Вы находитесь на странице: 1из 10

Motoare termice

Motoarele termice sunt dispozitive care transforma caldura primita in lucru mecanic (motoare termice),fie lucrul mecanic in caldura (masini frigorifice). Un motor termic lucreaz pe baza unui ciclu termodinamic realizat cu ajutorul unui fluid. ntruct, conform principiul al doilea al termodinamici, entropia unui sistem nu poate dect s creasc, doar o parte a cldurii preluate de la sursa de cldur (numit i sursa cald) este transformat n lucru mecanic. Restul de cldur este transferat unui sistem cu temperatura mai mic, numit surs rece.

Scurt istoric:
-1765 James Watt creeaza primul condensator cu aburi (motorul cu aburi); -1804 prima locomotiva cu aburi; -1816 Stirling- primul motor cu piston care foloseste aerul incalzit in afara acestuia; -1860 Etienne Lenoir breveteaza un motor cu aprindere prin scanteie in doi timpi (MAS), ce functiona cu gaz de iluminat si avea un randament de 5%; -1876 Nikolaus August Otto construieste primul MAS in patru timpi; -1885 Karl Benz construieste primul automobil cu motor Otto ce folosea benzina; -1896 Rudolf Diesel, la fabrica de masini din Augsburg, realizeaza primul model de motor diesel cu un piston, avand un cilindru inalt de otel si o volanta, acesta functiona autonom, cantarea 5 tone, producea 20 cp, la o turatie de 172 rpm si avea o eficienta de 26,6%, fata de motorul pe benzina, cu o eficienta de 15%, sau motorul cu aburi a carui eficienta era de sub 10% -dupa aparitia motorului Otto (benzina) si diesel, inovatiile si imbunatatirile acestor motoare iau amploare, ele dezvoltandu-se chiar si in zilele noastre; In anul 1929 Felix Wankel breveteaza primul motor cu piston rotativ (motorul rotativ Wankel).

Tipuri de motoare termice

Motor cu ardere externa , la care sursa de cldur este extern fluidului ce sufer ciclul termodinamic: motorul cu aburi turbina cu abur motor Stirling Motor cu ardere interna, la care sursa de cldur este un proces de combustie suferit chiar de fluidul supus ciclului termodinamic: motorul Otto motorul Diesel motorul Carnot motor racheta statoreactor pulsoreactor

Motorul cu aburi
Motorul cu abur este un motor termic cu ardere extern, care transform energia termic a aburului n lucru mecanic. Aburul sub presiune este produs ntr-un generator de abur prin fierbere i se destinde ntr-un agregat cu cilindri, n care expansiunea aburului produce lucru mecanic prin deplasarea liniar a unui piston, micare care de cele mai multe ori este transformat n micare de rotaie cu ajutorul unui mecanism biel-manivel. Cldura necesar producerii aburului se obine din arderea unui combustibil sau prin fisiune nuclear. Motoarele cu abur au dominat industria i mijloacele de transport din timpul Revoluiei industriale pn n prima parte a secolului al XX-lea, fiind utilizate la acionarea locomotivelor, vapoarelor, pompelor, generatoarelor electrice, mainilor din fabrici, utilajelor pentru construcii (excavatoare) i a altor utilaje. A fost nlocuit n majoritatea acestor aplicaii de motorul cu ardere intern i de cel electric.

Turbina cu abur
Rotorul unei turbine cu abur instalat ntr-o termocentral. Direcia de curgere a aburului este de la paletele scurte la cele lungi. Turbina cu abur este o main termic rotativ motoare, care transform entalpia aburului n energie mecanic disponibil la cupla turbinei. Transformarea se face cu ajutorul unor palete montate pe un rotor cu care se rotesc solidar. n prezent, turbinele cu abur nlocuiesc complet motoarele cu abur datorit randamentului termic superior i unui raport putere/greutate mai bun. De asemenea, micarea de rotaie a turbinelor se obine fr un mecanism cu pri n translaie, de genul mecanismului biel-manivel, fiind optim pentru acionarea generatoarelor electrice cca. 86 % din puterea electric produs n lume este generat cu ajutorul turbinelor cu abur.

