VITORLZ REPLGPEK

JEREB GBOR

Jereb Gbor

Vitorlz replgpek

Jereb Gbor

Vitorlz replgpek

Mszaki Knyvkiad, Budapest, 1977

Lektorltk: JNOVSZKY LSZL oki. gpszmrnk

RUBIK ERN Kossuth-djas, oki. gpszmrnk

JEREB GBOR, 1977

ETO: 629.734.334 ISBN: 963 10 1711 7 Felels kiad: SOLT SNDOR igazgat Felels szerkeszt: NAGYN BAKA GABRIELLA oki. gpszmrnk

Tartalomj egyzk

Elsz Bevezets
A motor nlkli replgp A motor nlkli repls lehetsge Repls fggleges lgramlatokban Hogyan vlik a motor nlkli replgp vitorlz replgpp? A vitorlz replgp s a vitorlzrepls

9 n
12 14 20 21 26

1.
1.1. 1.2. 1.2.1. 1.2.2. 1.3.

A vitorlz replgp trtnete

1920 eltt 1920-tl a msodik vilghborig Mai vitorlz replgpeink sei A termikus tvrepls j ignyeket tmaszt Merre tart a vitorlz replgpek fejldse?

31
32 38 49 55 69

2.
2.1.

A vitorlz replgpek kialaktsnak elmleti alapjai

A vitorlz replgp aerodinamikja

73
73 76 77 80 80 85 91

2.1.1. A folyadksrlds s a hatrrteg 2.1.2. A testek ellenllsa 2.1.3. A vgtelen terjedtsgnek tekintett szrny krli ramls jelensgei 2.1.3.1. A szrnyra hat erk s nyomatkuk 2.1.3.2. A szrnyszelvnyek aerodinamikai tulajdonsgai 2.1.3.3. A kormnyfelletek aerodinamikja . . , , , ,

2.1.4. 2.1.5. 2.1.6. 2.2.

A vges terjedtsg szrny A replgp polrgrbje A vitorlz replgp jellemz teljestmnyadatai A vitorlz replgp replsi tulajdonsgai

94 94 99 100 101 102 103 104 106 109 111 112 114 116 117 119 120 122 123 124 125 125 127 128 131 131 132 134 136 136 138

2.1.4.1. A felhajter fesztvolsg menti eloszlsa s az induklt ellenlls

2.2.1. A vitorlz replgp stabilitsa 2.2.1.1. A statikus hossz-stabilits A szrny nyomatka. A vzszintes farokfellet szerepe A vzszintes farokfellet mretei, elhelyezse s belltsi szge A hossz-stabilits mrtke. Az egyenslyi helyzet megvltoztatsa A kzepes aerodinamikai hr s az egyenrtk szrny A slypontvndorls megengedhet hatrai 2.2.1.2. A dinamikus hossz-stabilits 2.2.1.3. A replgp irnystabilitsa A szlzszl-stabilits. A fggleges farokfellet s a szrny V llsnak szerepe A trzs alakjnak szerepe a replgp irnystabilitsban. Mekkora legyen a fggle ges farokfellet? 2.2.1.4. A replgp oldalstabilitsa A szrny csillaptsa orsz mozgsban A dinamikus oldalstabilits problmi 2.2.2. A vitorlz replgp kormnyzsa s kormnyozhatsga A magassgi s az oldalkormny A pillangkormnyban egyestett magassgi s oldalkormny A replgp hossztengely krli kormnyzsa. A csrkormny 2.2.2.2. A kormnyszerveken a kormnyok kitrtsekor kifejtend erk A csuklnyomatk A kormnyerk sszhangja s a kormnyerk cskkentsnek mdjai Az elengedett kormnnyal mutatott" stabilits s a kormnyer sszefggsei 2.2.3. Kt klnleges replsi fzis: az tess s a dughz 2.2.3.1. A replgp replsi tulajdonsgai kis sebessgekkel. Az tess 2.2.3.2. A dughz 2.2.2.1. A kormnyzs elve s hatsossga

3.
3.1. 3.1.1.

A korszer vitorlz replgpek

Teljestmny-vitorlzgpek Az tlagsebessg mint teljestmnymrce .,...,, ,.,

H
141 143

3.1.2. A replgpvezet kpessgeinek s a termik emelkedsi sebessgnek hatsa az tlag sebessgre 3.1.4. A szrny kialaktsnak szempontjai . ., 144 147 147 148 152 153 155 156 159 162 167 .170 171 171 173 177 179 183 183 184 191 194 3.1.3. A vitorlz replgp jsgi fokt meghatroz tnyezk az tlagsebessg szemszgbl 145 3.1.4.1. A felleti terhels nagysgnak hatsa 3.1.4.2. A korszer szrnyszelvnyek jellegzetessgei 3.1.4.3. Az oldalviszony s a fesztvolsg hatsa 3.1.4.4. A szrny alaprajzi alakja s az elcsavars 3.1.4.5. A szrnyvgek kialaktsa s az ellenlls kapcsolata 3.1.4.6. A szrnyfellet simasgnak hatsa a polrgrbe alakulsra 3.1.4.7. Felhajtert nvel szerkezetek. Vltoztathat alak szrnyak 3.1.5. 3.1.6. 3.1.7. 3.1.8. A trzs kialaktsa A szrny s a trzs kztti tmenet kialaktsa Fklapok ktsban? 3.1.8.1. Az M30 Fergeteg 3.1.8.2. Az OE01 3.1.8.4. A Sigma 1 ksrleti vitorlz replgp 3.2. 3.3. Iskola-vitorlzgpek Klnleges vitorlz replgpek Hogyan rvnyeslnek a korszer vitorlzrepls elvei a teljestmny-replgpek kiala

3.1.8.3. A BeattyJohlBJ3, egy klnleges idjrsi terletre tervezett vitorlz replgp 175

3.3.1. Farok nlkli s csupaszrny vitorlz replgpek 3.3.1.1. Az nmagban repl szrny problmi 3.3.1.2. Nhny megplt farok nlkli s csupaszrny vitorlz replgp 3.3.2. Kacsa-elrendezs replgpek

4.
4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6.

A vitorlz replgpek szilrdsga

A lgerkbl szrmaz terhelsek A fldi erkbl szrmaz terhelsek Egyb terhelsek A vitorlz replgp terhe eseinek vltozsa mrepls kzben A vitorlz replgpek rszeinek szilrdsgi ignybevtelei

196
197 205 207 208 217 217 225

A vitorlz replgpek ptsre s lgialkalmassgnak feltteleire vonatkoz elrsok 211

4.6.1. A szrny szilrdsgi ignybevtelei 4.6.2. A farokfellet szilrdsgi ignybevtelei

4.6.3. 4.7. 4.7.2.

A trzs szilrdsgi ignybevtelei A vitorlz replgpek szerkezetnek merevsge s rezgsmentessge A vitorlz replgp szerkezeti rszei mint nll rezgrendszerek

226 229 234 235 235 238 239 240 242

4.7.1. Nhny sz a rezgrendszerekrl 4.7.2.1. A szrny 4.7.2.2. A trzs s a vitorlz replgp egyb rszeinek rezgsei 4.7.3. A replgp ltalnos rezgsei 4.7.4. A rezgseket gerjeszt erhatsok 4.7.5. A hajlt- s a csavarrezgsek kapcsoldsa

5.
5.1. 5.2. 5.2.2. 5.2.3. 5.3. 5.4. 5.5. 5.6. 5.6.2.

A vitorlz replgpek szerkezete

A vitorlz replgpek szerkezetnek ltalnos elrendezse s osztlyozsa ptsi anyagok Fmek Manyagok Faszerkezet vitorlz replgpek Kt klnleges szerkezet vitorlz replgp Fmpts vitorlz replgpek vegszlersts manyagbl kszlt vitorlz replgpek Az vegszlersts manyag vitorlz replgp szerkezete s gyrtsa

245
246 250 250 253 254 256 259 262 267 267 272

5.2.1. Faanyagok

5.6.1. vegszlersts manyag replgpszerkezetek szilrdsgi problmi

Irodalom Nv- s trgymutat

277 279

Elsz

A repls a huszadik szzadban a kzlekeds egyik fontos ga. A vitorlzrepls a replsnek olyan vltozata, amikor a replgp a beptett motor energija helyett a lgkrben rejl energikat kutatja fel s hasznostja. Ezt hrom tnyez sszmk dse teszi lehetv: a lgkri energik termszetnek ismerete, a replgp clszer kialaktsa ezek kihasznlsra s a replgp vezetjnek szakismeretei s kszsge. Jereb Gbor Vitorlz replgpek" cm knyve a vitorlzrepls eszkzeit mutatja be. Ismerteti a vitorlz replgpet, a lgkri energik hasznostsra alkal mass tev clszer kialakts elveit s megoldsait, s ismerteti a magyar replgp tervezk kivl alkotsait is, amelyek a vilg figyelmt nem egyszer hvtk fel a magyar mrnk alkot tudsra. Napjainkban a repls szakembereinek kpzse s szaktudsnak lland foko zsa a technika egyre gyorsul fejldse miatt mind fontosabb vlik. A Vitorlz replgpek" hinyt ptl, j knyv, amely ezeknek a clkitzseknek a valravltst sajt szakterletn rtkesen segti el. A Mszaki Knyvkiad a hasonl szakkny vek kiadsval hagyomnyainak megfelel, j szolglatot tesz a repls gynek. Kvnom, hogy e knyv sikerrel tltse be feladatt, s jruljon hozz a repls ezen rdekes gnak teljesebb megismershez s tovbbfejldshez. Budapest, 1976. prilis 9. Rdnyi Kroly kzlekeds s postagyi miniszter, a MV replklub elnke

Bevezets

A Fldnket krlvev levegrteg vastagsga nem hatrozhat meg pontosan, mivel a vilgr fel nem hatroldik el lesen, hanem fokozatosan ritkulva sznik meg. E ritkuls miatt tmegnek 99,99%-a mr a fldfelszn feletti, mintegy 100 km vastag lgburokban benne foglaltatik, s a maradk 0,01% a lgkr tovbbi, 1500... 2000 km magassgig terjed rszben oszlik meg. A lgkr fldfelszn feletti, mintegy 7 . . . 11 km ( 7 . . . 8 km a sarkok felett, 11 km az egyenltn) vastagsg rtegt tropo szfrnak nevezik (felette helyezkedik el a sztratoszfra), s az jellemz r, hogy a kln bz idjrsi folyamatok benne zajlanak le. A Fld kzelsgnek hatsa e rtegben ersen rzdik. A Fld forgsa, a domborzati alakulsa s a napsugrzs hatalmas energikat hoznak mkdsbe, amelyek ltrehozzk s alaktjk a klnbz id jrsi folyamatokat. A motoros replgp szmra a lgkr csupn kzlekedsi elem, amelynek szn telenl vltoz kpzdmnyei cljnak elrsben inkbb gtoljk, mint segtik. ppen ezrt a korszer motoros replgpek igyekeznek az idjrstl fggetlenteni magu kat, s ha lehet, az idjrsi vltozsoknak kitett rteg fl emelkednek, hogy a benne kavarg energiktl nem zavarva nyugodt levegben folytathassk tjukat. A hskor felhk kztt bujkl piltja mg ellenflknt kzdtt a kddel, a zivatarral, a ma utasszlltgpei ezzel szemben flnyes biztonsggal fggetlentik magukat a term szet e jelensgeitl. A replsnek azonban van egy msik ga, amely br lehetsge a motorosval azonos fizikai trvnyeken alapszik az idjrssal kzeli bartsgban van. Ez a vitorlzrepls, amely a levegt nem csupn kzlekedsi kzegnek tekinti, hanem annak minden mozgst, az idjrs minden jelensgt hasznostani igyekszik. A vitorlzrepls eszkze motor nlkli replgp, amely vitorlz replgpp csak a lgkr jelensgeinek tudatos kihasznlsval vlik. Minden mozgs energiatalakuls rvn jn ltre. A motoros replgp mozgsi energijt az zemanyagok kmiai energijnak talaktsval nyeri. A vitorlz replgp viszont a lgkrben rejl energikat hasznostja. A motoros replgp sebessgnek fokozsban vagy a vele elrhet legnagyobb magassg s tvolsg nve lsben fontos szerepe van a motornak s a felhasznlt kmiai energiahordoz (zem anyag) mennyisgnek s minsgnek. Ezek fggetlentik a motoros replgpet a lgkri jelensgek zavar hatstl.

A vitorlz replgp ezzel szemben a replshez a levegben, az idjrsi kp zdmnyekben rejl energikat hasznostja. Ezek az energik a lgkr trvnyei szerint a mindenkori idjrsi helyzet ltal adottak, s a replgptl fggetlenl alakulnak. A motor nlkli replgp vezetjnek teht meg kell keresnie azokat a helyeket a levegben, ahol a replshez szksges energia fellelhet, s ott gy kell vezetnie replgpt, hogy az energikat minl clszerbben hasznostsa. A hasznosts j hatsfoka azonban nem egyedl gyessgtl fgg, hanem a replgp megfelel ki alaktstl is, vagyis attl, hogy azt tervezsekor mennyire tettk alkalmass a lg kri energik kihasznlsra. A vitorlzrepls ilyenformn a rendelkezsre ll lgkri energik kihasznlhatsgnak, a replgpvezet replsi tudsnak s lgkrtani (meteorolgiai) ismereteinek, valamint a motor nlkli replgp kedvez kialaktsnak szoros egysgeknt jn ltre. E knyv clja annak ismertetse, hogy a motor nlkli replgpeket hogyan alaktjk ki a lgkri jelensgek, a lgkri energik kihasznlsra leginkbb alkal mass.

A motor nlkli replgp

Az 1. bra egy korszer vitorlz replgpet szemlltet. Lnyegben mindazokat a szerkezeti elemeket megtalljuk rajta, amelyeket a motoros replgpeken megszok tunk, amelyek a repls lehetsgt elsegtik, tovbb azokat a szerkezeti rszeket, amelyek a replgp slypontjn tmen (a tr hrom kiterjedsnek megfelel)

1. bra. Vitorlz replgp

1 trzs; 2 szrny; 3 vzszintes vezrsk; 4 csrlap; 5 fggleges vezrsk; 6 oldalkormny; 7 magassgi kormny; 8 vezetls; 9 futm

kpzeletbeli tengelyek krli, azaz a replgpre jellemz trbeli mozgst lehetv teszik. A motor nlkli replgp kls kialaktst elssorban lgertani (aerodinami kai) szempontok alapjn vgzik. A replgpre ugyanis repls kzben az t krl raml leveg klnfle erhatsokat gyakorol. Ezek az erk rszben nlklzhetet lenek a repls szempontjbl (felhajter), rszben pedig krosan hatnak r (ellen lls). A kros erk cskkentik a lgkri energik hasznostsnak hatsfokt, ezrt ezeknek a lehet legkisebbre val cskkentse nveli a motor nlkli replgp vitor lzreplsre val alkalmassgt. A kros erk cskkentse az aerodinamikai ki alakts egyik legfontosabb feladata. A motor nlkli replgp bels szerkezeteit azoknak az erhatsoknak az el viselsre teszik alkalmass, amelyek repls, fel- s leszlls s a rendeltetse ltal pontosabban meghatrozott mkdse kzben rik. Legfontosabb rsze a szrny. Ezen keletkezik a levegben maradshoz szksges felhajter. A vitorlz replgp jsgt ltalnos meghatrozs szerint teljest mnyeit leginkbb a szrny tgondolt, a clnak legjobban megfelel kialaktsa befolysolja. A szrnyon helyezkednek el a csrlapok, amelyek kormnyzskor (a botkormny jobbra, ill. balra dntsvel) kitertve a gp slypontjn tmen kpzelet beli hossztengely krli elforgst, ms szval orsz mozgst vezrlik, valamint a felhajtert nvel berendezsek s & fklapok. A trzs a replgp vezetjt s a felszerelseket fogadja magba, ezenkvl az sszektelem szerept tlti be a replgp egyb f rszei kztt. A replgpvezet ltalban a trzs mells rszben kialaktott flkben foglal helyet. Ktlses gpeknl mellette vagy mgtte helyezkedik el a msodik pilta vagy az utas. ltalban mind kt ls fel van szerelve a kormnyzs szerveivel s a replst ellenrz mszerekkel. A replgp fontos rszt kpezik az irnyfelletek. gy nevezzk azokat a fgg leges s vzszintes felleteket, amelyek a gp egyenslyt biztostjk. Rendszerint a trzs vgn helyezik el ezeket, s kt rszbl llnak. A merev irnyfelleteket vezr sknak, mozgathat rszket pedig kormnyfelletnek nevezzk. Az oldalkormny a replgp fggleges tengelye krli elfordulst, azaz legyez mozgst vezrli. A replgp vezetje lbpedl segtsgvel trti ki jobbra vagy balra. A magassgi kormny a kereszttengely krli blint mozgst vezrli, gy a hosszdls megvltoz tatsra alkalmas. Kitrteni a vezetlsben lev botkormny elre vagy htra moz dtsval lehet. A futm a le- s felszllst, valamint a replgp fldn val mozgatst knynyti meg. A pillanatnyi haladsi irny a replsi irny. A szrnynak a replsi irny fel es le a belpi, hts le pedig a kilpi. A szrnyak szimmetriaskjval prhuza mos azon metszeteit, amelyek legels pontja a belpi s leghts pontja a kilpi, szrnyszelvnynek, profilnak nevezzk. E knyv olvassa kzben gyakran fogunk tallkozni a vitorlz replgpek jellemz mret- s slyadataival. A szrnynak szrnyvgtl szrnyvgig mrt mrete a fesztvolsg vagy szrnyszlessg (b, m). Msik fontos mret a trzs hossza. A szrny alaprajzi terlete a szrnyfellet (F, m 2 ), a szrnymlysg (h, m) pedig a szrnyszelvny hossza. A slyadatok kzl a kvetkezk ismerete fontos: res sly (G, kp) a replsre ksz replgp szerkezetnek slya a replshez nlklzhetetlen berendezsekkel, felszerelsekkel s mszerekkel egytt, de a replgpvezet s az ejterny, valamint a replshez nem felttlenl szksges csomagok slya nlkl. Hasznos sly (G h , kp) a pilta, az ejterny s a csomagok slya. Az res s a hasznos slybl tevdik ssze

a replsly (Grep, kp). Ezen ltalban azt a legnagyobb slyt rtjk (G m a x ), amelynl a felszerelsekkel elltott replgp a benne helyetfoglal vezet slyval egytt nem lehet nehezebb. Igen fontos jellemz a felleti terhels is, amelyen a GfF (kp/m2) hnyadost rtjk.

A motor nlkli repls lehetsge

A replgp szrnyn a levegben maradshoz szksges Y felhajtert a krnyez leveghz viszonytott v sebessge hozza ltre. Amikor a motoros replgp egyen letes sebessggel vzszintes irnyban repl, a sebessget a motor ltal forgatott lg csavar V vonereje vagy a sugrhajtm tolereje hozza ltre. A gp sebessge akkora, amekkort az X lgellenlls legyzsre fordtand von- (vagy tol-)er lehetv tesz. Egyenletes sebessg replsben a kt er egymssal egyenslyban van (2a bra):

2. bra. A repls lehetsgnek magyarzathoz

a) motoros replgp; b) motor nlkli replgp

Ha a replgp vezetje vzszintes replsben gpe sebessgt meg akarja vltoz tatni, akkor a motor fordulatszmnak vltoztatsval a von- (ill. tol-)er nagysgt vltoztatja meg, de kzben gondoskodik arrl is, hogy a felhajter tovbbra is egyenslyban legyen a gp slyval, azaz Y = G maradjon. A motor teljestmnyfeleslege nemcsak a vzszintes replst, hanem a sajt erejbl val emelkedst is lehetv teszi. A motoros replgpekkel ellenttben a motor nlkli gpek huzamosabb ideig nem replhetnek vzszintesen. Az ellenlls ezalatt felemszten a gp mozgsi ener gijt s vele sebessgt, gy szmra megsznne a repls lehetsge. A motor nlkli replgp ezrt mindig a fld fel hajl ferde plyn siklik, s gy a sebessgt ltre hoz voner szerept a G sly plyairny vetlete: V = G sin y tlti be (2b bra). Mozgsi energijt gy helyzeti energijnak folyamatos elvesztse rvn tartja fenn. Az sszefggsben szerepl y a siklsi plya vzszintessel bezrt szge, msknt sikl-

szg. A vonert kpez V er most is a haladst gtl, plyairny X lgellenllser legyzsre mkdik, s egyenletes sebessg siklsban azzal egyenslyt tart. Az Y felhajter az ramlstan trvnyei szerint mindig az ramls sebessgre, vagyis a pillanatnyi sikls irnyra merlegesen bred a szrnyon. A y szg ferde plyn sikl, motor nlkli gp G slyval most az ered lger (R YY2+X%) tart egyen slyt, teht az erk egyenslya plyairnyban fgglegesen V = X, G R.

Hogyan vltoztatja meg sebessgt a motor nlkli replgp vezetje? Meg kell vltoztatnia a vonert, azaz a slyer plyairny sszetevjnek nagy sgt. Ezt gy ri el, hogy a magassgi kormnnyal a hosszdls szgt vltoztatva gpt meredekebb vagy kevsb meredek plyra knyszerti. Minl inkbb a Fld fel hajlik a plya (minl nagyobb a y siklszg), annl jobban megkzelti a V slyer sszetev a G slyer nagysgt, mg vgl fggleges zuhansban azonoss vlik vele. A plyairny v sebessg ekkor a legnagyobb. Az elbb azt mondottuk, hogy a motor nlkli replgp nem replhet huzamo sabban vzszintesen. Most mr tudjuk ennek magyarzatt: vzszintes replsben a plyairny slyer-sszetev teljesen eltnne, teht a sebessget ltrehoz voner megsznne. Voner nlkl nincs sebessg, s sebessg nlkl nem keletkezik a repl gp szrnyn a replst lehetv tev felhajter. Az eddigiekbl a kvetkezk vonhatk le: a motor nlkli replgp llandan siklsban van a Fld fel hajl lejts plyn, teht a krnyez leveghz viszo nytva llandan magassgot veszt. Hossz s meredek sikl- vagy zuhanrepls utn az elveszett magassg (helyzeti energia) rvn szerzett mozgsienergia-tbblet segtsgvel termszetesen bizonyos ideig vzszintesen is replhet, st a gp lendlet nek elenyszsig mg emelkedhet is. Ez azonban nem llandsult egyenletes mozgs, s ilyen mdon a kiindulsi magassgot sohasem nyerheti vissza teljesen. A mai vitorlz replgpek legkisebb plyairny sebessge, amellyel mg kpe sek a replsre, mintegy 60.. .70 km/h. A hosszdls s ezen keresztl a siklszg nvelsvel a sebessg viszonylag tg hatrok kztt vltoztathat. Fggleges zuha nsban legnagyobb rtke az aerodinamikai kialakts jsgtl s a felleti ter hels nagysgtl fggen elrhetn a vzuh = 600.. .800 km/h-t is, de szilrdsgi okokbl ennl csak jval kisebb, ltalban vmax = 220.. .250 km/h engedhet meg. Adott kialakts s felleti terhels replgp esetben mondhatjuk, hogy a plya irny sebessg a siklszg fggvnye, azaz v =f(y). A siklsi plya ferdesge miatt a plyairny sebessg vetletei is jelentkeznek. A w = v sin y fggleges sszetev elnevezse merlsebessg. A v^ vzszintes ssze tev szlcsendben a fld feletti sebessggel azonos. A kt sebessgsszetev arnya e = vhJw = - tgy a siklszm, amelyre szintn mondhat, hogy e =f(v), ill. e =f(y). A 2b brn lt hat, hogy a v, vh s w sebessgek s az Y, X s R eredk vektorai hasonl hromsz geket alkotnak. Ezrt teht a siklszm ilyen alakban is kifejezhet: Y
e =

~x-

Mint ksbb ltni fogjuk, a siklszm a replgp aerodinamikai kialaktstl fgg, s a jsgra jellemz szm.

Az u t b b i mintegy kt vtizedben egyre fontosabb vlt a n n a k a sebessgtarto m n y n a k a nagysga, amelyen bell a vitorlz repl'gp jsga mg elfogadhat h a t r o k o n bell m a r a d . A jsg megtlsre alkalmas a sebessgi grbe (3. bra), amely ezenkvl a gyakorlatban is igen sokoldalan hasznlhat, s a kvetkez fontos replsi jellemzk olvashatk le r l a : #max i> o p t #gazd ^min Wmin w max e a legnagyobb sebessg; a legjobb siklszmhoz t a r t o z sebessg; a legkisebb merlsebessghez t a r t o z siklsi sebessg; a legkisebb plyairny sebessg; a legkisebb merlsebessg; valamely plyairny sebessghez t a r t o z merlsebessg; a legjobb siklszm valamely plyairny sebessghez t a r t o z siklszm.

Az e m a x legjobb siklszmhoz tartoz vopt sebessg ismerete a m o t o r nlkli replsben igen fontos. Ennl kisebb vagy nagyobb sebessggel replve a grbe tansga szerint a siklszm romlik, a d o t t magassgbl a legnagyobb tvolsg max-mal, l. az ehhez tartoz vopt sebessggel rhet el. Az optimlis sebessget utazsebessgnek is nevezik. H a s o n l a n fontos jellemz a w m in legkisebb merlsebessg s az ehhez t a r t o z ^gazd gazdasgos sebessg. Ha e sebessgnl gyorsabban vagy lassabban replnk, a merlsebessg n . Ha teht a cl az, hogy minl hosszabb idt tltsnk a levegben, a k k o r ppen v gaZ d-sal kell replni. A vmin legkisebb sebessgnl lassabban n e m lehet replni, m e r t a k k o r a sebessg m r nem elegend ahhoz, hogy a gp slyval egyen slyt t a r t nagysg felhajter keletkezzen a szrnyon, ezrt a repls lehetsge meg sznik.* Az brrl a m o t o r nlkli replgpek mg egy rdekes tulajdonsga olvashat le. Ha ugyanis egy, az optimlisnl rosszabb siklszm plyt vizsglunk, azt tapasz taljuk, hogy a m o t o r nlkli replgp ugyanazzal a siklszmmal kt klnbz siklsi sebessggel replhet, egy kisebb (az brn az A p o n t ) s egy nagyobb (az b r n a B p o n t ) sebessggel. E n n e k a gyakorlat szempontjbl van jelentsge. A m o t o r nlkli replgp jsgra a felsorolt jellemzkbl kvetkeztethetnk. A leginkbb kvnatos a legjobb siklszm minl nagyobb rtke (ez a korszer vitorlz replgpek esetben max = 3 0 . . .45), de emellett az is fontos, hogy a siklszm a megengedett sebessgtartomnyon bell a nagyobb sebessgek fel se cskkenjen t l z o t t mrtkben. A legkisebb merlsebessg csekly rtke egyrtelm kvnalom m i n d e n m o t o r nlkli replgppel szemben (a korszer gpeknl wmin = = 0 , 5 . . .0,8 m/s), de a replgptervezk a vmin legkisebb sebessg cskkentsre is felhasznlnak minden lehetsges eszkzt. A replgp irnyvltoztatst fordulnak nevezzk. F o r d u l b a n a replgp krplyn halad, s attl fggen, hogy befejezse u t n a repls irnya hny fokkal
* Amikor a sebessgi grbt az a brhoz hasonlan visszk fel a diagramra, nem kvetnk el lnyeges hibt. A vitorlzreplsben szoksos kicsiny siklszgek mellett a v plyairny sebessg vb vzszintes vetletvel j kzeltssel egyenlnek tekinthet. vopt = 72,5 km/h esetn pl. y = 2 20' siklszmmal (ekkor e = 25,7) vb = v cos y = 72,5-0,9992 = 72,44 km/h, vagy v 140 km/h esetn, amikor a siklszg y = 4 52': vh = 140-0,9964 = 139,49 km/h. Az eltrs a gyakorlat szmra jelentktelen.

