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Procedimento para mudana de LHM num hidrosuspenso: Ainda com o carro a trabalhar, meter a suspenso no modo mais baixo.

De seguida, desligar o menino, abrir o conjuntor/disjuntor (dando apenas uma volta do parafuso e no mais) e no caso deste estar equipado com direco assistida, virar o volante completamente para a esquerda e depois para a direita. Depois disto feito, dever ter ido o mximo de LHM possivel para o deposito. Depois, conveniente retirar o deposito para retirar o LHM velho, e lavar o deposito. Para tal, desconectar os tubos que ligam no topo do depsito (, talvez, conveniente memorizar a posio dos tubos, pois apesar de serem todos eles retornos, no convem mistur-los), e meter um pano volta, para no caso de deitarem algum LHM fora, no sujar as redondezas. Ao retirar o topo do reservatrio, possivel identificar os 2/3filtros. Retirar, lavar bem os filtros com uma trincha e gasolina. Se possivel, dar uma banhoca de gasolina tambem ao deposito de LHM, visto este acumular muita borra no fundo. No se preocupem, que a gasolina no estraga nada no circuito. De qualquer maneira, depois de lavarem as peinhas com gasolina, podem dar uma borrifadela de LHM no tanque e tirar essa primeira mistela.. se se sentirem mais seguros. Depois de tudo montadinho, voltar a meter o deposito no sitio, e ligar os 6 tubos mais finos. O 7, que a admisso de LHM para a bomba de alta presso, convem encher de LHM at acima, de modo a ferrar a bomba. Uma vez cheio, voltar a conectar. Encher o depsito com LHM fresquinho, at a boia laranja ficar entre as 2 marcas vermelhas. O pessoal tem a tendencia p'a se guiar pelo disco metlico, mas esse serve apenas p'a fazer contacto p'a luz de aviso de falta de oleo, quando este baixa drasticamente. Inclusivamente j vi manuais de Citroens a dizer para o nivel de LHM ser acertado pelo disco metlico, mas j confirmei que tal no correcto. mesmo com a boia laranja. Este ultimo passo (enchimento do tubo) pode ser 'ignorado', mas h o risco de depois a bomba no conseguir sugar o LHM do deposito. Antes de meter o carro a trabalhar, apertar o parafuso do conjuntor/disjuntor mo, at no conseguirem apertar mais. No vale a pena irem l com uma chave; fechando mo, garante que o circuito fica sempre fechado. A, meter a alavanca da suspenso na posio mxima e meter o carro a trabalhar. Ele dever, ao fim de alguns segundos ou (nos casos mais teimosos) minutos, comear a subir. Se tal no acontecer, dar umas gazadas (deixar ao menos o carro aquecer um pouco antes de fazer isto ).. p'a ver se a bomba acorda e chupa o LHM. (a ideia de meter LHM no tubo de aspirao da bomba de alta presso (tubo mais grosso) p'a 'forar' o carro a subir.. se fizerem isso quase de certeza que ele sobe)

Depois, quando o carro tiver subido tudo, ter de se forar a direco para a esquerda e para a direita.. de modo a encher o macaco da direco assistida de LHM. Quando a direco ficar levezinha, significa que est porreiro. necessrio, claro est, ir atestando de LHM medida que o carro vai subindo, e a direco assistida ganhando presso.. pois esses orgos consomem algum LHM ainda. Depois de tudo isto, est na altura de purgar o sistema, na periferia, ou seja, nas rodas. Para tal, deve fazer-se roda a roda. Colocar o carro de novo na posio alta, colocar o macaco, e retirar a roda. A, identificar a maminha de purga, colocar um cepo entre o banco e o pedal do travo (ou ter uma segunda pessoa ' mo' p'a travar), e enquanto se est a travar, abrir a purga. Deixar sair LHM at ficar com a cor do LHM fresquinho, e sem bolhas de ar. A, fechar a purga, deixar de travar, limpar bem os discos (no caso de terem ficado sujos), e voltar a meter a roda. Repetir para cada roda. Se o vosso for um carro normal, s tm de fazer isso 4 vezes. E partida, tm o trabalho bem feito. Nota para os hidrosuspensos equipados com suspenso Hidractiva: Para alem do risco acrescido do carro poder saltar ou deitar-se quando o sistema abre ou fecha, h que ter em ateno que para retirar o LHM todo do circuito, inclusivamente por detrs das electrovalvulas e esferas Hidractiva, tem de se ter sempre o sistema em modo Auto (mole). Para tal, durante todo este procedimento, no se pode mexer no boto da Hidractiva (Hidractiva I), nem abrir nenhuma porta. Ao fazer isto, o sistema muda para modo duro, fecha a electrovalvula, e no caso de mais tarde passar p'a modo mole, se a presso residual por detrs da electrovalvula for a do sistema (130 a 150 bar), acidentes graves podem acontecer. No melhor dos casos, uma banhoca desgraada. Outro ponto diferente o ter de deixar o carro a trbalhar com a suspenso em baixo durante uns 2 minutos ou assim. Portanto, nos hidrosuspensos com suspenso Hidractiva, todo o procedimento de muda de LHM ou muda de esferas, tem de ser feito de vidro aberto e braos compridos.. p'a no se abrir nenhuma porta.

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