En un motor naftero, el tiempo de inyeccin que medimos con un osciloscopio o con un multmetro que posee dicha funcin, Es el tiempo

real de inyeccin?
Cuando medimos el Tiempo de Inyeccin dispuesto por el ECM en un motor alimentado con gasolina qu es realidad lo que medimos?. Creo que todos contestaremos, medimos el tiempo en que el ECM conecta uno de los extremos de la bobina del inyector a masa, dado que el otro extremo de dicha bobina est conectado al positivo de bateria. Observemos a continuacin como realizamos esta medicin con un osciloscopio:
Llave relay de inyeccin

Inyector
L1

ECM

Tensin de bateria

Tiempo de inyeccin

Pg. 1

Un inyector de nafta no es ms que un electroimn desde el punto de vista elctrico. Al circular corriente elctrica por el devanado de su bobina,esta genera un campo magntico que ejerce una determinada fuerza de atraccin sobre la armadura, que en el caso de este componente constituye la aguja de obturacin/desobturacin del paso de combustible. La posicin de la aguja tiene dos posiciones bien definidas. Cuando la bobina no se encuentra activada un resorte empuja la aguja sobre su asiento cerrando el paso de combustible. Cuando la bobina es activada, el electroimn que conforma atrae la aguja retirandola de su asiento y permitiendo as el paso de combustible. Por ser constante la presin de combustible, la cantidad de combustible inyectado depende exclusivamente del tiempo de apertura de el pasaje del combustible del inyector.

Tensin (en Volts)

Tensin de bateria

Intensidad de corriente (Amperes)

Tiempo (en milisegundos)

Intensidad mxima

Intensidad de corriente de apertura del inyector Intensidad de corriente de cierre del inyector Tiempo Tiempo de retardo en la apertura del inyector Tiempo de inyeccin = 2 milisegundos (en milisegundos)

Pg. 2

En la pgina anterior tenemos representadas las formas de onda de la tensin aplicada a la bobina del inyector (parte superior de la figura) y la intensidad de corriente circulante por dicha bobina (parte inferior de la figura). Si prestamos atencin a la forma de onda de la intensidad de corriente vemos que, como en toda bobina la intensidad de corriente no alcanza su mximo en forma instantnea sino que alcanzar ese nivel le demanda un tiempo determinado. La intensidad del campo magntico formado en la bobina del inyector, al circular corriente elctrica por ella, debe alcanzar un determinado nivel para atraer la aguja venciendo la fuerza de oposicin del resorte que empuja a esta para mantenerla en su asiento cerrando el paso de combustible. La intensidad del campo magntico, para una bobina dada y para cada instante, es dependiente exclusivamente del nivel de intensidad de corriente alcanzado en ese instante. Esto nos permite ya vislumbrar que los inyectores no abren el paso de combustible en el instante en el que se le aplica a su bobina la tensin de bateria (instante en que el ECM pone a masa uno de los extremos de la bobina) sino que su apertura demanda un cierto tiempo. Para un mismo inyector este retardo sufre variaciones en funcin del nivel de la tensin de bateria. Veremos a continuacin algunos ejemplos de mediciones realizadas en inyectores de uso corriente. Estas mediciones se han efectuado para distintas tensiones de bateria pero manteniendo un tiempo de inyeccin constante de 2 milisegundos medido con osciloscopio, tal como se indica en la Pg. 1.

Inyector Bosch 0280 150 962

Resistencia hmica de la bobina = 16 ohms

Nivel de intensidad de corriente al que se produce la aperura del inyector = 0,3 Amperes Nivel de intensidad de corriente al que se produce el cierre del inyector = 0,14 Amperes

Para una tensin de bateria de 13,8 Volts Mxima intensidad de corriente = 0,87 Amperes Tiempo de retardo en la apertura del inyector = 0,44 milisegundos Tiempo real de inyeccin = 2 milisegundos 0,44 milisegundos = 1,56 milisegundos % de Tiempo de Inyeccin perdido = - 22 %

Pg. 3

Para una tensin de bateria de 12 Volts Mxima intensidad de corriente = 0,65 Amperes Tiempo de retardo en la apertura del inyector = 0,53 milisegundos Tiempo real de inyeccin = 2 milisegundos 0,53 milisegundos = 1,47 milisegundos % de Tiempo de Inyeccin perdido = - 26,5 %

