Repblica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educacin Superior Universidad Politcnica Territorial del norte

de Monagas Ludovico Silva Caripito-Estado-Monagas

Prof. Marcano Marisol Seccin. R1

Caripito, Junio de 2012 Introduccin.

El mantenimiento de la infraestructura de transporte, y particularmente el de las carreteras, ha adquirido considerable importancia durante los ltimos aos.

La disponibilidad de vas adecuadas para el transporte es esencial, tanto para garantizar la competitividad y capacidad exportadora de los pases como para promover su desarrollo local y la calidad de vida de sus habitantes. Es por ello que muchos pases han hecho y estn haciendo grandes esfuerzos para mejorar su vialidad bsica. Sin embargo, a medida que las redes viales son utilizadas por el transporte de carga las vas se van deteriorando, y si no se mantienen oportuna y adecuadamente, ese deterioro alcanza niveles que pueden requerir su reconstruccin en perodos relativamente cortos con relacin a la vida til prevista en la decisin de inversin original.

La carencia de una infraestructura adecuada de transporte afecta la competitividad de los pases y el desarrollo local. Sin embargo, a pesar de los progresos conseguidos en muchos pases, en cuanto a la expansin y mejora de la disponibilidad de infraestructura durante los ltimos aos particularmente en el sector vial su conservacin exige instituciones, organizacin, financiamiento y herramientas tcnicas adecuadas para llevarla a cabo en forma eficaz y eficiente, aspectos sobre los cuales resulta necesaria an una mayor focalizacin. Se ha observado, en muchos casos, que los organismos y entes pblicos del sector transporte relacionado con la planificacin sectorial y la ejecucin del mantenimiento de su infraestructura deben fortalecerse institucionalmente, promover una utilizacin racional de los recursos que se destinan a su financiamiento y propiciar una mayor sostenibilidad del sector vial.

1. Mantenimiento de la infraestructura vial.

La infraestructura vial tiene una notable influencia en el desarrollo de una nacin o regin, sin embargo, la condicin o estado de la red vial resulta un aspecto clave para garantizar que la inversin en infraestructura obtenga los resultados proyectados en trminos de rentabilidad socioeconmica y de desarrollo y crecimiento.

El mantenimiento vial requiere un enfoque de mediano y largo plazo. Por lo tanto, resulta imprescindible que los organismos viales posean capacidades adecuadas para la planificacin a largo plazo, y permitan prever las necesidades en materia de inversin en obras de rehabilitacin. La planificacin a mediano plazo brindar luego las herramientas para prever dichas inversiones, y prepararse para disponer de recursos financieros, ejecutar los diseos, redactar los documentos de licitacin y ejecutar los procesos licitatorios, con el objetivo de realizar las obras en el momento oportuno, y maximizar su rentabilidad. En el corto plazo, por ejemplo, la planificacin y programacin anual de actividades deber concentrarse en el mantenimiento rutinario (limpieza de desages, zona de camino, etc.) y el peridico menor (sellados, bacheos, etc.), adems de garantizar que su ejecucin responda a las estrategias seleccionadas y a las decisiones tomadas en oportunidad de la planificacin a mediano y largo plazo, para asegurar niveles de operacin y conservacin adecuados sobre la totalidad la red vial.

En el mantenimiento vial se distinguen dos funciones que debieran estar bien diferenciadas: la propiedad de los bienes a mantener y la ejecucin del mantenimiento. La funcin del propietario de las vas suele estar representada por el organismo vial correspondiente, cuya funcin debera ser definir las polticas a seguir, planificar el mantenimiento, redactar las especificaciones y normas a aplicar, contratar, controlar y supervisar los resultados Aquello de ms vale prevenir que curar tiene en el mantenimiento vial una evidente y beneficiosa aplicacin.

2. Mantenimiento

Definido como el conjunto de operaciones para que un equipamiento rena las condiciones para el propsito para el que fue construido.

Un pavimento se deteriorar inevitablemente debido a la fatiga producida por la repeticin de las cargas que el trfico genera. Sin embargo, y dado un cierto nivel de solicitacin o trfico, la condicin del pavimento en servicio en cada momento depender tambin de las actividades de mantenimiento que se realicen.

3. Mantenimiento preventivo.

Es aquel que consiste en un grupo de tareas planificadas que se ejecutan peridicamente, con el objetivo de garantizar que los componentes del pavimento cumplan con las funciones requeridas durante su ciclo de vida til dentro del contexto operacional donde su ubican, alargar sus ciclos de vida y mejorar la eficiencia de los procesos, de hay la importancia de la aplicacin oportuna de tareas preventivas. Su caracterstica es la correccin de las fallas a medida que se presentan.