Motor Stirling
n familia mainilor termice, motorul Stirling definete o main termic cu aer cald cu ciclu nchis regenerativ, cu toate c incorect, termenul deseori este utilizat pentru a se face referire la o gam mai larg de maini. n acest context, "ciclu nchis" nseamn c fluidul de lucru este ntr-un spaiu nchis numit sistem termodinamic, pe cnd la mainile cu "ciclu deschis" cum este motorul cu ardere intern i anumite motoare cu abur, se produce un permanent schimb de fluid de lucru cu sistemul termodinamic nconjurtor ca parte a ciclului termodinamic; "regenerativ" se refer la utilizarea unui schimbtor de cldur intern care mrete semnificativ randamentul

potenial al motorului Stirling. Exist mai multe variante constructive ale motorului Stirling din care majoritatea aparin categoriei mainilor cu piston alternativ. n mod obinuit motorul Stirling este ncadrat n categoria motoarelor cu ardere extern cu toate c sursa de energie termic poate fi nu numai arderea unui combustibil ci i energia solar sau energia nuclear. Un motor Stirling funcioneaz prin utilizarea unei surse de cldur externe i a unui radiator de cldur, fiecare din acestea fiind meninut n limite de temperatur prestabilite i o diferen de temperatur suficient de mare ntre ele. n procesul de transformare a energiei termice n lucru mecanic, dintre mainile termice motorul Stirling poate atinge cel mai mare randament, teoretic pn la randamentul maxim al ciclului Carnot, cu toate c n practic acesta este redus de proprietile gazului de lucru i a materialelor utilizate cum ar fi coeficientul de frecare, conductivitatea termic, punctul de topire,rezistena la rupere, deformarea plastic etc. Acest tip de motor poate funciona pe baza unei surse de cldur indiferent de calitatea acesteia, fie ea energie solar, chimic sau nuclear. O alt caracteristic a motoarelor Stirling este reversibiltatea. Acionate mecanic, pot funciona ca pompe de cldur. S-au efectuat ncercri utiliznd energia eolian pentru acionarea unei pompe de cldur pe baz de ciclu Stirling n scopul nclzirii i condiionrii aerului pentru locuine.

Seciune prin schema unui motor de tip Beta Stirling cu mecanism de biel rombic: 1 (roz) peretele fierbinte al cilindrului, 2 (cenuiu nchis) - peretele rece al cilindrului (cu 3 (galben) racorduri de rcire), 4 (verde nchis) izolaie termic ce separ capetele celor doi cilindri, 5 (verde deschis) piston de refulare, 6 (albastru nchis) piston de presiune, 7 (albastru deschis) - volani, Nereprezentate: sursa exterioar de energie i radiatorele de rcire. n acest desen pistonul de refulare este utilizat fr regenerator.

Moto rul Otto


Nikolaus August Otto (n. 14 iunie 1832, Holzhausen an der Haide, Nassau; d. 26 ianuarie 1891, Kln) este un inventator german, nscut n Nassau. Locuiete n Frana unde este interesat de mainile cu gaz a inginerului francez Etienne Lenoir. Nikolaus August Otto a fost inventatorul german al primului motor cu combustie intern care ardea n mod eficient

combustibilul direct ntr-un piston de camer. Dei alte motoarele cu combustie intern fuseser inventate (de exemplu, de ctre Etienne Lenoir), acestea nu s-au bazat pe patru timpi separai. Conceptul de patru timpi este posibil s fi fost deja discutat la data inveniei lui Otto, dar el a fost primul care l-a pus n practic. Ciclul Otto Motorul Otto a fost conceput ca un motor de staionare i n aciunea motorului, timpul este micare n sus sau jos a unui piston ntr-un cilindru. Utilizat mai trziu, ntr-o form adaptat, ca un motor de automobil, sunt implicai patru timpi sus-jos: 1.Admisie descendent - crbune, gaz i aer intr n camera pistonului 2.Compresie adiabatic n sens ascendent - pistonul comprim amestecul 3.Ardere i destindere adiabatic descendent - arde amestecul de combustibile cu scnteie electric 4.Evacuarea ascendent degaj gaze de eapament din camera pistonului. Otto l-a vndut doar ca pe un motor staionar.

Motorul
Motorul motor cu ardere combustibilul se temperaturii ridicate comprimarea

diesel
diesel este un intern n care aprinde datorit create de aerului necesar

arderii, i nu prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin scnteie. Comprimarea unui gaz conduce la creterea temperaturii sale, aceasta fiind metoda prin care se aprinde combustibilul n motoarele diesel. Aerul este aspirat n cilindri i este comprimat de ctre piston pn la un raport de 25:1, mai ridicat dect cel al motoarelor cu aprindere prin scnteie. Spre sfritul cursei de comprimare motorina (combustibilul) este pulverizat n camera de ardere cu ajutorul unui injector. Motorina se aprinde la contactul cu aerul deja nclzit prin comprimare pn la o temperatura de circa 700-900 C. Arderea combustibilului duce la creterea temperaturii i presiunii, care acioneaz pistonul. n continuare, ca la motoarele obinuite, biela transmite fora pistonului ctre arborele cotit, transformnd micarea liniar n micare de rotaie. Aspirarea aerului n cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la capul cilindrilor. n timpul iernii, cnd afar este frig, motoarele diesel pornesc mai greu deoarece masa metalic masiv a blocului motor {format din cilindri i chiulas) absoarbe o mare parte din cldura produs prin comprimare, reducnd temperatura i mpiedicnd aprinderea. O component vital a motoarelor diesel este regulatorul de turaie, mecanic sau electronic, care regleaz turaia motorului prin dozarea corect a motorinei injectate. Spre deosebire de motoarele cu aprindere prin scnteie (Otto), cantitatea de aer aspirat nu este controlat, fapt ce duce la supraturarea motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de diferite mecanisme n funcie de sarcin i vitez. Regulatoarele motoarelor moderne, controlate electronic, comand injecia de combustibil i limiteaz turaia motorului prin intermediul unei uniti centrale de control care primete permanent semnale de la senzori, doznd corect cantitatea de motorin injectat.

