EL TRANSPORTE URBANO POR MNIBUS Y SU EFECTO EN LAS EMISIONES CONTAMINANTES. CIUDAD DE SANTIAGO DE CUBA.

J. Mirabent Avila1 Centro de Ingeniera del Transporte. MITRANS. Cuba. J. Mestre Landrn2 Omnibus Urbano Stgo. PP. Santiago de Cuba. Cuba. 1. INTRODUCCIN El transporte en sus diversos modos, posee alta incidencia en las variaciones del Producto Interno Bruto (PIB), confiere valores de referencia en la economa y desarrollo de cualquier pas. Las movilidades de los pasajeros por un lado y por otro, de las mercancas producidas, almacenadas y consumidas hasta su destino final, implican diversas acciones o trabajos de transportaciones que contribuyen a estos desempeos sociales y econmicos, favorables al desarrollo y mejoramiento de la calidad de vida de los seres humanos. Para el pas y para el mundo en general, son de suma importancia los aspectos relacionados con los consumos de energa y los aspectos medioambientales, asociados siempre a las emisiones producidas durante las diferentes actividades humanas. No queda ajeno a estas consideraciones y valoraciones el sector transporte, que aparte de sus bondades, presenta la inconveniencia de ser en el mundo uno de los mayores consumidores de energticos en diversas formas y contaminador por ello de nuestro medio ambiente. La bsqueda de la eficiencia energtica no constituye un medio solamente para contrarrestar las alzas de los precios del petrleo que afectan el normal desenvolvimiento de muchas actividades socio-productivas, entre ellas las vinculadas al sector transporte. Se tienen en la actualidad ya precios por encima de los 100 USD el barril y se estiman que los mismos pudiesen alcanzar cifras muy superiores en base a conflictos internacionales y a la disminucin progresiva de las reservas mundiales en aos sucesivos. La eficiencia energtica contribuye a su vez, a la progresiva disminucin de la emisin de elementos contaminantes producidos durante los trabajos de transportaciones en estos casos, independientemente de otros anlisis convenientes a efectuar, que consideran la produccin y eliminacin-deposicin final de los artculos que corresponden a dicho sector. En Cuba, el transporte se sustenta en el uso de los derivados del petrleo, lo que trae aparejado una dependencia energtica con el mercado externo; de ah que el ahorro de combustibles mediante el control y la eficiencia en su uso, as como la implementacin de nuevas tecnologas que determinen la disminucin de esta dependencia constituye una prioridad en los aspectos energticos, econmicos y ambientales en el sector. No se vislumbra en nuestro entorno al menos a corto plazo, salvo situaciones excepcionales, la sustitucin de los derivados del petrleo en magnitudes significativas como portadores energticos para el transporte. En el territorio nacional, se considera que sin Eficiencia no se puede desarrollar el pas. Paralelamente en la planeacin e implementacin de estas acciones, se logra como derivacin positiva la disminucin de las emisiones contaminantes al medio al consumirse menos portadores energticos provenientes del petrleo. Dentro de las polticas llevadas a cabo, por la parte tecnolgica es conocido que Cuba ha iniciado y contina el cambio de motores en camiones de procedencia sovitica y del ex campo socialista (en el orden de los miles de unidades), que eran altos consumidores de combustible, como parte de su Revolucin Energtica. Los motores relevados pertenecen mayoritariamente a los camiones tipo ZIL 130 y 131, as como a los GAZ 53 y 66, entre otros y sustituidos por motores de procedencia china mas modernos y menos consumidores de combustibles por trabajo realizado, que se plantea cumplen Euro II. Un aparte interesante e importante a su vez, lo constituye las transportaciones pblicas de pasajeros y en este caso, por mnibus en la segunda ciudad del pas. Una valoracin sobre la base primordial de la calidad y perfeccionamiento intrnseco de los medios de transporte adquiridos, as como de los fundamentales aspectos operacionales, constituyen el ncleo de las determinaciones referidas a aspectos energticos y a las medioambientales en su interaccin.

