Sensores y Actuadores en Inyeccin Electrnica A continuacin, les mostraremos y explicaremos elfuncionamiento, de sensores y actuadores, que utilizan lossistemas de inyeccin

que estamos tratando en estas paginas.Tenga en cuenta que el uso de estos ; depende de la marca ymodelo de vehiculo, Por ejemplo, no todos los motores usan unsensor de detonacin; ni espere encontrar un medidor de flujo deaire solo porque el motor es fuel injection.Lo importante es que usted ubique, identifique y se familiarice, contodos los componentes, sus funciones, y sus sntomas de falla. Es importante recordar. que antes de asumir problemas en elsistema de injection, debemos descartar problemas mecnicos;y/o problemas en el sistema de emisin.Por ejemplo: un cable de buja roto o en mal estado hara que lagasolina que ingresa en ese cilindro no sea quemada y daracomo consecuencia, fallas en la potencia del motor, falta de fuerzay por consiguiente, los sensores de oxgeno, posicin de garganta,presin absoluta del manifold y otros acusaran fallas.Una manguera que lleva vaco, desconectada o rota, dara comoconsecuencia una entrada de aire falso, y por consiguiente, lasrevoluciones del motor se alteran.En los motores actuales, es frecuente encontrar colectores omanifold de admisin superior, confeccionados de material noferroso; este tipo de componente, se deforma con el calor, eigualmente las juntas o empaques que usan, se queman oendurecen, dando lugar a una fuga de vaco.Esto da como consecuencia, que el funcionamiento del motor, enbaja y en fro sea inestable. Por ello antes de asumir el cambio deun sensor, asegrese que el sistema mecnico, se encuentre enbuenas condiciones.Los sensores y actuadores tienen la funcin, de sentir, corregir, ymejorar, el funcionamiento bsico del motor. Cold Star Val Vlvula de encendido en froCuando el motor esta fro, necesita de una mezcla rica. En algunos sistemas de injection, los fabricantes han diseado uninyector especial para esta funcin, este se activa por medio de unswitch [interruptor], que se encuentra ubicado muy cerca deltermostato o sensor de temperatura del agua.Cuando el motor esta fro este inyector surte de gasolina alsistema, cuando el motor calienta se desconecta.Si el motor, ya se encuentra caliente, y este inyector siguieraactivado, acusara fallas, debido a que mantiene la mezcla rica. Sensor de Temperatura: Este sensor funciona como un interruptor, se encuentra ubicado,cerca de la manguera que lleva agua al motor, despus deltermostato, o sea que sensa la temperatura del agua dentro delmotor. Es importante, conocer la funcin de este sensor, pues,aparte de informar a la computadora, la temperatura del motor, sufuncin de interruptor, activa o desactiva el abanico elctrico (fan),del radiador. Si usted desconecta este sensor, se activa una luz (cheek engine)en el tablero y el abanico, se quedara activado.Tome nota, si el motor, no tuviera termostato, o este tuviera algndefecto que le impidiera cerrarse, el agua correra libremente y noalcanzara la temperatura, para activar o desactivar este sensor, yen consecuencia la computadora, permanecera trabajando encircuito abierto, entregando una mezcla rica, para motor fro. Air mass sensor Medidor de masa de aire) Este medidor lleva en su interior un filamento, muy parecido a loque se ve, dentro de un bulbo corriente (foco) La computadoraaplica corriente a este filamento; el aire que lo atraviesadirigindose hacia el manifold de admisin, enfra este filamento,la computadora insiste en mantenerlo caliente. Estas variaciones de voltaje, la computadora las interpreta deacuerdo con el programa que tiene preestablecido; y comorespuesta, activa los inyectores, estos a su vez, rocan la gasolinasuficiente para que el motor funcione. teniendo en cuenta quetanto el aire que entro, como la gasolina entregada conformen unamezcla correcta ( 14.7 