Un ejemplo de lo anterior lo constituye el sellado de fisuras. En efecto, la fatiga debido a las cargas provoca en los pavimentos flexibles la aparicin de fisuras, en principio lineales pero con tendencia a ramificarse en forma de malla, comnmente denominadas tipo piel de cocodrilo (alligator cracking o fatigue cracking). Si no se ejecuta actividad de mantenimiento alguna, la malla se intensifica, los bordes o labios de las fisuras se separan y los pequeos bloques comienzan a desprenderse, conformndose entonces un bache. La velocidad con que esto sucede depende tambin de la influencia del agua de lluvia que puede ingresar por las fisuras disminuyendo consecuentemente el mdulo de las capas o materiales no ligados, particularmente los arcillosos de la subrasante, aumentando la deformacin en las capas asflticas y acelerando an ms el proceso de fatiga, adems del efecto perjudicial que en forma directa produce la presencia de agua sobre los materiales bituminosos. El sellado de fisuras prevendr el ingreso del agua de lluvia al pavimento, y si bien no ejerce ninguna accin sobre el proceso de fatiga propiamente dicho, evita las peores condiciones de servicio como consecuencia del aumento de la velocidad de deterioro debido al ingreso del agua. En las condiciones de servicio imperantes tendrn influencia,

adems, la oportunidad en la que se efecte el sellado y la tcnica y materiales utilizados en su ejecucin.

Resulta evidente la importancia que tienen las acciones preventivas para evitar ciertos deterioros y daos mayores. Si bien es cierto que las acciones preventivas poseen una efectividad temporal y que las acciones correctivas sern siempre necesarias, la utilizacin aislada de estas ltimas no representa la mejor estrategia desde el punto de vista tcnico, de servicio al usuario, ni econmico.

4. Mantenimiento correctivo.

Dentro de las operaciones de mantenimiento, se denomina mantenimiento correctivo, a aquel que corrige los defectos observados en los equipamientos o instalaciones, es la forma ms bsica de mantenimiento y consiste en localizar averas o defectos y corregirlos o repararlos.

En vialidad, son obras destinadas a impedir el deterioro de las capas inferiores del pavimento y se realiza en funcin del dao observado en el camino. Cuando se hace mantenimiento peridico no se hace rutinario.

El mantenimiento correctivo puede agruparse en dos clases:

Mantenimiento rutinario Mantenimiento de emergencia

El mantenimiento rutinario, es la correccin de fallas que no afectan mucho a los componentes de la va. Tambin se dice que es la reparacin localizada de pequeos defectos en la calzada y el pavimento, mantenimiento regular del drenaje, tales como: limpieza de cunetas, torrenteras y alcantarillas, mantenimiento de taludes y laterales, los dispositivos para control de trnsito y otros elementos accesorios, limpiezas de las franjas

de derecho de va, control de la vegetacin, limpieza de la tierra o arena y mantenimiento de las zonas de descanso y obras de seguridad.

El mantenimiento correctivo de emergencia se origina por las fallas de la va, que requieren ser corregidos en plazo breve.

5. Mantenimiento predictivo.

El mantenimiento predictivo est basado en la determinacin del estado de la va en operacin. El concepto se basa en que las vas darn un tipo de aviso antes de que fallen y este mantenimiento trata de percibir los sntomas para despus tomar acciones.

Se trata de realizar ensayos no destructivos, anlisis de desgaste de partculas, medida de vibraciones, medicin de temperaturas, termografas, etc. El mantenimiento predictivo permite que se tomen decisiones antes de que ocurra el fallo: reparar la va, detectar cambios anormales en las condiciones de la va y subsanarlos, etc.

6. Polticas de mantenimiento vial y aplicacin en Venezuela.

Son normas y reglas que debe de existir en un pas que ayuden a mantener el buen estado de las vas, incrementando la seguridad vial, la reduccin del riesgo de accidentes y lesiones en las carreteras, lograda a travs de enfoques multidisciplinarios que abarcan ingeniera vial y gestin del trfico. Aplicacin en Venezuela.

Por dcadas Venezuela no ha contado con una poltica de mantenimiento de su infraestructura vial, tampoco se han creado suficientes nuevas vas para ir compensando el crecimiento demogrfico del pas, y a esto se le aade, un incremento sustancial de las lluvias en el ltimo ao. Todo esto ha generado una situacin de emergencia vial a nivel nacional que est impactando negativamente la actividad econmica y social de la nacin.

