Tema 4 Instalacin y puesta en servicio de motores Comprobacin de motores

NDICE
1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2. Instalacin y puesta en servicio de motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 3. Alineacin del motor con la mquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 4. Mquinas de corriente alterna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 5. Mquinas de corriente continua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 6. Motores con anillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 7. Inducido de motores para corriente continua y universales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 8. Comprobacin de motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 9. Chapa de caractersticas de los motores y generadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

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Tema 4 Instalacin y puesta en servicio de motores Comprobacin de motores

1. GENERALIDADES Los motores, junto con las dinamos y los alternadores son mquinas rotativas. Todas las mquinas rotativas tienen una parte comn que las igualan: los cojinetes, sobre los que se apoyan los extremos de los ejes. En la figura 1 se muestra la tapa de un motor y las piezas que mantienen en su posicin de trabajo el rodamiento del rotor.

Figura 1 DESPIECE DE LA TAPA Y RODAMIENTO

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En la figura 1, y de izquierda a derecha, se observa: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Aro de tope interior con cuatro roscas Rodamiento a bolas Prensa estopa Arandela de presin Tapa del motor Aro topn exterior Prensa estopa Tornillo de sujecin

Mediante el apriete de los cuatro tornillos, se consigue colocar el cojinete en su alojamiento exacto, centrado con la tapa. Si uno de estos cuatro tornillos, se queda flojo, la grasa del cojinete escapa impulsado por la fuerza de rotacin de las bolas, esto provocar faltas de engrase, calentamiento del rodamiento y deterioro. Se nota este deterioro por el ruido que provoca el roce directo de las bolas en su rodadura, al faltarle la fina capa de grasa, se dice entonces que las bolas estn cuadradas, una forma muy exagerada de expresar que hay que reponer el cojinete con otro nuevo. Si los tornillos de sujecin del cojinete se aprietan demasiado, se corre el peligro de pasar la rosca. Una rosca pasada produce el mismo efecto que un tornillo flojo.

Figura 2 ESTATOR DE MOTOR TRIFSICO

Las tapas de un motor, se colocan golpeandolas con martillo de bocas de nailon, para evitar partirlas, la tapa debe de asentar bien en todo su permetro, y frente a los taladros roscados donde meter los tornillos de apriete. La tapa suele tener posicin del lado superior y el interior, tambin se distingue la tapa delantera de la posterior.
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Cuando s desmontar un motor, se suele dar un granetazo en la tapa delantera y en el estator, justo al lado del primer granetazo, luego en la tapa trasera se dan dos granetazos y otros dos en el estator justo al lado. De esta forma al montar, no habr error de posiciones. En la figura 2 se muestra el estator con las dos tapas quitadas y se puede observar que no existe diferencia entre el lado de la polea y el lado del ventilador. En la figura 3 es fcil ver con qu facilidad se puede confundir las tapas.

Figura 3 ESTATOR Y TAPAS DEL MOTOR

El inducido de un motor de coriente alterna, de rotor en jaula de ardilla, tiene unas aletas que hacen de ventilador (figura 4)

Figura 4 INDUCIDO DE JAULA DE ARDILLA

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En la figura puede observase como el eje tiene distintos dimetros, con ello se consigue que los cojinetes ocupen siempre su lugar exacto. Tambin se puede observar el fresado para la colocacin de la chaveta, una larga para la polea y otra corta en el extremo opuesto del eje para el ventilador exterior. Adems de las pequeas aletas del inducido, que sirven de ventilador interior, existe otro ventilador principal, ms potente, que refrigera el bobinado. Cuando el motor es cerrado, no es posible refrigerarlo con ventilador interior, entonces se construye de mayor dimetro y se cubre con una chapa de forma que el aire ventile las aletas del estator.

