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v=J2QHT 8kflPE Oreste Berta

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Oreste Berta
1940 Rafaela, Santa Fe, Argentina

Nacimiento

Ocupacin

Chasista y motorista Presidente de Oreste Berta S.A.

Cnyuge

Liliana

Hijos

3 hijos

Oreste Berta (n. Rafaela, Santa Fe, Argentina, 1940), es un mecnico reconocido a nivel internacional por su especialidad en preparacin de motores de automviles de competicin. Tambin, fue durante los aos 1960-1980 un destacado carrocero de esta especialidad. Entre sus obras que mximo reconocimiento tienen, se encuentran los prototipos Berta LR (coche diseado 100% en Argentina, para competir en Sport Prototipo Internacional) y Berta VW (Monoposto campen de Frmula 2 Argentina y Frmula 2 Codasur). Tambin figuran, el motor Berta V8, diseado a partr de un motor Cosworth para impulsar al Berta LR y el motor Torino, para impulsar a los IKA Torino. Precisamente, fue gracias a esta marca que adquiri notoriedad mundial, luego de desarrollada la competencia de las 84 horas de Nrburgring, donde fue Ingeniero jefe de la escuadra del Automvil Club Argentino. El mismo cargo, lo ocup en Argentina, preparando los motores del equipo oficial Industrias Kaiser Argentina de Turismo Carretera, campen en los aos 1967, 1969, 1970 y 1971, y subcampen en 1968. Tambin dirig los hilos del equipo oficial Renault de TC 2000, desde 1985 hasta 1996, obteniendo una impresionante cantidad de ttulos entre 1986 y 1993.

Actualmente, es presidente de su propia empresa, ubicada en la ciudad de Alta Gracia, Crdoba, donde fabrica y prepara sus motores para proveer mecnicamente a las categoras Frmula 3 Sudamericana, Top Race y TC 2000. Tambin, tiene a su cargo la preparacin de los coches del equipo oficial Ford YPF de TC 2000.

Biografa
Oreste Berta, naci en el ao 1940 en la localidad de Rafaela, Santa Fe. De pequeo, mostr gran inters en el armado de motores, cuando jugaba en la escuela con todo tipo de herramientas y pistones de motor, que llevaba entre sus cosas. Con este inters, a los 15 aos inici sus estudios superiores, pero prefiri ser autodidacta ya que estudiando por mis propios medios aprendia ms que siguiendo el programa de los profesores. Luego obtuvo una beca para realizar un viaje a Estados Unidos, donde realiz sus primeras armas en el mundo motor, preparando motores de motos, entre las que se encontraban las Ducati y Cucciolo. En 1965, regresa a su pas, donde pone en marcha un ambicioso proyecto, para el automovilismo nacional. De manera particular, encara la preparacin de un Renault Gordini para competir en Turismo Carretera. El coche consista en un Gordini con motor de 847 cm3 (el motor Ventoux 850), que fue denominado como Renault 1093(Denominacin de Renault France del Gordini, los Dauphine eran los 1091, y el Ondine que no lleg a la Argentina era el 1092, nunca hubo un modelo genrico 109 con motor 1100). Para pilotearlos, puso a Eduardo Copello y a Carlos Ruesch, obteniendo resultados sorpresivos como en el da de su debut, cuando Copello marc la Pole Position y estuvo durante tres vueltas por delante de los coches de tres litros.
La era Torino

En 1966, es designado director del equipo oficial Industrias Kiser Argentina de Turismo Carretera. La intencin de IKA, fue la de presentar sus productos en el automovilismo nacional, siendo destacada la joya de la corona: El IKA Torino. Bajo su batuta, Berta llev a IKA a alzarse con los campeonatos de 1967, 1969, 1970 y 1971, y con el subcampeonato de 1968. La preparacin de los motores jug un papel importante, adems de la utilizacin de los prototipos Liebre-Torino, como tambin los Torino 380W, siempre con la buena atencin de Berta. En 1967, Berta se une a la "Legin Argentina" que iba a participar de las "84 horas de Nrburgring", donde el preparador hara gala a nivel mundial de sus dotes preparativas. El equipo, dirigido por Juan Manuel Fangio, llevaba a Berta como Director Tcnico y encargado de la preparacin de los motores del Torino. Tambin, llevaba a un grupo de los mejores pilotos del pas. Como resultado final, el Torino fue el coche que ms vueltas dio al trazado, sorprendiendo a los europeos. Sin embargo, una serie de restricciones impuestas a ltima hora, hicieron que el Torino pierda hasta su lugar en el podio. De esta epopeya, formaron parte:

Juan Manuel Fangio, Director Deportivo Oreste Berta, Director Tcnico Torino 1: Luis Rubn Di Palma, Carmelo Galbato y Oscar Fangio("Cacho") Torino 2: Jorge Cupeiro, Gastn Perkins y Eduardo Rodrguez Canedo Torino 3: Eduardo Copello, Oscar Mauricio Franco("Cacho") y Alberto Rodrguez Larreta (Larry)

En 1972, Berta continu ligado a IKA, pero comenzaron a sucederse diferentes inconvenientes con pilotos de otras marcas, quienes se quejaban por el reglamento del Turismo Carretera, insinuando que el mismo favoreca al Torino. Luis Rubn Di Palma, que en ese entonces manejaba los coches de Berta, y el mismo preparador anunciaron su retiro de la categora. A partr de ese entonces, nunca ms se vio a un Torino triunfador. Sin embargo, su trabajo con IKA no termin, ya que en 1973 se puso a trabajar en el proyecto de un motor 100% nacional para equipar al Torino. Fue el nacimiento del motor "Torino OHC" de 3800 cm3 y 7 bancadas, llegando a generar una potencia de 215 HP y una velocidad mxima de 205 km/h.
El Berta LR

En 1969, Oreste Berta puso manos a la obra en el armado de un coche de carreras para la categora Sport Prototipo Internacional. Se trataba de un coche cuyo chasis era un trefilado artesanal de caos, con una carrocera realizada en fibra de vidrio. Para su desarrollo, Berta consigui alistar un motor Ford Cosworth V8, trado desde Inglaterra. El hecho de haber trado este motor (muy utilizado en Frmula 1, pero de poca tradicin en el Sport Prototipo), se debi a su bajo costo y su facilidad de manutencin. Con este vehculo, Berta ya estaba preparado para medirse a nivel mundial, frente a las grandes potencias europeas, como ser Porsche, Ferrari, Matra o Alfa Romeo. Las primeras pruebas del coche fueron complicadas, con dos accidentes muy duros: En el primero, Berta se accident tratando de probar su coche en Buenos Aires, afortunadamente sin consecuencias fsicas para l, pero debido a lo arruinado que qued el auto, hubo que volver a empezar. La presentacin del equipo fue en los 1.000 kilmetros de la Ciudad de Buenos Aires 1970, disputados en el Autdromo de Buenos Aires. Berta recibi el apoyo econmico del diario La Razn, lo que motiv el agregado de las iniciales LR al prototipo. Sin embargo, durante las pruebas del da viernes, ocurri el segundo accidente del prototipo, donde su piloto Oscar Mauricio Franco , tuvo suerte de salir con vida. El Berta LR, se haba estrellado contra el paredn de la ltima tribuna del autdromo y Franco sali despedido casi a 6 metros de su habitculo. El panorama mostraba a Berta desesperado, desgajando un pedazo de la carrocera del auto con el cual fabric una precaria camilla en la cual trasladar a su piloto. Luego de ser llevado al hospital, el parte mdico inform una fractura de codo y

prdida de conocimiento, un cuadro que no era el mejor, pero que llevaba tranquilidad ya que no hubo que lamentar un desenlace fatal. El coche termin de una manera que sera imposible reconstruirlo en tres das. Una vez ms, la destreza de Oreste Berta en el armado de sus coches se hizo ver, cuando logr restaurar el prototipo y ponerlo en pista en esos tres das. Para suplir la vacante de Franco, Carlos Marincovich fue convocado para pilotear el Berta LR. Pero lo que ms sorprendi a todos, fue el hecho de que el coche que haca tres das pareca acabado, clav el tercer registro en pruebas de clasificacin. El desempeo del Berta LR, dej a propios y extraos, completamente sorprendidos, midindose de igual a igual con los gigantes europeos.
El motor Berta V8, SP Internacional, F5000 y el intento de F1

La repercusin que tuvo la participacin del Berta, fue motivo de reconocimiento por parte del entonces Presidente de facto argentino, Juan Carlos Ongana. Sin imaginarlo, Ongana fue quin le dio la idea a Berta de un coche creado 100% en el pas y que sea orgullo nacional, ya que no le pareca tico que un coche nacional tenga entraas extranjeras. Fue as que luego del recibimiento, Berta fue animado a preparar un motor 100% nacional; fue la gnesis del Motor Berta V8. Para su fabricacin, Berta tom como base el motor Cosworth que equipaba a su mquina. Luego de un estudio intensivo, y de diferentes reformas y tratamientos, Berta se encarg de la construccin del nuevo motor y obtuvo lo que esperaba: Un motor altamente competitivo. Segn sus palabras, el Cosworth y el Berta, solo eran parecidos en que eran dos motores atmosfricos, con ocho cilindros en V, aunque admita que en preparacin, el Berta era muy similar a los Alfa Romeo 3000. Fue entonces que sorprendi al mundo con un coche fabricado 100% en un pas que a la mayora de los europeos, les era desconocido. Siempre en 1970, realiz una incursin en Europa, participando en los 1.000 Kilmetros de Nrburgring, abandonando despus de desempearse en el medio de un nutrido pelotn. Nadie lo saba, pero era sera la primera y nica intervencin del Berta LR en una prueba por el campeonato mundial Sport. Para la edicin 1971 de los 1.000 Kilmetros de Buenos Aires, nuevos problemas motrices obligaron al retiro del Berta antes de las tandas clasificatorias. Y el ao siguiente, un accidente de su piloto Luis Di Palma y su posterior no aprobacin mdica, sumado a nuevos problemas con el motor, hicieron que Berta no presentara su auto, ahora azul y amarillo. Quedaran algunas carreras en Brasil como cierre de un proyecto que no pudo desarrollarse debidamente. En 1974, Berta encar su participacin en la Frmula 5000 Americana, con el patrocinio de Francisco Mir, ingeniero argentino residente en Estados Unidos, siendo pilotado alternadamente por Luis Di Palma, Nstor Garca Veiga y Bill Simpson. A pesar de algunos buenos parciales, la falta de apoyo econmico hizo que se abandonara esta aventura, pero la base de este monoposto (denominado Berta BA3 y equipado con motor Chevrolet), sirvi para encarar la an ms osada de presentar un coche de Frmula 1. Las pruebas fueron llevadas a cabo por Garca Veiga en Buenos Aires hacia fines de 1974. El Berta, nuevamente con motor propio, fue inscripto en los GP de Argentina y Brasil con el nmero 32. Lamentablemente, la planta motriz no erogaba la potencia necesaria lo que hizo que Berta retirara la inscripcin del que podra haber sido el primer auto de Frmula 1 argentino, si exceptuamos la fallida aventura

del Autoar Grand Prix (ex Cisitalia) en los 50. Wilson Fittipaldi, que presentaba otro nuevo modelo sudamericano, el brasileo Copersucar, ofreci un motor Cosworth para que el Berta utilizara en las dos competencias, pero la condicin era que fuera devuelto sin daos, lo que hizo que Berta abandonara esta idea. Referencia: http://www.elgrafico.com.ar/coberturas-historicas/1969-el-torino-en-las-84horas-de-nurburgring.php
La F2 Codasur, el binomio Berta-Maldonado y la F3

En 1980, Oreste Berta se pone en contacto con Guillermo Maldonado, iniciando una unin que sorprendera a nivel continental, en las carreras de Frmula 2. Inicialmente, y con el apoyo de la red de concesionarios Volkswagen, Maldonado decide iniciar su camino en la Frmula 2 Argentina. Para ello, convoca a Oreste Berta en la preparacin del monoposto. Durante su visita a las instalaciones que Berta haba fundado en la localidad cordobesa de Alta Gracia, Maldonado aprendi varios secretos sobre la preparacin de motores de automviles. La unin Berta-Maldonado, tuvo sus frutos en el ao 1980, cuando este ltimo consigue alzarse con el ttulo de campen. El arma utilizada, fue un prototipo F2 diseado ntegramente por Berta y motorizado con un impulsor de Dodge 1500. El coche fue bautizado como Berta-VW. Con la implementacin en 1982 de la Frmula 2 Codasur, el binomio Berta-Maldonado, volvi a demostrar solidez. Adems, lo sorprendente de todo esto fue el hecho de que, a lo largo de los cuatro aos en los que se desarroll la categora, Berta y Maldonado se alzaron con todos los ttulos de la misma, implementando un rcord inslito: El del nico piloto en salir campen en todos los aos que dur una categora de automovilismo de velocidad. En 1987, se cre la Frmula 3 Sudamericana, en reemplazo de la Frmula 2 Codasur. En esta categora, Berta continu preparando monopostos, llegando a coronarse como primer campen de F3 el brasileo Leonel Friedrich, con un modelo evolucionado del antiguo Berta VW. Aos ms tarde, Berta se retirara como carrocero, dando lugar a las grandes marcas europeas, como ser Dallara, Ralt, Reynard o Toms. Sin embargo, y con el fin de abaratar costos, las autoridades de la F3 volvieron a contactarse con Oreste Berta para iniciar a partir de 2005, el desarrollo y la provisin de motores F3 by Berta, para todos los coches de la categora. Este motor, es un motor derivado de un Ford Duratec de 2.2 litros y especialmente preparado para la categora.
El TC 2000 y la era de la Fuego

En 1984, Renault Argentina decide ingresar al automovilismo nacional, luego de formar parte de Industrias Kiser Argentina. Para ello, alista en su equipo oficial, dos unidades Renault 18 y convoca nuevamente a Oreste Berta para la preparacin de los motores. Los resultados obtenidos por Berta en el equipo IKA de Turismo Carretera, hacan que las

relaciones con la marca sucesora sigan intactas, por lo que esta vuelta signific una pequea revancha por parte del motorista. En 1985, Renault hace debutar a su coche ms prestigioso en competencias nacionales: La Coup Fuego. La preparacin cont con la magia de Oreste Berta, adems de hacer estallar el libro de pases con su flamante incorporacin: Juan Mara Traverso. Luego de varios aos defendiendo a Ford, Traverso volvi a sus orgenes para competir con los nuevos autos de Berta. El debut fue bastante auspicioso para la marca. En 1986 y luego de un dominio abrumador por parte de las huestes del rombo, Juan Mara Traverso logra alzarse con el ttulo de campen argentino de TC 2000, dando inicio a su incansable manera de levantar trofeos. La alianza entre Berta y Renault dur hasta 1996. Durante ese perodo, el motorista le dio a la marca un gran nmero de rcords, como ser:

La escuadra con ms ttulos obtenidos de manera consecutiva: Berta Sport 6 desde 1988 hasta 1993 El motorista con ms ttulos obtenidos de manera consecutiva: Oreste Berta con 6 ttulos. El piloto con ms ttulos obtenidos de manera consecutiva: Juan Mara Traverso con 4 ttulos.

Otras marcas como ser "La marca con mayor nmero de ttulos obtenidos de manera consecutiva", "El modelo con mayor nmero de ttulos de manera consecutiva" o "El modelo con mayor nmero de ttulos", estn compartidas con un equipo particular que obtuvo el ttulo en 1987 con Silvio Oltra. Durante ese perodo, Berta obtuvo los campeonatos de 1986, 1988, 1989 (con Miguel ngel Guerra), 1990, 1991, 1992 y 1993 y los subcampeonatos de 1987, 1988 y 1989. Sin lugar a dudas, la presencia de Berta en Renault, signific una era muy prodigiosa para esta marca. En 1995, Renault puso en pista al Renault 19, en reemplazo de la Fuego, obteniendo el subcampeonato de ese ao. Pero la situacin ya no era la misma, por lo que la alianza se termin disolviendo en 1996.
El equipo Ford

En 1997, Ford Motor Argentina teje una alianza con Oreste Berta para preparar los nuevos modelos del Ford Escort. Esta alianza, nuevamente deposita a Berta en el TC 2000 y consigue reafirmar su apellido, como excelencia en preparacin de motores. En este nuevo perodo, Oreste ya no se encuentra solo en lo que a armar un equipo se refiere: Su hijo Oreste (apodado Orestito) colabora con su padre en la preparacin y en la direccin tcnica del equipo. El resultado de esta nueva alianza, fue la obtencin del ttulo de campen de TC 2000 ese mismo ao, xito que se repetira en 2000 y 2001. En 2002, el Berta Motorsport y el equipo oficial Ford, deciden poner en pista a los nuevos Ford Focus. Nuevamente, con la atencin de Oreste Berta, los Focus se alzan con el ttulo de campen en 2003 y 2005. Para 2004, Brian Berta (hijo mayor de Oreste) crea un equipo

satlite, para dar apoyo al equipo oficial. El resultado, muestra a los coches semioficiales, tan competitivos como los oficiales. Este equipo finalmente fue disuelto en 2007. Hasta el da de hoy, Oreste Berta contina con la preparacin de los coches oficiales de la marca del valo.
El desarrollo de los motores TRV6 y TC 2000

En 2004, el empresario y ex piloto argentino, Alejandro Urtubey, compra las acciones de la categora nacional Top Race. Viendo que el parque automotor no respetaba el espritu de la categora (comenzaban a aparecer coches de segmentos menores, llegando a salir campen un Ford Escort), decide reformularla totalmente. Para ello, convoca a Oreste Berta a quin le confa la preparacin de un motor 100% fabricado en el pas y completamente rentable. Berta, decide iniciar el estudio exhaustivo de un motor Jaguar AJ-V6, de 3000 cm3 y 255 HP de potencia, y luego de recibir la autorizacin por parte de la Ford Motor Company (en ese entonces, propietaria de Jaguar Cars), comienza la produccin de los nuevos motores para la nueva categora. Este motor, mantiene la cilindrada original del motor Jaguar, solo que en este caso Berta decidi exprimirlo un poco ms, logrando que el mismo finalmente desarrolle 300 HP de potencia, en lugar de los 255 originales. El resultado, fue un motor V6 100% hecho en el pas, y con un costo muy bajo de rentabilidad. El motor fue bautizado como TRV6 by Berta. El ao 2005, fue el ao del gran debut de la categora, en la cual los ms experimentados pilotos del pas le dieron el visto bueno a la idea de Urtubey y recibieron con mucho agrado, estas nuevas maravillas de Berta. La presencia de los tradicionales clubes de ftbol argentinos, le dieron el espaldarazo final a la nueva categora. En el ao 2006, se deja de correr el Top Race original, por lo que se busca de alguna forma suplir ese vaco de calidad que quedara entre el TRV6 y otras categoras como ser el TC 2000 o Turismo Nacional. Nuevamente, Urtubey recurre a Berta para la fabricacin de nuevos motores, con el fin de lograr tapar ese bache de calidad. Nuevamente, el apodado Mago de Alta Gracia respondi preparando motores a partr de la base de los motores Ford Duratec de 2200 cm3 y 160 HP. El resultado, fue un motor de 4 cilindros en lnea, 2200 cm3 y 253 HP, el cual fue bautizado como Duratec by Berta. Este motor, era similar al ya usado para proveer a la Frmula 3 Sudamericana, solo que variaba en su preparacin. Con estos motores, se dio inicio a la divisional Junior del Top Race, o mejor conocida como Top Race Junior. En el ao 2008 y por causa de la crisis mundial que se origin en Estados Unidos, varias terminales automotrices amenazaron con retirarse del TC 2000, debido a los altos costos en mantenimiento que esta categora provocaba. La dirigencia de la categora, volvi a recurrir a Oreste Berta para encontrar una solucin, la cual lleg con el desarrollo de nuevos motores Duratec by Berta, los cuales fueron implementados a partir del ao 2009. Gracias a esta provisin, no slo varias automotrices decidieron quedarse, sino que se agregaron otras terminales que mostraron inters en el proyecto.

