Наслаждайтесь этим изданием прямо сейчас, а также миллионами других - с бесплатной пробной версией

Только $9.99 в месяц после пробной версии. Можно отменить в любое время.

ГАЗ. Советские автомобили

ГАЗ. Советские автомобили

Читать отрывок

ГАЗ. Советские автомобили

Длина:
179 страниц
51 минута
Издатель:
Издано:
Feb 7, 2021
ISBN:
9785043252821
Формат:
Книга

Описание

В данной книге рассказывается история про серию автомобилей советского автопрома ГАЗ, начиная с 1929-го и заканчивая 90-ми годами. История о ГАЗ — это не просто этапы развития очередного автопроизводителя. Это неотъемлемая часть истории советского союза, которая вызывает гордость у каждого из нас.

Издатель:
Издано:
Feb 7, 2021
ISBN:
9785043252821
Формат:
Книга


Связано с ГАЗ. Советские автомобили

Похожие Книги

Похожие статьи

Предварительный просмотр книги

ГАЗ. Советские автомобили - Дорожкин Сергей

ГАЗ

Советские автомобили

Сергей Дорожкин

© Сергей Дорожкин, 2021

ISBN 978-5-0053-0679-1

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

История

Вкратце

Прежде всего «ГАЗ» – это советское и российское автомобилестроительное предприятие, которое находится на территории Российской Федерации (ранее – СССР) в городе Нижний Новгород (Горький).

Полное его название – Горьковский автомобильный завод, сокр. – ГАЗ. Основан в 1932 году, как Нижегородский автомобильный завод им. В. М. Молотова.

До 2005 года функционировал под фирменным названием ОАО «ГАЗ», в ходе реструктуризации сборочного производства легковых и грузовых автомобилей были выделены в отдельное дочернее общество – ООО «Горьковский автомобильный завод».

С 2005 года, – Горьковский автозавод входит в один из крупнейших автомобилестроительных холдингов России «Группа ГАЗ». Предприятие объединяет два дивизиона – «лёгкие коммерческие и легковые автомобили» и «Автокомпоненты».

К 2013 году численность работающих сократилось до 25 тыс. чел.

ГАЗ – является крупным производителем легковых и грузовых автомобилей, а также микроавтобусов и военной техники.

Первые шаги

31 мая 1929 году между фирмой – Форд Мотор и Высшим советом народного хозяйства было заключено соглашение о технической помощи по налаживанию производства легковых и грузовых автомобилей.

Основными автомобилями для производства были выбраны Форд-А и Форд-АА.

Завод проектировался американским архитектурным бюро Альберта Кана, техническое руководство строительством осуществляла американская компания «Остин», строительство вёл трест «Металлострой».

Первые автомобили

1 января 1932 году «ГАЗ» вступил в строй, и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5 тонный грузовик – НАЗ-АА. С 1933 года грузовик НАЗ-АА был переименован в ГАЗ-АА. В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с 5 местным открытым кузовом Фаэтон.

ГАЗ-А является первым советским легковым автомобилем.

Первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы – Форд, но они уже отличались от прототипов. На ГАЗовских моделях были улучшены картеры сцепления, рулевые механизмы, изменена форма радиаторов, а дюймовая резьба была заменена на метрическую.

1933—1941 годы

Сочетая Фордовские патенты с внедрением собственных решений, конструкторы ГАЗа создали семейство оригинальных серийных моделей и модификаций на базе полуторки ГАЗ-АА.

В 1933 году был создан – 17 местный автобус ГАЗ-03-30 на заводе ГАЗ.

В 1934 году – 2 тонный трёхосный грузовик ГАЗ-ААА и 1,2 тонный самосвал ГАЗ-410.

В 1938 году – модернизированный 50-ый грузовик ГАЗ-ММ, газогенераторный 1 тонный грузовик ГАЗ-42, полугусеничный грузовик ГАЗ-60 и санитарный автомобиль ГАЗ-55.

В 1933 году на базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4. Выпускался на Горьковском автосборочном заводе. Там же мелкосерийно выпускался седан ГАЗ-6.

В апреле 1935 года, с конвейера сошёл 100 000 автомобиль – это был ГАЗ-А. ГАЗ оказался первым автомобилестроительным предприятием в стране.

ГАЗ – получал поддержку от Форд Мотор до 1935 года, а после истечения действия договора было прекращено согласие сторон. Так в СССР и получили документацию на модель Форд-Б 1933 года.

Отличие заключалось в том, что автомобиль имел закрытый кузов с современным обликом и четырёхцилиндровым двигателем.