Figura 5 DIVERSOS INDUCIDOS Y VENTILADORES

En la figura 5 se observa el despiece de diversos rotores y la tapa motor con distintos tipos de ventiladores

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Otra caracterstica comn de las mquinas rotativas, es la caja de bornes, en la figura 6 se observa una caja de bornes de un motor trifsico con los puentes en conexin tringulo

Figura 6 CAJA DE BORNES CON PUENTES EN CONEXIN TRINGULO

Modernamente, los motores llevan sistemas de proteccin para cuando el bobinado se caliente, se desconecte antes de que se queme. Este sistema es complementario del rel trmico y no viene a sustituirlo, la caja de bornes es similar a la de la figura 7, en la que puede observase cierta diferencia con la anterior

Figura 7 CAJA DE BORNES DE UN MOTOR MODERNO

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2. INSTALACIN Y PUESTA EN SERVICIO DE MOTORES Nociones de mecnica para electricista Los motores elctricos, aparte de las condiciones de arranque y funcionamiento elctrico, han de cumplir unas condiciones mecnicas, de estabilidad y seguridad. Como toda mquina rotativa debe de estar bien sujeto en su anclaje y la transmisin del motor a la mquina ha de hacerse en perfectas condiciones, sin vibraciones ni oscilaciones. Conseguir que esto sea as es misin del mecnico electricista, que, aparte de conocer la tcnica del electricista, ha de conocer los principios de la mecnica. La sujecin de los motores se efecta con tornillos generalmente de cabeza hexagonal, arandela y tuerca, y en algunos casos, contratuerca. En la figura 8, se muestra las diferencias ms comunes que define a la tuerca y el tornillo.

Figura 8 TORNILLOS TUERCAS Y ARANDELAS

Roscas La denominacin del tornillo se hace por la medida de la rosca y el largo del tornillo (ej. Mtrico 4 x 45), luego se aade el tipo de cabeza, en este caso hexagonal. La tuerca se denomina slo por la rosca, la medida entre caras no se especifica, se fabrica con arreglo a unas medidas que se adaptan las de las llaves que se usa en mecnica.

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Para evitar que la tuerca se afloje debido a las vibraciones, se usa la contratuerca. Las arandelas se llaman planas, sin son lisas. Cuando la arandela tiene estras o son en forma de muelle de una sola vuelta se denominan de presin, estas estras se clavan en la tuerca y evitan que el la tuerca se afloje con la vibracin. El motor se fija siempre con tornillos, pues de otra forma no se podra desmontar fcilmente, convine saber que hay varios tipos de roscas, y que si la tuerca no tiene el mismo paso de rosca que el tornillo, entonces no rosca, anque entre un poco, llega un momento que se frena y no entra ms aunque se obligue. Apretando con una lleve, se consigue que entre unos milmetros ms, pero no debe de insistirse, porque se corre el peligro de pasar la rosca. Una rosca est pasada cuando la punta del filete de rosca se descabeza, quedando plana la rosca y por tanto, sin aprieto. Existen varios tipos de rosca, el ms dominante es el llamado mtrico o mtrica, donde la rosca es proporcional al dimetro del tornillo en milmetros. La rosca que le sigue es el sistema Whitworth, pero tambin existen otros sistemas de rosca como son: < < < < < < < < < < < < < < < < Mtrico sistema internacional (S.I.) Whitworth Rosca fina sistema internacional (I.S.A.) Rosca corriente sistema internacional (I.S.A.) Rosca corriente Whitworth B.S.W. Rosca de gas Whitworth B.S.P. Rosca americana Sellers (U.S.S.) Rosca British Association B.A. para relojera Rosca para buja de automviles Rosca Edison para lmparas y tapones fusibles Rosca para grifos (ADM. F) Rosca Briggs para tubos de gas y agua Rosca C.E.I para bicicletas y motos Rosca S.A.E. (Standard) para aviacin Rosca Lowenherz para instrumentos de ptica Rosca Stauffer para engrasadores

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Hallar el paso de rosca La similitud de los dimetros de roscas hace caer en el error, por lo que se debe de comprobar el paso de rosca. Para el paso de rosca, existen las galgas de rosca, en forma de peine figura 9

Figura 9 GALGA PARA MEDIR PASO DE ROSCA

Se procede como se indica en la figura 10, teniendo la precaucin de limpiar antes muy bien la basura o grasa acumulada en el fondo de rosca

Figura 10 COMPROBANDO QUE EL PASO DE ROSCA ES

La comprobacin de la rosca con el peine se hace mirando al trasluz el asentamiento de la galga sobre el tornillo a todo el largo del peine de modo que no se vea ninguna luz (ver figura 11)

Figura 11 a PASO MENOR; b PASO MAYOR

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Suponiendo que entre dos peines consecutivos ocurra lo que se aprecia en la figura 11 en que no coincide el paso exactamente, uno por ser menor y otro por mayor, esto quiere decir que la rosca es otro sistema de rosca distinto.