Una vez ms, Oreste Berta demostraba ante el mundo sus cualidades como motorista. Tambin, una vez ms daba muestra de la capacidad productiva de la Repblica Argentina, con el armado de sus motores. Hoy en da, su fortaleza de Alta Gracia, es la sede de su propia empresa constructora de motores, Oreste Berta S.A., empresa de la cual es su actual presidente.

Actualidad
Hoy en da, Oreste Berta vive en la localidad cordobesa de Alta Gracia, est casado y tiene 3 hijos, de los cuales el mayor y el menor (Brian y Oreste), colaboran con el en la preparacin de coches de carreras. Tambin, es presidente de su propia empresa constructora de motores. Actualmente, dirige el proyecto de motorizacin de las categoras Top Race (V6 y Junior), TC 2000 y Frmula 3 Sudamericana, y presta su apoyo en el equipo oficial Ford de TC 2000, donde a partr del ao 2009, trabaja en conjunto con la estructura HAZ Racing Team.

Referencias

Biografa de Oreste Berta

http://www.porsche917.com.ar/bertalr/berta_01_hist01.htm

EL PROYECTO
Sin querer, Oreste Berta ya se haba diplomado de genio. A mediados de 1969 -durante la "Misin Argentina", en Nrburgring- bajo las galerias del Sport Tribune Hotel, cuando ya tenia forma la Temporada Internacional de 1970, el Sr. Patricio Peralta Ramos (gerente general del diario la Razn) lo desafi: -Decime, Oreste...vos no te animarias a hacer un Sprt Prototipo argentino? -Por qu no?-.

Totalmente convencido de que en Argentina poda ser diseado y construido un auto competititvo, y entonado por el reciente xito que se haba obtenido con los Torino argentinos en las "84 Horas de Nrburgring", Oreste se aboc a la tarea. Alli comenzaron mil historias. Los primeros trazos de la carroceria ensayados sobre una servilleta, en la mesa de un restaurante alemn, un viaje a Londres para encargar el motor Cosworth de 3 litros, planes, proyectos. El cerebro de Oreste funcionaba a 15.000 rpm. Se concret adems un apoyo inusual: "La Razn" financiara la mayor parte de la empresa, por eso el auto seria bautizado Berta LR para unir en su nombre el apellido del constructor y las iniciales del peridico que le abra al proyecto -a traves de la sensibilidad de uno de sus dueos- un ilimitado crdito de confianza. Este apoyo financiero permitira la participacin de un Sport Prototipo argentino en el Campeonato Mundial de Marcas. Seran sus adversarios, autos de las mas prestigiosas fbricas como Porsche, Ferrari, Alfa Romeo, Matra, y Lola De regreso a la Argentina, en el modeno taller de Alta Gracia empez a cobrar formas rpidamente el auto que iba a asombrar a los europeos.

DE LOS PLANOS A LA REALIDAD

(Automundo N234 28 Octubre 1969 Pag.68) Sobre una mesa de dibujo UTO, pantgrafo y paciencia en mano, Oreste Berta le di forma.

El proyecto no fue mas que lneas desperdigadas sobre papel vegetal hasta que el apoyo econmico permiti su concrecin. As, el primer SP argentino para competir en la Temporada Internacional de 1970, a mediados de Agosto de 1969 se encontraba en plena fase de construccin. Como Berta no descuidaba detalles, viaj tambien a Mxico para interiorizarse sobre los tanques de combustible estructurales que utilizaban -en ese momento- los Lotus de F1. Se esperaba que con la inventiva e ingenio de Oreste, cuando el Berta LR saliera a pista llamara la atencin de los europeos.

Sobre sta mesa se ide el primer SP argentino con destino internacional. Berta estudiaba los dibujos. Ya la distancia entre ejes de 230 cm. contrastaba con la de un pura sangre como la Ferrari 512 (250 cm.). La trocha de 145 cm. permitira a su vez minimizar el ancho de la carrocera (190 cm.) disminuyendo la seccin maestra.

La estructura de concepcin tubular fue imaginada por Berta y utilizara al Cosworth de 3000 cc. , uno de los motores mas compactos, como parte de s misma. La lnea aerodinmica no se basaba en ninguno de los principios de moda. Simplemente se limitaba a delinear las formas de acuerdo con la ley de la menor seccin maestra y coeficiente de forma. Podra comparrsela con la de los Porsche 908 Spyder. Una temporada como la que se vena en Argentina , con dos carreras separadas entre s por solo una semana, no permita improvisaciones ni pruebas de grandes teoras. Berta se limit, entonces, a dibujar lo mas probado y conocido, que por otra parte siempre brind buenos resultados.

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Sin contar el despeje, el alto sera de 80 cm. mientras el blanco dominara a la carrocera con una bandera argentina transversal sobre el capot delantero.

Esta estructura denominada comunmente "cuna" recibira los tubos con los que se construira al Berta LR El chassis sera conformado con tubos SAE 1020. Utilizara portamazas traseros de Lola. Oreste Berta solucion con incalculable velocidad los escasos problemas que el prototipo present y en un corto plazo contado en meses, el Berta LR estuvo en condiciones de rodar.

LAS PRIMERAS PRUEBAS

En la primera quincena de Diciembre de 1969 fue sometido a las primeras pruebas en el Autdromo "Oscar Cabaln" ubicado en cercanas de Alta Gracia, ciudad en la que Berta tena (y tiene) su taller denominado "La Fortaleza". El debut en competicin deba producirse el 10 de Enero de 1970, en oportunidad de desarrollarse la Temporada Internacional, la cual comprenda a dos competencias fuera

de campeonato mundial (o sea que no otorgaban puntos) en el autdromo de Buenos Aires. La primera de ellas sera denominada "1000 km. de Buenos Aires" y la segunda "200 Millas de Buenos Aires". EL PRIMER ACCIDENTE Lamentablemente, en esas pruebas, el auto se despist en la curva N2 cuando era conducido por el mismo Oreste, sufriendo algunos daos que hicieron temer por su debut. Ocurrido el accidente, Berta y sus colaboradores se dieron a la tarea de de poner en condiciones rpidamente el SP averiado. Contentos porque en las mediciones efectuadas en el reticulado se comprob que no haba sufrido deformacin alguna y que salvo algunas piezas , todos los demas "fierros" serviran, lo reconstruyeron sin inconvenientes. Oreste Berta explicaba as su accidente: "No caben grandes explicaciones sobre el fuera de pista. Entr por donde no deba, descuidado, y me sorprendi un poquitito el auto y termin afuera". Agreg adems que "Nada hizo prever que ello ocurrira, ninguna rotura previa ni nada que hubiera facilitado el cambio brusco de direccin. Yo creo que todo se debi a a la reaccin del motor, porque es un impulsor en el que la potencia viene un poco de golpe, de una manera mas bien rara para m. Eso me sorprendi; no lo esperaba, no vena por donde deba, justo en ese momento estaba pasando sobre una mancha de aceite, y pienso que se puso todo de acuerdo para que terminara como termin" Ante la pregunta sobre si tena intenciones de seguir siendo el tester de su propio auto, Oreste deca: "En realidad lo estoy pensando un poquito, me parece, no s... Ganas de probar autos tengo, pero me parece que ya tengo que dejar de andar arriba , porque ya van dos veces que me salgo de la pista y dos veces que no me pasa nada, pero la tercera podra ser... asi es que me van quedando pocas ganas de probar".

Y continuaba Berta: "Si uno es piloto de pruebas no tiene que hacer otra cosa, porque debera estar pensando pura y exclusivamente en lo que tiene el auto. Y no puede estar pensando en otros problemas asociados con las carreras. Voy a tratar de que est un poco mas Luis Di Palma y menos yo". De todas maneras, Oreste recompuso su nimo, motivado por dos cartas que le fueron enviadas. Una de ellas fu la que le envi Juan Manuel Fangio, que rezaba lo siguiente: "Ahora, mas que nunca, fuerza hermanito. Estaremos juntos en la Temporada. Carios. Juan Manuel Fangio" . La otra carta tambien insuflaba optimismo: "Lo sucedido no tiene importancia: Empezaremos de nuevo con mas f que antes. Arriba ese nimo" firmada por el Clan de Ricardo y los Peralta Ramos. Estas dos misivas fueron una inyecin valiossima de confianza, que impulsaron a

Oreste a declarar: "Si no fuera por el portamazas delantero que hay que hacerlo traer de Inglaterra, en 48 horas el auto hubiera estado rodando. Es el auto mas dcil y lindo que manej en mi vida. Andaba bien. Va a andar mejor". Y sigui: "Yo creo que en una semana vamos a estar probando otra vez. Incluso vamos a tratar de solucionar aqu el problema del portamazas, ya que an andando todo bien no tardara menos de 15 das. Pero repito: el auto es una barbaridad y va a correr en la Temporada Internacional como que me llamo Oreste Berta" Atrs quedaba el mal momento, el susto, el disgusto, la amargura, el sabor acre en la boca. Slo en su memoria se mantena la pelcula que daba cuenta del momento mas dramtico que haya vivido. Una trayectoria equivocada, el auto que se cruzaba un poco, un instante de duda, la reaccin con el pedal acelerado a fondo, el coche que apunta para afuera, el golpe en el guard rail, el auto que dispara para el otro lado de la pista, ciento cincuenta metros interminables, la visualizacin del talud, el aferrarse fuerte al volante, y el choque definitivo contra la tierra. Tras el impacto, el salto hacia afuera, una goma que lo asusta al desinflarse y la corrida hacia un lugar mas seguro. Luego de vuelta al auto, comprobacin de los deterioros y el pensar que no tena cinturn de seguridad puesto, que recin se haba ajustado el casco y que haba que prestar atencin a una posible cbala, ya que las dos veces que se at bien el casco -en Alemania y ahora- tuvo un accidente. Y finalmente, lo ms importante: su integridad fsica no se vi disminuda en nada.

DE NUEVO EN CARRERA
Durante el fin de semana del 21 y 22 de diciembre de 1969, Oreste por fin pudo poner nuevamente en marcha el SP construido por pedido del vespertino "La Razn" . Solo faltaba la carrocera y, aprovechando la visita de Osacr Mauricio Franco, se dirigi al Autdromo "Oscar Cabaln" para dar algunas vueltas y comprobar si el comportamiento de la unidad era similar al de antes del accidente que paraliz los ensayos por casi 20 das. La demora principal radic en esperar la llegada de un portamazas desde Europa. Tanto Franco como Di Palma deberan luego realizar ensayos porque la conduccin de ste SP obligaba a un manejo distinto del que estaban acostumbrados. Por otra parte, Berta pondra a disposicin de ellos el Brabham de Frmula 2, como paso previo a la adaptacin a ste automvil que en pocos das mas sera trasladado a Buenos Aires para proseguir los ensayos ya en el Autdromo de esa ciudad. NAVIDAD BLANCA (Automundo 243 - 30/12/69 - Pag.19) El 24 de Diciembre por la maana, el Berta LR Cosworth, reconstruido luego del accidente sudrido por Oreste Berta a principios del mes en el Cabaln, di sus primeros pasos en el Autdromo de Buenos Aires. Eran exactamente las 9:30 hs de la maana del da de Nochebuena de 1969 cuando el auto que iba a representar a nuestro pis en la Temporada Internacional, descenda del trailer que lo haba transportado hasta all.

El primero de todos los Berta LR. Marcos Peralta Ramos, Luis Di Palma, Oreste Berta, Oscar Mauricio Franco y don Patricio Peralta Ramos. Primeras prcticas en el autdromo. Click sobre la foto para agrandarla De inmediato, Oreste Berta recorri el circuito en compaa de Luis Di Palma, Oscar Mauricio Franco y el infaltable Juan Manuel Fangio. Como era de esperar, ste ltimo fue quien, con su reconocida autoridad de siempre dispuso todo para que Berta y su grupo realizaran la tercera prueba del auto en las mejores condiciones, a pesar de que sobre el costado derecho de la recta principal se estaba trabajando en la pavimentacin de la franja sobre la cual se erigiran los boxes. Finalmente se convino en comenzar la prueba a las 11, hora en que el personal de la empresa pavimentadora destinaba para almorzar. De todos modos, una media hora antes, Berta se sent en el cockpit y tras realizar una tirada entre los boxes y la horquilla en sentido inverso al del giro de la pista, di una vuelta al circuito a velocidad moderada a los efectos de tantear el funcionamiento de la unidad. Luego de unos pequeos toques, adems de invertir la ubicacin de los neumticos traseros, Berta sali de nuevo a la pista, pero esta vez debidamente pertrechado con casco, guantes y cinturn de seguridad.

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Eran las 10:55 cuando el Berta LR se perda raudamente sobre la nueva capa asfltica que cubre el autdromo. Luego de seis vueltas a ritmo muy moderado (no mas de 3500 rpm), Berta dej un tiempo de 1' 32" para su mejor giro. Al detenerse, el constructor se mostraba conforme con el comportamiento de la mquina, aunque el motor desparramaba mucho aceite. Despues de unos minutos de descanso, Luis Di Palma se sent por primera vez en el habitculo para conducir el auto. El motor se par dos veces al arrancar, pero enseguida el arrecifeo parti hacia el curvn. Tras cinco vueltas en que hombre y mquina se conocieron mutuamente, Di Palma comenz a tomarle confianza al auto: se tir un poco mas en las curvas, pasaba los cambios con mayor rapidez y utiliz algunas revoluciones de motor (aunque nunca mas de las 9100). Lamentablemente un imprevisto impidi que pudiera probarlo tambien Franco, ya que cerca del medioda se cort una cruceta justo en el momento en que Di Palma enganchaba el rebaje para entrar en el curvn.

El hecho caus un instante de preocupacin entre los que estaban en boxes, dado que el piloto se vi obligado a encarar la curva con el motor muerto y frenando. Por fortuna, a pesar de que las consecuencias podran haber sido mayores, slo hubo que lamentar algunos elementos de suspensin y conductos de aceite rotos a causa del desprendimiento del manchn. Empero, a pesar de este nuevo inconveniente, la impresin que el auto produjo entre todos los que lo observaban por primera vez result excelente. El mejor registro de Di Palma para el Circuito N 9 qued en 1' 26" 4 tras haber dado varias vueltas en 1' 27". Quedaba latente la esperanza de mejorar an mucho mas la performance, para cuando la unidad estuviese suficientemente experimentada y los pilotos compenetrados del singular manejo que la misma requera. An as el record hecho por Di Palma ese da, mejoraba el record oficial que para ese circuito posean los SP argentinos. (El record perteneca a Reutemann quien con el Huayra-Ford de Pronello haba establecido 1' 28"1 a mediados de ese ao 1969. Era evidente adems que en ningun momento, ni en Berta ni en Di Palma, existi en ningn momento la intencin de realizar tiempos sino que, por el contrario, slo adaptar el vehculo al circuito y pulir algunos detalles. En lneas generales, el auto se haba mostrado competitivo, aunque lo que mas llam la atencin de los presentes fue la depurada terminacin del mismo. "Mas de un europeo se va a llevar una sorpresa con este auto" sentenci el mismsimo Juan Manuel Fangio en uno de los tantos corrillos que se formaron durante la maana. Probablemente tendra razn ya que los autos europeos no concentraban su fuerte en la terminacin, sino en la performance que entregaban. Los ensayos del Berta LR se complementaron en la maana del viernes 27. En esa ocasin, se improvis un circuito entre la entrada a los "mixtos" y la salida del "tobogn", para luego transitar un sector de la recta opuesta en sentido inverso, ya que la principal no se poda emplear.

En la oportunidad, Franco condujo el auto por primera vez, luego de varios giros con el Brabham Cosworth F2, (en la foto puede vrselo, al fondo) que oficiaba de cocheescuela para que los pilotos se fueran identificando con la inslita relacin pesopotencia del prototipo. Las pruebas continuaran la semana siguiente... FRANCO CONTRA EL DESTINO - Nuevo accidente del Berta LR (Automundo N 244 06/01/70 pag.20)

Era medioda del viernes 3 de Enero de 1970 y el autdromo bulla. El calor imperante no otorgaba sosiego. La actividad era febril. Por un lado se desembalaban los autos extranjeros que ya haban llegado para participar de la Temporada Internacional y por otro, en la pista, una mquina blanca contrastaba con el negro del pavimento: El Berta LR probaba... Oscar Mauricio Franco, en el habitculo del auto, estaba tomndole la mano al mismo. Mientras tanto, un avin volva de Arrecifes con Di Palma a su bordo. Faltaban pocos segundos para las 13.10, el coche segua girando sin pausa y cada vez mas veloz. Desde los boxes se escuchaba el caracterstico ruido del motor a alto rgimen que vena por la recta opuesta.

Los ensayos previos al accidente (Click sobre la foto para agrandarla)

De pronto, la lluvia. Una cantidad de agua impresionante cae sobre el circuito. El auto sale de la horquilla. "Ahora para... " es el pensamiento de Oreste Berta y de todos los que se encontraban en los boxes. Pero ello no fue mas que una expresin de buenos deseos. Piloto y mquina, compenetrados en el vrtigo, pasan como una exhalacin ante ellos. Y en la terminacin de la recta ocurre algo. El auto blanco se elev. "Lo v cruzado como a tres metros de altura" dira luego Berta. El impacto fue tremendo. Junto al paredn de la ltima tribuna, descansaba lo que quedaba del coche. A seis metros de l, Oscar Mauricio Franco, sin casco e inconciente era el mudo testigo del accidente.

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Click sobre la foto para agrandarla Primero estupor, luego el miedo. ese miedo que invariablemente se tiene cuando se intuye una desgracia. Despues de algunos segundos, la reaccin. Gente que corre hacia el lugar para atender al piloto.

Oreste Berta arranc parte de la carrocera del auto, como si desgajara parte de su propio cuerpo y con ella fabric una precaria camilla donde se deposit el cuerpo exnime del piloto.

Una pick up se acerc y con sumo cuidado, el herido fue traladado al Hospital Salaberry.

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Luego ser trasladado al la Seccin Ortopedia del Hospital Italiano, en donde se le practicaran los estudios para ver su estado.

El vestbulo del hospital se pobl. Los primeros en llegar fuer Oreste Berta y Luis Di Palma acompaados por los hermanos Peralta Ramos. Tambien se hizo presente el periodismo especializado, y junto a ellos los seores Boeri y Calzetta de YPF. Hubo sensacin de alivio cuando los primeros resultados indicaron que no haba peligro para la vida de Oscar. El Parte Mdico informaba: " Slo se trata de una luxacin de hombro derecho"

Luis Di Palma lleva tranquilidad a todos. El estuvo junto a Franco

Berta continuaba repitiendo que no saba porque Franco no haba parado, cuando saba perfectamente que sus neumticos no eran para lluvia. Di Palma opinaba sobre lo peligroso del lugar donde se despist su colega.

Patricio Peralta Ramos Oreste Berta junto al Presidente del Club conversa con Berta; mas all YPF, Jos Boeri, mientras esperaban Boeri hace lo propio con noticias en la antesala del Hospital Italiano Merlo (Click sobre la foto para agrandarla) (Click sobre la foto para agrandarla) Mientras esto ocurra en el hospital, lejos de all otros hombres revisaban a otro herido. En el barrio de Barracas, calle San Antonio esquina Australia, ocho personas trabajaban febrilmente y en silencio buscando armar las piezas del rompecabezas. Oreste Berta se traslad hasta all para dirigir las tareas y Osvaldo Antelo lo secundaba. El Berta LR deba ser puesto otra vez a punto. Un inventario de las averas daba el siguiente cuadro, luego del topetazo: Rotura de suspensin trasera Tanque de nafta roto Radiador de aceite destrudo Parte del chassis donde v montado el tanque de nafta, torcido

Sub chassis donde se coloca el motor, torcido Barra de direccin torcida Carrocera destruda

Entre las heridas leves, se anotaba el dao producido en el otro tanque de nafta, desviaciones en las suspensiones delanteras que deberan ser corregidas y una abolladura en la parte posterior del chassis.

