Todo lo que necesitas saber sobre el escape, funcionamiento y performance Que ondas banda pues aqui les tengo

informacion muy buena, resulta que me puse a investigar todo esto puesto que estoy haciendo modificaciones al neon y pues queria tener la informacion mas correcta y variada posible y pues obtuve muy buena informacion por lo cual aqui les comparto la investigacion y resultados que obtuve Primero que nada se que hay muchas dudas en cuanto a si le quito el catalizador o no, si lo dejo libre o no, si le aumento el diametro, si se lo disminuyo, que si bala, que si mofle, que flowmaster, etc etc, a continuacion les explico las partes de escape y funcionamiento 1 Multiple de salida: es el sistema que se encarga de sacar los gases provenientes de la camara de combustio y dirigirlos hacia la tuberia de escape (en el caso d los motores turbo a la turbina de escape y de ahi pasa a la tuberia de escape). Sencillo no??? Pues no es tan sencillo como parece, hay variantes en el sistema de coleccion de escape, en los motores turbo hay multiples llamados equal lenght, los cuales estan diseados para que los gases de escape de cualquier cilindro llegen al mismo tiempo, debido a la diferencia de distancias que seguramente ya todos conocen. Hay otros tambien para turbos en los cuales es sequencial la llegada de los gases de escape, por lo que primero llega cilindro uno, cilindro dos, etc, estos deben de tener una forma y distancia diferente para poder generar este efecto, hay tambien headers para turbo dependiendo del numero de pistones, hay diferentes numeros de salida, los cuales liberan mas rapido los gases de escape de la camara con lo que se genera menos turbo lag Ahora en los autos que no son turbo (N/A o supercargados) el sistema de escape es muy distinto, empezare por nombrar sobre los N/A ya que son mas comunes que los supercargados. En los N/A lo mas comun es que haya multiples de escape sequenciales, puesto que en este tipo de motores es mas factible expulsar los gases de este modo, pero tambien hay headers, como en los turbo hay de diferentes salidas dependiendo del numero de pistones y del colector, como funciona esto, si tenemos un motor de 4 cilindros puede salir un tubo de cada camara de combustion, luego se unen en pares, para finalmente unirse al tubo de escape, esta configuracion se conoce como 4-2-1, hay varias configuraciones muy distintas para los N/A mucho mas que para los turbos ya que en un N/A el escape creanlo o no juega un papel muy importante en la potencia del motor, en motores V8 encontramos configuraciones como 4-2-2 es por cada bancada 4-2-1 por cada bancada, etc, hay headers equal lenght, sequenciales, con laberito. Cada uno tiene una diferente configuracion, unos son usados para mejorar el torque en, otros para ganar top speed, entre mas libre sea el escape se gana velocidad punta pero se pierde potencia en bajas revoluciones, pero cuidado si el escape esta demasiado obstruido (contrapresion) merma tanto velocidad punta, torque, calentamiento del motor, etc

2 catalizador: aun que existe varios tipos, todos cumplen con la misma funcion, por metodos fisicoquimicos, convierte el Co2 en vapor de agua, es un filtro que tiene paneles formados de distintas piedras con quimicos que provocan que al pasar este elemento quimico por esa pared se convierta en vapor de agua y las emisiones contaminantes se reducen, es por eso que aveces ven que el coche tira gotitas de agua por el escape o que por la maana avienta humo blanco al estar en contacto con el aire frio. Como ya explique es un panal que con el paso del tiempo se va tapando, pongamos de ejemplo un filtro de cigarro, filtra la nicotina pero con el uso se torna amarillo y va perdiendo las propiedades de filtrado, ademas de convertirse en un tapon, esto para los motores genera contrapresion, lo cual como ya explique merma el desempeo del automovil, ahora la solucion es quitarlo a la verch, pues si seores esa es la solucion barata, pero tienen que pensar que al quitarlo perjudican al medio ambiente y no solo eso, tambien a su sensor de O2, lo mas recomendable es cambiarlo por uno de remplazao OEM o por un mofle de alto flujo (flowmaster, dynomax, flowtech, magnaflow)