Figura 12 GALGAS SISTEMA WHITWORTH

Figura 13 GALGAS SISTEMA MTRICO UNIVERSAL

Orden de apriete para sujecin de un motor La sujecin de un motor suele hacerse con cuatro tornillos, el tornillo debe de tener el mismo dimetro que el agujero de las patas del motor. Utilizar un tornillo de la mitad del dimetro que el taladro hace que el motor pueda tener holgura, que cabecee y se mueva. En el asentamiento de un motor a su base se suelen utilizar como suplementos de altura unas finas placas de hierro o acero, de forma que antes de apretar el motor se vea que no cojea. Caso de que no asiente bien, a lo mejor solo hace falta suplementar una sola de las cuatro patas, a veces dos del mimo lado y otras veces puede ser de lados opuestos. En todo caso, para comprobar esto ser necesario tener los cuatro tornillos de sujecin colocados, pero sin apretar del todo, una vez afianzado el motor se proceder al apriete, pero uno por uno, sino los cuatro al mismo tiempo; esto se consigue alternando de un tornillo al de enfrente y cambiando de uno a otro hasta conseguir l apriete mximo de todos los tornillos, siguiendo la disposicin de cruz.

Figura 15 ORDEN DE APRIETE DE TORNILLOS

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En la figura 15 se ve que el primer tornillo que debe de apretarse es el que est mas alto, para que ayude a soportar el peso. No se aprieta nunca hasta el final, se deben de tener todos los tornillos colocados y semi apretados, el siguiente tornillo es el de abajo ms alejado al primero, luego cruzando siempre, se va alternado uno de arriba con otro de abajo, hasta que se llega de nuevo el primero. Entonces se aprieta definitivamente todos. Esta forma de proceder garantiza que la unin es plana y completa; De no seguir un orden de flechas cruzadas puede ocurrir, que el motor, quede un lado ms levantado que del otro, y cuando comience a trabajar las correas se desgastarn ms rpidamente de lo previsto debido a un roce lateral, o en caso de engranajes los dientes se partirn o al menos producirn chirridos debido al la pequea inclinacin del motor en su asiento 3. ALINEACIN DEL MOTOR CON LA MQUINA Tanto el motor como la mquina se colocan sobre vigas de hierro, que sirven de base al conjunto, a esta base se le llama bancada (figura 16). En montajes antiguos, las bancadas se anclaban al suelo por medio de largos pernos asegurados con cemento. Hoy da, las bancadas llevan unas gomas antideslizantes que hace innecesario tomar otras precauciones, la mquina no se mover.

Figura 16 PUNTOS DE INTERS DE UN MONTAJE

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La mquina de fbrica viene perfectamente alineada, y no es preciso hacer ajustes. Estos ajustes habr que hacerlos si se desmonta el motor para una reparacin o si se sustituye por otro. Al colocar el motor se ha de tener cuidado que todas las correas quede tensas y rectas. Los principales defectos de un montaje son: Motor desplazado lateralmente Si el motor est desplazado lateralmente, la correa en vez de trabajar sobre su centro, lo har lateralmente, produciendo desgaste lateral de uno solo de los lados, por lo que se desgastar a doble velocidad de lo previsto y adems la transmisin patinar, impidiendo que la mquina marche a su velocidad normal. Correas flojas Normalmente las correas suelen tener un tensor, que como en el caso de las lavadoras suele ser el propio peso del motor, pero en el caso de la figura 8 el tensado de las correas se hace quitando los suplementos del motor y aumentandolo en la base de la mquina, las correas flojas producen frenado de la mquina y desgaste de las correas, se nota porque interiormente la correa brilla mucho. Correas muy tensas Cuando el tensor de las poleas est muy apretados, los ejes tienden a doblarse, los cojinetes trabajan con dificultad y se suelen partir, una correa demasiado tensa, tambin suelen partirse, aunque lo normal es que estropee antes el cojinete que la correa, por eso, cuando se coloca un nuevo rodamiento, conviene cerciorarse si la correa est convenientemente apretada. Una correa muy tensa puede producir vibraciones, debido a que dobla los ejes, por esto se parten los cojinetes. Sentido de la marcha En toda mquina, incluso en aquellas que tienen doble sentido de giro, existe junto al motor, o junto al volante principal, una flecha pintada sin letrero alguno, para indicar cual es el sentido en que ha de girar el motor en la primera posicin del interruptor de marcha (figura 9). Cuando se conecta por primera vez el motor trifsico, se da marcha durante unos segundos, para comprobar que el giro es correcto y una vez cerciorado se para, se cierran todas las protecciones y ya est lista la mquina para hacer la primera prueba. Chavetera El movimiento del motor se transmite a la mquina a travs de su eje, generalmente por medio de una polea, otras veces, se utiliza un engranaje, tanto en el primer caso como en el segundo hace falta que la polea o engranaje no patine sobre el eje del motor.