Sin dudas el transporte pblico constituye una alternativa efectiva en la lucha contra la contaminacin producida por grandes masas de pequeos vehculos, que adems de la congestin del trfico, inciden en baja ocupacin y mayores emisiones per cpita en las principales urbes del mundo. Para este trabajo en especfico, un anlisis de la situacin en aos recientes relativa a mnibus seleccionados de las transportaciones urbanas en Santiago de Cuba y su influencia en las emisiones durante sus operaciones, en una ciudad con caractersticas de clima y topografa distinta a otras ciudades en el pas constituye un pequeo aporte en valoraciones y proyecciones, dentro del amplio espectro del sector a nivel nacional e internacional. 2. DESARROLLO

2.1 Diagnstico y valoraciones globales de aspectos seleccionados de energa y emisiones contaminantes. Para el diagnstico se toma como ejemplo a la entidad transportista oficial pblica de mnibus Urbano de Santiago de Cuba, principal concesionaria del estado para los servicios de transporte pblico urbano en la Ciudad de Santiago de Cuba, urbe de unos 400 mil habitantes. Dicho transportista, pertenece a la Empresa Provincial de Transporte de Santiago de Cuba. En esa entidad existen varios portadores energticos empleados para el transporte: el diesel, consumido fundamentalmente en las transportaciones de pasajeros y la gasolina en actividades administrativas. El gasto fsico del portador energtico mayoritario diesel se comport en el ao 2011 (disponible solo hasta el mes de Noviembre) del sgte modo: Tabla No.1 Gasto fsico del portador diesel (ML) por actividad en mnibus Urbanos Stgo de Cuba, ao 2011 (cierre hasta el mes de Noviembre). Servicios Totales Urbanos Suburbanos Interurbanos Rural Flete Otros 2834.00 1795.9 315.3 520.1 40.9 94.1 67.70

En la figura No.1, se muestra grficamente la distribucin de este portador por servicio.

Figura No.1 Distribucin del diesel por servicio en mnibus. Ao 2011 (cierre hasta el mes de Noviembre).

De la tabla y grfico anteriores, se observa que el portador clave energtico diesel en el ao 2011 posee un 63.4 % de incidencia en el servicio urbano, seguido en un 18.4% por el servicio interurbano y un11.1% en el suburbano; el resto por actividad no sobrepasan el 5% de forma individual. De la valoracin anterior, las actividades fundamentales en dicha entidad estn constituidas por las transportaciones urbanas, interurbanas y suburbanas, asociadas a la transportacin de pasajeros por mnibus. Por medio de los mtodos de estimaciones se obtienen las emisiones de CO2eq, como base de los gases de efecto invernadero las cuales determinan esta influencia medioambiental, en la que se considera la conversin energtica de estos procesos de transportaciones. De los clculos y transformaciones correspondientes, tomando como base los datos previos, se obtienen las estimaciones de las emisiones de CO2eq en potencial de su ciclo de vida, para las actividades en el transcurso de 11 meses. Estos resultados se muestran en la figura No.2, con las distribuciones correspondientes por servicio.

Figura No.2 Estimaciones de las emisiones de CO2eq en ciclo de vida, de las actividades de transportacin en el transcurso de 11 meses. De estos resultados se aprecia que el mayor emisor, por sus grandes volmenes de operaciones lo constituye el servicio urbano, seguido del interurbano, comparado con los otros servicios. La emisin per cpita por tipo de servicio y por pasajero es otro elemento importante a considerar en base a las estimaciones precedentes. Considerando los pasajeros transportados durante el perodo de anlisis y con los resultados anteriores. En la figura No.3, que se muestra en la prxima pgina, aparece grficamente esta huella de CO2eq por pasajero transportado y tipo de servicio.