7. Administracin del mantenimiento vial y aplicacin en Venezuela.

Es un conjunto de actividades de planificacin, programacin, ejecucin, evaluacin y control de recursos financieros, humanos y materiales aplicados a obras y servicios destinados a asegurar un adecuado funcionamiento de las vas y sus elementos. Actividades que son realizadas y coordinadas por los organismos pblicos competentes nacionales, estatales y municipales, las cuales se resumen a continuacin: La planificacin, que consiste en la identificacin y programacin fsica y presupuestaria de las obras de conservacin. La contratacin de la ejecucin de las obras, y la supervisin de la calidad y la magnitud de los trabajos ejecutados. La evaluacin permanente de los resultados, a fin de adaptar mtodos y tcnicas a las necesidades, y garantizar la eficiencia en el buen uso de los recursos y la eficacia en el logro de las metas, objetivos y propsitos

Los Administradores de Mantenimiento Vial son profesionales de la ingeniera civil, altamente calificados para ejercer funciones de administracin, gestin y planeacin operativa y tcnica, responsables de la direccin, coordinacin y control de las actividades rutinarias y peridicas y dems acciones en favor de la adecuada y oportuna conservacin de las carreteras.

8. Aplicacin de las tcnicas disponibles para el mantenimiento y rehabilitacin de los pavimentos.

El deterioro progresivo de un pavimento es un proceso que comienza inmediatamente despus de su construccin y puesta en servicio. Las causas principales del deterioro progresivo, son las solicitaciones externas producidas por el trfico y diversos agentes climticos. Sin embargo, la tasa y el tipo de deterioro que experimente un pavimento dependern principalmente de la calidad del diseo del proyecto de ingeniera, calidad de construccin y del plan de mantenimiento. La vida til esperada para un pavimento es un perodo de tiempo relativamente largo y resulta difcil predecir la forma en que se comportarn o variaran los innumerables factores que afectan al deterioro de un pavimento. Es por esta razn que una vez puesto en servicio un camino este, se debe incorporar inmediatamente a un programa de gestin de mantenimiento. Bsicamente son dos las caractersticas que importan mantener de un pavimento: Condicin funcional. condicin estructural.

La gestin de mantenimiento de la condicin funcional y estructural de un pavimento requiere de un enfoque conceptual diferente en donde el nfasis para el mantenimiento de la condicin funcional estar en el monitoreo permanente del estado del pavimento y el nfasis para el mantenimiento de la integridad estructural estar en el diagnstico de experto. Por otra parte existe una variedad de tcnicas de conservacin para prevenir o restaurar el deterioro funcional de un pavimento, as mismo, existen una variedad de tcnicas para rehabilitar estructuralmente un pavimento. La seleccin de una tcnica en particular no solo depender de un aspecto econmico si no que del momento u oportunidad en el tiempo que se determine la aplicacin de una determinada accin de mantenimiento. Para profundizar ms en el tema conceptual, el presente trabajo tiene por objetivo profundizar la discusin sobre los siguientes tres temas: condicin funcional y estructural; estudio y diagnstico del estado del pavimento; conservacin y rehabilitacin de pavimento.

Los trabajos de mantenimiento y rehabilitacin del pavimento estn dirigidos a procurar que las condiciones de la superficie de rodamiento permitan una circulacin del trfico automotor con seguridad y confort. Para el cumplimiento de los objetivos trazados se deber considerar los siguientes puntos: El pavimento de la va deber encontrarse sin baches o huecos, deformaciones y huellas transversales y longitudinales, desniveles, fisuras y juntas que presenten prdida del material asfltico, ondulaciones que permitan el empozamiento de aguas de lluvia. Se deber implementar programas de inspeccin para evaluar las condiciones del pavimento, tanto funcional como estructural y su posible causa de falla, para definir las soluciones requeridas. Los trabajos de construccin o reparacin del pavimento debern ejecutarse en conformidad a la normativa tcnica correspondiente.

9. Fallas de pavimento.

El continuo paso del trafico sobre le superficie de una va y otros factores de diversas ndole, causan el proceso de fatiga y deterioro en el firme que en determinada zona puede acelerarse por diversas causas atribuibles a una deficiente previsin, una mala construccin o sencillamente a la mala suerte.

