BOMBAS DE TRANSFERENCIA La bomba de transferencia es el elemento del sistema de alimentacin que cumple con la funcin de enviar permanentemente y a una

presin determinada, combustible a la bomba inyectora, para cualquier rgimen de velocidad del motor. Tipos: Segn su diseo y caractersticas de funcionamiento, las bombas de transferencia ms utilizadas en motores diesel, se clasifican en los siguientes tipos: de diafragma de pistn de engranaje de paletas de rotor Todas estas bombas son del tipo aspirante impelente, lo cual significa que tienen capacidad para succionar el combustible desde el tanque o depsito y enviarlo al exterior a una determinada presin. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE DIAFRAGMA Este tipo de bomba, est compuesta fundamentalmente por un cuerpo inferior y un cuerpo superior, que atornillados entre s, aprisionan en sus bordes el diafragma, elemento encargado de producir el vaco necesario para que el combustible penetre a la bomba y de enviarlo a una determinada presin, al exterior. Bomba de transferencia de pistn Est constituida por un cuerpo que normalmente se fabrica en hierro fundido y que en su interior aloja el pistn o mbolo y a las respectivas vlvulas de aspiracin y descargue. El pistn o mbolo, es el elemento encargado de producir el vaco necesario para que el combustible u y a al interior de la bomba y de enviarlo al exterior a una determinada presin. Bomba de transferencia de engranajes Tal como su nombre lo indica est construida por el cuerpo principal y engranajes. Los engranajes son es elementos encargados de producir el vaco necesario para permitir la entrada de combustible envindolo posteriormente. Presin al exterior de la bomba. Debido al giro continuo de los engranajes, este tipo de bomba proporciona un flujo constante de combustible.

Bomba de transferencia de paletas Este tipo de bomba est construido por un cuerpo dentro del cual giran las paletas, que son las encargadas de producir la succin del combustible y posteriormente, su envo al exterior. Las paletas son impulsadas por su eje de accionamiento y, debido a la accin de un resorte expansor, se ajustan hermticamente a la pared del cuerpo de la bomba, evitando as las presiones internas de combustible. Bomba de transferencia de rotor La bomba de transferencia de rotor, est construida por el cuerpo, un rotor interior y un rotor exterior. Ambos rotores son los encargados de succionar el combustible y enviarlo a presin al exterior de la bomba. Este tipo de bomba, tal como en las bombas de engranajes y paletas, el flujo de combustible es constante, debido a su giro continuo. Por esta razn, tienen incorporada una vlvula de desahogo, a un de mantener una determinada presin de salida. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE DIAFRAGMA Generalmente este tipo de bomba va montada indistintamente el bloque o en la bomba de inyeccin, siendo en el primer caso accionada directamente por el eje de levas del rotor y en el segundo caso, por el eje de. Levas de la bomba inyectora. Debido a sus caractersticas constructivas, ste tipo de bomba no es tan generalizada en los motores diesel actuales. No obstante, algunos de ellos la utilizan. ELEMENTOS CONSTITUTIVOS (Fig. 1) 1. Cuerpo interior 2. Palanca de accionamiento 3. Resorte de accionamiento del diafragma 4. Diafragma 5. Cuerpo superior 6. Vlvulas 7. Tapa del cuerpo superior Finalmente de cada elemento: Cuerpo interior. El cuerpo interior de la bomba generalmente se construye en aleacin de antimonio aluminio, por ser ste un material liviano y de fcil refrigeracin. Sirve de base de apoyo de los elementos restantes de la bomba y en su interior aloja las palancas de accionamiento. Palanca de accionamiento. Se construyen en acero y tienen la finalidad de transmitir el movimiento de la excntrica del eje de levas de la bomba inyectora o motor segn sea el caso, al diafragma de la bomba. Resorte de accionamiento de diafragma. Este resorte es de forma helicoidal del tipo de expansin y se encuentra ubicado entre el cuerpo inferior de la bomba y el diafragma.

Tiene la finalidad de impulsar el diafragma para enviar el combustible succionado hacia los filtros y bombas de inyeccin. Diafragma. El diafragma est constituido por varios discos de tela, empapados con un barniz insoluble al combustible. Dichos discos estn introducidos en la parte superior de una varilla y apretados entre dos discos metlicos por una tuerca. El diafragma, perfectamente estanco e impermeable, impide que el combustible pase del cuerpo superior al cuerpo inferior. Adems, acta como junta hermtica entre ambos.

Figura 27. Cuerpo superior. Esta parte de la bomba tambin construida en aleacin de antimonio por las mismas razones dadas anteriormente, tiene dos alojamientos para las vlvulas de aspiracin y expulsin y los orificios de entrada y salida de combustible respectivos. Su fijacin al cuerpo inferior se realiza a travs de una serie de tornillos, dejando de esta forma, el borde exterior del diafragma a lo largo de su periferia, aprisionado entre ambos cuerpos. Vlvulas (Fig. 28) Las vlvulas tienen la finalidad de permitir la entrada del combustible a la bomba y la salida de ste a los filtros y bomba inyectora. Estn construidas por un cuerpo metlico que en su interior tiene una placa redonda de fibra la cual ajusta hermticamente en el asiento dispuesto en el cuerpo debido a la presin ejercida por un resorte helicoidal calibrado. Las vlvulas de aspiracin como de expulsin son idnticas, pero su: Figura 28. Funcionamiento vara, porque una se monta en forma invertida a la otra Tapa del cuerpo superior. La tapa del cuerpo superior, tiene la finalidad de permitir el acceso al filtro de malla, que se encuentra ubicado en la parte superior de la bomba, a continuacin de la entrada de combustible. La tapa se fija al cuerpo de la bomba mediante un tornillo y entre sta y la bomba se ubica una empaquetadura que impide entradas de aire o fugas de combustible. Figura 29 Funcionamiento de la bomba Cuando el motor se encuentra en funcionamiento, la excntrica del eje de levas empuja el brazo basculante (1), que transmite el movimiento al diafragma (2), a travs de la palanca de accionamiento (3). El desplazamiento descendente del diafragma (2), comprime el resorte (4) y al mismo tiempo crea n vaco en la cmara (5), succionando combustible desde el tanque a travs de la vlvula de aspiracin (6). A medida que el eje de levas contina girando, el brazo basculante (1) sigue a la excntrica. Por efecto de la presin ejercida por el resorte (7). En se momento el, diafragma (2) sube impulsado por el resorte (4) presionando el combustible a la cmara (5) y envindolo a travs de la vlvula de expulsin (8), hacia los filtros y bomba de inyeccin. Cuando el depsito de la bomba de inyeccin, filtros y conductos se encuentran llenos de combustible a la presin de funcionamiento, (aproximadamente 1 Kg/cm2), dicha presin mantiene cerrada la vlvula de expulsin (8)e impide que suba el diafragma (2), manteniendo la palanca de accionamiento (3) en su posicin inferior sin ser accionada por el brazo basculante (1) que sigue siendo impulsado por la excntrica del eje de levas. Al disminuir la presin en los conductos y filtros por efecto del consumo de combustible, sube el diafragma (2), siendo accionado nuevamente en forma normal. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTN La bomba de transferencia de pistn es muy utilizada en motores diesel equipados con sistemas de inyeccin lineal. Generalmente, se monta en el costado de la bomba inyectora y es accionada directamente por el eje de dicha bomba. Tipos De acuerdo a sus caractersticas de accionamiento, las bombas de transferencia de pistn, se clasifican en los siguientes tipos: De simple efecto De doble efecto En general, ambos tipos de bombas estn provistos de bomba manual para cebado y filtro de entrada de combustible o pre filtro. De simple efecto (Fig. 30). Figura 30. Constitucin: 1. Cuerpo de la bomba 2. Cmara de presin 3. Rodillo impulsor 4. Neplo de salida de combustible 5. Vlvula de descargue 6. Pistn 7. Resorte del pistn 8. Cmara de aspiracin 9. Filtro de entrada de combustible

10. Neplo de entrada de combustible 11. Vlvula de aspiracin 12. Bomba manual de cebado Finalidad de cada elemento Cuerpo de la bomba. El cuerpo de la bomba, generalmente se construye en hierro fundido y su terminacin es de un acabado suave. En su interior se encuentran los distintos pasajes de combustible, cmaras de presin y aspiracin y los diversos elementos constituyentes. Cmara de presin. La cmara de presin, ubicada entre la parte superior del pistn y el cuerpo de la bomba, tiene por finalidad acumular el combustible que es transferido de la cmara de aspiracin, para permitir posteriormente el envo de ste al exterior de la bomba, presionado por el pistn. Rodillo impulsor. Este elemento, generalmente se construye en acero y es de un acabado muy fino. Se encuentra ubicado entre la excntrica del eje de levas de la bomba inyectora y el pistn de la bomba de transferencia. Su montaje a la bomba se obtiene a travs de un pasador y tanque deslizable que acta como corredera en el alojamiento de aquella. Un seguro alojado en el cuerpo de la bomba, impide que dicho conjunto se desmonte. La finalidad del rodillo, es transmitir el movimiento de la excntrica del eje de levas al pistn de la bomba. Un resorte helicoidal de expansin mantiene el rodillo constantemente presionado contra el eje de levas de la bomba inyectora. Niple de salida de combustible (Fig. 31). Este niple es de acero y tiene la forma de un rodillo taladrado, para permitir el paso de combustible. Se atornilla Figura 31 Directamente al cuerpo de la bomba, aprisionado entre dos golillas de ajuste, al flexible o manguera de salida de combustible. Vlvula de descargue Resorte del pistn. El resorte se ubica entre el pistn y el cuerpo de la bomba y cumple con la finalidad de impulsar el pistn a su posicin original, cuando la excntrica del eje de levas de la bomba inyectora no est actuando. Este resorte helicoidal de expansin y su tensin est calibrada de acuerdo al tipo de bomba en que se utilice. Cmara de aspiracin. Consiste en el espacio ubicado entre la parte inferior del pistn y las vlvulas de aspiracin y descarga. El volumen de la cmara, vara de acuerdo a la posicin del pistn en sus diversas etapas de funcionamiento. Es un recinto hermtico que se comunica con el conducto de entrada de combustible a travs de la vlvula de aspiracin y con la cmara de presin y conducto de salida, de la vlvula de descarga. En esta cmara se produce vaco cuando el pistn de la bomba ejecuta el recorrido de aspiracin, permitiendo de esta forma que el combustible fluya a su interior. Filtro de entrada de combustible. Este filtro generalmente va ubicado en la misma bomba de transferencia y en algunos casos en la tubera de combustible, entre el tanque y dicha bomba. Su finalidad, es la de retener las impurezas mayores, a fin de evitar que stas entren a la bomba y lleguen al filtro principal del combustible. Niple de entrada de combustible. Este niple es igual al niple de salida y su finalidad, en este caso, es permitir la conexin del flexible o manguera de entrada del combustible. Vlvula de aspiracin. Esta vlvula es igual a la vlvula de descarga y su funciona-miento vara, por encontrarse montada en un conducto diferente. Permite el paso del combustible procedente del tanque a la cmara de aspiracin y evita que aquel retorne cuando el pistn lo impulsa hacia la cmara de presin. Bomba manual de cebado (Fig. 34) Esta bomba va instalada en el cuerpo de la bomba de transferencia y sobre la vlvula de aspiracin. A travs de un accionamiento manual se hace llegar combustible procedente del tanque, a los filtros y bomba inyectora. Para cebar el circuito, es necesario destornillar el impulsor de la bomba, hasta que ste se deje levantar. Al ascender el pistn se abre a vlvula de aspiracin permitiendo la entrada de combustible a la cmara de aspiracin. Al presionar el pistn empuja el combustible a travs de la vlvula de descarga, tubera, y filtro, hacia la bomba de inyeccin. Al dejar la bomba fuera de servicio, el pulsador debe atornillarse nuevamente. FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE TRANSFE-RENCIA DE PISTN DE SIMPLE EFECTO (FIG. 35) A. Transferencia de combustible a travs de la vlvula de descarga. Al girar el eje de levas (1) de la bomba inyectora, la leva ex-cntrica (2) presiona hacia abajo el pistn (5) de la bomba de transferencia, a travs del rodillo impulsor (3), comprimiendo el resorte de retorno (6). De esta manera, es enviada una parte de combustible (o aire si an no hay combustible) existente en la cmara de (9) a travs de la cmara de descarga (8) hacia la cmara de presin (4). Al terminar esta fase se cierra la vlvula de descarga (8). B. Aspiracin y envo de combustible. Cuando la leva o excntrica (2) gira desde el punto ms alto al punto ms bajo, el pistn (5) la acompaa en su movimiento, debido a la accin del resorte (6) manteniendo contacto permanente con el rodillo impulsor (3) y ste con el eje de levas (2). El pistn (5) durante su desplazamiento, empuja parte del combustible ubicado en la cmara de presin (4), envindolo hacia el filtro y bomba de inyeccin (envo de combustible).

Al mismo tiempo, y tambin debido al desplazamiento del pistn (5), se produce una depresin en la cmara de aspiracin (9), que permite la apertura de la cmara de aspiracin (10) y la entrada de combustible procedente del tanque (aspiracin de combustible). En este tipo de bomba el envo de combustible, solamente se produce en la fase de envo y no en la fase de transferencia de combustible. Este tipo de bomba mantiene una presin constante de envo de combustible, la cual es regulada por una vlvula intercalada en el sistema. FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE TRANSFE-RENCIA DE PISTN DE DOBLE EFECTO. A. Primera etapa. Al girar el eje de levas (1) de la bomba inyectora, la leva ex-cntrica (2) presiona el pistn (5) de la bomba de transferencia, por medio del rodillo impulsor (3) y varilla de impulsin (7) FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE TRANSFE-RENCIA DE PISTN DE DOBLE EFECTO

Esquema de la bomba de simple efecto: A) Carrera intermedia. B) Carrera de impulsin y aspiracin. 1. Entrada. 2. Pre filtro. 3. Vlvula de aspiracin. 4. Cmara de aspiracin. 5. Muelle del mbolo. 6. Embolo. 7. Cmara de compresin. 8. Vlvula de descarga. 9. Salida. 10. Rodillo empujador. 11. rbol de levas. 12. Canal de retorno. 13. Varilla de impulsin. Figura 35. Debido a la succin producida por el pistn (5) durante su desplazamiento, se abre la vlvula de aspiracin (6) permitiendo la entrada de combustible a la cmara superior (4),expulsando a la vez por la vlvula de envo (8) el combustible alojado en la cmara inferior (9). Durante esta carrera del pistn, se ha producido una aspiracin y una expulsin de combustible simultneamente. A. Segunda etapa. Cuando la leva o excntrica (2) ha sobrepasado su carrera mxima asciende del pistn (5), creando un vaco la cmara inferior (9), lo cual permite la apertura de la vlvula de aspiracin (10) y la entrada de combustible a dicha cmara. En esta carrera ascendente, el pistn (5) es impulsado por el resorte (11), expulsando a travs de la vlvula de descarga (12) el combustible de la cmara superior (4) Figura 36. Esquema de una bomba de alimentacin de doble efecto: 1. Leva.2. Empujador de rodillo. 3. Varilla. 4. Vlvulas de aspiracin; 5 Embolo. 6 Cmara de aspiracin. 13 Cmaras de aspiracin y de presin. 9. Muelle. 12. Vlvulas de descarga. 11. Cmara de presin. A) Carrera descendente. B) Carrera ascendente. E. LOCALIZACIN Y REPARACIN DE FALLAS DEBOMBA DE TRANSFERENCIA DE PISTN F. DESARMAR Y ARMAR BOMBAS DE TRANSFE-RENCIA El desarme y armado de la bomba de transferencia, cuando se encuentra en mal estado de funcionamiento, consiste en retirar y colocar todos sus elementos internos, a fin de proceder a su reacondicionamiento o sustitucin. Proceso de ejecucin: Bomba de transferencia a pistn. Desarmar la bomba de transferencia. Limpie externamente la bomba. A. Lave la bomba con brocha y combustible. B. Soplete la bomba con combustible y aire comprimido. C. Seque la bomba con aire comprimido. Desmonte el pre filtro A. Suelte la abrazadera de fijacin del vaso. B. Retire el vaso y el elemento del pre filtro.

Observacin: Coloque los elementos desmontados en una bandeja. Monte la bomba en el soporte de desarme o en un tornillo de banco. Desmonte la vlvula de aspiracin. A. Desatornille y retire la bomba manual de cebado. B. Extraiga el resorte y la vlvula de aspiracin. Desmonte el pistn de la bomba. A. Desatornille el tapn roscado del pistn. B. Extraiga el resorte y el pistn. Desmonte la vlvula de salida. A. Saque el tapn roscado de la vlvula de salida. B. Extraiga el resorte y la vlvula de salida. Desmonte el botador de rodillo. A. Saque el seguro de retencin del botador de rodillo. Precaucin: Utilice la herramienta adecuada al sacar el seguro de retencin, para evitar accidentes. B. Extraiga el botador de rodillo. Inspeccione los componentes despus de su limpieza. Observacin: Verifique visualmente el estado del cuerpo de la bomba, el retn de combustible, el botador de rodillo, de las vlvulas y la bomba manual de cebado. ARMAR LA BOMBA DE TRANSFERENCIA Monte el botador de rodillo. A. Lubrique el botador de rodillo e introdzcalo en su alojamiento. B. Coloque el seguro de retencin del botador de rodillo. Observacin: Compruebe que el botador de rodillo se desplaza libremente en su alojamiento. Monte el pistn de la bomba. A. Lubrique el pistn e introdzcalo en su alojamiento. B. Coloque el resorte y atornille el tapn de fijacin. Observacin: Verifique que el conjunto de pistn y botador de rodillo se desplace libremente. Monte la vlvula de salida. A. Introduzca la vlvula en su alojamiento, verificando su posicin y limpieza. B. Coloque el resorte de la vlvula y atornille el tapn de fijacin. Monte la vlvula de aspiracin. A. Introduzca la vlvula en su alojamiento, verificando su posicin y limpieza. B. Coloque el resorte de la vlvula y atornille la bomba manual de cebado. Monte el pre filtro. A. Coloque el resorte de empuje del elemento filtrante. B. Introduzca el elemento filtrante y el resorte, dentro del vaso. Observacin: Verifique la empaquetadura del vaso se encuentre en buen estado C. Coloque el vaso a la bomba y fjelo mediante su abrazadera de sujecin. Compruebe el funcionamiento de la bomba. A. Monte soporte de accionamiento al banco de pruebas. B. Monte la bomba al soporte de accionamiento. C. Conecte tuberas de entrada y salida del combustible. D. Controle a presin y el caudal de envo de la bomba manual de cebado. E. Ponga en funcionamiento el banco de pruebas. Precaucin: NO UTILICE ROPAS SUELTAS AL TRABAJAR EN ELBANCO DE PRUEBAS, EVITE ACCIDENTES. F. Controle la presin y el caudal de envo de la bomba. G. Controle la estanqueidad de las vlvulas de aspiracin y salida. BOMBA DE TRANSFERENCIA DE ENGRANAJES. Este tipo de bomba es muy utilizado en los motores diesel y generalmente se monta directamente en el motor, siendo accionado por el mecanismo de distribucin. Las partes componentes de esta bomba estn detalladas en la Fig. 11 .Partes de la bomba de transferencia de engranajes. A. Finalidad de cada elemento. Cuerpo de la bomba: Generalmente fabricado en hierro fundido y tiene como finalidad alojar los elementos internos de sta. Tiene cavidades donde se alojan los engranajes y otras que sirven actan como cmaras de entrada y salida de combustible. B. Tapa de la bomba: tambin de hierro fundido. Las superficies de contacto de la tapa y el cuerpo son perfectamente pulidas, no requieren empaquetadura, con una delgada capa de adhesivo se consigue un sellado perfecto. C. Eje de engranaje impulsor se fabrica de acero. En uno de sus extremos permite colocar el acople impulsor. Soporta el engranaje impulsor que mueve el engranaje impulsado. El engranaje impulsor tiene los dientes rectos. D. Eje y engranaje impulsado: el eje impulsado es de acero y soporta el engranaje impulsado. Uno de sus extremos se aloja en el cuerpo de la bomba y el otro en la tapa. El engranaje impulsado tambin es de acero y tiene dientes rectos. E. Retenes de aceite: tienen por objeto impedir las fugas de combustible de la bomba a travs del eje impulsor. Cuando se colocan los retenes debe tenerse especial cuidado de montar-los en la posicin adecuada. F. Vlvula de desahogo: evita que la presin del combustible sobrepase el lmite normal, principalmente cuando el motor funciona a

altas revoluciones. Esta vlvula mantiene la presin constante para garantizar el normal funcionamiento del sistema de inyeccin. G. Funcionamiento: al girar el motor, el eje y engranaje impulsor (1) transmiten movimiento al eje y engranaje impulsado (2) Fig. 12, hacindolo gira en sentido inverso. El giro continuo de estos dos engranajes, produce una depresin en la cmara de aspiracin (3). Permitiendo la entrada de combustible, el que es arrastrado por los dientes de los engranajes hacia la cmara de presin (4). De ah sale con una determinada presin hacia el filtro y la bomba inyectora. Cuando la presin aumenta en el circuito de alimentacin, se abre la vlvula de desahogo, permitiendo que el combustible pase en derivacin hacia la cmara de aspiracin. 3. Bomba de transferencia de paletas: Esta bomba recibe movimiento del motor o de la bomba de inyeccin. A. Partes: cuerpo de la bomba-conjunto de rotor y paleta sanillo excntrico. Fig. 13. ndice ndice