3 sensor de oxigeno, pues bien este inche sensor supongo que todos lo conocemos xq a todos nos ah dado lata el uley, lo que hace es medir la cantidad de particulas de Bioxido de carbono en los gases de escape, si hay demasiadas manda seal a la compu de ke algo esta mal, bien podria ser un filtro de aire sucio, bujias o cables en mal estado, exceso de gasolina o bien un catalizador tapado, algunos vehiculos tienen dos, tres y hasta cuatro sensores de oxigeno a lo largo del sistema de escape, (y xq tanta m@@d@) pues bien van midiendo como van cambiando los gases de escape conforme van avanzando por el tubo de escape, lo mas comun cuando quitaz un catalizador (un senso va antes y uno despues de este mismo) es que al no detectar una variacion significativa en los gases antes de pasar por el catalizador y despues de pasar por este, manda seal a la compu y una vez mas nos jode la vida, la solucion pues, la barata poner un alza de bujia en donde originalmente va el sensor y sobre este montar el sensor para que entren menos gases y por lo tanto tenga menos lectura y lo tome como una variacion y crea que el catalizador esta funcionando, otra es poner una resistencia o hacer un simulador

4 resonador o bala, esta se encarga de reducir el ruido de los gases de escape, al momento de que los gases de escape pasan por este, pierden velocidad y temperatura lo que se traduce en una disminucion de ruido, pero tambien genera contrapresion, este elemento en particular tiene un amplio mercado, desde acero inoxidable hasta fibra de carbono para reducir el sonido, en este apartado dejenme mencionarles que no xq un coche haga mas ruido o este mas libre va a correr mas, mas adelante les dire ke y como escoger los elementos del sistema de escape en la siguiente foto veran el resonador por dentro, los orificios dentro es lo que genera el cambio de velocidad y temperatura dentro de este, algunos gases van por el tubo principal mientras que otros entran por estos circulando en direccion contraria lo que genera disminucion de velocidad y por lo tanto de ruido, pero como ya podran pensar esto genera contrapresion

5 mofle o silenciador (son lo mismo pero diferente jaja) la funcion de cualquiera de los dos es alterar el sonido, velocidad y temperatura de los gases de escape, si bien actuan de manera distinta la funcion es la misma, el silenciador por un lado, hace la misma funcion que el resonador pero a mayor escala, mientras que en el resonador o bala los gases fluyen por un solo conducto, en el silenciador se genera un laberito interno con distintos componentes y salidas, para de este modo disminuir aun mas el flujo de los gases, por lo tanto se disminuye el sonido

en el mofle deportivo (si de los que hacen un chingo de ruido jajaja) es distinto,

