UNICA-FIC 1 REDES VIALES-PAVIMENTOS-VIAS Y TRANSITO

REDES VIALES Y SU IMPORTANCIA

INTRODUCCION

La red vial en el Per est compuesta por ms de 78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las carreteras de enlace. La categorizacin de las carreteras corre a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per (MTC). La mayora de las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del mismo Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vas. Algunas rutas han sido concesionadas a empresas privadas para su construccin o mejoramiento y el mantenimiento respectivo por un determinado nmero de aos segn contrato suscrito con el Estado. Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificar las vas peruanas en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados: Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de circulacin, separados por una berma y poseen buena sealizacin. En el Per existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a travs de la Carretera Panamericana. Gracias a la concesin a empresas privadas de varias rutas, el nmero de kilmetros superar los 1,000 km en pocos aos

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VIAS DE COMUNICACION

El Per es uno de los pases sudamericanos con menos carreteras pavimentadas y con ms carreteras en mal estado. Nuestra densidad de vas pavimentadas por kilmetros cuadrados de superficie est muy por debajo de la media regional, superando slo a Bolivia en el rea andina. Dado que nuestros recursos son escasos, lo que necesitamos es priorizar la ejecucin de los corredores en una secuencia lgica. Esto es muy importante porque las inversiones requeridas en los corredores de integracin superan los US$ 2,500 millones. Para Concertacin Descentralista, los corredores mas importantes son, en orden de prioridad, los siguientes: Corredores amaznicos por completar:

a) Lima-Tingo Mara-Pucallpa, b) Paita Yurimaguas y c) Iapari Puerto Martimo del Sur, ms conocido como Interocenica del Sur.

Estos proyectos deben permitirnos integrar al Per con los mercados de las ciudades de Manaus, Cuiaba, Ro Branco y Porto Velho. Eje Vial 1 (Piura-Machala-Guayaquil) y el Eje 4 que podra articular a Jan y San Ignacio con las ciudades ecuatorianas de Loja y Cuenca. Ecuador es un mercado de 12 millones de personas, con dos ciudades densas (Quito y Guayaquil) cercanas a la macroregin norte peruana y debe destacarse que desde el fin de los conflictos, el comercio Per-Ecuador es uno de lo que crece ms rpidamente en el contexto sudamericano. Sierra Sur para completar las conexiones entre Huancayo y Abancay, y el corredor TarapotoTingo Mara que articulara con muchas sinergias los proyectos Paita-Yurimaguas y Tingo Mara Pucallpa. Si se mejoraran ambas, se lograra una va longitudinal alterna a la Panamericana conectando la Marginal de la Selva Norte con la Longitudinal de la Sierra Sur. Se ejecutar el 50% de los proyectos Pacasmayo-Cajamarca-Soritor, Juanju-Salaverry y Chimbote-Tocache. Se rehabilitarn 20,000 Km. de caminos rurales. Se rehabilitarn 7,000 Km. de caminos afirmados departamentales.

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La red vial en el Per est compuesta por ms de 78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las carreteras de enlace. La categorizacin de las carreteras corre a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per (MTC).

listado de departamentos del peru:

Amazonas Ancash Apurimac Arequipa Ayacucho Cajamarca Callao Cusco Huancavelica Huanuco Ica Junin La Libertad Lambayeque Lima Loreto Madre De Dios Moquegua Pasco Piura Puno San Martin Tacna Tumbes Ucayali

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RED VIAL PERU

La mayora de las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del mismo Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vas. Algunas rutas han sido concesionadas a empresas privadas para su construccin o mejoramiento y el mantenimiento respectivo por un determinado nmero de aos segn contrato suscrito con el Estado. Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificar las vas peruanas en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados: Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de circulacin, separados por una berma y poseen buena sealizacin. En el Per existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a travs de la Carretera Panamericana. Gracias a la concesin a empresas privadas de varias rutas, el nmero de kilmetros superar los 1,000 km en pocos aos. Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulacin, separadas por un interlineado. En este tipo de va la sealizacin y los servicios bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades principales. La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.

