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MATERIAL DIDTICO DAS AULAS DE MANUTENO INDUSTRIAL - MIND

JOINVILLE, AGOSTO DE 2004

Sumrio

1. MANUTENO CONCEITOS E OBJETIVOS ............................................................................................ 8 1.1 MANUTENO CORRETIVA.......................................................................................................................9 1.1.1 Manuteno Corretiva No Planejada ............................................................................................... 10 1.1.2 Manuteno Corretiva Planejada...................................................................................................... 10 1.2 MANUTENO PREVENTIVA ................................................................................................................... 10 1.3 MANUTENO PREDITIVA...................................................................................................................... 12 1.4 MANUTENO DETECTIVA ..................................................................................................................... 14 1.5 MANUTENO PR-ATIVA ..................................................................................................................... 15 1.5.1 TPM - Manuteno Produtiva Total ................................................................................................ 15 1.5.2 MA - Manuteno Autnoma ......................................................................................................... 16 1.6 ENGENHARIA DE MANUTENO ............................................................................................................. 16 1.7 COMPARAO DE CUSTOS ..................................................................................................................... 16 1.8 EVOLUO DA MANUTENO ................................................................................................................ 17 1.9 ESTRUTURAS DE MANUTENO ............................................................................................................. 18 1.9.1 MANUTENO POR REA ................................................................................................................ 18 1.9.2 MANUTENO POR DEPARTAMENTO............................................................................................... 19 1.9.3 MANUTENO CENTRALIZADA........................................................................................................ 20 1.9.4 MANUTENO COMBINADA ............................................................................................................ 21 2. HIERARQUIA ORGANIZACIONAL DA MANUTENO ............................................................................ 22 2.1 ATIVIDADE COMPLEMENTAR................................................................................................................... 23 3. A MANUTENO E A INTERAO ENTRE AS FASES DO PROCESSO PRODUTIVO NFASE NAS MQUINAS E EQUIPAMENTOS................................................................................................................... 24 3.1 ATIVIDADE COMPLEMENTAR................................................................................................................... 27 4. ROTEIRO PARA SOLUO DE PROBLEMAS ........................................................................................... 29 4.1 ATIVIDADE COMPLEMENTAR................................................................................................................... 30 5. DIAGRAMA DE CAUSA E EFEITO DE ISHIKASWA.................................................................................. 31 5.1 DIAGRAMAS: DESEMPENHO DESEJADO E PROBLEMA................................................................................ 32 5.2 COMO FAZER O DIAGRAMA DE CAUSA E EFEITO ................................................................................ 33

5.3 ATIVIDADE COMPLEMENTAR................................................................................................................... 35 6. MANUTENO PRODUTIVA TOTAL - MPT ............................................................................................. 36 6.1 O QUE E COMO SE FAZ O TPM? ............................................................................................................ 37 6.2 AS 6 GRANDES PERDAS .......................................................................................................................... 38 6.3 O CONCEITO QUEBRA ZERO.................................................................................................................... 40 6.4 OS OITO PILARES DO TPM...................................................................................................................... 41 6.5 ATIVIDADE COMPLEMENTAR................................................................................................................... 43 7. CLCULOS DE RENDIMENTO GLOBAL DE EQUIPAMENTO .................................................................... 44 7.1 ATIVIDADE COMPLEMENTAR................................................................................................................... 45 8. MTODO DO CAMINHO CRTICO - CPM (CRITICAL PARTH METHOD)................................................. 46 9. LUBRIFICAO....................................................................................................................................... 49 9.1 FUNO DA LUBRIFICAO E DOS LUBRIFICANTES.................................................................................. 49

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9.2 CLASSIFICAO DOS LUBRIFICANTES ..................................................................................................... 50 9.3 CLASSIFICAO DOS LEOS QUANTO ORIGEM ..................................................................................... 51 9.4 CARACTERSTICAS DOS LEOS LUBRIFICANTES ...................................................................................... 52 9.5 IMPORTNCIA DA VISCOSIDADE ............................................................................................................. 53 9.5.1 ndice de Viscosidade IV .................................................................................................................. 54 9.5.2 Os leos multiviscosos .................................................................................................................... 54 9.6 NORMAS E SIGLAS DA LUBRIFICAO... .................................................................................................. 55 9.7 GRAXAS................................................................................................................................................. 56 9.7.1 Vantagens e Desvantagens das Graxas ............................................................................................ 57 9.7.2 Como escolher uma Graxa .............................................................................................................. 58 9.8 LUBRIFICANTES SLIDOS ...................................................................................................................... 59 9.9 ADITIVOS ............................................................................................................................................. 60 9.10 MTODOS DE APLICAO DOS LEOS LUBRIFICANTES ......................................................................... 64 9.10.1 Mtodos de Lubrificao por Gravidade .......................................................................................... 64 9.10.2 Mtodos de Lubrificao por Capilaridade ........................................................................................ 65 9.10.3 Mtodo de Lubrificao por Salpico ................................................................................................ 66 9.10.4 Mtodo de Lubrificao por Nvoa de Oleo ...................................................................................... 67 9.10.5 Mtodo de Lubrificao por Imerso .............................................................................................. 68 9.10.6 Mtodo de Lubrificao por Sistema Forado................................................................................... 68 9.11 MTODOS DE LUBRIFICAO A GRAXA ................................................................................................. 69 9.12 CUNHA LUBRIFICANTE......................................................................................................................... 71 9.13 LUBRIFICAO DOS MANCAIS DOS MOTORES ........................................................................................ 72 9.13.1 Lubrificao de mancais de rolamento ............................................................................................ 72 9.14 LUBRIFICAO DE ENGRENAGENS FECHADAS ....................................................................................... 73 9.15 LUBRIFICAO DE MQUINAS-FERRAMENTA......................................................................................... 73 9.15 EXEMPLO DE LUBRIFICAO AUTOMOTIVA - DODGE POLARA 1979 ......................................................... 75 9.16 ARMAZENAGEM E MANUSEIO DE LUBRIFICANTES.................................................................................. 76 9.17 CLASSIFICAO API PARA LUBRIFICANTES AUTOMOTIVOS .................................................................... 78 9.18 CLASSIFICAO API PARA LUBRIFICANTES DE ENGRENAGENS ............................................................... 79 9.19 CLASSIFICAO ISO PARA LUBRIFICANTES INDUSTRIAIS ...................................................................... 79 9.20 CLASSIFICAO NLGI PARA GRAXAS LUBRIFICANTES ............................................................................ 80 9.21 CLASSIFICAO SAE PARA LUBRIFICANTES AUTOMOTIVOS ................................................................... 81 9.22 CLASSIFICAO SAE PARA OS LEOS DE CAIXAS DE MUDANAS E DIFERENCIAIS ................................... 82 9.23 ATIVIDADE COMPLEMENTAR ................................................................................................................ 82 9.24 PLANO DE LUBRIFICAO DO EQUIPAMENTO TORNO NARDINI 220 M-II ................................................ 84 9.25 COMO IMPLANTAR UM PLANO DE LUBRIFICAO NA SUA EMPRESA ....................................................... 86 10. FERROGRAFIA: ANLISE DE LEO ...................................................................................................... 88 10.1 PROBLEMAS TPICOS DETECTADOS ...................................................................................................... 89 10.2 TIPOS DE MQUINAS MONITORADAS ................................................................................................... 89 10.2.1 Origem dos desgastes:.................................................................................................................. 90 10.3 TIPOS DE ANLISES FERROGRFICAS:.................................................................................................. 91 10. 4 ANLISE QUANTITATIVA (DR) .............................................................................................................. 91 10.4.1 Valores L, S, L+S e PLP.................................................................................................................. 92

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10.4.2 Exemplo de Caso Prtico de DR ..................................................................................................... 94 10.5 ANLISE QUALITATIVA (AN)................................................................................................................. 95 10.5.1 Exemplo de Caso Prtico de AN ..................................................................................................... 97 10.6 EXEMPLO DE RELATRIO GERADO - TRIBOLAB ..................................................................................... 99 10.7 ATIVIDADE COMPLEMENTAR .............................................................................................................. 100 11. MANCAIS DE DESLIZAMENTO (BUCHAS) .......................................................................................... 101 11.1 VANTAGENS E DESVANTAGENS DAS BUCHAS ...................................................................................... 102 11.2 APLICAES E MATERIAIS EMPREGADOS............................................................................................ 103 11.3 LUBRIFICAO DE MANCAIS DE DESLIZAMENTO .................................................................................. 103 11.4 LUBRIFICAO PERENE ..................................................................................................................... 104 12. MANCAIS DE ROLAMENTO................................................................................................................ 105 12.1 COMPARATIVO ENTRE ROLAMENTOS E BUCHAS .................................................................................. 105 12.2 TIPOS DE ROLAMENTOS .................................................................................................................... 106 12.3 CONSIDERAES SOBRE ROLAMENTOS .............................................................................................. 107 12.4 LUBRIFICAO DOS ROLAMENTOS ..................................................................................................... 109 12.4.1 Lubrificao com graxa ............................................................................................................... 109 12.4.2 Seleo de Graxas para Rolamentos............................................................................................. 111 12.4.3 Lubrificao com leo ................................................................................................................. 113 12.5 MONTAGEM E DESMONTAGEM DE ROLAMENTOS ................................................................................. 114 12.6 ANLISE DE FALHAS EM ROLAMENTOS ................................................................................................ 119 12.7 SIMBOLOGIA DOS ROLAMENTOS ........................................................................................................ 126 12.8 ATIVIDADE COMPLEMENTAR ............................................................................................................... 127 13. VARIADORES, REDUTORES E MANUTENO DE ENGRENAGENS..................................................... 129 13.1 TIPOS DE VARIADORES DE VELOCIDADE ............................................................................................ 129 13.1.1 Variadores com transmisso por correia ........................................................................................ 130 13.1.2 Problemas com Correias, Causas e Solues ................................................................................. 131 13.1.3 Variador por roda de frico ........................................................................................................ 132 13.2 MANUTENO DE VARIADORES E REDUTORES DE VELOCIDADE .......................................................... 133 13.3 MANUTENO DE ENGRENAGENS....................................................................................................... 134 13.4 DEFEITOS MAIS FREQENTES EM ENGRENAGENS ................................................................................ 135 13.5 SINTOMAS DOS DEFEITOS EM ENGRENAGENS .................................................................................... 137 13.6 MONTAGEM E DESMONTAGEM DE ENGRENAGENS EM CONJUNTOS MECNICOS .................................... 138 13.7 ATIVIDADE COMPLEMENTAR .............................................................................................................. 139 14. MOTORES ELTRICOS ....................................................................................................................... 140 14.1 PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO........................................................................................................ 140 14.2 CLASSIFICAO E CARACTERSTICAS DOS MOTORES ELTRICOS ....................................................... 142 14.2.1 Sistemas de Alimentao: Trifsico e Monofsico........................................................................... 143 14.3 ELEMENTOS BSICOS DE UM MOTOR ................................................................................................. 143 134.4 INSTALAO DE MOTORES ELTRICOS ............................................................................................. 145 14.4.1 Fundaes ................................................................................................................................. 146 14.4.2 Alinhamento................................................................................................................................ 147 14.4.3 Acoplamento.............................................................................................................................. 148 14.4.4 Montagem de polias ................................................................................................................... 148

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14.5 MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS.............................................................................................. 150 14.5.1 Limpeza...................................................................................................................................... 150 14.5.2 Lubrificao ................................................................................................................................ 150 14.5.3 Armazenagem ............................................................................................................................ 152 14.5.4 Ventilao Adequada .................................................................................................................. 153 14.6 ANLISE DE FALHAS EM MOTORES ELTRICOS ................................................................................... 154 14.7 ATIVIDADE COMPLEMENTAR .............................................................................................................. 156 15. ACOPLAMENTOS................................................................................................................................. 157 15.1 ACOPLAMENTOS FIXOS....................................................................................................................... 157 15.1.1 Acoplamento rgido com flanges parafusadas ................................................................................ 158 15.1.2 Acoplamento com luva de compresso ou de aperto...................................................................... 158 15.1.3 Acoplamento de discos ou pratos ................................................................................................. 158 15.2 ACOPLAMENTOS ELSTICOS .............................................................................................................. 159 15.2.1 Acoplamento elstico de pinos ..................................................................................................... 159 15.2.2 Acoplamento perflex ................................................................................................................... 159 15.2.3 Acoplamento elstico de garras ................................................................................................... 160 15.2.4 Acoplamento elstico de fita de ao ............................................................................................. 160 15.2.5 Acoplamento de engrenagens...................................................................................................... 161 15.2.6 Junta universal homocintica....................................................................................................... 161 15.3 ACOPLAMENTOS MVEIS ................................................................................................................... 161 15.4 MONTAGEM DE ACOPLAMENTOS ........................................................................................................ 162 15.5 LUBRIFICAO DE ACOPLAMENTOS.................................................................................................... 162 15.6 ATIVIDADE COMPLEMENTAR .............................................................................................................. 163 16. GUIAS ................................................................................................................................................ 164 16.1 TIPOS DE GUIAS ............................................................................................................................... 164 16.2 CLASSIFICAO DAS GUIAS ............................................................................................................... 165 16.3 TIPOS DE BARRAMENTOS E RGUAS DE AJUSTE ................................................................................. 166 16.4 MATERIAL DE FABRICAO DAS GUIAS................................................................................................ 166 16.5 PROTETORES E LUBRIFICAO DAS VIAS DESLIZANTES ...................................................................... 167 16.6 GUIAS DE ROLAMENTO ...................................................................................................................... 168 16.7 CONSERVAO E RECUPERAO DE GUIAS......................................................................................... 169 16.7.1 Rasquetear ................................................................................................................................. 169 16.7.2 Tipos de rasquete........................................................................................................................ 170 16.7.3 Manuseio do rasquete plano ........................................................................................................ 171 16.7.4 Controle do rasqueteamento ....................................................................................................... 172 16.8 ATIVIDADE COMPLEMENTAR .............................................................................................................. 172 17. VEDAES ......................................................................................................................................... 173 17.1 JUNTAS DE BORRACHA ...................................................................................................................... 173 17.1.1 Anis de borracha (ring) ............................................................................................................. 173 17.1.2 Juntas de papelo ...................................................................................................................... 174 17.1.3 Juntas metlicas......................................................................................................................... 174 17.1.4 Juntas de teflon ......................................................................................................................... 174 17.1.5 Juntas de amianto ...................................................................................................................... 174

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17.1.6 Juntas de cortia ........................................................................................................................ 174 17.2 RETENTORES .................................................................................................................................... 175 17.2.1 Elementos de um retentor bsico................................................................................................. 175 17.2.2 Tipos de perfis de retentores ....................................................................................................... 176 17.2.3 Recomendaes para a aplicao dos retentores ........................................................................... 176 17.2.4 Condies de armazenagem dos retentores .................................................................................. 177 17.2.5 Pr-lubrificao dos retentores .................................................................................................... 178 17.2.6 Cuidados na montagem do retentor ............................................................................................. 178 17.2.7 Cuidados na substituio do retentor............................................................................................ 178 17.2.8 Anlise de falhas em retentores ................................................................................................... 179 17.3 GAXETAS .......................................................................................................................................... 180 17.3.1 Seleo da gaxeta ...................................................................................................................... 181 17.3.2 Substituio da gaxeta ................................................................................................................ 182 17.3.3 Anlise de falhas nas gaxetas ...................................................................................................... 183 17.4 SELO MECNICO ................................................................................................................................ 184 17.4.1 Vedao principal ........................................................................................................................ 184 17.4.2 Vedao secundria.................................................................................................................... 184 17.4.3 Vantagens do uso do selo mecnico ............................................................................................. 185 17.4.4 Cuidados com Manuseio e Montagem ........................................................................................... 186 17.5 ATIVIDADE COMPLEMENTAR .............................................................................................................. 186 18. TERMOGRAFIA .................................................................................................................................. 186 18.1 TIPOS E PRINCPIO DE ENSAIO .......................................................................................................... 187 18.1.1 Termografia qualitativa ............................................................................................................... 187 18.1.2 Termografia quantitativa ............................................................................................................. 187 18.1.3 Princpio de ensaio...................................................................................................................... 187 18.1.4 Escala Monocromtica................................................................................................................. 189 18.1.5 Escala Policromtica ................................................................................................................... 189 18.2 A TERMOGRAFIA NA MANUTENO .................................................................................................... 189 18.2.1 As vantagens da termografia ....................................................................................................... 189 18.2.2 reas de aplicao da termografia ............................................................................................... 190 18.3 PRINCIPAIS SISTEMAS INFRAVERMELHOS........................................................................................... 194 18.3.1 Radimetros .............................................................................................................................. 194 18.3.2 Termovisores ............................................................................................................................. 195 18.4 EXEMPLOS DE ANLISES TERMOGRFICAS ......................................................................................... 196 18.5 ATIVIDADE COMPLEMENTAR .............................................................................................................. 198 19. ANLISE DE VIBRAES ................................................................................................................... 199 19.1 CAUSAS, EFEITOS E CONTROLE.......................................................................................................... 200 19.2 SENSORES ........................................................................................................................................ 201 19.2.1 Probe de deslocamento sem contato ........................................................................................... 201 19.2.2 Pick-up de velocidade ................................................................................................................. 202 19.2.3 Acelermetros ............................................................................................................................ 203 19.2.4 Comparativo entre os sensores .................................................................................................... 205 19.3 GRFICO DA ANLISE DE VIBRAES................................................................................................. 205

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19.4 ANOMALIAS ESPECTRAIS ................................................................................................................... 207 19.4.1 Picos nas freqncias mltiplas ou como mltiplos da velocidade dlo rotor ...................................... 207 19.4.2 Picos em velocidades independentes da velocidade do rotor........................................................... 208 19.4.3 Densidade espectral proveniente de componentes aleatrios da vibrao ........................................ 208 20. INDICADORES DE MANUTENO ..................................................................................................... 211 20.1 DISTRIBUIO DOS TEMPOS .............................................................................................................. 211 20.2 INDICADORES CLASSE MUNDIAL ......................................................................................................... 213 21. CLASSIFICAO DE PRIORIDADES .................................................................................................. 215 21.1 NVEIS DE MANUTENO CONFORME A CRITICIDADE ......................................................................... 217 22. TRABALHO FINAL DE MANUTENO ................................................................................................. 218 22.1 - 1 ETAPA: IDENTIFICAO E DETALHAMENTO................................................................................... 218 22.2 - 2 ETAPA: PLANO DE LUBRIFICAO................................................................................................. 218 22.3 - 3 ETAPA: DIVIDIR A MQUINA E CLASSIFICAR ................................................................................. 219 22.4 - 4 ETAPA: RELACIONAR AS PRINCIPAIS FALHAS E SOLUES............................................................. 220 22.5 - 5 ETAPA: RELACIONAR AS MEDIDAS PREVENTIVAS........................................................................... 220

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1. MANUTENO CONCEITOS E OBJETIVOS

No basta uma empresa ter mquinas modernas, planos de expanso, mercado cativo, tecnologia de ponta, produtos de qualidade, preos competitivos, timos funcionrios e programas de qualidade se ela no contar com um eficiente programa de manuteno mecnica. A manuteno industrial a alma dos setores produtivos empresariais. De fato, sem a manuteno mecnica das mquinas e equipamentos no ser possvel: cumprir os cronogramas de fabricao; obter produtos de qualidade; diminuir os custos de produo; aumentar a competitividade; manter a fidelidade dos clientes; conquistar novos clientes; reduzir as perdas de matria-prima e energia; competir em igualdade de condies no mercado interno e externo.

A palavra Manuteno pode ser definida como sendo o processo de recuperao da funo de um sistema, atravs de uma interveno programada ou no, de profissionais tecnicamente capazes desta tarefa. Em outras palavras: Manuteno a tcnica de conservar os equipamentos e componentes em servio durante o maior prazo possvel e com o mximo rendimento. Como tal, a funo da manuteno efetiva deve ser considerada como parte integral e indispensvel da organizao Normalmente toda funo bsica de manuteno se resume ao seguinte: Efetuar reparos, selecionar, treinar e qualificar pessoal para assumir

responsabilidades de manuteno; Acompanhar projetos e montagens de instalaes para posteriormente a manuteno poder otimiz-los. Manter, reparar e fazer reviso geral de equipamentos e ferramentas, deixando-os sempre em condies operacionais. Instalar e reparar equipamentos para atender necessidades da produo; Prever e preparar lista de materiais sobressalentes necessrios e programar sua conservao;

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Racionalizar o maior nmero de sobressalentes ou equipamentos possveis, dentro dos critrios de menor custo e tima performance; Manter um sistema de controle de custos de manuteno para cada equipamento em que haja interveno

A maneira pela qual feita a interveno nos equipamentos, sistemas ou instalaes caracteriza os vrios tipos de manuteno existentes. Algumas prticas bsicas definem os tipos principais de manuteno que so: Manuteno Corretiva; Manuteno Preventiva; Manuteno Preditiva; Manuteno Pr-Ativa; Manuteno Detectiva; Engenharia de Manuteno.

1.1 MANUTENO CORRETIVA

Manuteno Corretiva a atuao para a correo da falha ou do desempenho menor do que o esperado.
Ao atuar em um equipamento que apresenta um defeito ou um desempenho diferente do esperado, estamos fazendo manuteno corretiva. Assim, a manuteno corretiva no , necessariamente, a manuteno de emergncia aps ter ocorrido a quebra ou falha do equipamento, podendo ocorrer aos resultados abaixo daquele pr-estabelecido. Convm observar que existem duas condies especificas que levam manuteno corretiva: a) Desempenho deficiente apontado pelo acompanhamento das variveis operacionais, como tempo de ciclo, temperatura de trabalho, presso de operao, nvel de rudo ou de vibraes; b) Ocorrncia da falha ou quebra.

Desse modo, a ao principal na Manuteno Corretiva Corrigir ou Restaurar as condies de funcionamento do equipamento ou sistema.

A manuteno corretiva pode ser dividida em duas classes: Manuteno Corretiva No Planejada.
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Manuteno Corretiva Planejada.

1.1.1 Manuteno Corretiva No Planejada

a correo da FALHA de maneira aleatria. Caracteriza-se pela atuao da manuteno em fato j ocorrido, seja este uma falha ou um desempenho menor do que o esperado. No h tempo para preparao do servio. Infelizmente, ainda mais praticado do que deveria. Normalmente, a manuteno corretiva no planejada implica altos custos, pois a quebra inesperada pode acarretar perdas de produo, perda da qualidade do produto e elevados custos indiretos de manuteno. Quando uma empresa tem a maior parte de sua manuteno corretiva na classe no planejada, seu departamento de manuteno comandado pelos equipamentos e o desempenho empresarial da empresa, certamente, no est adequado s necessidades de competitividade atuais.

1.1.2 Manuteno Corretiva Planejada

a correo do desempenho menor o que o esperado ou antes da falha. Um trabalho planejado sempre mais barato, mais rpido e mais seguro do que um trabalho no planejado. ser sempre de melhor qualidade. Mesmo que a deciso gerencial seja de deixar o equipamento funcionar at a quebra, essa uma deciso conhecida, e algum planejamento pode ser feito quando a falha ocorrer. Por exemplo, substituir o equipamento por outro idntico, ter um kit para reparo rpido, preparar o posto de trabalho com dispositivos e facilidades, etc.

1.2 MANUTENO PREVENTIVA

Manuteno Preventiva a atuao realizada deforma a reduzir ou evitar a falha ou queda no desempenho, obedecendo a um plano previamente elaborado, baseado em INTERVALOS definidos DE TEMPO.
Inversamente poltica de Manuteno Corretiva, a Manuteno Preventiva procura obstinadamente EVITAR a ocorrncia de falhas, ou seja, procura prevenir.

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Em determinados setores, como na aviao, a adoo de manuteno preventiva imperativa para determinados sistemas ou componentes, pois o fator segurana se sobrepe aos demais, e no caso de falhas as consequncias so catastrficas. Evidentemente, ao longo da vida til do equipamento no pode ser descartada a falha entre duas intervenes preventivas, o que, obviamente, implicar uma ao corretiva. Os seguintes fatores devem ser levados em considerao para adoo de uma poltica de manuteno preventiva: Quando no possvel a manuteno preditiva; Aspectos relacionados com a segurana pessoal ou da instalao que tornam decisiva a interveno, normalmente para substituio de componentes; Por oportunidade em equipamentos crticos de difcil liberao operacional; Riscos de agresso ao meio ambiente; Em sistemas complexos e/ou de operao contnua. Ex.: petroqumica, siderrgica, indstria automobilstica, etc.

A manuteno preventiva ser tanto mais conveniente: quanto maior for a simplicidade na reposio; quanto mais altos forem os custos de falhas; quanto mais as falhas prejudicarem a produo; quanto maiores forem as implicaes das falhas na segurana pessoal e operacional.

Se por um lado a manuteno preventiva proporciona um conhecimento prvio das aes, permitindo uma boa condio de gerenciamento das atividades e nivelamento de recursos, alm de previsibilidade de consumo de materiais e sobressalentes, por outro lado, promove, via de regra, a retirada do equipamento ou sistema de operao para execuo dos servios programados apesar de estarem operando relativamente bem. Assim, possveis

questionamentos poltica de manuteno preventiva sempre sero levantados quando o conjunto de fatores no for suficientemente forte ou claro em prol dessa poltica.

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Analisando o grfico, verificamos que se pode determinar esse tempo em termos econmicos e concluir que para alm de determinada durao de vida de um equipamento, no se justifica a manuteno preventiva.

Outro ponto negativo com relao preventiva a introduo de defeitos no existentes no equipamento devido a: falha humana; falha de sobressalentes; contaminaes introduzidas no sistema de leo; danos durante partidas e paradas; falhas dos Procedimentos de Manuteno.

1.3 MANUTENO PREDITIVA

A Manuteno Preditiva, tambm conhecida por Manuteno por Monitoramento ou Manuteno com Base no Estado do Equipamento, pode ser definida da seguinte forma:

Manuteno Preditiva a atuao realizada com base em modificao de parmetro de CONDIO ou DESEMPENHO, cujo acompanhamento obedece a uma sistemtica.

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Seu

objetivo

prevenir

falhas

nos

equipamentos

ou

sistemas

atravs

de

acompanhamento de parmetros diversos, permitindo a operao contnua do equipamento pelo maior tempo possvel. Na realidade o termo associado Manuteno Preditiva o de predizer as condies dos equipamentos. Ou seja, a Manuteno Preditiva privilegia a disponibilidade medida que no promove a interveno nos equipamentos ou sistemas, pois as medies e verificaes so efetuadas com o equipamento produzindo. Quando o grau de degradao se aproxima ou atinge o limite previamente estabelecido, tomada a deciso de interveno. Normalmente esse tipo de acompanhamento permite a preparao prvia do servio, alm de outras decises e alternativas relacionadas com a produo. De forma mais direta, podemos dizer que a manuteno preditiva prediz as condies dos equipamentos, e, quando a interveno decidida, o que se faz, na realidade, uma manuteno corretiva planejada. As condies bsicas para se adotar a Manuteno Preditiva so as seguintes: O equipamento, o sistema ou a instalao devem permitir algum tipo de monitoramento/medio. O equipamento, o sistema ou a instalao devem merecer esse tipo de ao, em funo dos custos envolvidos. As falhas devem ser oriundas de causas que possam ser monitoradas e ter sua progresso acompanhada. Seja estabelecido um programa de acompanhamento, anlise e diagnstico, sistematizado.

A reduo de acidentes por falhas catastrficas em equipamentos significativa. Tambm a ocorrncia de falhas no esperadas fica extremamente reduzida, o que proporciona, alm do aumento de segurana pessoal e da instalao, reduo de paradas inesperadas da produo, as quais, dependendo do tipo de planta, implicam considerveis prejuzos.

Os custos envolvidos na Manuteno Preditiva devem ser analisados por dois ngulos: acompanhamento peridico atravs de instrumentos/ aparelhos de medio e anlise

no muito elevado, e quanto maior o progresso na rea de microeletrnica, maior a reduo dos preos. A mo-de-obra envolvida no apresenta custo significativo, haja vista a possibilidade de acompanhamento, tambm, pelos operadores.

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A instalao de sistemas de monitoramento contnuo on-line apresenta um custo inicial

relativamente elevado. Em relao aos custos envolvidos, estima-se que o nvel inicial de investimento de 1% do capital total do equipamento a ser monitorado, e que um programa de acompanhamento de equipamentos bem gerenciado apresenta urna relao custo/benefcio de 1/5.

Vamos mostrar alguns exemplos: a) Sensorial - utiliza os nossos sentidos, podemos identificar mudanas no

funcionamento dos equipamentos como, excesso de vibrao, temperatura muito elevada, rudos anormais. b) Instrumental - utiliza instrumentos especiais para realizar Anlise de vibrao /

Anlise de leo: Ferrografia (partculas); Fsico-Qumico (densidade, viscosidade, aparncia, cheiro); Termografia (anlise de temperatura de pontos da mquina) entre outros.

No tocante produo, a Manuteno Preditiva a que oferece melhores resultados, pois intervm o mnimo possvel na planta, conforme mencionado anteriormente. fundamental que a mo-de-obra da manuteno responsvel pela anlise e diagnstico seja bem treinada. No basta medir, preciso analisar os resultados e formular diagnsticos. Embora isto possa parecer bvio, comum encontrar, em algumas empresas, sistemas de coleta e registro de informaes de acompanhamento de Manuteno Preditiva que no produzem ao de interveno com a qualidade equivalente aos dados registrados.

1.4 MANUTENO DETECTIVA

A Manuteno Detectiva comeou a ser mencionada na literatura a partir da dcada de 90. Sua denominao Detectiva est ligada palavra detectar - em ingls Detective Maintenance. Pode ser definida da seguinte forma:

Manuteno Detectiva a atuao efetuada em sistemas de proteo buscando detectar FALHAS OCULTAS ou no-perceptveis ao pessoal de operao e manuteno.
Desse modo, tarefas executadas para verificar se um sistema de proteo ainda est funcionando representam a Manuteno Detectiva. Um exemplo simples e objetivo o boto de teste de lmpadas de sinalizao e alarme em painis.
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A identificao de falhas ocultas primordial para garantir a confiabilidade. Em sistemas complexos, essas aes s devem ser levadas a efeito por pessoal da rea de manuteno, com treinamento e habilitao para tal, assessorado pelo pessoal de operao. Enquanto a escolha deste ou daquele sistema ou de determinados tipos de componentes discutida pelos especialistas com um enfoque centrado basicamente na confiabilidade, importante que estejam bastante claras as seguintes particularidades: Os sistemas de shut-down (desligamento automtico), so a ltima barreira entre a

integridade e a falha. Graas a eles, mquinas, equipamentos, instalaes e at mesmo plantas inteiras esto protegidos contra falhas e suas conseqncias menores, maiores ou catastrficas. Esses sistemas so projetados para atuar automaticamente na iminncia de desvios que

possam comprometer as mquinas, a produo, a segurana no seu aspecto global ou o meio ambiente. Os componentes dos sistemas shut-down, como qualquer componente, tambm

apresentam falhas. As falhas desses componentes e, em ltima anlise, do sistema de proteo podem acarretar dois problemas: No-atuao; Atuao Indevida.

A no-atuao de um sistema shut-down algo que jamais passa despercebido. evidente que existem situaes onde possvel contornar ou fazer um acompanhamento, mas em outras isso definitivamente impossvel.

1.5 MANUTENO PR-ATIVA

1.5.1 TPM - Manuteno Produtiva Total aquela que consiste na busca da eficincia global, atravs da participao de toda a empresa, com o acrscimo de ser humano. Objetiva a reduo de quebra dos equipamentos, reduo do tempo de espera e de setup, atravs de uma maior participao integrao, e comprometimento de todos os funcionrios da empresa, buscando uma maior confiabilidade do sistema. Tem como estrutura base, um srio programa de treinamento.

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1.5.2 MA - Manuteno Autnoma uma das colunas de sustentao mais importantes da TPM - Manuteno Produtiva Total, onde os Operadores partilham com a manuteno, de algumas funes bsicas de cuidados e ateno s mquinas, e que se baseia em 03 simples mas importantes tarefas: a) b) c) Limpeza; Lubrificao; Reapertos. .

O lema da MA : "De minha mquina cuido eu"

1.6 ENGENHARIA DE MANUTENO

a segunda quebra de paradigma na Manuteno. Praticar a Engenharia de Manuteno significa uma mudana cultural. Tanto assim que as seguintes mudanas na forma de pensar ocorrem com a engenharia de manuteno: deixar de ficar consertando continuadamente, para procurar as causas bsicas; modificar situaes permanentes de mau desempenho; deixar de conviver com problemas crnicos; melhorar padres e sistemticas, desenvolvendo a manutenibilidade; dar feedback engenharia de projeto, interferindo at mesmo tecnicamente nas

compras para a manuteno.

Engenharia de Manuteno significa perseguir benchmarks (melhoria contnua), aplicando tcnicas modernas, estar nivelado com a manuteno de Primeiro Mundo.

1.7 COMPARAO DE CUSTOS

A tabela a seguir mostra qual o custo para os tipos de manuteno, considerando os tipos mais usuais: Corretiva No Planejada, Preventiva e Preditiva/Corretiva Planejada. Esses valores foram obtidos em 1998 na National Manufacturing Week Conference e resultam de dados da Exxon, Betlehem Steel e revistas especializadas dos Estados Unidos.

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Tipo de Manuteno Corretiva No Planejada Preventiva Preditiva e Monitoramento de Condio/Corretiva Planejada

Custo US$/HP/ano 17 a 18 11 a 13 7a9

Obs.: HP (Horse Power) a potncia instalada.

Observa-se que o custo da corretiva no planejada , no mnimo, o dobro da manuteno preditiva/corretiva planejada.

1.8 EVOLUO DA MANUTENO

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1.9 ESTRUTURAS DE MANUTENO

Os sistemas bsicos de manuteno adotados pelas empresas so resumidamente descritos a seguir: Manuteno por rea; Manuteno por Departamento; Manuteno Centralizada; Manuteno Combinada.

1.9.1 MANUTENO POR REA

VANTAGENS:

1- O pessoal da manuteno tem acesso mais fcil ao setor de produo. 2- A distncia a percorrer para os locais de servio e da retirada de ferramentas menor. 3- Reduo ao mnimo do tempo entre a emisso da ordem de servio e sua execuo. 4- Os supervisores de manuteno conhecem mais os equipamentos e as peas sobressalentes. 5- Os oficiais executantes so mais bem supervisionados. 6- As mudanas na linha de produo ou de processo so mais rpidas. 7- Possibilidade de maior continuidade entre um e outro turno. 8- Os supervisores e os mecnicos de manuteno conhecem melhor os problemas, as programaes, servios especiais, etc.. .

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DESVANTAGENS:

1- Existe a tendncia para haver excesso de pessoal. 2- Dificuldade maior para executar os servios maiores. 3 - Maior nmero de problemas e regulamento relacionado com transferncia, contratao e horas extras. 4- difcil justificar a necessidade de equipamentos especiais devido ao pouco uso. 5- verificada duplicidade de equipamentos no oficiais de manuteno por rea. 6- Necessidade de mais pessoal administrativo quando a rea muito grande. 7- difcil a utilizao correta de especialistas.

1.9.2 MANUTENO POR DEPARTAMENTO

Nota: Embora as vantagens da manuteno por departamento sejam as mesmas que a do sistema baseado em reas, h mais desvantagens devido a superposio no qualificada, falta de assistncia tcnica, manuteno que deixa de ser feita para favorecer a execuo dos programas de produo, o fato da responsabilidade pela manuteno ficar dividida e ainda fica difcil saber o custo da manuteno.

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1.9.3 MANUTENO CENTRALIZADA

VANTAGENS:

1- Existncia de pessoal suficiente para execuo dos servios de manuteno; 2- Grande flexibilidade para escalar oficiais de diversas especialidades para diversos servios; 3- Servios urgentes, enguios e novas tarefas so atendidas mais depressa; 4- O nmero de empregados pode ser mantido razoavelmente estvel, com reduo de contratao e dispensas; 5- Os especialistas (tcnicos de instrumentos) so utilizados com mais eficincia; 6- Os equipamentos especiais de manuteno so usados eficientemente; 7- Um indivduo fica responsvel por toda a manuteno; 8- A contabilidade de todas as despesas de manuteno centralizada; 9- H mais controle do capital investido e de servios novos.