3. bra. Sebessgi grbe

a) a vitorlzreplsben hasznlatos rsze; b) a teljes sebessgi grbe

tr el az eredetitl, a kt irny ltal bezrt szggel jellemezzk: gy megklnbztetnk pl. 90, 180 vagy 360-os fordult stb. Ez utbbi azt jelenti, hogy a replgp teljes krt r le. A folyamatos krzst replnyelven pontatlan, de elterjedt szhaszn lattal spirlozsnak nevezik. Az elzekben a motor nlkli replgp jsgnak fbb jellemzit az egyenes irny sikls esetre vizsgltuk meg. A vitorlz replgp replsi idejnek jelents rszt tlti krzssel, ezrt igen fontos, hogy jsga krzs kzben se vltozzon meg lnyegesen, 111. jsgra a krzs kzbeni tulajdonsgok is jellemzk. A replgp szrnya fordul kzben nincs vzszintes helyzetben, hanem a fordul irnyba van bedntve. A szrny skja s a vzszintes ltal bezrt szg a dlsszg. A replgp jsga mint ksbb majd ltjuk fordulban a vzszintes replshez viszonytva a dlsszg mrtkben romlik. Mg egyenes irny sikls esetben a szimmetriaskban vizsglhat erkkel volt dolgunk, fordulban trbeli errendszerrel tallkozunk. A 4a brn fordulban lev replgpet ltunk a re hat erkkel egytt. A jobb ttekinthetsg rdekben azon ban bontsuk fel az brt egy, a replgp kereszttengelyn tmen fggleges sk (b), valamint a gp szimmetriaskjt szemlltet kpre (c). Az brbl megllapthat juk, hogy a fordulban b dlsszg szrnyakon R = G/cos b nagysg ered lgernek kell keletkeznie a G sly levegben tartshoz. Ez l/cos bszorosa annak, amelyre 0 dlsszg mellett egyenes replsben szksg van. Rgtn azt is megllapthatjuk, hogy a fordulban nagyobb sebessgre van szksg, s mivel a lgerk a sebessggel ngyzetes arnyban vltoznak, knnyen levezethet, hogy
t> f o r d = v

kell legyen, vagyis annl nagyobb, minl nagyobb a b dlsszg. Az brval kapcsolatban a kvetkez megllaptsunk az lehet, hogy a szrnyak skjra merlegesen bred R ered lger most b szggel a fordul kzppontja fel dl, teht a replgpet krplyra knyszert centripetlis ert R sin b vetlete

ycos o

4. bra. A motor nlkli replgpre fordul kzben hat erk

kpezi. A krmozgs trvnyei szerint ezzel C nagyss centrifuglis tmeger tart egyenslyt, ahol g a nehzsgi gyorsuls, r pedig a fordulsugr. Mivel a centrifuglis er annl nagyobb, minl kisebb az r fordulsugr, nyilvnvalv vlik a fordulsugr s a dlsszg kztti sszefggs: v2 r = rg. gsm Minl kisebb sugar teht a kr, annl nagyobb centripetlis erre van szksg* ezrt ehhez R sin nagysgt a dlsszggel kell nvelni. A merlsebessg vltozst az erk s sebessgek fggleges skban val vizs glatval hatrozhatjuk meg. Fordulban Y szerept fggleges vetlete Y cos d veszi t. Az er- s sebessgvektorok hromszgeinek hasonlsgbl kvetkezik, hogy Xf(Y cos ) = woldfv(oi, 11 1W/{V COS ) = Wford/fford^
r

G v2

Ebbl behelyettests s rendezs utn

Wford = W ]
f COS 3

3-5- .

A merlsebessg teht fordulban V -* -szorosra nvekedett annak, amelyet egybknt hasonl felttelek mellett, de vzszintes helyzet szrnyakkal, egyenes sik lsban rt volna el a replgp. Ezek utn akr a sebessgek viszonybl, akr pedig a 4. bra alapjn a gp szim metriaskjban fenn llegyenslyi helyzetbl, megkapjuk a siklszm vltozst: Y = R cos y = (G/cos ) cos y; X = R sin y (G/cos b) sin y,

s ebbl kvetkezik, hogy a 6 dlsszg miatt a siklszm rtke is l/cos -szorosra cskken, azaz fordulban ford = l/(tgy cos). Azt lttuk teht, hogy a dlsszg nagysga jelentsen befolysolja a motor nlkli replgp jsgnak jellemzit. Egybknt azonos felttelek mellett pl. 30-os dlsszggel a sebessg csak mintegy 8%-kal n meg, de a merlsebessg mr ekkor is kb. 25%-kal. Ez a tendencia a dls tovbbi nvelsvel egyre fokozdik. Ilyen krlmnyek kztt termszetesen az egyenes siklsra jellemz sebessgi grbe tbb nem rvnyes, de ennek alapjn s az elzkben kapott sszefggsekkel klnbz dlsszgekre kln-kln is kszthetk ilyenek. A dlsszg hatst ilyen mdon figyelembe vve egy sereg grbt kapunk, de hasznlatuk krlmnyes lenne. A vitorlzreplsben arra trekszenek, hogy a merlsebessg az adott hely zetben a lehet legkisebb legyen. ppen ezrt kevsb fontos az, hogy a gp a kln bz vfoi sebessgekkel mennyit merl. Sokkal fontosabb az, hogy klnbz sugar krk replsekor mekkora a wmin- A motor nlkli replgp krzsben mutatott jsgra teht jellemzbb a fordulpolris. Ezen tallhatk a klnbz dlsszogekre meghatrozott sebessgi grbk adatai, de most a wrOXd merlsebessg vlto zst az r fordulsugr fggvnyben brzolva. Minden dlsszghz tartoz grb nek van egy WfOT mm pontja. Ha ezeket a pontokat sszektjk, az optimlis fordul polrist (5. bra) kapjuk, amely azt szemllteti, hogy adott dlsszg esetn mekkora

5. bra. Fordulpolris

az elrhet legkisebb merlsebessg. gy b = 0-hoz, vagyis tulajdonkppen egyenes siklshoz tartozik a replgp legkisebb merlsebessge, b = 90 dlsszg pedig a lehetsges legkisebb fordulsugr nagysgt adja. Ez azonban gyakorlatilag nem rhet el, mert ilyen dlsszg mellett R cos b = 0, teht a repls lehetsge meg sznik. A ksbbiekben mg megindokolt okokbl a gp jsgt az optimlis fordulsugr kicsiny volta fokozza. Ugyanakkor azt is meg kell llaptanunk, hogy a vitor lzrepls szempontjbl rszben replgpvezetsi okokbl, rszben pedig a merlsebessg tlzott nvekedse miatt csak a 0-tl mintegy 60-os dlsszgig terjed tartomny jn szmtsba.

Repls fggleges lgramlatokban

Megllaptottuk, hogy a motor nlkli replgp a fld fel hajl ferde plyn siklik helyzeti energijt folyamatosan mozgsiv alaktva, s gy a mozdulatlan krnyez leveghz kpest magassgbl llandan veszt. Ez azt jelenti, hogy nyugv leveg ben valamely magassgra felvontatva s ott megfelel kezdsebessggel magra hagyva a merlsebessge ltal meghatrozott id eltelte utn siklszma ltal meghatrozott tvolsgban fldet r. A leveg azonban csak a legritkbb esetben van teljesen nyu galomban. Sokkal gyakoribb az az eset, amikor benne vzszintes vagy fggleges irny ramlatok mkdnek. Hagyjuk figyelmen kvl most a vzszintes lgmozgsokat, s csak a. fggleges ramlatok hatst vizsgljuk a vitorlz replgp mozgsra. A fggleges ramlat irnyulhat felfel vagy lefel, s jelenlte a motor nlkli replgp/V/Zz viszonytott teljestmnyeit jelentsen befolysolhatja. Ha pl. w m e r sebessg merlramlatba jut, a sllyed lgtmeggel egytt a replgp a fldhz viszonytva gyorsabban ve szti magassgt: merlsebessghez hozzaddik az ramlat merlsebessge, azaz Wf = w+wmeT lesz {6a bra). Ezzel a fldhz viszonytott e{ = vhfwt siklszm is rosszabb lesz, mint nyugv levegben.

6. bra. Repls fggleges ramlatban

a) mer lramlat, b) emelramlat esetn

Az emelked ramlat fggleges sebessge cskkenti a replgp fldhz viszo nytott merlsebessgt: Br a wem emelkedsi sebessg krnyez levegtmeghez kpest a motor nlkli replgp tovbbra is w fggleges sebessggel merl, ha w em >w, a fldhz viszo nyitva emelkedni fog (66 bra). A fldhz viszonytott siklszm rtke emelked ramlatban replve nvekszik:

Hogyan vlik a motor nlkli replgp vitorlz replgpp?

Mivel a motor nlkli replgp a levegben maradshoz szksges sebessgt hely zeti energijnak folyamatosan mozgsi energiv val talaktsval ri el, a ki indulsi magassg ltal meghatrozottnl hosszabb ideig csak elvesztett helyzeti energijnak jra s jra val visszanyerse vagy megnvelse ltal maradhat a leve gben. A magassg a legkisebb merlsebessggel replve a levegben tlttt leg hosszabb idre, a legjobb siklszmmal replve pedig a legnagyobb tvolsgra ala kthat t. Az ismtelt emelkedsek s siklsok sorozatval pedig nagy tvolsgok vlnak elrhetv. A motor nlkli replgp teht akkor vlik vitorlz replgpp, amikor vezetje a levegben mkd energik ltal ltrehozott emelkedramlatokat felkeresi, azok cltudatos kihasznlsval magassgot nyer, hogy ezltal megnvelt replsi ideje alatt nagy tvolsgokat tehessen meg. Az emelked ramlatok kzl legismertebb a lejtszl, amelyet a legrgebben hasznlnak ki a vitorlzrepls cljaira. Lejtszl mindentt keletkezik, ahol a vz szintes lgramls tjba akadly domb vagy hegy kerl s a levegt a magasba emelkedni knyszerti (7. bra). Az raml lgtmeg a csekly vzszintes ki-

7. bra. A lejtvitorlzs

terjeds, de magas akadlyokat oldalt kerli meg. Vitorlzreplsre alkalmas lejt szl nagyobb vzszintes kiterjeds vonulatok eltt keletkezik, ahol a szl, mivel a he gyet oldalt nem tudja kikerlni, eltte knytelen felemelkedni. Az emelked ramlat vitorlzreplsre val alkalmassgt nemcsak a szl sebes sge, hanem a hegy magassga, alakja, a lejt meredeksge, a talajt bort nvnyzet minsge, tovbb az elterep tagoltsga is befolysolja. A legjobb vitorlzsi viszo nyok ott alakulnak ki, ahol egyenletes, domb nlkli sksgbl tagolatlan, sszefgg hegyvonulat emelkedik ki. Az raml leveg mr viszonylag messze a lejt eltt emel kedni kezd. A ferdn felfel tart lgmozgs fggleges sszetevje azaz a moz gsnak az a rsze, amely a vitorlz replgpet emeli a lejthz kzeledve nvek szik. Minl meredekebb a lejt, annl nagyobb az ramlat emelkedsi sebessge, ha azonos szlsebessget tteleznk fel. A legnagyobb emelkedsi sebessg a lejt kzepe tjkn vrhat. A viszonylag zavartalan ramls egy bizonyos magassgig a lejt gerince fl emelkedik, majd emelkedsi sebessge cskken, vgl teljesen megsznik. A vitorlzrepl a lejtszelet a hegyvonulat eltt ide-oda replve, nyolcasozva" hasznlja ki (7. bra). Megkeresi a lejt azon helyeit, ahol a lejtszl emelkedsi sebes sge a legnagyobb, s gy helyezkedik, hogy minl hosszabb idt tlthessen ott. A lejtvitorlzsra alkalmas szi erssge vltoz. A lejt adta lehetsgeken kvl

fgg a replgp jsgtl, de a pilta tudstl is, A lejt minsgtl fggen 5 . . . 6 m/s erssg szlben mr lehet vitorlzni, de ltalban a 8.. .12 m/s sebessg tekinthet kedveznek. A kihasznlhat szlsebessg fels hatrt a lej t vitorlzsra hasznlt replgp szilrdsga hatrozza meg. Lejtvitorlzsra a kis merlsebessg motor nlkli replgpek alkalmasak Emellett olyan plyairny sebessggel kell repljenek, amellyel a szllel szemben, a talajhoz viszonytva is 10... 15 km/h sebessggel haladhatnak. A lej t vitorlzs szempontjbl sem a nagy siklszm, sem pedig a nagy sebessgek melletti kis merlsebessg nem felttel. A fldfelszn egyenetlensgei a leveg ramlst rszben eltrtik tjbl, rszben mdostjk az ramls jellegt. A hegyek hatsa alkalmas krlmnyek kztt igen nagy magassgig terjed, s az akadlyok felett thalad lgramlsban gyakran jelenik meg hullmmozgs. A lgkri hullmmozgs ltrejttnek felttelei kz tartozik, hogy a szl sebessge a hullmot kivlt hegycscsnl egy minimlis rtknl nagyobb legyen. Ez az rtk egyes helyeken 8 . . . 15 m/s kztt van. Msik felttel, hogy a szl sebessge a magas sggal nvekedjen, de legalbbis ne cskkenjen a sztratoszfra hatrig. Igen fontos mg, hogy a szl irnya a hegy gerincre merleges legyen, tovbb, hogy a lgkr als rtegeinek stabilitsa nagyobb legyen, mint a felsbb rtegek. Br lgkri hullmmozgsra az arra alkalmas helyen az v minden szakban lehet szmtani, mgis ez az szitli hnapokban a leggyakoribb. A megfigyelsek szerint a lgkri hullmmozgs kialakulsa nagyon fgg annak az akadlynak pl. hegynek az alakjtl, amely eltt a szl magasba emelkedni knyszerl, de klnsen annak szlrnykos oldaltl, tovbb a hegy mgtt el terl terep jellegtl. A meredek hegyoldal a nagy sebessggel raml levegt tjbl erteljesen felfel trti ki. Mivel a lgllapot stabil, az egyenslyi szintjbl kiknyszertett lgtmeg csakhamar az egyenslyi helyzet visszalltsra trekszik. Az emel kedst teht leramls kveti. A hegyvonulat a hozz szakadatlanul raml leveg tmegeket folyamatosan irnytja felfel, gy a lert jelensg mindaddig fennll, amg a szl sebessgben vagy irnyban, tovbb a levegtmegek egyenslyi llapotban nem ll be vltozs. A hegyvonulat felett, l. inkbb mgtte teht llhullm alakul ki (8. bra). A hullmmozgsban igen vastag lgrtegek vesznek rszt, s az llhullm

8. bra. A hullravitorSzs

nem ritkn a sztratoszfra lgtmegeit is mozgsba hozza. Rendszerint nemcsak egyetlen hullm alakul ki, hanem a hegyvonulat mgtt a hullmok egsz sora. A hullmhossz a hullmmozgst ltrehoz tnyezk szerint alakul, de az llhullm jelleget megtartva idben csak csekly mrtkben vltozik. Ha a hullmmozgsban rsztvev lgtmeg emelkedse kzben elri a konden zcis szintet, jellegzetes, lencse alak felh (altocumulus lenticularis) keletkezik, amely a hullmmal egytt a nagy szlsebessg ellenre is egy helyben marad a fldhz viszonytva. Ennek oka, hogy a felh a szl felli oldaln az emelked ramlatban folyamatosan kpzdik, htszloldaln pedig a hullmmozgs leszll szakaszn llandan feloszlik. A lencsefelh jl megmutatja az llhullmok helyt. A lgkri hullmmozgs emelkedsi sebessge sokfle tnyeztl fgg, de nem ritka a wem = 5 . . . 10 m/s sem. Az emelkedgban a leveg nyugodt, turbulenciamentes. A hegyvonulat mgtt azonban a kialakult hullm alatt rszben a hegy vonulat mgtti turbulencia, rszben a talaj kzelsge miatti nagy sebessgklnbs gek kvetkeztben igen ersen rvnyl, vzszintes tengely krl forg rotorok alakulnak ki. Az llhullmban a magassgnyers viszonylag egyszer. Az ltalban motoros replgppel felvontatott vitorlz replgp (vontatsos emelkeds kzben a roto rokon val thalads nemcsak a pilta kpessgeit teszi prbra, hanem a replgp szmra is rendkvl nagy ignybevtelt jelent) rendszerint nagyobb magassgban, 1000.. .5000 m magasan a hullm emelkedgnak elrsekor kapcsol le a vontat ktlrl. Ettl kezdve a szllel szembefordulva, kiss a lejtvitorlzshoz hasonl mdon tapogatja ki a legnagyobb emelkedsi sebessg helyt. A nagy magassggal egyre nvekv hideg, az oxignhiny s a cskken lgnyoms okoz csak problmt. A hullmok emelterben val emelkeds nem ignyel aerodinamikailag tkle tes kialakts motor nlkli replgpet. A hullmnak rendszerint nagy sajt emel kedsi sebessge miatt a replgp kis merlsebessge nem elengedhetetlen felttel, s klnsen j siklszmra sincs szksg. A hullm emelternek elrse eltt azon ban a rotorokon val thalads miatt a replgpnek klnsen szilrdnak s kellen stabilnak kell lennie, A vitorlzrepls szmra ma a lgkri energiaforrsok kzl legfontosabb a termikus felramls, rviden a termik. A szelet s az idjrst termikus hatsok teht vgs soron a Nap sugrzsa alaktjk. Az idjrst alakt folyamat mst kicsiben is megtalljuk. A napsugrzs hatsra a talaj eltr minsge szerint klnflekppen hevl fel. A szraz, homokos felletek, az r gabonafldek, a vrosok krengetegei, kbnyk stb. gyorsabban s ersebben felmelegsze nek, mint az erdk, mocsaras terletek vagy nylt vzfelletek. Az augusztusi dli napststl pl., ha a leveg hmrsklete 18 C, a klnbz minsg talajfelletek a kvetkez hmrskletekre melegszenek fel: homokos terlet 23,2 C; fves rt 18,4 C; lombos erd 13,9 C; mocsaras erd 12,8 C* Az ersen felmelegedett terletek a ht visszasugrozzk a felettk lev lg tmegbe s gy felmelegtik. ltalban elegend csupn nhny fokos hmrsklet klnbsg a levegben, hogy a melegebb lgtmeg, amely a hidegebbekhez viszonytva knnyebb lesz s kiterjeszkedik, felmelegedjk. A felmeleged lgtmeg tulajdonsga, hogy az emelkeds kvetkeztben kiterjeszkedik s lehl. Hmrsklete minden 100 m magassgnyers utn 1 C-kal cskken. (Ez a tulajdonsg a gz nyomsa* hmrsklete s trfogatvltozsa kztti htani sszefggsbl szrmazik.)

A szabad lgkr hmrsklete a magassggal nem minden esetben cskken egy formn. A fggleges hmrskleti gradiens 1 C/100 m rtknl lehet kisebb vagy nagyobb is. Ha ezt a termikus felramls 1 C/100 m hmrskletcskkensvel egyez tetjk, a lgkr egyenslyi llapota indifferens, labilis vagy stabil lehet. A termikek keletkezsnek leginkbb a labilis egyenslyi helyzet kedvez. A felfel raml meleg lgtmeg ugyanis mindaddig emelkedik, amg hmrsklete a krnyez leveg h mrskletre le nem cskken. A felfel raml felmelegedett levegtmegek helyt a krnyezetbl utnatdul hidegebb lgtmegek ptoljk, ezrt a felramlsok mindig egyttjrnak a nagyobb fajsly, hidegebb lgtmegek leramlsval. Ha a leveg a fldfelszn kzelbl kis megszaktsokkal vagy folyamatosan ram lik felfel, akkor az emelked levegnek tbb-kevsb folyamatos oszlopa alakul ki. A termikben gy ramlik felfel a leveg, mint a fst a kmnyben, ezrt az ilyen emelked ramlatokat termikkmnynek nevezzk. A kmny tpus termikek a fel es leszll lgmozgsok cirkulcis rendszert hozzk ltre (9. bra). Ezt a cirkulcit az jellemzi, hogy a felszllg keresztmetszete jval kisebb, mint a leszllg, viszont a felszll ramls wem sebessge tbbszrse a leszll lgmozgs wmeT sebessgnek.

9. bra. A termikus vitorlzs A felszll, prt is tartalmaz lgramlatbl a vzgz a kondenzcis szintet elrve kicsapdik, s a termikes idjrsokra jellemz gomolyfelhk keletkeznek (cumulus). Ezek a felhk mutatjk, hogy kedvez idjrsi krlmnyek kztt a termikek viszonylag srn megtallhatk. Bennk a leveg wem felramlsi sebessge vltoz, s szmos meteorolgiai tnyeztl fgg. Haznkban az 1.. .3 m/s rtk tlagosnak, az ennl nagyobb emelkedsi sebessg azonban mr ritkbbnak tekinthet. A termikek felramlsi sebessge, tmrje, gyakorisga s emelkedsi magassga az ltalnos idjrsi helyzet fggvnye, ezrt br termikus felramls mindentt, szinte minden idben tallhat keletkezskhz egyes fldrajzi terleteken kl nsen kedvezk a felttelek. Ilyen kedvez felttelek a nagy, kontinentlis sksgokon alakulnak ki, mint pl. a Szovjetuni eurpai rsznek kzps s dli terletein, a dl-afrikai magasfldn vagy a texasi s az ausztrliai sksgokon. Ezeken a helyeken a termikek klnsen nagy (wem = 7...10 m/s) emelkedsi sebessggel gyakran 3000.. .4000 m-es magassgig emelkednek, tmrjk pedig egyes esetekben a tbb szz mtert is elrheti.

A termikben a vitorlz replgp krzve emelkedik. A termik emelkedsi sebessge tmrje mentn is vltoz, spedig a kzepe tjn ltalban nagyobb, a szlei fel pedig cskken. A vitorlz replgpnek teht olyan kis sugar krn kell replnie, amellyel a lehet legnagyobb emelkedsi sebessg znban tartzkod hat, mert figyelembe vve a krzs kzben megnvekedett sajt merlsebessgt is gy hasznosthatja legeredmnyesebben a termiket emelkedsre. Ha most vissza gondolunk a krzreplssel kapcsolatban mondottakra, kitnik, milyen fontos a replgp fordulpolrisnak kedvez alakulsa. J termikreplgp teht az, ame lyik az adott emelkedsi sebessg s mret termikbl a legtbbet hasznostja, igen kis krn kpes replni, ezrt siklsi sebessge krzsben viszonylag kicsiny. Ez lehe tv teszi szmra, hogy kisebb dlsszggel rje el a szksges kis fordulsugarat, ami viszont azrt elnys, mert a dlsszg nvekedsvel a w merlsebessg gyor san nvekszik, s ezzel a termik emelkedsi sebessgbl hasznosthat W{ = wtm w fldhz viszonytott emelkedsi sebessg is cskken. Ez egyrszt azt jelenti, hogy a vitorlz replgp egy adott magassgot lassabban r el, msrszt viszont az egy ltaln kihasznlhat termikek szmt (ahol wem > w) cskkenti. A termikus felramlsok nem mindig a korbban lert, idealizlt formban kmnyszeren jelentkeznek. Megjelensi formik igen vltozatosak, s ltrejttk is a vzoltnl lnyegesen bonyolultabb felttelekhez van ktve. Az elmleti vizsgl dshoz s a replgpek tervezshez azonban j szolglatot tesznek a mrsek, a tapasztalati adatok alapjn ksztett termikprqfilok, amelyek egy-egy idjrsi hely zetben leggyakrabban elfordul vagy valamely fldrajzi egysgre jellemz felramlsi sebessgeloszlsokat szemlltetik a kr keresztmetszetnek kpzelt termik tmrje mentn. Ilyen jellegzetes termikprofilokat lthatunk a 10. brn. A lejtszlen, az llhullmon s a termiken kvl mg szmos felramlsi lehet sget ismernk a lgkrben. Ilyenek pl. az idjrsi hidegfrontok eltt felsikl lg tmegekben keletkeznek, vagy ms esetben az erre alkalmas tengeri eredet, nagy sebessggel raml lgtmegek hoznak ltre adott terlet felett az ott korbban uralkod szraz, meleg idjrs helyre betrve a szl s a termikus felramls kombincijval vitorlzreplsre alkalmas feltteleket stb. Valamennyi lehetsges vltozat ismertetse e knyvben lehetetlen, s a vitorlz replgpek kialaktsa szempontjbl az itt trgyaltakkal szemben jabb ignyeket nem bresztenek.

10. bra. Az emelkedsi sebessg jellegzetes eloszlsai a termikben

] lengyel szabvnytermik; 2 ers termik (Carmichael); 3 szk termik (Csernov) ; 4 lapos termik (Csernov)

A vitorlz replgp s a vitorlzrepls

Nem lenne teljes a bevezetben a vitorlz replgprl s a vitorlzreplsrl alkotott kp, ha rviden nem ismertetnnk alkalmazsi terletket s azt, hogy a lg kri energik kihasznlsval milyen lehetsgek nyltak meg az ember eltt. tven vvel ezeltt, a vitorlzrepls kezdetn mg nem ltszott pontosan a feladat, s a cl sem rajzoldott ki lesen. Csak egy volt bizonyos. Az, hogy a motor nlkli replgpnek a lehet legjobban kell alkalmazkodnia a levegben val mozgs trvnyeihez s lehetsgeihez, mert az akkor mg csak kevss ismert lgkri energik kihasznlsban csak gy rhet el j hatsfok. Abban az idben a moto rok teljestmnynek gyors fejldse ezt a szempontot kiss elhomlyostotta a moto ros replgpek tervezi eltt, gy a vitorlz replgpek nem egyszer elztk meg motoros trsaikat az ramvonalazs, az aerodinamikai kialakts, st a szerkezet j megoldsai, tkletessge tern. Hossz ideig hasonl volt a helyzet a meteorolgi val, az idjrs tudomnyval is. Szmos lgkri jelensget ppen a vitorlzrepls cljai rdekben dertettek fel s vizsgltak meg rszletesen, hogy az ltaluk nyjtott energiaforrs a vitorlz replgpekkel tervszeren kihasznlhatv vljk. Napjainkban a helyzet mr megvltozott, s a vitorlz-, valamint a motoros repls kztt alig hzhat prhuzam. Alkalmazsi terlete szinte kizrlagosan a sport lett, jllehet j szerkezeti anyagok kiprblsra vagy klnleges kormnyzsi elvek kiksrletezsre, esetleg bizonyos aerodinamikai jtsoknak a gyakorlatban val kiprblsra szerkezetk viszonylagos olcssga miatt idrl-idre sz vesen hasznljk a legnagyobb replgpgyrak is a vitorlz replgpeket. Katonai clra is alkalmaztak nagy szmban motor nlkli replgpeket a msodik vilg hborban, ezeknek azonban semmi kzk a vitorlzreplshez, gy e knyv kere tein kvl llnak. Mi e knyvben a sportclra szolgl vitorlz replgpek aerodinamikai s szerkezeti kialaktsainak mirtjvel foglalkozunk. Az a clunk, hogy kzrthet mdon megmagyarzzuk, hogyan jrul hozz minden egyes szerkezeti rszlet s elem clszer kialaktsa a teljestkpessg nvekedshez, a kormnyzsnak s a stabili tsnak a replgpvezet szmra mr egyszernek tn, de elveiben s megoldsai ban mgis bonyolultan kifinomult megoldshoz, a repls kzben jelentkez szilrd sgi ignybevtelek biztonsgos elviselshez. A mai vitorlz replgpek alkalmazsi terlete teht a sport, s lnyegben kt f csoportra oszthatjuk ket. Ezek: a kikpzs cljaira kszlt, fknt ktlses s a tulajdonkppeni sportreplsre hasznlt egy- s ktlses vitorlz replgpek, A szabad repls megkezdshez szksges kezdeti sebessget s helyzeti energit mindkt csoport esetben csrl- vagy replgpvontatssal magasba vontatva kzlik a gppel, amely a vontatktelet az elbbi esetben mintegy 250.. .350 m magassgban, az utbbinl pedig tetszs szerinti magassgban leoldva kezdi meg szabad replst. A lejt menti emelszlben val vitorlzs a kezdeti vtizedekben igen kedvelt volt, s az idtartamrekordok 1952-ig 56 rra emelkedtek. Kimerltsg miatt azon ban szmos hallos vg baleset trtnt, ezrt ezt a rekordfajtt a replk nemzetkzi szvetsge, a FAI (Federation Aeronautique Internationale) trlte. A lgkri llhullmok egyenletes emelkedsi sebessg emeltere nagy magas sgok elrst teszi lehetv. A motor nlkli replgppel eddig ember ltal elrt legnagyobb magassg mr a sztratoszfra hatrn tl van. 1961. februr 25.-n P.

