Журнал Мото

ЯПОНСКИЙ ЧАЙНИК

Трёхцилиндровые Suzuki были прекрасными машинами для неспешных дальних поездок, но не обладали ярко выраженными спортивными качествами

Уверившись в своих силах, в середине 60-х японские мотоконцерны решили войти в высшую лигу. К тому времени они успели покорить рынки бюджетной мототехники и в США, и в Европе. Не правда ли, похоже на китайскую экспансию в наше время? Но только японцы совершили такой прорыв, который китайцам и не снился: уверенно разгромили соперников на трассах шоссейно-кольцевых гонок. Так что их претензии подвинуть с вершины горы BSA и Triumph вовсе не выглядели утопией.

Вы будете смеяться, но высшей лигой тогда считался класс 650 см³. 750-кубовая техника только начинала осваиваться. Был, правда, ещё 1200-кубовый Harley-Davidson, — но мало кто за пределами США воспринимал этот ходячий анахронизм всерьёз. Впрочем, поначалу заявку на 650 «кубов» сделала лишь Kawasaki: она в 1962 году поглотила компанию Meguro, а та выпускала лицензионную копию 650-кубового BSA. Во второй половине 60-х концерн отважился вывести этот почти супербайк (53 л.с. и 185 км / ч!) на внешние рынки как Kawasaki 650W1, — но машина встретила прохладный приём: зачем покупать копию BSA от неизвестного производителя, если можно, пусть и дороже, купить BSA? (Примерно та же история

Вы читаете отрывок, зарегистрируйтесь, чтобы читать полное издание.

Другое от: Журнал Мото

Журнал Мото1 мин. чтения
Камуфляж
46 лет — юбилей? Конечно, юбилей! Так решили два концерна — Yamaha и Petronas, отметив своё многолетнее сотрудничество в гонках MotoGP. По их заказу Yamaha Austria Racing Team (YART) построила 46 реплик мотоцикла YZR-M1 команды Petronas Yamaha Sepang
Журнал Мото1 мин. чтения
Наш Выбор Liqui Moly!
LIQUI MOLY – важный участник чемпионата мира по мотогонкам MotoGP. Немецкая компания является эксклюзивным поставщиком смазочных материалов для всех команд в классах Moto2 и Moto3. Все пилоты используют моторное масло Motorbike 4T Synth 5W-40 Street
Журнал Мото9 мин. чтения
Четверть Века Прогресса
Superbike — гонки серийных мотоциклов. Да, там тоже хватает несерийных деталей, но прототип должен быть построен на базе производящегося на заводе мотоцикла. В чём смысл таких правил? Во-первых, чтобы снизить стоимость участия в чемпионате. Вы берёте