ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA

PLANIFICACIN Y ORGANIZACIN DEL SISTEMA DE MANTENIMIENTO PARA MAQUINARIA Y VEHICULOS PESADOS DE LA EMPRESA IN.DI.GI.
PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO MECNICO

PAL IVN CRDOVA BERNAL JEFFERSON EDWIN SALGUERO VALENCIA

DIRECTOR: ING. JUAN DAZ CODIRECTOR: ING. ANGELO VILLAVICENCIO

Sangolqu, 2008 11 - 20

II

CERTIFICACIN DE ELABORACIN DEL PROYECTO

El

proyecto

PLANIFICACIN

ORGANIZACIN

DEL

SISTEMA

DE

MANTENIMIENTO PARA MAQUINARIA Y VEHICULOS PESADOS DE LA EMPRESA IN.DI.GI. S.A. fue realizado en su totalidad por Pal Crdova Bernal y Jefferson Salguero Valencia como requerimiento parcial para la obtencin de los ttulos de Ingenieros Mecnicos.

Ing. Juan Daz

Ing. ngelo Villavicencio

DIRECTOR

CODIRECTOR

Sangolqu, 2008-11-20

III

IV

LEGALIZACIN DEL PROYECTO

PLANIFICACIN Y ORGANIZACIN DEL SISTEMA DE MANTENIMIENTO PARA MAQUINARIA Y VEHICULOS PESADOS DE LA EMPRESA IN.DI.GI.

___________________________ PAL IVN CRDOVA BERNAL

________________________________ JEFFERSON SALGUERO VALENCIA

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

__________________ Ing. Juan Daz COORDINADOR DE CARRERA Sangolqu, 2008- 11-24

VI

DEDICATORIA A mi familia y amigos, quienes me han acompaado en la consecucin de las metas compartidas.

Pal

VII

VIII

DEDICATORIA A mi familia, a mi novia.

Jefferson

IX

AGRADECIMIENTOS A nuestros tutores por su dedicacin y generosidad para compartir su tiempo y conocimientos. A todos quienes hicieran esto posible, de forma directa o indirecta.

Los autores

XI

XII

NDICE DE CONTENIDOS TEMA

1. INTRODUCCIN 1.1 DEFINICIN DEL PROBLEMA 1.2 OBJETIVOS 1.2.1 GENERAL 1.2.1 ESPECFICOS 1.3 ALCANCE Y JUSTIFICACIN 2. MARCO DE REFERENCIA 2.1 MARCO TERICO 2.1.1. MAQUINARIA DE CONSTRUCCIN Y VEHCULOS PESADOS 2.1.1.1 UNIDADES DE GENERACIN DE POTENCIA 2.1.1.1.1 MOTORES A DIESEL Y SUS SISTEMAS ANEXOS. 2.1.1.1.2 SISTEMAS HIDRULICOS Y NEUMTICOS 2.1.1.1.3 SISTEMAS ELCTRICOS. 2.1.1.2 UNIDAD DE TRANSMISIN DE POTENCIA. 2.1.1.2.1 EMBRAGUE 2.1.1.2.2 CONVERTIDORES DE PAR 2.1.1.2.3 CAJA DE CAMBIOS 2.1.1.2.4 GRUPO CNICO 2.1.1.2.5 PROPULSIN 2.1.1.2.6 NEUMTICOS 2.1.1.2.7 TREN DE RODAJE 2.1.1.3 SISTEMA CHASIS 2.1.1.3.1 BASTIDOR 2.1.1.3.2 SUSPENSIN 2.1.1.3.3 DIRECCIN 2.1.1.3.4 FRENOS 2.1.1.3.5 CABINA 2.1.1.3.6 MANDOS FINALES 2.1.1.3.7 HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS 2.1.2. INGENIERA DE MANTENIMIENTO 2.1.2.1 NIVELES Y CATEGORAS DE MANTENIMIENTO 2.1.2.2 DIFERENCIACIN Y CATEGORIZACIN DEL MANTENIMIENTO 2.1.2.3 PERIODICIDAD DEL MANTENIMIENTO 2.1.2.4 TEORA SOBRE ENVEJECIMIENTO DE LAS MQUINAS 2.1.2.5 TEORA DE FALLAS Y FIABILIDAD DE LA MAQUINA. 2.1.2.6 SEGURIDAD INDUSTRIAL APLICADA AL MANTENIMIENTO Y CONSTRUCCIN 2.1.2.7 ADMINISTRACIN DEL MANTENIMIENTO ASISTIDO POR COMPUTADORA 2.2 MARCO CONCEPTUAL 2.3 MARCO CONTEXTUAL 2.3.1 ASPECTO ECONMICO 2.3.2 ASPECTO SOCIAL 2.3.3 ASPECTO TECNOLGICO 3. PLANIFICACIN Y ORGANIZACIN DEL MANTENIMIENTO 3.1 INVENTARIO DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS 3.2 DIFERENCIACIN Y CATEGORIZACIN DE LAS MAQUINARIAS Y EQUIPOS 3.2 CONFIABILIDAD Y ANLISIS DE FALLAS DE SISTEMAS MECNICOS 3.4 MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y PREVENTIVO DE VEHCULOS A RUEDA 3.5 MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO 3.6 MANTENIMIENTO CORRECTIVO PARA VEHCULOS A RUEDA Y EQUIPO PESADO 3.7 SEGURIDAD INDUSTRIAL APLICADA 4. ORGANIZACIN Y CONSTRUCCIN DEL TALLER DE MANTENIMIENTO 4.1 ESTIMACIN DE LA CARGA DE TRABAJO 4.2 ESTIMACIN DE LOS ESPACIOS REQUERIDOS 4.3 TIPOS DE CONSTRUCCIN

PG
1 1 2 2 2 2 4 4 4 4 4 23 50 66 66 68 70 71 72 72 75 82 82 82 83 83 87 88 90 96 96 99 107 116 124 138 140 149 154 154 154 156 157 160 160 165 177 189 200 203 206 214 214 222 224

XIII

4.4 PRODUCTIVIDAD DEL ESPACIO 4.5 DISTRIBUCIN LAYOUT 4.6 SEALIZACIN Y SERVICIOS BSICOS 4.7 PLANIFICACIN Y PROGRAMACIN DE LAS OBRAS 5. PLANIFICACIN, PROGRAMACIN Y CONTROL DE LOS PROCESOS DE MANTENIMIENTO 5.1 ACTIVIDADES DE PREVISIN Y PLANEACIN 5.2 PREVISIN Y PLANEACIN EFICAZ DE LAS ACTIVIDADES DE PROGRAMACIN DE LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO 5.4 ACTIVIDADES DE CONTROL 5.5 SISTEMA DE RDENES DE TRABAJO Y CONSERVACIN DE REGISTROS DE MANTENIMIENTO 5.6 NDICES DE LA GESTIN DE MANTENIMIENTO 5.7 CAPACITACIN EN MANTENIMIENTO 6. DISEO E IMPLEMENTACIN DEL SISTEMA COMPUTARIZADO DE ADMINISTRACIN DEL MANTENIMIENTO 6.1PANORAMA DE LOS SISTEMAS COMPUTARIZADOS DE MANTENIMIENTO 6.2 MDULOS DE SCAM 6.3 EVALUACIN DEL SCAM 6.4 IMPLEMENTACIN 7. ESTUDIO ECONMICO FINANCIERO 7.1 COSTOS DE LA INFRAESTRUCTURA 7.2 COSTOS DE OPERACIN Y EXPLOTACIN DE LOS SISTEMAS DE MANTENIMIENTO 7.3 COSTO DE LOS INVENTARIOS DE MANTENIMIENTO 7.4 ANLISIS FINANCIERO 7.5 ANLISIS DE SENSIBILIDAD 8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 9. ANEXOS 10. BIBLIOGRAFA

227 236 238 238 239 239 246 248 250 254 256 258 258 262 266 266 267 267 269 270 270 272 273 275

XIV

NDICE DE TABLAS Y CUADROS COD

2-01 2-02 2-03 2-04 2-05 2-06 2-07 2-08 2-09 2-10 3-01 3-02 3-03 3-04 3-05 3-06 3-07 3-08 3-09 3-10 3-11 3-12 3-13 3-14 3-15 3-16 3-17 3-18 3-19 3-20 3-21 3-22 3-23 3-24 3-25 3-26 3-27 3-28 3-29 3-30 3-31 3-32 3-33 3-34 4-01 4-02 4-03 4-04 4-05 4-06 4-07 4-08 4-09 4-10

DESCRIPCIN
Tensin de variacin de frecuencia de electromotores Variacin de potencia en funcin de temperatura de motor elctrico Variacin de potencia en funcin de altura SNM de un motor elctrico Rendimiento vs. factor de potencia Aplicaciones de sellos de ranura mecnicos Ejemplo de determinacin de desgaste de una mquina Determinacin de desgaste por su plazo de servicio ndices de seguridad Competencia relevante de IN.DI.GI. Proveedores Inventario de maquinaria, equipos y vehculos Diferenciacin de equipo y vehculos Categorizacin de retroescavadora CAT 561 C Categorizacin de retroescavadora Hyundai 55-7 Categorizacin de Side-boom CAT 561 Categorizacin de Paywelder CAT D6G Categorizacin de Paywelder CAT D7G Categorizacin de Gra de castillo Link Belt LS78 Categorizacin de Soldadora Lincoln SAE 300 Categorizacin de Soldadora Miller SAE 300 Categorizacin de Dobladora CRC Evans 4020 Categorizacin de Camin Isuzu NHR Categorizacin de Cabezal Foton Categorizacin de Camin Kamaz Categorizacin de Camin MAN DAC Categorizacin de Motobomba GR Donkey Categorizacin de Motobomba GM 4000 psi Resumen de polticas de mantenimiento Mquinas cuyo envejecimiento se determina por el estado tcnico de los elementos constructivos Mquinas cuyo envejecimiento se determina por el plazo de servicio o volumen de trabajo ejecutado Determinacin de desgaste y fiabilidad de tren de rodaje Envejecimiento y fiabilidad de la mquina por sistemas Determinacin de desgaste de la cadena de traccin Determinacin de fiabilidad de la cadena de traccin Resumen de envejecimiento y fiabilidad de equipos y vehculos Posibles fallas Sntomas Mtodos de diagnstico Componentes de vehculos y mantenimiento respectivo Actividades y frecuencias de mantenimiento de primer y segundo escaln para Camin Isuzu NHR Costo anual de actividades de mantenimiento preventivo Frecuencias predeterminadas mnimas de mantenimiento predictivo Tabla de valores F para un nivel de seguridad del 95% Actividades y frecuencias de mantenimiento para retroescavadora Hyundai 55-7 Intervencin por tipo de maquinaria Estimacin de carga de trabajo Utilizacin de equipos y herramientas Espacios requeridos Frmulas de colas para el modelo B. Sistema multicanal Frmulas de colas para el modelo A. Sistema simple Caractersticas de los sistemas de colas Demanda histrica de trabajos de la empresa Cuadro de relaciones actividades - reas Requerimiento y disponibilidades de espacios

PG
56 57 57 58 95 123 123 153 154 158 160 164 165 165 166 166 167 167 168 168 169 169 170 170 171 171 172 175 176 177 179 180 182 182 184 186 187 187 188 190 193 194 198 199 214 215 217 218 220 220 221 228 230 232

XV

4-11 4-12 5-01 5-02 5-03 5-04 5-05 5-06 5-07 5-08 5-09 5-10 7-01 7-02 7-03 7-04 7-05 7-06 7-07 7-08 7-09 7-10 7-11 7-12 7-13 7-14 7-15 7-16 7-17

Evaluacin de alternativas de distribucin Sealizacin Actividades de previsin Sntomas y diagnstico Distribucin de pareto Inventario de suministros de mantenimiento Costo de Transporte promedio de piezas de repuesto Costo de almacenamiento promedio de piezas de repuesto Caractersticas de inventario de repuestos A Actividades de control Ficha tcnica del libro de vida ndices calculados entre dos fechas Costos de M.D. cerramiento Costos de M.O.D cerramiento Costo de construccin total de cerramiento Costos de M.D. Vigas y columnas Costos de C.I. Vigas y columnas Costos de MOD Vigas y columnas Costo de construccin total de vigas y columnas Costos de Sealizacin M.D. Costos de sealizacin MOD Letreros Gastos generales gras y rampas Costos totales gras y rampas Costos totales de todas las obras Costo de explotacin de los sistemas de mantenimiento Costo de inventario de mantenimiento Flujo de efectivo para el departamento de mantenimiento Anlisis de sensibilidad

235 236 239 241 242 243 244 244 245 249 252 255 267 267 267 267 267 267 268 269 269 269 269 269 269 269 270 271 272

XVI

NDICE DE FIGURAS Y GRFICOS COD

1-1 2-1 2-2 2-3 2-5 2-6 2-7 2-8 2-9 2-10 2-11 2-12 2-13 2-14 2-15 2-16 2-17 2-18 2-19 2-20 2-21 2-22 2-23 2-24 2-25 2-26 2-27 2-28 2-29 2-30 2-31 2-32 2-33 2-34 2-35 2-36 2-37 2-38 2-39 2-40 2-41 2-42 2-43 2-44 2-45 2-46 2-47 2-48 2-49 2-50 2-51 2-52 2-53 2-54 2-55 2-56 2-57

DESCRIPCIN
Paywelder en el taller de Shushufindi Motor de diesel de 6 cilindros de mquina pesada Esquema de un sistema de inyeccin rail con gestin electrnica Sistema de alimentacin de combustible en MEC Sistema de arranque elctrico Vista seccional de motor de arranque Curva de rendimiento de alternadores en serie 10 SI Esquema de sistema de combustible Esquema de vlvula y mecanismo levantavlvulas Esquema del sistema de admisin y escape Principales componentes del sistema de admisin y escape Sistema de refrigeracin Componentes del sistema de refrigeracin Ciclo de circulacin de refrigerante Sistema de lubricacin Componentes del sistema de lubricacin Diagrama de apertura de vlvula para un motor de tractor de cuatro tiempo Multiplicacin de fuerza de un sistema hidrulico Analoga mecnica al sistema hidrulico Flujo laminar Flujo turbulento Flujo laminar por transicin lenta Tubera con radio amplio Tubera con cambio de direccin abrupto Caeras principales y secundarias de sistema hidrulico Presin en tramos de tubera con fluido esttico Presin en tramos de tubera con restricciones con fluido dinmico Presin en tramos de tubera sin restricciones con fluido dinmico Circuito hidrulico con presstato en posicin inicial Circuito hidrulico con presstato en posicin final Cada de presin en circuito de mquina hidralica Cada de presin en circuito de mquina hidrulica Equipos de proteccin Regulador Pulverizador Conjunto de proteccin Unidad de bombeo Tanque con bafle Nivel de tanques Tapa de llenado Filtro de respiracin de bajo costo Filtro con vlvula de retencin Filtro en lnea Filtro en lnea de presin Retorno por alivio Lnea de retorno Esquema de instalacin oleohidrulica Esquema de bomba de pistones Bombas axiales de pistones de vickers Bombas de pistones radiales con cambio de caudal por variacin de excentricidad Bomba axial de pistones N. O. Bomba radial de pistones N. O. Bomba de paletas Bomba de engranajes Cilindro oleohidrulico Distribuidor de dos posiciones y punto muerto Funcionamiento de vlvula reversible

PG
3 5 6 7 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 16 16 21 23 24 25 25 25 26 26 26 27 27 28 29 29 30 31 32 33 33 34 34 35 36 36 37 37 38 38 39 39 40 41 42 43 43 43 44 45 46 47 48

XVII

2-58 2-59 2-60 2-61 2-62 2-63 2-64 2-65 2-66 2-67 2-68 2-69 2-70 2-71 2-72 2-73 2-74 2-75 2-76 2-77 2-78 2-79 2-80 2-81 2-82 2-83 2-84 2-85 2-86 2-87 2-88 2-89 2-90 2-91 2-92 2-93 2-94 2-95 2-96 2-97 2-98 2-99 2-100 2-101 2-102 2-103 2-104 2-105 2-106 2-107 2-108 2-109 3-01 3-02 3-03 4-01 4-02

Vlvulas de secuencia Vlvula tipo Orbit Dos tipos de acumuladores Sistema elctrico bsico de un tractor diesel Motor de rotor devanado Motor de rotor de circuito Conexiones estrella - tringulo Variacin de la potencia con tensin Variacin del par en funcin de la velocidad Campo de circuito para alternador Curvas caractersticas de intensidad y par motor Diversas configuraciones de motores Embrague de volante Embrague hidrulico Componentes del embrague hidrulico Recorrido toroidal del aceite en el embrague hidrulico Convertidor de par Caja de cambio de un tractor de oruga ligero Engranaje planetario de caja de cambios Esquema de combinaciones de corona Grupo cnico Ranurado de neumticos Rueda cabilla o motora Rueda tensora Rodillo Despiece del rodillo Bastidor Eslabones, casquillos y bulones Sellado de cadenas Teja o zapata Caterpillar Rodaje de escavadora Vista de ensamble de freno de un camin Isuzu NHR Freno de cinta Freno de zapata Cabina tpica de retroescavadora Cabina tpica de camin Vista en corte del mando final y embrague de direccin Mandos finales de engranajes planetarios en cargadores de ruedas, etc Cucharn de cargadora GRUPO DE FIGURAS de cuchilla de cucharn Tipos de orejetas Sellos mecnicos Fundamento de clculo de periodicidad del mantenimiento por el mtodo de productividad mxima Fundamento del clculo de periodicidad del mantenimiento por el mtodo de probabilidad de fallo mximo Fundamento del clculo de periodicidad del mantenimiento por el mtodo tcnico econmico. Aspectos tericos relacionados con la periodicidad de mantenimiento predictivo Sistemas en serie Sistemas en paralelo Sistemas en reserva Red petri Flujo de informacin de un CMMS Imagen de bodega de la empresa Diagnstico del motor para un sntoma de alto consumo de combustible Diagnstico, corrida y anlisis de experimentos del motor Organizacin de la restauracin de piezas Plano del terreno utilizado como taller Alternativa 01 de distribucin del taller

48 49 50 52 52 53 55 56 60 61 63 65 66 67 67 68 68 69 70 70 71 73 76 77 77 77 78 78 79 80 81 84 86 86 87 88 89 89 90 91 94 94 108 110 113 124 125 127 130 148 157 195 195 203 216 223

XVIII

4-03 4-04 4-05 4-06 4-07 4-08 4-09 4-10 4-11 4-12 5-01 5-02 5-03 5-04 5-05 6-01 6-02 6-03 6-04 6-05 6-06 6-07 6-08 6-09 6-10 6-11 6-12

Productividad del espacio Grfico de burbujas para localizacin y volmenes Flujo de materiales de una reparacin Diagrama de relaciones Diagrama de relaciones de espacios Alternativa de distribucin 2 Alternativa de distribucin 3 Sealizacin Seales Programacin de obras GANT Distribucin de Pareto Vista parcial del archivo de Programacin de mantenimiento Actividades de control Orden de trabajo Plan de capacitacin Vista de SisMAG Vista de PROMAT Vista de Infomante Vista de SCAM de tesis FMSB Vista de SCAM CORD Inicio Vista de SCAM CORD Envejecimiento y fiabilidad Vista de SCAM CORD Lista base recambios Vista de SCAM CORD Mantenimiento Vista de SCAM CORD Inventario suministros Vista de SCAM CORD Personal Vista de SCAM CORD ndices Acerca de

226 228 229 231 233 234 235 236 238 243 246 248 250 256 258 259 260 261 262 263 263 264 264 265 265 266

XIX

NDICE DE ANEXOS
COD A B C D DESCRIPCIN DETERMINACIN DEL ENVEJECIMIENTO Y FIABILIDAD DE LA MQUINA IDG-M03 RETROESCAVADORA HYUNDAI ROLEX 55-7 CUADROS DE DIFERENCIACIN DE MANTENIMIENTO ANEXOS MISCELNEOS CARTAS DE AUSPICIO Y SATISFACCIN UBICACIN PG 291 PG 291 CD ROM A partir de PG 291

XX

XXI

XXII

1. INTRODUCCIN
La empresa IN.DI.GI. S.A. tiene ms de veinte aos de experiencia en campos como: construccin civil, montaje mecnico, tecnologa antiincendios, bioremediacin y bioaumentacin. Las obras civiles, mayormente, son lanzamientos de lneas de alcantarillado contratadas con municipios y construccin de puentes para el MOP en las tres regiones continentales del pas: costa, sierra y oriente, por lo tanto sus campamentos e instalaciones son semimviles. Dentro del campo de montaje mecnico, principalmente se ha realizado lanzamiento de lneas de presin, construccin y reparacin de facilidades petroleras. Como representante de algunas firmas internacionales de protecciones antiincendios, ha servido a importantes empresas de la construccin en el pas. La bioremediacin y la bioaumentacin, por otro lado no han sido requeridas en el mercado nacional ltimamente, ya que solo se emplean cuando existen catstrofes ambientales como derrames de petrleo o derivados, e incendios, respectivamente. Para las dos primeras y principales actividades de la empresa como son la construccin civil y el montaje mecnico, la empresa cuenta con equipo pesado y equipo industrial cuyos activos superaran los 800 000 dlares. En virtud de esto, el mantenimiento adecuado de estos equipos es fundamental para el giro de la actividad de la empresa y se busca una completa tecnificacin estadstica y funcional de esta rea.

1.1 DEFINICIN DEL PROBLEMA Los activos fijos de la empresa no han estado siendo conservados y mantenidos de manera adecuada, y si bien esta inventariada contablemente, no esta clasificada por factores como: tipo de mquina, rotacin de operadores, edad del equipo, calendario y lugar de servicio, entre otros. Cuando la falla es inminente, se efecta el pedido de repuesto correspondiente, ms si este escasea en el mercado local se produce paro de maquinaria. Los factores descritos son planificados, organizados y controlados empricamente, dependiendo nicamente de los registros del jefe de mantenimiento, pese a la cantidad de maquinaria y vehculos que posee la empresa y la complejidad individual de cada uno de ellos.

1.2 OBJETIVOS 1.2.1 GENERAL Planificar, organizar, e informatizar el mantenimiento de los equipos pesados e industriales de la empresa IN.DI.GI. S.A.

1.2.2 ESPECFICOS Optimizar la planificacin, organizacin, ejecucin y control de las labores de mantenimiento, con la debida coordinacin de los departamentos de la empresa. Inventariar, clasificar y diferenciar los equipos pesados e industriales que van a ser intervenidos en el mantenimiento preventivo y correctivo. Mejorar la eficiencia de las acciones preventivas realizadas en los equipos pesados y livianos. Establecer estadsticas. Llevar el registro de equipos clasificados por niveles de funcionamiento. Desarrollar el software a medida que la empresa requiere. Elaborar la base de datos necesaria para el software. Capacitar al personal operativo y de mantenimiento. los niveles de almacenamiento de repuestos en base a herramientas

1.3 ALCANCE Y JUSTIFICACIN 1.3.1 Alcance Proporcionar a la empresa un plan y organizacin completamente ejecutable de conservacin y mantenimiento de los equipos con los que trabaja hasta nivel de tercer escaln, que funcione con su respectivo programa computarizado, su base de datos a medida, que permita la planificacin, programacin y presupuestos de la realizacin de las acciones de mantenimiento.

1.3.2 Justificacin La necesidad de un sistema de mantenimiento es conveniente, si no esencial, para la oportuna conservacin de los activos fijos que permiten realizar los trabajos. Se busca, por tanto, mejorar la disponibilidad de maquinaria y el desempeo de la empresa hacia sus clientes, de

ahorrarle costos derivados de exponer a las mquinas a trabajos fuertes en condiciones severas, y de aumentar el valor final de los equipos usados al final de su servicio para la empresa. Es menester contar con una planificacin que incluya la capacitacin en acciones rutinarias de conservacin y mantenimiento de primero y segundo escaln; adems de la organizacin de talleres semimviles que asegure la oportuna reparacin de los activos fijos.

Fig. 1-1 Paywelder en el taller de Shushufindi

2. MARCO DE REFERENCIA 2.1 MARCO TERICO

2.1.1 MAQUINARIA DE CONSTRUCCIN 2.1.1.1 UNIDADES DE GENERACIN DE POTENCIA

2.1.1.1.1 MOTORES A DIESEL Para diferenciar de forma coherente el motor de gasolina del motor diesel, se debe atender al menos a tres aspectos fundamentales: 2.1.1.1.1.1ESTRUCTURA Y PARTES INTEGRANTES En cuanto a su fabricacin y elementos que los constituyen, diremos que despus de haber desplazado en un tiempo el motor diesel al de gasolina, sobre todo en sus aplicaciones de propulsin de vehculos, usos industriales, navales y agrcolas, por las causas que ms adelante expondremos, si bien la fabricacin del motor diesel es ms cara y alguno de sus dispositivos auxiliares (refrigeracin, filtrado de combustible, etc) son de coste ms elevado que los de gasolina, hoy da se ha llegado con las grandes producciones en serie a un menor coste, que los iguala casi a los de gasolina, mxime con la incorporacin en stos de las nuevas tcnicas de la inyeccin de gasolina. El bloque motor es similar en ambos tipos de motores, si bien el dimensionado de los mismos es mayor en el diesel por trabajar stos bajo cargas mayores. Suelen ser de fundicin perltica y llevar camisas recambiables (generalmente hmedas) con una pestaa de tope en su parte superior (en los Diesel). Los pistones en estos motores desempean mltiples funciones, por lo que se diferencian de los de gasolina en la forma del fondo y en la cabeza, que dependen del sistema de inyeccin utilizado; en el perfil de la falda, actualmente en valo progresivo curvilneo; en la disposicin de los segmentos (en ocasiones alojados en gargantas postizas) y en la altura del eje; su espesor en la cabeza es superior por las presiones y condiciones trmicas a que son sometidos. Las partes representativas del motor a Diesel se pueden observar en el siguiente grfico:

Figura 2-1. Motor de Diesel de 6 cilindros de maquina pesada.

CDIGO:
1.- Colector de aceite (carter) 2.- Enfriador de aceite 3.- Filtro de aceite 4.- Embrague hmedo 5.- Pistn y anillos 6.- Filtro de combustible 7.- Inyector de combustible 8.- Vlvula 9.- Turbocargador 10.- Alternador 11.- Ventilador 12.- Amortiguador (Damper) 13.- Bomba de combustible 14.- Cigeal

Tambin difieren en el rbol de levas en los casos en que el motor diesel est equipado de inyectores-bomba. La culata suele diferir bastante en uno y otro caso, ya que los de gasolina suelen ser de una sola pieza y en los diesel acostumbra a disponerse de una culata por cada 3 cilindros, o una individual por cada uno de ellos. La disposicin de los conductos de agua es diferente, pues los Diesel deben refrigerar no slo las cmaras de turbulencia, sino los inyectores. Tambin puede

serlo la disposicin en la misma de una parte de la cmara de turbulencia, mecanizada en la misma. Finalmente el sistema de inyeccin diesel en cualquiera de sus modernos procedimientos de common-rail, inyectores-bomba, control electrnico, etc, constituyen un elemento diferente respecto a los de gasolina. 2.1.1.1.1.2 SISTEMAS DEL MOTOR A DIESEL Las partes del motor se pueden agrupar por sistemas y conjuntos. Los sistemas y conjuntos que componen el motor son: Sistema de inyeccin en MEC Sistema de arranque Sistema de combustible Sistema de admisin y escape Sistema de refrigeracin Sistema de lubricacin

2.1.1.1.1.2.1 SISTEMA DE INYECCIN EN MEC En el circuito de inyeccin de MEC los elementos susceptibles de mantenimiento peridico son los inyectores, la bomba y los filtros primario y principal de combustible.

FIG 2.2 Esquema de un sistema de inyeccin rail con gestin electrnica

FIG 2-3. Sistema de alimentacin de combustible en MEC

2.1.1.1.1.2.1.1 LOS INYECTORES DIESEL La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la pequea cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido homogneamente por toda la cmara de combustin. El inyector esta fijado al porta-inyector y es este el que lo contiene adems de los conductos y racores de llegada y retorno de combustible. Los inyectores son unos elementos muy solicitados, lapeados conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy precisos y hechos expresamente el uno para el otro), que trabajan a presiones muy elevadas de hasta 2000 aperturas por minuto y a unas temperaturas de entre 500 y 600 C. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte superior del inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta llegar a una pequea cmara trica situada en la base, que cierra la aguja del inyector posicionado sobre un asiento cnico con la ayuda de un resorte, situado en la parte superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado.

El combustible, sometido a presin muy similar a la del tarado del muelle, levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cmara de combustin. Cuando la presin del combustible desciende, por haberse producido el final de la inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicin a la aguja sobre el asiento del inyector y cesa la inyeccin. 2.1.1.1.1.2.1.2 TIPO DE INYECTORES Existe gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de inyeccin y del tipo de cmara de combustin que utilice cada motor, aunque todos tienen similar principio de funcionamiento. Fundamentalmente existen dos tipos: -Inyectores de orificios, generalmente utilizados en motores de inyeccin directa. -Inyectores de espiga o de tetn (que pueden ser cilndricos o cnicos) para motores de inyeccin indirecta. Dentro de este tipo, existe una variante, que se denomina inyectores de estrangulacin, con los que se consigue una inyeccin inicial muy pequea y muy pulverizada y que en su apertura total consigue efectos similares a los inyectores de tetn cnico. Las ltimas versiones de motores turbodiesel que han llegado al mercado, se caracterizan por equipar sistemas de alimentacin de inyeccin de combustible directa a alta presin, que bajo las denominaciones de "Unijet", "Common Rail", "HDI" y otras segn el productor del vehculoremiten a una nueva tecnologa caracterizada por un aumento de la potencia especfica y el ahorro de combustible, en particular en regmenes de rotacin altos. Respecto de los dispositivos de inyeccin tradicionales, el Unijet (lo llamaremos as para sintetizar) garantiza una mejora global importante de las prestaciones y un funcionamiento ms silencioso, que llega hasta 8 decibeles menos, segn el rgimen de rotacin del motor. En los sistemas utilizados hasta ahora, con cmara de precombustin, la alimentacin gasoil es accionada por una bomba mecnica (a menudo con control electrnico) y la presin de inyeccin crece proporcionalmente al aumento del rgimen de rotacin del motor, lo cual presupone un lmite fsico para optimizar la combustin, y por ende las prestaciones, el ruido y las emisiones contaminantes. 8

En cambio, en el sistema Unijet la presin de inyeccin es independiente de la velocidad de rotacin del motor, porque la bomba de inyeccin genera presin por acumulacin. De all deriva la posibilidad de utilizar, por un lado, presiones muy altas y, por el otro, suministrar cantidades mnimas de combustible, e incluso de realizar una preinyeccin, o inyeccin piloto. Son dos caractersticas que conceden grandes ventajas al conductor: una combustin ms eficiente y por lo tanto mejores prestaciones- y una reduccin del ruido de combustin. En resumen, el sistema consta de una pequea bomba sumergida en el depsito que enva el gasoil a la bomba principal. Esta es una bomba de alta presin, arrastrada por la cadena de distribucin, que "empuja" constantemente el combustible. De esta manera en el "rail" o depsito de acumulacin, siempre hay combustible a presin. Un sensor ubicado en el rail y un regulador en la bomba, adaptan la presin a la demanda de la central, generada por la presin sobre el acelerador. De este modo se puede variar constantemente la presin del gasoil, eligiendo para cada punto de funcionamiento el valor ideal. Gestionar bien la presin en todo el campo de funcionamiento del motor, significa disponer de ms eficiencia de combustin y por lo tanto mejores prestaciones y menores consumos. Esto ocurre porque cuanto ms alta es la presin con la que llega el combustible al inyector, mejor se pulverizan las gotas de combustible, mezclndose bien con el aire y quemndose completamente. Pero alta presin, significa tambin fuerte ruido. Contra esto ltimo, el sistema Unijet acudi a otro dispositivo: la inyeccin piloto, una operacin que tiene lugar en aproximadamente 200 microsegundos. Se trata de una solucin que permite aumentar la temperatura y la presin de la cmara de combustin cuando el pistn llega al Punto Muerto Superior, preparando as la cmara para la verdadera combustin. Lo que se consigue, en realidad, es una curva menos escarpada de desprendimiento de calor, junto a picos de temperatura y presin ms bajos, lo que redunda en obtener la misma energa, pero suministrada en forma ms paulatina, lo que reduce drsticamente el ruido de funcionamiento.

En los nuevos motores turbodiesel, el "common rail" garantiza mayor eficiencia de combustin y mejores prestaciones, mientras que la inyeccin piloto permite disfrutar de un funcionamiento ms silencioso, arranques en fro ms fciles y un nivel de emisiones ms reducido.

2.1.1.1.1.2.2 SISTEMA DE ARRANQUE Y ELCTRICO Los sistemas de arranque funcionan mediante el giro del motor hasta producir compresin y calor suficientes para encender el combustible. En todos los sistemas de arranque, un motor de arranque hace girar la corona y el volante a medida que el volante, de inercia, gira, el aire se comprime en los cilindros. La velocidad de arranque es ms crtica en el arranque que la duracin del arranque, debido a que a la velocidad determina la cantidad de calor generado en el cilindro. Un sistema de arranque elctrico consta de: 1. Bateras 2. Motor de arranque con un interruptor de solenoide 3. Interruptor de arranque 4. Conexiones y cables

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FIG 2-6 Vista seccional de un motor de arranque

FIG 2-7 Curva de rendimiento de alternadores en serie 10 SI

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2.1.1.1.1.2.3 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Durante la operacin, el motor funciona bajo carga. El regulador determina las rpm correctas del motor para una carga aplicada, y mueve la cremallera de a desactivacin de combustible, para establecer las rpm correctas. La unidad de avance de sincronizacin detecta el aumento o la disminucin de rpm y ajusta la inyeccin para iniciar la ventanilla de combustin en el sitio preciso.

El combustible diesel se evapora lento porque es ms pesado y aceitoso. Contiene ms tomos de carbn en cadenas ms largas que la gasolina (la gasolina tpica es C9H20 mientras el diesel es tpicamente C14H30). Toma menos tiempo refinar para crear el combustible diesel, razn por la que es ms barato que la gasolina.

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El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que la gasolina. En promedio, un galn de combustible diesel contiene aproximadamente 147x106joules, mientras que un galn de gasolina contiene 125x106joules. Esto, combinado con la eficiencia mejorada de los motores diesel, explica porqu los motores diesel poseen mejor kilometraje que el equivalente en gasolina. 2.1.1.1.1.2.4 SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE

Los motores diesel necesitan grandes cantidades de aire para quemar el combustible. El sistema de admisin de aire debe suministrar el aire necesario para la combustin. El sistema de escape debe sacar los gases calientes de la combustin.

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Cualquier reduccin del flujo de aire o de gases de combustin en el sistema reducir el rendimiento del motor. Un sistema de admisin de aire/escape incluye el antefiltro (1), el filtro de aire (2), el turbocompresor (3), el mltiple de admisin (4), el posenfriador (5), el mltiple de escape (6), el tubo de escape (7), el silenciador y las tuberas de conexin (8). Para un correcto mantenimiento y procedimiento de localizacin y solucin de problemas, es importante conocer el flujo de aire a travs del sistema y la funcin de cada uno de los componentes. Tambin es importante reconocer los componentes por su configuracin y su funcionamiento. 2.1.1.1.1.2.5 SISTEMA DE REFRIGERACIN

Los principales componentes del sistema de enfriamiento son: (1) la bomba de agua, (2) el enfriador de aceite, (3) los conductos a travs del bloque del motor y la culata, (4) el regulador de temperatura y la caja del regulador, (5) el radiador, (6) la tapa de presin, (7) las mangueras y tuberas de conexin. Adems un ventilador generalmente impulsado por correas, se

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encuentra cerca del radiador, para aumentar le flujo de aire y la transferencia de calor. El sistema de enfriamiento hace circular refrigerante a travs del motor, para absorber el calor producido por combustin y friccin. Para hacer este trabajo, el sistema refrigerante aplica el principio de transferencia de calor.

2.1.1.1.1.2.6 SISTEMA DE LUBRICACIN

La funcin principal del sistema de lubricacin es hacer circular aceite por el motor. El aceite: limpia, protege y refrigera al motor. La lubricacin consiste bsicamente en mantener separadas las superficies metlicas en movimiento. Esto se logra mediante el efecto HIDRODINAMICO. Bajo estas condiciones, se forma una cua de aceite, la cual fluye en la misma direccin de la superficie en movimiento. En otras palabras, se produce tambin un efecto de BOMBEO del lubricante, lo que obliga a reponer el aceite desplazado para mantener las condiciones hidrodinmicas.

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El sistema de lubricacin se compone de: (1) sumidero o colector de aceite, (2) la campana de succin, (3) la bomba de aceite, (4) la vlvula de alivio de presin, (5) el filtro de aceite con vlvula de derivacin, (6) el enfriador de aceite del motor con vlvula de derivacin, (7) los conductos de aceite principal, (8) los rociadores de enfriamiento del pistn, (9) el respiradero del crter, las tuberas de conexin y el aceite mismo.

La reposicin del aceite lubricante se efecta por medio de la bomba de aceite, la cual dirige al aceite, hacia todas las partes a lubricar, impulsando varios litros de aceite por minuto a una presin controlada. La presin de aceite es el parmetro ms importante que afecta al circuito de lubricacin, en motores de lubricacin forzada. En la prctica, en todos los motores de combustin interna de 2 y 4 tiempos, el lubricante es obligado a circular por diversos conductos al interior del motor, debido a la presin generada por la bomba de aceite. La presin mxima en el circuito depender de la vlvula limitadora de presin, y la presin mnima del ralent del motor. Un factor decisivo es la viscosidad del lubricante, un aceite de alta viscosidad (o a bajas temperaturas ) mantendr una presin elevada, como en caso contrario un aceite de viscosidad baja ( o de altas temperaturas ) mantendr una presin dbil. Por este motivo los indicadores de presiones de aceite en los motores, nos dan una orientacin sobre las condiciones de lubricacin al rgimen normal de funcionamiento.

El indicador de presin indica la presin existente en el sistema, si la lectura es notablemente inferior puede ser seal de desgaste de los cojinetes de bancada o en los de biela; este desgaste produce un aumento en las tolerancias de los componentes internos y en consecuencia una cada en la presin.

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El funcionamiento del indicador de presin consta en su interior de un tubo metlico flexible unido al sistema de lubricacin. Al aumentar la presin, el tubo tiende a desenrollarse. Al hacerlo la aguja se desplaza a lo largo de la escala del indicador. Sin embargo, los usuarios notan un cambio en la presin de aceite de sus motores diesel cuando cambian un aceite monogrado a un multigrado. Efectivamente la presin del aceite en un multigrado es ms baja y el usuario puede interpretar la cada de la presin como un problema en su motor o tiende a confundir y poner en duda su calidad como multigrado. La presin alta puede necesariamente no ser buena, ya que se puede deber a un aceite demasiado viscoso, que est tapado un conducto, o que sencillamente el ralent del motor es demasiado alto. Sin embargo la presin baja en un motor no necesariamente puede ser mala, ya que podra ser ventajosa para un motor diesel que opere en condiciones normales. La presin de operacin normal de un motor diesel debe ser establecida por su fabricante. La presin estable, ni alta ni baja, es la clave para un funcionamiento seguro del motor, por tanto cualquier alza o disminucin de la presin debe investigarse. . Cuando el motor est fro, el aceite se encuentra en el crter por lo que la presin es cero, por ello es conveniente verificar su operacin una vez puesto en marcha. El aceite fro tiene una resistencia natural alta al flujo, por consiguiente su presin ser alta al momento del arranque. Cuando el aceite comienza a circular y va tomando temperatura, su viscosidad disminuye hasta llegar a un nivel de presin estable. Solamente en ese momento el motor est siendo lubricado debidamente. Hasta que la presin del aceite se estabiliza, los porcentajes de desgaste son altos debido a la alimentacin insuficiente del aceite a las superficies adosadas. Por lo tanto, un buen aceite llega a una presin estable rpidamente. Es por esta razn que el usuario debe preocuparse tanto de la presin alta como la baja. Una presin alta hace trabajar doblemente a la bomba de aceite, lo que resta potencia y prdida en el rendimiento del motor. ( una presin alta no significa una buena circulacin del aceite ). As tambin una presin baja quiere decir que el aceite lubricante est circulando vigorosamente por todas las partes donde el motor lo requiera, para evitar desgastes futuros. 17

Tambin puede suceder que por efecto de diluciones por combustible la viscosidad del aceite se vea afectada teniendo como consecuencia una cada en la presin de aceite. Una buena lubricacin se consigue con una presin adecuada, lo cual asegura un flujo de aceite suficiente como para mantener lubricado, refrigerado y limpio el sistema de lubricacin. Por lo tanto no debe engaarse con las indicaciones de presin de aceite en sus motores. no siempre una alta presin significa un alto caudal de aceite a mayor caudal de aceite - mayor lubricacin , refrigeracin, limpieza - mayor vida til del equipo.

2.1.1.1.1.3 PRINCIPIOS DE OPERACIN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Los gases se caracterizan por estar constituidos por una materia informe y sin volumen propio, que toma la forma del recipiente que la contiene y que tienden a ocupar un volumen mayor, que el de dicho recipiente (expansibilidad). Por otra parte, si se intenta disminuir el volumen ocupado por una cantidad determinada de gas, la reaccin elstica de ste aumenta. Esta reaccin es lo que denominamos presin y es el resultado de la compresibilidad de los gases (propiedad de ocupar un espacio menor). La presin de un gas es la fuerza ejercida por el mismo sobre la unidad de superficie (generalmente el cm2) que lo encierra y se puede medir en kg/cm2, en atmsferas, o en bares (1 atmsfera = 1,033 Kg/cm2 ; 1 kg/cm2 = 0,98 bares.

Las Leyes de Boyle-Mariote y de Gay Lussac establecen la relacin entre la presin y el volumen a temperatura constante (P.V = R.T), en la que P es la presin del gas; V, el volumen ocupado por el mismo; T, la temperatura del gas y R, una constante emprica. Las evoluciones de un gas sin intercambio de calor con las paredes del recinto que lo contiene, se llaman proceso adiabtico. En 1.823 Carnot enunci un ciclo ideal, Ciclo de Carnot, que se compone de 4 etapas: Admisin, o compresin isotrmica; Compresin, o compresin adiabtica; Combustin, o expansin isotrmica y la Escape, o expansin adiabtica y que corresponden en su primera fase Admisin de aire puro, a la introduccin de una masa gaseosa en un cilindro, su

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compresin por el pistn a temperatura constante (refrigerando dicho cilindro durante esta fase); en su segunda fase Compresin, se cesa la refrigeracin del cilindro y se sigue la compresin rpidamente, de manera que no se efecte ningn intercambio de calor entre los gases y el cilindro; en su tercera fase inyeccin del combustible (Combustin), mientras dura la compresin isotrmica, el cilindro refrigerado (expansin isotrmica) debe ser recalentado para mantener la temperatura constante y en la cuarta fase Escape de los gases quemados, sigue la expansin, pero se detiene el calentamiento del cilindro para que se realice sin intercambio de calor entre cilindro y masa gaseosa y as sta puede recuperar el volumen y la presin, que tena al principio del ciclo La potencia (P) de un motor es directamente proporcional al par motor (M) del mismo y al rgimen de revoluciones (w) a que est sometido (P = K. M.w), siendo K una constante emprica y que, si medimos el par en m x kg y el rgimen, en r.p.m., el valor de K es de 1/716, si queremos obtener el valor de la potencia en caballos de vapor (CV). Esta potencia del motor se mide en el cigeal por medio de unos bancos de prueba, dotados de un freno mecnico, o elctrico (dinammetro), por lo que recibe el nombre de potencia al freno.

El motor colocado en el banco puede estarlo con todos los elementos accesorios capaces de consumir esfuerzo, desmontados (bomba de agua, de combustible, ventilador, alternador, filtros de aceite y aire, silencioso, etc) y adems realizarse varias medidas (cada 200 rpm), realizando cada vez la puesta a punto del mismo, con lo que se consiguen valores mximos cada vez. Entonces la medida as obtenida se llama potencia SAE y es preconizada por la industria norteamericana. Si se hace con todos los accesorios desmontados y sin retocar los ajustes (puesta a punto) se denomina potencia DIN y es defendida por Alemania. Existe una forma intermedia (italiana) que realiza la prueba con los accesorios desmontados, pero realizando los ajustes citados y se llama potencia CUNA. Se suele usar la potencia DIN, o en casos de ndole comercial, la SAE por ser alrededor de un 10% a un 15% mayor y por tanto ms favorable publicitariamente.

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Tambin es preciso recordar el concepto de potencia especfica (potencia mxima que puede suministrar el motor por litro de cilindrada) ya que, cuando sta se mantiene ms o menos constante en un intervalo amplio del rgimen, el motor es elstico y se recupera rpidamente sin necesidad de cambiar de marcha. Recordados estos conceptos generales, pasemos a estudiar los Ciclos Otto y Diesel, partiendo de un motor de gasolina de 4 tiempos (4 carreras del pistn por cada 2 vueltas del cigeal), o sea en un ciclo Otto: En el primer tiempo, en carrera descendente, se produce la admisin de aire-combustible. En el segundo, en carrera ascendente, se produce la compresin. En el tercero, en carrera de nuevo descendente, el encendido y explosin (tiempo de expansin). Finalmente, en el cuarto, ascendiente de nuevo, el escape de los gases quemados. En un ciclo Diesel: Corresponde el primer tiempo con una carrera descendente en la que se produce la admisin de aire puro. El segundo tiempo, carrera ascendente, con una compresin de este aire. El tercer tiempo, con otra carrera descendente, con la inyeccin del combustible, combustin y expansin y finalmente, el cuarto tiempo, con una carrera ascendente con escape de los gases quemados.

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FIG 2-17. Diagrama de abertura de vlvula para un motor de tractor de cuatro cilindros

De hecho el ciclo real es sensiblemente distinto del ciclo terico. El ciclo Diesel, a presin constante consta a su vez de una primera fase, o compresin adiabtica del aire puro previamente aspirado; una segunda fase, combustin a presin constante; una tercera fase, o expansin adiabtica y una cuarta fase, o descenso brusco de la presin. En la primera fase el aire puro anteriormente aspirado se comprime y adquiere una temperatura suficiente como para provocar el autoencendido del combustible inyectado; en la segunda fase y al principio de la expansin, la combustin se realiza a presin constante, mientras el volumen aumenta. La dilatacin de los gases compensa la cada de presin debida a este aumento de volumen; en la tercera fase la expansin se efecta sin intercambio de calor con las paredes del cilindro y en la cuarta fase la apertura instantnea de las vlvulas de escape produce un descenso muy rpido de la presin, mientras el pistn se mantiene en el punto muerto (volumen constante).

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2.1.1.1.1.4 ASPECTO TCNICO ECONMICO DEL MANTENIMIENTO EN EL PERODO DE EXPLOTACIN En lo referente a sus aspectos econmico y prctico vemos que los diesel tienen un mejor rendimiento trmico gracias a su elevado grado de compresin y a que su combustin se efecta con un exceso de aire, pudiendo llegar a un 60% frente a un 45% en algunos de gasolina. Adems el poder calorfico del diesel es superior al de la gasolina. El consumo especfico del diesel es inferior, lo que unido al menor precio del gasoil, es un elemento determinante en el transporte de mercancas; sobre todo al ralent; la relacin de consumos es de 1 a 4 , lo que lo hace particularmente adecuado para la distribucin (furgonetas). La duracin de la vida til del motor es asimismo superior en el diesel, que en el de gasolina (hasta 3 veces) y su valor residual es tambin mayor. Otro punto favorable es la facilidad de puesta en marcha a bajas temperaturas, que los gases de escape sean menos txicos y que el peligro de incendio sea menor, pues el gasoil es menos voltil que la gasolina y sus vapores necesitan temperaturas de 80C para inflamarse, mientras que los de la gasolina lo hacen a 20C. Sin embargo como aspectos negativos diremos que tanto el motor Diesel como su equipamiento es ms pesado que los motores de gasolina; es ms caro de construir, como hemos dicho; su mantenimiento es laborioso. En general y adems, pese a los avances conseguidos, es ms ruidoso que el de gasolina. En el motor diesel es el calor del aire comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel. El inyector en un motor diesel es el componente ms complejo y ha sido objeto de gran experimentacin -en cualquier motor particular debe ser colocado en variedad de lugares-. El inyector debe ser capaz de resistir la temperatura y la presin dentro del cilindro y colocar el combustible en un fino roco. Mantener el roco circulando en el cilindro mucho tiempo, es tambin un problema, as que muchos motores diesel de alta eficiencia utilizan vlvulas de

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induccin especiales, cmaras de pre-combustin u otros dispositivos para mezclar el aire en la cmara de combustin y para que por otra parte mejore el proceso de encendido y combustin. Un motor diesel siempre inyecta su combustible directamente al cilindro, y es inyectado mediante una parte del choque de poder. Esta tcnica mejora la eficiencia del motor diesel. La mayora de motores diesel con inyeccin indirecta traen una buja incandescente de algn tipo. Cuando el motor diesel est fro, el proceso de compresin no puede elevar el aire a una temperatura suficientemente alta para encender el combustible. La buja incandescente es un alambre calentado elctricamente que ayuda a encender el combustible cuando el motor est fro.

2.1.1.1.2 SISTEMAS HIDRULICOS Y NEUMTICOS

2.1.1.1.2.1 PRINCIPIOS BSICOS DE HIDRULICA Y NEUMTICA

2.1.1.1.2.1.1 FACTOR DE MULTIPLICACIN En la figura 2-18 vemos un mtodo de multiplicar la fuerza en un sistema hidrulico. Una fuerza de 70Kg. es aplicada sobre el pistn A. Mediante el clculo que hemos descrito, se origina una presin disponible de 7 Kg/cm.

Fig. 2-18 Multiplicacin de fuerza de sistema hidrulico

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Esta presin acta sobre la superficie del pistn B de 20 cm2. produciendo una fuerza de empuje de 140 Kg. Es decir que la fuerza aplicada sobre el pistn A es multiplicada en la misma relacin, que la existente entre las reas de los dos pistones. Este principio, de multiplicacin de fuerza es empleado en el freno de los automviles y en las prensas hidrulicas. Refirindonos nuevamente a la Fig. 2-1 vemos que la multiplicacin de fuerzas se hace a expensas de sacrificar la carrera del cilindro B. El pistn A se mueve una distancia de 10 cm desplazando 100 cm (10 x l0). Esta cantidad de aceite mueve el pistn B solo 5 cm.. La velocidad de la carrera se ha sacrificado. El pistn B se mueve 5 cm. en el mismo tiempo que el pistn A recorre 10 cm. En la figura 2-19 vemos una analoga mecnica al sistema hidrulico descrito. El producto de las fuerzas por las distancias debe ser igual en ambos sistemas de acuerdo a las leyes de la mecnica. En el extremo izquierdo 70 x 0,10 = 0,700 Kgm., en el extremo derecho 140 x 0,5 = 0,700 Kgm.

