Manual Teoria Final PdMA

Equipo de Pruebas, s.a. de c.v.
JOSEFA ORTIZ DE DOMINGUEZ N 17 COL BARRIO CAPULA CP:54608 TEPOTZOTLAN ESTADO DE MEXICO TEL/FAX (55)5876 7626; 5876 7628
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CAPITULO 1 INTRODUCCIN A LOS MOTORES ELCTRICOS.
1.1
INTRODUCCIN
Los motores elctricos son elementos que desempean un papel muy importante para el suministro de potencia mecnica en distintos tipo de aplicaciones, principalmente industriales. En la actualidad son considerados como el principal elemento convertidor de energa, adems de las mltiples aplicaciones que ofrece. Existen dos tipos de motores de acuerdo a su alimentacin: motores de corriente directa y motores de corriente alterna, como la mayor parte de la generacin de energa elctrica es en corriente alterna, la mayora de las aplicaciones de los motores trabajan con este tipo de alimentacin. El descubrimiento y desarrollo del motor elctrico se traza en base al trabajo de varios cientficos e ingenieros. A principios del siglo XIX el cientfico dans Hans Christian Orsted demostr que un flujo de electrones a travs de un conductor genera un campo magntico. Despus, para demostrar el empleo de este descubrimiento, el fsico y qumico ingls Michael Faraday construy en 1821 un modelo preliminar del motor elctrico en corriente directa. En 1870 el ingeniero elctrico nacido en Blgica ZndoeThophile Gramme desarroll el primer motor elctrico comercial de corriente directa. En 1882 el cientfico croata-americano Nikola Tesla, despus de visualizar el flujo magntico rotatorio y trabajando en la compaa Edison Continental en Pars, construy el motor de induccin dando el primer paso a la utilizacin de mquinas de corriente alterna y considerndose el prototipo del motor elctrico moderno. La incursin del motor elctrico contribuy en gran medida a la enorme expansin de la industria durante el siglo XIX y XX. El motor de corriente alterna presenta muchas ventajas respecto al motor de corriente directa, principalmente de construccin y de mantenimiento. En el diseo, el motor de induccin es muy conveniente para aplicaciones de velocidades constantes y en la actualidad el motor de induccin jaula de ardilla es el ms utilizado debido a su sencilla construccin, bajo precio inicial y de operacin, el poco mantenimiento que requiere y facilidad de instalacin y reparacin. En campo de aplicacin el motor de induccin se emplea en el 90% de las aplicaciones industriales y se prev un futuro de mayor utilizacin a medida que se desarrollan los dispositivos electrnicos de control.

www.equipo-de-pruebas.com 1.2 COMPONENTES DEL MOTOR DE INDUCCIN El motor de induccin se compone bsicamente de los siguientes elementos: a) b) c) d) Circuito del estator. Circuito del rotor. Carcaza. Elementos auxiliares: tapas, ventilador, bornes, chumaceras, tornillos de sujecin, cajas de conexin y su base.
En la figura 1.1 se muestra un motor de induccin jaula de ardilla seccionado, y los elementos que lo componen.
Empaque Empaque
Ventilador
Figura 1.1 Componentes del motor de induccin jaula de ardilla

www.equipo-de-pruebas.com 1.2.1 ESTATOR El estator est formado por espiras de conductores de cobre, que estn dentro de paquetes de lminas de acero al silicio, los conductores se colocan en ranuras que tiene el ncleo de acero, y dependen del tamao del motor (figura 1.2). Las espiras de conductores de cobre se impregnan totalmente con mltiples capas de barniz.
Figura 1.2 Estator de un motor de induccin jaula de ardilla
1.2.2 ROTOR Existen dos tipos de rotores en los motores de induccin: jaula de ardilla y rotor devanado. El rotor jaula de ardilla (figura 1.3) se compone de barras de aluminio las cuales se funden al acero del rotor quedando en forma de una jaula, tambin tiene anillos laterales que cortocircuitan las barras (figura 1.4).

Figura 1.3 Rotor de un motor de induccin jaula de ardilla
Figura 1.4 Anillos de corto circuito del rotor

www.equipo-de-pruebas.com Las ventajas que presenta el motor con rotor tipo jaula de ardilla son: a) b) c) d) e) Costo inicial bajo. Construccin simple. Es compacto. No produce chispas (no tiene escobillas). Tiene poco equipo de control.
Las desventajas que presenta son: a) Corriente de arranque relativamente alta. b) Par de arranque fijo. El rotor devanado tiene un embobinado a travs de ranuras en el acero, su arreglo depende del nmero de polos y de fases (figura 1.5).
Figura 1.5 Motor de induccin de rotor devanado
Las ventajas que presenta el motor con rotor devanado son: a) Alto par de arranque con corriente baja. b) Operacin a plena carga con bajo deslizamiento. c) Se puede cambiar el deslizamiento mediante la variacin de la resistencia del rotor por medio de un banco de resistencias en estrella conectado a los anillos rozantes. 5

1.2.3 CARCAZA La carcaza es el elemento que contiene al estator y los elementos auxiliares del motor, as como la caja de conexiones y los datos de placa (figura 1.6).
Figura 1.6 Carcaza de un motor de induccin 1.2.4 ELEMENTOS AUXILIARES Los elementos auxiliares son necesarios para reducir en gran parte las prdidas mecnicas producidas por el movimiento del rotor. Contienen las tapas con su guarda de baleros, as como el ventilador y los tornillos de sujecin (figura 1.9).

Figura 1.7 Elementos auxiliares del motor de induccin
1.2.4 SISTEMA DE AISLAMIENTO Las clases de aislamiento para motores deben operar sin falla bajo las siguientes circunstancias: esfuerzos elctricos, esfuerzos mecnicos y condiciones ambientales. Las clases de aislamiento para motores son divididos en clases: Y, A, E, B, F y H, de acuerdo a la capacidad para soportar los efectos trmicos del sistema especfico a capacidad nominal.
Nomenclatura Y A E B F H Temperatura en (C) 90C 105C 120C 130C Materiales Componentes. Comprende materiales fibrosos, a base de celulosa o seda, no saturados, no inmersos en lquidos aislantes, y materiales semejantes. Comprende materiales fibrosos, a base de celulosa o seda (tpicamente), saturados con lquidos aislantes, y materiales semejantes. Comprende algunas fibras orgnicas sintticas..
Comprende materiales a base de polister y poliimdicos aglutinados con materiales orgnicos o saturados. Comprende materiales a base de mica, amianto y fibra de vidrio 155C aglutinados con materiales sintticos, en general siliconas, polister o epxidos. Comprende materiales a base de mica, asbestos o fibra de vidrio 180C aglutinados tpicamente con siliconas de alta estabilidad trmica. Tabla 1.1 Clases de aislamientos y capacidades trmicas

CAPITULO 2 PRINCIPALES ZONAS DE FALLAS EN MOTORES Y TCNICAS UTILIZADAS PARA SU DIAGNSTICO

2.0 INTRODUCCIN
El motor de induccin es uno de los equipos elctricos de mayor aplicacin en el mbito industrial. Muchos de estos motores se utilizan en la industria, petrolera, minera y del acero, en donde una falla repentina puede tener graves consecuencias, por lo que resulta necesario asegurar su continuidad operativa mediante la deteccin oportuna de fallas incipientes originadas por los esfuerzos elctricos, mecnicos y trmicos, a los que se someten durante su operacin. Conocer a tiempo una falla incipiente permite planear la remocin del motor con fines de mantenimiento y reducir prdidas de produccin Las fallas incipientes reducen la vida de operacin del motor e intrnsecamente producirn disminucin en su eficiencia. De aqu nace la importancia de estudiar las seis zonas de falla en un motor de induccin. Cuando un motor desarrolla una falla no podemos determinar con seguridad cual es el problema que esta afectando el rendimiento de la mquina, es por esto que se analizan las seis zonas de falla en un motor elctrico. Calidad de la energa. Circuito de alimentacin. Aislamiento. Estator. Rotor. Entrehierro.
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CALIDAD DE LA ENERGA
En el sistema elctrico es frecuente la presencia de disturbios y problemas inesperados causados por el uso de cargas no lineales (aparatos de arco elctrico, iluminacin de arco, variadores de frecuencia, en general todos los equipos que utilizan componentes de electrnica de potencia), los cuales han aumentado los niveles de distorsin armnica en las seales de voltaje y corriente significativamente. La Distorsin Armnica Total por sus siglas en ingles (Total Harmonic Distortion), es una medida del alejamiento de la forma de onda de una funcin peridica cualquiera con respecto a otra con forma de onda senoidal pura. Este factor de distorsin, normalmente se expresa en porcentaje. La Distorsin Armnica de la onda del voltaje puede afectar perceptiblemente el funcionamiento del motor, esta distorsin armnica del voltaje en las 8

www.equipo-de-pruebas.com terminales del motor se traduce a flujos armnicos dentro del motor que aumentar las prdidas y consecuentemente sobrecalentara al motor disminuyendo su eficiencia. Dado la problemtica que presentan las armnicas, actualmente se han establecidos normas como la IEEE-5191992, la cual establece los limites de distorsin armnica de voltaje y corriente de un 5% para sistemas elctricos de potencia.
2.2 CIRCUITO DE ALIMENTACIN

El circuito de alimentacin al motor es importante en su operacin, este circuito se refiera a todos los conductores y conexiones que existen desde el punto donde se encuentra la fuente de alimentacin, hasta las terminales de conexin del motor, estas conexiones pueden incluir: Los cortacircuitos Los fusibles Las conexiones en las terminales del motor Los dispositivos de proteccin Los conductores
Un proyecto en 1994, demostr que el 46 % de las fallas eran encontrados en los conectores y conductores del circuito de alimentacin, estas fallas ocasionan que la eficiencia del motor baje.
2.3
AISLAMIENTO
2.3.1 ANTECEDENTES El aislamiento en cualquier equipo elctrico es de gran importancia para su buen funcionamiento y eficiencia final. El sistema aislante es un componente esencial en las mquinas elctricas, una de las mayores causas de salida de servicio de las mquinas elctricas es la falla de su sistema aislante. Los sistemas de aislamiento en servicio estn expuestos a altas temperaturas, alto voltaje, humedad, vibracin, contaminacin y otras fuerzas ambientales adversas; estos diferentes factores actan al mismo tiempo e individualmente van desgastando o envejeciendo al aislamiento. Esta zona de falla se refiere a la condicin del aislamiento a tierra. La deterioracin del sistema de aislamiento, puede producir una situacin insegura para el personal expuesto a la corriente de fuga.
2.4 ESTATOR
Esta zona de falla se considera a menudo una de las zonas de falla ms polmica, debido al desafo significativo en la deteccin y prevencin de la falla del motor que rodea las bobinas del estator. Estas fallas se intensifican ms en mquinas de alto voltaje, donde el tiempo de falla llega a ser mucho ms corto. La zona de falla del estator identifica la salud y la calidad del aislamiento entre espiras, entre fases y entre bobinas. 9

www.equipo-de-pruebas.com Generalmente hablando, las bobinas del estator son el corazn del motor, produciendo el campo magntico, la corriente de induccin, y el esfuerzo de torsin que rota para dar vuelta al rotor y al eje. Hay dos maneras de designar la bobina del estator las cuales son: baja tensin alta tensin.
Los mecanismos probables de una falla de la bobina del estator, pueden ser cortos entre espira-espira, corto entre fase-fase o una falla del aislamiento a tierra, estas fallas se manifiestan en desbalances inductivos. La falla del aislamiento a tierra, se cubre en la seccin de la zona de falla del aislamiento. 2.4.2 AISLAMIENTO ENTRE FASES En una ranura con bobina de diferente fase, es preciso aislarlas entre si con un aislamiento denominado entre fases o separador. Este aislamiento, generalmente es un papel combinado con mica o con papel aislante fino. Un nombre comercial tpico de este papel es papel pescado. 2.4.3 AISLAMIENTO ENTRE DEVANADOS En una ranura con bobina de una misma fase, es preciso aislarlas entre si con un aislamiento denominado entre devanados o bobinas. Este aislamiento, generalmente es un papel combinado con mica o con papel aislante fino. 2.4.4 AISLAMIENTO ENTRE ESPIRAS Cada bobina esta formada por varias vueltas, por lo que es necesario aislar cada vuelta de las dems, con un aislamiento de acuerdo a los volts por vuelta a los que se ha diseado. Los materiales utilizados en el aislamiento entre vueltas en motores son, por ejemplo en motores de 2.3 kV son: esmaltes, algodn, seda, fibra de vidrio o asbesto. En motores que trabajan con tensiones del orden de 4.16 a 13.8 kV utilizan cintas de algodn o de fibra de vidrio, pero el mas utilizado es la cinta de mica
2.5 ROTOR
El motor de induccin tipo jaula de ardilla se fabrica en diferentes modelos, esos varios tipos de diseos del motor, pueden afectar la severidad de un defecto en el rotor. La primera cosa que generalmente se nos ocurre cuando se discute el diseo de un motor de induccin es si las barras del rotor son de cobre o aluminio, o si las barras son fundidas o colocadas a presin en las ranuras y cortocircuitadas todas juntas en la parte final del rotor, utilizando anillos de corto circuito de cobre o aluminio. Las fallas en el rotor jaula de ardilla de motores de induccin no son fciles de detectar. La ausencia de conexiones elctricas en los devanados, dificulta la medicin de las 10

www.equipo-de-pruebas.com corrientes inducidas en el motor. Aunque los devanados del rotor tipo jaula de ardilla son ms robustos las fallas ocurren en mquinas de gran capacidad, donde estas se asocian con altas temperaturas en el rotor, porosidades por un mal proceso de fabricacin, fuerzas centrfugas en los anillos de cortocircuito, particularmente durante el arranque, conexiones de alta resistencia, etc. 2.5.1 CAUSAS QUE GENERAN FALLAS EN EL ROTOR JAULA DE ARDILLA Las fallas en los motores ocurren por que son incorrectamente especificados para la aplicacin que fueron designados. Las especificaciones de un motor reflejan las condiciones mecnicas, elctricas y ambientales en las cuales el motor puede trabajar. Estas consideraciones son importantes por que soportan las causas que llevan al mecanismo a la falla. En el rotor la mayora de las fallas son debido a una combinacin de varios esfuerzos. En trminos generales los esfuerzos se pueden clasificar como: Trmicos, Electromagnticos, Residuales, Dinmicos, Ambientales y Mecnicos. A continuacin se muestra como afectan estos esfuerzos en el rotor al contribuir con una falla prematura.
2.6
ENTREHIERRRO
El entrehierro es la distancia entre el rotor y estator dentro del motor. En buenas condiciones esta distancia debe de ser igual a lo largo de la circunferencia entera, si la distancia no es igual a lo largo de la circunferencia entera, esto ocasiona que el flujo magntico en el entrehierro este variando y ocasione flujos desequilibrados en el rotor, estos desequilibrios magnticos pueden causar movimiento en los devanados del estator provocando daos al sistema aislante. Las fallas en el entrehierro se inician por problemas mecnicos en las chumaceras, la excentricidad es el problema que afecta esta zona. La excentricidad ocasiona severos daos tanto en el rotor como en el estator y posible falla en la operacin del motor. La excentricidad relacionada con ruido electromagntico y vibracin, cambia como funcin del voltaje en terminales y condiciones de la carga. La excentricidad en el entrehierro puede causar ruido o problemas de vibracin. Existen por diseo mecnico de la mquina diferentes tipos de excentricidad en el entrehierro que pueden ocurrir debido: El rotor es excntrico al eje de rotacin. El ncleo del estator es excntrico. El rotor y estator son redondos pero no tienen el mismo eje de rotacin. El rotor y la flecha no tienen el mismo eje de rotacin. Cualquier combinacin de lo anterior. La excentricidad en el entrehierro se presenta en dos formas: Esttica. Dinmica. 11

CAPITULO 3 DATOS DE PRUEBA DEL MCE

El siguiente es el orden de prueba recomendado para evaluacin de motores de CA con el MCE: 1. 2. 3. 4. Verificacin de la Influencia del Rotor (RIC) Pruebas estndar ndice de polarizacin (IP) o prueba de absorcin dielctrica (AD) Voltaje a pasos
Para de C.C., se recomienda el siguiente orden: 1. 2. 3. 4. Pruebas estndar ndice de polarizacin (IP) o prueba de absorcin dielctrica (AD) Prueba de Barra-a-Barra Del Conmutador Voltaje a pasos
Se debe evaluar la condicin de las siguientes zonas de fallas: 1. 2. 3. 4. 5. Circuito de fuerza Aislamiento Estator Rotor Entrehierro
La Tabla 3.1 muestra el rea analizada usando las pruebas del MCE enumeradas.
Tabla 3.1: Pruebas del MCE
Pruebas del MCE RIC Prueba Estndar, RTG Prueba Estndar, CTG Prueba Estndar, Resistencia fase a fase Prueba Estndar, Inductancia fase a fase AD/IP Voltaje a pasos Barra-a-Barra Del Conmutador
rea Rotor, Excentricidad del Entrehierro, Estator Sistema aislante Limpieza de devanados y de cables Conexiones con Alta resistencia Estator, Rotor, Excentricidad Entrehierro Sistema aislante Sistema aislante Bobinas de la armadura del motor de C.C.
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VERIFICACIN DE LA INFLUENCIA DEL ROTOR (RIC)

