Catálogo Centroamericano de Daños A Pavimentos Viales

MANUAL CENTROAMERICANO DE MANTENIMIENTO DE CARRETERAS
DESARROLLO DE LINEAMIENTOS Y ESTNDARES REGIONALES PARA REDUCIR LA VULNERABILIDAD DEL SISTEMA VIAL A DESASTRES NATURALES EN CENTROAMRICA
SECRETARA DE INTEGRACIN ECONMICA CENTROAMERICANA
(SIECA)
SIECA
ACUERDO CENTROAMERICANO SOBRE CIRCULACIN POR CARRETERA
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Ing. Jorge Maldonado Consultor Guatemala, 11 de diciembre de 2000
CONDICIONES GENERALES Y ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO CONTRATADAS EN BASE DE PRECIOS UNITARIOS
Ing. Jorge Coronado I. Consultor
Diciembre, 2000
Proyecto USAID 596-0181.20 Mejor Capacidad de la Regin para Mitigar los Efectos Transnacionales de Desastres
NORMAS PARA EL DISEO GEOMTRICO DE LAS CARRETERAS REGIONALES
Ral Leclair Consultor
Proyecto USAID No. 596-0181.20 Febrero 2001
ESPECIFICACIONES PARA LA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS Y PUENTES REGIONALES

FUNDEVI LANAMME Consultora
Proyecto USAID No. 596-0181.20 Marzo 2001
Proyecto SIECA-USAID 596-0181.20
SIECA
TOMO III
b) CATALOGO CENTROAMERICANO DE DAOS A PAVIMENTOS VIALES
Ing. Jorge Coronado I. Consultor

Diciembre, 2000
CONSEJO SECTORIAL DE MINISTROS DE TRANSPORTE DE CENTRO AMERICA
(COMITRAN)
SECRETARIA DE INTEGRACIN ECONMICA CENTROAMERICANA
(SIECA)
Guatemala, Diciembre del 2,000
CENTROAMERICANO DE MANTENIMIENTO DE CARRETERAS
ACTUALIZACIN DEL MANUAL
El Consejo Sectorial de Ministros de Transporte de Centroamrica (COMITRAN), en su XXI reunin realizada en la Ciudad de Guatemala, en el mes de noviembre del ao 1,999, aprob la Resolucin 03-99 apoyando un Programa de Modernizacin de Normas y Tcnicas aplicables a las carreteras y el transporte por carreteras.
Con una donacin de la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional, segn convenio USAID No. Desastres, desarrollando el componente Actualizacin del Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras.
596-0181.20, ejecuta el Programa Mejora de la Capacidad de la Regin para mitigar los Efectos Transnacionales de
Responsable de la Consultora
Ing. Ing. Jorge Coronado Iturbide Consultor Sieca/Usaid Contrato Sieca/Usaid No 76-00
Grupo de apoyo Tcnico
Ing. Csar A. Castillo M. Ing. Rodrigo Rendn
Ing. Miriam E. Castroconde M.
Fotografas
Ing. Allan Lubina
Castillo Ing. Csar A. Castillo M. Ing. Rodrigo Rendn Ing. Pablo Palma Ponce
Coordinacin por parte de SIECA
Lic. Ernesto Torres Chico Ing. Rafael Prez Riera Lic. Ral Trejo Esquivel
Grupo de Revisores Regionales
Ing. Dcio Gonzlez, Ing. Julio Mora,
Ing. Wilfredo Cardona, Ing. Karen Molina
Guatemala Honduras
El Salvador Nicaragua
Ing. Anbal Sanabria
Costa Rica
Guatemala, Diciembre del 2,000
b) CATALOGO CENTROAMERICANO DE DAOS A PAVIMENTOS VIALES
CATLOGO CENTROAMERICANO DE DAOS A PAVIMENTOS VIALES

INTRODUCCIN
El Catalogo Centroamericano de Daos a Pavimentos Viales unifica la clasificacin de daos en los pavimentos, utilizando una terminologa comn. Es frecuente que el mismo deterioro sea conocido con nombres diferentes a nivel regional, por lo que es necesario estandarizarlos a fin de ser identificados correctamente. El catlogo es un resumen de las fallas ms corrientes que se encuentran en la regin. En cada uno de los deterioros se incluye una descripcin, posibles causas, niveles de severidad, medicin y un esquema representativo de la falla. Tambin estn incluidas fotografas de las fallas, para ayudar al evaluador a catalogar en campo la falla, como parte de inspecciones viales. En lo que se refiere a las posibles causas, nicamente se presenta una indicacin del origen de la falla. Siempre ser necesario hacer las investigaciones pertinentes de campo, para establecer la causa definitiva del dao. En lo que se refiere a los niveles de severidad, existen distintas maneras de medirla, sin embargo, se han adoptado los procedimientos ms utilizado actualmente en Centroamrica. Los avances tecnolgicos para realizar actividades de mantenimiento, unidos con la utilizacin de nuevos materiales, forzan a revisar peridicamente los documentos que se relacionen con el mantenimiento vial. Finalmente, se debe sealar que la meta principal de un programa de mantenimiento no es de reparar las fallas, mediante mantenimiento rutinario, sino ms bien evitar que las fallas ocurran mediante un mantenimiento preventivo. Por eso, la mejor utilidad del Catlogo ocurre cuando no sea necesario usarlo.
CONTENIDO
INTRODUCCIN NOMENCLATURA Y DEFINICIN DE FALLAS
Trminos Generales Pavimentos Asflticos Pavimentos de Concreto Hidrulico Carreteras no Pavimentadas Agregados Asfalto Tipos de Tratamientos Asflticos de Superficie y de Mezclas 1 5 5 5 6 7 7 8 8 10 10 10 11 12 13 14 15
DAOS A PAVIMENTOS ASFLTICOS A. FISURAS Y GRIETAS

A.1 A.2 A.3 A.4 A.5 A.6 FISURAS PIEL DE COCODRILO FISURAS EN BLOQUE FISURAS EN ARCO FISURA TRANSVERSAL FISURA LONGITUDINAL FISURA POR REFLEXIN DE JUNTA
B. DEFORMACIONES SUPERFICIALES DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

B.1 B.2 B.3 B.4 B.5 AHUELLAMIENTO CORRIMIENTO CORRUGACIN HINCHAMIENTO HUNDIMIENTO
16 16 17 18 19 20
C. DESINTEGRACIN EN LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS

C.1 C.2 C.3 BACHE PELADURA DESINTEGRACIN DE BORDES
21 21 22 23 24 24 25 26 26 26 27 28 29 30 31
D. OTROS DETERIOROS EN LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS

D.1 D.2 EXUDACIN DE ASFALTO PARCHADOS Y REPARACIONES DE SERVICIOS PBLICOS
DAOS A PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO E. FISURAS

E.1 E.2 E.3 E.4 E.5 E.6 FISURA TRANSVERSAL O DIAGONAL FISURA LONGITUDINAL FISURA DE ESQUINA LOSAS SUBDIVIDIDAS FISURAS EN BLOQUE FISURAS INDUCIDAS
DEFORMACIONES EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

E.7 E.8 E.9 LEVANTAMIENTO DE LOSAS DISLOCAMIENTO HUNDIMIENTO
32 32 33 34
DESINTEGRACIONES EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

E.10 E.11 E.12 E.13 DESCASCARAMIENTO PULIMIENTO DE LA SUPERFICIE PELADURAS BACHE
35 35 36 37 38
DEFICIENCIAS DE JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

E.14 E.15 DEFICIENCIAS EN MATERIAL DE SELLO DESPOSTILLAMIENTO
39 39 40
DEFICIENCIAS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

E.16 FISURAS POR MAL FUNCIONAMIENTO DE JUNTAR
41 41
OTROS DETERIOROS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

E.17 PARCHADOS Y REPARACIONES PARA SERVICIOS PBLICOS
42 42 43 43 44 45 46 47
F. DAOS EN CARRETERAS NO PAVIMENTADAS

F.1 F.2 F.3 F.4 F.5 SECCIN TRANSVERSAL INADECUADA CORRUGACIONES AHUELLAMIENTO PRDIDA DE AGREGADOS BACHES
CATLOGO CENTROAMERICANO DE DAOS A PAVIMENTOS VIALES