38. Bomba de engranaje. Otros componentes de esta bomba que no se aprecian en la figura son: la tapa la vlvula de desahogo, los retenes, la empaquetadura. BOMBA DE TRANSFERENCIA TIPO DE PALETAS Finalidad de cada elemento. 1. Cuerpo intermedio de la bomba: Es de acero y consta de un anillo dentro del cual funcionan el rotor y las paletas. Tiene dos cavidades que actan como cmaras de aspiracin y presin respectivamente. 2. Empaquetadura: Se encargan de hacer un cierre hermtico. Su espesor es muy delgado. 3. Tapa: Tiene dos orificios para conectar la entrada y salida de combustible y se comunican con las cmaras de aspiracin y presin. 4. Conjunto rotor y paletas: El rotor es de acero y generalmente forma una sola pieza con el eje. Sirve para transmitir el movimiento a las paletas y mantenerlas en posicin de trabajo. Las paletas producen el vaco necesario en la cmara de aspiracin e impulsan el combustible hacia el exterior de la bomba, manteniendo un cierre hermtico entre la pared interna del cuerpo intermedio y el rotor. Se ubican en dos muescas practicadas en el rotor y son presionadas constantemente entre la pared por un resorte. El motor y las paletas se encuentran montadas excntricamente dentro del cuerpo, para obtener el espacio necesario para que el combustible pase de la cmara de aspiracin a la de presin. 5. Vlvula de desahogo: Est compuesta por un resorte del mbolo espaciador, asiento, resorte de retencin, tapn y gatillo de ajuste. Esta vlvula permite el paso de combustible de la cmara de presin a la cmara de aspiracin, cuando la presin del combustible es muy elevada en la cmara de presin. 6. Funcionamiento: Al funcionar el motor arrastra el rotor y las paletas. En el momento en que las paletas pasan por la cmara de aspiracin se distiende por accin del resorte Fig.13, provocando una depresin originada por el aumento de espacio entre el rotor y el cuerpo intermedio Debido a esta depresin la cmara de aspiracin se llena de combustible.

Figura 40. Dos tipos de paleta en un resorte. Al pasar la paleta por el punto de mxima excentricidad, comienza a disminuir el espacio correspondiente a la cmara de presin forzando el combustible hacia el exterior. Este ciclo es constante debido a la accin giratoria de las paletas. H. DESARMAR Y ARMAR BOMBAS DE TRANSFE-RENCIA. Bomba de transferencia de engranaje. Desarmar la bomba de transferencia. Monte la bomba en el soporte de sujecin. A. Coloque el soporte de sujecin en el tornillo de banco. B. Fije la bomba al soporte de sujecin. Observacin: Utilice mordazas blandas en la prensa banco Saque tapa de la bomba. A. Desatornille y retire los tornillos de sujecin. Fig. 41 B. Separe la tapa del cuerpo de la bomba. Observacin: Evite daar las caras pulidas del cuerpo y de la tapa de la bomba. Saque el eje impulsor Figura. 41. Observacin: Desmonte el engranaje del eje impulsor, si ste es sobre puesto. Saque el eje impulsado. Desarme la vlvula de alivio. Fig. 42 A. Retire el tapn roscado de la vlvula de alivio.

Observacin: Mantenga presionado el tapn de la vlvula, para evitar que el resorte salte. B. Retire el resorte de la vlvula de alivio. C. Extraiga & mbolo o la bola de la vlvula de alivio. Des-monte los retenes de aceite. Fig. 43 A. Sujete el cuerpo de la bomba en el tornillo de banco. B. Coloque extractor de retenes. C. Retire el retn exterior. Dos bloques de madera. B. Lubrique exteriormente los retenes. C. Instale el retn interior de aceite. D. Instale el retn exterior de aceite. Observacin: Utilice la herramienta adecuada para instalar los retenes. Arme la vlvula de alivio. A. Coloque el cuerpo de la bomba en el tornillo de banco. B. Lubrique el mbolo de la vlvula de alivio. C. Coloque en su alojamiento el mbolo y el resorte de la vlvula de alivio. D. Coloque el tapn roscado de la vlvula de alivio. Monte el eje impulsor. A. Lubrique el eje impulsor. B. Introduzca el eje impulsor en su alojamiento. Observacin: Verifique si el eje impulsor gira libremente en su alojamiento. Monte el eje impulsado. A. Lubrique el eje impulsor. B. Introduzca el eje impulsado en su alojamiento. Observacin: Compruebe que los engranajes giren libremente. Monte la tapa de la bomba. A. Lubrique los engranajes. Observacin: Si la bomba no lleva empaquetadura entre la tapa y el cuerpo, coloque una capa delgada del sellador para evitar aspiraciones. B. Coloque la tapa de la bomba en el cuerpo de esta y fjela mediante sus tornillos. Observacin: Apriete los tornillos, alternada y uniformemente, aplicando el torque especificado por el fabricante C. Mueva manualmente el eje impulsor para verificar que los elementos giran libremente.- Compruebe el funcionamiento de la bomba. A. Coloque el soporte de accionamiento de la bomba en el banco de pruebas. B. Monte la bomba al soporte de accionamiento. C. Ponga en funcionamiento el banco de pruebas. D. Verifique el vaco. E. Verifique la presin de salida. F. Verifique el caudal de envo G. Desmonte la bomba del banco de pruebas. H. Coloque tapones de proteccin en los orificios de entrada y salida de combustible. A. FINALIDAD Los filtros de combustible de combustible tienen como finalidad primordial detener la mayor cantidad de impureza que de otra forma actuaran como elementos abrasivos y oxidantes del sistema de inyeccin. B. CLASES De acuerdo con sus caractersticas de construccin y el objetivo que cumplen, los filtros de combustible ms generalizados se clasifican en:- Pre filtro - Filtro - trampa con sedimentacin- Filtro principal, que puede ser sellado o con elemento cambiable. El pre filtro como su nombre lo indica, tiene corno objeto limpiar el combustible de impurezas mayores que provienen del tanque de combustible. Pueden estar montados directamente sobre la bomba de transferencia o al lado de sta. Las bombas de pistn, sus caractersticas y aplicaciones Qu son las bombas de pistn? Cul es la clasificacin de las bombas de pistn? Tema: Las bombas de pistn, sus caractersticas y aplicaciones Las bombas de pistn son utilizadas generalmente en la industria por su alto rendimiento y por la facilidad de poder trabajar a presiones superiores 2000 lb/plg2 y tienen una eficiencia volumtrica aproximadamente de 95 a 98%.

Clasificacin de las bombas de pistn

Debido a la gran variedad de las bombas de pistn, estas pueden clasificarse como:

Bombas de pistn radial: Los pistones se deslizan radialmente dentro del cuerpo de la bomba que gira alrededor de una flecha.

Bombas de pistn axial: Los pistones se mueven dentro y fuera sobre un plano paralelo al eje de la flecha impulsora. Bombas de pistn de barril angular (Vickers): Las cargas para impulsin de la bomba y las cargas de empuje por la accin del bombeo van soportadas por tres cojinetes de bolas de hilera simple y un cojinete de bolas de hilera doble. Este diseo de bomba ha dado un excelente servicio a la industria aeronutica. Bombas de pistn de placa de empuje angular (Denison): Este tipo de bombas incorpora zapatas de pistn que se deslizan sobre la placa de empuje angular o de leva. La falta de lubricacin causar desgaste.

Aplicaciones y uso de las bombas de pistn

Las bombas de pistn tienen aplicaciones en diversas industrias, en las que destacan:

Principales caractersticas de las bombas de pistn

En la gran variedad de las bombas de pistn encontramos las siguientes caractersticas:

Industria de protenas Pastelera y dulces Productos lcteos Bebidas Frutas y verduras Comidas preparadas/pre-cocinadas Farmacia Higiene personal Medio ambiente

Bombeo de productos particulados y productos sensibles a esfuerzos de cizalla. Manejo de frutas y verduras enteras, hojas, rodajas, trozos y dados de fruta. Diseo higinico.

Temperatura de trabajo: 120 C o ms segn el diseo.

Trabajo en vaco.

Las bombas neumticas de pistn

Las bombas neumticas de pistn estn compuestas de un motor de aire y de una estructura definida grupo de bombeo. Las partes fundamentales del motor neumtico son el pistn y el dispositivo de vlvulas. Este permite la inversin automtica del movimiento del pistn. El caudal de una bomba de pistn depende de la cantidad de material que suministra en cada ciclo.

Principio del funcionamiento de las bombas neumticas de pistn

Estas bombas de pistn funcionan acopladas a un motor neumtico alternativo accionado con aire. El movimiento alternativo se repite indefinidamente mientras est conectado el suministro de aire, independientemente de si la bomba est alimentada con lquido o no.

1.

Varilla en posicin inferior.

2.

Se produce la apertura de la vlvula de succin y el llenado de la bomba. Simultneamente, por el cierre de la vlvula de la varilla, es desalojado el producto que se encuentra sobre el sello del mbolo. Varilla en posicin superior. Por la accin de la varilla, que se desplaza hacia abajo, se produce la apertura de la vlvula del mbolo y el cierre de la vlvula de succin, desalojndose producto por la salida en un volumen igual al ocupado por la varilla. Varilla en posicin inferior.

3. 4.

5.

Bombas con pistn oscilante

Bombas con pistn oscilante

Estas pequeas unidades son apropiadas para aplicaciones en los ms Estas pequeas unidades son apropiadas para aplicaciones en los diferentes sectores. La estructura de la bomba exige una instalacin ms diferentes sectores. La estructura de la bomba exige una en lugares protegidos. instalacin en lugares protegidos.

Las bombas de pistn axiales con plato inclinado giratorio

Este tipo de bomba puede trabajar en ambas direcciones. El plato inclinado es movido por el eje y el ngulo del plato determina la carrera del pistn. Las vlvulas son necesarias para dirigir el flujo en la direccin correcta.

Proveedores de bombas de pistn

Para buscar proveedores o empresas que venden bombas de pistn, solicitar una cotizacin o precio de bombas de pistn o ms informacin, visite nuestro buscador de la industria. Bombas de inyeccin rotativas "Mecnicas y electrnicas"

indice curso Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin de la gestin electrnica en los motores diesel. En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyeccin rotativa del tipo VE usada tanto con gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin electrnica (bomba mecnica).

1- Vlvula reductora de presin 2- Bomba de alimentacin 3- Plato porta-rodillos 4- Plato de levas 5- Muelle de retroceso 6- Pistn distribuidor 7- Corredera de regulacin 8- Cabeza hidrulica 9- Rodillo 10- Eje de arrastre de la bomba 11- Variador de avance de inyeccin 12- Vlvula de reaspiracin 13- Cmara de combustible a presin 14- Electrovlvula de STOP

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). La mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la forma de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma. Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin tienen la funcin de aspirar gas-oil del deposito de combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentacin (6) que aspira combustible del deposito (3) a travs de un filtro (2). Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin (4), que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin (6). Con ello se consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba. En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyeccin as como el circuito interno de alimentacin de la bomba.

1- Inyecto 2- Filtro de combustible 3- Deposito de combustible 4- Vlvula reductora de presin 5- Conexin de retorno 6- Bomba de alimentacin

En la parte mas alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5) con una estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de, en caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al deposito,

Como generan presin las bombas de inyeccin rotativas La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosifica y distribuye el combustible a los cilindros.

1- Cilindro 2- Pistn 3- Cmara de expulsin 4- Entrada de combustible 5- Salida de gas-oil a alta presin hacia el inyector. 6- Corredera de regulacin En la figura se ve el dispositivo de bombeo de alta presin. El pistn retrocede hacia el PMI llenndose la cmara de expulsin de combustible.

El dispositivo de bombeo de alta presin esta formado por: Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor. Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El movimiento rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la correa de distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del combustible a los cilindros a travs de los inyectores. El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn. Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede debido a la fuerza de los muelles. El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y junto con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo.

La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador. Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o despus la canalizacin interna del pistn. Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la cmara de expulsin de gas-oil, procedente del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, y empieza a comprimir el combustible que esta en la cmara de expulsin, aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de salida. Dirigiendo el combustible a alta presin hacia uno de los inyectores, antes tendr que haber vencido la fuerza del muelle que empuja la vlvula de reaspiracin. El pistn sigue mandando combustible al inyector, por lo que aumenta notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea tan fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se produce la inyeccin en el cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS no vea liberado el orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de regulacin. Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de expulsin, lo que provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada por un muelle. El cierre de esta vlvula realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin que alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del inyector para que no gotee.

El pistn se desplaza hacia el PMS comprimiendo el gas-oil de la cmara de expulsin y lo distribuye a uno de los inyectores.

En la figura se produce el final de la inyeccin, debido a que la corredera de regulacin libera la canalizacin interna del pistn a travs de la lumbrera de fin de inyeccin.

La corredera de regulacin cuanto mas a la derecha este posicionada, mayor ser el caudal de inyeccin. Bomba mecnica Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores turboalimentados sin gestin electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de sobrealimentacin para turbo n 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10 forman parte del regulador mecnico de velocidad que acta por la accin de la fuerza centrifuga en combinacin con las palancas de mando (11 y 12) de la bomba, sobre la corredera de regulacin (18) para controlar el caudal a inyectar en los cilindros, a cualquier rgimen de carga del motor y en funcin de la velocidad de giro. El resto de los componentes son los comunes a este tipo de bombas.

1- Presin turbo 2- Muelle de compresin 3. Eje de reglaje 4- Membrana 5- Tuerca de reglaje 6- Dedo palpador 7- Palanca de tope mvil 8- Contrapesos conjunto regulador 9- Rueda dentada 10- Rueda dentada 11- Palanca de arranque 12- Palanca de tensin 13- Eje de arrastre 14- Bomba de alimentacin 15- Plato porta-rodillos 16- Regulador de avance a la inyeccin 17- Plato de levas 18- Corredera de regulacin 19- Pistn distribuidor 20- Vlvula de reaspiracin 21- Salida hacia los inyectores

Bomba electrnica Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica.

1- Eje de arrastre 2- Bomba de alimentacin 3- Regulador de avance a la inyeccin 4- Plato de levas 5- Vlvula magntica 6- Corredera de regulacin 7- Vlvula de reaspiracin 8 y 10- Salida hacia los inyectores 9- Pistn distribuidor 11- Entrada de combustible al pistn 12- Electrovalvula de STOP 13- Servomotor 14- Retorno de gas-oil al deposito de combustible. 15- Sensor de posicin 16- Perno de excntrica 17- Entrada de combustible 18- Plato porta-rodillos 19- Sensor de temperatura de combustible

Despiece de una bomba electrnica

1.- Rueda dentada de arrastre. 2.- Chaveta. 3.- Bomba de inyeccin. 4.- Dispositivo de avance de la inyeccin. 5.Electrovlvula de paro. 6.- Soporte de bomba. 7.- Tapa. 8.- Vlvula de caudal. 9.- Vlvula de principio de inyeccin. 10.- Regulador de caudal. 11.- Tubo de inyector. 12.- Inyector del cilindro n 3 con transmisor de alzada de aguja. 13.- Brida de fijacin.

Dispositivo de parada El dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de inyeccin (este dispositivo se usa tanto en bombas mecnicas como electrnicas). Se trata de una electrovalvula (de STOP) (12) que abre o cierra el circuito de entrada de combustible (11) al pistn distribuidor (9), con lo que permite o imposibilita la inyeccin de combustible por parte de la bomba.

La electrovalvula se acciona cuando se gira la llave de contacto, dejando libre el paso de combustible y se desconecta al quitar la llave de contacto cerrando el paso de combustible. Sensor de temperatura Debido a que el contenido de energa del combustible depende de su temperatura, hay un sensor de temperatura (19), del tipo NTC, instalado en el interior de la bomba de inyeccin (este sensor solo se usa en bombas electrnicas) que enva informacin a la ECU. La ECU puede entonces calcular exactamente el caudal correcto a inyectar en los cilindros incluso teniendo en cuenta la temperatura del combustible. Reglajes de las bombas de inyeccin En las bombas mecnicas: A medida que pasa el tiempo o cada vez que se desmonta para hacer una reparacin, hay que hacer una serie de reglajes de los mandos, adems de hacer el calado de la bomba sobre el motor.

En la figura vemos una bomba mecnica con sus mandos de accionamiento exteriores. 1- Tope de ralent acelerado 2- Palanca de ralent 3- Tope de ralent 4- Tope de reglaje de caudal residual 5- Palanca de aceleracin 6- Mando manual de STOP

Los reglajes que se efectan en las bombas mecnicas son: - Reglaje de ralent. - Reglaje de caudal residual. - Reglaje de ralent acelerado, - Reglaje del mando del acelerador. Para saber como se hace el calado de una bomba visita este documento. Para comprobar el calado de una bomba de forma dinamica (es decir: en funcionamiento). En las bombas electrnicas: No es necesario hacer reglajes, ya que no dispone de mandos mecnicos. A la vez que no necesita hacer el calado de la bomba, ya que se monta en una posicin fija en el motor. El nico reglaje al que es susceptible la bomba electrnica, es el que viene motivado por un caudal de inyeccin a los cilindros diferente al preconizado por el fabricante, que se verificara en el banco de pruebas.

- Si e valor del caudal medido es menor que el indicado por el fabricante, tiene que modificarse la posicin del mecanismo de ajuste de caudal (servomotor). Golpendose, muy ligeramente, con un mazo de plstico en direccin hacia las salidas de alta presin, se consigue un aumento de caudal. - Cuando el caudal de inyeccin medido es mayor que el indicado por el fabricante, tiene que modificarse la posicin del mecanismo del ajuste de caudal (servomotor). Golpeando con mucho cuidado, con una maza de plstico en direccin contraria a la anterior se consigue una disminucin de caudal.

La bomba de inyeccin. (viene de Sistema de inyeccin Diesel)

La bomba de inyeccin Bosh o en linea como se conoce tambin, es un aparato mecnico de elevada precisin que tiene la funcin principal en el sistema de inyeccin Diesel, esto es: 1. Elevar la presin del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duracin adecuados. Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor. Regular las velocidades mximas y mnimas del motor.

