DISEO DE UNA MAQUINA PARA LA REDUCCION DEL VOLUMEN EN LAS LLANTAS DETERIORADAS.

AUTORES: LEIDY YANETH PATARROYO COTRINA GERARDO BELTRAN RAMIREZ

ESCUELA TECNOLOGICA INSTITUTO TECNICO CENTRAL LA SALLE TECNOLOGIA EN DISEO DE MAQUINAS Y PRODUCTOS INDUSTRIALES TRABAJO DE GRADO BOGOTA D.C. 2012

DISEO DE UNA MAQUINA PARA LA REDUCCION DEL VOLUMEN EN LAS LLANTAS DETERIORADAS.

AUTORES: LEIDY YANETH PATARROYO COTRINA GERARDO BELTRAN RAMIREZ

CLASE DE TRABAJO: PROYECTO DE GRADO

ASESOR: ING. ALEXANDER CHIVATA

ESCUELA TECNOLOGICA INSTITUTO TECNICO CENTRAL LA SALLE TECNOLOGIA EN DISEO DE MAQUINAS Y PRODUCTOS INDUSTRIALES TRABAJO DE GRADO BOGOTA D.C. 2012

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La masiva fabricacin de llantas para vehculos y maquinaria pesada, junto con la dificultad para darles un tratamiento final adecuado, suman uno de los ms graves problemas medioambientales en la actualidad en el mundo. Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa, que provoca graves problemas medioambientales ya que produce emisiones de gases txicos nocivos para el entorno, de la misma manera y de igual importancia se presenta la problemtica del almacenamiento y transporte. Existen mtodos para una adecuada disposicin de estos productos pero faltan polticas que favorezcan la recoleccin e implantacin de industrias con tecnologa apropiada para dedicarse a la tarea de reciclar o eliminar apropiadamente dichos objetos. Las operaciones de reutilizacin, recauchutado y reciclado de las mismas representan una importante oportunidad para la creacin de industria y tecnologa, as como un importante yacimiento de nuevos empleos. Las montaas de neumticos forman arrecifes donde la proliferacin de roedores, insectos y otros animales dainos constituye un problema aadido. La reproduccin de ciertos mosquitos, que transmiten por picadura fiebres y encefalitis, llega a ser 4.000 veces mayor en el agua estancada de una llanta que en la naturaleza. Motivo por el cual se plantea el diseo de una mquina trituradora que disminuya el volumen de dichas llantas deterioradas, logrando as, aumentar la proporcin de almacenamiento (aproximadamente en una quinta parte), la cantidad de estos desechos en los centros de acopio estipulados. ACTUAL CADENA PRODUCTIVA

ACOPIO

MOLIDO
CAPTACION

JUSTIFICACION

En la actual cadena productiva se evidencia un retraso tecnolgico lo que ocasiona la creacin de prcticas errneas para la eliminacin de llantas deterioradas, al evidenciar esta problemtica se hace necesario implementar un nuevo eslabn que le permita ser ms eficaz y eficiente, por ello se realiza el desarrollo de esta investigacin tecnolgica la cual nos permitir llevar a cabo el diseo de una mquina que triture dichas llantas reduciendo su volumen permitiendo almacenar una mayor cantidad en los espacios estipulados para el acopio de los mismos De igual forma se minimizara notablemente las causas que contribuyen en la formacin de esta gran problemtica, los cuales se resaltan a continuacin: Quema directa de estos residuos. Almacenamiento y transporte. La proliferacin de roedores, insectos y animales que pueden afectar la salud de los seres humanos. Recauchutado y/o reciclado de las mismas. CADENA PRODUCTIVA PLANTEADA

CAPTACION MOLIDO

ACOPIO

REDUCCION DE COSTOS

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Disear una mquina para la trituracin de las llantas deterioradas, el cual disminuya el volumen de las mismas para un mejor aprovechamiento de los espacios de almacenamiento y fcil transporte a lugares de acopio.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

FASE 1: Indagar sobre los diferentes materiales utilizados en la fabricacin de las llantas. FASE 2: Investigar sobre la industria productora de llantas y la situacin actual Colombiana en cuanto al mercado se refiere. FASE 3: Consultar y analizar los procesos que se llevan a cabo en la recoleccin y disposicin final de las llantas deterioradas. FASE 4: Investigar sobre los tipos de maquinaria que existen actualmente en el mercado local para realizar los procesos en los cuales se disminuye el volumen de las llantas.