Referencia Rpida
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Qu es la verificacin de la influencia del rotor? La verificacin de la influencia del rotor (RIC) es una representacin grfica del acoplamiento magntico entre el rotor y el estator. El MCE aplica una seal de prueba a los devanados del estator, creando un campo magntico en los devanados. El rotor se gira manualmente en incrementos de grados especficos, causando que el campo residual alrededor del rotor, interacte con el campo generado en lo s devanados del estator. El software WinVis grafica y presenta 3 grficos fase a fase de la inductancia de la bobina del estator en milliHenrys (MH), la cual indica el afecto del campo residual del rotor en el campo generado en las devanados del estator, contra la posicin del rotor (grados). La grfica se analiza para identificar defectos del rotor y del estator, as como excentricidad entrehierro del motor. El RIC se debe realizar como lnea base en motores nuevos, reparados, o motores en servicio. Tambin, al incrementarse la inductancia promedio y el desbalance inductivo en la prueba estndar, se debe realizar la prueba del RIC para aislar un problema en el rotor, estator, o entrehierro. Qu dice la prueba? Analizando las variaciones en el flujo magntico mientras que rota el rotor, se pueden identificar la excentricidad del entrehierro y los defectos del rotor. El RIC se puede tambin utilizar para confirmar defectos del estator. Un motor acta de manera similar a un electroimn. El rotor acta como el ncleo y el estator acta como los devanados del electroimn. Una prueba del RIC, muestra cmo el magnetismo residual del rotor en diversas posiciones afecta la inductancia del estator. El campo magntico del rotor interacta con la mayora de los devanados del estator, por lo que la inductancia de la bobina cambia. Esta influencia causa patrones repetibles del cambio en la grfica de la inductancia del estator, y puede utilizarse para identificar anomalas del motor. Por qu es importante? Las barras rotas del rotor pueden causar calor y vibracin extremos, que pueden dar lugar a fallas en el devanado del estator, en los rodamientos y a la prdida de par del motor. La excentricidad, una falta de uniformidad del entrehierro entre el rotor y estator, puede causar la vibracin excesiva y el contacto entre el estator y el rotor, lo que puede traer como consecuencia a una falla en el devanado y los rodamientos.
Interpretacin de resultados
El anlisis de una grfica del RIC se hace siguiendo tres pasos, contenidos por el acrnimo PAC. 15

www.equipo-de-pruebas.com P- Busque la variacin de Pico a Pico de cada fase y la variacin de Pico a Pico entre las fases. A- Verifique las Alarmas para el rotor de baja o influencia o excentricidad.
C- Verifique con las Curvas caractersticas. La Tabla 3.2 describe la condicin del motor despus de analizar la forma de onda.
Tabla 3.2 Anlisis de la forma de onda
Condicin Normal Rotor Defectuoso
Forma de onda Formas de onda senoidales trifsicas lisas o formas de onda no senoidales en el rotor de baja influencia. Inductancia errtica a travs de los picos de las formas de onda o del desarrollo de la actividad sinusoidal en un rotor de baja influencia. Variaciones inconsistentes en la amplitud de las formas de onda. La excentricidad esttica causa a veces una separacin constante en las tres ondas senoidales, acopladas con un desbalance inductivo bajo.
Excentricidad
Rotor de Baja Influencia (LIR) En la mayora de los casos la grfica del RIC que resulta en un motor de induccin, muestra tres formas de onda senoidales. En algunas situaciones La grfica que resulta no es senoidal debido a que el motor tiene un rotor bajo de la influencia (LIR). Un rotor de baja influencia es aquel que conserva poco o nada de campo magntico que pueda medirse, despus de que se para el motor. Con el poco campo magntico residual que queda en el rotor, hay poca o nada de influencia en el campo magntico del estator durante la prueba de RIC. Las grficas que resultan son lneas relativamente rectas, segn lo mostrado en la Figura 3.1 Un motor con LIR, con poca o nada de actividad senoidal, es indicativo de un rotor sano.
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Figura 3.1: Rotor de Baja Influencia en buena condicin
El desbalance inductivo y la separacin de las formas de onda, en este caso, siguen siendo efectivas para el anlisis del estator. Lecturas balanceadas de la inductancia indican un estator en buenas condiciones. La eficacia de la inspeccin del entrehierro se reduce en las primeras etapas de una anomala entrehierro. Sin embargo, la separacin de la forma de onda ocurrir conforme el rotor se acerque a un rea del ncleo del estator. El software WinVis identifica e indica cuando un RIC se realiza en un motor con un rotor de posible baja influencia, se despliega un mensaje amarillo con la leyenda Possible Low Influence Rotor. Identificar un rotor de baja influencia es esencial analizar correctamente la grfica del RIC. La grfica del RIC de un motor en buen estado con un rotor de baja influencia presenta lneas relativamente rectas, como se muestra en la Figura 3.1. Sin embargo, cuando los problemas del rotor se desarrollan, las lneas tienden a ser ms senoidales. Cuando los rotores de baja influencia desarrollan defectos, y estos empeoran, el rotor desarrolla un campo residual. Los grficos iniciales de la lnea recta del RIC desarrollarn una forma senoidal, segn lo mostrado en los Figuras 3.2 a 3.4. Estas figuras muestran la evolucin de una a cuatro barras rotas en el rotor.
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Figura 3.2: Rotor de baja influencia
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Alisamiento
Durante la prueba de RIC, los grados que el rotor se debe mover entre cada medicin y los grados totales de rotacin para la prueba completa son determinados por el nmero de polos del motor. Los incrementos y la rotacin son calculados automticamente por WinVis. Se pueden reducir los incrementos lo que da por resultado ms lecturas y proporcionan una resolucin ms alta de la curva. Ampliar los incrementos en grados o hacer pocas medidas da lugar a una resolucin ms baja y no se recomienda. El alisamiento ocurre cuando se realizan muy pocas medidas sobre una rotacin especificada. Los puntos que resultan se encuentran demasiado apartados para demostrar la forma verdadera de la curva. Es decir el alisamiento produce un grfico inexacto e incompleto debido a que no se toman suficientes puntos de referencia para revelar una figura verdadera de la curva. La Figura 3.5 muestra la grfica de un motor con defectos de la barra del rotor. La Figura 3.6 muestra la grfica del mismo motor afectada por los efectos del alisamiento.
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Figura 3.5: Rotor con defectos en las Barras
Figura 3.6: Rotor con defectos en las Barras con alisamiento
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Excentricidad
La excentricidad es la desigualdad del entrehierro entre el rotor y el estator del motor. El entrehierro debe ser de la misma anchura todo alrededor. Si el rotor est arqueado, los claros en rodamientos incorrectamente ajustados, o las tapas del motor no se alinean correctamente, el entrehierro no ser uniforme. El software WinVis determina la excentricidad y despliega una alarma en la grfica del RIC. La Figura 3.7 muestra un grfico de RIC que presenta excentricidad.
Figura 3.7: Excentricidad

Barras rotas del rotor
Un motor con las barras rotas del rotor produce grficas con anomalas en sus formas de onda, tales como Picos planos o una forma de onda dentada. Las variaciones errticas en las formas de onda se repiten a partir de una fase a la fase prxima. Esto se muestra en la Figura 3.8.
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Figura 3.8: Barras del rotor rotas

Defectos del Estator
Dependiendo de la configuracin del devanado (estrella o delta), los cortocircuitos de fase a fase o espira a espira, del devanado del estator puede resultar a un patrn del RIC de uno arriba y dos abajo o dos arriba y uno abajo. La Figura 3.9 muestra que una grfica del RIC que exhibe el patrn de uno arriba y dos abajo y la Figura 3.10 un patrn del RIC dos arriba y uno abajo.
Figura 3.9: Uno arriba / dos abajo
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Figura 3.10: Patrn tipo dos arriba / uno abajo
Para ayudar al anlisis, compare el RIC con las lecturas de la resistencia fase a fase en la prueba estndar. Si las mismas fases se afectan resistiva e inductivamente, esto confirma un defecto del devanado. Si las lecturas de la resistencia no confirman esta condicin, se debe evaluar el motor para determinar posibles problemas de excentricidad y del entrehierro.
PRUEBA ESTNDAR
Esta prueba se realiza en los estatores de motores de induccin y sncronos; y el estator, el rotor, y el banco de resistencias de motor de rotor devanado. Una prueba estndar se debe realizar como lnea base en motores nuevos, reparados, y en servicio. Tambin, la prueba estndar debe ser realizada peridicamente como una prueba de la condicin general del motor. La prueba estndar proporciona la resistencia a tierra, la capacitancia a tierra, la resistencia fase a fase, y lecturas de la inductancia fase a fase.
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Resistencia-a-Tierra (RTG)
Referencia Rpida
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Que es la Resistencia a Tierra? La resistencia es una medida, en Ohms, de la dificultad de transportar la corriente elctrica a travs de un medio cuando se aplica el voltaje. La medida de la resistencia-a-tierra es una prueba del sistema aislante realizado por el MCE en un motor desenergizado. Durante la medicin de RTG, el probador del MCE aplica un potencial predeterminado de corriente directa, durante un tiempo predeterminado entre la fase 1 y tierra. Al final de la prueba, se registra la resistencia del aislamiento con respecto a tierra, en megohms. 25

www.equipo-de-pruebas.com Qu informacin proporciona? El valor de la resistencia a tierra (RTG) indica la limpieza y el estado del aislamiento. Cuando el aislamiento envejece, se desarrollan grietas y agujeros pequeos. Tambin se convierte frgil en un cierto plazo, debido a que el conductor se expande y contrae al calentarse y enfriarse. Las variaciones del envejecimiento y de la temperatura tambin daan la estructura molecular del aislamiento. Estos factores permiten que los contaminantes y la humedad, que se depositan en la superficie del aislamiento, penetren al conductor. Dado que la corriente sigue la trayectoria de menos resistencia, parte de la corriente del motor se desva del circuito del motor a estas trayectorias alternas, y en ltima instancia a tierra. Por qu es importante? Un valor bajo de RTG puede indicar que el aislamiento necesita ser limpiado, ser sumergido, o ser calentado en el horno. Si la condicin que causa baja RTG no se corrige y el valor de RTG contina cayendo, el aislamiento pudiese fallar totalmente y las devanados del motor podran ser daadas. Esto podra requerir un rebobinado completo del estator. Estableciendo niveles de advertencia Los niveles de advertencia, son determinados usando una combinacin de los estndares aceptados de la industria, de los datos de fabricantes, y de los datos empricos recogidos por PdMA durante la investigacin y el desarrollo. Al ganar experiencia con el probador MCE, el usuario puede reducir el rango de valores aceptables. La condicin del motor y lo crtico de su aplicacin al proceso son otros factores que deben ser considerados al ajustar los niveles de advertencia. La norma IEEE Std. 43-2000 establece un estndar para el valor mnimo de la resistencia del aislamiento que se puede aplicar a la mayora de los devanados hechos antes de 1970, todos los devanados de campo y de otros no incluidos en las excepciones enumeradas abajo. La ecuacin para el valor mnimo de resistencia de aislamiento es:
En la frmula: Ejemplos: Un motor de 480 voltios tiene un valor mnimo RTG de 1,48 megohms (480 voltios = .480 kilovoltios; 0.48 + 1 = 1.48 megohms). Un motor de 4160 voltios tiene un valor del mnimo RTG de 5,160 megohms (4160 voltios = 4,160 kilovoltios; 4,160 + 1 = 5,160 megohms) 26 IR1min es la resistencia a tierra mnima recomendada del aislamiento, en megohms, a 40C (104F) en los devanados del motor kV es el voltaje nominal de fase a fase en kilovolts rms

www.equipo-de-pruebas.com WinVis calcula el valor mnimo aceptable de RTG usando esta ecuacin. Este valor se corrige a 40 C. WinVis proporciona la lectura de ambos, el valor de la RTG corregida de acuerdo a la temperatura, junto con el valor medido de RTG. Para aumentar la exactitud de comparaciones y tendencias, proporcione la temperatura real del devanado del motor analice la tendencia de la medida corregida. Las excepciones a la ecuacin anterior son: La mayora de las armaduras de C.C. y devanados de CA construidas despus de 1970 (devanados preformados). Ese estndar es IR1 min = 100. La mayora de las mquinas con bobinas del estator devanadas al azar herida y bobinas preformadas debajo de 1 kV. Ese estndar es IR1 min = 5.
Interpretacin de resultados Tres factores de prueba afectan el valor medido de RTG: temperatura, voltaje de prueba, y duracin del voltaje aplicado. Para analizar la tendencia de manera precisa de la RTG para un motor en un cierto plazo, mantenga estos factores constantes. El MCE puede mantener constante el voltaje y el tiempo. La temperatura no puede ser controlada, por lo tanto es necesario corregir la temperatura. Cuando estos factores son idnticos para las pruebas entre motores similares que son correlacionados, entonces las lecturas corregidas por temperatura de RTG se pueden comparar para motores similares que funcionan bajo condiciones similares. Todas las lecturas de RTG deben ser corregidas por temperatura para los propsitos de anlisis de tendencias y de comparacin. La correccin por temperatura de la lectura se requiere debido a que la temperatura del sistema aislante bajo prueba, puede variar dependiendo de las condiciones de funcionamiento antes de la prueba, de las condiciones atmosfricas, o de la temperatura ambiente. El material del aislamiento tiene un coeficiente negativo de la temperatura lo que significa que las caractersticas de la resistencia varan inversamente con la temperatura. Es decir, la resistencia al flujo de corriente baja mientras que la temperatura del material sube. Una regla de dedo es que para cada 10C de incremento de temperatura, la resistencia se reduce a la mitad.
La correccin por temperatura a 40 C es utilizada por algunos y no es utilizada por todos. Por ejemplo, algunos equipos de prueba utilizan 25 C. Es importante observar que todas las lecturas deben ser corregidas por temperatura al mismo valor comn (p. ejem. 40 C). Segn lo indicado anteriormente, el software de WinVis corrige automticamente la temperatura a 40C y proporciona el RTG corregido por temperatura y el RTG medido. Las lecturas en megohms corregidas por temperatura se deben registrar y representar grficamente para efectos de comparacin en un cierto plazo. Si se observa una tendencia a la baja, se debe observar si existe suciedad o humedad en el motor. Una sola lectura no tendr mucho significado respecto a la salud total del sistema aislante; una lectura de hasta slo 5 megohms puede ser aceptable si est relacionada con una aplicacin de baja tensin. Esta prueba, as como un la del ndice de polarizacin, debe preceder siempre el uso de una prueba de alto potencial. Si estn
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www.equipo-de-pruebas.com presentes lecturas bajas de resistencia a tierra, esto indica una debilidad del aislamiento, esta condicin debe ser corregida antes de aplicar esfuerzos adicionales al aislamiento. Un valor bajo de RTG, en niveles de precaucin o alarma, indica una posible falla o una debilidad en el sistema aislante. Si el valor de RTG es bajo, asle el problema ya sea en el circuito de suministro o en el motor. Suponiendo que la primera prueba fue hecha en el MCC, realice otra prueba en la caja de conexin del motor solo. Si el valor de RTG es ms alto probando el motor, la falla est en los cables entre el MCC y el motor. Compruebe las conexiones en la caja de conexiones del motor, verifique la presencia de humedad en los ductos y examine los cables. Los cables pueden requerir limpieza, secado o reemplazo. Si el valor de RTG medido en la caja de la conexin del motor sigue siendo bajo, la falla est en el motor. Si el valor est en el nivel de precaucin, el motor puede necesitar ser secado, limpiado en sitio o ser removido para limpieza y secado al horno. Si el valor se encuentra en el nivel de alarma, el motor puede necesitar ser rebobinado. Si el valor de RTG es menor que el mnimo marcado por el IEEE, busque una falla a tierra y solucione esta condicin antes de arrancar el motor. La Tabla 3.4 muestra la correlacin entre las lecturas de la resistencia a tierra (RTG) y la condicin del motor y a sugiere acciones recomendadas.
Tabla 3.4: RTG, condicin del motor, y acciones recomendadas
RTG
Condicin Del Motor
Acciones Recomendadas
Supervise el motor dentro del programa actual. Supervise el motor ms con frecuencia.
Tendencia estable, Bueno; margen comparativamente* alto mximo contra valor corriente de fuga. Tendencia a la baja Observe; la tendencia de la condicin se debe analizar ms a menudo. Tendencia a la baja, lectura Precaucin; la en la condicin de trayectoria para la precaucin, corriente de fuga a comparativamente* valor tierra se est bajo desarrollando.
Un problema puede estar desarrollndose con la acumulacin de la humedad o de la suciedad en el sistema aislante del motor. Tambin, se debe inspeccionar el cable para verificar la presencia de humedad. Programar la limpieza y la inspeccin. Asle la falla ya sea en el motor o en el cable de suministro de potencia. Monitoree ms a menudo (Dependiendo si las condiciones de operacin lo permiten) para definir mejor la tendencia. RTG disminuir tpicamente al aumentar la CTG. Tendencia a baja, leyendo en Severo; la trayectoria Falla a tierra aislada. Correlacionar con las la condicin de alarma, para la corriente de lecturas de CTG. Localice defectos y repare o comparativamente* valor fuga a tierra existe. reemplace antes de volver al servicio. bajo
* "Comparativo" o "Comparativamente" significa comparado a un motor idntico en un ambiente similar. 28

Capacitancia-a-Tierra (CTG)
Referencia Rpida
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Puntos de ajuste para la alarma

Comparacin de CTG a la lectura de la lnea base 100 % de Incremento Condicin Accin Recomendada
Precaucin
200 % de Incremento
Alarma
Examine para saber si hay contaminacin. Una capacitancia creciente en un motor en es una indicacin de una contaminacin creciente los devanados o circuito de suministro humedad es una causa comn de esta situacin, se deben energizar los calentadores de espacio para conservar la temperatura de las bobinas sobre el punto de condensacin. Si la suciedad u otros contaminantes es la causa de este cambio de capacitancias entonces es necesaria una limpieza y secado al horno. Si no existe contaminacin evidente, aumente la supervisin para determinar una tendencia. Compruebe la resistencia a tierra (RTG). Un aumento significativo en la lectura de la capacitancia a tierra indica que el aislamiento puede estar conduciendo mayores corrientes de CA a tierra. Si al mismo tiempo la lectura de RTG muestra una disminucin considerable, se debe realizar una prueba de ndice de polarizacin (IP) para determinarse que nivel del aislamiento tiene el motor. Si el IP es < 1 o es muy errtico, se requiere una limpieza, y un secado en el horno.
Que es la Capacitancia a Tierra? La capacitancia es la capacidad de un material dielctrico entre conductores, de almacenar energa cuando una diferencia de potencial existe entre los conductores. La medicin de la capacitancia a tierra (CTG) es una prueba realizada por el MCE en un motor desenergizado. Durante la medicin de la CTG, el probador del MCE aplica un potencial de CA entre la fase 1 y tierra. La capacitancia del circuito del sistema aislante se mide. Este valor de la capacitancia refleja la limpieza de los devanados y de los cables. Una acumulacin del material en la superficie de los devanados y de los cables da lugar a lecturas ms altas de la capacitancia. Qu dice la prueba? Un capacitor esta formado por cualesquiera dos materiales que conducen, llamados las placas, separadas por un material dielctrico. El material dielctrico es cualquier material que no puede conducir la corriente elctrica. Un cable o el devanado del motor rodeado por el aislamiento son el arreglo de un conductor y el material dielctrico. La segunda placa esta formada por el ncleo del estator y el acero de la carcaza del motor.
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www.equipo-de-pruebas.com El valor de la capacitancia a tierra (CTG) es indicativo de la limpieza del devanado y de los cables. Mientras que la suciedad y los contaminantes se acumulan en devanados y cables, los valores de CTG aumentan. Una tendencia de aumento de CTG puede indicar que el motor necesita una limpieza. La capacitancia real en un motor vara la construccin y los materiales. Un valor de una sola medicin de CTG no se puede utilizar para emitir un diagnstico. Se debe analizar una tendencia de los valores de CTG en un cierto plazo, para determinar la condicin del motor. Normalmente, cuando el exterior del aislamiento est limpio y seco, es un buen aislador. Cuando la suciedad, la humedad, y otros contaminantes comienzan a cubrir los devanados del estator, hacen de las superficies externas del aislamiento elementos conductores. Dado que esta superficie est en contacto con la tierra, establecen una trayectoria de la corriente de CA a tierra. Los cables en el circuito principal tambin estn sujetos al mismo efecto, cuando la humedad penetra la cubierta externa. La limpieza de las devanados y de los cables puede ser determinada analizando el valor de CTG. Con una acumulacin del material sobre ellos, los devanados y cables sucios producen valores ms altos de la capacitancia que los limpios. Con el tiempo, los valores de CTG se incrementan constantemente lo que indica una acumulacin de la suciedad y que una limpieza del motor es necesaria. Esto se puede correlacionar con la disminucin de valores de la RTG. Por qu es importante? La suciedad y la contaminacin reducen la capacidad de los motores para disipar el calor generado por su operacin, dando por resultado el envejecimiento prematuro del sistema aislante. Una regla de dedo generalizada es que la vida del motor disminuye el 50% para cada aumento de 10C (50F) en temperatura de funcionamiento sobre la temperatura del diseo del sistema aislante. El calor incrementa la resistencia de los materiales conductores y daa el aislamiento. Estos factores aceleran el desarrollo de grietas en el aislamiento, proporcionando las trayectorias para los flujos de corriente a tierra. Si la capacitancia es ms alta que normal, una lectura baja de RTG indica que tal trayectoria ya puede existir. Ajuste de niveles de advertencia Los niveles de advertencia de fbrica, se basan en datos empricos obtenidos por PdMA mediante la investigacin y el desarrollo. Al ganar experiencia con el probador MCE, el usuario puede reducir el rango de valores aceptables. La condicin del motor y lo crtico de su aplicacin al proceso son otros factores que deben ser considerados al ajustar los niveles de advertencia. Los niveles de advertencia de default, para los valores de CTG en WinVis se basan en un porcentaje de cambio de la medicin tomada como lnea base. Esto es simplemente una advertencia de la comparacin. Un aumento del 100% con respecto a la lnea base produce un de precaucin (amarillo en el despliegue de la computadora o subrayado en la copia impresa de un reporte). Un aumento del 200% con respecto a la lnea base produce un mensaje de alarma (rojo en el despliegue de la computadora o en negrilla en la copia impresa de un reporte). Estos valores son guas. Ya sea 31

