Cambio Kit Distribucin + bomba de agua Octavia II 1,9 TDI motor BKC Antes de comenzar, quisiera mostrar mi agradecimiento

al foro AREAVAG y a TODOS sus miembros-compaeros por poner a disposicin tantos documentos y ofrecer sus consejos y por estar tan dispuestos a ayudar en cualquier problema surgido tanto mecnico como electrnico (Gracias: Codi31, Paspas...) y facilitar la tarea de realizar el mantenimiento a nuestros coches, y un especial agradecimiento a todos los compaeros del mismo que tanto me han ayudado en despejar las dudas que tena antes de meterme en la realizacin de esta tarea y han tenido el detalle de responder a mi post en el que buscaba la ayuda necesitada. Gracias: Davizote, Nacsand, Raitan, Gael_03, Johny, Biker141080, Zx10, AutoRs, Jmageitos, Lopetegui, Jose77, Balancho, Jdo, Popo.... Comienzo aclarando que solo soy un simple aficionado a la mecnica, y que este brico est realizado sobre mi Octavia II 1,9 tdi inyector bomba y no pretende ser ningn manual especfico de cmo hacer bien un cambio de distribucin. Me doy por contento con que las fotos ya le puedan ayudar a algn compaero del foro al que al igual que yo, se le presenten dudas a la hora de hacerlo. NO ha sido dificil para nada, solo algn que otro contratiempo con un tornillo complicado de quitar, y una de las fichas de conexin rpida (la de retorno de combustible), que tena la patilla partida y cost algo sacarla ( se v que en anterior cambio de correa lo hicieron en vez de con la herramienta adecuada, con un destornillador o algo parecido y se cargaron la patillita de sujecin. Por lo dems, y aclaradas las principales dudas, muy aparatoso por todo lo que hay que desmontar, pero para nada difcil. Aqui podemos ver el kit de distribucin y bomba de agua que se mont:

Ambas correas Contitech , rodillo, tensor, bomba de agua (QH) y los utiles para el calado del motor. http://thumbs.subefotos.com/0d84e331e0286942d954bcac9ca3584bo.jpg No ha sido necesario ni elevador ni foso. Comenzamos calzando las 3 ruedas del coche en las que no vamos a trabajar, dejando solamente libre la que tenemos que quitar que es la del lado de la distribucin. Quitamos el negativo de la batera y empezamos a despejar el area de trabajo, quitando la tapa de motor, la tapa de los bajos y la rueda delantera derecha. http://thumbs.subefotos.com/b471929a5dd526f3040e16eda668582ao.jpg

Una vez despejado, quitamos los 15 tornillos que lleva el pasarueda y el trozo delantero de guardabarros. Aqui vemos la ubicacin de alguno de ellos: http://thumbs.subefotos.com/df8ac6e09724da877101bdef35b5d8f6o.jpg http://thumbs.subefotos.com/481167bc1e03d16a3d4a6e3773a0eb27o.jpg http://thumbs.subefotos.com/c6ef849a9662bce9a9852decbec2efcdo.jpg

Ahora ya podemos ver la polea del cigeal y el goteo de liquido refrigerante por el tubo que va al turbo. En algunos manuales que he leido pone que se quite este tubo para poder trabajar ms cmodo, pero se puede hacer sin retirarlo. http://thumbs.subefotos.com/f1fb6ac0d2b2cbb7da9a9ca89d916c80o.jpg

Desmontamos el tubo de aspiracin , son solo dos anillas-clips que tirando de ellas salen sin problema alguno, levantando a su vez las presillas de goma de las tuberias de refrigeracin y combustible para poder liberarlas de su alojamiento, y retiramos el tubo. http://thumbs.subefotos.com/a2eb788593d00368592b5cca23c90bf4o.jpg