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ESTADO DE LAS CARRETERAS

Este es el estado de las carreteras del Per , ordenadas segn la regin natural: Carreteras en la Costa: de muy buena calidad, sealizacin suficiente y servicios conexos en la mayora de los casos. La red asfaltada es muy amplia especialmente en las cercanas de las ciudades ms pobladas. Carreteras en la Sierra: de buena calidad con varias vias totalmente asfaltadas y con buenos servicios que permiten traslados seguros a pesar de la agreste geografa, sin embargo se limita a las reas urbanas principales, siendo predominante aun las carreteras afirmadas, sobretodo en las zonas rurales

Carreteras en la Selva: de muy buena calidad cuando son asfaltadas. Las carreteras afirmadas presentan problemas constantes de mantenimiento debido a la presencia de fuertes lluvias.

TRANSPORTE TERRESTRE

El Per cuenta con un sistema de transporte terrestre por medio de carreteras que conecta todas las capitales de departamento, lo suficiente para que un ciudadano se pueda movilizar con su vehculo a las principales ciudades de este pas, aunque con respecto al transportarse por medio de trenes eso todava no esta muy avanzado dada la difcil geografa de su territorio.

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EL METROPOLITANO
Lima es la nica ciudad peruana que est desarrollando un sistema de tren urbano. Se trata de un tren elctrico que circula en superficie, sobre viaducto. Sus obras comenzaron en 1986, pero estando ya muy avanzadas en algunos tramos quedaron 23 aos detenidas hasta el da 2 de marzo de 2010, fecha en que se reiniciaron. La primera lnea (Lnea 1 - etapa 1) estuvo por 1 ao con 4 meses y 14 dias en remodelacin y ampliacin. Fu inaugurarda oficialmente el 13 julio de 2011 pero sus operaciones comenzaron el 02 de Enero de 2012. Sus caractersticas principales son: Enlazar 9 distritos de la ciudad de Lima: Villa El Salvador - Villa Mara del Triunfo - San Juan de Miraflores - Santiago de Surco - Surquillo - San Borja - San Luis - La Victoria - Cercado de Lima Existen 16 estaciones con aforo para 3,000 personas y 1 patio-taller de 15 hectreas para control del sistema y mantenimiento. Los trenes circulan sobre 21,48 km de viaducto en esta Lnea 1 - Etapa 1. Prestar servicio a ms de 3 millones de personas. 80 coches con capacidad para 200 pasajeros cada uno. La velocidad comercial del tren es de 40 km/h, incluyendo el tiempo en las paradas. La velocidad mxima ser de 80 km/h El recorrido entre la Estacin Villa El Salvador y la Estacin Grau demora unos 30 minutos. Este itinerario en auto toma 2 horas y media en la actualidad.

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LOS NOMBRES QUE TIENE LAS CARRETERAS DEL PER

La red vial en el Per est compuesta por ms de 70,000 km. de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las carreteras de enlace. Estas rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien tiene la funcin mantener y ampliar dichas vas. Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificarla en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados. Estado de las principales carreteras del Per

1- Lima - Tumbes (Panamericana Norte): La ruta se inicia con una autopista

que va hasta Huacho, que luego da paso a una carretera asfaltada en su totalidad y en muy buen estado, correctamente sealizada y con los servicios de infraestructura bsicas a lo largo de toda la va.

2- Lima - Tacna (Panamericana Sur): Esta va tambin comienza con una autopista los
primeros 132 Km., y una carretera asfaltada en buen estado para el resto. Tambin est muy bien sealizada y posee servicios bsicos cerca de las principales ciudades.

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3- Lima - Huancayo (Carretera Central): Es una ruta asfaltada en buen estado, con la
particularidad que en su tramo inicial el ascenso es vertiginoso desde la llanura de Lima hasta los 4,818 m. s. n. m. de Ticlio.