www.equipo-de-pruebas.com que los datos se recopilen en un solo motor o en motores similares operando en el mismo ambiente, los niveles de advertencia se deben reajustar para reflejar las condiciones especficas. Interpretacin de resultados La Capacitancia a tierra es funcin de muchos factores. Por ejemplo, la CTG es influenciada por el diseo de cada motor individual, de la longitud del cable entre el MCE y el motor, del tipo de aislamiento en los devanados del motor y los cables y del nmero y tipo de conectadores en el circuito. Por lo tanto, una comparacin de varios valores de CTG es ms reveladora de la condicin de un motor que el anlisis de un solo valor de CTG. Un motor nuevo o recientemente reparado puede tener una lectura muy baja o cero de CTG. Un valor normal de la capacitancia puede variar de motor a motor y no es un valor absoluto. CTG debe ser analizado mediante las tendencias de las lecturas en el mismo motor o comparando los valores tomados en motores similares, con historiales similares, operando bajo las mismas condiciones. Si la CTG aumenta al pasar el tiempo, la suciedad, la humedad, y/o los contaminantes se estn acumulando en los devanados, los cables, o ambos. Un alto valor de CTG, en niveles de Precaucin o Alarma, indica contaminacin excesiva en la superficie del aislamiento. Los capacitores para proteccin contra sobretensiones, se utilizan en algunos circuitos y afectan las lecturas de CTG. Siempre que sea posible, las pruebas de CTG se deben realizar con los capacitores conectados y tambin desconectados, para determinar la salud de los capacitores. Esto permite analizar la tendencia del estado de los capacitores, as como la CTG del motor. La Figura 11 muestra una prueba estndar con los capacitores desconectados (10:21:58) y con los capacitores conectados (11:51:43).
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Figura 3.11: Historial de las pruebas estndar del MCE de un estator
La tabla 3.5 muestra una comparacin de motores similares que funcionan bajo las mismas condiciones. Observe la variacin en los valores de CTG. Los motores 3 y 4 muestran los niveles ms altos de la contaminacin.
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Tabla 3.5: Comparacin de valores en motores similares
La tabla 3.6 muestra una correlacin entre las lecturas de CTG, la condicin del motor, y las acciones recomendadas.
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Tabla 3.6: Condicin del motor y acciones recomendadas contra CTG
CTG
Condiciones Del Motor
programa
Tendencia estable, < del Bueno; margen mximo Supervise el motor dentro del 10% del cambio de la contra corriente de fuga. actual. lnea base, comparativamente* valor bajo
Entre el 10% y 100% de Observe; la tendencia de Supervise el motor ms con frecuencia. cambio de la lnea base, la condicin se debe comparativamente* valor analizar ms a menudo. bajo Tendencia ascendente, entre el 100% y el 200% de cambio de la lnea base, comparativamente* valor medio. Precaucin; la trayectoria para la corriente de fuga a tierra se est desarrollando. Un problema puede estar desarrollndose con la acumulacin de la humedad o de la suciedad en el sistema aislante del motor. Tambin, se debe inspeccionar el cable para verificar la presencia de humedad. Programar la limpieza y la inspeccin. Asle la falla ya sea en el motor o en el cable de suministro de potencia. Monitorear ms a menudo (Dependiendo si las condiciones de operacin lo permiten) para definir mejor la tendencia. RTG disminuir tpicamente al aumentar la CTG.
Tendencia ascendente, Severo; la trayectoria Correlacionar con las lecturas de RTG. cambio mayor al 200% para la corriente de fuga a Realice la inspeccin del sistema de la lnea base, tierra existe. aislante. Limpie el motor. comparativamente* valor alto.
* "Comparativo" o "Comparativamente" significa comparado a un motor idntico en un ambiente similar.
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www.equipo-de-pruebas.com La tabla 3.7 muestra una correlacin entre las lecturas de RTG y de CTG, la condicin del motor, y las acciones recomendadas.
Tabla 3.7: Condicin del motor y acciones recomendadas contra RTG/CTG
RTG
Muy alto u OVR
CTG
<1000 pF
Condiciones del Motor

Indeterminado
La punta de prueba de tierra (verde) puede no estar conectada con la misma tierra que el motor. Vuelva a conectar la punta de tierra y pruebe otra vez. Si las lecturas son iguales, asegrese que el motor se encuentra correctamente aterrizado. Supervise el motor dentro del programa actual.
Tendencia estable, por arriba del mnimo de IEEE. Tendencia estable, por arriba del mnimo de IEEE. Tendencia a la baja, por arriba del mnimo de IEEE
Tendencia estable, comparativamen te* valor bajo Tendencia ascendente, valor comparativo* medio a alto
Bueno
Satisfactorio para Supervise ms a menudo (dependiendo de las continuar en condiciones operativas) para definir mejor una servicio tendencia
Tendencia Satisfactorio para Aisle el motor del circuito de potencia. Vuelva a ascendente, continuar en probar ambos para aislar el problema (limpie y seque en horno) o el circuito de potencia (limpie, comparativamen servicio te * valor bajo seque, o substituya los cables). Compruebe el conducto para saber si hay agua. Supervise ms a menudo (dependiendo de las condiciones operativas) para definir mejor una tendencia. Tendencia ascendente, valor comparativo* medio Sistema aislante deteriorado o daado con acumulacin de suciedad y de humedad. Aisle el motor del circuito de potencia. Vuelva a probar ambos para aislar el problema (limpie y seque en horno) o el circuito de potencia (limpie, seque, o substituya los cables). Compruebe el conducto para saber si hay agua. Supervise ms a menudo (dependiendo de las condiciones operativas) para definir mejor una tendencia. Corregir falla a tierra antes de encender el motor. Aisle el motor del circuito de potencia. Vuelva a probar para identificar la falla, reparar o reemplazar.
Tendencia a la baja, valor cercano al mnimo de IEEE
Debajo del Tendencia Circuito del motor mnimo de IEEE, ascendente, en condiciones tendencia no arriba valor severas importante comparativo* alto
* "Comparativo" o "Comparativamente" significa comparado a un motor idntico en un ambiente similar.
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Resistencia fase a fase

Referencia Rpida
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Puntos de ajuste para alarmas

Desbalance de Resistencia <600 v 3% >600 v 2% Condicin Accin Recomendada
Verifique la presencia de cualquier circuito paralelo. Precaucin Examine todas las conexiones en el circuito principal. Limpie y re-apriete segn se necesite. Vuelva a probar para verificar la integridad de una reparacin. Si la alta resistencia es interna al motor, informe al taller de reparacin. Si no es necesaria una reparacin inmediata, aumente la supervisin y determine una tendencia. Verifique la presencia de cualquier circuito paralelo. Asle y repare la alta conexin de la resistencia. Examine todas las conexiones en el circuito principal. Limpie y reapriete segn se necesite. Vuelva a probar para verificar la integridad de una reparacin. Si la alta resistencia es interna al motor, informe al taller de reparacin inmediatamente. El funcionamiento de un motor con un alto desbalance resistivo puede hacer circular altas corrientes de secuencia negativa y sobrecalentar el sistema aislante. Correlacionar con desbalance de voltaje y corriente del Emax.
<600 v 4% >600 v 3%
Alarma
Que es la resistencia de fase a fase?

La resistencia es una medida, en Ohms, de la dificultad de transportar la corriente elctrica a travs de un medio cuando se aplica el voltaje. La resistencia fase a fase es una medida realizada por el MCE en un motor desenergizado. Durante esta medicin, un potencial de C.C. se aplica a cada una de las 3 combinaciones fase a fase en un motor de CA y se mide la resistencia del circuito. Estos tres valores se insertan en una ecuacin para determinar el porcentaje del desbalance de la resistencia, con respecto a uno.
Qu dice la prueba?
La resistencia fase a fase es la resistencia de C.C. medida entre las fases del estator en un motor de CA y a travs de las bobinas de la armadura y de campo en un motor de C.C.. Los valores reales de la resistencia fase a fase en un motor variarn con la temperatura, la construccin del motor, y los materiales usados. Supervise los valores fase a fase para un cambio con respecto a la lnea base. La tendencia en la lectura fase a fase de la resistencia puede indicar el desarrollo de conexiones de alta resistencia. Los porcentajes del desbalance por arriba de los puntos de ajuste, indican conexiones de alta resistencia. La Figura 3.12, muestra una conexin del motor con dao resistencia. debido a una conexin de alta
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Figura 3.12: Conexin del motor con dao por alta resistencia
Un aumento del desbalance de la resistencia o un cambio en el valor de la resistencia de fase a fase con el tiempo puede indicar uno o ms de los siguientes:
Fuga bobina a bobina, fase a fase o espira a espira. Terminales o conexiones corrodas. Terminales del cable o conexiones del bus flojas. Devanados abiertos Malos empalmes o soldaduras. Portafusibles flojos, sucios, o corrodos de interruptores manuales de desconexin Contactos flojos, gastados, o mal ajustados en arrancadores o interruptores del motor. Componentes mal seleccionados (materiales incompatibles, tamaos incorrectos, etc.) Conductores de calibre insuficiente.
Por qu es importante?
Un alto desbalance de resistencia indica conexiones de alta resistencia en el circuito o el motor. Un desbalance de resistencia causa desbalances de voltaje y corriente, dando por resultado altas temperaturas en el motor y la potencial reduccin de la vida del motor. La resistencia excesiva al flujo de la corriente en un circuito es preocupante desde los puntos de vista de la seguridad, de la conservacin de energa, y de la vida del aislamiento. Los puntos de alta 39

www.equipo-de-pruebas.com resistencia en conductores generan calor tanto en el punto donde la alta resistencia est situada y en los motores trifsicos a los que se conectan. El caso ms extremo del desbalance de la resistencia ocurre cuando un motor pierde una fase. Esta conexin hace fallar rpidamente al motor porque las fases restantes compensan aumentando la corriente de un 200% a 300% de normal. El rpido calentamiento los devanados que todava estn conectados destruyen el aislamiento que las rodea. Sin importar la fuente, algunos de los efectos del sobrecalentamiento en el motor incluyen:
Una resistencia ms alta debido al calor en materiales conductores adyacentes a la falla. Deterioro (envejecimiento acelerado) de los materiales aislantes adyacentes y de soporte. Incremento de consumo de energa en todos los casos Fuego o falla en situaciones extremas
Ajuste de Niveles de Advertencia
Los niveles de advertencia de fbrica, son determinados usando una combinacin de los estndares aceptados por la industria, de los datos de fabricacin, y de los datos empricos obtenidos por PdMA mediante la investigacin y el desarrollo. Los niveles de advertencia establecidos en fbrica, en el WinVis se basan en los valores reales y en un porcentaje de cambio respecto al del valor de lnea base. Los niveles de advertencia de fbrica del MCE, se basan en la prueba en el MCC. Al ganar experiencia con el probador MCE, el usuario puede reducir el rango de valores aceptables. La condicin del motor y lo crtico de su aplicacin al proceso son otros factores que deben ser considerados al ajustar los niveles de advertencia.
En motores de induccin de CA, se utilizan los valores de la resistencia fase a fase y los desbalances de la resistencia para anlisis de tendencias, localizar defectos, y para el control de calidad. En motores de C.C., utilice la tendencia y la comparacin relativa para determinar la condicin de los devanados en el motor. Esto incluye comparar las lecturas tomadas de motores idnticos que funcionan en condiciones similares y que la comparacin de lecturas actuales contra las lecturas pasadas para el mismo motor. La resistencia del circuito es determinada por la longitud, el tamao, la anchura, la composicin, la condicin, el tipo, y la temperatura de los conductores y de los conectores. Cuando dos materiales dismiles, tales como aluminio y cobre, estn conectados ocurre una corrosin galvnica. Esta corrosin se convertir eventual en una significativa conexin de alta resistencia. Tambin, las conexiones inadecuadas causan el calentamiento del conductor, que aumenta resistencia an ms. Esto podra ser causado si solamente algunos hilos de un conductor o de porciones de un empalme soldado estn conectados incorrectamente con un terminal o si se utilizan los conectores de tamao insuficiente. 40

www.equipo-de-pruebas.com El desbalance de resistencia sobre el nivel de advertencia, ya sea en precaucin o alarma, indica que existe un problema en el circuito de potencia o en los devanados del estator. Puede indicar una conexin de alta resistencia en el interruptor, o la caja de la conexin del motor. Primero, asle el problema en el motor o el circuito. Refirase a las lecturas de resistencia fase a fase individual para ayudar a aislar el problema en una fase. Los cambios en la temperatura causarn cambios en la resistencia. Compare las temperaturas entre la lnea base y la ltima prueba para determinar una relacin entre los valores de la resistencia. El conductor de cobre tiene un coeficiente positivo de la temperatura, por lo tanto si la temperatura aumenta, resistencia aumenta. Tambin, busque las caractersticas siguientes que indican conexiones con defectos.
Los cables de aluminio conectados a terminales marcadas para conductor de cobre solamente Decoloracin del aislamiento o de los contactos Aislamiento daado que tiene grietas pequeas, conductores pelados, o componentes metlicos Cables mal unidos en circuitos Oxidacin de los metales del conductor Presencia de contaminantes, tales como suciedad
En el circuito de un motor trifsico, la resistencia en las trayectorias del conductor debe ser balanceada. Esto significa que el desbalance de resistencia debe estar tan cerca del 0% como sea posible. Como control de calidad, el desbalance de resistencia debe ser < 1% cuando la prueba se realiza en la terminales del motor (prueba de devanados del motor solamente). Un desbalance de resistencia ocurre cuando las fases tienen resistencias desiguales. La siguiente frmula muestra como un desbalance resistivo puede dar lugar a un desbalance de voltaje. Esto produce un flujo de corriente desigual y calor excesivo.
En la frmula: Vimb Rmax Rmin FLA Vl 100 = = = = = = desbalance de voltaje valor mximo de la resistencia del devanado valor mnimo de la resistencia del devanado grado del amperio de la carga completa del motor voltaje de lnea convierte el nmero a porcentaje
Cuando el voltaje que se aplica a travs de las terminales del motor trifsico, es desbalanceado, corrientes circulantes, llamadas corrientes de secuencia negativa", se inducen. Cuando estas corrientes de secuencia negativa estn presentes, causan el calentamiento en los devanados. "El 41

www.equipo-de-pruebas.com manual de EPRI" (Instituto de Investigacin de la Energa Elctrica) para determinar la condicin del aislamiento de grandes mquinas rotatorias, establece que un desbalance de voltaje del 3,5% puede incrementar la temperatura un 25% en el devanado afectado por tales corrientes. EASA (Asociacin de Reparadores de Equipos Elctricos) dice que un desbalance de voltaje del 1% da por resultado un desbalance de la corriente del 6 al 7%. La Tabla 3.8 muestra una correlacin entre las lecturas del desbalance de resistencia y la condicin del motor, y sugiere acciones recomendadas.
Tabla 3.8: Condicin del motor y acciones recomendadas vs. desbalance resistivo
Desbalance de Resistencia
Condiciones del Motor
Accin Recomendada
Supervise el motor de acuerdo al programa actual.
Menos que el punto de ajuste Bueno de precaucin* con tendencia estable.
Menos que el punto de ajuste Observe; satisfactorio Supervise el motor con ms de precaucin* con tendencia para continuar en frecuencia. Localice defectos, ascendente. servicio asle la causa, y reprela como el tiempo se lo permita. Defectos posibles: conexiones flojas, contaminadas, corrodas; conexiones de alta resistencia; interruptores o conectores incorrectamente seleccionados. Entre los puntos de ajuste de Precaucin; desbalance Supervise el motor mensualmente precaucin y de alarma * con moderado; satisfactorio para analizar tendencias. tendencia ascendente para continuar en Localice defectos y repare en la servicio primera oportunidad. Sobre el punto de ajuste de Severo; desbalance Compruebe las conexiones, alarma* (cualesquiera severo; corrija antes de localice los defectos, y reprelos tendencia) arrancar el motor antes de arrancar el motor. * Para motores de 600 Volts y menos, el punto de ajuste de precaucin es 3% y el punto de ajuste de alarma es 4%; para motores de ms de 600 voltios el punto de ajuste de precaucin es 2% y el punto de ajuste de alarma es 3%. NOTA: Los ajustes de precaucin y de alarma pueden cambiar sin aviso. Los resultados de la prueba estndar mostrados en la Figura 3.13 muestran el efecto de agregar 0,6775 ohmios de resistencia (que simula una conexin de alta resistencia) a la fase 2. La prueba en. 1:48 p.m. fue realizada antes de agregar la resistencia, la prueba en 2:53 p.m. fue tomada despus de que la resistencia fue agregada.
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Figura 3.13: Resultados de la Conexin de Alta Resistencia
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Inductancia entre fases

Referencia rpida
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% Desbalance Inductivo <600 v 8% >600 v 5% Condicin Accin Recomendada
Realice un RIC. Un alto desbalance inductivo podra ser Precaucin resultado de un problema en el rotor o estator. Una verificacin de la influencia del rotor determinar al responsable. Compara los resultados del RIC con los ejemplos dados en la hoja de referencia del RIC o en la porcin del anlisis de datos del manual. Incrementar la frecuencia de prueba para anlisis de la tendencia. Realice RIC para determinarse si el rotor o el estator es el causante del problema. Si el causante del desbalance es el estator, se deben realizar acciones inmediatas para la reparacin o sustitucin del motor. Los problemas del estator del motor pueden llegar a ser rpidamente catastrficos. Si se determina que la fuente del alto desbalance es el rotor, entonces correlacione con anlisis de la firma de corriente del EMAX para determinar la severidad de la falla.
<600 v 12 % >600 v
Alarma
7%
Nota: Algunos motores exhiben valores de desbalance ms arriba que los previstos producidos por el rotor. El rotor como la causa del desbalance es confirmada a travs de la prueba de RIC y puede ser una caracterstica del diseo. La prueba de anlisis de potencia y anlisis de corriente del EMAX, as como el anlisis de la vibracin se deben realizar bajo varias condiciones de carga para asegurar que este desbalance no reducirn la vida del motor.
Que es la inductancia de fase a fase?