Bikle 14 102 m tengerszint feletti abszolt magassgig emelkedett, s gy a replgp vontatsbl val lekapcsols utn szabad replsben is 12 894 m magassgot rt el. Hasonl magassgokat mr az tvenes vekben is rtek el hulimemelsben, st 1952-ben E. Kttner T3 tpus, kiszolglt msodik vilghbors motor nlkli ki kpzgpvel 3200 ni magassgra val felvontats utn 11 000 m tengerszint feletti magassgba emelkedve tvreplsre indult. Ngy ra alatt hat tovbbi emelteret is kihasznlva 600 km tvolsgot tett meg. Ilyen nagy magassgban a replst szmos olyan nehzsg ksri, amely a gpet s vezetjt egyarnt slyosan prbra teszi. Ebben a magassgban a replgpbl val kilts a kabin tltsz tetejre rakdott jg miatt korltozott, ez egyarnt meg nehezti a repigpvezetst s a tjkozdst. A rendkvl alacsony hmrsklet, amely egszen 80 C-ig sllyedhet, a replgp szerkezetben elvltozsokat okoz hat. A vitorlz replgp viszonylag szk lse pedig klns megprbltatst jelent a replgpvezet szmra. Brmikor fellp slyos veszlyt jelent a hullm tvrepls sorn hirtelen kialakul lgkri turbulencia, amely a rendkvli hideggel prosulva a gp ltfontossg rszeinek trst okozhatja. A replgpvezet szem lyes felszerelsnek hibi pedig oxignhiny vagy a kis lgkri nyoms miatt bekvet kez magassgi hallt okozhatnak. E. Kttner szavait idzve: A hullmtvrepls rendkvli lmny, de nem trfadolog!" A vitorlz sportrepls klasszikuss vl mdja a termikus tvrepls, vagyis a tvreplsnek az a mdja, amikor csrl- vagy replgpvontatsos indtssal a magasba juttatott vitorlz replgp termikus felramlsban krzssel nyer magas-

11. bra. Vitorlzorepl-vilgrekordok egylses gpekkel

I Schwarzer Teufel; 2Konsul; 3Pelikn; 4 Wien; 5 Fafnir; 6 Fafnir 2; 7 Condor; 8 G Nr. 7; 9 Nemere; 10 Rot Front 7; II Rj 5; 12 Breguet; 13 Demant; 14 Jaskolka; 15 Meteor; 16 HP; 17 A -15; 18 HP 8; 19 BJ-2; 20 BJ-3; 21 BS-1; 22 A-10; 23Foka; 24 Dart; 25 Sisu l; 26Ka-6;27Slsu 1A; 28 Keslrel604; 29 GlasfiMgel604; 30 ASW15; 31 ASW12; 32 LS-lc; 33 Libelle; 34 Nimbus 2

sgot, majd ezt siklssal tvolsgg alaktja t. Az egyms utn tallt termikekben megismtld emelkedsek, majd siklsok sorozatval ma mr tekintlyes tvolsgo kat rnek el. 1972. prilis 25.-n H. W. Grosse vitorlz replgpvel egyenes vonal ban 1460,8 km tvolsgot tett meg. Egy vvel ksbb a cltvrepls (felszlls eltt megadjk a clt, amelyet elrni kvnnak) vilgrekordja is meghaladta az 1200 km-t. Ezeket a replseket klnleges idjrsi helyzetben, az alkalomra elre felkszlve, ltalban nagy szlsebessg mellett a szl irnyban vgzik, amikor teht a szl sebessge is hozzsegt a tvolsg megnvelshez. A szl hatst kikszbli a hromszgplya felett val repls, amikor is a ki indulsi repltrre kt elre megjellt fordulpont megkerlse utn trnek vissza. A tvreplsnek ezt a mdjt sebessgi rtkelssel vgzik. A hromszgplya hossza 100, 300, 500 vagy 750 km, de egy-egy oldala nem lehet rvidebb a teljes tvolsg 28%nl. A vitorlz replgpeknek a replsi kvetelmnyekhez, lgkrtani felttelek hez s az aerodinamikai lehetsgekhez val idomulst leginkbb a hromszgp lykon vgzett sebessgi replsekkel lehet lemrni s e gpek kifinomultsgt rz kelni. Kt adat elg ehhez: a vilgrekord 750 km-es hromszgplyn e knyv rsa kor 123,76 km/h volt, a 100 km-es hromszgplyn pedig ugyanakkor meghaladta a 160 km/h sebessget. nmagukrt beszl szmok! Bennnket e knyv lapjain a vitorlz replgp mint mszaki alkots foglal koztat, ezrt a 11. s 12. brn, ahol a szabad tvolsgban, a cltvolsgban, valamint az elre megadott fordulpont megkerlsvel vgrehajtott hurokreplsben, tovbb a 100, 300 s 500 km-es hromszgplyn elrt sebessgi rekordokat tntettk fel 1920-tl napjainkig. A rekordot elr replgpvezet neve helyett a replgp tpust ismertetjk. E replgptpusokat a knyv tovbbi rszeiben igyeksznk rsz letesebben is vizsglni. Ahol erre elegend ismeret s adat ll rendelkezsnkre, fel hvjuk a figyelmet azokra a szerkezeti megoldsokra vagy kialaktsokra, amelyeket

12. bra. Vitorlzrepl-vilgrekordok ktlses gppel

1 Sztahanovec; 2 Kranich 11; 3 Zuraw II; 4 Bocian; 5 A-10; 6 Ross R-6; 7 KAI-19; 8 Ka-7; 9 L-I3 Blanik; 10 Schweizer 2-32; 11 Schweizer 2-32A; 12 Calif A-21

irnymutatnak vagy egyszeren csak jellegzetesnek tartunk. Ezt a mdszert igyek sznk kvetni az elvontabb trgyalsok sorn is, ahol megplt vitorlz replgpek pldira hivatkozunk, ha ezt a szveg knnyebb megrtse szksgess teszi. Ezzel a mdszerrel a knyv teljes tolvassa utn a pldaknt vett repl'gpekrl rszletes s rszleteiben megindokolt kp alakul ki bennnk. E kpet azzal tesszk teljesebb, hogy ahol csak lehet, rviden de semmi esetre sem tpusknyvi mdszerrel ismertetjk azokat a fontosabb vitorlz replgpeket is, amelyek rszletesebb ismertetse e knyv terjedelmben lehetetlen lenne.

1. A vitorlz replgp trtnete

A vitorlz replgp trtnete nem vlaszthat el a vitorlzrepls trtnettl, mint ahogyan a vitorlzrepls fejldsnek trtnete sem vlaszthat el a lgkri energik kihasznlhatsgban szerzett tapasztalatoktl s a tapasztalatok megszer zst lehetv tev piltatuds fejldstl sem. Ha a vitorlz replgpek fejldse sorn ltrehozott, szinte megszmllhatat lan vltozat tpusok sokasgra tekintnk, nehz eldntennk, hogy ezek kzl melyek a megemltsre mlt, tmutat alkotsok, s hogy egy-egy, a fejldst elre viv gondolat, alapvet elrendezs vagy szerkezeti megolds hol is szletett meg el szr. A 11. s 12. brn az egy- s ktlses vitorlz replgpek kategriiban tn tettk fel a vilgrekordokat, ahol az egyes pontokat a rekordot elrt vitorlzgp tpusval jelltk meg. gy tnik, hogy a megtlsnek ez az eszkze a legclraveze tbb. De vajon a rekordokat mivel a vitorlzrepls a technika, a lgkri ener gik s a piltatuds egysge, teht az alkalomnak is fggvnye mindig a leg tkletesebb mszaki megoldssal rik el? ppen a legutbbi vek eredmnyei iga zoljk, hogy ma mr (elssorban sebessgi) cscseredmnyt csak az idjrsi szem pontbl klnleges helyzet terleteken (szovjet sksg, Dl-Afrika, Texas, Ausztr lia) lehet elrni. Msrszt, mint minden emberi alkots, a vitorlzrepls is az isme retek megszmllhatatlan apr mozaikjbl pl fel, s gy egy-egy gondolat, meg olds, br a gp a tnyezk kedvez sszejtszsa hinyban taln sohasem r el jelents eredmnyeket, hatsa mgis dnt jelentsg lehet az ltalnos fejlds egy ksbbi pontjn. A kvetkezkben e meggondolsok alapjn ksreljk meg a vitorlz replgp fejldsnek mrfldkveit sorra venni. A fejlds mintegy 7075 vt valamifle korszakokra bontani rtelmetlensg, br a megvalsuls idrendisge kszen knlja a siklrepls s a lejtvitorlzs (kb. a kezdettl 1925-ig), a termikrepls (kb. 1925 1950-ig) s a sebessgi repls (kb. 1950-tl) korszakaira val felosztst. Nyilvnval, hogy e korszakok jellegzetessgei a replgpek tervezsi elveiben, kialaktsban is tkrzdnek, a dolgok egszt tekintve e korszakok egymsba olvadnak, s jellemzik gyakran mr a kezdet kezdetn is ismeretesek, s legalbbis elrend clknt kitzttek voltak. A korszer vitorlz replgpek nem egy, a felletes szemll eltt forra dalmi jtsnak tn megoldsa mr a harmincas vek elejn feltnt, majd mint szmos ms, kort megelz, mg nem idszer gondolat tmenetileg ismt feledsbe merlt.

Hasonlan az egy- s ktlses gpek fejldsnek ismertetst sem tartjuk szksgesnek klnvlasztani, mert nyilvnval, hogy ezek nhny szemponttl eltekintve lnyegben a fejlds azonos fokt kpviselik minden idben. A csupn az ttekinthetsg kedvrt alkalmazott felosztst a kvetkez jelensg indokolja: a vitorlzrepls trtnetnek kezdete az emberi repls megvalsuls nak kezdetvel esik egybe. Kb. az 1920-as vek elejig a repls nagy problmja mellett a mg jdonsgszmba men motoros repls rnykban mintegy lappangott csak a vitorlzrepls. A cl mg fleg a motoros repls volt, de e korszak sikl replgpei nem maradtak hatstalanok a vitorlzrepls ksbbi fejldsre. Mi teht ezt az idszakot tekintjk az els trtneti korszaknak. A msodik korszak az 1920-as vek kezdetn csaknem egyidejleg s egyforma mdon indult meg a Szovjetuniban, Eurpa egyb rszein (fknt Nmetorszgban s Lengyelorszg ban), majd az Egyeslt llamokban s a vilg ms tjain, hogy a msodik vilghbor utn veljen felfel a mai sznvonal fel. Ez az utols szakasz azonban mr a jelen, amelynek vitorlz replgpeivel knyvnk egyb rszeiben foglalkozunk rszle tesen.

1.1. 1920 eltt

Az els vitorlzreplnek O. Lilienthalt kell tekintennk, aki 1891-ben els 15 m-es siklsval egyttal az els ember volt, aki a levegnl nehezebb szerkezettel sikerrel replt. Els replseit megelzte 1889-ben megjelent knyve: A madr replse mint a repls mvszetnek alapja" [10]. Ez a munka nem is annyira a madarak replst vizsglta, mint inkbb vezrfonal az emberi repls megvalstshoz. Tbb fontos gondolat mellett kiemeli az velt szrnyszelvnyek elnyeit, s harminc pont bl ll programot ad a replgpek szerkesztsre s kiprblsra. A repls ttrinek nagy rsze vszzadokon t a madarakat utnz csapkodszrny szer kezetekben kereste a megoldst. Lilienthal knyvben gy r: . . . a vitorlzrepls nem a madr monopliuma, s legalbbis megvan annak a lehetsge, hogy az ember mestersges ton elsajttsa ezt a replsi mdot, amely nem kveteli a szrnyak er teljes mozgatst, hanem csak gyes kormnyzst ignyel." Lilienthal kezdetben egy 15 m magas, kp alak dombrl vgezte replksrle teit, mert gy brmilyen szlirny mellett szllel szemben indulhatott. Rvidesen olyan gyakorlatot szerzett a siklsban, hogy 300 m tvolsgra is kpes volt elsiklani, st a repls irnyt tetszse szerint vltoztatta. Egyik 1893-ban kszlt siklreplgpt a 77916 sz. nmet szabadalmi lers alapjn a 13. bra szemllteti. A szrnyat az / pontokba befut velt, de vszonnal csak fell bebortott, sugarasan elhelyezked, fbl kszlt 2 bordk kpeztk. A szrnybordk kls vgeinl a 3 zsinr futott krbe, biztostva a bordk egyms hoz viszonytott megfelel tvolsgt. A szrnyak mg az ugyancsak fbl s vszonbl kszlt 5 vzszintes s 4 fggleges felletek nyltak. Feladatuk a stabilits nvelse volt. Lilienthal a szrny kzepn lev, gyr alak 7 tartszerkezetben fog lalt helyet olykppen, hogy alskarjait a prnzott 6 tartkra fektetve a szerkezet al fggeszkedett repls kzben. A fel- s leszllst gy sajt lbain futva vgezte. A siklreplgpet a slypont szksg szerinti eltolsval testslynak megfelel thelyezsvel kormnyozta. Felszllskor nekifuts kzben a szrnyak elejt (be-

13. bra. Lilienthal siklgpe 1893-bl

lplt") kiss megemelve tartotta, majd elemelkeds utn lbait sszezrva kiss elrenyjtotta. Ez a tarts tette lehetv a siklhelyzet felvtelt. A szerkezet sikl szge kb. 4 volt. A gpet lbainak mg elbbre nyjtsval gyorstotta (a siklplya meredekebb ttele), lasstskor kiss htrbb hzta ket. Fordulskor a siklgpet testslynak oldalirnyba val thelyezsvel dnttte be a fordul irnyba, ezrt ilyenkor mindkt lbt a fordul oldalra nyjtotta ki. A szllkseket hasonl mdon egyenslyozta. Kevssel leszlls eltt testt htrahzta, hogy a gpet ilyen mdon lelasstsa. A viszonylag kismret szerkezet a testsly thelyezsvel meglehets biztonsggal volt kormnyozhat, a kormnyzs hatkonysga mg ntt, amikor Lilienthal 1895ben ktszrny replgpek ptsre trt t. Ezek fesztvolsga azonos szrny 2 fellettel az egyszrnynak csak a fele. Ezzel a 18 m szrnyfellet tpussal (14. bra) els zben sikerlt 6.. .7 m/s erssg, idnknt 10 m/s-ra felersd szlben (ezt mr mondhatjuk nyugodtan lejtszlnek) rvid vitorlzreplst vgeznie: . . . Fokozd szlben a replsi plym gyakran ersen felfel vel, s ilyenkor az is elfordul, hogy kiindulsi helyemnl magasabb pontra jutok el. Ilyen alkalmakkor hatrozottan rzem, hogy mg tovbb is levegben tudnk maradni, ha oldalt fordulva krt rnk le, s a felszll ramlatokkal folytatnm u t a m a t . . . " [9]. Lilienthal egy ksbbi, 1896-ban elkezdett siklgpt olyan vastag s velt szrny szerkezettel ptette, amelynek fels s als oldala is bortva volt. Klnfle kormny felleteket is szerkesztett. Ezek kztt olyan mozgathat magassgi s oldalkormnyra

14. bra. Lilienthal ktszrny siklgpe (1895)

gondolt, amelyeket a szrny kzepn fggeszked pilta fejhez s cspjhez ktve mkdtetett volna. Ezenkvl minden egyes szrnyvgre egy felletet szerkesztettem, amelyet zsinrral kimozdthatok, hogy ezltal az elresiet szrnyat visszatarthas sam". Siklgpeivel Lilienthal tbb mint 2000 felszllst vgzett, s replsi sszideje meghaladta az 5 rt. Gpeit szmos orszgba exportlta, s mindentt repltek is velk. N. J. Zsukovszkij orosz aerodinamikai tuds szerint a repls terletn az utbbi esztendk legfontosabb tallmnya Ott Lilienthal mrnk repl szerkezete.'* Lilienthal kortrsai s kvetinek egy rsze ksrletezett mg siklreplgpekkel, de cljuk a repls problmjnak megoldsn tl ltalban a vitorlzrepls, a lg kri energik kihasznlsa fel nem terjedt ki. E korbl (189193) a lengyel Cz. Tanski s a svjci C. Steiger siklsi ksrletei figyelemremltak. Az angol P. S. Pilcher 1895 szeptemberben jfajta indtsi mdot eszelt ki. Terelgrg segtsgvel hossz ktllel vontatta fel gpt a levegbe, s gy 60 m magassgot is elrt. Gull nev 30 m2 szrnyfellet siklgpe tlsgosan nagy, hogy uralmt csupn testslythelyezssel kormnyozva meg tudja felette rizni. Leghre sebb gpe a Hawk, lnyegben Lilienthal egyszrny gpnek msa. Fesztvolsga 8,63 m, szrnyfellete 16,7 m2. A szerkezet nslya csupn 22,6 kp, ami az ilyen szerkezeteknl nemcsak szoksos, de kvnatos is volt, hiszen nagyobb slyt fel- s leszllskor aligha lehetett volna kezelni. A Hawk bambuszrudakbl, vszonbl s zongorahrokbl kszlt. rdekes jts a ktkerek futszerkezet, amely megkmli a piltt attl, hogy leszllskor sajt lbain rjen fldet (15. bra). Az amerikai 0. Chanute a Lilienthaltl vsrolt egyszrny gpet nem tallta megfelelnek, mert kormnyzsa tlsgosan nagy figyelmet kvetelt. Szerinte a rep lgpnek nstabilnak kell lennie. Ezt a clt igyekezett tbbszrny gpvel elrni

15. bra. Pilcher kerekekkel ltta el Hawk nev gpt

(16. bra). A fggsiklgpknt" kikpzett szerkezet ngy szrnyfellete felett mg egy tdik is volt a repls irnyval prhuzamosan elhelyezve. A farokfellet alakja s mrete a szrny egy elemvel egyezett meg. E szerkezettel tbb mint 300 sikeres replst vgeztek. Siklszge kb. 12 volt, teht Lilienthalnl lnyegesen kedveztle nebb. Ksbb Chanute is ttrt a ktszrny szerkezetekre, amelyek kis slyuk mellett az jszer tls huzalmerevtssel igen szilrdak voltak. A 17. brn lthat 1897-ben plt ktszrny szerkezet slya mindssze 11 kp volt. Tbb mint 700 felszllst vgeztek vele. Lebegsi sebessge kb. 10 m/s, siklszge 7 . . . 10 volt.

16. bra. Chanute tbbszrny siklgpe

17. bra. Chanute jabb, testslythelyezssel kormnyzott ktszrnyja

Lilienthal sikereitl felbuzdulva, de Chanute ksrleteirl mit sem tudva kezdte meg siklrepl-ksrleteit az amerikai testvrpr, W. s O. Wright. Mr els siklrepl gpk megtervezsekor tletessgkrl tettek tanbizonysgot. Mg addig a test slythelyezssel val kormnyzs szinte ltalnos volt, addig a Wright testvrek a hosszirny stabilits elrsre a ketts szrny eltt n. kacsa-elrendezsben vz szintes kormnyfelletet alkalmaztak (18. bra). Rvidesen megoldottk az oldal irny stabilits eddig oly nyomaszt problmjt is, a szrnyfelletek hajlkonyra kikpzett hts lnek repls kzben a most els zben alkalmazott botkormny nyal egymshoz kpest huzalokkal val elcsavarst. Az lyvek... ferde helyze tket. .. szrnyvgk elcsavarsval nyerik vissza. Ha jobb szrnyuk hts vgt felfel, bal szrnyukt pedig lefel fordtjk, a fejktl a farkukig hzd (kpzeletbeli) tengelyk krl fordulnak el (jobbra)" rja errl W. Wright Chanutehoz szl levelben [12]. Ezzel tulajdonkppen a csrkormnyt talltk fel, vagy jobban mondva lestek el a termszettl. A megolds azonban olyan htrnnyal jrt egytt, amelyet mr Wrightk is fel ismertek. A szrny ilyen elcsavarsa nemcsak a keletkez felhajter eloszlst tette a replgpnek a kvnt oldalra val bedntse rdekben aszimmetrikuss, hanem az elcsavars kvetkeztben a szrnyak ellenllsa is megvltozott gy, hogy a dls

kvetkeztben felfel halad szrnyat lefkezte, a lefel haladt pedig gyorstotta. Ezzel a szrnyak bedntsekor a megkezdett fordul vgrehajtsa ellen hat hats jtt ltre. Csak kevesen tudjk ma mr, hogy Wrightk ezt az ellenttes fordulnyoma-

18. bra. A Wright testvrek gpei kacsa-elrendezsek voltak (1902)

19. bra. 1902-ben kszlt Wrght-lc sik lgp kormnyainak mozgatszerkezete

a) a csr s az oldalkormny egyttesen trt ki; b) a kormnyokat a ma is hasznlatos botkor mnnyal mkdtettk; c) magassgi kormny

tkot a szrnyelcsavars s az oldalkormny-mozgats mechanizmusnak sszekt svel oly mdon oldottk meg, hogy a csr kitrtsekor automatikusan velejrt az oldalkormny megfelel irny kitrse is (19. bra), amely kiegyenltette az ellenttes fordulnyomatkot. A vitorlz replgpeken ezt a megoldst mg hsz vvel k sbb is alkalmaztk. Ugyancsak a 19. brn lthat Wrightk magassgikormny-megoldsa is. k a vzszintes farokfelletek rugalmas be-, ill. kilplt torztottk el kormnyzs kor s ezzel lnyegben a mai magassgi kormnyhoz hasonl megoldst alkalmaztak. A kormnyokat a siklgpeken a kisebb ellenlls kedvrt fekv pilta kezvel s lbval kezelte. A Wright testvrek 1900 s 1903 kztt ngy siklgpet ptettek (1. tblzat).
A Wright-testvrek 19001903 kztt plt siklgpei
Sorszm Fesztvolsg m A szrny hrhossza m *,-, fellete m2 res sly k P Replsly k P

/. tblzat

h ' terhels kp/rrr

/ 2 3 4

5,64 6,07 9,75 12,25

1,52 2,13 1,52 1,52

15,6 21,0 28,4 48,0

21,8 45,4 53,0 53,0

102 126 133

6,55 6,00 4,68

A tblzatbl kitnik, hamar rjttek arra, hogy a keskeny, nagyobb fesztvol sg szrnyak a kisebb oldalviszonyaknl elnysebbek. Gpeik fels szrnynak veltsge a Lilienthal-fle szrnyakhoz hasonlan 1 : 12, az alsk ennl valamivel kevesebb, 1:19 volt. 1901-ben vgzett replseik sorn a Wright testvrek megtanul tk gpeiket mindhrom tengelye krl kormnyozni. 1902-ben ptett (3. szm) gpkkel (18. bra) csaknem 1000 siklst vgeztek. Mg 15 m/s erssg szlben is, st a kvetkez vekben lejt menti szlben is repltek, s ekzben 2 percig fenn is maradtak a levegben. A szzadfordult kvet vekben a siklreplssel foglalkozk lnyegben Lilienthal vagy a Wright testvrek tjt vlasztottk, szmos apr rszlettel gazdagtva a replst. Mg 1897-ben jelent meg Prof. Ahlborn Replgpek stabilitsrl" c. munkja [2]. Ebben egy trpusi nvny, a zanonia macrocarpa szrnyas magjnak meglepen stabil replsrl r: A zanoniamag egyenletes replse lenygz ltvny. Csodla tos, hogy egyenslyt milyen biztosan szerzi vissza, brmilyen helyzetbl bocstjuk is tra". Erre az rdekes jelensgre Ahlborn felhvta Lilienthal figyelmt is, s ajnlotta, hogy a szrnyfellet veltsgt a kilpi fel felhzva, a zanoniamaghoz hasonlan S alakban alaktsa ki, a felhajter emiatt bekvetkez cskkenst pedig a fellet megnvelsvel ellenslyozza. Lilienthal nem tudta magt erre elhatrozni, de ha a tancsot megfogadja, 1896. aug. 9-n bekvetkezett hallos vg balesett taln elkerlhette volna. (Felttelezsek szerint tl ers szllks kvetkeztben elbb tl hzott helyzetbe kerlt, majd dughzba. A testslythelyezses kormnyzs hatkonysga a veszlyes helyzet megszntetsre mr nem volt elegend.)

Ahlborn felfedezse alapjn az osztrk /. Etrich s F. Wels csupaszrny siklreplgpeket szerkesztett. Ezeknl a klnben szoksos stabilizl farokfelleteket elhagytk, s a magban repl' szrny (20. bra) stabilitst a zanoniamaghoz hasonl klnleges szrnyforma s az S alakban velt metszetek tettk lehetv. Honfi-

20. bra. a) I. Etrich s F. Wels gpe (1910 krl); b) a zanonia macrocarpa magja

trsuk, R. Nimfhr, aki Lilienthal egyik gpnek rkse volt, s akit a dughz problmja ersen foglalkoztatott, errl gy r: A szrny sajtsgos velse, az ersen felhzott szrnyvgek s a slypont megfelel helyzete kvetkeztben a szer kezet teljesen nmkden stabil volt. Az ilyen szrnyak replsk kzben nem kpesek felborulni". Ezt az rdekes s rendkvl fontos megoldst azutn (a farokfelleteket is hasznlva) motoros replgpeken is alkalmaztk. A Taube gpek arrl voltak hre sek, hogy mg a bolond is tud velk replni", szinte lehetetlen ket tlhzni s dughzba vinni. A Wright testvrek tevkenysgvel megjelent a replsben a motor. Ezzel lehetv vlt, hogy a replgp a levegben rejl energiktl tbb-kevsb fgget lenn vlva emelkedjk a magasba, s a motor nlkli repls csaknem kt vtizedre homlyba merlt. Wrightk ugyan 1911-ben mg egyszer visszatrtek a KittyHawk melletti dombokra, ahol lejtszlben mg sokszor vitorlztak. Leghosszabb replt idejk 11 perc volt. E sikereiket azonban a vitorlzrepls rdekben mr nem aknztk ki.