4- Chiclayo - Tarapoto: Este es un trayecto en perfecto estado, pero que en ocasiones sufre
debido a las inclemencias del clima. El recorrido se puede hacer en doce horas cuando hace algunos aos poda tomar 30 horas.

5- Nazca - Cusco: Est va es ahora bastante transitada debido a la culminacin del asfaltado
que permite unir ambas ciudades en un tercio del tiempo usual.

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6- Arequipa-Cusco-Puno: Esta ruta es muy complicada debido a lo agreste de la geografa en

el tramo inicial de Arequipa a Cuzco. Ya en el tramo Cusco - Punto la carretera est asfaltada y los servicios mantienen una presencia notoria.

PRINCIPALES CARRETERAS DEL PERU:

1. Carretera Longitudinal de la Costa o Panamericana (Ruta 001):

Esta carretera, de aproximadamente 2,470 km de longitud (3,500 km con sus variantes), enlaza La Tina en la frontera con Ecuador, con La Concordia en la frontera con Chile, por la planicie costera del Pacfico. Dentro del territorio ecuatoriano la carretera se prolonga fsicamente hasta las ciudades de Cuenca y Quito. Dentro del territorio chileno la carretera se prolonga fsicamente hasta las ciudades de Arica, Antofagasta. En el Per, esta carretera enlaza los puertos peruanos del Pacfico y las ciudades principales como Piura, Chiclayo, Trujillo, Lima-Callao, Ica, Arequipa y Tacna. Esta carretera cuenta con tres Variantes Norte (Serpentn de Pasamayo, Lambayeque-Olmos- Piura y Sullana-Tumbes-Aguas Verdes en la frontera con Ecuador) y una Variante Sur (Camana-Matarani-IloTacna denominada tambin costanera en los departamentos de Arequipa, Moquegua y Tacna).

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2. Carretera Longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca (Ruta 003) :

Esta carretera, de aproximadamente 3,580 km de longitud (3,700 km con sus variantes y ramales) de la cual muchos tramos estn todava por construir, enlaza Vado Grande en la frontera con Ecuador, con Desaguadero en la frontera con Bolivia. Dentro del territorio boliviano la carretera se prolonga fsicamente hasta la ciudad de La Paz. En el Per, esta carretera enlaza ciudades importantes como Huancabamba, Cajamarca, Huaraz, Hunuco, Cerro de Pasco, Huancayo, Huancavelica, Ayacucho, Cusco, Juliaca y Puno. Esta carretera cuenta con una Variante (Puente Stuart-Huancayo) y un ramal (IzcuchacaHuancavelica-Pmpano).

3. Carretera Longitudinal de la Selva o Marginal de la Selva (Ruta 005):

Esta carretera, de aproximadamente 2,520 km de longitud (3,110 km con sus ramales), de la cual tambin muchos tramos estn todava por construir, debera enlazar Ro Canchis en la frontera con Ecuador, con Puerto Pardo/Ro Heath en la frontera con Bolivia. Esta carretera donde falta en particular el tramo Puerto Prado (Junn)-Camisea (Apurmac)Man y Puerto Pardo (Madre de Dios), enlaza algunas ciudades importantes como San Ignacio, Jan, Bagua, Moyobamba, Tarapoto y Tingo Mara. Esta carretera cuenta con dos Ramales: Puente Paucartambo-Oxapampa y Ro Puyen-Atalaya.