partes de aire por 1 de gasolina).Las fallas de este sensor, daran como resultado, mezcla rica omezcla pobre. Air flow sensor Medidor del flujo de aire Este medidor se diferencia del anterior, porque no lleva filamento,la funcin de medir lo hace, respondiendo al hecho de que cuandousted acelera, abre la placa de la toma de aire, en ese momento elaire que absorbe el motor viene desde la parte exterior delmedidor del flujo de aire; y; al pasar por este empuja la compuertadel medidor, de tal manera que mientras mas aire absorba elmotor, mas se abrir la compuerta. Esta compuerta al abrirse activa una seal, que es enviada a lacomputadora, y en base a esto, la computadora activa losinyectores, el tiempo suficiente para que la mezcla airegasolina, siempre sea la correcta. Sensor de posicin de la garganta Este sensor esta ubicado a un lado de la garganta, lleva unconector elctrico, por medio del cual recibe de la computadora unvoltaje de referencia, cuando aceleramos abrimos el papalote(placa de aceleracin), el aire ingresa del exterior, al suceder esto,el voltaje de referencia se altera, la computadora lo interpreta, y

deacuerdo con su programa, activa los inyectores, el tiemposuficiente para que la mezcla aire/gasolina, siempre sea lacorrecta. Recuerde que la apertura de descanso o idle, de lagarganta viene preajustada de fbrica. Sensor de posicin de cigeal Este sensor, es utilizado, en motores equipados, con el sistemaDIS (sistema de encendido directo).Al no llevar distribuidor, este sensor indica al computador elmomento, en que los pistones alcanzan el recorrido mximo de sucarrera.Esta seal, la utiliza la computadora, para que en concordanciacon el modulo de encendido se genere la chispa, en cada una delas bujas. G eneralmente se encuentra ubicado, al frente, cerca de la poleadel cigueal, o a un lado en el bloque de cilindros.Los fabricantes de vehculos, instalan estos Componentes a susvehculos; pero estos son adquiridos de un mercado globalizado,que como es de entenderse estn mas preocupados en vender;que en el control de calidad. De all, que no debe extraarnos; lafrecuencia de fallas intermitentes de estos componentes,confundiendo el criterio de diagnostico de cualquier mecnico; loslectores de cdigos no pueden detectar este tipo de fallas; sonrpidas y apagan el motor (en estos casos los fabricantes, llamana los usuarios para corregir el problema). En el caso de la ilustracin, este sensor esta instalado en elbloque de cilindros.La funcin es magntica, el cigueal, al dar vueltas, alinea uncorte, que el sensor detecta; esta seal es enviada al modulo deencendido (pastilla) y de all al computador.Las fallas de este sensor se manifiestan, por ausencia odeficiencia de chispa en las bujas, confundindose con fallas delmodulo de encendido.Este sensor al venir, incrustado en el monoblock, tiene elproblema de estar expuesto a la alta temperatura, debido a esto,en determinado momento, revienta y hace panza, haciendo difcilsu cambio; en algunos casos, se hace necesario, remover elcarter, para forzar su salida, desde abajo. Sensor de presin absoluta del manifold Este sensor mide el vaco dentro del manifold de admisin, lacomputadora interpreta esta seal, para determinar el monto degasolina , que el motor requiere en diferentes condiciones detrabajo.Generalmente se encuentra ubicado a un lado, y cerca del motor. Sensor de oxigeno [Lamba, Ego] Entre todos los sensores, este tiene una funcin, que podramosllamarla peculiar, debido a que no recibe un voltaje de referencia;pero debido al material con el que esta construido, genera voltaje;se encuentra instalado cerca, o en el manifold de escape.Este sensor, lleva un conector, un alambre va a la computadora, situviera tres, los otros dos sirven para alimentar una resistencia,que se encarga de mantenerlo caliente. Sensor de oxgeno Lamba, Ego] Este sensor solo