1.2. 1920-tl a msodik vilghborig

E korszakot a vitorlzrepls megvalsulsa, a lgkrben rejl energik kihasznlsi mdjainak kutatsa, s az ebben elrt egyre nvekv sikerek jellemzik. A hszas vek elejn j letre tmadt a vitorlzrepls. A motoros repls ekkor mr messze tljutott a kezdeti prblkozsokon, s az els vilghbor katonai jelleg fejldse utn mr az cenreplsek voltak soron. Az egyre fejld aerodinamikai ismereteket s szmos szerkezeti megoldst a motoros repls mr kszen knlta. Hasonlkppen a meteorolgia is egyre inkbb a repls szolglatba szegdtt: lassan megrett a helyzet a lgiforgalom kibontakozsra. Ebben a helyzetben a kora-

bli vitorlz replgpek egyszersge s a fldet kezdetben alig elhagy ugrsaik kicsinysge a mai olvas szmra rthetetlennek tnhet. A motoros repl gpekhez viszonythat kezdetlegessg" oka nem az aerodinamikai vagy szilrdsgi ismeretek, az tletes szerkezetek tervezsre val kszsg hinya volt, hanem a repls lehetsgnek olyan utakon val keresse, amelyhez rszben az energiaforrsok pontos ismerete, rszben pedig ezek kihasznlsnak ismerete is teljesen hinyzott. A lejtvitorlzs lehetsgt mr Lilienthal s klnsen a Wright testvrek rep lsei bebizonytottk. A lgkri emelramlatok termszetrl Pnaud (18501880) vilgos megllaptsokat tett, s azt is bebizonytotta, hogy azok a fggleges ramla tok, amelyekben a madarak krznek, konvekci kvetkeztben jnnek ltre. St a termikus felramls szerkezetre vonatkoz elkpzelst is mai ismereteinkkel jl egyez mdon brzolta. Megfigyelseit szzadunk els vtizedeiben Hankin, P. Idrac, Mouillard megfigyelsei egsztettk ki. Nyilvnval, hogy a vitorlzrepls csak kis merlsebessg szerkezetekkel lehetsges. Krdses volt azonban a mdszer, amellyel ezek a gpek a lgkri energik kihasznlsra alkalmazhatkk vlnak. E korszakban figyelmesen tanulmnyoztk a madarak replst, hogy a szrny csaps nlkli vitorlzs titkt ellessk. Replsk szmos olyan mozzanatt vettk szre, amely a vitorlz replgpek fejldse folyamn elbb vagy utbb meg jelent. Felfedeztk, hogy a termikus emelramlatban krz kesely teljes fellet ben kiterjesztett szrnyval a felleti terhelst s vele a merlsebessget cskkenti. Rjttek, hogy az albatrosz rendkvl karcs szrnyai a sikls szempontjbl fell mljk a rosszabb oldalviszonyakat. Megfigyeltk, hogy egyes madarak szrnyfor mjuk alaktsval, a szrnytagok elre- vagy htrahzsval magassgi kormnyzst vgeznek, mivel ilyenkor a szrnyon keletkez felhajter eredjnek tmadsi pontjt a slypont el vagy mg viszik. Ezek a megfigyelsek igen jl egyeztek az elmleti elkpzelsekkel. Klnsen fontos volt az a megfigyels, amely a szrnyfellet nagysgnak a klnbz szlsebessgekhez val igaztsra vonatkozott (2. tbl zat). Az egyenletes, vzszintes szl a motor nlkli repls szmra nem hasznosthat.
Madarak replsnek nhny jellemz adata
Madrfaj i,_ I i

2. tblzat

A szrny fellete m2-ben, ha a szlsebessg

K p

Om/s

10 m/s

20 m/s

Pelikn Folyami sas Sirly

6,625 1,270 0,89

0,9986 0,3292 0,3343

0,9260 0,2792

0,7789 0,2067

Meglehetsen elterjedt volt azonban az a nzet, hogy a madr szrnyainak felhajt erejt szllks esetn llsszgnek megnvelsvel fokozhatja s gy szrnycsaps nlkl is kpes magassgnyersre. A szl irnyban s sebessgben bell vltoz sok gy teht magassgnyersre volnnak felhasznlhatk, a szllksek elegend energit szolgltatnnak a vitorlzreplshez. gy vltk, hogy a szllks kvet keztben megnvekedett felhajtert a madr magassgszerzsre hasznlja fel. Ekzben azonban ellenllsnak megnvekedse miatt sebessge lecskken, s csak hamar ismt siklsba kell tmennie, hogy kell sebessgt visszanyerje. A kvetkez

szllkskor ez a folyamat ismtldik, gy hullmz plyn, lejtszl nlkl, sk terep felett is kpes megfelel erssg s lksessg szlben vitorlzni. Az angol aerodinamikus Lanchastertl szrmaznak a kvetkez sorok: A nagy madarak ltal ztt vitorlzsnak legalbbis egyik fajtja az, amikor a szl vltozsai bl vonnak el energit, vagyis ilyenkor a madr a replshez szksges energit a szl turbulencijbl szerzi". Majd ugyancsak msutt: A rpplya lthatan lgy hullmvonalhoz hasonl. A madarak . . . elliptikus plyn mozognak, melyek nagy tengelye htrafel lejt, s mintegy 2 . . .3 m hossz [8]. Termszetesen ez az elmlet felttelezi azt, hogy a siklrepls alatti magassgveszts kisebb, mint a szllkskor szerzett magassg. A jelensget altmasztani ltszik az n. KnollerBetz-hats, amely szerint azokon a szrnyakon, amelyek vltakoz irnybl kapjk a megfvst, nagyobb felhajter keletkezik. Ez volt az alapja az n. dinamikus vitorlzs elmlet nek, amely a hszas vek elejn ersen foglalkoztatta a vitorlzreplket, s br segtsgvel komolyabb eredmnyeket nem rtek el, mg a harmincas vek elejn is vissza-visszatrt. A vitorlzrepls fellendlst elssorban az segtette el, hogy szmos orszg ban vente rendszeresen ismtld versenyeket rendeztek a vitorlzreplk szmra. gy a Szovjetuniban a Krmben lev Feodoszija melletti Koktyebelben, Nmet orszgban pedig a Rhn hegysgben lev Wasserkuppe cscson, Franciaorszgban Clermont-Ferrand-ban stb. A versenyek kinyilvntott clja a vitorlzrepls meg valstsa, a vitorlz replgpek fejlesztsnek sztnzse, a lgkri energik ki hasznlsi lehetsgeinek kutatsa s replteljestmnyek elrse volt, br kezdetben tulajdonkppen nem is voltak a sz szoros rtelmben vehet versenyek. Versenyzk helyett lelkesedok jttek ssze ki-ki sajt konstrukcijval. Tudsok s fantasztk cserltk ki elkpzelseiket, s mindannyian rltek, ha egy-egy gp a levegbe emelkedett. Mr a legels versenyeken olyan nevekkel tallkozunk, amelyek a vitorlz replgpek trtnetben mg szmos alkalommal visszatrtek. A Krmben: K. Arceulov, A. Jakovlev, B. Cseranovszkij, P. N. Seremetyev, V. K. Gribovszkij, V. Psnov, A. V. Jumasev, Sz. Koroljev s mg sokan msok. A Wasserkuppn: A. Lippisch, H. Muttray, A. Proli, Hetzen, Martens, G. Madelung, O. Klemperer, A. fokker. A siklgpek tervezst a klnbz tudomnyos intzetek, mszaki egyetemek messzemenen tmogattk: gy elssorban a CAGI (Centralnj Aero-Gidrodinamicseszkij Institut), valamint a hannoveri, stuttgarti, drezdai mszaki fiskolk stb. Az els versenyeken megjelent motor nlkli szerkezeteket hrom csoportra oszthatjuk: 1. testslythelyezssel kormnyzott szerkezetek (fggsiklk); 2. kormnyfelletek kitrtsvel kormnyzott szerkezetek; 3. a szrny llsszgnek vltoztatsval kormnyzott (szrnykormnyzs) szerkezetek. 1. A korbban mr fggsiklnak nevezett szerkezeteket a Lilienthali elvek alapjn kormnyoztk. Felszllskor a szerkezetet szembefordtottk a szllel, a pilta megragadta a szrnyat a farokkal sszekt rudazatot s az enyhn lejt domb oldalon nekifutott. Ha a szksges sebessget elrte ez a felleti terhels nagysg tl s a szlsebessgtl fggtt , kiss nvelte az llsszget. A szerkezet most magtl felemelkedett. Rgtn ezutn elrelkte lbait, hogy a megfelel sebessg siklhelyzetet felvegye. A pilta megfelel testhelyzetvel, kicsiny felleti terhelssel (ltalban nem volt tbb, mint 5 . . . 8 kp/m2) s valamelyes gyakorlattal a start knyny volt, de gyorsasgot s bizonyos gyessget ignyelt. A fggsiklgp kormnyoz-

hatsga nagysgtl fggtt. Ugyanis minl kisebb a fesztvolsg, annl engedelme sebben reagl a szerkezet a slypontthelyezsre. A fggsiklgppel val repls gyenge szlben viszonylag egyszer volt. A lbat a csrshez" oldalra vagy a magas sgi kormnyzshoz elre vagy htra kellett nyjtani. A mlyen fekv slypont miatt ltalban kis mozdulatok is elegendk voltak. rs, 6 . . . 8 m/s-ot meghalad sebessg szlben azonban ez a kormnyzsi md nem volt kielgt. A leszlls ismt nagy gyessget kvnt a fggsiklgppel, mivel a 3 0 . . . 35 km/h-s replsi sebessggel nem rhettek fldet. Kzvetlenl fldet rs eltt teht a pilta htrahzta lbt, hogy ezzel az llsszget nvelje s a sebessget csk kentse, majd a fldet rssel jr tds cskkentsre ismt elrenyjtotta ket. Mint mondottuk, a lejt menti vitorlzshoz csekly felleti terhelsre volt szk sg. A szerkezetnek olyan knnynek kellett lennie, ahogyan ezt a kell szilrdsggal ssze lehetett egyeztetni. A 21. brn Pelzner fggsiklgpt lthatjuk 1920-bl. Szrnyai ktftartsak voltak, fenyfbl krisfa vlcekkel. Mreteik az brn lthatk. Az als szrny enyhn V lls volt. A felleteket szlltshoz ngy csavar megbontsa utn szt lehetett szerelni. A kt trzstart egymstl val tvolsga 40 cm, hogy a pilta kzttk knyelmesen elfrjen. Az oldalkormny grgn tvezetett huzaljt a jobb kz kezelte. A vezrskok mindkt oldala, a szrnyak azonban a kor hinyos aero dinamikai szemlletmdjra jellemzen csak alulrl voltak bortva. A szerkezet siklszma kb. 6 volt. Pelzner legjobb teljestmnye e gppel 52 s, ill. 452 m tvolsg volt. A fggsiklgpet a legszernyebb eszkzkkel s minimlis konstrukcis igny nyel el lehetett kszteni. Ennek ellenre a vitorlzrepls tovbbi fejldst nem befolysolta. Mr 1925-ben gy r rla Gymnich: Elnye knny szerelhetsgben

21. bra. Pelzner 1920-ban plt fggsiklgpe

s trolhatsgban, valamint csekly slyban rejlik. A kezd (repl) azonban replsi ksrleteit inkbb siklreplgppel kezdje meg, amelyben teljes figyelmt a kormnymozdulatokra fordthatja" [6]. 2. A mozgathat felletekkel val kormnyzst a vitorlzrepls kszen kapta a motoros replgptl. Az l pilta nemcsak knyelmesebben, de a kezvel s lbval vezrelt kormnyszervek segtsgvel klnsebb erkifejts nlkl, rzke nyebben s pontosabban vezetheti gpt, gy azutn az emelramlatokat is jobban kihasznlhatja. Mivel a lejt menti vitorlzs termszetnl fogva kevesebbet kvnt az emelramlatok kihasznlsban a gp j tulajdonsgaitl, mint a replgpvezet gyessgtl, a fggvitorlz-replgpek mr a hszas vek legelejn kiszorultak. Ebben az idben az volt az ltalnos vlemny, hogy a vitorlz replgpnek elssorban kis merlsebessgnek kell lennie. A merlsebessg cskkentst a meg felel szrnyszelvnyek alkalmazstl eltekintve a felleti terhels cskkentsvel, vagy emellett mg az egsz gp ellenllsnak cskkentsvel lehet elrni. Az elbbi lehetsget vlasztottk azok, akik vitorlz replgpeiket kt szrnnyal ptettk meg. Az egymshoz dcokkal kimerevtett szrnyfelletek huzalos diagonl merevtseikkel statikailag hatrozott szerkezetet kpeztek. gy a gpek viszonylag kicsiny felleti terhels mellett is elfogadhat szilrdsgak voltak, termszetesen a lejt menti repls korabeli kvetelmnyeinek megfelelen. A 22. brn lthat, 1921-bl szrmaz iskolagpet H. Muttray tervezte. Ezzel a rendkvl egyszer szerkezettel tbb szz felszllst vgeztek, s a leghosszabb replsi id 10 perc volt. Az als szrny llsszge a felsnl valamivel nagyobb volt. Mindkt szrny kt-kt dobozos szerkezet ftartval kszlt. Mretk 6X4, ill. 9X4 cm. A belpi a simbb s szilrdabb szerkezet kedvrt kt egymsra enyvezett furnrlemez rteggel volt bortva. A szrnyak s a trzs sszektse vasalsok nlkl

22. bra. H. Muttray kt szrny siklgpe (1921)

23. bra. Nhny motor nlkli gp a hszas vek kezdetrl

a) LevasseurAbrial(1922); b) Fokker-fle ktlses (1921); c) Arceulov (1923); d) Schlegel undEisen (1924); e) Krasznaja Presznja (1925);/; Peyret tandemszrnyja (1923)

volt megoldva. A 70x70 cm keresztmetszet trzs teljes bortsa vszon. A korm nyokat huzalokkal mozgattk. Csrshez a szrnyvgek rugalmas kilplt csavartk el. Futmve kt, egyms melletti cssztalpbl llt. A gp res slya 70 kp, gy felleti terhelse 70 kp sly piltval 8 kp/m2 volt. Mg kisebb volt a holland A. Fokker 1922-es ktszrny gpnek (ez volt az els ktlses vitorlzgp) felleti terhelse: mindssze 4,6 kp/m2 (236 bra). A ktszrny replgpeknl nlklzhetetlennek tartott huzalos s dcos mere vts tulajdonkppen felesleges ellenllst jelentett. Br az egyszrnyak slya a szilrdsgot nvel merevtsek elmaradsa miatt a ktszrnyaknl szksg szeren nagyobb valamivel, kisebb ellenllsuk a nagyobb felleti terhels ellenre is kisebb merlsebessg gpek ltrejtthez vezetett. Ezek kzl leginkbb emltsre mlt az aacheni replstudomnyi egyeslet Schwarzer Teufel nev gpe (24. bra), amellyel Klemperer 1920-ban 15.. .18 m/s sebessg szlben els zben emelkedett a kiindulsi magassg fl. Replsnek ideje 2' 15", s a megtett tvolsg 220 m volt. A gp tervezsekor amelyet a ksbb vilghrv vlt magyar szrmazs tuds, Krmn Tdor is szorgalmazott a kis felleti terhelsnl fontosabbnak tartottk a j siklszm elrst. A szrny szelvnye szokatlanul vastag volt: tben 42 cm, ami kb. a hrhosszsg 23%-nak felel meg. Slya mai szemmel nzve rendkvl kicsiny volt, s ez elssorban a szrny kialaktsnak volt ksznhet. Nhny sly adat: a szrny teljes slya 24 kp, ebbl a bordk 3,74 kp; egy-egy csrfellet 0,87 kp;

24. bra. Schwarzer Teufel (1921)

a) a trzselrsz s a futm vza; &,) botkormnymegolds

a kormnyszervek 0,33 kp; a vzszintes farokfellet 1,4 kp; a teljes farokrsz 11 kp; a gp teljes res slya 62 kp, replslya 137 kp, felleti terhelse pedig a pilta 2 slytl fgg'en 8,5.. .9 kp/m volt A hrom ftarts szrnyat 90 p/m2 sly, fekete szn vszonnal bortottk. Innen szrmazik a gp neve. Felszlls eltt a vitorlz replgpeket a krmi s a rhni versenyeken egyarnt alapos mszaki vizsglatnak vetettk al. Megvizsgltk szerkezeti kialaktsukat, stabilitsukat, kormnyozhatsgukat, s br erre akkoriban mg semmifle el rs nem ltezett szilrdsgukat is. Replni csak a megfelelnek tartott gpeket engedte a mszaki ellenrz bizottsg. A siklrepls s a lejt menti vitorlzs azonban mg nem ignyelte a mai gpekkel szemben tmasztott ignyek teljeslst, klnsen ami az aerodinamikai kialaktst s a teljestmnyeket illette. A megfelel terepen s kell erssg szlben minden jl kiegyenslyozott, kormnyozhat motor nlkli vagy motoros replgp alkalmas lehetett vitorlzreplsre, tekintet nlkl aerodinamikai kialaktsra s silszgre. gy pl. az angol Gray egy els vilghbo rs Fokker D VII vadszgp szrnyaibl s egy Bristol gp trzsbl sszeptett, 225 kp sly, motor nlkli gpvel 1 ra 4 percig maradt a levegben, a francia Maneyrol pedig Peyret-tandem gpvel (23. bra) 1922. oktberben 3 ra 21 perccel replt vilgrekordot az angliai Itford Hill lejtin.

A 23. brn lthat Arceulov rgi motoros gpekre emlkeztet A5-se is, amellyel 19231925 kztt rkat vitorlzott lejtszlben Krm hegyei kztt. Hasonlan egyszer s mg inkbb a motoros replgpekhez hasonlt Levasseur gpe (1922) s a Krasznaja Presznya (1925) is. Mindkett a 23. brn lthat [21]. 1923. janurjban ismt egy francia, H. Thoret rt el kimagasl eredmnyt. Hanriot tpus motoros iskolareplgpnek 80 LE-s motorjt lelltva ht ra hosszat tartzkodott az algriai Biskra kzelben a sivatagbl meredeken kiemelked, mintegy 400 m magas lejt felett [1]. Rendkvl egyszer szerkezet volt F. Schulz F. S. 3. jel gpe (25. bra), amelyet a rhni mszaki bizottsg nem minstett replsre alkalmasnak. Ennek ellenre Schulz a seprnyllel" 8 ra 42 perces rekordot replt 1924 mjusban a Keleti-tenger partjn. A huzalokkal merevtett szrny szerkezet csrfelletei rde kes mdon nem a kilplnl foglaltak helyet, hanem a szrnyvgekhez tengelyekkel csatlakoz segdszrnyakknt voltak kialaktva. A gpen fggleges irnyfellet vagy oldalkormny nem volt. A csrket s a magassgi kormnyt kt, a szrnyrl fgg botkormny vezrelte. A korabeli elkpzelsek szerinti dinamikus vitorlzrepls megvalstshoz, a szllksek kihasznlsra csak igen kis tehetetlensg szerkezet jhetett szba. A replgpvezetnek nem llott rendelkezsre olyan mszer, amellyel a szllks kzeledtt mg a gp elrse eltt szlelhette volna. gy csupn rzkeire tmaszkodva kellett a magassgi kormny gyors kitrtsvel a gpet nagyobb llsszgre lltania abban a pillanatban, amint a kormnyfelleteken vagy a szrnyon a szllks jelent kezst tapasztalta. Termszetesen gy sem irnyt, sem nagysgt nem ismerhette fel elre. A magassgi kormny kitrtshez s az gy elidzett hosszdls-, ill. llsszgvltozs bekvetkezshez bizonyos idre volt szksg, s ezalatt a szllks javarsze kihasznlatlanul veszendbe ment. A magassgi kormny hatsossgt ezrt kezdetben rvidebb trzs alkalmazsval prbltk megnvelni. A rvidebb trzs viszont nagyobb farokfelleteket kvnt meg, s ez az ellenlls nvekedst jelentette. Ms utat kellett teht keresni. j megoldst szemlltet a 26. brn lthat Charlotte. Ezt a farok nlkli repl gpet a szrnyak htranyl vgei mg felfggesztett kormnyfelletekkel lehetett

25. bra. Az F. S. 3.

26. bra. A farok nlkli Charlotte

27. bra. Az Ene kacsagp

kell rzkenyen kormnyozni. Egy msik megolds azt az elrendezst vlasztotta, amelyet a hossz-stabilits megoldsra mt a Wright testvrek is alkalmaztak. A 27. brn lthat Ente farokfelleteinek kacsa-elrendezst a szllkseknek idejben, a szrnyhoz val megrkezse el'tt val szlelhet'sge rdekben alaktottk ki. gy a replgpvezet a magassgi kormnnyal kell idben hajthatta vgre a szk sges mozdulatokat, de ez tbb-kevsb nmkden is bellt a szllksek hatsra a legkedvezbb helyzetbe. A szrnykormnyzsos rendszer gpekkel is a dinamikus vitorlzs problmjt igyekeztek megoldani. A megoldst ktflekppen kzeltettk meg. A gpek egyik csoportja a kilpi eltt teljes hosszban rugalmasan kialaktott szrnnyal kszlt. A szrnyprofilt teht a magassgi kormnnyal mkdtetett huza lokkal gy el lehetett torztani, hogy a szllks kihasznlsa rdekben veltsge s llsszge megntt. Csrskor a kormnyhuzalok a szrnyvgeket egymssal ellen ttes irnyban csavartk el. A gpek msik csoportjnak szrnyai a trzshz keresztirny tengely krl elforgathatan csatlakoztak. A kt flszrnyat teht a magassgi kormnyzshoz megfelel rudazatokkal egyttesen, ill. csrshez egymssal ellenttes irnyban lehe tett elforgatni. Pldaknt H. Muttray s R. Seifert 1922-ben plt gpt szemlltetjk a 28. brn. A gttingeni G 441 szelvny szrny ktoldalt dcokkal is ki volt mere vtve a trzshz. Az llsszg vltoztathatsga rdekben a dcok szrnyhoz csat lakoz vgei is csuklkkal voltak elltva. A kt flszrnyat a replgpvezet kt kln botkormnnyal lltrudazat kzvettsvel vezrelte. A forgstengely helyt a szrny slyvonalnak s az aerodinamikai tengely helynek figyelembevtelvel gy hatroztk meg, hogy norml replsben a botkormnyokkal nem kellett ert kifejteni. A slykiegyenlts balansz magassgi irnyfelletet kln botkormnnyal vez reltk a vezetlsbl. A magassgi kormny s a szrny vezrlst ksbb rudazat segtsgvel gy ktttk ssze, hogy az llsszg megvltoztatsakor a magassgi kormny nmkden ellenkez irnyba lltdott el. Ezzel igen erteljes kormny hatst rtek el, de ezt a szllksek kihasznlhatsga rdekben kvnatosnak is tartottk. A szrnyak alaphelyzetben val megtartsra a tlkormnyzs elkerlsi is elsegt rugkat s gumikteleket alkalmaztak. Szrnykormnyzsos vitorlz replgppel mg 1932-ben is tallkozunk. A Thermikus megoldsa eltr volt eldjeitl. A ktftarts szrny csak a dcok csatlakozsi pontjaitl a szrnyvgek fel volt csavarsra merevv kialaktva, de a dcbektsek

s a trzs kztt meglehetsen rugalmas volt. A dcok s a szrny csatlakozsnl keresztirny forgstengely volt kialaktva. gy a csavarsra merev szerkezet kls szrnyrszek e pont krl a dcok mgtt a trzsbl kinyl rudazatok segtsg vel csrkormnyzs s egyttes llsszgvltoztats cljbl elcsavarhatok voltak (29. bra). A szrnykormnyzsos vitorlz replgpekkel szmos slyos baleset trtnt. Ezrt, s mivel a termikben val magassgnyers mdjnak elsajttsa a dinamikus repls gondolatt csakhamar elhomlyostotta, a szrnykormnyzsos gpek a har mincas vekben mr teljesen eltntek a vitorlzreplsbl. E korai sikl-, ill. vitorlz replgpeket klnsen, ha slyuk csekly volt ltalban igen egyszeren indtottk. Ketten-hrman megragadtk s szllel szemben a lejtn lefel futottak velk. A gp mr nhny lps utn magtl a leve gbe emelkedett a legkisebb szlben is.

28. bra. H. Muttray s R. Seifert szrnykormnyzsos gpe (1922)

i a szrny forgstengelye; 2 szrnydc; 3 szrnymozgat rudazat

29. bra. A Thermikus szrnykormnyzs-meg oldsa

/ ftart; 2 csavarmerev orr; 3 Mts ftart; 4 szrnydc; 5 kormnyzrudazat

Az igen knny szrnykormnyzs gpekkel segtsg nlkl is a levegbe lehe tett emelkedni. Ezeket egyszeren szembelltottk a szllel s a szrnyakkal egyen slyozva ersebb szllksre vrtak. Ennek megrkeztekor kis hzs a magassgi kormnyon az llsszg nvelse rdekben, s mris a levegben volt, majd a kor mnyt rgtn elretolva, vagyis a szrnyat kis llsszgre lltva engedelmesen sikl helyzetet vett fel s a gp megkezdte replst.

30. bra. Szerkezeti rszietek 192024-bl

a) kerkmegolds; b) szrnyborda; c) vszonbevonat trzs vza; d) a Schlegel undEisen csrcsuklja; e) kormnyzshoz rugalmasan kialaktit szrnyborda ;f) szrnydc bektsnek megoldsa; g) a Schlegel und Eisen trzsvza (bortsa rte geslemez volt); h) ramvonalazott rd metszete

A slyosabb motor nlkli replgpeket a hegyvidki repltereken nhol mg ma is hasznlatos, gumikteles indtssal juttattk a levegbe. Nem haladhatunk tovbb a vitorlz replgpek trtnetben anlkl, hogy egy pillantst ne vetnnk szerkezeti megoldsaikra. A hszas vek elejn, amikor mg elssorban a replkpessg volt az elrend cl, igen egyszer megoldsokat alkal maztak. A 30. brn Gymnich korabeli, a sikl- s a vitorlz replgpek ptsvel foglalkoz knyve [6] alapjn ismertettnk nhny jellemz rszletet. Az ptsi anyag szinte kizrlag fa s vszon volt, br elvtve tallkozunk vkonyfal acl csvekbl sszelltott egyszer trzsekkel is. A trzs rendszerint ngy- vagy hatszg keresztmetszet volt, vezetlse pedig mindenfle a mai korszer vitorlz repl gpeken mr megszokott knyelmet nlklztt. A rszletek aerodinamikai ki dolgozsra ltalban mg nem fordtottak nagy gondot. Ezt bizonytja pl. a 23. brn lthat Schlegel und Eisen nev 1924-bl szrmaz gp csrjnek igen nagy rse is. Az egyszersg mellett azonban egyes gpek szerkezetben mr olyan megoldsok sgondolatval is tallkoztunk, amelyek majd csak ksbb, a fejlds megfelel fokn vlthatjk be maradktalanul a hozzjuk fztt remnyeket. Ilyen pl. a 30. brn lthat, rugalmas kilpl szrny szerkezete, amivel az 50-es vekben a HKS gpen tallkozunk ismt. A futm rendszerint egy vagy kt cssztalp volt a trzs kzepe alatt, de el fordult a teljesen fbl kszlt futkerk is (30 bra). Szebb megolds lthat a 24a brn, ahol a Schwarzer Teufel ramvonalazott ketts cssztalpbl ll fut mvt a trzselrsz szerkezetvel egytt borts nlkl lthatjuk.