2. 3.

Esta bomba, representada en gris en el grfico de la derecha (figura 1), recibe el movimiento desde el motor generalmente a travs de un acoplamiento flexible, de forma tal que gira sincronizada con l. Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es mas pesada, voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la mas utilizada en los motores Diesel de equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy rpidos, por su robustez, vida til y estabilidad. En el grfico pueden apreciarse tambin los tubos que salen de la bomba hacia los inyectores, en este caso seis. Es en esencia una bomba de pistones colocados en fila, cada uno de los cuales es de caudal variable, con un mbolo por cada uno de los cilindros del motor, es decir para alimentar cada inyector. Estos mbolos se mueven en la carrera de compresin del combustible accionados por una leva de un rbol de levas comn que tiene una leva exactamente igual para cada uno, pero desplazada en ngulo de giro de acuerdo a la diferencia de ngulo de cada pistn del motor para que cada inyeccin corresponda en tiempo, al momento adecuado de cada pistn del motor. La carrera de admisin de nuevo combustible de los pistones-bomba se realiza por el empuje en sentido contrario a la carrera de bombeo por un resorte. Todos los pistones de alimentan de un conducto comn elaborado en el cuerpo de la bomba presurizado con Figura 1 combustible por la bomba de trasiego. Alimentacin con combustible En la figura de abajo (figura 2) se muestra muy esquemticamente como se produce la alimentacin de combustible a la bomba de inyeccin. Se ha representado el rbol de levas as como los mbolos de bombeo de alta presin para dar mejor idea del interior.

Observe que hay un conducto elaborado en el cuerpo de la bomba (sealado verde) que va de extremo a extremo. Por uno de los extremos del conducto el tubo procedente de la bomba de trasiego, del otro lado hay una vlvula reg presin, de manera que todo el conducto interno est lleno con combustible presin regulada por la vlvula. El combustible en exceso se desva de nuevo a por el retorno. El combustible que retorna al depsito, ha circulado por el interior de la bom retirando calor del sistema para mantener la temperatura a los valores adecua es importante porque si el combustible que est dentro del conducto de alim de la bomba se calienta en exceso, se dilata y disminuye su densidad. Como la inyeccin dosifica el combustible por volumen, entonces resultara afectada l neta de combustible en masa inyectado, y el motor pierde potencia. Este conducto de combustible presurizado permite que la cmara de los mb llenen de combustible en el descenso y luego lo compriman en el ascenso. Lo de la operacin del mbolo se describen a continuacin. Figura 2

mbolo de bombeo

El la figura de la derecha (figura 3) se muestra un esquema simplificado de una bomba seccionada de un solo mbolo. Lo que se explique aqu para e mbolo simple, sirve para el resto de los existentes en una bomba de mltiples mbolos, ya que en este caso, lo que se hace es repetir en lnea los m necesarios de acuerdo al nmero de cilindros del motor con el adecuado cambio en el ngulo de cada leva con respecto a las otras. Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistn copiando su perfil, de esta manera el pistn sube y baja constanteme Cuando el pistn est en la posicin mostrada se ha abierto el paso a la parte superior desde la cmara de alimentacin visto en el punto anterior. En la carrera de ascenso el propio pistn cierra el paso al bloquear el conducto de entrada lateral y el combustible atrapado sobre la su cabeza no tien posibilidad que levantar la vlvula de descarga y salir por el tubo al inyector.

Figura 3

De esta forma se garantiza la presin adecuada para la formacin del aerosol dentro del cilindro. En la prxima carrera de descenso se cierra la vlvula de descarga, vuelve a descubrirse el agujero de entrada desde la cmara de alimentacin y el ciclo se repite. En la figura de la izquierda (figura 4) se muestra una animacin del proceso. El esquema presentado es de caudal fijo, es decir siempre ir al inyector todo el combustible atrapado sobre el mbolo por lo que a esta bomba le falta una funcionalidad muy importante, la posibilidad de regular la entrega de combustible tan importante en el trabajo del sistema. En el punto a continuacin veremos como se resuelve este problema.

Figura 4

Regulacin de la entrega Para regular la entrega de combustible entre entrega nula (para detener el motor) y la entrega mxima, para mxima potencia se usan unos cortes especiales en la superficie del pistn.

Figura 5

A la izquierda (figura 5) aparece un esquema de un mbolo real de la bomba de inyeccin en varias posiciones. El pistn est representado en amarillo, note como se han efectuado unos cortes a bajo relieve en su superficie cilndrica. Como ya habamos visto, cuando el pistn est en la parte inferior de la carrera de descenso, se abre el orificio de alimentacin y entra combustible al volumen sobre su cabeza (dibujo superior izquierdo), luego en la carrera de ascenso (segundo dibujo) ese combustible se impulsa al inyector al quedar cerradas las lumbreras de entada. La impulsin de combustible podr llevarse a cabo hasta que el borde del acanalado tallado en el pistn alcance uno de los orificios de alimentacin (tercer dibujo), en este caso el combustible restante sobre la cabeza del pistn no ser inyectado al motor, si no que retroceder a la linea de alimentacin que tiene mucha menor presin segn indican las flechas. Ya no toda la carrera del pistn sirve para inyectar, solo hay una carrera efectiva de impulsin marcada como "h" en el dibujo inferior (figura 6). Observe que el corte del pistn tiene un perfil helicoidal, de manera que si lo hacemos girar, la carrera efectiva crece (en la direccin de la flecha de la figura 6) o disminuye en sentido contrario. De esta forma es que se consigue cambiar la entrega de la bomba. Los dibujos de la derecha (figura 7) muestran como se realiza este giro en el motor real. Un engrane en forma de abrazadera se aprieta a la base del mbolo, este engrane se acciona desde una cremallera dentada solidaria con el acelerador del vehculo, por lo que el movimiento del acelerador se transforma en deslizamiento de la cremallera y esta, a giro del pistn, lo que a su vez cambia la cantidad de combustible entregado. En una de las posiciones extremas la ranura vertical practicada en el pistn coincide toda la carrera de este con la lumbrera de alimentacin, por lo que la entrega es nula y el motor se detiene.

Figura 6

Figura 7

En la figura de la izquierda (figura 8) se muestra un esquem conjunto de piezas de una bomba seccionada para ver sus la de abajo (figura 9) una bomba real seccionada. Note todas los elementos descritos hasta aqu.

Figura 8

Tipos de bombas
Los sistemas de inyeccin diesel se dividen en tres grupos: - Bombas de inyeccin en lnea - Bombas de inyeccin rotativas - Sistema de inyeccin de acumulador BOMBAS DE INYECCIN EN LINEA Las bombas de inyeccin estn formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro del motor. El embolo de bomba se mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas accionando por el motor, y retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la bomba estn dispuestos en lnea. Para poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el mbolo mediante una varilla de regulacin resulte la carrera til deseada. Existen vlvulas de presin adicionales situadas entre la cmara de alta presin de bomba y la tubera de impulsin que determinan un final de inyeccin exacto y procuran un campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyeccin en lnea existen dos tipos:

Bomba de inyeccin en lnea estndar PE: Un taladro de aspiracin determina el comienzo de suministro, este se cierra por la arista superior del mbolo. El caudal de inyeccin se determina utilizando una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la abertura de aspiracin. Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera: La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en lnea estndar es que la bomba con vlvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante de un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y el comienzo de inyeccin. BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA DE EMBOLO AXIAL El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depsito y lo introduce en el interior de la cmara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulacin que determina la carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de suministro est regulado a travs de un anillo de rodillos. El caudal de inyeccin es dosificado por una electrovlvula, las seales que ordenan el control y la regulacin son procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Dentro del grupo de bombas de inyeccin rotativas existen tres tipos:

Bomba de inyeccin individuales PF: Este tipo de bombas no dispone de rbol de levas propio, sin embargo, su funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyeccin lineal PE. Las levas encargadas del accionamiento se encuentran sobre el rbol de levas correspondiente al control de vlvulas del motor, por ese motivo no es posible la variacin del avance mediante un giro del rbol de levas. Unidad de bomba-inyector UIS: En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada directamente por un empujador o indirectamente por un balancn. Dispone de una presin de inyeccin superior a la proporcionada por las bombas de inyeccin en lnea y rotativas, esto es debido a que no dispone de tuberas de alta presin. Debido a la elevada presin de inyeccin se consigue una importante reduccin de emisiones contaminantes. Unidad bomba-tubera-inyector UPS: Este sistema de inyeccin trabaja segn el procedimiento que la unidad bomba-inyector. Este sistema, contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba estn unidos mediante una tubera corta de inyeccin. El inyector UPS dispone de una inyeccin por cada cilindro del motor. La regulacin electrnica del comienzo de inyeccin y duracin de inyeccin proporciona al motor una reduccin de las emisiones contaminantes. SISTEMA DE INYECCIN DE ACUMULACIN Common Rail CR: La generacin de presin y la inyeccin de generan por separado en el sistema de acumulacin. El caudal y el momento de inyeccin se calculan dentro de la ECU y se realiza a travs del inyector a cada cilindro del motor.

Re: CARACTERISTICAS Y VENTAJAS DE INYECTOR BOMBA

24/Abril/2009 - 04:05

Bueno el inyector bomba es un sistema muy moderno q puede alcanzar hasta los 2000bares y ademas solo necesita una bomba d transferencia a cambio la el inyector hidraulico necesita una bomba de inyeccion .

El inyector bomba tambien nos da mas espacio para poder trabajar. Mayor control de fljo de combustible Mayor pulverizacion de combustible Menor contaminacion o emiciones de gases

BOMBAS DE INYECCIN LINEAL

Se denomina principalmente bomba de inyeccin lineal debido a que los impulsadores se encuentran en lnea y se caracteriza porque el nmero de impulsores debe ser igual al nmero de cilindros, las levas estn desfasadas segn la distribucin de la inyeccin de combustible para cada cilindro.

Tarea 1.- Descripcin de sus caractersticas y funcionamiento.

Las bombas de inyeccin en lnea estn instaladas junto al motor, y son accionadas por el mismo motor de vehculo. Cada cilindro del motor est conectado a uno de los elementos de la bomba dispuestos en lnea, por eso su nombre de bomba en lnea. Este mecanismo de disposicin de un elemento para cada cilindro garantiza la alta presin necesaria en vehculos medianos y pesados sometidos a condiciones extremas.

Funcionamiento de la bomba lineal Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal.

El cual suministra ms cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los mbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cmara de combustin del motor. Cada elemento es accionado por el eje de levas de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de inyeccin se utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El rbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor.

Sistema de inyeccin con bomba de inyeccin en lnea.

1 Depsito carburante

7 Porta pulverizador con pulverizador

2 Bomba de alimentacin

8 Tubera de vuelta de retorno carburante

3 Filtro carburante

9 Buja de incandescencia

4 Bomba de inyeccin en lnea

10 Batera

5 Variador de anticipo

11 Interruptor de arranque

6 Regulador del nmero de giros

12 Centralita mando precalentamiento

Tarea 2.- VENTAJAS (comparada con una bomba rotativa)

Bomba lineal

Bomba rotativa

Mejor rendimiento que las bombas de desplazamiento rotativo positivo con respecto a precisin, velocidad y desgaste

Menor inercia y mas livianas para moverlas en relacin a la lineal.

La presin de inyeccin oscila entre 60 y Mayor sencillez mecnica 150 atmsfera

La bomba en linea esta constituida por Este tipo de bombas no dispone de rbol tantos elementos de bombeo, colocados de levas propio

en linea, como cilindros tenga el motor.

Cuenta regulador de velocidad que puede ser centrfugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

El campo de aplicacin y el diseo de la bomba viene determinados por el n de rpm, la potencia y el tipo de construccin del motor diesel.

Tarea 3.- DESCRIBE LAS PARTES PRINCIPALES Las partes principales de la bomba de inyeccin lineal son: Vlvula de aspiracin, cuerpo de la bomba, rbol de levas, entrada de combustible, bomba de alimentacin (opcional), regulador o gobernador, salida de combustible, varilla de control. Vlvula de aspiracin La vlvula de aspiracin o de descarga permite la entrada del combustible hacia los inyectores. Cuerpo de la bomba El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones tambin acopla la bomba elevadora. rbol de levas El rbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y posee alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez conectado con el cigeal.

Entrada del combustible La entrada del combustible se da por un componente llamado el mbolo de la bomba el cual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector. Varilla de control La varilla de control hace girar todos los mbolos para variar la cantidad de combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con las palancas en el extremo inferior de los mbolos.

Vlvula de entrega Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee una seccin paralela que acta como un pistn pequeo. Acta como vlvula de retencin. Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja presin. Pero produce una cada brusca de presin en el inyector al final del periodo de inyeccin (al final de la carrera efectiva del mbolo). Se cierra con rapidez por accin de su resorte y por la alta presin Acoplamiento para avance automtico En las bombas de inyeccin en lnea es posible instalar un acoplamiento para avance automtico en el extremo delantero del rbol de levas de la misma, en lugar del acoplamiento normal para impulsin. Este sirve adems para avanzar la inyeccin cuando aumenta la velocidad de rotacin del rbol de levas. Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por un mecanismo de avance centrfugo.

Bomba de inyeccin disel: todo lo que debes saber La bomba de inyeccin en un vehculo disel pertenece al sistema de alimentacin y tiene por misin inyectar la cantidad exacta de combustible a cada cilindro en el momento de la combustin interna de manera dosificada. Puesto el sistema alcanza altas presiones de inyeccin, los materiales de las bombas son muy exactos para un mayor rendimiento y durabilidad.

Entre los distintos sistemas de inyeccin hay bastantes diferencias aunque la finalidad es la misma, inyectar la cantidad exacta a cada cilindro. Es importante saber que desde los comienzos del sistema ha habido muchos avances hasta llegar hasta los sistemas de hoy en da, los que alcanzan grandes presiones de trabajo. Hablaremos en este caso de los sistemas TDI, HDI COMMON RAIL e INYECTOR BOMBA.

TDI

El sistema TDI significa que es una inyeccin directa, con lo que al inyectar el combustible lo hace directamente sobre la cabeza del pistn que, en reglas generales, lo que hace es mejorar el rendimiento del motor respecto a su antiguo sistema de combustin en precmara de combustin. Las presiones de trabajo oscilan entre 200 y 700 bar de presin de inyeccin lo que en sus comienzos eran de unos 130 bar con lo que se mejora la pulverizacin del combustible para su inflamacin, menos consumo y ms potencia. Los inyectores son mecnicos y se accionan por la presin que le manda la bomba en cada ciclo de inyeccin.

Averas TDI
Al ser un elemento sumamente calibrado, las averas suelen ser definitivas en cuanto a que si falla la bomba, la reparacin es costosa y delicada ya que tiene una parte mecnica y otra electrnica, tanto la primera como la segunda es costosa la reparacin. Las averas ms comunes de este sistema seran la propia bomba y al desgaste de elementos internos debido por ejemplo a la mala calidad del combustible sobre todo y de suciedad o impurezas en el combustible debido a la no realizacin de cambios del filtro de aceite que es esencial que siempre est en buen estado para que no lleguen las impurezas al interior de la bomba. Se podra sustituir una bomba por una bomba reparada, reconstruida o de segunda mano procedente de desguace, siempre verificando que el estado general de la misma est en buenas condiciones de uso. Normalmente el fallo de la bomba provoca la nula puesta en marcha del motor.

HDI COMMON RAIL

Este sistema mejora el rendimiento ya que alcanza mayores presiones, hasta 1600 bar. Lo que significa mayor rendimiento del motor y sobre todo ms efectividad. Es un sistema que no necesita el ajuste o calado de la bomba de presin ya que en este tipo de motores la bomba de inyeccin es una bomba generadora de presin y es el inyector el encargado de dosificar la cantidad exacta mediante una seal elctrica comandada por la unidad de control. Tiene un conducto principal o RAIL en el que la presin vara en funcin del rgimen del motor y parte desde 100 bar. Hasta los 1600 bar. Aproximadamente. Al ser un sistema que trabaja a ms presin, los elementos son de materiales ms exactos por lo que encarecen las piezas. Los inyectores son electro-mecnicos lo que significa que la activacin la hace mediante un impulso elctrico que le manda la unidad de control.

Averas HDI COMMON RAIL

Cuando existe fallo en este sistema lo ms normal es la imposible puesta en marcha del motor y en ocasiones menos graves notaramos prdida de potencia hasta la imposible puesta en marcha. La reparacin es cara y se podra sustituir por una bomba reparada, reconstruida o de segunda mano procedente de desguace en buen estado.

INYECTOR BOMBA

Este sistema an logra mejorar el rendimiento del motor ya que alcanza los 2050 bar. Dicha presin es generada por cada uno de los inyectores, ya que en este sistema el encargado de generar la alta presin es el propio inyector mediante mbolos accionados por levas indexadas en el propio rbol de levas, levas adicionales para cada inyector. La activacin de cada inyector es comandada por la unidad de control y al ser un sistema independiente en cada inyector, la inyeccin tiene mayor control sobre el momento de inyectar y en reglas generales mejora el rendimiento, potencia y consumo. Los inyectores son electro-mecnicos como en el caso del HDI pero aadiendo el mbolo generador de la alta presin. La reparacin es al igual que los anteriores sistemas, costosa y delicada.

Averas inyector bomba

Normalmente, la avera de algn inyector hace imposible la puesta en marcha, incluso cuando notamos falta de potencia o ralent inestable, puede ser indicacin de que algn elemento est a punto de dejar de funcionar completamente. La sustitucin de cualquier elemento puede hacerse por otro reparado, reconstruido o reciclado procedente de desguace en buen estado. Leer ms: http://www.desguacesvehiculos.es/mecanica/bomba-inyeccion-diesel.html#ixzz2Joc3rJOk Desguace BOMBA DE TRANSFERENCIA COMMON RAIL Un primer nivel de bombeo, llamado bomba de transferencia, aspira el combustible a partir del depsito del vehculo, a travs del filtro, y lo enva hacia la bomba principal a una presin, llamada presin de transferencia (aproximadamente 6 bar). La tecnologa empleada es la de la bomba de paleta, que se compone de los elementos siguientes: Un rotor arrastrado por el eje de la bomba AP. El enlace est asegurado por canales. Una excntrica fijada en el cuerpo de la bomba AP. El posicionamiento de la excntrica est asegurado por dos pasadores descentrados para evitar los errores de montajes. Una placa provista de dos agujeros alargados: El orificio de aspiracin y el orificio de expulsin. Cuatro paletas repartidas a 90 grados. Cada paleta est impulsada contra la excntrica mediante un muelle helicoidal. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Consideremos el espacio situado entre el rotor y dos paletas sucesivas.