La inductancia es la caracterstica, medida en Henrios, de un circuito o de un elemento de circuito que se opongan a un cambio del flujo de corriente, causando as cambios de la corriente y retrasndola a los cambios del voltaje. Es el proceso por el cual una carga es movida en un conductor por la presencia de un campo elctrico. En conductores esto da por resultado una corriente. La inductancia fase a fase es una medicin realizada por el MCE en un motor desenergizado. Indica la capacidad de una bobina de producir un campo magntico y puede ser utilizada para mostrar el aumento o disminucin de esa capacidad. Durante esta medicin, una seal de baja tensin y de alta frecuencia de CA se aplica a cada uno de las 3 combinaciones fase a fase en un motor de CA. Se mide la impedancia del circuito y se calcula la inductancia del circuito. Estos tres valores se insertan en una ecuacin para determinar el porcentaje del desbalance de la inductancia, con respecto a cada uno.
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Qu dice la prueba?
La inductancia fase a fase prueba el circuito, las bobinas del estator, el hierro, y los componentes del rotor para determinar los desbalances inductivos e indica cuando estos desbalances no son satisfactorios. Los altos desbalances inductivos sobre ciertos niveles de advertencia pueden indicar lo siguiente:
Reparaciones de mala calidad Defectos en cables principales o en los contactos del circuito de fuerza Problemas de excentricidad del entrehierro (desbalance inductivo) Trayectorias de fuga de fase a fase y bobina a bobina del estator (desbalance inductivo) Porosidad del rotor y daos de la laminacin (desbalance inductivo) Barras o anillos de cortocircuito del rotor quebrados o agrietados (inductancia promedio)
Los cambios de la inductancia pueden ocurrir cuando se desarrollan trayectorias de fuga. Estas trayectorias pueden ser internas en las bobinas del devanado, o directamente a tierra. Las trayectorias de fuga resultan de daos mecnicos (friccin), trmicos (calor generado en el motor), ambientales (humedad, las partculas de suciedad), o elctricos (picos de voltaje) al sistema aislante de los devanados. En cortos de fase a fase y de vuelta a vuelta, el flujo de corriente puentea algunas bobinas, de tal modo que reduce la reactancia inductiva y aumentando la corriente en otras partes del motor, tales como las bobinas. La temperatura se incrementar en los conductores restantes y en el aislamiento circundante. Esto acelera el deterioro del aislamiento y puede causar un efecto de avalancha, ya que el calor produce ms fallas del aislamiento, dando por resultado ms trayectorias de fuga y ms bobinas removidas del circuito, aumentando ms la temperatura. Como resultado de las vueltas puestas en cortocircuito, quedan menos vueltas en el devanado de una fase dada, creando activamente el campo magntico sobre el cual el motor est funcionando, los otros devanados compensan para cumplir con los requerimientos de la carga en el motor. Estas devanados absorben ms corriente que la normal en un motor balanceado, aumentando con esto la temperatura del devanado. Vea la Tabla 3.9 para la clasificacin de la temperatura de los sistemas del aislamiento.
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Tabla 3.9: Clasificacin de la temperatura de los sistemas del aislamiento
Un desbalance inductivo causa vibraciones inducidas por el par a dos veces la frecuencia de lnea (2FL). Esta vibracin se puede ligar a la degradacin mecnica o elctrica. Tambin, el desbalance inductivo puede contribuir a otros problemas, tales como daos en cojinetes y acoplamiento, aflojamiento de barras del rotor, y la falla del aislamiento en cabezales o en la salida de la ranura del estator. Identificar defectos del motor de manera anticipada, antes de que se causen daos significativos, reduce los costos de reparacin y/o del rebobinado y evita tiempos muertos inesperados.
Ajuste de niveles de advertencia
Los niveles de advertencia, son determinados usando una combinacin de los estndares aceptados de la industria, de los datos de fabricantes, y de los datos empricos recogidos por PdMA durante la investigacin y el desarrollo. Los niveles de advertencia de fbrica se basan en la prueba en el MCC. Al ganar experiencia con el probador MCE, el usuario puede reducir el rango de valores aceptables. La condicin del motor y lo crtico de su aplicacin al proceso son otros factores que deben ser considerados al ajustar los niveles de advertencia. 47

Los niveles de advertencia preestablecidos en el WinVis se basan tanto en valores reales y el cambio de valor respecto a la lnea base. Vea la Tabla 3.10 para los puntos de ajuste de los niveles de advertencias.
Tabla 3.10: Puntos de ajuste de los niveles de advertencia
Al incrementarse la inductancia promedio y el desbalance inductivo, realice una verificacin de la influencia del rotor (RIC) para localizar defectos fuera del circuito del motor. Muchos factores afectan las lecturas de la inductancia, incluyendo las bobina del devanado del motor, el hierro del estator, el rotor, el nmero de las barras del rotor, y la posicin del rotor. Los capacitores para la correccin del factor de potencia y de proteccin contra sobretensiones tambin pueden afectar las lecturas de la inductancia de fase a fase. Siempre que sea posible, las pruebas de la inductancia de fase a fase se deben realizar con los capacitores conectados y tambin desconectados, para determinar la salud de los capacitores. Esto permite analizar la tendencia del estado de los capacitores, as como la inductancia fase a fase del motor. La Figura 3.14 muestra un diagrama de la conexin de los capacitores mencionados.
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Capacitores contra sobretensiones
Figura 3.14: Diagrama de conexin de capacitores
Un alto desbalance inductivo, esto es un desbalance inductivo en niveles de precaucin o alarma, puede indicar un posible defecto del devanado (vuelta a vuelta o fase a fase) o una excentricidad severa. Refirase a las lecturas individuales de la inductancia de fase a fase para localizar la falla. Si no se ha realizado un RIC, realcelo para obtener informacin adicional. Si el desbalance inductivo y resistivo son altos, se debe buscar una bobina del estator en cortocircuito o abierta. Si el desbalance resistivo es bajo, la falla puede estar en el rotor o ser una caracterstica del motor. Una anomala de la jaula o barra del rotor puede no producir un gran desbalance inductivo en una sola prueba. Si el desbalance inductivo ha aumentado o es alto, realice un RIC para definir el problema. La vibracin excesiva puede ser tambin un indicador del desbalance inductivo. Si nota altas lecturas de la vibracin, realice la prueba de inductancia para corroborar los datos. Algunas pruebas de taller del motor pueden dar por resultado altos desbalances inductivos. Se puede requerir volver a probar un motor reparado o restaurado despus de que haya funcionado con suministro normal energa trifsica para despejar el desbalance.
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www.equipo-de-pruebas.com La Tabla 3.11, muestra la correlacin entre las lecturas del desbalance inductivo, condicin del motor, y acciones recomendadas.
Tabla 3.11: Desbalance inductivo, condicin del motor y acciones recomendadas
Desbalance Inductivo
Menos que el punto ajuste de precaucin* tendencia estable. Menos que el punto ajuste de precaucin* tendencia ascendente.
Condicin del Motor
de Bueno con
de Observe; satisfactorio Supervise el motor ms con frecuencia. con para continuar en Realice a RIC. Identifique los posibles servicio defectos, asle la causa, y reprela si el tiempo lo permite. Posibles defectos: problema del estator o del rotor, excentricidad. Busque problemas mecnicos. Verifique la vibracin para los defectos elctricos en el rango de 7200 CPM (banda angosta, de alta resolucin). Entre los puntos de ajuste Precaucin; Supervise el motor mensualmente para de precaucin y de alarma * desbalance moderado; analizar tendencias. Localice defectos y con tendencia ascendente satisfactorio para repare en la primera oportunidad. continuar en servicio Sobre el punto de ajuste de Severo; desbalance Realice el RIC. Correlacione diversas alarma* (cualesquiera severo; corrija antes tecnologas. Localice los defectos, y tendencia) de arrancar el motor reprelos antes de arrancar el motor.
* Vea la tabla 10 para los puntos de ajuste del nivel de advertencia. NOTA: Los ajustes de precaucin y de alarma pueden cambiar sin aviso.
La Tabla 3.12, muestra la condicin del motor basada en la inductancia promedio y las acciones recomendadas.
Tabla 12: Inductancia promedio, condicin del motor, y acciones recomendadas
Inductancia Promedio
Estable Aumento
Condicin del Motor

Bueno
Observe; aumente Supervise el motor ms con frecuencia. Realice un la supervisin RIC. Identifique los posibles defectos, asle la causa, y reprela si el tiempo lo permite. Para posibles defectos del rotor, realice el anlisis del rotor del EMAX y prueba de la vibracin. Busque las bandas laterales alrededor de la frecuencia fundamental. Observe; aumente Supervise el motor ms con frecuencia. Realice un la supervisin RIC. Identifique los posibles defectos, asle la causa, y reprela si el tiempo lo permite. Para posibles defectos del estator realice el anlisis de potencia del EMAX para la correlacin de los valores de la inductancia y de la impedancia.
Decremento
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Referencia Rpida
ndice de polarizacin y absorcin dielctrica
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Valor de IP
>2 <2
Condicin
Bueno Precaucin
Accin Recomendada
No requiere accin inmediata Compruebe los calentadores de espacio. Si los calentadores de espacio no se energizan para conservar la temperatura del devanado por arriba del punto de condensacin, la humedad se depositar en el aislamiento del devanado y puede causar un IP bajo. Si el tiempo lo permite, asle la fuente que causa un bajo PI , separando el circuito de potencia del motor, separndolos en la caja de la conexin del motor y probando cada uno por separado. Si los valores de RTG son altos (> 100 M) y el perfil del IP no tiene una pendiente descendente, entonces la salud del aislamiento es probablemente aceptable. Un IP bajo (< 1) indica una pendiente hacia abajo en el perfil del IP, y un problema serio en el sistema aislante. No se recomienda encender este motor y podra dar lugar a una falla catastrfica de las devanados bajo condiciones apropiadas. Si el valor bajo del IP es debido a un perfil errtico y no a una pendiente gradual hacia debajo de la curva, la condicin puede no ser severa. Se recomienda limpieza y/o un secado para corregir el perfil errtico del IP.
<1
Alarma
Nota: si la lectura de RTG cae debajo del mnimo recomendado y el IP correlacionado indica una significativa corriente de fuga, una inspeccin y limpieza debe programarse con la posibilidad de una rehabilitacin del motor en el taller. Si el IP no indica una falla inminente use debe realizar una prueba de voltaje a pasos para verificar la capacidad dielctrica con un voltaje mayor al de lnea. La humedad acumulada en los devanados durante un perodo de paro puede reducir los valores de RTG y del IP debajo del mnimo recomendado por IEEE. Si se sospecha la presencia de humedad, se debe secar el motor y puede ser necesario volver a probar. Una vez que se realice un IP toma algunos minutos al aislamiento, debido al efecto de polarizacin o carga, la vuelta a su estado original. Esto afectar cualquier lectura de la resistencia del aislamiento tomada despus de una prueba de IP. Si se realiza posteriormente a una prueba de IP los valores de la RTG ms altos pero un valor ms bajo del IP. La referencia a la prueba de AD se ha eliminado de IEEE std.43-2000.
Qu es el ndice de polarizacin y la absorcin dielctrica?

El ndice de polarizacin (IP) y la absorcin dielctrica (AD) son pruebas realizadas por el MCE en un motor desenergizado. Durante las pruebas del IP y de AD el probador MCE aplica un potencial de C.C. entre la fase 1 y las terminales de tierra, durante un tiempo predeterminado, diez minutos para la prueba del IP y de un minuto para la prueba de AD. Durante la prueba, se toman cada segundo las lecturas de la resistencia-a tierra. Cada cinco segundos el promedio de las lecturas de los cinco segundos anteriores se grafican en el despliegue de la RTG (megohms) contra el tiempo(segundos).
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www.equipo-de-pruebas.com No es necesario realizar una prueba de AD si se est realizando una prueba del IP. Cuando se realiza una prueba del IP, WinVis automticamente guarda el primer minuto como una prueba de AD y los 10 minutos como una prueba de IP. Cuando la prueba es completada, los cocientes para el IP y AD se calculan. El cociente del IP es calculado dividiendo la lectura de los diez minutos en megohms por la lectura a un minuto en megohms. El cociente de AD es calculado dividiendo la lectura a un minuto en megohms por la lectura a 30 segundos en megohms. El perfil del ndice de polarizacin (IPP) y los cocientes de IP y AD son representativos de la condicin del aislamiento que cubre los devanados del motor y el circuito de potencia. Nota: La referencia a la prueba de AD se ha eliminado de la norma IEEE Std. 43- 2000. La resistencia medida es determinada por el voltaje aplicado y la corriente que resulta (R=E/I). La corriente es afectada por varios factores, uno de los cuales es la condicin del aislamiento. La corriente total es la suma de tres componentes; corriente de carga de la capacitancia, corriente de la absorcin, y corriente de fuga. La corriente de carga de la capacitancia comienza muy alta y cae rpidamente despus de que el aislamiento se haya cargado a voltaje pleno. Motores ms grandes con una mayor capacitancia durarn ms para ser cargados. La corriente de absorcin comienza muy alta y despus cae en una pendiente relativamente lenta dependiendo de la condicin del aislamiento. La alineacin de las molculas produce una carga de oposicin que causa la reduccin en corriente de la absorcin. La corriente de fuga es una corriente constante pequea. Cuando el aislamiento est en buenas condiciones, la corriente debe mantener un valor constante. Si el valor aumenta en un cierto plazo es una indicacin de los problemas del aislamiento. La Figura 3.15 representa grficamente los cambios en las tres corrientes individuales y la corriente total a travs de la prueba de IP/AD.
Fug
Figura 15: Pruebas de IP/AD
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Qu dice la prueba?
Las pruebas del IP y de AD se realizan en el estator de motores de induccin de CA, el estator y el campo de motores sncronos de CA, el estator, rotor, y el banco de resistencias de motores de CA de rotor devanado, y la armadura y el campo de motores de C.C.. Estas pruebas identifican las caractersticas dielctricas del aislamiento mientras que se aplica un potencial constante de C.C.. Valores errticos de RTG en cualquier momento durante la prueba es indicativo de transitorios de corriente de corta duracin. stos pueden ser debidos a la contaminacin o a la humedad. Un motor que falla en una prueba del IP NO SE DEBE someter a pruebas de alto voltaje.
Un valor bajo del IP puede indicar que el aislamiento necesita ser limpiado. Si un IP bajo es acompaado por un valor bajo de RTG la condicin es ms severa. Si la condicin que causa el IP bajo no se corrige y el valor de RTG contina cayendo, el aislamiento pudiese fallar totalmente y los devanados del motor podran ser daados. Esto podra requerir un rebobinado completo del estator. Si la condicin que causa el IP bajo se corrige, una limpieza menos costosa del motor y un secado al horno, puede ser suficiente.
Ajuste de niveles de advertencia
Los niveles de advertencia establecidos en fbrica, son determinados usando una combinacin de los estndares aceptados de la industria, de los datos de fabricantes, y de los datos empricos recogidos por PdMA durante la investigacin y el desarrollo. Al ganar experiencia con el probador MCE, el usuario puede reducir el rango de valores aceptables. La condicin del motor y lo crtico de su aplicacin al proceso son otros factores que deben ser considerados al ajustar los niveles de advertencia En Administracin de Motores, de Richard Nailen, P.E., ofrece las siguientes recomendaciones, mostradas en la tabla 3.13, para interpretar cocientes del IP y de AD. Si el cociente del IP es menos de 2 o el cociente de AD es menos de 1.5, se debe verificar la degradacin del aislamiento.
Tabla 3.13: Recomendaciones para los valores de IP/AD
Prueba IP AD
Rechazado 1 a 1.5 < 1.25
Aceptado 2a4 >1.5
La IEEE 43-2000 recomienda los valores siguientes para los IP. Mquinas para tensiones de 10,000 Volts y menores, deben tener valores por lo menos tan grandes como los valores aceptables enumerados en la tabla 3.14 antes de entrar en operacin o de someterse a una prueba de alto potencial. 54

Tabla 3.14: Valores de IP Recomendados por IEEE
Clase A Clases B,F,H

IP 1.5 2.0
Las lecturas en megohms registradas durante la prueba de AD y/o IP se miden y se comparan para obtener cocientes. El objetivo del IP/AD es comparar y analizar la tendencia de un cociente, por lo tanto la correccin por temperatura es innecesaria. Durante la realizacin de la prueba, ya sea uno o diez minutos, la temperatura del sistema aislante no cambia mucho. Sin embargo, el IP que resulta puede ser inusualmente alto si la temperatura inicial del devanado es alta y una reduccin en la temperatura del sistema aislante ocurre durante el tiempo de la prueba, tal como sucede inmediatamente despus de que se detiene el motor. La reduccin de temperaturas puede dar lugar a un aumento substancial en la resistencia del aislamiento entre las lecturas de uno y diez minutos. En este caso se recomienda que se repita la prueba a o por debajo de 40C. Tambin, si se realiza la prueba cuando la temperatura de la bobina est por debajo del punto de condensacin, los efectos de la contaminacin de la humedad debe ser considerado durante la interpretacin. Las lecturas de RTG implican tres diferentes componentes de la corriente: capacitiva, absorcin, y de fuga. La prueba del IP permite que las corrientes de carga y de absorcin decaigan de tal forma que solamente se mide la corriente de fuga. Dado que un voltaje se aplica continuamente, el aislamiento sano se polariza lentamente y la corriente de absorcin disminuye. Esto causa una subida constante en la resistencia hasta que la mayora de la corriente es de la cantidad pequea que se fuga a tierra. En un aislamiento deteriorado, la corriente de fuga es suficientemente alta para cubrir la corriente de absorcin que disminuye y que proporciona pequeos incrementos en la resistencia al transcurrir el tiempo. El IP y AD se pueden utilizar tanto para una prueba de pasa o no pasa respecto a una norma y para un anlisis de tendencia en un cierto periodo de tiempo. Las lecturas individuales se pueden comparar a los puntos de ajuste recomendados. Los instrumentos modernos y la sensibilidad de los microprocesadores han proporcionado a los tcnicos las herramientas para diagnosticar sistemas del aislamiento de manera mucho ms exacta que en el pasado. La representacin grfica de los datos en megohms durante la prueba del IP proporciona la informacin en tiempo real para los propsitos de diagnstico. La capacidad de representar las lecturas en megohms grficamente durante la prueba del IP incrementa la capacidad de anlisis de datos por parte del tcnico, ya que se proporciona un perfil del ndice de polarizacin (IPP). Las lecturas en megohms obtenidas y graficadas de esta manera son repetibles, se puede analizar su tendencia, y se pueden utilizar para la evaluacin inmediata. Las lecturas en megohms registradas, no requieren la correccin de la temperatura, segn lo explicado anteriormente.
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www.equipo-de-pruebas.com De acuerdo a la norma IEEE Std. 43-2000 Si una resistencia de aislamiento medida a un minuto est sobre 5000 megohms, el IP calculado puede no ser significativo. En tales casos, el valor del IP se puede desatender como medida de la condicin del devanado, pero la prueba del IP se debe continuar para obtener el perfil del IP (IPP). Un buen IPP muestra una subida aguda seguida posteriormente por un incremento lento pero constante. Esto se muestra en la Figura 3.16.
Figura 3.16: Motor con aislamiento en buenas condiciones
Una tendencia a la baja, segn lo mostrado en la Figura 3.17, sugiere condiciones de deterioro.
Figura 3.17: Motor con el aislamiento en malas condiciones
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www.equipo-de-pruebas.com Trazos planos o errticos indican transitorios de corriente de corta duracin. Tales trazos indican el aislamiento debilitado o fallado, debido posiblemente a la contaminacin o a la humedad en el circuito de fuerza o el motor. El anlisis de la tendencia de los cocientes y de las IPP durante periodos de tiempo, permite la programacin de limpiezas o reacondicionamientos antes de que ocurra la falla. Un valor bajo del IP o de AD, en los niveles de precaucin o alarma, puede indicar un cambio o contaminacin superficial excesiva y posiblemente una falla del sistema aislante. Vase la Figura 3.18 para un ejemplo de la seccin del IP del historial de resultados.
Figura 3.18: Historial de resultados para el valor del IP y de D/A
Si el valor del IP o de AD es bajo, asle el problema, discriminando entre el circuito o el motor. Si se asume que la primera prueba fue hecha en el CCM, realice otra prueba del CCM con las terminales del motor desconectadas. Si el valor bajo desaparece, el problema se encuentra en el circuito de fuerza. Si todava persiste el valor bajo, pruebe el motor en la caja de conexiones del motor con los conductores al CCM desconectado. Si el valor bajo desaparece, el problema est en los cables entre el motor y el CCM. Si el valor bajo persiste, el problema est en el motor. Este proceso se presenta en la Figura 3.19.
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Figura 3.19: Diagnostico de bajos valores de IP/AD
Examine los cables en la caja de la conexin del motor. Podran requerir limpieza, secado, o el reemplazo. Tambin, verifique la presencia de agua en el conducto. Si el IP o AD es < 1,0, localice una falla de tierra. Corrija esta falla antes de arrancar el motor. Circunstancias adicionales que deben considerarse son:
La humedad o la contaminacin en los devanados disminuye el IP 58