Hierros retorcidos y plstico roto, el saldo que qued luego del accidente para el Berta LR. El trabajo en el taller era febril y continuo. (Click sobre la foto para agrandarla)

Berta, con su mano apoyada en el motor del auto. Su expresin denota confianza. La planta motriz no haba sufrido mayores inconvenientes (Click sobre la foto para agrandarla)

Mientras todos los presentes se congratulaban por la resistencia del chassis que, luego de dos impactos fuertes, (ste de ahora y el anterior de Berta en Crdoba), no se haba torcido. Oreste desmenta categricamente que no tenan permiso para probar en el autdromo ese da : "Esta fue la nica vez que habamos tomado dicho recaudo. Miguel Angel Merlo realiz las gestiones"

Seguidamente se aboc a la revisin del motor y caja los que, al parecer, no tendran males mayores. Pero lo realmente importante era el optimismo que fue renaciendo en el taller. Ya se hablaba de que entre el lunes y el martes siguientes -ya en la semana de la competencia- el auto iba a estar en condiciones. En dos das se haca la nueva carrocera y el mircoles probara en el autdromo de nuevo.

Click sobre la foto para agrandarla Ahora, todo esto traa una incgnita. Quien suplantara a Franco? Berta aclaraba: "Hasta el momento en que est seguro de que el auto podr correr, no dir quien ser el acompaante de Di Palma. Cuando me d cuenta de que el coche est en condiciones y que podr participar, ir al Club YPF para solicitar un volante" De las palabras del constructor se deduce que sera uno de los ocho pilotos titulares votados por el periodismo; y dos nombres quedaron flotando: Copello y Marincovich. a Historia (2 Parte)

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POR FIN, EL DEBUT

(Automundo N245 13 de Enero de 1970. Pag.24) Finalmente lleg el momento de participar en la tan esperada Temporada Internacional que se desarrollara -como se dijo antes- mediante dos competencias: los 1000 km. de Buenos Aires y las 200 Millas de Buenos Aires, ambas separadas por el lapso de una semana y sin otorgar puntaje en el Campeonato Mundial de Marcas. Era la oportunidad y escenario perfectos para que los equipos que participaran a lo largo del ao, pongan a punto su organizacin y sus mquinas, y por lo tanto se hicieron presentes un gran nmero de ellos. El Berta LR reconstrudo de apuro y con Carlos Marincovich en reemplazo del accidentado Oscar Mauricio Franco se present a competir. El jueves previo a la

competencia del fin de semana se realizaron entrenamientos, y en la primera sesin el auto argentino ostentaba el segundo lugar. "Esto me recuerda las primeras 12 de las 84 Horas de Nrburgring, cuando con dos Torino adelante, ya nadie pretenda mas nada. A partir de ese momento, pasara lo que pasara, todos hubiramos quedado conformes. Despues de lo que hizo el Berta LR hoy, que ms podemos pedir" dijo el fotgrafo argentino Rodolfo Ruata en ese momento. Y continu: "Hace un rato, cuando el Berta LR se convirti en el primer auto que baj los dos minutos para una vuelta, se me nublaron los ojos de la emocin" En mayor o menor medida, miles de personas compartieron esa misma alegra e idntica emocin a lo largo de los cuatro das en que los Sport Prototipos Internacionales giraron sobre el redimensionado circuito 15 del autdromo porteo, cargando el ambiente con el particular sonido "high performance" y el colorido que los identifica. Lo que hasta haca tres meses pareca un sueo irrealizable se converta en repentina y alegre realidad: un auto argentino, conducido por pilotos argentinos, enfervorizaba vuelta tras vuelta a las siempre pobladas tribunas, en la misma medida que enmudeca de asombro a calificados directores de equipo, pilotos y periodistas europeos. Por eso no caus sorpresa ver las tribunas colmadas como pocas veces, por un pblico de 40.000 personas que en su gran mayora fue a ver la perfilada figura blanca del Berta LR. Y aunque pueda pensarse lo contrario, esa multitud no sali defraudada a pesar del temprano retraso de Di Palma. Jueves, viernes y sbado vieron al exponente argentino luchar de igual a igual con los autnticos monstruos sagrados del SP Internacional de esa poca. El sabado obteniendo el tercer lugar en la Clasificacin a 2" 3/10 del 917 y a 5/10 del Alfa de De Adamich-Courage y el domingo, contemplando como Di Palma daba la primera vuelta escoltando al Porsche 917 de Brian Redman y David Piper, enseando el camino a otros 22 autos europeos hasta ese momento aparecan como inalcanzables para nuestras ambiciones.

Vuelta previa a la largada de los 1000 km. El Berta LR clasific 3, y en la primera vuelta de competencia, escoltaba al fabuloso Porsche 917 de Redman-Piper. (Click sobre la foto para agrandarla) (Foto enviada por Oscar Jarillo) Unas vueltas mas tarde el Berta LR descansaba en boxes por una nimiedad: se desprendieron los contrapesos de la llanta derecha produciendo los caractersticos movimientos de desbalanceo en la direccin. Adems, uno de los tanques perda combustible. Berta decidi preservar el costoso motor para el siguiente domingo en que en el marco de las 200 Millas de Buenos tendra la revancha. Las expectativas eran buenas ya que se haban perdido muchas vueltas en boxes, no obstante lo cual en 7 giros pas a 16 autos y descont casi 2 segundos a los punteros. Sobre la competencia puede decirse que luego de un dominio abrumador del Porsche 917, este se despist dejando su lugar a un duelo Matra vs Alfa Romeo que se defini a favor de los franceses Beltoise-Pescarolo al mando de un Matra 650. (en realidad lo que trajo la gente de Matra era un viejo 630 convertido a 650)

Clasificacin de la carrera (Click para agrandar)

Foto enviada por Oscar Jarillo (Click sobre la foto para agrandarla)

Lejos de decepcionar, la muestra de ingenio dada por Oreste Berta y su grupo, traspuso las fronteras. Ni en Gran Bretaa haban podido hacer un SP con el motor Cosworth V8 de 3 litros. A causa de su indocilidad, la unidad se consider inadaptable para su uso en mquinas Sport. El intento hecho por la Ford britnica en 1967 di como resultado un auto muy potente y veloz, pero de precaria tenida. las dudas fueron tantas que pronto aquel vehculo cay en desuso.

El Berta LR, en cambio, mostr una tenida que nada tena que envidiar a unidades largamente experimentadas como los Porsche 908, Alfa Romeo, Matra 650 y Lola T70.

Ante este desempeo, la pregunta era inevitable: que poda esperarse del auto argentino luego de un razonable perodo de experimentacin y frecuentemente enfrentamiento con unidades similares en carreras internacionales? Sin dudas, el futuro apareca promisorio. Foto enviada por Philippe Moriniere Mxime si se tena en cuenta que el motor experimentaba fallas que le restaron cerca de 1.500 rpm de las 10.500 que normalmente erogaba. Se estimaba que el hecho de no poder sobrepasar las 9.000 rpm, perda algo as como 65 HP de los 450 HP que originalmente debe entregar el motor. El problema se exteriorizaba en un persistente "rateo" que se haca presente mas all de las 9.000 vueltas.

Foto enviada por Oscar Jarillo (Click sobre la foto para agrandarla)

En realidad Berta debi luchar desde un principio con un problema de presin de aceite en el Cosworth. Un tubo de toma de toma de aceite del crter seco averiado impeda a la bomba respectiva tomar el mismo caudal que ingresaba en el depsito. As se bata el lubricante provocando espuma y la consiguiente cada de presin. El domingo todo estuvo arreglado pero el ya comentado inconveniente con los contrapesos de una llanta delantera, los cuales se corrieron de lugar, provoc un excesivo "shimmy" en la recta, rayando el disco de freno. Ello decidi a Berta a guardar el auto para las 200 Millas que se disputaran tan solo una semana despues. Esta segunda carrera al ser mucho mas corta se converta en ms apta para el Cosworth V8 -imbatible por aquel entonces- en la Frmula 1. EL PBLICO: DE LA ALEGRIA A LA TRISTEZA (Automundo N245 13 de Enero 1970 Pag.30) Ese domingo, -da del debut- la aparicin del blanco Berta LR, penetrante como una saeta, produjo un ruido similar al de un derrumbe en la multitud que desde hora temprana haba tapizado las tribunas del autdromo. Es que la ltima versin de Oreste Berta significaba para muchos un desafo al infortunio del automovilismo argentino en el plano internacional en aquellos aos. Miles de pauelos y papeles saludaron su entrada en la pista. En el giro 28, sbitamente se replegaron. El Berta LR que vena cumpliendo eficiente labor, dej de ensordecer los oidos de su esperanzado pblico. No significaba que la cofrada de fanticos estuviera disconforme. "Nadie le ha adjudicado a este coche mas que algunas posibilidades de franca lucha; si ustedes pretendan que triunfara, son unos exagerados" dijo alguien tratando de levantar los nimos. la mayora estuvo de acuerdo. El Berta LR haba salido a cumplir con una actuacin decorosa y haba cumplido. Bastante alejado del lugar donde se concentr la gente luego de la carrera, Luis Di Palma serio y sudoroso tomaba una gaseosa. LOS COMENTARIOS DE LOS ESPECIALISTAS (Automundo N246 20 de Enero de 1970) Todos y cada uno de quienes poblaron el autdromo y vieron pasar al auto blanco, veloz y ruidoso, tenan algo que decir:

"Cunto hizo el auto argentino? Cunto?!! Jochen Rindt "Y lo hicieron aqu en la Argentina?" Piers Courage "Es un milagro" Richard Brostrom ".... Hicimos mejor tiempo que Beltoise, que Rindt... todava no lo creo" Carlos Marincovich

"Que opino del auto?... Y que voy a opinar si lo reconstruyeron en seis das y hace el ter cer tiempo?" John McDonnel (mecnico de Piper) "Los italianos venan y miraban...." Alguien del box de Berta "Los pilotos del Berta son muy buenos... muy buenos..." Brian Redman
Fue una sorpresa unnime; hasta el propio Marincovich se asombraba. Por fin se cumpla un anhelo de aos: participar en una Temporada con un auto argentino, diseado, construido y pilotado por argentinos. Claro que el optimismo previo no alcanzaba para tanto. Nadie poda iImaginarse que no solo participara sino que ademas andara a la par y aun mejor que muchos exponentes europeos. Era la primera vez que un intento se encaminaba como corresponde, incluso con piezas traidas de Europa ya que en esa poca en Argentina no existan los frenos, llantas, neumticos ni motores que en el Viejo Mundo se utilizaban. La tentacin de hacer el auto 100% argentino se super con criterio. El proyecto de construir un SP nacional cost a Matra millones de francos y varios aos de experimentacin, teniendo como premio muchas veces el fracaso. No era el nico ejemplo: a Ford y a Honda les haba sucedido lo mismo.

El motor de los Berta LR siempre trabaj como estructura. Hubo que recurrir al Ford Cosworth porque ninguna otra fbrica venda motores. Era un motor especialmente diseado para la Frmula 1 que muy poco se adaptaba a la categora SP, porque careca de elasticidad, su consumo era elevado y su rango de rpm era inadecuado para el tipo de carreras que desarrollan los SP. Adems, el Cosworth que equip al Berta LR en ningn momento funcion bien.

El chassis del auto tampoco estuvo a punto, pues no hubo tiempo de seguir trabajando con continuidad en la geometra de las suspensiones despues del accidente de Franco. En las curvas lentas, en el mixto, el Berta se mova y no dibujaba correctamente los radios y no deslizaba. En las curvas veloces pareca mas dcil. Tampoco lleg a probarse a fondo la aerodinamia de la carrocera, la cual pareca crear algunas turbulencias en los flancos y en el frente, quizs por los buches de los pasarruedas delanteros.

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An as, fuera de punto, reconstrudo con urgencia, con la falla de motor, el Berta LR asombr a los europeos precisamente porque ellos se haban dado cuenta mucho antes que los del propio equipo Berta de todo eso: lo miraban como al inexperto que d sus primeros pasos pero que es muy capaz.

Foto enviada por Philippe Moriniere

Foto enviada por Philippe Moriniere El Berta LR tena virtudes y defectos, deba ser puesto a punto, deba pagar su derecho de piso como todos, pero lgicamente no deban esperarse milagros.

A la hora del pesaje, el auto argentino acus 678 kilos con 30 litros de nafta en sus tanques. Si bien el peso no estuvo cercano al de los Porsche 908 (600 kg) pes casi 100 kilos menos que el Matra y los Alfa Romeo De todas maneras, la oportunidad de demostrarlo vendra muy pronto ya que al fin de semana siguiente al de los 1000 km. se disputaran las 200 Millas...

LAS 200 MILLAS DE BUENOS AIRES

(Automundo N246 20 Enero 1970 Pag.19)

Finalmente, el da lleg y se disputaron las 200 Millas de Buenos Aires, competencia con la que se cerrara la Temporada Internacional 1970. La carrera estara dividida en dos series de 26 vueltas cada una, acumulativas por suma de tiempos.

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El Berta LR sale a pista

El Berta LR sigui demostrando sus excelentes caractersticas y desempeo, y despues de clasificar en el segundo lugar, finaliz tercero en la primera serie para luego, en la segunda, primero retrasarse y luego accidentarse.

El auto argentino pudo haber sido la sorpresa, pero los europeos se haban dado cuenta de algo que los argentinos parecan obviar: que la carrera durara mas de una hora y media y que por lo tanto no deba exigirse tanto a la mquina. Foto enviada por Oscar Jarillo (Click sobre la foto para agrandarla) Prueba de esto fue la manera en que se pele la clasificacin. Marincovich exigi al mximo al Berta LR para finalmente doblegar al Alfa Romeo conducido por el alemn Stommelen.

El duelo entusiasm a la tribuna y a los propios pilotos: tanto que la aguja testigo del cuentavueltas en el Cosworth lleg hasta las 10.000 rpm. En el Alfa Romeo, el "testigo" indicaba 9.800 rpm. (Los lmites de seguridad para ambos motores est en las 10.000 rpm). "Palo y Palo" entre Stommelen y Marincovich en la Clasificacin Como dato extra, los motores de los Porsche 908 con la misma cilindrada alcanzaban su regimen mximo a las 8500 rpm. Seguramente esa era una de las claves de la confiabilidad del motor alemn. Luego del duelo entre Marincovich y Stommelen en la clasificacin del sbado, Piers Courage fue a felicitar a Oreste Berta. Empero, no perdi la oportunidad de darle un consejo: "Tu coche es muy rpido, casi tanto como el Alfa. Pero recuerda una cosa, Oreste: la carrera es maana, no hoy" LA PRIMERA SERIE En la primera serie, Di Palma se qued sin tercera marcha, y pese a ello pudo terminar tercero.

Foto enviada por Oscar Jarillo

Largada de la 1 Serie. Dura porfa entre el Berta LR y el Porsche 908 de Masten Gregory

Di Palma y Marincovich asombraron a los europeos que visitaron Argentina

Di Palma contra el Alfa de Galli: uno de los duelos de la 1 Serie Foto enviada por Philippe Moriniere

LA SEGUNDA SERIE Marincovich en la segunda serie, sali a defender el puesto con las bujas empastadas. Tal vez por permanecer demasiado tiempo andando a bajas revoluciones, las bujas del Cosworth se empastaron al iniciarse la segunda Serie.

Debi detenerse y una vez cambiadas todas, comenz a girar con apuro, demasiado apuro, sin que nadie lo "enfriara" desde boxes. Estaba lo suficientemente atrasado como para ya no recuperar lo perdido aunque girara al lmite. Marincovich seguido por Gregory Finalmente se fue de la pista sufriendo un accidente que destruy al auto una vez ms. Acaso hubiera sido mas prctico y positivo aprovechar la carrera para seguir con la puesta a punto del auto, girando mas racionalmente. La carrera marc un hito, como que para Alfa Romeo fue el primer triunfo internacional en SP. Para la marca italiana la victoria tuvo una trascendental importancia.

Clasificacin de la carrera (Click para agrandar) EL ACCIDENTE DE MARINCOVICH

"Todo pas demasiado rpido: cuando me d cuenta de que el auto se me iba, ya estaba detenido junto al guardrail. No pude hacer nada" dira Carlos Marincovich luego de su espectacular despiste en la curva de Ascari.

Berta, que analiz el terreno del hecho lleg a la siguiente conclusin; "Evidentemente al abrirse sobre la cuerda externa para dibujar la curva de Ascari la rueda trasera del coche toc levemente la tierra como puede hacerlo siempre. Pero justo en el lugar donde lo hizo hay un desnivel de uno. quince cm entre el pavimento y la tierra que es exactamente el mismo lugar donde comenz tambin la cruzada de Brostrom. Al calzarse all la rueda, el auto se puso de costado, se desgobern y empez a viajar por la tierra a 260 km/h hasta que par contra el guardrail. Esa es la razn y no otra". De acuerdo a estas declaraciones de Berta pdra decirse que con el margen de inseguridad que todo accidente arrastra consigo mismo, ni hubo culpa del piloto ni fue del auto tampoco. Sin embargo, la verdad sera revelada veinte aos despues (en 1991) cuando Marincovich ampliaba la explicacin (Extrado de "Historia de una Pasin" - Alfredo Parga): "Todo iba de maravilla. La carrera no importaba porque por culpa de una buja empastada y la marcha en 7 cilindros, habamos perdido un par de vueltas al tener que parar en los boxes. Saliendo del Curvn y apuntndole a Ascari, el auto casi tocaba las 9000 rpm. Yo estaba haciendo los tiempos de clasificacin del sabado despues de ser solucionado lo de la buja. Quera ver si era posible llegar a las 10000 rpm. Algo as como 300 km/h casi. Oreste Berta no tena ese dato y yo quera arrimrselo. Me distraje una milsima de segundo mirando los relojes. El auto deriv 1 milmetro, pero a esa velocidad, toqu el pasto y entr en trompo. Mi Dios! Un trompo de 300 metros por el pasto! No se lo deseo a nadie. El coche se par a unos 500 metros de Ascari. No me lo perdonar nunca. Sabe otra cosa? Esto nunca lo hable con Berta. Y con Di Palma, creo que algun domingo vaco, all en Arrecifes, se lo cont. No estoy seguro de que me haya escuchado". Una excepcional aclaracin que enriquece la personalidad del piloto. Motivos del accidente aparte, sin duda, el primer exponente argentino construido a nivel internacional no mereca cerrar la Temporada con un hecho tan ingrato.