Cuando este espacio est en la posicin 1, el volumen de este espacio es mnimo. Las variaciones de volmenes en funcin del ngulo de rotacin del rotor son muy bajas. El rotor efecta un cuarto de vuelta en el sentido antihorario. El espacio anterior se encuentra en la posicin 4. El orificio de aspiracin est descubierto. El volumen delimitado por este espacio aumenta rpidamente. La presin dentro de este espacio disminuye bruscamente. El carburante es aspirado en este espacio. La rotacin del rotor contina. Se encuentra en la posicin 3. Los orificios de aspiracin y de expulsin se obturan. El volumen delimitado por el rotor, la excntrica y las dos paletas es mximo. Las variaciones de volmenes en funcin del ngulo de rotacin del rotor son muy bajas. La rotacin del rotor contina. El rotor se encuentra en la posicin 2. El orificio de expulsin est descubierto. El volumen delimitado por el rotor, el estator y las paletas disminuye rpidamente. La presin dentro de este espacio aumenta bruscamente. El carburante es expulsado a presin. La depresin generada por la rotacin de la bomba de transferencia es suficiente para aspirar el gasleo a travs del filtro. La bomba de transferencia es arrastrada por el eje de la bomba AP. La presin de transferencia aumenta pues en funcin del rgimen motor. Una

vlvula de regulacin permite mantener la presin de transferencia a un valor casi constante (aproximadamente 6 bar) en toda la banda de funcionamiento del motor reenviando una parte del carburante a la entrada de la bomba. CARACTERSTICAS DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA

Presin de regulacin 6 bar Caudal 90 l/h a 300 rev/min bomba 650 l/h a 2500 rev/min bomba Volumen mezclado 5,6 cm3/rev Capacidad de aspiracin 65 mbar a 100 rev/min bomba

La presin de transferencia est regulada por un dispositivo mecnico, llamado regulador depresin de transferencia, que est constituido por un simple conjunto pistn/muelle que descubre ms o menos los orificios de paso del gasleo.

COMPOSICIN DEL SISTEMA COMMON RAIL El sistema de inyeccin Diesel Common Rail se compone de los elementos siguientes: Una Bomba de Transferencia integrada en el cuerpo de la bomba de Alta Presin. Una bomba Alta Presin alimentada por carburante desde la presin de transferencia. Suministrada a muy alta presin en el ral. Un actuador de Baja Presin llamado IMV, del ingls Inlet Metering Valve. Permite controlar la cantidad de carburante enviado hacia la bomba de alta presin en funcin de las necesidades del motor. Un Ral que constituye una reserva de carburante a presin. Unos Inyectores que pulverizan la cantidad deseada de carburante en la cmara de combustin en el instante deseado. Un Calculador llamado tambin ECU (Electronic Control Unit): que controla la inyeccin (caudal, avance, inyeccin mltiple...) y la presin del ral en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. El calculador asegura tambin el control de las funciones anexas tales como la EGR (Recirculacin gas de salida), el precalentamiento, el aire acondicionado. Adems, la DCU puede comunicarse con los otros calculadores del vehculo para controlar por ejemplo, la traccin. Opcional: - Un Actuador Alta Presin llamado HPV, del ingls High Pressure Valve. Est colocado en el ral y permite controlar la presin existente en el ral. - Una Bomba de cebado en caso de que la bomba de alta presin no disponga de bomba de transferencia. Unos Sensores permiten conocer en cada instante las informaciones necesarias para asegurar el control de la inyeccin: - Circuito del sensor de presin del ral. - Un sensor de temperatura de combustible. - Un sensor de temperatura del aire de admisin. - Un sensor de temperatura del aire de admisin. - Un sensor pedal. - Un sensor acelermetro. (Ver 2 en algunas aplicaciones) - Un sensor de posicin angular en el volante motor. - Un sensor de fase posicionado o bien en el eje de levas o bien en el pin de la bomba (caso de Renault).

Otros sensores de equipamiento general del motor como el caudalmetro, el sensor de sobrealimentacin, el sensor de temperatura despus del intercambiador. Sin embargo, no son necesarios para el funcionamiento del sistema Common Rail.

1. IMV

6. Venturi

2. Sensor de temperatura de gasoleo

7. HPV

3. Bomba de alta presion

8. Rail

4. Sensor de presion del Rail

9. Filtro de gasoleo

5. Inyector

CIRCUITO HIDRULICO COMMON RAIL

EL INYECTOR COMMON RAIL El inyector del sistema Common Rail ha sido diseado para responder a las nuevas normas de descontaminacin. Para ello, debe: Permitir inyecciones mltiples (hasta 5 inyecciones por ciclo) Permitir inyectar cantidades cada vez ms pequeas (0,5mg/cp) Inyectar a presiones cada vez ms elevadas (1800bar) Tener interacciones hidrulicas dbiles entre 2 inyecciones sucesivas Distribuir de manera homognea la cantidad inyectada, Estas recomendaciones son posibles gracias a las evoluciones siguientes: A la mejora de la hidrulica - Modificacin del dimetro de estanqueidad del inyector. - Modificacin de los orificios de la placa separador. A las modificaciones aportadas al inyector. - Aumento del nmero de agujeros. - Agujeros cnicos. Al desarrollo de nuevas vlvulas, especialmente la evolucin de los materiales y tratamientos trmicos de estos ltimos. DESCRIPCIN

El porta-inyector del sistema Common Rail se compone de los elementos siguientes: Una tobera de agujeros con su aguja. Un cuerpo de porta-inyector provisto de los orificios de alimentacin y de retorno. Una bobina integrada en el cuerpo del porta-inyector. Un conector implantado en la parte superior del porta-inyector. Un filtro varilla implantado a nivel del orificio de alimentacin en carburante. Una placa separador provista de una cmara de control y de los inyectores calibrados necesarios para asegurar el pilotaje de la aguja. Una vlvula y su soporte. Una tuerca. El posicionamiento angular entre el inyector, la placa separador, el soporte de vlvula y el porta-inyector se realiza mediante pasadores de centrado desviados para evitar los errores de montaje. El ajuste de la precarga aplicada al muelle de la vlvula se realiza mediante un pasador de calibracin implantado entre la bobina y el muelle. La aguja del inyector se pilota pues indirectamente gracias a una vlvula que controla la puesta en presin o la descarga de la cmara de control situada encima de la aguja: Cuando la aguja debe levantarse(al principio de la inyeccin), la vlvula se abre de manera que descarga la cmara de control en el circuito de retorno. Cuando la aguja debe volver a cerrarse (al final de la inyeccin), la vlvula se vuelve a cerrar de tal forma que la presin se establece nuevamente en la cmara de control. Los inyectores DFI 1.4 han sido desarrollados para: Disminuir la sensibilidad a las variaciones de depresin del circuito de retorno de fuga. Disminuir la deriva mediante nuevos tratamientos de superficie. Funcionar con ms alta presin. Las evoluciones tcnicas para responder a estos criterios han sido: Aumentar la presin de tarado del muelle de llamada de la vlvula. (1) Modificar el circuito de retorno interno de la vlvula. (2) Cambiar el tratamiento de superficie de la vlvula para DLC. (2) Modificar el conducto de alimentacin y la galera del inyector. (3) INICIO DE INYECCIN

El inicio de la inyeccin se produce cuando la cada de presin se generaliza en la cmara de control de la placa separador. En efecto, la diferencia de presin ejercida en los 2 polos de la aguja genera su desequilibrio. Esto ltimo se traduce por una subida de la aguja ya que la presin a nivel de la tobera de la aguja es superior a la de la cmara de control de la placa separador. La circulacin del carburante a travs del NPO se establece para alimentar la tobera. El paso del carburante a travs del orificio de alimentacin de la tobera (NPO) genera una prdida de carga que depende de la presin del ral. Cuando la presin del ral es mxima, (1600 bar), esta prdida de carga sobrepasa 100 bar. La presin aplicada en el cono de la aguja, (la presin de inyeccin) es pues inferior a la presin del ral. FIN DE INYECCIN Tan pronto la DCU detiene la alimentacin de la bobina, la vlvula se vuelve a cerrar ya que el esfuerzo de atraccin se vuelve inferior al del muelle. Despus del cierre de la vlvula, el circuito sube en presin. Sin embargo, la aguja permanece siempre levantada, el nico medio de volverla a cerrar consiste en aplicar presiones diferentes en cada uno de estos extremos. Esta diferencia de presin para volver a cerrar el inyector se crea por la prdida de carga del inyector de llenado NPO que se opone a la presin en la cmara de control que es sensiblemente igual a la presin ral. Cuando la presin en la cmara de control se vuelve superior a la presin aplicada en la tobera de la aguja, la inyeccin se para. EL RIEL DE ALTA PRESIN: " COMMON RAIL " El "rail" o "riel de inyectores" es un acumulador de presin, situado despus de la bomba de alta presin: constituye una reserva de gasleo a alta presin para suministro de los inyectores.

El conjunto del riell est constituido por: El cuerpo o el riel mismo. El sensor de presin del ral (es un sensor piezo elctrico) Adaptadores o acoples de entrada y salida. Una Vlvula controladora de Presin.

Conjunto Ral montado: A la izquierda la valvula de alivio de presin. Abajo: los 4 racores de salida hacia el inyector. A la derecha: el sensor de presin del ral. El segundo adaptador partiendo de la derecha: el racor de entrada alta presin (viene de la Bomba de alta) TIPOS DE RIEL.

El riel esfrico representa una ventaja debido a su poco volumen, pero slo es utilizable en motores relativamente pequeos ya que su empleo implica la utilizacin de tubos ral/inyector ms largos que con un ral tubular. El empleo de estos tubos ms largos provoca una prdida de carga ms importante. Sin embargo, el ral esfrico presenta una ventaja importante en trminos de hidrulica ya que todos los caminos hacia los inyectores tienen la misma longitud. El ral tubular tiene como ventaja tener tubos ral/inyector idnticos. Con respecto al volumen cuanto ms bajo es el volumen interno del ral, ms fcil es llenarlo o vaciarlo y as pues hacer aumentar o bajar la presin. Estas ventajas se adquieren en detrimento de la estabilidad del control de la presin o del porcentaje de introduccin al final de la inyeccin. La eleccin del volumen del ral reside pues en un compromiso entre las duraciones de fases transitorias y la importancia de la cada de presin en el transcurso de la inyeccin o la estabilidad del control. EL SENSOR DE PRESIN RAL

El sensor de presin est esencialmente constituido por una membrana metlica que se deforma bajo el efecto de la presin y en la que se deposita un elemento piezo-resistivo, que tiene una resistencia que vara en funcin de la deformacin de la membrana. Esta deformacin representa pues la imagen de la presin que reina en el ral. 1. Gasleo a alta presin 2. Membrana IMPLANTACIN El sensor se atornilla en el ral. Una arandela de hierro dulce asegura la estanqueidad a alta presin. El apriete est asegurado gracias a un par y a un ngulo que permiten controlar el esfuerzo axial. Las ltimas versiones se montan sin arandela de estanqueidad. El contacto sensor/ral es directo como para el HPV. El HPV Este actuador llamado HPV por High Pressure Valve est situado en el ral y tiene por objetivo controlar la presin en el ral. Un sistema Common Rail provisto de un HPV ya no descarga a travs de los inyectores, desde este momento el actuador es el que asegura esta funcin.

El HPV permite: Disminuir la presin en el circuito de alta presin descargando el gasleo. Controlar de manera precisa los picos de oscilaciones de presin ral. Limitar la presin en caso de que el sistema est en sobrepresin. El HPV permite as proteger el sistema Common Rail, especialmente el ral y los inyectores. Controlar la presin ral en caso de que: - El IMV ya no est pilotado elctricamente. - Exista una avera en el sensor de presin. - El sistema no est equipado con IMV. El HPV debe tambin mantener una presin suficiente para arrancar y girar en el caso de un circuito abierto elctricamente (HPV desconectado). DESCRIPCIN El HPV est implantado en el ral. Est compuesto de los elementos siguientes: Un pistn mantenido en tope plenamente cerrado mediante un muelle.

 Un conector elctrico Una bobina pilotada por corriente. Un eje acoplado al pistn que permite la abertura y el cierre del HPV a travs de un empujador de bola. Un cuerpo provisto de un orificio axial de alimentacin y de dos orificios radiales de descarga. Un filtro cilndrico posicionado en el orificio de alimentacin.

1. Conector electrico

5. Bobina

2. Filtro

6. Eje

3. Empujador de bola

7. Piston

4. Adaptador de rail

8. Muelle

A. Gasleo a alta presin procedente del ral. B. Gasleo descargado del ral. C. Gasleo expulsado hacia el retorno de fuga. FUNCIONAMIENTO El HPV est normalmente cerrado cuando no esta alimentado. Puede ser utilizado como rgano de seguridad para cortar el motor en caso de necesidad. El HPV est pilotado por corriente. La ley presin ral / corriente est representada en el grfico de al lado: El calculador determina el valor de la corriente que hay que enviar al HPV en funcin de: La velocidad del motor. La demanda de la presin en el ral. La presin del ral medida. La temperatura del carburante. El modo de combustin. Bomba de combustible, representa el corazn de todo sistema de combustible en un vehculo automotor, sea este de inyeccin o carburado.Es el dispositivo encargado de trasladar el combustible del tanque a una presin constante. Funcin Varan dependiendo del tipo de sistema y de la aplicacin particular en cada vehculo por lo que es importante utilizar la bomba apropiada de acuerdo al diseo y especificaciones del fabricante. El sistema de suministro de combustible del motor afecta su rendimiento y las emisiones, por lo tanto es esencial que todos sus componentes funcionen correctamente. Los problemas de suministro de combustible pueden causar una variedad de sntomas, desde que el motor no arranque, vacilacin, detencin, aceleracin repentina, falta de potencia a alta velocidad o emisiones excesivas del escape. Es muy importante por lo tanto, saber como diagnosticarlo y repararlo de manera que se puedan resolver tales problemas. Diagnstico de un Motor Antes de asumir la conclusin de que el "no arranque" es un problema de combustible, elimine otras posibilidades como la sincronizacin, el encendido o los sensores. De ser un problema de combustible, lo primero a determinarse es si hay o no combustible en el tanque. Gire la llave de encendido a contacto y observe la lectura del medidor de combustible. Algunas veces el medidor indicar combustible en el tanque cuando en realidad no lo hay. Una unidad de envo defectuosa, un medidor descalibrado, un panel de fusibles

quemado o un problema en los cables pueden provocar una lectura incorrecta. La forma ms sencilla es asegurarse de que haya combustible en el tanque agregndole un par de galones. Una vez comprobado de que hay combustible, haga que un ayudante ponga en contacto el encendido mientras usted escucha el ruido de la bomba con un embudo metido en el cuello de llenado. Si est trabajando deber zumbar (Nota: la bomba solo funciona de dos a cuatro segundos a menos que el ECM reciba una seal de giro). La falta de sonido puede indicar un problema elctrico tal como un conector de cables corrodo o suelto, un rel en malas condiciones, el interruptor inercial abierto o un mdulo de control fallado. Corte el contacto, desconecte los cables de la bomba (lo que puede requerir bajar el tanque de combustible en el caso de una bomba sumergida), luego use un voltmetro para verificar el suministro de corriente a la bomba. Refirase a las especificaciones del fabricante del vehculo por el voltaje exacto de la bomba ya que en algunas aplicaciones la bomba recibe menos de 12 voltios a fin de prolongar su vida til y reducir el ruido. No se recomienda el uso de una lmpara de prueba debido a que esta no muestra una lectura del voltaje. Si la bomba esta recibiendo el voltaje requerido, usted puede descartar esta causa. Use un ohmimetro para verificar la continuidad de la bomba. Como regla general, la mayora de las bombas debern indicar de 2 a 50 ohmios si estn en buena condicin. Si la bomba est abierta (lectura de infinito) o muestra cero resistencia (en corto), probablemente est mala, a menos que exista un problema de cableado entre el conector del cableado externo de la bomba y la bomba dentro del tanque. Baje el tanque de no haberlo hecho ya, la bomba y el conjunto de soporte y verifique las conexiones elctricas. Tipos de Bombas de Combustible Bombas Mecnicas Las bombas de combustible Carter son las bombas preferidas por fabricantes de equipo original por ms de 50 aos. Aunque ya no son tan utilizadas en vehculos de pasajeros y pick ups, Carter continua produciendo bombas mecnicas especializadas para los equipos diesel y adems provee una vasta gama de aplicaciones para los millones de vehculos carburados que se mantienen en operacin. Estas bombas son 100% probadas de fbrica lo que garantiza su excelente calidad. Bombas de Combustible Elctricas Una bomba de combustible accionada por un motor elctrico bombea el combustible dentro del sistema de inyeccin, manteniendo una constante presin, un rotor accionado por corriente elctrica de desplazamiento positivo bombea la cantidad de combustible necesaria y puede estar localizada dentro del tanque de combustible (in-tank/sumergibles) o fuera del mismo en el marco del chasis (in-line/en). El Sistema de Inyeccin de Combustible El objetivo primordial de este sistema es el de introducir la mezcla exacta de aire / combustible en la cmara de combustin bajo todas las condiciones operacionales del motor, dando como resultado un mejor desempeo de la mquina, mayor economa y eficiencia del combustible adems de reducir los contaminantes por emision de gases. linea) Causas de fallas de la bomba de combustible Falta de corriente o voltaje bajo La bomba no puede funcionar sin electricidad, de manera que cualquier cosa que evite que la corriente o voltaje llegue a la bomba la har detenerse. Los cables corrodos, flojos o rotos son algunas de las principales causas de "falla" de la bomba elctrica. La bomba puede estar an en buenas condiciones pero no funcionar a menos que se identifique el problema en el cableado y ste sea reparado. Un rel, el interruptor inercial, la unidad de envo de presin del aceite en malas condiciones, son todos los problemas que pueden hacer que una bomba en buenas condiciones no funcione. Suciedad La suciedad, los sedimentos u otros desechos en el tanque pueden taponear la malla del colector, acelerar el desgaste de la bomba, daar la bomba y/u ocasionar que se atasque abierta, pegndose la vlvula de seguridad (lo que puede ocasionar una situacin de arranque difcil debido a la prdida de presin cuando el motor se detiene). El uso de gasolina adicionada con alcohol o los aditivos a base de alcohol pueden ser factores contribuyentes, debido a que estos son solventes poderosos que pueden ocasionar el desprendimiento de los depsitos del tanque. Oxido La corrosin dentro del tanque produce el xido, el que puede desprenderse y taponear la malla del colector y tener los mismos efectos dainos en la bomba que la suciedad. El xido es causado por la condensacin de la humedad cuando el tanque tiene poco combustible. De encontrarse el tanque oxidado en extremo o con fugas deber ser reemplazado. Desgaste La mayora de las bombas son capaces de funcionar durante 100.000 millas o ms, dependiendo de la lubricacin y el enfriamiento provisto por el combustible en s. Sin embargo, un manejo frecuente con un bajo nivel de combustible puede ocasionar la falta de lubricacin y enfriamiento de la bomba. De experimentar el vehculo una vacilacin momentnea al doblar, sta puede ser debido a que

el combustible se ha alejado de la bomba, permitiendo que succione aire. El desgaste puede ser ocasionado por el funcionamiento a presin excesiva. En algunos vehculos, un regulador fallado, una vlvula de seguridad fallada o una lnea doblada puede causar obstrucciones que hacen funcionar la bomba a una presin mayor. Lo mismo puede ocurrir con un filtro de combustible taponeado. Esto acelera el desgaste de la bomba y puede causar la falla de la bomba recin reemplazada a menos que se diagnostique y se reemplace el componente averiado. El ruido Aunque no siempre, puede ser una indicacin de excesivo desgaste de la bomba. Algunas bombas son ms ruidosas que otras, a menudo debido a la manera en que se encuentran montadas dentro del tanque. El ruido puede tambin ser causado por algn aislador de goma flojo o faltante alrededor de la bomba o por el contacto fsico con el fondo del tanque o los rompeolas. Siempre determine, qu est ocasionando el ruido antes de condenar la bomba. Reemplazo bomba de combustible El reemplazo de una bomba de combustible elctrica no soluciona problemas de presin del regulador, inyector, filtros taponeados, sensor u otros componentes del sistema de inyeccin de combustible. La suciedad es la mayor causante de un fallo prematuro de la bomba de combustible lo que limita su garanta, por eso es importante limpiar el tanque e instalar filtros nuevos antes de instalar un nueva bomba de combustible. El herrumbre puede ser desarrollado en el tanque por efectos de la condensacin, por eso es totalmente recomendado mantener el tanque lo ms lleno posible (si el tanque presenta herrumbre debe reconstruirse o instalar uno nuevo) Bomba de inyeccin. Es un aparato mecnico de elevada precisin que tiene la funcin principal en el sistema de inyeccin Diesel, consistente en elevar la presin del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duracin adecuados y dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor y regular las velocidades mximas y mnimas del motor. Funcionamiento Recibe el movimiento desde el motor generalmente a travs de un acoplamiento flexible, de forma tal que gira sincronizada con l. Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es mas pesada, voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la mas utilizada en los motores Diesel de equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy rpidos, por su robustez, vida til y estabilidad. Es en esencia una bomba de pistones colocados en fila, cada uno de los cuales es de caudal variable, con un mbolo por cada uno de loscilindros del motor, es decir para alimentar cada inyector. Estos mbolos se mueven en la carrera de compresin del combustible accionados por una leva de un rbol de levas comn que tiene una leva exactamente igual para cada uno, pero desplazada en ngulo de giro de acuerdo a la diferencia de ngulo de cada pistn del motor para que cada inyeccin corresponda en tiempo, al momento adecuado de cada pistn del motor. La carrera de admisin de nuevo combustible de los pistones-bomba se realiza por el empuje en sentido contrario a la carrera de bombeo por un resorte. Todos los pistones de alimentan de un conducto comn elaborado en el cuerpo de la bomba presurizado con combustible por la bomba de trasiego. Alimentacin con combustible Un conducto elaborado en el cuerpo de la bomba que va de extremo a extremo. Por uno de los extremos del conducto se conecta el tubo procedente de la bomba de trasiego, del otro lado hay una vlvula reguladora de presin, de manera que todo el conducto interno est lleno con combustible a la presin regulada por la vlvula. El combustible en exceso se desva de nuevo al depsito por el retorno. El combustible que retorna al depsito, ha circulado por el interior de la bomba, retirando calor del sistema para mantener la temperatura a los valores adecuados. Esto es importante porque si el combustible que est dentro del conducto de alimentacin de la bomba se calienta en exceso, se dilata y disminuye su densidad. Como la bomba de inyeccin dosifica el combustible por volumen, entonces resultara afectada la cantidad neta de combustible en masa inyectado, y el motor pierde potencia. Este conducto de combustible presurizado permite que la cmara de los mbolos se llenen de combustible en el descenso y luego lo compriman en el ascenso. Los detalles de la operacin del mbolo se describen a continuacin. mbolo de bombeo Consiste en repetir en lnea los mbolos necesarios de acuerdo al nmero de cilindros del motor con el adecuado cambio en el ngulo de cada leva con respecto a las otras. Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistn copiando su perfil, de esta manera el pistn sube y baja constantemente. Cuando el pistn est en la posicin mostrada se ha abierto el paso a la parte superior desde la cmara de alimentacin visto en el punto anterior.