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Para conseguir que entre el eje y el sistema de transmisin utilizado no haya deslizamiento, se coloca una especie de cua que hace solidarias estas dos piezas. A esta pieza se le llama chaveta, y al alojamiento donde se coloca chavetera o chavetero. La chaveta, no es en forma de cua, sino de caras planas y paralelas. Es muy importante que esta pieza no se pierda, en todo motor nuevo viene incluida la chaveta, cuya forma ms comn es la de figura 17.

Figura 17 CHAVETERO Y CHAVETA

Existen otras formas de chaveta, como las de tacn, de la figura 18

Figura 18 CHAVETA DE TACN

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Otras formas menos frecuentes son las chavetas que se emplean en los ejes de transmisin de grandes potencia, como por ejemplo en los grupos electrgenos, muy similares al palier de un vehculo con chavetas paralelas

Figura 19 CHAVETAS PARALELAS

An menos frecuente son las chaveteros en V, como el de la figura 20

Figura 20 CHAVETERO EN V

Tanto unos como otros, lo que se pretende es que no existan deslizamientos entre el motor y la mquina. Los chaveteros en V, suelen llevar entre el eje del motor y el eje de la mquina un taco de goma sinttica que absorba las vibraciones que se producen en los arranques y paradas, a fin de evitar ruidos de golpeteo que se suelen originar, incluso en la marcha normal.

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Holgura de las correas El fabricante indica, en el libro de mantenimiento, la forma de medir la holgura de las correas (figura 21), no todas tiene el mismo juego de espacio, a mayor distancia entre volante y motor, corresponde mayor holgura. Cuando la correa es muy corta apenas tiene recorrido, pero todas deben de permitir que al apretarla en el centro del vano entre poleas, al menos se mueva un poco, caso de no moverse nada sin duda est demasiado tensa.

Figura 21 HOLGURA DE UNA CORREA DE TRANSMISIN

Puesta en servicio El libro de instrucciones indica como se hace la primera prueba, hay mquinas que no pueden funcionar en vaco porque se deteriora, como ocurre con los microondas, y las bombas de agua; otras mquinas deben de arrancar siempre en vaco, y una vez pasado el perodo de arranque, que suele ser de escasos minutos (menos de cinco) entonces se mete en carga. En caso de que se observe que la mquina no hace bien el trabajo, compruebese, antes de nada, que no trabaja en sentido inverso al previsto. Comprobado que el funcionamiento mecnico es el correcto, se puede pasar a verificar consumos y ajustar los rels trmicos al consumo con carga de trabajo a rendimiento normal. Despus de un perodo de prueba se deben de verificar toda la tornillera que se ha tenido que utilizar en el montaje, para cerciorarse de que no ha quedado ningn tornillo mal apretado, tambin las conexiones de los conductores de corriente.
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4. MQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA La caracterstica principal de los motores de corriente alterna es que necesitan un mantenimiento mecnico mnimo, el engrase, aunque hoy da ni siquiera necesitan engrase, al estar formado por cojinetes empaquetados. El mantenimiento elctrico, no reviste ninguna diferencia con el de cualquier otro sistema elctrico, como apriete, secciones o aislamientos. 5. MQUINAS DE CORRIENTE CONTINUA A los cuidados antes descritos se aaden los derivados de la existencia de las escobillas, que se desgastan y es necesario reponerlas por otras de similares caractersticas. Las escobillas usadas corrientemente (figura 22) son electrografticas y metalografticas. Las escobillas electrografticas estn construidas de carbn y un aglomerante, que, mediante un recocido al horno elctrico, se transforma en grafito artificial. Las escobillas metalografticas son una mezcla de carbn, grafito, cobre y otros metales, todos ellos finamente pulverizado y aglomerado en un proceso al horno elctrico. Se distingue de las anteriores por ser de un color ms rojizo y tener mayor brillo metlico.