Aqui vemos el tubo retirado, y las presillas puestas, para que no se pierdan. Os recomiendo ir quitando piezas e ir colocando los tornillos en su sitio, as evitamos confundirnos con alguno o que se vayan a extraviar. http://thumbs.subefotos.com/690b6f96f5989b6de1fdff6409f9fc57o.jpg

A continuacin vamos a retirar las tuberas de conexin rpida de alimentacin y retorno. Hay que presionar en las presillas laterales con unos alicates especiales para poder presionar a la misma vez en ambas, y tirar hacia arriba. Una de ellas me di la lata porque estaba la presilla rota, pero deben salir sin problema. http://thumbs.subefotos.com/180b2951ba0173dead4a7dd0e2453d34o.jpg

Ahora le toca el turno al bote de refrigerante. Previamente hay que retirar el tubo coarrugado de cables que va alojado encima del bote, y la ficha de conexin. Aflojamos los dos tornillos que lo sujetan y echamos el bote hacia un lado, no es necesario quitar ninguna tubera. http://thumbs.subefotos.com/dd70101e3f8631c7594a85316bd7f6e7o.jpg

Retiramos el tornillo que sujetan la boca de llenado de el bote del limpiaparabrisas y tambin los tornillos de el bote del filtro del gasoil. Insisto: No hay que retirar ninguna grapa de ninguna tubera, tan solo las de conexin rpida de alimentacin y retorno (las anteriormente vistas) que van al bote del filtro de gasoil, y apartamos el bote hacia un lado, para que no nos estorbe. De los tres tornillos que tiene el bote del filtro del gasoil, el de abajo a la izquierda segn lo vemos desde la parte del faro, NO quitarlo, simplemente aflojarlo para que el bote salga haciendo un pequeo giro y tirando hacia atrs del mismo, ya que el alojamiento por donde engarza con ese tornillo es abierto, en forma de U. Ya tenemos el rea despejada para poder trabajar en la distribucin. Vemos el detalle de tapar los tubos de aspiracin y retorno con un plastiquillo y una gomilla vaya a ser que caiga alguna mierdecilla dentro y taponamos tambin con un papel la entrada a la EGR . Donde se ven las flechas amarillas hay dos grapas, con un destornillador simplemente tiramos de ellas hacia afuera, y deslizamos hacia arriba la tapa de la correa. http://thumbs.subefotos.com/b4bba35173f60ed0ca1da64a5c20ec93o.jpg

En la foto de arriba ya vemos los tornillos del soporte motor que luego habr que quitar. Antes, destensamos y bloqueamos el rodillo tensor de la correa auxiliar con su pasador correspondiente, o en su defecto, podemos usar una punta de acero para bloquearlo, entonces retiramos la correa, y aflojamos los dos tornillos del tensor para poder quitarlo de su alojamiento. Donde est la flecha amarilla es donde debemos insertar una llave fija y tirar hacia abajo hasta que nos d espacio suficiente para poner el util de bloqueo (donde seala la raya roja) . Los tornillos que tenemos que aflojar son los sealados en circulo. http://thumbs.subefotos.com/53728ee774b33a9376c13412b7305958o.jpg

Nos vamos al paso de rueda, y desde all ya tenemos bien a la vista la marca de la polea del cigeal. ( No es que esta marca sea importante, pero debera de estar alineada con la misma del pin del cigeal, que nos indicar la marca de calado y el PMS del primer pistn. Si dejais la marca en su punto (posicin 12 en punto) bien, y si no, tampoco hay que preocuparse, ya moveremos el pion del cigeal para llevar la marca del mismo a su posicin http://thumbs.subefotos.com/20285b8b5a8d44d2c8ad2a798619655eo.jpg