trabaja caliente, se encarga deolfatear los gases que el sistema de combustin expulsa hacia elsistema de escape; sobre la base de mezcla rica o mezcla pobre;enva la seal a la computadora para que esta, a su vez ajuste lamezcla, de acuerdo con el monitoreo de sus otros sensores. Este sensor no recibe corriente de referencia de la computadora,debido a que esta compuesto de un tipo de material llamadozirconio; el cual tiene la particularidad de generar corriente.Cuando este sensor esta caliente, olfatea los gases residuales dela combustin que son enviados al sistema de escape, si, estosgases son demasiado contaminantes o no, lo traduce generandovoltaje, las alteraciones de este voltaje es enviado a lacomputadora, la misma que, siguiendo un programapreestablecido, se encarga de enviar seales a sus actuadorespara corregir la mezcla y/o atrasar o adelantar el tiempo deencendido.Sensor de temperatura del agua (coolant Temperature sensor)este sensor indica a la computadora la temperatura del agua,para que, esta, a su vez ajuste su funcionamiento. Se entiendeque el computador, pasara de circuito abierto [open loop]; acircuito cerrado [close loop]. Recuerde, que un motor fro,consume mas gasolina , que un motor caliente. Auxiliary air regulator Regulador auxiliar de aire Este regulador hace las veces de un choke, o, sea que en suinterior tiene una especie de bypass [puente], ingresa aire auxiliarcuando el motor esta fro, Para hacer esta funcin lleva en suinterior una especie de ventana que se va cerrando con suavidad,conforme la resistencia que tiene incorporado se va calentando.Su uso es frecuente, en vehculos japoneses, como Nissan,Toyota etc. E l sistema fuel injection, se caracteriza por la forma en quereacciona, frente a una entrada de aire; lo que quiere decir quecualquier entrada de aire al sistema, debe ser monitoreado haciala computadora, de no ser as el motor acusara fallas. D

ebemos tomar en cuenta que este sistema, requiere que el motoralcance una temperatura de funcionamiento de lo contrario lacomputadora mantendr su circuito abierto y el motor funcionarasiempre en la posicin de fro con el consiguiente excesivo gastode combustible. Por esta razn tanto el termostato como, elabanico deben mantenerse siempre en condiciones operativasoriginales. Idle speed control Control de revoluciones en descanso (ralenti) El mas conocido es el usado por la Ford. Este solenoide estamontado en la toma de aire, en este caso, no tenemos medidorde aire. por lo tanto el aire pasa directamente a la garganta, lacomputadora monitorea el sensor de posicin de la garganta paradeterminar el monto de gasolina que debe entregar; el idle speedcontrol abre y cierra una compuerta de aire interior paraestabilizar las revoluciones. Este regulador necesita que se le ponga mucho cuidado, por que,con frecuencia es la causante de fallas constantes al motor. ( subey baja de revoluciones en descanso) ralenti. Aunque la funcin, esla misma, el nombre que reciben, este tipo de componentes varanentre marcas de vehculo, en este caso, Vlvula reguladora de aire(by pass air, solenoide).Antes de continuar, queremos dejar. bien claro, que; parapodernos entender, debemos establecer el principio bsico de lamezcla, aire/ gasolina, es posible que alguno de ustedes seestarn preguntando. De dnde sale eso de 14.7 partes de aire por 1 de gasolina? No pretendemos dar explicaciones cientficas, recuerden, quesolo somos mecnicos, pero trataremos de ser objetivos:El aire; teniendo en cuenta si esta fro o caliente; tiene un pesodiferente. La cantidad de presin atmosfrica, es una a nivel demar, y es otra en lugares altos.Los pistones de un motor en su carrera de descenso generanvaco [vacuum] en el cilindro, el vaco es llenado de inmediato deacuerdo con la presin atmosfrica del lugar,Por esta razn, antiguamente, los vehculos tenan que serajustados