Fig. 2-19 Analoga mecnica al sistema hidrulico

2.1.1.1.2.1.2 EL FLUJO DE FLUIDO EN TUBERAS La situacin ideal del flujo en una tubera se establece cuando las capas de fluido se mueven en forma paralela una a la otra. Esto se denomina "flujo laminar" figura 2-20. las capas de fluido prximas a las paredes internas de la tubera se mueven lentamente, mientras que las cercanas al centro lo hacen rpidamente. Es necesario dimensionar las tuberas de acuerdo al caudal que circular por ellas, una tubera de dimetro reducido provocar elevadas

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velocidades de circulacin y como consecuencia perdidas elevadas por friccin; una tubera de gran dimetro resultar costosa y difcil de instalar.

Fig. 2-20

Fig. 2-21

En la figura 2-21 vemos una situacin de flujo turbulento donde las partculas de fluido se mueven en forma desordenada con respecto a la direccin del flujo. La turbulencia es causada por el exceso de velocidad de circulacin, por cambios bruscos del dimetro de la tubera, y por la rugosidad interna de la misma la turbulencia produce excesiva prdida de presin en los sistemas y sobrecalentamiento del aceite. A menudo puede ser detectada por el ruido que produce la circulacin por las tuberas. Para prevenir la turbulencia , las tuberas deben ser de dimetro adecuado, no tener cambios bruscos de dimetro u orificios restrictotes de bordes filosos que produzcan cambios de velocidad.

Fig 2.22 Flujo laminar por transicin lenta

En la figura 2.22 vemos una seccin de tubera con flujo laminar , las partculas se mueven a alta velocidad en el centro pero paralelas una a la otra. La restriccin se ha realizado de manera tal que presenta una transicin lenta de velocidades, de esta forma se evita la turbulencia. Las dos figuras 2-23 y 2-24 muestran qu sucede con la corriente fluida cuando toma una curva de radio amplio se mantienen las condiciones de flujo laminar, a la derecha el cambio de direccin es abrupto induciendo un flujo turbulento.

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2.1.1.1.2.1.2.1 TUBERAS EN AIRE COMPRIMIDO Para el transporte del aire comprimido se reconocen tres tipos de canalizaciones Caera principal. Caera secundaria. Caeras de servicio.

Fig. 2-23 Tubera con curva de radio amplio

Fig. 2-24 Tubera con cambio de direccin abrupto

Se denomina caera principal a aquella que saliendo del tanque de la estacin compresora conduce la totalidad del caudal de aire. Debe tener una seccin generosa considerando futuras ampliaciones de la misma. En ella no debe superarse la velocidad de 8 m/segundo. Caeras secundarias son la que tomando el aire de la principal se ramifican cubriendo reas de trabajo y alimentan a las caeras de servicio tal como apreciamos en la figura 2-25.

Fig. 2-25 Caeras principales y secundarias de sistema hidralico

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2.1.1.1.2.1.2.2 CAERAS DE SERVICIO Estas caeras o "bajadas" constituyen las alimentaciones a los equipos y dispositivos y herramientas neumticas, en sus extremos se disponen acoplamientos rpidos y equipos de proteccin integrados por filtros, vlvula reguladora de presin y lubricador neumtico. Su dimensin debe realizarse de forma tal que en ellas no se supere la velocidad de 15 m/segundo.

2.1.1.1.2.1.2.3 CAERAS DE INTERCONEXIN El dimensionado de estas tuberas no siempre se tiene en cuenta y esto ocasiona serios inconvenientes en los equipos, dispositivos y herramientas neumticas alimentados por estas lneas. Teniendo en cuenta que estos tramos de tubera son cortos podemos dimensionarlos para velocidades de circulacin mayores del orden de los 20 m/seg.

2.1.1.1.2.1.2.4 CAIDA DE PRESIN EN TUBERAS Es importante recordar que la perdida de presin en tuberas "solo" se produce cuando el fluido esta en "movimiento" es decir cuando hay circulacin. Cuando esta cesa, caso de la figura 2-26 las cadas de presin desaparecen y los tres manmetros darn idntico valor.

Fig. 2-26 Presin en tramos de tubera con fluido esttico

Si al mismo circuito de la figura anterior le retiramos el tapn del extremo aparecern perdidas de presin por circulacin que podemos leer en los manmetros de la Fig. 2-27. Cuando mas larga sea la tubera y mas severas las restricciones mayores sern las perdidas de presin.

Fig 2-27 Presin en tramos de tubera con restricciones con fludo dinmico

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Si quitamos las restricciones una gran proporcin de la perdida de presin desaparece. En un sistema bien dimensionado, la perdida de presin natural a travs de la tubera y vlvulas ser realmente pequea como lo indican los manmetros de la Fig.2-28.

Fig. 2-28 Presin en tramos de tubera sin restricciones con fludo dinmico

2.1.1.1.2.1.2.5 CAIDAS DE PRESIN EN VLVULAS Las vlvulas presentan perdidas de presin localizadas, por ello deben ser correctamente dimensionadas. Una vlvula subdimensionada provocar perdidas de potencia y velocidad, una sobredimensionada ser econmicamente cara. Las recomendaciones precisas figuran en los catlogos de los fabricantes, pero para establecer una norma general diremos: Vlvulas Hidrulicas: Una velocidad de 4 m/seg. es considerada estndar para aplicaciones generales. Por ello el tamao de la vlvula puede ser el mismo que el dimetro de caera de la tabla para lneas de presin. En condiciones especiales pueden utilizarse tamaos mayores o menores. Vlvulas Neumticas Una regla similar puede utilizarse aqu. El tamao de los orificios de conexin de los cilindros neumticos es una gua razonable para el tamao de la vlvula. Como excepcin se presentan los siguientes casos: Cuando una vlvula comanda varios cilindros. Cuando se requieren altas velocidades de operacin en un cilindro. Cuando el cilindro operara siempre a bajas velocidades

2.1.1.1.2.1.2.6 PRDIDA DE PRESIN EN UN CIRCUITO AUTOMTICO No todas las cadas de presin son malas. En la figura siguiente hay un diagrama que ilustra una tcnica importante utilizada en la automacin de circuitos, y aplicada en neumtica e hidrulica. Cuando el cilindro de la Fig.2-29 llega a su posicin de trabajo, una seal elctrica es obtenida para poner en funcionamiento la prxima operacin en un ciclo automtico.

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Nuestra descripcin comienza con plena presin disponible en la bomba o compresor, pero con la vlvula de control cerrada, de manera que el cilindro se encuentra retrado El primer manmetro indica 100 PSI (7Kg/cm2). Las dos restantes indican 0. El presostato est ajustado a 80 PSI.

Fig. 2-29 Circuito hidrulico con presstato en posicin inicial

Con la vlvula abierta, el fluido se dirige al cilindro. La restriccin representa la prdida de carga de una tubera. Cuando el fluido comienza a circular, una perdida de presin es generada, y esta ilustrada por la lectura de los sucesivos manmetros. El cilindro se desplaza libremente, requiriendo solamente 20PSI para moverse ; el remanente de presin disponible es consumido a lo largo de la lnea. El presostato ajustado a 80 PSI no se conmuta mientras el cilindro hace su carrera libre. Cuando el cilindro llega al final de su carrera o a un tope positivo el movimiento de fluido cesa y en la cmara del cilindro (y en el presostato) la presin alcanza su valor mximo 100 PSI. Una seal elctrica procedente del presostato comandar la siguiente funcin de un ciclo automtico.

Fig. 2-30 Circuito hidrulico con presstato en posicin final

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2.1.1.1.2.1.3 CADA DE PRESIN EN EL CIRCUITO DE UNA MQUINA HIDRULICA. Las figuras 2-31 y 2-32 vemos dos diagramas de bloques que muestran dos estados de un mismo ciclo de trabajo de una prensa. Se pueden efectuar grandes economas, cuando las necesidades de mxima fuerza a desarrollar por la prensa, son necesarias nicamente en condiciones estticas, o a travs de muy cortas carreras. Las vlvulas y tuberas se subdimensionan a propsito por razones econmicas, pero en la operacin de la prensa esto no tiene efectos perjudiciales. Esto es cierto ya que se basa en el principio ya visto de que no hay cadas de presin cuando no existe circulacin. He aqu como opera:

Fig.2-31 Cada de presin en circuito de mquina hidrulica

El cilindro recibe fluido hidrulico desde la bomba y se mueve libremente. La restriccin en la lnea representa la resistencia a la circulacin a travs de vlvulas y tuberas subdimensionadas. Esta restriccin no reduce el volumen de aceite procedente de la bomba hidrulica de desplazamiento positivo, tal como veremos al estudiar estos elementos. La restriccin en cambio consume una buena proporcin de la presin que es capaz de desarrollar la bomba, pero esto no tiene importancia por que solamente una muy pequea presin es necesaria para mover el cilindro en su carrera libre.

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Fig. 2-32 Cada de presin en circuito de mquina hidrulica

En este diagrama el cilindro llega a su posicin de trabajo. Cuando el cilindro se detiene cesa la circulacin de fluido a travs de las vlvulas y tubera y la cada de presin desaparece del sistema. Toda la fuerza de empuje es obtenida entonces a pesar de lo pequeo de las vlvulas y tuberas. Estas figuras son diagramas en bloque en la realidad cuando el cilindro se detiene, todo el caudal de la bomba es descargado a tanque a travs de una vlvula de alivio no mostrada en la figura 2-32. El aire comprimido debe ser filtrado, lubricado, y a veces deshumidificado antes de su empleo en cilindros, vlvulas, motores y dispositivos de precisin similar. Todos los compresores aspiran aire hmedo y sus filtros de aspiracin no pueden modificar esto ni eliminar totalmente las partculas salidas del aire atmosfrico. Al aire comprimido conteniendo slidos, y vapor de agua, debe agregrsele el aceite de lubricacin del compresor, que atravesando los aros se incorpora a la salda. Si bien una parte de esta mezcla de agua y aceite de color blancuzco y caractersticas cidas, se deposita en el tanque, para luego ser drenada, una buena parte de ella se incorpora a las lneas de distribucin provocando serios daos en los con ponentes de los circuitos. La unidad de la figura 2-33 denominada "Equipo de Proteccin'' esta constituida por un filtro, regulador con manmetro y lubricador. El conjunto esta montado de tal forma que el filtro protege los elementos siguientes, siendo el ltimo elemento el lubricador de forma tal que la niebla de aceite que el produce no se precipite en el regulador. Cuando se instala un equipo de proteccin debe cuidarse la direccin de circulacin del aire ya que en forma inversa el conjunto no funciona correctamente.

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Fig. 2-33a Equipo de proteccin 1

Fig. 2-33b Equipo de proteccin 2

El filtro llamado ciclnico tiene dos acciones: El aire al entrar pasa a travs de bafles que le confiere una circulacin rotativa, de esta forma las grandes partculas slidas y el lquido se deposita en las paredes del vaso por la accin centrfuga. Luego el aire atraviesa el elemento filtrante, de malla metlica, papel, o metal sinterizado. Este filtro de 20 o 40 micrones retiene las partculas slidas. (Fig. 2-33 b). Esta accin de filtrado se denomina "mecnica" ya que, afecta nicamente a la contaminacin mecnica del aire, y no por ejemplo a su contenido de humedad. El Regulador o Vlvula reductora y reguladora de presin es una necesidad de todo circuito neumtico, para establecer una presin segura para ciertos componentes o para fijar un valor exacto de empuje de un cilindro. En todo circuito es deseable el regulador para mantener constante la presin de trabajo independientemente de las variaciones que experimente la lnea de alimentacin. El regulador tiene su vlvula de asiento abierta por la accin de un resorte que fue comprimido por el tornillo ajustable, en este estado hay circulacin desde la entrada hacia la salida, cuando la presin en la salida se va acercando al nivel establecido por la posicin del tornillo, el aire a travs del orificio piloto acta sobre el diafragma comprimiendo el resorte y cerrando el pasaje previniendo un incremento de la presin de salida. En la practica el regulador se autoajusta rpidamente para balancear las condiciones establecidas creando una prdida de carga en la vlvula de asiento que mantiene la presin de salida constante La reguladora con "alivio" contiene una vlvula de retencin ubicada en el apoyo del vstago, de forma tal que cuando el operador ajusta el tornillo para valores de presin ms bajos, permite que el aire pase a la atmsfera hasta alcanzarse en la salida el valor deseado. El regulador tiene un sentido de circulacin y por ello debe ser instalado respetando el mismo. Fig. 2-34

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Fig. 2-34 Regulador

Fig. 2-35 Pulverizador

El lubricador es un elemento muy importante ya que los cilindros y vlvulas requieren ser lubricados para su correcto funcionamiento y larga vida til. En la figura, el flujo de aire a travs de una ligera restriccin llamada '' Venturi '', provoca una pequea cada de presin usualmente 1PS1 entre la entrada y la salida. Esta pequea presin es suficiente, para que aplicada sobre la superficie del aceite contenido en el vaso, provoque el ascenso del mismo hasta el cuello del tubo. El flujo de aire pulveriza en ese punto el aceite. Ajustando la altura del tubo en la corriente de aire, se aumenta la superficie expuesta y se incrementa la alimentacin de aceite, Cuando cesa el flujo de aire la calda de presin a travs del Venturi desaparece el aceite y asciende por el tubo. Los lubricadores no deben ser instalados a mas de 3 metros del equipo al cual deben lubricar.

Fig. 2-35 Lubricador de gota

En la figura 2-35 vemos un lubricador de gota, el aire a travs del Venturi crea una presin diferencial que acta sobre la superficie del aceite empujando el mismo hacia la vlvula de 33

aguja. El rango de goteo puede ajustarse con la aguja y observarse en la mirilla. La corriente de aire atomiza el aceite y lo conduce a la lnea. Cuando el flujo cesa, la diferencial de presin desaparece de la superficie del aceite y cesa la subida.

Fig. 2-36 Conjunto de proteccin

En la figura 2-36, vemos un conjunto de proteccin o equipo combinado en corte donde podemos apreciar la circulacin a travs de sus componentes.

2.1.1.1.2.1.4 TANQUES Y DEPSITOS La mayora de los sistemas hidrulicos de tamao pequeo a mediano utilizan los tanques o depsitos como base de montaje para la bomba, motor elctrico, vlvula de alivio, y a menudo otras vlvulas de control. Este conjunto se llama. "Unidad de bombeo", "Unidad Generada de Presin" etc. La tapa del tanque puede ser removida para permitir la limpieza e inspeccin. Cuando esta no es la lateral y constituye la parte superior del tanque lleva soldadas cuplas para recibir la conexin de tuberas de retorno y drenaje. Se colocan guarniciones alrededor de las tuberas que pasan a travs de la tapa para eliminar la entrada de aire.

Fig. 2-37 Unidad de bombeo

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El tanque se completa con un indicador de nivel, un filtro de respiracin que impide la entrada de aire sucio. La posicin de los bafles dentro del tanque es muy importante (ver fig.2-22). En primer lugar establecer la separacin entre la lnea de succin y la descarga de retorno.

Fig. 2-38 Tanque con bafle

En segundo lugar la capacidad de radiacin de temperatura del tanque puede ser incrementada si el bafle se coloca de forma tal que el aceite circule en contacto con las paredes externas como lo muestra la figura 2-38. Para sistemas corrientes el tamao del tanque debe ser tal que el aceite permanezca en su interior de uno a tres minutos antes de recircular. Esto quiere decir que s el caudal de la bomba es de 60 litros por minuto, el tanque debe tener una capacidad de 60 a 180 litros. En muchas instalaciones, la disponibilidad de espacio fsico no permite el empleo de tanques de gran capacidad, especialmente en equipos mviles. Las transmisiones hidrostticas en lazo cerrado, constituyen una excepcin a la regla, ordinariamente emplean tanques relativamente pequeos. Tener un tanque muy grande a veces puede ser una desventaja en sistemas que deben arrancar a menudo u operar en condiciones de bajas temperaturas. Accesorios para tanques. En la Fig.2-39 vemos un nivel visible para tanques, este elemento construido en plstico permite que el operador no solo verifique el nivel sino tambin la condicin de emulsin del aceite.

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Fig. 2-39 Nivel de tanques

Tapa de llenado : el orificio de llenado debe ser cubierto por una tapa preferentemente retenida por una cadena. En la figura 2-40 ilustramos un tipo que usa una coladera para filtrar el aceite que se verter hacia el tanque.

Fig. 2-40 Tapa de llenado

Los depsitos hidrulicos estn venteados a la atmsfera. Por ello la conexin de venteo debe estar protegida por un filtro. Cuando los sistemas operan en una atmsfera limpia puede emplearse un filtro de respiracin de bajo costo como el de la figura 2-41. Pero si se opera en atmsferas muy contaminadas deben emplearse filtros de alta calidad capaces de retener partculas mayores de 10 micrones.

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Fig. 2-41 Filtro de respiracin de bajo costo

2.1.1.1.2.1.5 FILTROS Coladera de Succin: La mayora de las bombas utilizan para su proteccin un filtro destinado a retener partculas slidas en la aspiracin La practica usual cuando se emplean aceites minerales estndar, es utilizar coladeras de malla metlica capaces de retener partculas mayores de 150 micrones. Cuando se emplean fluidos ignfugos que tienen un peso especifico superior al aceite, es preferible emplear coladeras de malla 60 capaces de retener partculas mayores de 200 micrones, para evitar la cavitacin de la bomba. Con la introduccin de bombas y vlvulas con alto grado de precisin, operacin a presiones elevadas y altas eficiencias, el empleo de la coladera de aspiracin no es proteccin suficiente para el sistema, si se quiere obtener una larga vida del mismo. El propsito de la filtracin no es solo prolongar la vida til de los componentes hidrulicos, si no tambin evitar paradas producidas por la acumulacin de impurezas en las estrechas holguras y orificios de las modernas vlvulas y servovlvulas.

Fig. 2-42 Filtro con vlvula de retencin

La figura 2-42 no muestra un filtro micronico que puede ser empleado en el retorno o el envo, el elemento filtrante de papel impregnado en fibra de vidrio, metal sinterizado, u otros 37

materiales puede ser removido desenroscando el recipiente. Cuando la calda de presin a travs del elemento se incrementa, para evitar el colapso del mismo una vlvula de retencin se abre dando paso libre al aceite. Filtro en Lnea. Una configuracin popular y econmica es el filtro en lnea de la figura 2-43 que tambin lleva incluida una vlvula de retencin, su desventaja consiste en que hay que desmontar la tubera para su mantenimiento.

Fig. 2-43 Filtro en lnea

Algunos circuitos de filtrado. Los circuitos que veremos a continuacin utilizan filtros micrnicos de 10 micrones. En la lnea de presin. La figura 2-44 vemos un filtro instalado a la salida de la bomba y delante de la vlvula reguladora de presin y alivio. Estos filtros deben poseer una estructura que permite resistir la mxima presin del sistema. Por seguridad deben poseer una vlvula de retencin interna. La mxima perdida de carga recomendada con el elemento limpio es de 5 PSI.

Fig. 2-44 Filtro en lnea de presin

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En el retorno por alivio. En este punto Fig.2-45 puede emplearse un filtro de baja presin. Es una disposicin Ideal cuando trabajan vlvulas de control de flujo en serie y el caudal de exceso se dirige va la vlvula de alivio permanentemente a tanque. La mxima perdida de carga recomendada es de 2 PSI con el elemento limpio. En la lnea de retorno. El aceite que retorna del sistema puede pasar a travs de un filtro cuando se dirige a tanque.

Fig. 2-45 Retorno por alivio

CUIDADO: Cuando se seleccione el tamao de un filtro as , el caudal de retorno puede ser mucho mayor que el de la bomba, debido a la diferencia de secciones de ambos lados de los cilindros.

Fig.2-46 En lnea de retorno

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2.1.1.1.2.2 SISTEMAS DE CONTROL OLEOHIDRULICOS DE MAQUINARIA PESADA Estn basados en la transmisin de energa mediante circuitos hidrulicos, en los que se emplean aceites especiales. Dado que su presin es muy importante, del orden de varios centenares de kilos por centmetro cuadrado, puede entenderse su extensin cada vez mayor. Un fluido que circula con un caudal de Q litros/minuto a una presin P kg/cm^2 supone un potencia de Q*P/450 CV, como puede fcilmente deducirse. Los sistemas leo-hidrulicos necesitan para su cmoda activacin circuitos elctricos.

Resultan imperativos para la actuacin y diseo de este tipo de circuitos basados en el aceite a presin, la implementacin simultnea de circuitos elctricos de comando sin ayuda de los cuales aqullos tendran una aplicacin muy limitada. Los circuitos elctricos empleados son los llamados de maniobra, que, fundamentalmente, activan los rels que envan sus seales a travs de sensores y detectores de diverso tipo. El equipo leo-hidrulico lo integran varios componentes: Bombas Motores y cilindros. Distribuidores Vlvulas Acumuladores Tuberas y conexiones

FIG 2-47 Esquema de instalacin leo-hidrulica

En muchos casos, la instalacin leo-hidrulica incorpora tambin otra serie de dispositivos que permiten su correcto funcionamiento, tales como filtros, depsitos, vlvulas limitadoras de

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presin y vlvulas de seguridad, manmetros y otra multitud de equipos de regulacin y control, formando as lo que podramos denominar el aparellaje leo-hidrulico. Teniendo en cuenta la variacin de la velocidad del fluido, existen bsicamente dos tipos de bombas, hidrodinmicas, que a su vez se dividen en centrfugas y axiales (bombas de hlice), e hidrostticas. En las bombas hidrostticas, el lquido no sufre importantes aumentos de velocidad, sino es simplemente aspirado y transportado. Los principales tipos de bombas leo-hidrulicas en los sistemas de control leo-hidrulico son: Bombas de engranajes Bombas de paletas Bombas de tornillo Bombas de pistones radiales Bombas de pistones axiales Bombas de engranajes interiores, adems de otros tipos no utilizados industrialmente. Bomba de pistones accionada a motor (motobomba de pistones). El funcionamiento bsico de una bomba de este tipo es muy semejante al de un motor y se divide en dos fases: la primera fase, llamada de aspiracin, corresponde al movimiento de bajada del pistn a lo largo del cilindro, movimiento que crea una aspiracin del lquido que va ocupar el espacio que poco a poco queda liberado por el pistn en su bajada; el pistn interrumpe su recorrido en una cierta posicin llamada punto muerto inferior. En este punto, el pistn cambia el sentido del movimiento describiendo el camino opuesto comprimiendo primero y expulsando despus el lquido que anteriormente haba entrado en la cmara est es la fase envi, que concluye cuando el pistn alcanza el otro extremo del propio recorrido, llamado punto muerto superior. El final de la fase de envi coincide evidentemente con el comienzo de una nueva fase de aspiracin, es decir, de un nuevo ciclo.

FIG 2-48 Esquema de bomba de pistones

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Para que la bomba pueda funcionar, la cmara debe estar conectado con dos conductos: el primero (aspiracin) sirve para introducir en la bomba el lquido absorbido en la primera mitad del ciclo; el segundo (envi), transmite fuera de la bomba el lquido puesto en movimiento por el pistn. Durante la fase de aspiracin, el conducto de envi debe permanecer cerrado para impedir que el lquido, ya bombeado, vuelva a la cmara, y durante la fase de envi debe cerrarse el conducto de aspiracin por que en caso contrario el lquido, ya aspirado, volvera a descargarse por el mismo camino por el que poco antes haba entrado. Para conseguir tales resultados, se introducen en la bomba dos vlvulas, llamadas de aspiracin y de envi, respectivamente, cuya forma de construccin puede ser de hongo de cono, de bola, etc. En todos los casos, no obstante, su funcionamiento es automtico, ya que es provocado por el mismo paso del lquido sin necesidad de ninguna intervencin desde el exterior. Durante la aspirada la parte mvil de la vlvula es aspirada contra su asiente por efecto de la depresin que se crea en la cmara; por el mismo motivo, la vlvula de aspiracin se abre. En la fase de envi, el comportamiento de las vlvulas se invierte: ahora es la presin la que cierra la vlvula de aspiracin y la que abre la de envi. Los dos pistones estn desfasados en su recorrido, de tal forma que cuando uno se encuentra en el punto muerto superior, el otro se encuentra en el punto muerto inferior para conseguir un suministro regular. En las motobombas pueden obtenerse resultados realmente notables aumentando el nmero de pistones.

FIG 2-49 Bombas axiales de pistones de Vikers, Inc(izquierda: de caudal constante; derecha: de caudal variable).

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FIG 2-50 Dos vistas de bombas de pistones radiales con cambio de caudal por variacin de la excentricidad de The Oilgear Company.

FIG 2-51 Bomba axial de pistones de caudal variable de Northern Ordnance, Inc.

FIG 2-52 Bombas radiales de pistones (izquierda de caudal variable The Northern Ordnanco Inc, y derecha de American Engineering Co

Bomba de paletas. Este tipo de bomba est construido por una carcasa dotada de orificios de aspiracin y de envo, dentro de la cual gira un rotor que lleva en la periferia una serie de paletas mviles que

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sirven para delimitar un nmero de cmaras comprendidas entre el rotor y la carcasa. Gracias a la forma especial que se le confiere a la superficie interior de la carcasa que gua las paletas alguna de las cmaras al pasar delante de los orificios de aspiracin sufren un aumento de volumen seguido al progresar el movimiento, por una reduccin de volumen acompaada por el transporte al orificio siguiente de una cantidad de aceite que coincide con el aumento de volumen sufrido por la cmara. La fuerza que mantiene las paletas en contacto con la pista gua puede ser de origen centrfugo, elstico (obtenido con muelles) o bien de origen hidrulico. Las bombas de paletas, dada la falta de vlvulas admiten tambin un funcionamiento reversible.

FIG 2-53 Bomba de paletas

La variabilidad del caudal se obtiene solamente en aquellas unidades provistas de toberas de aspiracin y de envo simples y se realiza modificando la excentricidad del rotor dentro de la carcasa; con excentricidad nula, se tiene la anulacin del caudal, y con excentricidad invertida se consigue la inversin del flujo.

Bomba de engranajes La bomba de engranajes es el tipo que se emplea ms comnmente en instalaciones hidrulicas. A favor de estas bombas hay numerosas caractersticas de ndole constructiva, funcional y econmica que pueden resumirse de la siguiente forma: robustez, adaptacin a notables variaciones de viscosidad del aceite, facilidad de montaje en cualquier posicin, amplitud del campo de regmenes admisibles, facilidad de aspiracin, etc. Sin embargo estas bombas no permiten variaciones importantes de caudal.

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FIG 2-54 Bomba de engranajes

MOTORES Y CILINDROS OLEOHIDRAULICOS Las maquinas leo hidrulicas se dividen en general en motores y en cilindros que convierten la presin del aceite en movimiento lineal o circular, respectivamente. Su configuracin es muy similar a las de las bombas del mismo gnero. Las maquinas leo hidrulicas no rotatorias estn integradas bsicamente en cilindros de doble y simple efecto. Los motores hidrulicos rotativos tienen distintas variedades, como motores de engranajes, motores de paletas, motores de pistones radiales y axiales, que dan nombre a las bombas de las que forman parte, as como las pinzas hidrulicas que aparecieron recientemente en el mercado. Una variante moderna de los motores lo constituyen las pinzas hidrulicas que se caracterizan por su capacidad prensil, que permite la manipulacin de piezas, que se retienen y despus de desplazarse se sueltan de la garra o pinza. Se utilizan en prefabricados, aunque las similares accionadas por aire comprimido son mas ligeras y flexibles. Existen varios tipos ya sean de doble o simple efecto y de apertura angular o paralela.

LOS CILINDROS Un cilindro est compuesto por un cuerpo tubular A que termina en dos cabezas, una de las cuales B, esta perforada de forma que permita la salida del vstago, C. el vstago no es otra cosa que la prolongacin del pistn que se desliza dentro del cuerpo tubular, A y que sirve para transmitir, fuera del cilindro, las fuerzas de empuje o de traccin que se desean obtener. En el interior del cilindro, el pistn divide el espacio disponible para el aceite en dos cmaras. No se debe olvidar las guarniciones E F, que tienen la misin de impedir las fugas de aceite. los materiales necesarios para construir un cilindro deben resistir las fuertes presiones que se emplean en leo dinmica. Hasta 300 veces la presin presente en un neumtico de automvil, 45

por tanto se utilizan aceros de construccin para el cuerpo tubular para las cabezas el cuerpo tubular y el vstago. Las guarniciones son de material sinttico que poseen adems de la elasticidad la necesaria resistencia mecnica y qumica. En el cilindro se emplean numerosas guarniciones y de forma diversa. Existen en efecto, dos tipos de guarniciones: las estticas y las dinmicas. Las estticas aseguran la retencin entre las partes que permanecen recprocamente Fijas; las dinmicas aseguran el hermetismo y retencin entre las partes que se desplazan entre s durante el funcionamiento.

FIG 2-55 Cilindro leo-hidrulico.

Los cilindros se clasifican segn el movimiento que se quieran mandar con el aceite a presin. El cilindro de simple efecto es aquel en el que el cilindro a presin entra en una cmara y, por tanto puede accionar movimientos en un solo sentido; si el sentido corresponde al empuje tendremos el cilindro de simple efecto de empuje y entonces el vstago asume en general tambin la funcin de pistn (pistn introducido); si el sentido es de tiro, tendremos el cilindro de simple efecto de tiro. En los cilindros de simple efecto es preciso que el movimiento opuesto al producido por el aceite a presin, se obtenga con una fuerza de otro origen (el peso del pistn, muelle de retroceso, un contrapeso, etc). Existen aplicaciones particulares en las que se exige el uso de cilindros de simple efecto de empuje que deben ocupar, una vez cerrados, una longitud muy pequea respecto a la longitud de desplazamiento; se recurre entonces al llamado cilindro telescpico utilizado en los camiones volquetes. Este cilindro posee a diferencia de los normales, al menos dos pistones situados uno adentro del otro, por tal razn, la longitud del cilindro abierto, en vez de ser solamente doble es aproximadamente triple de la longitud del cilindro cerrado.

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El otro tipo es el cilindro de doble efecto en el cual el aceite a presin entra bien en una cmara o bien en otra; accionando por tanto, los movimientos del pistn en ambos sentidos. El cilindro de doble efecto puede tener uno o dos vstagos; en este caso, naturalmente, ambas cabezas deben estar perforadas. No en todos los cilindros es el piston el que efectua los movimientos. Existen particulares aplicaciones en las que se mantiene firme el pistn y se hace que se mueva el cuerpo tubular. Los distribuidores (o vlvulas de direccin) permiten la desviacin del flujo para obtener distintas condiciones o funciones y pueden verse esquemticamente en la figura ubicada en la parte inferior. Se definen por el nmero de variantes permitidas por el mismo enlace. El tipo de conexin define el nmero de pasos y el nmero de variantes condiciona el nmero de posiciones.

FIG 2-56 Distribuidor de dos posiciones y punto muerto (esquema)

El distribuidor precisa de una accin exterior (accionamiento manual, mecnico o con cualquier otro dispositivo de control) para provocar la fuerza en el sentido requerido y de la magnitud deseada. En cualquier caso el distribuidor puede disponer de mecanismos que le obligue en ciertas circunstancias a pasar a una posicin predeterminada (como cero o reposo por ejemplo). Las vlvulas regulan el caudal y/o la presin, se puede clasificar en los siguientes tipos: - Vlvulas de retorno, vlvulas reguladoras de presin, vlvulas reguladoras de caudal, vlvulas proporcionales, servo vlvulas, vlvulas proporcionales reguladoras de presin y caudal. - De secuencia, de mltiples direcciones, - De mltiples posiciones, - Direccionales - De retencin - De seguridad - De interrupcin

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FIG 2-57 Funcionamiento de vlvula reversible

Muy importantes son las vlvulas de retorno, las vlvulas reguladoras de presin, las vlvulas reguladoras de presin, las vlvulas reguladoras de caudal, las vlvulas proporcionales, las servo vlvulas, las vlvulas proporcionales direccionales, las vlvulas proporcionales reguladoras de presin y caudal, cuya denominacin indica con precisin su uso Otras de particular importancia son las de secuencia, que simula un distribuidor de dos pasos que viene forzada a una posicin de reposo por un muelle. Las vlvulas de mltiples posiciones tipo orbit, estn construidas por un juego de engranajes y una vlvula distribuidora. El juego de engranajes lo forma un anillo exterior unido a la parte inferior de una vlvula de mando y un rotor. Puede comprenderse que teniendo el anillo siete cavidades y seis el rotor permita mltiples combinaciones de entrada y salida para entender los distintos momentos operacionales de la mquina. Las vlvulas direccionales proporcionales empleadas actualmente pueden ser de operacin manual o mecnica. Por medio de fluidos o medios electromagnticos. Hoy da existen modelos normalizados segn distintas reglamentaciones de los pases ms avanzados.

FIG 2-58 Vlvula de secuencia

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FIG 2-59 Vlvula tipo Orbit

En la placa de caractersticas de las vlvulas direccionales (o de cualquier otro tipo) deben indicarse peso, dimensiones, tipo de anclaje, temperaturas de servicio, viscosidades de los aceites empleados y datos complementarios que permitan calcular la perdida de carga de fluido en ellas. Vlvulas de regulacin, control y bloqueo son aquellos dispositivos que permiten hacer operativo cualquier tipo de motor, cilindro o accionador. Un nuevo tipo de vlvulas utilizado en la industria desde hace pocos aos son las llamadas vlvulas insertables o llamadas lgicas. Tienen su aplicacin para caudales elevados, siendo su configuracin muy simple aunque estn dotadas de circuitos complejos. Aunque las mas usuales son las de dos vas y dos posiciones se fabrican vlvulas direccionales de hasta cuatro vas y tres posiciones. Los acumuladores son recipientes que contienen gas a presin y un dispositivo separador de aceite. Estos dispositivos constituyen, en realidad, un acumulador de energa al permitir la compresin del aire en ciertos momentos, expandindose posteriormente y entregando al sistema un volumen complementario de aceite. Las tuberas y conexiones pueden ser rgidas o flexibles y son fcilmente conectables entre s. Las conexiones sin soldadura permiten un ajuste roscado de alta presicin

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FIG 2-60 Dos tipos de Acumuladores

TOMA DE FUERZA OLEO HIDRAULICA Debe situarse por su importancia prctica en tractores, escavadoras, etc, la llamada toma de fuerza, cuya evolucin ha sido notoria con la introduccin de los sistemas de control hidrulico los inconvenientes de las tomas de fuerza mecnicas han llevado a la implantacin casi general de los mecanismos hidrulicos ms sencillos, verstiles, rpidos y econmicos.

2.1.1.1.3 SISTEMAS ELCTRICOS

2.1.1.1.3.1 MQUINAS ELCTRICAS Antes de proceder al estudio de cada clase de motores ms usuales, conviene establecer otras clasificaciones por razn de servicio al que estn dedicados. Por razn de funcionamiento se clasifican en: Funcionamiento intermitente Funcionamiento continuo e intermitente, con indicacin del nmero de conexiones por hora. Por razn de sus caractersticas constructivas, se dividen en:

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Protegidos y ventilados Cerrados y ventilados Estancos Antideflagrantes Sumergidos

Desde el punto de vista de su instalacin, en funcin de su relacin con la mquina que mueven, se dividen en: De transmisin directa (por piones, engranajes, cadenas, etc.) De transmisin por junta elstica. De transmisin por correa trapezoidal.

FIG 2-61 Sistema elctrico bsico de un tractor diesel

Las mquinas elctricas transforman la energa elctrica en mecnica. Como generador, la transformacin es en sentido inverso (motores sincronos). Las mquinas constan de una parte

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fija (estator) y una parte giratoria (rotor). En el estator y en el rotor se generan en sus derivados campos magnticos que originan un par de giros. Cuando el campo magntico es variable (corriente alterna), y a fin de evitar las corrientes parsitos, el estator se construye de lminas de acero.

2.1.1.1.3.1.1 MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA El estator de una mquina de corriente alterna trifsica lo compone un devanado de tres bobinas repartidas en las ranuras. Las tres fases de la corriente trifsica producen un campo magntico giratorio. Las mquinas de corriente alterna trifsica se clasifican, bsicamente, segn los diferentes tipos de rotores, en asncronas y sncronas. Los motores trifsicos de induccin son conocidos tambin bajo el nombre de asncronos (en oposicin a los sncronos reversibles en alternadores). La aplicacin en obras de los motores sncronos es, principalmente, para mejorar el factor de potencia de grandes instalaciones. Dentro de los motores de induccin, cabe distinguir por su forma constructiva dos tipos: De rotor devanado (Fig 2-62). De rotor en cortocircuito (jaula de ardilla de fig. 2-63).

Fig. 2-62 Motor de Rotor devanado

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Fig. 2-63 Motor de rotor de circuito

Damos a continuacin una breve descripcin del motor asncrono y de su arranque: El motor asncrono est compuesto por dos partes principales: el estator y el rotor. Generalmente ambas partes estn compuestas de chapas magnticas sobre las cuales se hacen los devanados correspondientes. Los devanados del estator que se conectan con la lnea de alimentacin crean un campo magntico giratorio. Los devanados del rotor se acoplan a anillos rozantes sobre los que apoyan las escobillas (caso de los motores de rotor devanado). Entre estas escobillas en la fase de arranque se intercalan resistencias que se van retirando de manera progresiva. Cuando el motor es de jaula de ardilla, los devanados del rotor no van a parar a los anillos rozantes, sino que se conectan entre s a travs de unos arcos de cobre (o alambres). Posteriormente esta disposicin constructiva tiene la forma de una jaula de ardilla, de ah su nombre ms comn. La disposicin solo se emplea en motores de pequea potencia. Hay una cantidad de motores que permiten variar su velocidad haciendo pequeos cambios en sus placas de conexionado. Ello es debido a que la velocidad de un motor es funcin del nmero de polos de sus devanadores, variando el nmero de estos segn distintas formas, se consigue una variacin de velocidad entre lmites muy amplios. El arranque de los motores elctricos varan segn el tipo de construccin y depende en general de su potencia.

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Para motores de pequeas potencias (hasta 5CV) basta conectar el interruptor. El amplio dimensionado de estos motores permite gran variacin de intensidad generada en su fase de arranque (ms de cuatro veces en la mayor parte de los casos). Hasta los 25CV el arranque se efecta mediante la maniobra llamada de estrella tringulo. Conviene aclarar un poco estos conceptos. El conexionado elctrico del estator admite, sin variar su construccin, alterar su orden elctrico. Las palabras estrella y tringulo responden a dos tipos distintos de conexin de unos mismos devanados. Precisamente conectando la red a un devanado en estrella se producen unas tensiones que son e3 veces las que se produciran al conectar el tringulo, o sea que es como si el mismo motor pasase de ser alimentado a 220 V a serlo a 380 V con una mejor facilidad en el arranque. El sistema, pues, de arranque estrella tringulo es detallaremos en detalle ms adelante consiste en conectar la red al motor, precisamente conexionado en estrella; cuando se nota que la velocidad del motor se acerca ala de rgimen, se conexiona en tringulo, quedando en esta posicin para su marcha definitiva. Cuando los motores tienen ms de 25 CV, el sistema de arranque viene en cierta manera impuesto por el tipo de fabricacin del motor, pues ha de ser necesario que para arrancar un motor con el sistema de anillos rozantes haya que llevar estos incorporados al mismo y tener el rotor devanado. Este sistema de arranque por resistencia y anillos rozantes consiste en intercalar resistencias entre escobillas y hacer disminuir aquellas a medida que el motor va aumentando de velocidad hasta llegar a eliminarles totalmente, momento este en que puede asimilarse el motor de anillos rozantes al de jaula de ardilla. Una vez que un motor elctrico se pone en marcha su velocidad de rgimen, conviene disponer ciertos mecanismos de seguridad que eviten que, por razones ajenas al motor se produzcan derivaciones o sobreintensidades; stas producen sobrecalentamientos que accionan relees trmicos que detienen el motor cuando aquellos llagan a alcanzar valores peligrosos. Aunque sea como referencia, y para establecer la diferencia con las asncronas, debemos indicar que en las mquinas sncronas en el rotor se magnetizan los polos con bobinas de corriente continua. La corriente se transmite al rotor por medio de dos anillos rozantes. Mientras el rotor gira a su velocidad nominal, existe un par de giro constante. De lo contrario, el par de giro oscila peridicamente entre un valor mximo positivo y otro mximo negativo con corrientes excesivamente grandes no admisibles.

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Por ello una mquina sncrona no puede funcionar sin estar dotada de dispositivos auxiliares. Adems, las mquinas sncronas se diferencian de las asncronas en que la absorcin o cesin de potencia reactiva es regulable. El nmero de revoluciones de todas las mquinas trifsicas se fija por la frecuencia en el estator.

2.1.1.1.3.2. CARACTERSTICAS ELCTRICAS a) Tensin Los motores se construyen normalmente para tensiones de 150/260, 220/380, 260/450, 380/870 V, que permiten la conexin estrella tringulo. La figura 2-64 ilustra sobre la forma de conexin.

Fig 2-64: Conexiones estrella tringulo

La tensin puede sufrir variaciones de +- 5 por 100, sin que por ello vare la potencia. Empleando un motor bobinado para una tensin determinada y 50Hz, a una tensin inferior e igual frecuencia, debe contarse con una reduccin de potencia de acuerdo con el grfico de la figura 2-65. Corriente, par de arranque y par mximo disminuyen tambin en la misma proporcin.

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Fig. 2-65. Variacin de la potencia con la tensin

b) Frecuencia y velocidad Las velocidades indicadas habitualmente son vlidas para 50 HZ y desarrolla la potencia nominal. Los motores normales de 50Hz pueden emplearse para frecuencias comprendidas entre 40 y 60Hz, si al mismo tiempo se vara la tensin, como indica la tabla, sufriendo la potencia y la velocidad las variaciones en la misma consignadas:

TABLA 2-01 Tensin y variacin de frecuencia de electromotores 50 Hz Tensin (V) 220 380 500 Tensin (V) 180 315 415 -20% -25% r.p.m. 40Hz Reduccin de potencia Tensin (V) 225 440 600 +20.5 +15% 60 Hz r.p.m. Reduccin de potencia

Los motores construidos para 50 Hz pueden conectarse a redes de 60 Hz, manteniendo invariable la tensin, en cuyo caso la potencia desarrollada permanece prcticamente

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constante. La velocidad aumenta proporcionalmente con la frecuencia, si bien el par de arranque e inversin referidos al par nominal para 60 Hz disminuyen relacin inversa. c) Potencia La potencia indicada puede variarse por uno de los motivos siguientes: 1. Por proteccin contra explosin. 2. Pro frecuencia distinta a 50 Hz, segn se indica en los prrafos anteriores. 3. Por conexin a redes de tensin distinta a la indicada en placa. 4. Por gran nmero de arranques. 5. Por frenado elctrico 6. Por formas de proteccin y ventilacin distintas a las indicadas en la lista. 7. Pro temperaturas del medio refrigerante superiores a 40 C. 8. Por instalacin del motor a altitudes superiores a 1000 m sobre el nivel del mar. Si se instalan motores es ambientes a elevadas temperaturas, superiores a 40C, disminuye la potencia en la proporcin siguiente:

TABLA 2-02 Variacin de potencia en funcin de temperatura de motor Para C temperatura ambiente 40 100 45 96 50 92 60 84

Porcentaje de potencia nominal

Si los motores se instalan a gran altura sobre el nivel del mar, la potencia vara, segn la siguiente tabla:

TABLA 2-03 Variacin de potencia en funcin de altura SNM Para la altura en m Potencia motor (porcentaje de la potencia nominal) 1000 100 2000 95 3000 90

Cuando los motores, principalmente los de rotor de jaula, han de arrancar muchas veces a intervalos relativamente breves, hay que considerar un fuerte calentamiento del bobinado a consecuencia de la corriente de arranque. Para poder elegir en este caso el motor adecuado (posiblemente con rotor especial) es necesario conocer los siguientes datos: 1. Grfica del ciclo de trabajo y nmero de ciclos por hora. 2. Factor de inercia PD de la mquina accionada referida al eje del motor.

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3. Par resistente de la mquina accionada en el arranque, en marcha y frenado (si lo tiene). 4. En su caso, clase de frenado, mecnico o elctrico. d) Rendimiento y factor de potencia El rendimiento se determina por el procedimiento de las prdidas separadas, teniendo en cuenta, adems las prdidas adicionales. A continuacin, se indican los valores del rendimiento y factor de potencia a media y tres cuartos de carga.

TABLA 2-04 Rendimiento vs. factor de potencia Rendimiento % 4/4 carga 94 93 92 91 90 89 88 87 86 85 84 83 82 81 80 79 78 77 76 75 carga 93.5 92.5 92 91 91 90 89 88 87 86 85 84 82 81 80 79 77 76 75 74 carga 92 91 91 90 90 89 88 87 86 85 84 83 81 79 77 75 74 73 72 71 Factor de potencia (cos ) 4/4 carga 0.91 0.90 0.89 0.88 0.87 0.86 0.85 0.84 0.83 0.82 0.81 0.80 0.79 0.78 0.77 0.76 0.75 0.74 0.73 0.72 carga 0.89 0.88 0.86 0.85 0.84 0.82 0.81 0.80 0.79 0.77 0.76 0.75 0.74 0.72 0.70 0.69 0.68 0.67 0.65 0.63 carga 0.83 0.81 0.78 0.76 0.75 0.72 0.70 0.69 0.67 0.66 0.65 0.64 0.62 0.61 0.59 0.57 0.56 0.54 0.52 0.50

e) Aislamiento El aislamiento de los devanados y ranuras es resistente a la humedad y a la accin del polvo siempre que no contenga partculas conductoras.

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El aislamiento normal corresponde a la clase E de las normas VDE, que tolera temperaturas mximas de forma permanente de 120 C. Los motores estn ampliamente dimensionados, de modo que sus temperaturas lmites quedan por debajo de las admitidas, permitiendo, en consecuencia, sobrecargas por este concepto. En la instalacin de los motores, especialmente cuando se adosan o incorporan a mquinas, se ha de tener en cuenta no dificultar la ventilacin, siendo necesaria la renovacin del aire aspirado. f) Caractersticas de los motores trifsicos La potencia viene definida por el producto de dos factores, fuerza, P (en kg), y velocidad V (en m/s): N=P*V*(kg*m/s) En el motor bajo la influencia conjunta del flujo magntico y de la corriente retrica, se engendra en la periferia del rotor de radio R una fuerza tangencial que hace girar al inducido a la velocidad de n revoluciones por minuto, es decir, 2Rn/60 (m/s), siendo la potencia:

N=

2 R n (kg*m/s) 60

Se llama par o momento de rotacin, al producto de la fuerza por el brazo de palanca, es decir: Par=Fuerza x Radio del rotor; De modo que la potencia ser:

N=

M * 2 * * n (kg*m/s) 60

Y la potencia en CV:

N =M*

2* p*n M *n (CV) = 60 * 75 716

Dada la potencia en CV y la velocidad en r.p.m., el par ser: M=716 N/n (m*kg)

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Mo

Par de arranque o par desarrollado en el instante de conexin Par de bache o par mnimo durante el arranque Par de inversin o par mximo Par nominal

Mb Mj Mn

Fig. 2-66. Variacin del par en funcin de la velocidad

El par es una magnitud decisiva hasta el punto de determinar las dimensiones del motor. Motores de igual par tienen aproximadamente las mismas dimensiones cualquiera que sea su velocidad. En el arranque, es decir, durante el intervalo en que el motor pasa de velocidad cero a nominal, el par toma distintos valores independientemente de la carga. Es necesario distinguir algunos puntos notables de la curva de par, segn se indica en la figura 2-66. g) Sobrecarga Los motores soportan, sin averiarse o sin que sufran deformaciones los devanados, una corriente de una vez y media la nominal durante dos minutos estando de antemano a la temperatura de rgimen. El par mximo de los motores de jaula es al menos dos veces el nominal.

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h) Los dos modos de arranque Depende de dos factores fundamentales; de la instalacin, que a su vez depende de la punta de intensidad permitida por el reglamento de baja tensin y/o de la conexin a la red directamente o a travs de transformador propio (con el riesgo de provocar una cada de tensin demasiado grande en la distribucin de la instalacin, sobre todo si el motor est alejado de la fuente de alimentacin), y del tipo de motor de CA, as como del servicio que presta, que exigir el arranque en vaco, a media o plena carga.

FIG 2-67 Campo de circuito para alternador

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2.1.1.1.3.2.1 CONEXIN DIRECTA MOTORES DE JAULA DE ARDILLA El conjunto motor-maquina tiene unas curvas caractersticas que deben conocerse previamente: velocidad-intensidad y velocidad-par motor; en esta ltima, el par mximo (arranque directo) y el par arranque (en arranque directo) est normalmente en una relacin entre 1.5 y 2. Con el procedimiento ms sencillo de arranque a plena tensin, obteniendo directamente por conexin directa del motor a la red, ste arranca con una elevada intensidad. El par durante el arranque es sobre todo en los motores modernos de jaula de ardilla, siempre muy superior al par nominal, lo que permite arrancar rpidamente una mquina, incluso a plena carga, dentro de potencias bajas, por supuesto. La reduccin de la punta de intensidad viene acompaada en los motores de jaula de ardilla de una reduccin del par, que es poco regulable. El motor de jaula de ardilla es el nico que puede acoplarse de manera directa a la red.

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FIG 2-68 CURVAS CARACTERSTICAS INTENSIDAD Y PAR MOTOR

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2.1.1.1.3.3 MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA El estator de una mquina de corriente continua contiene polos individuales que se magnetizan por medio de los devanados de excitacin por corriente continua. En el rotor, las bobinas van conectadas a un colector. En el estator, unas escobillas de carbn rozan contra el colector y transmiten una corriente continua a las espiras del inducido. Al girar el colector se invierte el sentido de la corriente en las bobinas. La eleccin de la conexin del devanado de excitacin e inducido produce diferentes caractersticas de nmero de revoluciones/par de giro.