Retiramos los 4 tornillos de la polea y la sacamos. Ojo a estos tornillos que son de cabeza xzn vaso 12 puntas numero 5. No esperaba que estuviesen tan duros, segn el par de apriete original son 10 Nm, pero los mos seguro que estaban apretados ms de la cuenta, porque con la carraca normal no era capaz de quitarlos, y tuve que suplementarla con la barra para hacer ms fuerza. No intenteis hacerlo con una llave allen, porque podeis estropear el tornillo. (Aunque los manuales dicen que los tornillos son de un solo uso, como la mayora de los que estamos tocando en este tema ). Nos encontramos con la tapa baja y media de la distribucin. Retiramos esos 5 tornillos. Hay uno que no sale en la foto, que es el que va metido en el vstago de la bomba del agua, ms o menos en el centro de la tapa de plstico central. http://thumbs.subefotos.com/932a3c7e43afaf6b54ca59995b2131edo.jpg

Una vez retirada la carcasa protectora al completo, ya tenemos la correa y la bomba a la vista. En este motor, (BKC) y con el tipo de patas del soporte que lleva ( las largas ), si solo se quiere cambiar la correa, no es necesario el paso siguiente de retirar los soportes de motor, ya que se puede cambiar perfectamente sin tocar ese soporte motor. Solo en caso de querer cambiar el tensor ( que es lo normal de hacer ) tendramos que soltar los soportes motor y que a continuacin describo como: Sujetamos el motor y lo elevamos levemente creo que con unos 3 cm va de sobra (yo lo he hecho con un gato debajo, con una tabla para repartir peso y un taco de goma para proteger el crter y que la tabla no haga la fuerza en el.). Es muy fcil construirse un util que soporte el motor y tire del mismo con unos tacos de madera de unos 25 cm de largo x 7 de ancho y unos 20 de alto, con unas muescas centrales que le haremos para que encaje perfecto un larguero de los de los premarcos de bastidores de las puertas de carpintera, que a su vez se refuerza en el centro con dos trozos ms del mismo bastidor y unos tornillos, y aqu ya podemos poner la cadena para el motor, o incluso si somos un poco habilidosos un gato hidrulico con tornillos sobre los mismos largueros y a su vez nos sirve de elevador. Yo lo iba a construir, pero este til solo vale para coches que tienen la acanaladura de los soportes de las aletas donde van los tornillos, y me di cuenta que mi Octavia no tiene esa pestaa, as que lo dej, pero os dejo la idea de como hacer fcilmente uno por si a alguien le viene bien. http://thumbs.subefotos.com/87d8635d914b547b4ddc30a9ed254c41o.jpg

Ahora vamos con el soporte motor. Tenemos que quitar (en cruzado preferiblemente para que las fuerzas se repartan), los 2 tornillos de 18 del soporte, los 2 de 16 y los dos laterales de 13 ) http://thumbs.subefotos.com/aaa15be42d2658e059a1a5917872b2bao.jpg

Aqui ya vemos que tenemos el soporte fuera en la mano.....

.. y como va quedando el area de despejada para poder tener acceso al otro soporte: http://thumbs.subefotos.com/70605bae3e86009499ba48f5b2ad3f38o.jpg

Ahora es cuando lleg una de las operaciones que ms trabajo cost, aflojar el tornillo nmero 2, no entra ninguna llave de carraca ni por debajo ni por arriba, subiendo el motor algo ms se facilita la operacin, pero al final la carraca choca con las tuberas del aire acondicionado, a no ser que tambin tiremos un poco del motor, pero una vez buscada la forma, no es tan difcil sacarlo de su alojamiento. Como no me gustaba la idea de elevar demasiado el motor ni ejercer fuerzas innecesarias porque as sufre el soporte contrario y forzamos demasiado la presin bajo el crter con el gato hidrulico, puede haber 3 posibles soluciones para sacar ese tornillo: http://thumbs.subefotos.com/42dd8b811a4c1f003de50319ae110d65o.jpg La primera es cortar una llave de tubo de 16 al tamao adecuado ( como mucho 2 cm ms de lo que es el vaso ), lo suficiente para que nos entre una llave fija y poder tirar. El problema es que ese tornillo es muy largo y est muy duro. La segunda que es la que yo he utilizado es meter una llave pipa del 16 por la parte de abajo y parece que est hecho a la medida de la llave. La suplementamos con un trozo de tubo para hacer fuerza y sale sin problema. El problema viene a la hora de apretarlo, tanto en el caso anterior como en este, nos podemos ir olvidndonos de la dinamomtrica para eso. Pero supongo que un buen apretado y sin pasarnos, teniendo en cuenta la fuerza que hemos hecho para quitarlo debe de ser suficiente. En la siguiente foto se ve la herramienta utilizada ( llave pipa del 16 ).