DESVANTAGENS:

1- Os oficiais ficam espalhados por toda a fbrica e sua superviso deficiente; 2- H perda de tempo para chegar ao local do servio, retirar ferramentas e receber instrues; 3- A coordenao ou programao de especialistas diferentes fica mais difcil; 4- So necessrios mais controles administrativos para funcionar com eficincia; 5- Diversos homens so escalados para usar os mesmos equipamentos e isso dificulta a sua utilizao com eficincia; 6- O intervalo entre a requisio do servio rotineiro e sua execuo longa; 7- As prioridades dos servios de produo so dadas por um homem da manuteno e no da produo.

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1.9.4 MANUTENO COMBINADA

VANTAGENS:

1-

Uma equipe centralizada de oficiais capaz de executar grandes servios de construo ou

reparao em toda a fbrica; 23H um controle eficiente de despesas de manuteno; Existem oficiais de reas para executar servios importantes e atender os centros de

produo; 4Os oficiais de reas so conhecedores dos equipamentos e dos centros de produo.

DESVANTAGENS:

1-

A equipe centralizada de oficiais escalada para servios por toda a fbrica, gasta muito

tempo andando e sua superviso deficiente; 234As prioridades para os principais servios so dadas pela manuteno; H tendncia para uma rea ter excesso de pessoal; H duplicidade de equipamentos.

As variaes e as modificaes so to numerosas quanto as fbricas que as adotam.

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2. HIERARQUIA ORGANIZACIONAL DA MANUTENO

A estruturao organizacional da manuteno pode apresentar-se de trs formas: Em linha direta; Em estrutura matricial; Em estrutura mista, formando times de manuteno.

A estrutura em linha apresenta uma nica linha hierrquica vertical, preservando a unidade da manuteno, seus arquivos de dados e histricos dos equipamentos.

superintendente

Gerente administrativo

Gerente de manuteno

Gerente da produo

Gerente da engenharia

Automao

Eletroeletrnica

Mecnica

Planejamento

Figura 1 - Estruturao em linha da manuteno

A estrutura matricial apresenta duas linhas de autoridade: uma vertical e outra horizontal. A linha vertical a funcional e de planejamento, que define o que e quando fazer. A linha horizontal a tcnica, que define como e com quem executar a interveno. Produo Manuteno Unidade 1 Fabricao Unidade 2 Montagem

Planejamento

Planejamento Unidade 1 Mecnica Unidade 1 Eletroeletrnica Unidade 1

Planejamento Unidade 2 Mecnica Unidade 2

Mecnica

Eletroeletrnica

Eletroeletrnica Unidade 2

Figura 2 - Estruturao matricial da manuteno


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Essa estruturao tem como caractersticas: no preserva a unidade da manuteno descentralizando os arquivos e histricos; tendncia de um nmero maior de pessoas pois no privilegia a ajuda entre os grupos de unidades diferentes; maior resistncia do pessoal da manuteno pois precisam se adaptar a dupla gerncia; falta de padronizao tendo procedimentos diferentes para servios iguais

A estruturao de times de manuteno varia muito de empresa para empresa em funo de suas caractersticas, tamanho, nmero de pessoal de manuteno, etc. Consegue-se bons resultados montando-se um grupo por rea ou unidade, composto por supervisores de manuteno, tcnicos de segurana, operadores, mantenedores e planejadores de manuteno. Esse grupo est vinculado a manuteno, e faz a programao dos servios, anlises das informaes e resultados, supervisiona os servios e alimenta o sistema de informao com os dados da manuteno.

Planejamento

Mecnica

Eletroeletrnica

Instrumentao

Operador

Tcnico de segurana

Figura 3 - Time de manuteno da Unidade 1

2.1 ATIVIDADE COMPLEMENTAR

1.

Pesquise na empresa onde trabalha a organizao da manuteno. Responda: Tipos de manuteno utilizadas: horas de corretiva, preventiva, preditiva, etc. Nmero de colaboradores: mecnicos, eletricistas, engenheiros, planejadores, etc. Turnos de trabalho e pessoal em cada turno. Estrutura da manuteno: centralizada, por rea, por departamento, etc. Hierarquia da manuteno: por linha, matricial, etc

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3. A MANUTENO E A INTERAO ENTRE AS FASES DO PROCESSO PRODUTIVO NFASE NAS MQUINAS E EQUIPAMENTOS

A idealizao do processo produtivo pensando exclusivamente em mquinas e equipamentos destaca-se as cinco etapas: Projeto; Fabricao; Instalao; Manuteno; Sucateamento.

E da interao e interdependncia destas etapas, quando realizadas corretamente, dependem a disponibilidade e a confiabilidade do equipamento para conseguir atingir os ndices de produtividade e qualidade no sistema produtivo. Na fase de projeto do equipamento, o levantamento de necessidades e o envolvimento dos usurios, tanto da operao quanto da manuteno, de vital importncia. Durante a concepo do projeto deve-se visar a preveno das falhas que ocasionam a manuteno corretiva, e a manutenibilidade do equipamento. No projeto necessrio pensar e elaborar equipamentos confiveis e previsveis quanto a manuteno, buscando os conceitos de qualidade, segurana, operacionalidade, custos e rendimento adequados. O questionamento da tecnologia empregada exigindo componentes confiveis e de eficincia comprovada no pode ser esquecido. Deve-se ter o cuidado de no utilizar componentes j em desuso, ou de tecnologia ainda no aprovada que est sendo testada. importante considerar, tambm, a padronizao com outros equipamentos do mesmo projeto e de equipamentos j existentes na instalao, objetivando reduo de estoque de sobressalentes e facilidades de manuteno.

A fase de fabricao do equipamento deve constantemente questionar o projeto, pois ainda h possibilidade de mudana casa haja necessidade de alterao ou melhoria, sem muita alterao significativa nos custos. A construo deve ser devidamente acompanhada e incorporar os requisitos de modernidade e aumento da confiabilidade dos equipamentos, alm das sugestes oriundas da prtica de manuteno.

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Todos esses dados, aliados ao histrico de desempenho de equipamentos semelhantes, dados estes em poder do grupo de manuteno, compem o valor histrico do equipamento, elemento importante para uma deciso em compras e futura poltica de peas de reposio.

A fase de instalao do equipamento deve prever cuidados com a qualidade e segurana da implantao do projeto e as tcnicas utilizadas para esta finalidade. Durante a instalao, muitas vezes, so inseridos pontos potenciais de falhas que se mantm ocultos por vrios perodos e vm a se manifestar quando o equipamento ou sistema fortemente solicitado, ou seja, quando o processo produtivo assim o exige e normalmente se necessita de maior confiabilidade.

Na fase de produo o equipamento vai cumprir o objetivo para o qual ele foi projetado, construdo e instalado. Nesta fase temos um ciclo que pode ser dividido em trs partes bem distintas, que conhecida como curva da banheira devido ao seu formato: Total de Falhas

Tempo Mortalidade Infantil Vida til Envelhecimento

Mortalidade Infantil: perodo inicial de defeitos ou falhas. H grande incidncia de falhas causados por defeitos de fabricao, instalao ou deficincia de projeto. E ainda por falta de habilidade do operador. Vida til: a taxa de falhas sensivelmente menor e mantm-se basicamente constante ao longo do tempo. As falhas so menos controlveis como fadiga ou corroso nos componentes, sendo de difcil previso. Contam tambm os erros operacionais por parte do operador. Envelhecimento ou Degradao: h um aumento da ocorrncia de falhas devido ao fim da vida til e desgaste natural dos componentes, que ser tanto maior quanto mais tempo se passar. Ocorre a manuteno planejada, recuperando, substituindo, melhorando, ou seja buscando a disponibilidade do equipamento por um perodo maior de tempo.

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A fase de manuteno ter por objetivo garantir a funo dos equipamentos, sistemas e instalaes no decorrer de sua vida til, e manter constante seu desempenho. Tambm so detectados falhas no projeto, fabricao e seleo de equipamentos, montagem, instalao e operao. Cada empresa com a sua poltica empresarial implanta a filosofia de manuteno que mais lhe convier, em virtude da disponibilidade requerida do equipamento e os custos associados ao tipo de manuteno implantada.

Na fase do sucateamento necessrio o acompanhamento das novas tcnicas de produo, e o questionamento constante se o equipamento ainda vivel economicamente. Para isso preciso definir metas e acompanhar quais os custos da manuteno. Quando o equipamento no mais corresponde a esses ndices feito ento o sucateamento. Nas empresas familiares comum manter-se equipamentos funcionando mesmo no prejuzo, por aspectos histricos ou como estratgia de promoo do produto da empresa. Da no-interao entre as fases anteriores, percebe-se que a Manuteno encontrar dificuldades de desempenho das suas atividades, mesmo que se apliquem nelas as mais modernas tcnicas. A contabilidade estar num patamar inferior ao inicialmente previsto.

PROJETO + FABRICAO + INSTALAO + OPERAO + MANUTENO

DISPONIBILIDADE/CONFIABILIDADE

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3.1 ATIVIDADE COMPLEMENTAR

1. Como se v no texto acima, durante toda a vida de um equipamento, desde seus primeiros traos de esboos e rascunhos, passando pelo projeto e construo, todas as pessoas envolvidas devem pensar em manuteno. Tambm durante a instalao, a operao at o seu sucateamento, a manuteno esteve presente firmemente em todas estas etapas. Portanto agora coloque-se presente em cada uma destas etapas e defina aspectos que deveriam ser pensados e questionados em cada uma delas com relao a manuteno. Exemplo: No Projeto: Uso de componentes intercambiveis;

Na Fabricao: Usar materiais adequados na construo ou sugerir modificaes;

Na instalao: Observar tolerncias e ajustes de montagem;

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Na produo: Respeitar os limites de funcionamento da mquina

Na Manuteno: Usar ferramental adequado nas intervenes;

2. A curva da banheira revela uma alta taxa de falhas no incio de funcionamento do equipamento devido a alguns fatores. Cite alguns desses fatores dando uma breve justificativa de cada um deles Exemplo: erro de instalao: a mquina desnivelada provocar o desgaste inicial e prematuro de alguns componentes, necessitando de intervenes para manuteno.

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4. ROTEIRO PARA SOLUO DE PROBLEMAS

Tudo est correndo normalmente...de repente ocorre uma situao que no estamos preparados, e no temos, primeira vista, nenhuma soluo. Est caracterizado um problema... Um mtodo rpido e fcil para a soluo de problemas consiste em 4 etapas bem definidas. So estas: Investigao: visa descobrir o que acontecendo realmente; Diagnstico: visa obter as causas verdadeiras do problema; Ao Corretiva: restaurao das funes iniciais; Ao Preventiva: objetiva no acontecer futuramente.

1 Etapa: Investigao

Perguntas a serem respondidas: 1 - O que est acontecendo realmente, e no superficialmente? 2 - O que deveria acontecer (previsto)? 3 - A diferena realmente um problema e constitui um defeito ou falha? 4 - Qual componente/sistema est provocando este problema? 5 - H como restaurar? Pode ser resolvido? 6 - Descobriu se houve alguma interveno anterior? O problema decorrente desta interveno? Se percorrer o problema passe a seguir

2 Etapa: Diagnstico

1 - Analise o histrico do equipamento/sistema procurando descobrir: problemas anteriores, atitudes tomadas, intervalo de tempo, quem intervem... 2 - Listar possveis componentes que podero causar este problema, por prioridade.

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3 Etapa: Ao Corretiva

1 - Identifique os componentes por prioridade e teste-os individualmente, ou por mecanismos; 2 - Repare este componente/mecanismo, se possvel; 3 - Substitua o componente, se necessrio; 4 - Teste-o individualmente e no sistema como um todo, libere o equipamento; 5 - Acompanhe a qualidade final do produto.

4 Etapa: Ao Preventiva

1 - Aes para no acontecer futuramente; 2 - Levantar outras possveis causas e agir preventivamente; 3 - O que este problema causou em outros componentes ou mecanismos; 4 - Levantar pontos crticos.

4.1 ATIVIDADE COMPLEMENTAR 1. Siga o roteiro para soluo de poblemas nas situaoes abaixo Alto consumo de combustvel; Vazamento de leo no motor; Travamento de eixo rvore numa mquina ferramenta; Deslizamento das correias num sistema de transmisso; Quebra de serra mecnica.

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5. DIAGRAMA DE CAUSA E EFEITO DE ISHIKASWA

Este diagrama, originalmente proposto por Kaoru Ishikawa na dcada de 60, j foi bastante utilizado em ambientes industriais para a localizao de causas de disperso de qualidade no produto e no processo de produo. Ele uma ferramenta grfica utilizada para explorar e representar opinies a respeito de fontes de variaes em qualidade de processo, mas que pode perfeitamente ser utilizada para a anlise de problemas organizacionais genricos. Ele utilizado para a identificao de direcionadores, ou drivers, que potencialmente levam ao Efeito Indesejvel (EI). No entanto, entende-se que o conceito de causa-raiz no propriamente expresso no Diagrama de Causa-e-efeito. Entende-se aqui que o Diagrama de Ishikawa uma ferramenta poderosa para a identificao dos direcionadores que potencialmente causam os Efeitos Indesejveis. Estes direcionadores, por sua vez, tambm podem ser EIs originados por outras Causas-raizes. Resumindo: O diagrama de Causa e Efeito a representao grfica das causas de um fenmeno. um instrumento muito usado para estudar: 1. Os fatores que determinam resultados que desejamos obter (processo, desempenho,

oportunidade); 2. As causas de problemas que precisamos evitar (defeitos, falhas, variabilidade). O diagrama apresenta como pontos fortes: uma boa ferramenta de levantamento de direcionadores; uma boa ferramenta de comunicao; estabelece a relao entre o efeito e suas causas; possibilita um detalhamento das causas.

Mas, tambm apresenta os seguintes pontos fracos: no apresenta os eventuais relacionamentos entre as diferentes causas; no focaliza necessariamente as causas que devem efetivamente ser atacadas.

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5.1 DIAGRAMAS: DESEMPENHO DESEJADO E PROBLEMA

Os dois exemplos a seguir ilustram os dois tipos de diagrama de causa e efeito. O primeiro diagrama (Causa e Efeito: Desempenho Desejado) refere-se a algo que desejamos, isto , um bom restaurante. Os fatores que determinam um bom restaurante so: instalaes, comida, localizao e atendimento. Para que a comida seja boa, precisamos ter higiene, bom paladar e variedade. A higiene, por sua vez, depende dos ingredientes (saudveis, bem conservados) e do preparo (receita, cuidado, etc). O diagrama detalhado colocando as causas do efeito desejado, depois adicionando as causas destas e assim por diante at que fique bem claro como obter o objetivo visado.

O segundo diagrama (Diagrama Causa e Efeito: Problema) refere-se a um efeito indesejado, o consumo excessivo de combustvel por um automvel.
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5.2 COMO FAZER O DIAGRAMA DE CAUSA E EFEITO

1.

Defina o problema a ser estudado e o que se deseja obter (o que deve acontecer ou o

que deve ser evitado). 2. Procure conhecer e entender o processo: observe, documente, fale com pessoas

envolvidas, leia. 3. Reuna um grupo para discutir o problema, apresente os fatos conhecidos, incentive as

pessoas a dar suas opinies, faa um brainstorming. 4. Organize as informaes obtidas, estabelea as causas principais, secundrias, tercirias,

etc. (hierarquia das causas), elimine informaes irrelevantes, monte o diagrama, confira, discuta com os envolvidos. 5. Assinale os fatores mais importantes para obteno do objetivo visado (fatores chave,

fatores de desempenho, fatores crticos).

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Para organizar o diagrama de causa e efeito, voc pode usar as seguintes classificaes de causas:

Os Ms: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Mo de obra Mtodo Material Mquina Meio ambiente Medio

4Ps: 1. Polticas 2. Procedimentos 3. Pessoal 4. Planta

Algumas regras bsicas: 1. Defina o problema que voc pretende investigar de forma precisa, isto , evite termos

abstratos e idias muito genricas; 2. Identifique as causas do problema sob investigao em reunies ou em sesses de

brainstorming (tempestade de idias). Convide para a reunio todas as pessoas envolvidas


no processo; 3. 4. Resuma sugestes em poucas palavras; Concentre-se nas causas passveis de serem sanadas. Afinal, se as causas de um

problema no podem ser removidas, o diagrama de causa e efeito ser simples exerccio intelectual, sem qualquer aplicao prtica.

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5.3 ATIVIDADE COMPLEMENTAR

1. Realize o Diagrama Causa e Efeito para os seguintes casos prticos: a. Quebra de ferramenta durante o fresamento; b. A presso de 6 bar no atingida numa rede pneumtica; c. Atuador pneumtico no avana; d. Mau acabamento superficial durante o fresamento; e. Quebra da ferramenta de sangrar no torneamento; f. Quebra de rebolo na retfica plana;

g. Rudo excessivo durante esquadrejamento na fresadora CNC; h. Molde de injeo no fecha na montagem final gerando rebarbas na injeo; i. Rudo excessivo em uma bomba hidrulica.

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6. MANUTENO PRODUTIVA TOTAL - MPT


Total Productive Maintenance (TPM), ou seja, Manuteno Produtiva Total (MPT), um processo que foi implantado pela primeira vez em 1971 no Japo na empresa Nippon Denso, pertencente ao grupo Toyota, inaugurando as atividades de TPM e, desde ento, diversas empresas com atuao nas mais variadas reas j incorporaram esta sistemtica junto s suas organizaes. Para que uma mquina automatizada opere adequadamente, devemos rever toda a sistemtica do trabalho. Significa que o prprio operador de mquina dever tambm se converter num agente de manuteno. Por isso, um operador deve ser preparado no unicamente para a operao da mquina, mas tambm possuir conhecimentos tcnicos e habilidades adicionais. Mesmo as equipes de manuteno necessitam ter os seus conhecimentos atualizados e habilidades aprimoradas. A manuteno Produtiva teve sua evoluo e desenvolvimento no Japo, e sua modernizao comeou na dcada de 50, quando foram introduzidas as tcnicas americanas de manuteno preventiva. At ento se adotava a poltica da manuteno corretiva, ou seja, a de consertar as mquinas s quando quebravam. Portanto, se separarmos o tempo em dcadas sucessivas, verifica-se o seguinte: Na dcada de 50: manuteno preventiva, onde, alm dos reparos preventivos, eram

implementadas inspees dirias e revises peridicas. Na dcada de 60: manuteno produtiva, com o objetivo de promover no s a

produo, mas tambm um aumento da produtividade. Na dcada de 70: manuteno global com participao de todos - o TPM. Na dcada de 80: interrupo peridica do equipamento para reviso em funo do

tempo de uso, pela manuteno preditiva de monitorao da condio de funcionamento. Na dcada de 90: preocupao com o aumento da produtividade e da confiabilidade,

integrando a manuteno na poltica das empresas.

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6.1 O QUE E COMO SE FAZ O TPM?

uma reformulao da postura de toda Empresa, introduzindo uma revoluo junto s linhas de produo, visando somar esforos a fim de eliminar perdas e desperdcios atravs da interao entre pessoas e equipamentos. Busca o DEFEITO ZERO, QUEBRA ZERO e ACIDENTE ZERO. Por qu da implantao do TPM? Porque proporciona um aumento global do rendimento e da confiabilidade operacional dos equipamentos, reduzindo quebras e perdas, produzindo QUALIDADE, PREO e PRAZO, atingindo, assim, a excelncia em manufatura e propiciando um fluxo natural de produo. Em sntese: TPM um sistema total onde: visa o bom rendimento operacional dos equipamentos, durante todo o perodo de sua

vida, atravs da manuteno produtiva; com o envolvimento de todos os setores afins que so a engenharia das mquinas, a

produo e a manuteno; com a participao desde a alta direo at os operrios; e a colaborao das atividades dos pequenos grupos na administrao e implementao

da manuteno participativa ;

Em sntese, TPM significa Manuteno Total da Produo e composto de 3 partes: (a) rendimento total (b) sistema total (c) participao de todos

Como se faz TPM?

Com a participao de todos; Conhecendo-se e inteirando-se dos princpios do TPM; Conscientizando-se do processo como um todo, visualizando. O importante todos estarem voltados para a sada do produto, no final da linha, dentro da qualidade, preos e prazos competitivos; Promovendo a colaborao/integrao entre os setores mais diretamente envolvidos: produo e manuteno
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Valorizando o conhecimento que o usurio tem sobre seu equipamento/mquina; Melhorando o ambiente de trabalho atravs de idias e aes que provoquem a reduo de esforos fsicos, deslocamentos, a falta de iluminao, etc; O operador dever permanecer fixo na mquina e cuid-la como se fosse seu prprio carro, dentro do esprito DA MINHA MQUINA CUIDO EU; Ordenando o que j existe e adicionando novos conceitos como: QUEBRA ZERO ( ex. avio), DEFEITO ZERO (ex. geladeira), ACIDENTE ZERO; Eliminando/diminuindo as 6 grandes perdas: 1) 2) 3) 4) 5) 6) Quebra parcial ou total; Mudana de linha de produo; Operao em vazio; Velocidade reduzida em relao a nominal; Defeitos de produo; Queda de rendimento; Executando manuteno de Rotina: O operador executa tarefas dirias, semanais, quinzenais e mensais. Ex. Lubrificao, limpeza, reapertos, etc; O operador da mquina participa efetivamente no acompanhamento das reais condies de sua mquina; Executando manuteno Espontnea: O operador j se sente capacitado a executar pequenas manutenes tais como: Pequenos reparos, fixao de tampas, troca de lmpadas queimadas, ajustes de fim de curso, etc; Executando manutenes preventivas, Corretivas e de Emergncia: O operador acompanha e participa das manutenes de sua mquina; Para atingir o objetivo final do TPM, tem que se respeitar o 5 Ss:

SEIRI descarte, eliminar o que intil; SEITON ordenao dos meios materiais de modo a estarem sempre mo; SEISOH limpeza do equipamento efetuada pelo prprio operador com o objetivo de descobrir anomalias e detectar avarias; SEIKETSU sade e limpeza geral do ambiente; SHITSUKE - autodisciplina para manter as mudanas do 4 sensos anteriores. 6.2 AS 6 GRANDES PERDAS

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A abordagem das grandes perdas, na viso do TPM, est mostrada no quadro a seguir:

As 6 Grandes Perdas 1- Quebras 2- Mudana de Linha 3- Operao em vazio e pequeno paradas 4- Velocidade Reduzida em relao a nominal 5- Defeitos de Produo 6- Queda de Rendimento

Causa da Perda Perda por Paralisao

Influncia Tempo de Operao

Perda por queda de velocidade

Tempo de operao efetivo

Perda por defeitos

Tempo efetivo de produo

1- Perdas por Quebras: So as que contribuem com a maior parcela na queda do desempenho operacional dos equipamentos. Os dois tipos so: Perda em funo de uma falha do equipamento (quebra repentina) Perda em funo de degenerao gradativa que torna os produtos defeituosos

2- Perdas por Mudana de Linha: So as perdas ocorridas quando efetuada a mudana de uma linha, com a interrupo para preparao das mquinas para um novo produto. Esse tempo inclui

alteraes nas mquinas, regulagens e ajustes necessrios.

3- Perdas por Operao em Vazio e Pequena Paradas: So interrupes momentneas causadas por problemas na produo ou nos equipamentos, que normalmente exigem pronta interveno do operador para que a linha volte a produzir normalmente. Exemplos: Trabalho em vazio pelo entupimento do sistema de alimentao. Deteco de produto no conforme por sensores e conseqente parada da linha de

produo. Sobrecarga em algum equipamento ocasionando seu desligamento.

4- Perdas por Queda de Velocidade de Produo: So provocadas por condies que levam a trabalhar numa velocidade menor, ocasionando perda. Exemplos:
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Desgaste localizado obriga a trabalhar com velocidade 15% menor. Superaquecimento em dias quentes por deficincia de refrigerao requer

funcionamento com 80% da velocidade. Vibrao excessiva, em algum equipamento da linha, a 100% de velocidade, mas

tolervel a 75% de velocidade.

5- Perdas por Produtos Defeituosos: So aquelas oriundas de qualquer retrabalho ou descarte de produtos defeituosos. Essa perda deve incluir tudo aquilo que foi feito alm do programado.

6- Perdas por Queda no Rendimento: So as perdas devidas ao no aproveitamento da capacidade nominal das mquinas, equipamentos ou sistemas causados, basicamente, por problemas operacionais. Exemplos: Instabilidade Operacional Quando o processo fica instvel ocorrem situaes como

perda de especificao de produtos e/ou reduo da produo. Falha de matria prima.

6.3 O CONCEITO QUEBRA ZERO

Na filosofia do TPM outro conceito importante o da Quebra Zero, desde que a quebra principal fator que prejudica o rendimento operacional. Se considerarmos que as mquinas foram projetadas pra trabalhar com Zero Defeito, passa a ser obrigao o equacionamento das medidas e solues para atingir esse objetivo. importante observar que:

Quebra Zero

A mquina no pode parar no perodo em que foi programada para operar

totalmente diferente de: A mquina nunca pode parar Algumas medidas so fundamentais para obteno e conquista definitiva da quebra zero: Estruturao das condies de uso: Limpeza da rea, asseio, lubrificao e ordem;

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Obedincia s condies de uso: Operar os equipamentos dentro das condies e limites estabelecidos; Regenerao do envelhecimento: Recuperar o equipamento por problemas de envelhecimento e evitar quebras futuras, eliminar as causas de envelhecimento dos equipamentos; restaurar os equipamentos, periodicamente, retornando-os s condies originais; Sanar os pontos falhos decorrentes de projeto: Corrigir eventuais deficincias do projeto original e fazer previso da vida mdia atravs de tcnicas de diagnstico. Incrementar capacidade tcnica: Capacitao e desenvolvimento do elemento humano de modo que ele possa perceber, diagnosticar e atuar convenientemente.

6.4 OS OITO PILARES DO TPM

1. Manuteno Autnoma; 2. Manuteno Planejada; 3. Melhorias Especficas; 4. Controle Inicial dos Equipamentos; 5. Manuteno Qualidade; 6. Office TPM; 7. Educao e Treinamento; 8. Segurana e Meio-Ambiente.

1. Manuteno Autnoma: Treinar os operadores para acabar com as diferenas entre eles e o pessoal da manuteno; O operador quem melhor pode identificar anormalidades e medir deterioraes antes do processo ser afetado e falhar; 7 passos para aumentar progressivamente o aumento do conhecimento dos operadores, participao e responsabilidade sobre os seus equipamentos: 1. realizar limpeza e inspeo inicial; 2. tomar medidas contrrias nas causas de contaminao por sujeiras/poeiras; 3. estabelecer limpezas e lubrificao padro; 4. treinar condues gerais de inspeo; 5. checar as inspees feitas fora nos equipamentos;

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6. controlar e gerenciar o lugar de trabalho; 7. melhorias contnuas

2. Manuteno Planejada: Estabelecer sistemas de manuteno preventiva e preditiva para os equipamentos; Para se ter xito no ciclo natural da vida dos elementos de mquinas preciso: Operao correta; Set up (preparao da mquina) correto; Limpeza; Lubrificao; Qualidade dos sobressalentes; Retorno e reparao dos menores defeitos;

3. Melhoria Contnua: Maximizar a eficincia atravs da eliminao de desperdcios e das perdas de produo 6 grandes perdas.

4. Controle Inicial dos Equipamentos: Estabelecer sistemas para encurtar o tempo de desenvolvimento de novos produtos ou equipamentos; Os novos equipamentos precisam ser: fcil de operar, fcil de limpar, fcil de manter e confivel, set up rpido e Ter ciclo de vida de menor custo.

5. Manuteno Qualidade: um processo para controlar as condies dos componentes dos equipamentos que afetam a qualidade do produto; Objetivo de estabelecer e manter condies para executar o ZERO DEFEITO; Relao direta com: condies dos materiais, equipamentos precisos, mtodos de produo e parmetros de processo;

6. Office TPM: Deve haver um pessoal treinado com a funo de administrar e dar suporte aos departamentos, coletando as informaes e distribuindo no processo industrial, facilitando a visualizao do andamento e as metas do TPM.
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7. Educao e Treinamento: Todos os colaboradores da empresa devem ser devidamente e constantemente educados e treinados com a poltica do TPM, assegurando a melhoria contnua do processo e das pessoas como um todo.

8. Segurana e Meio-ambiente: Os temas nunca foram to importantes, e devem estar em pauta em todas as reunies e presente na poltica do TPM, devido sua importncia no contexto humano e mundial.

6.5 ATIVIDADE COMPLEMENTAR

1. 2.

O que significa MPT ou TPM? Qual o papel do homem da operao operador na filosofia do TMP? Resuma a evoluo histrica da manuteno citando as mudanas de pensamento e comportamento envolvidas.

3.

4. 5. 6. 7. 8. 9.

Quais os objetivos do TPM? Como possvel de alcan-los? Por que o operador deve se sentir o dono da mquina no TPM? Como o operador pode realizar a manuteno de rotina do equipamento no TPM? Cite as seis (6) grandes perdas do processo produtivo e manuteno? Quais os 5 sensos do 5Ss? D exemplos de cada uma das grandes perdas dos processos produtivos e manuteno.

10. Quando se fala em quebra zero, quer dizer que a mquina no pode parar? Justifique. 11. Qual a participao da gerncia e superviso na implantao do TPM? 12. Explique os oito (8) pilares do TPM. 13. Trace um plano de ao para implantao do TPM na sua empresa ou na rea onde trabalha, estabelea as etapas e os prazos. Faa um cronograma.

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7. CLCULOS DE RENDIMENTO GLOBAL DE EQUIPAMENTO

DISP = Tempo de Carga Tempo de Parada Tempo de Carga

disponibilidade desempenho

DES = ciclo padro por pea * Peas processadas (Tempo de carga Tempo de parada) PROD = Peas processadas Defeitos Peas processadas

produtividade

REND = DISP * DES * PROD

ren dim ento

Dicas: Trabalhe com o tempo ou em horas, ou em minutos. Por exemplo: no misture tempo de carga e o tempo de parada em horas e o ciclo padro por pea em minutos;

Lembre-se: 1 hora 60 minutos 1 minuto 60 segundos;

Multiplique os ndices obtidos por 100 para ter em porcentagem. Ex.: 0,75 = 75%;

No clculo de rendimento os ndices sero 0,85; 0,96 e no em porcentagem diretamente;

No clculo do DES, o ciclo padro o tempo para produzir uma nica pea. Ex.: ciclo de 10 peas/min. Ento o ciclo por pea : 10 p ------1 min 1 p ------ x min Resolvendo a regra de trs: o ciclo de cada pea 1/10 min = 0,1 min

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7.1 ATIVIDADE COMPLEMENTAR

1. Considere uma linha de produo com os seguintes dados: Tempo de carga = 8,8 horas/dia Tempo de parada = 1,5 hora/dia Ciclo de produo = 3 peas/minuto Peas processadas = 1000 p/dia . Defeitos = 35 p/dia Determine: a) b) DISP DES c) d) PROD REND

Uma nova situao para a mesma empresa: pretende-se otimizar a disponibilidade para 94% (0,94), aumentando-se as peas processadas para 1250 unidades/dia, apresentando agora 40 defeitos/dia. Qual o aumento de rendimento que se obteve?

2. Um ciclo produtivo opera em 3 turnos de trabalho, produzindo 2800 peas/dia, sendo 25 com defeitos. O total de paradas 4,5 horas e a produo trabalha num ritmo de 150 peas/hora. Assim sendo, determine: a) DISP b) DES c) PROD d) REND

Pretende-se aumentar o rendimento para 85% (0,80). A pergunta : o que voc sugere que seja feito para se obter esse ndice?

3. Para uma disponibilidade tima de 90% (0,90) uma fbrica trabalha em 3 turnos, com 2950 peas produzidas, apresentando 127 defeitos pretendendo atingir 85% (0,85) de ndice de rendimento. A pergunta : qual dever ser o ritmo de produo, ou o ciclo padro de cada pea?

4. Um departamento de uma empresa produz 3600 peas/dia em 9 horas de trabalho/dia, atingindo uma disponibilidade tima de 92% (0,92). Apresenta, no entanto 400 defeitos/dia num ciclo de 8 peas/minuto, que equivale a 600 peas/hora. Determine o rendimento desse departamento? Uma outra situao: para aumentarmos o rendimento at 80% (0,80) o que poder ser feito? Observe o limite de produtividade de 4000 peas/dia.

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8. MTODO DO CAMINHO CRTICO - CPM (CRITICAL PARTH METHOD)

1. Seja a seguinte lista de atividades de manuteno em uma transmisso de movimentos polias-correias: a) Monte o diagrama; b) Determine o caminho crtico Tarefas Descrio Dependnc Tempo ia A B C D E F G H I J Desligar o painel Retirar as correias Sacar as polias Transportar as polias Tornear as polias Usinar as chavetas Transportar as polias Montar o conjunto Ligar o painel Testar ----A B C D C E FeG H I 15 min 30 min 15 min 10 min 2 horas 1 hora 10 min 45 min 15 min 30 min

2. Construa um diagrama PCM para uma fresadora que apresenta defeitos no acionamento da mesa. Utilize os dados da tabela para construir o diagrama.

A TAREFAS

DESCRIO

DEPENDE DE

TEMPO

desmontar o conjunto de acionamento da mesa

--

4h

B C D E F G

lavar o conjunto da mesa recuperar as guias troca de engrenagens danificadas montar guias montar engrenagens teste dos conjuntos

A B B C D EeF

1h 2h 1h 2h 2h 0.5 h

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3. Um torno apresenta defeitos na rvore e na bomba de lubrificao e preciso corrigir tais defeitos.

TAREFA A

DESCRIO retirar placa, protees e esgotar leo

DEPENDE DE --

TEMPO 1h

B C D E

retirar rvore e transport-la lavar cabeote trocar rolamentos trocar reparo da bomba de lubrificao

A A B BeC

3h 2h 3h 2h

montar, abastecer e testar o conjunto

DeE

4h

4. Considere a fabricao de uma polia e um eixo. TAREFAS A B C D E F G H DESCRIO preparar desenhos e lista de materiais obter materiais para o eixo tornear o eixo fresar o eixo obter materiais para a polia tornear a polia montar o conjunto balancear o conjunto DEPENDE DE -A B C A E DeF G TEMPO/DIAS 1 2 2 2 3 4 1 0.5

5. Uma relao de transmisso por engrenagens apresentou problemas, e preciso realizar manuteno corretiva e usinar algumas peas. Tarefas Descrio Depende de A B C D Elaborar desenhos e listar materiais Comprar material da chaveta Fresar chaveta Controle de qualidade da chaveta --------A B C 1 dia 1 dia 3 horas 30 min
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Tempo

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E F G H I J K L M

Comprar material do eixo Tornear o eixo Controle de qualidade do eixo Fresar encaixe da chaveta no eixo Comprar material das engrenagens Usinar engrenagens Controle de qualidade das engrenagens Montar o conjunto Ajustar, lubrificar e testar

A E F G A I J D, H e K L

2 dias 1 dia 2 horas 1 dia 2,5 dias 1,5 dias 0,5 dias 1 dia 1 dia

6. Um cilindro pneumtico apresentou problemas na sua movimentao e ficou constatado que a soluo seria trocar as vedaes e brunir novamente a camisa do cilindro. Numa reunio com todo o pessoal da manuteno foram citadas as etapas abaixo: Desmontar o cilindro da mquina: 3 horas; Limpar o cilindro: 1 hora; Desmontar o cabeote e tirantes: 1,5 hora; Brunir a camisa do cilindro: 5 horas; Listar e comprar as vedaes: 5 horas; Retirar as vedaes do pisto: 1,5 hora; Desmontar o pisto e haste da camisa: 1 hora; Montar as vedaes no pisto: 1 hora; Controle de qualidade do brunimento: 0,5 hora; Reusinar encaixe das vedaes no pisto: 3 horas; Ajustar e testar: 1,5 hora; Montar pisto e haste na camisa: 1 hora; Lubrificar a camisa 0,5 hora; Montar o cilindro na mquina: 2,5 horas; Montar os cabeotes e tirantes: 1 hora O que fazer: Coloque as atividades na seqncia correta; Monte a tabela de dependncia;

Faa o diagrama;
Diga qual o caminho crtico.