Las patologas que afectan habitualmente a las obras de carreteras pueden clasificarse dentro de las siguientes tipologas: A. Agrietamientos superficiales: se observan a simple vista, pudiendo tener su origen en la propia capa o deberse al agrietamiento de las capas inferiores, generalmente estabilizadas con algn tipo de conglomerante hidrulico. B. Roderas: deformaciones longitudinales en la capa de rodadura producidas por la canalizacin de capas elevadas en asociacin con elevadas temperaturas, lo que

genera una deformacin permanente a corto plazo y una posterior fluencia lateral del material bituminoso. C. Deformaciones superficiales: se producen por asientos diferenciales de algunas de las capas granulares o de la propia obra de tierra, debido a la incapacidad mecnica de dicha capa para absorber las solicitaciones verticales u horizontales que a ella llegan. Pueden estar localizadas en zonas concretas o afectar a un tramo ms amplio de carretera. D. Pulimiento: es quizs la patologa ms comn e inevitable; se produce por el continuo proceso de abrasin al que se someten los ridos que esta en contacto con la superficie del neumtico, influenciado adems por el agua presente en la superficie. E. Desprendimientos: perdida de material producida por la cohesin existentes entre las partculas ocasionndola aparicin de estras, baches y socavaciones. F. Exudaciones y fluencias: movilizaciones del material dentro de la estructura del firme, que ocasionan deformaciones y otro tipo de patologas derivadas

10. Clasificacin del pavimento segn sus fallas.

De cara al estudio de diversas patologas que pueden afectar a un firme o pavimento, suele distinguirse entre los que afectan a los firmes flexibles y semiflexibles compuestos por los productos bituminosos, y las propias de los firmes rgidos de hormign. A. Fallas en pavimentos flexibles y semirrgidos. B. Fallas en pavimentos rgidos.

11. Caractersticas del pavimento segn sus fallas. Pavimentos flexibles y semirrgidos. Este tipo de patologas es tpica de los firmes cuyo pavimento esta compuesto por capas bituminosas, el siguiente esquema resume las ms destacables:

D
Deformaciones

D1 D2 D3 D4 D5 R1 R2 R3 R4 R5 R6

Rodera. Hundimiento. Blandn. Cordn longitudinal. Arrollamiento transversal. Grieta longitudinal central. Grieta longitudinal lateral. Grieta transversal.

D6 D7 D8 D9 D10 R7 R8 R9

R
Roturas

Grieta errtica. R10 Grieta parablica. R11 Piel de cocodrilo (cuarteo en R12
malla fina)

Firme ondulado. Ondulacin. Huella. Burbuja. Protuberancia. Cuarteo en malla gruesa. Grietas en las rodadas. Grieta en el borde de la calzada. Grieta reflejada. Grieta curva. Fisuras finas Desintegracin. Fallo de envuelta. Verruga. Estriado. Mancha de humedad Ascensin de finos.

P1 P2 P P3 Desprendimientos P4 P5 X1 X Exudaciones X2

Firme brillante. Descamadura. ridos pulimentados. Peladura Bache. Exudacin. Flujo de ligante.

P6 P7 P8 P9 P10 X3 X4

1) Deformaciones. Dentro de este grupo de deterioros se engloban aquellos que afectan la geometra de la superficie de rodadura de la carretera.

D1. Rodera. Se trata de una deformacin en la capa de rodadura producida por la canalizacin de cargas elevadas producidas en asociacin con temperaturas elevadas temperatura, lo que genera una deformacin permanente a corto plazo y una posterior fluencia del material bituminoso que origina cordones laterales. Pueden deberse a dos causas principales: empleo de mezclas bituminosas con insuficiente resistencia a la deformacin plstica, en combinaciones con trfico pesado y elevadas temperaturas. compactacin insuficiente del pavimento.

D2. Hundimiento. Son alteraciones en la cota transversal de la rasante que pueden crear desniveles importantes. Se deben principalmente a: La degradacin localizada de capas superficiales como consecuencia de un drenaje inadecuado. Ejecucin del firme localmente defectuosa. Contaminacin de las capas inferiores. Desplome de cavidades subterrneas, especialmente en zonas urbanas. Presencia de heterogeneidades no detectadas en el terreno.

D3. Blandn. Asiento localizado en la superficie de la calzada que la configura en forma de hundimiento, aunque de menor magnitud que el anterior. Tambin se denomina socavn, y se produce como consecuencia de: La degradacin de capas inferiores en un punto flexible. Mala construccin o contaminacin local. Falta de resistencia de la explanada. Rotura de canalizaciones, debido a la merma en las condiciones mecnicas del terreno y el lavado de finos producido por el agua a presin. Se da con mas frecuencia en zonas urbanas. Falta de drenaje, por ausencia, deficiencia rotura del mismo.