En la carrera de ascenso el propio pistn cierra el paso al bloquear el conducto de entrada lateral y el combustible atrapado sobre la su cabeza no tiene otra posibilidad que levantar la vlvula de descarga y salir por el tubo al inyector. De esta forma se garantiza la presin adecuada para la formacin del aerosol dentro del cilindro. En la prxima carrera de descenso se cierra la vlvula de descarga, vuelve a descubrirse el agujero de entrada desde la cmara de alimentacin y el ciclo se repite. El presentado de caudal fijo siempre ir al inyector todo el combustible atrapado sobre el mbolo por lo que a esta bomba le falta una funcionalidad muy importante, la posibilidad de regular la entrega de combustible tan importante en el trabajo del sistema. Regulacin de la entrega Para regular la entrega de combustible entre entrega nula (para detener el motor) y la entrega mxima, para mxima potencia se usan unos cortes especiales en la superficie del pistn. El pistn est representado en amarillo. Cuando el pistn est en la parte inferior de la carrera de descenso, se abre el orificio de alimentacin y entra combustible al volumen sobre su cabeza , luego en la carrera de ascenso ese combustible se impulsa al inyector al quedar cerradas las lumbreras de entrada. La impulsin de combustible podr llevarse a cabo hasta que el borde del acanalado tallado en el pistn alcance uno de los orificios de alimentacin, en este caso el combustible restante sobre la cabeza del pistn no ser inyectado al motor, si no que retroceder a la linea de alimentacin que tiene mucha menor presin segn indican las flechas. Ya no toda la carrera del pistn sirve para inyectar, solo hay una carrera efectiva de impulsin. El corte del pistn tiene un perfil helicoidal, de manera que si lo hacemos girar, la carrera efectiva crece o disminuye en sentido contrario. De esta forma es que se consigue cambiar la entrega de la bomba. Un engrane en forma de abrazadera se aprieta a la base del mbolo, este engrane se acciona desde una cremallera dentada solidaria con el acelerador del vehculo, por lo que el movimiento del acelerador se transforma en deslizamiento de la cremallera y esta, a giro del pistn, lo que a su vez cambia la cantidad de combustible entregado. En una de las posiciones extremas la ranura vertical practicada en el pistn coincide toda la carrera de este con la lumbrera de alimentacin, por lo que la entrega es nula y el motor se detiene. Hasta aqu, la parte de la bomba encargada de suministrar el combustible a alta presin a los inyectores, aun esta bomba le falta dos funcines bsicas, la de regular las velocidades de rotacin mnimas y mximas del motor, as como la posibilidad de cambiar el avance a la inyeccin. Tipos de bombas Bombas de inyeccin en lnea Las bombas de inyeccin estn formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro del motor. El embolo de bomba se mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas accionando por el motor, y retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la bomba estn dispuestos en lnea. Para poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el mbolo mediante una varilla de regulacin resulte la carrera til deseada. Existen vlvulas de presin adicionales situadas entre la cmara de alta presin de bomba y la tubera de impulsin que determinan un final de inyeccin exacto y procuran un campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyeccin en lnea existen dos tipos: Bomba de inyeccin en lnea estndar PE Un taladro de aspiracin determina el comienzo de suministro, este se cierra por la arista superior del mbolo. El caudal de inyeccin se determina utilizando una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la abertura de aspiracin. Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en lnea estndar es que la bomba con vlvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante de un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y el comienzo de inyeccin. Bomba de inyeccin rotativa de embolo axial El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depsito y lo introduce en el interior de la cmara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulacin que determina la carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de suministro est regulado a travs de un anillo de rodillos. El caudal de inyeccin es dosificado por una electrovlvula, las seales que ordenan el control y la regulacin son procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Dentro del grupo de bombas de inyeccin rotativas existen tres tipos. Bomba de inyeccin individuales PF

Este tipo de bombas no dispone de rbol de levas propio, sin embargo, su funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyeccin lineal PE. Las levas encargadas del accionamiento se encuentran sobre el rbol de levas correspondiente al control de vlvulas del motor, por ese motivo no es posible la variacin del avance mediante un giro del rbol de levas. Unidad de bomba-inyector UIS En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada directamente por un empujador o indirectamente por un balancn. Dispone de una presin de inyeccin superior a la proporcionada por las bombas de inyeccin en lnea y rotativas, esto es debido a que no dispone de tuberas de alta presin. Debido a la elevada presin de inyeccin se consigue una importante reduccin de emisiones contaminantes. Unidad bomba-tubera-inyector UPS Este sistema de inyeccin trabaja segn el procedimiento que la unidad bomba-inyector. Este sistema, contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba estn unidos mediante una tubera corta de inyeccin. El inyector UPS dispone de una inyeccin por cada cilindro del motor. La regulacin electrnica del comienzo de inyeccin y duracin de inyeccin proporciona al motor una reduccin de las emisiones contaminantes. Sistema de inyeccin de acumulacin La generacin de presin y la inyeccin de generan por separado en el sistema de acumulacin. El caudal y el momento de inyeccin se calculan dentro de la ECU y se realiza a travs del inyector a cada cilindro del motor. Bomba de Inyeccin Diesel

Bomba de Inyeccin Diesel El elemento mas importante de la lnea de alimentacin de un motor diesel es la bomba de inyeccin, dispositivo que se encarga de bombear a presin y repartir la cantidad necesaria de combustible a cada cilindro. Desde la bomba misma hasta los extremos de los inyectores, la lnea de admisin se convierte en un sistema de alta presin que segn el tipo de inyeccin- vara entre 350 y 2.000 bar (4.000 y 29.000 psi). No obstante, la bomba misma tiene una parte de baja presin y una vlvula de rebose para el retorno al tanque del diesel excedente. Tipos de bomba

Existen diferentes tipos de bomba de inyeccin que dependen del tipo de motor y, ms especficamente, de la manera en que se inyecta el diesel a la cmara de combustin. La bomba recibe energa del cigeal del motor, que la hace girar a travs de engranajes o ltimamente por medio de una faja- y es desde ella que sale el diesel a la presin para ser pulverizado por el inyector directamente en el cilindro o en la precmara. En la actualidad, la eficiencia de los motores diesel ha dado un gran salto con el control electrnico de la bomba. Una computadora dirige la electrovlvula de avance, que vara la alimentacin del diesel al motor, la electrovlvula que detiene la alimentacin, la electrovlvula antiarranque, etc. Revisemos los tipos de bomba de inyeccin: -Bomba en lnea: tiene una lnea por cada cilindro que bombea a presin el diesel, a travs de un pistn que se mueve por el impulso de una leva y retorna por la fuerza de un resorte. La carrera de este pistn es fija y la cantidad de combustible inyectado a presin vara por el giro de este pistn, que tiene unas ranuras que permiten varias la cantidad de diesel enviado hacia el cilindro. El giro de los pintones vara por medio de una varilla mecnica de regulacin, controlada antes por un regulador centrfugo, ahora por un actuador elctrico. Estas bombas envan el diesel a los inyectores a una presin de 600 br (8.500 psi) En promedio, usualmente para una inyeccin indirecta en precmara.

Bomba de Inyeccin Rotativa Diesel 1- Vlvula reductora de presin 2- Bomba de alimentacin 3- Plato porta-rodillos 4- Plato de levas 5- Muelle de retroceso 6- Pistn distribuidor 7- Corredera de regulacin 8- Cabeza hidrulica 9- Rodillo 10- Eje de arrastre de la bomba 11- Variador de avance de inyeccin 12- Vlvula de reaspiracin 13- Cmara de combustible a presin 14- Electrovlvula de STOP -Bomba rotativa: a diferencia de la bomba en lnea, trabaja con un solo pistn de bombeo para todos los cilindros. Una bomba de paletas suministra diesel a una cmara de la bomba y el pistn, que gira mediante una leva en cada una de sus carreras, enva diesel a presin hacia los inyectores. En cada vuelta del eje de accionamiento, el pistn realiza tantas carreras como cilindros tiene el motos. La carrera del pistn puede ser variable y su regulacin depende de un regulador centrfugo en motores antiguos. En motores ms modernos, el caudal depende de una vlvula electromagntica. La presin de trabajo de una bomba rotativa a un rgimen intermedio del motor de 2.500 rpm es de 700 bar (10.000 psi) para una inyeccin que bien puede ser directa al cilindro.

Common Rail -Common Rail: en los ltimos aos, la tecnologa diesel dio un gran salto con el sistema common rail de riel comn de inyeccin directa a alta presin. En este caso la bomba no inyecta el diesel al cilindro, sino alimenta a muy alta presin (1.350 bar, 20.000 psi) una rampa de inyeccin en donde estn alojados los inyectores. El control de la cantidad de diesel a inyectar depende de una computadora que comanda unas electrovlvulas. Los motores turbodiesel de rampa de inyeccin comn representan el futuro de los motores diesel y ya varios circulan en el Per. Su diferencia con la inyeccin convencional est en que la presin de inyeccin es independiente de la velocidad del motor. Adems, funciona con una inyeccin previa, luego con una inyeccin principal y, en algunos casos, con una inyeccin posterior, todas ellas dirigidas por una computadora que regula segn el tiempo de inyeccin- la cantidad de diesel inyectado directamente al cilindro. La inyeccin previa sirve para preparar una mejor combustin, menos retardada y, por lo tanto, menos bulliciosa. La inyeccin posterior sirve para reducir los contaminantes xidos nitrosos. -Inyector-bomba: otra forma de inyeccin directa a alta presin del diesel es a travs del sistema inyector-bomba, en donde el inyector y la bomba representan una unidad. Sin lneas de trasporte de diesel a alta presin, la inyeccin del diesel alcanza 2.000 bar (30.000 psi). La inyeccin es dirigida por una computadora y con este sistema se consiguen reducir ms el consumo y las emisiones.

Bomba Mecnica

1- Presin turbo 2- Muelle de compresin 3. Eje de reglaje 4- Membrana 5- Tuerca de reglaje 6- Dedo palpador 7- Palanca de tope mvil 8- Contrapesos conjunto regulador 9- Rueda dentada 10- Rueda dentada 11- Palanca de arranque 12- Palanca de tensin 13- Eje de arrastre 14- Bomba de alimentacin 15- Plato porta-rodillos 16- Regulador de avance a la inyeccin 17- Plato de levas 18- Corredera de regulacin 19- Pistn distribuidor 20- Vlvula de reaspiracin 21- Salida hacia los inyectores Bomba mecnica Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores turboalimentados sin gestin electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de sobrealimentacin para turbo n 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10 forman parte del regulador mecnico de velocidad que acta por la accin de la fuerza centrifuga en combinacin con las palancas de mando (11 y 12) de la bomba, sobre la corredera de regulacin (18) para controlar el caudal a inyectar en los cilindros, a cualquier rgimen de carga del motor y en funcin de la velocidad de giro. El resto de los componentes son los comunes a este tipo de bombas.

Bomba electrnica 1- Eje de arrastre 2- Bomba de alimentacin 3- Regulador de avance a la inyeccin 4- Plato de levas 5- Vlvula magntica 6- Corredera de regulacin 7- Vlvula de reaspiracin 8 y 10- Salida hacia los inyectores 9- Pistn distribuidor 11- Entrada de combustible al pistn 12- Electrovalvula de STOP 13- Servomotor 14- Retorno de gas-oil al deposito de combustible. 15- Sensor de posicin 16- Perno de excntrica 17- Entrada de combustible

18- Plato porta-rodillos 19- Sensor de temperatura de combustible Bomba electrnica Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica.

Despiece de una Bomba Electrnica

Despiece de una bomba electrnica

1.- Rueda dentada de arrastre. 2.- Chaveta. 3.- Bomba de inyeccin. 4.- Dispositivo de avance de la inyeccin. 5.- Electrovlvula de paro. 6.- Soporte de bomba. 7.- Tapa. 8.- Vlvula de caudal. 9.- Vlvula de principio de inyeccin. 10.- Regulador de caudal. 11.- Tubo de inyector. 12.- Inyector del cilindro n 3 con transmisor de alzada de aguja. 13.- Brida de fijacin.

FINALIDAD DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN

La alimentacin en estos motore4s se realiza introduciendo el aire en el interior del cilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido introducimos a gran presin el combustible (en este caso gasoil), mezclndose ambos en la cmara de combustin. El aire se comprime a gran presin (de 36 a 45 kg.) en el interior de la cmara de combustin, de este modo alcanza la temperatura adecuada para la inflamacin del combustible (llegando hasta los 600C), siendo introducido en la cmara de combustin a gran presin (de 150 a 300 atmsfera (kg/cm2)). Este inyector est debidamente regulado para que la cantidad de combustible y el momento en que debe ser inyectado sea preciso, obteniendo una mezcla perfecta y por consiguiente un buen funcionamiento del motor. Dentro de este sistema de alimentacin existen una serie de elementos que hacen posible todo lo anteriormente citado: bomba inyectora, filtros, tuberas, depsito, inyectores, cable de acelerador, etc. Seguidamente, pasar a explicar cada elemento del circuito de alimentacin con bomba inyectora con una breve definicin de cada uno de ellos.

CIRCUITO DE BAJA PRESIN

INTRODUCCIN Su emisin es llevar el gasoil desde el depsito de combustible hasta la bomba inyectora pasando antes por distintos elementos. Ese circuito trabaja a una presin de 1 a 2 kgf/cm2 y lo componen:

DEPSITO DE COMBUSTIBLE:

Es un recipiente de chapa o de plstico. Tiene un tubo que se comunica con el exterior para el llenado del mismo, lleva un tapn de cierre para evitar que el gasoil se derrame. Este tapn tiene una salida al exterior para facilitar la salida del aire y as no crear un vaco interno. El deposito lleva un tubo pequeo cogido por un taladro por donde sale el combustible y que se conecta en la bomba de combustible. En su interior lleva un filtro de combustible para separar los pequeos residuos o impurezas que pueda tener el liquido y tambin lleva un indicador de combustible que acta dentro del depsito como si fuera la bolla de una cisterna. El depsito va colocado generalmente debajo del asiento trasero, alejado del motor. La capacidad de dicha pieza depende del fabricante pero debe permitir una autonoma de unos 500 km.

TUBERAS:

Son rgidas, de latn o cobre, con una forma interior debidamente estudiado por el fabricante. No deben estar prximas a los tubos o conductos de escape ya que el combustible no debe calentarse demasiado, pues se formaran pequeas bolsas de gasoil evaporado que actuaran como si la bomba o los inyectores no estuvieran desaireados. Deben ir sujetas para que no vibren y as evitar que puedan agrietarse o romperse. Para proteger la bomba de las impurezas que contiene el gasoil, es necesario que el tubo que va del depsito a la bomba de alimentacin est ligeramente inclinado hacia el depsito. Hay que evitar cualquier inclinacin hacia la bomba. Los tubos de baja presin llevan un dimetro de 8x10 de 12x14 y pueden combarse en fro. Las conexiones se hacen por bicono.

BOMBA DE ALIMENTACIN:

Las bombas de alimentacin empleadas en los motores diesel son de accionamiento mecnico o elctrico. Su nica misin es la de mantener el combustible a la presin establecida sobre la bomba inyectora. Las bombas de alimentacin empleadas en el circuito con bomba inyectora lineal, se llaman bomba de alimentacin de mbolo. Estas bombas pueden ser de simple o de doble efecto, van situadas directamente sobre la bomba inyectora, recibiendo el movimiento de una leva excntrica situada en el rbol de levas de la bomba inyectora. Esta leva acta sobre un impulsor acoplado al mbolo de la bomba de alimentacin. Esta bomba funciona por la presin y depresin que origina el mbolo durante su desplazamiento sobre dos cmaras situadas a sus extremos. Cuando el mbolo es impulsado hacia arriba, cierra la vlvula de entrada de combustible y abre la de salida enviando el combustible hacia la bomba inyectora a una presin de 1 a 2 kgf/cm2. Cuando cesa el empuje de la excntrica sobre el mbolo, ste retrocede cerrando la vlvula de salida y abriendo la vlvula de entrada, aspirando el combustible procedente del depsito. Incorporada a este tipo de bomba de combustible lleva una bomba de cebado manual, que consiste en un cilindro unido al cuerpo de bomba en el que se desplaza un mbolo manualmente. Para realizar la purga manual en este elemento, desenroscamos la tuerca y tiramos hacia arriba del mbolo aspirando el combustible del depsito, y al bajar el mbolo sale el combustible aspirado hacia el conducto de salida de la bomba. Repitiendo esta operacin, conseguiremos quitar todo el aire del conducto, roscando de nuevo la tuerca en su posicin, quedando el conjunto dispuesto para su funcionamiento.

FILTRADO DEL COMBUSTIBLE:

El gasoil debe estar completamente libre de impurezas debido al gran ajuste que tiene la bomba de inyeccin. Una partcula de polvo de slo tres milsimas dificultara el funcionamiento de la bomba de inyeccin e inyectores, de ah que el filtrado se haga varias veces. Los filtrados ms usuales que podemos encontrar en un vehculo son los siguientes:

Filtrado en el depsito: se realiza a la salida del gasoil del depsito por medio de una malla metlica que retiene las partculas ms gruesas. Prefiltro: situado a la entrada de la bomba de alimentacin, su misin es proteger la bomba y hacer que el gasoil llegue al filtro principal lo ms limpio posible.