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Oreste Berta deca: "Bien s que el auto no es perfecto. Pero a pesar de todos sus defectos anda mucho mejor que varios de los europeos, y con eso me basta" Lo realizado en la primera serie le daba la razn. Concluir tercero con problemas de alimentacin y la tercera velocidad inutilizada es una verdadera hazaa. Mxime teniendo en cuenta que Di Palma alcanz a dar una vuelta en primer lugar ante el

asombro de todos, luego de hacer el segundo tiempo el sbado. Lo importante era en ese momento haber dado el primer paso. Poco tiempo despues, - a fines de Enero de 1970- Oreste Berta al salir de una reunin, declaraba a los periodistas que lo entrevistaron:

-Y ahora?. -Descansar -responde con rapidez-. Luego, seguir con la preparacin de motores para Ika Renault y la construccin de algn SP y F1. -Qu har con el equipo, con Di Palma? -A Luis (sonrie ) , le haremos dos nuevos autos: un SP y un monoplaza. Berta adivina nuestra principal intencin: saber qu se har con el LR Cosworth. -Lo reconstruiremos, afirma con presteza para que interpretemos que no se ha dado por vencido ni mucho menos-. Por otra parte, tengo muchas ganas de ir a Europa y hacer algunas carreras ...Tal vez Nuerburgring... Es muy difcil, pero creo que en cuanto tenga tiempo nos iremos con Di Palma. -Y Marincovich? ...Es cierto lo que public un vespertino con respecto al accidente? ... -S, es cierto. Yo mismo pude comprobarlo hablando con testigos presenciales del accidente. Me ubiqu en el mismo lugar que ellos y pude ver dnde sali el auto de la pista... Pero me olvidaba de algo, (volvi a sonrer con picarda): si nos vamos a Europa, Marincovich tambin viene. Colaboracin de Oscar Jarillo - Revista "Automundo" N 247 - 27 de Enero de 1970

ENGLISH VERSION
- And now?. To -rest -he responds quickly -. Then, to continue with the preparation of engines for Ika Renault and building of some SP and F1. - What will you do with the team, with Di Palma? -For Luis (he smiles), we will make two new cars: a SP and a single-seat. Berta guesses our main intention: to know what will he do with the LR Cosworth. We will reconstruct it -he affirms with speed so that we interpret that he has not been given up, and not lesser than it-. On the other hand, I want to go to Europe and to compete in some races... Perhaps Nuerburgring... It is very difficult, but I believe that as soon as I have time we will go with Di Palma.

- And Marincovich? ...Is true that published in a newspaper about the accident?... -yes, it is. I could personally check it speaking with some witnesses. I located myself in the same place they were and I could see where the car came out of the track.... But I forgot something, (he smiled with roguery again): if we go to Europe, Marincovich goes too. Collaboration: Oscar Jarillo - "Automundo" magazine N247 - January 27th 1970

"FIFTEEN MINUTES OF FAME"

NOTA APARECIDA EN LA REVISTA MOTOR SPORT DE AGOSTO DE 2003 LEER LA NOTA

Colaboracin de Luc Ghys - Traduccin al espaol de Oscar Jarillo

LA VISITA Y LA OPINION DE JACKIE STEWART

Quien era el campen de F1 en ese momento, el escocs Jackie Stewart estuvo en el pas durante 48 horas, durante el fin de semana en que se desarrollaron las 200 Millas de Buenos Aires. Las aprovech para visitar el autdromo.

Jackie Stewart baja del Torino 380 y pisa por primera vez el Autdromo de Bs.As. Obviamente estuvo en el autdromo y luego de recorrer todos los boxes, regres al del auto argentino y pidi sentarse en el Berta LR.

Jackie Stewart a bordo del Berta LR conversa con Luis Di Palma y Oreste Berta Intercambi algunas seas con Di Palma y Marincovich y convers con Berta, elogiando su creacin y sin disimular el agrado que le causaba todo aquello que tuviera que ver con aquello que tuviera motor Cosworth V8 3000 cc. En particular, sobre el motor que equip al Berta LR, Jackie Stewart dijo: "A este motor lo v en Gran Bretaa y en el banco de pruebas erog 460 HP. Es el Cosworth mas potente que sali de la fbrica y se lo dieron a Berta porque no haba tiempo para desarrollar otro y entregarlo en fecha". Sobre Berta, el escocs dijo: "Verdaderamente, creo que Oreste es un mago muy en serio"

LA PARTICIPACION EN NRBURGRING

1. Desarrollo Argentino - La Gazeta www.lagazeta.com.ar/alas.htmEn cach - Similares (18) Presentacion ofical del Pulqui II (8-2-1951) ... (22) El cuarto prototipo Pulqui .... Al terminar la guerra, Horten desarrollaba en su fbrica de Gottingen un ... 2. Pulqui 3 y IAe 37 HORTEN - Taringa! www.taringa.net/posts/info/.../Pulqui-3-y-IAe-37--HORTEN.htmlEn cach - Similares Rating: 5/10 - 1 voto IAe 37 HORTEN. Errneamente conocido como "Pulqui III", de este avin diseado por el ingeniero Reimar HORTEN se construy slo una maq... 3. PULQUI III, LA EXTRAA HISTORIA DEL CAZA SUPERSONICO ... fortegaverso.wordpress.com/.../pulqui-iii-la-extrana-historia-del-caza...En cach 19/07/2011 Proyecto de interceptor supersnico conformacin ala delta, diseo del Dr. Reimar Hrten, errneamente conocido como PULQUI III. 4. El Pulqui vuelve a sobrevolar la historia - 08.10.2001 - lanacion.com www.lanacion.com.ar/341313-el-pulqui-vuelve-a-sobrevolar-la-histo...En cach 08/10/2001 Reymar Horten y Kurt Tank llegaron a la Argentina y desarrollaron el asombroso Pulqui II, un moderno reactor con el que Balado -segn ... 5. PORQU EL PULQUI II NO LLEG A LA SERIE?, UNA ... www.academia.edu/.../_PORQUE_EL_PULQUI_II_NO_LLEGO_A_...En cach Dada su aprehensin le pidi ayuda a Horten sobre la mejor manera de pilotar la versin motorizada del Pulqui II. El diseador alemn le recomend que ... 6. Proyecto Pulqui. OVJ objeto volador justicialista. - DANIEL SANTORO www.danielsantoro.com.ar/mundoperonista.php?menu=mundo...9En cach - Similares Era el Pulqui II, que en su primer vuelo pblico trazaba en el cielo la rpida diagonal del ... otros equipos que competiran entre s, tal el caso de Reimar Horten. 7. Ae. 33 PULQUI II - Crnicas y testimonios

www.mincyt.cba.gov.ar/site/fabricamilitar/.../19431955_08m.htmlEn cach - Similares 33 PULQUI II fue un avin a reaccin y slo se produjeron cinco prototipos entre 1950 y 1959. Luego de las .... HRTEN I.A. 34 M CLEN ANT MONOPLAZA ... 8. [PDF] EL AVION PULQUI - Movimiento Peronista movimientoperonista.com/martacurone/ficheros/El_avin_Pulqui.pdf Formato de archivo: PDF/Adobe Acrobat - Vista rpida otras reas, incluida la industria aeronutica, como que se abort la produccin en serie del Pulqui. II. IAe 37 HORTEN. RESEA HISTRICA. Errneamente ... 9. Pulqui - SIAL Sistema Informativo Aeronutico Latinoamericano portalaviacion.vuela.com.mx/articulos/pulqui.htmlEn cach - Similares Los ingenieros Morchio y Ricciardi se desentendieron poco despus. Cabina del Pulqui II. En octubre de 1948, con la colaboracin de Reimar Horten, termin ... 10. Historia de la Actividad Espacial en la Argentina - Pgina 37 - Resultado de Google Books books.google.com.ar/books?isbn=0557017823 Pablo de Len Reimary Walter Horten, poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, ... el Pulqui II, las diferencias de criterio entre uno y otro hicieron que Horten ...

LA PARTICIPACION EN NRBURGRING

Dada la brillante tarea cumplida por el Berta LR, Europa ya peda para sus pistas la imagen del auto argentino, y tanto fue as que los organizadores de los 1000 km. de Nrburgring reclamaron por contrato la presencia del auto en su competencia, acompaado como es lgico de su constructor, pilotos y equipo.

Foto de bertamotorsport.com.ar

Hacia los ltimos das de Mayo de 1970 el Berta LR (en realidad una segunda edicin del auto, mas moderna y actualizada que la primera) lleg a Alemania e inmediatamente comenz frente al box argentino una interminable precesin de admiradores. Ellos no crean que en la remota Argentina pudiera construirse un auto as de avanzado y competitivo, pero la La llegada a Nrburgring. Oreste Berta al volante. evidencia les resultaba sumamente Los alemanes desfilaron frente al auto argentino y lo concreta. admiraron por unanimidad. (Click sobre la foto para agrandarla) Durante la tradicional cena servida por los organizadores antes de la carrera, Berta junto a todos los Directores de Equipo (el Ing Chitti, el Ing Forghieri, John Wyer y cien personalidades ms) haba sido el hombre ms aplaudido de la noche en homenaje a su esfuerzo y su obra. Una vez en pista, el auto sufri un problema que oblig a sustituir sus llantas. Luego un defecto en la tenida, rpidamente solucionado por Berta mediante la instalacin de otros alerones longitudinales.

(Click sobre la foto para agrandarla) Una vez largada la competencia, todo termin para el Berta LR cuando en la sexta vuelta comenz a llover y el auto no tena gomas adecuadas para piso mojado. Luis Di Palma qued haciendo trompos en una banquina, cerca de Adenau.

Triloga de fotos del Berta LR en Nrburgring enviadas por Philippe Moriniere Alfredo Parga en su libro "Historia de una Pasin" - Pag.793 dice: "La frustracin fall la circulacin de aceite lubricante- no redujo el nivel de una experiencia singular e inolvidable"

Tiempo despues, Carlos Marincovich, se refera a la participacin del Berta LR en Nrburgring: "Para m, nuestra performance fue buena, pero la gente piensa que uno tiene que ir a ganar, otro resultado no sirve. Nadie le d importancia al 14 puesto en la Clasificacin, nadie supo que a los cuatro kilmetros de haber largado Luis haba superado 10 autos, nadie supo que no tenamos gomas para lluvia como para poder batallar de igual a igual, nadie supo que el auto no se tena en la recta porque tenamos un problema de suspensin.... la gente se fija en los resultados finales y no se fija en otras cosas"

Photo L'Automobile (french magazine) - Marzo 1971- Enviada por Luc Ghys Cargado con la admiracin de toda Europa, el auto volvi al pas. Los pilotos regresaron luego de recibir el respeto de sus colegas mas experimentados. Jo Siffert, -el suizo piloto oficial de uno de los Porsche 917 del team Wyer/Gulf- dijo que Di Palma no deba envidiarle nada a ninguno de ellos. Y el constructor Oreste Berta se instal nuevamente en Alta Gracia, trayendo de Alemania una importante conclusin: "No habamos ido a correr sino a hacer experiencia. Aqu estn los frutos: volv sabiendo que se gana mucho mas teniendo un auto fcil de manejar que logrando un prototipo capaz de doblar sin fallas pero dificil de dominar en circunstancias crticas..." Ampla Alfredo Parga en su Libro "Historia de una Pasin": Mas trascendente fue aun, atendiendo a los justos alcances que le daba la empresa periodstica a semejante inversin, cuando Peralta Ramos declaraba: "El auto es de Berta. Todo queda para l. Radicaremos todo legalmente pero no para propiedad de La Razn sino de Oreste Berta".

EL SIGUIENTE PASO: LA TEMPORADA INTERNACIONAL 1971

A partir de esta incursin a Europa, el esfuerzo estuvo puesto sobre dos frentes: el diseo y construccin de un motor V8 ntegramente argentino y el prepararse para la Temporada Argentina 1971. Los 1000 km. de Buenos Aires daran puntaje por el Campeonato Mundial de Marcas, siendo la primera fecha de ste.

La estrategia fue elaborada meticulosamente y nada qued librado al azar.

Un nuevo bastidor sera construdo utilizando caos redondos de acero SAE 4130 ,mediante lo cual se lograra que el conjunto pesara menos de 20 kg., reduciendo a la mitad el peso del chassis original. Una nueva carrocera sera tambien construda pretendindose lograr que sea mas liviana y mas resistente a la vez. Se utilizara fibra de carbono, material que acababa de llegar de Inglaterra y que en ese entonces era de uso espacial y estratgico.

Tanto era as, que para poder adquirirla debieron firmar una declaracin jurada comprometindose a utilizar la fibra exclusivamente en un auto deportivo y a no transferirla ni enajenarla. Para dar una idea del rendimiento del material digamos que con cuatro kilos de la fibra de carbono podan construirse dos carroceras completas. Con este elemento, comprado directamente al Ministry of Technology Royal Aircraft Establishment de Farnborough, Inglaterra, se conseguira una reduccin del cuarenta por ciento del peso y se obtendra una dureza tres veces superior al de un acero normal. Se haba planificado que la actividad prosiguiera de la siguiente manera: Una vez terminado el nuevo Berta LR completo, el auto quedara inactivo. Todos los ensayos y comprobaciones se llevaran a cabo con el Berta-YPF (SP tambien construido por Berta, de

Berta-YPF

carrocera y dimensiones muy similares a las del Berta LR, equipado con motor Tornado de 4 litros, para su uso en competiciones del automovilismo local). Los estudios de aerodinmica, puesta a punto de la suspensin, uso de deflectores se realizaran durante diez das en el Autdromo Oscar Cabalen de Crdoba. Luego con ese mismo auto, pero equipado con el motor Cosworth, se ensayara durante otros diez das en el Autdromo de Buenos Aires.

Motor Tornado que equipaba al Berta-YPF

Terminados estos ensayos -ya finalizando Diciembre- todo el equipo volvera a Alta Gracia para desarmar y reparar el Cosworth, al que se pensaba cambiarle camisas, pistones, aros, cojinetes, vlvulas y sus resortes. Esta tarea demandara cuatro das, luego de los cuales el motor ya reparado sera montado en el auto nuevo, dndose por finalizadas las tareas preliminares.

El Cosworth V8 esperaba su reparacin y colocacin en el Berta LR En la primera semana de Enero de 1971 el nuevo Berta LR estara en condiciones de salir a pista a cotejarse con los mejores SP del mundo. Hacia fines de 1970, Oreste Berta haba realizado un estudio respecto al peso de los autos rivales del Berta LR y a la distribucin de los mismos, que -en general- era de 64% atrs y 36% adelante.

(Click sobre la foto para agrandarla) Todo el estudio estaba confeccionado en base a los datos que haba entregado la balanza en Enero de 1970 cuando la Temporada Internacional de ese ao. La bscula haba indicado: Ferrari 512.................935 kilos Porsche 917...............810 kilos Ferrari 312.................809 kilos Alfa Romeo 33/3..........765 kilos Matra........................730 kilos Porsche 908/02...........650 kilos Berta LR.....................678 kilos

Se estimaba que para Enero de 1971 el Berta LR habra adelgazado hasta los 590 kilos aproximadamente. Conforme a los autos que se encontraban compitiendo, tan solo el Porsche 908/03 que haba debutado en Mayo del '70 en la Targa Florio y que pesaba 520 kilos, sera mas liviano que el auto argentino. Donde tambien se haban ganado algunos kilos era en las ruedas. Los neumticos Good Year de nuevo modelo de perfil mas bajo y nueva medida (550.1535 atrs y 400.1080 adelante) pesaban dos kilos menos que los anteriores. respecto a las llantas de 16" y 11" respectivamente, seran de magnesio construdas en Inglaterra y maquinadas en el taller. Otro detalle que revelaba hasta que punto se estaba luchando contra los gramos de ms, era que la suspensin trasera iba tomada con un solo tornillo en el block del motor para eliminar as un soporte de anclaje que pesaba 300 gramos. Como se sabe, en el chassis del Berta LR el motor Cosworth trabajaba estructuralmente.

SUSPENSO SOBRE LA HORA Todo marchaba de acuerdo a lo previsto, cuando a fines de diciembre de 1970 se produjo una fisura en el cigeal del Cosworth que impulsaba al Berta LR. Oreste Berta estuvo probando el motor en el banco, con nuevos rboles de levas desarrollados por l mismo, con los que ya haba obtenido 410HP, tres por encima de los 407 HP que erogaba el Cosworth en su versin original. Luego del desarmado posterior al test, se lleg a la feliz conclusin de que no haba que volver a tocar nada, puesto que las camisas, los aros y, en fin, todas las partes del motor, originales o desarrolladas en Alta Gracia funcionaban a la perfeccin y gozaban de perfecta salud.

(Click sobre la foto para agrandarla)

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El Berta LR listo para su participacin en la Temporada Internacional 1971

Pero desgraciadamente, cuando el da 20 de Diciembre se pasaron las piezas por el Magnaflux se descubri que el cigeal presentaba unas fisuras internas longitudinales. El inesperado contratiempo se agravaba por la falta de un elemento de repuesto. El da 21 Oreste Berta se puso en contacto con Inglaterra, habl por telefono con el propio Keith Duckworth pero todo fue inutil. la fbrica se encontraba en ese momento cerrada, y hasta un plazo de tres meses era imposible pensar en conseguir un cigeal de repuesto. Ese mismo da Oreste Berta se lleg a IKA-Renault con su problema a cuestas y all surgi el gesto salvador. Jos Dederwaerder, por ese entonces Gerente de Fabricacin, fue el encargado de expresarle a Berta que la fbrica ofreca todas sus instalaciones, elementos de trabajo y personal durante las 24 horas de los das que hicieran falta para reproducir el cigeal daado, computadoras mediante. Todo ello debido a que el pensamiento generalizado era : "ese auto tena que correr" Oreste Berta hubiera preferido no cortar el elemento, puesto que al menos podra haber servido para algunas pruebas menores, pero fue necesario seccionarlo para de all sacar las plantillas imprescindibles para la reproduccin en una barra de acero al cromomolibdeno cedida por la fbrica. Como detalle digno de destacar en la composicin del cigeal, dentro de ste se encontraron pequeos pistoncitos que eran comandados por la presin del lubricante, hacindolos desplazarse dentro del cigeal a medida que aumentaba el rgimen de rotacin -por el lgico aumento de la citada presin hacia la periferia- para colaborar al balanceo en la bancada trasera. Este sistema reemplazaba a los amortiguadores de vibracin que se colocaban en la parte exterior, en la primera bancada.

El hecho es que haba comenzado una carrera contra el reloj y contra las dificultades y en la cual participaron un grupo de personas cuya labor merece destacarse. Los seores Charlin y Lozano de la Planta de Forja y Galvanoplastia consiguieron la barra de acero SAE 4340 y de all se la llev a la Planta de Matrices donde Walter Clayton, Nocmedes De Pedro, Rubn Machado y Mariano Reyero se dedicaron a estudiar el cigeal daado y ya cortado para verlo perfectamente. De all surgieron los planos para el nacimiento del nuevo cigeal y los seores Percy y Artico (supervisores de matricera) comenzaron a dar forma prctica a lo que indicaban los planos en teora, cosa que llev aproximadamente unas 500 horas de trabajo. Se termin el cigeal a sobremedida para cualquier eventual rectificacin y de all pas a recibir el tratamiento trmico necesario para darle las caractersticas de dureza apropiadas, trabajo que corri por cuenta de los tcnicos Eizmendi y Sarracn. Como suele ser comn en todos los cigeales, el recien nacido perdi levemente su alineacin luego del tartamiento trmico, la cual se volvi a conseguir por medio de una prensa hidrulica. Sin embargo, las dificultades siguieron presentndose. Aparecieron unas vibraciones provocadas cuando para alinear el cigeal se desplazaron los centros de los extremos del cigeal, quedando los contrapesos con un desplazamiento de 2/10. Posteriormente la prueba de laboratorio revel que el grado de dureza alcanzado tampoco era ptimo. La dureza se mide en unidades denominadas Rockwell y el cigeal original Cosworth alcanza 64 unidades, mientras que el flamante cigeal solo alcanzaba 45 unidades. De cualquier manera, el da 2 de Enero a las 14:30 hs. se le entreg el cigeal a Berta para que ste lo llevara a balancear y de Alta Gracia el precioso repuesto fue a parar a CITAM, en Crdoba, donde el rectificador Tesione y el balanceador Verdaguer tuvieron que desarmar el engranaje de distribucin para modificar el extremo del cigeal y eliminar las vibraciones.