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9. LUBRIFICAO

A lubrificao uma operao que consiste em introduzir uma substncia apropriada entre superfcies slidas que estejam em contato entre si e que executam movimentos relativos. Essa substncia apropriada normalmente um leo ou uma graxa que impede o contato direto entre as superfcies slidas. Quando recobertos por um lubrificante, os pontos de atrito das superfcies slidas fazem com que o atrito slido seja substitudo pelo atrito fluido, ou seja, em atrito entre uma superfcie slida e um fluido. Nessas condies, o desgaste entre as superfcies ser bastante reduzido conforme a figura abaixo.

9.1 FUNO DA LUBRIFICAO E DOS LUBRIFICANTES

As principais funes dos lubrificantes, nas suas diversas aplicaes, so as seguintes: a. Controle do atrito - transformando o atrito slido em atrito fluido, evitando assim a perda de energia; b. Controle do desgaste - reduzindo ao mnimo o contato entre as superfcies, origem do desgaste; c. Controle da temperatura - absorvendo o calor gerado pelo contato das superfcies (motores, operaes de corte, etc.); d. Controle da corroso - evitando que ao de cidos destrua os metais; e. Transmisso de fora - funcionando como meio hidrulico, transmitindo fora com um mnimo de perda (sistemas hidrulicos, por exemplo); f. Amortecimento de choques transferindo energia mecnica para energia fluida (como nos amortecedores dos automveis) e amortecendo o choque dos dentes de engrenagens;

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g. Remoo de contaminantes - evitando a formao de borras, lacas e vernizes; h. Vedao - impedindo a sada de lubrificantes e a entrada de partculas estranhas (funo das graxas), e impedindo a entrada de outros fluidos ou gases (funo dos leos nos cilindros de motores ou compressores); A falta de lubrificao causa uma srie de problemas nas mquinas. Estes problemas podem ser enumerados, conforme a ocorrncia, na seguinte seqncia: 1. Aumento do atrito; 2. Aumento do desgaste; 3. Aquecimento; 4. Dilatao das peas; 5. Desalinhamento; 6. Rudos; 7. Grimpagem (solda nos pontos de atrito); 8. Ruptura das peas.

9.2 CLASSIFICAO DOS LUBRIFICANTES

Os lubrificantes podem ser: gasosos como o ar; lquidos como os leos em geral; semi-slidos ou pastosos, como as graxas; slidos como a grafita, o talco, a mica. Contudo, os lubrificantes mais prticos e de uso dirio so os lquidos e os semi-slidos, ou seja, os leos e as graxas.

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9.3 CLASSIFICAO DOS LEOS QUANTO ORIGEM

Podem ser subdivididos em: leos minerais puros, leos graxos, leos compostos, leos aditivados e leos sintticos leos minerais puros - So substncias obtidas a partir da destilao e refino do petrleo e, de acordo com sua estrutura molecular, so classificadas em leos parafnicos ou leos naftnicos. Os leos graxos foram os primeiros lubrificantes a serem utilizados, sendo mais tarde substitudos pelos leos minerais. Seu uso nas mquinas modernas raro, devido sua instabilidade qumica, principalmente em altas temperaturas, o que provoca a formao de cidos e vernizes. Os leos graxos podem ser de origem animal ou vegetal. leos animais - So extrados de animais como a baleia, o cachalote, o bacalhau, a capivara, o porco, o sebo bovino, etc. leos vegetais - So extrados de sementes: soja, girassol, milho, algodo, arroz, mamona, oiticica, babau etc. Os leos compostos so constitudos de misturas de leos minerais e graxos. A percentagem de leo graxo pequena, variando de acordo com a finalidade do leo. Os leos graxos conferem aos leos minerais propriedades de emulsibilidade, oleosidade e extrema presso. Os leos aditivados so leos minerais puros, aos quais foram adicionados substncias comumente chamadas de aditivos, com o fim de reforar ou acrescentar determinadas propriedades. leos sintticos - So produzidos em indstrias qumicas que utilizam substncias orgnicas e inorgnicas para fabric-los. Estas substncias podem ser silicones, steres, resinas, glicerinas etc.

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9.4 CARACTERSTICAS DOS LEOS LUBRIFICANTES

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9.5 IMPORTNCIA DA VISCOSIDADE

A viscosidade a propriedade fsica principal de um leo lubrificante. A viscosidade um dos principais fatores na seleo de um leo lubrificante, sendo sua determinao influenciada por diversas condies, sendo as mais comuns as seguintes:

Velocidade - maior a velocidade, menor deve ser a viscosidade, pois a formao da


pelcula lubrificante mais fcil. Os leos de maior viscosidade possuem maiores coeficientes de atrito interno, aumentando a perda de potncia; Presso - quanto maior for a carga, maior dever ser a viscosidade para suport-la e evitar o rompimento da pelcula. Temperatura - como a viscosidade diminui com o aumento da temperatura, para manter uma pelcula lubrificante, quanto maior for a temperatura, maior dever ser a viscosidade. Folgas - quanto menores forem as folgas, menor dever ser a viscosidade para que o leo possa penetrar nelas. Acabamento - quanto melhor o grau de acabamento das peas, menor poder ser a viscosidade. Podemos, assim, verificar que existem condies inversas, isto , umas que exigem uma baixa viscosidade e outras, alta viscosidade, e que podem ocorrer ao mesmo tempo. Isto torna a determinao da viscosidade um estudo complexo, que dever ser realizado pelos projetistas de mquinas e motores.

Com a anlise dos leos usados, podemos determinar: Reduo da viscosidade - ocasionada por contaminao por combustvel ou outros produtos menos viscosos. Aumento da viscosidade - poder indicar a oxidao do leo, presena de gua, de slidos em suspenso ou contaminao com outro leo mais viscoso.

baixa viscosidade

alta viscosidade

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9.5.1 ndice de Viscosidade IV

ndice de viscosidade um valor numrico que indica a variao da viscosidade em relao variao da temperatura. Alguns lquidos tendem a ter sua viscosidade reduzida, quando aquecidos, e aumentada, quando so resfriados. Maior o ndice de viscosidade menor ser a variao da viscosidade com a temperatura. Por exemplo, se dois leos, a uma determinada temperatura, possurem a mesma viscosidade, quando resfriados ficar mais espesso aquele que possuir menor ndice de viscosidade. Nota-se que tanto o leo A quanto o leo B Viscosidade
leo A

diminuem sua viscosidade com o aumento de temperatura, ou seja, ficam mais finos quando quentes.

leo B

Mas o leo B a partir de uma dada temperatura tem um comportamento melhor do que o leo A.

temperatura

9.5.2 Os leos multiviscosos

So leos que so preparados para atender a uma ampla faixa de utilizao ou seja, onde h grandes diferenas de temperaturas. Um leo SAE 20W/50 mantm a viscosidade adequada, tanto em baixas temperaturas (se comportando como um leo SAE 20W), facilitando a partida a frio, quanto em altas temperaturas (se comportando como um leo SAE 50), garantindo uma perfeita lubrificao

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9.6 NORMAS E SIGLAS DA LUBRIFICAO...

ASTM. O que ? (American Society for Testing Materials) - Instituto norte americano estabelecendo tipos e normas para testes (classificao) de materiais inclusive produtos e derivados do petrleo (leos lubrificantes).

ISSO. O que ? (International Organization for Standardization) - Organismo Internacional pela Padronizao (Standardizao)

API. O que ? American Petroleum Institute) - Instituto norte americano estabelecendo normas e classificaes para petrleo e derivados, inclusive leos lubrificantes. Referncia atual.

EM. O que ? (Europische Norm) - Normas europias. MIL. O que ? (Military I. Lubrificants) - Especificaes para Lubrificantes do Exrcito norte americano. Serviu de referncia, por muitos anos.

AGMA. O que ? (American Gear Manufacturers Association) - Associao de Fabricantes de leos Lubrificantes norte americana.

DIN. O que ? (Deutsche Industrien Normen) - Normas industriais alems. IP. O que ? (Institute of Petroleum) - Instituto britnico estabelecendo normas e classificaes de petrleo e derivados.

SAE. O que ? (Society of Automotive Engineers) - Sociedade de engenheiros automotivos norte americanos. Estabelece normas e classificaes de leos automotivos, entre outros. Referncia atual.

NLGI. O que ? ( National Lubricating Grease Institute) - Instituto nacional norte americano classificando, especificamente, as graxas.

EP. O que ? (Extreme Pressure) - Designa leos lubrificantes aditivados especificamente para suportar altas presses (extrema presso).

ATF. O que ? (Automatic Transmission Fluid) - leo especfico para transmisses automticas embora no Brasil, utilizado para direes hidrulicas e algumas transmisses mecnicas de Mercedes Benz !

HD. O que ? (Heavy Duty) - Indica lubrificante para servios pesados. W. O que ? (Winter) Do ingls "inverno" - estabelece a temperatura mnima sem alterao da viscosidade . Letra presente em todas as nomenclaturas de leos multiviscosos.

SRIE 1, 2, 3 ... O que ? Norma e classificao do desempenho do leo motor especificamente para CATERPILLAR. Serviu de referncia, por muitos anos.

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9.7 GRAXAS

Os pastosos, comumente chamados graxas, so empregados onde os lubrificantes lquidos no executam suas funes satisfatoriamente. So constitudas por uma mistura de leo, aditivos e agentes engrossadores As graxas podem ser subdivididas em: graxas de sabo metlico, graxas sintticas, graxas base de argila, graxas betuminosas, graxas de processo.

As graxas de sabo metlico so as mais comumente utilizadas. So constitudas de leos minerais puros e sabes metlicos, que so a mistura de um leo graxo e um metal (clcio, sdio, ltio, brio, etc.). Como os leos, estas graxas podem ser aditivadas para se alcanarem determinadas caractersticas. As graxas sintticas so as mais modernas. Tanto o leo mineral, como o sabo, podem ser substitudos por leos e sabes sintticos. Como os leos sintticos, devido ao seu elevado custo, estas graxas tm sua aplicao limitada aos locais onde os tipos convencionais no podem ser utilizados. As graxas base de argila so constitudas de leos minerais puros e argilas especiais de granulao finssima. Estas graxas so insolveis na gua e resistem a temperaturas elevadssimas (200C). So graxas especiais, de elevado custo. As graxas betuminosas, formuladas base de asfalto e leos minerais puros, so lubrificantes de grande adesividade. Algumas, devido sua alta viscosidade, devem ser aquecidas para serem aplicadas. Outras, so diludas em solventes que se evaporam aps sua aplicao. Suas maiores aplicaes so os cabos de ao, as engrenagens abertas e as correntes. No devem ser usadas em mancais de rolamentos. Alguns mancais planos que possuem grandes folgas, ou suportam grandes cargas, podem, s vezes, utiliz-las. As graxas para processo so graxas especiais, fabricadas para atenderem a processos industriais como a estampagem, a moldagem etc. Algumas contm materiais slidos como aditivos. As graxas de sabo metlico so classificadas com base no sabo utilizado na sua fabricao.
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Graxa base de alumnio: macia; quase sempre filamentosa; resistente gua; boa estabilidade estrutural quando em uso; pode trabalhar em temperaturas de at 71C. utilizada em mancais de rolamento de baixa velocidade e em chassis. Graxa base de clcio: possuem textura macia, vaselinada e amanteigada. So resistentes gua; boa estabilidade estrutural quando em uso; deixa-se aplicar facilmente com pistola; pode trabalhar em temperaturas de at 77C. aplicada em chassis e em bombas dgua. Graxa base de sdio: varia de fina at fibrosa, geralmente fibrosa; em geral no resiste gua; boa estabilidade estrutural quando em uso. Pode trabalhar em ambientes com temperatura de at 150C. aplicada em mancais de rolamento, mancais de rodas, juntas universais etc. Graxa base de ltio: Possuem textura fina e lisa, vaselinada; so resistentes gua a elevadas temperaturas, boa estabilidade estrutural quando em uso; pode trabalhar em temperaturas de at 150C. utilizada em veculos automotivos e na aviao. Graxa base de brio: caractersticas gerais semelhantes s graxas base de ltio. Graxa mista: constituda por uma mistura de sabes. Assim, temos graxas mistas base de sdio-clcio, sdio-alumnio etc. As graxas de bases mistas possuem as propriedades intermedirias dos sabes com que so formadas. As graxas de sdio e ltio no so compatveis, no devendo ser misturadas.

9.7.1 Vantagens e Desvantagens das Graxas

Entre as vantagens, podemos citar: As graxas promovem uma melhor vedao contra a gua e impurezas; Quando a alimentao de leo no pode ser feita continuamente, empregam-se as graxas, pois elas permanecem nos pontos de aplicao; As graxas promovem maior economia em locais onde os leos escorrem; As graxas possuem maior adesividade do que os leos.

As desvantagens so: Os leos dissipam melhor o calor do que as graxas; Os leos lubrificam melhor em altas velocidades;

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Os leos resistem melhor oxidao.

9.7.2 Como escolher uma Graxa

Para definir a graxa adequada para determinada aplicao, devem ser observados os seguintes fatores:

Consistncia
O conhecimento da consistncia da graxa importantssimo para sua escolha. No Brasil, onde a temperatura ambiente no atinge extremos muito rigorosos, mais empregada a graxa NLGI 2. Em locais onde a temperatura mais elevada, emprega-se a NLGI 3, e onde a temperatura mais baixa, a NLGI 1. Como nos leos, quanto maior for a velocidade e mais baixas forem a temperatura e a carga, menor dever ser a consistncia. Por outro lado, com baixas velocidades e altas temperaturas e cargas, deve ser usada uma graxa mais consistente.

Em sistemas centralizados de lubrificao, deve ser empregada uma graxa com fluidez suficiente para escoar.

Ponto de gota
O ponto de gota de determinada graxa limita a sua aplicao. Na prtica, usa-se limitar a temperatura mxima de trabalho em 20 a 30C abaixo de seu ponto de gota. Em geral, as graxas possuem seu ponto de gota nas seguintes faixas: graxas de clcio ......................... 65 a 105C graxas de sdio ......................... 150 a 260C graxas de ltio ............................ 175 a 220C graxas de complexo de clcio ...... 200 a 290C As graxas de argila no possuem ponto de gota, podendo assim ser usadas em elevadas temperaturas. A graxa de clcio a nica que possui baixa resistncia temperatura.

Resistncia gua
O tipo de sabo comunica ou no graxa a resistncia ao da gua. Dos tipos citados anteriormente, a graxa de sabo de sdio a nica que se dissolve em presena da gua.

Resistncia ao trabalho

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As graxas de boa qualidade apresentam estabilidade quando em trabalho, e no escorrem das partes a lubrificar. As graxas de ltio possuem, geralmente, uma tima resistncia ao trabalho. As graxas de ltio, alm da tima resistncia ao trabalho, tm resistncia muito boa ao da gua, na qual so insolveis e suportam temperaturas elevadas.

Bombeabilidade
Bombeabilidade a capacidade da graxa fluir pela ao do bombeamento. A bombeabilidade de uma graxa lubrificante um fator importante nos casos em que o mtodo de aplicao feito por sistema de lubrificao centralizada. Depende de trs fatores: 1) viscosidade do leo; 2) consistncia da graxa; 3) tipo de sabo.

9.8 LUBRIFICANTES SLIDOS

Algumas substncias slidas apresentam caractersticas peculiares que permitem a sua utilizao como lubrificantes, em condies especiais de servio. Entre as caractersticas importantes dessas substncias, merecem ser mencionadas as seguintes: baixa resistncia ao cisalhamento; estabilidade a temperaturas elevadas; elevado limite de elasticidade; alto ndice de transmisso de calor; alto ndice de adesividade; ausncia de impurezas abrasivas. Embora tais caractersticas no sejam sempre atendidas por todas as substncias slidas utilizadas como lubrificantes, elas aparecem de maneira satisfatria nos carbonos cristalinos, como a grafita, e no bissulfeto de molibdnio, que so os mais comuns e empregados. Outros lubrificantes slidos so: mica, asbestos, sulfafto de brio, zinco e chumbo. crescente a utilizao do bissulfeto de molibdnio (MoS2 ) como lubrificante. A ao do enxofre (S) existente em sua estrutura propicia uma excelente aderncia da substncia com a superfcie metlica, e seu uso recomendado sobretudo para partes metlicas submetidas a condies severas de presso e temperaturas elevadas. Pode ser usado em forma de p dividido ou em disperso com leos minerais e alguns tipos de solventes.

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A utilizao de slidos como lubrificantes recomendada para servios em condies especiais, sobretudo aquela em que as partes a lubrificar esto submetidas a presses ou temperaturas elevadas ou se encontram sob a ao de cargas intermitentes ou em meios agressivos. Os meios agressivos so comuns nas refinarias de petrleo, nas indstrias qumicas e petroqumicas.

9.9 ADITIVOS

So produtos qumicos que, integrados aos leos e graxas, aumentam e melhoram a eficincia dos mesmos, conferindo-lhe caractersticas de acordo com as exigncias dos veculos de tecnologia cada vez mais avanada. A presena de aditivos em lubrificantes tem os seguintes objetivos: 1. melhorar as caractersticas de proteo contra o desgaste e de atuao em trabalhos sob condies de presses severas; 2. aumentar a resistncia oxidao e corroso; 3. aumentar a atividade dispersante e detergente dos lubrificantes; 4. aumentar a adesividade; 5. aumentar o ndice de viscosidade.

Dispersantes / detergentes = O que ? Nos motores de combusto interna, manter o carbono (carvo) proveniente da queima de combustvel em suspenso e finamente disperso evitando-se assim, danos nas partes mveis do motor. oportuno lembrar que lubrificantes com alto poder detergente ficam escuros, logo aps utilizao num motor. No s normal mais, ainda, bom sinal.

Antioxidantes = O que ? So retardadores da oxidao do leo. Um leo exposto ao ar tende a oxidar devido a presena de oxignio.

Antiferrugem = O que ? So agentes qumicos que impedem a ao da umidade e do oxignio sobre metais, evitando formao de ferrugem.

Antiespumantes = O que ?

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Facilitam a aglutinao de bolhas de ar encontradas na massa do leo, formando assim bolhas maiores que se deslocam rumo a superfcie onde, em contato com o ar ambiente, se desfazem.

Extrema presso = O que ? So compostos contendo fsforo, enxofre e cloro que reagem quimicamente com a superfcie metlica, agindo ento como eficientes lubrificantes slidos, evitando assim a ao destrutiva "metal contra metal". Estes aditivos s reagem quando h condies de extrema presso. Com o rompimento da pelcula lubrificante, h uma elevao local de temperatura que, quimicamente, libera os compostos que agem como lubrificantes (slidos).

Antidesgaste = O que ? So redutores de desgaste, muito importante nos casos de lubrificao limite, principalmente onde h cargas e rotaes elevadas.

Inibidores de corroso (anticorroso) = O que ? Evitam a corroso das superfcies metlicas, no somente da ao externa (ar) como das aes internas tais como a prpria oxidao do leo e cidos formados na combusto.

Aumentadores do ndice de viscosidade = O que ? So redutores das variaes da viscosidade em funo das variaes da temperatura.

Abaixadores do ponto de fluidez = O que ? Modificam a estrutura dos cristais da parafina que se formam em conseqncia do abaixamento da temperatura.

Emulsionantes = O que ? Facilitam a emulso (mistura) do leo na gua.

Entre os diversos tipos de aditivos para leos, temos os seguintes: 1. Detergente-dispersante:

Aplicaes: motores de combusto interna. Finalidades - limpar as partes internas dos motores, e manter em suspenso, finamente
dispersos, a fuligem formada na queima do combustvel e os produtos de oxidao do leo

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2. Antioxidante:

Aplicaes: motores de combusto interna, turbinas, compressores, motores eltricos, fusos,


sistemas hidrulicos, sistemas de circulao de leo etc

3. Anticorrosivo:

Aplicaes: Motores de combusto interna, turbinas, compressores, motores eltricos, fusos,


sistemas hidrulicos, sistemas de circulao de leo etc.

Finalidades - neutralizao dos cidos orgnicos, formados pela oxidao do leo, dos cidos
inorgnicos, no caso de lubrificantes de motores, e proteger as partes metlicas da corroso. 4. Antiferrugem:

Aplicaes: leos protetivos, turbinas, sistemas hidrulicos, compressores, motores de


combusto interna, sistemas de circulao de leo etc.

Finalidades - evitar a corroso dos metais ferrosos pela ao da gua ou umidade.


5. Extrema presso:

Aplicaes: leos para transmisses automotivas, leos para mancais ou engrenagens


industriais que trabalham com excesso de carga e leos de corte.

Finalidades - Quando a presso exercida sobre a pelcula de leo excede certos limites, a
pelcula de leo se rompe, havendo um contato metal com metal. Este aditivo reage com as superfcies metlicas,formando uma pelcula lubrificante que reduzir o desgaste. Quase todos os aditivos de extrema presso so compostos qumicos que contm enxofre, fsforo, cloro e chumbo.

6. Antidesgaste:

Aplicaes: Motores de combusto interna, sistemas hidrulicos etc. Finalidades - Estes aditivos so semelhantes aos de extrema presso, mas tm ao mais
suave. Seus principais elementos so o zinco e o fsforo.

7. Abaixador do ponto de fluidez

Aplicaes: nos leos de mquinas e motores que operem com o leo em baixas temperaturas. Finalidades - Este aditivo tem a funo de envolver os cristais de parafina que se formam a
baixas temperaturas, evitando que eles aumentem e se agrupem, o que impediria a circulao do leo.

8. Aumentador do ndice de viscosidade

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Aplicaes: Motores de combusto interna. Finalidades - A funo destes aditivos reduzir a variao da viscosidade dos leos com o
aumento da temperatura.

Entre os diversos tipos de aditivos para graxas, temos os seguintes:

1. Extrema Presso:

Aplicaes: Graxas para mancais de laminadores, britadores, equipamentos de minerao, etc.,


e para mancais que trabalham com cargas elevadas.

Finalidades - So base de chumbo. Os lubrificantes slidos, como molibdnio, a grafite e o xido de zinco tambm so empregados, mas em geral, estes no so adequados para
mancais de rolamentos.

2. Adesividade:

Aplicaes: Graxas de chassis e aquelas empregadas em locais de vibraes onde podem ser
expelidas.

Finalidades - Aditivos como o ltex ou polmeros orgnicos, em pequenas quantidades,


aumentam significativamente o poder de adesividade das graxas.

3. Antioxidantes:

Aplicaes: Graxas para mancais de rolamentos. Finalidades - Sabes so mais instveis que o leo. As graxas de rolamentos, que so
formuladas para permanecerem longos perodos em servio e onde as temperaturas so elevadas, devem ser resistentes oxidao, para no se tornarem corrosivas.

4. Anticorrosivos e Antiferrugem:

Aplicaes: Graxas para mancais de rolamentos. Finalidades - Para neutralizar os cidos formados pela oxidao ou a ao da gua. As graxas
de sdio se misturam com gua e perde o efeito corrosivo, dispensando os aditivos antiferrugem. Alm destes aditivos, muitos outros podem ser usados, como os de oleosidade, os lubrificantes slidos, corante, fios de l, etc

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9.10 MTODOS DE APLICAO DOS LEOS LUBRIFICANTES

A escolha do mtodo de aplicao do leo lubrificante depende dos seguintes fatores: Tipo de lubrificante a ser empregado (graxa ou leo); Viscosidade do lubrificante; Quantidade do lubrificante; Custo do dispositivo de lubrificao Quanto ao sistema de lubrificao, esta pode ser:; Por gravidade; Por capilaridade; Por salpico; Por imerso; Por sistema forado;

9.10.1 Mtodos de Lubrificao por Gravidade

Lubrificao Manual A lubrificao manual feita por meio de almotolias e no muito eficiente, pois, no produz uma camada homognea de lubrificante.

Copo com Agulha ou Vareta Esse dispositivo possui uma agulha que passa por um orifcio e cuja ponta repousa sobre o eixo. Quando o eixo gira, imprime um movimento alternativo agulha, liberando o fluxo de lubrificante, que continua fluindo enquanto dura o movimento do eixo. Copo Conta Gotas Esse o tipo de copo mais comumente usado na lubrificao industrial, sua vantagem esta na possibilidade de regular a quantidade de leo aplicado sobre o mancal.

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Sistema de Circulao Consiste em uma bomba mecnica colocada no reservatrio inferior da mquina que bombeia o leo para um outro depsito acima do equipamento, atingindo assim os pontos de lubrificao.

9.10.2 Mtodos de Lubrificao por Capilaridade

Copo com Mecha Nesse dispositivo, o lubrificante flui atravs de um pavio que fica encharcado de leo. A vazo depende da viscosidade do leo, da temperatura e do tamanho e traado do pavio.

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Por Estopa ou Almofada Por esse mtodo, coloca-se uma quantidade de estopa (ou uma almofada feita de tecido absorvente) embebida em leo em contato com a parte inferior do eixo. Por ao capilar, o leo de embebimento escoa pela estopa (ou pela almofada) em direo ao mancal.

9.10.3 Mtodo de Lubrificao por Salpico

Na lubrificao por salpico, o lubrificante contido num depsito (ou crter) borrifado por meio de uma ou mais peas mveis. Esse tipo de lubrificao muito comum, especialmente em certos tipos de motores. Por Anel ou Corrente Nesse mtodo de lubrificao, o lubrificante fica em um reservatrio abaixo do mancal. Um anel, cuja parte inferior permanece mergulhada no leo, passa em torno do eixo. Quando o eixo se movimenta, o anel acompanha esse movimento e o lubrificante levado ao eixo e ao ponto de contato entre ambos. Se uma maior quantidade de lubrificante necessria, utiliza-se uma corrente em lugar do anel. O mesmo acontecer se o leo utilizado for mais viscoso.

Por Colar O mtodo semelhante a lubrificao por anel, porm, o anel substitudo por um colar fixo ao eixo. O leo transportado pelo colar vai at o mancal por meio de ranhuras. Emprega-se esse mtodo em eixos de maior velocidade ou quando se usa leo mais viscoso.

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Por Borrifo O leo borrifado devido aos movimentos das peas do conjunto mecnico, por exemplo em compressores a pisto.

9.10.4 Mtodo de Lubrificao por Nvoa de Oleo

Consiste na pulverizao do leo em geral por meio de sistemas tipo Venturi para distribuio, atravs de tubulaes, s partes a serem lubrificadas. Este processo foi, originariamente, desenvolvido para resolver os problemas de lubrificao dos rolamentos de esferas, nas rvores de retificadoras, que giram a altas velocidades em ambientes onde existem aparas metlicas, poeira, etc. A lubrificao por nvoa d excelentes resultados nos casos em que quantidades muito pequenas de leo so requeridas, pois torna-se relativamente simples a dosagem adequada do lubrificante, em funo das necessidades das peas a lubrificar. Outras vantagens importantes desse mtodo, decorrentes da passagem do fluxo de ar comprimido impregnado de leo pelas partes lubrificadas, so: a vedao, devido a impossibilidade de aparas metlicas e outras impurezas penetrarem nos rolamentos em sentido contrrio ao do ar, e ainda, a eficiente eliminao do calor gerado.

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9.10.5 Mtodo de Lubrificao por Imerso

Por Banho de leo Nesse mtodo, as peas a serem lubrificadas mergulham total ou parcialmente num recipiente de leo. O excesso de lubrificante distribudo por meio de ranhuras a outras peas. O nvel do leo deve ser constantemente controlado porque, alm de lubrificar, ele tem a funo de resfriar a pea. Esse tipo de lubrificao empregado em mancais de rolamentos de eixos horizontais e em caixas de engrenagens.

9.10.6 Mtodo de Lubrificao por Sistema Forado


Lubrificao por Perda um sistema que utiliza uma bomba que retira leo de um reservatrio e fora-o por entre as superfcies metlicas a serem lubrificadas. Esse mtodo empregado na lubrificao de cilindros de compressores e de mancais.

Por Circulao Neste sistema o leo bombeado de um depsito para as partes a serem lubrificadas. Aps a passagem pelas peas, o leo volta para o reservatrio.

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9.11 MTODOS DE LUBRIFICAO A GRAXA

Manual com Pincel ou Esptula um mtodo atravs do qual se aplica uma pelcula de graxa sobre a pea a ser lubrificada.

Manual com Pistola Nesse mtodo a graxa introduzida por intermdio do pino graxeiro de uma bomba manual.

Copo Stauffer Nesse mtodo os copos so enchidos com graxa e, ao se girar a tampa a graxa impelida pelo orifcio, localizada na parte inferior do copo. Ao se encher o copo, deve-se evitar a formao de bolhas de ar. O copo dever ser recarregado de graxa quando a tampa rosqueada atingir o fim do curso da rosca.

Por Enchimento Esse mtodo de lubrificao usado em mancais de rolamento. A graxa aplicada manualmente at a metade da capacidade do depsito, dependendo da orientao do fabricante do rolamento.

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Sistema Centralizado O sistema centralizado um mtodo de lubrificao a graxa ou a leo que tem a finalidade de lubrificar um elevado nmero de pontos, independentemente de sua localizao. Esse sistema possibilita o abastecimento da quantidade exata de lubrificante, alm de reduzir custos de mo-de-obra de lubrificao. Um sistema centralizado completo possui os seguintes componentes: bomba e manmetro; redes de suprimento (principal e distribuidores; vlvulas e porca de compresso; conexes e joelhos; acoplamentos e unies).

Sistema Operado Manualmente empregado na lubrificao de pontos de moderada freqncia. Geralmente so circuitos pequenos. Nem sempre esse sistema requer retorno do leo, e por isto, adequado para tipo perda total.

Sistema Automatizado Empregam-se os automticos, onde h necessidade de lubrificao contnua. H um dispositivo acoplado ao motor eltrico que permite regular o nmero de operaes por hora de efetivo trabalho.

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9.12 CUNHA LUBRIFICANTE

Os mancais so suportes que mantm as peas (geralmente eixos) em posio ou entre limites, permitindo seu movimento relativo. Os mancais de deslizamento possuem um espao entre o eixo e o mancal denominado folga. As dimenses da folga so proporcionais ao dimetro d do eixo (0,0006d a 0,001d) e suas funes so suportar a dilatao e a distoro das peas, bem como neutralizar possveis erros mnimos de alinhamento. Alm disto, a folga utilizada para introduo do lubrificante. O leo introduzido na folga adere s superfcies dos eixo e do mancal, cobrindo-as com uma pelcula de lubrificante. Com a mquina parada, devido folga o eixo toma uma posio excntrica em relao ao mancal, apoiando-se na parte inferior. Nesta posio a pelcula lubrificante entre o eixo e o mancal mnima, ou praticamente nenhuma. Na partida da mquina, o eixo comea a girar e o leo, aderindo sua superfcie, arrastado, formando-se a cunha lubrificante. Durante as primeiras rotaes, o eixo sobe ligeiramente sobre a face do mancal, em direo contrria da rotao, permanecendo um considervel atrito entre as partes metlicas, pois existe contato entre as superfcies (lubrificao limite). medida que a velocidade aumenta, maior ser a quantidade de leo arrastada, formando-se uma presso hidrodinmica na cunha lubrificante, que tende a levantar o eixo para sua posio central, eliminando o contato metlico (lubrificao total).

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9.13 LUBRIFICAO DOS MANCAIS DOS MOTORES

Temperatura, rotao e carga do mancal so os fatores que vo direcionar a escolha do lubrificante. Regra geral: temperaturas altas: leo mais viscoso ou uma graxa que se mantenha consistente; altas rotaes: usar leo mais fino; baixas rotaes: usar leo mais viscoso.

9.13.1 Lubrificao de mancais de rolamento

Os rolamentos axiais autocompensadores de rolos so lubrificados, normalmente, com leo. Todos os demais tipos de rolamentos podem ser lubrificados com leo ou com graxa.

Lubrificao com graxa Em mancais de fcil acesso, a caixa pode ser aberta para se renovar ou completar a graxa. Quando a caixa bipartida, retira-se a parte superior; caixas inteirias dispem de tampas laterais facilmente removveis. Como regra geral, a caixa deve ser cheia apenas at um tero ou metade de seu espao livre com uma graxa de boa qualidade, possivelmente base de ltio.

Lubrificao com leo O nvel de leo dentro da caixa de rolamentos deve ser mantido baixo, no excedendo o centro do corpo rolante inferior. muito conveniente o emprego de um sistema circulatrio para o leo e, em alguns casos, recomenda- se o uso de lubrificao por nvoa ou neblina.

Intervalos de lubrificao No caso de rolamentos lubrificados por banho de leo, o perodo de troca de leo depende, fundamentalmente, da temperatura de funcionamento do rolamento e da possibilidade de contaminao proveniente do ambiente. No havendo grande possibilidade de poluio, e sendo a temperatura inferior a 50C, o leo pode ser trocado apenas uma vez por ano. Para temperaturas em torno de 100C, este intervalo cai para 60 ou 90 dias.

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9.14 LUBRIFICAO DE ENGRENAGENS FECHADAS

A completa separao das superfcies dos dentes das engrenagens durante o engrenamento implica presena de uma pelcula de leo de espessura suficiente para que as salincias microscpicas destas superfcies no se toquem. O leo aplicado s engrenagens fechadas por meio de salpico ou de circulao.

A seleo do leo para engrenagens depende dos seguintes fatores: tipo de engrenagem, rotao do pinho, grau de reduo, temperatura de servio, potncia, natureza da carga, tipo de acionamento, mtodo de aplicao e contaminao.

9.15 LUBRIFICAO DE MQUINAS-FERRAMENTA

Existe, atualmente, um nmero considervel de mquinas-ferramenta com uma extensa variedade de tipos de modelos, dos mais rudimentares queles mais sofisticados, fabricados segundo as tecnologias mais avanadas. Diante de to grande variedade de mquinas-ferramenta, recomenda-se a leitura atenta do manual do fabricante do equipamento, no qual sero encontradas indicaes precisas para lubrificao e produtos a serem utilizados. Para equipamentos mais antigos, e no se dispondo de informaes mais precisas, as seguintes indicaes genricas podem ser obedecidas:

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Sistema de circulao forada - leo lubrificante de primeira linha com nmero de viscosidade S 215 (ASTM). Lubrificao intermitente (oleadeiras, copo conta-gotas etc.) - leo mineral puro com nmero de viscosidade S 315 (ASTM). Fusos de alta velocidade (acima de 3000 rpm) - leo lubrificante de primeira linha, de base parafnica, com nmero de viscosidade S 75 (ASTM). Fusos de velocidade moderada (abaixo de 3000 rpm) - leo lubrificante de primeira linha, de base parafnica, com nmero de viscosidade S 105 (ASTM). Guias e barramentos - leos lubrificantes contendo aditivos de adesividade e inibidores de oxidao e corroso, com nmero de viscosidade S 1000 (ASTM). Caixas de reduo - para servios leves podem ser utilizados leos com nmero de viscosidade S 1000 (ASTM) aditivados convenientemente com antioxidantes, antiespumantes, etc. Para servios pesados, recomendam-se leos com aditivos de extrema presso e com nmero de viscosidade S 2150 (ASTM). Lubrificao graxa - em todos os pontos de lubrificao graxa pode-se utilizar um mesmo produto. Sugere-se a utilizao de graxas base de sabo de ltio de mltipla aplicao e consistncia NLGI 2. Observaes: S = Saybolt; ASTM = American Society of Testing Materials (Sociedade Americana de Materiais de Teste). NLGI = National Lubricating Grease Institute (Instituto Nacional de Graxa Lubrificante).

Em resumo, por mais complicada que uma mquina parea, h apenas trs elementos a lubrificar: 1. Apoios de vrios tipos, tais como: mancais de deslizamento ou rolamento, guia etc. 2. Engrenagens de dentes retos, helicoidais, parafusos de rosca sem-fim etc., que podem estar descobertas ou encerradas em caixas fechadas. 3. Cilindros, como os que se encontram nos compressores e em toda a espcie de motores, bombas ou outras mquinas com mbolos.

