Журнал Мото

ПЛОТЬ ОТ ПЛОТИ

ИСТОРИЯ

Взять за основу свой топовый спортивный «литр», демонтировать большинство облицовок, поменять креветочную эргономику на вертикальную – и получить вполне быстрый нейкед. Рецепт отнюдь не нов и – что уж тут! – весьма востребован. Правда, в погоне за упрощением (читай: удешевлением) многие компании чрезмерно перегибают палку, отчего на таких аппаратах появляются примитивные подвески, нехитрые тормоза и «дефорсированный ради среднего диапазона» двигатель, что начисто убивает всякое веселье.

К счастью, с BMW S 1000 R, представленным в качестве модели 2014 года, получилось всё несколько иначе. Да, двигатель баварцы придушили не на шутку: 160 л.с. при 11 000 об / мин против «донорских» 193 л.с. при 13 000 об / мин. Зато, урезав «верхи», они нарастили мясо «внизу» и в «середине», в результате чего до 9500 об / мин крутящий момент у «эс-эра» оказался больше, чем у S 1000 RR. Причём достигнуто это, по

Вы читаете отрывок, зарегистрируйтесь, чтобы читать полное издание.

Другое от: Журнал Мото

Журнал Мото5 мин. чтения
Кибер-спорт
Ты пилот MotoGP. Тот, кто испытал это чувство хоть раз в жизни, никогда и не мог бы стать никем иным… Когда воздух больше не преграда, когда скорость больше не предел, когда ты, облачившись в гоночный комбинезон, атакуешь поворот за поворотом, огненн
Журнал Мото3 мин. чтения
«дэф» Вернулся!
«От флага начинаем торможение, скорость входа в поворот не более 90 км / ч. Для начала. Целимся во-о-он на тот конус и заходим широко, наезжая на поребрик. Сразу после конуса распрямляемся и выходим с полностью открытым газом…» Все просто? Вроде бы н
Журнал Мото9 мин. чтения
Доминаторы
Сложно ли ездить на лёгких мотоциклах? В теории легко, ведь мало весящий компактный мотоцикл охотнее меняет траекторию, быстрее поворачивает, хорошо разгоняется и резко тормозит. Небольшой минус заключается в том, что лёгкий мотоцикл редко бывает мощ