Figura No.3. Estimacin de huella de CO2eq por pasajero transportado y tipo de servicio. Del grfico anterior, se aprecia que el servicio urbano y suburbano son los que menores huellas per cpita dejan, producto a la gran cantidad de pasajeros que transportan en sus medios. El servicio urbano, no obstante su gran emisin de CO2eq, posee la menor huella per cpita de todos los servicios. Los otros y en especial el de flete, al tener menor ocupacin de pasajeros, influyen en mayor modo en este aspecto, aunque salvando sus recorridos fundamentalmente fuera del mbito urbano. Disminuir de forma modular estas magnitudes sera mediante proyecciones, estudios y anlisis de factibilidades de transferencias de otras tecnologas, presumibles mas adecuadas: 1- En una variante mediante combustibles alternativos, que favorezcan la reduccin del nivel de carbono producto del combustible fsil. Estas valoraciones corresponden a inclusiones del marco polticoeconmico, que incluyen el uso de tierras, otros empleos y externalidades, fuera del alcance de este trabajo. 2- En otra variante, que admite el perfeccionamiento de las tecnologas existentes de los motores de combustin interna y que conlleva a mayores eficiencias energticas y reduccin de las emisiones contaminantes en cuanto a trabajo realizado. Para nuestro contexto y a corto plazo, parece mas apropiada la segunda, ya vista en parte con su aplicacin prctica mediante las remotorizaciones y adquisicin de nuevos medios que emplean motores que cumplen mayores requerimientos en cuanto a emisiones se refiere. Esta variante tambin tiene sus limitaciones para nuestro entorno como se ver mas adelante. 2.2 Evolucin de los mnibus de servicio pblico. Aspectos operacionales, energticos y de emisiones contaminantes en vehculos seleccionados. En Cuba, han existido diferentes tipos de mnibus empleados en el transporte pblico. Desde la competencia con los incipientes y efmeros tranvas hasta nuestros das, han circulado por las calles de las principales ciudades del pas, diversos modelos y marcas de estos medios los cuales han permitido el desplazamiento a diferentes actividades y por ende, el desarrollo econmico y social de la sociedad en sus diversas etapas a travs del tiempo. No tiene por objetivo este trabajo, el hacer una referencia histrica-cronolgica precisa del surgimiento y evolucin del transporte pblico por mnibus, eso sera materia que no permite el alcance del presente trabajo y que amerita un trabajo especfico profundo, incluyendo localidades determinadas. Baste solamente expresar que pasando por las Camberras, Skodas, Hinos, Ikarus, Fiat, Busscar y mas reciente en el tiempo, las Yutong y Liaz, el espectro de poblacin movido por estos medios ha sido el preponderante en las ciudades de este archipilago, ya sea en los servicios urbanos, as como en otros menos comunes y en el

cual se encuentran algunos de estos medios, prcticamente en carcter de museo rodante, al igual que lo son los conocidos como almendrones fabricados hasta alrededor de la primera mitad del Siglo XX. Ya mas prximo en el tiempo y en esta regin, la flota (o parque, como comnmente se le conoce aqu) de equipos en la Ciudad de Santiago de Cuba se compone de vehculos rgidos y los articulados, con diversas marcas y modelos que abarcan desde Kamaz, Daewoo hasta los Yutong de procedencia china. Aspectos operacionales, energticos y de emisiones contaminantes en vehculos seleccionados. Para el presente trabajo, se seleccionaron por su incidencia en las transportaciones y en los mbitos energtico y ambiental de forma preliminar los mnibus Yutong y los Liaz, y de forma final los Yutong rgidos. Se analizan los indicadores de recorrido, de consumo de combustible y el ndice correspondiente de este importante aspecto, todos correspondientes a los aos 2009, 2010 y hasta Noviembre del 2011 (fecha hasta la cual se tena informacin disponible). Finalmente se efectan estimaciones de emisiones, en base a clculos correspondientes al nivel de las normativas que se plantean cumplimentan los equipos, las Euro. Caractersticas principales de los mnibus de moderna tecnologa. Se resean las fundamentales. * mnibus Yutong ZK 6118 HGA, procedencia china. - Dimensin (largo x ancho x alto, en vacio (mm)): 11600 x 2500 x 3075 - Velocidad mxima: 85 km/h - Capacidad: 80 pax - Motor Donfeng C245 20 - Caja de velocidad mecnica QJ 1205 * mnibus articulado Yutong ZK 6180 HGC, procedencia china. - Dimensin (largo x ancho x alto, en vacio (mm)): 18000 x 2550 x 3010 - Velocidad mxima: 80 km/h - Capacidad: 160 pax - Motor Cummins ISLe 290 30 * mnibus articulado Liaz 6212, procedencia rusa. - Dimensin (largo x ancho x alto, mxima (mm)): 17640 x 2560 x 2970 - Velocidad mxima: 80 km/h - Capacidad: 160 pax - Motor 3126 - Caja de velocidad hidromecnica D863.3 Valoraciones de los aspectos operacionales, energticos y de emisiones. De los indicadores mas importantes tenidos en cuenta por marca de vehculo se tienen los recorridos y los gastos fsicos en el combustible diesel, as como el ndice de consumo correspondiente. Para el Yutong ZK 6118 HGA, de procedencia china sus resultados se muestran en la figura No.4.