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9.15 EXEMPLO DE LUBRIFICAO AUTOMOTIVA - DODGE POLARA 1979

Motor Usar leo de viscosidade SAE-30 ou de mltipla viscosidade (20W40) classificao API SD ou SE. Troc-lo conforme indicado no Plano de Manuteno. Distribuidor 1. Eixo de ressaltos; lubrificar com graxa de fibra curta. 2. Feltro do eixo do rotor; lubrificar com algumas gotas de leo SAE-30. 3. Mesa do platinado; lubrificar com graxa Multipurpose NLGI N 2 EP. Articulao do carburador Lubrificar com algumas gotas de leo SAE-30. Caixa de mudana Trocar o leo aos primeiros 5.000 km e verificar o nvel conforme Plano de Manuteno completando sempre que necessrio. Usar leo SAE-90 mineral puro. Diferencial Verificar o nvel de leo conforme Plano de Manuteno e completar sempre que necessrio usando somente leo MIL-2105-B (SAE-90) hipide. Caixa de direo mecnica Verificar se h vazamentos conforme Plano de Manuteno, e completar sempre que necessrio. Usar somente GRAXA SEMI-FLUIDA - TIPO TERFAL EPOO. Cilindro mestre do freio Verificar nvel do reservatrio conforme Plano de Manuteno, completando se necessrio com fludo para freios SAE-J-1703. O nvel do fludo dever ficar na marca "mximo". Juntas universais Verificar as juntas universais conforme Plano de Manuteno. Rolamentos das rodas Limpar e lubrificar com graxa Multipurpose NLGI n 2 EP conforme Plano de Manuteno. Articulao da embreagem Lubrificar com graxa Multipurpose NLGI n 2 EP conforme Plano de Manuteno. Suspenso O veculo no dever nunca ser pulverizado com leo por baixo, pois este ataca as articulaes de borracha da suspenso, diminuindo sua vida til.

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9.16 ARMAZENAGEM E MANUSEIO DE LUBRIFICANTES

Os leos lubrificantes so embalados usualmente em tambores de 200 litros, conforme norma do INMETRO (Instituto de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial). As graxas so comercializadas em quilograma e os tambores so de 170 kg ou 180 kg, conforme o fabricante. Em relao ao manuseio e armazenagem de lubrificantes, deve-se evitar a presena de gua. Os leos contaminam-se facilmente com gua. A gua pode ser proveniente de chuvas ou da umidade do ar. Areia, poeira e outras partculas estranhas tambm so fatores de contaminao de leos e graxas. Outro fator que afeta os lubrificantes, especialmente as graxas, a temperatura muito elevada, que pode decomp-las. Quando no houver possibilidade de armazenagem dos lubrificantes em recinto fechado e arejado, devem ser observados os seguintes cuidados: manter os tambores sempre deitados sobre ripas de madeira para evitar a corroso; nunca empilhar os tambores sobre aterros de escrias, pois estas atacam seriamente as chapas de aos de que eles so feitos; em cada extremidade de fila, os tambores devem ser firmemente escorados por calos de madeira. Os bujes devem ficar em fila horizontal; fazer inspees peridicas para verificar se as marcas dos tambores continuam legveis e descobrir qualquer vazamento; se os tambores precisarem ficar na posio vertical, devem ser cobertos por um encerado. Na falta do encerado, o recurso coloc-los ligeiramente inclinados, com o emprego de calos de madeira, de forma que se evite o acmulo de gua sobre qualquer um dos bujes.

A armazenagem em recinto fechado e arejado pode ser feita em estantes de ferro apropriadas chamadas racks ou em estrados de madeira chamados pallets. O emprego de racks exige o uso de um mecanismo tipo monorail com talha mvel para a colocao e retirada dos tambores das estantes superiores. Para a manipulao dos pallets, necessrio uma empilhadeira com garfo. Uma outra possibilidade dispor os tambores horizontalmente e superpostos em at trs filas, com ripas de madeira de permeio e calos convenientes, conforme j foi mostrado. A retirada dos
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tambores feita usando-se uma rampa formada por duas tbuas grossas colocadas em paralelo, por onde rolam cuidadosamente os tambores. Panos e estopas sujos de leo no devem ser deixados nesses locais, porque constituem focos de combusto, alm do fator esttico. O almoxarifado de lubrificantes deve ficar distante de poeiras de cimento, carvo etc., bem como de fontes de calor como fornos e caldeiras. O piso do almoxarifado de lubrificantes no deve soltar poeira e nem absorver leo depois de um derrame acidental. Pode-se retirar leo de um tambor em posio vertical utilizando uma pequena bomba manual apropriada. Os tambores que estiverem sendo usados devem ficar deitados horizontalmente sobre cavaletes adequados. A retirada de leo feita, nesse caso, por meio de torneiras apropriadas. Geralmente adapta-se a torneira ao bujo menor. Para o caso de leos muito viscosos, recomenda-se usar o bujo menor. O bujo com a torneira adaptada deve ficar voltado para baixo, e uma pequena lata deve ser colocada para captar um eventual gotejamento, conforme a figura.

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9.17 CLASSIFICAO API PARA LUBRIFICANTES AUTOMOTIVOS

DESIGNAO SA SB

DESCRIO API

DESCRIO ASTM

Lubrificantes para motores diesel e gasolina, em servios leos sem aditivao. leves. No requerem dados de performance. leos com alguma Lubrificantes para motores a gasolina, em servios leves. capacidade antioxidante e antidesgaste. Lubrificantes para motores a gasolina, sob garantia a partir de 1964. Devem proporcionar o controle dos depsitos em altas e baixas temperaturas, do desgaste, da oxidao e da corroso. Lubrificantes para motores a gasolina, sob garantia a partir de 1968. Devem proporcionar proteo contra depsitos em altas e baixas temperaturas, contra o desgaste, a ferrugem e a corroso. Podem substituir qualquer um dos anteriores. Lubrificantes para motores a gasolina, sob garantia a partir de 1972. Devem proporcionar maior resistncia oxidao, formao de depsitos em altas e baixas temperaturas, ferrugem e corroso que os SD. Podem ser usados onde esses so recomendados. Lubrificantes para motores a gasolina, sob garantia a partir de 1980. Devem proporcionar maior estabilidade contra a oxidao e melhor desempenho antidesgaste que os SE. Tambm proporcionam proteo contra depsitos, ferrugem e corroso. Podem substituir qualquer um dos anteriores. Lubrificantes para motores a gasolina, sob garantia a partir de 1989. Podem substituir qualquer um dos anteriores. Lubrificantes para motores a gasolina, sob garantia a partir de julho de 1993. Podem substituir qualquer um dos anteriores. leos que atendem aos requisitos dos fabricantes dos motores de 1964 a 1967. leos que atendem aos requisitos dos fabricantes dos motores de 1968 a 1971. leos que atendem aos requisitos dos fabricantes dos motores de 1972 a 1979. leos que atendem aos requisitos dos fabricantes dos motores de 1980 a 1988. leos que atendem aos requisitos dos fabricantes dos motores a partir de 1989. leos que atendem aos requisitos dos fabricantes dos motores a partir de 1993.

SC

SD

SE

SF

SG

SH

SJ

leos que atendem aos Lubrificantes para motores a gasolina, sob garantia a requisitos dos fabricantes partir de agosto de 1997. Podem substituir qualquer um dos motores a partir de dos anteriores. 1997.

API = American Petroleum Institute ASTM = American Society of Testing and Materials S = Spark

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9.18 CLASSIFICAO API PARA LUBRIFICANTES DE ENGRENAGENS

DESIGNAO

DESCRIO API Lubrificantes para engrenagens de transmisses que operam com baixas presses e velocidades, onde um leo mineral puro apresenta bons resultados. Inibidores de oxidao, antiespumantes e abai xadores do ponto de mnima fluidez podem ser utilizados, agentes de extrema-presso e modificadores de atrito no devem constar na formulao. Lubrificantes para engrenagens que operam sob condies mais crticas que as anteriores, quan to a cargas, temperaturas e velocidades. Neste caso, um API GL-1 no tem um desempenho satisfa trio. Lubrificantes para engrenagens que operam sob condies moderadas de carga e velocidade. Lubrificantes para engrenagens que operam sob condies muito severas, como algumas hipides em veculos automotivos. Os lubrificantes desta categoria tem que alcanar a performance descrita pela ASTM STP-512 e os nveis de proteo do CRC Reference Gear Oil RGO-105. Lubrificantes para engrenagens que operam sob condies muito severas, como algumas hipides em veculos automotivos. Os lubrificantes desta categoria tem que alcanar a performance descrita pela ASTM STP-512 e os nveis de proteo do CRC Reference Gear Oil RGO-110. uma categoria obsoleta, listada somente para referncia histrica.

GL-1

GL-2 GL-3

GL-4

GL-5 GL-6

GL = Gear Lubricant

9.19 CLASSIFICAO ISO PARA LUBRIFICANTES INDUSTRIAIS

O sistema ISO est baseado na viscosidade cinemtica (centistokes) a 40C. Os nmeros que indicam cada grau ISO representam o ponto mdio de uma faixa de viscosidade compreendida entre 10% abaixo e 10% acima desses valores. Por exemplo, um lubrificante designado pelo grau ISO 100 tem uma viscosidade cinemtica a 40C na faixa de 90 cSt a 110 cSt.

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Todas as viscosidades a 40C. Usar os "ASTM D-341 Charts" para determinar uma viscosidade em outra temperatura ISO Standard 3448 ASTM D-2422 ISO VG 2 ISO VG 3 ISO VG 5 ISO VG 7 ISO VG 10 ISO VG 15 ISO VG 22 ISO VG 32 ISO VG 46 ISO VG 68 ISO VG 100 ISO VG 150 ISO VG 220 ISO VG 320 ISO VG 460 ISO VG 680 ISO VG 1000 ISO VG 1500 Ponto mdio de Viscosidade, cSt 2,2 3,3 4,6 6,8 10 15 22 32 46 68 100 150 220 320 460 680 1000 1500 Viscosidade Cinemtica, cSt mnimo 1,98 2,88 4,14 6,12 9,00 13,5 19,8 28,8 41,4 61,2 90,0 135 198 288 414 612 900 1350 mximo 2,42 3,52 5,06 7,48 11,0 16,5 24,2 35,2 50,6 74,8 110 165 242 352 506 748 1100 1650 Equivalncia Aproximada, SUS 32 36 40 50 60 75 105 150 215 315 465 700 1000 1500 2150 3150 4650 7000

Obs.: O sistema ISO se aplica apenas aos lubrificantes industriais em que a viscosidade um fator preponderante para a seleo, estando excludos, portanto, os leos de corte, leos de tmpera, leos de transformador, etc. Os leos automotivos continuaro sendo designados pelo grau SAE. Os graus de viscosidade ISO normalmente so fornecidos na faixa de 2 a 1500. No entanto, a Mobil tem alguns produtos, tais como os Mobilgear SHC, com grau ISO de 3200 a 6800.

ISO = International Standards Organization

9.20 CLASSIFICAO NLGI PARA GRAXAS LUBRIFICANTES

A graduao de consistncias definida por limites, em dcimos de milmetro, para a penetrao de um cone em uma amostra de graxa trabalhado (60 cursos no aparelho "GREASE WORKER"), conforme o ensaio ASTM D217-86.

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GRAU NLGI 000 00 0 1 2 3 4 5 6

PENETRAO A 25C (77F), GRAXA TRABALAHADA 445 a 475 400 a 430 355 a 385 310 a 340 265 a 295 220 a 250 175 a 205 130 a 160 85 a 115

NLGI = National Lubricating Grease Institute

9.21 CLASSIFICAO SAE PARA LUBRIFICANTES AUTOMOTIVOS

A SAE classifica os lubrificantes para motores e engrenagens somente quanto a viscosidade, no considerando a qualidade do leo. Classificao SAE para os leos de motores
Viscosidade (cSt) a 100C Grau SAE Viscosidade (cP), mx. 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60 3250 a -30C 3500 a -25C 3500 a -20C 3500 a -15C 4500 a -10C 6000 a -5C mnimo 3,8 3,8 4,1 5,6 9,3 9,3 5,6 9,3 12,5 16,3 21,9 mximo 9,3 12,5 16,3 21,9 26,1

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9.22 CLASSIFICAO SAE PARA OS LEOS DE CAIXAS DE MUDANAS E DIFERENCIAIS

Temperatura (C) Viscosidade (cSt) a 100C para a viscosidade de mximo Grau SAE 150000 cP (150 Pa.s) mnimo 70W 75W 80W 85W 90 140 250 -55 -40 -26 -12 4,1 4,1 7,0 11,0 13,5 24,0 41,0 24,0 41,0 -

SAE = Society of Automotive Engineers

9.23 ATIVIDADE COMPLEMENTAR 1. Defina lubrificao e quais seus objetivos? 2. Defina atrito slido e atrito fluido? Qual maior e por qu? 3. O que a falta de lubrificao pode causar num sistema? 4. Quais os tipos de lubrificantes? 5. Quanto origem como podem ser classificados? 6. Quais os fatores que determinam o uso de um ou outro tipo de lubrificante? 7. Explique detalhadamente as principais caractersticas dos leos lubrificantes? 8. O que exatamente a viscosidade e qual a sua importnica? 9. O que significa adesividade de um leo? 10. O que um leo multiviscoso? Qual sua grande vantagem ao ser utilizado? 11. Como pode ser definida uma graxa e no que difere de um leo? 12. Quais os tipos de graxas existentes e suas utilizaes? 13. Quais suas principais caractersticas? 14. Quais as vantagens e desvantagens do uso de graxas? 15. O que bombeabilidade de uma graxa e por que essa propriedade to importante? 16. Em que situaes so utilizados os lubrificantes slidos? 17. Por que da utilizao do bissulfeto de molibdnio como lubrificante? 18. O que so aditivos? Quais as caractersticas que eles conferem aos lubrificantes? 19. Quando se usa leo quais os mtodos de lubrificao existentes?
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20. O que uma lubrificao centralizada? 21. Qual a importncia de ter-se um plano de lubrificao? 22. Quais os critrios a ser seguidos para elaborao de um bom plano de lubrificao? 23. Posso misturar lubrificantes de marcas diferentes? Justifique sua resposta. 24. Qual a importncia da cunha lubrificante na lubrificao de eixos nos mancais? 25. Quais os principais cuidados na lubrificao de mancais de rolamento e de deslizamento? 26. Independente da mquina, quais os principais pontos a serem lubrificados. Tome uma mquina ferramenta como exemplo. 27. Quais os principais cuidados com os lubrificantes durante o manuseio e armazenagem?

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9.24 PLANO DE LUBRIFICAO DO EQUIPAMENTO TORNO NARDINI 220 M-II


Cabeote fixo Componente Tipo de lubrificante Fabricante Reservatrio de leo leo Ipitur AW 100 Ipiranga Reservatrio de leo leo Ipitur AW 100 Ipiranga Reservatrio de leo leo Ipitur AW 100 Ipiranga Caixa de rosca Caixa de rosca Caixa de rosca Recmbio Mancal da engren. Componente Reservatrio de leo Reservatrio de leo leo Ipitur AW 100 leo Ipitur AW 100 leo Ipitur AW 100 Spray Polylub HVT 50A Graxa Litholine EP 2 Ipiranga Ipiranga Ipiranga Klber Ipiranga 2 bombadas Quant. 1,5 l 1,5 l

Item 1 2 3 4 5 6 7 8 Item 9 10 Item 11 12 13 14 Item 15 16 Item 17 Item 18

Tarefa Verificar nvel/completar Trocar o leo Verificar circulao de leo Verificar nvel/completar Trocar o leo Verificar circulao de leo Engraxar com spray Engraxar c/ bomba manual Tarefa Verificar nvel/completar Trocar o leo Tarefa Olear com bomba manual Engraxar com pincel Olear com pincel Engraxar c/ bomba manual Tarefa Olear com bomba manual Olear com bomba manual Tarefa Olear com bomba manual Tarefa Verificar nvel/completar

Quant. 5l 5l 5l 1,5 l 1,5 l 1,5 l

Freqncia Semanal 2 anos Semanal Semanal 2 anos Semanal Mensal Semanal Freqncia Semanal 2 anos

Avental Tipo de lubrificante Fabricante leo Ipitur AW 100 leo Ipitur AW 100 Ipiranga Ipiranga

Carro longitudinal Componente Tipo de lubrificante Fabricante Barramento Cremalheira Fuso Mancal do fuso leo Truslide 68 Graxa Litholine EP 2 leo Truslide 220 Graxa Litholine EP 2 Ipiranga Ipiranga Ipiranga Ipiranga

Quant. Freqncia 3 bombadas Dirio Semanal Semanal 2 bombadas Semanal

Carro transversal Componente Tipo de lubrificante Fabricante Mancal do fuso Barramento leo Truslide 68 leo Truslide 68 Ipiranga Ipiranga

Quant. Freqncia 2 bombadas Semanal 3 bombadas Dirio Quant. Freqncia 3 bombadas Semanal Quant. Freqncia Semanal

Cabeote mvel Componente Tipo de lubrificante Fabricante Guia do mangote leo Truslide 68 Ipiranga

Lubrificao centralizada Componente Tipo de lubrificante Fabricante Lubrefil leo Ipitur AW 32 Ipiranga

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Item 3

Item 6

Itens 1 e 2 Itens 4 e 5

Item 15

Item 7

Item 8

Itens 9 e 10

Item 16

Item 12

Item 11

Item 13

Item 14

Item 17

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9.25 COMO IMPLANTAR UM PLANO DE LUBRIFICAO NA SUA EMPRESA

1) Primeiramente, levante "todas" as informaes tcnicas de cada mquina e equipamento existente na sua fbrica (catlogos tcnicos, manuais, desenhos, diagramas, etc.) tudo mesmo. Organize este material em um arquivo tcnico e anote todos os dados gerais dos equipamentos que no possuem catlogos e manuais;

2) Faa um contato com os Representantes ou diretamente com o Fabricante, e pea-lhe catlogo tcnico e manual dos equipamentos faltantes. Pergunte se estes possuem uma tabela tcnica de recomendaes de lubrificao destes equipamentos;

3) Depois desta primeira fase organizacional, intere-se destas informaes e recomendaes do fabricante. comum o Fabricante elaborar um Plano de Lubrificao (tabela de recomendao de lubrificantes testados e aprovados em seus produtos);

4) Procure se inteirar de detalhes importantes de cada mquina e equipamento, como condies de trabalho, velocidades, temperaturas, meio de contaminao, e registre todos estes detalhes de cada mquina. Localize detalhadamente, todos os pontos serem lubrificados (guias, buchas, pinos graxeiros, peas deslizantes, etc.). Obs. Agrupe as mquinas por setores, tipos ou grupo de mquinas. Ex. Lixadeiras, Tornos, Fresadoreas, etc;

5) Com as tapas anteriores prontas e devidamente registradas, faa um contato com o Tcnico de Aplicaes da empresa fornecedora de seus produtos lubrificantes, com o seu catlogo tcnico de produtos e aplicaes especficas. Pea tambm uma Tabela de Equivalncia de Produtos de outras marcas.

6) Juntamente com este Tcnico, voc deve ir fbrica com os manuais e recomendaes do fabricante dos seus equipamentos, e discutir todos estes detalhes, recomendaes, condies de trabalho, meio de trabalho (ambiente contaminante ou no), velocidades, temperaturas. No momento desta discusso, este Tcnico dever ajud-lo

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determinar cada produto lubrificante mais adequado para cada caso, para cada ponto da mquina;

7) Monte as Fichas de Lubrificao individual para "todas" as mquinas e equipamentos da sua fbrica. Nesta Ficha, devem constar as seguintes informaes: pontos serem lubrificados (se possvel, alm do descritivo dos pontos, seria bom a identificao por nmeros ou fotos da localizao de cada ponto); Tente padronizar os produtos o mximo possvel, para que no sejam criados muitos itens diferentes e dificultam os controles de almoxarifado e altos custos de estoque de produtos diferentes.

8) Com toda estas fases sob controle, monte e programe um bom Programa Interno de Lubrificao Industrial, junto de seu Tcnico de Aplicaes . Neste treinamento, envolva todos o Operadores, Supervisores de Produo, junto com "toda" a equipe da Manuteno, principalmente os Lubrificadores. Monte um cronograma (agenda anual) de treinamentos e reciclagem, e divulgue as prximas datas ao grupo, no prprio treinamento. Faa um programa de treinamento na rea de lubrificao.

9) Finalmente, aps o treinamento, implante todas as Fichas de Lubrificao em todas as mquinas e equipamentos.

10) Monte um Plano de Auditoria Interna semanal, para controlar semanalmente a eficincia e eficcia deste importante trabalho. Esta auditoria semanal normalmente realizada por amostragem e os resultados desta devem ser registrados e divulgados semanalmente;

11) Monte com o seu pessoal tcnico um programa de inspeo anual dos Produtos Lubrificantes - Manuteno Preditiva - Ferrografia e Anlises Fsico-Qumica de leos e Graxas. Esta a fase de refinamento do seu programa interno de lubrificao.

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10. FERROGRAFIA: ANLISE DE LEO

A ferrografia ou anlise ferrogrfica uma tcnica de manuteno preditiva para o monitoramento do desgaste de mquinas, pois no basta saber que a mquina est com danos, mas impedir que estes danos ocorram. Tem-se que identificar as causas do desgaste e eliminlas assim que surgirem. A ferrografia foi criada em 1971 por Vermon C. Westcott, nos EUA. Ela consiste na contagem e na observao visual das partculas existentes em uma amostra de lubrificantes. Baseia-se nos seguintes princpios: A maior parte dos sistemas mecnicos se desgasta antes de falhar; O desgaste de partculas; A natureza e a quantidade de partculas dependem da causa e da severidade do desgaste; Analisar partculas o mesmo que analisar as superfcies que se desgastam.

Westcott descobriu que durante o funcionamento normal de um elemento da mquina, corretamente lubrificado, so produzidas partculas metlicas, principalmente ferrosas, de tamanho inferior a 25 microns, e que, em condies de sobrecarga e m lubrificao, cresce a quantidade e o tamanho das mesmas. Inventou, ento, um mtodo de coletar, separar e contar as partculas suspensas no lubrificante. A tcnica de ferrografia consiste na determinao da severidade, modo e tipos de desgaste em mquinas, por meio da identificao da morfologia, acabamento superficial, colorao, natureza e tamanho das partculas encontradas em amostras de leos ou graxas lubrificantes, de qualquer viscosidade, consistncia e opacidade. Por meio de amostras de lubrificante, leo ou graxa, colhidas com a mquina em operao, so analisadas as partculas de desgaste (limalhas) e so determinados os tipos de problemas existentes e quais providncias a equipe de manuteno deve tomar. Exemplos de anlise de falhas:

Desgaste normal encontrado em um redutor comum, com engrenagens cementadas.

Desgaste perigoso por pitting em rolamentos, encontrado num compressor de ar, tipo parafuso.

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A ferrografia no uma tcnica que busca um resultado final, e sim uma tcnica utilizada como um meio de diagnstico nas seguintes situaes: 1. Manuteno preditiva; 2. Anlise de falhas; 3. Desenvolvimento: de materiais, lubrificantes e processos;

10.1 PROBLEMAS TPICOS DETECTADOS

A ferrografia baseada nos seguintes princpios: Toda mquina se desgasta; O desgaste gera partculas; O tamanho e a quantidade so indicativos da severidade; A morfologia indica a causa do desgaste.

Os problemas que podem ser detectados com a ferrografia so:

Sobrecargas; Lubrificao incorreta ou contaminada; Pitting em engrenagens ou rolamentos; Desalinhamentos; Corroso por ataque qumico;

Oxidao (ferrugem); Arrastamento de material; Erros de projeto, montagem ou operao;

10.2 TIPOS DE MQUINAS MONITORADAS

Redutores; Turbo-geradores; Sistemas hidrulicos; Mancais em geral;

Motores diesel; Compressores de parafuso, centrfugos ou alternativos.

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1 2 3 4 5 4 5 6 7 8 7 8

A FERROgrafia lida apenas com partculas ferrosas, certo? Alguns dos materiais identificados so: Ligas ferrosas: ao, ferro fundido, ao inox; Compostos ferrosos : minrio, ferrugem; Ligas no ferrosas : bronze, alumnio, prata, cromo, nquel, magnsio; Areias diversas, sais, vidro, borrachas etc.

10.2.1 Origem dos desgastes:

Metais

Origem do desgaste cilindros, engrenagens, anis, eixo, virabrequim, rolamentos,

ferro

bomba de leo, compressor de ar, eixo de comando de vlvulas, guias e sedes, guas, impurezas

cromo

anis, rolamentos, cubos de freio, cilindros e partes de sistemas hidrulicos buchas, rolamentos, discos de transmisso, aditivos, arruelas de encosto, mancais, casquilhos pistes, rolamentos, bombos, rotores, tuchos de bombas injetoras.

cobre alumnio

Fonte: Engeoil Engenharia de Processos e Anlises de leos

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10.3 TIPOS DE ANLISES FERROGRFICAS:

1.

Quantitativo (DR): A ferrografia quantitativa realizada por um instrumento denominado ferrgrafo de

leitura direta. Determina as concentraes e permite anlise de tendncias Partculas grandes ( L > 5 m ) Partculas pequenas ( S < 5 m ) Concentrao total = L+S Modo de desgaste = PLP = [(L-S)/(L+S)]*100

2.

Analtico (AN): Identifica os tipos e causas do desgaste: Esfoliao, pitting, abraso, corroso,

contaminantes, arrastamento, falha do lubrificante. A ferrografia analtica requer o uso de um microscpio de pesquisa, um ferrgrafo preparado de amostras e alguns equipamentos auxiliares, tais como viscosmetro, estufa, balana analtica, etc.

10. 4 ANLISE QUANTITATIVA (DR)

A ferrografia quantitativa determina a concentrao de partculas de desgaste maiores que 5 m e menores que 5 m. Os resultados permitem a anlise de tendncias quando num programa de monitoramento alm de informaes importantes quanto a alteraes no modo de desgaste. Os resultados quantitativos do DR so necessrios para a preparao dos corpos de prova dos exames ferrogrficos analticos e so informados em unidades prprias da tcnica

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A luz, proveniente da fonte, divide-se em dois feixes que passam por uma fibra ptica. Esses feixes so parcialmente atenuados pelas partculas nas posies de entrada e seis milmetros abaixo. Os dois feixes atenuados so captados por sensores pticos ou fotodetectores que mandam sinais para um processador, e os resultados so mostrados digitalmente em um display de cristal lquido. Os valores encontrados so comparados com os valores obtidos por um ensaio sobre uma lmina limpa, considerando que a diferena de atenuaes da luz proporcional quantidade de partculas presentes. 10.4.1 Valores L, S, L+S e PLP

L representa as partculas chamadas grandes, do ingls large. So aquelas maiores que 5 microns. S representa as partculas chamadas pequenas, do ingls small. So aquelas menores que 5 microns. L+S a concentrao total de partculas. o melhor e mais utilizado ndice de acompanhamento ferrogrfico do desgaste. O nvel de alerta determinado apenas para o L+S. Ele calculado estatisticamente somando-se duas vezes o desvio padro mdia dos valores anteriormente obtidos de vrias amostras. O limite assim calculado indica que 95% dos casos devem ser-lhe inferiores e que portanto, se superado, provavelmente est presente um fator novo, possivelmente um problema.
A ultrapassagem desse nvel no indica necessariamente um defeito grave. Entretanto,

deve-se efetuar a ferrografia analtica para determinao da causa e a providncia a ser tomada. Existem anormalidades que tm correo simples, como centrifugao, filtragem, troca do leo ou drenagem de gua. Em outros casos a providncia pode ser uma manuteno corretiva, somente para citar um exemplo. Pode ser calculado outro nvel de alerta, em que 99% a probabilidade de que um valor medido caia dentro de seu limite (este nvel algumas vezes impropriamente chamado de crtico). Por ser mais conservativo, o nvel de alerta mais utilizado.

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O percentual PLP representa a concentrao de partculas grandes em relao concentrao total. Em termos prticos representa o modo de desgaste. calculado da seguinte forma: PLP = ( L - S ) / (L + S ) x 100

Admitindo-se que no ocorram alteraes no desgaste da mquina, a taxa de produo de partculas grandes e pequenas dever ser mantida e, portanto a relao entre estas partculas tambm se manter constante. Conclui-se que, mesmo havendo uma troca recente de leo e reduo na concentrao total de partculas (L+S), deveremos obter resultados do PLP praticamente constantes. O PLP deve ser utilizado em conjunto com o valor L+S; isoladamente no constitui parmetro para avaliao, pois ha casos de valor L+S baixo com PLP alto e vice-versa. O PLP apenas contribui para a interpretao da anlise quantitativa; por exemplo, mquinas sujeitas a contaminao por xidos vermelhos (ferrugem) tendem a apresentar alto valor L+S com baixo PLP. O grfico a seguir, chamado curva da asa, mostra a evoluo do desgaste dos elementos de uma mquina. Observe que o tamanho das partculas provenientes de desgaste normal varia de 0,1 mm at aproximadamente 5 mm. A presena de partculas maiores que 10 mm praticamente garantir a indesejvel falha do componente.

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10.4.2 Exemplo de Caso Prtico de DR

Desde 1996 as paradas deste compressor vm sendo adiadas de forma segura, com intervenes pequenas e baratas.

O desgaste deste redutor foi diminudo sistematicamente devido ao aprimoramento dos procedimentos de manuteno, melhores materiais e lubrificantes.

Evoluo da concentrao total de partculas. No tendo sido acatadas as recomendaes, o compressor acabou parando em emergncia.

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10.5 ANLISE QUALITATIVA (AN)

a Ferrografia Analtica de Varredura Completa. A varredura total do corpo de prova (ferrograma) empregada na identificao do tipo de desgaste (pitting, abraso por contaminantes, desalinhamentos, corroso, arrastamento, desempenho do lubrificante etc.). Cada uma das partculas examinada com ampliaes de at 1000x. O resultado final a indicao das providncias de manuteno a serem tomadas. O exame AN destina-se a mquinas complexas de alta responsabilidade e deve ser feita em conjunto com o exame DR. O exame microscpico (ferroscopia) da forma das partculas permite inferncias quanto causa, enquanto que a medio do tamanho e avaliao da incidncia levam concluso sobre a severidade. No existem mquinas iguais. A ferrografia analtica e a estabilidade da concentrao iro definir se a condio ou no admissvel.

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Para facilitar a representao de todas as partculas foi elaborado um grfico de barras. Por questes meramente de representao, foi adotada uma escala de 0 a 10 no grfico tradicional. Os limites de cada tipo de partcula dependem exclusivamente da mquina que est sendo monitorada.

Os resultados espectromtricos indicaram alto teor de ferro, sugerindo alto desgaste. O exame analtico mostrou que o desgaste mecnico era normal (esfoliao), mas a presena de xidos de ferro (minrio e ferrugem) era alta.

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10.5.1 Exemplo de Caso Prtico de AN

Exemplo de grfico analtico de um compressor de parafusos (ar comprimido) numa condio perigosa, constata o seguinte: Baixa esfoliao, gerada por atrito normal em ao de baixa liga, sem quebra de filme lubrificante. Partculas de desgaste severo com arrastamento em ao de baixo teor de liga (<3% de liga) atingem 60 m Os contaminantes so poucos, mas com dimenses (80 m) suficientes p/ provocar a leve abraso encontrada.

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Pitting inicial em rolamentos indicado pelos nacos (partculas espessas) com ate 40 m e laminares de at 80 m em ao de alta e baixa liga. Podem advir de roamento dos parafusos e depois laminadas sob rolamentos. Grande quantidade de bronze, com at 100 microns: gaiolas de rolamento ou trocador de calor. Se for deste ltimo caso, podem ser produto de montagem. Presena pequena de gel e borra, indicando degradao inicial do leo.

Recomendaes: 1. Apesar de se tratar do primeiro exame desta unidade, os resultados sugerem que as

suspeitas do cliente quanto a problemas de qualidade da montagem/reviso se confirmaram. 2. Recomenda-se trocar o leo e nova coleta para avaliao da evoluo aps 1000 horas de

operao. Os maiores problemas esto sendo gerados pelas partculas de grande tamanho, embora estejam presentes em pequenas quantidades.

Resultados efetivos alcanados:

Adiamento de Paradas Preventivas: Compressor GA = US$ 18.000, interveno a cada 10.000 horas; Aumento de vida til: Eliminao de causas antes dos danos; Tomada de deciso com base cientfica: Seleo estratgica de equipamento para manuteno; Aumento da segurana operacional: Ex.: aplicaes aeronuticas; Engenharia de manuteno - Melhorias e Ecomomias: Pesquisa de lubrificantes e materiais, inclusive em concorrncias; Trocas de lubrificantes apenas quando realmente necessrio; ISO 9000: az parte da certificao de vrias empresas

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10.6 EXEMPLO DE RELATRIO GERADO - TRIBOLAB

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10.7 ATIVIDADE COMPLEMENTAR

1. Quais os objetivos da manuteno preditiva atravs da ferrografia? 2. Por que atravs da anlise de leo pode-se estimar o desgaste dos componentes da mquina? 3. No que consiste a anlise ferrogrfica ferrografia? 4. Quais os problemas nas mquinas detectados com a ferrografia? 5. Alm do ferro, que outros elementos que podem ser detectados na ferrografia? 6. Quais os componentes ou mquinas os quais so realizados a ferrografia? 7. Explique os dois tipos de anlise ferrogrficas existentes? 8. Qual o valor que diferencia as partculas grandes ou pequenas na ferrografia? 9. O que se pode perceber do funcionamento de uma mquina quando se tem em mos um relatrio de DR? E se for um relatrio de NA?

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11. MANCAIS DE DESLIZAMENTO (BUCHAS)


Tambm chamado de Mancais de Escorregamento. Geralmente, os mancais de deslizamento so constitudos de uma bucha fixada num suporte. Esses mancais so usados em mquinas pesadas ou em equipamentos de baixa rotao, porque a baixa velocidade evita superaquecimento dos componentes expostos ao atrito. Contitui-se de: Munho (Eixo) Mancal propriamente dito (bucha).

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11.1 VANTAGENS E DESVANTAGENS DAS BUCHAS

Fatores Favorveis:

Suportam grandes cargas. Por possuir uma maior rea de contato entre o eixo e o mancal (bucha). Comparando com um mancal de rolamento de esferas, este possui somente um ponto de contato na superfcie da esfera, j o de deslizamento possui toda uma linha de contato ao longo da bucha.
Ponto de contato Superfcie de contato

Baixa sensibilidade sujeira. A prpria fora centrfuga devido rotao expulsa as partculas contaminantes para fora do mancal. Absoro de choques. Pelo fato de ter uma rea de contato maior, o mancal de deslizamento pode suportar choques mecnicos devido aos esforos solicitados. Simplicidade de fabricao. construda de uma forma simples e rpida, gerando assim um baixo custo de fabricao e manuteno. Facilidade de montagem. O mancal bipartido facilita ainda mais a montagem e desmontagem. Dimensional favorvel.

Fatores Desfavorveis:

Alto torque na partida. Por ter rea maior de contato, no princpio da rotao necessrio um maior torque para vencer o atrito esttico entre eixo e a bucha. Grande quantidade de lubrificante. Como o atrito proporcional a rea de contato, necessrio uma quantidade maior de lubrificao para dissipar o calor gerado pelo atrito e evitar o contato metal-metal. Gerao de calor por atrito.

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11.2 APLICAES E MATERIAIS EMPREGADOS

Prensas Mecnicas excntricas horizontais e verticais; Vages e embarcaes; Turbinas a vapor de mdio e grande porte; Trens Laminadores; Motores de combusto; Pequenos motores eltricos.

Ferro Fundido GG; Metal Branco DIN 1703; Ligas de Bronze; Celeron, Resinas; Aos com pelculas de PTFE (Teflon); Compsitos Sinterizados.

Folgas: 90 0.06 mm para Ao x Bronzina; 140 0.20 mm para Ao x Bucha de Bronze; A diferena entre os dimetros chamada de folga C . A taxa de folga obtida dividindo-se a diferena entre o s dimetros pelo dimetro do eixo D, ou seja: Sendo a folga radial = C/2 Taxa de Folga =

C D

11.3 LUBRIFICAO DE MANCAIS DE DESLIZAMENTO

O traado correto dos chanfros e ranhuras de distribuio do lubrificante nos mancais de deslizamento o fator primordial para se assegurar a lubrificao adequada. Os mancais de deslizamento podem ser lubrificados com leo ou com graxa. No caso de leo, a viscosidade o principal fator a ser levado em considerao; no caso de graxa, a sua consistncia o fator relevante. A escolha de um leo ou de uma graxa tambm depende dos seguintes fatores: geometria do mancal: dimenses, dimetro, folga mancal/eixo; rotao do eixo; carga no mancal;
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temperatura de operao do mancal; condies ambientais: temperatura, umidade, poeira e contaminantes; mtodo de aplicao.

