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NO: 97R3

BOLETIN DE SERVICIO
FECHA: 17 de Enero de 2001 ASUNTO:

SUSTITUYE B.S. 97R2 fechado 10/28/90

PROCEDIMIENTO DE ENSAMBLAJE Y AJUSTE DEL REGULADOR DE CAIDA DE VELOCIDAD

Desde primeros de 1950 cuando hizo su primera aparicin en los motores diesel, la bomba de inyeccin Stanadyne ha sido famosa por la habilidad del regulador de proporcionar regulacin estable en las operaciones de generacin potencia y otras aplicaciones de regulacin similares. La caracterstica que ha hecho esto posible es el regulador de cada de velocidad. La regulacin de 35% puede ser fcilmente alcanzada con el regulador de cada de velocidad y pueden obtenerse excelentes ajustes mientras el motor esta funcionando. Se puede obtener un control preciso de regulacin disminuyendo o aumentando la longitud efectiva (y as el rango) del resorte de control. El resorte de control del regulador esta insertado en una boquilla de proteccin ajustable, llamada conjunto de eje de control, y se ajusta girando el tapn regulable de cabeza ajustable. Girando el tapn de ajuste en sentido horario, visto desde el extremo de la bomba de transferencia, disminuye el resorte de control, hacindolo menos sensible y por lo tanto incrementando la regulacin del regulador. Girando el tapn de ajuste en sentido contrario del reloj, incrementa la sensibilidad del regulador con la cual disminuye la regulacin. Stanadyne tiene actualmente dos versiones del regulador de cada de velocidad en el mercado, de acuerdo con la Figura 1. Los dos modelos de bombas DB y DC utilizan un tipo grafilado de tapn regulable sujeto por el extremo de la placa de la bomba de transferencia. Los modelos de bombas DM, DB4 y DB2 utilizan un tipo de tapn regulable con ranura, sujeto por una tuerca de fijacin. Instrucciones de servicio para ambos tipos siguen. Amortiguador de Regulador Algunos equipos de aplicacin de cada de velocidad necesitan un conjunto de amortiguador de regulador. El conjunto de amortiguador ayuda en prevenir la sobrecarga de los motores y mejora el funcionamiento constante, amortiguando las oscilaciones del resorte control del regulador. El amortiguador consistente en un resorte, pistn y conjunto de cilindro con un orificio de purga. El dispositivo esta sujeto en el eje acelerador y esta conectado al brazo del regulador de acuerdo con la Figura 2 .

Diesel Systems Division, Stanadyne Automotive Corp. 92 Deerfield Road, Windsor, CT 06095, U.S.A. Tel: (860) 525-0821; Fax: (860) 683-4581

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REGULADOR CAIDA DE VELOCIDAD


Resorte de Control Buln del Resorte de Control Clip de Retencin Anillo Cjto. Eje de Control

Gua de Control Brazo Regulador

Versin DB y DC
Anillo

Arandela

Eje de Control

Cjto. Tapn Regulable Tuerca de Fijacin

Versin DB2, DB4, y DM

Figura 1

Anillo

AMORTIGUADOR DE REGULADOR
Resorte Amortiguador Pistn Amortiguador Palanca del Regulador Orificio de Purga

Cjto. Brazo Regulador Eje del Acelerador

*Espaciador del Eje del Acelerador* Cjto. De Cilindro Amortiguador

Figura 2 *
Los modelos de bombas con casquillos de eje acelerador cortos precisan un casquillo separador en el eje acelerador en cada lado del conjunto del tambor.

Instrucciones de Ensamblaje NOTA: El procedimiento de ajuste y ensamblaje indicados en este boletn de servicio es para aplicaciones de generador tpicos. Remtase siempre a las especificaciones de la bomba de inyeccin para cualquier conjunto especifico y/ o procesos de ajuste. 1. Instalar el brazo del regulador, con el conjunto de varilla de conexin y resorte de regulador incluido, dentro del cuerpo de la carcasa de la bomba. Deslizar el eje pivote a travs de la carcasa, y del brazo del regulador con el filo en el eje del pivote mirando hacia el extremo de la bomba de transferencia de acuerdo con la Figura 3. Montar el sello del eje pivote y la tuerca retenedor en cada extremo del eje pivote y apretar alternativamente 2025 lbf-in (2.3-3 Nm) para el eje pivote normal N/P 12214) o 10-15 lbf-in (1-1.5 Nm) para el eje pivote de aplicaciones de combustible fluido (N/P 18273).