4. Rutas Transversales:
Veinte (20) rutas se identifican, de las cuales se puede mencionar las siguientes que enlazan ciudades importantes: - Ruta 002: Puerto Paita-Huancabamba. - Ruta 008: Empalme Panamericana Norte-Cajamarca-Chachapoyas-Moyobamba- TarapotoYurimaguas. - Ruta 010: Puerto Salaverry-Trujillo-Huamachuco-Juanjui. - Ruta 014 y 014A: Pativilca-Conococha-Huaraz. - Ruta 016: Huacho-Hunuco-Tingo Mara-Pucallpa. - Ruta 018: Lima-Cerro de Pasco. - Ruta 020: Lima-La Oroya-Tarma-La Merced. - Ruta 022: San Vicente de Caete-Huancayo. - Ruta 024: Puerto San Martn-Pisco-Ayacucho-San Francisco. - Ruta 026: Puerto San Juan/San Nicols-Nasca-Cusco-Puerto Maldonado-Iapari. - Ruta 028: Arequipa-Yura-Patahuasi-Condorama-Dv. Sauri-El Descanso-Emp. R 03S/ Combapata. - Ruta 030: Puerto Matarani-Arequipa-Juliaca-Inambari. - Ruta 034: Puerto Ilo-Moquegua-Ilave y Desaguadero. - Ruta 036: Tacna-Tarata-Mazocruz. La red a estudiar, tal como se describi en la propuesta tcnica y en el Informe Inicial aprobado, incluye bsicamente: - La red Vial Nacional (RVN), sea asfaltada, no asfaltada o sin construir. - Los tramos de la Red Vial Departamental (RVD) que enlazan las capitales provinciales.

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HISTORIA DEL PAVIMENTO

se inicia prcticamente con nuestra civilizacin. Cuando se construyeron la Vas Romanas se emplearon bloques de piedra trabajados especialmente para obtener una superficie lisa. La duracin de estas vas, muchas de las cuales todava se pueden visitar, es el mejor testimonio de la calidad de ejecucin de dichos trabajos y de la factibilidad del sistema constructivo de pavimentos segmentados. Posteriormente aparecieron las superficies para el rodamiento de vehculos constituidas por adoquines de granito, ejecutadas durante muchos aos en diversos pases de Europa y luego en Amrica, incluyendo nuestro pas. Una variante moderna de estas superficies son los pavimentos de adoquines intertrabados de hormign. La norma IRAM correspondiente a bloques de hormign para pavimentos intertrabados los define de la siguiente manera, Pavimento Intertrabado: Capa de rodamiento conformada por elementos uniformes macizos de hormign de alta resistencia denominados bloques, que se colocan en yuxtaposicin adosados y que debido al contacto lateral permiten una transferencia de cargas por friccin desde el elemento que la recibe hacia todos sus adyacentes, trabajando solidariamente y con posibilidad de desmontaje individual. En la actualidad, el empleo de los pavimentos de bloques intertrabados, de los que las aplicaciones urbanas constituyen una de las mas importantes, ya que dan a los arquitectos y urbanistas la posibilidad de disear pavimentos muy atractivos, esta experimentando un fuerte impulso, lo que es fcil de explicar si se consideran las ventajas que presentan como ser: Posibilidad de sacarlos y colocarlos nuevamente en forma simple y econmica cuando se requiera instalar o reparar cualquier conexin subterrnea, y corregir desnivelaciones superficiales sin perdidas de materiales y sin dejar seales en el pavimento. Posibilidad de reutilizar los bloques lo que representa un valor residual elevado. Productos premoldeados elaborados en plantas industriales con un control cuidadoso en la calidad del material y dimensiones del bloque. Habilitacin al trnsito inmediatamente despus de su colocacin. Propiedades propias del hormign en lo que se refiere a durabilidad, buena adherencia, elevada resistencia al desgaste y excelentes cualidades reflectantes de la luz. Esto ltimo deriva en un ahorro considerable en energa utilizada en la iluminacin de calles. Diseado y construido apropiadamente es capaz de soportar cargas muy altas, como las existentes en puertos, aeropuertos y patios de instalaciones industriales. Los pavimentos de adoquines tambin tienen ciertas limitaciones: Debido a la rugosidad superficial que presentan no es recomendable su utilizacin en calles con velocidades de circulacin superiores a 60/65 Km./h. Esta limitacin se convierte en ventaja para calles residenciales de