NOMENCLATURA Y DEFINICIN DE FALLAS
La nomenclatura y la definicin de fallas corresponden a las ms utilizadas en el mbito centroamericano. Trminos Generales Fractura (Fracture) Fisura (Fissure) Grieta (Crack) Una abertura larga de ancho pequeo en el pavimento. Una fractura fina, por lo general con un ancho igual o menor a 3 mm. Una fractura, por lo general con ancho mayor de 3 mm. Pavimentos Asflticos Fisura Piel de Cocodrilo (Alligator Cracking) Fisuras en Bloque (Block Cracking) Fisura en Arco (Arc Cracking) Fisura Transversal (Transverse Cracking) Serie de fisuras interconectadas formando pequeos polgonos irregulares de ngulos agudos, generalmente con un dimetro promedio de 30 mm. Fisuras interconectadas, formando piezas aproximadamente rectangulares, de dimetro promedio mayor de 30 cm con un rea variable de 0.1 a 9.0 m. Fisuras interconectadas, formando piezas aproximadamente rectangulares, de dimetro promedio mayor de 30 cm con un rea variable de 0.1 a 9.0 m. Fracturas de longitud variable que se extienden a travs de la superficie del pavimento, formando un ngulo aproximadamente recto con el eje de la carretera.
Fisura Longitudinal (Longitudinal Cracking)
Fracturas de longitud variable que se extienden a travs de la superficie del pavimento, formando un ngulo aproximadamente recto con el eje de la carretera. Fisuras o grietas que se observan en la superficie de sobrecapas que tienden a reproducir las fallas y juntas que se producen en la capa de abajo Depresin longitudinal contnua a lo largo del rodamiento del trnsito, de longitud mnima de 6.0 m. Distorsiones de la superficie del pavimento por desplazamiento de la mezcla asfltica, a veces acompaadas por levantamientos de material, formando cordones laterales. Serie de ondulaciones, constituidas por crestas y depresiones, perpendiculares a la direccin del trnsito, las cuales se suceden muy prximas unas de otras, a intervalos aproximadamente regulares, en general menor de 1.0 metro entre ellas, a lo largo del pavimento. Abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del pavimento, generalmente en la forma de una onda que distorsiona el perfil de la carretera.
Fisura por Reflexin de Junta (Reflective Cracking) Ahuellamiento (Rutting) Corrimiento (Shoving)
Corrugacin (Corrugations)
Hinchamiento (Bumps)
Hundimiento (Depression) Bache (Pothole)
Depresin o descenso de la superficie del pavimento en un rea localizada.
Desintegracin total de la superficie de rodadura, que puede extenderse a otras capas del pavimento, formando una cavidad de bordes y profundidades irregulares. Desintegracin superficial de la capa de la carpeta asfltica.
Peladura (Stripping) Desintegracin de Bordes (Edge Distress) Exudacin de Asfalto (Bleeding of Bitumen) Parche (Patch)
Consiste en la progresiva destruccin de los bordes del pavimento.
El afloramiento del ligante de la mezcla asfltica a la superficie del pavimento formando una pelcula continua de bitumen.
rea donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente. Pavimentos de Concreto Hidrulico
Bombeo (Pumping) Fisura Transversal o Diagonal (Transverse or Diagonal Crack) Fisura Longitudinal (Longitudinal Crack) Fisura de Esquina (Corner Break)
La expulsin de agua con agregado fino en suspensin, acumulados debajo de la losa de trnsito. Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje de la carretera, o en forma oblcua a este, dividiendo la misma en dos planos. Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje de la carretera, dividiendo la misma en dos planos.
Fracturamiento que intercepta las juntas o bordes que delimitan la losa a una distancia menor de 1.30 m a cada lado, medida desde la esquina de la misma. Las fisuras de esquina se extienden verticalmente a travs de todo el espesor de la losa. Fracturamiento de la losa de concreto conformando una malla amplia, combinando fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales. Fracturamientos que subdividen generalmente una porcin de la losa en panes o bloques pequeos, de rea inferior de 1.0 m. Un conjunto de fracturas de forma errtica cuyo desarrollo en el pavimento es inducido por factores relativos a una inadecuada distribucin de juntas o inapropiada insercin de estructuras u otros elementos dentro de la losa. Sobre elevacin abrupta de la superficie del pavimento, localizada generalmente en zonas contiguas a una junta o fisura transversal. Una falla en la que una losa del pavimento a un lado de una junta presenta un desnivel con respecto a la losa contigua. Descenso de la superficie del pavimento en un rea localizada del mismo; puede estar acompaado de un fisuramiento significativo, debido al asentamiento diferencial del pavimento.
Losas Subdivididas (Subdivided Slab) Fisura en Bloque (Block Cracking) Fisura Inducida (Inducid Crack)
Levantamiento de Losas (Slab Uplift) Dislocamiento (Fault) Hundimiento (Depression)
Descascaramiento (Scaling) Fisuras Capilares (Capillary Fissures)
Rotura superficial de la losa hasta una profundidad del orden de 5 a 15 mm.
Una malla o red de fisuras superficiales muy finas, que se extiende solo a la superficie del concreto, las mismas que tienden a interceptarse en ngulos de 120. Superficie de rodamiento excesivamente lisa por efecto de desgaste de la superficie del agregado que la componen. Progresiva desintegracin de la superficie del pavimento por prdida de material fino desprendido de la matriz de arena, provocando una superficie de rodamiento rugosa y eventualmente pequeas cavidades. Descomposicin o desintegracin de la losa de concreto y su remocin en una cierta extensin, formando una cavidad de bordes irregulares. Rotura, fracturamiento o desintegracin de los bordes de las losas dentro de los 0.60 m de una junta o de una esquina. Generalmente no se extiende verticalmente a travs de la losa sino que interceptan la junta en ngulo. Es un rea donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente. Carreteras no Pavimentadas
Pulimento (Polishing) Peladuras (Raveling)
Bache (Pothole) Despostillamiento (Spalling)
Parche (Patch)
Seccin Transversal Inadecuada (Inadequate Transverse Section) Corrugaciones (Corrugations)
Deformaciones en la superficie de la carretera que no permiten el flujo de las aguas pluviales hacia los sistemas de drenaje, formando estancamientos. Serie de ondulaciones constituidas por crestas y depresiones perpendiculares a la direccin del trnsito, las cuales se suceden muy prximas, una de otras, a intervalos aproximadamente regulares entre si, en general menores de 1 m, una de otra, a lo largo y ancho del pavimento. Una deformacin longitudinal contnua a lo largo de las huellas de canalizacin del trnsito de longitud mnima de 6.0 m. La separacin de los agregados de la capa de superficie, quedando dichos agregados en estado suelto y formando cordones a lo largo de la carretera. Cavidades en la superficie de la carretera en forma de tazn, cuyo dimetro promedio usualmente es menor de 1.0 m. Agregados
Ahuellamiento (Rutting) Prdida de Agregados (Aggregate Loss) Baches (Potholes)
Agregado (aggregate) Agregado Fino (fine aggregate) Agregado Grueso (Thick aggregate)
Material inerte y duro, tal como grava, roca triturada escoria o arena.
Agregado pasante en el tamiz de 2.36 mm (No. 8)
Agregado retenido en el tamiz de 2.36 mm (No. 8)
Granulometra Abierta (open granularity) Granulometra Cerrada (closed granularity)
Granulometra conteniendo poco o nada de finos, o para la cual los vacos en el agregado compactado son relativamente grandes e interconectados. Granulometra graduada desde el mximo tamao hasta el fino, con el objeto de obtener una mezcla asfltica con un porcentaje de vacos controlado y de alta estabilidad. Mezcla asfltica existente que ha sido pulverizada, usualmente por medio de fresado y es usado como agregado en el reciclado de pavimentos asflticos. Asfaltos
Pavimento Asfltico Reciclado (Reclaimed Asphalt Pavement, RAP)
Asfalto (Asphalt)
Un material cementante, de color marrn oscuro a negro, constituido principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinacin del petrleo. Cemento asfltico que, disueltos en solventes de petrleo, adquiere una consistencia lquida. Un asfalto fluido de baja viscosidad (muy lquido) que por aplicacin penetra en una superficie no bituminosa. Asfalto que ha sido refinado para cumplir las especificaciones para pavimentacin. Se requiere de calos para darle fluidez. Una emulsin de cemento asfltico y agua, que contiene una pequea cantidad de agente emulsivo. Las pequeas gotitas de asfalto emulsificado puede ser aninicas (carga negativa) o catinicas (carga positiva).
Asfalto Diluido (Cutback Asphalt) Asfalto de Imprimacin (Asphalt Primer) Cemento Asfltico (Asphaltic cement) Emulsin Asfltica (Asphaltic emulsion)
Riego Asfltico de Imprimacin (Asphalt Prime Coat)
Una aplicacin de asfalto de imprimacin a una superficie absorbente. Se emplea para preparar una base sin tratar, sobre la que se colocar una carpeta asfltica. La imprimacin penetra en la superficie de la base y cerrando los vacos, endureciendo la superficie y colaborando con la ligazn con la carpeta asfltica a colocar. Tipos de Tratamientos Asflticos de Superficie y de Mezclas
Lechada Asfltica (Slutty Seal)
Una mezcla de emulsin asfltica, agregado fino bien graduado, filler mineral u otros aditivos y agua. Se aplica en espesores de 3 a 10 mm y se emplea para renovar superficies de pavimento y retardar el ingreso de humedad y de aire en el pavimento subyacente. Las lechadas asflticas sellan fisuras menores, proveen una textura superficial uniforme y restauran los valores de friccin.
Micro-aglomerado (Microsurfacing)
Una mezcla de emulsin asfltica modificada con polmeros, agregado triturado de granulometra cerrada, filler mineral, aditivos y agua. Los micro-aglomerantes proveen recapeados de 10 a 20 mm, permitiendo la liberacin del trnsito, en condiciones promedio, en una hora. La seleccin de los materiales y el diseo de la mezcla hacen posible la aplicacin en mltiples capas y reperfilados de menor cuanta. El producto puede rellenar huellas de hasta 40 mm de profundidad en una sola pasada y provee superficies con altos valores de resistencia friccional. Los micro-aglomerados son adecuados para carreteras de alta velocidad, de accesos controlados, as como en calles residenciales, arterias y carreteras.
Riego de Neblina (Fog Seal)
Una ligera aplicacin de emulsin asfltica diluida. Se emplea para renovar viejas superficies asflticas, sellar pequeas fisuras y vacos en la superficie e impedir desprendimientos.
Sellado Doble (Double bituminous surface treatment)
Un tratamiento de superficie que consiste en la aplicacin de un agregado de gran tamao, luego de un riego con una emulsin asfltica (normalmente modificada con polmeros), y finalmente una cubierta de agregado de menor tamao.
Tratamiento Superficial Mltiple

(Multiple bituminous surface treatment)
Dos o ms tratamientos superficiales colocados uno a continuacin del otro. El tamao mximo del agregado de cada tratamiento siguiente es usualmente la mitad del correspondiente al tratamiento anterior y el espesor total del pavimento aproximadamente igual al tamao mximo del primer tratamiento. Un tratamiento superficial mltiple puede ser una serie de tratamientos simples que resultan en una capa de pavimento de hasta 25 mm o ms de espesor. Un tratamiento superficial mltiple es una capa de desgaste y de impermeabilizacin ms cerrada que la capa correspondiente a un tratamiento superficial simple y agrega algo de resistencia. Una aplicacin simple de asfalto a una superficie de la carretera, seguida inmediatamente de una capa simple de agregados. El espesor del tratamiento es aproximadamente igual al del tamao nominal de las partculas del agregado.
Tratamiento Superficial Simple (Single bituminous surface treatment)
DAOS A PAVIMENTOS ASFLTICOS

A. FISURAS Y GRIETAS A.1 Fisura Piel de Cocodrilo 1. DESCRIPCIN: Serie de fisuras interconectadas formando pequeos poligonos irregulares de ngulos agudos, generalmente con un dimetro promedio menor a 30 cm. El fisuramiento empieza en la parte inferior de las capas asflticas, donde las tensiones y deformaciones por traccin alcanza su valor mximo, cuando el pavimento es solicitado por una carga. Las fisuras se propagan a la superficie, inicialmente, como una serie de fisuras longitudinales paralelas; luego por efecto de la repeticin de, evolucionan interconectndose y formando una malla cerrada, que asemeja el cuero de un cocodrilo. Ocurren necesariamente en reas sometidas al trnsito, como las huellas de canalizacin del trnsito. Si la base y la sub-base son dbiles, el fisuramiento ser acompaado por ahuellamientos. Cuando el drenaje es inadecuado, el fisuramiento se presentar en primera estancia, en las huellas de canalizacin exteriores. En su etapa final, el agrietamiento se transforma en bache. La misma seccin del pavimento presentara fisuras y grietas de cocodrilo, ahuellamiento y baches.
2. POSIBLES CAUSAS:
Son causadas por la fatiga que sufren las capas asflticas al ser sometidas a las cargas repetidas del trnsito. Por lo general, el fisuramiento indica que el pavimento ya no tiene capacidad estructural de sostener las cargas de trnsito y ha llegado al fin de su vida til. El ligante por lo general ha envejecido y por ende ha perdido la flexibilidad de sostener cargas repetidas al trnsito sin agrietarse.
3. NIVELES DE SEVERIDAD: B (Bajo)
Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) de acuerdo con la siguiente gua:
Fisuras muy finas, menores de 2 mm de ancho, paralelas con escasa interconexin, dando origen a polgonos de cierta longitud; los bordes de las fisuras no presentan despostillamiento.
M (Mediano) Fisuras finas a moderadas, de ancho menor a 5 mm, interconectadas formando polgonos pequeos y angulosos, que pueden presentar un moderado despostillamiento en correspondencia con las intersecciones. A (Alto)
La red de fisuras ha progresado de manera de constituir una malla cerrada de pequeos polgonos bien definidos, con despostillamientos de severidad moderada a alta, a lo largo de sus bordes; algunas de estas piezas pueden tener movimientos al ser sometidas al trnsito y/o pueden haber sido removidas por el mismo formando baches.
5. ESQUEMA 4. MEDICIN: Las fisuras Piel de Cocodrilo se miden en metros cuadrados de superficie afectada. La mayor dificultad en la medicin radica en que dos o hasta tres niveles de severidad pueden existir dentro de una misma rea fallada. Si estas porciones pueden ser distinguidas fcilmente, una de otra, se miden y registran separadamente. Si los distintos niveles de severidad no pueden ser divididos fcilmente, la totalidad del rea se califica con la mayor severidad observada. 6. F O T O S
Piel de Cocodrilo
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A. FISURAS Y GRIETAS A.2 FISURAS EN BLOQUE
1. DESCRIPCIN: Serie de fisuras interconectadas formando piezas aproximadamente rectangulares, de dimetro promedio mayor de 30 cm, con un rea variable de 0.10 a 9.0 m. La fisura en bloque se presenta normalmente en un gran rea del pavimento y algunas veces ocurren solamente en las reas no afectadas por el trafico.
2. POSIBLES CAUSAS: Son causadas principalmente por la contraccin de las mezclas asflticas debido a las variaciones diarias de temperatura. Tambin suelen ocurrir en pavimentos bituminosos colocados sobre bases granulares estabilizadas o mejoradas con cemento portland, que se producen a raiz de la contraccin eventual de la capa estabilizada, que se reflejan en la superficie del pavimento. A menudo es dificil constatar si las fisuras y grietas son debido a contracciones producidas en la capa de rodadura o en la base y sub-base. La ausencia de trfico tiende a acelerar la formacin de estas grietas de contraccin. Tambin se debe a cambios de volumen del agregado fino de las mezclas asflticas con un ligante de penetracin baja. Por lo general, el origen de estas fisuras no est asociado a las cargas de trfico; sin embargo, dichas cargas incrementan la severidad de las fisuras. La presencia de fisuras en bloques generalmente es indicativa de que el asfalto se ha endurecido significativamente. 3. NIVELES DE SEVERIDAD:
B (Bajo) Existen algunas de las siguientes condiciones Fisuras sin sellar, de ancho promedio a 2 mm con presencia de despostillamiento menor.
Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condiciones satisfactorias que no permiten la filtracin de agua
M (Mediano) Existen algunas de las siguientes condiciones Fisuras sin sellar, de ancho promedio entre 2 y 5 mm.
Fisuras sin sellar de ancho promedio menor de 5 mm con presencia de despostillamiento menor. Fisura sellada de cualquier ancho, sin despostillamiento o cuando ste es breve, pero el material de sello esta en condiciones insatisfactorias.
A (Alto) Existen algunas de las siguientes condiciones: Fisuras sin sellar, de ancho promedio a 5 mm.
Fisuras con presencia de despostillamientos severos.
5. ESQUEMA 4. MEDICIN:
Las fisuras en bloque se miden en metros cuadrados de superficie afectada. Normalmente ocurre a un nivel de severidad en una seccin del pavimento, pero cuando se observe diferentes niveles de severidad se miden y registran separadamente, en caso que no se puedan diferenciar, la totalidad del rea se califica con la mayor severidad observada.
6. F O T O S
Nivel de severidad variado
11