Conexin serie El nmero de revoluciones depende fundamentalmente de la carga. En el vaco, un par de giro importante produce un nmero de revoluciones peligroso; para evitarlo, debe mantenerse siempre acoplado a la carga; para cambiar el sentido de giro, se invierte el de la corriente en el inducido o en el devanado de excitacin. Conexin paralelo Las revoluciones varan porco con la carga, se cambia el sentido de giro invirtiendo el sentido de la corriente en el inducido o en el devanado de excitacin. Cuando se incorporan devanados de excitacin en serie y en paralelo (compound) se consiguen etapas intermedias en la caracterstica del nmero de revoluciones/par de giro. Con una tensin de inducido regulable, el nmero de revoluciones puede variarse de forma continua. Aunque los motores de corriente continua s emplean pocas veces, y solo en mquinas muy pesadas de obras pblicas, damos sus esquemas constructivos para los de tipo Serie, Shunt y Compound, as como sus curvas caractersticas de variacin de la velocidad con la carga y el par con la carga. Debe hacerse notar que el motor Compound diferencial es aquel en el que el devanado serie est invertido; as su fuerza electromotriz se opone al campo y de esta forma decrece el flujo y se incrementa la velocidad con el aumento de la carga. Ms utilizado es el sistema de control de velocidad Ward Leonard, este sistema consta de un conjunto motor generador de alta velocidad en el que el campo del generador est dispuesto de tal forma que puede variar en una amplia gama e incluso ser invertido. Sus terminales van

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conectados a las armaduras del motor principal, M, en el cual se desea controlar la velocidad. Una variacin uniforme de la velocidad, desde un mximo hasta 0 e igualmente en sentido opuesto, es posible con esta configuracin. El campo del motor est permanentemente conectado con las lneas de alimentacin. Este dispositivo Ward Leonard se emplea con frecuencia en excavadoras de empuje de gran capacidad y en equipos de dragado sometidos a elevados esfuerzos puntuales.

FIG 2-69 DIVERSAS CONFIGURACIONES DE MOTORES

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2.1.1.2 UNIDAD DE TRANSMISION DE POTENCIA Es el elemento estructural, encargado de soportar los esfuerzos estticos y dinmicos que tiene el vehculo. 2.1.1.2.1 EMBRAGUE El embrague es el elemento de unin entre el motor y la caja de cambios, elemento este ltimo que consigue los diversos valores de un par motor mas adecuado en cada caso. Los embragues secos constan, en general, de unos discos coaxiales que pueden estar sueltos o aprisionados entre dos masas. En esta ltima situacin, se transmite completamente la potencia de un eje a otro.

FIG 2-70 Embrague del volante

Izquierda: Embragado Derecha: Desembragado En los embragues en bao de aceite el proceso de transmisin es el mismo, si bien los discos estn sumergidos en un bao de aceite cuya circulacin esta confiada generalmente a una bomba de engranajes.

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Las ventajas de los embragues en bao de aceite son su gran duracin (tres a cuatro veces mas que los embragues secos y la ausencia de ajuste peridico alguno durante las 2.500 horas o mas de funcionamiento. El embrague no produce variacin de par salvo que patine, lo cual es desaconsejable por la destruccin prematura a la que se someten los discos.

FIG 2-71 Embrague hidrulico

Dadas las importantes potencias en juego en las maquinas de movimiento de tierra, es cada vez mas frecuente la presencia de embragues hidrulicos, cuya teora se expone a continuacin: Si dentro de una carcasa cerrada y llena casi en su totalidad (Cuatro quintas partes de fluido), colocamos dos ruedas dotadas de alabes una de estas llamada <impulsora> (accionada por el cigeal o volante del motor) y la otra enfrentada a ella <turbina> (acoplada al eje primario de la caja de cambios), podemos observar que el giro del impulsor provoca un arrastre de la turbina al crearse un efecto de espiral en el interior de la carcasa, En los embragues hidrulicos, las paletas o alabes son rectos y estn dispuestos en sentido radial.

FIG 2-72 Componentes del embrague hidrulico

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FIG 2-73 Recorrido toroidal del aceite en el embrague hidrulico

Al arrancar el motor, va entrando paulatinamente en carga la turbina, producindose en principio un deslizamiento que origina un calentamiento del mvil; despus se equilibran los giros del impulsor y la turbina, realizndose la transmisin completa. El embrague hidrulico, en consecuencia, transmite el par desde el motor a la caja de cambios por un medio fluido, es decir, sin enlace mecnico, por lo que no provoca ningn aumento o variacin del par motor.

2.1.1.2.2 CONVERTIDORES DE PAR Similar al embrague hidrulico es el convertidor de par, en el que entre impulsor y turbina se coloca una pieza intermedia, llamada estator, que va fija a la carcasa

FIG 2-74 Convertidor de par

Los albes o paletas de los tres elementos son curvos para dirigir convenientemente el flujo de aceite. El convertidor es mas perfecto que el embrague hidrulico por no haber choques ni movimientos debido a lo curvado de los alabes; la forma optima de transmisin del movimiento es cuando se alcanza entre un tercio y tres cuartos de la velocidad terica del

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impulsor, de ah que sea necesario de todas formas disponer despus del convertidor de par, de una caja de cambios normal o de trenes planetarios.

2.1.1.2.3 CAJA DE CAMBIOS 2.1.1.2.3.1 CAJA DE CAMBIOS ORDINARIAS Las cajas de cambios ordinarias mas avanzadas constan de tres ejes, llamadas primarios, secundarios e intermedio, que se identifican as: el eje primario es el que se transmite el movimiento del cigeal, el eje secundario es el eje de salida de movimiento de la caja y el intermedio es aquel que dispone de los piones para multiplicacin o desmultiplicacin de velocidades. Existen dos tipos generales de cajas de cambios las llamadas < de engranes desplazables>, y las conocidas por < sistemas de toma constante>. En las de primer tipo el orden de velocidad y por consiguiente de par, se efecta desplazando un engrane a lo largo de un eje estriado hasta que engrana con otro engranaje que a su vez es solidario por estras a otro eje. Las cajas de toma constante se caracterizan por que los engranajes del eje primario e intermediario estn continuamente en contacto, de forma que la palanca de cambios es desplazada por un collarn que hace que sean solidarios los engranes convenientemente transmitindose as el giro entre engranajes solidarios. La caja de cambios de forma constante es mas silenciosa y mas cara tienen tambin la capacidad de admitir mas carga que la de engranes desplazables.

FIG 2-75 Caja de cambios de un tractor de orugas ligero

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2.1.2.3.2 CAJA DE CAMBIOS DE TRENES PLANETARIOS El tren planetario se compone de cuatro elementos principales Engranaje central o planeta Satlites Portasatlites. Corona

FIG 2-76 Engranaje planetario de caja de cambios

Puede observarse con una simple inspeccin de los dibujos que basta la simple fijacin de uno de los elementos para que se produzca el movimiento relativo, lo cual puede dar origen a una multiplicidad de combinaciones.

FIG 2-77 Esquema de combinaciones

Debe advertirse que el portasatlites no es solidario de los satlites ya que estos pueden girar libremente alrededor de aquel aparte de tener su propio movimiento de rotacin como un conjunto.

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Los engranes planetarios permiten la construccin de cajas de cambios extremadamente sencillas y, sobre todo, la posibilidad de hacer actuar cada una de las marchas por simple presin en los elementos que interese inmovilizar.

2.1.1.2.4 GRUPO CNICO A la salida del eje secundario de la caja de cambios est el llamado, genricamente grupo cnico, que consta de dos elementos principales: pin de ataque y corona, muy similares a los utilizados en los automviles.

FIG 2-78 Grupo cnico

La funcin principal del grupo cnico es aumentar todava ms el par motor reduciendo las revoluciones del eje de salida de la caja de normal a sta. Para una mejor resistencia de los esfuerzos sufridos para el grupo cnico los dientes se tallan, en la mayor parte de los casos, en forma cnico-epiral, con lo que se produce poco ruido y reducido empuje sobre el pin. En muchas maquinas de neumticos se instala un mecanismo que compense las diferencias de giro, llamado mecanismo diferencial, muy similar al de los automviles. Debe notarse que en las mquinas de neumticos pesadas se adopta un sistema planetario reductor que se incorpora al mando final. Por otra parte en este tipo de maquinarias se emplea frecuentemente un sistema de bloqueo automtico del cambios, cambiando simultneamente la direccin de giro, originalmente paralela al cigeal, que queda finalmente en posicin

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mecanismo diferencial en caso de patinaje una de las ruedas, de esta forma, se ordena el par de la rueda que tiende a atascarse por un terreno de poca adherencia.

2.1.1.2.5 PROPULSIN El giro del motor llega, a travs del embrague, cambio diferencial y palieres hasta las ruedas, cuyas bandas de rodadura al adherirse al piso, sirven de punto de apoyo y las obligan a rodar. Este impulso transmitido al chasis, produce su desplazamiento. El sistema que realiza est funcin, cuando las ruedas son traseras, se denomina propulsin y si lo son las delanteras, traccin. Recibe el nombre de propulsin total, el sistema en que todas las ruedas son motrices de forma continua u opcional.

2.1.1.2.6 NEUMTICOS 2.1.1.2.6.1 USO DE LOS NEUMTICOS Las frecuentes investigaciones llevadas a cabo han dado como resultado que el resultado fundamental para el deterioro de un neumtico, en forma prematura la generacin de calor superior a las previsiones de fabricacin. Cuando la generacin de calor es tal que su transmisin a la superficie no consigue la distribucin a la atmsfera por radiacin, la reaccin de vulcanizacin que convierten el calor en un compuesto homogneo, se invierte dando origen a la descomposicin del neumtico. Esta alteracin puede originarse tambin por esfuerzos de flexin excesivos que descomponen la estructura de las distintas partes del neumtico. En general, se consigue efectos nocivos cuando se pasa de los 130 o C . Pero aparte de los efectos irreversibles producidos por razones tcnicas tambin la rodadura, en condiciones adversas puede ser suficiente para detener el neumtico dejando inservible. Existen tablas de cada fabricante para determinar los usos de cada neumtico en la que se presentan los lmites de producto: Carga media, velocidad media, en milla/hora o en Km./h. Las tablas se definen para una temperatura media de 32 o C .o su equivalente 100 o F . Aunque los valores lmites vienen indicados por las tablas no se recomienda pasar el valor de 110 (en valores mtricos o su equivalente 230 en sistema sajn) debido a que el proceso de vulcanizacin del caucho tiene lugar a una temperatura cercana a los 130 o C .

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Existen tablas en las que para cada tipo de mquina y para las velocidades de trabajo mas usuales se determina los limites de carga elstica que soporta el neumtico en funcin de la presin de inflada. Estas tablas estn publicadas por la Asociacin Americana de Fabricantes de Neumticos (TRA) y reflejan lo establecido en las normas SAE-J1015.

2.1.1.2.6.2 DIBUJOS DE LOS NEUMTICOS La experiencia ha mostrado que el comportamiento en cada caso particular de un dibujo de la capa de rodadura es ms conveniente para unas aplicaciones que para otras. Los dibujos ms comunes son los siguientes: A) De barras duras B) De barras direccionales C) Botn D) Ruedas frontales direccionales E) Para roca F) Para motoniveladora G) Lisas H) Con pequeo dibujo en la banda de rodadura. I) Con pequeo dibujo en la banda de rodadura.

2.1.1.2.6.3 CODIFICACIN DE LOS TIPOS DE NEUMTICOS Muy recientemente se ha establecido en Estados Unidos un sistema de clasificacin para los neumticos empleados en mquinas pesadas para obras pblicas de mantenimiento de tierras. Los tipos seleccionados (Los usados para obras publicas exclusivamente) se indican seguidamente por una letra y un nmero con su aplicacin figurada a continuacin la inicial corresponde a la palabra inglesa del tipo de mquina en cada caso.

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Compactador C.1 liso C.2 estriado Maquina de movimientos de tierras. E.1 nervaduras E.2 traccin. E.3 roca E.4 rocas, bandas de rodadura profunda. E.5 Flotacin. Motoniveladoras G.1 nervaduras G.2 traccin G.3 rocas G.4 bandas de rodadura profunda para rocas. Cargadores y tractores de empuje L.2 traccin L.3 rocas L.4 rocas, bandas de rodadura profunda L.5 - rocas, bandas de rodadura muy profunda L.35 lisas L.45 Bandas de rodadura lisa profunda. L.55 bandas de rodadura lisa externa profunda L.M.55 media banda extra profunda. Los neumticos radiales de fabricacin Micheln se clasifican por las siguientes siglas en un total de 18 diseos de banda de rodadura. A su vez, se clasifican por su constitucin interna segn sus aplicaciones; el TIPO A, empleado cuando hay mas riesgo de cortaduras, penetracin, etc; el TIPO B, especialmente resistente al calor (el mas usado), y el TIPO C, el mas adecuado para la circulacin a mayor velocidad.

2.1.1.1.6.4 PRESIN DE INFLADO Se comprende que la presin de inflado tiene una gran repercusin en el rea de la huella que produce en el terreno y esta condicionada por la capacidad portante del terreno sobre el que se apoya.

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En terrenos muy blandos y hmedos se llega a presiones de inflado tan bajas como 0.75 Kg/cm con la que se evita la penetracin en el suelo sin embargo lo normal son presiones de 1.75 Kg/cm (equivalente a 25 lb/plg) a 5,62 Kg/cm 80lb/plg) si bien depende de las condiciones de operacin y las recomendaciones del fabricante del neumtico. Para aumentar las condiciones de adherencia, a veces se llenan parcialmente los neumticos de agua deben tomarse precauciones especiales para evitar que se congele cuando las temperaturas son bajas como anticongelantes se emplean el cloro, el calcio en porciones de 0.4 a 0.6 kg/lt de agua, llenado a los 75 por 100 o a nivel de vlvula). Caterpillar recomienda rellenar los neumticos con N 2 seco. Resulta interesante recalcar el inters que a efectos de mejores condiciones de rodadura presentan aquella maquinas cuya separacin de ruedas delanteras es igual a las de las traseras ya que estas siguen las huellas de aquellas que pasan por un terreno mas compacto.

2.1.1.2.7 TREN DE RODAJE 2.1.1.2.7.1 TRENES DE RODAJE DE TRACTORES Para tener una garanta de los tractores en las condiciones mas adversas de tiempo de terreno se ha utilizado desde hace muchos aos el tren de rodaje o de cadenas. El sistema es asimilarle al transporte de ferrocarril, si bien el carril, en este caso, es articulado y sin fin. Las piezas principales de que consta un tren de rodaje de orugas son las siguientes: - ruedas cabillas - ruedas tensoras - rodillo de apoyo inferiores - rodillos superiores - casquillas - eslabones de cadena - tejas - Balones - Elementos de fijacin de las tejas (tornillos y tuercas)

2.1.1.2.7.1.1 RUEDA CABILLA O MOTORA Las ruedas cabillas son las ruedas motoras de toda la cadena y pueden estar compuestas de una sola pieza o tratarse simplemente de una rueda con taladros en su periferia, en donde se

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atornillan (o se fijan por otro procedimiento) distintos segmentos con forma de pin sobre los que se deslizan una cadena. Los dientes de las ruedas cabillas son fresados y mecanizados con gran precisin para evitar concentracin de cargas. Cuando el nmero de dientes de la cabilla es par, los casquillos encajan siempre en los mismos dientes, trabajando por tanto solo la mitad de estos. Para utilizar la rueda dentada completa debe desmontarse la cadena una vez que la primera mitad se ha desgastado hasta un lmite prefijado y girar la rueda un diente, de modo que trabajen los dems dientes. Si el nmero de dientes es impar, la rueda llega hasta el final de su vida desgastando los dientes por igual, ya que en cada vuelta de aquella los casquillos se apoyan en distinta serie de dientes. En muchos tractores para corregir los desgastes anormales de las ruedas cabillas o motoras, se ha procedido al establecimiento de sectores atornillados al cabo que facilitan su rpido recambio a pie de obra. En la rueda cabilla se observa que despus de un nmero suficiente de horas de trabajo, el efecto de desgaste producido por el apoyo de los casquillos..Con coronas y cadenas nuevas, la lnea lmite de desgaste esta alrededor de 25 mm de la cresta del diente y a medida que se desgasta esta distancia se disminuye.

FIG 80 Rueda cabilla

2.1.1.2.7.1.2 RUEDA TENSORA O GUA La rueda tensora est compuesta normalmente de chapa soldada y tienen tambin gran resistencia a la abrasin y es, como la rueda cabilla, endurecida por induccin por tratamiento trmico en su superficie.

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FIG 81 Rueda tensora

No es normal que se presente un desgaste importante en las ruedas tensoras dado que el tratamiento trmico a que estn sometidos aumenta la dureza de su superficie. En donde resultan con desgastes nominales es en las palas cargadas sobre orugas, ya que en este caso el esfuerzo de giro puede ser mas importante. El recargue con soldadura elctrica de las zonas desgastadas constituye la operacin mas idnea.

2.1.1.2.7.1.3. RODILLOS Los rodillos de apoyo inferiores, en nmeros que oscila de cuatro a siete, son metlicos construidos con un rodamiento interior o casquillos de bronce o de otro metal con gran facilidad de deslizamiento, y sumergidos en un bao de aceite y protegidos eficazmente.

FIG 82 Rodillo

FIG 2-83 Despiece del rodillo

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Los rodillos superiores tienen una constitucin muy similar a los de apoyo, aunque su trabajo es menor, y se disponen en numero de uno o dos en los modelos mas usuales de tractores. Los rodillos y la rueda tensora va normalmente montados en un bastidor.

FIG 2-84 Bastidor

2.1.1.2.7.1.4. ESLABONES, CASQUILLOS Y BULONES Los eslabones forman las piezas elementales de la cadena, y aunque los de una cadena son similares a los de la otra, no son idnticos. Los eslabones se unen entre si por los casquillos, que entran suficientemente ajustados en ambos eslabones, derecho e izquierdo, del mismo lado constituyendo el ncleo elemental de la misma.

FIG 2-85 Eslabones, casquillos y bulones

Los bulones pasan por el interior de los casquillos con una cierta holgura que permite su giro, quedando fijados tambin a presin por elementos protectores en la parte exterior de los

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eslabones, el sellado de la cavidad entre casquillo y buln se consigue por medio de ingeniosos dispositivos de arandelas a presin en la mayor parte de los casos.

FIG 2-86 Sellado de cadenas

Dado que el movimiento de giro de la articulacin tiene lugar en situacin de traccin de la cadena, existe un rozamiento entre buln y casquillo, origen del desgaste, que provoca el aumento de longitud de la cadena. Para evitar este desgaste se ha recurrido a mltiples artificios; el mas indicado es el de sellado hermtico de la cadena para evitar la entrada de materias abrasivas que pudieran producir un proceso acelerado de desgaste. En general, una cadena no debe aumentar su paso en ms de 3 mm. para asegurarse la coincidencia perfecta del paso de la rueda cabilla con el de la cadena, dado que si un casquillo no se alejara entre dos dientes consecutivos de la rueda cabilla y tropezase en la cresta de un diente causara desgastes muy perjudiciales a la rueda motora y a todo el sistema.

2.1.1.2.7.1.5 TEJAS O ZAPATAS Las tejas son el elemento de contacto del tren de rodaje de orugas con el elemento de sustentacin; tiene diversas formas, segn sea. a) Estndar de una garra. b) Estndar descentrada c) De una garra para uso especial. d) Para condiciones extremas e) Estndar de abertura central

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f) Semicalada g) De doble garra h) De triple garra i) Teja plana para fundiciones.

FIG 2-87 Tejas o zapatas Caterpillar

La misin de las tejas es proporcionar a la maquina de cadenas un apoyo firme para el desplazamiento. Las tejas estn construidas con acero de un contenido medio de carbono con superficie endurecida trmicamente. Los factores que deben tenerse en cuenta para un tipo de teja son: Flotacin. Vara en funcin de la presin del tractor sobre el terreno. La flotacin del tractor puede regularse fcilmente variando el ancho de la zapata o teja. Traccin. La traccin depende de la capacidad de las tejas para su penetracin y resistencia al deslizamiento en el terreno, facilitando as el avance de la mquina. Penetracin. Es la capacidad de una teja de afianzarse en el terreno. Sobre este factor se puede influir variando las garras o su nmero.

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Existen muchas opciones de zapatas para adaptarse a mltiples circunstancias. Las tejas se fijan a los eslabones mediante tornillos y tuercas tratadas y diseadas para impedir que se aflojen durante el trabajo.

2.1.1.2.7.2 RODAJES DE ESCAVADORAS Estas mquinas precisan desplazamientos mucho menores que los tractores, por lo que sus trenes de orugas son esencialmente distintos. En las excavadoras las ruedas motoras o tensoras son de un perfil especial que autoelimina la suciedad, barro, tierra, etc.; los eslabones forman por lo general una sola pieza con las tejas; no se emplea normalmente el casquillo como elemento de unin, sino simplemente un buln con un fiador que impide su salida. La superficie de apoyo es normalmente plana y no tiene los realces de que disponen las tejas de los tractores de orugas y cadenas. El apoyo se realiza por rodillos en la parte superior e inferior o bien por ruedas que al estar fijas en el bastidor de la oruga producen el apoyo den la parte superior e inferior de la oruga simultneamente.

FIG 88 Rodaje de excavadora 1. Zapatas 2. Larguero del bastidor 3. Rodillos 4. Travesneos 5. Ruedas motriz y tensora 6. Tornillos tensores 7. Cuerpo central

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2.1.1.3 SISTEMA CHASIS

2.1.1.3.1 BASTIDOR El bastidor es el armazn metlico sobre el que se montan y relacionan todos los elementos del automvil: la carrocera, el motor y la transmisin por un lado y la supensin con las ruedas por el otro. Normalmente est constituido por dos largueros unidos entre s por varios travesaos, piezas todas ellas de acero estampado con seccin en U, tubular o rectangular; de diversas formas rectas, curvas o en X.

2.1.1.3.2 SUSPENSIN Suspensin La suspensin de un vehiculo tiene como cometido absorber las desigualdades del terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene el contacto de las ruedas con el pavimento, proporcionando a los pasajeros un adecuado nivel de confort y seguridad de marcha, y protegiendo la carga y las piezas del automvil. El sistema est compuesto por un elemento flexible (muelle de ballesta o helicoidal, barra de torsin, estabilizador, labilizador, muelle de goma, gas o aire), y un elemento de amortiguacin (amortiguador), cuya misin es neutralizar las oscilaciones de la masa suspendida originadas por el elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del terreno. Son elementos auxiliares o complementarios del sistema de suspensin, los neumticos y los asientos.

Ballestas Las ballestas constan de una serie de laminas de acero resistente y elstico. La primera y la mas larga es la hoja maestra, que termina en dos encorvaduras formando un ojo, por el cual y con interposicin de casquillos de bronce se articula al larguero. La segunda hoja es a veces de la misma longitud que la maestra; las dems van siendo ms pequeas y curvadas. Muelles helicoidales Sustituyen a las ballestas en la mayora de los vehculos modernos. De gran efectividad y reducido tamao presentan grandes ventajas para la suspensin independiente en maquinaria pequea.

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2.1.1.3.3 DIRECCIN Segn el tipo de mquina, es su direccin. Los vehculos pesados a ruedas tienen direccin hidrulica en el eje delantero que es el que puede girar el eje normal de las ruedas. En maquinaria de oruga, en cambio la direccin depende de los embragues de direccin que permiten contar con las siguientes variantes de movimiento de las orugas: a) derecha adelante, e izquierda adelante, b) derecha adelante, e izquierdo pvot c) derecha atrs, e izquierdo pvot, e) izquierda adelante, y derecha pvot, f) izquierda atrs y derecha pvot, g) derecha atrs e izquierda atrs.

2.1.1.3.4 FRENOS El freno es el mecanismo del vehiculo para hacer disminuir su velocidad o incluso detenerlo. Componentes bsicos de una instalacin de frenos Una instalacin de frenos consta de - Dispositivo de suministro de energa - Dispositivo de accionamiento - Dispositivo de transmisin para la regulacin del esfuerzo de frenado

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FIG 2-89 Vista de ensamble del freno trasero de un Camin Isuzu NHR

2.1.1.3.4.1 FINALIDAD DE UNA INSTALACIN DE FRENOS Segn normas sobre frenos, el equipamiento de los frenos de vehculos industriales ha de constar con:

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- Instalacin de frenos de servicio - Instalacin de frenos auxiliares. - Instalacin de frenos de estacionamiento - Instalacin de freno contino - Instalacin de frenos automticos Para producir un discreto descenso de velocidad, en primer lugar se utiliza el freno del motor. Se da este nombre al efecto que se produce al dejar de acelerar la mquina pues el motor tiene que realizar un esfuerzo para vencer el tiempo de compresin proporcional a la cilindrada del vehiculo y a la relacin de compresin. De modo que el freno motor es un freno complementario al verdadero freno del vehiculo. Los tipos mas corrientes de frenos de vehculos son los siguientes: - De cinta - De zapatas - De disco Las instalaciones de freno de servicio y de estacionamiento poseen dispositivos separados de accionamiento y de transmisin.

2.1.1.3.4.2 FRENO DE CINTA El freno de cinta es el utilizado corrientemente en los tractores de oruga, combinando su accin con los embragues de direccin en los giros del tractor. Se compone este freno de una banda metlica sobre la que se montan los forros que rodean al tambor giratorio solidario con las ruedas. La banda va cogida en sus extremos por unos soportes que se articulan independientemente. Cuando se acciona el pedal una varilla hace girar la biela, tirando al mismo tiempo de los extremos de la banda metlica. De esta forma el rozamiento de la banda contra el tambor, hace disminuir su velocidad, llegando incluso a pararlo.

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FIG 2-90 Freno de Cinta

2.1.1.3.4.3 FRENO DE ZAPATAS El freno de zapatas es muy utilizado en los vehculos de neumticos. Est formado por un plato fijo solidario con la trompeta del puente. En el plato va situado el eje, sobre el que se articulan los extremos de las zapatas, que llevan en su superficie unos forros. Los extremos de la zapata se apoyan sobre una excntrica unida a una varilla, la cual se acciona con el pedal del freno. Un muelle es el encargado de que en todo momento las zapatas estn en contacto con la excntrica.

FIG 2-91 Freno de zapata

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2.1.1.3.5 CABINA

FIG 2-92 Cabina tpica de retroescavadora

La cabina es el sitio desde donde el operador de la maquinaria o vehculo hace uso de los controles de la misma para lograr que la mquina realice el trabajo para el cual fue construida. Las caractersticas de una cabina varan dependiendo del tipo de mquina al que pertenezca, siendo mayormente conocida, por obvias razones, la cabina del camin o cabezal que son bsicamente similares. En una cabina de retroexcavadora, por ejemplo, los controles se ubican de la siguiente manera: al lado derecho se encuentra el control de velocidades que permite elegir entre velocidad lenta y rpida de movimiento de las orugas; tambin en el mismo lado se encuentra la palanca o joystick que permite mover el boom hacia arriba o hacia abajo y adems permite girar la parte superior de la mquina (a la que pertenecen la cabina y todo el brazo) hacia derecha o izquierda; a la izquierda del asiento se ubica la palanca que permite alzar o bajar la articulacin del brazo y alzar o bajar la pala.

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Adelante se encuentran las palancas que permiten el movimiento independiente de cada una de las orugas para adelante o atrs a similar velocidad.

FIG 2-93 Cabina tpica de camin

En las cabinas de otras mquinas como elevadoras, sidebooms, o escavadoras cargadoras, se pueden encontrar controles hidrulicos y de cable para manejar algunas de sus funciones.

2.1.1.3.6 MANDOS FINALES La ultima reduccin antes de llegar a las ruedas motrices se consigue con los mandos finales, aumentando el par que llega hasta ellos seleccionando el tipo de marcha preferentemente en la caja de cambios. Por mandos finales se entiende el sistema de piones y coronas que va desde la salida del embrague de direccin hasta la rueda motora. Son objeto de vigilancia peridica por su importancia en el funcionamiento de la mquina.

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FIG 2-94 Vista en corte del mando final y embrague de direccin 1. Eje de la rueda dentada 2. Sellos de mando final 6. Embrague de direccin 7. Rodamiento de desembrague del embrague de direccin 3. Rueda dentada motriz 4. Engranaje del mando final 5. Pin del mando final 8. Corona 9. Tambor del freno 10. Caja del embrague de direccin

Existen varios tipos de mandos finales, pero principalmente se distingue el de la retroexcavadora, que utiliza cadenas en la primera transmisin y los de los tractores, que pueden tener uno o dos multiplicadores; en los tractores mas complejos se tiene el mando final tipo planetario.

FIG 2-95 Mandos finales de engranajes planetarios en cargadores de ruedas, camiones de obras, tractores de cadenas, mototrallas y arrastradores de troncos

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Se caracterizan por:

Configuraciones de reduccin simple, doble y triple Entradas de par de 2.500 a 25.000 lb-pie. (3.390 a 33.900 Nm) Una amplia seleccin de relaciones de marcha Autolubricacin Sellos de superficie metlica de larga duracin Diseo compacto

2.1.1.3.7 HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS

2.1.1.3.7.1 HERRAMIENTAS DE CORTE

FIG 2-96 Cucharn de cargadora

Los fabricantes de equipo original pueden seleccionar de la lnea completa de herramientas de corte para mquinas. De cucharones completos a cuchillas, de dientes de cucharn al Sistema Guardaesquinas patentado por Caterpillar, se puede seleccionar herramientas de corte fciles de instalar para hacer que las mquinas sean ms productivas. Y se puede obtener justo la herramienta de corte adecuada en una amplia variedad de tamaos y longitudes tanto en configuraciones soldadas como empernables para acomodarse a una aplicacin especfica.

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2.1.1.3.7.2 CUCHARONES PARA ESCAVADORA Las excavadoras son generalmente mquinas de produccin juzgadas en yardas de material movido o metros de zanja terminada. Por lo tanto, necesitan generar salida mxima. Las herramientas de corte adecuadas pueden ayudar a obtener dichas metas. Los cucharones para excavadora normalmente usan cuchillas y adaptadores soldados de dos bandas. Existen adaptadores que estn especialmente diseados para excavadoras pero aceptan las mismas puntas que se usan en los cucharones para cargadores. Existen cuchillas de base de seccin a granel sin adaptadores y algunos cucharones de pedido especial.

2.1.1.3.7.3 CUCHILLA DEL CUCHARN El conjunto de cuchilla (cuchilla con adaptadores soldados) est disponible para cada estilo y ancho de cucharn. Los adaptadores soldados aceptan las mismas puntas que se usan en los cargadores Caterpillar. Las cuchillas de base de seccin a granel sin adaptadores tambin estn disponibles.

2.1.1.3.7.4 OPCIONES DE PUNTA DE CUCHARN Penetracin:

Se usa en material densamente compactado, tal como la arcilla Proporciona buena proteccin Autoafilable Corta:

Se usa en trabajos de alto impacto y dislocacin

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 Extremadamente fuerte Vida til larga Larga:

Se usa en la mayora de las aplicaciones generales donde la rotura no es un problema

Afilada doble:

Se usa para excavacin severa en roca y terrenos congelados Se usa como esquina del cucharn para reducir el desgaste del cucharn Afilada/Afilada de esquina:

Se usa en material densamente compactado, tal como la arcilla Mejor penetracin Con menos material de desgaste Abrasin de servicio pesado:

Se usa en mquinas ms grandes cuando se trabaja en arena, grava y roca dinamitada Material de desgaste mximo

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Larga de servicio pesado:

Se usa en mquinas ms grandes en trabajos generales de carga y excavacin Tiene vida til ms larga y mayor resistencia Ancha:

Proporciona un suelo limpio con menos derrames Tiene ms material de desgaste que la punta larga GRUPO DE FIGURAS 2-97 Cuchillas de cucharn

2.1.1.3.7.4 OREJETAS Todos los cucharones para zanjas deben estar equipados con orejetas. Las orejetas aumentan la penetracin del cucharn, aumentan su capacidad y protegen las planchas laterales del cucharn. Tambin pueden aumentar el ancho de corte del cucharn. Hay disponibles cuatro diseos de orejetas.

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Enrasada - Protege las planchas laterales del cucharn y aumenta la penetracin. Tipo hoja de una pieza - Se recomienda para usarse en la mayora de las condiciones de suelo. Tipo hoja de combinacin - Se recomienda para condiciones de excavacin ligeras a moderadas. Tipo diente - Se recomienda para aumentar la penetracin en aplicaciones severas. Consiste en una punta reemplazable, fijada con pasadores a un adaptador montado, que acepta las mismas puntas usadas en los adaptadores de cuchilla. Hoja tipo 2 - Adecuada para usarse en la mayora de las condiciones de suelo. El ancho de mordida es mayor y proporciona buena proteccin para los lados del cucharn.

FIG 2-98 Tipos de Orejetas

2.1.1.3.7.5 SELLOS DE RANURA METLICOS Los sellos de metal se usan en las aplicaciones de servicio extremo en las que fallan los sellos de labios de goma blanda. Estos sellos duran miles de horas sin mantenimiento ya que contienen aceite lubricante permanentemente sellado y evitan la entrada de sustancias abrasivas dainas como suciedad o arena. Caterpillar ofrece una lnea expandida de sellos Duo-Cone y de doble pestaa con tamaos que van de las 3 a las 37 pulgadas de dimetro. Las aplicaciones tpicas son las mquinas para minera y construccin, as como la maquinaria agrcola.

FIG 2-99 Sellos metlicos

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Ventajas del sello ranura metlicos

Aumento significativo de la vida til del sello con respecto a los sellos de labio Mejora de la retencin de la lubricacin y de la exclusin de contaminantes en una amplia gama de aplicaciones Permite el uso de aceite como lubricante en lugar de grasa, lo cual puede reducir la prdida de lubricante por friccin y prolongar la vida til

TABLA 2-05 Aplicaciones del sello ranura metlicos Tractores agrcolas Sinfines Ejes Retroexcavadoras Clasificadores Bandas transportadoras Torres de perforacin Excavadoras Motoniveladoras Vehculos de acarreo Cargadores Bombas Trallas Arrastradores de troncos Palas Tractores para pistas de esqu Transportadores Camiones Tuneladoras Vagones Equipo ferroviario Vehculos militares

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2.1.2 INGENIERA DE MANTENIMIENTO

2.1.2.1 NIVELES Y CATEGORAS DE MANTENIMIENTO

2.1.2.1.1 NIVELES DE MANTENIMIENTO

2.1.2.1.1.1 ESCALON PRIMERO Compuesto por el conductor o maquinista y, en su caso, el ayudante. La instruccin de este escaln primero es de la incumbencia de los jefes de equipo de obra y debe encaminarse a lograr un perfecto conocimiento de los tipos de lubricantes que han de emplearse y la situacin de lo puntos de engrase y forma y perodo de engrase. Hay que lograr en estas tareas un sentido de automatismo conforme a la clase tipo y modelo de mquina que corresponda.

2.1.2.1.1.1.1 MISIONES Limpieza, tanto interna como externa de la mquina que habr de realizarse diariamente a la terminacin de los servicios prestados. Puesta en servicio, que comprende repostar combustible, aceite y refrigerante asi como la verificacin de la presin de inflado de neumticos o tensin de cadenas en su caso, etc. Engrase de todos aquellos puntos que se establecen en las guas reglamentarias y colaboracin para esta tarea con los equipos especiales del escaln segundo. Conservacin de las herramientas, equipo y documentacin asignadas. Revisin peridica diaria y colaboracin en las revisiones semanales o quincenales con participacin en estas ltimas del escaln segundo. Reparacin de urgencia, principalmente en el caso de servicios aislados, cuando la competencia de los conductores permita que el jefe de equipo de obra la autorice

2.1.2.1.1.2 ESCALN SEGUNDO (EQUIPO DE OBRA) Este escaln es el primero en que se efectan reparaciones menores propiamente dichas ya que las autorizadas a los conductores son circunstanciales. Sobre el escaln segundo recae la responsabilidad de las revisiones peridicas del material de obra, y en este aspecto desempea un cometido principal, ya que su intervencin permitir que

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las maquinas no tengan que sufrir otras reparaciones que obedezcan al desgaste normal de las piezas o accidentes fortuitos.

2.1.2.1.1.2.1 MISIONES Revisin y mantenimiento peridicos. Localizacin de averas tan pronto como se observe algn fallo. Reparacin de tipo ligero basadas esencialmente en la sustitucin de piezas o conjunto de ellas. Suministro de carburantes en buenas condiciones de limpieza y pureza. El detalle de las revisiones y entretenimiento figura en las guas de engrase que tendr que rellenas personalmente el jefe de equipo de obra, recogiendo y comprobando previamente las guas entregadas a los conductores de acuerdo con las instrucciones de operacin.

2.1.2.1.1.2.2 ORGANIZACIN En todas las obras en que la cuanta o importancia de las maquinas asignadas a las mismas lo exija, se organizara ese escaln segundo, emplendose las dos clases de equipos siguientes: Equipo A: Para atender obras con plantillas de maquinaria ligera y vehculos de nmero de ruedas inferior a cinco. Equipo B: Sirve de complemento al anterior para las obras con mayor nmero de vehculos o maquinaria pesada.

2.1.2.1.1.2.3 COMPOSICION DE LOS EQUIPOS La composicin de los equipos ser variable de acuerdo con la clase y nmero de mquinas en obra; pero cada uno de ellos no dispondr de menos personal y medios de los que se indican a continuacin, a excepcin en el caso en que, reunidos varios equipos pueda disminuir el nmero de electricistas.

2.1.2.1.1.3 TERCER ESCALN Se organizara en los casos siguientes:

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- cuando exista un gran nmero de obras de pequea importancia o prximas entre si - cuando una obra requiera ser asistida por un taller y no exista en localidades prximas ningn taller particular. Tiene por consiguiente, este escaln un carcter de eventual y depende normalmente del jefe de la zona en la que preste sus servicios.

2.1.2.1.1.3.1 MISIONES Reparaciones basadas en arreglos o reconstrucciones parciales de piezas daadas. Construccin de nuevas piezas especialmente bulones y casquillera.

2.1.2.1.1.4 CUARTO ESCALN (Talleres fijos) En este escaln concluye la cadena de reparaciones ande estar capacitados para reconstruir totalmente las mquinas que necesiten una reparacin general. Tanto el nmero como la organizacin de estos talleres no pueden prefijarse apriorsticamente. Debe existir por lo menos, un taller central y en aquellas obras de gran importancia y con periodo de duracin superior a los cinco aos debe montarse un taller para la asistencia de la maquinaria en obra.

2.1.2.1.1.4.1 MISIONES Son las siguientes: - Reconstrucciones (Over hauling) de la maquinaria de la empresa. - Reconstruccin de las piezas desgastadas procedentes de sustituciones atenindose a lo expuesto. - reparacin centralizada de los equipos de inyeccin diesel. - reparacin de los equipos elctricos provenientes de las obras - modificaciones en la maquinaria existente y construccin de equipos auxiliares.

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2.1.2.1.2 CATEGORIAS DE MANTENIMIENTO

2.1.2.1.2.1 MANTENIMIENTO CORRECTIVO Es el mantenimiento que se ejecuta a un activo despus de ocurrida la falla del mismo, por lo que se debe corregir todos los componentes fallidos en el evento. Caractersticas: Est basada en la intervencin rpida, despus de ocurrida la falla. Conlleva discontinuidad en los flujos de produccin y logsticos. Tiene una gran incidencia en los costos de mantenimiento por produccin no afectada. Tiene un bajo nivel de organizacin. Se denomina tambin mantenimiento accidental.

Clasificacin: Reparaciones pequeas Corresponden con trabajos que realizan sin desmontar la mquina pudiendo ser ajustes, regulaciones, limpieza de circuitos hidrulicos obstruidos, cambio de piezas de fcil acceso, etc. Siempre que se exija pequea laboriosidad. -

Reparaciones medias Exigen el desmontaje parcial de la mquina, reparando o cambiando las piezas deterioradas y ejecutando otras acciones de las mencionadas para las reparaciones pequeas pero con una mayor laboriosidad.

Reparaciones generales

Se desmontan y desarman toda la mquina, reparando y cambiando las partes necesarias y devolviendo la capacidad de trabajo a un nivel ms cercano al nominal con costos racionales.

Aspectos positivos Mximo aprovechamiento de la vida til de los elementos. La no-necesidad de un personal tan calificado. No hay necesidad de detener las mquinas con ninguna frecuencia prevista ni velar por el cumplimiento de las acciones programadas.

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Aspectos Negativos Ocurrencia aleatoria de fallo. Paros correspondiente en momentos indeseados. Menor durabilidad de las maquinas. Menor disponibilidad (en general elevados). Posible ocurrencia de fallos catastrficos que afectan la seguridad y el medio ambiente. al ocurrir los fallos los tiempos de estada son muy

Procedimiento ante roturas Realizar un diagnstico para determinar cuales eran los componentes daados y saber cuales se deben cambiar y determinar las causas de la falla. Fijar un tiempo estimado de reparacin. Analizar si es posible hacer reparaciones de emergencia para que la mquina, equipo e instalaciones, puedan operar, a ritmo normal, inferior o disminuido. Determinar el nmero de operarios, los medios y las herramientas necesarias para reparar la falla. Realizar la oportuna gestin de los repuestos en stock, caso contrario activar su compra o construccin.

2.1.2.1.2.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO. Es la ejecucin planificada de un sistema de inspecciones peridicas y programadas y de un servicio de trabajos de mantenimiento previsto como necesarios para las mquinas, equipos e instalaciones, con el finalidad de disminuir los costos de emergencias y asegurar un mayor tiempo de operacin en forma contina. Es decir es la intervencin prevista, preparada y programada antes de la fecha probable de aparicin de una falla. Las intervenciones tpicas del sistema preventivo se da por la limpieza, los ajustes, los reaprietes, las regulaciones, la lubricacin, los cambios de elementos y hasta las propias reparaciones de cualquier tipo, siempre previamente planificadas.

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Aspectos positivos Logra una mayor vida til de las mquinas y les incrementa su eficiencia y calidad en el trabajo que realizan. Incrementa la disponibilidad, la seguridad operacional y el cuidado del medio ambiente. Garantiza la planificacin de recursos para la ejecucin de las operaciones.

Aspectos Negativos Sealan el costo del accionar obligatorio por plan. Las afectaciones en mecanismos y sistemas que se deterioran por los continuos desmontajes para garantizar las operaciones profilcticas. La limitacin de la vida til de elementos que se cambian con antelacin a su estado limite.

Aspectos tcnicos La definicin de las gamas de mantenimiento a programar. El correcto agrupamiento y establecimiento de los tipos de mantenimiento a programar (mantenimiento A,B,C, etc. y/o clasificados por cantidad de trabajo til). El clculo de la periodicidad ms racional para su ejecucin.

2.1.2.1.2.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO Consiste en estudiar la evolucin temporal de ciertos parmetros y asociarlos a la evolucin de fallos, y determinar en que tiempo, ese fallo va a tomar una relevancia importante, y de esa forma poder planificar todas las intervenciones con tiempo suficiente, para que ese fallo nunca tenga consecuencias graves. Una de las caractersticas ms importantes de este tipo de mantenimiento es que no debe distorsionar el funcionamiento normal de la planta mientras se est aplicando. Las inspecciones de los parmetros se pueden realizar de forma peridica, dependiendo de diversos factores como el tipo de planta, los diferentes tipos de fallo a diagnosticar y la inversin que se quiera realizar.

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Objetivo Monitoreo de la condicin de la mquina para cumplir su misin, e indicar el tipo de mantenimiento ya sea preventivo o correctivo, que se debe tomar en la intervencin de las mquinas.

Aspectos positivos Logra menores paros indeseados, la mayor calidad y eficiencia en las mquinas, equipos e instalaciones. Garantiza la seguridad y la proteccin del medio ambiente, mediante el monitoreo de los contaminantes. Reduce el tiempo de las acciones de mantenimiento al indicar las que son realmente necesarias.

Disminuye el tiempo de paro al conocerse exactamente que componente es el que falla. Mantiene un seguimiento de la evolucin de un defecto en el tiempo. Mejora la gestin del personal de mantenimiento. Confecciona un archivo histrico del comportamiento mecnico y operacional de las mquinas, equipos e instalaciones muy tiles gracias a la verificacin realizada de forma peridica.

Apoya a la toma de decisiones sobre la parada de una lnea de produccin en momentos crticos. Garantiza la confeccin de formas internas de funcionamientos o compras de nuevas maquinas, equipos e instalaciones.

Instrumentacin para mantenimiento predictivo Sistemas de cmaras sensibles a rayos infrarrojos. Termmetros infrarrojos. Colector de datos de vibraciones. Medidores de vibracin. Dispositivos magnticos. Tintas penetrantes

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Ensayos no destructivos usados para el mantenimiento predictivo Anlisis de Aceite. Termografa (anlisis infrarrojo). Anlisis de vibracin. Monitoreo de motores elctricos y anlisis de las condiciones. Alineado de precisin y dispositivos de balanceo. Monitores de tonelaje. Inspeccin mediante partculas magnticas. Inspeccin por ultrasonido. Inspeccin Radiogrfica. Inspeccin mediante lquidos penetrantes.

2.1.2.2 DIFERENCIACIN Y CATEGORIZACIN 2.1.2.2.1 DIFERENCIACIN Y CATEGORIZACIN DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS Modernamente, la accin de mantenimiento sobre las mquinas tiene que poseer un nivel de intensidad racional. Por intensidad se puede entender la cantidad de operaciones que se planifican y la intensidad con la que se ejecutan. Para determinar la intensidad del mantenimiento programado sobre cada mquina y vehculo pesado se ha considerado como el mtodo adecuado a la Diferenciacin y categorizacin de maquinaria, que permite asignarle a cada una la atencin necesaria de mantenimiento acorde con sus caractersticas; los parmetros que se han considerado pertinentes para caracterizar a maquinaria y vehculos pesados son los que se sealan a continuacin: 1) Intercambiabilidad.- Consiste en la posibilidad de ser sustituida la mquina por otros equipos. A) Una mquina se denomina A si es irremplazable, o sea, su labor no pueda realizarse por ningn otro equipo. B) Se caracterizara como B si es reemplazable su produccin por una o dos mquinas de la seccin. C) Toma la categora de C si su produccin puede ser ejecutada por cualquier otra maquinaria.

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2) Nivel de utilizacin.- Se refiere a la forma en la que la mquina toma parte en el proceso operativo. A) Son aquellas mquinas que participen en una lnea de operacin continua. B) Asumen esta categora las que ejecutan operaciones seriadas, entre las cuales se pueden requerir modificaciones y ajustes de mquina. C) Las que participen poco en los procesos operativos trabajando en das alternos, etc. 3) Rgimen de operacin.- Este parmetro tiene en cuenta el tiempo y la frecuencia que son utilizadas las mquinas durante las jornadas laborales. Esta reconocido como el parmetro de categorizacin ms importante a la hora de tomar decisiones pues refleja la importancia productiva. A) Son de categora A las mquinas muy utilizadas, aquellas que necesitan del 90-100% de la jornada para realizar la produccin exigida y realizarle el mantenimiento preventivo mnimo para que logre producir. Cualquier necesidad de mantenimiento correctivo afectara la produccin pues no hay huelgo libre. B) Son menos utilizados y slo necesitan de una parte de la jornada para complementar su produccin. Existe en ellas un tiempo libre de parada que puede ser utilizado para el mantenimiento correctivo sin afectaciones al trabajo principal. C) Son mquinas poco utilizadas durante la jornada diaria. Se utilizan en general para trabajar complementarios y de apoyo a la produccin principal. 4) Parmetro caracterstico.- Se refiere a un parmetro caracterstico de la mquina que garantiza la cantidad y calidad de su produccin. Para camiones es la capacidad de carga. Para mquinas pesadas es el tamao de la oruga que se equipare a la oruga de un bulldozer. A) Las que poseen el valor ms elevado del parmetro. A saber: o Vehculos pesados con capacidad de carga de ms de 10 toneladas; y, o Mquinas con orugas que sean equivalentes a las de Side-boom CAT 583 o Side-boom CAT 594. o Motosoldadora SAE 350, SAE 400, o superior o Motobombas de ms de 4000 psi. B) Las de bajo valor de parmetro. A saber: o Vehculos pesados con capacidad de carga de entre 4 y 10 toneladas; y,

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o Mquinas de orugas que sean equivalentes en tamao a las del Side-boom CAT 572, o CAT 583; o Motosoldadoras SAE 300; o Motobombas de 2000psi a 4000psi. C) Las de bajo valor del parmetro. A saber: o Vehculos de carga con capacidad menor a 4 toneladas, o Mquinas con orugas que sean equivalentes en tamao a las del Side-boom CAT561 o menores. o Motosoldadoras SAE 250 o menos. o Motobombas de menos de 2000psi. 5) Mantenibilidad.- Es una de las propiedades del diseo de la mquina y corresponde con la facilidad para ejecutarle el mantenimiento, la accesibilidad a sus sistemas y elementos, etc., segn sus caractersticas constructivas. A) Se categorizar en este grupo a mquinas de poca mantenibilidad, de difcil acceso a sus partes, es decir, equipos de alta complejidad. B) Son de complejidad media, donde el acceso no es tan difcil a todos los sistemas. C) Mquinas de poca complejidad y elevada mantenibilidad, donde el acceso es fcil a casi todos los sistemas. 6) Conservabilidad.- Es otra propiedad de la fiabilidad de la mquina que a la sensibilidad de su resistencia al medio ambiente que rodea pero en este incluye los periodos de trabajo. A) Son categora A aquellas mquinas iluminacin, etc. B) Son las mquinas que necesitan proteccin normal tales como techo, paredes, etc. C) Se refiere a las que pueden ser sometidas a condiciones severas como alta humedad, temperatura, lluvia, etc. 7) Grado de automaticidad.- Este parmetro evala los grados de libertad de la mquina para trabajar sin la accin del hombre. A) Las mquinas automatizadas, con control numrico, robotizadas, computarizadas, las cuales prcticamente laboran sin el hombre. que necesitan condiciones especiales de conservacin y de trabajo, tales como acondicionamiento de aire, local cerrado, determinada

105

B) Son equipos semiautomticos porque algunas de sus funciones son automatizadas y en otras tiene que intervenir el hombre. C) Son mquinas que operan mecnicamente en intercambio constante con el hombre. 8) Valor de la mquina.- es el valor de salida en el momento de ejecutar este anlisis y toma en cuenta la depreciacin acumulada hasta el momento. A) Las mquinas de ms alto valor se hallan en esta categora. B) Las de valor moderado. C) Mquinas baratas. 9) Facilidad de aprovisionamiento fsico.- Se refiere a la facilidad que exista para garantizar los suministros de piezas de repuesto y materiales para el mantenimiento y trabajo de la mquina y la intercambiabilidad de sus partes. A) Se categorizar como A aquellas con dificultades serias en su aprovisionamiento. B) Las que tienen asegurado al abastecimiento de algunos tems. C) Las que poseen grandes posibilidades con los suministros de repuestos y materiales. 10) Seguridad operacional.- Consiste en evaluar la medida en que la mquina puede afectar al hombre. A) Son mquinas muy peligrosas en este sentido. B) Sern aquellas que su peligrosidad se reduce a una menor cantidad de hombres o a lesiones menos graves en caso de accidente. C) Son poco peligrosas y no ofrecen inseguridad salvo al propio operario ante su incumplimiento de alguna reglamentacin de proteccin personal. 11) Condiciones de explotacin.- Tiene en cuenta las condiciones que caracterizan el trabajo de la mquina, tales como ambientales, geogrficas, sobrecargas, calidad de los operarios, regmenes intermitentes y variables de trabajo, etc. A) Son maquinarias sometidas a severas condiciones de trabajo y que manipulan productos muy agresivos. B) Maquinarias sometidas a condiciones normales para las cuales han sido concebidas. C) Sern las que operan en condiciones ms bien favorables en todos los rdenes.