UNICA-FIC 12 REDES VIALES-PAVIMENTOS-VIAS Y TRANSITO baja intensidad de trnsito y poca densidad de semforos. A velocidades mayores el conductor percibe molestas vibraciones que lo obligan a disminuir la marcha. Un prrafo especial merece la utilizacin de esta alternativa en la Patagonia. Es sabido por todos los que habitamos en ella que el clima es un factor condicionante para todo tipo de obra que se realice al aire libre, esto hace que en pocas de invierno transcurran muchos das sin que se puedan ejecutar obras a la intemperie (perodo de veda), por eso es bueno tener una alternativa de este tipo que hara que la gente pueda trabajar en la prefabricacin de estos bloques, bajo techo, para en pocas ms agradables instalarlos. Este tipo de pavimento se utiliza fundamentalmente en: calles pblicas y privadas, veredas, plazas, sendas peatonales, patios, playas de estacionamiento, estaciones de servicio, centros comerciales, pisos industriales, puertos y aeropuertos. Ejemplos de aplicacin cercanos tenemos, una cuadra en la calle Atagualpa Yupanqui entre Jornada y Chubut - Barrio Roca (Comodoro Rivadavia) y la playa de maniobras del puerto de Caleta Paula (Caleta Olivia) con una superficie pavimentada de alrededor de 14.000 metros cuadrados, equivalente a 16 cuadras como la ejecutada en el barrio Roca.

FUNCIONES
El asfalto se presta particularmente bien para la construccin por varias razones:Proporciona una buena unin y cohesin entre agregados, incrementando por ello la resistencia con la adicin de espesores relativamente pequeos.-Capaz de resistir la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas de losvehculos.-Impermeabiliza la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la humedad y eficaz contra la penetracin del agua proveniente de las precipitaciones.-Proporciona una estructura de pavimento con caractercticas flexibles.En la mayora de los casos, al asfalto utilizado para pavimentar las calles, es el residuo delas refineras despus de haber destilado del petrleo crudo una gran cantidad de otros productos.

Materiales
La piedra fue uno de los primeros materiales que utiliz el hombre debido a sus extraordinarias caractersticas, tales como resistencia, decoracin, y tambin como materia prima para la fabricacin de otros materiales de construccin .Es muy probable que los griegos fueran los primeros en utilizar las cales para revestimientos de muros, siendo ms tarde los romanos los que perfeccionaron el proceso de fabricacin, seleccionando con gran cuidado las materias primas que llegaban de Etruria, estudiando aunque rudimentariamente, las propiedades de la cal despus de cocida. A

UNICA-FIC 13 REDES VIALES-PAVIMENTOS-VIAS Y TRANSITO la cal una vez obtenida, le aadan arena para la fabricacin de morteros. Tanto en tiempos de los romanos como en los siglos siguientes, consideraron como calizaimpura las que contenan arcilla para la fabricacin de la cal. A mediados del siglo XVIII se produce un gran avance en el conocimiento de las cales ,con la investigacin realizada por John Smeaton en Inglaterra, al encargarle la reconstruccin de un faro en Eddyston Roockque haba sido destruido por el fuego. Para realizar esta obra martima, tuvo Smeaton que buscar materiales adecuados para experimentar con varios tipos de cales. Observ, que con las cales fabricadas a partir de las calizas que contenan una determinada proporcin de arcilla en su composicin, se obtenan morteros ms resistentes que los fabricados con cales puras y que adems esos morteros fraguaban bajo el agua, circunstancia que no ocurra con los morteros de cal tradicionales en aquella poca. Este descubrimiento progres muy poco y durante mucho tiempo se emplearon las viejas mezclas de cal grasa y puzolana (base de los morteros romanos). La teora de la hidraulicidad data de la segunda dcada del siglo XIX, siendo Vicat quien la define y afirma que, calcinando una mezcla ntima de caliza y arcilla molidas conjuntamente en hmedo, se obtiene una cal hidrulica Los estudios de Vicat y las sucesivas modificaciones posteriores que se realizaron, sirvieron de base para la fabricacin del cemento Prtland, que hoy en la actualidad tiene una gran importancia en el campo de los conglomerantes. El empleo de los cementos natura les en la construccin, se remonta a los tiempos del antiguo Egipto, seguido posteriormente por griegos y romanos. Estos cemento eran productos naturales que en algunos casos se sometan a tratamientos trmicos imperfectos y pueden considerarse, como los materiales intermedios entre las cales hidrulicas y el cemento Prtland. Durante varios siglos se siguieron empleando estos tipos de cemento con mejor o peor acierto. . El avance fundamental fue elresultad La primera patente del cemento Prtland data de 1824 y se le atribuye a Joseph Aspdin, constructor de Leeds. En el proceso de fabricacin, se obtena un producto de bajacalida debido a un defecto en la coccin. Charles Johnson, contemporneo de Aspdin,mejor las proporciones de caliza y arcilla elevando la temperatura de coccin de loshornos hasta llegar a la sinterizacin, el producto una vez molido fraguaba mejor que elanterior y se le dio el nombre de cemento Prtland, porque una vez fraguado tena un color parecido a la piedra natural que se encuentra en la pennsula de Prtland al sur deInglaterra.Este proceso de fabricacin, se basaba en mtodos empricos o de las investigaciones llevadas a cabo por Vicat, demostrando que la slice de laarcilla