D4. Cordn longitudinal. Desplazamiento horizontal de material en la superficie de rodadura, creando protuberancias prolongadas en la direccin del trfico, generalmente en el borde de la calzada. Se debe a las siguientes causas: falta de unin entre capas bituminosas, mezclas inestables. Falta de contencin lateral de la capa de rodadura. Fuerzas tangenciales excesivas, debidas a la circulacin de vehculos pesados en zonas de mayor pendiente (rampas)

D5. Arrollamiento transversal. Desplazamiento del material en la superficie de rodadura, creando protuberancias prolongadas en el sentido perpendicular al trfico. Es ocasionado por: Falta de unin entre capas bituminosas, o mezclas inestables. Fuerzas tangenciales debido a los frenazos y a las aceleraciones de los vehculo, creando una especie de efecto alfombra. Juntas de trabajo.

D6. Firme ondulado. Ondulaciones transversales en la superficie de rodadura en forma regular y prxima, recordando la chapa ondulada. Reconocibles por la deformacin de las marcas viales. Las causas achacables a su aparicin son: Deformacin diferencial del suelo en profundidad. Zonas sometidas a tenciones tangenciales importantes. Excesiva inestabilidad de las mezclas bituminosas. Mala calidad y/o puesta en obra de la capa de rodadura.

D7. Ondulacin Onda o sucesin de ondas transversales distantes entre si mas de 60 cm, causadas por los siguientes factores: deformacin diferencial del suelo en profundidad. Mala determinacin de las capas inferiores del firme.

D8. Huella. Impresin en relieve que se localiza en la superficie de rodadura, ocasionada por l paso de vehculos pesados. Se produce por diversos motivos: Estacionamiento prolongado de vehculos pesados. Mezcla bituminosa de escasa estabilidad. Que haya sido dejada por el compactador de neumticos en la compactacin.

D9. Burbuja. Hinchamiento localizado en la calzada, en forma de ampolla de tamao variable, producido por presin de vapor de agua o aire en zonas de capa de rodadura impermeable o dbil en espesor o consistencia.

D10. Protuberancia. Hinchamiento localizado de la calzada, producido por: Elevacin de la calzada debido a la accin del hielo. Abombamiento de la calzada debido a las deformaciones plsticas. Entumecimiento de materiales arcillosos por accin del agua. Defectos en las juntas de capas de gravacemento.

2) Roturas.

Dentro de esta clase de patologas se encuentras aquellas que producen la aparicin de discontinuidades superficiales y profundas en la estructura del firme. A continuacin se presentaran las ms frecuentes.

R1. Grieta longitudinal central Se trata de una fisura o grieta que sigue el eje de la calzada. Se produce debido a las siguientes causas: Mala construccin de la junta longitudinal de la capa superior. Reflejo de grieta longitudinal en capa de base. Penetracin diferencial de las heladas en la parte central de la calzada debido al poder aislante de la nieve acopiada en los bordes de la calzada.

R2. Grieta longitudinal lateral. Es una lnea de rotura paralela al eje y prxima al borde de la calzada. Originada por los siguientes efectos: Mala construccin de la junta longitudinal entre dos bandas de mezclas bituminosas. Reflejo en superficie de la junta de trabajo de la base de gravecemento.

Movimiento diferencial en caso de ensanche de calzadas.

R3. Grieta transversal Se trata de una lnea de rotura transversal o sensiblemente perpendicular al eje de la carretera. Se debe normalmente a: Retraccin trmica de la capa de rodadura. Retraccin trmica o hidrulica de las capas tratadas con conglomerantes hidrulicos. Mala ejecucin de la junta transversal.

R4. Grieta errtica. Lnea de rotura en forma de zigzag, normalmente siguiendo una direccin longitudinal. Puede ser causada por: Puesta en obra defectuosa de la base. Terraplenes con taludes inestables. Accin del hielo.

R5. Grieta parablica. Son lneas de rotura curvadas que se asemejan a parbolas, o en forma de media luna. Son debidas normalmente a: Deslizamiento de la capa de rodadura en zonas sometidas a esfuerzos importantes, tales como frenado y aceleraciones. Falta de unin de la capa de rodadura con la capa inferior.

R6. Piel de cocodrilo (cuarteo en malla fina) Maya de lneas de rotura con diagonales no mayores a 20 cm, semejante a las escamas de un cocodrilo. Son consecuencia de las siguientes acciones: Rotura de la capa de rodadura debido a las solicitaciones del trafico, a la fatiga y al envejecimiento. Falta de capacidad portante del firme, o de espesor. Evolucin de un cuarteo en maya gruesa.

R7. Cuarteo en maya gruesa. Malla con lneas de rotura con diagonales de longitud superior a 20 cm, causadas habitualmente por: Falta de espesor o fatiga de las capas del firme. Falta de capacidad portante del firme. Mala calidad de alguna de las capas del firme.