1.2.1. Mai vitorlz replgpeink sei

Ennyi, fknt trtneti jelentsg rdekessg utn trjnk vissza az 192l-es vhez. Ebben az idben, mint lttuk, elsrend clnak a minl kisebb merlsebessg elrst tekintettk, s ezt ktflekppen igyekeztek elrni: a felleti terhels cskkentsvel; az ellenlls cskkentsvel. E kt lehetsg a ksbbiekben kt irnyzat kialakulshoz vezetett. A felleti terhels cskkentsre irnyul trekvssel mr a ktszrny motor nlkli gpekkel kapcso latosan talkoztunk. Az ellenlls cskkentst pedig ebben az idben a legkzenfek vbb mdon, elssorban a szrny oldalviszonynak nvelsvel igyekeztek elrni. Ezzel ugyanis a kis sebessgek mellett az sszellenlls jelents rszt kpez induklt ellenlls cskkenthet. Az oldalviszony nvelse azonban a fesztvolsg nvekedst vonta maga utn klnsen akkor, ha mg a kis felleti terhelst is elrend clknt tztk ki a tervezk. Sokan a Vampyrt tekintik a korszer vitorlz replgpek prototpusnak, mert rajta ezeknek szinte valamennyi jellegzetessge felfedezhet. A gp kialaktsnak koncepcijt G. Madelung dolgozta ki, amelyet azutn Blume, Martens s Hentzen valstott meg (31. bra). Szrnynak oldalviszonya ma mr nem tekinthet nagynak, abban az idben mgis a legkedvezbbek kz tartozott. A Gttingen 441 jel szel vny a szrny kzprszn 25 cm magas, gy egyetlen ftart alkalmazst tette lehe tv. Ez a rtegeslemez-bortssal csavarsra merevv tett orr-rsszel egytt most els zben alkalmazott szerkezet ezutn legalbbis a teljestmny-vitorlzgpek

31. bra. Vampyr (1921)

kztt szinte kizrlagosan terjedt el, s a motoros replgpek szerkezethez is a vitorlz repl'gpektl klcsnztk. A szrny aerodinamikai tengelyben hzd f'tart fenyfavekkel s rtegeslemez-gerinccel kszlt, vagyis olyan megoldssal, amelyet mai, fbl plt vitorlzgpeinken is ltalnosan alkalmaznak. A szrny s a trzs hrom ponton volt sszektve gy, hogy a csapszegek kihzsa utn egy mshoz kpest hosszirnyban eltolhatk voltak, ezzel a slyponthelyzet kisebb hibit korriglni lehetett. A szrny legels vltozata trapz alak kls rszekkel s csrlapokkal felszerelve kszlt. Ezt 1922-ben lland mlysgre cserltk ki, amelyen nem volt kln csrkormny, hanem a rugalmas szrnyvg torzis rd s tolrudak segtsgvel val elcsavarsa helyettestette. A csr s a szrny kztti rs gy el maradt, hozzjrulva a felhajter nvelshez s az ellenlls cskkentshez. A Vampyr sk lapokkal hatrolt trzse az egyszernek ltsz klalak ellenre jl tgondolt volt. Alja a vezet lse mgtt magasra fel volt hzva, hogy leszllskor a gp nagy llsszggel legyen kilebegtethet. Orr-rsze a j kilts rdekben csapott volt, s kezdetben velve, majd a pilta fejt szabadon hagy br bortlemezen keresztl lben futott a mells szrnybektsig. Slya mindssze 25 kp volt. Az oldal kormnyt s a vezrsk nlkli balansz magassgi kormnyt az ltalnoss vlt bot kormnybl s lbpedlbl ll kezelszervekkel vezreltk. A futm hrom futballszer labdbl llott, s kezdetben mg egy-egy a szrnyvget is vdte a talajjal val rintkezskor. A Vampyr legkisebb siklsi sebessge vmiQ = 39 km/h, merlsebessge wmin = 0,7 m/s, siklszma eopt = 22 volt. Sebessgi polrgrbjt, amelyet ksbb a gttingeni szlcsatornban mrtek be, az 51. brn lthatjuk. A vitorlzreplk csakhamar fggetlentettk magukat a mr jl ismert hegy oldalaktl, s kezdetben lejtrl-lejtre replve, majd a felhk emelst s a viharfrontokat kihasznlva az elrhet tvolsg nvelsre trekedtek. Ezrt a kis

merlsebessgre val trekvs (hogy minl tovbb maradhassanak a levegben) s a siklszm nvelsnek kvetelmnye (hogy az elrt magassgbl minl nagyobb tvolsgra jussanak) parancsolan rta el a fejlds irnyt: a nagy oldalviszony szrnyak alkalmazst, amivel szksgszeren velejrt a nagy fesztvolsg is. Az 1923-ban plt Konsul (32. bra) oldalviszonya 18 volt, s mivel felleti ter helst a kis merlsebessg elrse rdekben kis rtken (9,1 kp/m2) akartk tartani, fesztvolsga 18,7 m-re addott. Az addig szokatlanul nagymret szrny kormny zsi problmkat okozhatott, mert a csr- s az oldalkormny kztt igen rdekes kapcsolatot alaktottak ki. Amikor ugyanis az oldalkormny egyik irnyba sem volt kitrtve, a csr a szoksos mdon mkdtt. Ha azonban a kt kormnyt egyide jleg trtettk ki, a kzttk lev kapcsolat miatt az oldalkormny kitrsnek ir nyba es csr'fellet kimozdulsa nagyobb, a msik oldalon pedig kisebb vlt ahhoz viszonytva, amikor a botkormnyt ugyanolyan mrtkben, de az oldalkor mnyt alaphelyzetben tartva trtettk ki. A csrkitrts differencilsnak ezt a mdszert ksbb mg ms gpeken is alkalmaztk a kormnyzs megknnytsre. Az j irnyzat kpviseli kzl mg a Professort (1926) s a Wient (1929) kell megemltennk. Mindkett A. Lippisch tervezse. A Wien mreteiben a Konsult is meghaladta. Fesztvolsga 19,1 m, oldalviszo nya pedig 20 volt. Az osztrk R. Kronfeld ezzel a gppel szmos 100 km feletti tvol sgot replt; els zben lejtszlben, majd ezt viharfrontok emeltert kihasznlva jabb s jabb 100 km feletti replsek kvettk. E gppel kerlt sor a La Manche csatorna treplsre is 1931 jliusban. A Wien elrendezse a 33. brn lthat. A kzprszn tglalap alaprajz szrny vgei fel elkeskenyed trapzz alakult t, s V alak, ramvonalas keresztmetszet dcokkal tmasztottk al. A trzs keresztmetszete csaknem pontosan kr alak s igen kicsiny volt, a vezetlst ugyanis a kis nvs Kronfeld testre mreteztk. Csupn a vezet feje emelkedett ki belle, belesimulva a trzs fl emelked ramvonalazott

32. bra. Konsul{1923)

33. bra. Wien (1929)

34. bra. O. K. Antonov OKA13 jel gpe 1932-bl

szrnytart szerkezetbe. A szrny s a trzs kztti tmenet ilyen kialaktsa hozz jrult ahhoz, hogy a Wien ellenllsa viszonylag kicsi volt. A gp eredmnyessgt szrnyszelvnynek j megvlasztsa is lehetv tette: Lippisch e gphez a G 549 jel szelvnyt alkalmazta kiss mdostva. Azt a szelvnyt teht, amely azta szmos repl'gptpuson bizonytotta be kitn tulajdonsgait (Magyarorszgon tbbek kztt a Vcsk, a Futr, a Koma s a Gb kszlt ezzel a szelvnnyel.) O. K. Antonov 1923-ban kezdte meg repl'gptervezi munkssgt. OKA jel vitorlzgpei csakhamar ismertekk vltak. Ezek kzl OKA13 jel gpt 1932-ben ptette meg, s lnyegben a Wien ltal is kpviselt irnyzathoz tartozott: fesztvol sga 20,1 m, s oldalviszonya 20,1 volt (34. bra). Felleti terhelse akr a Wien 13,8 kp/m2. Szrnyszelvnye G 549. Antonov az ellenlls cskkentsben sokkal tovbb ment az eddig felsorolt megoldsoknl. A gp tervezsekor vezet szempontknt a kros ellenllst nvel rszek srld felletnek gy elssorban a trzs felsznnek cskkentst tekintette. A vezetls krnykn mg ellipszis keresztmetszet trzs a szrnybek tstl htrafel kis tmrj, rtegeslemez borts csv vkonyodik. Kzpvonala a trzsorr fel lefel hajlik, hogy az ramls irnyt jobban kvetve ellenllsa leg albbis a legjobb siklszmhoz tartoz sebessggel a lehet legkisebb vljk. Olyan trzsalak ez, amelyet tbb mint harminc vvel ksbb, a legjabb, manyagbl kszlt vitorlzgpeknl ltunk viszont. Antonov e trzsalakhoz mindvgig h maradt. Az egyetlen A15 tpus kivtelvel (1960) valamennyi vitorlz replgpn felismerhet a kis ellenllsra val trekvsnek ez az tja. Sajnos e kialakts hatst lerontotta, hogy a korabeli technolgiai hinyossgok miatt nem kell csavarszilrdsg trzset ki kellett merevteni kt-kt huzallal a szrnyhoz. Ez azonban semmiben sem cskkenti az aerodinamikailag ttr kialakts kivlsgt. Az A. Kupper ltal 193032-ben tervezett Ku4 Austria nevhez nem fzdik semmifle kivl replteljestmny. Ketts oka van, hogy itt mgis megemltjk. Az egyik, hogy a kis felleti terhels s nagy oldalviszony, nagy fesztvolsg gpek irnyzatt 30 m fesztvolsgval s 25,7 oldalviszonyval a legszlssgesebben kp viseli, s a mai napig a legnagyobb megplt vitorlz replgp. A 30 m-es fesz tvolsgtl a tervez klnsen j siklszmot s kicsiny merlsebessget remlt,

de anlkl, hogy akr fordulsi tulajdonsgaira, akr pedig szllthatsgra gondot fordtott volna. 13,8 kp/m2 felleti terhelsvel pontosan illeszkedett a kor kvetel mnyeihez. A gp igen keveset replt, ezrt replteljestmnyeit nem sikerlt ki tapasztalni, s csakhamar tnkrement. 1932. jlius 22-n Kronfeld replgpvontats utn egy felhbe emelkedett be vele. Rvidesen tompa drrenst hallott: mindkt kls szrny letrtt. Korabeli tudsts szerint: . . . a gp elrebukfencbe kezdett. Piltja a bukfenc mlypontjn, vagyis hton helyzetben ejternyvel ugrott ki, mire a gp mg egy bukfencet vetett, majd a fldbe csapdva darabokra trtt." Az Austria e helyen val megemltsnek oka konstrukcis rdekessge is. Elrendezsi rajza a 35. brn lthat. A hatalmas szrny ngy rszre volt oszthat. Kilple teljes hosszsgban hat rszbl ll csrfellet hzdott. Ezek a magas sgi kormnnyal is ssze voltak ktve, s tetszs szerint llthatk voltak. Egyttes lltsukkal a szrny felhajter- s ellenllsviszonyait megvltoztat vellapokknt voltak hasznlhatk. Ezt a megoldst a vitorlz replgpek trtnetben az Austrin alkalmaztk elszr. Mkdtetni a botkormny mellett elhelyezett kln karral lehe tett. A botkormnyon egybknt a csrk mkdtetsre kormnykerk volt fel szerelve. Jellegzetes volt az Austria trzsnek alakja is, amelyet a szrnybektsek mgtt a kis ellenlls rdekben kr keresztmetszet cstartv keskenytettek el. A repl gpvezet a mindssze 55 cm szles csnakban foglalt helyet. A trzs s a szrny k ztti tmenetet a Wienhez hasonlan alaktottk ki. A fggleges farokfelleteket megosztva a vzszintes fellet kt vgn helyeztk el. A fesztvolsgnak s az oldalviszony nvelsnek az Austria gpben kicscso sod irnyzata szinte teljesen figyelmen kvl hagyta a replsi tulajdonsgok jsg nak fontossgt, pedig a knnyen vezethet replgp ignye egyre inkbb eltrbe kerlt. A replgpvezetnek ugyanis felh- s tvrepls kzben igen sok feladata

35. bra. A 30 m fesztvolsg Ku-4 Austria volt eddig a legnagyobb megplt vitorlz replgp (19301932)

36. bra. Az els csupaszrny replgp B. I. CseranovszkijParabolja volt (1925)

van. Ha teht a replgp vezetse nehz, figyelmt tlsgosan meg kell osztania, s ez igen fraszt lehet. A vitorlz replgpek legnagyobb rsze ebben az id'ben vezrsk nlkli, balansz magassgi kormnnyal volt felszerelve. gy a gpek hinyos keresztstabilitsa, a tlhzott kis sebessg helyzetekben gyakran tapasztalhat rossz indulat tulajdonsgok s a magassgi kormny tlzott rzkenysge rendkvl figyelmes gpvezetst ignyelt. Ezek olyan nehzsgek, amelyek a replsi eredmnyek tovbbi fejl'dsnek tjt lltk. A vitorlz repl'gpek replsi tulajdonsgainak fellvizsglata az egyre inkbb terjed' termikrepls miatt is szksgszerv vlt, de ugyanakkor a teljestmnyekkel kapcsolatos ignyeket is jra kellett fogalmazni. Mieltt azonban ezt az utat tovbb vizsglnnk, pillantsunk vissza mgegyszer az 192425-s vekre. Az ellenlls cskkentsnek az eddig lertakon kvl ms lehetsgei is vannak. A replgp ellenllst kelt rszei kzl egyedl a szrny nlklzhetetlen, a trzs s a farokfelletek br a hagyomnyos kialaktsban szerepk nlklzhetetlen a felhajter termelsben nem vesznek rszt, rajtuk csak kros lgellenlls keletke zik. Ha azonban a trzset s a farokfelleteket elhagyjuk, s a replgpvezett a szrnyban helyezzk el, az ellenlls tovbb cskkenthet, s egyttal a szerkezet is egyszersdik, olcsbb vlik. 192425-ben a krmi versenyek egyik szenzcija B. I. Cseranovszkij Parabola elnevezs gpe (A. Lippisch [11] szerint a vilgon az els megplt csupaszrny replgp) volt. A nv egyttal a szrny alakjt is jelle mezte. Ez az alak tette lehetv, hogy a replgpvezet a mintegy 40 cm magassg szrnykzprszen lev lsben szinte alig volt kitve a lgramlsnak. A gpnek

nem volt klnleges szrnyszelvnye, hossz-stabilitsa mgis kielgt volt. Ugyanez valsznleg nem volt elmondhat oldal- s irnystabilitsrl, mert ebben az idben a csupaszrny gpek e tulajdonsgait mg nem ismertk kellkppen. Az rdekes gp kormnyzsnak elvt az ltalnos elrendezs mellett a 36. brn ltjuk. A szokvnyos oldalkormnyon kvl a jobb, ill. a bal szrnyon csak egy-egy kormnyfellet lthat, amelyet egyarnt hasznlt a gp vezetje csrknt s magas sgi kormnyknt. Az alig 10 m fesztvolsg gp szrnyfellete 20 m2 volt. Ez olyan knny szerkezeti megoldst tett lehetv, amellyel az egsz gp res slya az 50 kp-ot nem haladta meg. A Parabolval kapcsolatban meg kell emltennk mg valamit. Nevezetesen azt, hogy Sz. P. Koroljov, a Vosztok rhajk indtraktjnak ksbbi konstruktre ezzel a vitorlz replgppel prblta ki 1929-ben els raktjt. Koroljov ebben az idben maga is vitorlzrepl s vitorlzreplgp-tervez volt. Egyik rdekes, Koktyebel elnevezs gpvel ksbb mg tallkozunk.

1.2.2. A termikus tvrepls j ignyeket tmaszt

Az 1920-as vekben a tvrepls sikere rendszerint szerencse dolga volt. Kronfeld mg egy 1930-ban tartott eladsn is a lejtszlben vgrehajtott tvreplsrl beszl: . . . de mivel a lejt mentn vgzett tvrepls adott kiindulsi helyrl csak egyetlen irnyban lehetsges, ezt flhtszlirnyban vlasztottam meg. A talajhoz viszonytott sebessgem ezltal nagyobb volt, gy a vlgyeken s a merlramlatokon gyorsabban jutottam t . . . A lejtk mellett vgzett tvrepls kzben igen fontos a termik jelen lte is. Segtsgvel a dli s a kora dlutni rkban gyakran sikerl az egymstl tvolabb ll hegyek kztti tvolsgot is thidalni magassgveszts nlkl. Ilyenkor az ember gy rzi, mintha a lejtk kztti vlgy termikkel lenne telezsfolva" [7] (37. bra). A tvrepls msik lehetsgnek a hidegfrontok eltti replst emlti Kronfeld, amikor . . . a replgp a zivatarfelh eltt nyolcasozva sodortatja magt a szl irnyban tovbb. A felhben val vakrepls mszerek nlkl a vitorlzrepls legnehezebb feladatai kz tartozik. .. .A zivatarfelh eltt replve a legfontosabb feladat a magassgnyers. A megtehet tvolsg attl fgg, milyen sebessggel s mekkora tvolsgot tesz meg a front. Magassgunkat ekzben a felh megkzelt svel vagy attl val eltvolodssal szablyozhatjuk." (A 38. bra a viharfront eltti repls elvt szemllteti egy tipikus, 1962-bl szrmaz barogrammal egytt.)

37. bra. Elszakads a lejttl. Az els tv replseket a felhk emelramlatainak ki hasznlsval vgeztk

38. bra. a) Repls hidegfront eltt; b) Egy jellegzetes barogram

Kronfeld ezutn mg kijelenti: Bizonyos, hogy a jv tvreplse a meteorolgiai vitorlzreplssel folyik majd, amely kezdett mr elrejelzi." Ez a kijelents a ter mikus tvreplsek lehetsgre utal, amely azta a vitorlzreplsnek szinte kizr lagos terletv vlt. A kis kiterjeds termikus emelramlatokban azonban teljesen j replsi technikt kell alkalmazni. A vitorlz replgpnek minl kisebb tmrj krn kell tudnia folyamatosan spirloznia", mert gy tud a termik emelkedsi sebessg bl tbbet hasznostani. Ekkor nemcsak arra van szksg, hogy krzsben is ki elgt stabilitst mutasson s a turbulencibl szrmaz szllkseket lehetleg kormnymozdulatok nlkl, nmagtl is ellenslyozza, hanem emellett egyszeren s a kormnyon kifejtend minl kisebb ervel legyen vezethet. A gpet knnyen s. gyorsan lehessen fordulba vinni a termik megfogsakor", krzs kzben a termik emelkedsi sebessgnek vltozsait rzkenyen lehessen kvetni a kr szktsvel vagy tgtsval, s ha ez szksges, a krzs irnyt a lehet leggyorsabban lehessen megvltoztatni. Ezeket a kvetelmnyeket rviden a j repltulajdonsgok fogalom ban lehet sszefoglalni. A vitorlz replgpek ilyen tulajdonsgaival a knyv tovbbi rszeiben mg igen rszletesen foglalkozunk. Nzzk azonban, mit kvn a termikus tvrepls a vitorlzgp teljestmnyeit illeten? Kezdetben elegendnek tartottk, ha a minl kisebb minimlis merlsebessg a lehet legjobb siklszmmal prosult. Mivel kezdetben a tvreplseket htszlben s meghatrozott vgcl nlkl vgeztk, az optimlis sebessg nagysgra mg nem fordtottak klnsebb figyelmet. Az j kvetelmnyek az elz korszak vitorlz replgpeitl nmikppen eltr konstrukcikat hoztak ltre. Az risi fesztvolsg ltalban tarthatatlann vlt, s a j oldalviszony kvetelmnyt a most mr csak 16.. .18 m fesztvolsg szrny felletnek cskkentsvel rtk el. gy valamelyest ntt a felleti terhels is. Az oldalviszony korltozott volta miatt pedig jabb eszk zkhz kellett nylni az ellenlls cskkentse rdekben. Minden felesleges ellen llst cskkenteni kellett, fknt a trzs ellenllst. Ennek kls jelei: a vezetls teljes beburkolsa, a trzs alakjnak olyan kialaktsa, hogy a szrny ltal eltrtett ramlsba jl beilleszkedjk s a szrnytrzs tmenet egyre tgondoltabb megoldsa az interferenciaellenlls cskkentsre. Mindemellett egyre inkbb kezdtek ttrni az ersen velt szrnyszelvnyekrl a kisebb veltsg, j felhajter/ellenlls vi szony szelvnyekre (pl. a korbban elterjedt Zyukovszkij s G 535 szelvnyekrl a nemrgen divatba jtt" G 549-it stb.). A repltulajdonsgok javtsval kapcsolatban a balansz magassgi kormny helyett egyre jobban trt hdtott a kevsb rzkeny, vezrskra s kormnylapra osztott megolds, a csrk pedig igen nagy felletek voltak. Nem egyszer a fl fesztvolsgon vgighzdtak, mlysgk pedig a hrhossz 25... 35%-t is elrte.

Lassan megjelentek a vitorlzreplsben a lts melletti repls, st csakhamar a vakrepls alapmszerei is. A termikreplssel termszetszerleg kapcsold felhrepls s az 1930-as vek elejn lassanknt elterjed replgpvontatsos indts kvetelmnyei (1933-ban trtnt, hogy Jugyin Orenburgbl kiindulva Moszkvn t a Krmig, csupn nhny kzbens leszllssal 3550 km-es tvvontatst hajtott vgre) a vitorlz replgpek szilrdsgnak krdst is napirendre tztk. Megszlettek az els ptsi elrsok, amelyek a fokozott kvetelmnyeknek is megfelel gpek ptst lehetv tettk. E korszakba az tmenet fokozatos volt. Tulajdonkppen mr O. K. Anionov OKA, majd a Rot Front szavak rvidtsbl szrmaz RF, vgl A jel gpei is ez jabb irnyvonalat kvettk, ill. annak kibontakozshoz fokozatosan idomultak, az utat kzben nem egyszer elre jelezve. E sorozatbl val nhny gpnek oldal nzeti sziluettjt a 39. brn lthatjuk. A. Lippisch j gpe a Fafnir (amelyet eredetileg a viharfrontokban val replsre szntak) 19301934. kztt kt vltozatban jelent meg, s szp pldja az ramls tani kialakts tkletessgre val trekvsnek (40. bra). Mindkt vltozat 19 m fesztvolsg, n. sirlyszrnnyal kszlt. Ez a megolds a gpnek j irnystabilitst klcsnztt, s emellett a szrnyvgek le- s felszllskor a talajtl elegend biztonsgi tvolsgban maradtak. Szelvnynek veltsge a tben alkalmazott G 652-tl a k zprsz G 535-s profiljn t fokozatosan cskkent a vgeken alkalmazott Clark-Y~ ig. A jobb s a bal szrny hrom-hrom csapszeggel csatlakozott a trzzsel egybe ptett 1,6 m szlessg kzprszhez. A tojs (lent szlesebb, mint a fej krnykn) keresztmetszet kabinban, amely ebben a korban elgg elterjedt, a vezet teljesen burkolva lt. A burkolat kialaktsa aerodinamikailag indokoltnak ltszott, akkori ban azonban knny alakthatsgval trbeli grbletek megvalstsra is alkalmas szerves veganyagok mg nem lltak rendelkezsre, gy teljesen rtegeslemezbl k szlt. A kilts szmra csak oldalt maradt szabadon egy-egy lekerektett nyls (40. bra). A megolds azonban nem vlt be, a szrnytrzs csatlakozshoz val rossz idomulsa miatt az ramls korai levlst okozta. Ezt a hibt a gp msodik

39. bra. Anionov gpeit az aerodinamikailag k vetkezetesen clszer kialakts trzs jellemezte

40. bra. A Fafnir aerodinamikai kialaktsa pldamutat volt, de ennek ra a korabeli (1930) tech nolgival az igen aprlkos mhelymunka volt

vltozatnl megszntettk, de a kilts klnsen elre tovbbra is rendkvl rossz maradt. Legnagyobb teljestmnye 272 km-es tvreplse volt (1931), amit azonban a FAI nem hitelestett vilgrekordknt, mert a repl'gpvontatsos indtst akkor mg nem fogadtk el. ltalban W. Hirthnek tulajdontjk a gondolatot, hogy a felleti terhels nve lse a termikus tvrepls lehetsgeit tovbb fokozza, tovbb, hogy ezt a gondolatt a Moazagotl, majd Minimoa gpvel els zben valstotta meg. E nzetnek ellent mond az a tny, hogy O. K. Antonov Rot Front tpussorozatnak mr els gpei is addig szokatlanul nagy felleti terhelssel kszltek. Ezek kz tartozik az RF-3 vagy OKA-19 jel (1. 39. bra) s az RF-4 (41. bra) is, amelyet nagy trapzviszony szrny s a vezetls mgtt a tbbi Antonov gphez hasonl, elvkonyod vonal trzs, tovbb vllszrnyas elrendezs jellemez. Az oldalviszony a 16 m fesztvolsg ellenre ugyancsak szokatlanul nagy: 23,4. A felleti terhels gy a 116 kp-os res sly mellett 2 is 17,7 kp/m -re addik (replslya ekkor 190 kp). Az Antonovra jellemz trzsalak

41. bra. Az RF 4

mellett feltn mg a szovjet gpeken egybknt is szvesen alkalmazott lefel trt szrnyvg, amely a talajjal val rintkezs kros kvetkezmnyeit hivatott elhrtani, s szrnyvgcsszknt hasznlatos. Hasonl felleti terhels (17,9 kp/m2) volt, de emellett szmos egyb jtst is hozott a VrjagovIljin ltal szintn 1933-ban tervezett CAGI-1 vitorlz repl gp. A 42. brn lthat elrendezsi rajzra pillantva azonnal feltnik a szoksostl

42. bra. A CAGI1 piliangfarokkal kszlt

eltr V farokfellet, ms nven pillangfarok. Ezt az ellenllscskkents rdekben alkalmazott megoldst most elszr lthatjuk vitorlz replgpen. Az gy ki alaktott farokfellet szksgtelenn teszi kln-kln a magassgi s az oldal kormnyt, mert a V lls miatt e kormnyfelletek egyidejleg mindkt feladatot betltik. A 19 m fesztvolsg, 21,4 oldalviszony szrny alaprajza feltn: kzps rsze kiss elre van nyilazva. Magyarzata: a vezet j kiltsa s a gp slypontj nak helyzete ilyen mdon volt sszeegyeztethet. Az enyhe sirlytrs a krzsi tulajdonsgokat javtotta. W. Hirth emltett G-3 Minimoja (1935) nhny vvel korbbi, 20 m fesztvol sg Moazagotl nev gpnek 17 m-re kicsinytett, mdostott vltozata. Innen a nv is, miniatr Moazagotl. A Moazagotl valban fel volt szerelve a vitorlz replgp trtnetben elszr egy 50 1 trfogat vztartllyal, amelynek feltltse utn 13,5 kp/m2 felleti terhelse 15,5 kp/m2-re nvekedett. A vzballaszt a merlsebessget csak jelentktelenl nvelte, a siklsi sebessget azonban kedvezen befolysolta. A vz a tartlybl leereszthet volt, gy a kisebb merlsebessget az emelramlatok alakulsnak megfelelen brmikor visszallthattk. Olyan megolds ez, amelyet napjainkban a teljestmny-vitorlzgpeken elterjedten alkalmaznak. Ellnzetben mindkt gp szrnya megtrt kzprsz volt a fordulban val j fekvs, valamint a kielgt irny- s hossz-stabilits rdekben. Erre elssorban a felhkben val vakrepls miatt volt szksg, de a fordulba val bevitel ppen ezrt nehzkes lett volna. Ennek ellenslyozsra Hirth igen nagy, a szrny kr vonalbl htrafel kiugr csrket alkalmazott, amelyek hatsossgt a szrnyvgek elkeskenyedse s az ott szimmetrikuss vl szelvnyek elcsavarsa fokozta. A Minimon nhny v alatt tbb mdostst hajtottak vgre. Kezdetben vllszrnyas volt balansz magassgi kormnnyal s a szoksostl eltren a szrnytbl lefel fgg botkormnnyal. Ksbb a szrny lejjebb kerlt, s a vzszintes farokfellet is osztotta vlt. Kialakult a 43. brn lthat jellegzetesen szp vonal elrendezs, amelynek mg a slypont eltt elhelyezett fkezhet futkerk is az jdonsga volt. Replslya viszonylag nagy, 350 kp volt. Ezzel felleti terhelse 18,42 kp/m2. Legkisebb siklsi

43. bra. W. Hirh Minimoja 1935-bl

sebessge 60 km/h, a legnagyobb pedig 220 km/h volt, ami a nagyobb siklsi sebess gek elirnyzst jelentette. Siklsi teljestmnyei azonban a szrny nem kielgt csavarmerevsge miatt nagyon romlottak. Legnagyobb replsei: 523 km tvolsg s 6687 m magassg. Az j gpekkel s a tvreplsekkel ismt jabb problmk jelentkeztek. Ekkor mr nem az volt a problma, hogyan maradjon fenn a replgp a levegben, hanem sokkal inkbb az, hogyan szlljon le. A lejtovitorlzs kornak mg legnagyobb gpei nl sem okozott ez gondot, mert kicsiny leszllsebessgk s a lejtvitorlzst lehe tv tev nagy szlsebessg megknnytette a leszllst. A replgpvezetk is llan dan a hegyoldalak kzelben repltek, gy a fld kzelsge nem volt szokatlan sz mukra a leszllskor alacsonyan vgzett manverek kzben. Tvreplskor ismeretlen terepen gyakran igen kicsiny mezre kell leszllni ott, ahol az emelramlatok el fogysa utn erre ppen alkalom knlkozik. Az ilyen leszllsok megknnytsre alkalmazott Hirth els zben a Minimoa szrnyfelletre merlegesen kiengedhet sk felletekbl ll fklapokat, amelyek ezenkvl a zuhansi sebessget is szilrdsgilag elviselhet nagysgra korltoztk. Ez a vakreplsben fokozta a gpnek s vezetjnek biztonsgt. Rotter Lajos Nemere nev vitorlz replgpe (1936) a nagy fesztvolsg, az aerodinamikailag pldamutat kialakts s a nagy felleti terhels elnyeit egyesti magba. Sajt szavait idzve: A tervezs alapgondolata egy olyan vitorlz repl gp ltrehozsa volt, amely nagyobb siklsi sebessgekkel is j siklszmokat r el, a merlsebessg pedig kicsi. A csrk ehhez repls kzben llthatv vannak kikpezve gy, hogy tetszs szerint lehet a gyenge felramlsokban a szrny velsnek nvelse cljbl az alaphelyzettl lefel vagy a j siklszm, gyors siklshoz az veltsg cskkentsre felfel lltani. A replgpvezet kabinjnak klnsen tgas nak s knyelmesnek kell lennie, hogy hossz s nehz replsek alatt is j kondci ban maradjon, tovbb azrt, hogy elegend tere legyen a trkpek s a navigcis eszkzk kezelsre. E felttelek miatt a szrny fesztvolsgt nagyra vlasztottam. Ez a gp slynak megnvekedst eredmnyezte. A felleti terhels ezzel a gyors replsnek megfelel rtkre ntt. A szrny szelvnyt magam terveztem, sem ezt, sem a replgp egsznek modelljt nem volt alkalmam szlcsatornban megvizsgl tatni" [15]. Rotter a Nemert a Magyar Aero Szvetsg megbzsbl az olimpiai jtkok idejn rendezett vitorlzrepl versenyen val rszvtelre tervezte. 1936. jlius 25-n replt elszr, s mr kt nappal ksbb berepls nlkl tnak indtottk Berlinbe. Ott csakhamar feltnst keltett szp vonalaival s mreteivel, de a feltnst ltalnos elismers kvette, amikor Rotter augusztus 19-n a mg szinte teljesen ismeretlen gppel a BerlinKil tvonalon 3 ra 55 perc alatt 326 km-es tvolsgot replt.