El IP se puede bajar por ciertos materiales semiconductores que se utilicen para la eliminacin de la corona en los cabezales de los devanados de algunas mquinas de CA de alta tensin. Realizar la prueba del IP en temperaturas ambiente menores que el punto de condensacin puede afectar significativamente los valores del IP.
La tabla 3.15 muestra una correlacin entre los valores del IP (y AD), la condicin del motor, y las acciones recomendadas.
Tabla 3.15: Valores del IP y de AD, condicin del motor, y acciones recomendadas.
Valor de AD
> 1.5 1.25 1.5 1.0 1.25
Valor de IP
> 2.0 1.5 2.0 1.0 1.5
Condicin del Motor

Buena Observacin Moderada
Supervise el motor de acuerdo a programa actual. Supervise el motor con frecuencia. mayor
Los niveles de advertencia son tentativos y relativos. Aisle el motor o cables. Aumente la frecuencia de supervisin. Refirase a la norma IEEE Std. 43-2000. Los niveles de advertencia son tentativos y relativos. Aisle el motor o cables. Corrija la falla a tierra antes de arrancar. Refirase a la norma IEEE Std. 43-2000.
<1
<1
Severa
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Prueba de voltaje a pasos

Referencia Rpida
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Que es la prueba de voltaje a pasos? El voltaje a pasos es una prueba controlada de sobrevoltaje en la cual el voltaje de C.C. de la prueba se aumenta en una serie uniforme de pasos en intervalos regulares de tiempo. La subsiguiente corriente de fuga, en los microamperes, se registra y se representa grficamente. En este grfico se examinan, durante y despus de la prueba, los incrementos u otras variaciones de la corriente de fuga contra el voltaje aplicado, que sean posibles indicaciones de la debilidad del aislamiento.
La prueba del voltaje a pasos es un proceso de aplicar un voltaje de prueba de C.C. durante una periodo especfico de tiempo, de generalmente 60 segundos, y registrar la corriente de fuga a tiempos programados, generalmente 60 segundos, para una serie de pasos de voltaje hasta un nivel predeterminado del voltaje. El nivel y los pasos del voltaje aplicados y la cantidad de corriente de fuga permisible se fijan antes de comenzar la prueba. El voltaje mximo aplicado durante la prueba est normalmente bien por arriba del voltaje pico de CA. La humedad y la suciedad en el aislamiento se revelan generalmente en voltajes lejos de los esperados durante la operacin. Los efectos del envejecimiento o del dao mecnico en el aislamiento bastante limpio y seco no se pueden revelar en tales niveles de baja tensin. Cuando el voltaje se aumenta en pasos para producir esfuerzos elctricos, los cuales se aproximan o exceden a los que se tienen en servicio, sern observados en la resistencia del aislamiento los puntos dbiles locales en el aislamiento. La tecnologa avanzada ha eliminado bsicamente el trmino "infinito" con respecto a valores de la resistencia a tierra. Los probadores avanzados alcanzan el rango de Teraohms, es decir 10 millones de millones de Ohms. Nuevas capacidades de prueba y la obtencin automatizada de datos, han dado a los tcnicos la capacidad de evaluar nuevos sistemas aislantes de motores. Estos adelantos en la obtencin de datos proporcionan los datos que se pueden registrar y utilizar para la evaluacin de las tendencias.
Qu dice la prueba?
El uso de voltajes escalonados o en rampa de manera controlada, ofrece ciertas ventajas sobre las pruebas de aceptacin. Observando la corriente medida durante la aplicacin controlada del voltaje, las variaciones en corriente contra el voltaje aplicado pueden ser tiles en el diagnstico de ciertos defectos y modos del deterioro. Las pruebas de sobretensiones controladas pueden tambin permitir la posibilidad de detectar problemas inminentes del aislamiento reconociendo anormalidades en la respuesta de la corriente medida, de tal modo permitiendo que la prueba sea detenida continuada antes de la falla del aislamiento.
La prueba de voltaje a pasos puede evidenciar problemas del aislamiento por ejemplo:
Grietas o fisuras Contaminacin superficial Resina mal curada Absorcin de la humedad
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Delaminacin Cavidades
Ajuste de Niveles de Advertencia
No hay niveles de advertencia asociados a la prueba de voltaje a pasos.

Para reducir al mnimo el efecto del cambio en la corriente de la absorcin en la medicin de la corriente, el voltaje de prueba se mantiene en cada paso permitiendo que sta decaiga. No es prctico sostenerla hasta que el voltaje decae totalmente. Este efecto del decaimiento se muestra en el panel derecho de la Figura 3.20 y 3.21. La curva de la graficacin de la corriente contra el voltaje registrado por el MCE, y desplegada en el panel izquierdo, debe ser casi lineal para un motor en buenas condiciones. La Figura 3.20 muestra una prueba de voltaje a pasos en un motor en buenas condiciones. El panel derecho refleja el voltaje en cada intervalo de tiempo. Si la curva se desva de ser casi lineal, como se muestra en la Figura 3.21, se sugiere la interrupcin de la prueba.
Figura 3.20: Voltaje a pasos en un motor en buenas condiciones
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Figura 3.21: Posible ruptura del aislamiento
Comparacin de los valores del MCE

Compare los diversos resultados de prueba del MCE con cada uno de los otros obtenidos y con otras tecnologas. Cuanto ms informacin tenga para tomar una decisin de mantenimiento, ms confiado estar sobre su decisin. Utilice todas las tecnologas para maximizar esfuerzos de localizacin de fallas. Dado que otras tecnologas indican fallas, utilice el MCE para seguir los cambios en la condicin del motor. La tabla 3.16 muestra una comparacin entre los valores de prueba del MCE y las implicaciones de esos valores. La tabla 3.17 muestra cmo los valores de las pruebas del MCE se correlacionan con otras tecnologas. La tabla 3.18 compara zonas de falla del MCE con otras tecnologas.
Tabla 16: Valores de prueba del MCE y sus implicaciones
Cuando...
Aumentos de CTG Aumentos de CTG El desbalance de resistencia es bajo
Y...
RTG disminuye RTG es constante
Verifique...
Humedad y contaminantes en el sistema aislante. Contaminacin aislamiento. superficial del
El desbalance de la inductancia Problemas con el rotor, tal como flecha es alto flexionada, barras o anillos de corto circuito rotas o agrietadas, porosidad; defectos del estator; excentricidad. El desbalance de la inductancia Problemas en el estator, por ejemplo es alto fallas de espira a espira, corrientes de fuga fase a fase, devanado incorrecto, Daos del ncleo.
El desbalance de resistencia es alto
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El desbalance de resistencia es alto El desbalance de la inductancia Problemas en el circuito de fuerza por es bajo ejemplo conexiones corrodas, contaminadas, o flojas; componentes no compatibles. La resistencia decrece Cortocircuito en las devanados de la armadura o de campo. Conexiones de alta resistencia.
La inductancia disminuye (motores de C.C.) La inductancia es constante (motores de C.C.)
La resistencia aumenta
Tabla 3.17: Comparacin de valores de prueba del MCE
Valor de Prueba MCE

CTG y RTG Desbalance de la Inductancia
Correlacione Con
IP y AD Prueba de Vibracin
Cuando...
La humedad y contaminantes estn presentes en el sistema aislante. Inmediatamente despus del corte de energa al motor, los niveles de vibracin disminuyen perceptiblemente al colapsarse el campo magntico del motor. Corrientes de fuga ocurren de espira a espira o fase a fase en los devanados. El desbalance inductivo es mayor del 15% para motores trifsicos. Las vibraciones elctricamente inducidas causan desgaste de cojinetes y coples. Los valores de RTG estn entre 0-2000 megohms (0-3 Teraohms con el mdulo de 5 kV). La alta resistencia limita el flujo de corriente disminuyendo el par e incrementando el tiempo de aceleracin. Desarrollo de conexiones de alta resistencia. El desbalance en las resistencias del circuito da lugar a corrientes de fase desbalanceadas. Ocurren barras quebradas del rotor, agrietamiento del anillo de corto circuito o conexin de alta resistencia.
Comparacin de pulsos Anlisis De la Vibracin (7200 CPM) Anlisis de Partculas Cualquier otra prueba de resistencia del aislamiento Prueba de arranque
RTG
Desbalance Resistivo
Temperatura / Termografa Monitoreo de las corrientes de las tres fases Verificacin De la Influencia Del Rotor Anlisis de la firma de corriente del Motor
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Tabla 3.18: Zonas de falla, MCE vs. otras tecnologas
Zona De Avera
Calidad de la Energa Circuito de Potencia Aislamiento Rotor Estator Entrehierro
MCE
Tecnologa Vibracin Comparacin de pulsos
Infrarrojo
X X X X X
X X X X X X
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CAPITULO 4 DATOS DE PRUEBA DEL EMAX

El siguiente es el orden recomendado para probar motores en operacin con el equipo EMAX: 1. Anlisis de corriente Corriente / Tiempo de Arranque Demodulacin Resolucin baja (o alta) Excentricidad 2. Anlisis De Potencia Si el motor est funcionando, se puede realizar ya sea el anlisis de corriente o la prueba del anlisis de potencia. Sin embargo, al realizar anlisis la prueba del anlisis de corriente, realice la prueba de alta o baja resolucin seguida por la prueba de excentricidad. Consejos de prueba: 1. Establezca una tendencia: pruebe todos los motores una vez al mes durante los primeros tres meses. 2. Clasifique a los motores: pruebe los motores crticos trimestralmente; pruebe los otros motores semestralmente. 3. Localice averas: si se encuentran problemas, pruebe los motores con ms frecuencia. Corrobore los resultados con todas las tecnologas disponibles.
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CORRIENTE DE ARRANQUE
Referencia Rpida
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Que es la corriente y tiempo de Arranque?

La prueba de corriente / tiempo de arranque se debe realizarse con el probador EMAX en motores energizados de induccin, sncronos, y de rotor devanado. La corriente ms alta consumida por el motor ocurre normalmente durante el arranque del motor. El tiempo de arranque es el aquel que transcurre desde que aparece la corriente de arranque o inrush y el punto donde el motor alcanza el estado estable. En esta prueba se registra la corriente rms durante todo el ciclo del arranque del motor.
Qu dice esta prueba?

Los esfuerzos elctricos y mecnicos ms severos que se aplican a un motor, ocurren durante el arranque. Tanto como siete a diez veces el amperaje normal de plena carga puede absorber el motor durante el arranque. Supervisando la corriente / tiempo de arranque, pueden ser identificadas los defectos o las anomalas que son evidentes bajo estas condiciones, pero no durante la operacin normal. Cada prueba de corriente / tiempo de arranque, dura hasta 60 segundos y registra la corriente rms en una fase. La fase que se probar y el tiempo de la captura de la prueba se seleccionan al principio de la prueba. La duracin del arranque es la diferencia del tiempo entre el punto del in-rush y el tiempo en que el motor alcanza el estado estable. Bajo las mismas condiciones de funcionamiento, la amplitud de la corriente del in-rush no debe cambiar de una prueba a la siguiente. Los cambios en la amplitud de la corriente de arranque son causados por los cambios en las condiciones elctricas, el rotor, o la salud del motor que se deteriora. El anlisis de la tendencia y la comparacin de la firma de la corriente y tiempo de arranque con la prueba de la lnea base del motor, permite detectar indicaciones anticipadas de la degradacin del rotor o del estator y de cambios de la carga o condiciones operacionales
Por qu es esto importante?

La prueba de corriente / tiempo de arranque indica las anomalas en el estator, rotor, circuito de fuerza, calidad de la energa, y factores relacionados con la carga. Los defectos del estator pueden destruir el hierro del estator y el aislamiento de los devanados dando por resultado el reemplazo total del motor. Los defectos del rotor, tales como barras quebradas en un rotor de diseo de barra abierta, pueden daar el hierro del rotor y volar al estator daando el hierro y devanado del estator. Una alta resistencia en el circuito de fuerza puede aumentar las corrientes de secuencia negativas, creando eventualmente la prdida de una fase del motor dando por resultado una severa sobrecarga y falla del devanado. Un alto o bajo voltaje en la calidad de la energa puede dar lugar a una posible saturacin de los devanados, corrientes ms altas, y posible sobrecarga del devanado del estator. Los cambios en la carga pueden ser indicativos de un defecto mecnico en proceso, que podra dar lugar eventualmente a una falla mecnica y a una posible sobrecarga de los devanados del estator. Todos estos factores pueden resultar en fallas catastrficas del motor y en tiempos muertos de la planta con costos significativos en la produccin.
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Fijando niveles de advertencia

No hay niveles de advertencia asociados a la prueba de Corriente / tiempo de arranque.
Para entender totalmente la capacidad completa y el amplio uso de la prueba de corriente / tiempo de arranque para probar y a localizar fallas en los motores elctricos, debemos entender que el componente de la corriente de arranque de la prueba y el componente del tiempo de arranque de la prueba son dos facetas totalmente diferentes de la prueba. Debemos tambin repasar la ley de Ohm y cmo se aplica a los motores en diversos condiciones de funcionamiento. Ley de Ohm: Voltaje (V) = Corriente (I) x Resistencia (R) (V=IR) Voltaje (V) = Corriente (I) x Impedancia (Z) (V = IZ) La resistencia (R) se refiere a la oposicin al flujo de corriente en un circuito de C.C. La impedancia (Z) se refiere a la oposicin al flujo de corriente en un circuito de CA. Generalmente hablando, nuestro inters en la ley de Ohm, mientras que se aplica a la prueba de corriente / tiempo de arranque, es solamente para el segmento de la corriente de la prueba. Si la resistencia o de la impedancia aumenta, por la ley de Ohm la corriente debe disminuir si el voltaje es constante. Tambin, si la impedancia disminuye, por la ley de Ohm la corriente debe aumentar. Si el voltaje disminuye, por la ley de Ohm la corriente debe disminuir si la impedancia permanece igual. Hay ejemplos de estas situaciones en la discusin siguiente. La tabla 5.1 resume la ley de Ohm con respecto al voltaje, a la corriente, la resistencia, y la impedancia.
Tabla 5.1: Ley de Ohm con respecto a voltaje, a corriente, a resistencia, e impedancia
Resistencia (R)
Incrementa N/A N/A N/A
Impedancia (Z)
N/A Incrementa Decrece Igual
Corriente (I)
Decrece Decrece Incrementa Decrece
Voltaje (V)
Constante Constante Constante Decrece
In-Rush. Parecera que la carga conectada a la flecha del motor sera un factor ms importante en la corriente de arranque. Sin embargo, tiene muy poco efecto en la corriente de arranque del motor. Al momento de arranque del motor, la flecha se encuentra en reposo por lo tanto el motor se
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www.equipo-de-pruebas.com encuentra en una posicin de rotor bloqueado por un perodo de tiempo muy corto sin importar la carga acoplada. Por lo tanto, la ley de Ohm se aplica directamente. En el momento en que se activa el botn de arranque, el nico factor que afecta la corriente es el voltaje aplicado y la resistencia o la impedancia del circuito. La tecnologa de EMAX mide el pico ms alto de la corriente instantnea inmediatamente despus la aplicacin del voltaje. Conociendo esto, permite que usted aplique la evaluacin del segmento de la corriente de arranque de la prueba completamente a la salud del motor y no a la carga. Se espera que la amplitud de la corriente de arranque sea 5 a 7 veces la FLA de la placa de datos en motores ms viejos y de 7 a 10 veces la FLA de la placa de datos en motores ms nuevos. Sin embargo, algunos motores de induccin de CA presentan valores de corrientes de arranque por arriba de 10 veces de la FLA y son totalmente normales. Por esta razn es importante realizar un anlisis de la tendencia de la informacin para reconocer cualquier anormalidad. Si la corriente de arranque es ms baja que la esperada, usando la ley de Ohm qu podra causar esto? Poda ser una tensin ms baja con impedancia normal o una impedancia ms alta con un voltaje normal. Un voltaje alto o bajo no puede ser determinado usando la prueba de la corriente de arranque, pero puede ser verificado realizando la prueba del anlisis de potencia del EMAX, mientras que el motor se encuentre funcionando. Si los bajos valores de la corriente de arranque son resultado de una tensin ms baja, la causa son la distribucin de energa aguas arriba del motor. Los transformadores con taps incorrectamente ajustados, un mal diseo de ingeniera que causa mala distribucin de la carga, o las conexiones de alta resistencia en el circuito de fuerza son ejemplos de las anomalas que podran afectar el voltaje. Si las bajas corrientes de arranque son resultado de una impedancia ms alta dentro del motor la causa puede ser temperaturas ms altas del motor en el arranque o una vuelta abierta o con una conexin de alta resistencia en las bobinas del estator. Si la corriente de arranque es ms alta que esperada, usando la ley de Ohm qu podra causar esto? Podra ser un voltaje ms alto con una impedancia normal o una impedancia ms baja con un voltaje normal. Si la corriente de arranque ms alta es un resultado de una impedancia ms baja, la causa podra ser una vuelta puesta en cortocircuito en la bobina del estator o una temperatura ms baja durante el arranque del motor. A menudo, si se deja sin verificar, una falla en el devanado del estator con la prdida de algunas vueltas en el motor da por resultado al disparo del motor debido al cambio drstico en la impedancia del circuito. Es importante identificar un disparo instantneo o con retraso. Un cortocircuito en el devanado del estator dar lugar a un disparo instantneo. Por lo tanto, si viene el reporte dice que ha ocurrido un disparo instantneo, el foco primario deber en el estator o en el ajuste instantneo del disparo del motor. La Figura 5.1 muestra el pico de la corriente de arranque.
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Figura 5.1. Pico de corriente de arranque.
Arranque. El segmento de tiempo de arranque de la prueba se centra en la amplitud de la corriente inmediatamente despus del valor de pico de la corriente de arranque, as como las caractersticas de la corriente a travs del arranque al punto de la operacin de estado estable. El tiempo requerido para que la corriente alcance un estado estable posterior a la corriente de arranque, es un componente crtico en el proceso de evaluacin. Una vez que un motor comience a girar y la carga desempea un papel en la demanda de corriente, la ley de Ohm no es ms la referencia primaria en cuanto a porqu los cambios de corriente, sin embargo no es totalmente abandonada.
Ms que la ley de Ohm, es la ecuacin de potencia la ecuacin que gobierna la respuesta de la corriente al arrancar el motor. P= 3 * V *I * fp Donde: P V I fp = Potencia = Voltaje = Corriente = Factor de Potencia
El impacto primario en la potencia es la carga. Si la demanda de carga aumenta, entonces la demanda de potencia y la corriente aumenta. Por lo tanto, los cambios en la carga afectan el valor
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www.equipo-de-pruebas.com de la corriente despus del arranque y el tiempo que el motor toma para alcanzar velocidad de estado estable. Si la amplitud de la corriente que sigue inmediatamente a la corriente de arranque es ms baja que en pruebas anteriores cual podra ser la causa? La ley de Ohm nos dice que una impedancia ms alta podra ser la causa. Esto podra ser causado por anomalas tales como una bobina abierta del estator o una barra rota del rotor. Si una barra del rotor exhibe una alta resistencia, debido a una grieta o a una rotura, causar una impedancia ms alta en la bobina del estator tambin. Esto causara una corriente de arranque ms baja, dando por resultado un par ms bajo, y por lo tanto un mayor tiempo de arranque para mover la misma carga. Si la amplitud de la corriente que sigue inmediatamente a la corriente de arranque es igual que en pruebas anteriores, pero se requiere ms tiempo para alcanzar el estado estable cual podra ser la causa? Dado que la corriente de arranque es la misma, la ley de Ohm nos indica que no existe ningn cambio obvio en el rotor, el estator, la calidad de la energa o el circuito de fuerza. Esto deja a la carga como culpable primario. La prueba de arranque indicada un tiempo ms largo para alcanzar el estado estable lo que significa que la demanda de corriente es alta por un perodo de tiempo ms largo. Una demanda de corriente ms alta significa que la demanda de la potencia permanece ms alta por un perodo ms largo del tiempo y el impacto primario en la potencia es la carga. Una causa posible puede ser un incremento en la carga o un defecto mecnico tal como defectos del acoplamiento, caja de engranes, rodamientos, etc. La amplitud de la corriente del arranque no se utiliza slo para localizar problemas en el motor, sino que el tiempo requerido y las caractersticas de la curva de arranque por s mismas se pueden tambin utilizar para localizar problemas en el motor. Cmo afecta el estado del motor a la corriente de arranque:
La carga excesiva da lugar a un aumento en el requerimiento de potencia, lo que da lugar a un aumento en la corriente de arranque. Barras del rotor quebradas o agrietadas dan por resultado una impedancia ms alta del rotor y del estator. Una impedancia ms alta da lugar a una corriente ms baja. Una corriente ms baja causa una reduccin en el par del motor, lo que aumenta el tiempo de arranque del motor. Un arranque ms largo se puede analizar con el tiempo para su identificacin y puede dar lugar a un disparo retrasado del motor.
La Figura 5.2 muestra que un motor con un rotor en buen estado y la Figura 5.3 muestra un motor con anomalas del rotor.
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Figura 5.2: Corriente de arranque de un motor con rotor en buenas condiciones.
Figura 5.3: Corriente de arranque de un motor con anomalas en el rotor.
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ALTA / BAJA RESOLUCIN