Prefiltro acoplado sobre la bomba de alimentacin.

Prefiltro decantador: son de tela metlica o de nailon y van en la misma bomba de alimentacin o intercalados entre el depsito y la bomba. Se emplean en tractores y en maquinarias de obras pblicas por el ambiente de trabajo que las rodea. Son filtros de gran capacidad y estn preparados para eliminar el agua que pueda llevar el combustible, que al pesar ms que el aceite combustible, queda depositada en el fondo del recipiente.

Filtro decantador de combustible

Filtro principal: se coloca entre la bomba de combustible y la bomba inyectora, tiene la misin de proteger a la bomba inyectora y a los inyectores, realizando un filtrado escrupuloso del combustible. La materia filtrante es muy fina y el material empleado puede ser tela metlica, telas de fieltro, tela de nailon, papel celuloso, etc.

En la actualidad existen muchos tipos de filtros en el mercado, diferencindose en el diseo y material empleado. Las caractersticas que deben reunir todos ellos son las siguientes: -Tener una gran superficie de filtrado con un reducido volumen. -Realizar un perfecto y eficaz filtrado del combustible. -Ofrecer una dbil presin de filtrado(0.02 a 0.05 bar) para que el flujo de combustible se mantenga constante sobre la bomba inyectora. -Ser duraderos y de fcil entretenimiento. En todos ellos lleva un tornillo de purga para poder quitar el aire dentro del circuito de alimentacin. Algunos filtros disponen de una vlvula de descarga que sirve para enviar el gasoil sobrante hacia el depsito de combustible.

de goma

CIRCUITO DE ALTA PRESIN

INTRODUCCIN: En el tiempo de combustin del ciclo de un motor diesel, el combustible se inyecta en el aire comprimido y caliente a una fuerte presin (de 150 a 300 kg/cm2) y a una cantidad apropiada. Todo ello se consigue con el equipo de inyeccin, compuesto de una bomba y de un inyector por cada cilindro, que distribuye, dosifica, da presin y enva el gasoil pulverizado a los cilindros en la cantidad y presin adecuada. Por lo tanto el circuito de alta presin lo componen la bomba inyectora y el inyector.

BOMBA DE INYECCIN LINEAL:

Esta bomba est formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor. El combustible pasa aun colector al que asoman las lumbreras de cada uno de los elementos de la bomba. Cada elemento est constituido por un cuerpo de bomba y su correspondiente mbolo, movido por una leva (tantas como cilindros), montada sobre un rbol de levas que recibe el movimiento del cigeal mediante engranajes de la distribucin o correas dentadas. Bomba inyectora lineal

Los pistones de la bomba de inyeccin tienen el la parte superior una ranura vertical y seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma que regulan la cantidad de gasoil que impulsa la bomba de inyeccin. El pistn se mantiene en su parte inferior por la accin de un resorte, llenndose el cuerpo de bomba de gasoil. Al ser impulsado el pistn por la leva, comprime el gasoil y venciendo la resistencia de la vlvula, lo enva al inyector.

De la posicin que tenga el pistn dentro del cuerpo de bomba, depende la cantidad de gasoil que se enva al cilindro, que ser mayor o menor segn la rampa sesgada se presente antes o despus frente a la lumbrera de admisin.

Este movimiento de giro en el mbolo se realiza por medio de la cremallera que engrana con los sectores dentados de cada uno de los elementos de bomba, de forma que cualquier desplazamiento en la misma hace que todos los mbolos giren simultneamente para que la entrega y el caudal de combustible sean idnticos en cada uno de los cilindros del motor. El control de la varilla de regulacin se efecta a travs del pedal acelerador, el cual, con su desplazamiento, determina la mayor o menor cantidad de combustible a inyectar para obtener la potencia deseada. Antiguamente para parar el motor se empleaba un tirador que actuaba sobre la cremallera. Actualmente, se consigue automticamente mediante una vlvula cnica accionada por un rel que lleva la bomba conectado a la llave de contacto, cortando el paso del gasoil a los inyectores.

INYECTORES:

Su misin es la de introducir el carburante a gran presin en el interior de las cmaras de combustin del motor. Estn unidos a travs de un tubo metlico a los porta-inyectores, que mediante unas bridas van unidos a la culata. Hay tantos inyectores como nmero de cilindros tiene el motor. La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios calibrados, que son cerrados por una vlvula cnica por la accin de un resorte. El gasoil que entra en el inyector enviado a presin por la bomba, llega a la punta del inyector venciendo la resistencia de la vlvula, a la que abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa la presin el la tubera de llegada la vlvula cnica cierra la comunicacin al cilindro.

Existen dos tipos principales de inyectores:

de espiga o tetn de orificio

El inyector de espiga, tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de paso del gasoil al cilindro, siendo difcil que se tapone. El cierre se efecta por la parte cnica que lleva por encima de la espiga o tetn. Es empleado particularmente en motores de combustin separada o cmara auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia. La presin de inyeccin oscila entre 60 y 150 atmsfera.

El inyector de orificio, tiene varios orificios de salida. Las vlvulas cierran las salidas sin introducirse en dichos orificios estando ms expuestos a taponarse por la carbonilla. Sin embargo tienen la ventaja de que permiten la orientacin y reparto del gasoil, asegurando una completa combustin aunque no haya gran turbulencia de aire, de ah que sean muy utilizados en la inyeccin directa. La presin de inyeccin es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300 kg/cm2.

io capilar Cualquiera de los inyectores consta de dos partes: el porta-inyector y el inyector propiamente dicho. El porta-inyector sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil penetra en un tubo por el que desciende hasta la cmara que hay alrededor de la vlvula del inyector. El inyector el la pieza principal y ms delicada, debiendo vigilarse con frecuencia mantenindola limpia y debidamente calibrado. Para finalizar comentar como dije en la introduccin de este tema que la alimentacin de los motores diesel se realiza introduciendo aire y combustible. El aire que entra en los cilindros deben estar perfectamente filtrado para no daar a las camisas ni obstruir a los inyectores. Para el filtrado del aire se coloca a la entrada de la tubera de admisin un filtro. Su mantenimiento es ms frecuente que los empleados en los motores de gasolina, debido a que el motor de gasoil consume mayor cantidad de aire (alrededor de 1 litro de combustible por 13.000 litros de aire); al tener que filtrar mayor cantidad de aire sus dimensiones tambin son mayores. Los tipos de filtros ms utilizados son: filtros secos, de maya metlica y de bao en aceite. MOTORES DIESEL

Bomba inyectora Bomba de combustible Eje de levas Leva excntrica Entrada del combustible Salida del combustible Bomba de cebado Tuerca de cebado Las bombas de alimentacin empleadas en los motores diesel son de accionamiento mecnico o elctrico. Su nica misin es la de mantener el combustible a la presin establecida sobre la bomba inyectora. Las bombas de alimentacin empleadas en el circuito con bomba inyectora lineal, se llaman bomba de alimentacin de mbolo. Estas bombas pueden ser de simple o de doble efecto, van situadas directamente sobre la bomba inyectora, recibiendo el movimiento de una leva excntrica situada en el rbol de levas de la bomba inyectora. Esta leva acta sobre un impulsor acoplado al mbolo de la bomba de alimentacin. Esta bomba funciona por la presin y depresin que origina el mbolo durante su desplazamiento sobre dos cmaras situadas a sus extremos. Cuando el mbolo es impulsado hacia arriba, cierra la vlvula de entrada de combustible y abre la de salida enviando el combustible hacia la bomba inyectora a una presin de 1 a 2 kgf/cm2. Cuando cesa el empuje de la excntrica sobre el mbolo, ste retrocede cerrando la vlvula de salida y abriendo la vlvula de entrada, aspirando el combustible procedente del depsito. Incorporada a este tipo de bomba de combustible lleva una bomba de cebado manual, que consiste en un cilindro unido al cuerpo de bomba en el que se desplaza un mbolo manualmente. Para realizar la purga manual en este elemento, desenroscamos la tuerca y tiramos hacia arriba del mbolo aspirando el combustible del depsito, y al bajar el mbolo sale el combustible aspirado hacia el conducto de salida de la bomba. Repitiendo esta operacin, conseguiremos quitar todo el aire del conducto, roscando de nuevo la tuerca en su posicin, quedando el conjunto dispuesto para su funcionamiento. BOMBAS DE INYECCION DIESEL En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyeccin de combustible, stas son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores de alta relacin de compresin y las rotativas en motores con relaciones medianas de compresin. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar la presin del sistema de inyeccin. BOMBAS DE INYECCIN LINEAL

Se denomina principalmente bomba de inyeccin lineal debido a que los impulsadores se encuentran en lnea y se caracteriza porque el nmero de impulsores debe ser igual al nmero de cilindros, las levas estn desfasadas segn la distribucin de la inyeccin de combustible para cada cilindro.La presin en este tipo de bomba est dada por la vlvula anti-retorno y por la fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyeccin se debe dar a cabo al superar la presin ya mencionada y pulverizar el combustible mezclndolo correctamente con el aire y as obtener una mejor combustin.Las partes principales de la bomba de inyeccin lineal son:Vlvula de aspiracin, cuerpo de la bomba, rbol de levas, entrada de combustible, bomba de alimentacin (opcional), regulador o gobernador, salida de combustible, varilla de control.Funcionamiento de la bomba linealAl girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal (ver ms adelante) el cual suministra ms cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los mbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cmara de combustin del motor. Cada elemento (impulsador y mbolo) es accionado por el eje de levas de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcaza de la bomba de inyeccin se utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistn de un motor corriente. El rbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor. DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA DE INYECCIN LINEAL Vlvula de aspiracinLa vlvula de aspiracin o de descarga permite la entrada del combustible hacia los inyectores.Cuerpo de la bombaEl cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones tambin acopla la bomba elevadora.rbol de levas El rbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y posee alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez conectado con el cigeal.Entrada del combustibleLa entrada del combustible se da por un componente llamado el mbolo de la bomba el cual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.Varilla de controlLa varilla de control hace girar todos los mbolos para variar la cantidad de combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con las palancas en el extremo inferior de los mbolos.Vlvula de entregaSe encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee una seccin paralela que acta como un pistn pequeo. Acta como vlvula de retencin. Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja presin. Pero produce una cada brusca de presin en el inyector al final del periodo de inyeccin (al final de la carrera efectiva del mbolo). Se cierra con rapidez por accin de su resorte y por la alta presin.En la figura siguiente se ve la seccin de una bomba de inyeccin, mostrando la forma en que se accionan la horquilla y palanca de control para girar los mbolos de bombeo y controlar la entrega del combustible a los inyectores.Acoplamiento para avance automtico En las bombas de inyeccin en lnea es posible instalar un acoplamiento para avance automtico en el extremo delantero del rbol de levas de la misma, en lugar del acoplamiento normal para impulsin. Este sirve adems para avanzar la inyeccin cuando aumenta la velocidad de rotacin del rbol de levas.Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por un mecanismo de avance centrfugo.En ste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera o hacia adentro por la fuerza centrfuga cuando se hace el eje y con ello se gira la parte trasera del acople en relacin con la parte delantera del mismo avanzando as la sincronizacin de la bomba de inyeccin. BOMBAS ROTATIVAS O DE DISTRIBUIDOR Las bombas rotativas o del tipo distrbuidor tienen un solo elemento para impulsar el combustible hacia el inyector de cada cilindro del motor; este se llama cabezal hidrulico y gira arrastrado por el cigeal mediante engranajes, pin y cadena o correa dentada de forma igual como ocurre en las bombas en lnea para girar el eje de levas. Este cabezal hidrulico impulsa el combustible y lo distribuye en cada circuito de presin a cada cilindro del motor que se halla en fase de compresin de acuerdo con el orden de inyeccin que tiene el motor.La bomba elevadora succiona combustible del tanque y lo enva a travs del sedimentador, pasa a la bomba elevadora y luego a la de inyeccin a travs del filtro. La bomba de inyeccin realiza la funcin de entregar combustible a alta presin a los inyectores en el orden de encendido del motor. El sobrante de la bomba de combustible se recibe desde una vlvula de retorno y pasa por el tubo de retorno hasta el tanque LOS INYECTORES El inyector es la parte terminal del sistema de inyeccin de un motor Diesel, son denominados tambin toberas y estn constituidos por un racor dotado de un conducto muy delgado en el centro el cual recibe el combustible a presin a travs de un tubo proveniente de la bomba de inyeccin, lo pulveriza y homogeniza en el conducto de aspiracin y lo enva a la cmara de combustin o en algunos motores Diesel a una antecmara para producir la combustin.Un inyector funciona con el combustible a presin dentro de ellos o por impulsin del combustible mecnica desde el rbol de levas del motor.Los inyectores CAV y Bosch funcionan mediante presin mientras que los inyectores unitarios y PT son de accionamiento mecnico.El inyector es montado en la culata de cilindros por medio de una brida la cual es fijada con dos tornillos en sus agujeros; otros inyectores se instalan roscados en la culata. El extremo inferior o tobera del inyector sobresale en la cmara de combustin y en el momento preciso inyecta combustible atomizado en ella. El inyector funciona 150 veces por minuto aproximadamente en marcha mnima (ralent) y puede trbajar hasta 1500 veces por minuto a velocidad mxima.Las partesfundamentales que componen el inyector son:Portatobera.Tobera.Tuerca de tobera.Tuerca de tapa.Vstago.conexin para retorno.Resorte.Tuerca de ajuste del resorte.Entrada de combustible.Funcionamiento del inyectorPor medio del vstago se transfiere la fuerza del resorte. La presin de atomizacin se ajusta mediante la tuerca de ajuste del resorte que acta tambin como asiento para el mismo. El combustible circula desde la entrada de combustible hasta el conducto perforado ubicado en la portatobera.La punta de la vlvula de aguja que asienta contra la parte inferior de la tobera, impide el paso por los orificios de la tobera cuando hay combustible a presin los conductos y galera del inyector, se levanta la aguja de su asiento y se atomiza el combustible en las cmaras de combustin. Una pequea cantidad de combustible escapa hacia arriba el cual sirve de lubricante entre la aguja y la tobera y tambin lubrica las otras piezas del inyector antes de salir por la conexin para el tubo de retorno en la parte superior y retorno al tanque.Patrn de atomizacinLa forma de descarga en los orificios de la tobera del inyector se llama patrn de atomizacin. Este patrn se determina por caractersticas como el nmero, tamao, longitud y ngulo de los orificios y tambin por la presin del combustible dentro del inyector. Todos estos factores influyen en la forma y longitud de la atomizacin.La toberaLa funcin de la tobera es inyectar una carga

de combustible en la cmara de combustin de forma que pueda arder por completo. Para ello existen diversos tipos de toberas, todas con variaciones de la longitud, nmero de orificios y ngulo de atomizacin. El tipo de tobera que se emplee en el motor depende de los requisitos particulares de sus cmaras de combustin.Tobera de un solo orificioTienen un solo orifico taladrado en su extremo, cuyo dimetro puede ser de 0.2 mm o mayor. La tobera con punta cnica y un solo orificio tiene este taladrado en ngulo de acuerdo con el motor en que se instalar.Tobera de orificios mltiplesEstas toberas tienen dos o ms orificios taladrados en el extremo. El nmero, tamao y posicin de los orificios depende de los requerimientos del motor.Toberas de vstago largoTienen un vstago largo que es una prolongacin de la parte inferior. Los orificios normales y el asiento de la vlvula estn en el extremo del vstago largo.Toberas de agujaTienen un orificio mucho ms grande y la punta de la aguja esta reducida para formar una especie de alfiler. Con esta modificacin se pueden tener inyectores con diversos patrones de atomizacin. Se emplean en motores de inyeccin directa.Toberas de demoraSon toberas de aguja modificada en las que se ha cambiado la forma de la aguja para disminuir la cantidad de inyeccin al principio de la entrega.Tobera PintauxEs una modificacin de la tobera de aguja. Tiene un agujero auxiliar para la atomizacin en la tobera, a fin de facilitar el arranque con el motor fro.El funcionamiento correcto de los inyectores influye en el buen funcionamiento del motor. Un inyector deficiente no podr ejecutar su funcin y producir fallos, golpeteos, sobrecalentamiento del motor, prdida de potencia, humo negro en el escape o mayor consumo de combustible. Sistemas de transmision Partes acopladas a la bomba de inyeccion Enviado por Programa Chuletas y clasificado en Historia de Formacin Profesional Escrito el 16 de Enero de 2012 en espaol con un tamao de 25,58 KB

1 Qu condiciones de funcionamiento debe cumplir la bomba de inyeccin de un sistemadisel? Dosificacin exacta del combustible Distribucin del mismo caudal de combustible para cada cilindro de motor por embolada Rapidez de actuacin tanto en el suministro como en el corte de combustible Inyeccin en el instante preciso 2 Qu presiones de inyeccin se alcanzan en las cmaras de inyeccin directa e indirecta? Directa: 240 260 bar. Indirecta: 120 160 bar. 3 Qu ventaja e inconveniente tienen lugar en los motores con cmaras de inyeccin directa? Ventaja:consumo hasta 20% menor Inconveniente:la combustin resulta brusca y violenta, confiriendo a los motores de este tipo un alto nivel de ruidos y funcionamiento tosca 4 Qu dos fases principales existen para realizar el filtrado de combustible en un motor disel? Prefiltros: se encuentra entre el depsito y la bomba de alimentacin de combustible. Filtros principales: se sitan entre la bomba de alimentacin y la bomba de inyeccin. 5 Qu dos partes principales conforman un inyector? Inyector: se sita en el interior del porta inyector y esta compuesto a su vez de cuerpo y aguja Porta inyector: fija el inyector a la culata, lo asla de la cmara de combustin, establece la comunicacin con las tuberas del combustible 6Cmo se pueden clasificar los inyectores de orificios? Cita alguna de sus caractersticas principales De uno o varios orificios Los de orificios: forman entre si un ngulo de salida determinado con el fin de conseguir una distribucin ptima del combustible dentro de la cmara de combustin

La caracterstica que los diferencia es el volumen residual que pertenece con el inyector cerrado 7Explica las fases de trabajo de precalentado y postcalentado de un calentador Precalentamiento:se inicia antes de que el motor se ponga en marcha, justo en el momento de girar la llave de arranque hasta la posicin de encendido. Al calentador se le hace pasar una corriente elctrica que pasa por el perno de conexin y la espiral calentadora. Poscalentamiento:con el motor en marcha, que intenta evitar la prdida de calor mientras el motor se est calentando y las irregularidades en la marcha del motor. 8Cita y explica cmo se pueden clasificar los calentadores dependiendo de su construccion Metalicos:sus espirales calentadoras y reguladoras se encuentran encerradas en un tubo incandescente. La parte delantera del tubo incandescente es donde se encuentra la espiral calentadora. Cermicas:Incorporan una espiral calentadora especial que posee un punto de fusin elevado. La espiral se encuentra encerrada en un material cermico a base de nitrilo de silicona. 9Qu es un dispositivo trmico de arranque? Un dispositivo de calentamiento del aire en el colector de admisin mediante el quemado de una cierta cantidad de gasleo en el colector de aspiracin. 10Qu caractersticas principales deben tener las tuberas de alta presin de un circuito disel? Propiedades mecnicas:deben ser resistentes a las presiones pulsantes y a la ruptura por fatiga. Espesor de las paredes:deben ser gruesas y el dimetro externo es de 6mm y el interno de 2mm Longitud:tienen que tener la misma longitud para la uniformidad del envo de gasleo. Pulido y limpieza interna:la superficie interna debe ser pulida y exenta de astillas metlicas. Forma y plegadura:disponen de forma completa plegados, perfilados y abrazados. 11Cita los tipos de bombas de alimentacin diesel que se pueden encontrar en un circuito Alimentacin de diafragma: son denominados bombas de membrana. Son parecidos a las de los motores de gasolina. Van acoplados a la bomba de inyeccin o al bloque motor Alimentacin de mbolo: va fijada a la bomba de inyeccin. Se acciona por medio de una excntrica situada en el rbol de levas Alimentacin de simple efecto: esta formada por dos cmaras una de aspiracin y otra de presin, separadas por un embolo mvil Alimentacin de doble efecto: cuenta con dos vlvulas de retencin adicionales que convierten la cmara de admisin y la de presin de la bomba de alimentacin de simple efecto en una cmara de admisin y presin combinadas 12Qu funcin tiene el rebaje situado en la parte superior mbolo de bombeo? Purgar y llenar el circuito con gasole 13Qu 2 tipos de topes de cremallera existen? De tipo fijo: que va situado en el extremo de la cremallera y consta de un tornillo asegurado con una contratuerca mediante el cual se puede ajustar el recorrido mximo de le cremallera. Topes elsticos:se utilizan en motores que necesitan un mayor aporte de combustible durante el arranque a plena carga 14 Explica detalladamente las fases de dosificacin de combustible de la bomba de inyeccin en lnea Fase A:Al descender el pistn hasta el PMI el combustible fluye desde la cmara de admisin de la bomba de inyeccin a la cmara de presin del elemento de bombeo. La depresin creada en el descenso facilita la entrada de combustible.