FASE 5: Disear una mquina trituradora para llantas deterioradas, la cual permita disminuir el tamao de las mismas, permitiendo as su fcil almacenamiento y transporte. FASE 6: Estimar condiciones y/o requerimientos para el diseo adecuado de la maquina planteada (clculos estticos, dinmicos y resistencia de materiales, consumo de energa, etc).

FASE 7: Modelar virtualmente el diseo de la mquina trituradora y su operacin.

DISEO METODOLOGICO

ETAPAS DE DOCUMENTACION FASE 1: Uno de los primeros objetivos a llevar a cabo en esta investigacin tecnolgica, es el de indagar sobre los diferentes materiales utilizados actualmente por la industria en la fabricacin de las llantas. Dicha investigacin se enfocara en examinar a fondo las caractersticas del caucho, teniendo en cuenta sus componentes, la cantidad y/o porcentaje en el que se encuentran cada uno de ellos en las llantas, Para lograr el objetivo planteado anteriormente, se necesitara una acudir a diferentes recursos como lo son libros, tesis, y dems documentos especializados en el tema, adems de la bsqueda en la web (internet). De esta manera se pretende aclarar y poder identificar algunas de las variables a tener en cuenta en el diseo de la mquina. FASE 2: El segundo objetivo dentro de nuestra investigacin es el indagar sobre la industria productora de llantas y la situacin actual Colombiana en cuanto al mercado se refiere. Esto nos permite conocer porcentajes de fabricacin dependiendo de factores tales como: Cantidad de vehculos que transitan a diario en la ciudad. Tipos de vehculos (vehculos particulares y de servicio pblico). Frecuencia en el cambio de las llantas. De esta manera es posible identificar la cantidad de llantas que se cambian al ao para cada vehculo y que son desechadas, dichas llantas son las que estn generando la problemtica actual, pero a la vez son la materia prima de una cadena productiva que hace parte de nuestra investigacin, de ah la importancia de llevar a cabo este objetivo. Para lograrlo se utilizaran diferentes recursos como tesis, documentos especializados, y una bsqueda en la web (internet). FASE 3: Otro de nuestros objetivos a realizar es la investigacin de los diferentes procesos utilizados actualmente para la disminucin del volumen de las

llantas; una de las tareas principales se enfocara en el anlisis de cada uno de ellos evaluando as sus pro y sus contra, efectos en lo que al medio ambiente hace referencia y de igual forma su viabilidad al hablar de una cadena productiva. Se utilizaran recursos como libros y documentos especializados en el tema que se encuentran en bibliotecas, y bsqueda en la web (internet). FASE 4: El cuarto objetivo planteado en nuestra investigacin tecnolgica se enfoca en el anlisis de la maquinaria existente en el mercado y que realiza el proceso de trituracin de las llantas deterioradas en la actualidad; de esta manera buscamos analizar los diferentes mecanismos utilizados, materiales, adquisicin de partes, mantenimiento y manufactura a nivel nacional de dichas maquinas. Para la realizacin de este objetivo se har uso de la web (internet), la cual nos permitir tener acceso a pginas de empresas dedicadas a la venta de maquinaria y as obtener fichas tcnicas y/o posiblemente asesora en el proyecto. ETAPA DE DISEO FASE 5: Teniendo en cuenta la investigacin realizada y cumpliendo uno a uno los objetivos anteriormente mencionados se tendrn bases solidas para realizar el diseo preliminar de la mquina trituradora para llantas deterioradas, la cual permitir disminuir el tamao de las mismas, logrando as su fcil almacenamiento y transporte; en esta etapa los investigadores tecnolgicos aportaran diferentes puntos de vista los cuales se evidenciaran con bocetos que visualizaran la maquina final. ETAPA DE CALCULOS FASE 6: En la realizacin de esta fase se analizara el diseo final de la maquina planteada enfocndonos en cada una de las diversas partes y /o mecanismos para as realizar los clculos pertinentes para garantizar el optimo funcionamiento en cada uno de los mismos. All se requerir la asesora de los diferentes docentes especializados de la Escuela Tecnolgica Instituto Tcnico Central La Salle, adems de los conocimientos adquiridos durante el ciclo tcnico profesional.