puesto que los gases fluyen mas libremente, no cuenta con un laberito interno para frenar los gases, en vez de eso cuenta con canales como los del resonador que frenan un poco el flujo y por lo tanto el ruido, solo que algunos de estos tienen algo conocido como escamas que son una especie de deflectores de aire que hacen el sonido de este mas ronco aqui podemos apreciar las escamas dentro del tubo las cuales modifican el sonido del escape bueno esa fue una breve introduccion a las partes y su funcionamiento, ahora si alo mas interesante, como escojo el sistema de escape para mi coche, pero antes de esto hay algunas cosas que debes saber sobre los gases, la contrapresion, la ganancia y perdida de potencia en motores turbo, supercargados y N/A Entre mas libre sea el flujo del gas, mayor sera la velocidad punta pero menor sera el torque y potencia Entre mas contrapresion tengas, menor sera la potencia y torque, asi como la velocidad punta (un tanto contradictorio pero lo explicare mas adelante) Si el sensor de oxigeno tiene lecturas erroneas, afecta todo el sistema, desde induccion, distribucion, escape Un catalizador tapado genera mas contaminacion que un sistema de escape sin catalizador Unos headers mal diseados pueden provocar valvulas de escape flameadas y detonaciones en la camara El cambio de diametro (reductivo) en el mismo sistema de tuberia del escape genera mas contrapresion que un sistema de escape completo (catalizador, resonador y silenciador) Ahora bien, las preguntas... es recomendable quitar el catalizador de mi coche? No es recomendable puesto que vas a contaminar mas de lo que deberias, si tu catalizador se encuentra tapado cambialo por un remplazo OEM, o si quieres mejorar el performance de tu coche cambialo por un de alto flujo, al quitarlo si mejora en todas las aplicaciones (N/A, turbo o supercargados) el desempeo de tu auto ya que como comente es una especie de tapon, al quitarlo los gases tienen mejor flujo lo cual es mayor potencia Es recomendable tener el escape directo? (desde downpipe o headers (multiple de escape) hasta salida) no es totalmente recomendable dejarlo totalmente libre en ninguno de los casos, incluyendo los turbocargados Para turbos: un escape directo genera menos contrapresion para el motor, y mas directamente para la turbina de escape, los motores turbo no necesitan contrapresion, entre mas libre sea mejor desahoga el motor, pero debe cuidarse que la tuberia sea lo suficientemente larga y de preferencia contar con una bala o resonador deportivo, de este modo el flujo sera lo mas libre posible, se elimina casi por completo la contrapresion y se reduce el ruido del motor Para los supercargados: es en teoria lo mismo que para los turbos, solo que en este caso no hay problema alguno si aades el resonador o mofle deportivo, puesto que la induccion de aire es por medio del propulsor por polea no afecta la contrapresion que generaria en la turbina de escape en un turbo Para N/A: por ningun motivo es recomendable dejar el escape directo, puesto que los N/A requieren de una contrapresion para bajas revoluciones, esta contrapresion le ayuda al motor a tener mejor respuesta en baja, entonces lo mas recomendable es tener por lo menos un resonador y un escape deportivo

Recomendaciones(tomando de base un 4Cil turbo): para turbos una tuberia de 3" desde el turbo incluyendo downpipe, (flowmaster para eso de la contaminacion pero no es requerido) un resonador de 3" sin escamas y directo y la colilla de 3" de este modo reduces contrapresion, liberas mejor los gases, reduces ruido y se ve fashion Supercargados (tomando de base un 4Cil Supercargado): la misma receta que para los turbos N/A (tomando de base un 4cil N/A): Headers con colector de 2.5", Tuberia de 2.5", Flowmaster, Resonador directo sin escamas con una colilla al final o sin resonador y colilla pero con escape deportivo con estas configuraciones tendran un mejor desempeo en sus coches Nota: no esperen ganar 10 hps, pero si pueden esperar un motor mas desahogado y mejor respuesta en alta y en baja Espero les sirva toda la informacion que recopile, tengo mas informacion por si tienen preguntas con todo gusto se las respondo, saludos banda Preguntas y Respuestas: P: Mi estimado Neuromotor, yo tengo mi Shadow N/A con headers 4-2-1 a 2.5"
actualmente tengo mi escape original y CAT original y quiero un poco mas de salida ya que en bajas no se "sienten" los fierros" adems quiero un mejor ruido aunque sea automatico. El coche anda mecanicamente bien y ha pasado las ultimas verificaciones, pero mi duda es que tanto puede aumentar la salida de mas contaminantes al quitar el CAT y meterle el Flowmaster o Magnaflow? tanto como para no pasar las siguientes verificaciones? Que me recomiendas? Disculpa mi ignorancia y gracias. R: si le metes el flowmaster en lugar del cat te mejora bastante el coche y pasas las verificaciones sin pedos, los flowmaster tienen un sistema de laberito dentro que hace que los gases generen la contrapresion necesaria para ke tengas power en baja mejor y al mismo tiempo liberes en alta mejor, de hecho es lo mas recomendable para mejorar el performance sustituyendo el catalizador, cuestan caros wey pero ps la neta si te lo recomiendo ampliamente y ps entre magnaflow, flowmaster, dynomax, etc, ps metele el ke mas te guste o igual el ke se ajuste mejor a tu presupuesto saludos

P: Una asesoria mi estimado: En mi carcacha, ya se dao todo el sistema de escape , existe un CAT con todo y Downpipe de alto flujo Magna-Flow , pero como sabemos en EU, no salio el cirrus/Stratus con turbo, y el que le quedaria seria para motor 2.4 , pero la salida es de 2.5"(ver imagen). Eso significa que ya no se puede poner la tuberia de 3", Que me recomiendas?. O ya no le hago al cuento y le dejo todo su sistema stock.