11.4 LUBRIFICAO PERENE

Perene - quer dizer constante...sempre em uso. So buchas grafitadas, contendo pequenos pedaos de grafite em sua estrutura. Grafite este que lubrifica o eixo em rotao.

Resumindo: Buchas so utilizadas...

Esforos MAIORES; EM baixa ROTAO; Devido a MAIOR rea de contato gera MAIS atrito e necessitam de MELHOR lubrificao...

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12. MANCAIS DE ROLAMENTO

Conhecido como rolamentos, so elementos de mquinas como o prprio nome j diz que rolam. Nesta rolagem os movimentos giratrios so facilitados. Estes movimentos tem como caractersticas serem suaves e precisos. Um rolamento composto por esferas ou rolos que so os corpos rolantes, por pistas onde estes corpos giram e por gaiolas que comportam os corpos rolantes e determinam uma distncia entre os mesmos. Chamamos de arranjo de rolamentos, o conjunto onde montamos os rolamentos ( alojamento externo e interno ), e o prprio rolamento.

Rolamento em corte

Para se projetar um arranjo de rolamentos necessrio selecionar adequadamente o tipo e tamanho do rolamento, tipo e quantidade do lubrificante, folga interna do rolamento, projeto adequado dos outros componentes do arranjo, vedadores apropriados, etc.. Cada especificao individual influencia no desempenho, confiabilidade e economia do arranjo.

12.1 COMPARATIVO ENTRE ROLAMENTOS E BUCHAS

Vantagens dos rolamentos: Atrito da partida e o atrito dinmico tem pouca diferena. So intercambiveis. H possibilidade de apoiar simultaneamente carga axial e radial. Facilidade de trabalho em baixa e alta temperatura Permite montagem com folga negativa ( pr carga ). Com isto aumenta a rigidez.

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Desvantagens dos rolamentos Maior sensibilidade aos choques. Maiores custos de fabricao. Tolerncia pequena para carcaa e alojamento do eixo. No suporta cargas to elevadas como os mancais de deslizamento. Ocupa maior espao radial.

Exemplos de aplicao: Com larga experincia em aplicaes automotivas e industriais, a Rolamentos FAG foi convidada a participar da construo da Millennium Wheel, a maior rodagigante do mundo que est sendo construda em Londres, s margens do rio Tmisa, e entrar em funcionamento pontualmente na virada do milnio. Financiada pela British Airways, a rodagigante ter 135 metros de altura e 32 gndolas, cada uma com capacidade para 25 passageiros, e proporcionar uma viso privilegiada da capital inglesa. A Millennium Wheel utilizar dois rolamentos autocompensadores de rolos, que demandaram mais de seis dias de trabalho contnuo na fbrica da FAG em Wuppertal, na Alemanha. Um dos rolamentos tem dimetro externo de 2,62 metros e pesa 5,2 toneladas; o outro mede 2,66 metros e pesa 6,3 toneladas, o equivalente ao peso de um caminho de porte mdio vazio. Segundo a FAG, a durabilidade um dos destaques do projeto. Os rolamentos foram calculados e manufaturados para durar pelo menos meio sculo. Fonte: Revista Metal Mecnica - Set/99

12.2 TIPOS DE ROLAMENTOS

Basicamente temos trs tipos de rolamentos: Os projetados para suportar cargas axiais, Cargas radiais Cargas combinadas, (radial e axial simultneas).

Carga radial aquela que atua em ngulo reto, ou seja, perpendicular ao eixo.

Carga axial aplicada ao longo da linha do centro do eixo.

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Carga combinada formada por cargas axiais e radiais que atuam simultaneamente.

Quanto aos elementos girantes temos dois: esfera e rolo. Em termos gerais podemos dizer que rolamentos de esferas so para cargas baixas e mdias e os de rolos para cargas mais pesadas. Logicamente os rolamentos de esferas suportam uma maior velocidade em relao aos de rolos em funo da rea de contato dos elementos girantes com a pista.

Elementos Rolantes Esferas

Elementos Rolantes Rolos

Obs.: Os rolamentos de agulhas so um tipo de rolamentos de rolos. Basicamente a sua aplicao se faz necessria quando dispomos de pouco espao entre eixo e mancal.

12.3 CONSIDERAES SOBRE ROLAMENTOS

Qualidade: imprescindvel a qualidade do rolamento para um bom funcionamento do arranjo, (arranjo o conjunto, eixo, mancal e o prprio rolamento).

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Existem no mercado paralelo uma verdadeira indstria de recuperao de rolamentos, (estima-se que 30% dos rolamentos comercializados no Brasil sejam recuperados ou usados). Por isso importante adquirir rolamentos de fornecedores que garantam a origem destes, pois no se pode ter qualidade no arranjo se no tivermos qualidade no rolamento.

Armazenagem: A vida til de um rolamento pode ser consumida na armazenagem. Ambientes empoeirados, com vibrao, com oscilao de temperatura e somente uma posio do rolamento por um perodo de tempo, com certeza comprometem o bom funcionamento do rolamento quando da sua instalao.

Ambiente: de suma importncia que consideremos o ambiente onde o arranjo est trabalhando, bem como as condies de alinhamento. A proteo contra temperaturas extremas, umidade e contaminaes so determinantes para o resultado do trabalho requerido.

Instalao: tcnicas de montagem e desmontagem, bem como, o correto manuseio dos rolamentos so fundamentais para o desempenho do arranjo. Ferramentas adequadas so complementos importantes e imprescindveis nesta fase que tambm impacta no resultado esperado.

Vedadores Um vedador deve proteger tanto o rolamento quanto o seu lubrificante. Nem impurezas nem umidade devem ser permitidas a penetrar no rolamento e causar danos. Vedadores devem, tambm, impedir vazamento da graxa. A eficcia de um vedador crucial para a vida em servio do rolamento. Nunca continue a usar um rolamento com vedador inapropriado para sua condio de trabalho ou danificado. Vedadores danificam-se facilmente, manuseio-os com cuidado. Nunca use fora excessiva. Inspecione minuciosamente os vedadores e os componentes prximos a eles. Substitua sempre os vedadores de borracha e outros que aparentem estar em ms condies. Um vedador danificado pode contribuir para falha nos rolamentos e, conseqentemente, paradas de mquinas.

Manuteno: Programas de lubrificao e monitoramento das condies impostas aos arranjos na operao do equipamento so determinantes na vida til dos arranjos.

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Tolerncias: a interferncia com que os rolamentos so montados no mancal e no eixo, unindo temperatura de trabalho, determinam com que folga o rolamento ir trabalhar. necessrio conhecer a necessidade de aplicao e determinar o ajuste de montagem correto para que quando em servio o arranjo no fique com folga excessiva ou uma carga alm do limite aceitvel podendo vir a travar o conjunto ou diminuir substancialmente a sua vida til. A princpio, o rolamento deve entrar no eixo ou mancal deslizando.( tolerncia h7 p/ eixo e H7 p/ mancal).

12.4 LUBRIFICAO DOS ROLAMENTOS

Por que os rolamentos devem ser lubrificados? Lubrificao reduz o atrito. Evita tambm desgaste e corroso e protege contra contaminantes e gua. Um rolamento adequadamente lubrificado tem a melhor chance de atingir a mxima vida em servio. O lubrificante forma uma pelcula entre superfcies rolantes e deslizantes do rolamento de modo que, mesmo sob cargas pesadas, so evitados contatos de metal com metal. So normalmente lubrificados com graxa ou leo. Em casos raros usado lubrificante slido.

12.4.1 Lubrificao com graxa

Graxa escolhida como lubrificante em casos onde o rolamento trabalha em condies normais de velocidade e temperatura. A graxa possui algumas vantagens: instalao mais simples e menos dispendiosa, melhor aderncia e proteo superior contra umidade e contaminantes. Para calcular a quantidade de graxa pode-se utilizar a seguinte frmula que serve para a maioria dos rolamentos: G = 0.005 x D x B (gramas) Onde: G quantidade de graxa em gramas; D Dimetro exerno do rolamento em mm; B Largura do rolamento em mm. A dimenso correspondente para rolamentos axiais a altura.

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Siga estas regras gerais: o rolamento deve estar completamente cheio de graxa, mas o espao livre no alojamento s deve estar parcialmente cheio. Todavia, em aplicaes no vibratrias, as graxas de sabo de ltio, tambm chamadas graxas de enchimento total, podem ocupar at 90% do espao livre do alojamento sem qualquer risco de aumento da temperatura. Assim evita-se a entrada de impurezas no rolamento e os intervalos de relubrificao podem ser dilatados. Rolamentos que operam em altas velocidades, por exemplo, em mquinas ferramentas, a quantidade de graxa deve ser pequena. Em altas rotaes, a quantidade deve ser observada com critrios pois a temperatura poder subir muito, e quando isto ocorre deve se tirar uma quantidade de graxa do interior da caixa. Sempre essa quantidade ser mnima o suficiente para estabilizar a temperatura do rolamento. Nos rolamentos onde necessrio a relubrificao sem desmontagem preciso ter um orifcio de escape de graxa.

Limpeza da Graxa: as graxas devem ser mantidas em seus recipientes originais e nunca deixadas expostas ao tempo. Ferramentas hidrulicas, recipientes e bombas de graxa devem ser bem lavados com solventes e secos antes de serem usados. Tocos de madeira nem esptulas devem ser usadas para retirar a graxa em seu recipiente. O risco de contaminao muito alto. O primeiro passo a se tomar antes de relubrificar um rolamento limpar o bico graxeiro e a regio em torno dele. A graxa a ser utilizada deve ter as mesmas caractersticas da original e livre de impurezas.

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12.4.2 Seleo de Graxas para Rolamentos

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12.4.3 Lubrificao com leo

Pode ser empregado nas situaes onde a velocidade e/ou condies de trabalho impossibilitam o uso de graxa, ou quando for necessrio dissipar o calor do mancal. Muitas vezes os rolamentos esto montados em equipamentos lubrificados a leo, como por exemplo, caixas de engrenagens. A quantidade de leo, entende-se que o nvel mximo a linha de centro entre os rolos que estiverem na parte mais inferior. Na posio vertical esta linha poder ser um pouco mais acima da linha de centro. Em quantidades excessivas, o leo poder aquecer demasiadamente, perdendo sua viscosidade e o efeito de trabalho. Importante: A seleo de lubrificantes depende da variao de temperatura, velocidade de rotao, ambiente de trabalho e outras condies de operao.

O tempo certo de lubrificao Geralmente, os rolamentos so lubrificados somente aps a montagem. A razo mais importante a limpeza. Quanto mais tarde a graxa for aplicada, maior a chance de se evitar contaminao. Outra razo tem a ver com o tipo de rolamento, por exemplo, em rolamento com furo cnico, a folga interna no pode ser medida se o rolamento estiver lubrificado. Alm disso, alguns mtodos de montagem tornam a relubrificao inadequada. Caso o rolamento for aquecido, por exemplo, a graxa ser destruda durante a montagem. Um rolamento pode ser lubrificado antes da montagem somente quando a lubrificao a nica maneira de obter uma distribuio uniforme de graxa. Ao lubrificar rolamentos so importantes as seguintes condies: Intervalos corretos de relubrificao Quantidade correta Mtodo correto Qualidade correta importante lembrar que a graxa no dura indefinidamente. H duas questes importantes: Por quanto tempo a graxa permanece em condies de uso? Como substituir a graxa?

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12.5 MONTAGEM E DESMONTAGEM DE ROLAMENTOS

Manuseio e cuidados com rolamentos Montagem e manuteno adequadas so essenciais para que os rolamentos tenham uma longa vida til. Ateno especial deve ser dada limpeza e s ferramentas utilizadas para a sua montagem e desmontagem. Os rolamentos devem ser bem lubrificados e protegidos contra sujeira e contaminao.

Equipamento de manuteno, montagem e desmontagem Usar equipamento profissional de manuteno possibilita eliminar danos aos rolamentos durante sua montagem e desmontagem. Reduz tambm as horas trabalhadas, contribui para operaes mais seguras e ajuda a acelerar as atividades de montagem e desmontagem. Cerca de 16% das falhas prematuras nos rolamentos so causadas por m montagem (usualmente impactos fortes) e pelo desconhecimento da disponibilidade das ferramentas de montagem corretas. Para aplicaes dos procedimentos adequados podem ser utilizados mtodos mecnicos, hidrulicos ou trmicos

Pinas ou ganchos As pinas/ganchos possuem garras que prendem dentro do anel externo, entre os elementos rolantes. Este mtodo mais fcil do que a utilizao de um lao.

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Desmontagem de rolamentos Durante a desmontagem podem ocorrer danos aos rolamentos. Portanto, evite, sempre que possvel, a desmontagem de rolamentos que no esto danificados. Caso a desmontagem seja necessria, execute-a sempre com muito cuidado. Assegure-se de que o eixo esteja bem firme; do contrrio, o rolamento pode ser danificado pelas foras de desmontagem. Limpeza tambm muito importante. mais fcil evitar que um rolamento se contamine do que limp-lo. Alguns rolamentos no so desmontveis, tornando a sua limpeza extremamente difcil. Um rolamento que ser reutilizado deve ser montado na mesma posio do eixo. Antes da desmontagem, marque cada rolamento com relao s suas posies.

O mtodo correto de Montagem H 4 (quatro) mtodos diferentes de montagem mecnica, hidrulica, injeo de leo e aquecimento. Caso o rolamento seja pequeno, ferramentas mecnicas podem ser utilizadas. Rolamentos maiores podem requerer o mtodo de injeo de leo ou aquecimento. Montagem a quente ou a frio? Rolamentos com interferncia no anel externo podem ser montados a frio. Porm, se o anel interno tem ajuste com interferncia, a montagem poder ser a frio ou a quente, dependendo da situao. Rolamentos pequenos podem ser montados a frio, utilizando-se uma prensa ou um tubo de impacto. Rolamentos maiores so montados utilizando-se o mtodo de injeo de leo ou aquecendo-se o anel interno.

Montagem de rolamento Mantenha os rolamentos sempre limpos. sempre mais fcil manter os rolamentos limpos do que ter que limp-los posteriormente. Alguns rolamentos no so separveis, portanto, so extremamente difceis de limpar. A montagem deve ser feita em local seco e limpo. Mquinas que produzem partculas metlicas como limalhas de ferro no devero estar nas proximidades. Rolamentos de grande porte so protegidos com uma camada relativamente grossa de protetivo. Retire esta camada antes da montagem.

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Montagem de rolamentos novos Os rolamentos so bem protegidos em sua embalagem original, a qual deve ser mantida intacta at o momento da montagem. Limpe o furo e as faces externas dos rolamentos antes de mont-los. No caso de os rolamentos serem lubrificados com graxas especiais, por exemplo, para temperaturas muito altas ou baixas, limpe-os completamente para evitar qualquer dano nas propriedades do lubrificante. Trate os rolamentos contaminados ou com a embalagem aberta como se fossem rolamentos usados. Conseqentemente, eles devero ser lavados e inspecionados antes de serem utilizados.

Bucha de Desmontagem: Usada para fixar rolamento cnico em eixos com encosto (apoio), sendo que o eixo deve ser provido de rosca. vendida independente, e seus acessrios (porca e arruela) devem ser solicitados em separado.

Porca Hidrulica HMV: uma importante ferramenta, que auxilia a montagem do conjunto bucha/rolamento. Pode ser rosqueada na prpria bucha ou eixo. Sua composio um corpo roscado (porca) e um mbolo, que atravs da injeo de leo se desloca axialmente. a melhor opo para a montagem e desmontagem de buchas/rolamentos de grande porte

Buchas Hidrulicas (fixao ou desmontagem): Com as mesmas dimenses das buchas normais, so recomendadas para eixos ou conjuntos de grande porte, pois so providas de canaletas para injeo de leo, facilitando a montagem e desmontagem. Disponveis para eixos a partir de 160mm em bucha de fixao e 200mm em bucha de desmontagem

Chave de Gancho: uma ferramenta para aperto de porca com rasgos no dimetro externo. usada para correta montagem de buchas e porcas, pois evita que sejam desferidos golpes com martelo ou talhadeira para aperto da porca, uma das grandes causas da diminuio da vida til dos rolamentos

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Porca de Fixao: um acessrio da bucha, mas possui tambm aplicao prpria, onde se requer fixao de conjuntos ou partes em eixos.

Arruela de Trava: um acessrio da bucha, possuindo tambm aplicao prpria, propiciando o travamento da porca evitando que se solte da bucha ou do prprio eixo

Porca de Preciso KMT / KMTA: So usadas para fixao de rolamentos ou elementos de preciso, como por ex. em tornos e retficas. Para o travamento no eixo, essas porcas possuem 3 pinos angularmente distribudos, que so pressionados contra o eixo atravs de parafusos. Os pinos possuem inclinao igual ao ngulo da rosca, fazendo com que a porca no fique sujeita a cargas axiais, possibilitando o travamento da porca na exata posio do aperto

Acima mostra, da esquerda para a direita, os seguintes elementos: porca de fixao, arruela de trava, rolamento e bucha de fixao.

Aplicao destes produtos: Mquinas agrcolas, mquinas para fabricao de papel e celulose, britadores, minerao, moinhos, ventiladores, prospeco de petrleo, transportadores, mquinas txteis, tornos e retficas de preciso, elevadores, mquinas industriais e rodovirias e equipamentos em geral, alm de outras aplicaes particulares para porcas e arruelas.

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Limpeza dos rolamentos Existem dois mtodos de limpeza de rolamentos a frio e a quente. Limpeza a frio consiste na lavagem do rolamento com um solvente ou base de petrleo. Sempre utilize fludo e ferramentas limpas, utilizando um recipiente para primeira lavagem e um outro para o enxge final. Seque o rolamento lubrifique-o e proteja-o imediatamente aps a secagem. Lave o rolamento usando um pincel umedecido com solventes base de petrleo, aguarrs, ou borrifando o solvente por dentro do rolamento. Gire o rolamento lentamente continue a pincelar ou borrifar at que o solvente pare de absorver impurezas. A seguir, enxugue o rolamento com pano limpo, livre de fiapos. Ao enxugar, evite girar os componentes do rolamento. Nunca lave rolamentos vedados; limpe somente as superfcies externas. Na limpeza a quente, utilize um leo fino com ponto de fulgor no mnimo de 250 C (480 F). Aquea o leo at aproximadamente 120 C (250 F). A limpeza a quente muito eficaz. O resduo de leo no rolamento serve, temporariamente, como protetor contra oxidao.

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12.6 ANLISE DE FALHAS EM ROLAMENTOS

As falhas ocorrem por vrias razes: cargas mais altas que a prevista, vedaes insuficiente, ajustes inadequadas, etc.. Cada um dos fatores provoca um tipo especfico de falha. lgico dizer ento, que atravs de anlises dos rolamentos, possvel descobrir as causas da falha e tomar as devidas aes corretivas. De todos os rolamentos que falham, 1/3 (um tero) morre de fadiga natural, 1/3 por falta de lubrificao e o resto por contaminao que penetra no rolamento e/ou manuseio/montagem inadequado. (fonte SKF). Nota: As causas das falhas em rolamentos variam muito em funo dos diferentes segmentos industriais. Isso o mesmo que dizer que depende da aplicao, condies de trabalho e ambiente. 1. Aparncia 2. Causa 3. Correo

Desgaste por partculas abrasivas 1- Pequenas endentaes ao redor das pistas e corpos rolantes. Superfcies opacas e desgastadas. Verde descorado de graxa por partculas de desgaste de gaiola de lato. 2- Falta de limpeza antes ou durante a operao de montagem. Lubrificante contaminado. Vedao ineficientes. 3- No desembalar o rolamento at o momento da montagem. Utilizar lubrificante novo e limpo. Verificar e melhorar a vedao.

Desgaste por lubrificao inadequada 1- Superfcies desgastadas, freqentemente espelhadas, em estgio avanado, de cor azulada ou marrom. 2- O lubrificante tornou-se gradualmente escasso ou foi perdendo suas propriedades lubrificantes. 3- Verificar se o lubrificante est chegando ao rolamento. Relubrificao mais constante.

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Desgaste por vibrao 1- Depresses nas pistas. So longas em rolamentos de rolos e circulares em rolamentos de esferas, e so brilhantes ou oxidadas no seu fundo. 2- Rolamento exposto a vibraes quando parado. 3- Travar o rolamento durante transporte, protegendo o mancal. Providenciar base amortecedora de vibraes. Empregar banho de leo quando possvel.

Arranhamento de superfcies externas 1- Superfcies externas dos anis riscadas, desgastadas ou manchadas. 2- Rotao do anel em relao ao eixo ou caixa. 3- Selecionar o ajuste adequado

Corroso por penetrao de umidade 1- Marcas escuras ou acinzentadas nas pistas, coincidindo em geral com o espaamento dos corpos rolantes. Em estgio avanado, cavidades nas pistas e outras superfcies do rolamento. 2- Presena de gua, umidade ou substncia corrosiva no rolamento por um longo perodo de tempo. 3- Melhorar a vedao. Utilizar lubrificante com maior propriedade inibidora corroso

Deteriorao da superfcie 1- Pequenas crateras com superfcies de fratura cristalina. 2- Lubrificao inadequada. Quando o filtro de leo no consegue separar as superfcies devido a mudana de viscosidade com acrscimo de temperatura as superfcies ficaro momentaneamente em contato.

3- Melhorar a lubrificao.

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Endentaes por montagem incorreta ou sobrecarga 1- Endentaes nas pistas dos anis externo e interno, com espaamento igual ao dos corpos rolantes. 2- Presso para montagem aplicada no anel errado. Deslocamento excessivo em assento cnico. Sobrecarga com rolamento parado. 3- Aplicar a presso para montagem no anel interferente.

Endentaes por penetrao de partculas estranhas

1- Pequenas endentaes distribudas em torno das pistas de ambos anis e nos corpos rolantes.
2- Entrada de partculas estranhas no rolamento. 3- Observar a limpeza durante a montagem. Utilizar lubrificante limpo. Melhorar a vedao.

Corroso por assento irregular Arranhamento das faces de rolos e anis guia 2- As faces dos rolos e flanges marcados e descoloridos devido a escorregamento sobre grandes esforos axiais e lubrificao inadequadas. 3- Esse tipo de dano pode ser evitado atravs do uso de lubrificante de maior viscosidade. 1- Ocorre quando existe movimento relativo entre rolamento e eixo ou caixa. reas de ferrugem na superfcie externa do anel externo ou no furo do anel interno. Marca de trabalho na pista fortemente assinalada nas regies correspondentes corroso de contato. 2- Ajuste muito folgado. Assento do eixo ou da caixa com erros de forma. 3- Selecionar o ajuste adequado. Corrigir os assentos

1. Aparncia 2. Causa 3. Correo

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Descascamento por pr-carga Passagem de corrente eltrica com rolamento em rotao 1- Estrias (ondulaes) cor marrom escuro ou preto-cinza, ou crateras nas pistas e rolos. s vezes queimaduras em zigue-zague nas pistas dos rolamentos de esferas. 2- Passagem de corrente eltrica atravs do rolamento em rotao. 3- Desviar a corrente que passa pelo rolamento ou utilizar rolamentos isolados eletricamente. 1- Fortes marcas de trabalho nas pistas de ambos os anis. Descascamento em geral na zona mais pesadamente carregada. 2- Pr-carga causada por ajuste demasiadamente interferente. Excessivo deslocamento em assento cnico. Rolamentos de contato angular ou de rolos cnicos com excessiva pr-carga. 3- Selecionar ajuste adequado ou escolher um rolamento com folga interna maior. No deslocar o rolamento com furo cnico demasiadamente em seu assento. Reajustar os rolamentos para obter uma prcarga menor.

Arranhamento por escorregamento 1- reas marcadas e descoloridas no incio da zona de carga nas pistas e os rolos. 2- Causada pela acelerao dos rolos quando entram na zona de carga. 3- Selecionar um lubrificante mais adequado por exemplo um leo mais viscoso; Reduzir a folga interna dos rolamentos. Arranhamento por montagem incorreta 1- Arranhamento em riscos transversais nas pistas dos rolamentos de rolos cilndricos, autocompensadores de rolos e de rolos cnicos (espaados em intervalos iguais distncia entre os rolos). 2- Durante a operao de montagem, o anel com conjunto de rolos e gaiolas entra desalinhado em relao ao outro anel. Presso de montagem aplicadas ao anel errado ou pr-carga sem girar o rolamentos. 3- Girar o anel com rolos e gaiolas durante a montagem com superfcies bem lubrificadas, ou utilizar anel de guia. Girar o rolamento quando estiver sendo ajustado. No permitir que a presso de montagem se transfira pelos corpos rolantes.

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Descascamento por assento irregular Arranhamento em rolamentos axiais de esferas 1- Riscos de arranhamento diagonais nas pistas. 2- Carga muito leve em relao velocidade de rotao. 3- Pr-carregar o rolamento por meio de molas. 1- Fortes marcas de trabalho em duas regies diametralmente opostas de um dos anis do rolamento.Descascamento nestas regies. 2- Ovalizao do eixo ou do alojamento. O ltimo um defeito comum em caixas bipartidas e carcaas de mquinas. O alojamento de caixas com base montadas sobre apoio irregular torna-se oval quando os parafusos so apertados. 3- Trocar eixo ou caixa. Ajustar a base de apoio das caixas

Descascamento por sobrecarga axial

1- Fortes marcas de trabalho deslocadas pra um dos lados de ambos os anis em rolamentos rgidos de esferas. Fortes marcas de trabalho na pista de um das carreiras de esferas ou rolos em rolamentos autocompensadores. Descascamento nestas regies.
2- Montagem incorreta, gerando cargas axiais. Rolamento do lado livre est comprimido. Liberdade axial insuficiente para acomodar a expanso trmica. 3- Verificar os ajustagem durante a montagem. Verificar o ajuste e lubrificar as superfcies. Ampliar a liberdade de movimento axial.

Descascamento por desalinhamento 1- Em rgidos de esferas, marcas de trabalho em diagonal, marcada fortemente em duas regies diametralmente opostas, onde ocorre o descascamento. Em rolamentos de rolos cilndricos, descascamento no canto das pistas. 2- Assentos de fora de alinhamento. Rolamentos montados com anis enviesados. 3- Alinhar os assentos. Usar luvas de montagem com faces de apoio paralelas

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Descascamento por endentaes 1- Descascamento em conjunto com endentaes coincidindo com o espaamento dos corpos rolantes. Descascamento em conjunto com pequenas endentaes.

Descascamento por arranhamento 1- Descascamento no incio da zona de carga nas pistas e descascamento, coincidente com espaamento dos rolos, nas pistas de rolamento de rolos. 2- Arranhamento por escorregamento. Arranhamento transversal resultante de falha no mtodo de montagem. 3- Seguir instrues de montagem.

2- Endentaes resultantes de falha de montagem ou sobrecarga no rolamento parado. Endentaes produzidas por partculas estranhas.
3- Seguir instrues de montagem.

Descascamento por corroso 1- Descascamento originrio de dano por corroso. Descascamento em uma das pistas do anel interno ou externo. rea corroda na parte correspondente do furo ou da superfcie externa. 2- Corroso profunda. Corroso de contato. 3- Verificar ajustes, corrigir assentos.

Descascamento por estrias ou crateras 1- Descascamento conjugado com estrias ou crateras polidas ou corrodas. Descascamento conjugado com estrias ou crateras escurecidas ou queimadas. 2- Desgaste resultante de vibraes enquanto o rolamento est parado. Dano causado por corrente eltrica. 3- Instalar isolador de vibrao, desviar corrente eltrica ou utilizar rolamentos isolados eletricamente.

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Trincas por montagem incorreta 1- Trincas ou pedaos quebrados, geralmente em uma das faces do anel do rolamento. Trincas por interferncia excessiva 2- Golpes com martelo ou puno temperado, direto contra o anel quando o rolamento estava sendo montado. 3- Usar sempre luva de montagem ou puno mole, e evitar aplicar golpes diretos nos anis. 1. Aparncia 2. Causa 3. Correo 1- O anel de rolamento trinca na transversal e perde o aperto no eixo.

2- Deslocamento excessivo em um assento cnico ou bucha cnica. Ajuste muito interferente.


3- Seguir corretamente as instrues de montagem. Selecionar o ajuste correto.

Trincas por arranhamento 1- Trinca ou trincas conjugadas com arranhamento do anel do rolamento. O anel pode ter trinca reta transversal. Trincas por arranhamento geralmente so transversais ao escorregamento. 2- Arranhamento.

Trincas por corroso de contato 1- Trincas transversais nos anis internos e geralmente longitudinais nos anis externos, conjugada com corroso de contato. 2- Corroso de contato causada por ajuste folgado ou assento com erros de forma. 3- Verificar ajuste e corrigir assento

3- Usar lubrificante com boas propriedades antidesgaste.

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12.7 SIMBOLOGIA DOS ROLAMENTOS

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12.8 ATIVIDADE COMPLEMENTAR

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Defina o que um mancal e para que serve? Quanto ao princpio de funcionamento, quais os tipos de mancais existentes? Quais so as vantagens e desvantagens de um mancal de rolamento? Quanto aos carregamentos (esforos), quais os tipos de mancais? Quais as principais partes de um rolamento? Faa um esboo indicando. Quais os tipos construtivos de mancais de rolamentos? Quais as diferenas? Quando se aplica um mancal de esferas ou mancal de rolos? O que um mancal de agulhas? Entende-se rolamentos! Qual o tipo de mancal que suporta desalinhamento do eixo?

10. Como se reconhece um rolamento recondicionado (usado)? 11. Qual a funo das gaiolas nos rolamentos? 12. Como possvel impedir ou diminuir a entrada de sujeira nos rolamentos? 13. Cite as principais causas de falhas nos rolamentos? 14. Por que acontece o super aquecimento em um rolamento? O que ele provocar? 15. Por que necessria a lubrificao em um rolamento? 16. Quais os critrios na seleo de leo ou graxa num rolamento? 17. O que o excesso de lubrificao causa no rolamento? Justifique? 18. No que consiste um mancal de deslizamento? 19. Quando e por que utilizado um mancal de deslizamento? 20. Quais as vantagens e desvantagens de um mancal de deslizamento? 21. Quais os principais materiais os quais so fabricados os mancais de deslizamento? 22. Como ocorre o atrito metal-metal no incio de funcionamento de um eixo mancalizado por uma bucha (mancal) de deslizamento? 23. Cite 3 tipos de lubrificao usadas em mancais de deslizamento? 24. Que lubrificao perene? 25. Quais as principais dicas quanto limpeza e lubrificao dos rolamentos? 26. Quais os mtodos de montagem e desmontagem dos rolamentos? 27. Para os problemas mencionados abaixo, explique o que vocs entendem de cada um deles, e, principalmente, proponha solues tcnicas de como resolv-los explicando cada soluo. Exemplo: Problema: Falta de lubrificao no rolamento:

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Explicao do problema: como o rolamento gira a altas velocidades, se no houver lubrificante acaba havendo atrito e superaquecimento provocando o desgaste e vibraes. O que causar: a falta de lubrificao causar rudo, aquecimento, vibraes e consequentemente falha no sistema mecnico. Proposta tcnica de soluo: Adotar um plano de relubrificao dos componentes atravs da elaborao de uma planilha identificando cada um destes componentes, o lubrificante correto, o perodo de relubrificao, o mtodo adequado de cada um deles, entrando em contato com o fabricante e fornecedor do rolamento e do lubrificante. Outra soluo: identificar possveis causas dessa falta de lubrificao como vazamentos na vedao do rolamento ou folgas excessivas no ajuste rolamento-eixo ou anel externo-caixa, atravs de medio dessas folgas com um verificador de folgas tipo lminas ou palhetas, ou simplesmente anlise visual. Dica: no repita explicitamente as propostas e as causas.

Problemas:

1. 2. 3. 4.

Eixo apresenta interferncia no giro (difcil de girar). O conjunto superaquece durante o funcionamento. O conjunto apresenta vibraes na rotao do eixo. Conjunto rolamento-alojamento-eixo apresenta folgas.

5. Vazamento e contaminao por impurezas no alojamento do rolamento.

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13. VARIADORES, REDUTORES E MANUTENO DE ENGRENAGENS

Um conjunto de engrenagens cnicas pertencentes a uma mquina comeou a apresentar rudos estranhos. O operador da mquina ficou atento e preocupado e, sem saber direito o que fazer, desligou a mquina e chamou o mecnico de manuteno. Este ligou a mquina novamente por alguns minutos e desligando-a falou para o operador: - O leo apresenta corpos estranhos e h alguma engrenagem com salincia nos dentes! Vou verificar e ver o que pode ser feito. Como o mecnico de manuteno conseguiu detectar problemas no leo e nos dentes de uma engrenagem? Como ele vai resolver os problemas? Esse captulo trata da manuteno de engrenagens, alm da manuteno de dois outros conjuntos mecnicos importantes: os variadores de velocidade e os redutores de velocidade.

13.1 TIPOS DE VARIADORES DE VELOCIDADE

O variador de velocidade um conjunto mecnico constitudo por diversos elementos de mquinas. Sua funo permitir a variao da velocidade de trabalho de outros elementos, sem perdas de muito tempo na troca de rotaes, desaceleraes, paradas, troca de alavancas e novas aceleraes. Funcionando suavemente, sem impactos, o variador de velocidade pode ser preparado para adaptar-se automaticamente s condies de trabalho exigidas. Normalmente, a variao de velocidade executada com a mquina em movimento com baixa carga. H dois tipos principais de variadores de velocidade: transmisso por correia; transmisso por roda de frico. O variador mais encontrado industrialmente o de correias, devido a sua versatilidade e possibilidades de utilizaes, fcil instalao e manuteno. Os variadores de roda de frico so utilizados em sistemas de prensas mecnicas, onde a transmisso de movimentos ocorre por rodas e eixos rvores.

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13.1.1 Variadores com transmisso por correia

As correias ganham cada dia mais espao na indstria devido sua facilidade de manuteno, baixo custo, limpeza e proteo contra vibraes e sobrecargas. A correia o elemento flexvel que pode ser composta de vrios materiais e formas, responsvel pela transmisso de rotao entre dois eixos paralelos. Em sua forma mais simples, a transmisso por correias composta por um par de polias, uma motriz (fixada ao eixo motor) e outra resistente, e uma correia ou grupo delas. A mudana gradual da rotao na transmisso por correia obtm-se variando o dimetro de contato da correia com as polias. As distncias entre eixos podem permanecer variveis ou fixas. As principais vantagens encontradas em transmisses por correias acontecem em funo do elemento ser flexvel, no ter partes mveis e ter como princpio de transmisso o atrito. Assim, podemos citar como vantagens em relao a outros mtodos de transmisso:

Segurana: oferece proteo contra choques (em decorrncia do deslizamento), vibraes (em funo do elemento ser flexvel) e sobrecarga (tambm decorrente do deslizamento). Economia : tanto no custo da instalao quanto da manuteno, uma vez que o preo das correias fabricadas em srie no elevado, o mecanismo no exige lubrificao (como exigem correntes e engrenagens) e a substituio das correias gastas se faz fcil e economicamente. Tambm tem-se uma economia de tempo de parada de produo, uma vez que as correias podem ser substitudas de um modo cmodo e rpido.

Versatilidade : podem ser projetadas com grandes redues ou grandes multiplicaes de rotaes e, numa mesma instalao, com uma nica correia, podem-se obter diferentes relaes de velocidades,

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13.1.2 Problemas com Correias, Causas e Solues

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13.1.3 Variador por roda de frico

Transmite o momento de giro por frico (atrito) entre duas rvores paralelas ou que se cruzam a distncias relativamente curtas. Uso em prensas mecnicos e dispositivos mecnicos de impacto que precisam de reverso de rotao. As dicas relativas manuteno so: observar o alinhamento entre os eixos das rodas; eliminar vibraes provenientes dos mancais dos eixos; no ultrapassar os limites de rotao do sistema; lubrificao dos eixos, fusos e mancais; limpeza geral evitando o desgaste excessivo dos componentes; eliminar folgas do sistema mecnico evitando vibraes e folgas;

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13.2 MANUTENO DE VARIADORES E REDUTORES DE VELOCIDADE

conhecido por redutor o conjunto de coroa e parafuso com rosca sem-fim ou de engrenagens, acondicionado em uma carcaa com sistema de lubrificao e destinado a reduzir a velocidade.