106

12) Afectacin al medio ambiente.- Se refiere a la posible afectacin al medio que produce tanto el trabajo de mquina como sus posibles fallos. A) Son las mquinas que crean afectaciones severas al medio ambiente (incluida la contaminacin auditiva). B) Los que lo afectan en alguna medida cuando ocurren fallos. C) las que no afectan al medio en ningn momento.

2.1.2.3 PERIODICIDAD DE MANTENIMIENTO 2.1.2.3.1 PERIODICIDAD DE LAS ACCIONES DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO No se completa la tecnologa de mantenimiento si no se determina y establece la periodicidad para ejecutar tal accin. Para el clculo de la periodicidad de acciones programadas hay alternativas generales:

A) Cuando no hay datos sobre el comportamiento del sistema. En este caso se pueden utilizar las recomendaciones del fabricante de la mquina y si no existen para el sistema que se analiza, situar una periodicidad que coincida con la que recomienda el fabricante para otros sistemas de la mquina. Otra opcin en esta alternativa es apelar a la experiencia de Mantenimiento para situar aproximadamente [a periodicidad. Es evidente que ninguna de ellas' ofrece un resultado ptimo y son decisiones aproximadas ya que el fabricante no puede conocer las condiciones propias en que trabaja la mquina y en general se excede en sus recomendaciones para cuidar su prestigio a expensas de mayores costos. B) Cuando se tiene dato sobre la fiabilidad del sistema y de la mquina, as como los datos econmicos relacionados con su comportamiento en las condiciones concretas de explotacin. En este caso existen mtodos que posibilitan calcular la periodicidad de las acciones preventivas teniendo en cuenta la categora de la mquina en que se ubica el sistema. 1) Mtodo de la productividad mxima: El objetivo de este mtodo es calcular una periodicidad que garantice la mxima productividad de la mquina. Es conocido que el rendimiento y productividad de una mquina

107

disminuyen acorde con cierta ley con e! tiempo de utilizacin (t). En la figura se representa el fundamento de este mtodo:

FIG 2-100 Fundamento del clculo de la periodicidad del mantenimiento por el mtodo de productividad mxima.

El problema consiste en determinar una valor de la periodicidad "t

mt"

para lo cual el

rea "B" (produccin que se rescata por haber efectuado el mantenimiento) sea lo mayor posible al rea "A" (produccin que se pierde por haber efectuado el mantenimiento durante el tiempo to"). Es evidente que para diferentes valores de periodicidad, la relacin entre las reas antes mencionadas vara El problema puede tener solucin grfica y analtica, teniendo la ecuacin de cambio del parmetro "R" con el tiempo. En realidad los clculos se pueden complicar por las siguientes razones: * El comportamiento del parmetro "R" no siempre es lineal El comportamiento despus del mantenimiento puede diferir del ocurrido antes de la accin.

108

La accin del mantenimiento en general no devuelve el valor mximo o nominal al parmetro.

Sin embargo, para el ejemplo que se plantea en la figura anterior y solamente para la situacin de reas iguales (A=B), se puede demostrar que la periodicidad se calcula fcilmente por:

tmt =

2t0 Rmax R'

(horas)

donde: R` - intensidad de variacin del parmetro "R" respecto al tiempo (unidades R/horas). De la ecuacin se concluye que en la medida en que se eleve el tiempo de la accin de mantenimiento to y la productividad mxima "Rmax", proporcionalmente se incrementar la periodicidad "tmt". Con el incremento de la intensidad de variacin del parmetro "R"' la periodicidad debe disminuir. stos planteamientos tienen una lgica elemental. .

Es importante sealar que este mtodo es aplicable no slo para garantizar el parmetro productividad, sino cualquier otro que interese segn el tipo de mquina y cmo afecta el sistema objeto del mantenimiento a la misma. Por ejemplo, puede utilizarse para determinar la periodicidad que garantice la eficiencia mxima, la .precisin mxima, la potencia mxima y otros. Como se observa, este mtodo es de inters para aplicarlo a sistemas que se encuentran en mquinas "A".

2) Mtodo de la probabilidad de fallo mxima admisible. Para aplicar este mtodo el requisito es conocer el comportamiento de la funcin probabilidad de fallo F(t) del sistema objeto de anlisis. Es muy sencillo y su esencia es determinar una periodicidad "tmt" que impida que la probabilidad de fallo supere cierto valor permisible dada la categora de la mquina. La periodicidad en este caso es realmente un recurso "gamma" dado. En la figura siguiente se presenta el fundamento del mtodo. .

109

FIG 2-101 Fundamento del clculo de periodicidad del mantenimiento por el mtodo de la probabilidad de fallo mximo

De modo que ejecutando el mantenimiento cada ""tmt (horas), se impide que la probabilidad de fallo supere cierto valor y se garantiza determinado nivel de fiabilidad de la maquina. Resulta evidente lo conveniente que es este mtodo para sistemas que se encuentren en maquinas de categora A.

3) Mtodo tcnico econmico Para mquinas categora B y mas an para las de categora C, el accionar del mantenimiento preventivo debe justificarse desde el punto de vista econmico ya que el objetivo es reducir los costos sin provocar catstrofes ni descensos indeseados en la disponibilidad y durabilidad. El mtodo tcnico econmico garantiza una periodicidad ""tmt que ofrece los menores costos especficos del mantenimiento (correctivo + preventivo). El requisito para aplicarlo es conocer el comportamiento de ambos tipos de costos para diferentes periodicidades del accionar preventivo. En la figura siguiente se muestra el fundamento del mtodo.

110

FIG 2-102 Fundamento del clculo de la periodicidad del mantenimiento por el mtodo tcnico econmico

La esencia del mtodo es encontrar la periodicidad ""tmt especficos totales mnimos:

pt"

, donde se tienen los costos

Cesp tot =Cesp prev + Cesp corr Derivando e igualando a cero se puede despejar la periodicidad ptima "tmt pt":

d Cesp tot dt mt

d Cesp prev dt mt

d Cesp prev dt mt

=0

tmt =tmt pt Los costos especficos preventivos se calculan por:

Cesp prev =

C prev tmt
(pesos/unidad de labor)

Donde:

C prev

- costo concreto de ejecutar la accin preventiva (pesos/accin)

111

""tmt- periodicidad dada (accin/unidad de labor)

F (tmt )Ccorr tmt ""Cesp.corr = (pesos/unidad de labor)

Donde: F(tmt) probabilidad de fallo para una labor equivalente a ""tmt Ccorr- costo concreto de ejecutar la accin correctiva (pesos/accin) La solucin del problema planteado en la ecuacin de la periodicidad optima puede lograrse grficamente, tabulando los costos para suficiente cantidad de periodicidades estudiadas. Analticamente deben encontrarse las ecuaciones de ambos tipos de costos y proceder con la derivada como se indico. El inconveniente del mtodo radica en poder contar con el comportamiento de los costos correctivos para diferentes periodicidades de atencin. Los costos preventivos se calculan de manera mucho ms fcil.

2.1.2.3.2 DETERMINACIN DE LA PERIODICIDAD DEL MANTENIMIENTO PREDICTIVO El concepto de periodicidad del mantenimiento predictivo se refiere al trabajo til que debe separar una inspeccin de otra y tiene sentido cuando se est monitoreo discreto a la mquina. Cuando corresponde la inspeccin, se diagnostican todos los sistemas que programados y se les determinan los valores instantneos del parmetro "Si". En aquellos donde el valor "S" supera el valor preventivo se ordena la intervencin para restituir la capacidad de trabajo. De lo contrario se producir el fallo antes del prximo momento de diagnstico distante la magnitud *td*.

Debe tenerse en cuenta que los parmetros de diagnostico se ubican en dos grandes grupos: a) Parmetros de regulacin, los cuales reflejan el estado de regulacin y ajuste de mecanismos v cuya accin correctora requiere de operaciones de ese tipo. b) Parmetros de estado tcnico que reflejan el estado de envejecimiento general dejos elementos del sistema, la afectacin significativa de sus parmetros estructurales y cuyos valores no son restituidos por simples .tareas de ajuste y regulacin.

112

En general los parmetros de regulacin llegan a su valor preventivo y lmite mucho antes que los de estado tcnico, lo cual es un resultado lgico de la concepcin y diseo del sistema. Por ejemplo, la regulacin del ngulo de avance del encendido de un motor de combustin interna se pierde mucho ms rpido que la presin de compresin en sus cilindros como regla general. Por estas razones la periodicidad para monitorear . parmetros de regulacin

es mucho menor que para parmetros de estado tcnico.

El problema de la determinacin de la periodicidad ptima para ejecutar el diagnstico es muy complejo y requiere tener en cuenta muchos aspectos. En la figura ubicada en la parte inferior se representan las lneas de comportamiento y variacin de un parmetro de diagnstico de un grupo de sistemas en explotacin. Cada lnea significa la variacin del parmetro de un sistema y pueden ser diferentes an en las mismas condiciones de explotacin La interseccin de cada lnea con el valor lmite del parmetro significa que se produce el fallo del sistema en cuestin. Las curvas f(t) representan la densidad de distribucin del fallo del sistema en funcin del tiempo. Se sealan dos posibles periodicidades para el diagnstico td1 y td2.

FIG 2-103 Aspectos tericos relacionados con la determinacin de la periodicidad del predictivo

113

Destacan entonces las siguientes consideraciones y anlisis: 1) Aunque todas las lneas parten de un mismo valor nominal Snom, se conoce que esto no es cierto y realmente cada sistema en explotacin posee su valor propio. 2) Los comportamientos del parmetro de diagnstico "S" con el tiempo no tienen que ser ni son en general lineales ni iguales entre un sistema y otro. 3) La ley de distribucin del tiempo hasta el estado lmite puede ser cualquiera y su determinacin requerira de investigaciones o criterios de expertos para asumirla. Se ha utilizado la funcin de densidad de la ley normal para facilitar el anlisis y cuya rea bajo la curva significa la cantidad de sistemas que alcanzan el estado lmite en un perodo dado de tiempo. 4) Si el parmetro de diagnstico es de regulacin se estar en el caso "a" de la figura, donde dicha funcin de fallo esta ms cerca del eje de perdido" pues en general no hay fallos en ella y el objetivo del predictivo puede ser el conocimiento de las individualidades de los sistemas en explotacin. Esto se lograra con uno o dos monitoreos en dicha zona y as se conoce cules sistemas marchan mejor o peor. 5) Se demuestra que el valor preventivo Sp1, para una posible periodicidad td1 es muy diferente al valor preventivo Sp2 que habra que utilizar con una periodicidad td2. 6) Para una misma periodicidad, por tiempo td1, el valor preventivo Sp1 en el primer momento de monitoreo t1 es diferente del valor S'p1 para el segundo momento t'1. 7) En cada momento de monitoreo se ejecuta la inspeccin o diagnstico a todos los sistemas en explotacin y se ordena la correccin a aquellos que poseen un valor del parmetro superior al preventivo. Por tanto, para cada periodicidad son diferentes los costos por concepto de inspecciones y correcciones. 8) En cada momento de monitoreo se tienen prdidas de vida til de aquellos sistemas y elementos que se ordenan intervenir para corregirlos. De todo lo anterior se desprende que la variacin de la periodicidad del diagnstico influye en los resultados tcnico-econmicos de los sistemas en explotacin y slo habr una periodicidad que ofrezca los costos mnimos sobre la base de evitar el fallo slo con e! error de ajuste de la funcin densidad de distribucin. Cuando las leyes de distribucin se solapan (caso "a") se complica en extremo la solucin y la periodicidad se toma otras gamas que recomienda el fabricante o por otras investigaciones propias.

114

Los costos totales como consecuencia del accionar predictivo (monitoreo) durante un perodo T (figura anterior) se pueden hallar por:

Ctot _ pd = C pd + Cvup + Ccorr _ ind

donde: Cpd - costos propios de la ejecucin del diagnstico a todos los sistemas en activo. Cvup - prdidas de vida til de los sistemas que se intervienen como conclusin de las inspeccin. C corr ind - costos propios de los trabajos de correccin que se indican por las inspecciones. Los costos propios de la ejecucin del diagnstico a todos los sistemas en activo se evalan por:

C pd =
Donde:

T Cacc N td

T- periodo para el cual se determina la periodicidad td. Cacc Costo propio de ejecutar una inspeccin a un sistema. N Cantidad de sistemas en explotacin. Las prdidas en la vida til se determinan por:

Cvup =
Donde:

T / td

Ce

i =1 lim_ i

* tvup _ i * ni

T lim i - recurso limite medio de los sistemas que fallaran en cada perodo entre inspecciones "i" si no fuesen corregidos en el momento de monitoreo.

T vup i - recurso perdido a los sistemas que se corrigen en el momento de monitoreo correspondiente al prximo perodo entre inspecciones "i".

115

ni - cantidad de sistemas que alcanzan el estado lmite en el prximo perodo entre inspecciones 'i". La funcin de densidad y sus propiedades pueden facilitar el clculo de los aspectos anteriores. Los costos propios de los trabajos de correccin se evalan por:

Ccorr _ ind = Ccorr * ni

i =1

T / td

Donde Ccorr son los costos propios de la correccin que se indica a un sistema. Resulta evidente que los costos totales del accionar predictivo son una funcin de la periodicidad td. Luego; derivando respecto a td e igualando a cero la ecuacin de costos totales se puede encontrar la periodicidad para los menores costos y mxima disponibilidad pues se ha planteado corregir a todos los sistemas que fallaran en el prximo perodo entre inspecciones. Una vez establecida la periodicidad, debe fijarse el valor preventivo para

cada momento de monitoreo. Para ello se tiene en cuenta la curva de variacin del parmetro de diagnstico respecto al tiempo. Tambin se puede utilizar un mtodo grfico para una solucin aproximada. Para mquinas muy costosas o unitarias la filosofa anterior es improcedente. En estos casos se establecen periodicidades algo amplas al inicio y despus se van disminuyendo en la medida que el parmetro de diagnstico se acerca a su valor lmite, de forma tal que se aproveche la mxima vida til posible. En estos casos no se utiliza el concepto de parmetro preventivo pues el monitoreo no es con programacin rgida, sino flexible y ms frecuente al acercarse al estado lmite.

2.1.2.4 TEORA SOBRE EL ENVEJECIMIENTO DE MQUINAS

Para la apreciacin comparativa general de los mecanismos o mquinas en servicio ha adquirido gran difusin el coeficiente de fiabilidad de servicio.

116

De acuerdo con las investigaciones del acadmico B. S. Svirshchevski, el coeficiente de fiabilidad de servicio de las mquinas

K fs =
Donde

Ttr t par Ttr

Ttr - es el tiempo de trabajo de la mquina (tiempo de observacin); Tpar - es el tiempo de paradas de la mquina para la eliminacin de sus roturas y desarreglos. Otros autores, para la determinacin del coeficiente de fiabilidad de servicio emplean la expresin

K fs =

Ttr .r Ttr + t par

donde T t r . r - es el tiempo de trabajo real de la mquina (que difiere de Ttr en que no incluye las paradas por motivos de falta de organizacin y otros, no ligados con la mquina dada). Con una correcta eleccin de las condiciones de observacin y un tiempo relativamente pequeo de paradas, el segundo procedimiento para la determinacin del coeficiente de fiabiiidad de servicio, durante el ensayo de las mquinas, revela mejor la esencia de la dependencia y garantiza la obtencin de la importante caracterstica en la apreciacin del servicio de la mquina, mientras que la determinacin del coeficiente Kfs segn B. S. Svirshchevski, es ms importante para resolver las cuestiones de organizacin de la produccin. Sin embargo, los valores del coeficiente de fiabilidad de servicio de la mquina o mecanismo obtenidos por estos procedimientos no reflejan el estado autntico de la mquina que se ensaya. Segn los ndices citados de fiabilidad de servicio, todas las mquinas son iguales, si tienen iguales paradas debido a las roturas o desarreglos, pero, en realidad, stas pueden diferir bruscamente en muchas propiedades de servicio, a las cuales son particularmente sensibles los usuarios. La apreciacin de las mquinas por el coeficiente de fiabilidad de servicio resulta insuficiente para sus usuarios, ya que en ellas

117

van

incluidas

otras

caractersticas

cualitativas,

que

se

manifiestan

durante

su

funcionamiento y no se registran durante las paradas. No se puede considerar igual la fiabiljdad de dos mquinas con igual tiempo de paradas, s en un caso el fallo o desarreglo se elimina sustituyendo el elemento de corta vida de acuerdo con el plazo prefijado por el diseador, mientras que en el otro caso la causa del fallo o desarreglo era desconocida y este fue eliminado slo despus de una bsqueda prolongada. Tampoco se puede considerar igual la fiabilidad de dos mquinas con igual tiempo de paradas para eliminar los desarreglos, si en un caso el desarreglo se elimina por medio de un destornillador o llave de tuerca (por ejemplo, mediante una regulacin), mientras que en otro se hace por medio de un equipo diverso, complejo, de aparatos y herramientas y sustituyendo las piezas desgastadas por otras nuevas. Aqu no se tiene en cuenta que en la mquina tuvo lugar una rotura u otro desarreglo, que se debe eliminar y, registrando las paradas, se aprecia la fiabilidad de servicio de la misma. Se supone que en la mquina se ha desgastado una pieza o un conjunto, cuya sustitucin est prevista por el diseo, y el tiempo necesario para su recambio no difiere del necesario para la limpieza o regulacin del conjunto. - Los diseadores y tecnlogos no siempre prevn los plazos de sustitucin de las piezas, pero stos se manifiestan siempre en la esfera de uso de las mquinas. Si los diseadores y tecnlogos de la industria han creado un tractor cuya oruga debe ser sustituida 10 veces en su plazo de servicio, mientras que la oruga de otro tractor es til durante el plazo completo de su servicio, entonces, incluso con iguales paradas para sustituir las orugas de un tractor y ajustar las del otro, est absolutamente claro, que sus caractersticas de servicio deben ser diversas, debido a la duracin desigual del servicio de las piezas. Esta particularidad de las mquinas modernas no encuentra su reflejo correspondiente en los ndices de fiabilidad y de vida til, incluyendo tambin el coeficiente examinado de fiabilidad de servicio de las mquinas, establecido por B. S. Svirshchevski. Lo mismo se refiere a la diferente duracin de servicio de los elementos de una mquina en funcionamiento, incluidos por los diseadores en el ejemplar inicial, como son la lubricacin, pintura, afilado de los rganos de trabajo, ajuste, etc. Las caractersticas habituales para apreciar la fiabilidad de servicio no permiten distinguir las mquinas bien adaptadas para la lubricacin y otras formas de mantenimiento tcnico y reparacin o la sustitucin de las piezas de rpido desgaste, de aquellas que no han sido conseguidas absolutamente en este sentido.

118

R. V. Kughel en una investigacin de los automviles ha definido la vida til de la mquina (grupo, conjunto, pieza), como duracin de su trabajo en las condiciones dadas de servicio. Precisndolo, l explica que en las condiciones de servicio, en vez del trmino "vida til", se puede aplicar otro idntico "plazo de servicio". Interpretaciones similares a sta de la vida til se tienen tambin en otras investigaciones. La particularidad importante y caracterstica de estas investigaciones consiste tambin en que el empleo del mtodo de observaciones en masa ofrece un cuadro ms completo del desgaste de las piezas y mquinas (grupos), con la dispersin natural de los plazos de servicio, que varan a medida que envejece el modelo. Los mtodos estadsticos de investigacin del desgaste de las piezas de mquinas se pueden aplicar tambin con xito para la solucin de los problemas particulares, como ha hecho, por ejemplo, V. A. Shdrichev; ste, sobre la base del anlisis de las curvas de distribucin del desgaste de las piezas de los automviles, desechados ya en las empresas de reparaciones, ha revelado la inobservancia de los mantenimientos tcnicos correspondientes durante el trabajo de las mquinas que preceda al desechado de las piezas. De los ejemplos examinados ms arriba deriva que, si para una mquina estn determinados los desgastes de todas las piezas, pares y mecanismos. Con todo y con ello no se puede considerar que se ha .estudiado el desgaste de toda la mquina Puesto que todava no est resuelto el problema de conseguir, por ejemplo, para el tractor, un ndice nico de desgaste de las piezas del motor, caja de velocidades, radiador, pareja de mbolos buzo de las bombas de combustible, etc., es imposible responder correctamente a la cuestin sobre el desgaste de toda la mquina. De este modo, hasta ahora es imposible la sntesis del desgaste de la mquina a base de las leyes del estudio experimental del desgaste de sus piezas. Tal solucin no la da ni la investigacin del desgaste de las locomotoras, ni la del desgaste de !as mquinas herramienta. En estas condiciones los numerosos datos de los experimentos, investigaciones y observaciones de la prctica avanzada no sirven en la medida necesaria para el desarrollo de la teora, sino que se acumulan como material ilustrativo. Conviene indicar tambin, que el defecto sustancial de los datos existentes de las numerosas investigaciones sobre el desgaste de las mquinas consiste en la ausencia de estudios sistemticos de la dinmica del desgaste de los elementos constructivos

119

recambiables de corta vida til de las mquinas que envejecen (generalmente se estudia el desgaste del juego nuevo de aros, mbolos, camisas de los cilindros de los motores antes de su sustitucin, pero no se estudia el desgaste de las camisas, mbolos y aros colocados reiteradamente en el motor; lo mismo sucede con el cigeal, casquillos, engranajes, rboles y cojinetes de la caja de velocidades, etc. Pero esto todava no es todo. Casi todos los investigadores se ocupan sobre el desgaste solamente de una categora de elementos integrantes de la mquina, a saber: de sus piezas; sin embargo, para apreciar la mquina que necesita el usuario no es suficiente saber slo los desgastes de sus piezas. Los datos del desgaste de todas las piezas de una mquina no le darn una caracterstica completa, incluso sobre el ndice del desgaste, sin hablar ya de la habilidad, vida til, reparabilidad, etc. El perno desenroscado o el estado indebido de la lubricacin de la mquina no expresa ningn desgaste de sus piezas, pero stos expresan un desgaste determinado de toda la mquina en funcionamiento, ya que sta no representa, en s un juego simple de piezas, sino un juego de piezas racionalmente montadas, de conjugaciones respectivamente reguladas, de conjuntos y grupos engrasados y pintados y en interaccin. En la mquina de funcionamiento se desgastan no slo las piezas que fsicamente existen por separado, sino tambin los elementos que no se separan y que van esparcidos regulacin, etc. Por consiguiente, para juzgar sobre el desgaste de toda la mquina hay que investigar el desgaste de todas sus piezas, saber las leyes del empeoramiento de la lubricacin y pintura, de la alteracin de todas sus regulaciones y saber sumar estos datos de todos los elementos de la maquina a fin de obtener un ndice nico. A diferencia y de las ciencias han sido de ingeniera, elaborados y en se las investigaciones varios econmicas estadsticas recomiendan por toda la mquina, como la grasa pintura,

mtodos para la determinacin del desgaste de las mquinas y de otros objetos complejos. Los principales de stos son: 1) mtodo de apreciacin del desgaste de la mquina por su estado tcnico conjunto. 2) mtodo de apreciacin del desgaste de la mquina por el estado tcnico de los elementos constructivos (o por el estado tcnico de los elementos constructivos ms importantes); 3) mtodo de apreciacin del desgaste de la mquina por el plazo de servicio (o el volumen de trabajo ejecutado).

120

Por principio, se puede aceptar como correcto el mtodo de apreciacin del desgaste de la mquina por su estado tcnico en conjunto, ya que existe cierta probabilidad de que los peritos, inspeccionando la mquina y conociendo prcticamente las leyes de variacin de la utilidad de sta y de sus elementos, puedan apreciar correctamente su desgaste. Pero esta probabilidad es extremadamente pequea, al determinar el desgaste de la mayora de las mquinas complejas modernas, debido a la comprensin subjetiva y arbitraria de su estado tcnico, que se toma en consideracin aplicando este mtodo. El mtodo de apreciacin del desgaste de las mquinas por su plazo de servicio (o el volumen de trabajo ejecutado) tambin puede hallar aplicacin limitada debido a la gran inexactitud que acompaa frecuentemente a la determinacin de loa plazos mencionados. Sin embargo, este mtodo es, en principio, correcto tambin, si ste se emplea para determinar el desgaste de las mquinas con carga uniforme en el tiempo y en condiciones estables de funcionamiento. El mtodo de determinacin del desgaste de las mquinas y de otros objetos complejos por el estado tcnico de los elementos constructivos, se considera fundamental y el ms exacto, y se recomienda, generalmente, para apreciar el desgaste de las mquinas complejas, equipos, material mvil, construcciones, as como tambin los edificios que tienen un plazo prolongado de explotacin, etc. Como mtodo principal, ste est expuesto en varios documentos para la retasacin y determinacin del desgaste de los fondos bsicos (medios principales). P. G. Bunich expone detalladamente el mtodo de determinacin del desgaste de las mquinas y del equipo por el estado tcnico de los elementos constructivos, junto con el de determinacin del desgaste por el plazo de servicio de las mquinas. Como ejemplo de la aplicacin de este mtodo l cita la determinacin del desgaste de la locomotora por el estado tcnico de los elementos constructivos en la tabla inferior. El expone tambin tales ejemplos para determinar el desgaste de un puente de caballetes. Si se toma el peso especfico de los elementos no en porcentaje, sino en partes de la unidad, entonces el mtodo examinado para el clculo del desgaste de un objeto complejo puede ser expresado por una funcin matemtica sencilla, que en muchos casos es ms cmodo emplear:

121

Pmx = 1P x + 2 P2 x + ... + i Pix + ... + s Psx 1

o bien
s

Pmx = i Pix
i =1

Donde: Pmx: es el desgaste de la mquina en el momento de su control, en %;

i =

Qi : es el peso especfico del elemento constructivo en el coste total de la mquina Qm

(Q es el coste del elemento constructivo o de una parte de la mquina, en rublos; Qm: es el coste total de la mquina, en rublos); Pix: es el ndice del desgaste de un elemento constructivo en el momento de control, en %. Si por medio y de los dos mtodos de los citados elementos especfico plazo de servicio (plazo de servicio se de la

mquina igual una de

estado

tcnico (con trabaja

constructivos)

quiere

determinar el desgaste de una misma mquina, compuesta, por ejemplo, de dos partes de coste las cuales peso todo el

i =
(t 1 = T =

Qi/Qm=0,5), 10 aos),

y la otra se sustituye cada ao (t2= 1 ao), se obtienen resultados contradictorios.

122

TABLA 2-06 Ejemplo de determinacin de envejecimiento

elementos Producto del desgaste por el elementos constructivos en el los de

costo de la locomotora en %

especfico

los

Elementos constructivos de la locomotora

constructivos Pi en %

Caldera Parte Tnder Etc En total del equipo junto con la mquina

22 50 23 100

18 20 22

396 1000 506 2072

Nota: La apreciacin general del desgaste de la locomotora constituye 2072:100=21%

El mtodo para la determinacin del desgaste Pmx de la mquina por su plazo de servicio al pasar tx=: 5 aos de trabajo, da un ndice de desgaste igual al 50% (Pmx= tx/T*100= 5/100*100 =50%). El mtodo para la determinacin del desgaste por el estado tcnico de los elementos constructivos, en este caso sencillo da el ndice Pmx =75%, que se obtiene de los datos citados en la tabla inferior, pero no el 50%. Si se aplica el mtodo para la determinacin del desgaste basado en la frmula correspondiente, para los mecanismos y mquinas modernas ms complejos, se revelarn tambin alteraciones del cuadro real del desgaste, provocadas por la imperfeccin sustancial de este mtodo.

peso especfico

Desgaste

Peso

de

123

TABLA 2-07 Determinacin de desgaste por su plazo de servicio Elemento a constructivos Peso especifico Vi de los elementos constructivos en el coste de la mquina, en % 50 50 --Desbaste de ios elementos Producto del constructivos desgasto por el PJ; peso especifico 50 100 --2500 5000 7500

Primero Segundo Total

Nota: Pmx=iPix=7500/100=75%

2.1.2.5 TEORA DE FALLAS Y FIABILIDAD DE LA MQUINA

2.1.2.5.1 FIABILIDAD DE SISTEMAS O MQUINAS En los captulos anteriores se han estudiado los conceptos de fiabilidad y probabilidad de fallos, y las funciones de distribucin de fallos, todo ello desde el punto general de los sistemas simples. Convendr ahora examinar la fiabilidad de los sistemas complejos, teniendo en cuenta que existen dos grandes grupos de sistemas: Serie y Paralelo.

FIG 2-104 Sistemas en serie

Sistemas en serie Los sistemas en seri (figura anterior) se caracterizan porque estn en operacin slo s todos sus componentes operan.

124

Como la probabilidad de que se presente un evento, es el producto de probabilidades de dichos eventos, se infiere que la Habilidad es el producto de fiabilidades de sus componentes. O sea:

R = R1 * R2 * R3 * ...... * Rn
En el caso de que todos los componentes tengan una distribucin exponencial L, y siendo R, exp. (- L,*t), resulta:

R = e ( L1*t L 2*t L 3*t _ ...)

Ejemplo: sean dos vlvulas de selenoide (a y b) en serie en un circuito con probabilidades individuales de fallo/ao de 0.05. La fiabilidad del conjunto es:

L(conjunto)=La+Lb=0.1/ao R(conjunto)= e L*t = e 1 = 0.905

FIG 2-105 Sistemas en paralelo

Sistemas en paralelo Los sistemas en paralelo figura anterior se caracterizan porque el sistema falla si todos los componentes fallan en su operacin.

125

Siendo la probabilidad que se presente un evento, el producto de probabilidades de los eventos componentes, se deriva que su No fiabilidad es el producto de sus No fiabilidades de sus componentes. O sea:

Q = Q1 * Q2 * Q3 * ... * Qn
Y de aqu resulta: R=1-Q En el caso de que todos los componentes tengan una distribucin exponencial L, y siendo
R1 = exp( L1 .t ), resulta:

R1 = 1 (1 e L1 .t ).(1 e L2 .t ).(1 e L3 .t )....

Ejemplo Sean dos vlvulas de solenoide en paralelo en un circuito con probabilidades individuales de fallo/ao de 0,05. Para que el sistema funcione con xito, basta que una cualquiera o ambas vlvulas operen correctamente. La NO fiabilidad del conjunto es: Q(conjunto)=Qa*Qb=(1-e-0,05)*(1-e-0,05)=0,00238/ao

Y la fiabilidad es: R(conjunto)= 1 - 0,00238= 0,9976

2.1.2.5.1.1 SISTEMAS EN RESERVA Un sistema en reserva es un sistema que ha estado desactivado y en paralelo con el sistema en operacin, aguardando a entrar en servicio a que el sistema bsico operativo falle. En estas condiciones, el sistema en reserva queda conmutado (mediante un interruptor o conmutador) en sustitucin del sistema bsico. En la figura siguiente se puede ver un esquema de un sistema en reserva.

126

OPERACIONAL

C1

C2
RESERVA

FIG 2-106 Sistemas en reserva

Un ejemplo simple de sistema en reserva consta de componentes operacionales con la misma tasa de fallos, y componentes en reserva con una tasa de fallos de valor cero, y con una perfecta conmutacin entre ambos sistemas operacional y reserva, que acta cuando un elemento de deteccin percibe el tallo del sistema operacional. En trminos de definicin, la fiabilidad de un sistema en reserva formado por dos componentes, el operacionales y el de reserva, es la probabilidad de que la unidad operacional funcione correctamente durante el tiempo t, o bien de que habiendo fallado en d tiempo t1,, las unidades de captacin y de conmutacin del fall acten con xito en t1 (fiabilidad = 1), y que la unidad de reserva no falle al entrar en funcionamiento y que contine operando con xito hasta que ha transcurrido el tiempo que falta entre t1 y t. De este modo: R(t)=R1(t) + Q1(t1) * R2 (t t2) siendo: R(t) R1(t) = Fiabilidad del sistema = Fiabilidad de la unidad operacional en el tiempo t. Q1(t1) = Probabilidad de fallo de la unidad operacional en el tiempo t1.

127

R2(t-t1) = Probabilidad de fallo de la unidad de reserva en el tiempo t -t1 Considerando una tasa de fallos de L, (operacional) y L2 (reserva), resulta:

Y haciendo operaciones se obtiene la expresin:

Ejemplo: El circuito de agua de alimentacin de una caldera de vapor dispone, para una mayor seguridad, de dos bombas centrfugas en paralelo, de las cuales una estar en marcha y la otra en reserva (Tasa de fallos=0,1 fallos/ao). La conmutacin de una a otra se har de forma manual o automtica, realizndose con un pulsador en el panel de control de la caldera. Se supone que la maniobra de conmutacin es instantnea y sin fallos. Determinar la fiabilidad durante dos aos. R2= e(-0,1*2) (1+0,1 *2) = 0,9824 Y si se supone que la conmutacin falla y que su fiabilidad es de 0,002, resulta: R(2) = e(-0,1*2) *(1+0,002*0,1 *2) = 0,8190 2.1.2.5.1.2 SISTEMAS CON REPARACIN Si un sistema admite reparacin, su fiabilidad aumenta. Aunque los tiempos de reparacin pueden corresponder varios tipos de distribuciones, se asume normalmente que la funcin de distribucin del tiempo de reparacin es una exponencial, de tasa de reparacin constante (o de tiempo medio de reparacin mr). Si el tiempo de reparacin de un componente del sistema es tr,

128

es decir, es el tiempo que transcurre entre el fallo inicial (o su deteccin) hasta la reparacin final (o la sustitucin final del componente que haba fallado), resulta:

2.1.2.5.1.3 MODELOS DE MARKOV Un modelo de Markov es aquel que da las probabilidades de los diferentes estados de un sistema en funcin del tiempo. Existen pues dos tipos de variables: estado y tiempo, y como estas variables pueden ser discretas o continuas, se sigue que existirn cuatro tipos diferentes de modelos de Markov. El sistema puede cambiar de estado pasando de uno a otro en forma secuencial directa o saltando de uno a otro sin pasar por estados intermedios. Es conveniente trabajar con los estados cuyos valores de regmenes de transicin sean conocidos, tales como las tasas de fallo y de reparacin que deben de ser constantes. Las ecuaciones de estado que se establecen, que son ecuaciones diferenciales, resueltas permiten conocer en cada instante t la probabilidad de estar en cada uno de los estados, as como el tiempo de permanencia en ellos, y por lo tanto la fiabilidad o bien la disponibilidad del sistema que se estudia. 2.1.2.5.1.3 REDES DE PETRI Generalidades Las redes de Petri constituyen una herramienta grfica para la modelizacin de las interacciones entre componentes y el flujo de actividades en sistemas complejos y complementan las dems representaciones grficas de diagramas de bloques y de rboles de fallos. El mtodo fue ideado por CA Petri en 1962, y se ha difundido a muchas reas tericas y prcticas. La marca PN (Petri Net ) de la red de Petri tiene cinco caractersticas P, T, I, O, M y que tienen los siguientes significados: o P= {pl, p2, p3, ...., pnp} es el conjunto de nodos np dibujados como crculos en la representacin grfica. o T={t1,t2,t3,tnt} es el conjunto de nt transacciones que se dibujan como barras.

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o I es la relacin entre las entradas de transicin y est representada por medio de los arcos que unen y se dirigen (terminan en flecha) desde los asentamientos hacia las transiciones. o O es la relacin entre las salidas de transicin y est representada por medio de arcos que unen y se dirigen (terminan en flecha) desde los asentamientos hacia las transiciones. o M = {m1, rn2, m3,..., mnp} es la marca o identificacin. En la figura inferior se representa un grfico de Petri tpico.

P1

t1 P2 P3

t4

t2

t3

P: Conjunto de nodos. P4 T: Conjunto de transiciones. I: Relacin entre entradas de transicin. O: Relacin entre salidas de transicin. m: Marcaje o identificacin

P5

t5

FIG 2-107 Red Petri

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Las redes de Petri representan un sistema y las relaciones entre sus componentes mediante nodos (asentamientos y posiciones de transicin) unidos por arcos que conectan estos nodos entre s. El estado dinmico de la red se representa mediante una "ficha" o varias "fichas" que pueden ir saltando entre los nodos siguiendo reglas determinadas, y la posicin R que alcanza la ficha es el conjunto de todas las marcas obtenibles. En el ejemplo de la figura anterior, formado por 5 nodos, pueden verse las expresiones correspondientes de {P, T, I, O, M). Las situaciones tpicas de interaccin de las actividades que se presentan en la modelizacin del sistema, son: Paralelismo o concurrencia Dos actividades paralelas, donde e! encendido de una transicin no modifica el estado de la otra. Sincronizacin Donde t1, y t2 marchan de forma concurrente, y donde el encendido de la transicin t3 requiere una ficha simultnea en p2 y en p4. Secuencialidad La relacin que existe entre un fabricante y un consumidor puede representarse mediante las redes de Petri. El fabricante pone los objetos fabricados en un almacn provisional o memoria intermedia (buffer), donde son recogidos y consumidos por un cliente consumidor. Debe existir una secuencia en el proceso de consumo con relacin al proceso de produccin. Conflicto Es el caso de dos recursos C1 y C2 que se, encuentran en paralelo, pero que estn conectados a un recurso compartido C5, que no puede ser accedido simultneamente por C1 y C2. Cuando la duracin de las actividades durante la operacin del sistema es perfectamente especificable y medible, puede introducirse el tiempo en las redes de Petri. Una red de Petri temporizada es una red de Petri marcada en la cual se proporcionan un conjunto de reglas definidas de tal modo que una secuencia ejecutada temporizada, Te, puede unirse unvocamente a cada secuencia ejecutada legal, Es.

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Los modelos que tienen en cuenta el tiempo son bastante complejos. La modelizacin puede realizarse mediante variables determinsticas o variables aleatorias. Las reas de aplicacin abarcan los protocolos de comunicacin, la evaluacin de rendimientos y la fabricacin. A todo lo anterior se te puede aplicar un lenguaje estructurado que proporciona un entorno para determinar el comportamiento estocstico de la red de Petri, calculando las probabilidades de las ocurrencias de los estados del conjunto de accesibilidad RM-J de cada actividad. Pueden hacerse estudios de comportamiento y (labilidad (origen de mucha literatura reciente) mediante el lenguaje estocstico de la red de Petri, y aplicarlos a una gran variedad de problemas. Por ejemplo, unidades en paralelo con recursos compartidos, sistemas en para ello con un almacn de entrada finito, etc. El mtodo de las redes de Petri, a pesar de que proviene de 1962 (tesis doctoral de C.A. Petri), constituye un lenguaje prometedor en la modelizacin del comportamiento de los sistemas complejos con relacin al tiempo

Sus ventajas principales son su naturaleza grfica sencilla (apta para personas no especialistas en el terna) y la posibilidad de implementarle tcnicas de anlisis. Su desventaja principal reside en la dificultad de modelizar sistemas distribuidos muy complejos, que convierte el mtodo en clculos analticos demasiado complicados e intratables. SIMULACIN DE MONTE CARLO Los mtodos que se han explicado anteriormente no siempre solucionan todo tipo de problemas y, en ocasiones, la nica forma es la simulacin. El mtodo de Monte Carlo es un mtodo numrico que permite la solucin de procesos matemticos o fsicos utilizando un modelo probabilstico que representa las variables aleatorias ligadas al sistema. ste mtodo empez a utilizarse de modo sistemtico en 1944 con los trabajos de Ulam, Metrpolis y J. Von Neumann en el rea de la tecnologa nuclear, y se ha ido aplicando con profusin a otras reas, entre ellas el anlisis de fiabilidad. Se utilizan tcnicas de muestreo aleatorio (definiendo las variables aleatorias o y sus funciones de densidad de probabilidad significativas f(o)) y cada serie de clculos equivale a realizar una jugada, con la consiguiente puntuacin o resultado numrico. El juego que se efecta est

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proyectado de tal forma que el valor esperado de la puntuacin es aquella cantidad matemtica o fsica que el jugador desea obtener. Por lo tanto, si se realiza el nmero suficiente de jugadas (N jugadas), y de acuerdo con el teorema del lmite central, la puntuacin media se aproxima al valor esperado por el jugador, quin ha prefijado la cantidad a calcular, y que es una variable aleatoria X llamada estimador y de magnitud U. Al final de los clculos, se determinan la meda del estimador con los nmeros obtenidos en cada jugada. Su valor es: X= (1-N)*X1, cantidad que representa la magnitud U. Existe inevitablemente un error dado por la desviacin estndar a de la media aritmtica X de N observaciones independientes que viene dada por: (1/N)*(X2 (X)2)

De este modo, la probabilidad de que la media aritmtica X se desve en es de 2*P(1)-1=0,68 (para tp=1) As, la probabilidad de que los resalados del mtodo de Monte Carlo se desven en ms de una desviacin estndar es del 0,32, mientras que si es ms de 2 es de 0,046 y si es ms de 3 ser de 0,0027. Un ejemplo tpico del mtodo de Monte Cario es el experimento llamado de Buffon del ao 1733, que permite la estimacin del valor del numeran. Se utiliza la funcin RND de nmeros distribuidos uniformemente entre O y 1, para encontrar los puntos cuya distancia al punto central (coordenadas 0,0) es menor o igual a la unidad, y cuyo valor se aproxima al valor /4. El resultado que se obtiene en una ejecucin del programa con un numera de ciclos de 10000 es de PI()=3,1388. En la aplicacin a un sistema en funcionamiento, el mtodo de Monte Carlo fija datos tales como el periodo de tiempo de estudio, la configuracin da sistema, las caractersticas de fallo y de operacin de los componentes, etc. Inicialmente el periodo de tiempo de inters se divide en incrementos y se realizan ensayos para cada incremento. Estos ensayos consisten en calcular la probabilidad de fallo del primer componente, la que se compara con un nmero aleatorio generado por una distribucin uniforme. Si en esta comparacin el nmero aleatorio es menor o igual a la probabilidad de fallo del equipo,

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entonces, el equipo falta, y si no es as entonces sobrevive, es decir contina en operacin. Se comprueba as el estado de todo el equipo y de todo el sistema. Se contina as ensavando sucesivamente cada incremento de tiempo, hasta agotar el periodo de tiempo de inters. La prueba realizada durante todo el tiempo de inters constituye slo un ensayo. Es necesario realizar otros ensayos hasta que la relacin entre los ensayos que el equipo ha superado con xito y los ensayos en los cuales el equipo ha fallado se aproximan a una curva asinttica. Esta relacin da el resultado fiabilidad/disponibilidad del sistema.

2.1.2.5.2 FIABILIDAD HUMANA Los errores humanos se presentan durante toda la vida til de los sistemas, desde su diseo hasta el final de su vida til. En la vida diaria constatemos que nuestros errores son casi continuos, y de hecho, aceptamos que es cierta la fase "errar es humano". Los fallos del hombre en el manejo de situaciones tpicas en los procesos industriales son diversos y dependen mucho del entrenamiento y de la experiencia del operador ante situaciones difciles. Deben considerarse durante toda la vida de la planta, en las fases de diseo (criterios ergonmicos de accesibilidad, espacio), fabricacin y construccin (manuales de control de calidad), puesta en marcha {entrenamiento, procedimientos de arranque y ante accidentes) y operacin. Los estudios de fiabilidad humana se iniciaron en aviacin y se profundiz en industrias tales como !a industria nuclear, donde los fallos del operador pueden conducir a situaciones realmente difciles y peligrosas. En el resto de las industrias se les presta una creciente atencin, pues aparte de conducir la planta a situaciones de peligro, pueden causar prdidas de producto importantes. Existen bancos de datos de habilidad humana, que estn en continuo desarrollo. El error humano se presenta cuando el comportamiento humano o su influencia sobre el sistema, excede el lmite de aceptabilidad. Este lmite de aceptabilidad debe definirse claramente, as como los factores capaces de influir en el comportamiento del hombre. De aqu que deban especificarse todos los parmetros que determinan el error humano. El hombre presenta un alto grado de variabilidad en su comportamiento. Su contribucin a los fallos generales es del orden del 10%; mientras que contribuye a los accidentes importantes en un 50 - 80 %.

134

2.1.2.5.2.1 EL HOMBRE COMO MODELO DE ORDENADOR Nuestro cuerpo puede compararse a un ordenador, en particular el sistema nervioso que, ayudado por el sistema endocrino, asegura las funciones de control del organismo. En el sistema nervioso se reciben y valoran las impresiones externas e internas, y se establece la respuesta que ha de emitir el organismo, envindose la informacin pertinente a cada uno de los rganos que lo componen. Un rea importante es la de la memoria situada en gran parte del lbulo temporal y parietal. Los procesos de almacenamiento seleccionan la informacin sensorial de importancia (que suele ser slo del 1% de toda la informacin que llega continuamente al cerebro) y la desvan a las reas de almacenamiento o a las reas motoras para originar respuestas corporales. Adems, cabe distinguir la memoria inmediata o de breve plazo y la memoria a largo plazo. Por lo tanto, podemos asumir el cerebro del hombre a un ordenador compuesto por dos CPU: CPUV ni CPU voluntaria que contiene la memoria a largo plazo y que est encargada de realizar la secuencia del programa que se est ejecutando. La velocidad de procesamiento de la CPUV humana llega hasta unos 100 bits/segundo. La memoria a Sargo plazo es de 1012 bits de capacidad. Retiene conocimientos que permiten hacer un diagnstico de la planta, razonar con la regla IF-THEN-ELSE en tareas dinmicas, tal como vigilar las indicaciones de un instrumento durante un perodo de tiempo determinado, y extraer conclusiones de este estudio. CPUA o CPU Automtica que dispone de la memoria a corto plazo y cuya misin es efectuar los trabajos automticos, tales como, refrescar la memoria del monitor de vdeo y tomar los controles de rutina realizados por la unidad 1/O de entradas/sal idas. La memoria a corto plazo puede retener hasta 7 nmeros de telfono, pero no es demasiado fiable y est sujeta a errores frecuentes. Una distraccin elimina instantneamente el contenido de la memoria inmediata. Por ejemplo, un cambio de tarea o una llamada telefnica o la llamada de un compaero har que la lectura de un instrumento en el panel o la consola de control pueda olvidarse inmediatamente, y el operador deber refrescar su memoria efectuando una nueva lectura. El sistema operativo o conjunto de programas que canaliza las seales y las transfiere adecuadamente entre el micro procesador, la memoria principal y los perifricos, proporciona la interfase entre el hardware y el usuario. Como smil en el cuerpo humano, el sistema operativo constara del nivel consciente o actividad motora voluntaria, y del nivel inconsciente o actividad vegetativa.

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Nuestros sentidos (vista, odo, olfato, gusto y tacto) forman los llamados perifricos de entrada el teclado, el registrador de cassettes o de cinta, la unidad de diskettes y otros como el digitalizador, el ratn" (mouse) y el lpiz ptico que transforman una posicin a seal digital binaria. Una configuracin multifuncional permite trabajar con varias seales de entrada. Por ejemplo, la vista y el odo. Los rganos sensores reciben una informacin del orden de 109 bits/segundo y corno la velocidad de procesamiento de la CPUV es menor de 100 bits/segundo, se sigue que el modelo humano debe llegar a un compromiso: realizar un muestreo con prioridades. As ocurre, cuando el hombre pasa por situaciones de peligro. Los perifricos de salida permiten registrar o ver la informacin introducida y elaborada (resultados) por el ordenador, por el registrador de cassettes o de cinta, por la unidad de diskettes, por la impresora y por la pantalla. Estos pueden compararse a nuestra memoria y a los gestos y palabras que efectuamos para comunicarnos con nuestro entorno. Ejemplos generales Veamos varios ejemplos de tipos de errores humanos. Errores de entorno En condiciones de saturacin del aire, un posicionador electroneumtico se averi por obturacin gradual con agua del conjunto tobera-obturador pasando la vlvula de control a la posicin de seguridad. Errores de fijacin Por un circuito formado por un tanque de alimentacin, una born centrfuga (con una luz piloto de indicacin de marcha en el panel c control), una tubera y una vlvula de control no pasaba lquido. El operador crey errneamente que la vlvula de control estaba cerrada. Intent abrira, pero de hecho ya lo estaba totalmente. Sus compaeros que acudieron en su ayuda, observaron su error de fijacin: intentaba e intentaba vez tras vez abrir la vlvula, cuando realmente sta ya estaba abierta y era la bomba centrfuga la causante del problema. Errores de influencia externa En un centro de control de motores un interruptor estaba encasquillado. El supervisor le indic al operador que tomara un destornillador, separara con cuidado las cuchillas para desconectarlo. El operador I mal la maniobra y puso en cortocircuito dos fases recibiendo un chispazo en la cara, por suerte sin consecuencias.

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 El autor en una de sus primeras experiencias noveles en la industria en la puesta en marcha de un autoclave inicialmente en control manual, indic al operario que pasara a automtico, y ste le advirti que no era posible porque no confiaba en el controlador de temperatura. El autor se lo mand bajo su propia responsabilidad, y al pasar a automtico la operacin fall porque las acciones de control no eran las adecuadas y la temperatura del producto aument excesivamente, b que provoc una mala operacin. Errores de falta de valoracin del peligro Un operario trabajando en verano con temperatura y humedad altas, sudando y calzado con unas alpargatas mojadas en el interior de un panel) con el suelo inundado, toc un cable elctrico desnudo a 120 V. Muri electrocutado.