Gracias de antemano, por tu respuesta Saludos desde el Sureste

R: si te recomiendo ke le pongas todo este sistema we pero continua con la salida de 2.5"
xq si le puedes poner tuberia de 3" de ahi pa atras pero ps de nada sirve realmente xq la salida desde el turbo viene de 2.5" lo ke yo te recomiendo si vas a comprar esa tuberia es ke se la pongas asi tal cual como viene desde el turbo y ke despues del cat (o hasta donde venga la tuberia) le metas tuberia de 2.5" y al final nomas le pongas una colilla con esto eliminas el cat y el mofle, en cambio le estas poniendo un magnaflow, ke no te kita del todo la contrapresion pero como tu nave trae turbo stock va a kedar chida, hay t va como sta el show en los coches con turbo si eliminas por completo la contrapresion el coche desahoga mejor en alta lo ke produce mas power, en cambio en baja tarda un poco mas en cargar, tons como tu turbo es el stock y esta chikito realmente no te combiene eliminarla del todo puesto ke se volveria un poco mas webon en baja, ahora con el magnaflow eliminas un poco la contrapresion con lo ke va a jalar mas duro en alta pero no la eliminas del todo asi ke va a kedar igual en baja, y como eliminas el silenciador vas a tener un sonido bien chingon y el coche va a desahogar bien y ps ya la colilla es nomas estetico por si no le kieres dejar el tubo pelon ahora ke si te kieres ver bien marrano aqui en GDL tenemos downpipes de 3" desde el turbo, ke es mas o menos lo ke te estan vendiendo ahi nomas ke ps sin el magnaflow, ya sea ke le instales un magnaflow de 3" o de plano dejarlo directo de 3" desde el turbo (esto es en caso d ke kieras poner 3" en lugar de 2.5")

Nota: La contrapresion tambin ayuda a los turbos en baja, cuando no ha entrado el turbo, varia banda se ha dado cuenta que si reinstalan el catalizador, el auto empieza a patinar como nunca antes, eso si, en alta se apendeja, esto me remite a que autos de alto perfomance, fierraris, lotus, bla bla bla, portan sistemas de escape de 2 etapas, una con back presseure para potencia en baja, y a ciertas, no se si RPM'S o por flujo en el escape, hace el cambio a una segunda etapa sin contra presion para que el flujo este libre en altas revoluciones... Lo mejor de los dos mundos, habr que ver como esta ese sistema.

P: pues ya que estan las asesorias gratuitas mi pregunta, si le pngo tuberia de 3" a un gts motor original que veneficios tengo o que desventajas.

R: ventajas: tu carro va a jalar mas en alta, vas a sentir que empuja mas
desventajas: va a ser un poco mas webon en baja y vas a hacer mucho mas ruido en cuanto a tiempo de 1/4 de milla te ayudara unas 2 decimas, saludos

P: teacher una pregunta!!

si pongo un catalizador de alto flujo en una tuberia de

21/2 ya no es necesario poner la colilla de escape de alto flujo tambien??? o si???