ETAPAS DE MODELAMIENTO FASE 7: Posteriormente a la realizacin de bocetos y despus de escoger la opcin ms viable para el presente proyecto (econmicamente y diseo), se tiene como objetivo iniciar la fase en la cual se modelara virtualmente el diseo de la mquina trituradora, en la cual se realizaran las animaciones pertinentes que nos mostraran una aproximacin de lo que ser la maquina real. Para cumplir estos objetivos se acudir a software especializados en diseo de maquinaria, como: Solid-edge. Solid-works Pro-engineer. Inventor. Autocad.

RESULTADOS ESPERADOS

Al concluir esta investigacin tecnolgica, se espera como resultado brindar un aporte valioso a una de las etapas de la cadena productiva del reciclaje, disminuyendo los costos generados con las errneas prcticas actuales. Evidenciar que es necesario implementar tecnologa en medio de los dos eslabones de la cadena productiva (captacin-acopio), para as hacerla ms eficiente. ACTUALIDAD DE LA CADENA PRODUCTIVA

IMPLEMENTACION DE TECNOLOGA.

Disear una maquina que procese eficaz y eficientemente dicho producto y brinde bajos costos de adquisicin y mantenimiento al comprador. Exhibir que este tipo de maquinaria se puede fabricar ya que tecnolgicamente no hay ningn impedimento. Mostrar que los mecanismos y/o partes son mas econmicos comparados con otros. Mejorar el punto de vista errneo que actualmente se tiene sobre las llantas, las cuales son vistas como material de desecho y no como materia prima en una cadena productiva rentable que puede generar ingresos econmicos, y de la misma manera nuevos y mejores oportunidades de empleo.

BIBLIOGRAFIA

CATALOGO DE NEUMATICOS MICHELIN Annimo Editorial Dargaut Editeur

EN LINEA DESDE:

http://www.inti.gov.ar/sabercomo/sc28/inti7.php http://www.ambientum.com/boletino/noticias/Un-nuevo-sistema-dereciclaje-de-neumaticos-mediante-termolisis-evita-las-emisiones-a-laatmosfera.asp http://www.ekcreciclaje.es.tl/CONTACTO.htm http://www.alipso.com/monografias/2271_tesis/ http://waste.ideal.es/neumaticos.htm

ESTADO DEL ARTE DEL MANEJO DE LLANTAS USADAS EN LAS AMERICAS. Centro panamericano de ingeniera sanitaria y ciencias del ambiente Lima, Per 2002

GUIA PARA EL MANEJO DE LAS LLANTAS USADAS, Cmara de comercio de Bogot D.C. Septiembre de 2006

LLANTAS USADAS, DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL EN EL DISTRITO FEDERAL 2002

MANUAL DEL AUTOMOVIL Editorial Muriel, 1995

MANUAL DE GESTION DE RESIDUOS SOLIDOS URBANOS Secretaria del medio ambiente

COSTOS DEL PROYECTO

Dentro de los aspectos a analizar, se tendrn en cuenta variables como mano de obra, salarios y honorarios del(los) investigador(es) tecnolgicos; tiempos estimados para dicha investigacin y recursos tales como centros de computo, bibliotecas, y transporte.

ETAPAS DOCUMENTACION

FASES 1 2 3 4 5 6 7

VALOR TOTAL DINERO $ 30.000 $ 40.000 $ 20.000 $ 20.000 $ 40.000 $ 900.000 $ 800.000 $ 800.000 $ 50.000 $ 2.700.000

A1 15% 5% 50% 50% 60% 15% 10% 10% 5% 24%

A2 85% 95% 50% 50% 40% 85% 90% 90% 95% 76%

DISEO CALCULOS

MODELAMIENTO 8 COSTOS TOTAL 9

A1 A2

APORTE DE ETITC APORTE DE INVESTIGADORES TECNOLOGICOS

FUENTES DE FINANCIACION

Para llevar a cabo esta investigacin tecnolgica y el desarrollo de dicho proyecto se contara con capital privado y un aporte institucional brindado por la Escuela Tecnolgica Instituto Tcnico Central La Salle, en los siguientes aspectos: Biblioteca Institucional. Centros de cmputo. Asesoras con docentes calificados.