Sobre la mesa del taller de Alta Gracia reposa el nuevo cigeal construdo en solo dos semanas. All residan todas las esperanzas

A las siete de la tarde del sbado terminaron en CITAM y no se pudo probar esa misma tarde en el Magnaflux porque hubo un corte general en el suministro de energa elctrica. El domingo 3 de Enero por la maana se realiz la prueba en el Magnaflux encontrndose unas levsimas grietas en el costado de un mun de biela, originadas tal vez por el roce brusco de la piedra mientras se rectificaba por primera vez. De todas maneras el cigeal estaba terminado, solo dos semanas despues de haber comenzado el mprobo trabajo y Berta viaj a Buenos Aires para hacerle un tratamiento general final e una rectificadora de la Capital. Mientras esto ocurra, el Berta LR estaba ya terminado y solo aguardaba la colocacin del motor. Di Palma y Marincovich se entrenaran en los muy pocos da que faltaban con el Berta SP - Tornado tres litros que ya estaba en ese momento en Buenos Aires. Las esperanzas de Berta eran, de todas maneras, limitadas. Saba que el cigeal no estaba probado y que no se saba como se comportara ante el esfuerzo. El objetivo de la Temporada vena muy bien preparado y se alter repentinamente cuando fall el cigeal Cosworth.

LOS 1000 KM. DE BUENOS AIRES 1971

La Temporada Internacional dio comienzo con las pruebas extraoficiales del mircoles 6. Ese da solo gir Luis Di Palma y con el Berta SP Tornado de 3 litros. Al da siguiente, Luis Di Palma sali a pista por primera vez con el Berta LR Cosworth para asentar el motor dotado del cigeal hecho en Crdoba. No busc tiempos, aunque en la parte de los mixtos y el tobogn trat de encontrar el lmite del auto. Mientras estuvo en pista, levant aplausos en la tribunita que estaba ubicado en el sector denominado "Curva del Omb". Cuando sali a pista comenz una persecucin a muerte sobre el Porsche 917 de Kauhsen, el que estaba pintado igual a los del equipo Gulf-Wyer puesto que el alemn haba comprado esa unidad a John Wyer (era uno de los 917 que haba corrido para ese equipo durante el ao anterior). Di Palma se fue jugando y se acerc poco a poco al 917 hasta que se puso a 100 metros de ste... fue en ese momento cuando el alemn hizo seas con la mano y se meti en boxes. El 917 no sonaba muy saludable por cierto. En esa persecucin fue que en una de tantas "banquineadas" la trompa toc contra algo, se hundi y a partir de ese momento empez a inflarse siendo imposible seguir girando. Luego de eso, ya no sali ms. El constructor argentino Pedro Campo opin en aquel momento respecto de este accidente: "Por qu se rompi la trompa del Berta LR? -Simplemente porque el espesor era poco para la carga aerodinmica que tena que soportar en las rectas. A pesar de que la fibra usada es de carbn (lo mas resistente que hay para este tipo de cosas), no soport la presin del aire en la trompa y se rompi noms. Es un error lgico puesto que Oreste es un constructor que siempre busca el menor peso posible. Cualquiera que se fije en el auto ver que los caos son de pared muy fina, no hay nada de ms. Por eso quiso ahorrar kilos hasta en el material plstico. Es un buen sistema el que aplica Berta; para l lo mejor es nada en lo que a peso se refiere, el mismo sistema que usa Chapman para construir sus autos.... buen mtodo"

EL viernes 8 fue el primer da de ensayos oficiales. Fue el ltimo da que transit el Berta LR. Entonces qued al margen con el motor inutilizado. Antes, haba rodado lentamente, clasificndose 22 entre 23 automviles.

La tercera versin del Berta LR durante las prcticas previas a la Temporada Internacional 1971 (Click sobre la foto para agrandarla) Una rpida gestin realizada por el Club YPF permiti que aunque sea Luis Di Palma pudiera de igual forma participar. Lo hizo con la Ferrari 512S de Luiggi Chinetti que haba sido alquilada a Sam Posey. En competencia la tripularon Posey-Garca Veiga y Di Palma.

EL SIGUIENTE PASO: EL BERTA LR CON MOTOR BERTA V8

Luego de la frustrada participacin en la Temporada Internacional de 1971, los planes que se venan elaborando con respecto al futuro, tomaron fuerza. Oreste vena desarrollando un motor V8 de 3 litros apto para frmulas internacionales, con el que pensaba equipar al Berta LR.

Puede verse la cronologa de diseo y construccin del motor Berta V8 en la Seccin: Berta V8
El objetivo era participar en algunas competencias durante 1971, para encarar el siguiente ao (1972) con dos autos y una experiencia aquilatada detrs, de manera de buscar de manera decidida, resultados. DE MANRIQUE A BERTA:

"USTED ES PATRIMONIO NACIONAL"

Francisco Manrique era por 1971 Ministro de Bienestar Social de Argentina. Y cuando el gobierno argentino decidi apoyar econmicamente al proyecto de Oreste Berta, hubo una reunin en la que se produjo el trascendente anuncio.

Oreste Berta y el Ministro Francisco Manrique Fue en esa ocasin, a fines de Julio de 1971 en la que Manrique le dijo a Berta: "Usted queda confiscado para el pas. Es propiedad de los argentinos y, por medio de la Subsecretara de Deportes, encontrar en ste ministerio el apoyo que el gobierno argentino est dispuesto a otorgar"

HACIA LA TEMPORADA 1972

Con el objetivo puesto en la Temporada Internacional de 1972, hacia fines de Octubre de 1971 el trabajo en la Fortaleza de Alta Gracia era intenso. Una cuarta versin del Berta LR estaba saliendo a la luz mediante dos prototipos que se construan Una nota aparecida bajo el ttulo "Oreste Berta trabaja... Con Ritmo de Temporada" en la revista argentina Automundo N 340 del 23 de Noviembre de 1971, refleja a la perfeccin lo que se estaba haciendo.

"Oreste Berta trabaja... Con Ritmo de Temporada"

Todo es actividad en la Fortaleza. del taller surge casi con monotona el ruido a veces ensordecedor de las mquinas-herramienta obedeciendo las rdenes emanadas del ncleo central: la oficina de Oreste Berta donde la computadora se convierte en la mano derecha del "Mago". Sobre el escritorio, planillas y ms planillas gritan su verdad en inenteligible lenguaje ciberntico, como esperando que esa "ensalada" misteriosa de nmeros y cdigos se transforme en una ovacin unnime el 9 de Enero cuando los productos de ese esfuerzo salgan a la pista del Autdromo de Buenos Aires demostrandoque las miles de horas de trabajo no fueron injustificadas. La semana pasada, luego de 17 horas continuas de giro en el banco de pruebas, Berta desarm ntegramente su V8 de 3 litros para comprobar el estado de las piezas que lo integran; al certificar los resultados, no pudo evitar una sonrisa: todo estaba en orden. Como si las 17 horas de marcha a distintos regmenes (a veces superiores a las 10000 rpm) no hubieran existido.

Oreste Berta junto a su motor V8 ya experimentado. las pruebas preliminares de banco dieron resultados ptimos que dejaron conforme al preparador de Alta Gracia (Click sobre la foto para agrandarla) En esos das, tambien se recibi parte del dinero prometido por el Ministerio de Bienestar Social, lo que termin de poner en marcha en forma definitiva el "Operativo Temporada" Dice Berta: Ya terminamos todas las pruebas relacionadas con vida til y rendimiento del motor, y en muy pocos das tendremos las versiones definitivas para colocarlo en dos de los autos que estamos construyendo para la Temporada. Antes de diez das , el primer coche estar rodando con nuestro motor. Por suerte los problemas que tuvimos fueron nfimos. Realmente estamos muy satisfechos con los resultados que arrojaron los ensayos de banco. nicamente nos dieron un poco de trabajo las bombas inyectoras, a las que introdujimos algunas modificaciones con buenos resultados. El problema mayor es que queda poco tiempo y hay que trabajar mucho. Hasta el momento hemos obtenido una cupla mxima de 33 kgm y una potencia de 420 HP a 9.800 rpm con un rgimen mximo de 11.000 rpm. Una tabla comparativa del motor Berta con el Cosworth, demuestra que a bajos regmenes, la balanza acusa resultados favorables al V8 cordobs, emparejndose cerca de las 9.000 rpm, para terminar con un rgimen mximo levemente en favor del Cosworth. De todas maneras, en algunos regmenes intermedios, cuando hace falta aceleracin, el Berta eroga cerca de 70 HP ms que el Cosworth, lo que lo favorecer en circuitos sinuosos. Desde que comenzamos los ensayos en el banco, no hicimos prcticamente ninguna modificacin, salvo en las vlvulas, donde se cambi el tratamiento trmico del material. Tambin cambiamos la bomba de aceite, y en este momento estamos terminando una nueva tapa frontal que llevar todas las bombas incluidas, eliminando las correas que siempre traen problemas. Con respecto a los nuevos chassis, ya estn casi listas las dos carroceras y estamos esperando algunas piezas que llegarn de Inglaterra para completar la suspensin y las rtulas. En el sector bastidor y carroceras, los nicos elementos importados son las rtulas. Todo el resto es de industria nacional.

Junto a la cuarta versin de un Berta LR, el nuevo motor V8. En el fondo, ya se construa un prototipo ms (Click sobre la foto para agrandarla) El peso del chassis tubular est en el orden de los 30 kgs. Adems la carrocera ser 75 mm. mas baja que la anterior.

El chassis tubular, espera algunos elementos de suspensin para quedar totalmente listo. El peso estar en el orden de los 30 kg. (Click sobre la foto para agrandarla)

La nueva carrocera del Berta LR guarda las lneas que caracterizaron a los modelos anteriores. (Click sobre la foto para agrandarla)

Luis Di Palma, piloto nmero uno del equipo, tambien trabaja colaborando con Berta. El arrecifeo formar pareja con Bertolini. Garca Veiga y Reutemann completaran el plantel. (Click sobre la foto para agrandarla)

La perfilada carrocera del Berta LR espera ser montada en el chassis. El conjunto, con motor incluido, podra rodar por primera vez la semana prxima. (Click sobre la foto para agrandarla)

Espero tener listos 4 motores de la versin definitiva, mas el que utilizamos para las pruebas y otro completo que por el momento no pensamos armar. De acuerdo con esto, creo que en una semana mas, el auto estar rodando. Lo que no tengo decidido an es donde lo vamos a probar. Si se puede lo haremos directamente en Buenos Aires, de lo contrario, podra ser Maggiolo. Por supuesto que el encargado de las pruebas ser Luis Di Palma. Por el momento tengo decidida solamente la tripulacin del primer auto, que estar a cargo de Di Palma y Bertolini. Antes de hablar con el resto de los pilotos para el segundo auto voy a esperar los resultados de las pruebas, y recin entonces decidir. Por otra parte -como se sabe- tengo la palabra de Juan Manuel Fangio en cuanto a la prioridad para elegir pilotos, y mantengo mi idea original de invitar a Nstor Garca Veiga y Carlos Reutemann, pero en los prximos das tendr un panorama mas claro en este sentido.

LAS PRIMERAS PRUEBAS DEL BERTA LR CON MOTOR BERTA Y UN NUEVO ACCIDENTE
Fuente: "Historia de una Pasin" de Alfredo Parga
El 12 de Diciembre de 1971, conducido por el propio Berta, empez a rodar en el Autdromo Cabaln el primer auto de competicin con motor nacional. Al da siguiente Di Palma lo manejara. Y la mala suerte volvi a hacerse presente: en la curva N1 el auto se despist y estall en llamas. En 18 minutos, el fuego consumi la mquina, que ardi -presumiblemente- como consecuencia de un cortocircuito. Un fuego que agotados los extinguidores, hasta con tierra se procur calmar. Di Palma quem su mano izquierda con quemaduras de segundo y tercer grado. Un par de semanas despues, el 26 de Diciembre qued listo el segundo auto. Otra vez Berta se sent al volante. Garca Veiga comenz a trabajar con el coche, procurando una correcta puesta a punto.

En la bsqueda de performance se deterioraron tres blocks. Oreste Berta no cejaba. Y todo el pas comparta la incertidumbre de Ruben Luis Di Palma: consegura recuperar a tiempo el uso normal de su mano izquierda para correr? Para la nueva Temporada Internacional -otra vez programada y perfeccionada por el Club YPF- el periodismo seleccion a los pilotos que entenda deberan ocupar asientos en los coches participantes de los 1000 km. de Buenos Aires. Como titulares fueron designados Ruben Luis Di Palma, Nstor Jess Garca Veiga, Carlos Pairetti (42 votos), Hctor Luis Gradassi (39), Emilio Bertolini (37), Jorge Ternengo (35), Jorge Cupeiro y Nasif Estfano (34), quedando como suplentes Carlos Pascualini (23) y Esteban Fernandino (17). La historia que tena a Di Palma por protagonista principal en Diciembre de 1971 concluira el 7 de Enero de 1972 -un da antes de la competencia-, cuando los mdicos le negaron autorizacin para poder manejar el Berta LR. A todo esto, forzando el paso en delirante gestin, Garca Veiga trataba de poner el auto a punto, contra reloj. Reglamentariamente todo qued sellado aquel 7 de Enero porque an cuando el coche respondiera a los sueos de todos -como algunos sueos, imposibles- Garca Veiga poda manejar un tiempo de los 1000 km. y despus? Cuando el 6 de Enero, el auto se present a competir en el autdromo, un mundo de gente desbord el lugar. Un par de vueltas. El coche se detuvo entonces por fallas de material, momentneas. El entusiasmo no cesaba ni disminua. En la Clasificacin del 7 de Enero, entre 24 mquinas figur 23, pero al no ser posible solucionar el problema mecnico, Oreste berta no lo coloc en pista. Con slo tres vueltas en sus cuadernas, el Berta LR fue retirado, inmovilizndoselo para presentarlo una semana mas tarde, en Balcarce. La carrera fue ganada por Ronnie Peterson y Tim Schenken al mando de una Ferrari 312P A la semana, la inauguracin del Autdromo "Juan Manuel Fangio" de Balcarce engalanada con la presencia internacional de los SP Internacionales que corrieron junto a los SP argentinos. Un Berta-Tornado manejado por Jorge Ternengo fue el que lleg mas lejos, dando 24 de las 70 vueltas. La presentacin del Berta LR volvi a frustrarse, mortificado ahora como consecuencia de la deficiente fragua de determinados elementos que por irregular procedimiento ocasionaban la rotura de los rboles de levas. nicamente Berta puede recordar punto por punto, los padecimientos de aquel viaje a Balcarce cuando por un momento el minucioso constructor pareca salirse con la suya, al clasificar el auto primero entre los coches argentinos. Pero eso -ocurrido el da 15no le satisfaca ni le bastaba. Lacnicamente ordenaba guardar todo. A su inexorable juicio -el que realmente contaba- "el coche no se tiene, devora los frenos, no dobla" Segn Don Alfredo Parga, Berta no dej de trabajar un da en la mquina, mientras "cantos de sirenas" se oan desde dependencias oficiales del gobierno argentino.

El Berta LR fue corrido por Angel Rubn Monguzzi en los 500 km. de Interlagos. Un problema en el sistema de inyeccin le impeda completar dos vueltas de carrera. Pero antes, la unidad haba dejado ver algunas cosas interesantes como que en la prueba de clasificacin, concursando con media docena de aparatos de linaje -Porsche 908/03, Porsche 908/02 y Alfa Romeo 33TT3, por ejemplo- figuraba tercero en el orden absoluto. A todo esto, Berta haba desembolsado desde que todo era proyecto, 88.364.275 pesos moneda nacional que fue recuperando como pudo, en forma mucho mas lenta que el lento funcionamiento que haba mostrado su coche. Promediando 1972, Oreste contaba: "Yo el ao pasado arregl con la gente del Ministerio de Bienestar Social para construir autos. Pensaba ir a Europa... Pero para poder cumplir ese deseo, tendra que haber dispuesto de los 60 millones de pesos, ms dinero para seguir trabajando hace un mes y medio atrs. Hace aproximadamente 20 das recib un cheque de 5 millones. Pero ese cheque ni siquiera lleg a ser depositado en mi cuenta. Fui y se lo entregu a Patricio Peralta Ramos, quien haba sacado ese dinero de su bolsillo para saldar una deuda de las tantas que he contrado por la construccin de los motores V8" Durante 1973 y parte de 1974, Berta sigui debatindose entre los problemas econmicos y tcnicos hasta que surgi la posibilidad de participar en la Frmula 5000 en los Estados Unidos. Berta construy el auto y lo puso en manos de Garca Veiga, su piloto orientador. Lamentablemente la falta de coincidencias con Francisco Mir (el mecenas afincado en los EEUU), impuls a Berta a repatriar al auto, sin bajar la guardia.

Tanto que en la segunda semana de Diciembre de aquel 1974 presentaba un flamante Frmula 1 reelaborndose el chassis del 5000- impulsado por el motor Berta preparndolo todo para correr en Enero de 1975 el Gran Premio de la Argentina.

Foto de bertamotorsport.com.ar Llegado el momento, el Berta LR de F1 no pudo correr. El motor no alcanzaba a superar los 410 HP. Y fracas la gestin de ltimo momento de conseguir , en prstamo, una planta Cosworth. El constructor fue atendido, all por Febrero, para importar sin gravmenes, motores para su Frmula 5000. Entonces, Berta pens en correr en la Frmula 5.000 de Estados Unidos con el chassis Frmula 1. Pero el auto slo alcanz a competir en dos pruebas: Mosport (Canad), donde Garca

Veiga finaliz sexto, y en Laguna Seca (Estados Unidos), conducido por Di Palma, quien tuvo que desertar.

La informacin estadstica reunida en el website http://www.oldracingcars.com/f5000 asegura que las participaciones del Berta de Frmula 5000 (denominado Berta BA3) con motor Chevrolet V8 fueron las siguientes:

15/06/1974 - Mosport Park GP - Piloto: Nstor Garca Veiga - Auto: Eagle 74A Chevrolet V8 - Clasific 5 - Finaliz en el 6 en la competencia 28/09/1975 - Long Beach GP - Piloto: Bill Simpson - Clasific 37 - No larg la competencia 12/10/1975 - Monterey GP - Laguna Seca - Piloto: Luis Di Palma - Clasific 28 - No larg la competencia 26/10/1975 - California GP - Riverside - Piloto: Bill Simpson - Clasific 38 (sin tiempo) - No larg la competencia.

El apoyo oficial finalmente no se concret. Nada ocurrira. Los problemas financieros y tcnicos terminaron por hacer abandonar todo proyecto de envergadura. La unidad motriz se coloc en un Berta LR nacional que fue piloteado por Bertolini para una carrera en el autdromo porteo en la que desert. Fue la ltima competencia en la que intervino.

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LOS COMIENZOS
Oreste Berta naci en Rafaela, una ciudad de la Provincia de Santa F en la Repblica Argentina y desde pequeo manifest su afinidad con la mecnica. Tanto es as que cuando era un colegial de 8 aos y concurria a la escuela primaria, dentro de los bolsillos de su guardapolvos llevaba limas, destornilladores, cables, pinzas y cilindros de motos para preparar durante la clase de Geografia. A los 15 aos ya era un aventajado estudiante universitario y -2 decenas de meses ms tarde- resuelve recibirse de Ingeniero Mecnico por su cuenta "por que estudiando por mis propios medios aprendia ms que siguiendo el programa de los profesores".