R: la colilla solo es la punta (sin albur) para que no se vea el tubo pelon (sin albur d
nuex) pero me supongo que te estas refiriendo al mofle o silenciador, y no we no lo necesita, el catalizador de alto flujo (flowmaster, magnaflow, borla, etc etc) te hace la funcion de contrapresion y no necesitas el mofle, ese solo es en caso de que quieras modificar un poco el sonido del motor, en cuyo caso tambien puedes poner en su lugar una bala y la colilla o la pura colilla, o si t vale ke se vea el tubo ps asi mero

P: ke onda amigo, tengo un shadow n/a y le kite el catalizador, por ke ya estava tapado y
lo deje sin catalizador, y de paso le kite la bala y el silenciador, solo traigo un mofle deportivo, y pues le voy a comprar un nuevo catalizador, ke me recomiendas acerle? saludos

R: pues ponle un mofle de alto flujo (flowmaster, magnaflow, borla, vibrant, etc) con eso
y lo que ya traes tienes aunque realmente si traes un buen silenciador deportivo no necesitas mucho

P: que onda compa, quiero que me recomiendes un sistema de escape para mi GTS, me habias dicho que es recomendable ponerle una tuberia de 3" pero que hiva a hacer mucho ruido, entonces que le pongo para tener un mejor desempeo y un sonido agradable, te lo voy a agradecer saludos. GRACIAS.

R: si le vas a poner tuberia de 3" es necesario que cambies tambien el cuerno del turbo a
uno de 3", si no te quieres meter en tantos pedos el cuerno es de 2.5" lo que puedes hacer es sacar tuberia de ese grosor del turbo, despues le pones una bala sin escamas de la misma medida y ps ya para acabar si quieres que se vea mas chido ps nomas una colilla, si no ps el tubo pelon, con esto tu nave va a liberar al pedo ya que esa bala genera una restriccion minima, al mismo tiempo te va a ayudar a que el sonido del motor en baja se mas agradable y cuando vayas a todo se va a escuchar bien chingon, te recomiendo que le gastes un poquito en una buena bala, una miller de menos, pero si te puedes comprar una magnaflow, flomaster, borla o vibrant, la neta el sonido de tu coche va a ser otro pedo y no sacrificas performance si te animas a meter 3" desde el cuerno del turbo pues es exactamente lo mismo, nomas el diametro de las piezas debe de ser de 3", desde mi punto de vista a menos que le metas un turbo mas cabron a tu coche no hay necesidad de meter una tuberia tan grande, con una asi libre de 2.5" con una bala sin escamas tienes

P: Gastar mas gasolina al quitarle el catalizador y conectarle el sensor de oxigeno directo al tubo?

R: P: Es cierto que la tuberia de 3" ta da mayor performance, pero tambien es caro y no en todos te
realizan el trabajo pues no tienen dobladora de 3", UNA OPCION BARATA es la de instalar una compuerta para el escape preguntas?? BUSQUENLE EN EL FORO AJAJAJJAJA

R: ps depende de que tipo de compuerta le metas we, pero si le metes por ejemplo una

electronica te sale en lo mismo poner la compuerta, ahora si no cambias tuberia ps no tienes aumento de flujo en cuyo caso ps mejor nomas quitale el el catalizador y mofle y dejala libre, te sale mas bara que ponerle una compuerta, si le pones una compuerta de un diametro mayor ps la neta no tienes una ganancia ya que el diametro del stock no te va a mandar mayor flujo en resumidas cuentas, si le cambias el diametro y le pones compuerta sale mas caro, asi que lo mejor es o dejar el escape directo (si no t importa el ruido y a sabiendas de que podrias tener un poco mas de turbo lag debido a la falta de contrapresion) cambiar todo el escape y ponerle un flowmaster (lo cual para mi es la mejor opcion pero hay muchos que prefieren el escape totalmente directo, es cuestion de que si tienes la opcion de calarlo de las dos formas veas cual genera mas power y cual mejor sonido)

P: Gracias Neuromotor por este post tan bueno

algo nuevo ...