Figura 22 Escobilla

6. MOTORES CON ANILLOS Los motores de corriente alterna con rotor bobinado llevan anillos en vez de colector. Los anillos, al ser liso, no desgasta las escobillas; la duracin de estas escobilla se prolongan, no slo por este hecho, sino que adems, permite emplearse escobillas metlicas de cobre o latn, preparadas en forma de lminas o tela metlica bien comprimidas y remachadas entre s.
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7. INDUCIDOS DE MOTORES PARA CORRIENTE CONTINUA Y UNIVERSALES El roce continuo de escobilla con el colector, provoca un doble desgaste. Por un lado de la escobilla, que se convierte en fino polvo que se deposita entre delga y delga. Por otra parte, las delgas tambin se desgastan formndose un escaln en la superficie de la delga.

Figura 23 ZONAS DEL INDUCIDO QUE NECESITAN REPARARSE

La reparacin de las zonas marcadas en rojo, se hace utilizando una hoja de sierra, preparada en la piedra de afilar(figura 23). Se amuela la traba de la hoja hasta dejarla lisa, y sin ahondar mucho, se limpia, con esta operacin bastar en la mayora de los casos. Cuando la superficie presenta escalones de desgaste, es necesario llevar el inducido en un torno y pasarle la cuchilla para dejar cilndrica la superficie, esta operacin debe de hacer con un tornero experto, porque una pasada de la cuchilla demasiado profunda puede inutilizar el colector (figura 23). Despus de pasada la cuchilla, se preceder a repasar delga por delga con la hoja de sierra preparada la rebaba que haya quedado por la accin de la cuchilla. La limpieza del inducido se hace con brocha y un lquido que sea voltil, como la gasolina o el alcohol, nunca gasoil o detergentes, se busca no daar el aislamiento y que no queden restos lquido del limpiador usado. Por supuesto que nunca se usar agua. Caso de usarse papel de lija deber ser del doble cero para metales.

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8. COMPROBACIN DE MOTORES Todas las bobinas que lleven un motor acabarn en los seis bornes de conexin para poder conectarse en estrella o tringulo, para comprobar el motor lo primero que hay que hacer ver si da derivacin a masa, si lo hay el motor debe ser rebobinado Si no es as derivacin a masa se quitan los puentes, y se comprueba que no hay continuidad entre dos bornes de un mismo lado (principios o finales de bobina). Si dos bornes contiguos dan continuidad el motor est quemado. Una vez comprobado que no hay derivaciones se comprobar si hay bobina cortada, cada principio de bobina tiene que tener un final, situado en cualquiera de los tres tornillos de abajo menos en el de enfrente (figura 24).

Figura 24 PRINCIPIOS Y FINALES BOBINAS MOTOR TRIFSICO

Solo cabe dos posibilidades que la del centro se corresponda con el de la derecha (A) o con el de la izquierda (B). Si no hay continuidad con ninguno de los dos, la bobina est cortada y la solucin tambin ser rebobinar el motor.

9. CHAPA DE CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES Y GENERADORES A fin de conocer el consumo de un motor, identificarlo y facilitar su recambio por otro idntico, en caso de avera. Cada motor lleva una placa con un nmero de serie y unas letras que indica el modelo. Adems, para calcular la lnea, el contactor y el rel trmico ha de llevar obligatoriamente el consumo y la tensin de trabajo. El los motores primitivos estas placas eran muy resumidas y el consumo vena marcado por la fuerza en caballos de vapor que poda desarrollar este (figura 25).

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Figura 25 PLACA DE CARACTERSTICA DE UN MOTOR ANTIGUO

Hoy da la placa de caractersticas de un motor son muchos ms precisos, y se ha eliminado la referencia en CV indicndose, no solo el consumo en KW sino el consumo en amperios y el factor de potencia. Adems cuando se trata de un generador se aaden los datos necesarios para la corriente de excitacin (figura 26)

Figura 25 PLACA DE CARACTERSTICA DE UN MOTOR MODERNO

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