Oreste Berta posa de inusual saco y corbata con su familia (Ao 1969) Y la historia de este hombre tiene an mil comienzos mas: Los invecibles motores "Cucciolo" que alistaba cuando todava no haba recibido la libreta de enrolamiento, aquella Ducati 175 cc que insospechadamente les hizo carrera a las mejores motos europeas de pura sangre y 250 cc, los cilindros que fundia junto a su esposa en el comedor de su casa cuando vivia en los Estados Unidos, los irrespetuosos Renault de 1965 en adelante que hasta le ganaban a los autos de TC, toda la serie de Torinos ganadores y campeones... Pero eso no es todo. La epopeya del auto y del motor argentino que pasearan por el mundo comienza tambien en las centenares de horas que Oreste Berta invirti leyendo mas de mil volmenes tcnicos. Sin contar como un extra genial las millones de experiencias prcticas que l mismo hizo en el torno, los kilometros de lineas trazadas por sus manos sobre el tablero de dibujo, las herramientas que empu mientras se iba haciendo mago, el aceite que le bao el cuerpo en infinitas oportunidades y esa grandeza suya que no le impidi convertirse en el ms humilde de los "manyagrasas" cuando hubo que cambiarle el aceite a algn diferencial. Oreste Berta en su "Fortaleza" de Alta Gracia, Crdoba, haba realizado notables trabajos para el automovilismo argentino con los Renault Gordini; chasis de Frmula 1 Nacional; Frmula 2; los Torino y las Liebres de TC y SP; desarrollo de motores, frenos y diseo de cajas de velocidades hasta encarar su mxima aspiracin: construir un chasis y motor V8 para la Frmula 1 Internacional. As, con distintos comienzos, la trayectoria de este rafaelino genio del automovilismo argentino se proyect sobre el futuro con ilimitadas posibilidades.

REVISTA AUTOMUNDO N 106

En el N 106 de la Revista Automundo (13 de mayo de 1967) se public este excelente reportaje. Una pieza periodstica consistente, en la que Oreste cuenta como nunca sus inicios, y que vale la pena reeditar y leer. Por Miguel ngel Barrau Introduccin En la concesionaria de Industrias Kaiser Argentina, en la ciudad de Necochea, el pblico se vinculaba al cordn que delimitaba el espacio previsto para autos, tcnicos y operarios. Nunca les habr ocurrido mezclarse con un ncleo abigarrado de gente, durante las horas previas o en el eplogo de una competencia automovilstica? Es toda una experiencia. Cierto es que existen personas que hablan porque saben. Pero no es menos cierto que tambin pulula aquella variedad que habla porque tiene boca. En la ocasin haba para todos los gustos. Cuando ya estbamos convencidos de que entre los aficionados al automovilismo, muchas veces el sentido comn es el menos comn de los sentidos, la reiteracin de una pregunta -ya escuchada otras tantas oportunidades- nos hizo prestar atencin. - Cul es Oreste Berta? Uno de tantos, con un pequeo dejo de orgullo en el acento, respondi: - Oreste Berta? Es ese... El de campera blanca. Yo lo conozco hace mucho...! - Ese...? - S, ese. El rubio. El que est hablando con Copello. Otra voz dej or el comentario femenino - No puede ser...! Tan jovencito? Antes que el primero hubiera hilvanado su respuesta, un recin llegado, abrindose paso ms con los codos que con el habitual "permiso", como quien se resistiera a la invasin del sacro recinto por un no iniciado, bombardeaba a su interlocutor con una pregunta... - Pero... despus de todo, decime.. quin es Oreste Berta? Pensamos que sta era una buena. Nos propusimos, entonces, contestarla. En este trabajo, que conforma el Captulo II de Estado actual de nuestra mecnica especializada, entregamos al pblico lector la respuesta.

Quien es Oreste Berta? Corra 1948. En la ciudad de Rafaela, un chico de no ms de 10 aos ya era viejo a los halagos del triunfo deportivo. La bicicleta lo contaba entre sus cultores y las victorias dentro de la categora en la que militaba, lo haban hecho popular. Pero una moda, en cierta forma el comienzo de la motorizacin para quienes dependan de la traccin "a propia sangre", sobre dos ruedas, lleg a la ciudad santafesina. Se llamaba Cucciolo. Era pequeo, compacto, y poda ser montado en el cuadro de cualquier bicicleta. Al quedar el jovencito de marras, prendado del pequeo motor a explosin, la evolucin registrada por el comercio a lo largo de la historia volvio a sus orgenes: el trueque. Para all fue la bicicleta, y hacia aqu vino el Cucciolo. El estado relativo de las cosas hizo que aqulla lo hiciera andando, y ste llegara totalmente desarmado. Claro que, para que nuestra historia comience a recibir la sal que la har sabrosa, conviene dejar constancia de que sta era la primera vez que aquel chico de 10 aos vea un motor por dentro. Lo arm sin que nada sobrara. Todo pareca estar en su lugar. La nica ausencia notable fue la de la intencin de arrancar del motor. No quiso saber nada. Como si una faceta de la personalidad comenzara a dibujarse, el flamante dueo ni se desanim, ni perdi tiempo. La consulta la llev a cabo con "Pichino" Piovano. All se enter de la existencia de otra luz: la de vlvulas. Luego, el ronroneo del motor abri la puerta a la sonrisa, y Oreste Berta naci al mundo de los motores de combustin interna. La costumbre de "meter mano"... ... la adquiri entonces. Con el mismo motor. Cuando la benevolencia de los padres se concret en una nueva bicicleta y sta recibi el motor, Berta descubri que sus amigos -igualmente motorizados- lo pasaban por encima. Pocos renglones ms arriba hablbamos de facetas de la personalidad. Es necesario decirlo? S... Oreste Berta recurri a la fuente. A los que saban. Los hermanos Carlos y Amrico Grossi eran, por entonces, y puede ser que an sean parte del "misterio" de los autos de Carlitos Reutemann, los reyes de los rboles de levas en la zona. Cuando Berta descubri que slamente en el ciclo terico las vlvulas abren y cierran en los puntos muerto superior e inferior de la carrera del pistn, un mundo lleno de experiencias nuevas se abri a las posibilidadaes del inquieto deportista de pantalones cortos. Pero... quin era, por entonces, el "rey del Cucciolo"? La respuesta es un nombre que hoy tiene vigor competitivo: Ternengo. El "Nene" Ternengo. Mientras Oreste Berta, aleccionado por los hermanos Grossi, rellenaba su rbol de

levas con bronce y "perfilaba" los costados a lima, Ternengo paseaba las posibilidades de un "rbol rabioso" instalado en su flamante Cucciolo. La respuesta no se hizo esperar. Berta es de los que sostienen -parece que ya lo haca entonces- que cuando no se puede inventar conviene mejorar lo bueno. Ternengo cometi su equivocacin. Dej que su bicicleta a motor descansara, de mil peripecias, apoyada contra un rbol. sta fue la oportunidad. Quines tienen memoria, an para las cosas pequeas de los motores o para los motores pequeos que hicieron historia, recordarn que el objeto de los afanes de la chiquillera rafaelina de la poca no tena tapa de vlvulas. Las mismas trabajaban al aire. Esto, y adivinar que Oreste Berta, marcando el volante y utilizando un transportador, midi el cruce "del rabioso" es una sola cosa. El resto fue repetir, con la mayor fidelidad posible en el propio, las ventajas del ajeno. Claro que todo esto no llamara la atencin si nos refiriramos, como lo hacemos habitualmente, a hombres que son autoridades en la materia que eligieron como vocacin de su vida: la preparacin de motores. Pero lo hacemos de quien tena entonces, 11 aos. A esa edad, dominaba -aunque sea en forma primaria- los secretos del "cruce" y aplicaba, con criterio, el uso del transportador. Cuando el periodismo se inmiscuy... ... en la vida de Oreste Berta, la combinacin result explosiva. En manos del pequeo preparador cay por aquel entonces el ejemplar de una revista especializada. En ella ocupaba un aspecto preponderante de su contenido una nota sobre combustibles nitrogenados oxigenoportantes. De la lectura al dicho existi casi el mismo lapso que del dicho al hecho. La mezcla incorporaba nitrometano, alcohol metlico y agua oxigenada a 100 volmenes. El resultado no se hizo esperar. Su innmediata consecuencia fue la peregrinacin en busca de un nuevo motor Cucciolo. La ambicin: competir. El obstculo: el padre. La edad: 12 aos. Frente a tantas idas y venidas, el progenitor autoriz a que Oreste d a otro, el aparatejo a correr. Frente a las edades del preparador y los oficiosos mecnicos, se impuso una condicin: la presencia de la madre de Oreste deba constituirse en garanta, en cada una de las carreras, de que vstago y ayudantes permaneceran dentro de los lmites de lo prudente. Los primeros resultados fueron decepcionantes. Al Cucciolo, al menos, le faltaban una docena de kilmetros de su velocidad horaria. Oreste Berta, ya en esa poca, haba decidido no andarse "con chiquitas". Cul pudo ser entonces la solucin? Fundir una tapa de cilindros nueva y, ya que estaba, dotarla de un rbol de levas a la cabeza. Lo hizo. Mat. La nica pena es que, dos por tres, explotaba. Era la poca en que un gran deportista, Vaifro Meo, intentaba batir, en nuestro pas, el

rcord mundial de velocidad pura, sobre dos ruedas, impulsado por menos de 50 cc. Oreste Berta recogi el reto, aunque no pudo homologar el intento. Todo finaliz cuando con un gran asado en la ciudad de San Francisco, y un aparato muy temperamental que -segn los das-, superaba los 110 km/h o tenazmente se resista a ser puesto en marcha. La charla con Oreste Berta sigue... ... salpicando de recuerdos, de ancdotas. Basta el leve aguijn de la pregunta para que la madeja se desenvuelva, para que de la memoria broten los episodios, los matices, las experiencias. "Claro que iba al Colegio... No puedo decir que era un excelente alumno". "Bueno... mi suegro, que era entonces uno de mis profesores, no me dejara mentir. Con Liliana, mi mujer, ramos compaeros de estudios..." La mira. Se miran. Sobre el sof, Bryan, el mayor de sus hijos, como si fuera un adorno, un osito de pao, duerme a pierna suelta. "El quinto ao, en el Nacional, lo di libre. Tena un entusiasmo feroz por ingresar a la universidad. Era mi sueo. Cuando comenc los estudios universitarios me esperaba una sorpresa. Me bochaban en todas la materias. Hasta en fsica, que yo supona que era mi fuerte y la que haba estudiado con mucho ms que empeo. Con inters. Son". "Pero creo que a cabeza dura no me gana nadie. Yo quera la universidad, en ese momento, ms que a cualquier cosa. Persist y pronto fui alumno regular. Pasaron as mas de dos aos... Cmo...? Las motos? Qu las iba a abandonar! Ni por broma. Por aquel entonces pasaron por mis manos ms de una Sachs, Tehuelche, Gilera y Ducati. Corramos casi todos los fines de semana. Aqu y all. En un pueblo o en otro. Donde la oportunidad se presentara. "Luego lleg la poca de los los. S.... los los de estudiantes, en la universidad. Rosario se transform en un lugar imposible. Al menos para quien no quisiera perder el tiempo. Me fui a Crdoba. All el ambiente era mucho ms tranquilo, pero la facultad me tena reservada otra sorpresa". "Esta vez sera definitiva. No les dije yo que era cabeza dura? Fue una cuestin de criterio. Un profesor, en la mesa examinadora, luego de que hube completado mi exposicin sin ninguna falla, me destruy. Por qu? "Porque haba basado mi trabajo en una teora aceptada por la mayora, pero que el profesor, en su ctedra, no comparta". "Para mi fue el acabose. All noms le puse punto final al tema. No quiero decir que el trago no fue amargo. El alejamiento de la facultad me cost mucho, pero tena mis

miras puestas en otro objetivo..." En San Francisco... "... ciudad cordobesa donde se radic Oreste Berta, viva su abuelo. Con l fabricaron las mejores cosechadoreas de carrera del mundo. Pero el abuelo, (las que siguen son palabras de Berta), "es casi tan cabeza dura como yo". Las cosas puestas en esos trminos, no podan durar mucho. Carlos y Enzo Luso, aquellos que una vez ganaron la Vuelta de Santa Fe, recibieron a Oreste en su establecimiento. Pronto lleg la conscripcin pero, tres meses antes, el casamiento. Siguieron los aos duros a los verdes aos. Permaneci fiel a la zona. En San Francisco, la fbrica de Bofeli y Finasi lo tuvo como diseador de mquinas herramientas. Como los ingresos no eran abundantes y la inquietud mortificaba el espritu, con modestia fabricaba repuestos estndar, para motocicletas, con menos modestia fabricaba piezas para motores de carrera, y sin ninguna modestia preparaba motos de competicin... "Miren... mi mejor ayudante!" "Te acords, Liliana, cuando fundamos pistones?" "No se ran... Lili me ayudaba en todo! Te acords?.. Te acords cuando tenamos que ganar la carrera de los domingos?.... Por qu? Eso es fcil... Tenamos que llegar al domingo siguiente, y el dinero de los premios era parte de los recursos". "Me acuerdo que cuando progresamos, araando pesos logramos comprar un MG. La tragedia eran las cubiertas. Un tractorista amigo y tuerca nos prestaba las del tractor el domingo- para ir a las carreras. Por ese entonces tenamos dos motos, y lo que ganbamos o reinvertamos en la fabricacin de unos motores de dos tiempos, para uso industrial. Era fabricante.. saben? S... los hacamos en el garaje de casa". "Pap quera que me fuera a trabajar a Estados Unidos". "La idea me gustaba. El proyecto era conseguir una ubicacin en International Harverster, pero como lo hace casi siempre... la oportunidad llega sin avisar" "sta lleg con la presentacin del Bergantn, en Rafaela. Mi padre era y es concesionario IKA". "A la presentacin lleg el seor Mc Cloud y, entre tanta cosa que le mostraron, tambin le ensearon mis motores. Cuando conoci los proyectos que alimentaba, es decir trabajar en International Harverster, en EE.UU., como si lo estuviera oyendo recuerdo las palabras que me dijo... -A usted le deben gustar ms los autos que las cosechadoras!. De inmediato me ofreci trabaj en la planta Jeep, en Toledo, Ohio, y antes de que me diera cuenta estaba viajando. Lo hice en barco, para tener -aunque sea- dos semanas de chance para champurrear ingls, antes de desembarcar en Nueva

Orleans." En los Estados Unidos de Norteamrica. "Comenc siendo una especie de aprendiz de todo. Creo que recorr toda la fbrica, desempendome en una multivariedad de funciones que me permitieron tener una visin de conjunto del complejo industrial y, al mismo tiempo, acercarme a los sectores especializados, que siempre han despertado mi mayor inters. Cuando lleg el otoo y los das fueron ms cortos, las veladas en el hotel, se hicieron por consiguiente ms largas". "Nunca perd mi avidez por la lectura, pero debo confesar que -en general- los textos tcnicos no abundan, y los que tienen bien ganado prestigio no son fciles de encontrar. Le mucho en ese otoo e invierno". "S... lo sigo haciendo ahora. Claro que a medida que una va ampliando su biblioteca y, con los aos tambin los conocimientos, esa carencia de material tcnico prctico de consulta, muestra su verdadera magnitud". "Con todo, aquellos que cayeron en mis manos los devor en aquel , mi primer invierno en EE.UU". "Fue el ao en que, una inquietud primero y una casualidad despus me pusieron en contacto con la fbrica Ducati. Le escrib al seor Taglione, solicitndole diversos tipos de informacin, siempre relacionada al aspecto competitivo. Recuerdo que me respondi el doctor Montagna, y cu sera mi sopresa al leer, en su respuesta, que en la ciudad de Rochester, en un taller local, estaba la moto de Franco Vila. Me anticipaba que era una Ducatti F 3 175 cc. lo que por entonces era mi sueo dorado". "Llegu al taller en medio de una tormenta de nieve impresionante. La ventisca calaba los huesos. Me present como lo hago siempre: ataque frontal, derecho al grano. Es una tcnica no exenta de cierta dsis de ingenuidad. Por suerte ca bien. O ellos, ese da, no tenan nada que hacer y decidieron entretenerse conmigo, o gan su buena voluntad en base a genuino entusiasmo". "Saben una cosa? Con el tiempo, colocado ahora del otro lado del mostrador, me he dado cuenta. Lo ms dificil de simular es el entusiasmo honesto, el que , estando por sobre los resultados, se circunscribe a la cosa en s". "No vayan a creer que la cualidad de poder distinguirlo es bagaje intil..." "Pero ... estbamos en el tema Ducatti. Fue algo extraordinario. El dueo de la moto, que era corredor oficial de fbrica, se puso en contacto con los directivos de la planta y all fui... a la fbrica Ducati. Pocos das pasaron antes que decidiramos intentar suerte en Daytona. La carrera, en el calendario internacional, era para 250 cc. Claro que fuimos audaces!" "Pero... a ver si me acuerdo de mi latn bsico? Era algo as como audaces fortuna juvat... No alcanzamos la fortuna, pero tampoco hicimos un papeln. Los que muchas veces resultan increbles son los entretelones de estas cosas. Saben dnde hicimos el rbol de levas para esta carrera? En la habitacin del hotel, con Liliana, mi mujer.

LA ACTUALIDAD DE ORESTE
Actualmente, como Presidente de Oreste Berta S.A. dirige una exitosa empresa dedicada a la preparacin de automoviles para competicin y al desarrollos de piezas y sistemas para las mas importantes terminales automotrices del mundo.

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La historia haba comenzado con un desafo...

Fue cuando el General Juan Carlos Ongana -Presidente de Argentina por aquellos aos- felicit a Oreste Berta por el auto que haba construido, pero pregunt: "Por qu auto argentino y motor importado? No podremos tener alguna vez un prototipo totalmente construido en el pas, motor inclusive?" No hizo falta ms. Lo que pareca el sueo de un loco se convirti rpidamente en un juguete mental del Mago. Luego, en una serie de planos.. Mas tarde, en un serio proyecto. Con el correr de las semanas, en un importante racimo de piezas sueltas. Y en Julio de 1971 en un completo motor de tres litros digno de competir con sus hermanos europeos. Ingresando de esta manera al selecto grupo de los pases en los que se construan motores de competicin: Inglaterra (Cosworth y BRM), Francia (Matra), Italia (Ferrari y Alfa Romeo) y Alemania (Porsche). De un desconocido (para la mayora de los europeos) pas de Sudamrica, apareci un V8: el Berta. Peralta Ramos brind el apoyo econmico para encarar la obra sumndose luego el Ministerio de Bienestar Social dirigido por Francisco Manrique. Un ao antes, cuando el motor estaba en proceso de diseo y construccin, se le hizo un reportaje a Oreste Berta (Revista Corsa N227 del 25 de agosto de 1970), del que surgieron interesantes datos para saber justamente como fu diseado y construido el impulsor argentino. Periodista: La gente quiere saber que es el motor V8 de Berta... Oreste: Vengan, entren al cuarto de dibujo. All estaba el block recien traido de la fundicin y todos los dibujos originales an en el tablero. Contra una pared el original de los originales, el principio de todo: un corte frontal del Berta V8 3 litros.

(Click sobre el dibujo para agrandarlo) En un tablero, mediante coordenadas cartesianas se estn determinando en un plano del motor puntos (abscisas y ordenadas), y etos datos sern cargados en una computadora para que por medio de ella se realice de manera absolutamente automtica el maquinado del block, tapas, etc. del nuevo motor. Periodista: Como fue que decidiste hacer un motor Oreste? Oreste: Muy simple. Recuerdan aquella reunin que realiz el entonces

Presidente Ongana en la Casa de Gobierno con una delegacin de pilotos y constructores despues de la ltima Temporada Internacional?

En aquella oportunidad me felicit por haber construido el Berta LR y dijo que sera tan importante como deseado por todos poder llegar algun da a tener un auto ntegramente argentino, con motor y todo.

Cuando salimos de la Casa de Gobierno, Patricio Peralta Ramos me dijo: No te anims a hacer el motor? Y lo hicimos.

En la extrema izquierda de la foto (de brazos cruzados) se lo v a Jorge de Bragation. Siguiendo hacia la derecha Alex Soler Roig y al lado de ste Juan Fernndez. Mas hacia la derecha, con un flequillo cubrindole la frente Luis Di Palma, luego Jean Pierre Beltoise y detrs de ste Carlos Marincovich. El ltimo de esa primera fila es Jo Bonnier.