Figura No.4. Comportamiento de los recorridos y consumos. Yutong ZK 6118 HGA. De la figura No.4 se observa el aumento de los recorridos del 2009 al 2010, en alrededor de 2.6 veces y se infiere que en el 2011 continuara con esa tendencia de seguir los incrementos en el mes de Diciembre (no disponible para esta fecha en el trabajo). De modo semejante, se producen los comportamientos en el uso del combustible diesel: su incremento progresivo con el aumento de los recorridos. Se mantienen los comentarios con respecto a la falta de Diciembre, en el 2011. En el Yutong articulado ZK 6180 HGC, tambin chino, en la figura No.5 aparecen sus resultados.

Figura No.5. Comportamiento de los recorridos y consumos. Yutong ZK 6180 HGC. De la figura No.5 se observa el decrecimiento de los recorridos del 2009 al 2010, en alrededor de un 10% y se infiere que en el 2011 continuara con esa tendencia aun con los incrementos en el mes de Diciembre (no disponible para esta fecha en el trabajo). De modo semejante, se producen los comportamientos en el uso del combustible diesel: su decremento progresivo con el decrecimiento de los recorridos. Se mantienen los comentarios con respecto a la falta de Diciembre, en el 2011. Para el Liaz 6212 articulado, de procedencia rusa sus resultados se muestran en la figura No.6, pgina sgte.

Figura No.6. Comportamiento de los recorridos y consumos. Liaz 6212 articulado. En la figura No.6 se aprecia de modo semejante que para el Yutong articulado, el decrecimiento de los recorridos del 2009 al 2010, en alrededor de un 42% y se infiere que en el 2011 continuara con esa tendencia, no obstante los posibles aumentos en el mes de Diciembre (no disponible para esta fecha en el trabajo). De modo semejante, se producen los comportamientos en el uso del combustible diesel: su decremento progresivo con el decrecimiento de los recorridos. Se mantienen los comentarios con respecto a la falta de Diciembre, en el 2011. La valoracin de las tres marcas, en conjunto, en los 3 ltimos aos se muestran en la figura No.7.

Figura No.7. Comportamiento de los recorridos y consumos. Yutong y Liaz 6212. Acorde a la figura No.7 se tiene que en el conjunto, quien posee mayores recorridos y consumos de combustibles, en ascenso en los ltimos aos son los Yutong ZK 6118 HGA. Los vehculos articulados presentaban en menor medida estos indicadores, casi igualndose entre si en el 2011; el Liaz tuvo mayor protagonismo en el 2009 que el Yutong articulado pero siempre ha sido inferior al del Yutong rgido. Operacionalmente se ve pues, que el Yutong rgido se muestra en las condiciones al menos en esta zona, mas factible y disponible que los articulados en las otras dos variantes. Los comportamientos de los ndices de consumo de combustible globales, por marca se grafican en la figura No.8.

Figura No.8. Comportamiento de los ndices de consumo de combustibles. Yutong y Liaz 6212. En la figura No.8 se observa que del conjunto, el que posee mejores ndices de consumos de combustibles, en todos los aos analizados fue el Yutong rgido, el ZK 6118 HGA. Los vehculos articulados poseen menor indicador, siendo el Yutong 6180HGC algo mayor en un 7% que el Liaz (en el cierre de Noviembre del 2011). Desde el punto de vista de eficiencia energtica se tiene, que el Yutong rgido en las condiciones de esta zona, muestra mejores resultados que los articulados en las otras dos variantes. No est disponible los pasajeros transportados por marcas, de ah que la eficiencia per cpita no puede ser calculada al igual que se ver con las emisiones mas adelante. De todos modos estos aspectos deben ser evaluados posteriormente, pues los articulados bajo esa consideracin deben obtener mejores resultados. En cuanto a las estimaciones por clculos de las emisiones, se toma al Yutong rgido, ZK 6118 HGA como referencia, al ser el que mas trabajo de transportacin efecta en la zona. Se plantea por el fabricante que dicho vehculo cumple las Euro II; en base a las definiciones de esta normativa, a las correcciones correspondientes del ciclo y el trabajo realizado por estos vehculos en la regin se obtienen los valores estimados de emisiones, mostrados en la figura No. 9 (ver pgina sgte).