Motorul
n ciclul Carnot este

Carnot
termodinamic, un ciclu teoretic,

propus n 1820 de inginerul francez Nicolas Lonard Sadi Carnot, ciclu destinat comparrii randamentului termic al mainilor termice. Este un ciclu reversibil efectuat de o main Carnot legat la dou surse de cldur de temperaturi diferite (sursa cald i sursa rece). Folosete ca agent de lucru un gaz ideal prin transformrile cruia se obine lucrul mecanic. Descrierea ciclului: Ca orice ciclu termodinamic, i ciclul Carnot poate fi parcurs n sens orar, fiind n acest caz un ciclu motor, sau n sens antiorar (trigonometric), fiind n acest caz un ciclu generator. n cele ce urmeaz va fi descris ciclul Carnot motor. Este un ciclu n patru transformri: Destindere izoterm reversibil a gazului la temperatura sursei calde, T (n fig. 1 T1, iar in fig. 2 TH). n aceast transformare (A-B n diagrama Ts) destinderea gazului este determinat de absorbia de cldur la temperatur constant de la sursa cald, iar gazul efectueaz lucru mecanic asupra mediului. Cantitatea de cldur absorbit de la sursa cald este notat n lucrrile n limba romn cu Q. 2. Destindere adiabatic reversibil (izoentropic) a gazului. n aceast transformare (B-C n diagrama T-s) gazul continu s se destind efectund lucru mecanic asupra mediului. Deoarece transformarea e adiabatic (fr schimb de cldur), prin destindere gazul se rcete pn la temperatura sursei reci, T0 (n fig. 1 T2, iar in fig. 2TC). 3. Comprimare izoterm reversibil a gazului la temperatura sursei reci, T0. n aceast transformare (C-D n diagrama T-s) mediul efectueaz lucru mecanic asupra gazului, determinnd evacuarea cldurii din gaz la temperatura sursei reci. Cantitatea de cldur evacuat la sursa rece este notat n lucrrile n limba romn cu Q0. 4. Comprimare adiabatic reversibil (izoentropic) a gazului. n aceast transformare (D-A n diagrama T-s) mediul continu s efectueze lucru mecanic asupra gazului. Deoarece transformarea e adiabatic (fr schimb de cldur), prin comprimare gazul se nclzete pn la temperatura sursei calde.
1.

Fig1

Fig2

Randamentul termic al ciclului Carnot: Exist mai multe metode de stabilire a randamentului termic al ciclului Carnot. Pe vremea lui Sadi Carnot nu exista noiunea de entropie. Actual cea mai simpl metod pornete de la diagrama temperatur entropie (T-s). Dup cum se observ din fig. 2, Expresiile cldurilor schimbate cu sursele sunt:

Deoarece devin:

, expresiile

cldurilor schimbate

Fie L suma lucrurilor mecanice, cu semnul lor, efectuate n cursul celor patru transformri ale ciclului, adic lucrul mecanic al ciclului. Din primul principiu al termodinamicii rezult: Randamentul termic al ciclului este, prin definiie:

nlocuind expresiile cldurilor i a lucrului mecanic se obine:

De remarcat c expresia randamentului termic al ciclului Carnot nu limiteaz valoarea acestui randament. Mrirea randamentului termic al ciclului Carnot se poate face fie ridicnd temperatura sursei calde, fie cobornd temperatura sursei reci. Temperatura sursei calde poate fi ridicat mult (sute de milioane de grade n cazul reaciilor de fuziune nuclear), ns limitarea practic este dat de temperaturile la care rezist materialele din care este fcut o main termic. Temperatura sursei reci poate fi cobort pn aproape de zero absolut, ns din punct de vedere energetic coborrea temperaturii sursei reci sub temperatura mediului ambiant este ineficient, deoarece pentru asta se consum mai mult energie dect se obine prin ameliorarea randamentului termic al ciclului.

Constantinescu Ana Maria Clasa a X-a F