Модель была принята для производства на ГАЗе, но с достаточно серьёзными доработками по требованиям эксплуатации в СССР.

В мае 1936 года начался серийный выпуск четырёх дверного пяти местного седана ГАЗ-М1, известного как – Эмка. На базе «Эмки» был создан ряд серийных модификаций.

В 1937 году – пикап ГАЗ-М-415 с цельнометаллической кабиной и металлической платформой на 500 кг груза.

В 1939 году – модернизированный седан ГАЗ-11-73 с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11.

В 1940 году – полноприводный фаэтон ГАЗ-61-40.

В 1941 году – первый в мире комфортабельный внедорожник с закрытым кузовом типа седан ГАЗ-61-73.

В годы ВОВ

Перед Великой Отечественной войной на ГАЗе был создан полноприводный командирский внедорожник – ГАЗ-64. Первый внедорожник был выпущен в августе 1941 году.

Одновременно с выходом ГАЗ-64, вышел американский джип Виллис-Ма. Внедорожник ГАЗ-64 превосходил американский аналог по многим параметрам.

В 1936 году вышла первая серия малых плавающих танков Т-38, разработанных на московском заводе №37.

Однако после сдачи 35 танков их производство было прекращено, а конструкторский коллектив попытался разработать альтернативный вариант малого плавающего танка. Завершилось – это созданием прототипа ТМ, который превосходил танку Т-38. В целом оба этих типа обладали крайне ограниченной боеспособностью. В результате до осени 1941-го танкостроение на ГАЗе дальнейшего развития не имело, хотя предприятие обладало огромным потенциалом по выпуску лёгкой колёсной и гусеничной бронетехники.

В годы Великой Отечественной войны предприятие было переориентировано на выпуск военной техники.

В октябре 1941 года завод освоил выпуск лёгкого танка Т-60. Тогда же московским заводом №37, разработавшим Т-60, началось проектирование нового лёгкого танка Т-70.

В декабре 1941 года был построен его прототип, в серию боевая машина пошла с апреля 1942 года.

Весной 1942 года был произведен лёгкий бронеавтомобиль БА-64, разработанный на базе командирского внедорожника ГАЗ-64.

В октябре 1942 года, с конвейера стал сходить модернизированный танк Т-70М, а в декабре того же года был принят на вооружение новый лёгкий танк Т-80.

В 1943 году были освоены модернизированный бронеавтомобиль БА-64Б и автомобиль ГАЗ-67.

Так же в производство на ГАЗе была запущена лёгкая самоходно-артиллерийская установка – САУ.

С 1941 по 1945 годы было выпущено:

– автомобилей – 176 221 шт;

– танков – около 12 000 шт;

– самоходных установок – более 9000 шт;

– миномётов – 24 000 шт;

– автомобильных моторов – 232 000 шт;

– снарядов для ракетной установки Катюша – 30 000 шт.

Завод был награждён орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной войны I степени за высокий труд автозаводцев в годы войны.

После ВОВ

После окончания Великой Отечественной войны, спустя год на заводе была проведена работа по замене всего довоенного модельного ряда, разработка которого была начата частично до войны и возобновилась в 1943—1945 годы.

С 1946 года завод начал налаживать автомобилестроительное производство, в этом же году «ГАЗ» выпустил два автомобиля «Победа» М-20 и 2,5-ный грузовик ГАЗ-51.

Производство и модификация автомобилей не стояло на месте, а работа шла своим ходом. Но, в декабре 1991 году произошёл распад СССР.

1990-е годы, после распада СССР

С 1992 по 2000 годы, после распада СССР промышленность России погрузилась в глубокий кризис.

ГАЗ стал одним из первых предприятий страны, попытавшихся адаптироваться к новым рыночным условиям.

В ноябре 1992 года, ГАЗ был преобразован в открытое акционерное общество. Президентом ОАО «ГАЗ» был избран – Николай Пугин.

В 90-е годы, – ГАЗ развернул сотрудничество с мировыми производителями оборудования и автокомпонентов:

– Лукас – производство тормозных систем и прочих комплектующих;

– Ингерсолл Ранд – производство высококачественного инструмента;

– Хейден – производство окрасочных комплексов;

– ЧеЗет – производство турбокомпрессоров для

Вы достигли конца предварительного просмотра. Зарегистрируйтесь, чтобы узнать больше!
Страница 1 из 1

Обзоры

Что люди думают о ГАЗ. Советские автомобили

0
0 оценки / 0 Обзоры
Ваше мнение?
Рейтинг: 0 из 5 звезд

Отзывы читателей