2.1.2.5.2.2 CUANTIFICACIN DE LOS ERRORES HUMANOS Tal como se ha indicado anteriormente, el error humano se presenta cuando el comportamiento humano o su influencia sobre el sistema, excede el lmite de aceptabilidad prefijado. La valoracin del error humano puede hacerse mediante la tasa de error humano que viene dada por el cociente: Nmero de errores por demanda / Nmero de demandas o bien por Nmero de errores en el perodo de observacin/ Perodo de observacin Para determinar los valores del numerador es necesario definir claramente los lmites de aceptabilidad de la accin humana, lo cual es difcil de normalizar. Los intentos para obtener bases de datos de fiabilidad humana !se iniciaron en la industria nuclear y en avin. Se definieron reas concretas de actuacin que permitieron la cuantificacin de los errores gracias a los informes de incidentes ocurridos, y al anlisis experto cualitativo de los factores humanos envueltos en los incidentes. Evidentemente, es casi imposible obtener una valoracin cuantitativa completa para cada situacin y cada tarea en las condiciones de entorno con que se ejecuta y, adems, teniendo en cuenta que el operador informa slo de los errores que tienen consecuencias importantes. Sin embargo, el estudio de las causas y de los mecanismos del error humano permite obtener datos cualitativos que previenen de cometer errores semejantes. Entre los mtodos de valoracin del error humano se encuentran los siguientes. Metodologa THERP

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Esta tcnica (iniciales de Technique for human-error late prediction) fue ideada y desarrollada inicialmente por Swain, Rock y su equipo en el laboratorio Sandia en 1962. La tcnica ha evolucionado y ha sido perfeccionada de tal modo que constituye un estndar plenamente aceptado y es el mtodo ms potente y sistemtico para cuantificar la fiabilidad humana. THERP descompone las tareas humanas en una secuencia de actividades unitarias, las que se visualizan en un rbol de eventos conjuntamente con sus posibles desviaciones en forma de error de omisin o de comisin" del operador. El evento bsico que representa el error humano puede representarse como un subconjunto de nudos del rbol. De este modo, para calcular la probabilidad del suceso del evento bsico o del nudo. Basta multiplicar las probabilidades que se encuentran a lo largo del camino que conduce haca el evento bsico o el nudo correspondiente.

2.1.2.6 SEGURIDAD INDUSTRIAL

2.1.2.6.1 ANLISIS DE RIESGOS El anlisis de riesgos permite prever y corregir los accidentes y sus consecuencias en las plantas industriales y talleres de mantenimiento. Se estn desarrollando tecnologas se sistemas expertos en el campo del anlisis de riesgos que, a partir de las metodologas de representacin y formalizacin del conocimiento, pueden tratar los datos de riesgo no conocidos o inciertos. Entre los tipos de accidentes dentro de la planta, taller o en el transporte de sustancias peligrosas se encuentran: BLEVE (Boiling liquid expanding vapor) o explosin por lquido dentro de un recinto cerrado (cisterna, tanque..) que pasa por fases de sobrecalentamiento del lquido, despresurizacin sbita y nucleacin espontnea. UVCE (Unconfined vapor cloud explosion) o explosin de nube de gas o vapor liberada a la atmsfera. POOLFIRE o bola de fuego. ESCAPE TXICO DE SUSTANCIAS y su dispersin en el ambiente. AGRESIVIDAD QUMICA por dispersin de sustancias.

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2.1.2.6.2 ESTUDIO DE ACCIDENTES. BANCOS DE DATOS. CUESTIONARIOS Un accidente representa una desviacin intolerable de las condiciones de trabajo de un sistema con relacin a las prefijadas en un proyecto. Para que se produzca un accidente debe existir un escape de material o energtico. Por ejemplo, la rotura de una junta, la de cierres mecnicos de bombas, los defectos de cierre de una conexin temporal, la accin de corrosin, el sobrellenado de un tanque, el choque de vehculos, los errores de diseo o de operacin de la planta, o bien causas naturales Existen dos tipos de accidentes, los debidos a la prdida parcial o total del sistema con daos econmicos, y los que causan daos a personas o al ambiente interno o externo de la planta.

2.1.2.6.3 INCENDIOS, EXPLOSIONES, FUGAS DE SUSTANCIAS TXICAS Incendios Los incendios provocan radiaciones trmicas que dependen de la forma del cuerpo radiante, del factor geomtrico de vista con relacin al objeto que recibe la radiacin y la dispersin de la energa radiante.

Explosiones Las explosiones pueden ser en espacios libres o en espacios confinados. En los espacios libres las explosiones pueden provocar diversos daos (rotura de cristales, demoliciones) edificios, estructuras y equipos, dependiendo de la presin ejercida. En los espacios confinados, la deflagracin que se presenta es debida a la ignicin de los gases o vapores liberados de sustancias inflamables. La deflagracin se caracteriza por dos parmetros, la presin mxima alcanzada y el mximo gradiente de presin, Los vapores de la presin que se alcanzan durante la deflagracin dependen de la nube o sustancia explosiva y de la distancia. Fugas de sustancias txicas Pueden lanzarse a la atmsfera gases de distintos tipos, de densidad mayor o menor de la del aire y a baja o alta velocidad. La dispersin de dichos gases depende de la forma, de la geometra del terreno y de la velocidad del viento. a los

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2.1.2.7 ADMINSTRACIN DEL MANTENIMIENTO ASISTIDO POR COMPUTADORA El mantenimiento de alto nivel no solo se preocupa de las intervenciones de los equipos, engloba todo un proceso relacionando las reas administrativa, tcnica y operativa. La gestin de mantenimiento garantizar una intervencin organizada, eficiente y eficaz en los procesos de produccin asegurando una mayor disponibilidad en sus activos y mejorando la calidad de los productos. Una de las metodologas para la gestin de mantenimiento son los software (CMMS por sus siglas en ingls; Computerized Maintenance Management System). Con esta metodologa se puede llevar y procesar grandes cantidades de informacin integrando personal, herramientas, equipos, bodegas, planos catlogos, indicadores, etc. Permitiendo una adecuada comunicacin entre el rea de produccin y mantenimiento, para la planificacin y control en las labores de mantenimiento, siendo el software una herramienta de gran ayuda en la toma de decisiones.

2.1.2.7.1 BENEFICIOS DE UN CMMS Cuando se implementa este tipo de sistemas siempre buscaremos una mejora en las actividades que est realizando para el mantenimiento pero tambin tendramos que aprovechar esta tecnologa para realizar actividades que no se est haciendo. Algunos de estos beneficios son: Mejoras organizativas y de gestin. Asignacin de mantenimiento, que tiene una frecuencia, de manera automtica. Certeza que la mayor parte de trabajo est planeado y asignado. Mejora en el control en el trabajo realizado y en los informes de trabajo pendiente. Informacin actualizada del estado de los equipos. Fechas de trabajo y de inspeccin establecidas con anterioridad. Reduccin en el tiempo de parada e incremento del rendimiento de los equipos. Incremento de la utilizacin y la eficacia de la mano de obra a travs del control del plan de trabajo. Reconocimiento de la funcin del Mantenimiento. Informes de gestin tiles en la toma de decisiones.

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Disminucin del trabajo en curso Mejora en el servicio y satisfaccin en el usuario Disminucin de costo de inventarios. Repuestos y herramientas planificacin. Todo este mejoramiento se los encuentran dentro de los cuatro etapas fundamentales para una gestin de mantenimiento: a tiempo en especial en trabajos prioritarios, gracias a la

Organizacin. Planificacin. Ejecucin. Control.

2.1.2.7.2 PLANIFICACIN Para la planificacin debe responder a las siguientes preguntas: Cundo hacerlo? Con qu y con quin hacerlo? Esta fase se determina las acciones de mantenimiento (Preventivo, Predictivo, etc.) a realizar en los equipos o instalaciones, los recursos necesarios (materiales y humanos), as como se establece de las cargas de trabajo con las capacidades de medios y hombres para llevarlas a cabo.

2.1.2.7.3 ORGANIZACIN Antes de la organizacin del mantenimiento se tiene que realizar dos preguntas fundamentales: Qu hacer? Cmo hacerlo? Para la organizacin se tienen dos fases: Fase organizativa: Se determina la estructura de trabajo, las funciones dentro de la estructura, las relaciones externas e internas, los procedimientos para el flujo y registro de informacin y documentacin.

141

Fase Preparatoria: Se define la preparacin de los recursos (materiales y humanos), documentacin, instalaciones, etc.

2.1.2.7.4 EJECUCIN Para la ejecucin se deben tener principios bsicos luego de haber completado la elaboracin bsica del plan: Precisar con claridad cada uno de los trabajos a realizar. Establecer las fechas de comienzo y culminacin de cada trabajo. El balance de las cargas y de las capacidades sea dinmico Existencia de retroalimentacin constante con la direccin tcnica o de ingeniera. Necesidad de que exista una programacin flexible a la cual se pueden incorporar los cambios que se produzcan por la operatividad del trabajo.

2.1.2.7.5 CONTROL Antes de realizar el control se deben realizar las siguientes preguntas: Cmo marcha lo que debo hacer? Cunto esfuerzo en tiempo, recursos humanos y materiales cost y pudo haber costado? Las respuestas para las preguntas anteriores sern los resultados de evaluar un nmero de indicadores capaces de reflejar la cantidad, costo, eficiencia, disponibilidad, etc. Y una de las mejores herramientas es el sistema CMMS, ya que con su implementacin se podr disponer de una Gestin eficiente en la toma de decisiones.

2.1.2.7.6 DISEO Y ATRIBUTOS COMUNES DE UN CMMS El diseo de un CMMS tiene dos atributos que lo definen: los mdulos y la interfaz. Los mdulos son como los programas individuales que componen todo el CMMS. La interfaz tiene que ver con la manera en que el CMMS se relaciona con el usuario.

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2.1.2.7.6.1 MDULOS

Instalaciones. Inventario tcnico de bienes a mantener.

Documentacin tcnica. Vinculacin de manuales, planos, referencias grficas (formato JPG, BMP, PDF, DOC, DWG, etc.) y video al inventario de instalaciones. Fichas tcnicas de datos. (Datos de placa, operacin) predefinidas, y nuevas configurables por el usuario. Lista base de recambios. Informacin de materiales y repuestos vinculados al inventario de instalaciones. Interfaz grfica. Almacenamiento de imgenes y video, relacionada con la informacin de todos los mdulos. Personal tcnico. Programacin de actividades relacionadas con rdenes de trabajo, calendario de vacaciones, datos tcnicos (Especialidad, participacin en la gestin, etc), parametrizacin de tipos de especialistas, costo / hora especialista, evaluacin de carga de trabajo y desempeo. Banco predefinido y configurable de Tareas de Mantenimiento. Programacin paramtrica de tareas y rutinas de mantenimiento. De acuerdo a naturaleza y modos de operacin definidos por el usuario (Horas operadas, Nmero de arranques, Km recorridos, etc.). Solicitudes de trabajo. Lanzamiento, seguimiento, evaluacin.

Ordenes de trabajo: Programacin y lanzamiento de acuerdo a la naturaleza del trabajo (Preventivas, correctivas, etc.)

143

 Planificacin y costeo de recursos (mano de obra, materiales / repuestos, herramientas, contratacin externa) Factibilidad de ejecucin. Registro de fallas, motivos de retrazo de la OT, motivos de parada. Cronogramas de rutinas y rdenes de trabajo. Seguimiento de rdenes de trabajo segn su estado. Programacin y Control de contadores. Ingreso personalizado, clculo automtico de carga de trabajo y prxima lectura / fecha de ejecucin de tareas y rutinas. Informes tcnicos. De distinta naturaleza en los diferentes mdulos, de acuerdo a seleccin de parmetros de consulta. ndices de mantenimiento. Disponibilidad, fiabilidad, manteniabilidad, etc. Informes gerenciales. Estadsticas y costos relacionados con la gestin del mantenimiento. Seguridad. Perfiles de usuario parametrizables por el Administrador del sistema, para acceso a cada mdulo y sus diferentes submdulos.

Herramientas de administracin: Administrador. Configuracin de Servidor, ruta de acceso, opciones multiusuario y utilidades. Interfaz. Interfaz de datos con otras aplicaciones existentes en LA EMPRESA CONTRATANTE cliente (Inventarios de bodega, Compras, Activos fijos, Contabilidad, personal y nmina, aplicaciones tcnicas, etc.)

144

 Server. Tareas automatizadas (registro histrico, actualizacin de recursos de Ots, etc.).

2.1.2.7.6.2 INTERFAZ DEL USUARIO Mdulos ejecutables independientes compilados en Visual Basic 6.0 Multiusuario o monousuario Acceso a datos utilizando ADO

2.1.2.7.7 REGLAS PARA LA IMPLEMENTACIN DE UN SISTEMA CMMS. Para la implementacin de un sistema de Gestin de Mantenimiento Asistido por Computador (GMAC o CMMS) se debe tomar en cuenta, que este responda a los intereses y a las metas de la empresa. Se debe observar un compromiso general. Si no hay el compromiso, especialmente de los directivos no se podr llevar a cabo un proyecto de implementacin. Existen tres parmetros para la ejecucin de un CMMS: Claridad y Simplicidad: Todos los involucrados en el proyecto y los que van a utilizarlo, tienen que tener muy en claro su funcionamiento el objetivo del mismo. Adaptabilidad: Debe ser lo suficientemente flexible para adaptarse a condiciones especiales de cada empresa, capaz de absorber todas las diferencias. Continuidad: Este tipo de proyecto debe ser frecuente y progresivo, ya que esto depender el logro de las metas que se establecen antes de su implementacin. Para la implementacin de un sistema CMMS, un tiempo razonable es la de un ao, dentro del cual se adaptar el sistema a la organizacin, cubriendo un 50% del total de los objetivos planteados y de las necesidades que motivaron a su implementacin. Tambin es muy conveniente evaluar si el proyecto va realizar cambios importantes en mantenimiento solo con su implementacin o hay que realizar una reestructuracin previa en el departamento de mantenimiento y si es as el proyecto se podr extender seis meses ms.

145

2.1.2.7.7.1 REGLAS PARA UNA IMPLEMENTACIN EFICAZ. Asignacin de objetivos a cada fase y control de marcha del proyecto por la direccin Establecer un lder tcnico con suficiente peso en la empresa para dirigir el proyecto. Establecer una mecnica de reuniones peridicas para analizar la marcha del proyecto. Asumir una alta dedicacin (superior al 60% del tiempo de trabajo) de personas con funciones inmiscuidas con el proyecto en particular. Evaluar si es necesario una reorganizacin previa a la implementacin del sistema CMMS, y muy particularmente el nivel de dicha reorganizacin y el plazo para alcanzarla. Particularmente, Posponer a una segunda fase temas relacionados con la integracin informtica con otros sistemas y dominar el funcionamiento aislado previamente. El cumplimiento de estas reglas llevar a una implementacin ptima del sistema, en especial debe haber una total dedicacin de las personas que estn a cargo de su implementacin. Para de esta manera cumplir con los plazos establecidos al principio del mismo.

2.1.2.7.7.2 PUNTOS CRTICOS DE LA IMPLEMENTACIN. Asignacin de objetivos mesurables en cada fase. Dedicacin de las personas durante la implementacin Existencia de un lder de implementacin. Adecuada eleccin de un rea piloto para empezar.

2.1.2.7.7.1

Asignacin de objetivos mesurables en cada fase.

Esto conlleva a cubrir actividades como: - Organizacin y levantamiento de almacenes. - Identificar los tipos de mquinas de la empresa. - Levantamiento e inventario del parque de activos y equipos. - Definicin de la cantidad de equipos con mantenimiento preventivo, correctivo y predictivo. - Revisin y ajuste de los centros de costos de la empresa. - Definicin y revisin de la plantilla de mantenimiento ( tarifa horaria, categora y oficio).

146

- Revisin y confeccin de los trabajos, actividades y proyectos de mantenimiento. - Establecimiento de los defectos-causas y acciones ms comunes.

2.1.2.7.7.2

Dedicacin del personal durante la implementacin.

Para la implementacin tiene que asignarse a personas que van a dedicar casi todo su tiempo en el proyecto, ya que la codificacin y el ingreso de datos requiere de una gran dedicacin para no cometer errores que se pueden lamentar ms tarde.

2.1.2.7.7.3

Existencia de un lder de implementacin.

Se debe contar con un compaero de experiencia para que todos los problemas que se presenten en el camino tengan una rpida solucin.

2.1.2.7.7.4 -

Adecuada eleccin de un rea piloto para empezar.

Para una adecuada seleccin del rea piloto se debe tomar muy en cuenta estos puntos: Existencia de literatura y manuales de fabricante de la mayor cantidad de equipos posibles. El nivel tcnico del personal que trabaja en dicha rea sea tal que cualquier tipo de consulta que se deba hacer sean confiables. Que exista alguna experiencia en el servicio de mantenimiento en esa rea. Que las dimensiones en metros cuadrados, en cantidad de modelos de mquinas, equipos, cantidad de surtidos, repuestos y materiales, adems del personal, tanto productivo, como de mantenimiento, sea el ptimo necesario para iniciar la instalacin de prueba. Tanto el personal de produccin, como el de mantenimiento, que atiendan el rea estn motivados y se identifiquen con el proyecto.

147

2.1.2.7.8 FLUJO DE INFORMACIN DE UN CMMS

Operacin

Talleres o Ejecutores de Mtto Brigada 1

OT1
Programacin y Control

Brigada 2

OT2

Brigada 3 Almacn o Bodega Economa

OT3

FIG 2-108 Flujo de Informacin con un sistema CMMS.

Una Orden de Trabajo (O.T.) sigue la siguiente secuencia o flujo de informacin: La orden de trabajo se solicita en un rea de la empresa. La informacin de esta orden va al rea de sistemas, o en su defecto de programacin, para preparar la orden de trabajo. La orden de trabajo llega al departamento o taller de mantenimiento, para que esta sea ejecutada, por medio de las brigadas segn el tipo de trabajo. Paralelamente a este proceso, almacenes, tambin es notificado de la O.T., para garantizar que tanto los repuestos y materiales a utilizarse estn listos para ser usados. El departamento de operaciones ser un nexo importante entre los departamentos econmicos y de mantenimiento ya que con ellos se tomar decisiones, cuando se trate de trabajos que tengan complejidad en su ejecucin y sea necesario adquirir nuevos repuestos

148

o la importacin de los mismos. O en el caso de presentarse ms de una orden de trabajo en el mismo instante se decidir cual es la ms crucial para el funcionamiento de la empresa.

149

2.2

MARCO CONCEPTUAL

Mantenimiento: Conjunto de acciones oportunas, continas y permanentes dirigidas a prever y asegurar el funcionamiento normal, la eficiencia y la buena apariencia de sistemas, edificios, equipos y accesorios. Mantenimiento Preventivo: Servicios de inspeccin, control, conservacin y restauracin de un tem con la finalidad de prevenir, detectar o corregir defectos, tratando de evitar fallas. Este mantenimiento se realiza con una frecuencia dependiendo de la criticidad del equipo. Mantenimiento Correctivo: Servicios de reparacin en tems con falla; es decir este mantenimiento se realiza cuando se detecta la falla o cuando ya ocurri. Mantenimiento Predictivo: Servicios de seguimiento del desgaste de una o ms piezas o componente de equipos prioritarios a travs de anlisis de sntomas, o estimacin hecha por evaluacin estadstica, tratando de extrapolar el comportamiento de esas piezas o componentes y determinar el punto exacto de cambio. Mantenimiento Mejorativo o Rediseos:, consiste en la modificacin o cambio de las condiciones originales del equipo o instalacin. No es tarea de mantenimiento propiamente dicho, aunque lo hace mantenimiento. Mantenimiento Selectivo: Servicios de cambio de una o ms piezas o componentes de equipos prioritarios, de acuerdo con recomendaciones de fabricantes o entidades de investigacin. Redundancia: La redundancia es el empleo de varios medios para cumplir una funcin dada, cuando esta podra ser cubierta por un solo dispositivo. Esta superabundancia de dispositivos debe permitir obtener una mayor fiabilidad que la del dispositivo nico. Redundancia simple: Es llamada a veces activa por la que los dispositivos funciona continuamente. El conjunto ser considerado averiado cuando todos los dispositivos hayan fallado o cuando solamente una cierta parte de estos hayan fallado. Un ejemplo de redundancia simple lo constituye la funcin renal. El hombre posee dos riones pero puede vivir con uno solo.

150

Redundancia reserva, secuencial o conmutacin: Solo est en servicio un solo dispositivo. Cuando presente una avera un dispositivo (rgano de decisin y de conmutacin), se registra el fallo y conmuta en lnea otro dispositivo que funciona en forma permanente o secuencial. Un ejemplo de este tipo de redundancia es el de los neumticos de un automvil. Ante la avera de uno de ellos, el conductor lo reemplaza y sigue funcionando con los cuatro. Redundancia mayoritaria: Varios dispositivos funcionan simultneamente. Un dispositivo de control da unas seales internas de las funciones suministradas por los dispositivos que son compradas con unos niveles de actividad preestablecidos: No hay conmutacin en ningn caso. Este tipo de redundancia se encuentra en el sistema sensible y nervioso de la vista. Fiabilidad: Es la probabilidad de que un dispositivo cumpla con una funcin precisa en condiciones dadas, durante un tiempo dado. Normalmente la fiabilidad se expresa como la probabilidad de avera durante un tiempo dado. Existen varias clases de avera: Avera repentina: Aquella que no ha podido ser prevista en un examen de inspeccin anterior. Avera progresiva: Aquella que ha podido ser prevista en un examen de inspeccin anterior. Avera parcial: Que resulta de desviaciones de una o varias de las caractersticas ms all de los lmites especificados, pero de tal forma que no se pone una anulacin completa de la funcin. Avera completa: Aquella que resulta de una desviacin de alguna de las varias caractersticas del equipo, lo que supone una desaparicin de la funcin. Avera catalctica: Repentina y completa. Avera por degradacin: Progresiva y parcial

151

Mantenibilidad: Es la rapidez con la cual las fallas, o el funcionamiento defectuoso en los equipos son diagnosticados y corregidos, o el mantenimiento programado es ejecutado con xito. Productividad: Se descompone en dos trminos: PRODUCCIN Y ACTIVIDAD. Esto es lo que ha conducido durante muchos aos a creer que este concepto est asociado nicamente a la actividad productividad de ciertas reas de una empresa y ha limitado su utilizacin en otras reas que no clasifican como tal. El concepto ms generalizado de productividad es el siguiente: Productividad= Resultados Logrados/Insumos o Recursos Empleados. La efectividad de un sistema de mantenimiento estar en dependencia del grado de mantenibilidad de la mquina a atender, entre otros factores. Este concepto es caracterizado por el tiempo promedio para intervenir (TPPR).
TPPR = TNF Nm

Donde: TNF = Tiempo de no funcionamiento. Nm = Nmero de intervenciones de mantenimiento. Puede expresarse tambin como tiempo de falla promedio.

Tf =

TTF Nf

Donde: TTF = Tiempo total de fallas. Nf = Nmero de fallas.

Confiabilidad Es la probabilidad de que una mquina, equipo e instalacin no falle, es decir, funcione satisfactoriamente dentro de los lmites de desempeo establecidos, en una determinada etapa de su vida til y para un tiempo de operacin estipulado, teniendo como condicin que el equipo se utilice para el fin y con la carga para la que fue diseado.

152

Este concepto es caracterizado por el tiempo promedio entre fallas (TPEF).

TPEF = TF Ns

Donde: TF = Tiempo de funcionamiento Ns = Nmero de puestas en servicio

Disponibilidad La disponibilidad permite estimar en forma global el porcentaje de tiempo total en que se puede esperar de la mquina, equipo o sistema este disponible para cumplir la funcin para lo cual fue destinado.
D= Tc Tp . 100 % Tc

Donde: D = Disponibilidad. Tc =Tiempo de carga. Tp = Tiempo de paradas

- Disponibilidad propia o eficiencia (Dp).

Di = T fun T fun T pp

. 100 %

Donde: Tfun =Tiempo de funcionamiento. Tpp = Tiempo de paro propio. Disponibilidad Operacional (Do).
T fun Tr

Do =

. 100 %

153

Donde: Tfun =Tiempo de funcionamiento. Tr = Tiempo requerido. Disponibilidad Total (Dt)

Dt = T fun Tr + TM . 100 %

Donde: Tfun =Tiempo de funcionamiento. Tr = Tiempo requerido. TM = Tiempo de Mtto. Efectuado en el tiempo no requerido.

TABLA 2-08 ndices de seguridad NDICE FRMULA

ndice de frecuencia, con baja ndice de frecuencia, sin baja ndice de frecuencia total ndice de incidentes crticos ndice de gravedad ndice de prdidas (propiedad) Donde; NAC= Nmero de accidentes con baja NAS= Nmero de accidentes sin baja NAT= Nmero de accidentes totales NIC= Nmero de incidentes crticos NJP= Nmero de jornadas perdidas por accidentes

= = =

NAC 1'000.000 NHT NAS 1'000.000 NHT NAT 1'000.000 NHT NIC 100.000 NHT = NJP 1000 NHT

CPP 1'000.000 NHT

CPP= Coste total, por accidente, de las prdidas a la propiedad.

154

2.3 MARCO CONTEXTUAL

2.3.1 ASPECTO ECONMICO Segn las ltimas informaciones de la prensa, la subida internacional de los precios del acero, plomo, cobre, entre otros han ocasionado que los repuestos en general hayan experimentado una subida del 15% en promedio para el mes de marzo de este ao; situacin que afecta en el costo de mantenimiento de maquinarias y vehculos de algunas empresas, y en particular de las constructoras. TABLA 2-09 COMPETENCIA RELEVANTE DE INDIGI
NOMBRE O ITEM 1 2 RAZN SOCIAL CONDUTO CEMISE Construccin civil, Montaje Mecnico Construccin civil, Montaje Mecnico - Proyecto cambio de lnea Santo Domingo Beaterio para Petrocomercial 2008. - Proyecto cambio de lnea Santo Domingo Beaterio para Petrocomercial. 2008 - Lanzado de Lnea Sacha - Shushufindi para Petroindustrial 2008 3 ARB ECUADOR Construccin civil, Diseo Mecnico, Montaje Mecnico 4 CMI SANTOS Construccin civil, Montaje Mecnico - Proyecto cambio de lnea Santo Domingo Beaterio para Petrocomercial . 2008 - Lanzado de Linea Sacha -Shushufindi. 2008 - Cambio de lnea de agua para la Refinera Amazonas CIS Shushufindi. 2007 5 6 CIFOIL PETROLEUM CONTRACTING 7 PEC Construccin civil, Montaje Mecnico Construccin civil, Montaje Mecnico Construccin civil, Montaje Mecnico - Proyecto cambio de lnea Santo Domingo Beaterio para Petrocomercial 2008 - Miscelneos para Petrocomercial, 2002 - Proyecto cambio de lnea Santo Domingo Beaterio para Petrocomercial 2008 - Proyecto cambio de lnea Santo Domingo Beaterio para Petrocomercial 2008 - Cambio de lnea de agua para la Refinera Amazonas CIS Shushufindi. 2007 - Proyecto cambio de lnea Santo Domingo Beaterio para Petrocomercial 2008 ACTIVIDAD PRINCIPALES CONCURSOS DE PROYECTOS

Pese a que la inversin extranjera directa en el pas ha crecido, especficamente la inversin privada en actividades petroleras ha decrecido. Esto ha motivado que las compaas constructoras ms grandes abandonen el pas o cambien de actividad. Una de ellas es Harbert,

155

que ha estado en el pas ms de 25 aos, pero al mantener costos altos, no ha obtenido contratos en los ltimos aos. Techint por su parte ces por tiempo indefinido sus actividades en Ecuador luego de haber participado en la construccin del oleoducto de crudos pesados. Santos CMI tampoco ha logrado ganar licitaciones de importancia en los ltimos aos. ARB Ecuador mantiene pequeos contratos de pintado de tanques de gas y otros en el bloque 16 de Repsol. Conduto y Grupo Azul merecen un anlisis especial, pues pese a mantener costos bajos, han tenido problemas con trabajadores y clientes; en el primer caso por salarios inferiores a la media de la industria, y en el segundo caso debido a que han infringido normas de seguridad industrial que han provocado desgracias fatales dentro de campos de operadoras que no permiten este tipo sucesos. La empresa IN.DI.GI. S.A. es diferente a los casos anteriormente citados, pues, mantiene costos ms bajos, aunque siempre observando las normas de calidad, medioambientales y dems que ltimamente han hecho que empresas como esta ganen licitaciones con ofertas ms convenientes para la petrolera del estado y sus filiales a diferencia de las compaas grandes citadas anteriormente; a este grupo de empresas nuevas (15 aos o menos de actividad), fundadas por ex trabajadores de grandes compaas pertenecen tambin. Sopetroil, Petroleum contracting, Orienco, PEC, entre otras; stas compiten fuertemente por los contratos pequeos, los que no son rentables para las empresas grandes. Un desacierto nefasto en economa, a nuestro parecer, es haber creado una ley tributaria titulada Ley de equidad tributaria la misma que desalienta la inversin. Por ejemplo: las pequeas y medianas empresas (grupo en el que est IN.DI.GI.) tienen que pagar un anticipo de impuesto a la renta de casi la mitad de la declaracin del ao anterior, sin saber si en el presente ao tendrn utilidades superiores a ese monto. Esto lleva al absurdo de que algunas empresas se vern obligadas a pedir un prstamo para pagar el anticipo de impuesto a la renta. Esto sin contar las absurdas retenciones de IR e IVA que se deben pagar tambin, y la subida del impuesto a la renta hasta el 35% de la utilidad anual. Es bien sabido en economa que el aumento de impuestos hace que la curva de demanda se desplace hacia la izquierda, provocando estancamiento y llevando a recesin econmica, lo que influye en las inversiones en todos los sectores. En Alemania y otros pases Europeos el impuesto a la renta es del 50%, pero vale la pena mencionar que dichos pases no tienen petrleo, gas y minerales. Adems esta ley tributaria tambin limita la reinversin de las utilidades obtenidas exclusivamente a maquinaria de produccin u operacin, cuando antes de la misma era permitida la reinversin en cualquier activo.

156

Todos estos sucesos hacen suponer que la actividad constructiva vinculada con la industria petrolera se mantendr o crecer en el segmento de mercado al que atiende IN.DI.GI., y ella se mantendr en el mercado si cumple lo ms cercanamente posible a la excelencia; sin embargo, la fuerte competencia y bajas ganancias obligan postergar la renovacin de maquinarias y vehculos, y por ende el mantenimiento de sus activos fijos es fundamental.

2.3.2 ASPECTO SOCIAL La empresa IN.DI.GI. como otras contratan la mayor cantidad posible de obreros, operarios, soldadores y conexos provenientes del sector en el que se desarrolla la obra, pero existen mafias laborales que tienen exigencias desmedidas en cuanto a la cantidad de contratados, los puestos y salarios que aspiran; no solo eso sino que grupos de ex trabajadores de empresas del sector pretenden conseguir contratos con Petroecuador y sus filiales mediante la amenaza, extorsin y sabotaje, sin contar con las garantas econmicas y de aptitud requeridas; ste es un problema con el cual tambin debe lidiar cualquier empresa que desee trabajar en el sector. Segn cifras del ECORAE, ms del 35% de la poblacin amaznica, que no pertence a etnias aisladas, est indocumentada; el mismo Instituto crea campaas de cedulacin masiva, por el problema que la falta del documento de identidad representa, pero tambin por ser un problema de seguridad para el resto de la poblacin y causa de naturalizacin ilegal de extranjeros. De los datos obtenidos de la misma institucin se pueden obtener algunas conclusiones respecto al aspecto social de la regin, algunas de ellas son las siguientes: o Casi la mitad de la poblacin de la zona oriental es conformada por nios y dos tercios de la misma vive en las ciudades, por lo tanto en la siguiente dcada, esta creciente poblacin necesitar vivienda, electricidad, agua potable, alcantarillado, gas, entre otras facilidades de la vida moderna, lo que impulsar la industria de la construccin local. o La construccin constituye la segunda actividad a la que se dedican los habitantes de la zona, luego del comercio, e inclusive, segn cifras oficiales, existe una sobreoferta laboral para esta industria, esto garantiza la disponibilidad de mano de obra en cualquier proyecto en los prximos aos. o Un dcimo de la poblacin econmicamente activa desempleada, lo que ocasiona problemas que afectan a las empresas y personas que trabajan en el pas y en

157

particular de la regin oriental: inseguridad pblica, insatisfaccin e improductividad laboral, alta rotacin de personal, estafas, desfalcos internos, entre otros.

2.3.3 ASPECTO TECNLGICO IN.DI.GI. mantiene operaciones actualmente es 6 ciudades o poblados orientales: Nueva Loja, Shushufindi, Joya de los Sachas, el Proyecto (Jivino Verde), El Coca, Tena. Actualmente campamentos: cuenta uno en con Joya de dos los

Sachas, y otro en Shushufindi; en este ltimo se realizan las actividades de mantenimiento de rutina y es donde tentativamente se planea instalar el taller semimvil de tercer escaln.

FIG 2-157: Detectores de tuberas en servicio. Talleres del sector

En Shushufinidi existen: talleres mecnicos aunque no especializados en maquinaria pesada, proveedores de neumticos, bateras, talleres de torneado y fresado, y almacenes de repuestos ms comunes; de los que se dispone para la realizacin de mantenimientos rutinarios o para el reemplazo de piezas. Si alguna pieza debe ser comprada en Quito o Guayaquil, el tiempo estimado de compra y envo a Shushufindi es de 5 das.

158

TABLA 2-10:

PROVEEDORES

PROVEEDORES DE MAQUINARIA Y REPUESTOS

ITEM 1 2 3 4 5 NOMBRE IASA CAT FATOSLA KOMATSU ASTEC Imbauto PRODUCTOS Maquinaria y repuestos Caterpillar y Mack Maquinaria y repuestos Hyundai Maquinaria y repuestos Komatsu Vehculos pesados MAN, Foton Vehculos y repuestos y talleres Chevrolet 6 World Wide Machinery 7 Harbert* Compra, venta y alquiler de maquinaria pesada Maquinaria y equipos propios de dicha empresa en liquidacin. DESCRIPCIN Proveedor al cual se han adquirido repuestos Caterpillar, pero no maquinaria nueva. Proveedor al cual se han adquirido: maquinaria pesada Hyundai y repuestos originales Proveedor al que se le adquira repuestos de un Pay loador Komatsu, que fue vendido Proveedor al que se le adquiri un cabezal Foton recientemente Proveedor al que se le ha adquirido ms de 40 camiones NHR de 2 y 4 toneladas desde el ao 2000. Adems repuestos y servicio de mantenimiento. Cuando los proyectos exceden la capacidad de IN.DI.GI., como todas las empresas del sector de la construccin y montaje, se alquila maquinaria a esta transanacional Por el cambio de actividad de la empresa estadounidense, la que antes era una constructora en general pero que desde el presente ao se dedica a perforacin horizontal, se ha convertido en proveedora de Soldadoras, Dobladoras de tubos, y Sidebooms para IN.DI.GI.

PRINCIPALES PROVEEDORES DE MATERIALES Y EQUIPOS INDUSTRIALES

ITEM 1 2 3 4 5 6 7 NOMBRE Lincoln Ecuador Link AGA Ecuador MACSOL Sthil Center Importadora Andina Acero comercial Ivan Bohman Aceros, herramientas, equipo liviano Aceros especiales Insumos de soldadura Aceros, herramientas Equipos livianos Gases de soldadura Insumos consumibles principalmente, cilindros de gases y equipo de proteccin Insumos consumibles principalmente y equipo de proteccin Herramientas de mecnica bsica. Principalmente hornos, dobladoras de tubos pequeos (piping) Principalmente amoladoras, discos de corte y desvaste, gratas, cables, fajas Aceros empleados para reparacin de maquinaria PRODUCTOS Insumos de soldadura DESCRIPCIN Solo insumos consumibles

159

En cuanto a recursos humanos, en el Oriente viven personas de diversas profesiones que son requeridas en las obras de construccin: operadores de mquina, peones, soldadores, ayudantes de soldadura, mecnicos, conductores, alineadores, etc. Los profesionales de educacin superior vienen en su mayora de otros lugares, aunque recientemente se han creado universidades como la ESPEC, Institutos Superiores en Nueva Loja, y algunas universidades nacionales tienen extensiones en Shushufindi, El Coca y Nueva Loja como: ESPE, UTPL, UCACUE entre otras, que en los prximos aos aseguran que ms profesionales de Instruccin superior de las provincias de Orellana y Sucumbos sern empleados en los proyectos de desarrollo local y petroleros, abaratando el costo de contratacin de profesionales y de mano de obra calificada.

160

3. PLANIFICACIN Y ORGANIZACIN DEL MANTENIMIENTO 3.1 INVENTARIO DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS

TABLA 3-1 INVENTARIO DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y VEHCULOS EN DETALLE MAQUINARIA PESADA
ODOMETRO/ N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 COD IDG-M01 IDG-M02 IDG-M03 IDG-M04 IDG-M05 IDG-M06 IDG-M07 IDG-M08 IDG-M09 IDG-M10 TIPO DE MAQUINA Retroexcavadora Retroexcavadora Retroexcavadora Retroexcavadora Sideboom Sideboom Paywelder Paywelder Gra de Castillo Gra de Castillo MARCA Y TIPO Caterpillar 561 C Pipelayer Caterpillar 561 C Pipelayer Hyundai Rolex 66-7 Hyundai Rolex 55-7 Caterpillar 561C Caterpillar 561C Caterpillar D6G Caterpillar D7G Link Belt LS 78 Link Belt LS 78 MOD 1992 1992 2007 2007 1992 1992 1991 1991 1996 1996 PLACA COLOR Amarillo Amarillo Amarillo Amarillo Amarillo Amarillo Amarillo Amarillo Rojo Rojo HORMETRO Km. h. 21500 30200 4000 3200 32900 30100 38000 45000 15800 15700 ESTADO TCNICO CONJUNTO* Bueno Bueno Excelente Excelente Regular Regular Regular Malo Bueno Bueno

EQUIPO INDUSTRIAL
ODOMETRO/ N 11 12 13 14 15 16 17 COD IDG-E01 IDG-E02 IDG-E03 IDG-E04 IDG-E05 IDG-E06 IDG-E07 TIPO DE MAQUINA Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora MARCA Y TIPO Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 MOD 2006 2006 2006 2006 2005 2005 2005 PLACA COLOR Plomo Plomo Plomo Plomo Plomo Plomo Plomo HORMETRO Km. h. 1020 1200 980 1200 3100 3400 3300 ESTADO TCNICO CONJUNTO* Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno

161

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47

IDG-E08 IDG-E09 IDG-E10 IDG-E11 IDG-E12 IDG-E13 IDG-E14 IDG-E15 IDG-E16 IDG-E17 IDG-E18 IDG-E19 IDG-E20 IDG-E21 IDG-E22 IDG-E23 IDG-E24 IDG-E25 IDG-E26 IDG-E27 IDG-E28 IDG-E29 IDG-E30 IDG-E31 IDG-E32 IDG-E33 IDG-E34 IDG-E35 IDG-E36 IDG-E37

Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora

Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300

2005 2005 2003 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000

Plomo Plomo Plomo Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul Azul

2800 3400 4300 10100 11000 11200 10000 11900 11000 10000 9800 9780 9720 9700 8100 8900 8600 8500 8400 8300 8200 10300 13200 13800 14300 14400 12100 6100 5300 6700

Bueno Bueno Regular Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno

162

48 49 50 51

IDG-E38 IDG-E39 IDG-E40 IDG-E41

Soldadora Soldadora Soldadora Dobladora

Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 CRC Evans 4020

2000 1999 1999 1995

Azul Azul Azul Plomo

7400 5300 4500 3200

Bueno Bueno Regular Regular

VEHCULOS PESADOS ODOMETRO/ N 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 COD IDG-V01 IDG-V02 IDG-V03 IDG-V04 IDG-V05 IDG-V06 IDG-V07 IDG-V08 IDG-V09 IDG-V10 IDG-V11 IDG-V12 IDG-V13 IDG-V14 IDG-V15 IDG-V16 IDG-V17 IDG-V18 IDG-V19 IDG-V20 IDG-V21 IDG-V22 TIPO DE MAQUINA Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin MARCA Y TIPO Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR MOD 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 PLACA PIK-201 PIK-229 PIK-232 PIK-233 PIK-235 PIK-234 PYY-431 PYY-432 PYY-412 PYY-413 PYY-414 PYY-415 PYY-416 PYY-417 PYY-418 PYY-419 PYY-420 PYZ-024 PYZ-112 PYZ-113 PYZ-114 PYZ-115 COLOR Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco HORMETRO Km. 153 000 156 000 134 000 121 000 171 000 165 000 166 000 132 000 146 000 122 000 110 000 160 000 119 000 133 000 173 000 144 000 120 000 131 000 154 000 155 000 127 000 132 000 h.

ESTADO TCNICO CONJUNTO* Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno

163

74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
100

IDG-V23 IDG-V24 IDG-V25 IDG-V26 IDG-V27 IDG-V28 IDG-V29 IDG-V30 IDG-V31 IDG-V32 IDG-V33 IDG-V34 IDG-V35 IDG-V36 IDG-V37 IDG-V38 IDG-V39 IDG-V40 IDG-V41 SMT-V01 SMT-V02 SMT-V03 SMT-V04 IDG-V42 IDG-V43 IDG-V44 IDG-V45

Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Cabezal Camin Camin Camin Camin Bomba de presin con chasis Bomba de presin con chasis Bomba de presin con chasis Bomba de presin y caudal

Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Foton Kamaz Kamaz Kamaz MAN Donky Pres max: 10000psi. Donky Pres max: 10000psi. Donky Pres max: 10000psi. General Motors Press max 4000psi

2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2002 2008 1994 1994 1994 1990 1990 1990 1990 1991

PYZ-116 PYZ-118 PYZ-119 PYZ-200 PYZ-201 PYZ-202 PYZ-203 PYZ-204 PYZ-205 PYZ-206 PYZ-207 PYZ-208 PYZ-209 PYZ-210 PYZ-211 PYZ-212 PYZ-213 PYZ-214 PYT-729 -

Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Amarillo Rojo Rojo Rojo Turques Plomo Plomo Plomo Negro

136 000 120 000 134 000 147 000 181 000 122 000 155 000 153 000 113 000 127 000 124 000 156 000 139 000 149 000 171 000 4 100 124 000 -

Bueno Bueno Bueno Bueno Regular Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Regular Regular Regular Regular Regular Excelente Regular Regular Regular Regular Regular Regular Malo Regular

* Simple observacin para el mtodo de determinacin de desgaste por apreciacin del estado tcnico en conjunto de la maquinaria y/o otras determinaciones econmicas referentes al desgaste. Se clasifican en: a) excelente, b) bueno, c) regular, d) malo, e) psimo.

164

3.2 DIFERENCIACIN Y CATEGORIZACIN DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS 3.2.1 METODOLOGA La maquinaria y equipos se caracterizan segn los doce criterios que fueron explicados del captulo 2.1.2.2 del marco terico en el tema Diferenciacin y categorizacin del mantenimiento.

3.2.2 CUADROS DE DIFERENCIACIN Y CATEGORIZACIN DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS

3.2.2.1. DIFERENCIACIN Los activos fijos operativos de la empresa se agrupan por el tipo, marca y modelo de mquina o vehculo (diferenciacin), y se ubican en los cuadros de categorizacin que se indica en la tabla 3-2.
TABLA 3-2 DIFERENCIACIN DE EQUIPO Y VEHCULOS TIPO DE MAQUINA Retroexcavadoras Retroexcavadoras Sidebooms Paywelder Paywelder Gras de Castillo Soldadoras Soldadoras Dobladora Camiones Cabezal Camiones Camiones Bomba de presin con chasis Bomba de presin y caudal MARCA Caterpillar 561 C Pipelayer Hyundai Rolex 55-7 Caterpillar 561C Caterpillar D6G Caterpillar D7G Link Belt Lincoln SAE 300 Millar SAE 300 CRC Evans 4020 Chevrolet Isuzu NHR Foton Kamaz MAN GR Donkey Pres max: 10000psi. General Motors Press max 4000psi VER CUADRO DE CATEGORIZACION 3-3 3-4 3-5 3-6 3-7 3-8 3-9 3-10 3-11 3-12 3-13 3-14 3-15 3-16 3-17

3.2.2.2 CATEGORIZACIN DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS En los cuadros subsiguientes se pueden observar las respectivas categorizaciones de todos los diferentes tipos de mquinas:

165

CUADRO 3-3

CATEGORIZACIN DE RETROESCAVADORA CATERPILLAR 561C

NUM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PARMETRO DE CATEGORIZACIN Intercambiabilidad de funcin Nivel de utilizacin Rgimen de operacin Parmetro caracterstico Mantenibilidad Conservabilidad Grado de automatizacin Valor de mquina Facilidad de aprovisionamiento fsico Seguridad operacional Condiciones de explotacin Afectacin al medio ambiente TOTAL 1 5 X X X X X 6 X X X X X A B X X C

Es de categora C
CUADRO 3-4

CATEGORIZACIN DE RETROESCAVADORA HYUNDAI ROLEX 55-7

NUM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PARMETRO DE CATEGORIZACIN Intercambiabilidad de funcin Nivel de utilizacin Rgimen de operacin Parmetro caracterstico Mantenibilidad Conservabilidad Grado de automatizacin Valor de mquina Facilidad de aprovisionamiento fsico Seguridad operacional Condiciones de explotacin Afectacin al medio ambiente TOTAL 1 4 X X X X X 7 X X X X X A B X X C

Es de categora C

166

CUADRO 3-5

CATEGORIZACIN DE SIDE-BOOM CAT 561 C

NUM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PARMETRO DE CATEGORIZACIN Intercambiabilidad de funcin Nivel de utilizacin (lanzamiento de lnea) Rgimen de operacin Parmetro caracterstico Mantenibilidad Conservabilidad Grado de automatizacin Valor de mquina Facilidad de aprovisionamiento fsico Seguridad operacional Condiciones de explotacin Afectacin al medio ambiente TOTAL 3 4 X X X X X 5 X X X A X X X X B C

Es de categora C
CUADRO 3-6

CATEGORIZACIN DE PAYWELDER CATERPILLAR D6G

NUM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PARMETRO DE CATEGORIZACIN Intercambiabilidad de funcin Nivel de utilizacin Rgimen de operacin Parmetro caracterstico Mantenibilidad Conservabilidad Grado de automatizacin Valor de mquina Facilidad de aprovisionamiento fsico Seguridad operacional Condiciones de explotacin Afectacin al medio ambiente TOTAL 3 4 X X X X X 5 X X X A X X X X B C

Es de categora C

167

CUADRO 3-7

CATEGORIZACIN DE PAYWELDER CATERPILLAR D7G

NUM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PARMETRO DE CATEGORIZACIN Intercambiabilidad de funcin Nivel de utilizacin Rgimen de operacin Parmetro caracterstico Mantenibilidad Conservabilidad Grado de automatizacin Valor de mquina Facilidad de aprovisionamiento fsico Seguridad operacional Condiciones de explotacin Afectacin al medio ambiente TOTAL 3 4 X X X X X 5 X X X A X X X X B C

Es de categora C
CUADRO 3-8

CATEGORIZACIN DE GRUA DE CASTILLO LINK BELT LS 78

NUM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PARMETRO DE CATEGORIZACIN Intercambiabilidad de funcin Nivel de utilizacin Rgimen de operacin Parmetro caracterstico Mantenibilidad Conservabilidad Grado de automatizacin Valor de mquina Facilidad de aprovisionamiento fsico Seguridad operacional Condiciones de explotacin Afectacin al medio ambiente TOTAL 3 4 X X X X X 5 X X X A X X X X B C

Es de categora C

168

CUADRO 3-9

CATEGORIZACIN DE SOLDADORA LINCOLN SAE 300

NUM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PARMETRO DE CATEGORIZACIN Intercambiabilidad de funcin Nivel de utilizacin Rgimen de operacin Parmetro caracterstico Mantenibilidad Conservabilidad Grado de automatizacin Valor de mquina Facilidad de aprovisionamiento fsico Seguridad operacional Condiciones de explotacin Afectacin al medio ambiente TOTAL 2 X X 8 2 X X X X X X X X X A B C X

Es de categora B
CUADRO 3-10

CATEGORIZACIN DE SOLDADORA MILLER SAE 300

NUM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PARMETRO DE CATEGORIZACIN Intercambiabilidad de funcin Nivel de utilizacin Rgimen de operacin Parmetro caracterstico Mantenibilidad Conservabilidad Grado de automatizacin Valor de mquina Facilidad de aprovisionamiento fsico Seguridad operacional Condiciones de explotacin Afectacin al medio ambiente TOTAL 2 X X 7 3 X X X X X X X X X A B C X

Es de categora B

169

CUADRO 3-11

CATEGORIZACIN DE DOBLADORA CRC EVANS 4020

NUM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PARMETRO DE CATEGORIZACIN Intercambiabilidad de funcin Nivel de utilizacin Rgimen de operacin Parmetro caracterstico (hasta tubera de 12) Mantenibilidad Conservabilidad Grado de automatizacin Valor de mquina Facilidad de aprovisionamiento fsico Seguridad operacional Condiciones de explotacin Afectacin al medio ambiente TOTAL 2 6 X X X 4 X X X X X X X A X X B C

Es de categora B
CUADRO 3-12

CATEGORIZACIN DE CAMIN ISUZU NHR

NUM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PARMETRO DE CATEGORIZACIN Intercambiabilidad de funcin Nivel de utilizacin Rgimen de operacin Parmetro caracterstico Mantenibilidad Conservabilidad Grado de automatizacin Valor de mquina Facilidad de aprovisionamiento fsico Seguridad operacional Condiciones de explotacin Afectacin al medio ambiente TOTAL 1 6 X X X X X 5 X X X X X X A B C X

Es de categora B

170

CUADRO 3-13

CATEGORIZACIN DE CABEZAL FOTON

NUM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PARMETRO DE CATEGORIZACIN Intercambiabilidad de funcin Nivel de utilizacin Rgimen de operacin Parmetro caracterstico Mantenibilidad Conservabilidad Grado de automatizacin Valor de mquina Facilidad de aprovisionamiento fsico Seguridad operacional Condiciones de explotacin Afectacin al medio ambiente TOTAL 5 3 X X X 4 X X X X X X X A X X B C

Es de categora A
CUADRO 3-14

CATEGORIZACIN DE CAMIN KAMAZ

NUM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PARMETRO DE CATEGORIZACIN Intercambiabilidad de funcin Nivel de utilizacin Rgimen de operacin Parmetro caracterstico Mantenibilidad Conservabilidad Grado de automatizacin Valor de mquina Facilidad de aprovisionamiento fsico Seguridad operacional Condiciones de explotacin Afectacin al medio ambiente TOTAL 1 8 X X X X X 3 X X X X X X A B C X

Es de categora B

171

CUADRO 3-15

CATEGORIZACIN DE CAMIN MAN DAC

NUM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PARMETRO DE CATEGORIZACIN Intercambiabilidad de funcin Nivel de utilizacin Rgimen de operacin Parmetro caracterstico Mantenibilidad Conservabilidad Grado de automatizacin Valor de mquina Facilidad de aprovisionamiento fsico Seguridad operacional Condiciones de explotacin Afectacin al medio ambiente TOTAL 2 7 X X X X 3 X X X X X X X A B C X

Es de categora A
CUADRO 3-16

CATEGORIZACIN DE MOTOBOMBA GR DONKEY 10000PSI

NUM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PARMETRO DE CATEGORIZACIN Intercambiabilidad de funcin Nivel de utilizacin (lanzamiento de lnea) Rgimen de operacin Parmetro caracterstico Mantenibilidad Conservabilidad Grado de automatizacin Valor de mquina Facilidad de aprovisionamiento fsico Seguridad operacional Condiciones de explotacin Afectacin al medio ambiente TOTAL 5 4 X X X X 3 X X X X X X A B X X C

Es de categora A.