Para una tensin de bateria de 10 Volts Mxima intensidad de corriente = 0,46 Amperes Tiempo de retardo en la apertura del inyector = 0,64 milisegundos Tiempo real de inyeccin = 2 milisegundos 0,64 milisegundos = 1,36 milisegundos % de Tiempo de Inyeccin perdido = - 32 %

El anlisis precedente no fue realizado con la intencin de que nos hagamos a la idea que cada vez que medimos un tiempo de inyeccin por los mtodos normales, sea con osciloscopio o con multmetro, debamos efectuar clculos para determinar el verdade ro tiempo de inyeccin. Es de suponer que los diseadores de los ECM ya tuvieron en cuenta este detalle, no olvidemos que el controlador electrnico corrige los tiempos de inyeccin en funcin de la tensin de bateria. La verdadera intencin es la de mostrar que sucede con los tiempos de inyeccin cuando la tensin de bateria est dentro de los valores normales pero debido a alguna resistencia de contacto la tensin de alimentacin del inyector es menor. Esta resistencia de contacto puede producirse por ejemplo entre los contactos del relay o en algun conector. Estas resistencias tienen el agravante que generalmente son un crculo vicioso, inicialmente en frio poseen un valor pequeo pero al calentarse el contacto aumentan su valor, al incrementarse su resistencia se incrementa su temperatura y por tanto se incrementa su valor y as sucesivamente. En la prctica diaria hemos tenido casos de vehculos que luego de caminar por la carretera durante 20 o 30 minutos a una velocidad promedio de 120 kmh., el motor comenzaba a perder rendimiento y no se podia superar los 65 kmh. Si se detenia el motor y se aguardaba unos 30 minutos hasta ponerlo en marcha nuevamente el motor volvia a rendir normalmente hasta que luego de un lapso similar volvia a producir la falla. En la mayoria de los casos el culpable fue el relay de inyeccin. ;

Veamos a continuacin que comprobaciones debemos realizar cuando tenemos dudas sobre la inyeccin, aparte de verificar el tiempo de inyeccin.

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Relay de inyeccin con resistencia de contacto de 1 ohm

Inyectores con bobina de 16 ohms, en un sis tema de inyeccin simultanea.

ECM

3 volts 13,8 volts

Vemos con claridad en la pantalla del osciloscopio la caida de tensin en la alimentacin de los inyectores que puede producir una resistencia de contacto de tan solo 1 ohm Vcaida = 2,9 volts Indudablemente el ECM al recibir informacin desde la Sonda de Oxgeno que la mezcla de aire/combustible es pobre tratar de compensar el sistema aumentando el tiempo de inyeccin, pero si la diferencia es muy grande escapar de sus lmites de compensacin y al no ver la reaccin deseada frente a su aumento del tiempo de inyeccin (enriquecimiento de la mezcla) entender que hay un fallo en el sistema y posiblemente almacene un cdigo de falla y encienda la luz de alerta (check-engine).

Pg. 5 Cuando nos disponemos a realizar la comprobacin descripta anteriormente en un vehculo, es importante que como primer paso midamos la resistencia de la bobina de los inyectores. Si son bobinas de baja resistencia (alrededor de 2 a 2,5 ohm) es importante que consultemos el circuito elctrico del vehculo que estamos diagnosticando para determinar si cada inyector lleva en serie o no un Resistor Limitador de Corriente (denominado Resistencia Balasto). Muchos sistemas de inyeccin sean Monopunto o Multipunto utilizan esta estrategia. En el caso de que los inyectores tengan dispuesta esta resistencia en serie, el punto donde debe conectarse la punta del osciloscopio para realizar la comprobacin debe ser el que se indica en la figura siguiente:

Relay de inyeccin

Punto de conexin Pack de resistencias b balasto

Inyectores con bobinas de 2,5 ohms

ECM

Hemos escuchado comentar en muchas oportunidades que al producirse una caida de tensin en la lnea de alimentacin de los inyectores se produce una menor inyeccin de combustible porque la apertura del inyector es menor !! De acuerdo a lo que hemos visto, consideramos que ha quedado claro que lo que sucede realmente es que el Tiempo de Inyeccin Real decrece.

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