A. FISURAS Y GRIETAS A.3 FISURAS EN ARCO
1. DESCRIPCIN:
Son fisuras en forma de media luna (o ms precisamente de cuarto creciente) que apuntan en la direccin de las fuerzas de traccin de las ruedas sobre el pavimento. Las fisuras en arco no necesariamente apuntan en el sentido del trnsito. Por ejemplo, si se frena el vehculo cuesta abajo, la direccin de la fisuras est cuesta arriba.
2. POSIBLES CAUSAS:
Se producen cuando los efectos de frenado o giro de las ruedas de los vehculos provocan un resbalamiento y deformacin de la superficie de pavimento. Esto ocurre generalmente cuando se combinan una mezcla asfltica de baja estabilidad y una deficiente adherencia entre la superficie y la siguiente capa de la estructura del pavimento. La falta de riego de liga, un exceso de ligante o la presencia de polvo durante la ejecucin de los riegos, son factores que con frecuencia conducen a tales fallas. Asimismo, espesores de carpeta muy reducidos sobre superficies pulidas, especialmente sobre pavimentos de concreto, suelen ser causas primarias en muchos casos. La causa tambin puede ser un contenido alto de arena en la mezcla, sea arena de ro o finos triturados.
3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se definen tres niveles de severidad (bajo, mediano, alto) segn las caractersticas de la fisura y el estado del pavimento que las rodea, de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo)
Las fisuras son de ancho promedio inferior a 3 mm.
M (Mediano) Existen algunas de las condiciones siguientes: Las fisuras son de ancho promedio entre 3 y 6 mm.
El rea alrededor de las fisuras se encuentran fracturadas por las piezas que se encuentran bien ligadas y firmes an.
A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras de ancho promedio mayor de 6 mm.
El rea alrededor de las fisuras se encuentran fracturadas en trozos fcilmente removibles o que han desaparecido casi completamente.
5. ESQUEMA
4. MEDICIN:
El rea asociada con una determinada "fisura de arco" se mide en metros cuadrados, calificndolo de acuerdo con el mximo nivel de severidad observado en dicha rea. Se totalizan los metros cuadrados afectados en la seccin o muestra, separadamente segn el nivel de severidad.
6. F O T O S
Fisuras en Arco
12

A. FISURAS Y GRIETAS A.4 FISURA TRANSVERSAL 1. DESCRIPCIN: Fracturacin de longitud variable que se extiende a travs de la superficie del pavimento, formando un ngulo aproximadamente recto con el eje de la carretera. Puede afectar todo el ancho del carril como limitarse a los 0.60 m prximos al borde del pavimento.
2. POSIBLES CAUSAS:
i. ii. iii.
Las posibles causas incluyen Contraccin de la mezcla asfltica por perdida de flexibilidad, debido a un exceso de filler, envejecimiento asfltico, etc. Particularmente Reflexin de grietas en la capa subyacente, incluyendo pavimentos de concreto, con excepcin de la reflexin de sus juntas. Defectuosa ejecucin de las juntas transversales de construccin de las capas asflticas de superficie.
ante la baja temperatura y gradientes trmicos importantes.
3. NIVELES DE SEVERIDAD:
Se definen tres niveles de severidad (bajo, mediano, alto) de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras sin sellar, de ancho promedio inferior a 3 mm sin ramificaciones.
Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condicin satisfactoria.
M (Mediano) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras sin sellar, de ancho promedio entre 3 y 6 mm.
Fisuras sin sellar, de ancho promedio menor de 6 mm que evidencian ramificaciones, es decir rodeadas de fisuras finas errticas, Fisuras selladas, de cualquier tipo, rodeadas de fisuras errticas.
A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras sin sellar de ancho promedio mayor de 6 mm.
Cualquier fisura, sellada o no, con ramificaciones constituidas por fisuras errticas, moderadas a severas, prximas a la misma, con tendencia a formar una malla, o bien, que evidencien un despostillamiento severo.
5. ESQUEMA 4. MEDICIN: Las fisuras transversales se miden en metros lineales. La longitud y severidad de cada fisura debe registrarse despus de su identificacin. Si la fisura no tiene el mismo nivel de severidad en toda su extensin, cada porcin evidenciando un diferente nivel de severidad, debe ser registrada separadamente. Se totaliza el nmero de metros lineales observados en la seccin o muestra.
6. F O T O S
Fisura Transversal, atraviesa toda la seccin de la carretera
13