UNICA-FIC 14 REDES VIALES-PAVIMENTOS-VIAS Y TRANSITO era la principal causante del endurecimiento en los cementos. Tanto W. Michaeliscomo H. Le Chatelier, contribuyeron a dar soluciones a los mayores problemas a finales del siglo XIX, siendo en Estados Unidos donde se realizan trabajos sistemticos y cientficos sobre la composicin del cemento Prtland. Los progresos continuaron por Alemania ,Francia, etc.El empleo del hormign es muy antiguo. En las ciudades de Troya y Micenas se utiliza un hormign rudimentario de piedras aglomeradas con arcilla. A partir del siglo I, los romanos comienzan a estudiar las posibilidades nuevas que ofreca un material que poco a poco sehaba ido imponiendo; el empleo del hormign (opus caementicium), hecho de morrillo mezclado con dursimo cemento de arena volcnica (puzolana) y arcilla, permitiendo a la arquitectura romana, superar los lmites y las formas que a la arquitectura griega le impusoel uso exclusivo de la piedra.Durante varios siglos se utiliza el hormign como material de relleno hasta la aparicin delcemento Prtland, que es cuando comienza un estudio ms detallado del comportamientode este material y de sus propiedades, como las de aumentar su resistencia con el tiempo,tomar la forma que en cada caso convenga al proyectista etc., siendo en la actualidad, unode los materiales de mayor utilidad en la construccin.Posteriormente se asocia el acero al hormign para mejorar sus propiedades, dando lugar alhormign armado, material de extraordinaria importancia para la construccin en laactualidad. Excavaciones arqueolgicas indican el amplio uso del asfalto natural hacia eao 3.800 a. de C. en Mesopotmia, valle del Indo y en Egipto. Los habitantes de estasregiones lo utilizaron para impermeabilizar estanques y depsitos de agua o como mortero para unir ladrillos o piedras. Las rocas asflticas, que son simplemente rocas porosas que sehan saturado de asfalto natural a lo largo de su vida geolgica, se utilizan hacia el 1.880 d.de C., en Francia, Inglaterra y en Filadelfia para pavimentar suelos, puentes y aceras.Los materiales bituminosos obtenidos de la destilacin del petrleo son los que ms seutilizan en la actualidad.