Referencia Rpida
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Que es la prueba de alta / baja resolucin?

Una prueba de alta o baja resolucin es realizada por el probador de EMAX en motores de induccin, sncronos y motores de rotor devanado. Ambas pruebas miden el mismo nmero de muestras. La diferencia entre los dos es la tasa de muestreo y la frecuencia mxima que se despliega. En baja resolucin el tiempo de muestreo es aproximadamente 17 segundos con un tamao de FFT de 0-480 Hz. En alta resolucin el tiempo de la muestra es aproximadamente 34 segundos con un tamao de FFT de 0-240 Hz.

La prueba alta y baja resolucin se utiliza para el anlisis de las barras del rotor y la adquisicin de la velocidad. El espectro de corriente se utiliza para identificar las bandas laterales de la frecuencia del paso del polo (Fp) y su amplitud asociada para determinar la condicin del rotor. Despus de que las bandas laterales y su amplitud han sido identificadas, la velocidad del motor se puede determinar y utilizar para el anlisis de excentricidad.
Las barras rotas o fisuradas del rotor pueden causar el aflojamiento de la barra del rotor en la ranura del rotor y el debilitamiento del hierro que sostiene la barra del rotor en la ranura. Si la ranura abre permitiendo que las fuerzas magnticas y centrfugas empujen la barra del rotor fuera de la ranura, ocurrirn daos severos a las bobinas del estator y el hierro del estator. Adems, la vibracin excesiva del motor que resulta de un rotor daado puede causar fallas en los rodamientos.

Los niveles de advertencia del defecto son determinados usando una combinacin de los estndares aceptados de la industria, de los datos de fabricacin, y de los datos empricos obtenidos por PdMA durante la investigacin y el desarrollo.
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Figura 5.4: Seccin de alta / baja resolucin en el historial de resultados
La Figura 5.4 muestra la seccin de alta / baja resolucin en la tabla de resultados. La amplitud de Fp (1, 2, y 3) es la diferencia en amplitud entre la frecuencia de lnea y los picos de Fp y son indicativos de la condicin del rotor. Las amplitudes mayor de 54 indican un rotor en buenas condiciones; las amplitudes entre 54 y 45 indican una condicin de observacin; las amplitudes entre 45 y 36 indican una condicin de precaucin; y las amplitudes menores a 36 indican una condicin severa. Esto se muestra en la tabla 5.4. Estos valores prefijados se programan en el software de WinVis. Al ganar experiencia con el probador de EMAX, se puede elegir reducir la gama de valores aceptables. La condicin del motor y de lo crtico de su operacin o aplicacin en el proceso, son otros factores que deben ser considerados al ajustar los niveles de advertencia.
Barras quebradas del rotor dan por resultado altas temperaturas y prdida de par en el motor. Evaluando la amplitud de las bandas laterales en Fp, EMAX indica barras rotas del rotor antes de que puedan ocurrir daos en las bobinas del estator. Con el desarrollo de la capacidad del anlisis espectral, una simple seal de corriente abre la puerta a un nivel ms alto de entendimiento en el anlisis de la corriente. El anlisis espectral de corriente utiliza el algoritmo de la Transformada Rpida de Fourier (FFT). Pasando una seal de corriente a travs de una FFT identifica las frecuencias individuales y las amplitudes asociadas. En cualquier 79

www.equipo-de-pruebas.com seal de corriente pueden haber mltiples frecuencias diferentes, la mayora de las cuales son enmascarado debido a la amplitud abrumadora de la frecuencia fundamental. La frecuencia fundamental en el anlisis de vibraciones es la velocidad del motor, pero en el anlisis de corriente de la potencia elctrica, la frecuencia de lnea es la frecuencia fundamental. La capacidad de la FFT revela que tipo de seales ms pequeas, pero con mayor informacin, existen en la seal de corriente. Son estas muy pequeas seales, las que permiten que identifiquemos problemas, tales como excentricidades de los defectos de las barras del rotor y excentricidades del entrehierro entre el rotor y el estator. Los defectos de las barras del rotor son identificados en dos reas del espectro de corriente. El primero son las bandas laterales de Fp alrededor de la frecuencia fundamental. Si la amplitud de estas bandas laterales alcanza un valor predefinido, los daos en la barra del rotor son probables. La actividad de las bandas laterales es creada por la modulacin de la frecuencia fundamental. La modulacin se refiere a la variacin de la amplitud de pico-a pico de la frecuencia fundamental, la que puede ser producida por defectos del rotor. La modulacin de la frecuencia fundamental en o cerca de Fp puede tambin de ser engaosa ocasionalmente y puede ser el producto de alguna otra anomala o variacin normal de la carga. Fp se puede calcular usando la ecuacin siguiente. Fp = P x S Donde: Fp P S = = = Frecuencia de Paso Polar Nmero de Polos Deslizamiento
Cuanto ms alta es la amplitud y ms los armnicos de la banda lateral, peor es el problema. La Figura 5.5 muestra mltiples armnicos de una banda lateral alta en FP lo que indica un motor con degradacin de las barras del rotor.
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Figura 5.5: Degradacin de las barras del Rotor
La segunda indicacin en el espectro de corriente, que se puede utilizar como una herramienta comparativa y para el anlisis de tendencia son los 300 Hz, o la 5 armnica y su actividad de bandas laterales asociadas. Las barras rotas reales del rotor crearn un desplazamiento de fase en el flujo del entrehierro en el rotor. Este desplazamiento de fase, designado a veces un efecto del remolino, crear bandas laterales de Fp alrededor de la 5 armnica. Si la actividad de la banda lateral es presente alrededor de la frecuencia fundamental, pero no obvia alrededor de la 5 armnica entonces se recomienda la correlacin con otras tecnologas antes de hacer una evaluacin final del estado del rotor. La Figura 5.6 muestra un ejemplo qu esperar en 300 Hz cuando existen barras rotas del rotor.
Figura 5.6: Barras rotas en el Rotor
Al revisar la tabla de resultados para la prueba de alta y baja resolucin, los resultados de prueba ms relevantes que se despliegan, son la velocidad en RPM, % de deslizamiento, frecuencia de Fp, amplitud de Fp, amperes rms, y % de amperes de carga plena. 81

La velocidad en RPM es la velocidad del motor calculada basada en la banda lateral de Fp seleccionada en el espectro. Si usted no selecciona una frecuencia de la banda lateral para una prueba, el valor es 0.
Si hay alguna preocupacin en cuanto a cual pico sea la banda lateral real de Fp en el espectro, obtenga la velocidad del motor a la hora de la prueba, dar ese valor en el recuadro de la velocidad del motor, y el software colocar el cursor en la banda lateral correcta de Fp.
El % de deslizamiento es la diferencia entre la velocidad de la flecha y el campo magntico sncrono rotatorio del estator. Un aumento en el valor del deslizamiento puede resultar de un aumento en la carga o un defecto del rotor. Un aumento de valor del deslizamiento, aunado con un aumento de carga es normal. Un aumento de valor del deslizamiento aunado con una carga constante indica defectos en las barras del rotor. Esto se muestra en la tabla 5.2.
Tabla 5.2: Valor del deslizamiento, carga, y condicin del motor
Valor de Deslizamiento
Incremento Incremento
Carga
Incremento Constante
Condicin del motor

Incremento en la Carga Defectos en las barras del rotor
La frecuencia de deslizamiento es la diferencia en Hz entre la velocidad de la flecha y el campo magntico sncrono rotatorio del estator. Un aumento en el valor de la frecuencia del deslizamiento puede resultar de un aumento en la carga o un defecto en de las barras del rotor. Si usted calcula la velocidad en la ventana de del espectro corriente y salva los datos, el valor del % de la frecuencia de deslizamiento se despliega en la tabla de resultados. La frecuencia de Fp es la frecuencia en la cual la banda lateral de Fp est situada en el espectro. Una disminucin de la frecuencia de las bandas laterales de Fp puede ser resultado de un aumento en la carga o un defecto en las barras del rotor. Amplitud de Fp (1, 2, y 3) es la amplitud de la banda lateral de Fp y son indicativas de la condicin del rotor. La diferencia entre la fundamental y Fp debe ser mayor de 54 dB. Las amplitudes entre 45-54 indican que los problemas en el rotor, podran estar desarrollndose incluyendo barras agrietadas del rotor y uniones de alta resistencia. Las amplitudes menores de 45 indican que barras agrietadas del rotor y uniones de alta resistencia son probables. Vea la tabla 5.3 para un anlisis ms detallado.
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Tabla 5.3: Amplitud de la banda lateral de Fp, condicin del rotor, y acciones recomendadas
Amplitud De la Banda lateral Fp

>60 dB 60-54 db 54-48 dB 48-42 dB
Condicin Del Rotor

Excelente Bueno Moderada
42-36 dB
36-30 dB
<30 dB
Ninguna Ninguna Supervise el motor de acuerdo a programa actual; Revise tendencia. Grietas en las barras del rotor Aumente la frecuencia de pueden estar desarrollndose; supervisin; Revise Posibles problemas con uniones de tendencia con detalle. alta resistencia Probables barras del rotor rotas o Realice prueba de fisuradas; Posibles problemas con vibraciones para confirmar uniones de alta resistencia problema y para determinar la severidad de estos. Mltiples barras del rotor Reconstruccin tan pronto agrietadas o quebradas o fisuras en como sea posible. el anillo de corto circuito; posibles problemas del anillo colector y uniones Mltiples barras del rotor Reconstruya o substituya tan agrietadas o quebradas o fisuras en pronto como sea posible. el anillo de corto circuito; posibles problemas del anillo colector y uniones
El anlisis de la condicin del rotor se debe basar en la fase con el valor ms alto de la banda lateral de Fp (menos negativa). La tabla 5.4 muestra el valor de Fp, la condicin del motor y la accin recomendada. Estos valores de Fp se utilizan para determinar los niveles de advertencia en el EMAX.
Tabla 5.4: Valor de Fp, nivel de advertencia y accin recomendada
Valor de Fp
>54 45-54 45-36
Condicin del Motor

Buena Observacin Precaucin
Accin Recomendada
Supervise el motor de acuerdo a programa actual. Aumente la supervisin y correlacione con otras tecnologas. Correlacione con otras Programe inspeccin en libranza. tecnologas; la prxima
<36
Severa
Considere el tomar la accin inmediata 83

www.equipo-de-pruebas.com para parar el motor e investigar. La Figura 5.7 es un ejemplo de evaluacin del nivel de dB de la banda lateral del paso de polos.
Figura 5.7: Evaluacin de la amplitud de la banda lateral del paso de Polo.
Si la adquisicin automtica de la velocidad no est disponible, compare el % de FLA y el valor de la velocidad (RPM) a la velocidad de la placa de datos (NP velocidad) para verificar que el pico seleccionado es la banda lateral de Fp. Vea la Tabla 5.5.
Tabla 5.5: Valor de % FLA y de RPM
Si...
% FLA est cerca 100% % FLA es menor que 100% % FLA es mayor que 100%
Entonces...
El valor de la velocidad (RPM) debe estar cerca de la velocidad (NP) El valor de la velocidad (RPM) debe ser ms alto que la velocidad (NP) El valor de la velocidad (RPM) debe ser ms bajo que la velocidad (NP)
Amperes rms (1, 2, y 3) son los valores raz cuadrticos medios de la seal de corriente. stos se pueden comparar a los cambios en los % del deslizamiento y frecuencia de deslizamiento para distinguir entre los cambios de la carga y los defectos posibles de las barras del rotor. Un aumento del deslizamiento o de la frecuencia de deslizamiento aunada con el aumento de valores de los Amperes rms debe ser resultado de un aumento en la carga. Un aumento del deslizamiento o de la frecuencia de deslizamiento aunada con el aumento de valores de los Amperes rms y ningn cambio en la carga, indica defectos de las barras del rotor. Vea La Tabla 5.6.
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Tabla 5.6: Valor del deslizamiento, frecuencia del deslizamiento, carga, Amperes rms y condicin del motor
Deslizamiento o frecuencia del deslizamiento Aumento

Aumento
Carga
RMS AMPS
Condicin Del Motor

Normal Defectos de las Barras del Rotor
Aumento Constante
Aumento Aumento
% de Amperes de plena carga (FLA) es el porcentaje de los FLA de placa en el cual el motor est funcionando. Se recomienda que el motor funcione por arriba del 70% de FLA para tener una buena relacin seal a ruido y maximizar la efectividad de la prueba. Una operacin en menos del 70% de FLA puede dar lugar a un mayor nivel de ruido y una relacin pobre de seal a ruido.
Las Figuras 5.8 y 5.9 muestran los espectros de baja resolucin para los motores sin defectos en el rotor. La Figura 5.10 muestra un espectro de baja resolucin un motor con fallas en el rotor.
Figura 5.8: Espectro de baja resolucin, motor sin anomalas en el rotor
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Figura 5.9: Espectro de baja resolucin, motor sin anomalas en el rotor
Figura 5.10: Espectro de baja resolucin, motor con anomalas en el rotor
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EXCENTRICIDAD
Referencia Rpida
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Puntos de Alarma
Picos excentricidad de Condicin
Buena Precaucin
Accin Recomendada
No requiere Accin Incremente la frecuencia de prueba y monitorear para una verificar una tendencia ascendente de los picos. Correlacione con la prueba del RIC del MCE para verificar excentricidad. Correlacione con la prueba del RIC del MCE y aplique anlisis de vibraciones para el anlisis de la severidad del defecto. Si la correlacin entre las diferentes tecnologas confirma una excentricidad, se debe para el motor, realizar una inspeccin visual y la correccin del defecto. Si el problema se identifica y es fcil corregirlo, se debe corregir y volver a probar para asegurar la reduccin en la excentricidad.
< 3 picos que exceden la lnea amarilla de precaucin 3-4 picos que exceden la lnea amarilla de precaucin 3-4 picos que exceden la lnea roja de alarma
Alarma
Qu es la excentricidad?
NEMA define excentricidad como una medida del centro de un grupo de conductores con respecto a la seccin transversal del aislamiento. Se expresa como un porcentaje del desplazamiento de un crculo dentro de otro. Es decir la excentricidad es la falta de uniformidad del entrehierro entre el rotor y el estator.
Qu dice la prueba?
Una prueba de la excentricidad se realiza en motores de induccin de, sncronos, y en motores de rotor devanado que se encuentran energizados. La excentricidad existe en un motor cuando el entrehierro entre el rotor y el estator no es uniforme. La excentricidad esttica existe cuando el rotor est ms cercano al estator en una posicin estacionaria. ste puede ser el resultado de un desalineamiento de las tapas. La excentricidad dinmica existe cuando el entrehierro entre el rotor y el estator vara mientras que el rotor gira. Esto puede ser el resultado de un rotor arqueado.
La excentricidad esttica o dinmica da lugar a incrementos en la vibracin y un potencial rozamiento de rotor y estator. Sin corregir, esta condicin podra causar la falla catastrfica de los devanados del estator y/o reducir la vida de los rodamientos. Evaluando la frecuencia de excentricidad y sus bandas laterales asociadas, EMAX indica la condicin del entrehierro. 88