http://thumbs.subefotos.com/854cfddf340cb8baaab013c92ea0de5do.jpg

y la postura de como quitarlo por la parte de abajo. (se observa que hay poco ngulo de giro, pero con paciencia sale bien. Ya una vez que est flojo, podemos meter el vaso del 16 y con la misma mano vamos desenroscando (sin sacarlo de la parte del

motor, un poco ms abajo explico el porqu). http://thumbs.subefotos.com/64bfcae4b4f4f1a1e27c0d5640941cceo.jpg

La tercera, algo ms chapucillas, pero no menos efectiva, ya que no forzamos las cogidas del motor ni nada, y es la nica forma que podramos meter la dinamomtrica: debemos hacer un agujero redondo de 2 cm de dimetro con una corona, o un dremel, o una pala de las que se usan en carpintera por la parte de justo de enfrente del tornillo. http://thumbs.subefotos.com/2679771aa95a1c536d06ac68958d3a39o.jpg Esa parte no es chapa, es fibra, adems podemos ver que la aleta en este caso y el chasis, tienen otros orificios perforados aparentemente sin sentido alguno. Esto ya v en funcin de lo fino que uno sea. Yo si me hubiese dado mucho la lata, lo hubiese hecho as, luego un tapncito a su medida y eso queda perfecto, adems no se ve porque va tapado con el pasarruedas. http://thumbs.subefotos.com/2679771aa95a1c536d06ac68958d3a39o.jpg Debo decir que una vez quitados los tornillos 1 y 3, al ser el nmero 2 tan largo y

para no complicarnos luego en centrar el soporte y cuadrarlo con la rosca que lo engarza en el motor, vale con aflojarlo. Tiene una rosca lo suficientemente larga como para aflojarlo y sacarlo hacia afuera unos 5 6 cm, con lo que ya nos d para tirar del soporte hacia atrs y poder trabajar con el tensor, por tanto, ese tornillo nmero 2 no es necesario sacarlo a menos que queramos quitar el soporte completo. Slo con aflojar y retirar unos centmetros dicho soporte, ya no estorba para trabajar ni con la bomba ni con el tensor. Una vea aflojado o retirado del todo el soporte, le toca el turno al pin del cigeal para poner el primer pistn en el punto muerto superior y proceder al calado ( en este caso, la muesca hacia arriba, posicin 12 en punto ( hay otros piones que su posicin es a la 1 en punto y es necesario otro til diferente que es el T10100) , y una vez girado el pin del cigeal hasta dicho punto deslizamos el util (T10050) para que el tetn de su parte trasera entre en el agujero correspondiente para que quede bloqueado el pin.(el orificio puede verse 5 fotos ms arriba, en la foto en la que sale como quitar la tapa baja y media de la correa). Tenemos dos formas de girar el pin: Con una llave del 19 estriada apretando en el sentido de la marcha, rosca normal, o bien volviendo a colocar la rueda, meter la quinta marcha y comenzar a girar la rueda. Ambas son vlidas siempre y cuando el til quede perfectamente encajado en su alojamiento. http://thumbs.subefotos.com/7760c75459f4081e458751223b426130o.jpg

