Журнал Мото

ХОЧУ БИГ ТВИН!

ФОТО ИЗ АРХИВА РЕДАКЦИИ

ИСТОРИЯ

Опыт эксплуатации V-образной «двойки» Evolution объёмом 1338 см³ к началу 1990-х годов выявил ряд слабых мест, самые криминальные из которых — недостаточно крепкий картер, малая эффективность системы смазки и постоянные утечки масла (история этого двигателя описана в «Мото» № 8-2018). Видимо, решив, что локальными улучшениями делу не помочь, на фабрике в Милуоки отбросили идею модернизации отдельных агрегатов (в отличие, к слову, от различных «альтернативных» производителей, вроде S&S Cycle) и принялись конструировать полностью новый мотор под внутризаводским индексом P-22.

Основных целей, помимо избавления от заскорузлых болячек, было несколько: поднять мощность и надёжность, снизить уровень шума и загрязнений, сохранив при этом классические вид и архитектуру. Причём ради эстетики группе инженеров пришлось пойти на компромисс и отказаться от масляного радиатора в пользу увеличения числа рёбер охлаждения: по сравнению с Evolution, их площадь выросла на 50 % при прибавке рабочего объёма на 10 % — до 1450 см³ (или 88 кубических дюймов). И пусть Twin Cam (он же Fathead), развивавший 116 Н·м при 3500 об / мин, перенял от предшественника 18 деталей, во всём остальном он был другим.

Главным отличием Twin Cam от Evo, как нетрудно догадаться, стали два «нижних» распредвала с приводом от цепи. Моторную передачу усилили, изменив монтажную схему, что позволило смонтировать коробку передач воедино с двигателем, сняв таким образом нагрузку с «гусятницы» первичного привода и сцепления. Правда, подобное решение автоматически ограничило применение V-твина исключительно моделями, где он подвешивался в раме на сайлент-блоках — круизерами FX Dyna и «турингами» FL Touring. Так что первыми в 1999 году новинку (как карбюраторный вариант, так и впрысковый) примерили именно они.

Семейству Softail новый мотор не достался сразу по нескольким причинам. Во-первых, из-за особенности конструкции рамы (наличие распорки между двигателем и коробкой) невозможно было использовать цельный силовой агрегат. А во-вторых, более плотная компоновка ставила крест на установке мотора через резиновые подушки, что с учётом разросшейся цилиндропоршневой группы означало повышенную вибронагруженность. Поэтому уже

Вы читаете отрывок, зарегистрируйтесь, чтобы читать полное издание.

Другое от: Журнал Мото

Журнал Мото1 мин. чтенияAutomotive
Универсал
Чешская компания Kuberg известна своими детскими спортивными электробайками, новая же её разработка Ranger — машина более универсальная. Её оригинальный силуэт задан колёсами сильно отличающегося размера — 19 дюймов спереди и всего 13 сзади. Вторая ф
Журнал Мото2 мин. чтения
Countryside Custom Ride 2020
Создаётся ощущение, что легендарный Wheels and Waves временно переехал во Фрязино — «запиленные» в пух и прах мотики, подкрученные усы участников, качественный живой рок-н-ролл и винтажные шлемы Biltwell у каждого второго гостя. И это, чёрт подери, з
Журнал Мото5 мин. чтенияAutomotive
1952: От Урала До Днепра
ВОСШЕСТВИЕ НА ПРЕСТОЛ КОРОЛЕВЫ СОЕДИНЁННОГКОРОЛЕВСТВА ВЕЛИКОБРИТАНИИ И СЕВЕРНОЙ ИРЛАНДИИ ЕЛИЗАВЕТЫ II. В КЛИВЛЕНДЕ, США, СОСТОЯЛСЯ MOONDOG CORONATION BALL, КОТОРЫЙ СЧИТАЕТСЯ ПЕРВЫМ В МИРЕ БОЛЬШИМ РОК-Н-РОЛЛЬНЫМ КОНЦЕРТОМ. ПЕРВЫЙ КОММЕРЧЕСКИЙ РЕЙС Р