44. bra. Rotter Lajos Nemere nev gpt (1936) joggal tekinthetjk a korszer sebessgi repls egyik korai megvalstjnak. 326,5 km-es cltvreplsnek barogramja (a) ma sem mindennapi teljestmnyt igazol; (b) mszerfalnak felszerelse
1 durva magassgmr; 2 finom magassgmr; 3 variomter; 4 idra; 5 sebessg mr; 6 hosszdlsmr; 7 irnyt; 8 elfordulsjelz

Ez nem csupn a ctvreplsben jelentett akkor (a FAI ltal sajnos mg nem re gisztrlt) vilgrekordot, hanem egyben az v legnagyobb tvreplse is volt. A replsnek a 44a brn lthat barogramja a gp kivl siklsi tulajdonsgait bizonytja. Eszerint a 83 km/h tlagsebessg repls egyes szakaszait 110 km/h fld feletti sebessggel tette meg a Nemere. A tvrepls hatsfoka, vagyis a siklsban s az emelkedsben sszesen eltlttt idk arnya 0,566, ami ilyen tvolsgon nap jainkban sem mindennapos rtk. A Nemere jelentsge minden szempontbl nagy volt. Ez nemcsak a vele elrt eredmnyekbl tnik ki, nemcsak alakja s szerkezeti felptse volt pldamutat, de repltulajdonsgai is meglepen jk voltak. Legkisebb merlsebessge kb. 0,6.. .0,65 m/s volt, de 140 km/h siklsi sebessggel sem ntt 2 m/s fl. Siklszma teht ekkor mg 19 krli. Korukat megelz j rtkek ezek. Mg nhny szt a 20 m fesztvolsg s 23 m2 szrnyfellet, teht tbb mint 19 kp/m2 felleti terhels gp kialaktsrl. ltalnos elrendezsi rajzn (44b bra) megfigyelhet, hogy tervezje alaposan tgondolta minden kis rszlett, s az ramlstanilag legkedvezbb alak elrsre trekedett. A trzs keresztmetszete ezrt a vezet lstl kezdve htrafel ersen lecskkent, az tmenet azonban olyan, hogy kros levlsok sehol sem keletkezhettek. A kabintet trs s kiugrs nlkl simult a trzs vonalba, amelynek kzpvonala a gp orra fel lejtett. Ez az alak kiss hasonlt az Antonov gpeknl vagy a Fafnir esetben ltottakhoz. Pldaszer volt a szrnytrzs tmenet kialaktsa is. A szabadonhord, 12-szeres biztonsggal mre tezett szrnyfelletek ktlses trzs hordsra is alkalmasak voltak, br ilyen talaktsra sohasem kerlt sor. A gp res slya 340 kp, replslya pedig 440 kp volt. A fldn ezrt meglehet sen nehezen lehetett volna mozgatni a slypont eltt elhelyezett, kettskerek, fel szlls utn ledobhat futm nlkl. Trjnk most vissza a fejlds ltalnos vonalhoz. A vitorlzreplsben elrt legnagyobb tvolsg egyre emelkedett. 1935-ben elrte az 504 km-t. Nagyobb tvol sgokat az idjrs napi menete ltal megszabott idtartamon bell mr nem lehetett elrni. A kisebb sebessg gpekkel elrhet legnagyobb tvolsgnak hatrt szabott az is, hogy a sok rs replsben kimerlt replgpvezetk nemegyszer letk kockztatsval igyekeztek a megtett tvolsgot tovbb nvelni. A gyorsabb vitorlz replgpek szmra teht megrett a helyzet. A Nemert ilyenformn egy j korszak bevezetjnek, vagy ha gy tetszik, a korszer sebessgi vitorlz replgpek elfutrjnak tekinthetjk. Ktlses vitorlz replgpeket a legkorbbi idktl kezdve ptettek. Ezeket idtartam- s gyakorlreplsekre hasznltk. A vitorlz replgpek ltalnos fejldsre alig gyakoroltak hatst. A teljestmnyreplsben val alkalmazsukkal azonban elhrthatnak ltszott a tvreplsek el a replgpvezet kimerlse ltal lltott korlt, ezrt most ezek teljestmnynek fejlesztsvel kezdtek foglalkozni. A legkiemelkedbb ktlses konstrukci ebbl az idbl ktsgtelenl a Sztahanovec, Jemeljanov 1936-ban plt gpe (45. bra). Fbb adatai Rotter gphez hason lk: fesztvolsga 20,2 m, szrnyfellete 23 m 2 , replslya 435 kp, s felleti terhe 2 lse 19 kp/m . Legjobb siklszmt 75 km/h sebessggel rte el, s legkisebb merl sebessge kb. 0,6 m/s volt. Elrendezse azonban szokatlan. Szrnya elrenyilazott alaprajz, aminek az a kvetkezmnye, hogy aerodinamikai kzppontja viszonylag elre kerlt. gy az egyms mgtt elhelyezett kt ls a szrnyak belple el kerlt, a kilts ezrt a hts lsbl is igen j volt minden irnyban. A szrny elrenyilazsnak egy msik kvetkezmnye pedig az, hogy az elrenyl szrnyvgeket nem kell a trapzszrnyaknl szksges mdon elcsavarni. Az elorenyilazs szgt ugyanis

45. bra. Jemeljanov Sztahanovec nev ktlses gphez szmos vilgrekord fzdik

gy lehet megvlasztani, hogy a szksges elcsavars nagysga ppen 0 legyen. Ez a teljestmnyek alakulsa szempontjbl igen lnyeges. Szrnyszerkezete a szoksoss vlt egyftarts rendszer csavarsra merevv tett orr-rsszel. A trzs ellipszis keresztmetszet hjszerkezet, balansz magassgi kor mnnyal felszerelve. A kabinban rvidhullm, kzepes hattvolsg rdi advev't helyeztek el, ennek segtsgvel a tvrepls folyamn az indulsi hellyel lehet tartani a kapcsolatot, ill. kzlni lehet a leszlls helyt. A rendkvl szilrd felpts s a kort tekintve meglehetsen nagy felleti terhels gp a kontinentlis ghajlat idjrsi lehetsgeire kszlt. Ezt a lehetsget, mint az RF3 gppel lttuk, mr idejekorn felismertk. A Szovjetuni eurpai rsznek kontinentlis ghajlata ugyanis a nagy felleti terhels, gyors gpek hasznlatt klnsen elsegti. Ha tudvalevleg itt a felszlls helyn kedvez az id, akkor csaknem bizonyos, hogy ez a lgkri llapot tbb szz kilomteres repls szmra is lehetsget nyjt. Ilyen krlmnyek kztt a replgp krzsi tulaj donsgai sem olyan fontosak, mint egyebtt. A felismers helyessgt az bizonytja, hogy a Sztahanovec nevt 193739 kztt t vilgrekord fmjelzi. Ezek kzl a leg nagyobb tvolsg kt szemllyel 555 km. A harmincas vek vge fel a felleti terhels tovbbi nvekedst kt jabb szovjet vitorlzgp rekordjai igazoljk. Ezek kzl elegend adat hinyban Antonov Rot Front7-jt, amellyel 0. Klepikova 12 ven t tartotta 749 km-es tvreplsvel (1939) az abszolt vilgrekordot, sajnos itt nem tudjuk bemutatni. A G Nr. 7 tpusjel msik gp, amelynek legnagyobb teljestmnye 1938-ban egy 660 km-es tvrepls volt, Groszev tervezse mg 1936-bl (46. bra). Ez a gp az orosz ghajlati adottsgok figyelembevtelvel plt. 290 kp replslyval 16,8 m fesztvolsg s 12,8 m2 fellet szrnynak felleti terhelse 22,6 kp/m2. Irnyad szempont teht a siklsi sebessg fokozsa volt, ill. a lehet legnagyobb siklszmok elrse nagy sebessgek esetben is. A szilrdsgi kvetelmnyek teljestsre ppen

46. bra. A G Nr, 7

ezrt klns gondot fordtottak e gpnl. Biztos terhelsi tbbszrse 10. Felpts ben inkbb vllszrny, mint kzpszrny. Szrnyszelvnye mdostott G 549. Trzse rvid, magassgi kormnya pedig vezrsk nlkli, a gp vezetse teht lts mellett is gyakorlatot ignyel. A vakrepls kvnalmai ez esetben nem jutottak szerephez, mert az adott ghajlati krlmnyek mellett az amgy is ritkn jn sz mtsba. Nem lenne teljes a harmincas vek irnyzatairl alkotott kpnk, ha nem beszl nnk mg kt rdekes megoldsrl. Els'nek a csupaszrny vitorlzgpek jbli megjelenst emltjk meg, ezekkel azonban kln fejezetben mg bvebben foglal kozunk. A msik rdekes megoldst a D30 Cirrus, a darmstadti egyetem replcsoportjnak gpe hozta (47. bra). Tervezse tulajdonkppen mr 1933-ban el-

47. bra. A D30 Cirrus

kezd'dtt, de szmos ksrlet s fknt az j ptsi anyaggal kapcsolatos kivitelezsi prblkozsok utn csak 193638-ban valsult meg. Egyetlen pldnyban megptett ksrleti vitorlz repl'gprl van sz, amely nek clja a fejlesztsi s ptsi kltsgekre val tekintet nlkl a siklsi tulajdonsgok s a legkisebb merl'sebessg brmi eszkzzel val javtsa, tovbb a knnyfm ptsi anyag alkalmazsnak kiksrletezse volt. AD30 klsejben az Austriahozhasonltott: szabadonhord, magasan elhelye zett szrny, kilple mgtt er'sen elvkonyod, szegecselt elektronbl kszlt faroktarts trzzsel. A ksrleti s mhelymunka nagy rszt a szrnyf'tart ki vitelezsre fordtottk. A konstrukcis nehzsgekre jellemz, hogy ez a rendkvl karcs, 10 m hosszsg konzolt kpez szrny tben 15 cm magas volt. A hajlt-

nyomatkok befogst ilyen szerkezeti magassggal kellett teht megoldani. Szerke zete az ltalnos gyakorlattl eltren hromgerinc, durlbl kszlt, dobozos f tartt foglalt magba, amely a hajltst s a csavarst egyarnt elviselte. A ftart s a belpi kztti szakasznak a teherviselsben alrendelt szerepe volt, s csak alak tart bordkbl s rtegeslemez-bortsbl llott a szrny ftart mgtti rszhez hasonlan. A szrny teljes kilple mentn csr- s vellapok hzdtak, amelyeket le szllshoz s lass replshez lefel lehetett lltani. A leszlls biztonsgt elseg tette a szrny fels rszn alkalmazott fklap is. A szrny kls rszei repls kzben felfel +10-ig, lefel pedig 2,5-ig llthatk voltak. Ezt a megoldst stabilitsi s csrhatsossgi ksrletek vgzse cljbl, tovbb a rugalmas szrny vgeinek leszlls kzben a talajon val elakadsa ellen alkalmaztk. A Cirrus trzse a rtegeslemez-borts, faszerkezet mells rszhez csatlakoz elektroncs faroktartbl llt. A farokfelletek fbl kszltek, s a magassgi kormny kitrtsekor a vzszintes vezrsk is kitrt annak fele mrtkvel. A Cirrus nhny fontosabb adata: szrnyfellete 12 m 2 ; felleti terhelse 22,9 kp/m 2 ; legkisebb sebessge 53 km/h, legnagyobb siklsi sebessge pedig 300 km/h volt. Kivl siklsi teljestmnyeire jellemz legjobb siklszmnak 37,6 rtke, legkisebb merlsebessge pedig 0,55 m/s volt. Teljestmnyeit a replksrletek sorn ponto san bemrtk, ezek alapjn kszlt sebessgi grbje az 50. brn lthat. Tvreplsei kzl 406 km-es teljestmnye emltsre mlt. A D30 Cirrushoz hasonl feladat ksrleti vitorlzgp a legjabb idkben a Sigma 1, amelyrl egy ksbbi fejezetben mg lesz sz. Az elzkben megksreltk vzolni a vitorlz replgpek fejldst a kezdet tl a msodik vilghbort megelz vekig. Korltozott lehetsgeink csak az irnyzatokat legjobban illusztrl nhny plda kiragadst tettk lehetv. Foglal koznunk kell azonban ezek mellett a htkznapok" vitorlz replgpeivel is, vagyis azokkal, amelyeket ugyan nem a legnagyobb replteljestmnyek elrsre ksztettek, de amelyek a vitorlzrepls elterjedsben s fejldsben ppgy kzremkdtek, mint a mindenkori szuperorchidek". A vitorlz replgpeket kezdetben mindentt egyni vllalkozsknt vagy egyesletek, replcsoportok trsadalmi munkjval ksztettk. Brmifle anyagi tmogatssal jttek is ltre, hossz ideig egy-egy tpus csak egyetlen vagy legfeljebb igen kis szmban plt meg. A harmincas vekben ez a helyzet lassanknt megvlto zott, s kialakult a vitorlz replgpeket gyrt ipar. Ezek mellett kutatintzetek is foglalkoztak a ksrletek folytatshoz szksges anyagi httr megteremt sre vitorlz replgpek kisebb-nagyobb sorozatban val gyrtsval. A rendelkezsre ll forrsok szerint az els, nagyobb darabszmban ksztett vitorlz replgpnek V. Nyevdacsin konstrukcijt, a Burevestnyiket kell tekinte nnk, amelynek rajzait az 1923-as krmi verseny utn sokszorostottk, s a Szovjet uni klnbz helyein szmos pldnyban megptettk. Ugyancsak nagy darab szmban pltek meg a hszas s a harmincas vek folyamn B. Seremetyev kzepes teljestmny s kikpzsre is alkalmas vitorlz replgpei. Ezek kzl a nevezete sebbek az S3, Temp, 55, 57, S10 s Sll voltak. Tbbsgk a 48. brn lthat 55 tpushoz hasonl, jellegzetes alak, egyszer szerkezet trzzsel plt. Az igen termkeny konstruktri munkt folytat O. K. Antonov tpusai kzl az US5 (OKA32) ktlsest kikpzsre hasznltk. A gppel mint A2-vel is tallkozunk. A legnagyobb darabszmban a Schneider s Hirth ltal (1932) tervezett Grunau Baby klnbz vltozatai pltek. Nmetorszgban, Hollandiban, Spanyolorszg-

ban, Romniban, Bulgriban s Svdorszgban sszesen mintegy 5000 kszlt el [4]. Szerkezete ign egyszer s olcs, slya kicsiny, karbaritartsa egyszer volt Ezekkel prosultak a j vezethet'sg s a kellemes replsi tulajdonsgok, gy nem tekinthet vletlennek, hogy kt idatartamrekord is fzdik e gphez: 36 ra 36 perc cel s 40 ra 55 perccel. H. Jacobs, aki 1927 ta A. Lippisch mellett a Rhon-Rositten Gesellschaft e.V-nl tevkenykedett s 1932-ben a Magyarorszgon is kedvelt 17,4 m fesztvolsg, kis sebessgekkel rendkvl kellemes repltulajdonsg Rhnadlert tervezte. Rhnbussard s Rhnsperbr gpei utn a DFS (Deutsche Forschungsnstitut fr Segelflug) intzetben tervezte legsikeresebb alkotsait. Ezek kzl elsknt a Rhnsperbr kt lses tovbbfejlesztseknt ltrehozott Kranichot (1935) emltjk. Ez a 18 m fesz tvolsg, enyhn nyilazott sirlyszrny ktlses egyarnt alkalmas volt termikreplsre s klnsen vakrepl-kikpzsre. A hts ls a gp slypontjban volt elhelyezve, gy egy s kt szemllyel egyarnt replhet volt. A Kranich nevhez sz mos rekord fzdik. Jacobs legszebb vonal replgpe a Reiher {1931) volt, amelyet az igen kedvez nek tartott G 549/676 szelvnyprostssal, a kros ellenllsok minimlisra csk kentsvel hozott ltre. Ez utbbihoz a kls felletek igen gondos simra munklsa, valamint az is hozztartozott, hogy a kormnyfelletek mozgatkarjait a szrny, ill. a vezrskok szelvnyeinek krvonalain bell helyeztk el, kill rszek nlkl. Ez a megolds az ellenllscskkents szempontjbl jnak bizonyult, de igen nagy kormnyerk keletkezsvel jrt egytt, ami a gp vezetsi tulajdonsgainak rovsra ment. A 19 m fesztvolsg s 16,44 kp/m2 felleti terhels gp legjobb siklszma 33 krl volt. A Rhn-sorozat gpeivel, s klnsen a Reiherrel szerzett tapasztalatok alapjn Jacobs 1938-ban a 18 m fesztvolsg Weihevel olyan kivl repltulajdonsg vitorlzgpet hozott ltre, amelyet szintn 300 feletti darabszmban ptettek meg, s mg hsz v mlva is kivl eredmnyeket rt el vilgbajnoksgokon. Szrny szelvnye a mr jl bevlt G 549 j 676 kombinci volt, ami 18,4 kp/m2 felleti terhels mellett 45 km/h minimlis sebessg elrst tette lehetv. A merlsebessg ezzel mg mindig csak mintegy 0,65 m/s nagysg volt. A legjobb siklszm 70 km/h sebessggel kb. 28 volt. Teljestmnyeit tekintve teht minden idben" repl gp volt a Weihe, s a leggyengbb termikviszonyok kihasznlst is lehetv tette. A legyen PWS101 gp tpusjele a Polska Wytwornia Samolotow gyr nevnek kezdbetibl llt ssze, s azt a W. Czerwinskiltal tervezett, 19 rri fesztvolsg, sirlyszrny vitorlz replgpet jelezte, amellyel T. Gora 1938-ban 579 km-es nagyszer tvreplst vgzett. A gp rdekessge dinamikusan kiegyenslyozott, ktrszes csrmegoldsa, amelynek kls felletei felfel tbbet trtek ki, mint a belsk, s ezzel a nagy fesztvolsghoz viszonytva igen j fordlkonysgot adtak a gpnek. A kzepes teljestmny, ltalnos hasznlatra sznt vitorlz replgpek fejlesztse tern Angliban F. Slingsby nevhez fzdik a legtbb rdem. A Slingsby Sailplanes 1931-ben plt Falconjt egyms utn kvettk a Kirby sorozat gpei: a Kirby Kite 14,1 m-es kis teljestmnygp, a Kirby Kadet gyakorlgp, a King Kite a Hjordis I s Hjordis H, majd a Petrel s a Gull vltozatai. Ezeket a gpeket a sajtos angliai idjrsviszonyokra terveztk 14... 16 kp/m2-t meg nem halad felleti terhelssel s kis sebessgekkel, a kornak megfelel tlagos teljestmnyekkel. Rubik Ern sajtos, de igen szerencss konstruktri felfogsa a magyarorszgi vitorlzrepls fejldsre j irnyban s dnt mrtkben hatott. A vitorlz repls anyagi alapjaival haznkban mindig szken lltak, gy a cscsteljestmnyekt

49. bra. Magyarorszgon Rubik Ern gpeivel terjedt el a vitorlzrepls

a) R-04 Szittya 111; c) az M^22 b) R-12 Kevly; Szokolay s Jancs tervezse volt

48. bra. Nhny vitorlz replgp az 1930- 1939 kztti vekbl

is nyjtani tud, 18...20 m fesztvolsg gpek ptsrl sz sem lehetett. A kisebb mret gpek megptshez kevesebb anyag kellett, tovbb a gyrts hoz szksges munkaid is rvidebb, gy e gpek olcsbbak. A kis mret miatt rosszabb ugyan az oldalviszony, teht ha merlsebessgben nem is sokkal, de siklteljestmnyekben mr jobban elmaradnak a nagy fesztvolsg gpek mgtt. Ezt rszben ellenslyozza az, hogy a kisebb fesztvolsg gpek mindig fordulkonyabbak, gy a kis tmrj termikeket is ki tudjk hasznlni. Rubik a gazdasgi s aerodinamikai megfontolsok mellett a gpkezelsi szempontokat is figyelembe vette. A nagy fesztvolsg gpek hangrozsa nagyobb hangrt, nagyobb ltszm mozgat szemlyzetet ignyel, s tvrepls utn a visszaszlltshoz is nagyobb szll tkocsi kell. Br az anyagmegtakarts, amit a fesztvolsg cskkentsvel el lehet rni, nmagban vitathat rv, az elbbiekhez fzve azonban elegend rvet alkot a 15 m krli fesztvolsg gpek ltjogosultsgnak igazolshoz. Nyilvnval volt, hogy az ilyen mret gpek sebessgi polrgrbinek alakulsa nem lesz olyan kedvez, mint a 18.. .20 m-esek, azonban ezek az tlagsznvonal emelsre alkalma sak lehetnek. Viszonylagos olcssguk folytn tbb pldnyban pthetk, teht tbb repl szmra nyjtanak gyakorlsi alkalmat. Rubik Ern els teljestmnygpvel, az R04 Szittyval (49. bra) ezt az elvet vezette be vitorlzgp-ptsnkbe (1937). E tpushoz nem fzdik orszgos vagy nemzetkzi rekord, jelentsge mgis nagy. Eltanulmnyt jelentett az R08 Pilishez s vltozataihoz, amellyel sorozatgpknt messze fellmltk a legjobb hasonl kategrij klfldieket. 1938-ban Rubik Ern vezetsvel megalakult az Aero-Ever kft. replgp kszt zem, s ezzel megszletett a magyar sportreplgp ipar. Az eddigi egyedi ptsek helybe a kissorozatok gyrtsa lpett. Megkezddtt az R gpek hossz sora, amely a hatvanas vek kzepig 1400 darabig jutott el. A trgyalt idszakbl azR12 Kevlyt kell mg megemltennk. A18 m fesztvol sg Kevly szrnyszelvnye az abban az idben jl bevlt s Rubik egyb gpein is alkalmazott G 549 jel volt. Ezzel optimlis krzsi sebessge 60 km/h krl volt, egyenes siklsban pedig 60.. .65 km/h sebessggel 22... 24 siklszmot rt el. A felh replsek folyamn tnt ki egy igen szerencss tulajdonsga. Ha vezetje a trbeli helyzett illeten elvesztette tjkozdst, a gpet knnyen dughzba tudta vinni. Forgsa ekkor lass volt, sebessge nem haladta meg az 55 km/h-t. Az oldalkormny kzpre lltsval s a magassgi kormny lass kzphelyzetbe lltsval a gp a dughz forgsirnyval azonos rtelm krzsbe ment t. Ekzben a magassgveszts ltalban nem volt nagyobb 150 m-nl. Minthogy ezt a folyamatot felhben lts nlkl is el lehetett vgezni, a gppel a vakrepls gyakorlsa is veszlytelen n vlt. Az Aero-Ever kft. munkja mellett igen fontos feladatot tlttt be ebben az idben a Megyetemi Sportrepl Egyeslet tervezirodja s mhelye. Els kt vitorlzreplgp-tpusuk az EMESE B (R01) s C gyakorlgp (1937) volt, amit Rubik vezetsvel szerkesztettek. A hazai vitorlzrepls szempontjbl sokkal fontosabb volt azonban ezeknl a kezdetben ugyancsak Rubik Ern irnytsval mkd Jancs Endre s Szokolay Andrs ltal tervezett M22 teljestmny-vitorlz gp. Ez is a 15 m-es kategriba tartozott, azonban hasznlhatsgi kre merben j volt. Ebben az idben a tervezk mr egyre inkbb a nagy sebessg gpek meg alkotst tekintettk feladatuknak azzal az indoklssal, hogy a termikek szempontj bl figyelembe vehet 5 . . . 7 rs idtartam alatt csak gyors gpekkel lehet nagy tvolsgokat elrni. Az 1937-ben tervezett M22 ezt az elgondolst valstotta meg. G 535 szelvny szrnyn a csrk akr a Nemern felfel s lefel tbb foko-

zatban llthatk voltak a nagy sebessg sikls teljestmnyadatainak javtsra. A szrny szerkezete igen ers volt; az egsz gp mretezse mg a 350 km/h sebessg replst is biztonsggal lehetv tette. Az a mrepls a fldkzeli vezetett orst is belertve , amit szmos replnapon veken t vgeztek e gppel, nemcsak szilrdsgt, de kitn kormnyozhatsgt is bizonytotta.

1.3. Merre tart a vitorlz replgpek fejldse?

A vitorlz replgpek trtnett az 1930-as vek vgig kvettk nyomon. Kln sen a kezdeti vek lassan a feleds homlyba merl emlkeit idztk fel rszleteseb ben, a legutbbi hrom vtizedet pedig a jelennek tekintjk, amelynek rszletes trgyalsa e knyv tovbbi fejezeteinek feladata.