Mi til tiene que venir defectuoso o es para los piones que son algo ms ovalados y tienen un espacio mayor entre dos dientes opuestos, porque se puede ver que en la parte derecha no encaja perfecto, al igual que la parte izquierda si lo hace. De todas formas, enfrentando bien las marcas, como no se va a hacer mucha fuerza en ese punto, y teniendo el tetn trasero bien colocado, no ha habido ningn problema. Comprobamos que nos entra el otro til (T3359) en su alojamiento correspondiente. Tiene que pasar por la corona dentada del arbol, por el cubo y finalmente encajar en un orificio que hay en el bloque motor. http://thumbs.subefotos.com/4d43c4f65d8169559a3f6eb5c2c22b01o.jpg

Observamos como una vez insertado el util en su agujero correspondiente, vemos que la ventana de arriba debe de quedar centrada lo ms proximo posible al conjunto de ranuras que lleva. Esto nos servir para tener una idea de como podemos llevar adelantado o atrasado el angle sincro, que una vez finalizada la tarea, deberemos de ajustar con vagcom simplemente aflojando los 3 tornillos y moviendo milimtricamente hacia adelante o hacia atrs para dejarlo lo ms prximo a 0 o a los gustos personales de cada uno. (siempre movindonos entre valores +3 y -3) Valores positivos: ms estirada de motor arriba; valores negativos: ms patada de motor abajo. Para los inyector bomba, esto se v con el vagcom en el canal 4, el ltimo valor que sale en la ventana de la derecha. Otra de las marcas de las que debemos estar pendientes es la que tiene el bloque motor marcado con 4Z. El cubo que va detrs de la polea dentada de levas tiene unas marcas entre las que debe quedar la del 4Z. Con la correa puesta es dificil verla, pero mirando por entre la correa y el bloque se ven perfectamente.

En mi caso, y no se el porqu las marcas quedan ms arriba de la marca 4z (la muesca baja coincide con la marca, pero no me quedan en el centro) . De todas formas, lo que manda es el agujerito del util del pin del cigeal y el del arbol de levas. Creo que lo de la marca 4Z es por si tenemos que desmontar el cubo, para saber aproximadamente donde quedara dicho agujero. Esta foto la he descargado de internet para que observis como queda situado el agujero donde entra el til. http://thumbs.subefotos.com/851cc09d233d50853ddfcff28676c5a9o.jpg

Una vez calado los dos tiles introducidos en sus respectivos alojamientos aflojamos la tuerca del tensor y con una llave allen lo giramos todo lo posible a la izquierda, ya queda floja. Tambin se puede hacer lo mismo introducindole el pasador de bloqueo para quitarle la presin. Ya con el pasador puesto la giramos a la derecha hasta que no podamos ms y apretamos ligeramente la tuerca Aflojamos el tornillo y retiramos el rodillo. Sacamos la correa. Cuesta algo, pero jugando con el tensor un poco sale bien, es ms difcil ponerla que sacarla. Una vez fuera la correa, quitamos el tensor y la bomba de agua (son 3 tornillos). Aqui vemos en la nueva bomba ya colocada donde quedan los tornillos que la sujetan al bloque. NOTA: para facilitar el desmontaje se pueden aflojar los tornillos de la polea de levas en el momento antes de retirarla y costar algo menos. Yo no lo hice as, pero al final, a la hora de ponerla si que tuve que aflojarlos porque era imposible de lo dura que estaba para volverla a colocar. http://thumbs.subefotos.com/a00dc56c2b9a95bcca346cf36a4f578eo.jpg

MUY IMPORTANTE: Antes de colocar la nueva bomba de agua, limpiaremos y secaremos perfectamente su alojamiento, evitando que cualquier residuo pueda daar la junta trica de la nueva bomba. Humedecemos la junta y alrededores con liquido refrigerante y a continuacin la ponemos en su sitio, apretando los 3 tornillos a su par