Alm dos cuidados com rolamentos, eixos, rvores e outros elementos especficos, a manuteno dos variadores de velocidade exige os seguintes cuidados: Alinhamento e nivelamento adequados. Lubrificao correta. Inspees peridicas, com especial ateno aos mancais. Verificao dos elementos sujeitos ao atrito. Verificao dos elementos de ligao em geral.

Quanto aos redutores de velocidade, especialmente os de engrenagens, os principais cuidados na manuteno so os seguintes: Na desmontagem, iniciar pelo eixo de alta rotao e terminar pelo de baixa rotao. Na substituio de eixo e pinho, considerar ambos como uma unidade, isto , se um ou outro estiver gasto, substituir ambos. Coroas e pinhes cnicos so lapidados aos pares e devem ser substitudos aos pares, nas mesmas condies. Os fabricantes marcam os conjuntos aos pares e, geralmente, indicam suas posies de colocao que devem ser respeitadas. Medir a folga entre os dentes para que esteja de acordo com as especificaes. Proteger os lbios dos retentores dos cantos agudos dos rasgos de chaveta por meio de papel envolvido no eixo. No dilatar os lbios dos retentores mais que 0,8 mm no dimetro.

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13.3 MANUTENO DE ENGRENAGENS

Quando se fala em variadores e redutores de velocidade, no se pode esquecer de um elemento fundamental desses conjuntos: a engrenagem. Esse elemento de mquina exige uma ateno particular para o bom funcionamento dos sistemas. Os conjuntos engrenados exigem os seguintes cuidados: Reverses de rotao e partidas bruscas sob carga devem ser evitadas. A lubrificao deve eliminar a possibilidade de trabalho a seco. A lubrificao deve atingir toda a superfcie dos dentes. A lubrificao deve ser mantida no nvel. O excesso de leo provoca o efeito de turbina que, por sua vez, produz superaquecimento. Usar leo lubrificante correto. A pr-carga dos rolamentos ou a folga dos mancais devem ser mantidas dentro dos limites recomendados. Essa medida evitar o desalinhamento dos eixos. Eixos desalinhados provocam o aparecimento de carga no canto dos dentes e suas possveis quebras. O desgaste dos eixos e dos entalhes dos dentes das engrenagens no deve exceder os limites de ajuste. Se esses limites forem excedidos, ocorrero batidas devido ao atraso, recalcando os entalhes. Ocorrer o desalinhamento, alm de efeitos nocivos sobre os flancos dos dentes da engrenagem. Depsitos slidos, do fundo da caixa de engrenagens, devem ser removidos antes de entrar em circulao.

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13.4 DEFEITOS MAIS FREQENTES EM ENGRENAGENS

Desgaste por interferncia

provocado por um contato inadequado entre engrenagens, em que a carga total est concentrada sobre o flanco impulsor, e a ponta do dente da engrenagem impulsionada.

Desgaste abrasivo provocado pela presena de impurezas ou corpos estranhos que se interpem entre as faces de contato. As impurezas ou corpos estranhos podem estar localizados no leo usado nas engrenagens.

Quebra por fadiga

Comea geralmente com uma trinca do lado da carga, num ponto de concentrao de tenses prximo da base do dente, e termina com quebra total no sentido longitudinal ou diagonal, para cima. O desalinhamento na montagem ou em servio pode favorecer o surgimento de trincas.

Quebra por sobrecarga

Resulta de sobrecarga esttica, choques ou problemas de tratamentos trmicos. Geralmente, do lado da compresso do dente surge uma lombada cuja altura diminui de acordo com o tempo que o dente leva para se quebrar. interessante salientar que a trinca em um dente sobrecarregado no mostra sinais de progresso. A sobrecarga pode, tambm, ser causada pela penetrao de um corpo estranho entre os dentes, ou pelo desalinhamento devido ao desgaste ou folga excessiva nos mancais.

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Trincas superficiais

Ocorrem nas engrenagens cementadas e caracterizam-se por cisalhamento do material. So causadas pelo emperramento momentneo e deslizamento conseqente. Emperramento e deslizamento so provocados por vibraes, excesso de carga ou lubrificao deficiente. As trincas superficiais, se no sofrerem progresso, no causam maiores problemas.

Desgaste por sobrecarga

caracterizado pela perda de material sem a presena de abrasivos no leo. Ocorre geralmente em velocidades baixas e com cargas muito altas.

Lascamento

Os dentes temperados soltam lascas, devido a falhas abaixo da superfcie originadas durante o tratamento trmico. Essas lascas podem cobrir uma rea considervel do dente, como se fosse uma s mancha.

Laminao ou cilindramento

caracterizada pela deformao do perfil do dente. Essa deformao pode se apresentar como arredondamentos ou salincias nas arestas dos dentes. Essas salincias so mais altas de um lado que do outro. A laminao ou cilindramento tambm pode apresentar-se como depresso no flanco da engrenagem motora e uma lombada prxima da linha do dimetro primitivo da engrenagem movida. causada pelo impacto sofrido pela engrenagem, devido ao de rolar e deslizar sob carga pesada.

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13.5 SINTOMAS DOS DEFEITOS EM ENGRENAGENS

Uivo Normalmente aparece nas rotaes muito altas e quando no existe folga suficiente entre as engrenagens ou quando elas esto desalinhadas, com excentricidade ou ovalizao.

Tinido Pode ser provocado por alguma salincia nos dentes, por alguma batida ou pela passagem de um corpo duro e estranho entre os dentes.

Matraqueamento causado pela folga excessiva entre os dentes (distncia entre centros) ou, s vezes, pelo desalinhamento entre duas engrenagens.

Chiado Normalmente ocorre em caixa de engrenagens quando a expanso trmica dos eixos e componentes elimina a folga nos mancais ou nos encostos.

Limalha no leo Se aparecer em pequena quantidade durante as primeiras 50 horas de servio, trata-se, provavelmente, de amaciamento. Caso a limalha continue aparecendo aps o amaciamento, significa a ocorrncia de algum dano que pode ser provocado por uma engrenagem nova no meio das velhas ou, ento, emprego de material inadequado na construo das engrenagens.

Superaquecimento Pode ser causado por sobrecarga, excesso de velocidade, defeito de refrigerao ou de lubrificao. Se a circulao do leo estiver excessiva, pode, ainda, ocorrer o fenmeno da freagem hidrulica com perda de potncia do sistema. Os desalinhamentos e folga insuficiente entre os dentes tambm geram superaquecimento.

Vibrao Pode ser causada por empenamento dos eixos ou por falta de balanceamento dinmico nas engrenagens de alta rotao ou, ainda, por desgaste desigual nas engrenagens.

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A vibrao pode ser causada, tambm, pelos seguintes fatores: erro de fabricao; mau nivelamento da mquina no piso; fundao defeituosa; sobrecarga com toro dos eixos e perda de ajuste dos mancais.

13.6 MONTAGEM E DESMONTAGEM DE ENGRENAGENS EM CONJUNTOS MECNICOS

Os seguintes cuidados devero ser observados para se obter um melhor aproveitamento e um melhor desempenho das engrenagens em conjuntos mecnicos:

1. Antes de comear a retirar as engrenagens, verificar como esto fixadas no eixo e se esto
montadas com interferncia ou no.

2. No usar martelo para retirar as engrenagens do eixo para evitar danos aos dentes. 3. Utilizar um saca-polias ou uma prensa hidrulica. Se no se dispuser de um saca-polias ou
de uma prensa hidrulica, bater cuidadosamente com um tarugo de material metlico macio.

4. Caso o conjunto mecnico no possua catlogo ou manual, verificar a posio ocupada pela
engrenagem na montagem, fazendo marcaes ou croqui.

5. Isso evitar erros quando o conjunto tiver de ser montado novamente . 6. As engrenagens devem sempre ser acondicionadas na vertical e no empilhadas umas
sobre as outras. Essa medida evitar danos aos dentes.

7. Na montagem deve ser observada a posio original de cada elemento. 8. Evitar pancadas quando estiver montando, para no danificar os dentes das engrenagens. 9. Fazer uma pr-lubrificao nas engrenagens durante a montagem. 10. Essa medida evitar danos posteriores s engrenagens, que s recebero lubrificao total
depois de um certo tempo de funcionamento.

11. Fazer um acompanhamento nas primeiras 50 horas de trabalho para verificar o


funcionamento e amaciamento das engrenagens novas.

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13.7 ATIVIDADE COMPLEMENTAR

1. O que e para que serve um variador de velocidade? 2. Que caractersticas deve ter um variador de velocidade? 3. No que consiste um variador com transmisso por correia? 4. No que consiste um variador por roda de frico? 5.
Quais as principais recomendaes quanto manuteno de variadores e redutores de velocidade? Resumo...

6. Principais cuidados com as engrenagens dos variadores e redutores de velocidade? 7. Como reconhecer cada defeito em engrenagens:
interferncia: abraso: fadiga: sobrecarga: trincas: lascamento: laminao:

8. Como eliminar cada sintoma dos defeitos:


uivo: tinido: chiado: limalha no leo: superaquecimento: vibrao:

9. Faa um resumo dos principais cuidados na montagem e desmontagem de engrenagens em


sistemas mecnicos

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14. MOTORES ELTRICOS

Em geral, as mquinas no produzem energia. Elas apenas convertem a energia que recebem em outra forma de energia. A energia eltrica possui as vantagens de ser uma energia limpa, de fcil transporte e de fcil manuseio, podendo ser reconvertida em energia trmica, luminosa, eletromagntica, e tambm em energia mecnica. Quem efetua esta ltima transformao so os motores. Ento, o motor um elemento de trabalho que converte energia eltrica em energia mecnica de rotao. O acionamento de mquinas e equipamentos mecnicos por motores eltricos um assunto de extraordinria importncia econmica. No campo de acionamentos industriais, avalia-se que de 70 a 80% da energia eltrica consumida pelo conjunto de todas as indstrias seja transformada em energia mecnica atravs de motores eltricos.

14.1 PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO

Todos os motores eltricos valem-se dos princpios do eletromagnetismo, mediante os quais condutores situados num campo magntico e atravessados por correntes eltricas sofrem a ao de uma fora mecnica, ou eletroms exercem foras de atrao ou repulso sobre outros materiais magnticos. Na verdade, um campo magntico pode exercer fora sobre cargas eltricas em movimento. Como uma corrente eltrica um fluxo de cargas eltricas em movimento num condutor, conclui-se que todo condutor percorrido por uma corrente eltrica, imerso num campo magntico, pode sofrer a ao de uma fora.

Linhas de fora do campo magntico gerado

Num motor h dois eletroms em que um impulsiona o outro. O eletrom tem algumas vantagens sobre um m permanente: 1) Podemos torn-lo mais forte. 2) Seu magnetismo pode ser criado ou suprimido.
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3) Seus plos podem ser invertidos. Um m permanente tem os plos norte-sul definidos. Um eletrom tambm os tem, mas a caracterstica de cada plo (norte ou sul) depende do sentido da corrente eltrica. Quando se altera o sentido da corrente, a posio dos plos tambm se altera; do norte para o sul e de sul para norte. Um dos eletroms de um motor tem uma posio fixa; est ligado armao externa do motor e chamado campo magntico. O outro eletrom est colocado no eixo de rotao e tem o nome de armadura. Quando se liga o motor, a corrente chega bobina do campo, determinando os plos norte e sul. H, tambm, o fornecimento de corrente ao m da armadura, o que determina a situao norte ou sul dos seus plos. Os plos opostos dos dois eletroms se atraem, como acontece nos ms permanentes. O m da armadura, tendo movimento livre, gira, a fim de que seu plo norte se aproxime do plo sul do m do campo e seu plo sul do plo norte do outro. Se nada mais acontecesse, o motor pararia completamente. Um pouco antes de se encontrarem os plos opostos, no entanto, a corrente invertida no eletrom da armadura, (com o uso de um comutador), invertendo, assim, a posio de seus plos; o norte passa a ser o que est prximo ao norte do campo e o sul passa a ser o que est prximo ao sul do campo.

Rotao do conjunto devido repulso dos plos iguais (norte repele norte, e sul repele sul); e atrao dos plos contrrios (norte atrai sul, e sul atrai norte).

Inverso da corrente eltrica pelo comutador

Continuao da rotao do conjunto

Eles ento se repelem e o motor continua em movimento.

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14.2 CLASSIFICAO E CARACTERSTICAS DOS MOTORES ELTRICOS

De forma geral os motores eltricos so classificados em: Motores de Corrente Contnua: Motores Srie, Paralelo e Composto ou Misto; Motores de Corrente Alternada: Motores Sncronos e Assncronos; Motores Especiais: Servomotores, de Passo e Universais.

Todo o motor apresenta suas principais caractersticas eltricas escrita sobre o mesmo ou em uma placa de identificao. Os principais dados eltricos so: tipo de motor, tenso nominal, corrente nominal, freqncia, potncia mecnica, velocidade nominal, esquema de ligao, grau de proteo, temperatura mxima de funcionamento, fator de servio, etc. Os dados de placa servem para identificar o motor e dar suas caractersticas principais, e compem-se, geralmente, de: a) Potncia Nominal: a potncia que o motor pode fornecer dentro de suas caractersticas nominais (W - Watts, CV ou HP); b) Tenso nominal: a tenso da rede para o qual o motor foi projetado, suportando uma variao de 10% (em Volts); c) Freqncia nominal: a freqncia do sistema eltrico para o qual o motor foi projetado, permitindo uma variao de 5% (em Hz - Hertz); d) Corrente nominal: a corrente absorvida quando o motor funciona em potncia nominal (em A - ampres); e) Fator de Servio: o fator aplicado potncia nominal que indica a mxima sobrecarga permissvel continuamente. comum um fator de servio de 1,25 isto admite uma sobrecarga de 25% acima da potncia nominal (em motores pequenos); f) Grau de Proteo: indica o grau de proteo que esse motor tem contra poeira, gua, limalha de ferro, gases, com ventilao prejudicada e outros resduos industriais; g) Letra-Cdigo: muitos fabricantes fornecem uma letra-cdigo indicando a relao entre corrente nominal com rotor bloqueado sob tenso nominal. Com isso fornece uma relao aproximada entre os KVA consumidos por CV de potncia com o rotor bloqueado. h) Velocidade nominal: indica a velocidade em rpm em condies nominais; i) Identificao do fabricante: nome, marca e endereo do fabricante; j) Formas de ligao: indica por meio de esquemas e nmeros a forma de se ligar o motor.

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14.2.1 Sistemas de Alimentao: Trifsico e Monofsico

Trifsico

As tenses trifsicas mais usadas nas redes industriais so: Baixa tenso: 220V, 380V e 440V. Mdia tenso: 2.300 V, 4.160 V e 6.600 V. O sistema trifsico estrela de baixa tenso, consiste de trs condutores de fase (L1, L2, L3) e o condutor neutro (N), sendo este, conectado ao ponto estrela do gerador ou secundrio dos transformadores.

Monofsico

As tenses monofsicas padronizadas no Brasil so as de 127V (conhecida como 110V) e 220V. Os motores monofsicos so ligados a duas fases (tenso de linha UL) ou a uma fase e o neutro (tenso de fase Uf). Assim, a tenso nominal do motor monofsico dever ser igual tenso UL ou Uf do sistema. Quando vrios motores monofsicos so conectados ao sistema trifsico (formado por trs sistemas monofsicos), deve-se tomar o cuidado para distribu-los de maneira uniforme, evitando-se assim, desequilbrio entre as fases.

14.3 ELEMENTOS BSICOS DE UM MOTOR

Num motor eltrico, distinguem-se essencialmente duas peas: o estator, conjunto de elementos fixados carcaa da mquina, e o rotor, conjunto de elementos fixados em torno do eixo, internamente ao estator.

1. Estator trata-se da parte fixa. Nesta parte do motor normalmente existem campos magnticos fixos, criados por ms permanentes ou eletrom. O estator composto de:

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a) Carcaa: serve de suporte ao rotor, aos plos e de fechamento de caminho magntico. De construo robusta em ferro fundido, ao ou alumnio injetado, resistente corroso e com aletas. b) Enrolamento de campo (bobinas): so as bobinas que geram um campo magntico intenso nos plos. Os enrolamentos ficam submetidos a um campo magntico que interage com o campo magntico do estator, gerando o movimento desejado. c) Plos ou sapatas polares: distribui o fluxo magntico produzido pela bobinas de campo. d) Escovas: so barras de carvo e grafite que esto em contato permanente com o comutador.

2. Rotor - uma parte mvel do motor, ligada ao eixo de transmisso de movimento. Nesta parte do motor normalmente existem bobinas, percorridas por correntes eltricas que geram campos magnticos. Em funo da polaridade, os campos magnticos submetem o rotor a foras de atrao e repulso, produzindo o movimento giratrio do rotor. O rotor composto de: a) Eixo da Armadura: responsvel pela transmisso de energia mecnica para fora do motor, pelo suporte dos elementos internos do rotor e pela fixao ao estator, por meio de rolamentos e mancais. tratado termicamente para evitar problemas como empenamento e fadiga.

b) Ncleo da Armadura: composta de lminas de Fe-Si, isoladas umas das outras, com ranhuras
axiais na sua periferia para a colocao dos enrolamentos da armadura.

c) Enrolamento da Armadura: so bobinas isoladas entre si e ligadas ao comutador. d) Comutador: consiste de um anel com segmentos de cobre isolados entre si, e eletricamente
conectados s bobinas do enrolamento da armadura.

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e) Ncleo de chapas: possuem as mesmas caractersticas das chapas do estator. f) Barras e anis de curto-circuito: so de alumnio injetado sob presso numa nica pea.

Visualize um motor eltrico trifsico: Estator: Carcaa (1); Ncleo de chapas (2); Enrolamento trifsico (8); Rotor: Eixo (7); Ncleo de chapas (3); Barras e anis de curto-circuito (12); Outras partes do motor de induo trifsico: Tampa (4); Ventilador (5); Tampa defletora (6); Caixa de ligao (9); Terminais (10); Rolamentos (11).

134.4 INSTALAO DE MOTORES ELTRICOS

Mquinas eltricas devem ser instaladas em locais de fcil acesso para inspeo e manuteno. Se a atmosfera ambiente for mida, corrosiva ou contiver substncias ou partculas deflagrveis importante assegurar o correto grau de proteo. Em nenhuma circunstncia os motores podero ser cobertos por caixas ou outras coberturas que possam impedir ou diminuir o sistema de ventilao e/ou a livre circulao do ar durante seu funcionamento. A distncia recomendada entre a entrada de ar do motor (para motores com ventilao externa) e a parede, deve ficar em torno de 1/4 do dimetro da abertura da entrada de ar. O ambiente, no local de instalao, dever ter condies de renovao do ar da ordem de 20 m3 por minuto para cada 100 kW de potncia da mquina, considerando temperatura ambiente de at 40C e altitude de at 1000 m.

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14.4.1 Fundaes

A fundao onde ser colocado o motor dever ser plana e isenta de vibraes. Recomenda-se, portanto, uma fundao de concreto para motores acima de 100 cv. O tipo de fundao depender da natureza do solo no local da montagem, ou da resistncia dos pisos em edifcios. No dimensionamento da fundao do motor, dever ser considerado o fato de que o motor pode, ocasionalmente, ser submetido a um torque maior que o torque nominal. Chumbadores ou bases metlicas devem ser usadas para fixar o motor na fundao.

Bases Deslizantes

Em acionamento por polias, o motor deve estar montado sobre bases deslizantes (trilhos), de modo a garantir que as tenses sobre as correias sejam apenas o suficiente para evitar o deslizamento durante o funcionamento e tambm para no permitir que trabalhem enviesadas, o que provocaria danos aos encostos do mancal. O trilho mais prximo da polia motora colocado de forma que o parafuso de posicionamento fique entre o motor e a mquina acionada. O outro trilho deve ser colocado com o parafuso na posio oposta. O motor aparafusado nos trilhos e posicionado na fundao. A polia motora ento alinhada de forma que seu centro esteja no mesmo plano da polia a ser movida e, os eixos do motor e da mquina estejam paralelos. A correia no deve ser demasiadamente esticada. Aps o alinhamento, os trilhos so fixados, conforme mostrados anteriormente.

a) Chumbadores

Dispositivos para a fixao de motores diretamente na fundao quando os mesmos requerem acoplamento elstico. Este tipo de acoplamento caracterizado pela

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ausncia de esforos sobre os rolamentos e de custos reduzidos. Os chumbadores no devem ser pintados nem estar enferrujado, pois isto seria prejudicial aderncia do concreto e provocaria o afrouxamento dos mesmos.

Base metlica

Conjuntos motogeradores so montados e testados na fbrica antes do envio. Contudo, antes de entrar em servio no local definitivo, o alinhamento dos acoplamentos deve ser cuidadosamente verificado, pois a configurao da base pode ter se alterado durante o transporte em decorrncia de tenses internas do material. A base pode se deformar ao ser rigidamente fixada a uma fundao no adequadamente plana. As mquinas no devem ser removidas da base comum para alinhamento; a base deve ser nivelada na prpria fundao, usando nveis de bolha (ou outros instrumentos niveladores). Quando uma base metlica utilizada para ajustar a altura da ponta do eixo do motor com a ponta de eixo da mquina, esta deve ser nivelada na base de concreto. Aps a base ter sido nivelada, os chumbadores apertados e os acoplamentos verificados, a base metlica e os chumbadores so concretados.

14.4.2 Alinhamento

A mquina eltrica deve estar perfeitamente alinhada com a mquina acionada, especialmente nos casos de acoplamento direto. Um alinhamento incorreto pode causar defeito nos rolamentos, vibrao e mesmo, ruptura do eixo. A melhor forma de se conseguir um alinhamento correto usar relgios comparadores, colocados um em cada semi-luva, um apontando radialmente e outro axialmente. Assim possvel verificar simultaneamente o desvio de paralelismo e o desvio de concentricidade, ao dar-se uma volta completa nos eixos. Os mostradores no devem ultrapassar a leitura de 0,03mm.

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14.4.3 Acoplamento

1) Acoplamento direto Deve-se sempre preferir o acoplamento direto, devido ao menor custo, reduzido espao ocupado, ausncia de deslizamento (correias) e maior segurana contra acidentes. No caso de transmisso com reduo de velocidade, usual tambm o acoplamento direto atravs de redutores. CUIDADOS: Alinhar cuidadosamente as pontas de eixos, usando acoplamento flexvel, sempre que possvel, deixando folga mnima de 3mm entre os acoplamentos (GAP).

2) Acoplamento por engrenagens Acoplamento por engrenagens mal alinhadas d origem a solavancos que provocam vibraes na prpria transmisso e no motor. imprescindvel, portanto, que os eixos fiquem em alinhamento perfeito rigorosamente paralelos no caso de engrenagens retas, e em ngulo certo em caso de engrenagens cnicas ou helicoidais. O engrenamento perfeito poder ser controlado com insero de uma tira de papel, na qual aparea aps uma volta, o decalque de todos os dentes.

c) Acoplamento por meio de polias e correias Quando uma relao de velocidade necessria, a transmisso por correia a mais freqentemente usada.

14.4.4 Montagem de polias

Para a montagem de polias em pontas de eixo com rasgo de chaveta e furo roscado na ponta, a polia deve ser encaixada at na metade do rasgo da chaveta apenas com esforo manual do montador. Para eixos sem furo roscado, recomenda-se aquecer a polia cerca de 80C ou o uso de dispositivos.

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Deve ser evitado o uso de martelos na montagem de polias e rolamentos para evitar marcas nas pistas dos rolamentos. Estas marcas, inicialmente so pequenas, crescem durante o funcionamento e podem evoluir at danificar totalmente.

Deve-se evitar esforos radiais desnecessrios nos mancais, situando os eixos paralelos entre si e as polias perfeitamente alinhadas.

Deve ser evitado o uso de polias demasiadamente pequenas porque estas provocam flexes no eixo do motor, devido ao fato de que a trao na correia aumenta a medida que diminui o dimetro da polia.

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14.5 MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

A manuteno dos motores eltricos, adequadamente aplicados, resume-se numa inspeo peridica quanto a nveis de isolamento, elevao de temperatura, desgastes excessivos, correta lubrificao dos rolamentos e eventuais exames no ventilador, para verificar o correto fluxo de ar. A freqncia com que devem ser feitas as inspees depende do tipo de motor e das condies do local de aplicao do motor.

14.5.1 Limpeza

Os motores devem ser mantidos limpos, isentos de poeira, detritos e leos. Para limp-los, deve-se utilizar escovas ou panos limpos de algodo. Se a poeira no for abrasiva, deve-se utilizar o jateamento de ar comprimido, soprando a poeira da tampa defletora e eliminando toda acumulao de p contida nas ps do ventilador e nas aletas de refrigerao. Em motores com proteo IP55, recomenda-se uma limpeza na caixa de ligao. Esta deve apresentar os bornes limpos, sem oxidao, em perfeitas condies mecnicas e sem depsitos de p nos espaos vazios. Em ambiente agressivo, recomenda-se utilizar motores com grau de proteo IPW55.

14.5.2 Lubrificao

Os rolamentos devem ser lubrificados para evitar o contato metlico entre os corpos rolantes e tambm para proteger os mesmos contra a corroso e desgaste. importante saber que a uma temperatura de 40C, a vida til de um rolamento de esferas em funcionamento contnuo pode ser de 3 a 4 anos ou mais. No entanto, para cada 10C de elevao da temperatura de trabalho a vida til diminui, em mdia, 50%. A correta lubrificao dos rolamentos, alm de permitir uma melhoria de rendimento, evita a elevao da temperatura que prejudica a vida til desses equipamentos. A lubrificao dos rolamentos feita geralmente com graxa mineral. Quando as temperaturas de operao forem elevadas (de 120C a 150C) ou as velocidades de rotao forem acima de 1.500 rpm, usa-se leo mineral para a lubrificao. Esses leos devem ter caractersticas lubrificantes adequadas s condies de trabalho.

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Nos motores de pequena potncia, a lubrificao inicial na montagem prevista de modo a assegurar um nmero elevado de horas de funcionamento. s vezes, a reserva de graxa suficiente para toda a vida til do equipamento. Nos motores maiores h necessidade de lubrificao externa. A finalidade de manuteno prolongar o mximo possvel, a vida til do sistema de mancais. A manuteno abrange: a) observao do estado geral em que se encontram os mancais; b) lubrificao e limpeza; c) exame minucioso dos rolamentos. O controle de temperatura num mancal tambm faz parte da manuteno de rotina. Sendo o mancal lubrificado com graxas apropriadas, a temperatura de trabalho no dever ultrapassar T de 60C num ambiente de 40C. A temperatura poder ser controlada permanentemente com termmetros, colocados do lado de fora do mancal, ou com termoelementos embutidos. As propriedades dos lubrificantes deterioram-se em virtude de envelhecimento e trabalho mecnico, alm disso, todos os lubrificantes sofrem contaminao em servio, razo pela qual devem ser completados ou trocados periodicamente. Injeta-se aproximadamente metade da quantidade total estimada da graxa e coloca-se o motor a girar durante aproximadamente 1 minuto a plena rotao, em seguida desliga-se o motor e coloca-se o restante da graxa. A injeo de toda a graxa com o motor parado pode levar penetrao de parte do lubrificante no interior do motor. importante manter as graxeiras limpas antes da introduo da graxa a fim de evitar a entrada de materiais estranhos no rolamento. Para lubrificao use exclusivamente pistola engraxadeira manual.

As etapas de lubrificao dos rolamentos consistem em: 1. Limpar com pano de algodo as proximidades do orifcio da graxeira. 2. Com o motor em funcionamento, adicionar a graxa por meio de uma pistola engraxadeira at ter sido introduzida a quantidade de graxa recomendada. 3. Deixar o motor funcionando durante o tempo suficiente para que se escoe todo o excesso de graxa. A freqncia de lubrificao depende do projeto dos mancais e das caractersticas dos lubrificantes utilizados. A quantidade de graxa correta sem dvida, um aspecto importante

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para uma boa lubrificao. A relubrificao deve ser feita conforme os intervalos de relubrificao especificados na placa de identificao. Para uma lubrificao inicial eficiente, em um rolamento preciso observar o Manual de instrues do motor ou pela Tabela de Lubrificao. Na ausncia destas informaes, o rolamento deve ser preenchido com a graxa at a metade de seu espao vazio (somente espao vazio entre os corpos girantes). Na execuo destas operaes, recomenda-se o mximo de cuidado e limpeza, com o objetivo de evitar qualquer penetrao de sujeira que possa causar danos no rolamento. A quantidade de lubrificante de vital importncia, pois uma lubrificao deficiente tanto quanto uma lubrificao excessiva, trazem efeitos prejudiciais. A lubrificao em excesso acarreta elevao de temperatura, devido a grande resistncia que oferece ao movimento das partes rotativas e acaba por perder completamente suas caractersticas de lubrificao. Isto pode provocar vazamento, penetrando a graxa no interior do motor e depositando-se sobre as bobinas ou outras partes do motor. Graxas de base diferente nunca devero ser misturadas.

14.5.3 Armazenagem

Os motores no devem ser erguidos pelo eixo, mas sim pelo olhal de suspenso localizados na carcaa. O levantamento ou depsito deve ser suave, sem choques, caso contrrio, os rolamentos podem ser danificados. Se os motores no forem imediatamente instalados, devem ser armazenados em local seco, isento de poeira, gases, agentes corrosivos, dotados de temperatura uniforme, colocandoos em posio normal e sem encostar-se a eles outros objetos. Motores armazenados por um perodo prolongado, podero sofrer queda da resistncia de isolamento e oxidao nos rolamentos. Permanecendo o motor inativo, o peso do eixo do rotor tende a expulsar a graxa para fora da rea entre as superfcies deslizantes do rolamento, removendo a pelcula que evita o contato metal-com-metal. Como preveno contra a formao de corroso por contato nos rolamentos, os motores no devero permanecer nas proximidades de mquinas que provoquem vibraes, e os eixos devero ser girados manualmente pelo menos uma vez por ms. Recomendaes: O ambiente dever ser seco, umidade relativa no superior a 60 %; Local limpo, com temperatura entre 10 C e 30 C;
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Empilhamento mximo de 5 caixas; Longe de produtos qumicos e canalizao de vapor, gua ou ar comprimido; No deposit-los sobre estrados de madeira verde, encost-los em parede ou cho de pedra; Fazer rodzio de estoque; os rolamentos mais antigos devem ser utilizados primeiro; Rolamentos de dupla blindagem no podem permanecer por mais de dois anos em estoque. Para motores montados e em estoque, devem ter seus eixos periodicamente girados pelo menos uma vez por ms para renovar a graxa na pista do rolamento.

14.5.4 Ventilao Adequada

Nos motores auto-ventilados, o ar de resfriamento fornecido por um ventilador interno ou externo acionado pelo eixo do motor. O fluxo de ar arrasta consigo poeira e materiais leves que obstruem aos poucos as aberturas ou canais e impedem a passagem do ar e a disperso normal de calor, o que aumenta fortemente o aquecimento do motor. Por outro lado, comum encontrar nas indstrias motores instalados em espaos pequenos que limitam a circulao do ar provocando aquecimentos excessivos. Devem ser tomadas as seguintes precaues: limpar cuidadosamente os orifcios de ventilao e as haletas, retirando a poeira e partculas; cuidar para que o local de instalao do motor permita livre circulao de ar; verificar o funcionamento do sistema de ventilao auxiliar e a livre circulao do ar nos dutos de ventilao.

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14.6 ANLISE DE FALHAS EM MOTORES ELTRICOS

Defeito

Possveis Causas:
Graxa em demasia Excessivo esforo axial ou radial da correia Eixo torto Conexo errada Numerao dos cabos trocada Carga excessiva Platinado aberto Capacitor danificado Bobina auxiliar interrompida Ligao interna errada Rotor falhado ou descentralizado Tenso abaixo do normal Freqncia abaixo ou acima da nominal Capacitncia abaixo da especificada Capacitores ligados em srie ao invs de paralelo Rotor falhado ou descentralizado Rotor com inclinao de barras acima do especificado Tenso abaixo da nominal Capacitor permanentemente abaixo do especificado

MOTOR NO CONSEGUE PARTIR

BAIXO TORQUE DE PARTIDA

CONJUGADO MXIMO BAIXO

Entreferro acima do especificado Tenso acima do especificado Freqncia abaixo do especificado Ligao interna errada Rotor descentralizado ou arrastando CORRENTE ALTA A VAZIO Rolamentos com defeito Tampas com muita presso ou mal encaixadas Chapas magnticas sem tratamento Capacitor permanente fora do especificado Platinado/centrfugo no abrem Tenso fora da nominal Sobrecarga Freqncia fora da nominal Correias muito esticadas Rotor arrastando no estator Isolantes de ranhura danificados Cabinhos cortados Cabea de bobina encostando na carcaa

CORRENTE ALTA EM CARGA

RESISTNCIA DE ISOLAMENTO BAIXA

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Presena de umidade ou agentes qumicos Presena de p sobre o bobinado Excessivo esforo axial ou radial da correia Eixo torto Tampas frouxas ou descentralizadas Falta ou excesso de graxa Matria estranha na graxa

AQUECIMENTO DOS MANCAIS

Ventilao obstruda. Ventilador menor Tenso ou freqncia fora do especificado Rotor arrastando ou falhado Estator sem impregnao SOBREAQUECIMENTO DO Sobrecarga MOTOR Rolamento com defeito Partidas consecutivas Entreferro abaixo do especificado Capacitor permanente inadequado Ligaes erradas Desbalanceamento Eixo torto Alinhamento incorreto Rotor fora de centro Ligaes erradas Corpos estranhos no entreferro Objetos presos entre o ventilador e a tampa defletora Rolamentos gastos Combinao de ranhuras inadequadas Aerodinmica inadequada

ALTO NVEL DE RUDO

VIBRAO EXCESSIVA

Rotor fora de centro, falhado, arrastando ou desbalanceado Desbalanceamento na tenso da rede Rolamentos desalinhados, gastos ou sem graxa Ligaes erradas Mancais com folga Eixo torto Folga nas chapas do estator Uso de grupos fracionrios em bobinagem de motor monofsico de capacitor permanente

Fonte: Catlogo Geral WEG

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Problema -

Causas provveis interrupo da alimentao as escovas no assentam sobre os anis tenso excessivamente baixa interrupo no arrancador

O motor no arranca

Arranque brusco

- resistncia demasiado baixa, no arranque (rotor bobinado) - arrancador parcialmente interrompido ou com contactos queimados - arrancador mal ligado - curto-circuito entre espiras do enrolamento do rotor - tenso na rede muito baixa - queda de tenso excessiva nos condutores de alimentao - carga excessiva - um terminal do motor polifsico est ligado por erro ao neutro - resistncias diferentes no reostato de arranque - curto-circuito entre espiras do rotor - interrupo num enrolamento do rotor - carga excessiva - tenso demasiado elevada (perdas elevadas no ferro) - tenso demasiado baixa (consumo excessivo de corrente) - condutor de fase partido (consumo excessivo de corrente) - interrupo num dos enrolamentos do estator (consumo excessivo de corrente)

O motor arranca com dificuldade

O motor produz um zumbido no arranque

Aquecimento excessivo do motor, em funcionamento

14.7 ATIVIDADE COMPLEMENTAR

1. 2. 3. 4. 5.

Descreva o funcionamento de um motor eltrico. Quais os principais componentes de um motor eltrico? O que se pode saber visualizando a etiqueta de identificao de um motor eltrico? Descreva os principais cuidados na instalao de um motor eltrico. Quais as principais dicas na lubrificao na lubrificao, na armazenagem e na ventilao

de motores eltricos? 6. Faa um acompanhamento durante 1 semana na empresa o qual trabalha no setor de

manuteno eltrica das 10 avarias mais comuns em motores eltricos, e suas principais causas e solues. Apresente a turma.

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15. ACOPLAMENTOS

Acoplamento um conjunto mecnico, constitudo de elementos de mquina, empregado na transmisso de movimento de rotao entre duas rvores ou eixos-rvores, por exemplo no acionamento de uma bomba hidrulica por um motor eltrico. O acionamento pode ser feito direto ou passando por um redutor de velocidade, com ou sem o sistema de frenagem. Podem ser classificados em acoplamentos fixos, flexveis e mveis.