Concluyendo as que el aporte econmico para el desarrollo de la presente investigacin tecnolgica ser de la siguiente forma: 80% sern aporte de los investigadores tecnolgicos Y el 20% restante sern aporte de la ETITC LA SALLE. De igual manera, se pretende buscar un beneficiario el cual este interesado en la investigacin realizada y posiblemente se pueda lograr un aporte econmico el cual nos pueda facilitar el desarrollo exitoso del mismo.

VIABILIDAD ADMINISTRATIVA/FINANCIERA

El proyecto administrativamente est enmarcado dentro de los lineamientos que exige la ETITC LA SALLE para la presentacin de proyectos de carcter tecnolgico, que lo hace calificable para ser aceptado. Adems no contraviene ninguna regulacin del ETITC LA SALLE o de carcter nacional. Tcnicamente es posible llevarlo a cabo satisfactoriamente y en condiciones de seguridad, adems ya existe la tecnologa adecuada que lo puede hacer posible. En cuanto a la viabilidad financiera y de acuerdo con las consultas hasta el momento realizadas, la fabricacin de la mquina trituradora de llantas deterioradas tendr un costo menor comparado con la maquinaria existente en el mercado, lo cual hace que su viabilidad econmica sea alta, permitiendo as que las personas interesadas estn en condiciones de adquirirla.

MARCO TEORICO Teniendo en cuenta los antecedentes y como se ha dado solucin a la problemtica planteada en los diferentes campos de la industria, se hace indispensable indagar y aclarar conceptos, teoras y principios fundamentales que proporcionen los argumentos suficientes a la hora de realizar el diseo de la maquina, logrando as expresar y/o formular soluciones respaldadas en conocimientos tcnicos y tecnolgicos que permitan dar cumplimiento a los objetivos del proyecto. A continuacin se enunciaran diferentes reas del conocimiento que se tendrn en cuenta: 1. MECANISMOS1 Un mecanismo es un dispositivo que transforma el movimiento producido por un elemento motriz (fuerza de entrada) en un movimiento deseado de salida (fuerza de salida) llamado elemento conducido.

Estos elementos mecnicos suelen ir montados sobre los ejes de transmisin, que son piezas cilndricas sobre las cuales se colocan los mecanismos. Existen dos grupos de mecanismos: 1. Mecanismos de transmisin del movimiento. 2. Mecanismos de transformacin del movimiento.

En lnea desde: http://iesvillalbahervastecnologia.files.wordpress.com/2008/04/mecanismos-transmision.pdf ledo 19/02/2012 a las 15:00

En estos mecanismos podemos distinguir tres tipos de movimiento: 1. Movimiento circular o rotatorio, como el que tiene una rueda. 2. Movimiento lineal, es decir, en lnea recta y de forma continua. 3. Movimiento alternativo: Es un movimiento de ida y vuelta, de vaivn, como el de un pndulo. Los mecanismos de transmisin son aquellos en los que el elemento motriz (o de entrada) y el elemento conducido (o de salida) tienen el mismo tipo de movimiento. Los mecanismos de transformacin son aquellos en los que el elemento motriz y el conducido tienen distinto tipo de movimiento. MECANISMOS DE TRANSMISIN DEL MOVIMIENTO Como su nombre indica, transmiten el movimiento desde un punto hasta otro distinto, siendo en ambos casos el mismo tipo de movimiento. Tenemos, a su vez, dos tipos: 1. Mecanismos de transmisin lineal: en este caso, el elemento de entrada y el de salida tienen movimiento lineal. 2. Mecanismos de transmisin circular: en este caso, el elemento de entrada y el de salida tienen movimiento circular. Tipos: a) Palanca: Mecanismo de transmisin lineal. b) Sistema de poleas: Mecanismo de transmisin lineal. c) Sistema de poleas con correa. Mecanismo de transmisin circular. d) Sistema de ruedas de friccin: Mecanismo de transmisin circular. e) Sistema de engranajes: Mecanismo de transmisin circular. a) PALANCA: Es un sistema de transmisin lineal. La palanca es una barra rgida que gira en torno a un punto de apoyo o articulacin. Es un punto de la barra se aplica una fuerza F con el fin de vencer una resistencia R. La ley de la palanca dice: Una palanca est en equilibrio cuando el producto de la fuerza F, por su distancia d, al punto de apoyo es igual al producto de la resistencia R por su distancia r, al punto de apoyo.