correspondiente. Antes de colocarlo, le metemos el til de bloqueo en su alojamiento, y tenemos especial cuidado en que su parte de arriba entre en el lugar correspondiente del alojamiento del motor que lo sujeta (podemos ayudarnos de un espejito para verificarlo) Instalamos la correa en el siguiente orden: polea arbol levas tensor pin del cigeal y bomba de agua Una vez colocada en su sitio, metemos el rodillo. Es el momento de apretar los tornillos de la polea de levas, y dejaremos su marca en la parte ms centrada posible, as como los tornillos deben de quedar ms o menos en el centro de su alojamiento ranurado, para lo cual giraremos la polea segn convenga. Por ltimos damos tensin a la correa: Metemos una llave de allen de 6 para apretar el tensor, retiramos el util que lo bloquea de su alojamiento y giramos todo lo que podamos a la derecha, hasta dejar la flecha entre las marcas de la muesca del tensor. Apretamos la tuerca. http://thumbs.subefotos.com/350f03888c2868d463972b185245601co.jpg

Yo he usado fijador nural 50 para los tornillos de tensor, rodillo, bomba agua y tapa de la distribucin. La faena est terminada. Retiramos todos los tiles y le damos 2 vueltas completas al

pin del cigeal (cada 1 vuelta del pin, la polea del rbol da ). Verificamos la marca de tensin de la correa, y si se ha desajustado, volvemos a apretarlo un poco, y comprobamos que el til del pin del cigeal encaja perfertamente en su alojamiento y tambin el til del arbol de levas en su correspondiente lugar. En caso de no ajustar, volveremos a girar otras 2 vueltas y volvemos a verificar. Si no entra, tenemos que aflojar los tornillos de la polea y ajustarla un poco hasta buscar el lugar correcto, o volver a destensar la correa y repetir el proceso. Una vez terminado, volvemos a montar todo en sentido inverso a como desmontamos, tapa de distribucin, polea cigeal. soportes motor, bote filtro gasoil, boca llenado limpiaparabrisas y bote refrigerante con su ficha de conexin debidamente instalada, tomas rpidas de conexin de combustible y de retorno, tensor y correa auxiliar, tubo de aspiracin EGR y finalmente tapa alta de la distribucin. Montamos guardapasos de rueda, la rueda y la tapa bajo motor. Para terminar una foto del kit de distribucin retirado: http://thumbs.subefotos.com/521525b1b0e009a18be74e55e859745co.jpg

La correa, una gates powergrip a pesar de tener 45000 Km no se v tocada ni gastada. El rodillo es SKF, lo que me d que pensar que el coche tena kit SKF original y que no ha sido cambiado en el anterior cambio de correa, a menos que hayan puesto otro

igual. La bomba de agua es original, y por mucho que la miro no s por donde fugaba. Gira bien, no tiene trabas, ni se ven chorreos por el eje, no hay aspas partidas ni nada deteriorado al menos exteriormente. Imagino que el problema ha estado en que se le ha ido la junta. El tensor montado es de marca Litens Automotive , al igual que el retirado, y es el que vena dentro del kit Contitech. Investigando sobre el fabricante, instalado en Canad, tiene la patente de estos sistemas de tensado mediante pasador. Os dejo enlace a una pgina de patentes cuando menos curiosa si se tiene inters por investigar y saber algo ms sobre estos dispositivos. En el primero sale la patente de fabricante Litens, en el segundo es de tensores en general y por ltimo un documento de Contitech que no tiene desperdicio en el que se ve la forma de construccin de las correas, unos consejos prcticos a la hora de montarlas, y los problemas causas solucin a los deterioros de las mismas. http://patentados.com/invento/tensores-de-correa-con-pasador-de-instalacion.html http://patentados.com/invento/tensores-de-correa-con-pasador-de-instalacion.html http://www.contitech.de/pages/produkte/antriebsriemen/kfzersatz/docs/praxistipps_mx.pdf Pues esto ha sido todo. He intentado explicarlo y documentarlo lo mejor posible para que a todos los compaeros que tengan duda les sirva de ayuda, y pido perdn por si se me ha olvidado aadir algo o por cualquier cosa que podais observar que he hecho mal. Un saludo a todos los compaeros de este gran foro AREAVAG.