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2. Para los modelos de bomba con amortiguador en el regulador, colocar el resorte


amortiguador hacia el lado del brazo del regulador. Colocar el pistn amortiguador en el extremo holgado del resorte del amortiguador y montar el conjunto del brazo regulador tal como se describe en el Punto No. 1. NOTA: Montar el conjunto del cabezal y rotor y el conjunto de la vlvula dosificadora antes de proceder al punto No. 3. 3. Montar el conjunto del eje de control, retirando el extremo de la placa en los modelos DB y DC, a travs del agujero fileteado desde el interior de la carcasa de la bomba. 4. Deslizar la gua del eje de control con la arandela colocada (sello y arandela en los modelos DB y DC) sobre el extremo del conjunto del eje de control y hacerla pasar hacia la carcasa, apretando con el dedo, y empujando al mismo tiempo hacia abajo el conjunto de la vlvula dosificadora. Apretando de 70-80 lbf-in (8-9 Nm). 5. Insertar el clip de retencin en el agujero del extremo del eje de control y posicionarlo de acuerdo con la Figura 3. 6. Solamente modelos de bomba DB y DC Montar el sello del tapn regulable dentro de la ranura en el eje de control. Alinear la ranura del pasador rodillo en el tapn regulable con el clip de retencin al extremo del eje de control y deslizar por encima del sello en el gua de control. Montar la placa extrema de la bomba de transferencia y apretar los cuatro tornillos del extremo de la placa 25-30 lbf-in (3-3.5 Nm). 7. Solamente modelos DM, DB4, y DB2 Montar el sello del tapn regulable dentro de la ranura del sello en el conjunto del tapn regulable. Alinear la ranura del pasador del rodillo en el tapn regulable con el clip de retencin al extremo del eje de control y deslizarlo hacia la gua del eje de control. Roscar el tapn de fijacin de cada de control hacia del eje de control y apretarlo mientras se mantiene en su lugar la gua del eje de control. 8. Con el buln girado hacia arriba contra la gua del resorte de segn muestra la Figura 3, roscar el resorte 5 vueltas completas dentro de la gua del resorte. NOTA: El numero normal de espirales (hilos) roscado dentro del gua del resorte son cinco (5) vueltas a menos que de lo contrario este indicado en la especificacin. Deslizar libremente el extremo del resorte de control sobre los salientes formados en el brazo del regulador con la parte del extremo encorvada hacia dentro del resorte de control entre los dos salientes. 9. Volver a montar las conjuntos del acelerador y el eje de cierre y montar una leva nueva de cierre o clip retenedor (referencia en especificacin). NOTA: Comprobar y reposicionar la apertura de conexin segn la especificacin, si fuera necesario, antes de montar la leva de cierre a clip retenedor.

10. Para las bombas con amortiguador regulador, deslizar el conjunto del rodillo amortiguador
sobre el pistn amortiguador y deslizar el conjunto del eje acelerador a travs del tambor amortiguador , casquillo del eje acelerador y palanca aceleradora tal como se indica en la Figura 2. NOTA: Los modelos de bombas con casquillos de eje acelerador cortos

precisan un casquillo separador en el eje acelerador en cada lado del conjunto del tambor.
11. Con el conjunto del eje acelerador en la posicin de ralent bajo y el muelle de

control del regulador aflojado, el extremo ahorquillado de la palanca aceleradora debe abrirse y ajustar las partes planas en el casquillo de la varilla de control. Ajustar el tornillo de ralent bajo hasta que las horquillas de la palanca aceleradora contacten con las partes planas del casquillo de la gua de control, entonces

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retroceder el tornillo un 1/4 de vuelta. Esto asegurara que no exista ninguna precarga en el resorte de cada de velocidad. Apretar la tuerca de ajuste de ralent bajo a 30-35 lbf-in (3.5-4 Nm).
12. Girar el tapn regulable en sentido contrario al de las agujas del reloj (desde el extremo de la bomba de transferencia) al extremo del ajuste, luego girar en sentido del reloj 1/16 vuelta. Esto previene que se fije la palanca del eje acelerador y el casquillo varilla control. El conjunto de cada de velocidad esta ahora posicionado para una mnima cada
Tornillo de Ajuste Ralent Alto