15.1 ACOPLAMENTOS FIXOS

Os acoplamentos fixos servem para unir rvores de tal maneira que funcionem como se fossem uma nica pea, alinhando os eixos de forma precisa. Por motivo de segurana, os acoplamentos devem ser construdos de modo que no apresentem nenhuma salincia, pois provocaria um desbalanceamento quando em rotao do conjunto mecnico.
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15.1.1 Acoplamento rgido com flanges parafusadas

Esse tipo de acoplamento utilizado quando se pretende conectar rvores, e prprio para a transmisso de grande potncia em baixa velocidade.

15.1.2 Acoplamento com luva de compresso ou de aperto

Esse tipo de luva facilita a manuteno de mquinas e equipamentos, com a vantagem de no interferir no posicionamento das rvores, podendo ser montado e removido sem problemas de alinhamento.

15.1.3 Acoplamento de discos ou pratos

Empregado na transmisso de grandes potncias em casos especiais, como, por exemplo, nas rvores de turbinas. As superfcies de contato nesse tipo de acoplamento podem ser lisas ou dentadas.

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15.2 ACOPLAMENTOS ELSTICOS

Esses elementos tornam mais suave a transmisso do movimento em rvores que tenham movimentos bruscos, e permitem o funcionamento do conjunto com desalinhamento paralelo, angular e axial entre as rvores. Os acoplamentos elsticos so construdos em forma articulada, elstica ou articulada e elstica. Permitem a compensao de at 6 graus de ngulo de toro e deslocamento angular axial.

15.2.1 Acoplamento elstico de pinos

Os elementos transmissores so pinos de ao com mangas de borracha.

15.2.2 Acoplamento perflex

Os discos de acoplamento so unidos perifericamente por uma ligao de borracha apertada por anis de presso. Esse acoplamento permite o jogo longitudinal de eixos.

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15.2.3 Acoplamento elstico de garras

As garras, constitudas por tocos de borracha, encaixam-se nas aberturas do contradisco e transmitem o movimento de rotao. Os acoplamentos de garras so destinados a montagens de eixos, absorvendo desalinhamentos axiais, radiais e angulares alm de amortecerem choques e vibraes prejudiciais aos elementos de mquina tais como mancais, rolamentos, selos mecnicos, retentores, etc. Formados por dois cubos simtricos de ferro fundido, unidos por um colar de borracha sinttica altamente resistente, de construo simples e fcil montagem, esses acoplamentos de uso universal, dispensam lubrificao e manuteno especiais. Suas peas so totalmente intercambiveis com similares de boas marcas existentes no mercado

15.2.4 Acoplamento elstico de fita de ao

Consiste de dois cubos providos de flanges ranhuradas, nos quais est montada uma grade elstica que liga os cubos. O conjunto est alojado em duas tampas providas de junta de encosto e de retentor elstico junto ao cubo. Todo o espao entre os cabos e as tampas preenchido com graxa. Apesar desse acoplamento ser flexvel, os eixos devem estar bem alinhadas no ato de sua instalao para que no provoquem vibraes excessivas em servio.

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15.2.5 Acoplamento de engrenagens

Os dentes possuem a forma ligeiramente curvada no sentido axial, o que permite at 3 graus de desalinhamento angular. O anel dentado (pea transmissora do movimento) possui duas carreiras de dentes que so separadas por uma salincia central. Construdos para compensar desalinhamentos entre eixos, torcionalmente rgidos, flexveis no sentido radial, angular e de aplicao universal e recomendvel para suportar torques elevados sujeitos a choques e em ambientes agressivos borracha e materiais sintticos vedados mediante O-ring para graxa

15.2.6 Junta universal homocintica

Esse tipo de junta usado para transmitir movimento entre rvores que precisam sofrer variao angular, durante sua atividade. Essa junta constituda de esferas de ao que se alojam em calhas. A ilustrao a de junta homocintica usada em veculos. A maioria dos automveis equipada com esse tipo de junta.

15.3 ACOPLAMENTOS MVEIS

So empregados para permitir o jogo longitudinal das rvores. Esses acoplamentos transmitem fora e movimento somente quando acionados, isto , obedecem a um comando. Os acoplamentos mveis podem ser: de garras ou dentes, e a rotao transmitida por meio do encaixe das garras ou de dentes. Geralmente, esses acoplamentos so usados em aventais e caixas de engrenagens de mquinas-ferramenta convencionais.

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15.4 MONTAGEM DE ACOPLAMENTOS

Colocar os flanges a quente, sempre que possvel. Evitar a colocao dos flanges por meio de golpes: usar prensas ou dispositivos adequados. O alinhamento dos eixos deve ser o melhor possvel mesmo que sejam usados acoplamentos elsticos, pois durante o servio ocorrero os desalinhamentos a serem compensados. Verificar a folga entre flanges, do alinhamento e concentricidade do flange com o eixo. Certificar-se de que os elementos de ligao estejam bem instalados antes de ligar.

15.5 LUBRIFICAO DE ACOPLAMENTOS

Os acoplamentos que requerem lubrificao, geralmente no necessitam cuidados especiais. Recomenda-se seguir o fabricante do acoplamento e o manual da mquina. No entanto, algumas caractersticas de lubrificantes para acoplamentos flexveis so importantes para uso geral: ponto de gota - 150C ou acima; consistncia - NLGI n2 com valor de penetrao entre 250 e 300; baixo valor de separao do leo e alta resistncia separao por centrifugao; deve possuir qualidades lubrificantes equivalentes s dos leos minerais bem refinados de alta qualidade; no deve corroer ao ou deteriorar o neopreme (material das guarnies).

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15.6 ATIVIDADE COMPLEMENTAR

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Quais as funes de um acoplamento? Escolha um tipo de acoplamento e faa um esboo indicando suas principais partes. Quais as diferenas entre um acoplamento fixo, um flexvel e um mvel? D um exemplo de utilizao de um acoplamento fixo, um flexvel e um mvel. Quais os tipos de acoplamentos flexveis? Quais as principais dicas na montagem de acoplamentos? Faa um esboo indicando os desalinhamento que podem ocorrer na montagem de

um acoplamento.
8.

Para um sistema mecnico com rotao de 600 rpm quais os valores recomendados

de folgas radias e angular? E se for 1800 rpm?


9.

Quais as principais dicas quanto lubrificao de um acoplamento?

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16. GUIAS

A guia um elemento de mquina que mantm, com certo rigor, a trajetria de determinadas peas. Para ficar clara sua descrio, apresentamos, como exemplo, a ilustrao de uma porta corredia do box de um banheiro. Nessa ilustrao, o trilho serve como guia para a porta ter movimento de direo controlada (trajetria da porta). Uma outra definio diz que as guias so elementos de mquinas que permitem o direcionamento do movimento executado por outros elementos mecnicos nelas condicionados. Os movimentos de rotao executados por eixos so direcionados pelos mancais nos quais se apiam. Porm, em muitas mquinas, vrios elementos executam movimento retilneo que direcionado pelas guias constitudas por prismas deslizantes. As figuras a seguir mostram guias prismticas em corte e uma fresadora na qual eles so aplicados. As guias tambm so conhecidas pelo nome de vias de deslizamento ou vias deslizantes.

16.1 TIPOS DE GUIAS No caso de se desejar movimento retilneo, geralmente so usadas guias constitudas de peas cilndricas ou prismticas. Essas peas deslizam dentro de outra pea com forma geomtrica semelhante, conforme ilustraes.

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As guias podem ser abertas ou fechadas, como pode ser visto nas ilustraes a seguir.

16.2 CLASSIFICAO DAS GUIAS As guias classificam-se em dois grupos: guias de deslizamento e de rolamento.

As guias de deslizamento apresentam-se, geralmente, nas formas vistas ao lado.

Em mquinas operatrizes so empregadas combinaes de vrios perfis de guias de deslizamentos, conhecidos como barramento. Um exemplo clssico o barramento de um torno convencional, que servem de apoio para o avental e o carro porta-ferramentas. O quadro a seguir apresenta alguns perfis combinados e sua aplicao.

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16.3 TIPOS DE BARRAMENTOS E RGUAS DE AJUSTE Quando uma ou mais peas se movimentam apoiadas em guias, as superfcies entram em contato por atrito. Com o passar do tempo, o movimento vai provocando desgaste das superfcies dando origem a folga no sistema, mesmo que ele seja sempre lubrificado. Para evitar que essa folga prejudique a preciso do movimento preciso que ela seja compensada por meio de rguas de ajuste. As rguas tm perfil variado, de acordo com a dimenso da folga.

Tipos de barramentos e suas respectivas rguas de ajuste.

16.4 MATERIAL DE FABRICAO DAS GUIAS As vias deslizantes esto sujeitas ao desgaste por abraso; solda a frio; sinterizao ou vitrificao. Por causa desses fenmenos, os materiais utilizados na fabricao de vias deslizantes devem apresentar a capacidade de sofrer desgastes mtuos. Geralmente, o barramento, ou seja, conjunto de guias de deslizamento feito com ferro fundido. Conforme a finalidade do emprego da guia, ela pode ser submetida a um tratamento para aumentar a dureza de sua superfcie. Entre os materiais existentes para fabricar vias deslizantes, o ferro fundido o mais empregado, que pode conforme o caso, formar vias brandas ou duras.

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As vias duras so tratadas por chama ou por induo e retificadas. Em algumas mquinas, no lugar de vias deslizantes temperadas, utilizam-se tiras de ao temperado que so encaixadas e aparafusadas ao barramento.

16.5 PROTETORES E LUBRIFICAO DAS VIAS DESLIZANTES As vias deslizantes das mquinas de usinagem esto expostas ao de cavacos, xidos metlicos, p de fundio e partculas abrasivas diversas. Por esse motivo, elas devem ser protegidas. O melhor protetor para as vias deslizantes so os foles tipo acordeo. As vias deslizantes podem ser protegidas com rodos ou raspadores de borracha pressionados contra o barramento.

De modo geral, as guias so lubrificadas com leo, que introduzido entre as superfcies em contato por meio de ranhuras ou canais de lubrificao. O leo deve correr pelas ranhuras de modo que atinja toda a extenso da pista e forme uma pelcula lubrificante. Essas ranhuras so feitas sempre na pista da pea mvel, conforme mostram as ilustraes.

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16.6 GUIAS DE ROLAMENTO As guias de rolamento geram menor atrito que as guias de deslizamento, porque os elementos rolantes giram entre as guias. Os elementos rolantes podem ser esferas ou rolos.

Os tipos de guias ilustrados foram utilizados, inicialmente, em mquinas de medio. Atualmente, so largamente empregados em mquinas CNC. So vantagens das guias rolamentadas: a espessura da pelcula de leo de lubrificao mantm-se praticamente constante entre as esferas de rolamento e suas vias; para velocidades pequenas (1 mm/min) as vias no deslizam por solavancos; a exatido inicial das vias fica durvel por um longo tempo; o nvel da mesa permanece invarivel, j que no existe variao da camada de lubrificante; capacidade automtica de alinhamento e ajuste; suporte esforos maiores em rotao tambm mais elevada;

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16.7 CONSERVAO E RECUPERAO DE GUIAS Para conservar as guias de deslizamento e de rolamento em bom estado, so recomendadas as seguintes medidas: Manter as guias sempre lubrificadas. Proteg-las quando so expostas a um meio abrasivo. Proteg-las com madeira quando forem usadas como apoio de algum objeto. Providenciar a manuteno do ajuste da rgua, sempre que necessrio.

Nas inspees peridicas, a equipe de manuteno verifica os seguintes itens: folga das vias deslizantes, que devem ser ajustadas por meio das rguas de ajuste; protetores das vias, que devem ser substitudos ou reparados; folgas do sistema de acionamento, que devem ser ajustadas; sistema de lubrificao, que deve estar desobstrudo para manter as guias lubrificadas.

Quando as guias de barramento atingem o ponto de reforma, esta pode ser executada por processo mecnico convencional ou por revestimento deslizante. O processo convencional geralmente consiste em retificar o barramento e ajustar o carro; ou em retificar as vias do carro e usinar o barramento para inserir-lhe tiras de ao temperado. O revestimento deslizante feito com resina epxi aditivada em estado lquido ou pastoso. O processo mecnico convencional consiste em usinar e depois rasquetear as guias.

16.7.1 Rasquetear

Rasquetear a operao mecnica que consiste em extrair partculas metlicas muito pequenas da superfcie de uma pea previamente usinada por limagem, torneamento, fresagem, aplainamento ou retificao. Essa operao tem dois grandes objetivos: corrigir a superfcie das peas para suavizar os pontos de atrito; contribuir para a formao de uma pelcula de leo entre as superfcies de contato de peas que deslizam entre si. O rasqueteamento executado por meio de uma ferramenta de borda afiada chamada rasquete.

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16.7.2 Tipos de rasquete

As figuras abaixo mostram alguns tipos de rasquete manuais e uma mquina eltrica de rasquetear.

Os rasquetes so feitos de aos-liga para ferramentas. Essas ferramentas so forjadas, conformadas, temperadas e revenidas. Aps o revenimento, so afiadas e acabadas. As pontas intercambiveis, quando utilizadas em rasquetes que as admitem, so feitas de ao ao tungstnio, que bastante duro, sendo indicados para metais ou ligas metlicas duras. O ngulo de corte dos rasquetes varia de 60 a 110. Dependendo do nmero de pontos de apoio que uma rea de 25 mm2 apresenta, temos 4 graus de qualidade do rasqueteado, ou seja: rasqueteado desbastado de ajuste; rasqueteado desbastado de desbaste; rasqueteado fino de acabamento; rasqueteado finssimo de acabamento.

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16.7.3 Manuseio do rasquete plano

O rasquete plano, um dos mais utilizados na prtica, exige pacincia, fora muscular e muita habilidade por parte do operador. No rasqueteado de desbaste deve-se atacar a pea com fortes impulsos, e o rasquete deve ser apoiado pelo peso do corpo. medida que a superfcie da pea vai melhorando, os impulsos devero ser mais curtos e rpidos.

No rasqueteado de acabamento fino, o rasquete deve ser girado sobre o seu eixo longitudinal durante o impulso. No rasqueteado de acabamento finssimo, o rasquete, alm de ser girado sobre o seu prprio eixo longitudinal, deve ser aplicado com presso menor e curso mais curto.

Seja qual for o tipo de rasqueteado a ser executado, os impulsos devero ser executados de dentro para fora, seguindo a borda da pea a 45 e prosseguir em fileiras.

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16.7.4 Controle do rasqueteamento

O controle do grau de rasqueteamento feito por meio de mesas, rguas e cilindros de controle. As mesas de controle so pranchas de ferro fundido com superfcies cuidadosamente trabalhadas, isto , planas e lisas. A parte inferior das mesas de controle provida de nervuras que evitam suas deformveis. As mesas de controle so fabricadas em tamanhos padronizados e utilizadas para verificar os pontos de apoio das superfcies planas rasqueteadas. A verificao efetuada passando-se tinta na superfcie da mesa de controle e a pea apoiada sobre ela. Quando a pea for de grande dimenso superficial, deve-se apoiar a mesa sobre a pea que ser controlada. Se necessrio, a mesa dever ser deslocada ao longo da superfcie da pea. As marcas de tinta que ficam na superfcie da mesa indicam pontos de apoio que devero ou no ser rasqueteados, dependendo do grau de acabamento que se deseja obter. As rguas e os cilindros de controle apresentam dimenses que variam de 100 mm a 2000 mm de comprimento. Esses instrumentos de controle so fabricados segundo a norma DIN 876, com trs graus de qualidade distintos, conforme a exatido de acabamento de suas superfcies. Tanto a rgua quanto o cilindro de controle no devem ser utilizados para traagem e alinhamento. Esses instrumentos, depois de utilizados, devem ter a face de controle limpa, coberta com uma pelcula de vaselina slida ou graxa e guardados convenientemente em locais aonde no venham a sofrer pancadas.

16.8 ATIVIDADE COMPLEMENTAR 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. O que para que serve uma guia ou guias? Quais os dois tipos de guias? No que diferem? Faa um esboo. Numa mquina ferramenta onde se pode ver a aplicao das guias? Como ocorre a lubrificao das guias deslizantes? O que aconteceria se entrasse partculas nas guias? Como feita a proteo das guias? Quais as vantagens das guias rolamentadas em relao s deslizantes? Quais as principais dicas ma manuteno das guias deslizantes e rolamentadas?

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17. VEDAES

Vedao o processo usado para impedir a passagem, de maneira esttica ou dinmica, de lquidos, gases e slidos particulados (p) de um meio para outro. Por exemplo, consideremos uma garrafa de refrigerante lacrada. A tampinha em si no capaz de vedar a garrafa. necessrio um elemento contraposto entre a tampinha e a garrafa de refrigerante impedindo a passagem do refrigerante para o exterior e no permitindo que substncias existentes no exterior entrem na garrafa. Os elementos de vedao atuam de maneira diversificada e so especficos para cada tipo de atuao. Exemplos: tampas, bombas, eixos, cabeotes de motores, vlvulas, etc. importante que o material do vedador seja compatvel com o produto a ser vedado, para que no ocorra uma reao qumica entre eles. Se houver reao qumica entre o vedador e o produto a ser vedado, poder ocorrer vazamento e contaminao do produto. Um vazamento, em termos industriais, pode parar uma mquina e causar contaminaes do produto que, conseqentemente, deixar de ser comercializado, resultando em prejuzo empresa. Os materiais usados como elementos de vedao so: juntas de borracha, papelo, velumide, anis de borracha ou metlicos, juntas metlicas, retentores, gaxetas, selos mecnicos, etc.

17.1 JUNTAS DE BORRACHA So vedaes empregadas em partes estticas, muito usadas em equipamentos, flanges etc. Podem ser fabricadas com materiais em forma de manta e ter uma camada interna de lona (borracha lonada) ou materiais com outro formato.

17.1.1 Anis de borracha (ring)

So vedadores usados em partes estticas ou dinmicas de mquinas ou equipamentos. Estes vedadores podem ser comprados nas dimenses e perfis padronizados ou confeccionados colando-se, com adesivo apropriado, as pontas de um fio de borracha com seco redonda, quadrada ou retangular. A vantagem do anel padronizado que nele no existe a linha de colagem, que pode ocasionar vazamento.

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Os anis de borracha ou anis da linha ring so bastante utilizados em vedaes dinmicas de cilindros hidrulicos e pneumticos que operam baixa velocidade.

17.1.2 Juntas de papelo

So empregadas em partes estticas de mquinas ou equipamentos como, por exemplo, nas tampas de caixas de engrenagens. Essa tipa de junta pode ser comprada pronta, ou confeccionada, conforme o formato da pea que vai utiliz-la.

17.1.3 Juntas metlicas

So destinadas vedao de equipamentos que operam com altas presses e altas temperaturas. So geralmente fabricadas em ao de baixo teor de carbono, em alumnio, cobre ou chumbo. So normalmente aplicadas em flanges de grande aperto ou de aperto limitado.

17.1.4 Juntas de teflon

Material empregado na vedao de produtos como leo, ar e gua. As juntas de teflon suportam temperaturas de at 260C.

17.1.5 Juntas de amianto

Material empregado na vedao de fornos e outros equipamentos. O amianto suporta elevadas temperaturas e ataques qumicos de muitos produtos corrosivos.

17.1.6 Juntas de cortia

Material empregado em vedaes estticas de produtos como leo, ar e gua submetidos a baixas presses. As juntas de cortia so muito utilizadas nas vedaes de tampas de crter, em caixas de engrenagens, etc.

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17.2 RETENTORES O vedador de lbio, tambm conhecido pelo nome de retentor, composto essencialmente por uma membrana elastomrica em forma de lbio e uma parte estrutural metlica semelhante a uma mola que permite sua fixao na posio correta de trabalho. A funo primordial de um retentor reter leo, graxa e outros produtos que devem ser mantidos no interior de uma mquina ou equipamento. O retentor sempre aplicado entre duas peas que executam movimentos relativos entre si, suportando variaes de temperatura.

17.2.1 Elementos de um retentor bsico

Os elementos de um retentor bsico encontram-se a seguir. Acompanhe as legendas pela ilustrao.

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17.2.2 Tipos de perfis de retentores

As figuras seguintes mostram os tipos de perfis mais usuais de retentores. A vedao por retentores se d atravs da interferncia do lbio sobre o eixo. Esta condio de trabalho provoca atrito e a conseqente gerao de calor na rea de contato, o que tende a causar a degenerao do material do retentor, levando o lbio de vedao ao desgaste. Em muitas ocasies provoca o desgaste no eixo na regio de contato com o retentor. A diminuio do atrito conseguida com a escolha correta do material elastomrico.

17.2.3 Recomendaes para a aplicao dos retentores

Para que um retentor trabalhe de modo eficiente e tenha uma boa durabilidade, a superfcie do eixo e o lbio do retentor devero atender aos seguintes parmetros: O acabamento da superfcie do eixo deve ser obtido por retificao, seguindo os padres de qualidade exigidos pelo projeto. A superfcie de trabalho do lbio do retentor dever ser isenta de sinais de batidas, sulcos, trincas, falhas de material, deformao e oxidao. A dureza do eixo, no local de trabalho do lbio do retentor, dever estar acima de 28 HRC. A tabela a seguir mostra quatro tipos de elastmeros e suas recomendaes genricas de uso diante de diferentes fluidos e graxas, bem como os limites de temperatura que eles podem suportar em trabalho.

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17.2.4 Condies de armazenagem dos retentores

Durante o perodo de armazenamento, os retentores devero ser mantidos nas prprias embalagens. A temperatura ambiente dever permanecer entre 10C e 40C. Manipulaes desnecessrias devero ser evitadas para preservar os retentores de danos e deformaes acidentais. Cuidados especiais precisam ser observados quanto aos lbios dos retentores, especialmente quando eles tiverem que ser retirados das embalagens.

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17.2.5 Pr-lubrificao dos retentores

Recomenda-se pr-lubrificar os retentores na hora da montagem. A pr-lubrificao favorece uma instalao perfeita do retentor no alojamento e mantm uma lubrificao inicial no lbio durante os primeiros giros do eixo. O fluido a ser utilizado na pr-lubrificao dever ser o mesmo fluido a ser utilizado no sistema, e preciso que esteja isento de contaminaes.

17.2.6 Cuidados na montagem do retentor

No alojamento: A montagem do retentor no alojamento dever ser efetuada com o auxlio de prensa mecnica, hidrulica e um dispositivo que garanta o perfeito esquadrejamento do retentor dentro do alojamento. A superfcie de apoio do dispositivo e o retentor devero ter dimetros prximos para que o retentor no venha a sofrer danos durante a prensagem. O dispositivo no poder, de forma alguma, danificar o lbio de vedao do retentor.

Montagem do retentor no eixo Os cantos do eixo devem ter chanfros entre 15 e 25 para facilitar a entrada do retentor. No sendo possvel chanfrar ou arredondar os cantos, ou o retentor ter de passar obrigatoriamente por regies com roscas, ranhuras, entalhes ou outras irregularidades, recomenda-se o uso de uma luva de proteo para o lbio. O dimetro da luva dever ser compatvel, de forma tal que o lbio no venha a sofrer deformaes.

17.2.7 Cuidados na substituio do retentor

Sempre que houver desmontagem do conjunto que implique desmontagem do retentor ou do seu eixo de trabalho, recomenda-se substituir o retentor por um novo. Quando um retentor for trocado, mantendo-se o eixo, o lbio do novo retentor no dever trabalhar no sulco deixado pelo retentor velho. Riscos, sulcos, rebarbas, oxidao e elementos estranhos devem ser evitados para no danificar o retentor ou acarretar vazamento.

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Muitas vezes, por imperfeies no alojamento, usam-se adesivos (colas) para garantir a estanqueidade entre o alojamento e o retentor. Nessa situao, deve-se cuidar para que o adesivo no atinja o lbio do retentor, pois isso comprometeria seu desempenho.

17.2.8 Anlise de falhas em retentores

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17.3 GAXETAS Gaxetas so elementos mecnicos utilizados para vedar a passagem de um fluxo de fluido de um local para outro, de forma total ou parcial. Os materiais usados na fabricao de gaxetas so: algodo, juta, asbesto (amianto), nilon, teflon, borracha, alumnio, lato e cobre. A esses materiais so aglutinados outros, tais como: leo, sebo, graxa, silicone, grafite, mica etc. A funo desses outros materiais que so aglutinados s gaxetas torn-las autolubrificadas. Em algumas situaes, o fluxo de fluido no deve ser totalmente vedado, pois necessria uma passagem mnima de fluido com a finalidade de auxiliar a lubrificao entre o eixo rotativo e a prpria gaxeta. A este tipo de trabalho d-se o nome de restringimento. O restringimento aplicado, por exemplo, quando se trabalha com bomba centrfuga de alta velocidade. Nesse tipo de bomba, o calor gerado pelo atrito entre a gaxeta e o eixo rotativo muito elevado e, sendo elevado, exige uma sada controlada de fluido para minimizar o provvel desgaste. A caixa de gaxeta mais simples apresenta um cilindro oco onde ficam alojados vrios anis de gaxeta, pressionados por uma pea chamada sobreposta. A funo dessa pea manter a gaxeta alojada entre a caixa e o eixo, sob presso conveniente para o trabalho. A seguir mostramos gaxetas alojadas entre um eixo e um mancal e a sobreposta.

As gaxetas so fabricadas em forma de cordas para serem recortadas ou em anis j prontos para a montagem. As figuras seguintes mostram gaxetas em forma de corda, anis e algumas de suas aplicaes.

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17.3.1 Seleo da gaxeta

A escolha da gaxeta adequada para cada tipo de trabalho deve ser feita com base em dados fornecidos pelos catlogos dos fabricantes. No entanto, os seguintes dados devero ser levados em considerao: material utilizado na confeco da gaxeta; dimenses da caixa de gaxeta; fluido lquido ou gasoso bombeado pela mquina; temperatura e presso dentro da caixa de gaxeta; tipo de movimento da bomba (rotativo/alternativo);
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material utilizado na construo do eixo ou da haste; ciclos de trabalho da mquina; condies especiais da bomba: alta ou baixa temperatura; local de trabalho (submerso ou no); meio (cido, bsico, salino) a que se encontra exposta.

17.3.2 Substituio da gaxeta

A gaxeta deve ser removida com um par de saca-gaxeta com tamanho adequado. O interior da caixa de gaxeta deve ser bem limpo. O grau de limpeza poder ser verificado com o auxlio de um espelho ou lmpada, caso seja necessrio.

Caso no exista uma gaxeta padronizada, deve-se substitu-la por uma em forma de corda, tomando cuidado em seu corte e montagem. O corte dever ser a 45 para que haja uma vedao. A gaxeta dever ser montada escalonadamente para que no ocorra uma coincidncia dos cortes ou emendas, evitando assim possveis vazamentos conforme mostra a figura seguinte.

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17.3.3 Anlise de falhas nas gaxetas

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17.4 SELO MECNICO O selo mecnico um vedador de presso que utiliza princpios hidrulicos para reterem fluidos. A vedao exercida pelo selo mecnico se processa em dois momentos: a vedao principal e a secundria.

17.4.1 Vedao principal

A vedao principal feita num plano perpendicular ao eixo por meio do contato deslizante entre as faces altamente polidas de duas peas, geralmente chamadas de sede e anel de selagem. A sede estacionria e fica conectada numa parte sobreposta. O anel de selagem fixado ao eixo e gira com ele. Para que as faces do anel de selagem e da sede permaneam sempre em contato e pressionadas, utilizam-se molas helicoidais conectadas ao anel de selagem. As figuras a seguir mostram alguns tipos de sedes e de anis de selagem, bem como um selo mecnico em corte.

17.4.2 Vedao secundria


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A vedao secundria, aplicada sede e ao anel de selagem, pode ser feita por meio de vrios anis com perfis diferentes, tais como: junta, anel o'ring, anel "V", cunha, fole etc.

17.4.3 Vantagens do uso do selo mecnico

Os selos mecnicos so utilizados com vantagens em relao s gaxetas, pois no permitem vazamentos e podem trabalhar sob grandes velocidades e em temperaturas e presses elevadas, sem apresentarem desgastes considerveis. Eles permitem a vedao de produtos txicos e inflamveis. Vantagens: Reduz o atrito entre o eixo da bomba e o elemento de vedao reduzindo, conseqentemente, a perda de potncia. Elimina o desgaste prematuro do eixo e da bucha. A vazo ou fuga do produto em operao mnima ou imperceptvel. Permite operar fluidos txicos, corrosivos ou inflamveis com segurana. Tem capacidade de absorver o jogo e a deflexo normais do eixo rotativo. O selo mecnico usado em equipamentos de grande importncia como bombas de transporte em refinarias de petrleo; bombas de lama bruta nos tratamentos de gua e esgoto; bombas de submerso em construes; bombas de fbricas de bebidas; em usinas termoeltricas e nucleares. Ao utilizar a gaxeta, o vazamento dever permanecer constante, para que diminuam o desgaste do eixo e da luva atravs da lubrificao com o prprio produto. A gaxeta tambm ocasiona a troca prematura do eixo e da luva, em funo do atrito. J com a utilizao do selo mecnico, tais situaes no ocorrem, pois o estancamento do produto

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quase total, havendo apenas um microvazamento que imperceptvel, e, como existe atrito apenas nas interfaces axiais de vedao, as vidas teis da luva e do eixo so prolongadas de maneira extremamente considervel. O engaxetamento requer tambm o ajuste constante para que possa continuar o desempenho, porm, quando o ajuste se faz em temperaturas de at 300C, coloca-se em jogo todo o processo de trabalho, inclusive a sade do operador, pois o risco de acidente se torna grande. J no caso do selo mecnico, a situao bem diferente, pois uma vez montado o mesmo no requer ajustes rotineiros, ele exige apenas que o equipamento esteja em plenas condies de trabalho, e que as pessoas que o manuseie sejam preparadas e tenham conhecimento para a montagem.

17.4.4 Cuidados com Manuseio e Montagem

Os cuidados com o manuseio e a montagem do selo mecnico so essenciais para um bom desempenho do equipamento. Quanto sua armazenagem, aconselha-se que sejam guardados em locais isentos de poeira, umidade e temperaturas elevadas. Durante sua montagem, verificar se est isento de impurezas, marcas por pancadas e faces e anis O'ring em perfeitas condies. Utilizar sempre papel toalha, lcool, vaselina ou graxa molikote, glicerina e ferramentas adequadas e em boas condies. Aconselha-se observar a folga radial e axial do eixo, excentricidade de giro e a perpendicularidade do eixo em relao caixa. Todos os cantos devem ser chanfrados com 1,5 mm x 30 graus e arredondados a fim de evitar que Foles e O'rings se danifiquem.

17.5 ATIVIDADE COMPLEMENTAR

1. 2. 3. 4. 5.

O que e para que serve as vedaes? Qual o tipo de vedao usada em atuadores pneumticos e hidrulicos? Por qu? Quando se usa um retentor? E uma gaxeta? E uma junta? E um selo mecnico? Quais as dicas quanto a armazenagem e lubrificao dos retentores? Quais os principais problemas, causas e solues na utilizao de retentores, gaxetas e

selos mecnicos?

18. TERMOGRAFIA

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Tudo ao nosso redor, bem como ns prprios, constantemente emitimos energia trmica para o meio ambiente na forma de energia radiante infravermelha invisvel ao olho humano. medida que o objeto se aquece ele irradiar mais e mais energia de sua superfcie. Ns estamos aptos a sentir essa irradiao infravermelha, mas no podemos v-la com os nossos olhos. A tcnica de fazer a radiao infravermelha invisvel em radiao visvel ao olho humano chamada de imageamento trmico ou termografia infravermelha. Termografia genericamente definida como a tcnica de sensoriamento remoto que possibilita a medio de temperaturas e a formao de termogramas, ou imagens trmicas digitais, de um componente, equipamento ou processo, a partir da radiao infravermelha naturalmente emitida pelos corpos. Termografia a tcnica que estende a viso humana atravs do espectro infravermelho.

18.1 TIPOS E PRINCPIO DE ENSAIO 18.1.1 Termografia qualitativa

o ramo da termografia onde as informaes obtidas sobre um componente, equipamento ou processo, provm da anlise de diferenas em padres de distribuio trmica nos mesmos.

18.1.2 Termografia quantitativa

o ramo da termografia onde as informaes obtidas sobre um objeto, equipamento ou sistema provm da medio direta das temperaturas associadas aos padres de distribuio trmica observados.

18.1.3 Princpio de ensaio

A passagem da corrente eltrica por zonas de mal-contato produz um aquecimento nas emendas ou conexes devido a centelhamento ou perdas de calor. Este aquecimento pode chegar a uma intensidade tal que faa fundir ou romper as conexes ou emendas. Desequilbrios de cargas podem facilmente causar desequilbrios de corrente em sistemas polifsicos, o que fatalmente causa um desequilbrio trmico entre as fases. Uma fase sobrecarregada facilmente detectada pela termografia infravermelha.
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O espectro infravermelho de temperatura fornece uma imagem trmica do objeto em estudo. Esta imagem obtida atravs da decomposio cromtica de toda a faixa de temperaturas irradiadas pelo objeto. O infravermelho uma freqncia eletromagntica naturalmente emitida por qualquer corpo, com intensidade proporcional a sua temperatura. So, portanto, emisses de infravermelho atravs de uma tela de TV, produzindo imagens tcnicas chamadas de TERMOGRAMAS, que, em resumo, permitem a visualizao da distribuio de calor na regio focalizada. Assim, atravs do termovisor, fica extremamente fcil a localizao de regies quentes ou frias, atravs da interpretao dos termogramas que fornecem imagens, em faixas de temperatura que podem cobrir de 40 a 1500 C. A radiao infravermelha no visvel a olho nu. Para que possamos estud-la necessrio o uso de lentes especiais que filtrem a radiao e traduzam o espectro eletromagntico em um espectro de cores ao qual chamamos espectro trmico. Este espectro pode ser visualizado em uma escala monocromtica ou policromtica. Em ambas as escalas a cor preta se associar faixa mais fria do espectro, assim como a cor branca se associar faixa mais quente. Instrumentos de termografia ou de imageamento trmico empregam um sistema tico para captar e focalizar a energia infravermelha capturada pelo sistema da cena para o detector do aparelho. O detector sensvel energia na poro infravermelha do espectro eletromagntico conforme mostrado abaixo.

O detector converte essa energia em um sinal eltrico proporcional ao qual ele ento amplificado. Esse sinal amplificado enviado para um processador de vdeo e ento para um display visual, similar a um tubo de raios catdicos ou um visor de cristal lquido chamado

viewfinder. A imagem mostrada no viewfinder um mapa de temperatura no qual as suas


variaes num nvel de cinzas at imagens coloridas correspondem s diferenas de energias radiantes. Esse mapeamento trmico chamado de termograma.

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18.1.4 Escala Monocromtica

41,3C 40

35

A escala monocromtica vai do preto ao branco atravs de suaves variaes de tonalidades de cinza.

30

25

20 18,4C

18.1.5 Escala Policromtica

A escala policromtica vai do preto ao branco atravs de suaves variaes de tonalidades de cores, que dependem da escala usada. Usa-se a escala IRON, que vai do preto ao branco atravs de tonalidades de violeta, azul, rosa, vermelho, laranja e amarelo.

41,3C 40

35

30

25

20 18,4C

18.2 A TERMOGRAFIA NA MANUTENO Detectar mecanismos de desgaste para prevenir a degenerao dos equipamentos hoje o objetivo fundamental da manuteno, atividade to antiga quanto s mquinas, mas que vem passando por sucessivas etapas de evoluo para assegurar crescente confiabilidade aos equipamentos e sistemas de produo. Em qualquer sistema de manuteno considerado (preventiva, preditiva ou TPM), a termografia se apresenta como tcnica de inspeo de grande utilidade, uma vez que permite: A realizao de medies sem contato fsico com a instalao (segurana). Verificao de equipamentos em pleno funcionamento (no interferncia na produo). A inspeo de grandes superfcies em pouco tempo (alto rendimento).

18.2.1 As vantagens da termografia

Manuteno Preditiva permite antecipar danos que possam causar elevados custos nos reparos; Planejamento permite um prvio planejamento antes da concluso do servio poupando tempo; Estoques a preveno de problemas em potencial permite o baixo investimento na estocagem;

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Consumo de energia permite corrigir problemas que causam perda e consumo de energia em excesso devido ao sobreaquecimento; Avaliao das cargas nos painis fcil diagnstico durante o funcionamento do equipamento; Tempo inspeo de uma grande quantidade de equipamentos em curto perodo de tempo; Evitar incndios - devido a falhas em equipamentos sujeitos a esse tipo de risco; Apoio equipe de manuteno avaliao da qualidade de servios executados; Vida til ao detectar o problema evita-se a queima ou perda desnecessria de peas Termograma em foto digital; Maior rapidez de coleta - permite a inspeo de uma grande quantidade de equipamentos, em curto espao de tempo, sem interromper o funcionamento; Sistemas Multi-Mdia com gravao de voz e texto.