Fase B: Al subir el mbolo, este cierra las lumbreras desde la cmara de admisin a la cmara de alta presin. Fase C:Se incrementa la presin de combustible al seguir subiendo el pistn. Con ello, la vlvula de presin se levanta un poco un poco de su asiento, sin llegar a abrir totalmente. Fase D:Siguiendo en la carrera ascendente del pistn este crea una presin que abre ahora completamente la vlvula de presin y el combustible fluye por al tubera de impulsin hasta los inyectores. Fase E:La fase de inyeccin termina cuando la rampa sesgada del mbolo de la bomba deja libre la lumbrera de mando o de entrada. Ahora el combustible es devuelto a la cmara de admisin a travs de la comunicacin existente en forma de ranura vertical entre la cmara de presin y la cmara de admisin, teniendo esto lugar durante el movimiento que el mbolo realiza hasta el PMS, al que se conoce como carrera residual. 15Qu tipo de comprobaciones se pueden realizar sobre el grupo regulador de la bomba de inyeccin una vez desmontado? -Acoplar el dispositivo de control de variacin de la cremallera de regulacin (reloj comparador) con el objeto de comprobar el desplazamiento de la misma y la escuadra con sector graduado sobre la palanca de mando para medir el recorrido de la misma. -Con la palanca del acelerador fijada en posicin de plena carga, ajustar a cero la escala del reloj comparador. -Con el banco girando a las revoluciones prescritas por el fabricante para esta prueba, comprobar en el reloj comparador la medida obtenida por el movimiento de la cremallera provocada por el giro de las masas rotantes del regulador. -Si el resultado obtenido no es el especfico por la tabla de ensayos se deben ajustar y reglar los muelles del regulador actuando sobre sus tuercas de ajuste. 16Cmo se pueden clasificar los reguladores de velocidad segn la misin que cumplen?En que tipo de vehculos se utiliza cada uno de ellos? Mnima y mxima: Utilizados en automviles y camiones Todas velocidades: industriales, tractores, excavadoras, 17 De cuntos muelles dispone el regulador de mxima y minima de la bomba de inyeccion en linea? 18 Dnde va montado el variador de avance de la excntrica? Cuantos tipos de variadores existen? Van montados sobre el rbol de levas de la bomba de inyeccin. Abierto:se lubrican por conexin al circuito del aceite lubricante del motor. Cerrado:cuando el variador contiene una cantidad de aceite para toda su vida til Ficha (2) 1 Por qu es necesario el calado en las bombas? Por que las exigencias cada vez son mas duras en relaccin con el consumo de combustible y la emisin de humos en todos los motores diesel imponen un calado de alta precisin de la bomba de inyeccin. Este se puede realizar de forma esttica y dinmica. 2 Explica el funcionamiento y la regulacin de caudal en un elemento de bombeo en una bomba lineal. El funcionamiento de la bomba lineal esta constituido por las 6 fases de dosificacin de combustible y la regulacin se realiza a travs de la cremallera 3 Enumera los controles ms importantes que se le hacen a las bombas en el banco de pruebas. Verificacin y ajuste de comienzo de la inyeccin Puesta en fase de la bomba por presin Verificacin y calibrado de caudal Reglaje del caudal a plena carga Comprobacin y ajuste del regulador por cada masa; 4 Totales.

4 Indica las diferencias entre una bomba lineal y una rotativa.

Bomba lineal

Bomba rotativa

El nmero de elementos de bombeo (son realmente Lleva 1 elemento de bombeo independientemente del n pistones) es igual al n de cilindros del motor. de cilindors del motor.

Cada uno de los elementos de bombeo tiene un movimiento lineal y van enviando el gasoleo a los inyectores segn el orden de inyeccin.

El elemento distribuyendo el gasoleo rotativamente segn el orden de inyeccin.

El elemento de bombeo es un pistn

El elemento de bombeo tambien dosifica.

Adosada a la bomba, el variador de avance.

Es mucho mas compacta. En su interior

Los elementos de bombeo son accionados por un rbol de levas rotativo.

El elemento de bombeo lo acciona, una correa o trnasmision segn el tipo de bomba rotativa. El n de levas no va en funcion de cilindros y los rodillos tienen un movimiento de elevacin y giro

5 Cul es la funcin de una bomba de inyeccin? Generar presin para todos los inyectores y distribuirla a cada cilindro 6 Qu hay que hacer si el arbol de levas de una bomba lineal presenta huellas de rodadura pronunciadas en las levas? Hay que rectificarlo o sustituirlo por uno que este bien. 7 Marca la respuesta correcta: Con alimentacin nula en la bomba de inyeccin lineal: La rampa sesgada est delante la lumbrera de descarga. 8 Para que sirven los reguladores en las bombas? Para limitar el n de revoluciones de mxima y de mnima principalmente, actuando sobre la cremallera de control variando cuando sea preciso el caudal de alimentacin. 9 Para que sirve el variador de avances en las bombas? Para adelantar la fase de inyeccin BOMBAS EN LINEA 1Qu efectos se producen dentro del cilindro en el momento en que se combustiona el combustible en un motor disel? a. Aumento de temperatura y descenso de la presin. b. Descenso de temperatura y de la presin. c. Aumento de temperatura y de la presin. d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta. 2De qu elemento del motor reciben movimiento las bombas de alimentacin de diafragma cuando van acopladas al bloque motor? a. Del cigeal. b. De la bomba de aceite. c. Del rbol de levas. d. De un rbol de compensacin. 3Qu ventaja principal se consigue con las cmaras de inyeccin indirecta? a. Menos consumo. b. Combustin suave y progresiva.

c. Mayor potencia. d. Mayor par y potencia. 4Cmo se denomina al variador de avance de excntrica que es lubricado por conexin al circuito de aceite lubricante del motor? a. Cerrado. b. Abierto. c. Semiabierto. d. Semicerrado. 5Qu caracterstica diferencia a los inyectores de varios orificios de tipo ciego o de asiento? a.La presin de inyeccin. b. El volumen residual. c. La presin residual. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 6Cul es la conexin elctrica ms usada actualmente en el montaje de los calentadores? a. Paralelo. b. Serie. c. Serie-paralelo. d. Las respuestas a y c son correctas. 7Cul es el componente de la bomba de inyeccin que modifica el fin de la inyeccin al hacer girar el elemento de bombeo o pistn sobre su eje vertical? a. El rbol de levas. b. El muelle. c. El taqu o empujador. d. La cremallera de control. 8De cuntos muelles disponen las masas centrfugas de un regulador mecnico centrfugo de todas las velocidades? a. Uno. b. Dos. c. Tres. d. Cuatro. 9Cmo se denomina al filtro de combustible que dispone de un sistema de acumulacin de agua? a. Filtro sedimentador. b. Filtro decantador. c. Filtro con cartucho filtrante. d. Las respuestas a y b son correctas. 10De cuntos elementos de bomba dispone una bomba lineal de un motor de cinco cilindros? a. Uno. b. Cuatro. c. Cinco. d. Ninguno.

Principio del funcionamiento de las bombas de paletas

Cmo funcionan las bombas de paleta? Cmo es el proceso de lquido a travs de la bomba de paletas?
Tema: Principio del funcionamiento de las bombas de paletas Fecha:02-May-2008 Fuente:QuimiNet Sectores relacionados:Pulpa y Papel, Maquinaria y Equipo, Maquinaria y equipo industrial

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Imprimir Las bombas de paletas cuentan con un conjunto de aletas con cinemtica radial. El rotor es un cilindro hueco con ranuras radiales en las que oscilan o deslizan las aletas. 1. Entrada a la bomba de paletas 2. Salida de la bomba de paletas 3. Cuerpo de la bomba de paletas 4. Distancia entre los dos ejes 5. Distancia mxima entre rotor y estator 6. Cmara de trabajo 7. Espesor de las paletas 8. Dimetro del rotor 9. Dimetro del estator El rotor est colocado de forma excntrica respecto al eje del cuerpo de la bomba. Las aletas realizan durante la rotacin del rotor movimientos alternativos o de vaivn respecto al rotor. Las paletas se aprietan con sus extremos a la superficie interior del estator y deslizan por ste. El producto llena la cmara de trabajo entre dos paletas vecinas y las superficies correspondientes del estator y del rotor.

El volumen crece durante el giro del rotor, hasta alcanzar un valor mximo. Despus se cierra y se traslada a la cavidad de impulsin de la bomba. Al mismo tiempo se inicia el desalojo del lquido de la cmara de trabajo en una cantidad igual a su volumen til. No tienen el mismo grado de hermeticidad como otras bombas rotativas. Esto se puede mejorar aumentando el nmero de paletas.

Transporte del lquido por la bomba de paletas

1. Parte superior. 2. Abertura de entrada. 3. Cmara de trabajo. 4. Abertura de descarga. 5. Rotor. 6. Estator. 7. Distancia entre los ejes del rotor y del estator. La paleta inicia el proceso de transporte en la parte superior (1). En este punto se encuentra la divisin entre el inicio y el final de cada ciclo de transporte. Pasando la paleta por la abertura de la entrada (2) empieza a generarse un efecto de succin causado por el volumen entre la paleta y la superficie interior del estator. Este volumen se llama cmara de trabajo (3) que se llena con el lquido. Llegando la paleta a la abertura de descarga (4), el lquido queda entregado al sistema de la tubera hidrulica de descarga. La paleta llega otra vez a la parte superior (1) y se inicia un nuevo ciclo de transporte.

Cambinacin del volumen de trabajo de las bombas de paletas con revoluciones fijas
Esto requiere de un diseo especial de la bomba. La distancia entre los ejes del rotor (5) y del estator (6) determina el volumen de la cmara de trabajo (3). Esta distancia (7) se modifica cambiando el dimetro del rotor (5).

Proveedores de bombas de paletas

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Bombas de inyeccin rotativas "Mecnicas y electrnicas"

indice curso Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin de la gestin electrnica en los motores diesel. En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyeccin rotativa del tipo VE usada tanto con gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin electrnica (bomba mecnica).

1- Vlvula reductora de presin 2- Bomba de alimentacin 3- Plato porta-rodillos 4- Plato de levas 5- Muelle de retroceso 6- Pistn distribuidor 7- Corredera de regulacin 8- Cabeza hidrulica 9- Rodillo 10- Eje de arrastre de la bomba 11- Variador de avance de inyeccin 12- Vlvula de reaspiracin 13- Cmara de combustible a presin 14- Electrovlvula de STOP

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). La mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la forma de la leva del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma. Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin tienen la funcin de aspirar gas-oil del deposito de combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentacin (6) que aspira combustible del deposito (3) a travs de un filtro (2). Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin (4), que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin (6). Con ello se consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba. En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyeccin as como el circuito interno de alimentacin de la bomba.

1- Inyecto 2- Filtro de combustible 3- Deposito de combustible 4- Vlvula reductora de presin 5- Conexin de retorno 6- Bomba de alimentacin

En la parte mas alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5) con una estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de, en caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al deposito,

Como generan presin las bombas de inyeccin rotativas La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosifica y distribuye el combustible a los cilindros.

1- Cilindro 2- Pistn 3- Cmara de expulsin 4- Entrada de combustible 5- Salida de gas-oil a alta presin hacia el inyector. 6- Corredera de regulacin En la figura se ve el dispositivo de bombeo de alta presin. El pistn retrocede hacia el PMI llenndose la cmara de expulsin de combustible.

El dispositivo de bombeo de alta presin esta formado por: Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor. Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El movimiento rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la correa de distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del combustible a los cilindros a travs de los inyectores. El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn. Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede debido a la fuerza de los muelles. El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y junto con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo.

La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador. Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o despus la canalizacin interna del pistn. Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la cmara de expulsin de gas-oil, procedente del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, y empieza a comprimir el combustible que esta en la cmara de expulsin, aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de salida. Dirigiendo el combustible a alta presin hacia uno de los inyectores, antes tendr que haber vencido la fuerza del muelle que empuja la vlvula de reaspiracin. El pistn sigue mandando combustible al inyector,

por lo que aumenta notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea tan fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se produce la inyeccin en el cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS no vea liberado el orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de regulacin. Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de expulsin, lo que provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada por un muelle. El cierre de esta vlvula realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin que alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando en consecuencia el cierre brusco del inyector para que no gotee.

El pistn se desplaza hacia el PMS comprimiendo el gas-oil de la cmara de expulsin y lo distribuye a uno de los inyectores.

En la figura se produce el final de la inyeccin, debido a que la corredera de regulacin libera la canalizacin interna del pistn a travs de la lumbrera de fin de inyeccin.

La corredera de regulacin cuanto mas a la derecha este posicionada, mayor ser el caudal de inyeccin. Bomba mecnica Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores turboalimentados sin gestin electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de sobrealimentacin para turbo n 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10 forman parte del regulador mecnico de velocidad que acta por la accin de la fuerza centrifuga en combinacin con las palancas de mando (11 y 12) de la bomba, sobre la corredera de regulacin (18) para controlar el caudal a inyectar en los cilindros, a cualquier rgimen de carga del motor y en funcin de la velocidad de giro. El resto de los componentes son los comunes a este tipo de bombas.

1- Presin turbo 2- Muelle de compresin 3. Eje de reglaje 4- Membrana 5- Tuerca de reglaje 6- Dedo palpador 7- Palanca de tope mvil 8- Contrapesos conjunto regulador 9- Rueda dentada 10- Rueda dentada 11- Palanca de arranque 12- Palanca de tensin 13- Eje de arrastre 14- Bomba de alimentacin 15- Plato porta-rodillos 16- Regulador de avance a la inyeccin 17- Plato de levas 18- Corredera de regulacin 19- Pistn distribuidor 20- Vlvula de reaspiracin 21- Salida hacia los inyectores

Bomba electrnica Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica.

1- Eje de arrastre 2- Bomba de alimentacin 3- Regulador de avance a la inyeccin 4- Plato de levas 5- Vlvula magntica 6- Corredera de regulacin 7- Vlvula de reaspiracin 8 y 10- Salida hacia los inyectores 9- Pistn distribuidor 11- Entrada de combustible al pistn 12- Electrovalvula de STOP 13- Servomotor 14- Retorno de gas-oil al deposito de combustible. 15- Sensor de posicin 16- Perno de excntrica 17- Entrada de combustible 18- Plato porta-rodillos 19- Sensor de temperatura de combustible

Despiece de una bomba electrnica

1.- Rueda dentada de arrastre. 2.- Chaveta. 3.- Bomba de inyeccin. 4.- Dispositivo de avance de la inyeccin. 5.Electrovlvula de paro. 6.- Soporte de bomba. 7.- Tapa. 8.- Vlvula de caudal. 9.- Vlvula de principio de inyeccin. 10.- Regulador de caudal. 11.- Tubo de inyector. 12.- Inyector del cilindro n 3 con transmisor de alzada de aguja. 13.- Brida de fijacin.

Dispositivo de parada El dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de inyeccin (este dispositivo se usa tanto en bombas mecnicas como electrnicas). Se trata de una electrovalvula (de STOP) (12) que abre o cierra el circuito de entrada de combustible (11) al pistn distribuidor (9), con lo que permite o imposibilita la inyeccin de combustible por parte de la bomba. La electrovalvula se acciona cuando se gira la llave de contacto, dejando libre el paso de combustible y se desconecta al quitar la llave de contacto cerrando el paso de combustible. Sensor de temperatura Debido a que el contenido de energa del combustible depende de su temperatura, hay un sensor de temperatura (19), del tipo NTC, instalado en el interior de la bomba de inyeccin (este sensor solo se usa en bombas electrnicas) que enva informacin a la ECU. La ECU puede entonces calcular exactamente el caudal correcto a inyectar en los cilindros incluso teniendo en cuenta la temperatura del combustible. Reglajes de las bombas de inyeccin En las bombas mecnicas: A medida que pasa el tiempo o cada vez que se desmonta para hacer una reparacin, hay que hacer una serie de reglajes de los mandos, adems de hacer el calado de la bomba sobre el motor.

En la figura vemos una bomba mecnica con sus mandos de accionamiento exteriores. 1- Tope de ralent acelerado 2- Palanca de ralent 3- Tope de ralent 4- Tope de reglaje de caudal residual 5- Palanca de aceleracin 6- Mando manual de STOP

Los reglajes que se efectan en las bombas mecnicas son: - Reglaje de ralent. - Reglaje de caudal residual. - Reglaje de ralent acelerado, - Reglaje del mando del acelerador. Para saber como se hace el calado de una bomba visita este documento. Para comprobar el calado de una bomba de forma dinamica (es decir: en funcionamiento). En las bombas electrnicas: No es necesario hacer reglajes, ya que no dispone de mandos mecnicos. A la vez que no necesita hacer el calado de la bomba, ya que se monta en una posicin fija en el motor. El nico reglaje al que es susceptible la bomba electrnica, es el que viene motivado por un caudal de inyeccin a los cilindros diferente al preconizado por el fabricante, que se verificara en el banco de pruebas.

- Si e valor del caudal medido es menor que el indicado por el fabricante, tiene que modificarse la posicin del mecanismo de ajuste de caudal (servomotor). Golpendose, muy ligeramente, con un mazo de plstico en direccin hacia las salidas de alta presin, se consigue un aumento de caudal. - Cuando el caudal de inyeccin medido es mayor que el indicado por el fabricante, tiene que modificarse la posicin del mecanismo del ajuste de caudal (servomotor). Golpeando con mucho cuidado, con una maza de plstico en direccin contraria a la anterior se consigue una disminucin de caudal.

Bombas de inyeccin en linea

Indice del curso

Bomba de inyeccin en linea Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la mas utilizada por no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se uso en turismos hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas mas pequeas y mas aptas para motores rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes son su tamao, peso y que estn limitadas a un numero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos pesados pero no para turismos. La bomba en linea esta constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en linea,

como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.