A. FISURAS Y GRIETAS A.5 FISURA LONGITUDINAL 1. DESCRIPCIN: Fracturacin que se extiende a travs de la superficie del pavimento, paralelamente al eje de la carretera, pudiendo localizarse en las huellas de canalizacin de trnsito, en el eje o en los bordes del pavimento. La ubicacin de la fisura es indicativa de la causa ms probable.
2. POSIBLES CAUSAS:
i. ii. iii. iv. v.
Las posibles causas incluyen Instancias iniciales del fenmeno de fatiga por debilidad estructural, ocurren en las huellas de canalizacin del trnsito. Defectuosa ejecucin de las juntas longitudinales de construccin, al distribuir las mezclas asflticas durante la construccin; ocurren
en el eje y coincidencia con los carriles de distribucin y ensanches. Contraccin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad, particularmente ante gradientes trmicos importantes. Reflexin de fisuras causadas por grietas existentes por debajo de la superficie de rodamiento; incluyendo fisuras en pavimentos conformadas por capas estabilizadas qumicamente o de concreto, usualmente se presentan combinadas con fisuras transversales. Deficiente confinamiento lateral, por falta de hombros y cordones o bordillos, que provocan un debilitamiento del pavimento en correspondencia con el borde. Estas, asociadas a las cargas del trnsito, ocurren a una distancia de 0.30 a 0.60 m del borde.
segn la siguiente gua:
Se definen tres niveles de severidad (bajo, mediano, alto) de acuerdo a las caractersticas de las fisuras,
B (Bajo) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras sin sellar, de ancho promedio inferior a 3 mm sin ramificaciones.
Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condicin satisfactoria.
M (Mediano) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras sin sellar, de ancho promedio entre 3 y 6 mm.
Fisuras sin sellar, de ancho promedio menor de 6 mm que evidencian ramificaciones, es decir rodeadas de fisuras finas errticas, Fisuras selladas, de cualquier tipo, rodeadas de fisuras errticas.
A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras sin sellar de ancho promedio mayor de 6 mm.
Cualquier fisura, sellada o no, con ramificaciones constituidas por fisuras errticas, moderadas a severas, prximas a la misma, con tendencia a formar una malla, o bien, que evidencien un despostillamiento severo.
Las fisuras longitudinales se miden en metros lineales. La longitud y severidad de cada fisura debe registrarse despus de su identificacin. Si la fisura no tiene el mismo nivel de severidad en toda su extensin, cada porcin evidenciando un diferente nivel de severidad, debe ser observada en la seccin o muestra.
6. F O T O S
Fisura longitudinal, a lo largo de la huella del trnsito
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A. FISURAS Y GRIETAS A.6 FISURA POR REFLEXIN DE JUNTA 1. DESCRIPCIN:
Se presentan slo en pavimentos mixtos constituidos por una superficie asfltica sobre un pavimento de concreto con juntas. Consiste en la propagacin ascendente hacia la superficie asfltica, de las juntas del pavimento de concreto. Como consecuencia, por efecto de la reflexin, se observan en la superficie fisuras longitudinales y/o transversales que tienden a reproducir las juntas longitudinales y transversales de las losas inferiores.
2. POSIBLES CAUSAS:
Son causadas principalmente por el movimiento de las losas de concreto, como resultado de cambios de temperaturas o cambios en los contenidos de humedad. Las grietas por reflexin se propagan dentro de la capa asfltica, como consecuencia directa de una concentracin de tensiones; asmismo, si por la aplicacin de las cargas de trnsito las losas experimentan deflexiones verticales importantes en las juntas, la reflexin se produce con mayor rapidez. El trnsito puede producir la rotura de la capa asfltica en la proximidad de las fisuras reflejadas, resultando en peladuras y eventualmente baches. Se definen tres niveles de severidad (bajo, mediano, alto) de acuerdo a las caractersticas de las fisuras,
B (Bajo) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras sin sellar, de ancho promedio inferior a 5 mm sin descascaramiento o despostillamiento de sus bordes.
Fisuras selladas de cualquier ancho, con el material de sello en condicin satisfactoria; no provocan golpeteo cuando se circula en vehculo sobre el pavimento. Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras sin sellar, de ancho promedio entre 5 y 15 mm. Fisuras sin sellar, hasta 5 mm de ancho y/o selladas de cualquier ancho, que evidencien leve despostillamiento de sus bordes y/o estn rodeadas por fisuras errticas leves muy prximas. La fisura provoca un significativo golpeteo al vehculo cuando se circula sobre el pavimento.
M (Mediano)
A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes: Cualquier fisura, sellada o no, rodeada por un moderado o severo agrietamiento de la superficie, o que evidencie rotura y desprendimiento
de parte del material asfltico en la proximidad de la misma. Fisuras sin sellar de ancho promedio mayor a 15 mm. La fisura provoca un severo golpeteo en el vehculo cuando se circula sobre el pavimento.
5. ESQUEMA
4. MEDICIN:
Las fisuras por reflexin de juntas se miden en metros lineales. La longitud y nivel de severidad de cada fisura se registra separadamente; se totalizan los metros lineales registrados para cada nivel de severidad en la seccin.
6. F O T O S
FISURA POR REFLEXIN DE JUNTAS
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B. DEFORMACIONES SUPERFICIALES DE PAVIMENTOS ASFLTICOS B.1 AHUELLAMIENTO 1. DESCRIPCIN:
Depresin longitudinal contnua a lo largo del rodamiento del trnsito, de longitud mnima de 6 m.
2. POSIBLES CAUSAS: Las repeticiones de las cargas de trnsito conducen a deformaciones permanentes en cualquiera de las capas del pavimento o en la subrasante. Cuando el radio de influencia de la zona ahuellada es pequeo, las deformaciones ocurren en las
capas superiores del pavimento; cuando el radio de influencia es amplio, las deformaciones ocurren en la subrasante. Las deformaciones resultan de una compactacin o movimiento lateral de los materiales (fluencia plstica o punzonamiento por corte), ambos por efecto de trnsito. El ahuellamiento indica una insuficiencia estructural del pavimento o una deficiente estabilidad del sistema subrasante-pavimento. En algunos casos se hace ms evidente cuando la mezcla asfltica se desplaza formando un cordn a cada lado del rea deprimida. Las causas posibles incluyen: i. ii. iii. iv. v. vi. vii. viii. ix. x. xi. Las capas estructurales pobremente compactadas. Inestabilidad en bases y sub-bases granulares, creada por la presin del agua o saturacin de la misma. Mezcla asfltica inestable Falta de apoyo lateral por erosin del hombro. Capacidad estructural del pavimento con espesores deficientes de las capas que lo integran. Tcnica de construccin pobre y un bajo control de calidad. Utilizacin de materiales no apropiados o de mala calidad. La accin del trnsito (sobrecargas y altos volmenes de trnsito no previstos en el diseo original). El acompaamiento por levantamiento adyacentes a los ahuellamientos, que indica que hay fallas en las capas superiores del pavimento. Estacionamiento prolongado de vehculos pesados. Exceso de ligantes de riegos.
3. NIVELES DE SEVERIDAD: La severidad del ahuellamiento se determina en funcin de la profundidad de la huella, midiendo sta con una regla de 1.20 m de longitud colocada transversalmente al eje de la carretera; la medicin se efecta donde la profundidad es mayor, promediando los resultados obtenidos a intervalos de 3 m a lo largo de la huella. Se identifican tres niveles de severidad: B (Bajo) La profundidad promedio es menor de 10 mm. M (Mediano) La profundidad promedio es entre 10 y 25 A (Alto) La profundidad promedio es mayor de 25 mm.
mm.
5. ESQUEMA
4. MEDICIN:
Las fisuras por reflexin de juntas se miden en metros lineales. La longitud y nivel de severidad de cada fisura se registra separadamente; se totalizan los metros lineales registrados para cada nivel de severidad en la seccin.
6. F O T O S
AHUELLAMIENTO
AGUA EMPOZADA EN LAS HUELLAS
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B. DEFORMACIONES SUPERFICIALES DE PAVIMENTOS ASFLTICOS B.2 CORRIMIENTO
1. DESCRIPCIN: Distorsiones de la superficie del pavimento por desplazamiento de la mezcla asfltica, a veces acompaados por levantamientos de material formando "cordones", principalmente laterales, o bien por desplazamiento de la capa asfltica sobre la superficie subyacente, generalmente acompaada de un levantamiento hacia el eje de la carretera. Tpicamente puede identificarse a travs de la sealizacin horizontal del pavimento, observando demarcacin de los carriles, por efecto de corrimiento.
2. POSIBLES CAUSAS:
Los desplazamientos son ocasionados por las cargas del trnsito, actuando sobre mezclas asflticas poco estables, ya sea por exceso de asfalto, falta de vacos, o bien, por falta de confinamiento lateral. La inadecuada ejecucin del riego de liga o imprimacin no permite una adecuada adherencia entre la capa asfltica de rodadura y la subyacente, originando mayor posibilidad de corrimiento.
Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano, Alto) segn la siguiente gua:
El corrimiento es perceptible, causa cierta vibracin o balanceo en el vehculo, sin generar incomodidad. El corrimiento causa una significativa vibracin o balanceo al vehculo, que genera cierta incomodidad.
M (Mediano)
A (Alto) El corrimiento causa a os vehculos un excesivo balanceo que genera una sustancial incomodidad y/o riesgo para la seguridad de circulacin, siendo necesaria una sustancial reduccin de la velocidad. 5. ESQUEMA
4. MEDICIN:
Los corrimientos se miden en metros cuadrados, registrando separadamente, de acuerdo a su severidad, el rea total afectada en la muestra o seccin.
6. F O T O S
CORRIMIENTO
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B. DEFORMACIONES SUPERFICIALES DE PAVIMENTOS ASFLTICOS B.3 CORRUGACIN
1. DESCRIPCIN: Serie de ondulaciones, constituidas por crestas y depresiones, perpendiculares a la direccin del trnsito, las cuales se suceden muy prximas unas de otras, a intervalos aproximadamente regulares, en general menor de 1 m entre ellas, a lo largo del pavimento.
2. POSIBLES CAUSAS:
pavimento).
Este tipo de falla es ocasionado por la accin del trnsito sobre las capas superficiales (carpeta o base del
Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano, Alto) segn la siguiente gua:
La corrugacin causa cierta vibracin en el vehculo, sin llegar a generar incomodidad. La corrugacin causa una significativa vibracin en el vehculo, que genera cierta incomodidad.
M (Mediano)
A (Alto) La corrugacin causa una vibracin excesiva y contnua en el vehculo, que genera una sustancial incomodidad y/o riesgo para la circulacin de vehculos, siendo necesaria una reduccin en la velocidad por seguridad. 5. ESQUEMA
4. MEDICIN:
La corrugacin se mide en metros cuadrados, registrando, de acuerdo a su severidad, el rea total afectada en la muestra o seccin.
6. F O T O S
CORRUGACIN
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B. DEFORMACIONES SUPERFICIALES DE PAVIMENTOS ASFLTICOS B.4 HINCHAMIENTO
1. DESCRIPCIN:
Abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del pavimento, generalmente en la forma de una onda que distorsiona el perfil de la carretera.
2. POSIBLES CAUSAS:
Son causadas fundamentalmente por la expansin de los suelos de subrasante del tipo expansivo. En muchos casos pueden estar acompaadas por el fisuramiento de la superficie.
de acuerdo a la siguiente gua:
Segn su incidencia en la comodidad de manejo, se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano, Alto)
B (Bajo)
Baja incidencia en la comodidad de manejo, apenar perceptible a la velocidad de operacin promedio. Moderada incidencia en la comodidad de manejo, genera incomodidad y obliga a disminuir la velocidad de circulacin.
M (Mediano)
A (Alto) Alta incidencia en la comodidad de manejo, condiciona la velocidad de circulacin y produce una severa incomodidad con peligro para la circulacin (el vehculo es proyectado por efecto del hinchamiento). 5. ESQUEMA
4. MEDICIN:
Los hinchamientos se miden en metros cuadrados de la superficie afectada, registrando separadamente, segn su severidad, el rea afectada en la muestra o seccin.
6. F O T O S
Hinchamiento
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B. DEFORMACIONES SUPERFICIALES DE PAVIMENTOS ASFLTICOS B.5 HUNDIMIENTO
1. DESCRIPCIN:
Depresin o descenso de la superficie del pavimento en un rea localizada del mismo.
2. POSIBLES CAUSAS:
Los hundimientos son causados por asentamientos de la fundacin, deficiencias durante la construccin o falta de un continuo mantenimiento a los drenes. La heterogeneidad constructiva puede provocar, desde simples descensos de nivel, hasta insuficiencia de espesor o estabilidad de los materiales.
Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano, Alto) de acuerdo a la siguiente gua:
Baja incidencia en la comodidad de manejo, apenar perceptible a la velocidad de operacin promedio. Moderada incidencia en la comodidad de manejo, genera incomodidad y obliga a disminuir la velocidad de circulacin.
M (Mediano)
A (Alto) Alta incidencia en la comodidad de manejo, produce una severa incomodidad requirindose reducir la velocidad por razones de seguridad. 5. ESQUEMA
4. MEDICIN:
El hundimiento se mide en metros cuadrados, registrando separadamente, segn su severidad, el rea afectada en la muestra o seccin.
6. F O T O S
HUNDIMIENTO
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C. DESINTEGRACIN EN LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS C.1 BACHE
1. DESCRIPCIN: Desintegracin total de la superficie de rodadura que puede extenderse a otras capas del pavimento, formando una cavidad de bordes y profundidades irregulares.
2. POSIBLES CAUSAS: Los baches se producen por conjuncin de varias causas: fundaciones y capas inferiores inestables; espesores insuficientes; defectos constructivos; retencin de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. La accin abrasiva del trnsito sobre sectores localizados de mayor debilidad del pavimento y/o fundacin, o sobre reas en las que se han desarrollado fisuras tipo cuero de cocodrilo, que han alcanzado un alto nivel de severidad, provoca la desintegracin y posterior remocin de parte de la superficie del pavimento, originando un bache.
3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano, Alto) en funcin del rea afectada y de la profundidad del bache, de acuerdo a la siguiente tabla: Profundidad mxima (cm)
Menor de 2.5 De 2.5 - 5.0 Mayor de 5.0
Menor a 70 B B M
Dimetro Promedio del Bache (cm) 70 - 100 Mayor a 100 B M M 5. ESQUEMA M A A
4. MEDICIN:
Los baches descubiertos pueden medirse alternativamente: a) Contando el nmero de baches con niveles de severidad baja, moderada y alta, registrando estos separadamente, y b) Computando stos en metros cuadrados de superficie afectada, registrando separadamente las reas, segn su nivel de severidad.
6. F O T O S
Bache, con prdida de material de base
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C. DESINTEGRACIN EN LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS C.2 PELADURA
1. DESCRIPCIN: Desintegracin superficial de la carpeta asfltica como consecuencia de la prdida de ligante bituminoso y del desprendimiento del agregado ptreo, aumentando la textura del pavimento y exponiendo cada vez ms los agregados a la accin del trnsito y clima.
2. POSIBLES CAUSAS: Esta anomala es indicativa que el ligante se ha endurecido apreciablemente, perdiendo sus propiedades ligantes, o bien que la mezcla asfltica existente es de deficiente calidad, ya sea por un contenido de ligante insuficiente, empleo de agregados sucios o muy absorbentes, como tambin por deficiencias durante la construccin, especialmente en tratamientos superficiales bituminosos; frecuentemente se presenta como un desprendimiento de agregados en forma de estras longitudinales, paralelas a la direccin del riego. El desprendimiento puede ser originado tambin en un proceso de descubrimiento por prdida de adherencia entre el agregado y el asfalto, cuando actan agentes agresivos tales como solventes y otros derivados del petrleo, e inclusive, la accin del agua (pluvial).
B (Bajo) Pequeas peladuras u oquedades superficiales, distribuidas errticamente en la superficie del pavimento. El agregado y/o el ligante han comenzado a desprenderse en algunos sectores. En el caso de ataque por aceites, la superficie se ha ablandado y no puede penetrarse con una moneda.
M (Mediano)
Extensivos desprendimientos de agregados ptreos finos y/o de ligante, confieren a la superficie una textura abierta y rugosa. En el caso de ataque por aceites, la superficie se ha ablandado y puede penetrarse con una moneda.
A (Alto)
Extensivo desprendimiento de agregados ptreos gruesos y finos, confiere a la superficie una textura muy rugosa, con presencia de oquedades de mximo 10 y 15 mm de dimetro y profundidad respectivamente. En el caso de ataque por aceites, el asfalto ha perdido sus propiedades ligantes y el agregado ha quedado suelto.
5. ESQUEMA
4. MEDICIN:
Las peladuras se miden en metros cuadrados de superficie afectada, registrando stas separadamente segn el nivel de severidad identificado para cada caso.
6. F O T O S
Peladura
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C. DESINTEGRACIN EN LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS C.3 DESINTEGRACIN DE BORDES
1. DESCRIPCIN:
Consiste en la progresiva destruccin de los bordes del pavimento por la accin del trnsito. Se hace particularmente manifiesto en pistas con hombros no pavimentados, en las que existe una significativa porcin de vehculos que acceden del hombro al pavimento o en el sentido contrario.
2. POSIBLES CAUSAS: La causa primaria es la accin localizada del trnsito, tanto por su efecto abrasivo como por el poder destructivo de las cargas, sobre el extremo del pavimento donde la debilidad de la estructura es mayor debido al menor confinamiento lateral, deficiente compactacin del borde, etc.
La presencia de arenas angulosas sueltas, muy prximas a la pista, hace que aumente la abrasin de las llantas que ascienden y descienden del pavimento, provocando peladuras severas que pueden conducir a la desintegracin.
3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) de acuerdo con el estado del pavimento en los 0.50 m contiguos al mismo, segn la siguiente gua: B (Bajo)
Se observan fisuras paralelas al borde, de severidad baja o moderada, sin signos de peladuras, desintegracin y canales de erosin.
M (Mediano) Se observan fisuras paralelas al borde, de severidad alta,* y/o peladuras de cualquier tipo, sin llegar a la rotura o desintegracin total de los mismos. A (Alto)
Se observa una considerable desintegracin total de los bordes, con importantes sectores removidos por el trnsito; el borde resulta serpenteante, reduciendo el ancho de la calzada.
* Ver "A.5 Fisuras Longitudinales"
5. ESQUEMA
4. MEDICIN: Las desintegraciones de bordes se miden en metros cuadrados, totalizados separadamente, de acuerdo a su severidad, las longitudes daadas en la muestra o seccin.
6. F O T O S
DESINTEGRACIN DE BORDES CON ACUMULACIN DE AGUA
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D. OTROS DETERIOROS EN LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS D.1 EXUDACIN DE ASFALTO
1. DESCRIPCIN: Consiste en el afloramiento de un material bituminoso de la mezcla asfltica a la superficie del pavimento, formando una pelcula contnua de ligante, creando una superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa durante el tiempo clido.
2. POSIBLES CAUSAS:
La exudacin es causada por un excesivo contenido de asfalto en las mezclas asflticas y/o sellos bituminosos. Ocurre en mezclas con un porcentaje de vacos deficientes, durante pocas calurosas. El ligante dilata, llena los vacos y aflora a la superficie, dejando una pelcula de bitumen en la superficie. Dado que el proceso de exudacin no es reversible durante el tiempo fro, el asfalto se acumula en la superficie.
B (Bajo)
Se hace visible la coloracin algo brillante de la superficie, por efecto de pequeas migraciones de asfalto, an aisladas.
M (Mediano)
Apariencia caracterstica, con exceso de asfalto libre que forma una pelcula contnua en las huellas de canalizacin del trnsito; la superficie se torna pegajosa a los zapatos y neumticos de los vehculos en das clidos.
A (Alto) Presencia de una cantidad significativa de asfalto libre, le da a la superficie un aspecto "hmedo", de intensa coloracin negra; superficie pegajosa o adhesiva a los zapatos y neumticos de los vehculos en das clidos. 5. ESQUEMA
4. MEDICIN: La exudacin del asfalto se mide en metros cuadrados de superficie afectada, registrando separadamente sta segn su severidad. Cuando se computa como "Exudacin de Asfalto", dicha rea no debe ser considerada como pulimiento de superficie.
6. F O T O S
Exudacin de Asfalto
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D. OTROS DETERIOROS EN LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS D.2 PARCHADOS Y REPARACIONES DE SERVICIOS PBLICOS 1. DESCRIPCIN:
Un parche es un rea donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con material similar o diferente, para reparar el pavimento existente. Tambin un parchado por reparacin de servicios pblicos es un parche que se ha ejecutado para permitir la instalacin o mantenimiento de algn tipo de servicio pblico subterrneo.
Los parchados disminuyen el nivel de servicio de la carretera, al tiempo que puede constituir un indicador tanto de la intensidad de mantenimiento demandado por una carretera, como de la necesidad de reforzar la estructura de la misma. En general las reas parchadas tienen un comportamiento inferior al pavimento original y en muchos casos son el origen de una mayor rugosidad del pavimento o de nuevas fallas en el mismo o en el rea adyacente, particularmente cuando su ejecucin es defectuosa.
2. POSIBLES CAUSAS:
se definen en forma idntica.
Si bien los parches por reparaciones de servicios pblicos se deben a causas diferentes, los niveles de severidad
B (Bajo)
El parche se comporta satisfactoriamente, con muy poco o ningn deterioro.
M (Mediano)
El parche se encuentra moderadamente deteriorado; se evidencia un moderado deterioro alrededor de sus bordes.
A (Alto)
El parche est severamente daado. La extensin o severidad de estos daos indican una condicin de falla, siendo necesario el reemplazo del parche.
Los parchados se miden en metros cuadrados de rea afectada, registrando separadamente stas de acuerdo con su nivel de severidad. En un mismo parche (particularmente cuando ste alcanza cierta extensin) pueden diferenciarse reas con distinto nivel de severidad. Si una gran extensin del pavimento ha sido reemplazada en forma contnua (por ejemplo reconstruyendo toda una interseccin), esta rea no debe registrarse como parchado.
6. F O T O S
Parchado
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DAOS A PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