b) SISTEMAS DE POLEAS Una polea es una rueda con una ranura que gira alrededor de un eje por la que se hace pasar una cuerda que permite vencer una resistencia R de forma cmoda aplicando una fuerza F. De este modo podemos elevar pesos hasta cierta altura. Es un sistema de transmisin lineal, pues el movimiento de entrada y salida es lineal. Tenemos tres casos: Polea fija: como su nombre indica consta de una sola polea fija a algn lugar. La fuerza F que debo aplicar para vencer una resistencia R es tal que:

As, si quiero levantar 40 kg de peso, debo hacer una fuerza de 40 kg. No gano nada, pero es ms cmodo.

Polea mvil: Es un conjunto de dos poleas, una de las cuales es fija y la otra mvil. En una polea mvil la fuerza F que debo hacer para vencer una resistencia R se reduce a la mitad. Por ello, este tipo de poleas permite elevar ms peso con menos esfuerzo.

As, si quiero levantar 40 kg de peso, me basta hacer una fuerza de 20 k

Polipasto: Es un tipo de polea mvil con un nmero par de poleas, la mitad son fijas y la otra mitad son mviles. En un polipasto, si quiero vencer una resistencia R debo hacer una fuerza mucho menor, de modo que :

Donde n es el nmero de poleas mviles. En este ejemplo, este polipasto tiene tres poleas mviles (las inferiores), por ello n=3

En este caso, el esfuerzo es ocho veces menor. As, si quiero levantar 40 kg de peso, slo debo ejercer una fuerza de 5 kg.

c) Sistemas de poleas con correa: Se trata de dos ruedas situadas a cierta distancia, que giran a la vez por efecto de una correa. Las correas suelen ser cintas de cuero flexibles y resistentes. Segn el tamao de las poleas tenemos dos tipos: Sistema reductor de velocidad: En este caso, la velocidad de la polea conducida ( o de salida) es menor que la velocidad de la polea motriz (o de salida). Esto se debe a que la polea conducida es mayor que la polea motriz.

 Sistema multiplicador de velocidad: En este caso, la velocidad de la polea conducida es mayor que la velocidad de la polea motriz. Esto se debe a que la polea conducida es menor que la polea motriz

La velocidad de las ruedas se mide normalmente en revoluciones por minuto (rpm) o vueltas por minuto. Definimos la relacin de transmisin (i) como la relacin que existe entre la velocidad de la polea salida (n2) y la velocidad de la polea de entrada (n1).

La relacin de transmisin, como su nombre indica, es una relacin de dos cifras, no una divisin. Ejemplo 1: Supongamos un sistema reductor de modo que: n1 = velocidad de la polea motriz (entrada) es de 400 rpm. n2 = velocidad de la polea motriz (entrada) es de 100 rpm. En este caso, la relacin de transmisin es:

Una relacin de transmisin 1:4 significa que la velocidad de la rueda de salida es cuatro veces menor que la de entrada.

d) Sistema de ruedas de friccin: Consisten en dos ruedas que se encuentran en contacto. Es un sistema de transmisin circular. Pues la rueda de entrada (motriz) transmite el movimiento circular a una rueda de salida (conducida). El sentido de giro de la rueda conducida es contrario al de la rueda motriz y, siempre, la rueda mayor gira a menor velocidad que la otra. No estn muy extendidas porque son incapaces de transmitir mucha potencia, pues se corre el riesgo de que patinen las ruedas.