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Otra toma del mismo acontecimiento (Foto enviada por Osqui Jarillo) Berta se puso a trabajar intensamente. Eligi un V8 por considerarlo menos complicado y su limitacin slo estuvo impuesta por los costos iniciales. Con una computadora facilitada por Olivetti se solucionaron los problemas de maquinado y las distintas piezas fueron solicitadas a la industria nacional. El tcnico de Alta Gracia se anim a tal osada porque tena los conocimientos y la experiencia como para intentarlo. Efectu un anlisis del costo, efectividad, sencillez y fortaleza de los motores de 3 litros que competan en Europa y extrajo una certera conclusin: El Cosworth servira de base para su motor. Por qu un V8 y no un V12, cuando stos parecan disponer de mas potencia? Por una de las razones que jams deben olvidarse en toda creacin mecnica: la facilidad de construccin y atencin. As, Berta extrajo del afamado motor ingls los sistemas de lubricacin y cigeal para evitar los prolongados experimentos que llevan a eliminar las prdidas por rozamientos, averas por cavitacin en el sistema de lubricacin y roturas de cigeal por vibraciones torsionales. Berta simplific adems otros aspectos, limitado quizs por la dificultad para realizar elementos especiales en la Argentina, donde en aquella poca no exista an, una tecnologa de avanzada. Disminuy el nmero de engranajes necesarios para transmitir el movimiento a los cuatro rboles de levas y emple camisas hmedas para no inutilizar el block en caso de rayarse los cilindros. Con la sencillez del sistema de distribucin y otra simplificacin de detalles, quizs sacrific algo de la potencia a erogar, pero como el Berta V8 estaba destinado primordialmente a SP, esa posible prdida de potencia especfica, se compensara con un mayor rgimen de revoluciones utilizables, lo cual era til en los SP por su mayor peso que los F1.

Periodista: Es difcil pensar cual es el primer paso, por donde comienza el diseo de un motor completamente nuevo? Oreste: Todos los clculos deben comenzar por la cmara de combustin. Ese es el principio. Determinando la forma que tendr, uno ya sabe el llenado que se lograr y las medidas de las vlvulas (entrada y salida de gases). Tambien la Presin Media Efectiva y ya con ella se pueden calcular las cargas en los pistones, bielas y cigeal y as se continan los clculos hacia las partes inferiores del motor.

En el caso de este motor, dado el primer paso que fue el dibujo de las tapas, establec el dimetro de vlvulas (eran cuatro por cilindro y las fabricaba Edival): las de admisin tienen 32 mm. mientras las de escape 28 mm. (relacin distinta a la del Cosworth V8).

Las tapas de cilindro de aluminio me las entregarn de fundicin la semana que viene, ya me avisaron de Tandil que estn listas. Una vez con ellas aqu, obtendremos con mis dibujantes mediante coordenadas -lo mismo que para el block-, partiendo de un punto arbitrario para los ejes, determinamos los puntos en el dibujo que alimentarn la computadora. La solucin que pondremos en prctica que consiste en realizar el maquinado mediante este sistema, parti de una propuesta por parte de un grupo de gente de Olivetti. Ellos se encargarn de las computadoras mientras que el trabajo de maquinado se realizara en unos talleres (que sugirieron ellos tambien) de Merlo, cerca de Buenos Aires. Es un trabajo muy complicado para nosotros realizar los clculos para determinar los puntos, ya que las mquinas perforarn y trabajarn en muchos planos, por lo que el clculo es espacial con tres coordenadas. Periodista: Por qu elegiste esa metalrgica de Tandil para que realizaran el trabajo de fundicin de block y tapas de aluminio? Oreste: Fundamentalmente por la calidad de sus trabajos (son los mejores) y sobre todo por la capacidad de esa gente.

Yo envi los dibujos y sin necesidad de ir ni una sola vez a ver como iban los trabajos me enviaron el block terminado y ya llegan las tapas.

EL Berta V-8 se parece al Cosworth? La pregunta no tard en generalizarse. Y la respuesta, perfectamente condensada en una sola frase de Oreste Berta es la mejor sntesis: "Solo se parecen en que ambos son motores a explosin de ocho cilindros en ve"
Periodista: Qu similitud tendr tu motor con el difundido Cosworth V8 de 3 litros que se utiliza en Europa actualmente y que vos tambien utilizaste? Oreste: En cuanto a soluciones, ninguna. Es ms parecido al V8 de Alfa Romeo que al Cosworth. Se trata -como aquellos- de un V8 3 litros, pero en mi caso he tratado de simplificar al mximo, recursos. Puedo afirmar que el Berta V8 ser 3 4 veces mas fcil de desarmar que el Cosworth V8, donde se han empleado soluciones demasiado complicadas en algunos casos.

Por ejemplo, el motor ingls tiene 20 engranajes de distribucin, mientras el mo solo utilizar 9. Ello puede ocasionar problemas, tal el caso del engranaje mas grande (en el extremo del cigeal) que por su dimetro va a tener , al girar, velocidades perifricas muy elevadas y eso podra batir demasiado el aceite y cortar la pelcula lubricante. Foto de bertamotorsport.com.ar El torneado de estos engranajes se realizar aqu mientras el fresado de los dientes lo encargar a un taller de la Ciudad de Crdoba. Periodista: En qu otro elemento se hace evidente una mayor simplicidad del tuyo con respecto al Cosworth? Oreste: En el caso de los rboles de leva, el motor ingls requiere -para quitar uno de ellos- sacar la tapa y aflojar las bancadas que lo sujetan. En el Berta las tapas de los rboles traen fundidas las bancadas en el aluminio y los rboles se meten y se sacan por la punta sin necesidad de levantar la tapa del tnel -con solo aflojarlas- se pueden

cambiar o modificar la posicin de stos, mucho mas rpido. La lubricacin a los rboles ser bastante ms generosa. Junto con las tapas de cilindro, me llegarn de Tandil en estos das, los tneles de los rboles de levas. Las tapas de cilindro, que en ambos casos (Cosworth y Berta) tienen 4 vlvulas por cilindro tambien son distintas. Cambia la forma de la cmara de combustin y el ngulo entre vlvulas. Por cierto que con esto ya toda la configuracin del motor es diferente. El dimetro y la carrera, que otorgan la cilindrada del motor, tampoco son iguales. Mientras en el Cosworth las medidas son 85,6 por 64,8 mm. con un resultado de 2993 cc, en el Berta los nmeros dicen 87,3 por 62, llegando a 2974 cc. El motor argentino est pensado para poder "agrandarlo" y llevarlo a 3750 cc., suponiendo que fuera necesario para competir en otra frmula, aunque otra de las soluciones sera turboalimentarlo, cosa que no est descartada, y s pensada. Los accesorios tales como encendido, distribuidor de inyeccin y alternador son comandados por los extremos de los rboles de levas, segn una creacin local. El motor ingls, en cambio, precisa de un tren de engranajes que est ubicado en el centro de la "V". Por todas estas cosas se desprende que el Berta ser un ocho cilindros en V, mas liviano y sencillo que el Cosworth. Periodista: Qu ventajas se obtendrn al maquinar los elementos de fundicin mediante computadoras? Oreste: En primer lugar me planteaba donde podra hacer ese trabajo. Por lo complicado, necesitara mquinas que en mi taller no tengo. Y en segundo trmino, la precisin del maquinado planteado por Olivetti, todo se har con una tolerancia de 2,5 micrones. Periodista: Qu dificultad tuviste hasta ahora? Oreste: La magnitud del trabajo determina dificultades lgicas al desarrollar el conjunto y los elementos. Hasta ahora solo tuve que reformar el dibujo de los pistones ya que se crearon problemas para su construccin en Persan aqu en Crdoba. Estos llevarn aros Arosa. Periodista: Quin te har las bielas? Oreste: Las bielas estn siendo forjadas los Varassi de Villa Constitucin. Hechas en acero SAE 4340, nitruradas, miden 122 mm. de largo. En stas he tenido en cuenta tambien la lubricacin; a ellas llegar un gran caudal de lubricante. Esto ser posible gracias a un sistema que he diseado para el carter seco con dos bombas recuperadoras y una de presin. El aceite que lubrica la parte inferior del motor (cigeal, pie de bielas, etc.) y la distribucin es expelido a una canaleta lateral del carter por donde vierte hacia la parte posterior donde lo recoge la bomba recuperadora. Los pistones se movern dentro de camisas centrifugadas que actualmente me construye Fadecya en Buenos Aires, las que fueron realizadas bajo el conocido sistema hmedo y precisan de dos puntos de apoyo solamente.

Los pistones fueron construidos por Persan en Crdoba, que los fundi en aluminio con una alta dosis de silicio, solubilizndolos luego y templndolos despus. Los pernos de pistn se hacen en Crdoba, en Pescara. El cromo fue eliminado de los aros de Arosa, Buenos Aires, por haberse comprobado que no resiste la elevada carga trmica y la elevada velocidad de pistn Las vlvulas las hizo Edival de Rafaela, y cuando se le plante una duda, mand tcnicos al Brasil para disiparlas, mientras que material preparado en Suecia se precis en Buenos Aires por Isriarg para lograr los resistentes resortes de vlvulas. El encendido transistorizado fue encargado a Bosch Argentina, que desarroll en Alemania especialmente el primer sistema para motores V8 que soporte 11.000 rpm Los filtros de aire fueron hechos por Vinto en Buenos Aires, en base a las experiencias obtenidas con los de los motores Tornado, que a su vez son derivados de los originales del Cosworth. Al final se logr un elemento que filtra igual y con mayor capacidad de trabajo. La Metalrgica Gelfo de Crdoba provee los engranajes para las poleas dentadas Para frenar bien y evitar que por la gran longitud se deformen los flexibles de frenos influyendo en la estabilidad del pedal, surgi un aliado: Fernandez y Ca , tambien de Crdoba. Pasada la euforia de los instrumentos de precisin importados, Jaeger Argentina le facilit todo el instrumental del lectura (cuentavueltas, marcador de presin de aceite, de temperatura de agua y ampermetro) e incluso los instrumentos que se utilizaban en el dinammetro. La caja de velocidades acoplada era Hewland de procedencia inglesa, pero en ese momento con muy poco de original. Se utilizaba la carcaza por su ligereza de peso, pero con engranajes Saenz que permitan su recambio de manera mas simple y rpida. Eso se logr con nuevos engranajes y clanes. Por esos tiempos, Saenz ya desarrollaba una carcaza de aleacin mucho mas liviana . Como ven, ya he conseguido proveedores de todas las piezas. Solamente tuve grandes dificultades para conseguir quien me hiciera los cojinetes. No es el caso particular de este motor sino que siempre he tenido problemas para conseguirlos. Por eso recurr a una medidad standard inglesa extraida de un catlogo de fbrica. Hay en existencia all y los encargu. Olvidaba decir que los rboles de levas tambien me los hacen en Tandil y yo los maquinar en mi taller en Alta Gracia. Periodista: Y el cigeal? Oreste: An no he terminado el diseo. No puedo todava encargar nada. Periodista: Pensaste en el sistema de alimentacin? Oreste: Si. utilizar un sistema de inyeccin Lucas indirecta que ya tengo aqu.

Periodista: Tens calculadas las performances que se podrn obtener? Oreste: Es muy dificil determinar performances sin tener el motor armado.

Tanto en cuestin de cifras de potencia como en cuanto al resultado que darn determinadas soluciones mecnicas. Tal el caso de los engranajes de distribucin que por su velocidad perifrica pueden descomponer el aceite o no. Eso se ver en las pruebas con el motor girando, as son los fierros. Con los rboles de levas -se sabe que el cruce justo se obtiene probando y probando- ocurre lo mismo.

(Click sobre la foto para agrandarla) Periodista: Cifras de dimetro y carrera? Oreste: Y... 87,38 mm x 62 mm para el dimetro/carrera. tendr menos carrera que un Cosworth, pero pienso lograr la misma velocidad lineal de pistn aumentando el nmero de rpm. He calculado estar en el orden de las 10.500 rpm lo que podra significar en este caso (con 2971 cm3) algo as como 450 HP mas o menos. Espero que as sea.

LA PRESENTACION DEL MOTOR

En Julio de 1971, el Berta V8 estaba en marcha y en plena etapa de experimentacin. Precisamente, el 11 de Julio de 1971 quienes se encontraban en el taller de Berta en Alta Gracia no pudieron disimular la emocin cuando el brutal sonido del V8 acelerando a ms de 11.000 rpm en el banco de pruebas, dej inaugurada una etapa que, por entonces, coloc a la Argentina a la altura de la tcnica mundial de la Frmula 1. En ese momento, slo Ferrari y BRM tenan autos totalmente integrales (chassis y motor). Diferentes fbricas fueron proveyendo los elementos hasta quedar completado el trabajo, luego se iniciaron los ensayos y los ajustes.

Oreste puso en marcha el motor y un sonido distinto, desconocido para el veterano banco de pruebas de Alta Gracia, atron en el ambiente. All iluminados por el brillante sol cordobs que se filtraba por las amplias claraboyas, haba mas de 150 personas. Pero al rugido de la flamante criatura mecnica solo se agregaba la ansiosa respiracin de periodistas, familiares y amigos de Oreste Berta. Al comando de su dinammetro, el Mago no poda esconder su orgullo: terminaba de presentar a la prensa, con todo xito, su ltima y mas audaz creacin: el motor de ocho cilindros en V y tres litros, para frmulas internacionales.

El momento culminante: Oreste Berta pone en funcionamiento el Berta V8 3 litros en el banco de pruebas de Alta Gracia. Se cubre los odos para amortiguar el rugido de las 11.000 rpm que alcanza su creacin (Click sobre la foto para agrandarla) El tacmetro lleg a las 7000 rpm... a las 8000 rpm... a las 9400 rpm... y all se cort el contacto, se distendi la atencin de los presentes y Berta se someti al lgico interrogatorio. Un ao de trabajo desde los primeros bosquejos, estaban all, a sus espaldas. A su creador rodeaban, en momentos tan importantes, Patricio Peralta Ramos, Carlos Lobbosco, Rodolfo Ruatta, los padres y la esposa de Berta con sus hijos, Di Palma, Copello, Bertolini y el grupo de mecnicos que integran el equipo del preparador.

Oreste no pudo reprimir una lgica euforia y festej junto a sus invitados con champagne.

Ese mismo da, instantes antes, cuando el cuentavueltas mantena en vilo el aliento de los curiosos, se terminaba de cumplir la sexta hora de marcha del flamante propulsor argentino. El da anterior, 10 de Julio por la maana Berta puso el motor en el banco y lo someti a los primeros minutos de marcha. Despues siguieron las pruebas, aunque se mantuvo el secreto hasta la presentacin oficial. Hasta ese momento todo haba funcionado bien. No se haban notado grandes diferencias con el Cosworth. Apenas 8 o 10 HP, pero en realidad todava no se haba experimentado lo suficiente como para tener una idea acabada de cual sera la potencia que finalmente erogara. En su Libro "Historia de una Pasin", Alfredo Parga cuenta lo que Berta dijo: "Con once horas de ensayo y a un rgimen de carrera mas 500 vueltas adicionales, nicamente se ha registrado la rotura de una vlvula. Nos ayud la suerte; cuando lo pusimos en marcha, arranc pese a no estar totalmente lubricado. Recien despues de una hora nos dimos cuenta de la necesidad de hacer un agujero para que fluyera el aceite en un sector y lo hicimos. No pas nada malo."

DETALLES TCNICOS
El motor V8, fundido en aluminio, tena una cilindrada de 2.983 cc repartida en 8 cilindros en V a 90 grados. Dotado de 4 vlvulas por cilindro (87,38 mm de dimetro x 62,2 mm de carrera), la alimentacin corra por cuenta de un sistema de inyeccin indirecta Lucas de baja presin. La relacin de compresin llegaba a 11:1 y el comando de vlvulas trabajaba con botadores hidrulicos y tren de engranajes rectos siendo 4 los rboles de levas a la cabeza. El encendido era transistorizado con una buja por cilindro. La cupla motriz alcanzaba 30 kgm a 8.500 rpm mientras que la potencia mxima llegaba a los 420 HP a 11.500 rpm.

EL HIMNO DE LOS OCHO CILINDROS

"Sabs que anoche no poda dormir?. Pensaba en el motor, segua pensando, imaginariamente lo escuchaba sonar... Entonces me levant, me fui al taller, lo puse a 11.000 vueltas durante un rato y volv a casa cuando eran cerca de las dos de la maana. Solo as pude quedarme dormido..." Oreste Berta hablaba de su flamante motor V8 y cualquier integrante de su auditorio, hubiese jurado que el Mago de Alta Gracia estaba hablando de un hijo. En las primeras pruebas, el nuevo motor entreg 406 HP. Hacia mediados de Diciembre ya haba superado los 420 HP y poco mas tarde sobrepasaba los 425 HP que marca el Cosworth en su catlogo de fbrica. Con una gran ventaja adicional: cualquier motor europeo, que como el Berta V8 llegue a las 11.000 rpm, "tira" recien desde las 8.000-8.500 rpm mientras que el Berta lo hace desde las 5.500 o poco ms. Al poco tiempo de la presentacin oficial del motor, el gobierno argentino decidi apoyar el emprendimiento, entendiendo que el nacimiento de ste motor (solo los inyectores, las bujas y el distribuidor son importados) dara al mundo una fiel imagen de la madurez que en 15 aos de existencia haba logrado la industria automotriz argentina. Sin embargo, la promesa no se cumpli de manera integral, recibiendo Berta solo una pequea parte de lo comprometido. La falta de presupuesto impidi que pudiera desarrollarse por completo el motor y que pudieran solucionarse algunos problemas tcnicos que surgieron sobre la marcha. En la Seccin "La Historia" podr verse cuales fueron las actuaciones del Berta LR con el motor Berta V8 Hoy, el motor Berta LR V8 descansa en el Museo de la Industria de Crdoba como muestra indudable de la capacidad de Oreste Berta.

EL BERTA LR COSWORTH PUNTO POR PUNTO

(Revista Corsa N197 y 245)
Los textos e imgenes de sta Nota Tcnica fueron gentilmente enviadas por Oscar Jarillo, desde Olivos, Buenos Aires

Oscar Jarillo

Por medio de la descripcin tcnica de cada una de sus partes, Oreste Berta explica como est construido el Berta LR

DISEO
"Tena que optar por dos soluciones: o copiar lo que ya estaba hecho o bien llevar a la prctica ,mi idea propia sobre la construccin de un auto como a m me gustaba" -explica Berta-. "Y opt por la segunda solucin aunque no tenamos 'mucho tiempo". Hace escasos cuatro meses y pico esta decisin se tomaba para comenzar la construccin del auto que en las dos carreras de la temporada internacional resumi las esperanzas y la satisfaccin de todos los que tanto esperaron la confrontacin de un auto argentino frente a la tcnica europea contempornea. En cuatro meses la idea pas a ser una realidad. En ese perodo increblemente corto de tiempo naci, creci, se reprodujo dos veces despus de sendos accidentes y cumpli ampliamente con su misin; la de estar a la altura de los mejores. Porque sin duda el Berta LR alcanz el nivel de los mejores autos extranjeros, pese a su absoluta falta de experimentacin. Cmo se logr eso? Simplemente porque el concepto que rigi la construccin del auto fue acertado o porque por lo visto Berta sabe lo que es disear y construir. Los detractores -que nunca faltan- esgrimen como "verdades", para argumentar en falso, que Berta le copi a Cosworth el motor y a Porsche el diseo de su auto. Sin inmutarse, el acusado responde dando sus elementos de juicio para intentar poner en claro cuales son las verdades. Deca Oreste Berta: "Sobre el diseo, lo nico que puedo decir es que slo los que no saben las noches que tengo sin dormir, y las horas enteras frente al tablero, pueden decir que no es nuestro, incluso muchas soluciones que estamos aplicando en estos momentos todava no se conocen en otros lados.