E. FISURAS E.1 FISURA TRANSVERSAL O DIAGONAL 1. DESCRIPCIN:
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje del pavimento, o en forma oblcua a este, dividiendo la misma en dos planos.
2. POSIBLES CAUSAS:
Son causadas por una combinacin de los siguientes factores: excesivas repeticiones de cargas pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las losas, asentamientos de la fundacin, excesiva relacin longitud / ancho de la losa o deficiencias en la ejecucin de stas.
La ausencia de juntas transversales o bien losas con una relacin longitud / ancho excesivos, conducen a fisuras transversales o diagonales, regularmente distribuidas o prximas al centro de las losas, respectivamente. Variaciones significativas en el espesor de las losas provocan tambin fisuras transversales.
Se definen tres niveles de severidad (bajo, mediano, alto) de acuerdo a las caractersticas de las fisuras,
B (Bajo) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm.
Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello en condicin satisfactoria; no hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.
M (Mediano) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras activas, de ancho promedio entre 3 y 10 mm.
Fisuras de 10 mm de ancho con despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condicin insatisfactoria y/o despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.
A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras activas de ancho promedio mayor de 10 mm.
Fisuras selladas, con despostillamientos severos y/o dislocamiento mayor de 10 mm.
puede medirse: i. En metros lineales, totalizando metros lineales en seccin o muestra. ii. Registrndola por losa, totalizando el nmero de losas afectadas por fisuras transversales y/o longitudinales. Si existen dos fisuras en una misma losa, se adopta el nivel de severidad de la fisura predominante. Una vez identificada la severidad de la fisura, esta
6. F O T O S
Fisura Transversal
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E. FISURAS E.2 FISURA LONGITUDINAL 1. DESCRIPCIN:
planos. Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje de la carretera, dividiendo la misma en dos
2. POSIBLES CAUSAS:
Son causadas por la repeticin de cargas pesadas, prdida de soporte de la fundacin, gradientes de tensiones originados por cambios de temperatura y humedad, o por las deficiencias en la ejecucin de stas y/o sus juntas longitudinales.
Con frecuencia la ausencia de juntas longitudinales y/o losas, con relacin ancho / longitud excesiva, conducen tambin al desarrollo de fisuras longitudinales.
Se definen tres niveles de severidad (bajo, mediano, alto) de acuerdo al ancho de la fisura, condicin y estado de los bordes, segn la siguiente gua:
Fisuras selladas de cualquier ancho, con el material de sello en condicin satisfactoria; no hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento.
M (Mediano) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras activas, de ancho promedio entre 3 y 10 mm.
Fisuras de hasta 10 mm de ancho acompaadas de despostillamiento y dislocamiento de hasta 10 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condicin insatisfactoria y/o despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.
A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras de ancho mayor de 10 mm.
Fisuras selladas o no, de cualquier ancho, con despostillamientos severos y/o dislocamiento mayor de 10 mm.
puede ser medida: i. En metros lineales, totalizando metros lineales en la seccin o muestra. ii. En trminos de nmero de losas afectadas, totalizando el nmero de estas que evidencien fisuras longitudinales. Si existen dos fisuras en una misma losa, se adopta el nivel de severidad de la fisura predominante. Una vez identificada la severidad de la fisura, esta
6. F O T O S
Fisura longitudinal
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E. FISURAS E.3 FISURA DE ESQUINA
1. DESCRIPCIN: Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una distancia menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las fisuras de esquina se extienden verticalmente a travs de todo el espesor de la losa.
2. POSIBLES CAUSAS:
Son causadas por la repeticin de cargas pesadas (fatiga de concreto) combinadas con la accin drenante, que debilita y erosiona el apoyo de la fundacin, as como tambin por una deficiente transferencia de cargas a travs de la junta, que favorece el que se produzcan altas deflexiones de esquina.
La presencia de arenas angulosas sueltas, muy prximas a la pista, hace que aumente la abrasin de las llantas que ascienden y descienden del pavimento, provocando peladuras severas que pueden conducir a la desintegracin.
3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) considerando la severidad misma de la fisura que la origina, como el estado del pavimento comprendido por la misma y los bordes de la losa, de acuerdo con la siguiente gua: B (Bajo) El fracturamiento es definido por una fisura de severidad baja* y el rea entre sta y las juntas no se encuentra fisurado o bien hay alguna pequea fisura. M (Mediano)
El fracturamiento es definido por una fisura de severidad moderada* y el rea entre sta y las juntas se encuentra medianamente fisurada.
A (Alto)
El fracturamiento es definido por una fisura de severidad alta* y el rea entre sta y las juntas se encuentra muy fisurada o presenta hundimientos
* Ver "E.2 Fisuras Longitudinales"
5. ESQUEMA
Las fisuras de esquina son medidas contando el nmero total que existe en una seccin o muestra, generalmente en trmino de nmero de losas afectadas por una o ms fisuras de esquina. Se contabiliza como una losa cuando sta: i. Contiene una nica fisura de esquina; ii. Contiene ms de una fisura del mismo nivel de severidad; iii. Contiene dos o ms fisuras de diferentes niveles de severidad; En este caso se registra el nivel de severidad correspondiente a la ms desfavorable. Tambin puede medirse en metros lineales, totalizando metros lineales en la seccin o muestra evaluada.
4. MEDICIN:
6. F O T O S
Fisura de Esquina
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E. FISURAS E.4 LOSAS SUBDIVIDIDAS
1. DESCRIPCIN:
Fracturamiento de la losa de concreto conformando una malla amplia, combinando fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales, subdividiendo la losa en cuatro o ms planos.
2. POSIBLES CAUSAS:
Son originadas por la fatiga del concreto, provocadas por la repeticin de elevadas cargas de trnsito y/o deficiente soporte de la fundacin, que se traducen en una capacidad de soporte deficiente de la losa.
Cuando no se toman medidas preventivas o correctivas oportunas, las "Losas Subdivididas" se degeneran en "Fisuras en Bloque".
Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano, Alto) en base a la severidad de las fisura que detienen la malla y el nmero de paos en que queda dividida la losa, de acuerdo a la siguiente tabla:
CLASE
B M A
NIVEL DE SEVERIDAD DE LA FISURA *