R8. Grieta en el borde de la calzada. Lnea de rotura en el borde del pavimento. Suele producirse por las siguientes causas: Asiento del harcen o del ensanchamiento de la calzada. Rotura producida por movimientos del terreno. Excesiva deformabilidad del conjunto estructural del firme. Mal drenaje. Accin del hielo. Anchura insuficiente de la calzada que obliga a los vehculos a circular muy cerca del borde.

R9. Grietas reflejadas. Grieta reflejada por asentamiento de las capas inferiores. Puede ser causada por: Movimiento de las capas inferiores. Falta de unin en las juntas o grietas de las capa inferiores. Retraccin de la capa de base, normalmente por gravecemento.

R10. Grieta curva. Grieta en forma de arco de circunferencia oblicuo, ocasionada normalmente por un asentamiento de los rellenos.

R11. Fisuras finas. Pequeas y finas fisuras superficiales muy prximas, generadas por:

Mala dosificacin del ligante. Compactacin no efectuada en su momento, base inestable durante la compactacin. Compactacin realizada cuando la mezcla esta demasiado caliente. Exceso de compactado. Exceso de finos en la superficie.

3) Desprendimiento.

Los desprendimientos son patologas que afectan a la regularidad de la capa de rodadura, ocasionando erosiones y fragmentaciones del material, e incluso la desaparicin de ciertas zonas del pavimento.

P1. Firme brillante Se caracteriza por un aspecto brillante oscuro de la calzada. Suele deberese a las diferentes causas: Perdida de ridos superficiales dejando aparecer los ligantes. Excesiva compactacin (incluido el trafico) de una mezcla demasiado rica en mortero y ligante. Temperatura de compactacin demasiado elevada. Exceso de ligante.

P2. Descarnadura. La superficie de rodadura aparece parcialmente descarnada por arranque de gravilla. Puede deberse a uno de los siguientes motivos: Falta de adhesividad entre los ridos y el ligante. Ligante envejecido o muy duro. Dosificacin de ligantes muy escasa. Falta de compactacin. Apertura al trfico antes del tiempo (tratamientos superficiales).

P3. ridos pulimentados. La superficie de la calzada aparece lisa y pulida por desgaste de los ridos debido al efecto de abrasin por efecto del trfico. Es un efecto inevitable, causado principalmente por los siguientes factores: ridos de la superficie de la calzada pulimentados por el trafico. Hundimiento de los ridos gruesos en el mortero en el caso de mezclas o en la capa de la base. ridos poco apropiados para la intensidad del trfico.

P4. Peladura. Zona localizada en la que la capa de rodadura se ha desprendido del firme (mezcla o riego), ocasionada por: Mala adherencia con la capa inferior. Insuficiente espesor o estabilidad en la capa de rodadura.

P5. Bache. Cavidades producidas en el pavimento y firme de formas irregulares y diferentes tamao. Suelen deberse a: Evolucin de otros deterioros con evolucin y arranque de los materiales del firme provocado por el trfico. Imperfecciones locales.

P6. Desintegracin. Descomposicin del firme con prdida progresiva del material de la calzada, ocasionado por las siguientes: Separacin de la pelcula de ligante y de los ridos (fallo de envuelta), debida a la accin del agua, productos qumicos o efectos mecnicos. Defecto de construccin (segregacin, mala formulacin, sobrecalentamiento de la mezcla, etc.) Descomposicin de los ridos y/o envejecimiento del ligantes.

P7. Fallo de envuelta. Separacin de la pelcula del ligante de los ridos en presencia de humedad. Aparecen principalmente por las siguientes causas: Dosificacin inadecuada, escasa en ligantes. Mala calidad del ligante bituminoso. Utilizacin de ridos hidrfilos. Puesta en obra en malas condiciones climatolgicas.

P8. Verruga. Los ridos mas gruesos sobresales de la capa de rodadura en forma de protuberancias por perdida de mortero a su alrededor o desgaste de otros ridos ms blandos. Aparecen en la siguiente circunstancia: Desgaste del revestimiento por causas anlogas a las de la desintegracin, dejando aparecer los ridos ms duros en forma de protuberancia. Desgaste de los ridos ms planos cuando se utilizan conjuntamente con los ridos ms duros.

P9. Estriado. Franjas de gravillas alternativamente desprendidas, paralelas al eje de la calzada. Suelen deberse a una de las siguientes causas: Mala puesta en obra del ligante por defectos de la barra pulverizadora. Altura incorrecta de la barra de riego, provocando un roce con el firme exceso de viento o baja temperatura en la extensin del ligante.

4) Exudaciones.