, no cabe duda que todos los dias se aprende

Y abusando de sus conocimiento y opiniones, en tu post pones una recomendacion para 4 Cil Turbo: "Recomendaciones(tomando de base un 4Cil turbo): para turbos una tuberia de 3" desde el turbo incluyendo downpipe, (flowmaster para eso de la contaminacion pero no es requerido) un resonador de 3" sin escamas y directo y la colilla de 3" de este modo reduces contrapresion, liberas mejor los gases, reduces ruido y se ve fashion" y mas adelante comentas algo sobre el problema de poner tuberia de 3" si la medida del cuerno del turbo es de 2.5", por lo que te pregunto: Que me recomiendas para mi Cirrus 06 2.4 Turbo HO? Esta stock y para este ao le prometi algunos upgrades, que ademas del sistema de escape (preferentemente con el caracteristico sonido de un Muscle Car ), serian... filtro Aire de Alto flujo, BOV Mopar, Bobina HP, Cables Mopar HP y un Juego de Bujias de Iridio, esperando ganar unos HP's mas de potencia con estos upgrades, de hecho pretendo llevarlo al Dyno para medir el antes y el despues de los Upgrades R: que ondas compadre, no pues de nada, pa eso estamos para compartir lo que se sabe

jeje mira el problema de poner tuberia mas grande sin modificar el downpipe es lo que se llama cuello de botella en este caso es a la inversa lo cual te genera turbulencia en el escape aqui una foto que no tiene nada ke ver pero la vdd ilustra el problema de poca madre jajajajaja

como vez ps no es lo mismo tener el mismo diametro desde el turbo hasta la salida, en el caso de cuello de botella normalmente lo que pasa es lo que se ilustra en ese dibujo, tienes un flujo mayor y lo reduces y generas un putero de contrapresion en el escape lo cual te apendeja el coche mal pedo... pero bueno este no seria el caso si no cambiaras el downpipe, seria turbulencia en el escape, si tienes un diametro X por donde tienes un flujo (en este caso de gases) y derepente aumentas ese diametro ps la logica dice ke deberia de funcionar mejor puesto que tendrias disponible mas espacio para que fluyan dichos gases de escape, lo cual es totalmente correcto solo que hay un pequeo problema, al hacer esto no aprovechas al 100% el aumento de diametro ya que los gases al abrirse camino de un diametro menor a uno mayor chocan con la pared (el tubo de escape) lo que hace que rebote y genere una turbulencia dentro, no es tan grande como para decir no mamar mejor me kedo como esta pero si es bueno saber que al hacer eso estarias aprovechando por un decir el 80% de lo que realmente podrias aprovechar si tubieras el downpipe de 3" desde el turbo recomendacion... creo que el downpipe viene de 2.5" asi que si no planeas cambiarlo deja la tuberia de 2.5" desde el turbo la que traes originalmente me parece que es de 2 1/4 ", si realmente quieres marranear agusto seria cambiarle todo desde el cuerno del turbo, down, tuberia, silenciador o flow (ya depende de lo que quieras usar) en cuanto a las demas mods estan bien solo que no te recomiendo la BOV mopar puesto que tiende a fugar te recomiendo mas una aftermarket (tengo turbo xs por si te interesa) ya que con estas eliminas las fugas que tiene la mopar ademas de que hace mas ruido en el caso de la turbo xs o igual puedes conseguir una greedy, blitz, hks, esas hacen menos ruido y tambien son efectivas de las demas modificaciones todas estan con madre solo que para que realmente veas un cambio digno con todas las mods te recomiendo que tambien le subas las libras con un boost controller (tambien tengo) y claro vas a necesitar un map clamp para que el coche no vaya a cortar (que tambien tengo si te interesa jaja, esto ya parece comercial) mencionas que quieres que el coche tenga un sonido ronco, bueno para esto puedes hacer dos cosas o dejar la tuberia libre desde el turbo (toda con el mismo diametro) o ponerle un resonador sin escamas (bala sin escamas) y ps ya pones la colilla, si lo que quieres es que solo suene cuando vas a todo ps le agregas un flowmaster al kit y listo cualquier duda ps con gusto lo que necesites compadre