Fijando Niveles de Advertencia

Los niveles de advertencia de fbrica son determinados usando una combinacin de los estndares aceptados de la industria, de los datos de los fabricantes, y de los datos empricos obtenidos por PdMA durante la investigacin y el desarrollo. Al ganar experiencia con el probador de EMAX, se puede elegir reducir la gama de valores aceptables. La condicin del motor y de lo crtico de su operacin o aplicacin en el proceso, son otros factores que deben ser considerados al ajustar los niveles de advertencia dentro del WinVis.
Revise el espectro para identificar la primera y tercera armnica de la frecuencia de lnea as como las bandas laterales alrededor de la frecuencia de excentricidad. Estas se denominan como bandas laterales de excentricidad. Cuando se han identificado estos armnicos y sus amplitudes, la condicin del entrehierro entre el rotor y el estator puede ser evaluada. La frecuencia de la excentricidad es calculada multiplicando el nmero de las barras del rotor por la velocidad de la flecha (en Hz). La velocidad de la flecha (en Hz) es calculada dividiendo la velocidad del motor (RPM) por 60. FECC = # de Barras x Sp(Hz) Sp (Hz) = Sp (RPM) 60 La primera banda lateral de la excentricidad de la frecuencia de lnea aparece en +/- 60 Hertz de la frecuencia de excentricidad. La tercera banda lateral armnica de la frecuencia de lnea aparece en +/- 180 Hertz de la frecuencia de excentricidad. Estos valores se basan en la frecuencia fundamental que es 60 Hertz. Estos cuatro armnicos sern asncronos a la frecuencia de lnea. Esto significa que estn en una frecuencia que no es nmero entero mltiplo de la frecuencia de lnea (60). Por ejemplo, un pico de frecuencia en 1200 Hertz es el vigsimo armnico sncrono de la frecuencia de lnea (1200/60=20). Sin embargo, un pico de la frecuencia en 1000 Hertz es un armnico asncrono de la frecuencia de lnea (1000/20=16.667). Si las bandas laterales de excentricidad no existen alrededor de la frecuencia de excentricidad, no existe problema. Supervise el motor bajo su programa establecido. Si estas cuatro bandas laterales de excentricidad existen pero son menos de 20 DB sobre el nivel de ruido, no hay preocupacin inmediata. Coloque el motor en un modo de observacin y supervise los cambios. Si estas cuatro bandas laterales de excentricidad existen y son mayores de 20 DB sobre el nivel de ruido, esto indica un nivel elevado de excentricidad en el motor.
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www.equipo-de-pruebas.com La tabla 5.7 muestra las bandas laterales de excentricidad, la condicin del motor, y la accin recomendada.
Tabla 5.7 Bandas laterales de excentricidad, condicin del motor, y accin recomendada.
Bandas laterales de excentricidad

No existen 15 - 20 dB sobre el nivel de ruido > 20 dB sobre el nivel de ruido
Condicin del Motor

Buena Precaucin Severa
Accin Recomendada
Supervise el motor de acuerdo al programa actual. Aumente la frecuencia de prueba, observe, y supervise los cambios. Correlacione con la prueba del RIC del MCE y anlisis de vibraciones. Si la correlacin entre las diferentes tecnologas confirma una excentricidad, se debe para el motor, realizar una inspeccin visual y la correccin del defecto. Si el problema se identifica y es fcil corregirlo, se debe corregir y volver a probar para asegurar la reduccin en la excentricidad.
La Figura 5.11 muestra un espectro de excentricidad para un motor sin excentricidad. Las Figuras 5.12 y 5.13 muestran espectros de excentricidad para motores con excentricidad.
Figura 5.11: Espectro de excentricidad, motor sin excentricidad
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Figura 5.12: Espectro de excentricidad, motor con excentricidad
Figura 5.13: Espectro de excentricidad, motor con excentricidad
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ANLISIS DE POTENCIA
Referencia Rpida
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Puntos de ajuste para Alarma

Alar ma
Valor de Potencia
Precaucin
Acciones Recomendadas **
Voltaje
+/10% +/3% Un sobrevoltaje o bajo voltaje fuera del diseo del motor puede ser perjudicial y afectar negativamente la eficacia del motor. Correlacione con las lecturas de corriente y el MCE para determinar la fuente del problema y substituirla o repararla segn lo requerido. NEMA MG-1 recomienda que un motor no sea operado si el desbalance del voltaje alcanza el 5%. Un alto desbalance de voltaje puede resultar en una condicin de recalentamiento rpido del motor debido al exceso de flujo de corrientes de secuencia negativa. Si la causa del desbalance del voltaje es identificado aguas arriba del punto en el cual se hacen las conexiones del voltaje. Mueva las conexiones del voltaje aguas arriba y reexamnelas para identificar la fuente del desbalance. Asle y repare las conexiones de alta resistencia. Examine todas las conexiones en el circuito de fuerza aguas arriba de donde el Emax est conectado. Limpie y reapriete segn lo necesitado. Vuelva a probar para verificar la integridad de la reparacin. Operar un motor con un alto desbalance de voltaje puede hacer circular corrientes de secuencia negativa y recalentar el sistema de aislamiento. Los picos de voltaje no influenciarn drsticamente los valores de rms y pueden muchas veces ser identificados solamente por una evaluacin del factor de cresta. Los picos de voltaje repetidos pueden dar lugar a daos al sistema aislante de manera similar a las anomalas debidas a los variadores de velocidad. Se debe volver a probar para verificar que los picos son vlidos. Mire en el dominio del tiempo el voltaje a escala completa para determinar la frecuencia del pico de voltaje. Los transitorios de voltaje podan ocurrir debido a otras cargas que arrancan y paran y pueden ser solamente intermitentes. Si los picos son constantes una cierta forma de reactor de lnea puede ser necesaria para reducir al mnimo la intensidad del pico de voltaje. Altos niveles de distorsin del voltaje pueden de crear prdidas significativas de potencia y recalentamiento en el motor y/o transformador. Supervise los armnicos individuales para determinar la fuente de los armnicos e incremente la frecuencia de prueba para determinar cualquier tendencia o fluctuacin en el valor de distorsin. Reduzca la carga en el motor de acuerdo a NEMA de acuerdo a lo indicado en la pgina de resultados. Procure determinar la causa de la distorsin eliminando cargas no lineales, variadores de velocidad, y otros dispositivos de la conmutacin y vuelva aprobar para verificar los cambios en la distorsin. Reduzca la carga en el motor segn NEMA segn lo presentado en la pgina de resultados. Procure aislar la causa de la distorsin desconectando cargas no lineales, variadores de velocidad, y otros dispositivos de conmutacin y vuelva a probar para los cambios en la distorsin. Una vez que se asle la fuente, modifique el sistema de distribucin para prevenir esta influencia de distorsin en la seal de la potencia a travs de la planta. Contacte con el fabricante de equipo de la fuente para la modificacin.
Lnea a Lnea
+/- 5 %
Desbalance
+/- 1%
Factor de Cresta
THD
HVF 1
0.8
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Puntos de ajuste para la Alarmar

Valor de Potencia Precauc in
Alarma
Corriente
Corriente RMS > FLA FLA + 5%
Desbalance
6%
10%
Exceder la capacidad de amperes de plena carga puede dar lugar al sobrecalentamiento del sistema aislante. Reduzca la carga en caso de necesidad para limitar la corriente y para evaluar la placa de datos del motor para determinar la proteccin del factor del servicio. Compare los valores de la corriente fundamental contra el valor total, y la distorsin as como el factor de potencia. Altos niveles de distorsin o un bajo factor de potencia pueden dar lugar a una corriente excesiva para la carga normal. Los altos desbalances de corriente pueden ser resultado de un desbalance del voltaje o de la impedancia sin embargo, es comnmente un resultado de una condicin de carga baja normal y puede ser considerado normal. Vuelva a probar con una carga ms alta para determinar la influencia de la carga. Un desbalance de corriente > 10% es esperado para un motor descargado. Los picos de corriente no influenciarn drsticamente los valores de rms y pueden muchas veces ser identificados solamente por una evaluacin del factor de cresta. Los picos de voltaje repetidos pueden dar lugar a daos al sistema aislante de manera similar a las anomalas debidas a los variadores de velocidad. Se debe volver a probar para verificar que los picos son vlidos. Mire en el dominio del tiempo el voltaje a escala completa para determinar la frecuencia del pico de voltaje. Los transitorios de voltaje podan ocurrir debido a otras cargas que arrancan y paran y pueden ser solamente intermitentes. Si los picos son constantes una cierta forma de reactor de lnea puede ser necesaria para reducir al mnimo la intensidad del pico de voltaje. Exceder la capacidad de amperes de plena carga puede dar lugar al sobrecalentamiento del sistema aislante. Reduzca la carga en caso de necesidad para limitar la corriente y para evaluar la placa de datos del motor para determinar la proteccin del factor del servicio. Compare los valores de la corriente fundamental contra el valor total, y la distorsin as como el factor de potencia. Altos niveles de distorsin o un bajo factor de potencia pueden dar lugar a una corriente excesiva para la carga normal.
Factor de Cresta
10
% FLA
> 100%
94
Puntos de ajuste para la Alarma

Valor de Potencia Precauc in
Alar ma
Impedancia
Desbalance 7% 12% La tensin baja y los desbalances resistivos ( < 1%), y los altos desbalances de corrientes pueden ser resultado de las fallas del estator en sus primeras etapas o fallas del capacitor para correccin del factor de potencia. Los defectos del estator pueden dar lugar a fallas en un periodo muy corto de tiempo y se deben investigar y verificar muy rpidamente con la correlacin de otras tecnologas. Los capacitores del factor de potencia seriamente daados pueden tambin ser la causa. Est moviendo las puntas de corriente sonda y comparando las lecturas de potencia aguas arribas y aguas abajo pueden ser provechosas para la determinacin de la salud del capacitor. Verifique la carga del motor. La carga baja del motor puede variar los ngulos de la fase entre las tres fases resultado en un bajo factor de potencia. Compare el voltaje, la corriente, y los desbalances resistivos. Pruebe y compare los datos de la Corriente de Arranque para las comparaciones a la prueba de la lnea de fondo para datos ms correlativos. si un alto desbalance resistente est presente, busque las altas conexiones resistentes ro abajo de las conexiones del voltaje que las averas del estator pueden avanzar rpidamente. Aumente la frecuencia de prueba para desarrollar una tendencia sobre las horas prximas. Se recomienda la carga reducida si el funcionamiento del motor es necesario. Los cambios grandes en la frecuencia de lnea pueden variar las caractersticas de operacin del motor y de la carga. Los cambios leves en la frecuencia de lnea esperan. Verifique la placa de identificacin del motor y la carga se disea para la frecuencia de lnea medida. Si usted est probando una frecuencia variable. Confirme la fuente de la energa que es provista, informe a las operaciones la frecuencia medida as que pueden cualquier correcto l o entrar en contacto con la fuente para uso general.
Frecuencia de Lnea
+/1Hz
+/2Hz
* Cambie de lnea de fondo ** La accin est recomendada para el peor panorama (condicin de alarma)
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Qu es el anlisis de potencia?
Una prueba del anlisis de potencia se realiza en motores de induccin, sncronos, y los motores de rotor devanado que se encuentren energizados. Los resultados de la prueba del anlisis de potencia pueden indicar desbalances del voltaje, Picos de voltaje y de corriente, excesiva distorsin armnica, y fallas del estator.
Qu le dice?
Conexiones de alta resistencia dan lugar a desbalances de voltaje y excesivas corrientes circulantes. Estas corrientes pueden provocar incremento en las temperaturas de los devanados que conducen al dao del aislamiento. Registrando los voltajes de fase y calculando un desbalance del voltaje, EMAX cuantifica la severidad de las conexiones de alta resistencia comparando el desbalance del voltaje a los estndares de NEMA. Los picos de voltaje y corriente pueden ser causados por diversas fuentes, incluyendo el arranque y paro de cargas de la planta; uso de equipo de estado slido de conmutacin, tal como variadores de velocidad; y cambios de configuracin del sistema de distribucin de energa. Los picos de voltaje significativos someten a esfuerzos el sistema aislante de los motores, dando por resultado eventualmente fallas catastrficas del aislamiento. EMAX identifica estos picos de voltaje calculando el factor de cresta de las seales de voltaje y de corriente y comparndolo a un punto de ajuste predeterminado de alarma. Las armnicas son causadas sobre todo por el uso del equipo de estado slido de conmutacin, tal como variadores de velocidad y cargas no lineales. La presencia de estos armnicos puede dar lugar al calentamiento excesivo del aislamiento en el motor, el sistema de distribucin, y el mismo variador de velocidad. EMAX cuantifica la severidad de la distorsin armnica comparando el factor armnico del voltaje a los estndares de la NEMA. Las averas del estator pueden ser causadas por diversas condiciones, incluyendo defectos de manufactura, el dao del aislamiento durante la vida del motor, la vibracin excesiva, y contacto entre el rotor y el estator debido a la falla severa debido a la excentricidad o de los rodamientos. EMAX calcula un desbalance de impedancia, que ayuda en la deteccin de problemas entre el sistema de distribucin de energa y el estator.
La prueba del anlisis de potencia indica anomalas en la calidad de la energa, el circuito de fuerza, y las zonas de falla del estator. Altos o bajos voltajes en la calidad de la energa pueden dar lugar a la posible saturacin del devanado, corrientes ms altas, y posible sobrecarga del devanado del estator. Los armnicos excesivos pueden provocar un uso ineficiente de la corriente, consumiendo una corriente ms alta que la prevista para una carga dada y calentando el motor. La alta resistencia en el circuito de fuerza puede aumentar las corrientes negativas de la secuencia provocando eventualmente la operacin del motor en una sola fase que puede dar lugar a una sobrecarga severa y falla del devanado. Los defectos del estator pueden destruir el hierro del estator y el aislamiento de las bobinas, dando por resultado la necesidad del reemplazo total del motor. 96

www.equipo-de-pruebas.com Todos estos problemas pueden resultar en el paro de la planta causando prdidas significativas en la produccin.

Los niveles de advertencia de fbrica son determinados usando una combinacin de los estndares aceptados de la industria, de los datos de los fabricantes, y de los datos empricos obtenidos por PdMA durante la investigacin y el desarrollo. Los niveles predefinidos en fbricase pueden cambiar para ser ms o menos conservadores basados en la experiencia del usuario. Los resultados de la prueba del anlisis de potencia que tienen niveles de advertencia asociados a ellos son:
Voltaje de lnea a lnea Voltaje de lnea a neutro (Tot) Desbalance de Voltaje (LL) Desbalance de Voltaje (Tot LN) Voltaje de Factor De Cresta (LL) Voltaje de Factor De Cresta (Tot LN) THD de Voltaje (LL) THD de Voltaje (LN) Corriente rms Desbalance de Corriente Factor de Cresta de Corriente Desbalance de Impedancia
Los niveles de advertencia de fbrica se basan en la realizacin de la prueba en el CCM. Al ganar experiencia con el probador de EMAX, se puede elegir reducir la gama de valores aceptables. La condicin del motor y lo crtico de su operacin o aplicacin en el proceso, son otros factores que deben ser considerados al ajustar los niveles de advertencia dentro del WinVis.
Voltaje y Corriente de corriente
La pgina de los resultados esta diseada para proporcionar un resumen de una pgina de una prueba individual del anlisis de potencia. Los resultados de prueba tambin se presentan en la seccin correspondiente a potencia del EMAX de la tabla de resultados. La Figura 5.14 muestra la pgina de resultados y la Figura 5.15 es la correspondiente tabla de resultados. Observe que los datos de prueba completos no estn en la tabla de resultados. Es necesario mover la pantalla para ver todos los resultados.
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Figura 5.14: Pgina de resultados
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Figura 5.15: Tabla de resultados del anlisis de potencia del EMAX
Voltaje (fundamental rms) se supervisa para indicar si el voltaje en cualquier fase cambia un porcentaje dado por arriba o debajo del voltaje de placa. Por ejemplo, la mala salida del transformador, operacin en una sola fase, o las conexiones de alta resistencia, puede causar la operacin del motor fuera de sus parmetros de diseo, dando por resultado la degradacin del aislamiento. Altos valores de voltaje incrementan los esfuerzos al aislamiento. Bajos valores de la tensin incrementan las corrientes y el calentamiento del aislamiento. Desbalance del voltaje se supervisa para indicar si el voltaje en cualquier fase se desva un porcentaje dado del voltaje promedio. Las conexiones de alta resistencia en el circuito de fuerza o el interior el motor pueden causar desbalances del voltaje, dando por resultado altas corrientes de secuencia negativa y recalentamiento del aislamiento. El factor de cresta del voltaje (CF) se mide para indicar si algunos picos de voltaje se desvan del valor del voltaje rms por una cantidad dada. Los dispositivos de conmutacin, VFDs, y transitorios de la carga son todos causas de las fluctuaciones del voltaje. Picos severos de voltaje provocan esfuerzos al sistema aislante.
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La distorsin armnica total del voltaje (THD) se supervisa para indicar si la distorsin de la seal de la potencia excede un valor dado. VFDs, las cargas monofsicas, y las computadoras son todas causas de la distorsin armnica, y resultado en el recalentamiento del aislamiento de la bobina. El factor armnico del voltaje (HVF) tambin se mide, como recomienda NEMA, para indicar si la distorsin del voltaje excede un valor dado y afectar directamente el motor. La corriente rms se supervisa para indicar si la corriente en cualquier fase cambia un porcentaje sobre la FLA de placa. Una aplicacin inadecuada del motor o una carga excesiva puede dar lugar a corrientes excesivas y al sobrecalentamiento del aislamiento. El desbalance de corriente se supervisa para indicar si una corriente en cualquier fase se desva un porcentaje dado de la corriente promedio. Las conexiones de alta resistencia en el circuito de fuerza o el interior el motor pueden dar lugar a desbalances de corrientes y sobrecalentamiento del aislamiento. Baja carga en el motor tambin producir desbalances de corrientes. El factor de cresta de corriente (CF) se supervisa para indicar si los picos de corriente se desvan del valor de corriente rms por una cantidad dada. Los dispositivos de conmutacin, VFDs, y los transitorios de la carga son las causas de las fluctuaciones de corriente. Picos severos de corriente provocan esfuerzos al sistema aislante. La distorsin armnica total de corriente (THD) se supervisa para indicar si la distorsin de la seal de potencia excede un valor dado. VFDs, las cargas monofsicas, y las computadoras son todas causas de la distorsin armnica, y dan por resultad el sobrecalentamiento del aislamiento del devanado. El desbalance de la impedancia se supervisa para indicar si la impedancia en cualquier fase se desva un porcentaje dado de la impedancia promedio. Los defectos del devanado del estator causan variaciones inconsistentes en la relacin de fase entre el voltaje y la corriente en cada fase que conducen a la falla del motor.
La Tabla 5.8 resume la causa y el efecto sobre estas zonas de falla.
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Tabla 5.8: Resumen de la causa y del efecto del anlisis de la zona de falla
Zona de Falla
Voltaje (LL) Voltaje (LL) Desbalance Voltaje
Supervisado para...
Cambios en voltaje en cualquier fase por un porcentaje dado sobre o debajo del voltaje de placa Cambios en voltaje en cualquier fase por un porcentaje dado sobre o debajo del voltaje de placa de Desviacin del voltaje por un porcentaje dado del voltaje promedio.
Causa
Voltaje Alto Voltaje Bajo Conexiones de alta resistencia en el circuito o el interior de la energa el motor Dispositivos de conmutacin, VFDs, y transitorios de la carga Cargas no lineales, VFDs, cargas monofsicas, y computadoras Usos incorrectos del motor o carga excesiva Conexiones de alta resistencia en el circuito o en el interior del motor o baja carga Dispositivos de conmutacin, VFDs, y transitorios de la carga VFDs, cargas monofsicas, y computadoras Defectos del devanado del estator.
Efecto
Mayores esfuerzos al aislamiento Mayores corrientes y recalentamiento del aislamiento Desbalances del voltaje, dando por resultado altas corrientes de secuencia negativa y recalentamiento del aislamiento La distorsin armnica da lugar al recalentamiento del aislamiento del devanado Aumenta la demanda de corriente y una seal no eficiente de potencia. Corrientes excesivas y recalentamiento del aislamiento Desbalances de corriente y recalentamiento del aislamiento, aumento de vibraciones. Fluctuaciones de corriente ; Picos de corriente severos causa esfuerzos al sistema aislante. Aumenta la demanda de corriente y se tienen una seal no eficiente de la potencia. Variaciones inconsistentes en la relacin de fase entre el voltaje y la corriente en cada fase, esto conduce a la falla del motor.
Factor de Cresta de Picos de voltaje que se desvan del Voltaje valor del voltaje rms
Distorsin Armnica Distorsin de la seal de potencia Total de Voltaje sobre un valor dado Corriente rms Desbalance Corriente Desviacin de la corriente en cualquier fase por un porcentaje dado sobre la FLA de placa. de Desviacin de la corriente en cualquier fase por un porcentaje dado de la corriente promedio
Factor de Cresta de Picos de corriente que se desvan Corriente del valor de la corriente rms
THD de Corriente Desbalance Impedancia
Indicacin de la distorsin de la seal de potencia excediendo un valor dado de Indicacin de la desviacin de la impedancia en cualquier fase por un porcentaje dado respecto a la impedancia promedio.
Armnicos de Voltaje y corriente