Las exudaciones son movilizaciones de material dentro de la estructura del firme, lo que provoca segregaciones y heterogeneidades en su estructura interna, que pueden favorecer y ocasionar las roturas, deformaciones y otro tipo de patologas derivadas

X1. Exudaciones. Presencia de ligantes n zonas de la superficie de la calzada, dndole un aspecto negro y brillante; producidas por: Sobredosificacin del ligante en la capa de rodadura Contaminacin por riego de adherencia excesivo. Ligante de muy baja viscosidad. Su aparicin se ve favorecida por el trfico intenso.

X2. Flujo de ligante. Ascenso del betn a la superficie de rodadura a travs de una grieta, generalmente provocada por la sobredosificacin del ligante en capa inferiores o riego de adherencia.

X3. Mancha de humedad. Aparicin de zonas hmedas en la superficie, en forma de manchas de diversas dimensiones. Se deben a: Circulacin de agua sobre capas del firme. Manantiales no drenados o captados. Salida de aguas a travs de grietas, zonas poco o mal compactadas, o mas porosas.

X4. Ascensin de fino. Seales blanquecidas en la superficie de la calzada, ocasionadas por: La fechada de la capa de grava-escoria, grava-cemento o suelo-cemento sube a travs de la capa de rodadura en zonas con grietas o mal compactadas. Ascenso del mortero de las capas de adoquinado u hormign blindado.

C. Fallas en pavimentos rgidos.

Los deterioros y patologas observados en este tipo de firmes, son similares a los producidos en los firmes flexibles, aunque se producen de diferente manera y sus efectos son distintos, debidamente al diferente comportamiento mecnico de ambos grupos.

D
Deformaciones.

D1 Escalonamiento. D2 Asiento. R1 Grieta longitudinal. R2 Grieta transversal. R8 R9 Perdida de estanqueidad Pandeo.

R
Roturas

R3 Rotura de esquina. R4 Cuarteo en malla gruesa. R5 Piel de cocodrilo (cuarteo en malla fina) R6 Rotura de junta transversal. R7 Descascarillado.

R10 Desconchado. R11 Bache. R12 Peladura. R13 Arranque de rido grueso

F
Fluencias

F1 F2

Expulsin del producto del sellado. Surgencia de pumping.

O
Otros defectos

O1 Falta de textura superficial. O2 Junta longitudinal abierta. O3 Desgaste en las rodadas.

1) Deformaciones.

Este tipo de patologas afectan la nivelacin geomtrica del pavimento, pudindose producir discontinuidades en las losas que provoquen su deterioro a largo plazo. Las mas frecuentes en este tipo de firmes son el escalonamiento y el asentamiento.

D1. Escalonamiento. Se da cuando un borde en una junta aparece hundido y el otro levantado, y normalmente esta producido por un asentamiento diferencial en la explanada o debido a la accin del trafico en losas agrietadas o con juntas sin pasadores.

D2. Asentamiento. Descenso de la superficie de la carretera, observado frecuentemente en la unin con obras de fbrica. Esta causado por la deformacin permanente de la calzada debida a una compactacin insuficiente, accin del hielo o variaciones en el contenido de la humedad.

2) Roturas.

Dentro de esta clase de patologas se encuentran aquellas que producen la aparicin de discontinuidades superficiales y profundas en la losa que conforma el pavimento rgido del firme, e incluso su colapso. A continuacin se estudiaran las ms destacadas habitualmente en carreteras.

R1. Grieta longitudinal. Lnea de rotura paralela al eje de la calzada, ocasionada por alunas de estas causas: Falta de junta longitudinal. Anchura excesiva de la losa. Asiento lateral de la losa.

R2. Grieta transversal. Se trata de una lnea de rotura perpendicular al eje de la calzada. Su aparicin viene motivada por: Junta de contraccin cerrada demasiado tarde. Longitud excesiva de la losa o espesor insuficiente de la losa. Fenmenos de retraccin trmica.

R3. Rotura de esquina. Grieta que se produce oblicuamente en la losa, entre juntas transversal y longitudinal. Se produce normalmente por una falta de apoyo de la losa o la exisencia de sobrecargas en las esquinas.

R4. Cuarteo en maya gruesa. Fisuracin en forma reticulada con desniveles de los fragmentos rotos. Producida generalmente por: Falta de capacidad portante en la base o explanada. Falta de espesor para el trfico existente. Socavacin de la base.

Aparicin de sobrecargas no previstas en proyecto.

R5. Piel de cocodrilo (cuarteo en malla fina) Grietas capilares limitadas a la superficie del pavimento. Ocasionadas por: Accin de las variaciones climticas o del fundente qumico del hielo sobre un hormign mal realizado o proyectado. Proteccin del hormign ineficaz durante el periodo de fraguado. Retoque excesivo para posibilitar el acabado del hormign fresco aadiendo agua.