P: Gracias por la Respuesta tan detallada... Realmente pretendo guardar el bajo perfil con los upgrades , as hay mas emocin

cuando sale algn pique en la calle apaciguar las ganas de comprarme uno

; la verdad no lo quiero muy escandaloso, eso ; X que es muy comn ver carros que ; Sobre lo del downpipe, ya

de que gorgoree como un Muscle Car cuando el carro este en Ralenti, es solo para ensordecen y activan las alarmas de todos los carros estacionados con sus sonoros escapes pero es mas el ruido que lo que se mueven tenia pensado remplazar todo desde el DownPipe, por eso preguntaba lo de la medida de la salida del cuerno con respecto al resto de la tubera, tampoco quiero tener problemas con la verificacin, ya que este ao deje de ser "00" y pase a ser un simple mortal de "0", as que cada 6 meses voy a tener que meterme a un verificentro, por lo que un catalizador seria de cajn, sacrificar la verificacion en pocas palabras lo que busco es performance sin , entonces yo creo que quedara as: downpipe de alto flujo,

catalizador de alto flujo y un resonador sin escamas, todo con tuberia de 2.5", estoy bien? y que hace el flowmaster?, por que estara bien que rugiera cuando voy en persecucin de alguna victima !!!

Sobre la BOV, ya haba ledo algo sobre las fugas de la Mopar, pero pensaba ponerle una Junta hecha a mano y rematar sellando con silicon automotriz, tampoco quiero que el psss sea muy fuerte, como vex? por que si le pongo una aftermarket tendra que cancelar la original no? Que riesgos hay sobre el motor al implementar el boost controller y el map clamp?, a que te refieres con que el coche corte? ah! y lo mas importante Cuanto???

R: si le vas a cambiar todo desde el cuerno metele todo en 3" para ke realmente veas el
cambio chingon chingon jeje, sip el cat de alto flujo y la bala sin escamas para un ruido aca ronco aun cuando ste parado, si le pones el flowmaster o el magnaflow cuanto ste parado no va a sonar muy caon ke digamos pero cuando le pises si va a escucharse bastante bien asi ke ps ahi depende de si quieres ruido todo el tiempo o solo cuando le pises la bov ps yo hice eso y sigue fugando por lo que no, yo no te la recomiendo y de las aftermarke ps hay unas ke suenan muy duro y otras ke suenan mas leve depende de lo que quieras y sip tienes que cancelar la original pero ps no es mucho pex riesgos, pues si los hay pero solo si te pasas de lanza, si dejas el coche en un rango seguro le puedes dar hasta ke te cances sin broncas, por un decir tu coche debe de traer 11 libras, si lo dejas en 15 libras el coche realmente va a tener un cambio severo y no corres riesgos, si no quieres poner el map clamp lo mas a lo que lo puedes dejar es 14 libras, con el map clamp puedes subirlo arriba de 14 libras saludos

Nota: EL MIO ES N/A ANTES TRAIA PROBLEMAS CON EL PORQUE DONDE VA EL PORTAGALLETA SE LO HABIAN QUITADO A LA MALAGUEA LOS DUEOS ANTERIORES,...DESDE HACE COMO 2 AOS LE METI GANAS,...LE VOLVI COLOCAR SU PORTAGALLETA CON SU GALLETA ,...LE METI SILENCIADOR MAGNAFLOW,...ALGUNAS PARTES DONDE ESTABA PICADO EL TUBO SE REEMPLAZO,...TAMBIEN LE METI UNA BALA QUE ME RECOMENDO,...NO RECUERDO LA MARCA,...PERO ESO SI SE VE MAS CORTA Y GORDA QUE LA QUE LLEVABA ANTES(PORQUE YA ESTABA TRONADA LA OTRA Y HACIA MUCHO RUIDO,....ACTUALMENTE EL CARRO CASI NO SE OYE Y ARREA BIEN,...CREO QUE EL SILENCIADOR HAY QUE CAMBIARLO CADA 2 AOS SEGUN ME CONTARON LOS MOFLEROS,...ME INTERESO EL TEMA Y QUISIERA VER QUE OPINAN DE ESTO Y SI LE PUEDO HACER UNA MEJORIA,...AH Y DE HECHO LOS VATOS SON BUENOS PORQUE EL MANIFUL YA TRAIA UNA PERFORACION EN UNA CURVA Y ES FECHQA EN QUE TODAVIA NO SE BOTA LA REPARADA.....