e) Transmisin por engranajes: Los engranajes son ruedas dentadas que encajan entre s, de modo que, unas ruedas transmiten el movimiento circular a las siguientes. El tamao de los dientes de todos los engranajes debe ser igual. Los engranajes giran de modo que, los ms pequeos giran a mayor velocidad, de modo similar al caso del sistema de poleas con correa. En este caso, en lugar de tener en cuenta el dimetro de la polea, se tienen el cuenta el nmero de dientes de cada rueda. Supongamos que, en este caso, la rueda mayor es la rueda motriz (entrada) y la rueda conducida es la menor. En este caso: La rueda de entrada tiene 20 dientes. (Z1= 20). La rueda de salida tiene 10 dientes. (Z2= 10). Se puede intuir que la rueda conducida, que tiene la mitad de dientes que la motriz, girar al doble de velocidad. Se puede calcular las velocidad de los engranajes a partir de los tamaos de las mismas:

Siendo: n1 = velocidad del engranaje de entrada n2 = velocidad del engranaje de salida Z1 = nmero de dientes del engranaje de entrada Z2 = nmero de dientes del engranaje de salida Los engranajes tienen la ventaja de que transmiten movimiento circula entre ejes muy prximos y adems transmiten mucha fuerza (porque los dientes no deslizan entre s), al contrario que con el sistema de poleas con correa. La relacin de transmisin (i) en un sistema de engranajes se puede calcular del siguiente modo:

o tambin como

Normalmente al engranaje mayor se le llama rueda y al menor pin. Al igual que con el sistema de poleas con correa, hay dos tipos de sistemas de transmisin por engranajes. Reductor: El pin es el engranaje motriz y la rueda es el engranaje conducido. En este caso, la velocidad de salida (rueda) es menor que la velocidad de entrada (pin).

 Multiplicador: El pin es el engranaje conducido y la rueda es el engranaje motriz. En este caso, la velocidad de salida (pin) es mayor que la velocidad de entrada (rueda).

Tren de sistema de poleas y engranajes: Un tren de un sistema de poleas con correa consiste en la combinacin de ms de dos poleas. Veamos un ejemplo:

La rueda de entrada del sistema de poleas es la motriz 1 y la rueda de salida es la conducida 3. En este caso hay cuatro ejes de transmisin. El movimiento circular del eje motriz se transmite al eje 2 a travs de la polea motriz 1 y la conducida 1. Las poleas motriz 2 y conducida 1 est acopladas al mismo eje, giran a igual velocidad. La polea motriz 2 transmite el movimiento a la conducida 2 gracias a la accin de otra correa. Las poleas motriz 3 y conducida 2 giran a igual velocidad porque comparten el mismo eje. Por ltimo y gracias a una tercera correa el movimiento circular se transmite desde la motriz 3 a la conducida3.

Se puede observar el movimiento circular se va reduciendo ms a medida que aadimos ms poleas y ms correas, pues el tren de poleas lo constituyen en realidad tres reductores n1 = velocidad de la polea motriz 1 n2 = velocidad de la polea conducida 1 = velocidad de la polea motriz 2

n3 = velocidad de la polea conducida 2 =velocidad de la polea motriz 3 n4 = velocidad de la polea conducida 3 La relacin de transmisin del sistema es Se puede hallar esta relacin de transmisin a partir de la relacin de transmisin de cada par de polea Se puede hallar esta relacin de transmisin a partir de la relacin de transmisin de cada par de poleas as:

Siendo: i1 = n2/ n1 = d1/ d2 i2 = n3/ n2 = d2/ d3 i3 = n4/ n3 = d3/ d4 Si solo tenemos los dimetros de las poleas, se puede calcular la relacin de transmisin con la expresin:

Los engranajes tambin se pueden combinar formando un tren de engranajes

Con la gran ventaja de que, a diferencia del tren de poleas, ocupan mucho menos espacio. El funcionamiento es similar al tren de poleas, pero no existen correas. La relacin de transmisin del sistema al completo es idntico al caso de las poleas.

Se puede hallar esta relacin de transmisin a partir de la relacin de transmisin de cada par de engranajes.

Siendo: i1 = n2/ n1 = Z1/ Z2 i2 = n3/ n2 = Z2/ Z3 i3 = n4/ n3 = Z3/ Z4 S solo tenemos el nmero de dientes de cada engranaje, obtenemos una expresin similar al caso de las poleas.