172

CUADRO 3-17

CATEGORIZACIN DE MOTOBOMBA GM 4000PSI

NUM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PARMETRO DE CATEGORIZACIN Intercambiabilidad de funcin Nivel de utilizacin (en lanzamiento de lnea) Rgimen de operacin Parmetro caracterstico Mantenibilidad Conservabilidad Grado de automatizacin Valor de mquina Facilidad de aprovisionamiento fsico Seguridad operacional Condiciones de explotacin Afectacin al medio ambiente TOTAL 4 5 X X X X 3 X X X X X X A B X X C

Es de categora B.

173

3.2.2.3 POLTICA DE MANTENIMIENTO A NIVEL DE SISTEMA, CONJUNTO O ELEMENTO DE LA MQUINA Un mtodo para definir de forma aproximada el tipo de atencin que requiere un sistema o elemento de mquina, concibe el anlisis de al menos diez criterios tcnicos- econmicos. La caracterizacin del sistema a la luz de cada criterio puede indicar la conveniencia o no de aplicarle una o varias acciones de mantenimiento. El balance de los resultados obtenidos despus del anlisis de todos los criterios puede incluir el tipo de sistema de mantenimiento conveniente. Los criterios aplicables a maquinaria y vehculos pesados son: 1.- Posibilidad de diagnstico del sistema.- Considera la existencia o no de alguna tcnica de monitoreo para diagnosticar el sistema. Si existe, se estimula una accin de mantenimiento programado, en este caso predictivo. 2.- Nivel de especializacin del personal de mantenimiento.- Considera el nivel de preparacin y formacin tcnica de este personal. De ser elevado estimula la utilizacin del mantenimiento programado ya que ste necesita de mayor nivel de los hombres para su reparacin y ejecucin (estudios, investigaciones previas, utilizacin de equipos de mayor complejidad, serio cumplimiento de los programas de atencin , etc.) De ser bajo estimula al accionar correctivo. 3.- Consecuencias de fallo del sistema.- Se analiza si el fallo ocasiona catstrofes u otros fallos importantes o prdidas econmicas; si es as desestimula el correctivo y estimula el programado. 4.- Valor de la hora de paro.- Es vlido el criterio siempre que el fallo del elemento haga detener la mquina. Para valores elevados se desestimula el correctivo y estimula el programado. 5.- Existencia de reservas.- (Reserva de mquinas o elementos paralelos) en cualquier caso de reserva el fallo no afecta la produccin, no desestimula el correctivo y puede desestimular al programado por los costos de su frecuente accionar. 6.- Posibilidad de intercambio del sistema o elemento.- Si el elemento que falla pertenece a un sistema o agregado que se atiende por el intercambio (existencia de fondo circulante) esto facilita enormemente la solucin y disminuye el tiempo de y costes del paro. Entonces se estimula el correctivo y desestimula el programado. 7.- Caractersticas tecnolgicas del arme, desarme y ajuste del elemento y mecanismos.Existen elementos (mecanismos) cuyo desarme y arme implican grandes afectaciones,

174

desgastes intensos, peligros de rotura, deformaciones, etc. Por ejemplo, uniones prensadas en fro, uniones roscadas en base a aluminio, uniones remachadas, soldaduras, etc. En estos casos el accionar programado puede motivar una frecuencia ms alta de los procesos de desarme y ajuste que si fuera correctivo. Por ello, se estimular este ltimo y no el programado. 8.- Necesidades sistemticas obligatorias de trabajos de lubricacin y otros programados sobre el mecanismo a que pertenece el elemento.- En estos casos ya hay accionar programado quizs obligado por el fabricante y a veces conlleva el paro d ela mquina. En estos casos la inclusin de una actividad adicional programada no implica grandes inconvenientes. De esta forma se estimula el programado y no el correctivo. 9.- Tiempo medio de reparacin del elemento (r).- Si el fallo implica el cambio de la pieza y la concepcin es repararla y volver a utilizarla, entonces el tiempo medio de reparacin juega un papel importante. Si es elevado se estimula el programado y no el correctivo, pues al menos la recuperacin se prepara, es ms eficiente y el paro se aprovecha para la ejecucin de otras acciones. 10.- Si la accin del programado eleva la productividad y/o la calidad del producto.- Hay acciones programadas sobre elementos o sistemas que tienen gran influencia sobre la productividad y eficiencia del equipo, as como sobre la calidad del producto que se elabora. Por ejemplo: ajustes y reglajes a piezas que soportan herramientas de corte, lubricaciones o transmisiones, a rodamientos, a superficies con movimiento relativo, etc. En estos casos se estimula el programado y se desestimula el correctivo. Por ejemplo: Para encontrar el tipo de mantenimiento adecuado para la retroexcavadora Caterpillar 561 C, se le ha dividido y agrupado sus elementos en los siguientes conjuntos y/o sistemas: a) motor a diesel, b) transmisin y mandos finales, c) sistemas hidrulicos y neumticos, d) cabina y chasis y anexos.

175

3.2.2.4 POLTICAS DE MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHCULOS

CUADRO 3-18
TIPO DE MODELO SISTEMA, SUBSISTEM, CONJUNTO CRITERIO 1 CRITERIO 2 CRITERIO 3 CRITERIO 4 CRITERIO 5 CRITERIO 6 CRITERIO 7 CRITERIO 8 CRITERIO 9 CRITERIO 10 MANTEN. PRINCIPAL A APLICAR P P C P P P 1 2 3 4 1 2 RETROES CAT 561

RESUMEN DE POLTICAS DE MANTENIMIENTO PARA MAQUINARIAS Y VEHCULOS

RETROES HYU 55-7 SIDEBOO CAT 561 C PAYWELD CAT D6G PAYWELD CAT D7G GRUA CA LINK B. SOLDAD LINCOLN SOLDAD MILLER DOBLAD CRC CAMION ISUZ. NHR CABEZAL FOTON CAMION KAMAZ CAMION MAN BOMBA GR DONK BOMBA GM

1 P

2 P

1 P

2 P

1 P

2 P

1 P

2 P

1 P

2 P

3 P

4 P

1 P

2 P

3 P

4 P

1 P

2 P

3 P

4 P

1 P

2 P

3 P

4 P

1 P

2 P

3 P

4 P

1 P

2 P

1 P

2 P

3 P

4 P

3 P

4 P C C C

C P

C P

C P

C P

C P

C P

C P

C P

C P

C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C P C C P P P P P P P P P P C C C P P P P P P P P P P P P P C C C P P P P P P P P P P P P P C C C P P P P P P P P P P P P P C C C P P P P P P P P P P P P P C C C P P P P P P P P P P P P P C C C P P P P P P C P P P C C C P C P C P C P P P C C C P C P C P C P P P C C C C P C P C P C P P P P

C C C P C C C P C P P P P P P

C C C P C C C P P P P P C P P P P

C C C P C C C P C P P P P

C C C C C C C C C C P C P P P C C C P C P C P C P P P

C C C C C C C C C C C C C C C C C C C P C P P P

C C C C C C C C C C C C C C C C C P P P C P P P

C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C P P C P C P C P C P C P C P C P C P C P C P C P C P

C C C P C P P C P

C C C P C P P C P

C C C P C P P C P

C C P C P P P P

C P C P P P

C C P C P P P P

C C P C P P P P

C C C P C P P C P

C C C C P P C C

C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C P C C P C C C P C C C C C C C P C C C P C C C P C C P C C P C C P

C P

C P

C P

C P

C C C P

C C C P

C P

C P

C P

C P

C C P

C C P

C C P

C C P

C C P

C C P

- Para indicar mantenimiento programado: P, para indicar mantenimiento correctivo C.

- Para observar los cuadros individuales, remitirse al anexo 2.

Correc Correc Progra Correc Progra Ccorrec Progra Correc Progra Correc Progra Correc Ccorrec Correc Progra Correc Progra Correc Progra Ccorrec Progra Correc Progra Correc Progra Correc Progra Correc Correc Correc Progra Correc Correc Correc Progra Correc Progra Correc Correc Progra Progra Progra Correc Progra Correc Correc Correc Progra Progra Correc Correc Progra Correc Correc Progra Correc Correc Correc Progra Correc

176

3.3 CONFIABILIDAD Y ANLISIS DE FALLAS DE SISTEMAS MECNICOS 3.3.1 ANLISIS DE CONFIABILIDAD 3.3.1.1 DETERMINACIN DE EL ENVEJECIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHCULOS Para determinar el desgaste sumario de las maquinas y vehculos de la empresa se emplearn los dos mtodos ms exactos de los tres existentes, y que se indicaron y explicaron en el captulo correspondiente a Teora del envejecimiento. Se emplear para cada mquina el mtodo correspondiente atendiendo a las caractersticas de cada mquina o vehculo: a) la facilidad que presente la verificacin del estado de sus sistemas, conjuntos y elementos en particular, b) la existencia de registros de reparaciones y sustituciones realizadas, c) la existencia de manuales e informacin tcnica del fabricante, y, d) la existencia de registros del servicio de la mquina (odmetro o medidor de servicio). De acuerdo a esto, se sigue la siguiente clasificacin:

o Mtodo de apreciacin del desgaste de la mquina por el estado tcnico de los elementos constructivos (o por el estado tcnico de los elementos constructivos de los elementos constructivos ms importantes). Este mtodo se aplica a las mquinas y vehculos que presenten facilidad para la verificacin del estado de sistemas, conjuntos y elementos, o en su defecto que tengan registros de mantenimiento, y que adems tengan manuales e informacin tcnica del fabricante.
CUADRO 3-19 MQUINAS CUYO ENVEJECIMIENTO SE DETERMINA POR EL ESTADO TCNICO DE LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS N
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

MAQUINAS
Retroexcavadora Retroexcavadora Sideboom Paywelder Paywelder Gra de castillo Soldadoras Soldadoras Camin Camin Camin CAT 561 HYU 55-7 CAT 561C CAT D6G CAT D7G Link Belt Lincoln Miller Isuzu NHR Kamaz MAN

CUADROS ANEXOS
IDG-M01 a IDG-M02 IDG-M03 a IDG-M04 IDG-M05 a IDG-M06 IDG-M07 IDG-M08 IDG-M09 a IDG-M10 IDG-E01 a IDG-E10 IDG-E11 a IDG-E40 IDG-V01 a IDG-V40 SMT-V01 a SMT-V03 SMT-V04

o Mtodo de apreciacin del desgaste de la mquina por el plazo de servicio o el volumen de trabajo ejecutado. Este mtodo se aplicar a mquinas y vehculos en los

177

cuales no es posible la constatacin fsica del estado de sus componentes, pero que cuenta con manuales e informacin tcnica del fabricante, o en su defecto que cuenta con registros de servicio de la mquina (odmetro o medidor de servicio).

CUADRO 3-20 MQUINAS CUYO ENVEJECIMIENTO SE DETERMINA POR EL PLAZO DE SERVICIO O VOLUMEN DE TRABAJO EJECUTADO N 1 2 3 4 MAQUINAS Dobladora Cabezal Bomba de presin Bomba de presin y caudal CRC Evans Foton GR GM CUADROS ANEXOS IDG-E41 IDG-V41 IDG-V42 a IDG-V44 IDG-V45

3.3.1.1.1 DETERMINACIN DEL ENVEJECIMIENTO POR EL ESTADO TCNICO DE LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS Para poder determinar el estado tcnico de cada mquina y vehculo, se recurre a dividir a cada una estas en elementos constructivos y no constructivos. En cada mquina hay sistemas que la conforman, pero solo unos pocos necesitan que sus envejecimientos sean examinados a nivel de elementos (por ejemplo el sistema motor), la mayora de sistemas solo necesitan ser examinados a nivel de subsistemas o conjuntos, al no presentarse dinmicas de pares conjugados. Se ha considerado que algunas de las mquinas se encuentran en operacin o que no se cuenta con el permiso de los administradores de la empresa para hacer las verificaciones de cada uno de los elementos (adems de ser innecesario), se ha recurrido a engrandecer a algunos de los componentes de la mquina, es decir que solo se toma en cuenta los elementos ms importantes dentro del funcionamiento de la misma y se aumenta su ponderacin dentro del valor de la mquina.

178

3.3.1.1.1.1

EJEMPLO

DE

DETERMINACIN

DEL

ENVEJECIMIENTO

(RETROESCAVADORA HYUNDAI 55-7) Como ejemplo de la determinacin del envejecimiento de todo el parque de la empresa a continuacin se van a detallar los pasos que se dieron en la determinacin del envejecimiento de la retroexcavadora Hyundai Rolex 55-7. 1. Se establecieron los sistemas que componen la mquina en base a su manual de partes. En el caso de esta mquina son: a. Sistema motor (se refiere a los subsistemas anexos y no al motor en si), b. Sistema elctrico, c. Sistema hidrulico, d. Componente hidrulico, e. Tren de rodaje, f. Estructura, g. Enlace (son las partes que hacen el trabajo propio y especfico de la mquina, enlazando la potencia de ella con el medio externo). h. Base del motor. 2. Se establecieron cuales de los subsistemas en los que se debe adentrar en el anlisis. Para el caso de la retroexcavadora Hyundai 55-7, se determin el envejecimiento a nivel de elementos para los sistemas: Tren de rodaje y Base del motor. El envejecimiento del tren de rodaje fue determinado a nivel de elementos ya que en este sistema existen pares conjugados con fricciones dinmicas que producen: esfuerzos y desgastes de materiales. En el caso del motor, no se puede determinar el estado de las piezas por inspeccin visual, sino ms bien por un diagnstico basado en las prestaciones y por los sntomas internos. Dicho diagnstico fue estadsticamente elaborado por los mtodos de diseo de experimentos existentes para el efecto; para esta y la mayora de las mquinas es el nico sistema en el que se emplea mantenimiento predictivo. El envejecimiento de toda la mquina se determina por la sumatoria de todos los productos del porcentaje del valor del elemento por su porcentaje de envejecimiento, como se ve en el cuadro inferior.

179

Se ha construido un cuadro modelo que emplea en la determinacin del envejecimiento. El siguiente se usa para encontrar el envejecimiento del sistema Tren de rodaje de la retroexcavadora Hyundai 55-7:
CUADRO 3-21

Los subsistemas: tren de rodaje, la rueda de ruta, la rueda holgazana & el cilindro T, y la cadena de traccin tienen respectivamente desgastes de 9.13%, 8.46%, 7.48%, y 6.98%, obtenidos desde sendos cuadros en los que se calculan los envejecimientos ponderados al precio de cada uno de los elementos constructivos que los componen; este proceso se realizo para los subsistemas de la misma manera en que se ve en este cuadro de sistema, en donde se obtuvo un envejecimiento del sistema de 7.09%. 3. Luego de contar con los cuadros resmenes de cada sistema, se procede a calcular el envejecimiento de toda la mquina de la misma manera que se hizo para cada sistema. En el cuadro resumen de envejecimiento y fiabilidad (ver hoja: FIABILIDAD Y ENVEJECIMIENTO TOT en el documento HYUNDAI ROLEX 55-7.xls), se puede observar los envejecimientos de los sistemas, parte del cuadro se muestra a continuacin:

180

CUADRO 3-22

ENVEJECIMIENTO Y FIABILIDAD DE LA MQUINA POR SISTEMAS

CODIGO NUM MANUAL PARTES 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 10 11 12 PRECIO SISTEMA Sistema motor Sistema elctrico Sistema hidrulico Componentes hidrulicos Tren de rodaje Estructura Enlace Base del motor ENVEJECIMIENTO 4.94 4.27 3.40 4.88 7.09 6.03 5.73 4.44 % % % % % % % % FIABILIDAD 63.11% 89.65% 57.94% 42.28% 51.88% 31.55% 89.31% 55.63%

5112 1060 3396 9696 34980 33815 12730 36896

TOTALES

137685

5.64 %

1.13%

ENVEJECIMIENTO TOTAL Hyundai 55-7 El envejecimiento de la mquina Rolex FIABILIDAD TOTAL PARA UN TIEMPO DE La fiabilidad de la mquina

es 5.16

500 Hyundai 55-7 Rolex

HORAS es 1.13%

En el caso de esta mquina se obtuvo un envejecimiento total del 5.64%. Todos estos pasos pueden ser observados en la hoja de Microsoft Excel HYUNDAI ROLEX 55-7 ubicada en los anexos.

3.3.1.1.2 APRECIACIN DEL ENVEJECIMIENTO POR EL PLAZO DE SERVICIO O EL VOLUMEN DE TRABAJO Para determinar el envejecimiento de una mquina por el plazo de servicio o volumen de trabajo se utiliza prcticamente el mismo proceso y los mismos cuadros elaborados para el mtodo basado en el estado de los elementos constructivos, con la diferencia de que el desgaste individual de cada elemento es igual para todos los elementos, y es el porcentaje de tiempo de vida de la mquina que ha estado en servicio dicha mquina posterior al ltimo overhaul o reparacin completa de la misma.

181

3.3.1.2 DETERMINACIN DE LA CONFIABILIDAD DE LA MAQUINARIA Y VEHCULOS La determinacin de la confiabilidad o fiabilidad de los equipos y vehculos pesados se ejecut en base al envejecimiento de los mismos. Como ya se record en el marco terico, la confiabilidad hace referencia a la probabilidad de que la mquina funcione sin fallo en un tiempo determinado; por eso depende directamente del tiempo para el cual se quiere establecer sus confiabilidad. Todas las mquinas estn compuestas de: sistemas, subsistemas, conjuntos y elementos. Un conjunto esta compuesto de elementos que pueden estar ensamblados entre si en serie o en paralelo o de forma mixta. En todas las mquinas estudiadas, sin excepcin, se encuentran sistemas mixtos (es decir con algunos elementos en serie y otros en paralelo). Como se recordar la fiabilidad en sistemas cuyos elementos estn en serie es el producto de las fiabilidades de los componentes del mismo, es decir que esta dada por las dos expresiones siguientes:

R = R1 * R2 * R3 * ...... * Rn
R(t ) = e 1t * e 2t ...e it ...e nt = e st
La fiabilidad de los sistemas en paralelo esta dada por la expresin:

R( t ) = 1 (1 e 1 .t ).(1 e 2 .t ).(1 e 3 .t )....

Donde: t es el tiempo dado, y i es la intensidad de fallos.

Ahora bien, volviendo al clculo de la fiabilidad del sistema tren de rodaje de la retroexcavadora Hyundai 55-7, se observa que en el cuadro 3-21 la intensidad de cada uno de sus componentes se calcula dividiendo el valor de la columna tiempo restante hasta el fallo menor entre reparacin del elemento constructivo y cambio del elemento constructivo. Por ejemplo, para el conjunto Cadena de traccin se observa un tiempo restante hasta el fallo de 4000 horas, cuyo inverso es 2.5 x 10-4c/h, que dicho de otra manera es el nmero de fallos que se espera que ese elemento tenga cada hora y se llama intensidad de fallos. La fiabilidad del sistema se obtiene de las intensidades de fallos de sus subsistemas o conjuntos, aplicando las frmulas correspondientes segn se encuentren en serie o en paralelo. En los dos cuadros siguientes se puede observar detalladamente el clculo del

182

envejecimiento del conjunto cadena de traccin y la determinacin de la fiabilidad a partir de ella.

CUADRO 3-23

CUADRO 3-24

Del cuadro de envejecimiento se toma la intensidad de fallos de cada elemento segn est en serie o paralelo. Las intensidades de fallo de los elementos en serie se suman llegando a obtener la intensidad de fallos subcrtico y a la derecha de este est la celda de la fiabilidad subcrtico, obtenida de la expresin e *t .

183

Las intensidades de fallo de los elementos en paralelo sirven para calcular expresiones

(1 e *t )

parciales y en la parte inferior se encuentran los productos de dichas expresiones,

a la derecha se encuentra la celda de fiabilidad de los elementos en paralelo o redundancia. La fiabilidad del sistema (en este caso conjunto cadena de traccin) es obtenida por la multiplicacin de la fiabilidad de elementos en paralelo por la fiabilidad del sistema. Todas las expresiones son calculadas para el tiempo que se encuentra en la parte superior del cuadro de ejemplo 3-24, en la celda trabajo til; en este caso es de 500 horas y la fiabilidad encontrada para la cadena de traccin es de 57%. Siguiendo este procedimiento en todos los cuadros correspondientes a conjuntos, subsistemas y sistemas, la fiabilidad encontrada para 500 horas de la mquina Hyundai 55-7 es de 1.13% (ver cuadro 3-22). El tiempo que se considera apropiado para el clculo de la fiabilidad es de 50 horas, que es el trabajo promedio a la semana, con este tiempo se calculan las fiabilidades para el resto de los equipos y vehculos pesados.

184

TABLA 3-25 RESUMEN DE ENVEJECIMIENTO Y FIABILIDAD DE EQUIPOS Y VEHCULOS Fiabilidad calculada para un tiempo de 50 horas de servicio
COD IDG-M01 IDG-M02 IDG-M03 IDG-M04 IDG-M05 IDG-M06 IDG-M07 IDG-M08 IDG-M09 IDG-M10 IDG-E01 IDG-E02 IDG-E03 IDG-E04 IDG-E05 IDG-E06 IDG-E07 IDG-E08 IDG-E09 IDG-E10 IDG-E11 IDG-E12 IDG-E13 IDG-E14 IDG-E15 IDG-E16 IDG-E17 IDG-E18 IDG-E19 IDG-E20 IDG-E21 IDG-E22 IDG-E23 IDG-E24 IDG-E25 IDG-E26 IDG-E27 IDG-E28 IDG-E29 IDG-E30 IDG-E31 IDG-E32 IDG-E33 IDG-E34 IDG-E35 IDG-E36 IDG-E37 IDG-E38 IDG-E39 IDG-E40 EQUIPO Retro Retro Retro Retro Side boom Side boom Paywelder Paywelder Gra Gra Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora MARCA & MOD Caterpillar 561 C P Caterpillar 561 C Pip Hyundai Rolex 66-7 Hyundai Rolex 55-7 Caterpillar 561C Caterpillar 561C Caterpillar D6G Caterpillar D7G Link Belt LS 78 Link Belt LS 78 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 ENVEJE. 7,83% 8,09% 5,48% 5,39% 14,61% 15,08% 13,78% 16,37% 17,21% 14,27% 7,50% 7,69% 7,71% 7,48% 7,44% 7,58% 7,99% 7,41% 7,57% 7,54% 9,49% 7,52% 7,47% 8,20% 7,45% 7,45% 7,50% 7,47% 7,65% 7,68% 7,45% 7,47% 7,46% 7,73% 7,57% 7,48% 7,51% 7,55% 7,71% 7,45% 7,52% 7,47% 7,73% 7,49% 7,68% 7,48% 7,48% 7,47% 7,58% 7,49% FIABILID 63,81% 62,81% 64,92% 64,95% 66,18% 66,30% 69,44% 65,85% 65,81% 65,69% 82,59% 82,54% 82,14% 82,62% 82,67% 82,51% 82,67% 82,60% 82,47% 82,54% 82,59% 82,59% 82,59% 82,00% 82,60% 82,63% 82,58% 82,59% 82,52% 82,57% 82,63% 82,59% 82,62% 82,52% 82,53% 82,59% 82,52% 82,53% 82,36% 82,63% 82,58% 82,59% 82,48% 82,59% 82,46% 82,58% 82,58% 82,59% 82,57% 82,57% COD IDG-E41 IDG-V01 IDG-V02 IDG-V03 IDG-V04 IDG-V05 IDG-V06 IDG-V07 IDG-V08 IDG-V09 IDG-V10 IDG-V11 IDG-V12 IDG-V13 IDG-V14 IDG-V15 IDG-V16 IDG-V17 IDG-V18 IDG-V19 IDG-V20 IDG-V21 IDG-V22 IDG-V23 IDG-V24 IDG-V25 IDG-V26 IDG-V27 IDG-V28 IDG-V29 IDG-V30 IDG-V31 IDG-V32 IDG-V33 IDG-V34 IDG-V35 IDG-V36 IDG-V37 IDG-V38 IDG-V39 IDG-V40 IDG-V41 SMT-V01 SMT-V02 SMT-V03 SMT-V04 IDG-V42 IDG-V43 IDG-V44 IDG-V45 EQUIPO Dobladora Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Bomba Bomba Bomba Bomba MARCA & MOD CRC Evans 4020 Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Chevrolet Isuzu NHR Foton Kamaz Kamaz Kamaz MAN Donky Donky Donky General Motors ENVEJ 9,12% 9,50% 7,72% 7,94% 7,70% 7,86% 7,71% 7,55% 7,72% 7,74% 7,59% 7,54% 7,81% 7,67% 7,54% 7,68% 7,66% 7,73% 7,71% 7,73% 7,87% 7,68% 7,74% 7,59% 8,32% 8,05% 7,81% 8,32% 8,15% 7,67% 7,82% 7,70% 7,60% 7,73% 7,81% 8,14% 7,87% 7,79% 8,25% 7,77% 8,06% 12,28% 12,60% 12,60% 15,55% 12,60% 16,92% 15,68% 16,16% 16,01% FIABILID 84,23% 77,46% 77,44% 77,36% 77,46% 77,40% 77,48% 77,41% 77,48% 77,48% 77,49% 77,49% 77,41% 77,48% 77,47% 77,46% 77,48% 77,43% 77,43% 77,39% 77,44% 77,45% 77,45% 77,41% 77,31% 77,32% 77,43% 77,30% 77,41% 77,34% 77,40% 77,44% 77,48% 77,43% 77,39% 77,26% 77,31% 77,38% 77,24% 77,40% 77,30% 72,06% 71,08% 71,08% 69,74% 71,08% 69,50% 71,16% 70,83% 70,35%

185

3.3.2 ANLISIS DE FALLAS Se analizaron las fallas de los sistemas de los equipos y vehculos empleando dos mtodos: a) Constatacin fsica o criterio tcnico (base del mantenimiento preventivo). El anlisis de fallas por constatacin fsica o criterio tcnico es el que se ha efectuado con el procedimiento resumido en los dos cuadros anteriores, y se repite en los conjuntos, subsistemas y sistemas en los que es posible efectuarlo, que son la mayora. La constatacin fsica se fundamenta en inspecciones visuales y tctiles siempre que sea posible el acceso al elemento, desarmando parcialmente el sistema al que pertenece u otros que impidan su visualizacin o tacto. El criterio tcnico se basa en la documentacin de las actividades de mantenimiento realizadas por los mecnicos en los sistemas concernientes y que ayuda a determinar el envejecimiento de los elementos, conjuntos y subsistemas, cuya situacin se desea establecer. Cuando aparece un fallo relacionado a un sistema de la mquina y posteriormente se constata que uno o varios elementos funcionan incorrectamente, asertivamente se procedi a sealar que sa es la causa del fallo. b) Por experimentos estadsticos basados en prestaciones o en sntomas internos (base del mantenimiento predictivo). Este mtodo se emple en el caso especfico del motor, para el que es virtualmente imposible desarmarlo pieza por pieza por mltiples razones. En vez de eso se procedi a enlistar tres grupos de datos necesarios para los experimentos, que son: i) posibles fallas, ii) sntomas, y iii) mtodos de diagnstico; siendo los mtodos de diagnstico los que determinan cuales son las posibles fallas y los sntomas que se miden. Los mtodos de diagnstico utilizados se clasifican en: mtodos de diagnstico basados en las prestaciones, y mtodos de diagnstico basados en sntomas internos.

186

I)

Posibles fallas:
CUADRO 3-26 ELEMENTO
tubera bomba bomba bomba inyectores relati turbocompresor escape Termostato Camisa Junta guas de vlvulas cojinetes ejes inyectores asiento de vlvula conducto linea de alta presin Cilindro de bomba inyector cilindro leva asiento de vlvula soportes del motor Balancines bomba de aceite accesorios aguja de inyector tobera valvula de retorno muelle de vl. des. filtro de combus. piston labes de turbina bomba de refriger. ducto de aceite intercambiador acei. junta de camisa Bomba de agua abrazaderas bloque radiador carter turbocompresor aceite

NUM POSIBLE FALLO

1 Fugas 2 Calado 3 Reglaje 4 Avance 5 7 Defecto Restricciones 6 Ajuste 8 Problemas 9 Obstruccin 10 11 12 14 15 16 17 18 19 21 22 24 25 27 28 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 Dao Grieta Deterioro Desgaste Desgaste Desgaste Mal tarado Deterioro Obstruccin Defecto Obstruccin Encendido Desgaste Desajuste Reglaje Desajuste Pegado Obstruccin Apertura Rotura Obstruccin Desgaste Rotura Suciedad Defecto en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en en

DE SUBSISTEMA/ CONJUNTO
de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de de Combustible inyeccin inyeccin inyeccin inyeccin Combustible admisin escape escape refrigeracin Culata Culata Segmento, camisa, pistn Cabezote y cubierta sobrealimentacin sobrealimentacin inyeccin Cabezote y cubierta admisin inyeccin inyeccin inyeccin inyeccin bloque arbol de levas Cabezote y cubierta Bloque de cilindros Cabezote y cubierta Lubricacion carter inyeccin inyeccin inyeccin inyeccin inyeccin Piston y rbol sobrealimentacin refrigeracin refrigeracin Lubricacion Lubricacion Bloque refrigeracin refrigeracin Bloque refrigeracin carter y alojamiento sobrealimentacin Lubricacion

SISTEMA
Sistema motor Sistema motor Sistema motor Sistema motor Sistema motor Sistema motor Sistema motor Sistema motor Sistema motor Sistema motor Base motor Base motor Base motor Base motor Sistema motor Sistema motor Sistema motor Base motor Sistema motor Sistema motor Sistema motor Sistema motor Sistema motor Base motor Base motor Base motor Base motor Base motor Sistema motor Base motor Sistema motor Sistema motor Sistema motor Sistema motor Sistema motor Base motor Sistema motor Sistema motor Sistema motor Sistema motor Sistema motor Base motor Sistema motor Sistema motor Base motor Sistema motor Base motor Sistema motor Sistema motor

13 Deterioro

20 Fuga

23 Aire

26 Depositos

29 Fallo

40 Fuga 41 Fuga 42 44 45 47 48 49 Deterioro Desajuste Grieta Grieta Sellado Degradacin 43 Deterioro

46 Rotura

187

II)

Sntomas
CUADRO 3-27 N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 SNTOMAS Alto consumo de combustible Humo blanco Humo azul Humo negro Presin vs ngulo del cigeal Vibraciones Ruidos Presin baja/alta en el tubo de inyeccin Compresin en el cilindro menor a 85% Contrapresin de escape baja Temperatura alta Consumo de refrigerante Falla de lubricacin Contaminacin de aceite por dilucin de combustible Contaminacin de aceite por agua

III)

Mtodo de diagnstico
CUADRO 3-28 DIAGNSTICO POR PRESTACIONES MTODOS DE DIAGNSTICO N 1 Cantidad de combustible aadida para recorrido/tiempo 2 Determinacin visual * DIAGNSTICO POR SNTOMAS INTERNOS MTODO DE DIAGNSTICO Medicin de presin instantnea en el cilindro Colocacin del acelermetro junto a la vlvula Audicin de ruidos Captadores de presin en abrazadera en el tubo de inyeccin Medicin de compresin del cilindro con manmetro Medicin de temperatura por termmetro Medicin de refrigerante por marcas del reservorio Medicin de aceite por la espada graduada Contaminacin de aceite por mtodo de la mancha Contaminacin de aceite por mtodo decrepitacin UNIDAD Gal/h % Opac

N 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

UNIDAD psi rpm s/n psi psi C % % % %

y torque que podran

*La empresa evala la conveniencia de instalar un banco de pruebas para medir potencia aumentarse a los mtodos por prestaciones.

Los tres tipos de datos son necesarios para planificar y organizar el mantenimiento predictivo de los motores, utilizando adems tcnicas estadsticas de diseo de experimentos como el anlisis de varianza ANDEVA (en ingls ANOVA), y se explicarn oportunamente en el captulo concerniente a mantenimiento predictivo.

188

3.4 MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y PREVENTIVO DE VEHCULOS A RUEDA Como ya se anot en el marco terico, la accin de mantenimiento no se concreta a nivel de mquina, sino en sus sistemas, conjuntos y elementos; as que para saber cules sistemas de la mquina sern atendidos por mantenimiento predictivo o preventivo y cuales se quedan sin atencin dejndose simplemente al mantenimiento correctivo se recurre a la categorizacin a nivel de sistema que consta en el segundo tema del captulo. Los sistemas de un vehculo a rueda generalmente considerados por los fabricantes y los tipos de mantenimiento para cada uno se muestran en el siguiente cuadro: 3-29 COMPONENTES DE VEHCULOS Y MANTENIMIENTO RESPECTIVO PREVENTIVO N
1 2 3 4 5 6 7 8*

PREDICTIVO CORRECTIVO

SISTEMA S/N
Sistemas del motor Transmisin y embrague Flecha propulsora y eje Bastidor y cabina Frenos Direccin, suspensin y ruedas Base del motor Bomba (Solo para las motobombas mviles) S S S S S S S S

Nivel de acciones
Subsistema Elemento Elementos principales Elementos principales Elemento Elemento Elemento Elemento

S/N
S N N N N N S N

S/N
S S S S S S S S

3.4.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE VEHICULOS A RUEDA El mantenimiento preventivo de vehculos a rueda ha sido planificado para todos los sistemas de la mquina incluyendo sus partes ms importantes, y de manera detallada para los sistemas del vehculo que incluyen las partes mviles y friccionantes o de alto impacto, que por ejemplo estn presentes en los sistemas Direccin, suspensin y ruedas y Base del motor. Dado que para elaborar el plan de mantenimiento de vehculos en los primeros dos escalones no hay datos confiables previos sobre el comportamiento de cada sistema, ha sido elaborado en base a las recomendaciones de cada fabricante. La empresa cuenta con 49 vehculos a rueda; de los cuales 45 son motorizados. De todos los vehculos motorizados, 40 son camiones Chevrolet Isuzu NHR, por lo que se ha prestado especial atencin a dichos vehculos.

189

3.4.1.1

MANTENIMIENTO

PREVENTIVO

DE

PRIMER

SEGUNDO

ESCALN

(PROFILCTICO) DE VEHCULOS A RUEDA. Como se expuso anteriormente, el primero y segundo escaln del plan de mantenimiento cumplir con las misiones: - Limpieza, tanto interna como externa de la maquina que habr de realizarse diariamente a la terminacin de los servicios prestados. - Puesta en servicio, que comprende repostar combustible, aceite y refrigerante as como la verificacin de la presin de inflado de neumticos o tensin de cadenas en su caso, etc. - Engrase de todos aquellos puntos que se establecen en las guas reglamentarias y colaboracin para esta tarea con los equipos especiales del escaln segundo. - Conservacin de las herramientas, equipo y documentacin asignadas. - Revisin peridica diaria y colaboracin en las revisiones semanales o quincenales con participacin en estas ltimas del escaln segundo. - Reparacin de urgencia, principalmente en el caso de servicios aislados, cuando la competencia de los conductores permita que el jefe de equipo de obra la autorice - Revisin y mantenimiento peridicos. - Localizacin de averas tan pronto como se observe algn fallo. - Reparacin de tipo ligero basadas esencialmente en la sustitucin de piezas o conjunto de ellas. - Suministro de carburantes en buenas condiciones de limpieza y pureza. - El detalle de las revisiones y entretenimiento figura en las guas de engrase que tendr que rellenas personalmente el jefe de equipo de obra, recogiendo y comprobando previamente las guas entregadas a los conductores de acuerdo con las instrucciones de operacin.

3.4.1.1.1 FRECUENCIA DE MANTENIMIENTO DE PRIMER Y SEGUNDO ESCALN En resumen, el plan mantenimiento profilctico tpico de un camin de 6 ruedas es:

190

CUADRO 3-30
ACTIVIDADES Y FRECUENCIAS DE MANTENIMIENTO DE PRIMER Y SEGUNDO ESCALN DE CAMIN ISUZU NHR

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000
90 R R I I I I I I I I L I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I L I I I

TIEMPO: HORAS x 1000 kilmetros (solo vehculos motoriza

Aceite de motor Filtro de aceite de motor Filtro de combustible Elemento de limpiador de aire Velocidad de relant y aceleracin Claros de vlvulas Tapa de tanque de combustible y conexiones perdidas Tensin y dao de banda de conduccin Refrigerante de radiador Prdidas o dao de tubos y montajes de escape Goteo de agua de sistema de enfriamiento Condicin de operacin de motor Fluido de embrague Pedal de viaje de embrague y juego libre Aceite de transmisin manual Prdida de mecanismo de control de engranaje Cables de control de engranaje Grasa de de manga de deslizamiento y juntas univ. Conexiones perdidas Excesivo desgaste de Espirales Prdidas de cojinetes y partes relacionadas Rodamientos del centro Aceite del engranaje del diferencial Pasador principal Goteo de aceite de sistema de direccin asistida Prdidas o dao de sistema de direccin asistida Fluido de direccin asistida Mangueras de direccin asistida Prdida de montaje de nudillos y eje frontal Prdida o dao de macanismo de conduccin Dao en bola de juntas Excesivo juego de bola de juntas Excesivo juego de rel de palanca de eje Juego de volante Funcin deconduccin Alineacin de rueda Fluido de freno Goteo de fluido de sistema de freno Desgaste de forros de frenos y tambores Desgaste de almohadillas de disco de freno y discos Viaje del pedal de freno y juego libre Prdida de conexiones o dao de tubos y casas Cables de freno de parqueo Funcionamiento de freno de parqueo Viaje de palanca de freno de parqueo Desgaste de forros Desgaste o dao de tambores Desgaste o dao de trinquete Dao de resortes de palancas Resorte de barra de torsin Dao de bola de junta de botas Excesivo juego de bola de juntas Prdida o dao de montas Goteo de aceite de Absorvedores de choque Prdidas de absorvedores de choque de monta Enlaces superiores Pasadores y tuercas de ruedas Dao de discos de ruedas Grasa de cojinetes de centro Dao de presiones de llanta

10 R R I

Motor

20 R R R I I

30 R R I

I I I I I I I A L I

Embr Flecha Transm propulsora isin

I I I I

I I I I

E.T. E.D.

I L I I

L I L I I

I L I I

40 R R R R I A I I R I I I R I R I A L I I I L R L I I R I I I I I I I I R I I I I I I I I I I I I I I I I I I L T I R I

50 R R I

60 R R R I I

70 R R I

I I I I I I I A L I

I I I I

I I I I

I L I I

L I L I I

I L I I

Direccin

I I I I I I I I I I I I I I I

I I I I I I I I I I I I I I I

I I I I I I I I I I I I I I I

I I I I I I I I I I I I I I I

I I I I I I I I I I I I I I I

I I I I I I I I I I I I I I I

uspensin

I I I I I I L

I I I I I I L T I I

I I I I I I L

I I I I I I L

I I I I I I L T I I

I I I I I I L

80 R R R R I A I I R I I I R I R I A L I I I L R L I I R R I I I I I I I I R I I I I I I I I I I I I I I I I I I L T I R I

100 R R R I I

I I I I I I I A L I

L I L I I

I I I I I I I I I I I I I I I

Freno de parqueo

Freno de servicio

I I I I I I L T I I I I

Elec

Electrolito de batera de gravedad especfica I I I I I I I I Limpiabrisas, lavadores, luces, horno, parabrisas I I I I I I I I Pernos y tuercas en chasis y cuerpo I I (I) Inspeccionar y corregir o limpiar, (A) Ajustar, Reemplazar o cambiar, (T) Ajustar a torque especificado, (L) Lubricar.

Otr os

Ruedas

10000

191

Dado que las actividades de mantenimiento se realizan en funcin del tiempo y que los manuales de operacin y mantenimiento de vehculos vienen dados en distancia recorrida se ha procedido a calcular una correspondencia promedio entre distancia y tiempo de operacin. En la actividad de servicios miscelneos, un vehculo no est mvil todo el da, normalmente recorrer 100 kilmetros en dos horas en vas de segundo orden (velocidad promedio de 50 km/h) Generalmente el equipo pesado e industrial funciona 10 horas por da, para un vehculo esto equivale a recorrer 100 kilmetros. Es as que se considera que 1 hora de servicio equivale a 10 kilmetros recorridos, como se puede observar en el cuadro. Las fichas de estado inicial de todos los vehculos se encuentra en la carpeta ENVEJECIMIENTO Y FIABILIDAD.xls dentro de la carpeta de anexos. Una vez dentro del documento, se ubica en la hoja MANTENIMIENTO.

3.4.1.1.2 ORGANIZACIN DEL MANTENIMIENTO En todas las obras en que la cuanta o importancia de las maquinas asignadas a las mismas lo exija, se organizara ese escaln segundo, emplendose las dos clases de equipos siguientes: Equipo A: Para atender obras con plantillas de maquinaria ligera y vehculos de numero de ruedas inferior a cinco. Este es el equipo que atender las acciones de los vehculos como los camiones Isuzu NHR. Equipo B: Sirve de complemento al anterior para las obras con mayor nmero de vehculos o maquinaria pesada.

3.4.1.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE TERCER ESCALN DE VEHCULOS A RUEDA A pesar de que el tercer escaln se considera mantenimiento correctivo al estar debidamente programado puede incluirse para fines prcticos en el mantenimiento preventivo programado. Para cada mquina y vehculo se elabor una ficha tcnica compuesta de cuadros para cada sistema, similares a los cuadros previamente mostrados: 3-83 y 3-84 correspondientes a una cadena de traccin de un equipo pesado de oruga, en donde se encuentran entre otros, los siguientes datos:

192

o El listado de sus componentes al nivel requerido para su correcto mantenimiento (sistema, subsistema, conjunto, o elemento). o Caractersticas de cada componente en su estado inicial (nivel de la parte, desgaste, precio actual, nmero de piezas iguales en el sistema o subsistema, etc). o Tipo de elemento constructivo que puede ser: 1. No recambiables y no reparables, 2. Recambiables pero no reparables, 3. No recambiables pero reparables 4. Recambiables y reparables. o Frecuencia de reparacin ( para E. C. tipos 3 y 4) o Frecuencia de reemplazo o cambio (para E. C. tipos 2 y 4) o La forma de falla ya sea por: o Desgaste, o Deformacin, o Destruccin o Secuencia parcial de ensamble y desensamble. La secuencia de ensamble o desensamble es en su mayora igual a la secuencia de serie y paralelo utilizada para la determinacin de fiabilidad del sistema y puede ser impresa como gua de procedimiento para las reparaciones y cambios para mecnicos. Las fichas de mantenimiento de vehculos a rueda corresponden a los documentos desde el IDG-V01.xls hasta el IDG-V45.xls en la carpeta de ANEXOS ENVEJECIMIENTO Y FIABILIDAD; como est dems indicar, la presencia de la V en el cuarto espacio del cdigo de significa que se refiere a un vehculo.

3.4.2.1.1 ORGANIZACIN DEL TERCER ESCALN DE MANTENIMIENTO Normalmente existir un nmero fijo de talleres en situacin de reserva o en trabajo se cambiar de localidad o de situacin segn las necesidades de la empresa y siempre por orden del jefe de maquinaria. En algn caso, y previa autorizacin del citado jefe, se podr reforzar en personal y maquinaria a un equipo B del escaln segundo que desempee la misin de un taller semifijo. La instalacin de estos talleres se har en forma progresiva desde el primer momento de su llegada a obra, deben estar dispuestos para trabajar, utilizando el mismo vehculo como taller.

193

Sucesivamente, se podrn ir instalando las mquinas en locales o cobertizos que se destinen a ese fin. En el captulo cuarto se especifican todos los aspectos referentes a la composicin de talleres, su personal y material.

3.4.1.3 COSTO DE ACCIN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN VEHCULOS Aunque los costos de acciones de mantenimiento sern explicados detalladamente en el captulo sptimo correspondiente a operacin y explotacin, aqu se dan breves pautas y ejemplos puntuales de de dicho aspecto. El costo total del mantenimiento de un artculo incluye: costo propio de mantenimiento, costo de transportacin, costo de fondo circulante, prdida por estada, prdida por almacenaje, amortizacin de la inversin en instalaciones. Es as que el costo presuntivo del plan de mantenimiento anual es de 499 000 dlares, conformado por los rubros que se indican en el cuadro siguiente:

CUADRO 3-31

COSTO ANUAL DE ACCINES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN VEHCULOS*

No 1 2 3 4 TOTAL

CONCEPTO Inspecciones o reparaciones Transporte y embalaje Almacenamiento Repuestos**

SUBTOTAL 56 141 19 802 20 580 405 521 499 017

*Con vehculos en servicio pesado de 10 horas diarias todos los das del ao ** Los repuestos y sus costos incluyen el cuarto escaln, en caso de que se necesite efectuarlo.

Generalmente los vehculos solo se emplean un par de horas diarias lo que hara que el costo esperado sea de alrededor de 100 000 dlares anuales, y es importante recalcar que esto incluye todos los costos de las acciones de mantenimiento preventivo, algunas veces las partes de los vehculos duran ms de lo planificado y es la labor de los grupos de mantenimiento hacer las inspecciones y prescindir de los reemplazos de piezas, si stas todava estn tiles. Se debe tomar en cuenta que la vida til de un vehculo motorizado y no motorizado es de 48000 horas, lo que significa que funcionando todos los das podra funcionar 16 aos con reparaciones y reemplazos de primero a tercer escaln. Ms all de los 16 aos de funcionamiento constante se requerira recurrir a over-hauls completo. Los sistemas,

194

susbsistemas, conjuntos y elementos necesarios para hacer un over-haul han sido incluido en el documento de ruta ANEXOS PROGRAMACIN.xls.

3.4.2 MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE VEHCULOS A RUEDA En los cuadros 3-26, 3-27 y 3-28 se muestran los mtodos de diagnstico, sntomas, y posibles fallas consideradas en el anlisis de fallas basado en la prediccin. Cabe recordar que los mtodos predictivos solo se emplearn en los motores de los vehculos por la importancia de su funcionamiento constante y la dificultad de desarmarlos para constatar fsicamente el estado de sus partes. Los diagnsticos por excelencia del mantenimiento predictivo son los que examinan las caractersticas del aceite del motor y los que determinan vibraciones o excentricidades; los instrumentos ms asequibles para el primer caso son planchas para crepitacin o papeles para examen de mancha, o tambin los opacmetros; en el segundo caso de utilizan vibrmetros o acelermetros. La empresa ha decidido adquirir los siguientes instrumentos de mantenimiento predictivo: papeles para mancha de aceite, opacmetros y acelermetros. Existen dos situaciones para este mantenimiento: 1. Si no se produce ningn sntoma, por defecto, se efectan las actividades de diagnstico de mantenimiento predictivo en la frecuencia indicada a continuacin:
CUADRO 3-32 FRECUENCIAS PREDETERMINADAS MNIMAS DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO
10000 12000 1000 2000 3000 4000 6000 8000 100 250 500

10

No ACTIVIDAD DE DIAGNSTICO Cantidad de combustible aadida para 1 recorrido/tiempo por indicador incorporado/ serafn 2 Determinacin visual/opacmetro de opacidad 3 Medicin de presin instantnea en el cilindro 4 Colocacin del acelermetro junto a la vlvula 5 Audicin de ruidos Captadores de presin en abrazadera en el tubo de 6 inyeccin 7 Medicin de compresin del cilindro con manmetro 8 Medicin de temperatura por termmetro 9 Medicin de refrigerante por marcas del reservorio 10 Medicin de aceite por la espada graduada 11 Contaminacin de aceite por mtodo de la mancha 12 Contaminacin de aceite por mtodo decrepitacin

h I

I I

50

I I

I I

I I

I I

I I

I I

I I I I I I I I I I I I

I I

I I I I I I I I I I I I

I I

I I I I I I I I I I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

Las frecuencias indicadas son las mnimas requeridas, por lo que no hay razn para que no se puedan realizar cada vez que se detecte uno de los sntomas indicados en el cuadro 3-86; por

195

ejemplo al detectar salida de aceite o agua por el tubo de escape, lo que obligar a realizar una medicin de contaminacin por el mtodo de la mancha. 2. Cuando se produce algn sntoma, establecer las posibles causas relacionadas con ste, establecer a que elemento se refiere la causa, elegir uno o varios mtodos de determinacin. En los archivos correspondientes de cada vehculo ubicado en la carpeta ANEXOS ENVEJECIMIENTO Y FIABILIDAD se ubican hojas de clculo que contienen el diseo de experimentos como se ve en las siguientes dos imgenes:

FIGURA 3-01 DIAGNSTICO DEL MOTOR PARA UN SINTOMA DE ALTO CONSUMO DE COMBUSTIBLE

FIGURA 3-02

3.4.2.1 ANLISIS ESTADSTICO DE LOS RESULTADOS DE EXPERIMENTOS Como ya se indico en el captulo de Anlisis de fallas, el mtodo para evaluar y analizar los experimentos es el ANLISIS DE VARIACIN ANDEVA, como se ve en la imagen 3-02.

