Sistema de reglaje de los frenos de tambor

El desgaste que se produce en las frenadas como consecuencia del rozamiento de las zapatas contra el tambor, haceque aquellas queden cada vez mas separadas de este en posicin de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto el envi de mayor cantidad de liquido desde la bomba. Para solucionar este problema existenunos
sistemas de reglaje que pueden ser manuales o automtico

Sistema de reglaje manual

Sistema Bendix : en este tipo de freno para aproximar las zapatas al tambor cuando se produce el desgaste delos ferodos, se dispone de un sistema mecnico de accionamiento manual, que consiste, en unas levasexcntricas sobre el plato de frenos que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posicin de retroceso.Las excntricas forman cuerpo con un eje, cuyo extremo posterior sobresale por la parte trasera del plato defreno, resultando as accesible aun con las rueda montada, lo cual supone que la operacin de reglaje pueda ser efectuada sin necesidad de desmontar ningn componente

 S istema Girling : en este tipo de freno el reglaje se efecta sobre el mismo bombn, actuando desde el exterior del plato de freno sobre la corona dentada del mbolo y tornillo ajustador, o sobre el mecanismo ajustador situado en el soporte inferior de apoyo de las zapatas cuyo despiece puede verse en la figura

 Sistemas de reglaje automticoEn la actualidad y desde hace bastantes aos la mayor parte de los vehculos disponen de un sistema de reglajeautomtico para sus frenos de tambor. Existen tres tipos de sistemas de reglaje automtico: el sistema Bendix, el LucasGirling y el Teves. S istema B endix Esta constituido por una palanca (1), articulada en la parte superior de la zapata primaria, que su extremo inferior estaprovista de muescas en forma de diente de sierra, con las cuales engrana el trinquete (w), empujado por el muelle (3) yacoplada a la primaria en la ventana (7) de la palanca (1). Ambas zapatas se mantienen en posicin de reposo por laaccin del muelle (6). La holgura de montaje ( H ) determina el juego ideal entre zapata y tambor

 1 5 Funcionamiento Al frenar, cuando el juego entre zapatas y tambor es superior al juego ( H ): las zapatas se separan, la zapata secundariamueve la bieleta, y mueve tambin la palanca (1) (despus de recorrer el juego H ). La palanca se desplaza y pasa unnmero de dientes sobre el trinquete (2) correspondientes al juego a aproximar. Al desfrenar, la palanca no puede regresar por el trinquete dentado. El muelle hace que las zapatas hagan contactosobre la bieleta por accin de la palanca y de la palanca del freno de mano. El juego determina entonces el juego idealentre zapatas y tambor.

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Funcionamiento Al frenar, cuando el juego entre zapatas y tambor es superior al juego ( H ): las zapatas se separan, la zapata secundariamueve la bieleta, y mueve tambin la palanca (1) (despus de recorrer el juego H ). La palanca se desplaza y pasa unnmero de dientes sobre el trinquete (2) correspondientes al juego a aproximar. Al desfrenar, la palanca no puede regresar por el trinquete dentado. El muelle hace que las zapatas hagan contactosobre la bieleta por accin de la palanca y de la palanca del freno de mano. El juego determina entonces el juego idealentre zapatas y tambor. S istema Girling Este sistema hace variar la longitud de una biela situada entre las dos zapatas, primaria y secundaria. Esta constituidopor una bieleta de longitud variable, merced a una rueda moleteada que hace tope entre las dos mitades que la forman,que encajan una en el interior de la otra, sin roscar. La bieleta apoya por un extremo en la zapata secundaria y por el otroen la palanca y zapata primaria conjuntamente. En los dientes de la rueda moleteada encaja la punta de la leva, que searticula en la zapata secundaria, fijandose a ella tambin mediante un muelle

 Funcionamiento Al frenar, las zapatas se separan y liberan as la bieleta. La palanca pivota sobre su eje bajo la accin del muelle y hacegirar la rueda del empujador con el dedo: la bieleta se alarga. Si la aproximacin es buena (separacin pequea), elesfuerzo ejercido por el resorte es insuficiente para mover la rueda y la longitud de la biela no cambia. Al desfrenar, las zapatas retornan, la palanca vuelve a su posicin inicial, su dedo pasa hacia delante de los dientes de larueda sin moverla. El alargamiento de la biela ha permitido reducir el juego entre zapatas y tambor