Engranajes con cadena: Este sistema de transmisin consiste en dos ruedas dentadas de ejes paralelos, situadas a cierta distancia la una de la otra, y que giran a la vez por efecto de una cadena que engrana a ambas. Es el mecanismo que emplean las bicicletas. La relacin de transmisin se calcula como en el caso de los engranajes

Tornillo sinfn Se trata de un tornillo que se engrana a una rueda dentada, cuyo eje es perpendicular al eje del tornillo. Por cada vuelta del tornillo sinfn acoplado al eje motriz, la rueda dentada acoplada al eje de arrastre gira un diente. Este sistema tiene una relacin de transmisin muy baja, es decir, es un excelente reductor de velocidad. Se emplea, por ejemplo, en las clavijas que tensan las guitarras. El elemento motriz es el tornillo y el elemento conducido es la rueda dentada. NUNCA A LA INVERSA. Si la rueda de salida tiene Z dientes, la relacin de transmisin de este sistema se calcula como

En este ejemplo de tornillo sinfn, la rueda dentada tiene 20 dientes: As pues, la relacin de transmisin es

es decir, por cada 20 vueltas que gire el tornillo, la rueda slo gira una vuelta.

REDUCTORES DE VELOCIDAD

Toda mquina cuyo movimiento sea generado por un motor (ya sea elctrico, de explosin u otro) necesita que la velocidad de dicho motor se adapte a la velocidad necesaria para el buen funcionamiento de la mquina. Adems de esta adaptacin de velocidad, se deben contemplar otros factores como la potencia mecnica a transmitir, la potencia trmica, rendimientos mecnicos (estticos y dinmicos). Esta adaptacin se realiza generalmente con uno o varios pares de engranajes que adaptan la velocidad y potencia mecnica montados en un cuerpo compacto denominado reductor de velocidad Los Reductores Motorreductores3 son apropiados para el accionamiento de toda clase de mquinas y aparatos de uso industrial, que necesitan reducir su velocidad en una forma segura y eficiente. Las transmisiones de fuerza por correa, cadena o trenes de engranajes que an se usan para la reduccin de velocidad presentan ciertos inconvenientes. Al emplear REDUCTORES O MOTORREDUCTORES se obtiene una serie de beneficios sobre estas otras formas de reduccin. Algunos de estos beneficios son:

Una regularidad perfecta tanto en la velocidad como en la potencia transmitida. Una mayor eficiencia en la transmisin de la potencia suministrada por el motor. Mayor seguridad en el mantenimiento. la transmisin, reduciendo los costos en

Menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje. Menor tiempo requerido para su instalacin.

Los motorreductores se suministran normalmente acoplando a la unidad reductora un motor elctrico normalizado asincrnico tipo jaula de ardilla, totalmente cerrado y refrigerado por ventilador para conectar a redes trifsicas de 220/440 voltios y 60 Hz. Para seleccionar adecuadamente una unidad de reduccin debe tenerse en cuenta la siguiente informacin bsica:

En lnea desde:http://es.wikipedia.org/wiki/Reductores_de_velocidad ledo 19/02/2012 a las 16:12 En lnea desde:http://es.wikipedia.org/wiki/Reductores_de_velocidad ledo 19/02/2012 a las 16:30

Caractersticas de operacin
o o o o

Potencia (HP tanto de entrada como de salida) Velocidad (RPM de entrada como de salida) Torque (par) mximo a la salida en kg-m. Relacin de reduccin (I).

Caractersticas del trabajo a realizar

o o o o o

Tipo de mquina motrz (motor elctrico, a gasolina, etc.) Tipo de acople entre mquina motrz y reductor. Tipo de carga uniforme, con choque, continua, discontinua etc. Duracin de servicio horas/da. Arranques por hora, inversin de marcha.

Condiciones del ambiente

o o

Humedad Temperatura

Ejecucin del equipo

o o

Ejes a 180, , 90. Eje de salida horizontal, vertical, etc.

ESTADO DEL ARTE

PROCESOS PARA RECUPERACIN DE NEUMTICOS En la actualidad se pueden utilizar diversos mtodos para la recuperacin de neumticos y la destruccin de sus componentes peligrosos. El sistema de tratamiento puede convertir los neumticos en energa elctrica.