Antes tena la cabeza llena de nmeros, pero ahora se me ha solucionado todo. Desde que traje esta mini computadora que piensa por m, se terminaron los problemas. Fijate que el diseo de la suspensin lo hicimos totalmente con la 'Programma 101' de Olivetti y sobre todo un chequeo general de como trabaja. Mas adelante pienso armar un Plan de Trabajos con esta mquina y tcnicos argentinos de Olivetti van a programar la tarea para otra computadora qu se llama 'Perforadora de Control Numrico', la que comandar todo para que el maquinado del motor se haga solo". "Hemos llegado a una etapa de tecnificacin en nuestro pas que est permitiendo una serie de adelantos y descubrimientos que nos tiene que hacer sentir importantes." Vale la pena observar el auto en detalle

CHASSIS
Berta eligi sin hesitar el sistema de construccin reticulado tubular por facilidad de construccin, por practicidad y "porque realmente creo que es muy, muy difcil calcular correctamente una estructura monocoque. Hay que tener muchos conocimientos aeronuticos y an as las ventajas no son demasiadas. El chassis de mi auto es terriblemente rgido y no present ninguna dificultad a pesar de las 'pias' que se dio que fueron bien fuertes. Y mir si hubiramos hecho un monocasco; no podamos haberlo reconstruido despus del golpe que se dio Franco". El reticulado multitubular result singularmente eficiente ya que ni un cao mostr anormalidad alguna, jams se observ ninguna fisura ni comportamiento anormal de ninguna parte del chasis. El bastidor estaba construido con acero argentino que ha sido proporcionado por IME (Industrias Mecnicas del Estado). Todos los elementos de suspensin tienen el mismo origen en cuanto al material y son realizados por los tcnicos que tiene Berta en su plantel. Hacia fines de 1970 un nuevo bastidor sera construdo utilizando caos redondos de acero SAE 4130 ,mediante lo cual se lograra que el conjunto pesara menos de 20 kg., reduciendo a la mitad el peso del chassis original.

CARROCERA
La carrocera era de resina poliester. Hacia fines de 1970, una nueva carrocera sera construda pretendindose lograr que sea mas liviana y mas resistente a la vez. Se utilizara fibra de carbono, material que acababa de llegar de Inglaterra y que en ese entonces era de uso espacial y estratgico. Tanto era as, que para poder adquirirla debieron firmar una declaracin jurada comprometindose a utilizar la fibra exclusivamente en un auto deportivo y a no transferirla ni enajenarla. Para dar una idea del rendimiento del material digamos que con cuatro kilos de la fibra de carbono podan construirse dos carroceras completas. Con este elemento, comprado directamente al Ministry of Technology Royal Aircraft Establishment de

Farnborough, Inglaterra, se conseguira una reduccin del cuarenta por ciento del peso y se obtendra una dureza tres veces superior al de un acero normal.

LAS SUSPENSIONES
Berta recurri a lo ya convencional en esta materia o sea cuatro paralelogramos (trapezoides en rigor) deformables en cada rueda formados por brazos tubulares. De todas maneras atrs se permiti el lujo de innovar un poco en geometras buscando un diagrama que a la vez de brindar una tenida lo mejor posible, ayudara tambin a otorgar en todo momento la sensacin de todo lo que pasa al piloto, sin hacer cosas imprevistas en medio de una situacin accidental -un trompo por ejemplo-. Luego de las experiencias, de las primeras vueltas andando fuerte y de lo resumido por los pilotos, lo nico que se vari fue levemente la inclinacin de los dos brazos tubulares que forman las parrillas inferiores traseras. A su vez se cambiaron los cuatro resortes espirales por otros un diez por ciento ms duros. Luego pusieron otros un 15 % ms duros para volver finalmente a espirales 12 por ciento ms duros que los originales. Los amortiguadores Fric-Rot (Armstrong modificados) fueron en cambio siempre los mismos. La experiencia indicaba que el auto doblaba bien, que transmita ampliamente lo que suceda a los pilotos pero que el tren trasero era muy sensible a cualquier anormalidad y en ese caso el auto pasaba de ser muy manejable a ser muy indcil. Segn Berta era un problema de la geometra que al variar produca un comportamiento muy diferente en el auto. Cabe consignar adems que en todo el diseo y construccin de las suspensiones Berta se gui por las cuatro premisas fundamentales que emple para hacer todo el auto y que son las siguientes: 1) Lograr el centro de gravedad lo ms bajo posible. 2) Conseguir que ya sea con el tanque de combustible lleno como vaco no variara fundamentalmente la distribucin de peso. 3) Hacer que el auto se comporte de la misma manera en curvas lentas como en curvas veloces, vale decir donde influye o no el efecto aerodinmico del aire. 4) Obtener una marcha lo ms suave posible y un confort mximo para el piloto dentro de lo lgico.

Aparentemente todos los requisitos se consiguieron ya que el auto no mostr ningn vicio incorregible. Es ms. Incluso hubo que corregir muy poco, casi nada, que es lo ms notable de todo, ya que permiti que un auto que casi ni se prob pudiera igualar chances con autos que tienen sobre s innumerables horas de experimentacin. Suspensin Delantera Clsico trapezoide deformable con brazo superior que se complementa en la sujecin con un reactor hacia atrs. La flecha seala la caja de direccin que fue construida con un tubo de acero al cromo molibdeno soldado, siendo la cremallera la original de Renault Gordini. Se ve tambin la barra antirroll y su apoyo.

Suspensin Trasera En la foto de abajo. se ve con claridad la parrilla Inferior formada por dos brazos casi paralelos. En carrera se modific la sujecin de los brazos y quedaron totalmente paralelos. Sobre la caja de velocidades y adosado al soporte que marca la flecha va ubicado el tanque de aceite (Shell especial para el Cosworth) con capacidad para 16 litros. Cabe destacar asimismo que este tanque va presurizado por el aire expelido por una de las dos bombas recuperadoras de aceite (bombas de aire). El consumo de aceite es de un litro por cada 100 kilmetros.

Las dos flechas sealan las distintas incidencias da los dos brazos reactores da cada lado de la suspensin trasera. El interior se dirige casi hacia el centro mismo del chasis. En la foto se ve claramente el portamazas que es de Lola T 142, que es el monoposto frmula A. El disco ventilado y el caliper son Girling.

Rtulas Las rtulas no registrables son todas hechas en Ro Tercero por Induplast. Estn terminadas con pistas de tefln, que es un plstico prcticamente sin friccin. Tienen un aguante increible. Amortiguadores El de los amortiguadores era otro elemento nacional que confrontara desempeo con los europeos. Fric Rot de Rosario desarroll unos amortiguadores y Hoesch espirales super livianos, con un estudio sensacional que permita por primera vez aprovechar al mximo todo lo que se relaciona con diagramas de suspensin y as mejorar la tenida del auto

FRENOS
Las pinzas de freno eran "Lockheed" provistas por Tensa eran importadas. Los discos de freno fueron hechos en el mismo taller.

LLANTAS
Las llantas en las que iran calzadas las cubiertas Good-Year importadas se fundieron en Metan S.A. de Tandil, y si bien no se llegara al peso ptimo de las extranjeras por la falta del material adecuado, se haba comprobado que eran mas resistentes.

PEDALERA
Pedalera del Berta LR. El punto "A" seala el pedal del acelerador y la flecha indica el comando original del acelerador que era el convencional sistema de cable. Luego fue sustituido por un comando hidrulico para hacer lo ms suave posible la accin de acelerar. Se ve tambin la robustez del pedal de freno y el comando de las dos bombas del doble circuito.

TANQUE DE COMBUSTIBLE
Los tanques Firestone que se usaban usando seran reemplazados por otros de goma construidos por Manera en Rafaela y que no tienen nada que envidiarle a los americanos. Por supuesto, tenan espuma de poliuretano adentro.

SISTEMA DE EXTINCIN DE INCENDIOS

Un sistema de seguridad muy interesante, es el que haba implementado Berta para la extincin de incendios. Se trataba de un sistema denominado "Indianpolis" el cual trabajaba con una clula sensora que detectaba cualquier temperatura sospechosa e inmediatamente actuaba. Sus fabricantes incluso, lo estaban patentando en todo el mundo y lo presentaran a la Federacin Internacional de Automovilismo para que su uso fuera obligatorio en todas las mquinas de competicin. A continuacin algunos detalles del sistema. Estos son los dos recipientes de fren 1112.

En el tablero del Berta LR, sealado con una flecha, se ve el comando manual de accionamiento del sistema ignfugo fabricado por Indianpolis en Rosario. (La misma fbrica de las bombas de nafta.)

Punto A: uno de los sensores trmicos que dan la orden de funcionamiento al sistema cuando hay una variacin brusca en la temperatura de ms de cinco dcimas de grado. Punto B: uno de los pulverizadores que roca fren 1112 sobre uno de los tanques de combustible.

La flecha indica el rociador que eventualmente desparrama el fren sobre las piernas del piloto.

EL MOTOR LAS INTIMIDADES DEL COSWORTH V8

La configuracin de este motor, es la clsica de Ford, vale decir 90 Vee-8, su block est construido en aleacin liviana, siendo su capacidad volumtrica de 182,64 pulgadas (2.993 cm3) producto de una relacin dimetro-carrera de 3.373" por 2.250" (85,6 x 64,8 mm); su cigeal construido en acero forjado y sometido al clsico tratamiento de nitrurado est montado sobre 5 bancadas, el dimetro de los gorrones

del cigeal (bancadas) es de 2.3755"/2.3750" mientras que los de biela son de 1.9375"/1.9370". Las bielas, como el cigeal se construyeron en acero de alta resistencia. Conectados a stas por intermedio de un perno hueco very, very resistent, nos encontramos con los pistones (Cosworth-Hepolite), hechos en aleacin de aluminio, complementados en su labor compresiva por tres aros de acero al cromo; la tolerancia de stos es de .016"/.022". Tanto los cojinetes de biela como los de bancada son especialmente construidos por Cosworth en material antifriccin. Las tapas son de fundicin de aluminio llevando las guas de vlvulas en bronce especial, adems de cuatro conductos por cilindro con sus respectivas vlvulas construidas en nitrited-steel tipo 21-4, tanto las de admisin como las de escape, siendo su ngulo de 45. La distribucin es accionada por intermedio de una cascada de engranajes, los rboles de levas (cuatro) estn construidos en monikron y apoyados en cojinetes de metal blanco, utilizando el mismo perfil que el motor de frmula 2, accionan sobre casquillos ubicados directamente sobre las vlvulas para su consiguiente apertura asegurndose su cierre por intermedio de dos resortes por elemento, la tolerancia de stas es de .009"/.010" para la admisin y .011 " 1.012" para el escape. El sistema de ignicin, generalizado en motores de ese tipo, es el Lucas transistorizado y el orden de encendido, 1-8-3-6-4-5-2-7. La alimentacin corre por cuenta de un equipo de inyeccin de la marca nombrada, tipo Mk II. Estando la presin de aceite suministrada por una potente bomba ubicada en el crter a 80190 libras/pulg en carrera. De ms est decir que tiene crter seco con dos bombas de recuperacin, una de las cuales es una bomba de aire", o sea, una bomba quita-espuma. Aparte como novedad Cosworth introduce en su modelo DFV un extraordinario aparato, llamado Speed Limiter (limitador de velocidad) la misin de este dispositivo es que puede ser seleccionado al rango de rpm deseado antes de la competencia, esto hace que cuando el motor alcance el nivel de vueltas preestablecido la chispa del encendido se debilite de modo que el motor no pueda sobrepasar dicho lmite. Esto no es un vulgar corte de corriente sino algo sofisticado que debilita la ignicin de buja restando potencia. Todo este conjunto con 11 a 1 de compresin llega a erogar 420 HP a 9.500 giri, siendo su torque de 240 lbs/pie a 7.000 rpm.

INTENTOS POR USAR EL COSWORTH DE F1 EN SP

El Cosworth V8 tan exitoso en la Frmula 1 pareca sin embargo no serlo en Sport Prototipos. Ello no fue motivo para que un sajn muy astuto, llamado Alan Mann, construyera alrededor de dicho motor un hermoso conjunto chasis-carrocera con la firme intencin de hacerlo correr en Sport Prototipo, pero pese a que las condiciones eran ideales para el xito, por diversos motivos ste se hacia esperar, y el tan mentado auto ni siquiera concluy su faz experimental. (Slo una prueba de clasificacin nefasta en Nrburgring, en la que Chris Irwin se di la gran 'pia'.)

La segunda intentona de confrontar el nombrado "engine" con lo ms graneado de SP fue en ocasin de montarlo en un aparato de notable rendimiento, el Mirage de John Wyer, en primera instancia. El que empujaba este auto era un noble Ford V8 "varillero", usando luego el B.R.M. V12 four cams (experiencia verdaderamente lamentable). El coche, impulsado por el nuevo motor tuvo destacada actuacin en varias competencias, logrando inclusive una victoria en los 500 km de Imola (Italia) en 1969 a manos de Jacky Ickx. El "fierro" que lo mova era un Ford-Cosworth V8 Type DFV. En ocasin de comenzar los preparativos para la Temporada Internacional de Sport Prototipo en nuestro pas, la idea de confrontar mecnicamente (aparte de hacerlo humanamente) con el invasor" se agolp debajo del pelo de ese bien llamado Mago, Oreste Berta. Ignoramos a ciencia cierta lo que lo llev a la eleccin del Cosworth DFV para tirarlo dentro de su nueva creacin, el Berta LR, pero lo cierto es que gracias a los buenos oficios de Patricio Peralta Ramos pudo adquirir la famosa planta motriz. Consideramos que el superlativo rendimiento del sonado V8 en Frmula 1 se debe en su mayor parte al ingenio y capacidad de sus creadores, que lograron realizar un grupo propulsor sumamente compacto (en la mayora de los monoplazas se usa como parte integral del auto), de diseo sencillo -comparado con otros pur-sangsumamente liviano y gil, cualidades muy apreciadas por los constructores de la frmula mxima. Evidentemente, su caracterstica rabiosa fue el principal motivo por el cual no tuvo aceptacin (salvo las excepciones antes mencionadas) como equipamiento de un eventual SP, dado que una de las fundamentales virtudes de stos es la durabilidad. Este tercer intento Cosworth fue de la mano de Oreste Berta, un hombre que como sus predecesores, confi en las bondades de tan prestigiosa planta motriz y por sobre todas las cosas en s mismo.

EL COSWORTH EN EL BERTA LR
El punto A seala la entrada de aire o venteo del crter . El punto B, la bombita de mando del acelerador (hidrulico) y el punto C la llave de corte rpido de corriente exigida reglamentariamente.

El sistema de alimentacin "A": tanque desaireador de combustible. "B": las dos bombas de presurizacin. "C" : el filtro de nafta y "D": la bomba de inyeccin.

El punto A en la foto de abajo, indica la bomba inyectora elctrica Lucas. El punto B, el filtro de combustible Purolator y el punto C seala dos bombas elctricas Bendix Elmira de presurizacin de combustible (una para cada tanque). Aparte, los puntos D y D nos muestran un sensor y un pulverizador, respectivamente, del sistema ignfugo.

Radiador de Aceite En el circulo vemos el radiador de aceite utilizado en carrera y que fue cedido por el equipo Alfa Romeo y es, lgicamente, similar al que usa el 33. Abajo, sealado por la flecha se ve el motor de arranque.

Radiador de agua El radiador de agua del Berta LR fue fabricado por Pron en Rafaela y est realizado en aluminio, estando las aletas pegadas a sus correspondientes tubos por una resina especialmente desarrollada en el pas. Todo el circuito de refrigerac16n tiene 15 litros de capacidad. En todo momento el motor circul a no ms de 70 grados de

temperatura con un resultado ptimo. En Corsa N245 Oreste manifest que los radiadores de aluminio que equipaban al Berta LR eran los mas livianos del mundo, y que eran fabricados por unos muchachos Traversaro de Crdoba.

LOS PROBLEMAS EN EL COSWORTH DEL BERTA LR

Pese a ser lo nico absolutamente terminado en su construccin que Berta emple en el auto, el motor Cosworth V-8 tambin produjo sus pequeos grandes dolores de cabeza. Por empezar sufri varias veces el problema de que se quedaba acelerado a fondo. Se cambi por lo tanto el sistema de comando a cable por otro hidrulico que de todas maneras tambin cost para poner a punto. Era adems un motor extremadamente sensible a cualquier diferencia que se registre en alguno de sus elementos y as, por no tener las bujas exactas, se perdan vueltas de una manera alarmante. Berta determin que el motor perda aproximadamente 500 vueltas por un grado trmico de diferencia en la graduacin de las bujas. Y aun usando bujas tericamente equivalentes, algunas funcionaban y otras no. De all sobrevino el insoluble problema en la carrera del debut, cuando no se poda conseguir que el motor alcanzase el rgimen mximo de 10.000 vueltas. No llegaba siquiera a las 9.000. En la segunda carrera en cambio, (las 200 Millas), solucionado el inconveniente, Di Palma tiraba sin inconvenientes hasta las 10.200 vueltas cuando se qued sin tercera y cambiaba directamente de segunda a cuarta. En los otros cambios tiraba hasta las 9.500 y la cada entre cambios oscila en las 1.500 (entre 3 y 4 hay 2.000 rpm.) vueltas ya que el rango til de revoluciones es bastante amplio: abarca desde las 7.000 hasta las 10.000 vueltas.

Tambin provoc sus buenos dolores de cabeza una constante prdida de aceite por el tubo de descarga que en las pruebas de la primera carrera se lleg a contabilizar en dos litros de prdida por vuelta. Luego, solucionado, slo perdi 5 mm. de nivel en las 26 vueltas de la primera serie de las 200 Millas de Buenos Aires 1970. Eso s, siempre funcion a 70 grados de temperatura y Con 80 libras de presin de aceite, cifras ideales que no se alteraron en ningn momento por la temperatura reinante.

ESPECIFICACIONES TCNICAS
CHASSIS Distancia entre ejes Trocha delantera Trocha trasera Despeje Peso . TANQUES DE COMBUSTIBLE . TREN DELANT. (Geometra) Avance Comba Convergencia ngulo de Perno . TREN TRASERO (Geometra) Avance Comba Convergencia . MOTOR . CAJA DE CAMBIOS . FRENOS . NEUMTICOS . Good Year a disco Girling Hewland DG 300. 5 marchas + RM. (ver aparte) 2,75 -0,25 1/16" 4 -0,25 1/8" 9 Dos de 60 litros c/u. de aluminio, rellenos de espuma de poliuretano Multitubular. Tubos de acero de bajo tenor de carbono de 38 mm de dimetro y 1,2 mm de pared o de 25 mm y 1,5 mm de pared. 2,30 m. 1,47 m. 1,46 m. 0,10 m. 678 kg (listo para largar)

http://www.porsche917.com.ar/notas01inolvid.htm

http://www.youtube.com/user/ALEPRATI/videos?view=0

http://www.youtube.com/user/ezequielcostamana/videos?view=0

http://www.youtube.com/playlist?list=PL24E6F1D7E43A57A8

http://www.youtube.com/user/Natseret/videos?view=0

http://www.youtube.com/watch?v=3XTv3kNCPjE http://www.youtube.com/watch?v=kKIAuJZeh0I

http://www.youtube.com/watch?v=ZUKTKH_3lCo http://www.youtube.com/watch?v=Y1qHcpQaroc http://www.youtube.com/user/ezequielcostamana/videos?view=0

http://home.centurytel.net/foundations/nature/cars/aero/aerodynamics.htm http://www.evo.co.uk/features/features/257998/birth_of_an_icon_porsche_959.html

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http://www.youtube.com/watch?v=yzokhJ_3G-4 http://www.youtube.com/watch?v=GXzKABKSZZw xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

http://www.tunersgroup.com/active_aero_history.html

http://www.f1nutter.com/technical/aero.php