Bajo Mediano Alto
No. DE PAOS EN QUE SE DIVIDEN LA LOSA

4o5 De 6 a 8 Ms de 8
5. ESQUEMA
4. MEDICIN:
Se miden contando la cantidad total que existe en una seccin muestra, en trminos del nmero de losas afectadas segn su severidad. Si se registro como de severidad mediana a alta, no se cuenta otros daos que pudieran evidenciar la losa. El registro se lleva separadamente para cada nivel de severidad.
6. F O T O S
Losa totalmente subdividida
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E. FISURAS E.5 FISURAS EN BLOQUE 1. DESCRIPCIN:
metro cuadrado. Fracturamiento que subdividen generalmente una porcin de la losa en planos o bloque pequeos de rea inferior a 1
2. POSIBLES CAUSAS:
Son causadas por la repeticin de cargas pesadas (fatiga de concreto), el equivocado diseo estructural y las condiciones de soporte deficiente. Es la evolucin final del proceso de fisuracin, que comienza formando una malla ms o menos cerrada; el trnsito y el continuo deflexionar de los planos aceleran la subdivisin en bloques ms pequeos, favoreciendo el despostillamiento de sus bordes. De no tomarse medidas correctivas el deterioro progresa formando a corto plazo un bache. Pueden presentar diversas formas y aspectos, pero con mayor frecuencia son delimitados por una junta y una fisura.
3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se establecen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) en base a la severidad de las fisuras que detienen la malla, de acuerdo con la siguiente gua: B (Bajo)
Bloques definidos por fisuras de severidad baja*; los planos relativamente amplios y se mantienen ligados
M (Mediano)
Bloques definidos por fisuras de severidad moderada*; los planos son ms pequeos evidencindose un moderado despostillamiento de los bordes de las fisuras.
A (Alto)
Bloques definidos por fisuras de severidad alta*; los planos son ms pequeos evidencindose un severo despostillamiento de los bordes de las fisuras, con tendencia a formar bache.
puede ser medida: i. En metros cuadrados, totalizando metros cuadrados en la seccin o muestra. ii. En trminos de cantidad de losas afectadas, totalizando el nmero en la seccin o muestra; de existir en una misma losa dos manifestaciones se adopta el nivel de severidad de la fisura predominante. En ambos casos se registran separadamente las fallas segn su severidad. Una vez identificada la severidad de la falla, sta
6. F O T O S
Fisuras en bloque
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E. FISURAS E.6 FISURAS INDUCIDAS 1. DESCRIPCIN:
Se incluyen bajo esta denominacin un conjunto de fisuras de forma errtica cuyo desarrollo en el pavimento es indicado por factores relativos a una inadecuada distribucin de juntas o inapropiada insercin de estructuras u otros elementos dentro de las losas.
2. POSIBLES CAUSAS:
Cuando el arreglo de juntas en un carril no es respetado en el carril contiguo, es muy probable que induzcan o reflejen en ste, fisuras que den continuidad a las juntas existentes. Esta situacin se presenta tambin con frecuencia cuando se ejecutan parchados y el diseo de sus bordes o juntas, sus dimensionamientos o inclusive distancias mnimas o juntas existentes, no son respetadas; eventualmente este fisuramiento puede continuar subdividiendo los planos resultantes identificndose este caso particularmente como "Fisuras en Bloques"
Fisuras alrededor de estructuras pueden inducirse cuando no se proveen elementos de aislamiento que eviten restriccin en el movimiento de las losas.
Se establecen tres niveles de severidad (bajo, mediano, alto) considerando ancho, condicin y estado de los bordes de la fisura, de acuerdo con la siguiente gua:
Fisuras selladas de cualquier ancho, con el material de sello en condicin satisfactoria. No hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento
M (Mediano) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras de ancho promedio entre 3 y 10 mm.
Fisuras selladas, de cualquier ancho, con sello en condicin satisfactoria. No hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm.
A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras de ancho promedio mayor de 10 mm.
Fisuras selladas o no, con despostillamiento severo y/o dislocamiento mayor de 10 mm.
puede ser medida: i. En metros lineales, totalizando metros lineales en la seccin o muestra. ii. Registrndola por losa, totalizando el nmero de losas afectadas por "Fisuras Inducidas". Una vez identificada la severidad de la fisura, esta
6. F O T O S
Fisura inducida, cubierta de mezcla asfltica, se refleja en la superficie
31

E.7 LEVANTAMIENTO DE LOSAS 1. DESCRIPCIN:
fisura transversal. Sobre-elevacin abrupta de la superficie del pavimento, localizada generalmente en zonas contiguas a una junta o
2. POSIBLES CAUSAS:
Son causadas por falta de libertad de expansin de las losas de concreto, las mismas que ocurren mayormente en la proximidad de las juntas transversales. La restriccin a la expansin de las losas puede originar fuerzas de compresin considerables sobre el plano de la junta. Cuando estas fuerzas no son completamente perpendiculares al plano de la junta o son excntricas a la seccin de la misma, pueden ocasionar el levantamiento de las losas contiguas a las juntas, acompaados generalmente por la rotura de estas losas.
Alto) de acuerdo con la siguiente gua:
Segn la incidencia en la comodidad de manejo, se diferencian tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y
B (Bajo)
Baja incidencia en la comodidad de manejo, apenas perceptible a velocidad de operacin promedio.
M (Mediano)
Moderada incidencia en la comodidad de manejo, genera incomodidad y obliga a disminuir velocidad de circulacin.
A (Alto) El levantamiento causa un excesivo salto del vehculo, generando la prdida de control del mismo, una sustancial incomodidad, y/o riesgo para la seguridad y/o daos al vehculo, siendo necesario reducir drsticamente la velocidad. 5. ESQUEMA 4. MEDICIN: Los levantamientos se miden contando y registrando separadamente segn su severidad, en general en trminos de la cantidad existente de losas afectadas en una seccin o muestra, de acuerdo con las premisas siguientes:
i. Levantamiento en fisura cuenta como una losa afectada. ii. Levantamiento en juntas se cuenta como dos losas afectadas.
6. F O T O S
Levantamiento de losas, acompaada de rotura
32

E.8 DISLOCAMIENTO 1. DESCRIPCIN:
Es una falla provocada por el trnsito en la que una losa del pavimento a un lado de una junta presenta un desnivel con respecto a una losa vecina; tambin puede manifestarse en correspondencia con fisuras.
2. POSIBLES CAUSAS:
Es el resultado en parte del ascenso a travs de la junta o grieta del material suelto proveniente de la capa inferior de la losa (en sentido de la circulacin del trnsito) como tambin por depresin del extremo de la losa posterior, al disminuir el soporte de la fundacin. Son manifestaciones del fenmeno de bombeo, cambios de volumen que sufren los suelos bajo la losa de concreto y de una deficiente transferencia de carga entre juntas.
3. NIVELES DE SEVERIDAD: La severidad se determina en funcin del desnivel medido en correspondencia con las juntas, se diferencian tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) de acuerdo con la siguiente gua: B (Bajo)
Diferencia de nivel de 3 a 10 mm.
M (Mediano)
Diferencia de nivel de 10 a 20 mm.
A (Alto)
Diferencia de nivel mayor de 20 mm.
Los dislocamientos se miden contando y registrando separadamente segn su severidad, la cantidad existente en una seccin o muestra, generalmente en trminos de nmero de losas afectadas, de acuerdo a las siguientes premisas:
i. El dislocamiento a travs de una junta, se cuenta como una losa. ii. El dislocamiento a travs de una grieta es una falla combinada; no se computa como dislocamiento pero se considera al definir la severidad de la grieta. La medicin se efecta a una distancia de 0.30 a 0.50 metros del borde externo de las losas. No se efecta la medicin en juntas afectadas por parchados temporales.
6. F O T O S
Dislocamiento
33

E.9 HUNDIMIENTO 1. DESCRIPCIN: Depresin o descenso de la superficie del pavimento en un rea localizada del mismo; puede estar acompaado de un fisuramiento significativo, debido al asentamiento del pavimento.
2. POSIBLES CAUSAS:
Este tipo de deformacin permanente del pavimento, con o sin agrietamiento puede ocurrir cuando se producen asentamiento o consolidacin en la subrasante, por ejemplo, en terraplenes cuando existen condiciones muy desfavorables para la fundacin, o bien en zonas contiguas a una estructura de drenaje o de retencin donde puede ocurrir el asentamiento del material de relleno por deficiente compactacin inicial o bien por movimiento de la propia estructura. Tambin pueden ser originadas por deficiencias durante el proceso de construccin de las losas.
Siendo en general de gran longitud de onda, se pueden diferenciar tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) segn su incidencia en la comodidad de manejo, de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo)
El hundimiento causa al vehculo un balanceo o salto caracterstico, sin generar incomodidad.
M (Mediano)
El hundimiento causa a los vehculos un significativo salto o balanceo, que genera incomodidad.
A (Alto)
El hundimiento causa un excesivo salto que provoca una prdida de control de los vehculos, siendo necesario recurrir a una reduccin de velocidad.
Los hundimientos se miden contando y registrando separadamente segn su severidad, la cantidad existente en una seccin o muestra. Los resultados pueden computarse sobre la base de:
i. Los metros cuadrados afectados. ii. El nmero de losas afectadas. iii. Simplemente el nmero de daos observados. Tratndose de una falla de tipo puntual, originada en causas localizadas, suele excluirse de los procedimientos para inventarios de condicin, limitndose a informar su existencia.
6. F O T O S
Hundimiento acompaado de material sedimentado
34

E.10 DESCASCARAMIENTO Y FISURAS CAPILARES
1. DESCRIPCIN: Descascaramiento es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del orden de 5 a 15 mm, por desprendimiento de pequeos trozos de concreto. Por fisuras capilares se refiere a una malla o red de fisuras superficiales muy finas, que se extiende solo a la superficie del concreto. Las mismas que tienden a intersectarse en ngulos de 120.
2. POSIBLES CAUSAS: Las fisuras capilares generalmente son consecuencia de un exceso de acabado del concreto fresco colocado, produciendo la exudacin del mortero y agua, dando lugar a que la superficie del concreto resulte muy dbil frente a la retraccin.
Las fisuras capilares pueden evolucionar en muchos casos por efecto del trnsito, dando origen al descascaramiento de la superficie, posibilitando un desconchado que progresa tanto en profundidad como en rea. Tambin pueden observarse manifestaciones de descascaramiento en pavimentos de concreto armado, cuando las armaduras se colocan muy prximas a la superficie.
3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se diferencian tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) segn el tipo de dao y el rea de la losa afectada, de acuerdo con la siguiente gua: B (Bajo)
Fisuras capilares se extienden sobre toda la losa; la superficie se encuentra en buena condicin sin descascaramiento.
M (Mediano)
La losa evidencia descascaramiento, pero estas son de reducida rea, afectando menos del 10% de la losa.
A (Alto)
La losa evidencia descascaramiento en reas significativas, afectando ms del 10% de la losa.
5. ESQUEMA
4. MEDICIN:
Se miden en trminos de nmero de losas afectadas. Una vez identificada la severidad de la falla se registra como una losa, con su nivel de severidad correspondiente. Se totaliza el nmero de losas afectadas en la muestra o seccin, para cada nivel de severidad.
6. F O T O S
Descascaramiento
35