OBTENCIN

El asfalto que se utiliz en pocas pasadas fue el asfalto natural; el cual se encuentra en la naturaleza en forma de yacimientos que pueden explotarse sin dificultad y cuyo empleo no requiere de operaciones industriales de ningn tipo para su preparacin. Estos yacimientos se han producido a partir del petrleo por un proceso natural de evaporacin de las fracciones

voltiles dejando las asflticas. A este asfalto se le llama frecuentemente asfaltode lago. Los yacimientos ms importantes de asfaltos naturales se encuentran en los lagosde Trinidad, en la isla de Trinidad en la costa norte de Venezuela. Casi siempre seencuentran en las rocas asflticas, que son rocas porozas saturadas de asfalto.Sin embargo, se puede obtener artificialmente como producto de la refinacin, donde lascantidades de asfalto residual varan segn las caractersticas del crudo; pudiendo oscilar entre el 10 y el 70%. Este asfalto se

UNICA-FIC 15 REDES VIALES-PAVIMENTOS-VIAS Y TRANSITO produce en una variedad de tipos y grados que vandesde slidios duros y quebradizos a lquidos casi tan fluidos como el agua. La forma semislida conocida como betn asfltico es el material bsico.Los productos asflticos lquidos se preparan, generalmente, diluyendo o mezclando los betunes asflticos con destilados del petrleo o emulsificandolos con agua.Actualmente ms del 90% de los asfaltos utilizados como ligantes en las mezclas asflticas son producidos por la destilacin fraccionada del cruda.

COMPOSICIN QUMICA Y FSICA

Antes que el intercambio de crudo, en el mercado, fuera algo corriente; las refineras rara vez cambiaban sus fuentes de abastecimiento de crudo. Esto llevo a que las fuentes de asfalto tuvieran, tambin, propiedades consistentes. Al integrarse el cambio del abastecimiento de crudo de las refineras se crearon ms variaciones en las propiedades del asfalto, tanto fsicas como qumicas. De estas variaciones, sali la necesidad de poderse evaluar el comportamiento del asfalto ante condiciones particulares y predecir su rendimiento en trminos de conocidas formas de esfuerzo. An as, algunas propiedades fsicas y qumicas siguen siendo constantes en todos los tipos de asfaltos.1. :Es de mucha utilidad un amplio conocimiento de la constitucin y composicin qumica de los afaltos, para el control de sus propiedades fsicas y as obtener un mejor funcionamiento en la pavimentacin. Al igual que el petrleo crudo, el asfalto, es una mezcla de numerosos hidrocarburos parafnicos, aromticos y compuestos heterocclicos que contienen azufre, nitrgeno y oxgeno; casi en su totalidad solubles en sulfuro de carbono

PROPIEDADES FSICAS:
El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y duradero; capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo accin de calor o cargas permanentes. Componente natural de la mayor parte de los petrleos, en los que existe en disolusin y que se obtiene como residuo de la destilacin al vaco del crudo pesado. Es una sustancia plstica que da

UNICA-FIC 16 REDES VIALES-PAVIMENTOS-VIAS Y TRANSITO flexibilidad controlable a las mezclas de ridos con las que se le combina usualmente. Su color vara entre el caf oscuro y el negro; de consistencia slida, semislida o lquida, dependiendo de la temperatura a laque se exponga o por la accin de disolventes de volatilidad variable o por emulsificacin.2.

PAVIMENTOS RGIDOS
Los Pavimentos rgidos constan de un pavimento formado por una losa de hormign, apoyada sobre diversas capas, algunas de ellas estabilizadas. Se distinguen diversos tipos en funcin de la clase de pavimento empleado:

1. Pavimento de hormign en masa vibrado: Es el ms empleado, dada su gran versatilidad. Est dividido en losas mediante juntas para evitar la aparicin de fisuras debido a la retraccin del hormign. Las juntas transversales se disponen a distancias aleatorias comprendidas dentro de un rango de valores (4-7 m) para evitar fenmenos de resonancia. Tambin pueden emplearse pasadores de acero para asegurar la transmisin de cargas entre losas. En el caso de no hacerlo, deben inclinarse las juntas.

PAVIMENTO DE HORMIGN TRANSVERSALES INCLINADAS

EN

MASA

CON

JUNTAS

2. Pavimento continuo de hormign armado: Muy resistente, aunque tambin excesivamente caro, por lo que slo es idneo para trfico pesado. Emplea una cuanta geomtrica longitudinal del 0.6%, suprimindose las juntas transversales e incluyendo en ocasiones fibras de acero distribuidas aleatoriamente para reforzar su estructura. Plantea pocos problemas de conservacin y mantenimiento; este tipo de pavimentos se emplea sobre todo en Estados Unidos, y no tanto en nuestro pas.