50. bra. a) A felleti terhels vltozsa 19211975 kztt; b) a legjobb siklszm vltozsa
I Pehner; 2 Schwarzer Teufel; 3 Vampyr; 4 F. S. 3; 5 Konsul; 6 Fafnir; 7 Austria; 8 OKA-13; 9 RF-3; 10 Windspiel; II Minimoa; UHortenlV; 13GNr. 7; 14 Sztahanovec; 15Reiher; 16D-30; 17 Weihe; UMeise; 19Horten VI; 20 R-22 Futr; 21 Schweizr 1-23; 22 WLM 1; 23 Moswey 4; 24 Orao IIc; 25 RJ 5; 26 Skylark; 27 HKS 1; 28 Breguet 901 29 Meteor; 30 Ka-6E; 31 Phnix; 32Sisu 1A; 33A-15; 34SBK; 35Diamant 18; 36Zefir3;37Foka;38 ASW12;39 Slingsby Dart; 40 E(fe S3; 41 ASW 15; 42 Cirrus; 43 Cobra 15; 44 Kestrel 17; 45 Nimbus 2; 46 CalifA-15; 47 HP 15 48 ASW 17; 49 Jantar 1; 50 AN 66C; 51 PIK 20; 52 Sigma; 53 FS-29

51. bra. A fejlds irnyt az 19211970 kztti idszakban plt vitorlz replgpek sebessgi grbi jellemzik Ez utbbi idszakot a sebessgi vitorlzrepls korszaknak is nevezhetjk, mert br a vitorlz repl'gppel elrt legnagyobb tvolsg e knyv rsakor mr az 1400 km-t is meghaladta, a replgptervezk s replgpvezetk szmra ma egyarnt meghatrozott tvolsgok minl nagyobb tlagsebessggel val megttele a legfbb cl. Kialaktsok s szerkezetek rszletezse helyett ezt a korral kapcsolat ban knyvnk tovbbi rszeiben tesszk meg csupn a felleti terhels s a sikl szm rtkekre utalunk. Ha ezek vltozsait az 192175 kztti idszak fggvnye knt vizsgljuk, mindkett lland nvekedst tapasztaljuk (50. bra). E tendenci nak igen fontos kvetkezmnyei vannak. Tekintsnk az 51. brra, ahol a Vampyrtl kezdve az 1970-es vek felfogst tkrz Nimbus s Sigma 1 gpekig bezrlag ltjuk a sebessgi polrgrbk alakul sban az idk folyamn bekvetkezett vltozsokat. Megllapthatjuk, hogy jllehet a legjobb siklszm is az 50-es rtkig, teht az 1921-es ktszeresre emelkedett a leg jobb gpek esetben, sokkal nagyobb azonban a vltozs a polrgrbk alakjban. Ez abban nyilvnul meg, hogy valamely merlsebessghez napjaink legjobb gpei esetben a Vampyr hasonl merlsebessg rtkhez tartoz siklsi sebessg tbb szrse tartozik. gy pl. az 1 m/s mersebessg esetben a siklsi sebessg nveked se kb. 2,3-szeres, 2 m/s-nl 2,75-szoros, 3 m/s merlsebessg esetben pedig 3,3-szeres a Sigma esetben, vagyis az arny a nagyobb merlsebessg esetben nagyobb, mint a kisebbeknl. Ha a vltozst a siklszmok szemszgbl vizsgljuk, azt ltjuk, hogy mg a Vampyr kb. e = 25 legjobb siklszmt vopt = 54 km/h sebessggel rte el, ugyanezt a siklszmot a D30 Cirrus 118 km/h, a Nimbus pedig 180 km/h, vgl a Sigma 215 km/h sebessggel ri el. A nvekeds teht 2,20-szoros, 3,30-szoros, ilL 4,16-szoros. A klnfle gpek legkisebb merlsebessghez tartoz vgazd siklsi

sebessgeiben nem tapasztalhat ilyen mrtk vltozs. A nvekeds a 20.. .40%-ot nem haladja meg, s a szlssget kpvisel Sigma 1 esetben sem tbb kb. 50%-nl. A sebessgi polrgrbk ilyen talakulsa azt jelenti, hogy a korszer vitorlz replgpek napjainkbanaz elz korszakokhoz viszonytvalnyegesen nagyobb sebessggel kpesek termiktl termikig siklani, kzben azonos magassgvesztst ttelezve fel. Mivel siklszmuk legjobb rtke s a nagyobb siklsi sebessgekhez tartoz rtke egyarnt nagyobb a korbbi idszakok gpeinl, a nagyobb siklsi sebessggel egyttal nagyobb tvolsgokat is megtehetnek kzbens emelkeds kny szere nlkl. Mivel a legkisebb merlsebessg az utbbi idben mg cskkent, s a hozztartoz sebessg, teht a krzsi tulajdonsgok nem vltoztak jelentsen, az utbbi megllaptst gy is megfogalmazhatjuk, hogy a korszer vitorlz repl gpek vezetje nem knyszerl minden tba es emelramlat kihasznlsra. Az adott idjrs lehetsgeitl fggen vlogathat, s a fldhz viszonytott legnagyobb tlagsebessg elrse rdekben csak esetenknt meghatrozott emelkedsi sebessg nl kedvezbb termikekben kell krzssel emelkednie. A fejlds j irnya az j clok mellett j replsi taktikt is ltrehozott. Az opti mlis tlagsebessg elrsnek elmleti s gyakorlati mdszereit M. Z. Olenski [14], W. Spate [16] s mg sokak munkja utn P. B. McCready [13] dolgozta ki. Az j taktika lnyege: tvrepls kzben a siklsi sebessget mindig az adott idjrsi helyzet figyelembevtelvel a tallt s a vrhat emelkedsi sebessgek alapjn szmtott rtkre kell belltani. Ez a sebessg csak a legritkbb esetben egyezik meg a legkisebb merlsebessghez vagy a legjobb siklszmhoz tartozval, s azoknl szinte mindig sokkal nagyobb. A siklsi taktika eredmnyessghez hozztartozik a krzssel ki hasznlt termikek erssgnek helyes megvlasztsa s a leggyorsabb emelkedsi kpessg is. A korszer vitorlz replgpekkel szemben tmasztott igny teht gy hangzik: Legkisebb merl'sebessge legyen kicsiny a hozztartoz siklsi sebessggel egytt. A legjobb siklszm nagy legyen, s lehetsg szerint minl nagyobb siklsi sebessggel legyen elrhet. A siklszm a szilrdsgilag megengedhet legnagyobb siklsi sebessgek mellett se romoljon tlsgosan. Kedvez, ha ekkor mg 20 felett marad. A gp klnsen krzsben legyen mozgkony s jl vezethet. Ezeket a feltteleket igen nehz egy-egy gpben teljesteni, mert gyakran egyms nak ellentmondk, s mindenron val megoldsuk csak a kltsgekre val tekintet nlkl lehetsges.
Szlssgknt emltjk meg, hogy mg a Sailplane and Gliding 1933. novemberi szma a Slingsbygyakorlgpeket45 fontrt hirdeti, ugyanez a lap 1975. mrciusi szmban a korszer gpekre a kvetkez rakat jelli meg: Kestrel 22 8250 font, Jantar 1 5700 font, Cali/A21 10 500 font stb. Ezek mellett az ltalnos hasznlat vitorlzgpek ra mrskeltebb: Pirat 2982 font, Bocian 2662 font, Blanik 3350 font, az lvonalbeli gpek rnak teht 25.. .40%-a, de mg mindig hatvan szorosa az 1933-as termszetesen jval kezdetlegesebb gpek rnak.

A konstruktrknek ezrt sokkal inkbb, mint eddig brmikor el kell vlasztaniuk egymstl az ltalnos hasznlatra, s ezrt sorozatgyrtsra sznt vitorlz replgpeket a cscsteljestmnyekre tervezettektl. Mr 1929-ben felmerlt a gondolat, hogy a klnfle mret s kialakts vitor lz replgpeket kategrikba kellene sorolni. Erre legkzenfekvbb lehetsgnek a fesztvolsg szerinti osztlyozs ltszott. Az els tnyleges ksrletre a vitorlz replgpek kategriba sorolsa tern azonban csak 1939-ben kerlt sor, amikor is komoly erfesztseket tettek a vitorlzreplsnek az olimpiai sportok kz val

felvtetsre. Az ISTUS ezrt 1939-ben plyzatot rt ki olyan 15 m-nl nem nagyobb fesztvolsg vitorlz replgpekre (szerkezetk egyszer, kerk- s vellapmentes, repltulajdonsgaik pedig kifogstalanok legyenek), amelyek az olimpiai jtkokon egysges tpusknt alkalmazhatk lennnek. A sezzei (Olaszorszg) vlogatshoz Magyarorszgrl Rotter Lajost s Rbik Ernt hvtk meg. A plyz gpek kztt a verseny vgl a lengyel rlik s a nmet OlympiaMeise kztt ez utbbi javra dlt el. A vitorlzreplst mindezek ellenre sem vettk fel a mai napig az olimpiai jtkok sorba. Az egysges tpus bevezetse is 1960-ig vratott magra, amikor is a rgi gondolatot az OSTIV(OrganisationScientifique Internationale du VolVoile) valstotta meg a szabad s a standard osztly bevezetsvel. (Az elbbiek korltozat lan fesztvolsggal s tetszleges kialaktsban, az utbbiak 15 m-nl nem nagyobb fesztvolsggal s klnbz mszaki korltozsokkal kszlhetnek.) A kategrik krlhatrolsa azta tbb zben is vltozott, de az egyszer s olcs klub" vitorlz replgp irnti igny egyre inkbb fokozdik.

2. A vitorlz replgpek kialaktsnak elmleti alapjai

2.1. A vitorlz replgp aerodinamikja

A repls lehetsge a replgp levegben val mozgsnak eredmnye. A krnyez leveghz viszonytott mozgsa kvetkeztben olyan erhatsok brednek rajta, amelyek a replst lehetv teszik. A repls lehetsge s a vitorlz replgp jsga ramlstani kialaktstl fgg. Ez hatrozza meg ugyanis, hogy a replgp krl a levegben ltrejv jelen sgek s erk a replst elsegtik-e vagy gtoljk. Az ramlstan a fiziknak az az ga, amely a folyadkok ramlsval, az ramlsba helyezett testeken keletkez er hatsokkal foglalkozik. A leveg ramlstant aerodinamiknak is nevezik. A leveg ramlsi tulajdonsgai amg a vitorlzreplsben is szoksos kis sebessgekrl van sz igen hasonltanak a folyadkok ramlsi tulajdonsgaihoz. A levegben mozg testekre a tengerszint feletti magassggal cskken nagysg /7stat statikus nyoms hat. Ha a test a leveghz viszonytva mozgsban van, akkor a nyoms krltte sebessgtl s alakjtl fggen megvltozik. Ott, ahol a leveg a test ell kitrve gyorsulni knyszerl s sebessge megn, a nyoms csk ken, ahol pedig a sebessg a testtl nagyobb tvolsgban levhz viszonytva cskken, a nyoms viszonylag n. Bernoulli trvnynek megfelelen az ramls sebessgbl szrmaz q = -^-v torlnyoms s a pst&t nyoms sszege, vagyis q+pstzt = PSBZ az ramls egyes pontjaiban nem vltozhat. Ha teht q (vagyis vgs soron a v sebes sg) n, akkor /?stat-nak cskkennie kell, s ez megfordtva is rvnyes. Az ramlsban bell nyomsvltozsok eredmnyekppen a test felletre merleges erk keletkeznek. Ezek eredje lehet az ramls irnyval prhuzamos (ez az ramls irnyval prhuzamosan elhelyezett szimmetrikus testeken fordul el), vagy azzal szeet zr be (ez az ramls irnyt tekintve aszimmetrikus testek esetben ll el). A replgpre hat s a replst elsegt vagy htrltat erk is a levegben* krltte bekvetkez nyomsvltozsok eredmnyekppen jnnek ltre. Az aero dinamikai kialakts feladata a replgp alakjnak tervszer formlsa, hogy kr ltte ppen a clnak megfelel s a lehet legjobb hatsfok elrst lehetv tev nyomseloszls jjjn ltre. A replst elsegt erk teht nagyok, a htrltatk pedig a lehetsg szerint cskkentettek legyenek. A testek ramlstani tulajdonsgait kezdetben a replgp tervezje vagy a
2

replssel ksrletez tapasztalta ki. Ma mr e tudomnyg fejlettsge folytn igen sok szlcsatornban vgzett ksrlet eredmnye ll rendelkezsre, de vannak olyan szmtsi mdszerek is, amelyekkel matematikai ton elre meghatrozhat valamely test krl adott sebessg ramlsban mutatkoz nyomseloszls s a keletkez erk. St a kvnt erk elrsre felvett nyomseloszlshoz is lehet szmtssal megfelel alak testet tervezni. Amg teht rgen a tervezs egyttal prblkozs is volt, az idk folya mn a ksrleti eredmnyek felhasznlsval konkrtabb vlt, ma pedig mr szinte teljes pontossggal szmthatk elre a replgpek aerodinamikai s replsi tulaj donsgai. A clszer aerodinamikai kialaktssal nem csak a replkpessg vagy a meg felel hatsfok biztosthat. A megfelel kialakts ltal tudatosan ltrehozott erk kel s az erk tudatosan szablyozott eloszlsval a replgp replsnek stabilitsa is elidzhet, tovbb a kormnyozhatsg s a replsi tulajdonsgok kellemes vagy kellemetlen volta szablyozhat. A helyes aerodinamikai kialakts teht a replgp tervezsnek egyik leg fontosabb rsze. A tervez ezt a replgp krvonalainak s klnfle (hossz- s kereszt-) metszeteinek clszer alaktsval, a felletek egymshoz viszonytott ar nyainak helyes megvlasztsval s elhelyezsvel ri el. Az 52. brn egy teljestmny-vitorlzgp hrom nzett ltjuk a fbb mretek kel, felletekkel s jellegzetes metszetekkel. A trzs fellnzetben az ramls irnyra norml replsben mindig szimmetrikus. Ekkor rendszerint szmottev mrtkben csak ellenlls keletkezik rajta. A farokfelletek szelvnyei szimmetrikusak, ezrt a kormnyfelletek alapllsa mellett rajtuk a norml repls viszonyait tekintve lta lban szintn csak elhanyagolhat nagysg, fknt ellenllserk keletkeznek. A kormnyfellet kitrtsekor ez az llapot megvltozik, s mivel ezzel a farokfel letek mr aszimmetrikuss vltoztak, rajtuk oldalirny er is keletkezik.

52. bra. A vitorlz replgp aerodinamikai kialaktsra jellemz fontosabb mretek, felletek s metszetek

A szrnyak szelvnye (profilja) vitorlz replgpek esetben mindig aszimmet rikus. Alakjukat szlcsatornban ksrletezik ki, s a rjuk hat erket s nyomatko kat az llsszg fggvnyben llaptjk meg. A kiksrletezett szelvnyek geometriai s lgertani jellemzit id'rl-idre kzz teszik. Azonostsukra betkbl s sz mokbl ll jellsek vannak, amelyekben ltalban a ksrletez aerodinamikai intzet neve vagy nevnek rvidtse is megtallhat. gy beszlnk a szovjet CAGI (Centralnj Aero-Gidrodinamicseszkij Institut), az amerikai NACA (National Advisory Committee for Aeronautics), a nmet G (Aerodynamische Versuchsanstalt, Gttingen) stb. profilokrl. Az utbbi, mintegy msfel vtizedben jelentkezett W. Pfenninger, majd R. Eppler s F. X. Wortmann szmtssal ksztett laminris pro filjaival, ill. profilcsaldjval. Clul a legkedvezbb nyomsviszonyok ltrehozst tztk ki. A lgerk nagysgt a repls mechanikjban, teht a replgp replsvel foglalkoz tudomnyban valsgos nagysguk szerint kp-ban adjk meg. Az aero dinamikai vizsglatokban ez krlmnyessghez vezetne s felesleges. Itt dimenzi nlkli ertnyezkkel dolgozunk. Ezek ltalnos sszefggse a lgerkkel: P
ahol Pa lger, kp; q = -y vs a torlnyoms; Fa test valamely egyezmnyes felletnek nagysga (felhajter esetn a felhajtert ltrehoz testnek az ramls skjban vett alaprajzi fellete, ellenlls esetn pedig arra merleges keresztmetszeti fellet).

Az sszefggsbl a lgerk tulajdonsgaira vonatkozlag igen fontos megllap tst tehetnk. Mivel a q torlnyomsban a v ramlsi sebessg ngyzete szerepel, mondhatjuk, hogy a lgerk nagysga a sebessg ngyzetvel arnyosan vltozik. A ksrleti ton kialaktott szelvnyek szlcsatornban megllaptott ertnye zit azonban nem lehet minden tovbbi nlkl a replgp esetre is alkalmazni. Az alkalmazhatsg felttele a tkletes geometriai hasonlsg mellett az ramlstani hasonlsg is, vagyis az, hogy a vgleges kivitel krl is ugyanolyan ramkp alakul jon ki, mint a ksrlet folyamn a mintul vett szelvny krl volt. Ezt a felttelt a Reynolds-szmok hasonlsgval teljesthetik, vagyis
^kisminta ~ -^^nagygp

kell legyen. A kvetkez Re = v sszefggsben

/ a vizsglt testnek valamely, az ramls irnyval prhuzamosan mrhet mrete (pl. a test hossza); v az ramls sebessge; v = 1438-10~8 m2/s a leveg kinematikai viszkozitsa 15 C hmrsklet s 760 Hgmm lg nyoms esetn.

Az sszefggs az tszmts mdjra ad tbaigaztst, de arra is felhvja a figyel met, hogy repls kzben a v sebessg vltozsval a Reynolds-szm is llandan

vltozik, s a vitorlz replgp klnbz sebessgeken mutatott jsgnak alaku lsra is hatssal van. Ez az ramlsba helyezett test krl nemcsak mennyisgi, hanem minsgi vltozst is ltrehoz. A tovbbiak megrtse szempontjbl kiss alaposabban bele kell mlyednnk az aerodinamika nhny alapvet jelensgbe. Klnsen az ellenllst ltrehoz s a felhajter nagysgt befolysol tnyezkre kell kitrnnk.

2.1.1. A folyadksrlds s a hatrrteg

A klasszikus ramlstan szerint idelis, azaz srlds- s rvnymentes ramlsba helyezett szimmetrikus testeken semmifle er nem keletkezik, mivel az raml folya dkban a test krnyezetben bell nyomsvltozs eloszlsa szimmetrikus, gy a test tellenes felletein prosval egyenl, de egymssal ellenkez rtelm erk ke letkeznek. Ez azonban csak idelis ramlsi viszonyokra vonatkozik. A leveg t volrl sem nevezhet idelis tulajdonsg kzegnek, hanem mint minden valsgos folyadkra s gzra, r is jellemz bels srldsa, viszkozitsa. Ez a leveg ramlsi jelensgeit dnten befolysolja. Amikor egyik szilrd test a msikon elmozdul, kzttk srlds jn ltre. A fel lp srldert kls srldsnak nevezzk. A folyadkokban s gzokban srlds akkor keletkezik, amikor azok rtegei egymshoz viszonytva elmozdulnak. Ezt bels srldsnak nevezzk. A bels srlderk szabad lgramlatban cseklyek, gy maguktl nem hoznak ltre rvnyeket s ezzel ellenllst. Egy ramlsba helyezett test kzvetlen kzelben ezzel szemben a viszkozitsnak fontos szerepe van. Amikor a leveg a testet krlramolja, azok a levegrszecskk, amelyek vele kzvetlenl rintkezsbe kerlnek, nem siklanak vgig felletn, hanem rtapadnak s gy burok knt veszik krl. Az ramls ezltal kzvetlenl a test felletn lefkezdik, sebes sge itt teht 0, s a szabad ramls vx sebessgre egy viszonylag vkony rtegben gyorsul fel. Azt a rteget, amely a bels srlderk hatsa alatt ll, hatrrtegnek nevezzk (53. bra).

53. bra. A hatrrteg

A hatrrteg jelenltt ksrletek sorn llaptottk meg. Bebizonyosodott, hogy a srlds kvetkeztben a test felletre tapad levegburok a test mozgst kveti. Ha pl. egy test a nyugv levegben halad, akkor a leveg kzvetlen kzelben tveszi sebessgt, vagyis a test a levegt mozgsra knyszerti, magval ragadja. Hasonlan: ha a leveg ramlik az ll testhez viszonytva, a testhez tapad levegrszecskk lefkezdnek, mg tvolabb az ramls sebessge zavartalan marad. Az raml leveg mozgsi energijnak jelentkeny rsze fordtdik ilyenkor a bels srlderk le gyzsre.

A test krli ramls teht kt rszre oszthat: a test kzvetlen kzelben a visz kozits hatsa alatt ll fiatrrtegre s a hatrrtegen kvli, gyakorlatilag srlds mentes rszre. A test krli nyomseloszlst egyedl ez utbbi hatrozza meg, mert a hatrrtegben a nyomsvltozs akadlytalanul rvnyesl.

2.1.2. A testek ellenllsa

Az ramlsba helyezett testre hat ellenllserk kt rszbl tevdnek ssze: a srldsi s a nyomsi vagy alaki ellenllsbl. A hatrrtegben keletkez srldsi ellenlls nagysga a hatrrteg ramlsnak jellegtl fgg. Ez lehet laminris vagy turbulens. A laminris vagy rteges ramls folyadkrszecski rendezett ramban haladnak egyms mellett. Turbulens vagy gomolyg ramlsban azonban az ramls f irnyra merlegesen is mozognak. A test orrpontjbl kiindul hatrrteg minden esetben laminris, majd az n. kriti kus Reynolds-szm elrsekor turbulensbe vlt t. A test felletnek azt a pontjt, amely felett a hatrrteg ramlsa laminris jellegbl turbulensbe vlt t, tvltsi pontnak nevezzk (54. bra). A test srldsi ellenllsnak nagysgra igen nagy

54. bra. Laminris s turbulens hatrrteg

hatssal van az tvltsi pont helye s a hatrrteg jellege. A laminris hatrrteg ellenllsa kisebb a turbulensnl, viszont alakulst tbb tnyez befolysolja: nem utolssorban a test felletnek minsge, ugyanis a durvbb, szemcssebb fellet ebbl a szempontbl kedveztlen. Nvekv Reynolds-szm esetn az tvltsi pont a test orrpontja fel vndorol elre, s a turbulens hatrrteg terjeszkedse a srldsi ellenlls megnvekedshez vezet. Az 55. brn laminris s turbulens ramlsra sklap cXSri srldsi ellenlls tnyezjt brzoltuk a Reynolds-szm. fggvnyben. Az brbl kitnik, hogy klnsen kis Reynolds-szmok krnyezetben milyen dnt hats a hatrrteg jellege a srldsi ellenlls nagysgra. A Reynolds-szm nvekedsvel a cXST\ tnyez cskken. Ennek magyarzata, hogy a hatrrteg akrmilyen jelleg is benne az ramls a test mentn az ramls irnyba nzve vastagszik. Legvko nyabb a test orrpontjn, s az innen kiindul laminris hatrrteg az tvltsi pont ban a legvastagabb. A hatrrteg jellege innen kezdve turbulens, az teht itt a leg vkonyabb, s vastagsga htrafel egyre fokozdik. Minl vastagabb azonban a hatrrteg, annl kisebb lesz a helyenknt keletkez srlder.

55. bra. Sk lap srldsi ellenllstnyezjnek vltozsa a Reynolds-szm fggvnyben

A Reynolds-szm ismert sszefggsben / a testnek egy vonatkozsi hossza, amit most tekintsnk a test teljes hossznak. Azonos ramlsi sebessgeket vve figyelembe, a Re-szm csak akkor lehet nagyobb, ha a vizsglt test / hossza is nagyobb. Az ram ls irnyban hosszabb mret testnek teht kisebb lesz a srldsi ellenllstnye zje, mint az ugyanolyan alak, de rvidebb test. A hatrrteg ltalban igen vkony. Egy szrny esetben a szrnyszelvny hr hossznak rendszerint csak nhny szzadrszt ri el: . 1 . . .1,5 m hosszsg esetn teht legfeljebb nhny cm vastagsg. A laminris hatrrteg vastagsga a test orr pontjtl x m tvolsgban (54. bra): lam = 5,83 | / H Hl. A turbulens hatrrteg az tvltsi pont mgtt y m tvolsgban: mrb = 0,37 1/ ^- m. A srldsi ellenllstnyez laminris hatrrtegre:
Cxsrl

1,328
\lRe

/ i

ill. turbulens hatrrtegre:

Cxsrl l g ^ 2 , 5 8

0,455

A hatrrtegnek igen fontos szerepe van a nyomsi vagy alaki ellenlls keletkz" seben is. velt fellet test, pl. szimmetrikus, ramvonalas szelvny (56a bra) krl az ramls gyorsul s lassul szakaszt klnbztetjk meg. A sebessgek ismeret ben a Bemoulli-ttl segtsgvel a nyomseloszlst is kvethetjk a test fala mentn. A szimmetriatengelyben fut ramvonal a test legels pontjnl sztvlik s ktoldalt kitr. E pontban az ramlsnak a testhez viszonytott sebessge v = 0. A nyoms

56. bra. A testellenlls fogalma

a) nyomseloszts a test krl; b) visszaramls a hatrrtegben

ezrt itt a legnagyobb: p = pssz- A szimmetriatengely kt oldaln halad rszecskk sebessge cskken, gy a test elrszn nagynyoms rsz keletkezik, amelynek kzp pontjban a Ti torlpont van. A kt oldalon kitr rszecskk sebessge a test grblete mentn haladva a leg nagyobb vastagsgig n, ahol a /?stat nyoms a legkisebb. Ettl kezdve a sebessg llandan cskken, a nyoms pedig nvekszik. Ezen a rszen teht a test kzelben fut ramvonalaknak a nyomsnvekedssel szemben kell haladniuk. Az ramls mozgsi energija ers lefkezdse miatt mr a hts T% torlpont elrse eltt, a C pontban kisebb annl, mint amekkorra a nvekv statikus nyoms legyzshez szksg lenne. gy a folyadkrszecskk sebessge csakhamar lecskken, majd e folyadkrszeeskk megllnak s a test fala mentn visszafel kezdenek haladni (56b bra). A visszaramlst azonban jabb s jabb rszecskk rkezse akadlyozza meg, gy az ramls levlik a test felsznrl. A levlsi hely mgtt rvny keletkezik, amely egyre nvekedve marad el a test mgtt. Mg az rvny levlsa utn a test utn elmarad leveg igyekszik helyrelltani az eredeti, idelis sebessg- s nyomseloszlst, a hatrrtegben jabb visszaramls s rvnylevls kvetkezik be. A test haladsa kzben gy hts vgnek kt oldal rl vltakozva maradnak el egymssal ellenttesen forg rvnyek a hatrrtegbl, hogy a test mgtt hzd rvnysort alkossanak. Az rvnysor keletkezshez szk sges s az ramls mozgsi energijbl elvont energia alaki ellenllsknt rvnye sl, amely annl kisebb, mennl keskenyebb svban hzdik az rvnysor a test mgtt. Minl kzelebb helyezkedik el a levlsi pont a test orrpontjhoz, annl sz lesebb lesz az rvnyl rsz. Hogy az alaki ellenlls csekly legyen, a testeknek lehe tleg ramvonalas alakot adnak, amely a legnagyobb vastagsga mgtt minl hoszszabb szakaszon keskenyedik el. A laminris hatrrteggel ellenttben a turbulens hatrrteg a kls ramlsbl is kpes mozgsi energia felvtelre (ugyanis a rszecskk ennl az ramlsi formnl a halads f irnyra merlegesen is mozognak, teht az ramls keveredik). Az gy megnvekedett energij hatrrteg tovbbhaladhat a nyomsnvekedssel szemben, mint a laminris. A levlsi pont ezrt ilyenkor htrbb toldik. Valamely test ellenllsa a srldsi s az alaki ellenllsbl tevdik ssze:
-^test
=

-<*srl "I" Valaki 5

vagy az ramlstanban szoksos mdon egyedl a test alakjtl fgg ertnyezkkel

kifejezve az ellenllstnyez:
Cxtest Cx srl~r^*x alaki-

A test alakjtl fgg ellenllstnyezt gy is rtelmezhetjk, hogy az 1 m2 keresztmetszeti fellet testnek 1 kp/m2 nagysg torlnyoms esetn c x t e s t kp ellen llsa van. Brmely test kp-ban kifejezett ellenllsa ezutn: ahol q a torlnyoms; F ltalban a testnek az ramls irnyra merleges keresztmetszeti fellete. Lttuk, hogy a testek ellenllsa dnt mdon fgg a hatrrteg jellegtl s alakulstl. A srldsi ellenlls a laminris, az alaki ellenlls pedig a turbulens hatrrteg esetben kisebb. Br a turbulens hatrrteg nagyobb srldsi ellenllssal jr egytt, a ksbb bekvetkez levls miatt a test ellenllsa amelyet replgp szrnyak esetben profilellenllsnak is neveznk (s cxpr-rel jellnk) vgered mnyben kisebb lehet.