E.11 PULIMIENTO DE LA SUPERFICIE
1. DESCRIPCIN:
componen.
Superficie de rodamiento excesivamente lisa por efecto del pulimiento de los agregados que la
2. POSIBLES CAUSAS:
Esta deficiencia es causada principalmente por el trnsito, el mismo que produce el desgaste superficial de los agregados de naturaleza degradable, particularmente cuando el concreto es de calidad pobre y favorece la exposicin de los mismos. Cuando el agregado en la superficie favorece la exposicin de los mismos. Cuando el agregado en la superficie llega a ser muy suave al tacto, la adherencia con las llantas de los vehculos se reduce considerablemente. La reduccin de la friccin o resistencia al deslizamiento, puede alcanzar niveles de riesgo para la seguridad del trnsito. El pulimiento de los agregados puede ser considerado cuando un examen de cerca revela que el nmero de contactos con el agregado sobre la superficie es muy reducido y este presenta una superficie suave al tacto.
informado.
No se definen niveles de severidad. El grado de pulimiento de la superficie debe ser significativo para ser
5. ESQUEMA
4. MEDICIN:
De ser necesario puede medirse en metros cuadrados de superficie afectada.
6. F O T O S
Pulimiento de superficie
36

E.12 PELADURAS
1. DESCRIPCIN:
Progresiva desintegracin de la superficie del pavimento por prdida de material fino desprendido de matriz arenacemento del concreto, provocando una superficie de rodamiento rugosa y eventualmente pequeas cavidades.
2. POSIBLES CAUSAS:
Son causadas por el efecto abrasivo del trnsito sobre concretos de calidad pobre, ya sea por el empleo de dosificaciones inadecuadas (bajo contenido de cemento, exceso de agua, agregados de inapropiada granulometra), o bien por deficiencias durante su ejecucin (segregacin de la mezcla, insuficiente densificacin, curado defectuoso, etc.).
de acuerdo con la siguiente gua:
Se diferencian tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) segn la magnitud de los desprendimientos,
B (Bajo)
Pequeas peladuras muy superficiales, puntuales o concentradas en pequeas reas, como remiendos.
M (Mediano)
Peladuras generalizadas, se extienden en la superficie dando lugar a una textura abierta, pero los desprendimientos se limitan a material fino, solo superficialmente.
A (Alto) Peladuras generalizadas, se extienden en la superficie dando lugar a una superficie muy rugosa, con desprendimiento de agregado grueso formando cavidades o pequeos baches superficiales. 5. ESQUEMA
4. MEDICIN:
Se miden en trminos de losas afectadas. Una vez identificada la severidad de la falla, se registra como una losa con su grado de severidad correspondiente. Se totaliza el nmero de losas afectadas en la muestra o seccin para cada nivel de severidad.
6. F O T O S
Peladura formando cavidades
37

E.13 BACHE
1. DESCRIPCIN:
bordes irregulares.
Descomposicin o desintegracin la losa de concreto y su remocin en una cierta rea, formando una cavidad de
2. POSIBLES CAUSAS: Los baches se producen por conjuncin de varias causas: fundaciones y capas inferiores inestables; espesores del pavimento estructuralmente insuficientes; defectos constructivos; retencin de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. La accin abrasiva del trnsito sobre sectores localizados de mayor debilidad del pavimento o sobre reas en las que se han desarrollado fisuras en bloque, que han alcanzado un alto nivel de severidad, provoca la desintegracin y posterior remocin de parte de la superficie del pavimento, originando un bache.
3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano, Alto) en funcin del rea afectada y de la profundidad del bache, asociada ya sea a hundimientos como a la prdida de material, de acuerdo a la siguiente tabla: Profundidad mxima (cm)
Menor a 70 B B M
4. MEDICIN: Los baches descubiertos pueden medirse alternativamente: a) Contando el nmero de baches por cada nivel de severidad y registrando estos separadamente, y b) Computando stos en metros cuadrados de superficie afectada, registrando separadamente las reas, segn su nivel de severidad.
6. F O T O S
Bache con bordes irregulares
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E.14 DEFICIENCIAS EN MATERIAL DE SELLO 1. DESCRIPCIN:
Se refiere a cualquier condicin que posibilite la acumulacin de material en las juntas o permita una significativa infiltracin de agua. La acumulacin de material incompresible impide el movimiento de la losa, posibilitando que se produzcan fallas, como levantamiento o despostillamientos de juntas.
2. POSIBLES CAUSAS:
Las causas ms frecuentes para que el material de sello sea deficiente, son:
i. ii. iii. iv. v.
Endurecimiento por oxidacin del material de sello. Prdida de adherencia con los bordes de las losas. Levantamiento del material de sello por efecto del trnsito y movimientos de las losas. Escasez o ausencia del material de sello Material de sello inadecuado
Se diferencian tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) El material de sello se encuentra en general en buena condicin en toda la seccin o muestra evaluada; pueden presentarse, pero solo en cantidad reducida, algunos de los defectos arriba indicados, pero no existe riesgo de infiltracin de material incompresible. M (Mediano) El material de sello se encuentra en general en condicin regular, en toda la seccin o muestra; uno o ms defectos de la relacin arriba indicados ocurren en grado moderado; el material de sello necesita ser reemplazado en un perodo de dos aos.
A (Alto)
El material de sello se encuentra en general en condicin pobre, o bien no existe; en toda la seccin o muestra, uno o ms defectos de la relacin arriba indicada ocurren con grado de severidad alto, las juntas requieren ser selladas o reselladas a la brevedad.
5. ESQUEMA
4. MEDICIN:
Las deficiencias del material de sello no se contabilizan de losa en losa. La calificacin asignada se refiere a la condicin del material de sello en toda el rea.
6. F O T O S
Junta con acumulacin de materia orgnica
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E.15 DESPOSTILLAMIENTO 1. DESCRIPCIN:
Rotura, fracturacin o desintegracin de los bordes de las losas dentro de los 0.60 metros de una junta o una esquina y generalmente no se extiende ms all de esa distancia. Adems no se extiende verticalmente a travs de la losa sino que intersectan la junta en ngulo
2. POSIBLES CAUSAS: Los despostillamientos se producen como consecuencia de diversos factores que pueden actuar aislada o combinadamente; excesivas tensiones en las juntas ocasionadas por las cargas del trnsito y/o por infiltracin de materiales incompresibles; debilidad del concreto en la proximidad de la junta debido a un sobreacabado y excesiva disturbacin durante la ejecucin de la junta; deficiente diseo y/o construccin de los sistemas de transferencia de carga de la junta; acumulacin de agua a nivel de las juntas.
3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) combinando el estado de las "piezas" que se forman por el fracturamiento en contacto con la junta, as como el ancho y longitud afectadas, de acuerdo con la siguiente gua: B (Bajo)
Pequeos fracturamientos, que no se extienden ms de 8 cm a cada lado de la junta, dan lugar a pequeas piezas que se mantienen bien firmes, aunque ocasionalmente algn pequeo trozo puede faltar.
M (Mediano) Las fracturas se extienden a lo largo dela junta en ms de 8 cm a cada lado de la misma, dando origen a piezas o trozos relativamente sueltos, que pueden ser removidos; algunos o todos los trozos pueden faltar, pero su profundidad es menor de 25 mm.
A (Alto)
Las fracturas se extienden a lo largo dela junta en ms de 8 cm a cada lado de la misma, las piezas o trozos han sido removidos por el trnsito y tienen una profundidad mayor de 25 mm.
4. MEDICIN:
Se miden contando y registrando el nmero de juntas afectadas con cada nivel de severidad, expresndolos en trminos de nmeros de losas afectadas, de acuerdo a las siguientes premisas: Si el despostillamiento afecta un solo borde de la losa se controla como una losa con despostillamiento. Si el despostillamiento se observa en ms de un borde de la misma losa se registra como una losa indicando el nivel de severidad correspondiente al borde ms daado. Si el despostillamiento ocurre a cada lado de la junta, afectando dos losas adyacentes, se registra como 2 losas.
5. ESQUEMA
i. ii.
iii.
6. F O T O S
Severidad Baja
Severidad Mediana
Severidad Alta
40

E.16 FISURAS POR MAL FUNCIONAMIENTO DE JUNTAS 1. DESCRIPCIN: Fisuras sinuosas aproximadamente paralelas a la junta, en algunos casos transversalmente y en forma de arcos errticos, localizados muy prximas a las mismas. 2. POSIBLES CAUSAS:
La falta de verticalidad y la inadecuada insercin de los elementos empleados para inducir el corte de la junta, cortes poco profundos, excesiva disturbacin durante la ejecucin de las juntas son algunas causas frecuentes que provocan una fisura paralela muy prxima a las mismas (doble junta).
Tpicamente, la colocacin de barras pasadores mal alineados, el empleo de barras de insuficiente dimetro y/o longitud, o bien la corrosin de stas, impiden el movimiento normal de las juntas, provocando fisuras prximas a la junta transversal, a una distancia de 0.20 a 0.40 metros.
Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) segn las caractersticas de las fisuras y el estado del pavimento entre stas y la junta correspondiente, de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras finas bien delgadas, de ancho menos de 3 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello en condicin satisfactoria;
no hay signos visibles de despostillamiento y/o dislocamiento.
M (Mediano) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras de ancho promedio de 3 a 10 mm. Fisuras hasta 10 mm con despostillamiento y/o dislocamiento hasta 10 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello en condicin insatisfactoria. Por despostillamiento, el rea entre la fisura y la junta ha comenzado a fracturarse en trozos pequeos. A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras de ancho promedio mayor de 10 mm. Fisuras, selladas o no, con despostillamiento y/o dislocamiento mayor de 10 mm. El rea entre las fisuras y la junta se ha fracturado en trozos pequeos que se encuentran sueltos y/o removidos por el trnsito. 5. ESQUEMA
4. MEDICIN: Una vez identificada la severidad del dao, se mide

contabilizando el nmero existente en una muestra o seccin, en trminos de juntas afectadas. Se totaliza el nmero de juntas que presentan este dao para cada nivel de severidad.
6. F O T O S
Fisura por mal mantenimiento de juntas
41
OTROS DETERIOROS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