R6. Rotura de junta transversal. Se observa que parte de la losa aparece rota o reventada en el borde de una junta transversal. Puede producirse por diversas causas: Hormign rellenando parte de la junta de dilatacin. Pasadores adheridos en ambos lados, o mal colocados o mal cortados. Dilatacin excesiva de la losa unida a una anchura de la junta insuficiente o a una junta obstruida por materiales no compresibles.

R7. Descascarillado. Desintegracin progresiva de la superficie; primero se desprende el mortero y luego los ridos. Se debe a diversos motivos: Accin combinada del trfico con ciclos de hielo-deshielo en un hormign con grietas capilares o poroso sin aire ocluido. Mala dosificacin del hormign o mala calidad de la arena. Exceso de mortero en la superficie por demasiada vibracin o mala dosificacin.

R8. Perdida de estanqueidad. Despegue o rotura del producto del sellado dejando penetrar el agua a travs de la junta. Normalmente se produce por: Mala calidad del producto del sellado. Mal relleno de la junta. Envejecimiento anormal del producto de sellado.

Forma inadecuada de la acanaladura.

R9. Pandeo. Levantamiento localizado de la losa que se produce normalmente en una junta o grieta transversal o en una parte dbil del pavimento. A la larga acaba fracturando la losa. Se produce por las siguientes causas: Dilatacin trmica. Excesivo esfuerzo de compresin, no previstos en proyecto. Placa de junta de dilatacin, sin pasadores, colada inclinada durante la ejecucin.

R10. Desconchado. Desintegracin del borde de la junta o grieta provocando la remocin del hormign de buena calidad. Se debe a: Debilitamiento de los bordes de la junta debido a un acabado excesivo. Presencia de un rido duro en el interior de una junta o una grieta activa.

R11. Arranque de rido grueso. Desconchado del hormign o perdida de los ridos gruesos, producido por una elevada susceptibilidad de los ridos a la accin del hielo, por presentarse sucios o tener una calidad inadecuada o irregular.

R12. Bache. Cavidades de forma redondeada de varios tamaos producidos en el pavimento. Se da en presencia de materiales extraos en el hormign: terrones de arcilla, cal viva o falta de homogeneidad en el mortero.

R13. Peladura. Zona localizada en la que la capa de mortero o la de micro hormign o reconstruccin de la capa de rodadura se ha desprendido del firme. Causada por: Accin del trfico sobre una capa de rodadura mal realizada. Espesor insuficiente de la capa de refuerzo.

Mala unin con la capa subyacente. Mala dosificacin.

3) Fluencias.

En este tipo de defectos se observa un flujo del material ms viscoso o fino a la superficie, perdiendo el contacto con las capas interiores del firme.

F1.

Fluencia del sellado.

Expulsin del producto de sellado empleado en las juntas longitudinales y transversales. Puede deberse a diferentes motivos: Exceso de material en la acanaladura. Mala calidad del producto. Forma o dimensiones inadecuadas de la canaladura.

F2. Surgencia o pumping. Expulsin de agua mezclada con arcilla o limo a travs de las juntas o grietas, al pasar los vehculos creando cavidades bajo las losas. Causado por el efecto del trafico y el agua infiltrada en un pavimento de hormign que se apoya sobre una base o un suelo plstico, cuando las transmisin de cargas a la losa no esta asegurada.

4) Otros efectos.

En este apartado se engloban todas aquellas patologas y deterioro de difcil clasificacin dentro de los otros apartados, destacando las siguientes: falta de textura superficial, desgaste en las rodaduras y junta longitudinal abierta.

O1.

Falta de textura superficial.

Perdida de la necesaria textura superficial hacindola deslizante, ocasionada por la falta de micro-textura (capa de cemento carbonatado, suciedad, ridos pulimentables en la

superficie de la calzada) y/o macro-textura (tratamiento superficial de mala calidad o gastado).

O2.

Junta longitudinal abierta.

Abertura excesiva en la junta longitudinal del eje sin anclajes. La causa principal que la produce es el deslizamiento lateral de las losas debido a un asentamiento diferencial de la explanada y/o a la ausencia de arcenes estabilizados.

O3.

Desgaste en las rodadas.

Depresin en las zonas de rodadas por remocin de materiales en la superficie. Se genera debido a las siguientes causas: Empleo frecuente de neumticos con clavos o cadenas. Mala calidad de los ridos o mala dosificacin del hormign. Solicitaciones excesivas debido al trfico pesado en curvas e intersecciones.