Figura No.9. Estimacin de emisiones en base a Euro II. Aos 2009, 2010 y hasta Noviembre 2011.

Acorde a la figura anterior, las mayores emisiones corresponden a los NOx , seguidas del monxido de carbono y de los hidrocarburos y material particulado segn esta norma. El ao 2010 y en semejanza el 2011, logran ambos los valores mximos segn el trabajo producido. Estos valores son estimaciones por clculos, a considerar en investigaciones preliminares. Resultados de mayor exactitud, se corresponderan a mediciones a la flota seleccionada in situ, en diversos estadios del ao y condiciones climatolgicas. De haber tenido que emplear vehculos semejantes, pero con tecnologa pre Euro-Euro 0, e incluso anterior a estas normas (vehculos aun en nuestras vas), se produciran valores superiores a los obtenidos en el grfico de la figura No.9. Ver a continuacin dichos resultados de mayores emisiones en la figura No.10.

Figura No.10. Estimacin por clculo de emisiones para igual trabajo y vehculo semejante, pero con tecnologa de mayor obsolescencia en cuanto a emisiones. En la figura No. 10 se aprecia que los NOx presentaran tambin mayores emisiones, seguidas del monxido de carbono y de los hidrocarburos; el material particulado no est restringido segn esa norma. Tambin en el ao 2010 y el 2011, poseeran cierta similitud de usarse vehculos con tecnologa obsoleta. La diferencia o el evitar emisiones inconvenientes, en base a ambas diferencias se muestran en la figura No. 11.

Figura No.11. Disminucin de emisiones para igual trabajo y vehculos semejantes, pero con tecnologas diferentes en normativas de emisiones. De la figura No.11 se obtienen disminuciones de emisiones mayores en los NOx y el CO sobre todo en el 2010 y el 2011 (alrededor de 40 t); en menor medida, pero tambin importante se logran en los HC. No se incluye el material particulado, que la disminucin es neta pues no era considerada en tiempos anteriores a las Euro. El Yutong rgido representa un apoyo en la reduccin de emisiones por el sector transporte; se infiere