constantemente, tanto en la mezcla, como en la chispa,debido a que estos perdan fuerza, cuando estaban en las alturas.Tambin recuerden que, esta es la razn por la que existen bujasfras y calientes. Los motores reaccionan en forma similar a un serhumano cuando se trata de respirar, y respirar a nivel de mar noes lo mismo que respirar a 15,000 pies de altura.El sistema fuel injection, toma en cuenta lo expuesto en el prrafoanterior; por esta razn la computadora al monitorear lossensores, determinan el peso del aire y, la fuerza que el motoresta haciendo y en base a esto corrige la mezcla, y/o atrasa oadelanta la chispa de encendido. Insistimos en diagnosticar, basndonos, en principios demecnica; esto quiere decir, que, el hecho de tener ante nosotrosun vehiculo equipado, con sistema fuel injection; no quiere decir,que necesariamente necesitamos una maquina para escanear, ydiagnosticar fallas. Antes de llegar a esa conclusin, hagamos una inspexin visual, ycomprobemos. si el motor, responde adecuadamente a losprincipios de su invencin.Recuerde que el sistema fuel injection, es solo una forma deadministrar el combustible, como una alternativa al carburador.El principio de combustin interna, sigue siendo el mismo.Ahora, tome nota de lo siguiente: Todos los vehculos, tienen quepasar un examen de emisiones, o control de humo, antes de serpuesto en venta. Esto obliga a los fabricantes, a desarrollarsistemas, para evitar una contaminacin ambiental, mas all delos limites permitidos.En esta pagina, mostramos, la forma, en que un mecnico,sensato, debe razonar, ante un vehiculo, fuel injection.Primero, debemos enterarnos, del ao y tipo de vehiculo,analizando la etiqueta, que todo vehiculo debe llevar.Esta etiqueta, corresponde, a un automvil saturn modelo 1999, 4cilindros 1.9 Litros, controlado por un Modulo Computarizado,(Secuencial Fuel Injection).No requiere ajustes, en el afinamiento o tune-up, ya que viene, preajustado de fabrica.La apertura entre electrodos de bujas es de, 0.040 inches(pulgadas), esta equipado con vlvula. EGR,Sensor de oxigeno. Mirando la etiqueta de arriba podemos concluir, que se trata de unvehiculo, que no lleva distribuidor de chispa hacia las bujas;Entonces debemos ubicar el origen, y la forma en que se alimentala chispa a las bujas.Observemos; sistema de distribucin directa ( DIS) (coil Assenbly),desde esta ubicacin, salen los cables, hacia las bujias, en elorden en que indican los nmeros (correspondientes a cadacilindro)Tmabin podemos observar la posicin de la vlvula, EGR, PCV,sensor de posicin de garganta (Throtle Body), sensor de presinabsoluta del manifold (MAP sensor)Todo lo indicado, en el prrafo anterior, si esta mal conectado,electrnicamente o por vaco, origina una falla en el motor.Tome nota de lo siguiente: Todos los vehculos que llevaninstalado un computador, tienen dos fases, formas o modos defuncionamiento, conocidas como, circuito abierto [open loop]; ycircuito cerrado [close loop].La forma de circuito abierto, se manifiesta cuando el motor estafro; en esta fase de funcionamiento el motor necesita de unamezcla rica; debido a esto el programa del computador, permiteque el motor encienda, funcione y caliente pero no interfiere ni lealtera el funcionamiento.Cuando, el sensor de temperatura del agua, o liquido enfriante[cooling sensor], alcanza la