18.2.2 reas de aplicao da termografia

A termografia est fundamentada na manuteno "Preventiva e Preditiva", e suas principais aplicaes na indstria incluem a rea eltrica (onde importante a localizao de componentes defeituosos sem a necessidade de contato fsico), na medio de redes eltricas de distribuio, subestaes eltricas de transmisso e CCMs central de controle de motores. Utilizada tambm nas reas siderrgica e petroqumica, onde grande o nmero de processos envolvendo vastas quantidades de calor. Nesses locais, problemas operacionais podem ser relacionados diretamente com as distribuies externas de temperatura nos equipamentos. A termografia usada tambm em fbricas de papel e no controle de perdas trmicas. Isto bastante importante, tendo em vista os crescentes custos da energia. Pode ser usada tambm na medio de rolos de correias transportadoras, esteira de trator D -11, cmara refratria de secadores de minrio e caldeiras, assim como em todos os sistemas onde as falhas se manifestem atravs de variaes de temperaturas. Cita-se ainda aplicao no monitoramento de sistemas mecnicos como rolamentos e mancais, vazamentos de vapor em plantas industriais, anlise de isolamentos trmicos e refratrios, acompanhamento de performance de placas e circuitos eletrnicos, pesquisas cientficas de trocas trmicas. Na indstria automobilstica utilizada no desenvolvimento e estudo do comportamento de pneumticos, desembaador do pra-brisa traseiro, no turbo, nos freios, no

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sistema de refrigerao, etc. Na siderurgia tem aplicao no levantamento do perfil trmico dos fundidos durante a solidificao, na inspeo de revestimentos refratrios dos fornos. A indstria qumica emprega a termografia para a otimizao do processo e no controle dos reatores e torres de refrigerao, a engenharia civil inclui a avaliao do isolamento trmico de edifcios e determina detalhes construtivos das construes como, vazamentos.

Eltrica Consiste na deteco de componentes aquecidos em toda rede de energia eltrica (Linha de transmisso, subestaes alta tenso, painis eltricos mdia e baixa tenso, etc.). Esse aquecimento poder ser devido a um mau contato, oxidao, desgaste ou mesmo sobrecarga de circuito. Barramentos, muflas, transformadores: Primrio e Secundrio, disjuntores, TCs, TPs, cadeias de Isoladores, isoladores de pedestal, cruzetas, chaves fusveis, chave a leo, autotransformadores, cabos isolados, conexes e conectores prensados e de impactos, cubculos de medies e proteo, pra-raios, seccionadoras, bases e fusveis, chapas separadoras entre cubculos, entradas, chaves seccionadoras, rguas de bornes, caixa de ligao de motores, carcaas de motores, tiristores e pontes, etc

Sistemas Eltricos de Alta Tenso

Sistemas Eltricos de Baixa e Mdia Tenso

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Trmica Refere-se localizao de perdas de calor em equipamentos, a exemplo dos fornos, estufas (rompimento do revestimento trmico), caldeiras (vedaes, tampas de inspees) e linhas de vapor (vlvulas, revestimentos trmicos das tubulaes), etc.

Mecnica A aplicao da termografia em sistemas eletromecnicos engloba a inspeo de motores eltricos, carcaas, mancais, rolamentos, acoplamento, polias, etc.

Os aquecimentos detectados podem ser provocados por queda na isolao eltrica, curtos entre espiras, mau contato em conexes, sobrecarga, falta de lubrificao, vibrao, deficincia na ventilao ou falha no controle de velocidade (inversores), dentre outros. Nos motores eltricos, os aquecimentos podem tambm se manifestar nos rolamentos, sobretudo do lado do acoplamento. importante salientar que, embora a temperatura mxima de trabalho do rolamento possa ser mais elevada que a medida, nesse tipo de ocorrncia o rolamento a fonte do aquecimento, estando a pelo menos 70C e/ou 20C acima da temperatura do motor.

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Limites de temperatura para rolamentos comuns(C) (Vibrations Magazine) - Temp Ambiente = 40C Tipo de Lubrificao Graxa Banho de leo Circuito de leo Alerta 100 - 70 65 95 60 85 Mximo >100 >95 >85

Nos acoplamentos o aquecimento anormal geralmente associado ao desalinhamento. No caso de acoplamentos de compensao, a falta de lubrificao ou a quebra do elemento elstico, na parte interna do conjunto. Em ambos os casos adotam-se um aquecimento de 20 C em relao ao ambiente como limite de alerta. Acima desse valor recomenda-se a verificao do mesmo. Correias muito esticadas podem provocar esforos excessivos nas pontas dos eixos e nos rolamentos. Por outro lado, as correias soltas iro gerar vibraes que tambm podem ocasionar danos.

Processos Controle trmico, principalmente em sistemas com isolamento, gera enormes benefcios econmicos e para a segurana industrial de um modo geral. Falhas trmicas em refratrios so extremamente onerosas e danosas para as indstrias e colocam em risco vidas humanas.

Exemplo de relatrio
Extruso Processamento de papel

gerado

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18.3 PRINCIPAIS SISTEMAS INFRAVERMELHOS Os sistemas infravermelhos tm por objetivo transformar a radiao infravermelha captada em informao trmica que, dependendo da finalidade a que se destina, pode ser qualitativa ou quantitativa. Com o propsito de atender s necessidades especficas de cada aplicao, diversos tipos de sistemas foram desenvolvidos, diferindo entre si na forma de realizar a varredura da cena, no tipo de detector utilizado e na apresentao da informao. Os principais sistemas infravermelhos atualmente em uso so os radimetros e os termovisores.

18.3.1 Radimetros

So os sistemas mais simples. Neles a radiao coletada por um arranjo ptico fixo, e dirigido a um detector do tipo termopilha, piroeltrico ou quntico, onde transformada em sinal eltrico. Os radimetros so em geral portteis, mas podem ser empregados tambm no controle de processos a partir de montagens mecnicas fixas ou mveis. Graas utilizao de microprocessadores, os resultados das medies podem ser memorizados para o clculo de temperaturas e seleo de valores. A apresentao dos resultados normalmente feita por meio de mostradores analgicos e digitais, podendo ainda ser impressa em papel ou gravada para posterior anlise.

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18.3.2 Termovisores

So sistemas imageadores dotados de recursos para a anlise e medio de distribuies trmicas. Os termovisores compem-se, em geral, de uma unidade de cmera e de uma unidade de vdeo (display). A unidade de cmera compreende o receptor ptico, os mecanismos de varredura vertical e horizontal, o detector e o sistema de resfriamento. Tal como nos equipamentos fotogrficos, os termovisores possuem objetivas intercambiveis que possibilitam adequar o campo de viso do aparelho s necessidades especficas de cada observao. As imagens so comumente apresentadas em preto e branco, podendo ser convertidas em imagens coloridas pela substituio da escala de cinza por uma escala de cores. O registro das imagens trmicas geradas pode ser analgico, utilizando-se filme, fotografia e videoteipe, ou digital, atravs de disquetes ou interfaces que permitem o acoplamento dos sistemas com microcomputadores para posterior processamento da informao. Os termovisores mais recentes possuem design semelhante s modernas cmeras portteis de vdeo, gerando tambm imagens compatveis com televiso.

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18.4 EXEMPLOS DE ANLISES TERMOGRFICAS

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Exemplo de relatrio gerado: fonte www.termografia.com.br/relatorio_conexao3.gif

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18.5 ATIVIDADE COMPLEMENTAR

1. No que consiste a termografia? 2. Quais situaes e equipamentos essa tcnica pode ser utilizada? 3. Na rea eltrica d 5 exemplo. 4. Outros 5 exemplos na mecnica e em processos. 5. Qual tipo de manuteno emprega-se a termografia e quais suas vantagens? 6. Explique o princpio de ensaio da termografia. 7. Comente os principais tipos de sistemas infravermelhos usados na termografia.

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19. ANLISE DE VIBRAES

O estudo das vibraes de fundamental importncia para a engenharia moderna. A manuteno da atualidade um tipo de manuteno onde no h mais interesse em simplesmente reparar um equipamento defeituoso ou mesmo acompanhar o desenvolvimento de uma falha de modo a no se permitir uma parada inesperada de produo. Esse tipo de manuteno coisa do passado. A manuteno hoje se interessa em conhecer e eliminar as causas dos defeitos. Um defeito comum, como por exemplo, um rolamento danificado no tem tanta importncia, mas saber como este rolamento estragou e como eliminar a raiz da questo, isso sim de interesse. Aparentemente simples, a manuteno proativa nos parece ser a manuteno do bom senso; contudo, tcnicas proativas requerem muitas vezes conhecimentos profundos de engenharia de projeto, como tambm utilizam ferramentas corretivas, preventivas e preditivas, visando que uma mquina tenha uma vida til isenta de intervenes, a no ser aquelas provocadas pelo desgaste normal previsto no projeto. A vibrao uma oscilao em torno de uma posio de referncia. O nmero de vezes de um ciclo completo de um movimento durante um perodo de um segundo chamado de freqncia e medido em Hertz [Hz]. O movimento vibratrio de uma mquina o resultado das foras dinmicas que a excitam. Essa vibrao se propaga por todas as partes da mquina, bem como para as estruturas interligadas a ela. Geralmente uma mquina vibra em vrias freqncias e amplitudes correspondentes. Os efeitos de uma vibrao severa so o desgaste e a fadiga, que certamente so responsveis por quebras definitivas dos equipamentos. Toda mquina apresenta um determinado nvel de rudo e vibrao devido a operao e a fontes externas. Porm, uma parcela destas vibraes causada por pequenos defeitos mecnicos ou excitaes secundrias perturbadoras, que atuam na qualidade do desempenho da mquina. Qualquer acrscimo no nvel de vibrao de uma mquina o primeiro sinal de agravamento de um defeito: desalinhamento, empenamento do eixo, desgaste do rolamento. Cada mquina apresenta uma forma caracterstica de vibrao, em aspecto e

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nvel. Porm, mquinas do mesmo tipo apresentam variaes no comportamento dinmico. Isso se deve s variaes de ajustes, tolerncias e, principalmente, defeitos. Cada elemento de mquina induz uma excitao prpria, gerando uma perturbao especfica, geralmente esses elementos so mancais, rotores, engrenagens, etc. Ento uma criteriosa medida das vibraes poder indicar as principais causas (quais elementos ou defeitos) esto excitando a mquina.

19.1 CAUSAS, EFEITOS E CONTROLE

Dentre as diversas fontes de vibrao, aquelas mais comuns e que, portanto, podem ser responsabilizadas pela quase totalidades das vibraes mecnicas indesejveis so: rolamentos deteriorados e engrenagens defeituosas; acoplamentos desalinhados e rotores desbalanceados; vnculos desajustados e eixos deformados; lubrificao deficiente e folgas excessivas em buchas; falta de rigidez e problemas aerodinmicos ou hidrulicos; cavitao; desbalanceamento de rotores de motores eltricos.

Os efeitos principais das vibraes so: Altos riscos de acidentes. Desgaste prematuro de componentes. Quebras inesperadas. Aumento dos custos de manuteno. Perda de energia. Fadiga estrutural. Desconexo de partes. Baixa qualidade dos produtos. Ambiente de trabalho inadequado.

O controle dos fenmenos vibratrios pode ser conseguido por trs procedimentos diferenciados: Eliminao das fontes: balanceamento, alinhamento, substituio de peas defeituosas, aperto de bases soltas, etc...

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Isolamento das partes: colocao de um meio elstico amortecedor de modo a reduzir a transmisso da vibrao a nveis tolerveis. Atenuao da resposta: alterao da estrutura (reforos, massas auxiliares, mudana de freqncia natural).

19.2 SENSORES

Trs tipos de sensores so comumente utilizados para medio de vibrao em mquinas rotativas: 1. 2. 3. Probe de deslocamento sem contato (non conact eddy current probe); Pick-up de velocidade; Acelermetros.

19.2.1 Probe de deslocamento sem contato

O probe de deslocamento sem contato o sensor de maior aceitao para monitoramento contnuo de maquinas rotativas.O sistema consiste de um probe , um cabo de extenso e um oscilador demodulador conhecido como proximitor. Esse sensor consiste de uma bobina montada em plstico ou cermica no condutora que, por sua vez, fica alojada num corpo roscado. O probe excitado por uma freqncia de 1,5 MHz gerado pelo oscilador demodulador (proximador) e transmitida atravs do cabo de extenso. Esta excitao produz um campo magntico que se irradia da ponta do probe. Quando a ponta do probe fica prxima a uma superfcie condutora, correntes parasita so induzidas na superfcie do material, extraindo energia da excitao do probe e reduzindo sua amplitude. Como a distncia entre a ponta do probe e o material condutor, normalmente o eixo da mquina, variada, uma tenso DC correspondente gerada na sada do proximitor, que ir variar proporcionalmente variao da distncia entre a ponta do probe e o eixo.

Vantagens Tamanho reduzido No sofre efeitos de leos e gases Suporta temperaturas at 120 C Baixo custo
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Multi-aplicao (vibrao,deslocamento axial, fase, rotao) Faixa de resposta de freqncia ampla 0 a 5 Khz

Desvantagens suscetvel a variaes na superfcie do eixo arranhes, mossas, etc., requer fonte externa para gerar o sinal no pode ser submerso em gua.

19.2.2 Pick-up de velocidade

O pick-up de velocidade tpico consiste de uma carcaa, normalmente de alumnio, dentro da qual esto alojados uma bobina, um m permanente e duas molas. O m fica suportado pelas duas molas, uma em cada extremidade, e esse conjunto colocado no interior da bobina. Quando o pick-up encostado a uma superfcie que apresenta vibrao, ocorre um movimento relativo entre o m e a bobina. Esse movimento corta as linhas de fluxo magntico, induzindo uma voltagem proporcional velocidade de vibrao. O sinal produzido, que gerado apenas pelo movimento, de baixa impedncia podendo ser usado diretamente para anlise ou monitorao. A faixa de utilizao desse tipo de sensor situa entre 10 e 1.500 Hz. Entretanto, como esse sensor tem um sistema eletromecnico com partes mveis, estando sujeito a falhas, seu uso tem sido gradativamente descontinuado em favor de outros tipos de sensores. Sua grande aplicao a utilizao em aparelhos de medio e anlise de vibrao portteis.

Vantagens sinal forte gera seu prprio sinal (voltagem) pode ser montado em qualquer direo razovel preciso at 300.000 rpm

Desvantagens grande e pesado preo elevado limitao de utilizao abaixo de 10 cps

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19.2.3 Acelermetros

O acelermetro um sensor de vibrao que trabalha abaixo de sua freqncia natural, sendo largamente utilizado atualmente. O tipo mais encontrado o piezoelticos, constitudo por um ou mais cristais piezeltricos, pr-tensionados por uma massa e montados em uma carcaa. Os cristais piezeltricos produzem um sinal eltrico quando so pressionados, e essa propriedade tem sido aproveitada para uma srie de aplicaes incluindo relgios e isqueiros, por exemplo. Em funcionamento, a vibrao da mquina ao qual o acelermetro est afixado, provoca uma excitao onde a massa exerce uma fora varivel nos cristais piezeltricos. O pulso eltrico gerado proporcional acelerao. Apesar do acelermetro piezeltrico gerar o seu prprio sinal, este tem uma impedncia muito alta, no sendo compatvel com os instrumentos de indicao em painis, instrumentos de anlise e monitorao. Para resolver esse problema so utilizados equipamentos eletrnicos para converter de alta para baixa impedncia.

Vantagens ampla faixa de resposta de freqncia peso e dimenses reduzidas boa resistncia a temperaturas preos relativamente mdicos

Desvantagens pea sensvel (exige cuidados na montagem) ressonncia pode ser excitada no sensor freqentemente exigindo instalao de filtro passa-baixa. Os valores de freqncia , para os diversos tipos de sensores, esto assim mostrados: a) Probe de deslocamento sem contato-----------------Limite superior 2.000Hz

b) Pick-up de velocidade---------------------------------10Hz a 1.500Hz c) Acelermetros------------------------------------------Abaixo de 1Hz a 50 Khz

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Resumidamente:

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19.2.4 Comparativo entre os sensores

Tamanho e peso reduzidos No sofre efeitos de leo e gases Resiste a altas temperaturas Baixo custo Multi-aplicao Suscetvel a variaes na superfcie do eixo Gera seu prprio sinal Sinal forte No responde submerso em gua Pode ser montado em qualquer direo Razovel preciso Preo elevado Sensvel (montagem) Exigncia de outras peas (filtro)

PROBE DE DESLOCAMENTO SEM CONTATO SIM SIM SIM SIM SIM SIM NO NO SIM NO NO NO NO NO

PICK-UP DE VELOCIDADE NO NO NO NO NO NO SIM SIM NO SIM SIM SIM NO NO

ACELERMETRO SIM NO SIM NO NO NO NO NO NO NO NO PREO MDIO NO SIM

19.3 GRFICO DA ANLISE DE VIBRAES

Na prtica, os sinais de vibrao consistem em muitas freqncias ocorrendo simultaneamente, dificultando a observao em um grfico amplitude versus tempo. Esses componentes podem ser visualizados plotando a amplitude da vibrao versus freqncia.

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O mais importante dos sinais de vibrao o estudo dos componentes individuais da freqncia que chamado de anlise de freqncia ou espectral, uma tcnica que pode ser considerada a principal ferramenta de trabalho nos diagnsticos de medida de vibrao. No ponto A0 temos a amplitude de uma certa vibrao, e no ponto A1 a amplitude de uma outra vibrao. Desse modo, em um espectro todos os componentes de um nvel vibratrio so representados sob a forma de picos que nos permitem seguir, individualmente, a variao da amplitude de cada vibrao e discriminar, sem mascaramentos, os defeitos em desenvolvimento nos componentes das mquinas. Um sinal de vibrao na freqncia de rotao da mquina o sinal mais certo de obtermos, uma vez que o mesmo causado pelo movimento de giro do eixo. Sendo assim necessrio que se conhea sempre a velocidade de rotao da mquina. Velocidades padro para motores eltricos: 2 PLOS = 3.600 RPM 4 PLOS = 1.800 RPM 6 PLOS = 1.200 RPM 8 PLOS = 900 RPM

Como os espectros so analisados no domnio da freqncia, em ciclos por segundo, necessrio que faamos a converso da rotao de rpm para rps (rotaes por segundo), ou Hertz. Isso se faz dividindo a rotao em rpm por 60. 3.600 rpm = 60 rps = 60 Hz 1.800 rpm = 30 rps = 30 Hz 1200 rpm = 20 rps = 20 Hz 900 rpm = 15 rps = 15 Hz

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19.4 ANOMALIAS ESPECTRAIS

19.4.1 Picos nas freqncias mltiplas ou como mltiplos da velocidade dlo rotor

Dentro dessa categoria, os picos so causados pelos seguintes fenmenos: desbalanceamento de componentes mecnicos; desalinhamento; mau ajuste mecnico; avarias nas engrenagens; turbilhonamento da pelcula de leo; excitao hidrodinmica; mau estado da correia de transmisso.

O fenmeno do desbalanceamento a causa mais comum das vibraes, sendo caracterizado por uma forte vibrao radial que apresenta a mesma freqncia de rotao do rotor. O desalinhamento tambm bastante comum em mquinas e provoca vibraes na mesma freqncia de rotao do rotor, ou em freqncias mltiplas, notadamente no caso de dentes acoplados . Quando se tem um mau ajuste mecnico de um mancal, por exemplo, ou quando ocorre a possibilidade de um movimento parcial dele, no plano radial surge uma vibrao numa freqncia duas vezes maior que a velocidade de rotao do eixo. Essa vibrao aparece por causa do efeito de desbalanceamento inicial e pode adquirir uma grande amplitude em funo do desgaste do mancal. No caso de engrenamento entre uma coroa e um pinho, por exemplo, ocorrer sempre um choque entre os dentes das engrenagens. Isto gera uma vibrao no conjunto, cuja freqncia igual velocidade de rotao do pinho multiplicado pelo seu nmero de dentes. O mau estado de uma correia em V provoca variao de largura e deformao, e como conseqncia faz surgir variaes de tenso que, por sua vez, criam vibraes de freqncia iguais quela da rotao da correia. Se as polias no estiverem bem alinhadas, haver um grande componente axial nessa vibrao.

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19.4.2 Picos em velocidades independentes da velocidade do rotor

Os principais fenmenos que podem criar picos com freqncias no relacionadas freqncia do rotor so causados pelos seguintes fatores: Vibrao de mquinas vizinhas - O solo, bem como o apoio de alvenaria que fixa a mquina, pode transmitir vibrao de uma mquina para outra. Vibraes de origem eltrica - As vibraes das partes metlicas do estator e do rotor, sob excitao do campo eletromagntico, produzem picos com freqncias iguais s daquele rotor. O aumento dos picos pode ser um indcio de degradao do motor; por exemplo, diferenas no campo magntico do indutor devido ao nmero desigual de espiras no enrolamento do motor. Ressonncia da estrutura ou eixos - Cada componente da mquina possui uma freqncia prpria de ressonncia. Se uma excitao qualquer tiver uma freqncia similar quela de ressonncia de um dado componente, um pico aparecer no espectro.

19.4.3 Densidade espectral proveniente de componentes aleatrios da vibrao Os principais fenmenos que provocam modificaes nos componentes aleatrios do espectro so os seguintes: Cavitao - induz vibraes aleatrias e necessrio elimin-la, modificando-se as caractersticas de aspirao da bomba. A cavitao pode ser tambm identificada pelo rudo caracterstico que produz.

Escamao dos rolamentos - A escamao de uma pista do rolamento provoca choques e uma ressonncia do mancal que fcil de identificar com um aparelho de medida de ondas de choque. Na anlise espectral, esse fenmeno aparece nas altas freqncias, para uma densidade espectral que aumenta medida que os rolamentos deterioram. Se a avaria no rolamento fosse em um ponto apenas, seria possvel ver um pico de freqncia ligada velocidade do rotor e s dimenses do rolamento (dimetro das pistas interiores e exteriores, nmero de rolamentos etc.), porm isto muito raro. Na verdade, um nico ponto deteriorado promove a propagao da deteriorao sobre toda a superfcie da pista e sobre outras peas do rolamento, criando, assim, uma vibrao do tipo aleatria.

Atrito - O atrito gera vibraes de freqncia quase sempre elevada.

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O estado das superfcies e a natureza dos materiais em contato tm influncia sobre a intensidade e a freqncia das vibraes assim criadas. Parmetros deste tipo so freqentemente espordicos, difceis de analisar e de vigiar.

Cavitao

V(mm/s)

Freqncia discreta de passagem de ps Regio de alta freqncia (cavitao) Regio de baixa freqncia (turbulncia)
1x Passagem de ps Sinal aleatrio da cavitao

Sinal aleatrio da turbulncia

2x

f(Hz)
A cavitao geralmente ocorre quando a mquina est trabalhando fora de seu ponto de operao (bomba com carga excessiva, por exemplo). No processo de cavitao, as bolhas de ar implodem violentamente criando ondas de presso que chegam s estruturas gerando vibraes. Como as imploses so aleatrias e localizadas na faixa de altas freqncias no espectro, (geralmente na faixa de 500 a 3000 Hz ou mais) algumas vezes o componente discreto das passagens das ps se superpe regio aleatria da cavitao, o mesmo podendo ocorrer com os sinais provenientes de defeitos nos rolamentos.

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Regio A 5x

Regio B
Freqncias de defeitos localizados

Regio C
Freqncias naturais do rolamento

Zonas de pulsos de choque

Regio D

40x a 80x
Acima de 1,2 KHz

Maior que 80x > 20 KHz

5x a 40x

Conforme visto, no primeiro estgio de falha, o rolamento apresenta vibraes na faixa freqncial acima de 20 KHz. No segundo estgio aparecem perturbaes na faixa acima de 1,2 KHz. medida que o defeito evolui as amplitudes em alta freqncia tendem a ir reduzindo, ao passo que surgem sinais nas freqncias abaixo de 1,2 KHz, coincidentes com as freqncias de falha dos componentes do rolamento e suas harmnicas. Este o momento de se programar a substituio do rolamento.

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20. INDICADORES DE MANUTENO

Um indicador de manuteno um valor, uma grandeza que d uma referncia ou

indicao sobre a real condio da manuteno.


Os indicadores de manuteno so caractersticas mensurveis atravs das quais pudemos comparar os resultados alcanados e/as metas fixadas. Uma definio que exprime bem o conceito: d indicaes sobre a manuteno sem exprimir nenhuma verdade absoluta. Tem interesse para efeitos comparativos, seja para um mesmo equipamento ao longo da sua vida, seja para equipamentos diferentes. Os indicadores de manuteno podem ser utilizados para comparaes com outras empresas similares, verificao de tendncia da rea de atuao e estabelecimento de estratgias de mdio e longo prazo. Por exemplo, um certo equipamento A teve um tempo mdio entre falhas: TMEF ou MTBF (do ingls Mean Time Between Failed), de 1.450 horas em 2000, e de 2.133 horas em 2001. Qual ano foi melhor??? O ano de 2001, pois as falhas demoraram mais a ocorrer do que em 2000... Num segundo caso o veculo A tem um TMEF de 30.335 km, o veculo B, no mesmo perodo, um TMEF de 19.230 km. Nos diz que o veculo A teve melhor desempenho que o veculo B.

20.1 DISTRIBUIO DOS TEMPOS

Destina-se a estratificao das ocorrncias de forma a possibilitar os dados necessrios aos indicadores de Interveno em Equipamento. Assim obedecemos a seguinte diviso.

TC TPP TNP TPE TD TP TU

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TC- Tempo Calendrio: o perodo do calendrio expresso em horas.

TPP - Tempo de Parada Programada: Corresponde ao tempo destinado s manutenes preventivas, grandes reparos, rotinas operacionais, reposio de estoque e retrabalho previsto.

TD - Tempo Disponvel: o perodo em que o equipamento est em condies de produzir e corresponde ao tempo calendrio deduzidas as horas destinadas s paradas programadas (Manuteno e Operao).

TNP - Tempo No Programado: o perodo em que o equipamento est parado, embora esteja em condies de produzir. As causas mais caractersticas deste tempo de paradas so: falta de matria prima, folgas do pessoal, etc...

TP - Tempo Programado: o perodo em que o equipamento foi programado para produzir e corresponde ao tempo disponvel menos o Tempo No Programado (TNP).

TPE - Tempo de Parada de Emergncia: Corresponde ao somatrio das paradas que ocorrem durante o perodo de trabalho por defeito e/ou falha da mecnica, da eltrica, de instrumentao, de refrigerao, etc., e outras paradas por responsabilidade da operao, utilidades, programao e outros.

TU - Tempo til o tempo lquido de trabalho do equipamento. Corresponde ao Tempo Calendrio, deduzidas todas as paradas que ocorreram, independente dos motivos.

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20.2 INDICADORES CLASSE MUNDIAL

TMEF - Tempo Mdio Entre Falhas (h) ou MTBF Mean Time Between Failed

Relaciona o tempo efetivamente trabalhado ao nmero de falhas do equipamento. Deve ser usado para itens que so reparados aps a ocorrncia das falhas.

TU
TMEF =

NF

NF - Nmero de Falhas.

TMEF um indicador deve ser utilizado num equipamento quando existe um nmero grande de falhas no perodo.Portanto deve ser utilizado para perodos longos de anlise.

TMPF Tempo Mdio Para Falha (h) MTTF Mean Time To Failure

Determina o tempo mdio at a ocorrncia de falha. Enfoca geralmente sistemas que no sofrem reparos, ou seja, que costumam ser descartados e substitudos por sistemas novos.

TMPR - Tempo Mdio Para Reparo (h) ou MTTR - Mean Time To Repair

Relaciona o tempo total de manuteno corretiva ao nmero de falhas do equipamento. o tempo mdio requerido para executar a manuteno corretiva.

TMPR = TPE

NF

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Outras definies:

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21. CLASSIFICAO DE PRIORIDADES

Impacto da Falha PRIORIDADE Equipamentos s/ reserva cujas falhas provocam parada geral da fbrica, agresso severa do meio 10 90 80 70 60 50 40 30 20 10 ambiente ou riscos graves Equipamentos s/ reserva cujas falhas provocam paradas de unidades de processo, vazamentos, agresso 9 81 72 63 54 45 36 27 18 9 ao meio ambiente, no atendimento ao cliente Equipamentos s/ reserva cujas falhas provocam paradas de sistemas importantes das unidades de 8 72 64 56 48 40 32 24 16 8 processo, perda de qualidade de produtos no processo Equipamentos c/ reserva operando em condies precrias, cujas falhas provoquem paradas de sistemas ou unidades de processo, agresso ao meio 7 63 56 49 42 35 28 21 14 7 ambiente, no atendimento a clientes, perda da qualidade. Equipamentos c/ reserva operando em boas condies, cujas falhas provoquem paradas de sistemas ou unidades de processo, perda de qualidade 6 54 48 42 36 30 24 18 12 6 de produtos, agresso ao meio ambiente, no atendimento a clientes. Equipamentos s/ reserva cujas falhas no provoquem no conformidades nos produtos, perda de produo, 5 45 40 35 30 25 20 15 10 5 risco s pessoas e ao meio Ambiente porm apresentem altos custos Equipamentos s/ reserva cujas falhas no provoquem no conformidades nos produtos, perda de produo, 4 36 32 28 24 20 16 12 8 4 risco s pessoas e ao meio Ambiente porm apresentem custos relevantes Equipamentos c/ reserva operando em condies precrias, cujas falhas no provoquem no conformidades nos produtos, perda de produo, risco 3 27 24 21 18 15 12 9 6 3 s pessoas e ao meio mmbiente, porm apresentem custos altos ou relevantes. Equipamentos c/ reserva operando em boas condies, cujas falhas no provoquem no conformidades nos produtos, perda de produo, risco 2 18 16 14 12 10 8 6 4 2 s pessoas e ao meio ambiente, porm apresentem custos altos ou relevantes. Outros equipamentos que no provoquem perdas de produo, qualidade, meio ambiente, riscos ou custos 1 9 8 7 6 5 4 3 2 1 relevantes Tipos de interveno 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Trabalhos associados com a eliminao de perigo iminente, fogo e ameaa vida . Trabalhos para eliminao de vazamentos, emisses e riscos ambientais . Trabalhos para eliminao de outros tipos de riscos . Trabalhos para manter os sistemas operando (manter a funo) . Manuteno Preventiva/Preditiva . Manuteno Corretiva de equipamentos isolados . Trabalhos para implementao de melhorias no processo . Manuteno de equipamentos auxiliares no relacionados ao processo . Limpeza, pintura e arrumao .

URGENTE Programao imediata

PRIORITRIO Programao em 48 horas

IMPORTANTE Programao em 7 dias

NORMAL Programao em 30 dias

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Uma segunda maneira de determinar a criticidade de um equipamento

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21.1 NVEIS DE MANUTENO CONFORME A CRITICIDADE

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22. TRABALHO FINAL DE MANUTENO

22.1 - 1 Etapa: Identificao e detalhamento

Dos conjuntos mecnicos da mquina que sero relacionados no plano de lubrificao, de manuteno corretiva e preventiva;

Como fazer: atravs de conhecimentos prvios, manuais de mquinas, planos j existentes, Internet, pessoas da rea e outros. Identifique os pontos com um esquema, uma figura ou foto do equipamento.

Dica para esta etapa: 1.1 Relacionar conjuntos mecnicos com movimento de rotao ou lineares, ou sem movimentos (parados). Ex: rotativo: polias, engrenagens, fusos; lineares: cilindros, guias, barramentos; sem movimento: tampas, carcaas, filtros, vedaes. 1.2 Relacionar componentes que necessitam de lubrificao; 1.3 Relacionar componentes que suportam carregamentos: mancais, rolamentos, eixos... 1.4 Relacionar componentes que necessitam de inspeo: reservatrios, filtros, mangueiras, engraxadeiras, vedaes. Traga exemplos de planos: Internet, empresa, manuais.

22.2 - 2 Etapa: Plano de Lubrificao

1 Relacione e identifique todos os pontos a serem lubrificados, com esquemas, figuras, fotos. 2 Determine o lubrificante a ser utilizado em cada ponto ou conjunto mecnico da mquina. Use um catlogo de lubrificantes, manual de mquina similar, Internet (petrobrs, texaco, shell). Dicas: no utilize um nmero excessivo de lubrificantes (ex: 10 por mquina). Rena pontos de lubrificao com caractersticas em comum, ex: barramentos e guias, fusos e eixos. Acrescente as propriedades fsicas, qumicas, aditivos, caractersticas e aplicaes dos lubrificantes utilizados.

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3 Cite o mtodo de lubrificao para cada ponto ou conjunto mecnico. Ex: manual, circulao, salpico, enchimento, imerso, cola, anel, etc.

4 Determine o intervalo de tempo de lubrificao, se diariamente, semanal, quinzenal, mensal, bimestral, trimestral, semestral, anual. Dica: pontos de fcil acesso e expostos para atmosfera (ex: barramentos, fusos, carcaas) requerem lubrificao com um intervalo de tempo menor do que os pontos de difcil acesso e no interior da mquina (rolamentos, eixos); 5 Monte uma tabela com os itens acima.

22.3 - 3 Etapa: Dividir a mquina e classificar

Em conjuntos e subconjuntos Indicar com as figuras, esquemas, desenhos: Adote como exemplo: 1 sistema de refrigerao: bombas, mangueiras, filtros, reservatrios, motor eltrico, bases de fixao, amortecedores, acoplamentos, bicos de dosagem, trocadores de calor; 2 elementos de transmisso de potncia (acionamento): motor eltrico, acoplamentos, polias, correias, engrenagens, freios, embreagem, rolamentos, buchas, eixos, fusos; 3 sistemas de lubrificao: bombas, mangueiras, filtros, reservatrios, motor eltrico, bases de fixao, amortecedores, acoplamentos, bicos de dosagem, trocadores de calor; 4 reas de movimentos de trabalho e desgaste: mesa de trabalho, mesa magntica, eixo rvore, carro transversal, carro longitudinal, barramentos, guias, cabeote, guias, hastes; 5 corpo e carcaa da mquina: crter, protees, base, ps, estruturas; 6 ferramentais e dispositivos: moldes, matrizes, morsas, dispositivos de fixao, pinas, cabeotes, dispositivos de corte, eixos; 7 perifricos e acessrios: painis digitais, alimentadores automticos, exaustor, coletores de gases, iluminao, rguas digitais; 8 painis eltricos: botoeiras, cabos, rels, CLPs, sensores, contatores, sinaleiros; 9 diversos: iluminao, sanfonas de proteo, telas de proteo, etc

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22.4 - 4 Etapa: Relacionar as principais falhas e solues

a) Conforme a classificao dos conjuntos e subconjuntos, relacione as principais falhas e problemas que acontecem nos elementos e conjuntos mecnicos. b) De acordo com as falhas e problemas, relacione as possveis causas desses problemas. c) Cite as devidas solues e atitudes corretivas/preventivas. d) Monte uma tabela:

Exemplo: Problema: Rudo na bomba hidrulica; Causa: Cavitao ou aerao na bomba; Solues: desobstruir a suco da bomba, aumentar dimetro da tubulao de suco da bomba, trocar filtro de suco, completar nvel de leo no reservatrio, corrigir eventual entrada de ar na suco da bomba

22.5 - 5 Etapa: Relacionar as medidas preventivas

De acordo com os problemas e solues da 4 etapa, cite as atitudes preventivas, a fim de evitar essas possveis falhas e problemas. Monte uma tabela relacionando com o tempo necessrio de cada preveno. Exemplo: Conjunto mecnico: Unidade Hidrulica. 1 - Inspecionar nvel de leo no reservatrio, completar se necessrio semanal 2 Abrir, limpar e completar com leo novo anual 3 Verificar filtros de suco quanto a sujeira e entupimento mensal 4 Verificar acoplamento flexvel motor-bomba quanto ao alinhamento e balanceamento trimestral

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