ЯПОНСКИЙ ЧАЙНИК

Трёхцилиндровые Suzuki были прекрасными машинами для неспешных дальних поездок, но не обладали ярко выраженными спортивными качествами

Уверившись в своих силах, в середине 60-х японские мотоконцерны решили войти в высшую лигу. К тому времени они успели покорить рынки бюджетной мототехники и в США, и в Европе. Не правда ли, похоже на китайскую экспансию в наше время? Но только японцы совершили такой прорыв, который китайцам и не снился: уверенно разгромили соперников на трассах шоссейно-кольцевых гонок. Так что их претензии подвинуть с вершины горы BSA и Triumph вовсе не выглядели утопией.

Вы будете смеяться, но высшей лигой тогда считался класс 650 см³. 750-кубовая техника только начинала осваиваться. Был, правда, ещё 1200-кубовый Harley-Davidson, — но мало кто за пределами США воспринимал этот ходячий анахронизм всерьёз. Впрочем, поначалу заявку на 650 «кубов» сделала лишь Kawasaki: она в 1962 году поглотила компанию Meguro, а та выпускала лицензионную копию 650-кубового BSA. Во второй половине 60-х концерн отважился вывести этот почти супербайк (53 л.с. и 185 км / ч!) на внешние рынки как Kawasaki 650W1, — но машина встретила прохладный приём: зачем покупать копию BSA от неизвестного производителя, если можно, пусть и дороже, купить BSA? (Примерно та же история