Termlisis: Se trata de un sistema de reciclaje de neumticos, en el que se somete a los materiales de residuos a un calentamiento en un medio en el que no existe oxgeno. Las altas temperaturas y la ausencia de oxgeno tienen el efecto de destruir los enlaces qumicos. Aparecen entonces cadenas de hidrocarburos. Es la forma de obtener, de nuevo, los compuestos originales del neumtico, por lo que es el mtodo que consigue la recuperacin total de los componentes del neumtico. Se obtienen metales, carbones e hidrocarburos gaseosos, que pueden volver a las cadenas industriales, ya sea de produccin de neumticos u a otras actividades. Pirolisis: es la descomposicin qumica de materia orgnica y todo tipo de materiales excepto metales y vidrios causada por el calentamiento en ausencia de oxgeno. Este proceso genera hidrocarburos lquidos o slidos Los productos obtenidos despus del proceso de pirolisis son principalmente: gas similar al propano que se puede emplear para uso industrial; aceite industrial liquido que se puede refinar en Diesel; coke; acero que pueden ser luego procesados en refineras.

Figura 2. Proceso de pirolisis.

Aun est poco extendido, debido a problemas de separacin de compuestos carbonados que ya estn siendo superados. Este procedimiento (fabrica piloto) est operativo en Taiwn desde 2002 con cuatro lneas de pirolisis que permiten el reciclaje de neumticos 9000 toneladas / ao. En la actualidad el procedimiento ha sido mejorado y es capaz de tratar 28.000 toneladas de neumticos usados/ao, a travs de una sola lnea.

Incineracin: Proceso por el que se produce la combustin de los materiales orgnicos del neumtico a altas temperaturas en hornos con materiales refractarios de alta calidad. Es un proceso costoso y adems presenta el inconveniente de la diferente velocidad de combustin de los diferentes componentes y la necesidad de depuracin de los residuos por lo que no resulta fcil de controlar y adems es contaminante. Genera calor que puede ser usado como energa, ya que se trata de un proceso exotrmico.

Figura 3. Incineracin de llantas deterioradas.

Con este mtodo, los productos contaminantes que se producen en la combustin son muy perjudiciales para la salud humana, entre ellos el Monxido de carbono - Xileno Holln - xidos de nitrgeno - Dixido de carbono - xidos de zinc Benceno - Fenoles, Dixido de azufre - xidos de plomo - Tolueno. Adems el holln contiene cantidades importantes de hidrocarburos aromticos policclicos, altamente cancergenos. El zinc, en concreto, es particularmente txico para la fauna acutica. Tambin tiene el

peligro de que muchos de estos compuestos son solubles en el agua, por lo que pasan a la cadena trfica y de ah a los seres humanos. Trituracin mecnica: Es un proceso para el reciclaje de neumticos puramente mecnico y por tanto los productos resultantes son de alta calidad limpios de todo tipo de impurezas, lo que facilita la utilizacin de estos materiales en nuevos procesos y aplicaciones. La trituracin con sistemas mecnicos es, casi siempre, el paso previo en los diferentes mtodos de recuperacin y rentabilizacin de los residuos de neumticos. USOS TRAS EL PROCESO DE TRITURACION

Los materiales que se obtienen tras el tratamiento de los residuos de neumticos, una vez separados los restos aprovechables en la industria, el material resultante puede ser usado como parte de los componentes de las capas asflticas que se usan en la construccin de carreteras, con lo que se consigue disminuir la extraccin de ridos en canteras. Las carreteras que usan estos asfaltos son mejores y ms seguras. Pueden usarse tambin en alfombras, aislantes de vehculos o losetas de goma. Se han usado para materiales de fabricacin de tejados, pasos a nivel, cubiertas, masillas, aislantes de vibracin. Otros usos son los deportivos, en campos de juego, suelos de atletismo o pistas de paseo y bicicleta. Las utilidades son infinitas y crecen cada da, como en cables de freno, compuestos de goma, suelas de zapato, bandas de retencin de trfico, compuestos para navegacin o modificaciones del betn.