UNICA-FIC 17 REDES VIALES-PAVIMENTOS-VIAS Y TRANSITO 3. Pavimento de hormign compactado: Su puesta en obra se realiza mediante extendedoras y compactadoras dada su baja relacin agua/cemento entre 0.35 y 0.40-,por lo que el cemento suele contener un alto porcentaje de cenizas volantes para facilitar su trabajabilidad. Suelen acabarse con una capa de rodadura bituminosa, por lo que se les considera Pavimentos mixtos. Tienen la ventaja de poder abrirse al trfico rpidamente.

4. Pavimentos de hormign pretensado: La introduccin de tendones de acero que sometan a compresin a la losa permite reducir considerablemente su espesor y aumentar su longitud. Este tipo de Pavimentos son capaces de soportar grandes solicitaciones, aunque de momento su empleo se restringe a pistas de aeropuertos casi exclusivamente.

5. Pavimentos prefabricados de hormign: Dentro de este grupo se incluyen las placas de hormign armado, de 1.50 a 3 m. de lado y de 12 a 16 cm. de espesor, empleadas en pavimentos industriales. Tambin se engloban los adoquines de hormign, empleados sobre todo en zonas urbanas, portuarias e industriales, dada su facilidad de puesta en obra y su alta resistencia al trfico pesado. stos se apoyan sobre una capa de nivelacin de arena, que adems cumple una funcin drenante, asentada sobre una capa base de hormign magro o zahorra en funcin del tipo de trfico previsto.

UNICA-FIC 18 REDES VIALES-PAVIMENTOS-VIAS Y TRANSITO

VA PBLICA
La va pblica es una dotacin urbanstica, constituida por el sistema de espacios e instalaciones asociadas, delimitados y definidos por sus alineaciones y rasantes, y destinados a la estancia, relacin, desplazamiento y transporte de la poblacin as como al transporte de mercancas, incluidas las plazas de aparcamiento ordinarias y las superficies cubiertas con vegetacin complementarias del viario. Son de uso y dominio pblico en todo caso y a efectos de los deberes de cesin y urbanizacin tienen siempre carcter de dotaciones urbansticas pblicas

1 VA URBANA
Para poder obtener la condicin de solar edificable, las superficies de suelo urbano legalmente conformadas o divididas, aptas para su uso inmediato conforme a las determinaciones del planeamiento urbanstico vigente2 deben contar con acceso por va urbana que cumpla las siguientes condiciones: Abierta sobre terrenos de uso y dominio pblico. Sealada como va pblica en algn instrumento de planeamiento urbanstico. Transitable por vehculos automviles Pavimentada y urbanizada con arreglo a las alineaciones, rasantes y normas tcnicas establecidas en el planeamiento urbanstico.

2 SERVICIOS
Deber disponer4 de los siguientes servicios, disponibles a pie de parcela en condiciones de caudal, potencia, intensidad y accesibilidad adecuadas para servir a las construcciones e instalaciones existentes y a las que prevea o permita el planeamiento urbanstico: Abastecimiento de agua potable mediante red municipal de distribucin Saneamiento mediante red municipal de evacuacin de aguas residuales

UNICA-FIC 19 REDES VIALES-PAVIMENTOS-VIAS Y TRANSITO Suministro de energa elctrica mediante red de baja tensin Alumbrado pblico Telecomunicaciones.

BIBIOLGRAFIA
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/red_vial/mapas_redvial.htm http://www.proviasnac.gob.pe/ http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia http://es.wikipedia.org/wiki/Pavimento http://www.ampeperu.gob.pe/documentos/NormasTecnicasAprobadasComisionPermaneteR NR/CE.010%20PAVIMENTOS_URBANOS.pdf http://www.camineros.com/docs/cam059.pdf