temperatura especificada por elfabricante; la computadora cierra su circuito [close loop].Desde este momento, la computadora lee las seales del sensorde oxigeno; determina si los gases quemados son consecuenciade mezcla rica o pobre; analiza las seales del sensor de posicin de la garganta, de presin absoluta del manifold, etc.y luegoactiva los actuadores para corregir algn desbalance en la mezcla.Esto pone de manifiesto; que un vehiculo sin termostato del aguao liquido enfriante, no permitir que el sensor de temperaturaalcance, la temperatura requerida; para hacer que la computadoracierre su circuito; dando como consecuencia que el motor sigafuncionando, en la posicin de circuito abierto; gastando lagasolina como si estuviera fro; y contaminando el ambiente.Si usted cree, que el motor calienta demasiado, revise elfuncionamiento del abanico o ventilador, cheque el termostato,algunas veces se queda pegado en posicin cerrado; haga unalimpieza al radiador, tenga una bomba de agua en buenascondiciones; pero no cometa el error de remover el termostato delagua; y dejar que esta circule libremente.Recuerde, que cualquier alteracin, en el funcionamientomecnico del motor; dara como consecuencia, fallas; que al serescaneadas, por un computador de diagnostico, o lectura manualde diagnostico; mostrara cdigos que involucran, al sensor deoxigeno, sensor de la garganta, sensor de revoluciones en marchamnima, etc. etc.En otras palabras, si usted cree, que con un computador, scannero lector de cdigos, tiene solucionado el problema de su vehiculo;se equivoca. Antes que el computador, esta la experiencia,conocimiento, y capacidad del mecnico (un computador, no esmas que un ordenador de datos, y anteponerlo a la experiencia deun mecnico, no pasa de ser una actitud absurda). EGR: vlvula de recirculacin de gases quemados Esta vlvula trabaja, con vaco, porteado, lo que quiere decir, quesolo debe trabajar, cuando aceleramos y estando caliente( situviera, un interruptor trmico). Tome nota de esto: si por alguna razn, alguien movi laregulacin, de la apertura de la garganta, el hoyo que alimenta devaco a la vlvula EGR, quedar al descubierto, esta condicin,hara que la vlvula trabaje, aun en marcha mnima; lo que dar acomo consecuencia, un funcionamiento irregular del motor. PCV ventilacin positiva del carter Si esta vlvula se tapa, el motor no podra expulsar los gases quese acumulan en el carter de aceite, dando como consecuencia, unalboroto dentro del carter obligando al aceite a salir por cualquierlugar.Si esta vlvula se rompiera; el funcionamiento del motor seriainestable y perdera potencia; al quitar el tapn de aceite, senotaria la succin, consecuente. Sensor de posicin del cigeal Este sensor se encuentra instalado, en la polea del cigueal alfrente del motor, en unos casos; y en otros incrustado en el blockdel motor, a un lado; sensa el momento en que una rueda dentadao con ventanas, alinea una de sus ventanas con el sensor. Estaseal es enviada al modulo de encendido. Se entiende que laseal enviada es intermitente, siguiendo las vueltas de cigueal,dando lugar con esto a que la bobina sufra contracciones yexpulse la chispa de alto voltaje.Si este sensor, estuviera quebrado, quemado o desconectado; nohabra seal y en consecuencia no habra chispa. Es importanterevisar este sensor y su lnea de conexin hacia el modulo.Este sensor tambin opera como un Hall-effect switch, monitoreala posicin del cigueal, y enva la seal al mdulo de encendidoindicando el momento exacto en que cada pistn alcanza elmximo de su recorrido, ( TDC ) . Frecuentemente se encuentraubicado en la parte baja del motor, al lado derecho cerca de lapolea del cigeal (incrustado en el bloque de cilindros, o a unlado de la polea principal). Sensor de oxigeno (EGO) (H2O) Este sensor, por lo general se encuentra instalado en el manifoldde escape; o en el convertidor cataltico.La funcin de este sensor, es olfatear los residuos expulsadoshacia el sistema de escape.La estructura y el material con el que esta fabricado este sensor,le permite generar corriente, como respuesta a una mezcla rica,debido a esto, si los gases quemados, tienen residuos de mezclarica o pobre, altera el voltaje que genera, envindolo a lacomputadora, para que esta ajuste la mezcla.Este sensor, trabaja cuando esta caliente. y por lo general lleva unsolo conector o alambre, pero si llevara