E.17 PARCHADOS Y REPARACIONES PARA SERVICIOS PBLICOS
1. DESCRIPCIN: Un parche es un rea donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente, tambin un parchado por reparacin de servicios pblicos es un parche que se ha ejecutado para permitir la instalacin o mantenimiento de algn tipo de servicio pblico subterrneo.
Los parchados disminuyen la servicialidad de la pista, al tiempo que pueden constituir indicadores, tanto de la intensidad de mantenimiento demandado por una carretera, como la necesidad de reforzar la estructura de la misma. En muchos casos, los parchados, por deficiente ejecucin dan origen a nuevas fallas. Si bien los parches por reparaciones en servicios pblicos se deben a causas bien diferentes, los niveles de severidad se definen en forma idntica.
B (Bajo)
El parche se comporta satisfactoriamente, con muy poco deterioro.
M (Mediano)
El parche se encuentra moderadamente deteriorado: se evidencia un moderado deterioro o descascaramiento alrededor de sus bordes y/o existe un pequeo desnivel con el pavimento continuo; si se presentan daos en su interior, stos afectan su superficie.
A (Alto) El parche est severamente daado. La extensin o importancia de estos daos indican una condicin de falla, siendo el reemplazo del parche necesario. 4. ESQUEMA
Se miden contando separadamente segn su nivel de severidad, el numero de losas afectadas en una determinada seccin o muestra, de acuerdo a las siguientes premisas: i. ii. Si una losa tiene uno o ms parches con el mismo nivel de severidad, se cuenta como una losa conteniendo esa falla. Si una losa tiene parches con ms de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con el mayor nivel de severidad observado.
3. MEDICIN:
5. F O T O S
Parchado
42

F.1 SECCIN TRANSVERSAL INADECUADA
1. DESCRIPCIN:
Deformaciones en la superficie de la carretera que no permiten el flujo de las aguas pluviales y dificultan el trnsito.
2. POSIBLES CAUSAS: Estn relacionadas con el asentamiento diferencial de la carretera, el movimiento de los materiales del pavimento por accin de las aguas pluviales, ausencia de drenes y cargas del trnsito.
3. NIVELES DE SEVERIDAD: La seccin transversal es inadecuada cuando existen altas posibilidades de quede el agua acumulada en su superficie (empozamientos). Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) en funcin de dicho parmetro, de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo)
Cuando los empozamientos ocupan menos del 10% de la seccin transversal de la carretera y son poco profundos.
M (Mediano)
Cuando los empozamientos ocupan entre el 10% y el 30% de la seccin transversal de la carretera y son poco profundos.
A (Alto)
Cuando los empozamientos ocupan ms del 30% de la seccin transversal de la carretera y son poco profundos o cuando estos originan grandes acumulaciones de agua.
5. ESQUEMA
4. MEDICIN: Son medidas segn su severidad, como porcentaje de la longitud total de la seccin que presenta este dao.
6. F O T O S
Seccin transversal con acumulacin de agua
43

F.2 CORRUGACIONES
1. DESCRIPCIN: Serie de ondulaciones constituidas por crestas y depresiones perpendiculares a la direccin del trnsito, los cuales se suceden muy prximas, unas de otras, a intervalos aproximadamente regulares, en general menores de 1 metro, a lo largo de la superficie.
2. POSIBLES CAUSAS:
Este dao es usualmente causado por la accin del trnsito y la falta de cohesin del material de superficie; desarrollndose mayormente en la poca seca. Los materiales que presentan baja plasticidad, escasez de finos y agregados de tamao mayor de 5 cm son ms susceptibles de desarrollar este dao.
3. NIVELES DE SEVERIDAD: La severidad de la corrugacin se determina en funcin de la profundidad de la depresin entre dos crestas. Estas se miden con una regla de 2.0 metros de longitud colocada a lo largo de la carretera. Se promedian los valores mximos de las depresiones. Se definen tres niveles de severidad (alto, mediano, bajo) de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo)
La profundidad promedio es menor de 2 cm.
M (Mediano)
La profundidad promedio est comprendida entre 2 y 5 cm.
A (Alto)
La profundidad promedio es mayor de 5 cm.
5. ESQUEMA
4. MEDICIN: Las corrugaciones son medidas segn su severidad, como porcentaje de longitud total de la seccin que presenta este dao.
6. F O T O S
Corrugaciones
44

F.3 AHUELLAMIENTO
1. DESCRIPCIN:
Es una deformacin longitudinal contnua a lo largo de las huellas de canalizacin del trnsito, de longitud mnima de 6 m. En casos extremos la seccin transversal de la carretera muestra un perfil en forma de W.
2. POSIBLES CAUSAS:
Es la accin de las cargas transmitidas por los neumticos de los vehculos, as como por la frecuencia de los mismas. Las caractersticas del material de superficie y las condiciones climticas son factores que posibilitan el desarrollo de este dao. Por ejemplo, materiales arcillosos en clima hmedo o materiales sin cohesin (arenoso) en clima seco.
3. NIVELES DE SEVERIDAD: La severidad del ahuellamiento se determina en funcin de la profundidad de la huella, midiendo sta con una regla de 2 m de longitud colocada transversalmente al eje de la carretera. La medicin se efecta donde la profundidad es mayor, promediando los resultados obtenidos a intervalos de 3 m de largo de la huella. Se definen tres niveles de severidad (alto, mediano, bajo) de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo)
La profundidad promedio es menor de 2 cm.
M (Mediano)
La profundidad promedio est comprendida entre 2 y 5 cm.
A (Alto)
La profundidad promedio es mayor de 5 cm.
5. ESQUEMA
4. MEDICIN: Los ahuellamientos son medidos segn su severidad, como porcentaje de longitud total de la seccin que presenta este dao.
6. F O T O S
Ahuellamiento
45

F.4 PRDIDA DE AGREGADOS
1. DESCRIPCIN:
Se refiere a la separacin de los agregados de la capa de superficie, quedando dichos agregados en estado suelto y formando cordones a lo largo de la carretera.
2. POSIBLES CAUSAS: Principalmente se origina por accin del trnsito sobre capas de superficie carente de finos plsticos y con presencia de agregados cuyas partculas son mayores a 5 cm. El dao se desarrolla con mayor rapidez cuando las partculas carecen de angulosidad. El trnsito desplaza longitudinalmente los agregados gruesos a las orillas de las huellas de canalizacin o ahuellamiento.
Segn la altura de los cordones longitudinales sueltos que se forman, se definen tres niveles de severidad (alto, mediano, bajo) de acuerdo con la siguiente gua:
B (Bajo)
Altura promedio del cordn menor de 5 cm.
M (Mediano)
Altura promedio del cordn entre 5 y 10 cm.
A (Alto)
Altura promedio del cordn mayor de 10 cm.
5. ESQUEMA
4. MEDICIN:
La prdida de agregados es medida segn su severidad, como porcentaje de la longitud total de la seccin que presenta este dao.
6. F O T O S
Prdidas de agregados
46

F.5 BACHES
1. DESCRIPCIN:
Cavidades en la superficie de la carretera en forma de tazn, cuyo dimetro promedio usualmente es menor de 1 m.
2. POSIBLES CAUSAS:
Son muy variadas las causas que originan este dao. Se producen debido a un estado muy avanzado de otros daos, por ejemplo las corrugaciones, ahuellamientos, etc. Y tambin por la combinacin del trnsito, clima y caractersticas de los materiales de la rodadura, son factores que influyen en la formacin de este dao. Este dao tiende a desarrollarse durante la poca hmeda, durante la cual cualquier deformacin en la superficie, posibilita la concentracin de agua y por tanto el debilitamiento de dichas reas.
3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano, Alto) en funcin del dimetro promedio y profundidad del bache, condicin y estado de los bordes, de acuerdo a la siguiente tabla: Profundidad mxima (cm)
Menor a 30 B B M
4. MEDICIN: Los baches pueden medirse contando el nmero de baches con nivel bajo, mediano y alto de severidad por cada 100 metros de longitud de la carretera.
6. F O T O S
Baches con acumulacin de agua
47
Prohibida su reproduccin parcial o total, para la venta al pblico.

Catálogo Centroamericano de Daños A Pavimentos Viales

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MANUAL CENTROAMERICANO DE MANTENIMIENTO DE CARRETERAS

Ing. Jorge Maldonado Consultor Guatemala, 11 de diciembre de 2000

NORMAS PARA EL DISEO GEOMTRICO DE LAS CARRETERAS REGIONALES

Ral Leclair Consultor

Proyecto USAID No. 596-0181.20 Febrero 2001

ESPECIFICACIONES PARA LA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS Y PUENTES REGIONALES

Proyecto USAID No. 596-0181.20 Marzo 2001

Proyecto SIECA-USAID 596-0181.20

Ing. Jorge Coronado I. Consultor

CONSEJO SECTORIAL DE MINISTROS DE TRANSPORTE DE CENTRO AMERICA

SECRETARIA DE INTEGRACIN ECONMICA CENTROAMERICANA

MANUAL CENTROAMERICANO DE MANTENIMIENTO DE CARRETERAS

Guatemala, Diciembre del 2,000

CENTROAMERICANO DE MANTENIMIENTO DE CARRETERAS

ACTUALIZACIN DEL MANUAL

Grupo de apoyo Tcnico

Ing. Csar A. Castillo M. Ing. Rodrigo Rendn

Ing. Miriam E. Castroconde M.

Ing. Allan Lubina

Coordinacin por parte de SIECA

Grupo de Revisores Regionales

Ing. Dcio Gonzlez, Ing. Julio Mora,

Ing. Wilfredo Cardona, Ing. Karen Molina

Ing. Anbal Sanabria

Guatemala, Diciembre del 2,000

b) CATALOGO CENTROAMERICANO DE DAOS A PAVIMENTOS VIALES

CATLOGO CENTROAMERICANO DE DAOS A PAVIMENTOS VIALES

DAOS A PAVIMENTOS ASFLTICOS A. FISURAS Y GRIETAS

B. DEFORMACIONES SUPERFICIALES DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

C. DESINTEGRACIN EN LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS

D. OTROS DETERIOROS EN LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS

DAOS A PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO E. FISURAS

DEFORMACIONES EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

DESINTEGRACIONES EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

DEFICIENCIAS DE JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

DEFICIENCIAS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

OTROS DETERIOROS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

F. DAOS EN CARRETERAS NO PAVIMENTADAS

CATLOGO CENTROAMERICANO DE DAOS A PAVIMENTOS VIALES

Fisura Longitudinal (Longitudinal Cracking)

Hundimiento (Depression) Bache (Pothole)

Depresin o descenso de la superficie del pavimento en un rea localizada.

Consiste en la progresiva destruccin de los bordes del pavimento.

Levantamiento de Losas (Slab Uplift) Dislocamiento (Fault) Hundimiento (Depression)

Descascaramiento (Scaling) Fisuras Capilares (Capillary Fissures)

Rotura superficial de la losa hasta una profundidad del orden de 5 a 15 mm.

Pulimento (Polishing) Peladuras (Raveling)

Bache (Pothole) Despostillamiento (Spalling)

Seccin Transversal Inadecuada (Inadequate Transverse Section) Corrugaciones (Corrugations)

Ahuellamiento (Rutting) Prdida de Agregados (Aggregate Loss) Baches (Potholes)

Agregado pasante en el tamiz de 2.36 mm (No. 8)

Agregado retenido en el tamiz de 2.36 mm (No. 8)

Granulometra Abierta (open granularity) Granulometra Cerrada (closed granularity)

Pavimento Asfltico Reciclado (Reclaimed Asphalt Pavement, RAP)

Riego Asfltico de Imprimacin (Asphalt Prime Coat)

Lechada Asfltica (Slutty Seal)

Riego de Neblina (Fog Seal)

Sellado Doble (Double bituminous surface treatment)

Tratamiento Superficial Mltiple

Tratamiento Superficial Simple (Single bituminous surface treatment)

DAOS A PAVIMENTOS ASFLTICOS

3. NIVELES DE SEVERIDAD: B (Bajo)

DAOS A PAVIMENTOS ASFLTICOS