196

Analizando la fila de la primera causa C1 se encuentran: las tres medidas obtenidas; luego, la primera columna de anlisis Y es la sumatoria de las tres medidas, la segunda columna es del cuadrado de la primera sumatoria (Y), la tercera columna es la sumatoria de los cuadrados de las medidas (Y). Luego de hacer las calificar las tres causas posibles, en el inferior la T es la suma de las sumatorias de todas las observaciones hechas a lo largo del experimento; S es la suma de las todas las observaciones cada una elevada al cuadrado; T es el cuadrado de T. Luego se obtienen: A=((Y)/n) y B=T/N, donde n es el nmero de observaciones a ese nivel de tratamiento, y N el nmero total de observaciones hechas. Con estos datos se calcula: la suma de los cuadrados relativa a los efectos de los tratamientos SCI=A-B; la suma de los cuadrados total SCT=S-B; la suma de los cuadrados relativa al efecto de los errores SCE=SCT-SCI. Para calcular las medias cuadrticas se empieza con t: la t es el nmero de tratamientos del experimento, dado que son tres causas estudiadas es igual a 3; N es el nmero total de observaciones hechas; luego se calcula la media cuadrtica de las diferencias entre observaciones debidas a los tratamientos MCI=SCI/(t-1); y la media cuadrtica de las diferencias entre observaciones debidas a errores MCE=SCE/(N-t). Al final es posible calcular el valor de contraste Fc que es la relacin entre la variacin media (cuadrtica) y la variacin media (cuadrtica) debida a errores (o ruido). La interpretacin del valor obtenido de Fc es la siguiente:

a) Fc < 1. Si Fc es menor que uno, significa que los factores extraos influyen sobre el valor de la variable dependiente de manera ms determinante que los tratamientos. Esto quiere decir que la relevancia de nuestra variable no es muy elevada y posiblemente no hemos identificado la causa principal. (Cuanto menor Fc , menor ser tambin la relevancia de la variable independiente). b) Fc > 1. Si Fc es mayor que uno, los tratamientos proporcionados son efectivamente el factor que mayor influencia tiene sobre la variable dependiente. Esto significa que se ha identificado la causa ms determinante para la variacin de la caracterstica medida (Cuanto mayor Fc, mayor ser tambin la relevancia de la variable independiente).

197

3.4.2.2 SIGNIFICANCIA ESTADSTICA DE LA CONCUSIN OBTENIDA El Experimento realizado, es decir las observaciones hechas, son una muestra de todas las posibles observaciones que se pueden realizar bajo las mismas condiciones experimentales. (Se utilizan muestras ya que hacer experimentos con nmeros infinitamente grandes de observaciones, resultara demasiado costoso en todos los sentidos). Puesto que ninguna muestra es perfecta en todas sus caractersticas ni representa exactamente a la poblacin entera, nunca ser completamente seguro de que las conclusiones, basadas en la muestra, son efectivamente vlidas. La conclusin indicada por la muestra se aceptar entonces como vlida slo si la estadstica nos asegura que tiene por lo menos un 95% de probabilidad de serlo efectivamente, lo que se establecer de la siguiente manera: a) Calcular (t-1) y (N-t), siendo t el nmero de tratamientos y N el nmero total de observaciones del Experimento. b) Leer en la Tabla de valores F para un nivel de seguridad el valor correspondiente de F. En el ejemplo dado en las Figuras 3-01 y 3-02 y basndose en la tabla 3-33 se tiene que N-t=6 y que t-1=2 entonces: Fc=19,19 y F=5,14; y Fc>F por lo que se puede afirmar que
la causa C2 (ajuste de relant) es la que produce el dao (alto consumo de combustible) con un 95% de confianza.

3.4.2.3 COSTO DEL MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE VEHCULOS El costo total de las acciones de mantenimiento predictivo es: 2430 dlares al ao, se lo obtiene del subtotal correspondiente calculado del archivo PROGRAMACIN.xls en la carpeta: ANEXOS ENVEJECIMIENTO Y FIABILIDAD. De todas maneras se lo tratar detalladamente en el capitulo 7 Estudio econmico financiero.

198

TABLA 3-33
TABLA DE VALORES F PARA UN NIVEL DE SEGURIDAD DE 95%

199

3.5 MANTENIMIENTO PREDICTIVO Y PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO Este captulo trata sobre la ingeniera del mantenimiento de equipo o maquinaria pesada, e incluye el equipo industrial grande, principalmente motosoldadoras ya que intervienen en las mismas operaciones que el equipo pesado, sobre todo tratndose de tendido de tuberas a presin.

3.5.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO El mantenimiento preventivo de equipo pesado e industrial cumple con las mismas misiones que el referido a vehculos previamente tratado.
TABLA 3-34
ACTIVIDADES Y FRECUENCIAS DE MANTENIMIENTO DE PRIMER Y SEGUNDO ESCALN DE RETRO HYUNDAI 55-7

10000

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 (I) Inspeccionar y corregir o limpiar, (A) Ajustar, ( R) Reemplazar o cambiar, (T) Ajustar a torque especificado, (L) Lubricar. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 Nivel de aceite hidrulico Nivel de aceite de motor Refrigerante de radiador Separador de agua Dao y tensin de la correa del ventilador Pasadores de enlaces Colador de tanque de diesel y drenaje Rodamientos del vaiven (swing) Carcasa de mando de engranaje de vaivn (aceite) Carcasa de mando de engranaje de vaivn (grasa) Tensin de la pista Pin y engrane de vaivn Cilindro de botavara de vaivn Nivel de aceite de motor Batera (electrolito) Filtro de regreso del aceite hidrulico Elemento del filtro de lnea Elemento del respirador de aire Filtro del aceite de motor Elemento del limpiador de aire (afuera) Aleta del enfriador y radiador Elemento del filtro de combustib. Carcasa de mando de engranaje de vaivn Carcasa de engranajes del mando final Nivel de aceite hidrulico Refrigerante de radiador Colador de succin del aceite hidrulico Elemento del limpiador de aire (adentro /afuera) Filtros del aire acondicionado I L I I I I L I I I I I L I I I I L I L I I I I I L I I I I L I L I I I I I L I I I I L R I R R R R I L I I I I I L I I I I L R I R R R R I I R I L I I I I I L I I I I L R I R R R R I I R R R I L I I I I I L I I I I L R I R R R R I I R R R R R I I L I I I I I L I I I I L R I R R R R I I R R R R R I I L I I I I I L I I I I L R I R R R R I I R R R R R I I L I I I I I L I I I I L R I R R R R I I R R R R R I I L I I I I I L I I I I L R I R R R R I I R R R R R I I L I I I I I L I I I I L R I R R R R I I R R R R R I I L I I I I I L I I I I L R I R R R R I I R R R R R I I L I I I I I L I I I I L R I R R R R I I R R R R R I I L I I I I I L I I I I L R I R R R R I I R R R R R I I I

ESPECIF
HO EO C PGL PGL GO PGL PGL PGL PGL EO GO GO HO C -

HORAS x 1000 kilmetros (solo vehculos)

10 50 100 250 500

requiera
I I

200

El cuadro anterior es un ejemplo de las actividades y frecuencias de mantenimiento de primer y segundo escaln de la retro-escavadora Hyundai Rolex 55-7. Para las actividades de tercer escaln se debe remitir a cada uno de los correspondientes archivos de fichas tcnicas ubicados en la carpeta ANEXOS IDG-E41 para equipo industrial. ENVEJECIMIENTO Y FIABILIDAD, que van desde IDG-M01 a IDG-M10 para maquinaria pesada, y de IDG-E01 A

3.5.1.1 ORGANIZACIN DEL SEGUNDO ESCALN DE MANTENIMIENTO En todas las obras en que la cuanta o importancia de las maquinas asignadas a las mismas lo exija, se organizara ese escaln segundo, emplendose las dos clases de equipos siguientes: Equipo A: Para atender obras con plantillas de maquinaria ligera y vehculos de numero de ruedas inferior a cinco. Equipo B: Sirve de complemento al anterior para las obras con mayor nmero de vehculos o maquinaria pesada. Este grupo, por ejemplo, es el que intervendr a la retroescavadora Hyundai 55-7 y al cabezal fotn.

3.5.1.2 ORGANIZACIN DEL TERCER ESCALN DE MANTENIMIENTO Normalmente existir un nmero fijo de talleres en situacin de reserva o en trabajo se cambiar de localidad o de situacin segn las necesidades de la empresa y siempre por orden del jefe de maquinaria. En algn caso, y previa autorizacin del citado jefe, se podr reforzar en personal y maquinaria a un equipo B del escaln segundo que desempee la misin de un taller semifijo. La instalacin de estos talleres se har en forma progresiva desde el primer momento de su llegada a obra, deben estar dispuestos para trabajar, utilizando el mismo vehculo como taller. Sucesivamente, se podrn ir instalando las mquinas en locales o cobertizos que se destinen a ese fin. En el captulo cuarto se especifican todos los aspectos referentes a la composicin de talleres, su personal y material.

201

3.5.2 MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE EQUIPO PESADO Dado que el mantenimiento predictivo implica el diseo de experimentos y estos a su vez implican monitoreo con instrumentos y mtodos algo onerosos, solo se aplica a los motores de los equipos pesados e industriales con un procedimiento similar al relatado para los vehculos. La eficacia de los mtodos estadsticos empleados para el la corrida y anlisis de experimentos es exactamente la misma para equipo pesado, industrial y vehculos. Las tcnicas de monitoreo de motores de maquinaria pesada pueden ser ayudadas por las recomendaciones de los discos de Manual de mantenimiento de motores de equipo pesado Caterpillar. Una de las diferencias entre el plan de mantenimiento para vehculos y equipo pesado radica en la seguridad industrial. Los equipos pesados, por sus caractersticas son mucho ms peligrosos al operar y mantener que los vehculos, a esto se referir el captulo 3.7 de Seguridad Industrial Aplicada.

3.5.2.1 COSTO DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO EN EQUIPO PESADO El costo de mantenimiento predictivo para equipo pesado al ao es de 2 970 dlares.

202

3.6 MANTENIMIENTO CORRECTIVO PARA VEHCULOS A RUEDA Y EQUIPO PESADO Para el mantenimiento correctivo de vehculos y maquinaria pesada se recurrir a un equipo humano y material similares al del mantenimiento preventivo de tercer escaln, porque de hecho es el mismo equipo el que se encargara de corregir fallas no planificadas de cualquier tipo, recortando parte del tiempo diario preasignado al mantenimiento preventivo. Visto de otra manera, la frecuencia de intervenciones de mantenimiento correctivo, que es aparentemente incierta, se espera que sea la misma de mantenimiento preventivo de tercer escaln. Esto sirve para pintar un escenario pesimista, pero ms conservador, ya que sin duda la frecuencia planificada de mantenimiento preventivo de tercer escaln excede a los daos fortuitos que requieren intervenciones correctivas.

3.6.1 FORMAS DE DETERIORO Pese a existir muchas formas especficas de deterioro, por simplicidad, se pueden agrupar en tres grupos, que ya se indicaron anteriormente, y son: o Desgaste, o Corrosin y oxidacin o Erosin o Destruccin, o Violacin de integridad fsica o Rotura o Rajadura o Deformacin o Alteracin de forma geomtrica o Posicin relativa de las superficies de la pieza o Propiedades fsico mecnicas del material 3.6.2 ORGANIZACIN DE LA RESTAURACIN DE PIEZAS En el siguiente esquema se puede observar la organizacin general de la restauracin de una pieza, o el procedimiento que utilizar la empresa cuando se necesite una restauracin:

203

PIEZA DEFECTUOSA

DEFECTACIN Y CLASIFICACIN

Pieza apta

Pieza a restaurar

Pieza desechable

Almacenaje

Clasificacin

Chatarra u otros

A montaje

Almacenaje

Almacn de repuestos

Almacn de materiales

Definicin tecnolgica

A montaje

Ejecucin

Control tcnico

Pieza apta para montaje

FIG 3-03 Organizacin de la restauracin de piezas

3.6.2.1 COMPOSICIN DE LOS TALLERES Aqu se establece como debe estar compuesto el mantenimiento de correctivo tercer escaln, aunque este tema se tratar al detalle en el captulo cuarto. PERSONAL - Un jefe de taller. - Un oficial de primera (tornero) - Un oficial de primera (soldador)

204

- Un ayudante conductor. MATERIAL a) Un camin con grupo electrgeno. b) Un torno de 1 m con rectificadora c) Un taladro vertical d) Una mquina para muelas de esmeril. e) Un equipo de soldadura autgena. f) Un equipo de soldadura elctrica g) Un taladro de pecho h) Un equipo general de herramientas bsico. Una fragua porttil. En el documento PROGRAMACION.xls se pueden observar las actividades planificadas de tercer escaln correctivo.

205

3.7 SEGURIDAD INDUSTRIAL APLICADA AL MANTENIMIENTO DE VEHCULOS Y EQUIPO PESADO Existen algunas etiquetas de seguridad que son comnmente encontradas en la mayora de maquinas pesadas, y advierten sobre la manera de operar y hacer mantenimiento de manera segura. Entre las ms importantes estn:

A) REABASTECIMIENTO

Esta advertencia esta ubicada cercana al cuello del filtro de combustible en la maquinaria. Parar el motor cuando se reabastezca de combustible. Todas las luces o llamas deben mantenerse a una distancia segura cuando se reabastezca.

B) ACCIDENTE DE BATERA Esta advertencia se ubica generalmente en la tapa de batera. El electrolito contiene cido sulfrico y causa quemaduras severas. Evitar que este en contacto con la piel, ojos o ropa. En el evento de un accidente enjuague con abundante agua, llamar a un paramdico inmediatamente. Mantener el electroltico al nivel recomendado. Aumentar agua destilada a la batera solo cuando se encienda, nunca cuando se apaga. Con el electroltico en nivelo apropiado, menos espacio puede causar que los gases sean acumulados en la batera. - Extinguir todos los materiales inflamables y llamas abiertas antes de chequear la batera. - No usar fsforos, encendedores o antorchas como fuente de luz cerca de la batera por la probable presencia de gas explosivo.

206

C) MANTENER DESPEJADO EL BRAZO- BOOM Esta advertencia esta ubicada en ambos lados del boom. Daos serios o muerte pueden resultar de la cada de este enlace. Para prevenir heridas severas o muerte, mantener despejada la parte de debajo de este enlace.

D) MANTENER DESPEJADA LA PARTE POSTERIOR Esta advertencia esta ubicada en la parte posterior del capote del motor de la mquina Para prevenir heridas personales serias o muerte, se debe mantener despejado todo el radio de movimiento de la maquinaria. No se debe remover esta etiqueta de la mquina.

E) MANTENER DESPEJADO LOS LADOS

Esta advertencia esta ubicada en el lado del capote del motor. Para prevenir heridas serias o muerte, de debe mantener despejado el radio de movimiento de la mquina. No se debe remover esta etiqueta de la mquina.

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F) PRECAUCIN DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR sta advertencia esta ubicada al lado del radiador. No abrir el capote del motor durante el funcionamiento del motor. El fluido que escapa bajo presin puede penetrar la piel causando heridas serias.

Nunca se debe abrir la tapa del filtro mientras el motor esta funcionando o a una alta temperatura de aceite. Estudiar el manual de operacin antes de prender y operar la mquina. No se debe tocar la tubera de escape o puede causar severas quemaduras.

G) IDEOGRAMA DE CONTROL Esta etiqueta de advertencia esta ubicada en la ventana derecha de la cabina de algunas mquinas. Chequear que el modelo de control de mquina concuerde con el modelo de esta etiqueta. Si no,

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cambiar la etiqueta para que se ajuste al modelo antes de la operacin de la mquina. La falla puede resultar en heridas o muerte.

H) PRECAUCIONES GENERALES DE LA CABINA Esta etiqueta de advertencia esta ubicada en el costado derecho de la cabina. Heridas serias o muerte pueden resultar del contacto con lneas elctricas. Un choque elctrico sera recibido por el mayor acercamiento a la vecindad de una lnea elctrica, la mnima distancia debe ser mantenida considerando la fuente.

I) SEGURIDAD DE LA VENTANA FRONTAL La siguiente advertencia esta ubicada a ambos lados de la cabina. Tener cuidado de que la ventana frontal puede estar inapropiadamente cerrada.

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J) SALIDA DE EMERGENCIA Esta advertencia esta ubicada a la ventana del lado derecho de la cabina. El lado derecho de la maquinaria sirve como una salida alternativa. En caso de emergencia, usar el martillo para romper la ventana del lado derecho de la cabina.

K) ENTRADA DE AIRE AL FILTRO Esta advertencia esta ubicada en la parte baja de la base del asiento. LA inspeccin peridica y apropiada, la limpieza y cambio del filtro prolonga el tiempo de vida del aire condicionado y mantiene el buen rendimiento.

L) LEVANTAMIENTO DE LA CONSOLA En la mayora de mquinas pesadas modernas la caja de la consola de palancas se levanta para permitir bajar al operador. Esta advertencia se encuentra ubicada en la caja de consola izquierda. Antes de bajar de la mquina asegurarse de levantar la caja de la consola.

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M) IDEOGRAMA DE CONTROL DE LA CABECERA IZQUIERDA Esta advertencia se ubica generalmente en la caja de consola izquierda Verificar que el modelo de control este conforme al modelo de control de la etiqueta. Si no, cambiar la etiqueta para que se ajuste al modelo antes de la operacin de la maquinaria. No hacerlo puede resultar en heridas o muerte.

N) IDEOGRAMA DE CONTROL DE LA CABECERA DERECHA Esta advertencia se ubica generalmente en la caja de consola derecha. Verificar que el modelo de control este conforme al modelo de control de la etiqueta. Si no, cambiar la etiqueta para que se ajuste al modelo antes de la operacin de la maquinaria. No hacerlo puede resultar en heridas o muerte.

O) LUBRICACIN CON ACEITE HIDRULICO No se debe mezclar fluidos de diferentes marcas. Nunca se debe abrir el compartimiento del filtro mientras el motor este en funcionamiento o en altas temperaturas del aceita hidrulico. Se debe retirar la tapa lentamente y descargar la presin interna completamente.

P) CAIDA La cada es una de las mayores causas de heridas.

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Asegurarse de las condiciones de deslizamiento en las plataformas, paradas y manubrios cuando se pare sobre la mquina. No pararse en el capote del motor.

Q) RECOMENDACIONES GENERALES (Mquinas con brazo) Estudiar el manual del operador de la mquina antes de transportar la mquina, si es posible el brazo abajo y el camin se ajustarn con un cable. Asegurarse de que el cable sea del tamao adecuado y utilizar el mtodo correcto de colocacin. La pala de debe colocar en la tierra cuando se est haciendo servicio de mantenimiento al sistema hidrulico. Se debe chequear el nivel del aceite en el medidor de nivel. Rellenar el aceite hidrulico recomendado al nivel especfico si es necesario.

212

R) DURANTE EL MANTENIMIENTO Parar el motor inmediatamente cuando un problema de la mquina es detectado. Inspeccionar inmediatamente la causa del problema como: vibracin, sobrecalentamiento y problema en el uso, luego reparar. Estacionar en un lugar plano y parar el motor para inspeccin y reparacin. Se debe tomar extremado cuidado durante el trabajo de mantenimiento. Las partes pueden requerir medidas de seguridad adicionales.

No remover la tapa del radiador del motor. Se debe abrir la tapa luego de que el motor se enfre bajo los 50 C (112F) para prevenir heridas personales del rociado de vapor caliente. No de debe trabajar debajo de la mquina. Se debe asegurar que el trabajo se hace con los apoyos de seguridad apropiados. No se debe depender de cilindros hidrulicos para alzar la maquinaria.

213

4. DISEO Y ORGANIZACIN DEL TALLER DE MANTENIMIENTO Tanto en los subcaptulos correspondientes a mantenimiento de equipo pesado y de vehculos pesados a rueda se estableci la necesidad de contar con talleres semifijos que se desplazarn de ciudad conforma las operaciones de la empresa lo exijan. En este captulo se disean los espacios, instalaciones, y materiales bsicos esenciales para este fin, y se organiza un taller tipo cuyas condiciones deben ser copiadas al taller semifijo ubicado en cualquier ciudad que designe la empresa.

4.1 ESTIMACIN DE CARGA DE TRABAJO Para establecer la carga de trabajo clasificada, previamente se ha procedido a elaborar un cuadro consolidado de todas las actividades de mantenimiento llamado PROGRAMACION.xls que se ubica en la carpeta ANEXOS ENVEJECIMIENTO Y FIABILIDAD. Remitindose a dicho cuadro se puede observar al final de la tabla en las celdas: AA44660 , AB44660, y AC44660 las sumatorias de cada uno de los tres tipos de degradacin o deterioro de los elementos, conjuntos, o subsistemas (para conjuntos y subsistemas se les asigna el tipo de deterioro mayoritario de sus elementos); adems se pueden usar los datos de intervenciones anuales promedio y de tiempo anual promedio en intervenciones para obtener cuanto tiempo del trabajo en taller se emplea a cada actividad y as poder determinar los requerimientos de personal y material para las intervenciones planificadas y proyectar los mismos requerimientos para las actividades correctivas que no son planificadas pero cuya ocurrencia es predecible. En el cuadro 4-01 se observan los tiempos anuales de intervenciones de mantenimiento por tipo de mquina:
CUADRO 4-01 INTERVENCIONES POR TIPO DE MQUINA TIPO DE MQUINA MAQUINARIA PESADA EQUIPO INDUSTRIAL VEHCULOS TOTAL TIEMPO ANUAL DE INTERVENCIONES 1344 4735 7626 13705 PORCENTAJE DEL TIEMPO ANUAL TOTAL 9,80% 34,55% 55,65% 100,00%

214

En el cuadro 4-02 se muestran todas las estimaciones de carga de trabajo clasificadas en tipo de mantenimiento:

CUADRO 4-02 ESTIMACIN DE LA CARGA DE TRABAJO

NMERO DE INTERVENCIONES POR TIPO PORCENTAJE DEL TOTAL DE ACTIVIDADES ACTIVIDADES AL AO (c/3000 Horas) TIEMPO EN MANTENIMIEN TO AL AO (Horas) 1039

TIPO DE MANTENIMIENTO

TIPO DE FALLA

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PROBABLEMENTE REQUERIDAS

Preventivo primer y segundo escaln Correctivo o preventivo tercer escaln Correctivo o preventivo tercer escaln Correctivo o preventivo tercer escaln

3383

7,58%

Profilcticas Relleno con suelda Relleno con epxica lquida, Torneado, fresado de desbaste Reemplazo. Enderezamiento con gata hidrulica adaptada. Torneado para enderezado Reemplazo Electrosoldadura de unin (electrodo 11018) Soldadura oxiacetilnica Soldadura TIG Unin con brazing Unin con frmula epxica. Reemplazo Cantidad de combustible aadida para recorrido/tiempo Determinacin visual Medicin de presin instantnea en el cilindro Colocacin del acelermetro en vlvula Audicin de ruidos Captadores de presin en abrazadera en el tubo de inyeccin etc.

1363

Desgaste

12251

27,46%

4935

3763

Deformacin

14667

32,88%

5909

4506

Destruccin

13112

29,39%

5283

4028

Predictivo

1200

2,69%

483

368

TOTAL

44613

100%

17973

13704

215

4.2 ESTIMACIN DE LOS ESPACIOS REQUERIDOS Una empresa constructora instala campamentos en los que se estacionan las grandes mquinas y vehculos, as como tambin herramientas, repuestos y otras pequeas cosas, adems debe contar con al menos un puesto de vigilancia. Cuando el campamento cumple la funcin de taller semifijo debe tener equipos de inspeccin, reparacin y recambio, en este caso que permitan hacer reparaciones de hasta tercer escaln.
FIGURA 4-01 PLANO DEL TERRENO UTILIZADO COMO CAMPAMENTO Y TALLER

La utilizacin de equipos y herramientas para solventar la carga de trabajo estimada ha sido obtenida en base a los datos de los dos cuadros anteriores y estn en el cuadro 4-03. De esta utilizacin se derivar el diseo de los espacios requeridos.

216

*Tomado para un promedio de 251 das al ao. La utilizacin mxima de cada equipo de mantenimiento es de 10 horas diarias, si lo excede se necesita otro equipo similar.
CUADRO 4-03
TIEMPO MANTENIMIENTO TIPO DE MQUINA UTILIZACION DIARIA DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PARA MANTENIMIENTO (horas/da) Accesorios Equipos de monitoreo Equipos de monitoreo utilizados simultnea avanzado Gra o aparato par de rampas

ANUAL POR TIPO DE MQ Y

DIARIO POR TIPO DE MQ Y

DIARIO POR TIPO MTTO (h)

ANUAL POR TIPO MTTO (h)

TIEMPO MANTENIMIENTO

MTTO TIEMPO MANTENIMIENTO

TIEMPO MANTENIMIENTO

Prensa pequea adaptada

Equipo de soldadura y

Equipo de soldadura

Equipo de soldadura

MTTO Equipo bsico de

corte oxiacetilnica

Equipo bsico de

Equipo bsico de

Equipo bsico de

Torno mecnico

herramientas 1

Profilctico Profilctico Profilctico Corr. Desgaste Corr. Desgaste Corr. Desgaste Corr. Deformacin Corr. Deformacin Corr. Deformacin Corr. Destruccin Corr. Destruccin Corr. Destruccin Predictivo Predictivo Predictivo TOTAL

maquinaria Equipos vehculos maquinaria Equipos vehculos maquinaria Equipos vehculos maquinaria Equipos vehculos maquinaria Equipos vehculos

102 359 578 368 1300 2095 442 1557 2507 395 1392 2241 36 127 205 13704 13704 54,60 368 1,47 4028 16,05 4506 17,95 3763 15,00 1039 4,13

0,41 1,42 2,30 1,47 5,18 8,35 1,76 6,20 9,99 1,57 5,55 8,93 0,14 0,51 0,82 54,60

0,41 1,42 2,30 0,49 1,72 2,78 0,44 0,44 1,11 2,49 0,39 1,38 2,23 0,07 0,25 0,41 10,00 7,60 0,73 9,01 8,50 7,00 6,53 4,49 0,39 1,39 2,23 0,49 1,73 2,78 0,44 1,55 2,50 0,39 1,39 2,23 0,25 0,86 1,40 0,44 1,55 2,50 0,40 1,39 2,24 0,03 0,13 0,20 0,36 0,04 0,13 0,21 0,38 0,41 1,12 0,24 0,87 1,39 0,44 1,55 2,50 5,00 4,17 1,15

0,20 0,70 0,73 2,59 0,88 3,10 0,78 2,27 0,07 0,25

11,85 11,57

de elevacin

SMAW 2

SMAW 1

Bancadas o

INTERVENCIN

Taladro vertical

herramientas 2

herramientas 3

herramientas 4

TIPO DE

bsico

217

Como se vio en el cuadro anterior, con los equipos incluidos es suficiente para solventar la carga de trabajo, y pese a ser considerado con utilizacin mxima; aunque cabe anotar los casos de las rampas y las gras, en los que para evitar cualquier congestin se debera contar con dos de cada uno (esto ser comprobado con teora de colas). Pese a que la suficiencia de los equipos est comprobada, los diferentes equipos interventores e intervenidos necesitan diferentes alojamientos, ubicaciones, y cantidad de espacio. A continuacin, se calcula que deben existir 6 grupos de trabajo promedio, y por ende en promedio tambin se intervendr a 6 mquinas, as:
Numero_ de _ grupos_ de _ trabajo = 54,60 _ horas/ jornada = 5,4 6 _ grupos 10 _ horas/ jornada* grupo

Finalmente para encontrar el espacio requerido para mantenimiento se considerarn 6 grupos de mquinas segn el espacio de ocupan lo que est en el cuadro siguiente:
CUADRO 4-04 ESPACIOS REQUERIDOS
DIMENSIONES ESPACIO UNITARIO REQUERIDO (m^2) ESPACIO TOTAL INDIVIDUALES CANTIDAD ESTIMADO (m) ESTIMADO (m) REQUERIDO (m^2)

ANCHO

LARGO

DESTINO DEL ESPACIO

TIPO DE SUELO y/o CONSTRUCCIN

4 6 41 44 1 4 100 2 2 2 1 1 1 1 2 10 110

Equipos pesados con pluma Equipos pesados sin pluma Equipo industrial (soldadoras, dobladoras) Vehculos automotores simples (camiones) Vehculos automotores articulados (trailer) Vehculos remolcados SUBTOTAL EQUIPOS Rampas Gras Bodegas de repuestos y accesorios Cuarto de torneado Estancia de equipos Puesto de vigilancia Corredor longitudinal (salida/entrada) Corredores transversales (salida/entrada) SUBTOTAL LOGSTICA TOTAL

15 8 3 12 28 4 6 15 4 5 20 2 100 100

7 8 2 3 4 3 3 10 4 4 12 2 5 5

105 64 6 36 112 12 335 18 150 16 20 240 4 500 500

420 384 246 1584 112 48 2794 36 300 32 20 240 4 500 1000 2132 4926

Gravilla/ descubierto Gravilla/ descubierto Gravilla/ descubierto Gravilla/ descubierto Gravilla/ descubierto Gravilla/ descubierto Hormign /cubierto con galpn Gravilla /cubierto con galpn Hormign /cubierto con lmina Hormign /cubierto con lmina Gravilla/ descubierto Hormign/ cubierto con lmina Gravilla/ descubierto Gravilla/ descubierto

218

Las dimensiones del terreno en el que se instalar cualquier campamento debe ser de al menos 5000 metros o media hectrea, como est demostrado en el cuadro 4-04; ahora bien se debe comprobar que los 6 equipos que simultneamente estn en proceso de mantenimiento puedan ocupar eficientemente las mquinas o espacios limitados, como son: las 2 rampas, las 2 gras, y el cuarto de torno; el mtodo ms idneo es por medio de la teora de colas. Dado que existen dos pares de rampas y dos gras, para ambos casos se aplica el modelo de cola de canales mltiples, en cambio para el caso del torno se aplica un modelo de sistema simple. En ambos casos se trata de modelos que tienen las siguientes caractersticas: o Las llegadas siguen la distribucin de Poisson. o Disciplina FIFO o Una fase de servicio nica. o Patrn de tiempo de servicio Exponencial o Tamao de poblacin ilimitada (tratndose de ms de 44600 unidades) o Las llegadas son independientes de llagadas anteriores, pero el nmero medio de llegadas no cambia. o Los tiempos de servicio varan de un cliente a otro y son independientes uno de otro, pero se conoce su ritmo medio. o El tiempo de servicio es ms rpido que el tiempo de llegada. Las frmulas correspondientes a cada caso se expresan en las siguientes tablas:

219

TABLA 4-05

TABLA 4-06

220

De los cuadros 4-02 y 4-03 se obtienen los datos necesarios para obtener las caractersticas de cada sistema, expresados en el cuadro 4-05:
CUADRO 4-07 Caractersticas de los sistemas de colas NUM 1 2 3 DATOS Nmero de llegadas por periodo de tiempo (l) Nmero de cosas atendidas por periodo de tiempo (m) Nmero medio de canales abiertos (M) CARACTERSTICAS ENCONTRADAS DEL SISTEMA 1 2 3 4 5 6-A 6-B 6-C 6-D Nmero medio de unidades en el sistema esperando atencin (LS) Tiempo medio que una unidad pasa en el sistema (tiempo de espera ms tiempo de servicio) (WS) Nmero medio de unidades esperando en cola (Lq) Tiempo medio que una unidad espera en cola (Wq) Factor de utilizacin para el sistema () Probabilidad de 0 unidades en el sistema (es decir, la unidad de servicio est parada) (P0) Probabilidad de ms de 2 unidades en el sistema, donde n es el nmero de unidades en el sistema. Probabilidad de ms de 4 unidades en el sistema, donde n es el nmero de unidades en el sistema. Probabilidad de ms de 6 unidades en el sistema, donde n es el nmero de unidades en el sistema. TORNO (piezas) RAMPAS (equipos) GRUAS (equipos)

4,30 6,14 1 2,34 0,26 1,63 0,38 0,70 0,30 0,027 0,0024 0,00022

2,67 4,50 2 0,65 0,243 0,057 0,021

3,17 5,48 2 0,63 0,199 0,052 0,016

0,54

0,55

221

Frmula de clculo.- Del cuadro 4,02 se obtiene que el nmero de actividades que requieren el torno(por correccin de desgaste y deformacin) es 10844 al ao, as que al da son 43, y por hora son 4,3 que es el nmero de llegadas por tiempo. Luego, del cuadro 4,03 se obtiene que 7 horas diarias el torno realiza trabajo, al dividir 4,3 para 7 y multiplicar por 10 horas diarias de jornada nos da 6,14 que es el nmero de automviles atendidos por hora. De la misma manera se procedi a determinar estos dos factores para los sistemas multicanales, para mayor claridad se explica como se obtienen estas dos variables para el caso de las rampas: primero de se multiplica el tipo de mantenimiento (del cuadro 4-02) por el tipo de equipo en intervencin (cuadro 4-01), y se van sumando segn la ocupacin de la rampa que indique el cuadro 4-03, por ejemplo el profilctico de vehculos ocupa la rampa as que para obtener el nmero de actividades anuales as: 1363x 55,65%=758,5; para obtener el diario se divide para 251 y da 3,02 actividades. Todas estas actividades que involucran rampas se suman para obtener el nmero total de actividades realizadas por el torno que son 26,74 actividades diarias, y son 2,67 por hora. El tiempo que se ocupa las dos estructuras de rampas es 11,85 horas y si sumadas las jornadas de 10 horas de cada una es 20 horas, por lo que pasar ocupada 59,25% de su capacidad en conjunto y es igual a 4,50 actividades por da. En cambio para las gras se tienen 31,75 actividades diarias y son 3,17 por hora. Anlisis de resultados.- Aunque las herramientas analizadas pueden satisfacer la demanda de mantenimiento, es recomendable que se busque un torno externo, por ejemplo en un taller cercano, pues el hecho de que en promedio se tenga 1,63 unidades (piezas) esperando atencin podra constituirse un problema para el mantenimiento en ciertas circunstancias que incluyan premura. En general, se puede concluir que con los espacios asignados con un total de media hectrea se puede responder a cualquier necesidad de mantenimiento e inclusive de estacionamiento de equipos y vehculos.

4.3 TIPOS DE CONSTRUCCIN Se indic previamente en el cuadro 4-04 el tipo de construcciones, pero aqu se observa el esquema general de los tipos de construcciones:

222

FIGURA 4-02

En general todas los tipos de construccin requerido son los comnmente encontrados en terrenos cercados del sector, aunque algunos en cambio se deben especificar ms detalladamente.

223

Los cuartos que se emplean para alojar la bodega de repuestos, piezas y accesorios son de ladrillo y con candado en cada puerta, la cubierta se preferencia debe ser de loza para evitar el ingreso de ladrones, aunque si no esta bien una de fibras o lminas. En lo referentes a los galpones de las gras y de las rampas, vale hacer notar que algunos campamentos tienen un solo galpn abierto y solo se debe proceder a dividir. Las rampas que se recomienda para este efecto son de estructura metlica para que puedan ser colocadas en el lugar ms conveniente bajo el galpn. En el caso de las gras se dir que si la estructura no es capaz de soportar al menos 2 toneladas fuera de sus cargas vivas se debe construir una subestructura que contenga 2 prticos de al menos 3 metros de ancho por 4,50 de alto para que pueda bajar las soldadoras hasta de un trailer, ya que cuando se sumo la altura de una cama alta y una soldadora SAE300 dio 4,10 metros. En caso de no haber electrogra, con un tecle (o gra mecnica) es ms que suficiente, siempre que su capacidad de elevacin sea mayor a la que se va a elevar y que la estructura sea acorde. Lo comn en talleres de la zona es hacer las estructuras y galpones con tubos de 4 o 6. Debajo de los galpones es necesario que se cuente con loza ya que algunas actividades de mantenimiento necesitan estabilidad, lisura y limpieza del suelo.

4.4 PRODUCTIVIDAD DE ESPACIO En el actual taller cada espacio se ha planificado para que cumpla una funcin si se obedece al plano de la figura 4-02. En el actual terreno donde se instala el campamento que es de 6075 m excede con 1149 m al planificado, que fue de 4926 m, en otras palabras el 81% del terreno est productivo; cabe indicar que el campamento ha sido diseado de tal manera que las reparaciones que no requieran rampa, gra o soldadora pueden ser realizadas en el mismo lugar de estacionamiento de equipos. Como se mencion en el captulo 4.1, la cantidad de horas de trabajo al ao es de 13705. Con este dato y el de la superficie del terreno se obtiene el nmero de horas de mantenimiento (y estacionamiento) por metro cuadrado que es 2,25 horas / m*ao.

Pr od =

13705 = 2,25horas 6075

224

La intensidad del flujo de materiales es por unidad de rea al ao es de: Actividades al ao: 17973 rea disponible=6075 m2

Intens _ flujo =

17973 = 2,95actividades / m 2 6075

Ejemplo de determinacin de productividad del espacio.- Se escogi una retroescavadora ubicada en la parte posterior del terreno. El procedimiento para efectuar una reparacin de una deformacin de un eslabn de la oruga es: 1. Se conduce la mquina hacia el galpn donde se ubica la gra grande y se estaciona cerca. 2. Se desarma parcialmente la mquina. En el presente caso se retira la aguja o pasador maestro, se tiende linealmente la oruga y se afloja. 3. Se transporta la pieza con la gra mvil, que es un prtico con ruedas. 4. Se ubica convenientemente en la prensa hidrulica, y se la utiliza para enderezar. 5. Se utiliza la amoladora con dratas y cualquier herramienta necesaria para el proceso de enderezado. 6. Se traslada la oruga al lugar donde se estaciona la mquina. En caso de que el dao impidiera mover la mquina como por ejemplo una rotura en el pasador maestro que virtualmente abrira la cadena de traccin, se desarma en el sitio de estacionamiento y se lleva al galpn, se repara y se transporta de vuelta hacia donde se estaciona la mquina.

225

FIGURA 4-03 Productividad del espacio (en rojo)

226

4.5 DISTRIBUCIN LAY OUT La planeacin sistemtica de la distribucin en planta o System Layout Planning es la forma en la que se distribuir la planta o ene este caso el taller. 4.5.1 LOS CUATRO PASOS DE LA PLANEACIN SISTEMTICA DE LA DISTRIBUCIN EN PLANTA Como cualquier proyecto de organizacin, arranca desde un objetivo inicial establecido hasta la realidad fsica instalada, pasa a travs de cuatro pasos de plan de organizacin.

El paso 1 es el de LOCALIZACIN.- Aqu debe decidirse donde va a estar el rea que va a ser organizada, este no es necesariamente un problema de nuevo fsico. Muy comnmente, como en el presente proyecto, es uno de los determinados.

El paso II es donde se PLANEA LA ORGANIZACIN GENERAL COMPLETA.- Esta establece el patrn o patrones bsicos de flujo para el rea de que va a ser organizada. Esto tambin indica el tamao, relacin y configuracin de cada actividad mayor, departamento o rea.

El paso III es la PREPARACIN EN DETALLE del plan de organizacin e incluye planear donde va a ser localizada cada pieza de maquinaria. El paso IV es LA INSTALACIN.- Esto envuelve ambas partes, planear la instalacin y hacer fsicamente los movimientos necesarios. Indica los detalles de la distribucin y se realizan los ajustes necesarios conforme se van colocando los equipos.

4.5.1.1 LOCALIZACIN La localizacin, que ha sido previamente determinada es en la va a Limoncocha, cerca de la Y en donde tiene el campamento ARB Ecuador y a 500 metros del Complejo Industrial de Shushufindi de Petroindustrial. El terreno como ya se indic tiene un rea de 6.075 m. En caso de que la empresa decidiera cambiar de ubicacin tendra que escoger uno o varios mtodos que aseguren que su eleccin es la correcta. Aqu se presenta un anlisis basado en el mtodo del centro de gravedad. Se puede observar el clculo del centro de gravedad en el documento Localizacin C.G. de la carpeta Anexos del disco. El C.G. encontrado es de coordenadas (9,54;-22,55), que coincidencialmente est muy cerca de Shushufindi, por lo que la ubicacin actual es cercana a la ptima referida nicamente a la demanda.

227

CUADRO 4-08 DEMANDA HISTRICA DE TRABAJOS QUE TIENE LA EMPRESA

COORDENADAS RESPECTO A LAGO AGRIO
PRODUCTOS DE ABSISA POR LA DEMANDA PRODUCTO DE ORDENADA POR LA DEMANDA

DEMANDA HISTRICA

Localizacin de trabajos Aguarico 3 Lago Agrio(origen) El Coca Joya de los Sachas Tarapoa Shushufindi TOTAL Abscisa del C.G. Ordenada de C.G.

Nmero de trabajos anual Abscisa Ordenada 14 20 -10 5 0 0 12 -11 -50 17 -1 -28 5 52 -15 21 15 -18 74 9,54 -22,55

280 0 -132 -17 260 315 706

-140 0 -600 -476 -75 -378 -1669

FIG 4-04
LOC LIZ C A A IONES Y VOLU MEN ES
10

0 -30 -20 -10 -10 O e a a(Y rd n d 0

0; 0; 5 10

20

30

40

50

60

70

20; -10; 14 52; -15; 5 15; -18; 21 C.G 9,54; -22,55; 5 .; -1; -28; 17

-20

-30

-40

-11; -50 -50; 12

-60 A bscisa (X)

4.5.1.2 PLANEACIN DE LA ORGANIZACIN GENERAL Se har la planeacin incluyendo sendos ejemplos de los dos tipos de casos: 1. Reparacin: a. Relleno y torneado (correccin de desgaste), b. Enderezamiento (correccin de deformacin), c. Soldadura o unin (Correccin de destruccin), 2. Reemplazo de piezas.

228

FIGURA 4-05
COMPONENTE: FUNCIN: SUBSISTEMA SISTEMA EQUIPO NUMERO DE PIEZA DEFECTO (FALLA)

FLUJO DE MATERIALES DE UNA REPARACIN

Bomba de lubricacin de aceite Bombea aceite por los conductos internos del motor Sistema de lubricacin Sistemas del motor Retro Hyundai 55-7 XJAU-00022 Dientes desgastados, eje ligeramente deformado

CUADRO DE OPERACIN DE PROCESO (Relleno)

DESARME Y LIMPIEZA RELLENO TORNEADO& FRESADO ENDEREZADO .

1/4 Galn de diesel

Material de aporte (cobre)

Cuchilla de acero rpido

Varillas de sujecin

Material fundente

Fresa de disco

5 gramos de Oxgeno para calentamiento d e la pieza

Electrodo 11011

10 gramos de Acetileno

10

de galn de gasolina y lija 120 puntos

11

Pegamento para partes metlicas

Repuesto terminado

PCB

229

CUADRO 4-09
1 Ensamble/ Desensamble in situ (lugar donde s estaciona la mquina) 2. Equipo de soladura SMAW, TIG 3. Equipo de soldadura oxiacetilnica

CUADRO DE RELACIONES DE ACTIVIDAES -AREAS

I X I I I U I I I U U U I I I U I I I I U I I I U U U I
:

U U U U U I U U I I I U U U U U I U I I U I U I I U U U U U I U U I U I U I

4. rea de Torneado& Fresado 5. Oficina del bodeguero

6. rea de desbaste fino y pintura 7. rea de prensado, taladrado 8. rea de gra, rampas

9. Almacenamiento de piezas nuevas 10. Almacenamiento de partes a reparar o en proceso 11. rea de almacenamiento de partes reparadas 12. rea de pruebas de funcionamiento y monitoreo preventivo

230

FIGURA 4-06

DIAGRAMA DE RELACIONES

3 4 2 1

12 5 8

10

11

231

CUADRO 4-10 REQUERIMIENTO DE ESPACIOS Y DISPONIBILIDAD DE ESPACIOS

DISPONIBLE (m^2) 519 474 304 1956 138 59 3450 44 370 40 25 296 5 616 1234 2630 6080 REQUERIDO (m^2) ESPACIO TOTAL

CANTIDAD

DESTINO DEL ESPACIO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

4 6 41 44 1 4 100 2 2 2 1 1 1 1 2 10 110

Equipos pesados con pluma Equipos pesados sin pluma Equipo industrial (soldadoras, dobladoras) Vehculos automotores simples (camiones) Vehculos automotores articulados (trailer) Vehculos remolcados SUBTOTAL EQUIPOS Rampas Gras Bodegas de repuestos y accesorios Cuarto de torneado Estancia de equipos Puesto de vigilancia Corredor longitudinal (salida/entrada) Corredores transversales (salida/entrada) SUBTOTAL LOGSTICA TOTAL

420 384 246 1584 112 48 2794 36 300 32 20 240 4 500 1000 2132 4926

Los requerimientos de espacios y los espacios disponibles ya fueron encontrados en el subcaptulo anterior pero aqu servir para encontrar la mejor opcin en cuanto a distribucin del taller.

ESPACIO

NUM

232

FIGURA 4-07

DIAGRAMA DE RELACIN DE ESPACIO

3 4 2 1

12 5 8

10

11

233

ALTERNATIVAS BASADAS EN CONSIDERACIONES MODIFICANTES Y LIMITACIONES PRCTICAS ALTERNATIVA 2

FIGURA 4-08

ALTERNATIVA 3
FIGURA 4-09

234

CUADRO 4-11
UTILIZACIN: Taller

EVALUACIN DE ALTERNATIVAS DE DISTRIBUCION

FECHA:: 7 de Septiembre de 2008 LOCALIZACIN: Shushufindi ALTERNATIVAS PESO 1 A 40 O 8 A 16 O 6 A 24 O 8 A 16 A 20 I 10 I 8 E 15 E 24 U 0 E 18 A 32 A 24 I 12 E 12 E 18 I 16 I 8 E 30 E 24 2 O 10 3 4 5 Obse.

NMERO DE ALTERNATIVAS:3 CRITERIO Flujo de materiales Relacin de actividades Requerimientos de espacios Relacin de espacios Flexibilidad Abastecimiento y transporte externo Facilidad de servicios externos Seguridad industrial

10 8 4 6 6 8 4 5

TOTAL OBSERVACIONES: La alternativa 2 es la ms adecuada

138

142 .

119

Como se observa, luego de efectuar todas las fases de el sistema de distribucin (Layout), la mejor distribucin es la alternativa 2. Se puede incluir un espacio para duchas y sanitario cercano a la oficina y una vivienda para el guardia y su familia para ahorrar costos de estada. Adems de aumentar el rea cubierta otros 100 metros ms. COSTO
CANT 4 50 1 CONCEPTO Columnas y vigas Lminas galvanizadas y otros Pavimentado TOTAL VALOR 6000 4000 2720 12720 625 CANT

BENEFICIO
CONCEPTO Horas de trabajo bajo cubierta en condiciones de lluvia 11100 11100 VALOR

La relacin Costo /beneficio es de 1,14 por lo que no es factible la inclusin de la ampliacin de la cubierta del galpn actual.