Tornillo de Ajuste Ralent Bajo

Ajustar Tornillo Ralent Bajo Hasta que la Palanca Acelerador Contacte el Casquillo de la Varilla de Control y retroceder 1/4 de vuelta

Roscar Cinco Espirales Completas hacia el Casquillo de la Varilla de Control (A menos que de lo contrario este indicado en la especificacin ) Canto Vivo del Eje Pivotante Cuenta de Espirales (hilos) Muertos

Vlvula Dosificadora No se permite apertura entre el Casquillo del Muelle de Control durante el Montaje 0 1 2 3 4 5

Figura 3
PROCEDIMIENTO DE CALIBRACION DEL BANCO DE PRUEBAS Las bombas equipadas con regulador de cada de velocidad son calibradas de la misma forma que otras bombas de aplicacin de regulador con la excepcin de los ajustes de ralent bajo y de cada de velocidad. En la parte inferior encontraran notas acerca del tornillo de ralent bajo y procedimientos de ajuste de cada de velocidad AJUSTE DE TORNILLO DE RALENTI BAJO La posicin del tornillo de ralent bajo es posicionado durante el montaje de cada de velocidad estableciendo de necesaria afinidad de los componentes internos. La velocidad del ralent del motor para la mayora de las aplicaciones es simplemente una funcin de grado y regulacin del muelle regulador, y ser generalmente en el orden de 8001100 RPM. En algunas

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aplicaciones cuando el fabricante del generador desea una velocidad de ralent mas alta de lo que esta, est permitido ajustar el tornillo de ralent bajo para incrementar la velocidad del ralent. No retroceder nunca el tornillo de ralent bajo en una bomba equipada con cada de velocidad ya que podra desengancharse la palanca del acelerador procedente del casquillo gua Ajuste Cada de Velocidad Remtase a la especificacin individual de la bomba para determinar la cantidad de ajuste que se necesita y en que secuencias de calibracin esto ocurre. Los ajustes de cada de velocidad pueden ser antes, durante o despus de que la calibracin este hecha dependiendo de la preferencia de los fabricantes de motor. Todos los montajes de la bomba estn hechos con la cada de velocidad en la posicin mnima cuando no existe referencia del ajuste de cada de velocidad. NOTA: Ya que ajustes de velocidad de ralent alto y cadas finales son efectuadas en el motor, es necesario volver a montar ambos, el tornillo de ralent alto y el tapn regulable de cada de velocidad al punto de montaje de calibracin original antes de efectuar la comprobacin de la calibracin de la bomba tal como se recibi. Srvanse atenerse a la especificacin de la bomba de inyeccin para instrucciones exactas. PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE CAIDA DE VELOCIDAD EN EL MOTOR NOTA: Remtase siempre al manual del fabricante del motor para los procedimientos exactos de montaje. Estas instrucciones son solamente para aplicaciones tpicas. 1. Poner en marcha el motor y fijar al 50% aproximadamente de carga hasta alcanzar la temperatura operante. Nota: Si ocurriera una importante sobrecarga durante el periodo de calentamiento, girar el tapn ajustable de cada de velocidad en sentido de las agujas del reloj hasta que pare la sobre carga. 2. Cuando el motor haya alcanzado una temperatura operativa, posicionar el acelerador hasta alcanzar una velocidad de carga completa. (e.g., 1800 RPM) y aplicar 100% de carga. Ajustar el acelerador si fuera necesario y obtener una carga satisfactoria de rendimiento de 100%. 3. Sacar la carga y comprobar la especificacin de velocidad o frecuencia de sin-carga. Si es incorrecto, ajustar ligeramente el tapn regulable de la cada de velocidad (direccin horaria para incrementar la cada o sentido contrario para disminuirla). Si se producen sobrecargas por la supresin de la carga, girar el tapn regulable en sentido horario para eliminarlas. NOTA: siempre que se efecten ajustes de cada de velocidad, sern

necesarios tambin ajustes de posicin del acelerador.


4. Comprobar de nuevo el 100% de la carga y sin-carga y reajustar en lo necesario.

Grupo de Apoyo Tcnico Departamento de Apoyo al Producto

Revisin 3

Fecha 12/00

Cambios Agregado informacin de la cantidad de espirales muertos

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