Журнал Мото

НЕФОРМАТ

Мне кажется, что дизайнеры сначала нарисовали симпатичный и плотно сбитый классик, а потом осовременили его внешний вид в соответствии с имеющимся на складе ассортиментом компонентов. Так к каноническому облику приросли раздельные сиденья водителя и пассажира, консоль крепления номерного знака на маятник заднего колеса, глушитель под мотором, вилка-перевёртыш, задний моноамортизатор с тягами прогрессии и фара.

Фара – это, пожалуй, самый запоминающийся элемент. Такой больше ни у кого нет и вряд ли будет. Сбоку ничего особенного – просто плоская коробочка из матового пластика с алюминиевыми полосками на боковинах, напоминающими ободок классической круглой фары. Но спереди вся конструкция выглядит более чем нетривиально: два вертикальных ряда паучьих глаз ДХО, верхний сектор дальнего света, нижний сектор ближнего света и в довесок ещё серебристая декоративная полоска под стеклом. Всё это

Вы читаете отрывок, зарегистрируйтесь, чтобы читать полное издание.

Другое от: Журнал Мото

Журнал Мото9 мин. чтения
Четверть Века Прогресса
Superbike — гонки серийных мотоциклов. Да, там тоже хватает несерийных деталей, но прототип должен быть построен на базе производящегося на заводе мотоцикла. В чём смысл таких правил? Во-первых, чтобы снизить стоимость участия в чемпионате. Вы берёте
Журнал Мото1 мин. чтения
Камуфляж
46 лет — юбилей? Конечно, юбилей! Так решили два концерна — Yamaha и Petronas, отметив своё многолетнее сотрудничество в гонках MotoGP. По их заказу Yamaha Austria Racing Team (YART) построила 46 реплик мотоцикла YZR-M1 команды Petronas Yamaha Sepang
Журнал Мото2 мин. чтения
Авторская Колонка
Чтобы не было вопросов, с самого начала скажу, что не имею ничего против айтишников. Более того, я сам одно время зарабатывал на информационных технологиях. Но у этой прослойки нашего общества есть одна особенность: стремление всё измерять каталожным