235

4.6 SEALIZACIN Y SERVICIOS BSICOS Adems de los avisos encontrados en el plano de la distribucin escogida se han aumentado algunas seales que se ubicarn como se ve en la figura 4-08 y sus caractersticas se indican en el cuadro 4-11.
FIGURA 4-10 SEALIZACIN

CUADRO 4-12 SEALIZACIN NUM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 TIPO Y TTULO PELIGRO AVISO AVISO AVISO AVISO AVISO AVISO PELIGRO PELIGRO PELIGRO AVISO AVISO AVISO IMPORTANTE IMPORTANTE AVISO AVISO IMPORTANTE IMPORTANTE
ENTRADA/ SALIDA GUARDIANA ZONA DE DESHUESADERO ESTANCIA ZONA DE ESTACIONAMIENTO DE VEHCULOS ZONA DE ESTACIONAMIENTO DE EQUIPOS INDUSTRIALES ZONA DE ESTACIONAMIENTO DE EQUIPO PESADO LOZA CON ZANJAS ZONA DE GRA ELCTRICA ZONA DE RAMPAS CUARTO DE TORNEADO BODEGA DE PARTES OFICINA EXTINTOR CAMINAR POR ZONA SEGURA SANITARIO AGUA BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS INTERRUPTORES ELCTRICOS

SEAL

SUJECIN Poste Adhesivo Poste Poste Poste Poste Poste Adhesivo Poste Poste Adhesivo Adhesivo Adhesivo Adhesivo Adhesivo Adhesivo Adhesivo Adhesivo Adhesivo

236

En la carpeta de anexos SEALIZACIN se encuentran los archivos que fueron utilizados para la impresin en un plotter de corte. Las caractersticas de todos los avisos son: o Paleta (lmina acero galvanizado cortado y remachado) o Largo: 50 cm. o Ancho: 30 cm. o Espesor lmina: 0,90 mm. o Poste (Acero de construccin A36) o Tubo cuadrado de 1 de lado, 1,5mm de espesor. A continuacin se pueden observar algunos ejemplos del formato de los avisos:

FIG 4-11 Letreros o seales

237

PLANIFICACIN Y PROGRAMACIN DE OBRAS FIG 4-12

238

CAPTULO 5

5. PLANIFICACIN, PROGRAMACIN Y CONTROL DE LOS SISTEMAS DE MANTENIMIENTO

5.1 ACTIVIDADES DE PREVISIN Y PLANEACIN

5.1.1 ACTIVIDADES DE PREVISIN Las actividades de previsin, como ya se indic en lo concerniente a mantenimiento predictivo, se dividen en: a) Actividades de diagnstico (mediciones), b) Determinacin de sntomas, c) Establecer posibles fallas. De estas, las actividades de diagnstico, las nicas actividades que se realizan con frecuencia predefinida mnima son las actividades de diagnstico, cuya frecuencia se presenta a continuacin:
CUADRO 5-01 Actividades de previsin (predictivas)
TIEMPO (HORAS) 10000 12000 1000 2000 3000 4000 6000 8000

ACTIVIDAD DE DIAGNSTICO
100 250 500 10 50

Cantidad de combustible aadida para recorrido/tiempo por indicador incorporado/ serafn Determinacin visual/opacmetro de opacidad Medicin de presin instantnea en el cilindro Colocacin del acelermetro junto a la vlvula Audicin de ruidos Captadores de presin en abrazadera en el tubo 6 de inyeccin Medicin de compresin del cilindro con 7 manmetro 8 Medicin de temperatura por termmetro 9 Medicin de refrigerante por marcas del reservorio 10 Medicin de aceite por la espada graduada Contaminacin de aceite por mtodo de la 11 mancha Contaminacin de aceite por mtodo 12 decrepitacin 1 2 3 4 5

I I

I I

I I

I I

I I

I I

I I

I I I I I I I I I I I I

I I

I I I I I I I I I I I I

I I

I I I I I I I I I I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

239

En cambio, cuando incidentalmente algo irregular se produce en el normal funcionamiento del equipo se procede as: 1. Lo primero es determinar los sntomas, 2. Luego, se efectan las actividades de diagnstico, 3. Se establecen las posibles fallas, 4. Una vez que se establecen las tres posibles fallas ms probables, se las corrige una por una; y, 5. Luego de cada correccin se realiza una actividad de diagnstico a manera de medicin para saber si se ha corregido la falla, 6. Luego con el mtodo estadstico ANDEVA explicado en el captulo 3 se procede a determinar cual es la que produce la falla con el 95% de confianza. Esto se lo hace con la ayuda de la hoja de clculo de mantenimiento predictivo ubicada en el archivo correspondiente de cada mquina. 7. Se imprime el resultado del anlisis estadstico y se archiva el documento. 8. Antes de cualquier medida se debe leer las instrucciones del equipo de monitoreo y los cuadros pertinentes En lo referente a los pasos 2 y 3 se deben realizar de acuerdo con los criterios del siguiente cuadro:

240

CUADRO 5-02 SINTOMAS Y DIAGNSTICO

N 1 SNTOMA Consumo combustible MTODO DE DIAGNSTICO de o Planificado: con el medidor propio de la mquina o No planificado: con serafn de de Visual Visual POR PRESTACIONES POSIBLES CAUSAS o Fugas en tubera de combustible o Calado en bomba de inyeccin o Defecto de inyectores o Ajuste en relant o Restricciones de admisin o Problemas de turbocompresor o Obstruccin en escape o Avance en bomba de inyeccin o Dao en termostato o Deterioro en la junta de culata o Deterioro en segmento, camisa pistn o Desgaste en guas de vlvulas o Desgaste en cojinetes o Desgaste en ejes o Mal tarado del inyectores o Reglaje de bomba o Deterioro en segmento camisa- pistn o Obstruccin en conducto de admisin o Obstruccin en escape POR SNTOMAS INTERNOS POSIBLES CAUSAS Fuga en lnea de alta presin Defecto en cilindro de bomba Iny Obstruccin en inyector Aire en sistema de inyeccin Encendido en cilindro Desgaste en leva Huelgo camisa- pistn C O D 1 2 5 6 7 8 9 4 10 12 13 14 15 16 17 3 13 19 9 C O D 20 21 22 23 24 25 11 26 22 36 27 13 15 28 29 21 31 17 32 33 34 35 25 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 MODO DE USO DE EQUIPO DE MEDICIN El uso del serafn es sencillo, ante dudas ver el archivo correspondiente

2 3

Emisiones humo blanco Emisiones humo azul Emisiones humo negro

NA NA

de

Opacmetro

NA

N 1

SNTOMA Presin ngulo de cigueal

MTODO DE DIAGNSTICO

Presin instantnea en cilindro con manmetro

2 3

Vibraciones bloque torsionales Vibraciones impacto vlvulas Ruidos

en o por de

Posicin en extremos de cigueal Acelermetro cerca de los asientos

o o o o o o o

MODO DE USO DE EQUIPO DE MONITOREO NA

Ver captadores de posicin en anexos Ver archivo acelermetro de

Medidor de ruido

Presin irregular

Captadores de presin en abrazadera de tubo de inyeccin

contraPresin escape

de

Presin media de los gases de escape

o Depsitos en asiento de vlvula o Menor cantidad de combustible inyectado ( inyector) o Menor compresin (pistn) o Desajuste en soportes de motor o Deterioro en el segmento camisa pistn o Desgaste en cojinetes o Reglaje en balancines o Fallo en bomba de aceite o Defecto en cilindro de bomba iny o Pegado en aguja del inyector o Mal tarado en inyectores o Obstruccin en tobera o Apertura de vlvula de retorno o Rotura en muelle de vlvula o Obstruccin en filtro de combustible o Desgaste en levas o Obstruccin en filtro de combustible o Desgaste en pistn o Rotura de labes de turbina o Obstruccin de turbina o Suciedad Sis. de refrigeracin o Defecto en bomba de refrigerante

NoiseMeter 102, revisar manual en anexos Medicin manmetro colocado arbusto adaptacin con con de

7 8

Temperatura alta Lubricacin

Mediante el medidor del equipo Presin aceite media de

9 1 0

Contaminacin aceite combustible Contaminacin agua combustible

de por de por

o Fuga en conducto de aceite o Fuga en intercambiador de aceite o Deterioro en junta de camisa o Deterioro en reten de bomba de agua o Desajuste en abrazaderas de refrigeracin Mtodo de la mancha o Grieta en el bloque o Rotura en radiador Mtodo de crepitacin o Grieta en crter o Sellado de turbocompresor o Degradacin de aceite

Medicin con manmetro colocado con arbusto de adaptacin Medidor propio de equipo o termmetro 0-200C Manmetro (0200psi)

Papel absorbente uso comn Plancha elctrica de uso casero

241

5.1.1.1 RECURSOS Ya se ha establecido en clculos previos que contando con 20 empleados de mantenimiento se logra abastecer todas las necesidades de personal. En cuanto a los medios materiales, tambin se determin los equipos suficientes y necesarios para cumplir con las actividades.

5.1.2 ACTIVIDADES DE PLANEACIN Las actividades de planeacin se pueden observar en su totalidad en el cuadro consolidado PROGRAMACION.xls; ya que por su extensin de cerca de 44.000 actividades es imposible e innecesario numerarlas nuevamente. Aunque en el archivo indicado es posible encontrar las frecuencias de las actividades planificadas, las frecuencias son manejadas por el Sistema Computarizado de Administracin de Mantenimiento SCAM.

5.1.3 GESTIN DE INVENTARIOS PIEZAS Y PARTES PARA ACTIVIDADES DE PREVISIN Y PLANEACIN Los inventarios de piezas y partes son manejados desde el archivo de programacin llamado as mismo PROGRAMACIN.xls, que es utilizado para hacer una clasificacin estadstica de Pareto, como se ver posteriormente. Adems, el manejo de inventario es parte de un sistema integrado y computarizado que se ver en el captulo 6, junto con el SCAM.

5.1.3.1. ANLISIS ABC (PARETO) Como ya se indic en el marco terico, el anlisis ABC sirve para clasificar los suministros de mantenimiento en tres grupos por el volumen anual de reposicin.
CUADRO 5-03

COMPOSICIN IDEAL PARETO VIDA TIL DEL ARTCULOS COMPONENTE Hasta 12000 A horas Hasta 24000 horas B Hasta 72000 C horas TOTAL % ARTI. 15 a 20 30 55 % ACTIV 70 a 80 15 a 25 5

COMPOSICIN REAL % % ARTCULOS ARTI. ACTIVIDADES ACTIV 7509.0 13787.0 18739.0 40035.0 19% 34% 47% 100% 5582.5 1723.6 1013.9 8320.0 67% 21% 12% 100%

242

FIG 5-01 DISTRIBUCIN DE PARETO

COMPOSICIN REAL PORCENTAJE DE ACTIVIDA 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% A B TIPO DE ARTCULO C

La previsin de los artculos clase A pueden requerir ms cuidado que la de los dems artculos, los recursos de compra dedicados a la seleccin de proveedores deben ser superiores en la clase A, pero no solamente eso, sino que entre los artculos clase A y los de B y C hay diferencias del modelo de inventario que se aplica, as:

CUADRO 5-04 TIPO DE ARTCULO A B C

INVENTARIO DE SUMINISTROS DE MANTENIMIENTO VARIACIN DE DEMANDA Constante y conocida No constante y no conocida No constante y no conocida TIPO DE MODELO DETERMINISTICO PROBABILSTICO PROBABILISTICO

TIPO DE DEMANDA Independiente Independiente Independiente

Se ha hecho esta clasificacin siguiendo la lgica de que si la mayora de suministros del tipo A son para mantenimiento profilctico y obligatorio, su demanda es constante y conocida, mientras que los otros suministros B y C no son de cambio obligatorio en las fechas previstas sino que el cambio se puede hacer de manera correctiva.

243

5.1.3.2 INVENTARIO PARA ARTCULOS A Para los artculos de tipo A el inventario se controla con el modelo bsico de la cantidad econmica de pedido (EOQ), que es fcil de usar y que parte de los supuestos: o La demanda es conocida, constante e independiente, o El plazo de entrega (es decir, el tiempo desde que se cursa el pedido hasta que se recibe la mercanca) es conocido y constante. o La recepcin del inventario es instantnea y completa. En otras palabras el inventario de un pedido llega en una sola remesa. o No hay posibilidad de descuentos por el volumen de pedido o Los nicos costes variables son los costes de preparacin o de efectuar el pedido, y el coste de mantenimiento de inventario a lo largo de tiempo (costes de mantenimiento o almacenamiento). Estos costes fueron descritos en el apartado anterior. o Se puede evitar completamente el agotamiento del stock (stockout) si se cursan los pedidos en el momento oportuno. Dos de los datos a partir de los cuales se puede obtener la cantidad ptima de pedido de un artculo tipo A son entonces el costo de almacenamiento y el costo por pedido o transporte que se observa en los cuadros 5-05 y 5-06 a continuacin:

CUADRO 5-05 COSTO TRANSPORTE PROMEDIO DE PIEZAS DE REPUESTO DESCRIPCION UNIDAD VALOR Precio de flete o transporte hasta 4 kg USD/viaje 3.00 Peso promedio de pieza de repuesto Kg 1.20 Nmero de piezas por viaje promedio Unid/viaje 3.33 FLETE POR UNIDAD USD/Unid 0.90 CUADRO 5-06 CANT 0.001 1 1.5 2 0.003 COSTO UNITARIO DEL ALMACENAMIENTO VALOR UNIT DESCRIPCION UNIDAD VALOR Parte de remuneracin de bodeguero hora/unid 400.00 0.40 Aceite Quemado anticorrosin litro/unid 0.20 0.20 Lmina plstica de embalaje metro/unid 0.13 0.20 Cinta de embalaje metro/unid 0.07 0.14 Electricidad de gra elctrica fija kw-h/unid 0.12 0.0004 VALOR UNITARIO PROM 0.94

244

El resumen de las constantes y variables que definen el modelo de inventario de los artculos A se puede ver en el cuadro 5-07 para cada una de las diferentes vidas tiles que son consideradas dentro de estos artculos:
CUADRO 5-07 CARACTERSTICAS DEL INVENTARIO DE REPUESTOS A TIEMPO DE VIDA UTIL
10000
0.3 0.8 0.4 633 3 0 0

100

250

CONCEPTO Demanda anual Coste por pedido Costo de almacenamiento Cantidad ptima de pedido Nmero estimado de pedidos Tiempo estimado entre pedidos Plazo de entrega de pedidos(d) Demanda diaria Punto de emisin de pedido

10
300

50
60 30 12 6 3 1.5 1 0.8 0.6 0.5 0.4 0.4 0.3 0.3

0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 0.94 24 12 20 2 1.2 2.4 11 5.6 45 2 0.2 0.5 7.6 3.9 63 2 0.1 0.2 4.8 2.5 100 2 0 0.1 3.4 1.8 142 2 0 0 2.4 1.2 200 2 0 0 1.7 0.9 283 2 0 0 1.4 0.7 347 2 0 0 1.2 0.6 400 2 0 0 1.1 0.6 448 2 0 0 1 0.5 490 2 0 0 0.9 0.5 530 2 0 0 0.8 0.4 566 2 0 0 0.8 0.4 601 2 0 0 0.7 0.4 694 3 0 0

Cabe anotar que los artculos que tienen un punto de emisin de entrega menor a 1 dan un plazo prudencial para que la bodega se pueda surtir de los mismos una vez que se agoten todos los existentes. El clculo completo puede ser observado en al archivo PROGRAMACION.xls de la carpeta ANEXOS.

5.1.3.3 INVENTARIO PARA ARTCULOS B Y C Los artculos de los tipos B y C son parte del mantenimiento correctivo y del mantenimiento preventivo de tercer escaln por lo que las rdenes de pedido se realizan en el momento posterior a la inspeccin preventiva planificada, o, si ocurre algn desperfecto en el momento de darse el mismo. En caso de querer estudiar el stock de seguridad de dichos artculos se lo har bajo un enfoque probabilstico de distribucin normal, ya que la demanda no es constante o conocida por completo, debido a que algunos de los reemplazos de estos artculos no se hacen rigurosamente en los tiempos planificados, sino que sus vidas tiles son solo una referencia administrativa.

500

12000

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

245

5.2 PREVISIN Y PLANEACIN EFICAZ DE LAS ACTIVIDADES DE PROGRAMACIN DE LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO En algunas partes de ste y de los anteriores captulos se ha hecho referencia a un archivo llamado PROGRAMACION.xls ubicado en la carpeta de ANEXOS del presente proyecto, l que incluso se ha ido elaborando antes de tratarse formalmente la programacin para encontrar datos tiles en determinados temas tratados. La programacin efectuada resulta ser la base de las actividades de mantenimiento, de control de inventarios, ndices de gestin, de control de cumplimiento y otras ms, y se complementa con el Sistema Computarizado de Administracin del Mantenimiento SCAM que se explicar en el captulo sexto.
GRFICO 5-02
VISTA PARCIAL DEL BANCO DE TAREAS DE MANTENIMIENTO DEL ARCHIVO PROGRAMACIN.xls

246

El archivo ocupa aproximadamente 140 Mb, por lo que su manejo en ciertas circunstancias su manejo se vuelve lento; cuenta con hojas que tratan de diversos temas, como son: a) Resumen de envejecimiento y fiabilidad, b) Un inventario general, c) Un banco de tareas de mantenimiento (ocupa 44.660 filas y 70 columnas, ms de tres millones de celdas), d) Presupuesto de personal de mantenimiento, e) Presupuesto de reparaciones (intervenciones de mantenimiento), f) Presupuesto de transporte y almacenamiento, g) Gestin de inventario, h) ndices de gestin, i) rdenes de trabajo Se debe tener cuidado en su modificacin por algunas razones: primero porque al editarlo, la computadora necesita tiempo sin que se le introduzcan nuevas instrucciones, sobre todo si aparece el reloj de arena en el puntero, a riesgo de que se produzca un fallo en el sistema; la segunda razn es porque tiene una cantidad de vnculos con otros archivos de origen; la tercera razn es que algunos datos se obtienen con frmulas complejas y difciles de entender para alguien sin entrenamiento y cualquier modificacin de celdas puede afectar a todo el archivo; finalmente, la cuarta razn es que ste archivo es utilizado por el SCAM, as que debe ser modificado solo por ste en las celdas que cumplen funciones determinadas como contadores, sumadores y restadores. Algunos proyectos de planes de mantenimiento que han sido revisados por los autores de esta tesis se han elaborado en base a Microsoft Project y en base a Microsoft Access , pero dejan serias dudas respecto a su funcionalidad, grado de automaticidad, y no cumplen con las caractersticas mnimas de lo que debe ser un SCAM, es por eso que la programacin de actividades de mantenimiento en este proyecto parte de Microsoft Excel y puede ser importada por Microsoft Visual Basic para aplicaciones o si se desea por Microsoft Office InfoPath, de esta manera se logra: a) conservacin segura de datos en archivos .xls y .xml, b) facilidad de realizar clculos secundarios que incluyan frmulas complejas, c) aprovechamiento de la cualidad de una hoja de clculo de funcionar como base de datos y procesador de informacin, d) funciones grficas internas; y, e) facilidad de creacin, edicin, anlisis y

247

correccin de informacin vinculada a los datos existentes por cualquier empleado con conocimientos intermedios.

5.3 ACTIVIDADES DE CONTROL Las actividades de control que se aplicarn se pueden dividir en: estadsticas y discrecionales, las primeras son los datos de ingreso de la administracin computarizada del mantenimiento y las segundas son tomadas dependiendo de las circunstancias que estn atravesando los equipos, empleados, clientes, la empresa y su entorno en general. Adems debe haber controles sobre los controles estadsticos, ya que los programas computacionales no son perfectos, sino que tienden a producirse malfuncionamientos y en el caso de no ser controlados echaran a abajo toda la confiabilidad del mismo. Las actividades de control de todos los tipos tienen directa relacin con los contralores, es decir con las personas que efectan dichos controles y tambin con los responsables de las actividades de mantenimiento que presumiblemente han sido realizadas.
GRFICO 5-03
DIRECTOR DE MAQUINARIA O DE MANTENIMIENTO

JEFE DE TALLER (Mecnico, tornero, con 15 aos de experiencia)

JEFE DE EQUIPO (MAQ. PESADA) (Mecnico con 10 aos de experiencia)

JEFE DE EQUIPO (VEHCULOS PESADOS) (Mecnico con 10 aos de experiencia

BODEGUERO

MECNICO (M. PESADA)

MECNICO (V. PESADOS)

OFICIAL DE PRIMERA (Tornero)

OFICIAL DE PRIMERA (Soldador)

OFICIAL DE PRIMERA (Mecnico)

OFICIAL DE PRIMERA (Mecnico)

AYUDANTE MECNICO

AYUDANTE DE SUELDA

AYUDANTE MACNICO DESARME

AYUDANTE MECNICO REPARACIONES

AYUDANTE MECNICO

AYUDANTE MECNICO

Los controles a implementarse tienen diversas frecuencias y tipos, se pueden observar en el siguiente cuadro:

248

CUADRO 5-08 CDIGO ESTD-1 ESTD-2 ESTD-3 ESTD-4 DSNL-1 DSNL-2 DESCRIPCIN DE ACTIVIDAD DE CONTROL Realizacin de actividades diarias profilcticas para equipo caminero Realizacin de actividades diarias profilcticas para vehculos pesados Niveles de stock de inventario de suministros recomendado Correcto registro e ingreso de datos al sistema de administracin de mantenimiento Correcta realizacin de las actividades de mantenimiento correctivas y de tercer escaln Inventario fsico de: maquinaria vehculos, repuestos, piezas en reparacin

ACTIVIDADES DE CONTROL OBJETO DEL CONTROL Mquina Vehculo Artculos del inventario Computador Vehculos y equipo pesado maquinaria vehculos, repuestos, piezas semestral discrecional Director de maquinaria semanal quincenal estadstico discrecional Director de maquinaria Jefe de taller Oficiales de primera y bodeguero Oficiales de primera y ayudantes Bodeguero Impreso Impreso Digital FRECUENCIA DE CONTROL diario diario diario TIPO DE CONTROL estadstico estadstico estadstico Jefe de equipo maq. pesada Jefe de equipo vehculos pes. Jefe de taller Bodeguero Impreso Oficiales de primera Digital CONTRALOR PERSONAL RESPONSABLE Oficiales de primera Digital REGISTRO

249

5.4 SISTEMA DE RDENES DE TRABAJO Y CONSERVACIN DE REGISTROS DE MANTENIMIENTO Los sistemas de rdenes de trabajo son la impresin de la voluntad de la empresa de efectuar el mantenimiento y los registros son la constancia de que el mantenimiento se ha realizado.

Grfico 5-04

MDULO DE RDENES DE TRABAJO

COMPAA Solicitud DATOS DEL EQUIPO DESCRIPCIN DEL EQUIPO: CODIGO: INDIGI SA 2 Aprobada (S/N) S

UBICACIN:

SSFD

COSTO ESTIMADO (USD) 50.00 FECHAS FECHA DE SOLICITUD

FECHA DE APROBACIN 01/01/2009 FECHA Y HORA ACTUALES 16/10/2008 10:42

TRABAJO ACTIVIDAD SISTEMA SUBSISTEMA CONJUNTO MOTIVO DE LA SOLICITUD: Goteo detectado PRIORIDAD PLANEADOR Pal Crdova DESCRIPCIN CORTA TIPO DE TRABAJO: EMERGENCIA AREA DE FIRMAS: SOLICITANTE APROBADOR SOLICITANTE: FRENOS CAERAS C. DELANTERAS

250

5.4.1 SISTEMA DE RDENES DE TRABAJO La orden de trabajo es generada por el usuario del sistema, en ningn caso puede ser autogenerada. Una orden de trabajo tiene la conformacin general que se pueden encontrar en la carpeta ANEXOS en el archivo PROGRAMACIN.xls en la hoja de clculo ORDENES. La orden de trabajo tiene los campos, facilidades y apariencia que se observan en el grfico 504. Las rdenes de trabajo son efectuadas previo una solicitud computarizada de trabajo que genera la peticin aprobada y posteriormente la orden de trabajo.

5.4.2 CONSERVACIN DE REGISTROS DE MANTENIMIENTO La situacin inicial de cada equipo y vehculo ha sido registrada adecuadamente en la ficha individual, que es un libro de clculo, con la que incluso se obtienen el envejecimiento y la fiabilidad totales del equipo. Sin embargo el formato para registrar el mantenimiento realizado (o libro de vida) debe ser uno mucho ms prctico, que pueda ser llenado con pluma y est basado en formularios de Microsoft office. Los formatos de libro de vida para cada tipo de equipo se pueden encontrar en la carpeta ANEXOS en el archivo LIBROS DE VIDA.doc. A continuacin, en el cuadro 5-09, se puede observar un ejemplo del formato de libro de vida:

251

CUADRO 5-09

FICHA TCNICA

Equipo

Motosoldadora / generador

Procesos Fabricante Cantidad Modelo Motor Amperaje Voltaje (V)

SMAW GMAW FCAW GTAW Miller 40 Trailblazer Combustin Interna a diesel 25-300A 220V / 440V INDURA Ecuador S.A. Telf: 3280 708 3280 709 COLIMPO S.A.

Cdigo Origen Nro. Serie Potencia Generador Nro Fase Fecha de instalacin Peso Representante

IDG-E11: IDG-E50 USA 11 KW 2004 254Kg INDURA Ecuador S.A. Telf: 3280 708 3280 709

Vendedor

Servicios tcnicos No 1 2 3 4 5 6 Modificaciones No 1 2 3 4 5 6 Fecha Accin Responsable Fecha Accin Responsable

252

Overhauls No 1 2 3 4 5 6 Inspecciones No 1 2 3 4 5 6 Historial No 1 2 3 4 5 6 Fecha Accin Responsable Fecha Accin Responsable Fecha Accin Responsable

253

5.5 INDICES DE GESTIN DE MANTENIMIENTO De los ndices tratados en el marco terico se han escogido seis, y a continuacin se recuerdan brevemente la proveniencia de sus coeficientes: o Disponibilidad
Kd = T0 T0 + T10

o Disponibilidad por mantenimiento planificado

Kd = T0 T0 + T100

o Disponibilidad por mantenimiento no planificado

Kd = T0 T0 + T101

o Utilizacin
K ut = T0 T0 + T1

o Rendimiento

R=

Pr od _ real _ del _ periodo Plan _ de _ produccin _ del _ periodo

o Aprovechamiento

A = K d * K ut * R *10 4
Donde: T0 = Tiempo medio de trabajo del sistema T10 = Tiempo medio parado por mantenimiento T100 = Tiempo medio empleado por mantenimiento no planificado T101 = Tiempo medio empleado por mantenimiento programado T1 = Tiempo medio parado por cualquier causa En el cuadro 5-10 se pueden observar los ndices cortados al 15 de junio, los mismos que constante proyecto. y automticamente se actualizan en la hoja INDICES del archivo PROGRAMACION.xls gracias al SCAM que se presentar en el captulo sexto de el presente

254

CUADRO 5-10 INDICES CALULADOS DESDE EL 15 DE ENERO DE 2008 HASTA EL 15 DE JUNIO DE 2008 N
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

COD
IDG-M01 IDG-M02 IDG-M03 IDG-M04 IDG-M05 IDG-M06 IDG-M07 IDG-M08 IDG-M09 IDG-M10 IDG-E01 IDG-E02 IDG-E03 IDG-E04 IDG-E05 IDG-E06 IDG-E07 IDG-E08 IDG-E09 IDG-E10 IDG-E11 IDG-E12 IDG-E13 IDG-E14 IDG-E15 IDG-E16 IDG-E17 IDG-E18 IDG-E19 IDG-E20 IDG-E21 IDG-E22 IDG-E23 IDG-E24 IDG-E25 IDG-E26 IDG-E27 IDG-E28 IDG-E29 IDG-E30 IDG-E31 IDG-E32 IDG-E33 IDG-E34 IDG-E35 IDG-E36 IDG-E37 IDG-E38 IDG-E39 IDG-E40

TIPO
Retroexcavadora Retroexcavadora Retroexcavadora Retroexcavadora Sideboom Sideboom Paywelder Paywelder Gra de Castillo Gra de Castillo Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora Soldadora

MARCA
Caterpillar 561 C Caterpillar 561 C Hyundai 55-7 Hyundai 55-7 Caterpillar 561C Caterpillar 561C Caterpillar D6G Caterpillar D7G Link Belt LS 78 Link Belt LS 78 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Lincoln SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300 Miller SAE 300

DISPON DISPON DISPON NO PLA PLANIF UTILIZ REND APROV

0.980 0.880 0.750 0.960 0.810 0.980 0.200 0.420 0.330 0.960 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.840 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.830 0.900 0.880 0.540 0.960 0.960 0.990 0.660 0.850 0.800 0.990 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.970 0.800 0.800 0.800 0.800 0.960 0.800 0.850 0.920 0.920 0.990 0.500 0.750 0.660 0.990 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.950 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.930 0.960 0.800 0.850 0.920 0.920 0.990 0.500 0.750 0.660 0.990 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.950 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.33 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.00031 0.00023 0.00021 0.00029 0.00024 0.00032 0.00003 0.00010 0.00007 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031 0.00031

N COD TIPO
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 IDG-E41 IDG-V01 IDG-V02 IDG-V03 IDG-V04 IDG-V05 IDG-V06 IDG-V07 IDG-V08 IDG-V09 IDG-V10 IDG-V11 IDG-V12 IDG-V13 IDG-V14 IDG-V15 IDG-V16 IDG-V17 IDG-V18 IDG-V19 IDG-V20 IDG-V21 IDG-V22 IDG-V23 IDG-V24 IDG-V25 IDG-V26 IDG-V27 IDG-V28 IDG-V29 IDG-V30 IDG-V31 IDG-V32 IDG-V33 IDG-V34 IDG-V35 IDG-V36 IDG-V37 IDG-V38 IDG-V39 IDG-V40 IDG-V41 SMT-V01 SMT-V02 SMT-V03 SMT-V04 IDG-V42 IDG-V43 IDG-V44 IDG-V45 Dobladora Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Camin Cabezal Camin Camin Camin Camin Bomba Bomba Bomba Bomba

MARCA
CRC Evans Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Isuzu NHR Foton Kamaz Kamaz Kamaz MAN Donky Donky Donky G M 4000p

DISPON DISPON NO PLA

0.830 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.980 0.980 0.830 0.750 0.710 0.200 0.660 0.970 0.800 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.980 0.990 0.990 0.970 0.960 0.950 0.660 0.660 0.970

DISPON PLANIF UTILIZ REND APROV

0.930 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.930 0.880 0.860 0.400 0.400 0.930 0.950 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.950 0.920 0.900 0.500 0.500 0.950 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.00031 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00039 0.00038 0.00038 0.00031 0.00027 0.00025 0.00004 0.00013 0.00036

255

5.6 CAPACITACIN EN MANTENIMIENTO 5.6.1 PLAN DE CAPACITACIN 1. Seleccin y categorizacin de personal en: mecnicos, soldadores, torneros, ayudantes, y multifuncionales. 2. Capacitacin presencial en mantenimiento (fines de semana). o En ejecucin de intervenciones y temas relacionados o En cuanto al utilizacin del SCAM 3. Lecturas diferenciadas e individuales de manuales 4. Control de aprendizaje terico 5. Controles de aplicacin permanentes.
FIG 5-04

5.6.2 INSTRUCTIVO DE CAPACITACIN El siguiente es un modelo tentativo de instructivo de capacitacin:

256

INSTRUCTIVO DE CAPACITACIN INDIGI S. A. Seor(a) empleado(a) Bienvenido al programa de capacitacin en mantenimiento de INDIGI S. A. Es poltica de la empresa que el mantenimiento cumpla con los principios de oportunidad, planificacin, calidad en programacin, calidad en ejecucin y economa. Si bien es cierto usted y todos los empleados de mantenimiento de vehculos y equipo pesado han sido seleccionados por sus bastos conocimientos mecnicos previos a la contratacin, es menester que los mismos sean actualizados o complementados con la educacin continua en base a: los manuales de operador de los equipos, los manuales de instrumentos de medicin, informacin relacionada relevante, y seguridad industrial bsica. En el siguiente cuadro se muestran los manuales que debern ser solicitados al jefe de mantenimiento (sea por medio impreso o digital) y debern ser aprendidos por cada persona segn su cargo:

ASIGNACIONES DE MANTENIMIENTO CARGOS Mecnicos, elctricos Mecnicos Correctivo TIPO DE MANTENIMIENTO Preventivo marca Arreglo partes Torneros, fresadores Mecnicos elctricos y Predictivo Indicaciones de uso de Correctivos Torneado y fresado o restauracin de DESCRIPCIN Mantenimiento segn tipo y DOCUMENTOS QUE DEBE SOLICITAR Los contenidos en la carpeta: MANUALES DE OPERADOR Y DE PARTES Los contenidos en la carpeta: PROCESOS TECNOLGICOS DE RESTAURACIN Los contenidos en la carpeta: PROCESOS TECNOLGICOS DE RESTAURACIN Manuales instrumentos tcnicos de instrumentos de medicin

Esperamos que estas lecturas sean para su beneficio y el de la empresa. No olvide averiguar por el cronograma de capacitacin presencial en mantenimiento. Gracias por su colaboracin y entrega diaria INDIGI S. A.

257

6. DISEO E IMPLEMENTACIN DEL SISTEMA COMPUTARIZADO DE ADMINISTRACIN DE MANTENIMIENTO 6.1 PANORAMA DE LOS SISTEMAS COMPUTARIZADOS DE MANTENIMIENTO En el captulo 2 de marco terico se trat cmo se componen, para qu sirven y cules son las ventajas de un SCAM. Los autores del presente proyecto han revisado en el transcurso de la elaboracin del mismo algunos sistemas ms, de hecho dos nacionales y dos provenientes del exterior; se examin los SCAMs y se ha llegado a las siguientes conclusiones:

SisMAC de C&V Ingeniera, Ca. Ltda. Ecuador

Es un CMMS completamente paramtrico y amigable al usuario, lo que le da una gran versatilidad para adaptarse a cualquier tipo de empresa.
GRFICO 6-01

Se ha encontrado al sistema muy completo, sin embargo su costo solo por licencia y mantenimiento al ao es de aproximadamente 5.200 dlares anuales, cualquier conflicto en el sistema debe ser corregido por expertos de C&V Ingeniera y cuenta como hora tcnica, motivos por los cuales la empresa no ha aprobado su compra.

258

Promat 2005, de la compaa del mismo nombre. Costa Rica. conceptos tradicionales e incorpora herramientas

Es un sistema integral que utiliza

tecnolgicas de avanzada, ofreciendo a la empresa la posibilidad de ser ms competitiva ahorrando costos, mejorando controles, aumentando su capacidad de proyeccin y por lo tanto un aumento en la produccin y el servicio. Es Multiusuario Plataformas de administradores de bases de datos ORACLE R6 R7 R8 SQL_SERVER 7 ACCESS 97- 98- 2000

Lenguaje de programacin es: Visual Basic V.6 V.7 Totalmente Grfico Por medio de un diccionario de palabras utilizadas dentro del diseo de software en sus screen, el mananger del sistema obtendr una tabla por medio de la cual digitar la traduccin correspondiente al idioma que se este instalando y en forma automtica las pantallas del sistema cambiarn de idioma. Esta herramienta hace que el sistema maneje los idiomas que el usuario desee y a su vez pueda ajustar las palabras segn la zona donde se est utilizando el software ya que segn las regiones en un mismo idioma los trminos de una misma palabra tienen significados diferentes. Por lo tanto el software se pueda manejar en cualquier idioma que el usuario desee en su momento, sin cambiar de ejecutable ni tener mayor esfuerzo que seleccionar el idioma deseado al iniciar la seccin de trabajo, obteniendo adems de poder utilizar cualquier Idioma Dialecto - o termino de comunicacin, poder estar en varias estaciones de trabajo y cada una con un idioma diferente sobre un mismo ejecutable. Lastimosamente el apoyo tcnico no es tan bueno porque la empresa de Costa Rica no tiene sede permanente en el pas.

259

GRFICO 6-02

Infomante Colombia Infom@nte es un sistema administrativo de mantenimiento por computador, (CMMS, Computerized Maintenance Management System), que garantiza una excelente gestin, control y utilizacin de recursos. Infomante es un sistema mucho ms completo que los anteriores pero se enfoca en instalaciones industriales. Cuenta con muy buen soporte tcnico en el pas pero la capacitacin es limitada. GRFICO 6-3

260

Otros sistemas de proyectos de tesis Lamentablemente luego de examinar sistemas de mantenimiento creados en otras tesis de mantenimiento se llega a la conclusin de que no son realmente sistemas pues, no ofrecen automatizacin de procesos, facilidad de uso y manejo de una base de datos medianamente completa. Por ejemplo algunos de ellos fueron elaborados con tablas estticas .doc y gestionadas a travs de PowerPoint con vnculos, careciendo de los atributos antes mencionados. En otras tesis la planeacin y organizacin es por tiempo limitado ya que se elabora en Microsoft Project con mximo 2 aos hacia el futuro.
GRFICO 6-04

El sistema elaborado para el presente proyecto es el SCAM CORD desarrollado por Pal Crdova, uno de los autores de la tesis; las caractersticas del mismo se muestran en los siguientes subcaptulos.

261

6.2 MDULOS DEL SCAM SCAM CORD es un sistema elaborado con Lenguaje Visual Basic para aplicaciones. Con pequeas modificaciones puede soportar plataformas de administradores de bases de datos como: a) ORACLE R6 R7 R8, b) SQL_SERVER 7, c) ACCESS 97- 98- 2000

En el caso de INDIGI S.A. se ha requerido que sea basada en una plataforma fcil de utilizar y conocida por la mayora de oficinistas, bodegueros y personas desvinculadas con sistemas, como es Microsoft Excel.
GRFICO 6-5 INICIO SCAM CORD

Como se observa en el grfico 6-5 en la parte superior, el sistema cuenta con los siguientes mdulos:

Fichas de envejecimiento y fiabilidad.- Se puede observar y actualizar las fichas de envejecimiento y fiabilidad de los equipos, hasta el nivel de elementos. Ver grfico 6-6.

262

Lista base de recambios.- La LBR es un banco de todos los componentes de los equipos. Ver grfico 6-7. Mantenimiento.- En este mdulo se pueden hacer: solicitudes de trabajo, rdenes de trabajo, registro de actividades realizadas o cierre de rdenes de trabajo, registro de servicios de equipos. Ver grfico 6-8.

Inventario de suministros.- Es el inventario de bodega de repuestos y otros suministros. Ver grfico 6-9. Personal.- Se ve la nmina y roles de pagos anuales. Ver grfico 6-10. ndices.- Se registran paros, horas de servicio, produccin real, plan de produccin y se ven los clculos actualizados de seis tipos diferentes de ndices. Ver grfico 6-11. Acerca de.- Muestra la informacin de autor, ao de terminacin y descripcin breve. Ver grfico 6-12.
GRFICO 6-6 FICHAS ENVEJECIMIENTO Y FIABILIDAD

GRFICO 6-7 LBR

263

GRFICO 6-8 MANTENIMIENTO

GRFICO 6-9 INVENTARIO

264

GRFICO 6-10 PERSONAL

GRFICO 6-11 NDICES

265

GRFICO 6-12. ACERCA DE

6.3 EVALUACIN DEL SCAM Se ha evaluado el Sistema Computarizado de Administracin de Mantenimiento y se ha encontrado que no existen errores sistemticos en ninguno de los mdulos. Es importante recalcar que mientras el SCAM carga y descarga del documento PROGRAMACIN.xls del computador. la informacin requerida, puede transcurrir un tiempo de hasta 2 minutos, por lo que es importante no hacer ninguna peticin ni al SCAM ni al Sistema Operativo

6.4 IMPLEMENTACIN Se ha procedido a implementar el SCAM para una computadora en Quito que se trasladar al campamento en donde se realicen las actividades de mantenimiento o talleres semifijos. Es importante seguir los siguientes pasos al instalar el sistema SCAM CORD: 1. Asegurarse de que el computador tenga un disco llamado C 2. Copiar la carpeta TESIS en el disco C directamente. 3. Ante cualquier problema se puede abrir PROGRAMACION.xls pero se recomienda que no sea modificado si no se conoce el funcionamiento del SCAM y del libro electrnico. 4. Actualizar el archivo PROGRAMACION.xls al inicio del uso del software.

266

7. ESTUDIO ECONMICO FINANCIERO 7.1 COSTOS DE LA INFRAESTRUCTURA

1 1.1 ORD. 1 2 3 4 COMPLEMENTO DE CERRAMIENTO DE BLOQUE MATERIALES DIRECTOS DESCRIPCIN Bloque 305x200x150 Cemento Arena Pintura Esmalte Sacos Sacos Galn TOTAL 5 6 1 $21 $9 $14.50 $105,00 $54,00 $14.50 $426,00 TABLA 7-1 UNIDAD Bloque CANTIDAD 250 P/U $0.25 P. TOTAL $62.50

1.2 ORD. 1

MANO DE OBRA DIRECTA DESCRIPCIN Albail

TABLA 7-2 CANTIDAD 1 P/U $120 P. TOTAL $120 $120 Persona

UNIDAD

TOTAL

1.3 ORD. 1 2

COSTOS TOTALES CONSTRUCCIN DE PARED DESCRIPCIN Materiales Directos Mano de Obra Directa TOTAL

TABLA 7-3 COSTO $426 $120 $546

2 2.1

COLUMNAS Y VIGAS ENTRAMADAS PREFABRICADAS MATERIALES DIRECTOS DESCRIPCIN Varilla Perfil en C 200x80 Tornillo Taco Fisher para tornillo TOTAL $274,70 TABLA 7-4 UNIDAD m m Tornillo Taco CANTIDAD 320 64 18 18 P/U $0.70 $0.75 $0.10 $0.05 P. TOTAL $224,00 $48,00 $1.80 $0.90

ORD. 1 2 3 4

2.2 ORD. 1 2 3

COSTOS INDIRECTOS DESCRIPCIN Electrodo 7018 Gases de soldadura y corte

TABLA 7-5 UNIDAD kilogramo cilindro TOTAL CANTIDAD 21 5 P/U 43,00 25,00 P.TOTAL $903,00 $125,00 1028,00

267

2.3 ORD. 1

MANO DE OBRA DIRECTA DESCRIPCIN Soldador

TABLA 7-6 CANTIDAD 200 P/U $6 P. TOTAL $1200 $1200

UNIDAD Hora/hombre TOTAL

COSTOS TOTALES CONSTRUCCIN DE COLUMNAS Y VIGAS ENTRAMADAS PREFABRICADAS TABLA 7-7 ORD. 1 2 3 DESCRIPCIN Materiales Directos Costos indirectos Mano de obra directa TOTAL COSTO $274,70 1028,00 1200,00 $2502,70

4 4.1

LETREROS DE SEALIZACIN MATERIALES DIRECTOS

TABLA 7-8
ORD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 GUARDIANA ZONA DE DESHUESADERO ESTANCIA ZONA DE ESTACIONAMIENTO DE VEHCULOS ZONA ZONA DE DE ESTACIONAMIENTO ESTACIONAMIENTO DE DE EQUIPOS EQUIPO INDUSTRIALES Letrero Letrero letrero Letrero Letrero Letrero Letrero Letrero Letrero letrero Letrero Letrero Letrero 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $8 $152 PESADO LOZA CON ZANJAS ZONA DE GRA ELCTRICA ZONA DE RAMPAS CUARTO DE TORNEADO BODEGA DE PARTES OFICINA EXTINTOR CAMINAR POR ZONA SEGURA SANITARIO AGUA BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS INTERRUPTORES ELCTRICOS DESCRIPCIN ENTRADA/ SALIDA UNIDAD letrero Letrero Letrero Letrero letrero Letrero CANT 1 1 1 1 1 1 P/U $8 $8 $8 $8 $8 $8 P. TOTAL $8 $8 $8 $8 $8 $8

268

4.2

MANO DE OBRA DIRECTA TABLA 7-9 ORD. 1 DESCRIPCIN Servicio de plotter UNIDAD Orden TOTAL CANTIDAD 19 P/U $1 P. TOTAL $19 $19

4.3

COSTOS TOTALES ADQUISICIN LETREROS DE PARED ORD. 1 2 DESCRIPCIN Materiales Directos Mano de Obra Directa TOTAL

TABLA 7-10 COSTO $152,00 $19,00 $171,00

5 5.1

GRAS Y RAMPAS GASTOS GENERALES ORD. 1 2 TABLA 7-11 DESCRIPCIN Gras elctricas Rampas de estructura metlica TOTAL $660,00 UNIDAD Gra Rampa CANTIDAD 2 2 P/U $524,00 $136,00 P. TOTAL $524,00 136,00

5.2

COSTOS TOTALES ADQUISICIN DE GRAS Y RAMPAS ORD. 1 DESCRIPCIN Gastos generales TOTAL

TABLA 7-12 COSTO $660,00 $660,00

COSTOS TOTALES

TABLA 7-13 ORD. 1 2 DESCRIPCIN Costos totales complemento de pared Costos totales construccin de estructura metlica Costos totales de fabricacin de letreros Costos totales adquisicin gras y fabricacin de rampas TOTAL $3879,70 $660.00 $171.00 COSTO $546.00 $2502,70

7.2 COSTOS DE OPERACIN Y EXPLOTACIN DE LOS SISTEMAS DE MANTENIMIENTO (ANUAL)

TABLA 7-14
ORD 1 2 DESCRIPCIN Operador de sistema (puede ser el bodeguero con capacitacin) Formas u hojas impresas TOTAL UNIDAD Hora/ hombre Paquete CANTIDAD 500 20 P/U 3,00 5,15 P. TOTAL 1500,00 123,00 1623,00

269

7.3 COSTO DE INVENTARIO DE MANTENIMIENTO

TABLA 7-15 MANO DE OBRA D. CONSUMIBLES E INDIRECTOS

CONCEPTOS DE LOS COSTOS TOTAL REEMPLAZO 120467 297652 387681 TOTAL INSPECCION O REPARACION ALMACENAMIENTO PIEZA(S) DE REPUESTO AO 106684 250258 312507 TRANSPORTE/ EMBALAJE 3260

TOTAL MAQUINARIA PESADA ANUAL

TOTAL EQUIPOS ANUAL TOTAL VEHICULOS ANUAL TOTALES MAQUINARIA PESADA ANUAL TOTALES

3082

4653

7735

3368

9761

15375

25136

12112

12516

13410

24503

37913

19802

20462

26253.20 44531.13 70784.33 35173.80 36346.26 669447.90 805799.19

7.4 ANLISIS FINANCIERO Partiendo del concepto de que las indicadores de una inversin como el VAN o TIR solo sirven en modelos productivos con ingresos por ventas, el nico indicador til es el flujo de efectivo, que determinar la viabilidad y liquidez financiera del proyecto. Los datos son promedios anuales planificados que se pueden observar en el archivo PROGRAMACION.xls en la hoja de banco de actividades de mantenimiento y su clculo en detalle se puede ver en el archivo Anlisis financiero.xls en la carpeta de Anexos. Es menester recordar que todos los datos son calculados para una utilizacin a tiempo completo, esto casi nunca ocurre y el estndar es que una mquina se utilice la mitad del ao, e inclusive algunas como las curvadoras solo una dcima parte del ao; pero como el plan de mantenimiento pretende que los equipos estn operativos siempre, se hacen las consideraciones para todo el ao. Los valores consignados por mantenimiento son los presupuestos aprobados para el departamento de mantenimiento.

270

TABLA 7-16
DATOS (AO) Volmen de actividades realizadas Valor consignado por actividad prom. Costo de inspeccin sin reemplazo Costo reemplazo de piezas FLUJO DE CAJA PARA MANTENIMIENTO PERIODO (AO) Ingresos Venta de Activos Costos variables Costos de fabricacin fijos Incentivos por terminacin anticipada Gastos administrativos y explotacin SCAM Inters prstamo ** Depreciacin*** Amortizacin intangibles**** Valor libro Utilidad antes impuestos Impuesto IR Y PT Utilidad neta Depreciacin Amortizacin intangibles Valor libro Inversin inicial Inversin de reemplazo Inversin de ampliacin Inversin de capital de trabajo Prstamo Amortizacin de deuda Flujo de Caja **Se hace un prestamo de 2000 USD a 3 aos *** La herramienta se deprecia cada ao **** El software se renueva cada ao PERIODO VANs TOTAL VAN TIR VALORES ACTUAL INGRESOS VALORES ACTUAL EGRESOS TOTAL VAN INGRESOS TOTAL VAN EGRESOS RELACIN COSTO BENEFICIO

FLUJO DE EFECTIVO DEL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO

0 1 16051 58 70784 805800 1 930958 -876584 0 -46548 1623 -300 -2000 100 7249.1 -2899.6 4349.46 2000 -100 -1879 0 0 -2000 -666 5583.46 -666 5663.13 -666 5682.78 0 6368.48 0 6628.14 0 34105.3 0 34127 0 34208.7 0 34230.4 2 16052 58 70784 805800 2 931028 -876584 0 -46551 1623 -300 -2000 100 66.66 7381.88 -2952.8 4429.13 2000 -100 3 16053 58 70784 805800 3 931097 -876584 0 -46555 1623 -300 -2000 100 33.3 7414.64 -2965.9 4448.78 2000 -100 4 16055 58 70784 805800 4 931167 -876584 0 -46558 1623 -300 -2000 100 7447.46 -2979 4468.48 2000 -100 5 16056 58 70784 805800 5 931236 -876584 0 -46562 1623 0 -2000 100 66.66 7880.24 -3152.1 4728.14 2000 -100 6 16057 61 70784 805800 6 979477 -876584 0 -48974 1623 0 -2000 100 33.3 53675.5 -21470 32205.3 2000 -100 7 16058 61 70784 805800 7 979550 -876584 0 -48978 1623 0 -2000 100 53711.7 -21485 32227 2000 -100 8 16059 61 70784 805800 8 979623 -876584 0 -48981 1623 0 -2000 100 66.66 53847.9 -21539 32308.7 2000 -100 9 16061 61 70784 805800 9 979697 -876584 0 -48985 1623 0 -2000 100 33.3 53884.1 -21554 32330.4 2000 -100 10 16062 61 70784 805800 10 979770 3879 -876584 0 -48988 1623 0 -2000 100 57799.3 -23120 34679.6 2000 -100

-3879

0 2000 0 38579.6

INDICADORES DEL PROYECTO 0 1 2 3 4 -3879 4985.23 4514.61 4044.89 4047.28 88771.9 USD 126% 0 0 5360074 -5E+06 1.02828 831213 -823044 742210 -734863 662737 -656130 591773 -585833

5 3760.99

6 17278.8

7 15437.3

8 13816.3

9 12343.8

10 12421.6

528409 -522897

496234 -468094

443099 -417943

395653 -373165

353288 -333184

315460 -297487

271

7.5 ANLISIS DE SENSIBILIDAD El anlisis de sensibilidad demostr que en el aspecto en que ms se ve afectado el presupuesto del departamento de mantenimiento es en el valor de los repuestos, ya que un incremento de 10% en el costo implica que la empresa tenga que aumentar en un 38% el presupuesto en mantenimiento, convirtindose en un duro golpe a los costos de la empresa.
TABLA 7-17 ANLISIS DE SENSIBILIDAD

Descripcin del cambio Ninguno Asignacin unitaria de mantenimiento (-10%) Volumen de actividades de mantenimiento (-10%) Sueldos (+10%) Costo de repuestos (+10%) Volumen (-10%) y sueldos (+10%)

TIR 126% -3% -43% -7% -23% -21%

VAN 88771 -16% -21% -11% -38% -19%

Resultado Viable Sensible Sensible Sensible Muy sensible Sensible

272

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

8.1 CONCLUSIONES

Como parte del plan de mantenimiento, se ha conseguido: una planificacin integral de acciones, inventarios y talleres; organizacin de personal, financiera, procesos de intervencin; y automatizacin de los mtodos de generacin y registro de actividades de mantenimiento de los equipos y otros mdulos.

Se ha inventariado, clasificado y diferenciado los equipos, llegando a un total de: diez mquinas pesadas, cincuenta equipos industriales y cuarenta y cinco vehculos, de todos estos el 12% son equipos de categora A y el 88% son de categora B.

Se ha mejorado la eficiencia de las acciones preventivas de mantenimiento a equipos pesados al integrarlas al sistema computarizado de mantenimiento; motivo por el cual son realizadas en tiempo real.

Se ha clasificado a los repuestos en tres categoras segn pareto y se ha determinado su stock mnimo en base a una distribucin normal. Se puede determinar gracias al SCAM cuales son los equipos que ms servicio han tenido en un periodo de tiempo y ajustar al servicio planificado para todos los equipos. Se ha desarrollado un sistema singular, diferenciado y enfocado para la empresa y de acuerdo a sus caractersticas particulares, convirtindose en una herramienta oportuna, asequible y efectiva.

La base de datos de equipos y sus componentes se ha realizado en Excel con la finalidad de que sea una base fcilmente entendida y modificada, pero a su vez integrada por completo a un programa informtico que asiste al usuario en cualquier gestin.

Se ha capacitado a todos quienes forman parte del departamento de mantenimiento y mquinas de la empresa para que comprendan y se rijan al plan y al SCAM con justeza.

273

8.2 RECOMENDACIONES

La capacitacin de personal debe ser permanente y los controles de la correcta intervencin tambin para asegurar que se apegue al plan. Si el taller no cumple con las dimensiones mnimas recomendadas es fundamental que se consulte con el jefe de mantenimiento y con el gerente general sobre cules pueden ser las mejores soluciones de distribucin, sin afectar la funcionalidad del mismo.

Pese a que el ingreso de nuevas mquinas al sistema es sencillo, es fundamental que el tcnico que lo realiz est presente o intervenga para no cometer errores. Es conveniente cotejar la informacin de inventarios con la que aparece en el SCAM para determinar su correcto funcionamiento y detectar sustracciones de partes.

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10. BIBLIOGRAFA

1. CRUZ RABELO EDUARDO. Ingeniera de Mantenimiento. Nueva librera. 1997. Argentina 2. CATERPILLAR, CD-ROM Fundamentos para el mantenimiento de motores a diesel. Mxico. 3. DAZ MANUEL, Manual de maquinaria de construccin, Mc Graw Hill 2001. Espaa. 4. JAY HEIZER, Direccin de la produccin. Decisiones tcticas, Prentice Hall 6ta Edicin, Espaa. 5. Manuales tcnicos a. Caterpillar, b. Hyundai c. Isuzu d. Kamaz e. Peterbilt f. Lincoln Electric g. Miller Electric h. CRC Evans 6. KOTLER, ARMSTRONG, Fundamentos de Mercadotecnia, Prentice Hall 4ta Edicin, Mxico 7. MACIN Vicente, Mantenimiento de motores diesel. Editorial AlfaOmega. Primera Edicin.

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