Los armnicos de voltaje y de corriente se miden para determinar la influencia de cargas no lineales en el sistema de potencia. Los armnicos son el nombre dado a las seales distorsionantes que son senoidales en forma y ocurren en mltiplos de la frecuencia fundamental. Las cargas no lineales generan estos armnicos. Los dispositivos de conmutacin electrnica, tales como computadoras y variadores de velocidad, son ejemplos de cargas no lineales.
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www.equipo-de-pruebas.com Las cargas lineales son los dispositivos elctricos que en operacin de estado estable constante, presentan una impedancia esencialmente constante a la fuente de energa a travs del ciclo de voltaje aplicado. Un ejemplo de una carga lineal es un motor de induccin. La Figura 5.16 muestra como la corriente es proporcional al voltaje a travs de la onda senoidal.
Figura 5.16: Carga Lineal
Las cargas no lineales son las cargas elctricas que consumen la corriente discontinuamente, o cuya impedancia vara a travs del ciclo de la onda senoidal del voltaje de entrada. Un ejemplo de un consumo discontinuo de corriente se muestra en la Figura 5.17, una fase de voltaje y corriente que provee un VFD.
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Figura 5.17: Carga no lineal
Las cargas no lineales son una fuente de corrientes armnicas en un sistema elctrico de distribucin. Estas corrientes al pasar en la impedancia del sistema causan las cadas de voltaje para cada armnico individual, dando por resultado la distorsin de la forma de onda del voltaje. La Figura 5.18 muestra una comparacin entre una forma de onda sin distorsin armnica y uno con distorsin armnica.
Figura 5.18: Comparacin de formas de onda
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www.equipo-de-pruebas.com Los flujos armnicos en los devanados del motor se dicen que son de secuencia positiva, negativa, o cero basado en qu orden (nmero) se crearon. Los armnicos de secuencia positiva crean las corrientes que ayudan al campo magntico rotatorios. Los armnicos de secuencia negativa crean las corrientes que oponen al campo magntico. Los armnicos de secuencia cero crean una influencia monofsica que no tiene ningn efecto en el par, pero pueden demandar una corriente excesiva. La secuencia de los armnicos es positiva, negativa, cero. Por ejemplo, el 1er armnico es positivo, el 2do es negativo, el 3ro es cero. Las secuencia se repite conforme el orden del armnico se hace ms alto. La relacin de los armnicos de secuencia positiva, negativa, y cero se muestra en la tabla 5.9.
Tabla 5.9: Relacin de los armnicos de secuencia positiva, negativa, y cero
Normalmente los armnicos de secuencia negativa son los de ms preocupacin. Especficamente, el quinto armnico que tiende a ser el indicador primario de la influencia de los variadores de velocidad en los circuitos de energa. Aunque los armnicos de secuencia cero no se oponen al par en un motor, aumentan la carga en el sistema y pueden ser perjudiciales si estn presentes en grandes cantidades. Los lmites recomendados para los disturbios al sistema de distribucin se encuentran en el estndar 519-1992 de IEEE, prcticas y requisitos recomendados para el control de armnicos en sistemas elctricos de potencia. En general, para voltajes mayores de 600 VAC y menos de 69 kVAC, la distorsin armnica total (THD) de la seal del voltaje debe ser menos del 5%. Para cualquier armnica individual, el lmite es el 3%. Esto se muestra en la tabla 5.10. Hay lmites ms rigurosos para los voltajes arriba de 69 kVAC , pero no se discuten aqu.
Tabla 5.10: THD de la seal armnica cero Aplicaciones Sistema General Sistema Especifico Especiales * **
THD de Voltaje
3%
5%
10%
* Los usos especiales incluyen hospitales y aeropuertos
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** Un sistema dedicado se dedica exclusivamente a la carga convertida
Los problemas que resultan de armnicos excesivos incluyen el exceder los lmites del transformador y el sobrecalentamiento de los motores elctricos. Si estn presentes armnicos excesivos de voltaje, la capacidad normal del motor se debe reducir para compensar el calor adicional agregado por los armnicos. NEMA ha tratado este incremento de temperatura durante la operacin as como si la capacidad normal del motor necesita ser reducida debido a la distorsin armnica de la seal del voltaje. En la norma MG 1 de NEMA, se proporciona la curva del factor armnico del voltaje (HVF) que reduce la capacidad normal del motor para ayudar en la evaluacin de la severidad del problema. La curva se muestra en La Figura 5.19. Nota: La curva no se aplica cuando el motor se opera a una frecuencia diferente a la nominal o cuando est funcionado con una fuente voltaje o frecuencia (VFD) variable.
Figura 5.19: Curva de derrateo por Factor Armnico de Voltaje
EMAX calcula el factor recomendado por NEMA para la reduccin de los caballos de fuerza nominales, basado en los armnicos del voltaje. Cuando se realiza la prueba del anlisis de potencia a los circuitos del motor, EMAX hace un muestreo de la seal aplicada de voltaje. Analiza la forma de onda del voltaje, identificando la frecuencia fundamental y todo los armnicos presentes y su porcentaje de la forma de onda. Con esta informacin se calcula el HVF y si se requiere, se proporciona la recomendacin para reducir la capacidad de acuerdo a NEMA. Generalmente no hay necesidad de reducir la capacidad normal de los motores si la distorsin del voltaje se encuentra dentro de los lmites del estndar 519-1992 de IEEE, esto es el 5% de THD y el 3% para cualquier armnico individual. Los problemas del calentamiento excesivo comienzan cuando la distorsin del voltaje alcanza 8 a 10 por ciento y ms arriba. Tal distorsin se debe corregir para una vida larga del motor.
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www.equipo-de-pruebas.com La Figura 5.20 muestra un ejemplo de la pgina de los armnicos de voltaje y de corriente en el programa del anlisis de potencia del EMAX.
Figura 5.20: Anlisis de potencia, armnicos de voltaje y corriente
Los armnicos de corriente que son reflejados al bus de la empresa de servicio pblico se evalan en el punto de acoplamiento comn (PCC). El PCC es la localizacin en el bus de distribucin en donde la potencia se separa para alimentar a dos clientes separados. Los lmites son dependientes de la carga del cliente en lo referente a la capacidad de corriente de corto circuito del sistema (ISC) en el PCC. La tabla 5.11 muestra lmites de distorsin por armnicos de corriente de acuerdo a IEEE 519-1992. Todos los lmites de corriente se expresan como un porcentaje de la corriente promedio mxima demanda por la carga de los clientes (IL).
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Tabla 5.11: Lmites de la distorsin armnica de la corriente por IEEE
La empresa de servicio pblico es responsable de mantener la calidad del voltaje en todo el sistema. La tabla 5.12, en la pgina siguiente, muestra guas para la distorsin del voltaje por IEEE 5191992. Los lmites de la distorsin armnica del voltaje se muestran en por ciento del voltaje nominal de la frecuencia fundamental.
Tabla 5.12: Lmites de la distorsin armnica del voltaje de IEEE
Voltaje del Bus @ PCC* (VN)
Distorsin Armnica Individual del Voltaje (%)

3.0 1.5 1.0
Distorsin Total del Voltaje - THDVN (%)
VN 69 KV 69 KV < VN 161 KV VN > 161 KV
5.0 2.5 1.5 107

* PCC Punto de acoplamiento comn entre la planta y la empresa suministradora.
DEMODULACIN
Referencia Rpida
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Qu es la demodulacin?
La demodulacin filtra la frecuencia portadora de 60 Hertz y revela las seales ocultas, que representan variaciones repetitivas de la carga. Estas variaciones de la carga pueden entonces ser analizadas. El anlisis espectral avanzado es el proceso para determinar lo que significan esas variaciones de la carga y permite identificar fallas potenciales en las bandas, los rodamientos, los engranajes, las bombas, las etapas de compresin y otras anomalas mecnicas relacionadas.

El proceso de demodulacin quita la seal de 60 Hertz (demodulacin de la frecuencia portadora) tal que se revelan variaciones repetitivas de la carga para su anlisis. Las variaciones grandes y pequeas de la carga de dispositivos tales como correas, engranajes y rodamientos, las frecuencias de funcionamiento se reflejan en de la firma de corriente del motor a travs del flujo del entrehierro afectando la fuerza contraelectromotriz (CEMF). Estas variaciones de la carga se relacionan con fallas mecnicas. El software de demodulacin tambin identifica las frecuencias de la velocidad y del paso de polo. Cuando se comparan los picos y la velocidad calculada del paso de polo coincide con la velocidad de la flecha, se confirman las rpm de la flecha. Sin la demodulacin otros picos distintos, relacionados con las variaciones mecnicas de la carga seran ocultados en el ruido.
La degradacin de las barras del rotor puede conducir a la reduccin del par, a disparos del motor, e incluso al dao del estator. La determinacin exacta de la velocidad es crtica para la identificacin precisa de las frecuencias relacionadas con defectos del rotor. Los defectos mecnicos tales como tensin o daos de las bandas, daos y desbalances del compresor o la bomba de pueden conducir al dao fsico del componente mecnico. Identificando y correlacionando el impacto en de los defectos mecnicos en la corriente del motor y la potencia, aumentarn la comprensin de la severidad de la falla y el impacto en las operaciones. Cada uno de estos problemas podra conducir a la reduccin de la eficiencia y de la productividad.

El software avanzado del anlisis espectral permite que el usuario establezca una envolvente con niveles de advertencia y alarma para cada pico identificado durante la demodulacin. Hasta ocho envolventes de la frecuencia se pueden listar en la pantalla de la demodulacin. Una vez que una lnea base se establezca en un motor considerado en buenas condiciones se recomienda una banda de alarma de 1,5 veces el pico de la lnea base.
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www.equipo-de-pruebas.com La demodulacin del anlisis de la firma de corriente del motor es un desarrollo relativamente nuevo y los datos histricos se deben adquirir para proporcionar los lmites convenidos para los diversos usos que tienen los motores. El incremento de los picos identificados indica una condicin que cambia del sistema asociado a ese pico. Comnmente, los picos se asocian a una funcin mecnica que modula la frecuencia fundamental en una frecuencia dada. Entonces simplemente multiplicando esa frecuencia por 60 se consigue las rpm equivalentes. Por ejemplo, la flecha de un motor de induccin de cuatro polos crea cambios ligeros en la carga o la modulacin de la fundamental de 60 Hertz. Estas frecuencias, aunque no son vistas por el ojo humano en un espectro, se consideran como un pico definido de 29,5 Hertz. Multiplique 29,5 por 60 para obtener las 1770.0 rpm.
RESUMEN DEL MCE Y EMAX

La tabla 5.13 muestra las zonas de falla examinadas utilizando el EMAX.
Tabla 5.13: Pruebas del EMAX y zonas de falla
Pruebas del Emax Corriente / tiempo de Arranque

Alta / Baja Resolucin Excentricidad Anlisis de Potencia
Zonas de Falla Rotor, Estator, Carga, Operacin

Rotor Entrehierro Desbalance de Voltaje, Picos de Corriente y Voltaje, Distorsin de Armnicos, Fallas en el estator Rotor, Mecnicas
Demodulacin
La tabla 5.14 muestra la correlacin entre los resultados de las pruebas del MCE y del EMAX con varios defectos del motor de CA.
111

Tabla 5.14: Resultados del MCE y del EMAX vs. defectos del motor
Defectos Del Motor de CA

Falla del estator (vuelta-a-vuelta, Fase a Fase) Defectos del Rotor
MCE
Desbalance inductivo; uno arriba, dos abajo o dos arriba, uno abajo Desbalance y distorsin inductivos de levantamiento en grfico de RIC; inductancia media de levantamiento Elevndose, bajando, o arqueado el grfico del RIC
Anlisis de Potencia
Un desbalance ms alto de impedancia; bajo factor de potencia Una energa ms alta para la carga mecnica dada
Anlisis de corriente
Desbalance de corriente; alto in-rush El pico de corriente del in-rush reducido; un tiempo de arranque ms largo; un pico ms alto de la banda lateral del paso de polo Incremento la familia de los armnicos de ranura de picos de corriente en el rango de frecuencias alrededor de del valor de los rpm multiplicados por el nmero de barras del rotor. Corriente desbalanceada; Corriente baja en la fase con la falla
Excentricidad
Conexin de Resistencia
alta Desbalance resistivo; alto valor de la resistencia Fase a Fase en la fase con la falla
Baja Resistencia Tierra
Potencia y corriente desbalanceada, voltaje desbalanceado si la conexin de alta resistencia esta aguas arriba del punto de la conexin del probador; Potencia baja en la fase con la falla a IP Inestable; valor bajo Picos instantneos en la de RTG potencia cuando se presentan arcos de corriente a tierra; posible alta corriente de secuencia cero; bajo voltaje de lnea-aneutro en la fase afectada
Picos de corriente instantneos cuando el arco va a tierra; transitorios de corriente perceptibles en la terminal de tierra durante acontecimientos de la ruptura del aislamiento
La tabla 5.15 muestra la correlacin de las zonas de falla del circuito del motor y las pruebas del MCE y del EMAX.
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Tabla 5.15: Pruebas del MCE y del EMAX vs. zonas de falla
Zona de Falla Descripcin

Calidad Energa la Condicin de la calidad entrante o saliente de la energa (seales de voltaje y de corrientes) Circuito de fuerza Conexin del circuito localizada aguas arriba o aguas abajo Aislamiento Aislamiento de los cables del circuito de fuerza, y el motor. Estator Bobinas de fase dentro del motor Rotor Rotor entero, incluyendo barras, anillos de corto circuito, y laminaciones Condicin del entrehierro entre el estator y el rotor de
PQ*
MCS**
MCE***
THD Voltaje Formas de THD Corriente onda de las HVF corrientes Voltaje & Corriente Formas de onda Desbalance De Corriente Desbalance De Voltaje Voltaje de lnea-aneutro. Corriente de secuencia cero Desbalance de Corriente Desbalance de la Impedancia Desbalance de Corriente Desbalance Inductivo, Desbalance Resistivo, Resistencia de Fase-a-Fase RTG CTG IP / DA Corriente / tiempo de arranque Desbalance Inductivo Inductancia Fase-a-Fase Desbalance Resistivo Resistencia Fase-a-Fase Bandas Desbalance Inductivo laterales de la Inductancia Fase-a-Fase frecuencia Desbalance Resistivo del Paso de Resistencia Fase-a-Fase Polo en la RIC 1 y 5 armnica Prueba de Desbalance Inductivo excentricidad RIC
Entrehierro
* Calidad de la Potencia (programa del anlisis de potencia del EMAX) **Anlisis de la firma de corriente del motor (programa del anlisis de corriente del EMAX) ***Evaluacin del circuito del Motor (MCE)
La tabla 5.16 muestra la correlacin entre los resultados de la prueba del EMAX con otras tecnologas.
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Tabla 5.16: Pruebas de EMAX contra otras tecnologas
Zona de Falla
Calidad de la Potencia Circuito Fuerza de
MCSA*
PA**
Tecnologa Vibracin Prueba de Infrarrojo comparacin de pulsos
X X X X X X X X X X X X X X
Aislamiento Rotor Estator Entrehierro
* Anlisis de la firma de corriente del motor (programa del anlisis de corriente del EMAX) ** Calidad de la energa (programa del anlisis de potencia del EMAX)
114

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CAPITULO 1 INTRODUCCIN A LOS MOTORES ELCTRICOS.

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Figura 1.2 Estator de un motor de induccin jaula de ardilla

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Figura 1.3 Rotor de un motor de induccin jaula de ardilla

Figura 1.4 Anillos de corto circuito del rotor

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Figura 1.5 Motor de induccin de rotor devanado

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Figura 1.7 Elementos auxiliares del motor de induccin

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CAPITULO 2 PRINCIPALES ZONAS DE FALLAS EN MOTORES Y TCNICAS UTILIZADAS PARA SU DIAGNSTICO

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2.2 CIRCUITO DE ALIMENTACIN

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CAPITULO 3 DATOS DE PRUEBA DEL MCE

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VERIFICACIN DE LA INFLUENCIA DEL ROTOR (RIC)

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Condicin Normal Rotor Defectuoso

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Figura 3.1: Rotor de Baja Influencia en buena condicin

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Figura 3.2: Rotor de baja influencia

Figura 3.3: Rotor de baja influencia

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Figura 3.4: Rotor de baja influencia

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Figura 3.5: Rotor con defectos en las Barras

Figura 3.6: Rotor con defectos en las Barras con alisamiento

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Figura 3.7: Excentricidad

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Figura 3.8: Barras del rotor rotas

Figura 3.9: Uno arriba / dos abajo

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Figura 3.10: Patrn tipo dos arriba / uno abajo

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Condicin Del Motor

* "Comparativo" o "Comparativamente" significa comparado a un motor idntico en un ambiente similar. 28

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Puntos de ajuste para la alarma

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Figura 3.11: Historial de las pruebas estndar del MCE de un estator

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Equipo de Pruebas, s.a. de c.v.

Condiciones Del Motor

* "Comparativo" o "Comparativamente" significa comparado a un motor idntico en un ambiente similar.

Equipo de Pruebas, s.a. de c.v.

Condiciones del Motor