mas de uno, quiere decirque los otros alambres, estn para alimentar una resistencia quelo mantiene caliente.Este sensor es un compuesto de zirconia/platinun; su funcin esolfatear los gases residuales de la combustin est ubicado,frecuentemente en el manifold de escape o cerca de el; solofunciona estando caliente, por esta razn hay algunos que utilizanuna resistencia para calentar; en estos casos el sensor lleva masde un conector.Tiene la particularidad de generar corriente, variando el voltaje de1 voltio [promedio 0.5], en cuanto siente residuos altos o bajos deoxigeno interpretando

como una mezcla rica, o pobre, dando lugara que la computadora ajuste la mezcla, tratando de equilibrar unamezcla correcta. (14.7 partes de aire por 1 de gasolina). Sensor de posicin de la garganta Sensor de posicin de la garganta, este sensor recibe un voltajede referencia, controlado por la computadora del vehiculo. Cuandoaceleramos, movemos la posicin de la garganta; este hecho haceque se altere, el voltaje de referencia. La computadora lointerpreta y de acuerdo con su programa, hace la entrega decombustible a travs, de los inyectores. Debido a esto, losfabricantes instalan este sensor preajustndolo. Si usted movi yvolvi a instalar este sensor; debe ajustar la posicin, para evitar,que exista una descordinacin, entre la apertura de la garganta yla lectura de voltaje, que tiene programada la computadora. Lafalla mostrara un sube y baja de revoluciones. Sensor de temperatura Este sensor, es el mas comn e importante de un sistema deinyeccin de combustible.La funcin, de este sensor, es llevar a la computadora latemperatura del liquido enfriante dentro del motor. Esto le sirve ala computadora para cambiar la posicin de circuito abierto(openloop) a circuito cerrado (close loop) si este sensor se desconecta,el abanico o ventilador, se quedara funcionando todo el tiempo.Para que este sensor funcione correctamente, necesita que elmotor tenga instalado su respectivo termostato.Este sensor se encuentra ubicado cerca de la conexin de lamanguera superior, que lleva agua del motor al radiador; sufuncin es monitorear la temperatura dentro del motor; de estamanera; la computadora al recibir la seal de que el motor alcanzola temperatura de trabajo; procede a ajustar la mezcla y el tiempode encendido.

MAP sensor de presin absoluta del manifold de admisin Si este sensor tuviera desconectada la manguera de vaco daracomo resultado, un funcionamiento tembloroso e inestable.Este sensor mide la presin del manifold como un porcentaje dela presin atmosfrica normal, y enva la informacin a lacomputadora, para que esta ajuste el tiempo de encendido. SENSOR DE POSICIN DEL ARBOL DE LEVAS (CAMSHAFT SENSOR) Este sensor monitorea a la computadora, la posicin exacta delas vlvulas. Opera como un Hall-effect switch, esto permite quela bobina de encendido genere la chispa de alta tension. Estesensor se encuentra ubicado frecuentemente en el mismo lugarque anteriormente ocupaba el distribuidor.Recuerde que este es un componente del sistema de encendidodirecto- DIS;- lo que quiere decir que el motor no puede estarusando los dos componentes.Se podra decir que este sensor remplaza la funcin deldistribuidor.

SENSOR DE DETONACIN (KNOCK SENSOR) Este sensor es usado para detectar la detonacin del motor; operaproduciendo una seal cuando ocurre una detonacin. El uso deeste sensor es frecuente en los vehculos deportivos o equipadoscon turbo. La computadora utiliza esta seal para ajustar el tiempode encendido, y evitar el desbalance de la mezcla airegasolina.Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja delmonoblock al lado derecho. SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DELMANIFOLD (MAT SENSOR) Este sensor esta montado en el manifold de admisin, los cambiosen el valor de su resistencia se basan en los cambios detemperatura.