КОЛЬЦСКОРОСТИ

Мотоциклы BMW всегда ценили за надёжность и выносливость

70 лет – это много даже для человека, не говоря уж о социальном явлении. Поскольку освещение всех сезонов требует ну о-о-очень толстого фолианта, то мы пробежимся лишь по самым знаковым переменам.

1949 год

Первый сезон чемпионата мира состоял всего из шести этапов (остров Мэн, Швейцария, Нидерланды, Бельгия, Северная Ирландия и Италия), причём для некоторых классов число этапов было сокращено (например, для «колясок» – до трёх). Разыгрывалось пять комплектов медалей: для одиночек кубатурой 500, 350, 250 и 125 см³ , а также для мотоциклов с колясками. Первыми чемпионами мира стали англичане Лесли Грэм (AJS 500) и Фредди Фрит (Velocette 350), итальянцы Бруно Руффо (Moto Guzzi 250) и Нелло Пагани (Mondial 125), а также «колясочники» англичане Эрик Оливер и Денис Дженкинсон (Norton). Дженкинсон, кстати, вскоре стал легендарным спортивным журналистом и историком. Практически все мотоциклы, участвовавшие в том сезоне в чемпионате мира, были развитием довоенных конструкций (за исключением разве что Mondial – но и тот был сделан по канонам старой школы). Впрочем, поскольку ФИМ после войны запретила использование в шоссейных гонках наддува и спиртового топлива, то некоторые моторы пришлось серьёзно переделывать – ведь AJS до войны проектировали в компрессорном варианте.

1950 год

В 1938 и 1939 годах разыгрывался многоэтапный чемпионат Европы. Первыми чемпионами в этой версии стали немец Эвальд Клюге (DKW 250), британец Тед Меллорс (Velocette 350) и немец Георг «Шорш» Майер (BMW 500).

Чемпионом мира в классе 500 см³ стал итальянец Умберто Масетти на Gilera – первый высший титул в мотоспорте для четырёхцилиндрового мотоцикла. Двигатель, спроектированный инженером Пьеро Ремором, стал образцом не только для последующих гоночных «четвёрок» – от MV Agusta до Honda и «Востока» – но и для львиной доли «цивильных» четырёхцилиндровых