Circuito de combustible La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depsito de combustible (1) que esta compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al depsito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapn de llenado va provisto de un orificio de puesta en atmsfera del depsito. La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la bomba de inyeccin a una presin conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible tiene salida a travs de la vlvula de descarga situada en la bomba de inyeccin y tambin puede estar en el filtro, retornando al depsito. Esta vlvula de descarga controla la presin del combustible en el circuito. En vehculos donde la distancia y la altura del deposito con respecto a la bomba de inyeccin estn muy alejados, se instala una bomba de alimentacin (2), normalmente esta bomba se encuentra acoplada a la bomba de inyeccin. Segn las condiciones de funcionamiento del motor y de sus caractersticas constructivas, se requieren distintos sistemas de alimentacin de la bomba de inyeccin, como se ve en la figura inferior. Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula de descarga (6) en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. En este sistema de tuberas, el combustible sobrante vuelve al deposito de combustible a travs de la vlvula de descarga y de la tubera de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de alimentacin como el representado en la figura inferior derecha. En este circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de descarga (7) a travs de la cual una parte del combustible retorna al deposito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin son evacuadas por el combustible a travs de la tubera de retorno. El barrido continuo de la cmara de admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide que se formen burbujas de gas.

Bombas de alimentacin Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una presin de aprox., 1 bar para garantizar el llenado de la cmara de admisin. Esta presin se puede conseguir utilizando un depsito de combustible instalado por encima de la bomba de inyeccin (depsito de gravedad), o bien recurriendo a una bomba de alimentacin. Es este ultimo caso, el depsito de combustible puede instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyeccin. La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a la bomba de inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la bomba de inyeccin. Ademas la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento. Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao de la bomba se acoplan en la misma una o dos bombas de alimentacin.

Bomba de alimentacin de simple efecto Esta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El mbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un perno de presin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara de presin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambin combustible desde el depsito del mismo, haciendolo pasar por un pre-purificador (8) y por la vlvula de retencin del lado de admisin (6). Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza del muelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro de combustible contra presiones excesivas.

Bomba de alimentacin de doble efecto Esta bomba cuenta con dos vlvulas de retencin adicionales que convierten la cmara de admisin y la cmara de presin de la bomba de alimentacin de simple efecto, en una cmara de admisin y de presin combinadas, es decir al mismo tiempo que hace la admisin, hace tambin la alimentacin. La bomba no realiza carrera intermedia. A cada carrera de la bomba de alimentacin de doble efecto, el combustible es aspirado a una cmara, siendo impulsado simultneamente desde la otra cmara hacia la bomba de inyeccin. Por lo tanto, cada carrera es al mismo tiempo de alimentacin y de admisin. Al contrario de lo que ocurre en la bomba de simple efecto, el caudal de alimentacin nunca puede hacerse cero. Por lo tanto, en la tubera de impulsin o en el filtro de combustible tiene que preverse una vlvula de descarga a travs de la cual pueda retornar el depsito el exceso de combustible bombeado.

Aplicaciones de las bombas de inyeccin en linea Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cil, hasta 200 kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas de inyeccin en linea. Estas bombas se utilizan sobre todo en motores Diesel instalados en camiones y autobuses. Pero tambin se utiliza en turismos, tractores y maquinas agrcolas, as como en la maquinaria de construccin, por ejemplo: en excavadoras, niveladoras y dumpers. Otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin en linea es en los motores navales y en grupos electrgenos. Bosch es el principal constructor de bombas de inyeccin en linea y las denomina: PE. Existen bombas de distintos tamaos que se adaptan a la potencia del motor que van alimentar. Los tipos de bombas se renen en series cuyos rendimientos se solapan en los mximos y mnimos. Dentro de las bombas de inyeccin en linea PE existen dos construcciones distintas. Por un lado tenemos las denominadas "M" y "A" y por el otro las "MW" y "P".

Clasificacin de la bombas de inyeccin en linea PE

Caractersticas: Tipos:

MW

P3000

P7100

Presin de inyeccin (bar)

550

750

1100

950

1300

Aplicacin

Turismos y vehculos Camiones ligeros y medianos, tractores, de motores industriales transporte

Camiones de gran tonelaje, motores industriales

Potencia por cilindro 20 (kW/cilindro)

27

36

60

160

En la configuracin de la bomba "A", el cilindro de bomba (3) es aplicado desde arriba directamente en el cuerpo o carcasa de aluminio, siendo presionado con el racor de impulsin (1) contra el cuerpo de la bomba por el portavlvula de presin. Las presiones que se generan dentro de la bomba son muy superiores a las presiones de alimentacin, siendo absorbidas estas presiones por el cuerpo de la bomba. Debido a lo anterior, las presiones mximas estn limitadas a 400 bar en las bombas del tipo "M" y a 600 bar en las bombas del tipo "A". En la bomba del tipo "A", el tornillo para el ajuste de la carrera previa (14) se encuentra entre el impulsor de rodillo (11) y el platillo de muelle (15). Va enroscado en el impulsor de rodillo, y se fija con una contratuerca. Sobre el casquillo de regulacin se encuentra el segmento dentado con el que se ajusta el caudal de combustible a inyectar por la bomba. Con esta configuracin de bomba, las operaciones de ajuste y reglaje de la bomba solo pueden realizarse con la bomba parada y su cuerpo abierto. Para ello la bomba dispone de una tapa de la cmara del muelle (13). La bomba del tipo "P" se distingue de la "A" principalmente por el elemento de brida (4). El elemento de brida es una pieza que se interpone entre la generacin de presin y la carcasa de la bomba, por lo que se evita que la carcasa este sometida a las presiones de inyeccin. El cilindro de la bomba es una pieza independiente y el racor de impulsin no se apoya en la carcasa de la bomba sino que esta enroscado en el elemento de brida (4). Con esta configuracin de bomba se consigue unas mayores presiones de inyeccin, se pueden alcanzar presiones mximas de hasta 750 bar. Entre el cuerpo y el elemento de brida se encuentra una arandela compensadora, con la que se ajusta la carrera previa. En esta bomba de inyeccin el embolo (5) esta unido al impulsor de rodillo (11) a travs del platillo de muelle inferior (15). El casquillo de regulacin (8) tiene un brazo con rotula (9), que es accionada por la varilla de regulacin (7). Debido a que esta bomba esta cerrada, el ajuste del accionamiento por parte de la leva puede hacerse desde el exterior, girando el casquillo de regulacin (8) o el elemento de brida.

Constitucin La bomba de inyeccin en linea a carrera constante, cuya seccin se encuentra en la figura inferior, en la que se puede ver que dispone de un crter o cuerpo, de aleacin de aluminio-silicio, que aloja en su parte inferior o crter inferior (C), al rbol de levas (A), que tiene tantas levas como cilindros el motor. En un lateral del crter inferior de bomba, se fija la bomba de alimentacin (B), que recibe movimiento del mismo rbol de levas de la bomba de inyeccin, por medio de una excntrica labrada en el. Cada una de las levas acciona un empujador o taqu (D), que, por medio de un rodillo, se aplica contra la leva, obligado por el muelle (E). El empujador (D), a su vez da movimiento al embolo (F), que se desliza en el interior del cilindro (G), que comunica por medio de unos orificios laterales llamados lumbreras, con la canalizacin (H), a la que llega el gasoleo procedente de la bomba de alimentacin. Ademas del movimiento de subida y bajada del pistn, este puede girar un cierto ngulo sobre su eje vertical, ya que la parte inferior tiene un saliente (I), que encaja con el manguito cilndrico (J), que a su vez rodea el cilindro (G) y que, en su parte superior, lleva adosada la corona dentada (K), que engrana con la barra cremallera (L). El movimiento de esta barra cremallera hace girar a la corona dentada, quien comunica su giro al pistn, por medio del manguito cilndrico (J) y el saliente (I) de la parte inferior del pistn. La parte superior del cilindro, esta cerrada por la vlvula (M), llamada de retencin o reaspiracin, que se mantiene aplicada contra su asiento (N), por la accin del muelle (O). Cuando la leva presenta su saliente al empujador (D), este, a su vez, acciona el pistn (F), haciendole subir, con lo cual, quedan tapadas las lumbreras del cilindro (G) que lo comunican con la canalizacin (H), a la que llega el combustible. En estas condiciones, el gasoleo encerrado en el cilindro, es comprimido por el pistn, alcanzandose una determinada presin en el cilindro, que provoca la apertura de la vlvula (M), venciendo la accin del muelle (O), en cuyo momento sale por ella el gasoleo hacia el inyector del cilindro correspondiente, a travs de la canalizacin (P). Cuando ha pasado el saliente de la leva, el impulsor (D) baja por la accin del muelle, haciendo bajar a su vez el mbolo (F), que vuelve a ocupar la posicin representada en la figura, permitiendo el llenado del cilindro con nuevo combustible, a travs de sus aberturas laterales. La vlvula (M), mientras tanto, ha bajado cortando la comunicacin del cilindro y la vlvula (M) es empujada por el muelle. Como puede verse la carrera del pistn es constante.

La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor. Cada elemento de bombeo, esta constituido por un cilindro y un pistn. Cada cilindro, a su vez, esta en comunicacin con la tubera de admisin, por medio de las lumbreras y con el conducto de salida por el inyector, por medio de una vlvula que es mantenida sobre su asiento por medio de un muelle tarado. El pistn se ajusta en el cilindro con una precisin del orden de varias micras y tiene una forma peculiar que estudiaremos a continuacin. En su parte inferior el pistn tiene un rebaje circular que comunica con la cara superior del pistn, por medio de una rampa helicoidal y una ranura vertical. En la parte inferior, el pistn lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior), que encaja encaja en la escotadura de un manguito cilndrico, sobre el que se fija la corona dentada, que engrana con la cremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistn un cierto ngulo sobre su eje vertical. En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra corredera, que lleva unas escotaduras en las que encaja el dedo de mando que forma el pistn en su parte inferior

Funcionamiento El pistn esta animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El descenso esta mandado por el muelle (3) figura inferior, que entra en accin cuando el saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre el pistn (5). La subida del pistn se produce cuando la leva en su giro acta levantando el pistn venciendo el empuje del muelle. Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada a el del gasoleo cuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes (12). Debido a la presin reinante en el conducto de alimentacin (11), provocada por la bomba de alimentacin, el cilindro se llena totalmente de gasoleo. La subida del pistn, produce la inyeccin del combustible. Al comienzo de esta subida, las lumbreras no estn tapadas y por ello, el gasoleo es devuelto en parte hacia el conducto de alimentacin (11).

Si la ranura vertical del pistn, esta situada frente a la lumbrera de admisin, el interior del cilindro comunica con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque suba el pistn, no se comprime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay inyeccin. Esta posicin del pistn, corresponde al suministro nulo de la bomba de inyeccin. Si la ranura vertical no esta frente a la lumbrera de admisin (12), entonces se produce la inyeccin. El comienzo de est, se produce siempre en el mismo instante o, mejor dicho, para la misma posicin del pistn, pues a medida que va subiendo, la presin aumenta en el interior del cilindro. Cuando el valor de esta presin es superior a la fuerza que ejerce el muelle de la vlvula (de reaspiracin), esta se abre venciendo la fuerza de su muelle, con lo cual, el combustible pasa al circuito de inyeccin comprendido entre el elemento bomba y el inyector. En tanto el combustible no salga por el inyector, la presin en todo el circuito ira aumentando a medida que el pistn vaya subiendo. En el momento que esta presin es superior a la del tarado del inyector, este permite el paso del combustibles al cilindro del motor, comenzando en este momento la inyeccin, cuyo final depende de la posicin de la rampa helicoidal, pues, llegado el pistn a cierta altura, pone en comunicacin el cilindro con el conducto de alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la presin en el interior del cilindro.

Formas de las levas La leva tienen la funcin de accionar el mbolo, la forma de la leva influye sobre la duracin de la inyeccin, el rendimiento de la bomba y la velocidad de la alimentacin. Los criterios decisivos al respecto que ha de cumplir la leva de la bomba de inyeccin son la carrera de leva y la velocidad de levantamiento (velocidad de mbolo) con relacin al ngulo de leva. Para propiciar un rpido corte de inyeccin se aprovecha la zona central de la leva, donde la velocidad de levantamiento es grande. La inyeccin termina antes de que dicha velocidad de levantamiento alcance su mximo valor. Esto es necesario para que la compresin superficial entre el impulsor de rodillo y la leva no sobrepase un valor determinado. Por esta razn, en cada proceso de inyeccin se

respeta una una distancia de seguridad de 0,3 mm. Para la aplicacin practica existen diversas formas de levas. Esto es necesario, ya que las diferentes formas de las cmaras de combustin del motor y los distintos mtodos de combustin exigen condiciones de inyeccin individuales. Por este motivo se realiza un ajuste especial del proceso de inyeccin por parte de la leva a cada tipo de motor. Partiendo de formas de levas standard pueden construirse levas de forma divergente, a fin de conseguir una inyeccin optima y una presin mxima. Se utilizan formas de levas simtricas, asimtricas y con seguro contra retroceso. Estas ultimas hacen que el motor no pueda arrancar en el sentido de giro contrario. La forma de leva a aplicar depende del tipo de la bomba, del diseo del motor y de su campo de aplicaciones.

Las diferencias de presiones que se originan entre la parte superior de la vlvula de reaspiracin y la parte inferior, obligan a esta a cerrarse, ayudada al mismo tiempo por la accin de su muelle, impidiendo as que el combustible situado en el circuito de inyeccin pudiera retornar a la bomba. Aunque la compresin del pistn cesa, no ocurre lo mismo con la inyeccin, que continua breves momentos debido a la presin reinante en el circuito de inyeccin, que continua breves momentos debido a la presin reinante en el circuito de inyeccin. Esta presin desciende a medida que disminuye la cantidad de combustible que hay en el circuito y que continua entrando al cilindro. Llegado un momento determinado, la presin es menor que la del tarado del inyector, en cuyo caso cesa la inyeccin de forma violenta. El pistn de la bomba sigue subiendo hasta el PMS pero ya sin comprimir el combustible este se escapa por la rampa helicoidal al circuito de combustible por las lumbreras de admisin.

Vlvula de presin (tambin llamada de reaspiracin en algunos casos) Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de inyeccin. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para por una parte mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se realice sin retardo alguno), y por otra parte debe asegurar, igualmente, la cada brusca de la presin del combustible en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.

Funcionamiento Al final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la vlvula de presin desciende bajo la accin del muelle (2). El macho de vlvula (1) se introduce en el porta-vlvula (5), antes de que el cono de vlvula descienda sobre su asiento (3), aislando el tubo de alimentacin de inyector (1). El descenso final de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando, en consecuencia, el cierre brusco del inyector cortando as la alimentacin de combustible al cilindro del motor evitando el goteo. El mbolo de descarga (2) cuando se cierra la vlvula de presin aspira un pequeo volumen de combustible, que provoca el cierre rpido del inyector. Este volumen de combustible esta calculado para una longitud determinada de tubera, por lo que no se debe variar la longitud de esta en caso de reparacin. Para conseguir una adaptacin deseada a los caudales de alimentacin, en determinado casos especiales se utilizan vlvulas compensadoras que presentan un tallado adicional (6) en el mbolo de descarga.

Estrangulador de retroceso Esta situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al inyector, puede instalarse en el racor de impulsin acompaando a la vlvula de presin. Este elemento se utiliza para reducir en el sistema de alta presin fenmenos de desgaste producidos por los cambios rpidos de presin (cavitacin). Durante la alimentacin la presin del combustible es tan alta que la placa de la vlvula (3) es comprimida contra la fuerza del muelle (2), con lo que el combustible puede fluir hacia el inyector sin obstculos. Al final de la carrera til del elemento de bombeo, el cierre de la aguja del inyector provoca una onda de presin en sentido contrario al de la alimentacin. Esto puede ser causa de cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin empuja la placa de vlvula (3) contra su asiento, por lo que el combustible tiene que retroceder pasando por la seccin del estrangulador, amortiguandose as la onda de presin, haciendola imperceptible.

Funcionamiento de la regulacin del caudal de combustible La cantidad de gasoleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal. Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin mas o menos largas que corresponden: - Inyeccin nula - Inyeccin parcial - Inyeccin mxima

El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y de la presin existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalizacin una cierta presin, llamada residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presin mas rpida y un funcionamiento mejor del inyector. En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se obtienen modificando la cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el cilindro. En el motor Diesel, esta variaciones se obtienen actuando nicamente sobre la cantidad de gasoleo inyectado en el cilindro, es decir, modificando la duracin de la inyeccin. El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera de admisin. Esta posicin puede ser modificada haciendo girar el pistn sobre su eje vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo cilndrico, que a su vez mueve al pistn. La cremallera es movida por el pedal del acelerador, o automticamente por medio de un regulador, y da movimiento simultneamente a todos los elementos de inyeccin de la bomba.

En un motor Diesel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible que inyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de inyeccin e linea llevan un dispositivo de mando accionado por un tirador y cable desde el tablero de mandos del vehculo, el cual hace desplazar a la cremallera hasta su posicin de gasto nulo. Para la puesta en servicio de la bomba y el arranque del motor, basta pisar el pedal acelerador, con lo cual se anula el bloqueo del dispositivo de parada dejando a la cremallera en posicin de funcionamiento de ralent. La bomba en linea ademas del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos accesorios para su correcto funcionamiento, como son un regulador de velocidad que limite el numero de revoluciones (tanto al ralent como el numero mximo de revoluciones, corte de inyeccin), y de un variador de avance a la inyeccin que en funcin del numero de r.p.m. varia el momento de comienzo de la inyeccin de combustible en los cilindros del motor.

Lubricacin de la bomba Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica tanto la parte de la bomba donde estn los elementos de bombeo como el regulador centrifugo de velocidad. Con este tipo de lubricacin, la bomba de inyeccin esta exenta de mantenimiento. El aceite del motor filtrado se hace llegar a la bomba de inyeccin y al regulador a travs de una tubera, por un orificio de entrada. En caso de fijacin de la bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante vuelve al motor a travs de una tubera de retorno, mientras que en caso de fijacin mediante brida frontal lo hace a travs del alojamiento del rbol de levas o de orificios especiales. En el caso de bombas de inyeccin sin conexin al circuito del aceite del motor, el aceite lubricante se llena tras desmontar el capuchn de purga de aire o el filtro de purga de aire existente en el tapn. El nivel de aceite se controla al mismo tiempo que se realizan los cambios de aceite del motor previstos por el fabricante de este ultimo, aflojandose para ello el tornillo de control de aceite del regulador. El aceite sobrante (por entrada de combustible de fuga) se evacua, mientras que si falta tendr que rellenarse. El aceite lubricante se cambia cuando se desmonta la bomba de inyeccin o cuando el motor se somete a una revisin general. Las bombas y los reguladores con circuito de aceite separado poseen respectivamente una varilla para controlar el nivel del aceite.

Puesta a punto de la bomba en el motor Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la inyeccin que se encuentran en el motor y en la bomba de inyeccin. Normalmente se toma como base la carrera de compresin del cilindro n 1 del motor, pero por razones especificas de los motores pueden aplicarse tambin otras posibilidades. Por esta razn deben tenerse en cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor. En el motor Diesel, la marca del comienzo de la alimentacin se encuentra generalmente en el volante de inercia, en la polea de la correa trapezoidal o en el amortiguador de vibraciones (damper). En la bomba de inyeccin, el comienzo de la alimentacin para el cilindro de bomba n 1 tiene lugar cuando la marca practicada en la mitad no mvil del acoplamiento o bien en el variador de avance coincide con la raya marcada en el cuerpo de la bomba. En las bombas abridadas, las marcas estn en la rueda dentada del accionamiento y en el pin insertable. La posicin, la disposicin y la designacin de los cilindros del motor son indicadas por el fabricante de ste y han de tenerse en cuenta en cualquier caso. El cilindro de bomba n 1 es el mas prximo al accionamiento (polea) de la bomba de inyeccin. Antes del montaje ha de hacerse coincidir, en sentido de giro, la marca de comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin con la raya marcada en el cuerpo, o bien se ajustar el comienzo de la alimentacin segn el mtodo de rebose a alta presin.