que resultados mayores se obtendran aun con vehculos que cumplen Euros superiores, como es el caso del articulado. De todo lo anterior se deriva, que adems de los aspectos organizativos, que sin duda influyen grandemente en la eficiencia energtica y en el nivel de emisiones, el factor de nueva tecnologa que cumple con mayores estndares en cuanto a la reduccin de emisiones debe tenerse en cuenta en la adquisicin de medios de transportaciones, adems de otros factores como precios, servicio post venta y otros. Es preciso considerar que no obstante estas bondades en las nuevas tecnologas, esta conlleva la instrumentacin y diagnsticos adecuados en los servicios tcnicos, as como la asimilacin por parte del personal que la opera y mantiene, proceso que no siempre ocurre de forma inmediata. S se aprecia que en caso de los mnibus Yutong rgidos, hay mayor efectividad operacional (y se deduce que tcnica) comparada con las otras variantes, a las que se infiere hay que dedicarle mayores esfuerzos. 2.3 Otras consideraciones relacionadas con el tema. Se conoce de ejemplos internacionales en que el Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL), del Protocolo de Kyoto ha ejercido un papel de facilitador de transferencia de tecnologas menos contaminantes. En el caso de transportes por ejemplo, se ha dado a conocer de proyecto de cambio de taxis (unos 45000 autos) en la ciudad de El Cairo en Egipto. El transporte pblico por la Entidad de mnibus no es el nico operador de medios de transportacin de pasajeros en esta ciudad. Transportistas privados, poseen vehculos en las categoras de ligeros a pesados, mueven altos volmenes y su tecnologa de motores es anticuada; pudiera surgir la posibilidad de ajustar al menos su remotorizacin hacia tecnologas mas amigables con el ambiente y el uso de la energa. Proyectos MDL (si es que se logran mantener los principios del Protocolo de Kyoto, luego del 2012) pudieran contribuir a estos objetivos tal como el ejemplo egipcio. Adems, se estima que solo es cuestin de alrededor de una dcada, mas o menos, en la cual China y otros pases suministradores adopten las nuevas normas en los medios de transporte y sus motores (aparte de los tradicionales lideres del sector automotor). De este modo, se comienza as a prefijar en sus producciones de forma estable e integra para su uso interno y exportacin, la produccin de esos medios que cumplan con las cada vez mas exigentes normativas de emisiones con la tecnologa asociada a ello. 3.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 3.1.- Conclusiones. 1. El portador energtico decisivo en las transportaciones de mnibus del servicio pblico en la entidad correspondiente de Santiago de Cuba es el combustible diesel, siendo su mayor uso en los servicios urbanos e interurbanos. 2. Para la entidad objeto de anlisis, las emisiones globales estimadas de CO2eq en ciclo de vida, de las actividades de transportacin en el transcurso de los 11 meses del 2011, se corresponden en cuanto a comportamiento semejante al uso del diesel: superiores en el servicio urbano e interurbano. 3. Las emisiones globales estimadas de la huella de CO2eq por pasajero transportado y tipo de servicio, son inferiores en el servicio urbano y suburbano. 4. De los mnibus seleccionados en el estudio, los de mejores indicadores de trabajos de transportacin, eficiencia energtica hasta Noviembre del 2011, fueron los Yutong, modelo ZK 6118 HGA. 5. Los Yutong, modelo ZK 6118 HGA, en los clculos de emisiones de diversos contaminantes, segn nivel tecnolgico de su motor logra la disminucin de estos en forma manifiesta, respecto a otros equipos semejantes, pero con tecnologas obsoletas. 3.2.- Recomendaciones 1. De forma general, trabajar con sentido tcnico-especializado de forma sostenida en los factores que producen el incremento en general de los portadores energticos que no estn influenciados directamente por el incremento de la actividad.

2. Valorar con mayor precisin mediante muestreos de la flota, con el equipamiento conveniente las emisiones y su comportamiento durante diferentes periodos. 3. Hacer anlisis de otras marcas y/o modelos no contemplados en este trabajo.

4. Tener en cuenta las posibilidades de los Proyectos MDL y la experiencia egipcia para el transporte y la sustitucin de medios obsoletos. 5. Promover el conocimiento de las nuevas tecnologas que inevitablemente vendrn incorporadas a los nuevos productos incluidos los medios de transporte. Muy importante para futuras inversiones en el tema. 4. BIBLIOGRAFA. - Cabrera, S. et al. Esquema integral del desarrollo del transporte urbano de la ciudad de Santiago de Cuba. IIT. Santiago de Cuba, 1990. - Mirabent A., J et al. Eficiencia de los portadores energticos en el Transporte Pblico. Estudio de caso del Transporte Pblico Urbano en Santiago de Cuba. Convencin Internacional de Ingeniera en Cuba. CIIC 2008. Matanzas, Cuba. - Clips de Energa. No.12. Publicacin semanal de Cubaenerga. La Habana, Cuba. 2008. - Autores varios. Special Report Renewable Energy Sources. SRREN. IPCC. - Notas de presentaciones. IX Seminario Nacional de Energa en apoyo a la toma de decisiones, La Habana, Cuba. 2011. - Informaciones de la firma Yutong de China. - Directivas y reglamentos diversos de la Unin Europea sobre normativas de emisiones Europeas. - Sitio Web http://europa.eu/ - Sitio Web http://cummins.com/ - Sitio Web http://es.wikipedia.org/

Centro de Ingeniera del Transporte. Calle Heredia No 34. Esq. P.Pico. Santiago de Cuba. Cuba. Telfono: 652937 E-mail: jordi@citscu.transnet.cu

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