2.1.3. A vgtelen terjedtsgeinek tekintett szrny krli ramls jelensgei 2.1.3.1. A szrnyra hat erk s nyomatkuk
A replgp szrnyfelleteknt alkalmazott, az ramls irnyban aszimmetrikus metszet testek kzs jellemzje, hogy a rajtuk keletkez lgerk eredje nem prhu zamos az ramls irnyval, hanem ferdn htrafel mutat. gy teht nemcsak az ramls irnyval prhuzamos X ellenlls sszetevjvel kell szmolnunk, hanem az arra merlegessel is. A merleges Y sszetev nagysga ltalban az ellenllsnak tbbszrse, ezrt a replsben felhajterknt hasznostjuk. A szrny metszetei (szelvnyei) krl az ramlsban ltrejv vltozsokat teht a vgtelennek tekintett szrny esetben ki zrlag a skbeli szelvnyek alakja s az ramlshoz viszonytott helyzete hozza ltre Az egyszersg kedvrt egyelre tekintsk a szrnyat vgtelen hosszsgnak. Ezzel azt rjk el, hogy az ramls a szrny minden egyes metszete krl teljesen egyformn megy vgbe, s a szrny egyms melletti szakaszai semmiben sem befolysoljk egy mst. Az ramlsra merleges er keletkezst a Bernoulli-ttol alapjn magyarzhat juk. Az ramlsi sebessgben a szrny alatt s felett annak aszimmetrikus volta miatt elll klnbsgek folytn a leveg nyomsa a szrny krl nem oszlik meg tbb egyenletesen, hanem felette a nagyobb tvolsgban zavartalan raml shoz viszonytva nyomscskkens, alatta pedig, mint pl. az 57. brn lthat esetben, nyomsnvekeds keletkezik. Ez az aszimmetrikus nyomseloszls eredm nyezi, hogy az R ered er az ramls irnyval 90-hoz kzelt szget zr be. A nyomseloszls eredmnyekppen keletkez R ered lgert felbonthatjuk az ramls irnyra merleges Y felhajter-sszetevre, s az ramls irnyval pr huzamos X ellenllssszetevre. Az sszetevk s eredjk kztti sszefggs a kvetkez: R = YY +X*,
2

57. bra. A felhajter ltrejtte

l. az egysgnyi torlnyomsra s felletre vonatkoztatott ertnyezkkel:

ct = fej*.
A kilopondokban kifejezhet felhajter ezzel: Y = CyqF, az ellenlls pedig X = cxqF Az utbbi kt sszefggsben F a szrny alaprajzi terlete. Az R lger irnynak s nagysgnak teht a felhajternek s az ellenlls nak alakulsa szmos tnyeztl fgg. Ezeket a kvetkezkben rszletesen sorra vesszk. Az egyik legfontosabb kzlk a szrnynak az ramls irnyhoz viszony tott helyzett jellemz <x llsszg. Az llsszg fogalmt az 57. bra alapjn rtelmez hetjk. Az R lgert elidz nyomsklnbsgeket ksrleti ton vagy szmtssal hat rozzk meg, majd az eredmnyt diagramban brzoljk. Az abszcisszra a szelvny hosszt, ordintkknt pedig a szelvny hossznak egyes helyeihez megllaptott nyomsrtkeket vagy ezeknek a torlnyomshoz viszonytott Apjq arnyt brzol jk. E diagramok segtsgvel brmely llsszgre megismerhetjk a nyomseloszls kpt. A nyomseloszlst brzol grbk ltal hatrolt terletek nagysga a kelet kez felhajter nagysgval arnyos. Az 5$a brn a G 549 szelvny krl ltrejv nyomseloszlst brzoltuk olyan mdon, hogy a szelvny hossznak klnbz helyein mrt &p/q relatv nyomsrt keket a szelvny krvonalra merleges vektorokknt rajzoltuk fel. Az bra tovbbi rszein (b s ) a klnbz llsszgek esetben megllaptott nyomseloszlsok diagramjait is brzoltuk. Feltn, hogy a nyomsvltozs nagyobbrszt (mintegy ktharmad rszben) a szrny feletti cskkensbl, s csak kisebb rszben az alatta bekvetkez nyoms nvekedsbl tevdik ssze. Vltoz llsszg esetn a nyomseloszlsi grbknek nemcsak a terlete, hanem az alakja is vltozik. A grbk cscspontja nvekv llsszggel egyre kzelebb kerl a szelvny orrpontjhoz. Ennek az az oka, hogy a Ti torlpont (1. az 57. brn) nagyobb llsszgekkel a szelvny orrpontja al toldik el, ezrt a semleges szl felett halad ramvonalaknak ersen fel kell gyorsulniuk az orr-rsz megkerlshez. Ez azzal jr, hogy a nyomseloszlsbl keletkez lger eredje sem mindig a szelvnyhossz azonos helyn bred, hanem az llsszgtl fggen elre-htra vndorol. Tmadsi pontjt a szelvny nyomskzppontjnak nevezzk. A nyomskzppont klnbz lls-

szgek esetn elfoglalt helyzett az 58c brn lthatjuk, s feltn, hogy az ered hatsvonala a szrnyon kvl is lehet. Mi ennek a magyarzata? Az ered a mr emiitett ok miatt az llsszg nvekedsekor a szrny belple fl vndorol, s ezrt a nyomsvltozsban nvekszik a nyomscskkens rszar-

58. bra. A szrnyszelvny krli nyomseloszs alakulsa klnbz llsszgekkel (a, b, d, e); a nyomskzppont vndorlsa (c)

nya. Ha az llsszg cskken, a nyomsklnbsgek a kilpi fel nvekednek, az orr-rszen pedig cskkennek, az ered pedig a kilpi fel vndorol. Bizonyos nega tv llsszg elrsekor az llsszg vltozsait kvet Tx torlpont mr az orr-rsz felett tallhat, az orr-rszt lefel megkerl ramls ezrt a belpi alatt is nyoms cskkenst okoz. Akkor, amikor a szrny feletti nyomseloszls az alatta bekvetkezvel egyenlv vlik, vagyis pfeminaiul = 0, akkor a felhajter megsznik. (Ez az eset a replgp fggleges zuhansnak felel meg.) Ha azonban a szrny feletti s alatti nyomseloszlsok eredjt kln-kln kpezzk, erprt kapunk (58/ bra). Az erpr eredje mechanikai rtelmezse szerint a vgtelenben van, ezrt jelen esetben az egsz szrny krl nyomseloszls eredjnek hatsvonala kvl esik a szrnyon. Az 58c s d brn lthat, hogy bizonyos negatv llsszgekkel a szelvny el rszn lefel, a kilpi eltti rszen pedig felfel hat erk egymssal ellenttes ir nyak, de egyenl nagysgak, gy a felhajter szempontjbl hatsuk megsemmi sti egymst. Emellett azonban erprknt olyan nyomatkot hoznak ltre, amely a szelvnyt orra buktatni igyekszik. Mg nagyobb negatv llsszgek mellett az ered (most mr ismt 0-tl eltr nagysggal, de negatv, vagyis lefel mutat rtelemmel) a belpi eltt jelenik meg, s fokozatosan kzeledik a szrnyhoz, mg ismt elri azt. Ez az eset a hton replsnek felel meg. A legtbb szrnyszelvnynek van egy, a repls szempontjbl szerencssnek nevezhet tulajdonsga. Az ugyanis, hogy a nyomskzppont a replsben haszn latos llsszgek tartomnynak jelents s egyben legfontosabb rszben csak igen kevss vndorol, s a szelvny hossznak az orrpont mgtt lev 25%-a krl inga dozik. Ezt a pontot a szrnyszelvny aerodinamikai kzppontjnak nevezik, s AC betkkel jellik. A lgerk ltal kifejtett, s az llsszggel a lert mdon vltoz nyomatkot clszeren az aerodinamikai kzppontra vonatkoztathatjuk. Ha emellett a nyomatkot ltrehoz lger nagysgt a cy felhajter-tnyezvel jellemezzk, hatsvonalnak AC-tl vett tvolsgt pedig -sel jelljk, akkor a nyomatk nagy sgt az M = Ys=cyqFs alakban fejezhetjk ki. Ha az erednek az AC-tl vett tvolsgt hasznlhatbb mdon a szelvny h hossznak szzalkban, s' .= -j- h alakban fejezzk ki, akkor az M = cyqF-rh s kifejezst kapjuk. Az itt elfordul cy = cm szorzat a dimenzi nlkli nyomatki tnyez. Ezt az elz kpletbe helyettestve: M cmqFh. A cm nyomatki tnyez a szrnyszelvny egyb aerodinamikai jellemzi kztt szerepel, s az llsszggel vltoz nagysg. A szrnyszelvnvek aerodinamikai tulajdonsgait jellemz cy, cx s cm tnyez ket szemlletesen az llsszg fggvnyben brzolhatjuk (59. bra). Ebbl az br zolsbl a szrnyszelvnyek tulajdonsgaira nzve fontos megllaptsokat tehetnk. Legelszr is azt ltjuk, hogy a cy felhajter-tnyez kis llsszgek mellett az llsszggel linerisan vltozik. Nagy llsszgek esetn azonban ettl nmikppen eltr, s a lineris nvekeds esetben vrhatnl valamivel alacsonyabb rtkeket

59. bra. A lgertani jellemzk: br zolsa az llsszg fggvnyben

mutat. Ennek oka a szelvny szvott oldaln a nagy llsszgek miatt bekvetkez ramlslevls. Nagy negatv llsszgek krnyezetben a grbe hasonlan alakul. Az llsszget tovbb nvelve a felhajter-tnyez egy cymax rtknl nem nvek szik tovbb. Az ramls e kritikus llsszg (a k r i t ) elrsekor leszakad a szrny sz vott oldalrl, a felhajter rohamosan cskken, s a repls lehetsge ezzel meg sznik. A jelensg neve tess, mivel ilyenkor a replgp csak magassgveszts rn kpes ismt ocktit al cskkenteni szrnya llsszgt. A grbbl a szrnyszelvny geometriai kialaktsra is kvetkeztethetnk. Szimmetrikus profil esetn a cy grbe tmegy a koordintarendszer kezdpontjn, ez a szelvny ugyanis <x = 0-os llsszg esetn nem ad felhajtert. (A vitorlz replgpen ezeket ezrt a farokfelletekhez alkalmazzk.) Minl veltebb a szelvny, annl kisebb llsszgekkel ri el ugyanazt a felhajter-tnyezt. Ezrt, ha az veltsget nveljk, a c, =/() grbe egyre inkbb balra toldik el a koordintarendszer ben. A szelvny n. nullafelhajter irnyt (0), ami nem ms, mint a cy 0 rtkhez tartoz llsszg, a grbe s az llsszgtengely metszspontja adja. Ez teht az az llsszg, amellyel a szelvnyen nem kpzdik felhajter. velt szelvnyeknl ac0 mindig negatv szg. A cy =/*() grbe meredeksge azt szemllteti, hogy az llsszg vltozsakor milyen mrtkben vltozik a felhajter-tnyez. Ha az
a cyjix

hnyados rtke nagy, mr viszonylag kis llsszg vltozsra is nagy a felhajter tnyez-vltozs. Az ellenllstnyez kis llsszgek esetben nem tr el jelentsen c xmin -tL Az llsszg nvelsekor azonban (a s +oc esetn egyarnt) nni kezd, majd amikor a. szelvny szvott oldalrl a cy m a x elrse eltti levlsok megindulnak, cx rohamo san n. A cy, cx s cm tnyezket igen ttekintheten brzolhatjuk a Lilienthal-fle polrdiagramban is. Ez tulajdonkppen kt grbt tartalmaz: a cy =/(c K ) s a cm =/(c y ) fggvnyt. A kt grbbl a szelvny valamennyi lnyeges, jellemz tulaj-

60. bra. Lilienthal-f\e poJrdiagram

donsgt leolvashatjuk (60. bra). Ezek: cckrit ato cymax cy m i n cxmin cy cx cm y = arctg -ymin
Cy

a legnagyobb felhajterhz tartoz llsszg; a nulla felhajterhz tartoz llsszg; a legnagyobb felhajter-tnyez; a legnagyobb negatv felhajter-tnyez; a legkisebb ellenllstnyez; felhajter-tnyez valamely tetszleges llsszg esetn; ellenllstnyez valamely tetszleges llsszg esetn; nyomatki tnyez valamely tetszleges llsszg esetn; siklszg valamely tetszleges llsszg esetn; legkisebb siklszg.

A Bevezetsben a replgp e = - siklszmt a w/vh sebessgarnybl szrmaztattuk. Most ltjuk, hogy 1/tgy = cy/cx is, teht a siklszm is kifejezhet a felhajter-tnyez s az ellenllstnyez hnyadosaknt, gy nagysga az lls szgtl fgg. A vitorlz replgpek jsgra nzve a cy s a cx tnyezk alakulsa dnt. A klnfle alak szelvnyek alkalmazhatsga, alkalmazsi terlete s az alkalmazsuk rvn elrt jsg foka aerodinamikai tulajdonsgaik fggvnye. A vitor lz replgpek kialaktsnak megrtse cljbl ezrt elssorban a szrnyszelv nyekkel kell megismerkednnk.

2.1.3.2. A szrnyszelvnyek aerodinamikai tulajdonsgai

A repls trtnete folyamn a legklnflbb szrnymegoldsokkal igyekeztek a repls lehetsgt megkzelteni. A 61. brrl alkothatunk kpet a megvalsuls csaknem nyolc vtizede alatt alkalmazott szelvnyekrl. Az vszmok az els alkal mazs krlbelli idejt jelzik.

61. bra. Vitorlz replgpekhez alkalmazott nhny fonosabb szrnyszelvny

62. bra. A szrnyszelvny geomet riai jellemzi

A szrnyszelvnyek aerodinamikai tulajdonsgai elssorban geometriai kialak tsuktl fggenek. Ezek kz tartozik a szelvny legnagyobb d vastagsga, az/veltsg, x a legnagyobb vastagsg s Xf az veltsg helye a szelvny orrpontjtl mrve, vgl R az orrgrblet sugara (62. bra). Az ltalnosthatsg rdekben ezeket az adatokat a h hrhossz szzalkaknt adjk meg.

A szrnyszelvnyeket kt csoportra oszthatjuk: hagyomnyos s laminris szel vnyekre. Mindkt csoportba tartozk egyformn alkalmasak a vitorlz replg pekhez. A rgebbi vitorlz replgpek hagyomnyos szrnyszelvnnyel kszltek, a korszer teljestmny-vitorlzgpek azonban szinte kivtel nlkl laminris pro fillal. Ezekrl ksbb mg bvebben lesz sz. Itt most a szelvnyek legfontosabb tulajdonsgait a hagyomnyos kialaktsak pldjn vilgtjuk meg, de az itt tett megllaptsok a laminris szelvnyekre is rvnyesek. Mindenekeltt vizsgljuk meg, hogyan befolysolja a cy s cx tnyezk alakulst a d szelvny vastagsg. A hatrrtegrl s az ellenllsrl elmondottak alapjn knnyen belthatjuk, hogy a vkonyabb szelvnyek ellenllsa kisebb a vastagabbaknl (1. a 63a brt, ahol klnbz d vastagsg szimmetrikus szelvnyek polrgrbit hasonltjuk ssze egymssal). A vastagsg nvekedsvel azonban az ellenllssal egytt a szelvny Cy m x legnagyobb felhajter-tnyezje is n. Ennek oka, hogy a vastagabb szlvny a orrnak lekerektsi sugara ltalban nagyobb a vkonyabbaknl, s ez elssorban ocjcrit krnykn rezteti hatst. Ha ugyanis az orrgrblet kicsi, azaz a sugr nagy, Cymax megkzeltsekor az ramls nem vlik le hirtelen a szelvny egsz fels oldal rl, hanem csak fokozatosan halad elre az orr fel. A hegyesorr, teht ltalban a vkonyabb szelvnyeken az ramls sokig zavartalanul simulhat a szrny felletre, de a levls hirtelen kvetkezik be, s az egsz szrnymlysgre kiterjed. A 636 brn kt szimmetrikus szelvnyt ebbl a szempontbl hasonltunk ssze. Vastagsguk s a legnagyobb vastagsg helye azonos. A hegyesebb orr szelvny polrgrbjn az

63. bra. a) Klnbz vastagsg szimmetrikus szelvnyek polrgrbi; b) a szelvny orrkikpzs nek hatsa a polrgorbe alakulsra

64. bra. Klnbz veitsg, de azonos vastagsg szelvnyek polrgrbi ramls hirtelen levlst cy max elrse utn a grbe les letrse jelzi. Az ilyen szel vny replgp tesse hirtelen s kellemetlen. A nagyobb sugrral lekerektett tompa orr szelvnyeken a levls sokkal fokozatosabb, az tess ezrt enyhbben kvetkezik be. A kt szelvny tulajdonsgai kztt kis llsszgek esetn nincs eltrs. Szimmetrikus szelvnyekkel viszonylag kicsi c y m a x rhet el, ezrt ezeket vitorlz replgpeken csak a farokfelletekhez alkalmazzk. Az elrhet maximlis felhajtero-tnyezt a kzpvonal velse az vels mrtkvel arnyosan nveli meg (64. bra). Ugyanakkor az ellenllstnyez kisebb, mint a szimmetrikus szelvnyek ese tben. Ebbl az a tanulsg vonhat le, hogy a felhajtert eredmnyesebben nvel hetjk a kzpvonal velsvel, mint a vastagsg fokozsval. Az veltsg s a vastagsg egymshoz val viszonynak van egy optimlis rtke, a tulajdonsgok romlsa nlkl ugyanis egyik sem nvelhet korltlanul. Ez az optimlis viszony kb. d = 12% vas tagsg s / = 2% veltsg esetben ll fenn. Rgebben, a lejtrepls idszakban a kis merlsebessg, de lass vitorlz replgpekhez ezeknl vastagabb s veltebb szelvnyeket is alkalmaztak (a 64. brn b- vei jellt szelvny s polrgrbe). Az ersen velt szelvnyeknek azonban htrnyuk, hogy nyomskzppont-vndorlsuk nagy. A szimmetrikus szelvnyek polrgrbinek cx tengely alatti s feletti rsze egy msnak tkrkpe. Ez azt jelenti, hogy ezek a szelvnyek a negatv s a pozitv lls szgek tartomnyban egyformn viselkednek. A vastagsg nvelse a grbt a cy tengely mindkt irnyban megnyjtja, az veltsg fokozsa pedig a pozitv felhajt er-tnyezk fel tolja el az egsz polrgrbt. Ez utbbi megllapts egyben azt is jelenti, hogy az veltebb szelvnyek legkisebb ellenllstnyezje (cx m i n ) nagyobb cy rtkekhez tartozik, mint a kevsb veitek. Az velt szelvnyek legnagyobb negatv felhajter-tnyezje is kisebb, mint a pozitv rtke. Mreplgpek szmra teht a kevsb velt szelvnyek az alkalmasabbak, mert tulajdonsgaik hton replsben sem klnbznek lnyegesen a norml replsi helyzetben megszokottaktl. Arra a krdsre, hogy az velt kzpvonal Xf helynek mi az optimlis rtke, nem lehet ilyen egyszeren vlaszolni. Elssorban attl fgg, milyen tulajdonsgokat vrunk a szelvnytl, de ppen ezrt a vastagsgtl s a kzpvonal alakjtl is fgg. Ha a szelvnytl nagy Cymax/cSmin viszonyt vrunk, s vastagsga a hrhossz 30%ban van, akkor az veltsg legkedvezbb helye kb. a hrhossz 40%-a. Ha azonban

a legnagyobb vastagsg helye xd = 0,5, azaz a hrhossz 50%-a, akkor a legkedvezbb, ha Xf = 0,45.. .0,5. Ezzel el is rtnk a korszer szrnyszelvnyek egyik legfontosabb jellemzjhez, a legnagyobb vastagsg xd helyhez. Az els hasznlhat szrnyszelvnyek legnagyobb vastagsga mindig kb. a hr hossz 30%-ban volt, s ersen veltk ket. Profilellenllsuk kis cy rtkeknl f knt a srldsi ellenllsbl llt. A srldsi ellenllshoz viszonytva az alaki ellenlls kicsiny. Ha teht a profilellenllst cskkenteni akarjuk, nyilvnvalnak tnik, hogy elssorban a hatrrteg srldsi ellenllst kell cskkentennk. Mint korbban lttuk, a legkisebb srldsi ellenllst a laminris hatrrteg okozza. Clszer teht arra trekedni, hogy a szelvny krl a hatrrteg laminris szakasza minl hosszabban fennmaradjon. Ms szavakkal, az tvltsi pontot amennyire csak lehet a kilpi irnyba kell eltolni. A laminris hatrrteg ltrejttnek fontos felttele, hogy a nyoms a szelvny hrhossza mentn minl hosszabb szakaszon legyen cskken jelleg. Ez akkor lehet sges, ha ezen a szakaszon az ramls sebessge llandan nvekszik. Ahol a nyoms vltozs jellege megvltozik, teht ahol az addig fennll nyomscskkens nyoms nvekedsbe megy t, ott a laminris hatrrteg turbulensbe vlt t. A legnagyobb nyomscskkens a szelvny legnagyobb vastagsgnak helyn van. Ebbl az kvet kezik, hogy a laminris hatrrteg a szrnymlysg hossz szakaszn fenntarthat a legnagyobb vastagsg helynek a kilpi irnyba val eltolsval. Mivel a leg nagyobb vastagsg mgtt az ramlsnak mg rvny mentesen kell a szelvnyrl lefolynia, a d vastagsg lehetsges leghts helynek ppen a vastagsg rtke szab hatrt. Azokat a szrny szelvny eket, amelyek krl a hatrrteg a hrhossz 40.. .60/o-ig laminris marad, laminris szelvnyeknek nevezzk. (A hagyomnyos szelvnyek hatr rtege legjobb esetben 2 0 . . . 30% hrhosszig marad laminris.) A 65. brn, ahol

65. bra. Hagyomnyos (a) s laminris szrnyszelvny (b) hatrrtege s nyomseloszlsa. A hatr rteg vastagsga ersen nagytott

66. bra. Laminris szelv nyek jellegzetessgei

a hagyomnyos s a laminris szelvnyek hatrrtegviszonyait hasonltjuk ssze, jl lthat, hogy az utbbiak als krvonala ltalban kevss velt, a nyomsvltozs ezrt ott viszonylag kisebb mrtk, de tovbb tart, mint a fels' krvonal felett. A szrny als rszn ezrt az tvltsi pont kzelebb kerl a kilp'lhez, mint a szrny felett. A hatrrteg laminris volta teht alul tovbb fenntarthat, mint a szrny felett. Figyeljk meg mg az brn a ktfle szrnyszelvny nyomseloszlsi grbinek alakjt, s figyeljnk fel a laminris szelvny krl hossz szakaszon csak csekly mr tkben vltoz voltukra. Ksbb ltni fogjuk, milyen knyesen reaglnak ezek a hatr rteg megzavarsaira s a szelvny krvonalnak pontatlansgaira. A 66. brn hrom 10% vastagsg, szimmetrikus NACA szelvnyt brzoltunk, amelyek legnagyobb vastagsga a hrhossz 30, 40 s 50%-ban van. A NACA 0010 szelvnyek polrgrbje a mr ismert mdon alakul, a NACA 001034 szelvny azonban mr eltr a szoksostl. Feltnik a grbnek egy olyan szakasza, ahol az ellenllstnyez a cy tnyez vltozsa ellenre gyakorlatilag vltozatlan marad. Ez eddigi ismereteinkkel szemben merben j jelensg, s nyilvnvalan annak a kvetkezmnye, hogy e szakasza ltal jellemzett llsszgtartomnyban a hatrrteg a szelvny hrhossznak jelents rszn laminris. A grbe a legkisebb ellenllstnyezket jellemz szakaszon kvl pozitv s negatv felhajter-tnyezknl egyarnt az ellenllstnyez hirtelen megnvekedst mutatja, az tvltsi pont gyors elrevndorlsa miatt elbb az tmeneti, majd a teljesen turbulens hatrrteget jelezve. A NACA 001035 szelvny cK tnyezje a laminris szakaszon mg kisebb, mint az elz volt, de a laminris szakasz most kisebb llsszgtartomnyra terjed ki. A szrnyszelvnyek jellemz tulajdonsgairl sszefoglalul a kvetkezket mond hatjuk: A szimmetrikus szelvnyek ellenllsa viszonylag kicsiny. Felhajter-tnye zjk (amely a = 0 esetn cy = 0) elssorban az llsszg nagysgtl fgg, s adott llsszggel a klnfle vastagsg szimmetrikus szelvnyek kzel azonos cy rtket rnek el. c y m a x tnyezjk az egyb kialakts szelvnyekhez viszonytva csekly. Az velt aszimmetrikus szelvnyek c y m a x rtke adott vastagsg esetn az veltsg fokozsval egy, a krvonaltl fgg hatrig nvekszik. Ennl ersebb vels a

legnagyobb felhajter-tnyezt jra cskkenti. Minl nagyobb az vels, annl kisebb llsszggel ri el a szelvny ugyanazt a cy tnyezt. A legnagyobb szelvnyvastagsg helynek a kilpi irnyban val eltols val a hatrrteg viszonylag kicsiny llsszgtartomnyban a hrhossz jelents rszn laminriss tehet. Ebben a kicsiny llsszgtartomnyban az ellenllstnyez egyb kialakts szelvnyekhez viszonytva igen kicsiny, s az llsszg, ill. a felhajter-tnyez vltozsval csak jelentktelen mrtkben vltozik meg. A leg kisebb ellenllstnyez rtke a legnagyobb vastagsg helynek fggvnye, s xd nvelsvel cskken. Ezzel azonban az az llsszgtartomny is cskken, amelyben a hatrrteg laminris jelleg, de ezenkvl az elrhet c y m a K is cskken.

2.1.3.3. A kormnyfelletek aerodinamikja

A szrnyszelvnyek tulajdonsgaival kapcsolatban kell foglalkoznunk a kormny felletek aerodinamikjval, jobban mondva azokkal a szrnyszelvnyekkel, amelye ket a replgp kormnyzsa cljbl mozgathat kormnyfellettel kpeznek ki. A replgp irnyfelleteinek feladata mint ezt a kvetkez fejezetben ltni fogjuk ketts: a replgp stabilizlsa s kormnyzsa. Az irnyfelletek ltal ban kt rszbl llnak. Egy merev rszbl, amelyet a vzszintes s a fggleges irny fellet esetben vezrsknak neveznk, s egy mozgathat rszbl, a kormnyfelletb! (magassgi-, oldal- s csrkormny-felletbl). A kormny kitrtse a replgp kormnyzst szolglja, spedig a magassgi kormny a kereszttengely, az oldalkor mny s a csrkormny pedig a fggleges s a hossztengely krl. A kormnyfelletek aerodinamikai hatsa abban ll, hogy kitertskkor az irny felleten vagy a szrnyon keletkez felhajter eloszlsa, ill. nagysga megvltozik. Ez utbbival rszletesebben ksbb fogunk foglalkozni, itt most csak a kormnyfel letek kitrtsekor vltoz aerodinamikai jellemzkkel foglalkozunk. A legegyszerbb kormnyfellet az aerodinamikai jelensgeket tekintve gy jn ltre, ha az ramls irnyra merleges tengely krl a teljes irnyfelletet elmozdthatan szereljk. Az gy kialaktott, n. balanszkormny cy s c% aerodinamikai jellem zi ugyangy alakulnak, mint azt a szrnyprofilokkal s a szrnnyal kapcsolatban lttuk. Az ott elmondottak ezekre minden tovbbi nlkl alkalmazhatk. A vzszintes s fggleges irnyfelletek legtbbszr megosztva kszlnek Ilyenkor a kormnyfellet szg kitrtsnek hatsa olyan, mintha az egsz irnydac felletet a 8 szgnl kisebb, Ax -rg szggel trtettk volna ki. Az irnyfelleten keletkez felhajter-tnyez teht a kvetkez lesz: cyIF = a I F a + - ^ j , ahol az IF index az irnyfelletet jelzi. Ez teht nagyobb annl, mint amely a kitrts nlkl szgbe lltott irnyfelleten keletkezne (mivel a kormnykitrts egyttal a szelvny veltsgnek vltozst is elidzte), de kisebb annl, mint amekkora az. llsszgbe lltott, kitrtetten kormnylap irnyfelleten jnne ltre. A kormny fellet hatsossga annl nagyobb, minl nagyobb a hK/hiF arny, azaz az irny felletnek minl nagyobb rszt teszi ki a kormnylap, ms szval minl jobban kze lt a kialakts az elzkben emltett balanszkormnyhoz (67. bra). sszehasonltva az osztott s osztatlan fellet kormnyokat, megllapthat,, hogy azonos profilo-

67. bra. A kormnyfellet hatsossga

68. bra. A cy tnyez vltozsa az llsszg fggvnyben klnbz kormnykitrtsi szgekkel

zs, kitrtsi szg s egyb jellemzk mellett az osztatlan kormnyfellet bizonyul hatsosabbnak. A kormnyfellet hatsossgt kismrtkben a kilplszg nagysga is befoly solja (1. az brt). Mint ksbb ltni fogjuk, a kormnyfelletek kitrtsekor llsszgk nemcsak a most lert mdon vltozik meg, hanem mivel a kormnykitrts hatsra rend szerint a replgp megfelel tengelye krl is elfordul az ramls irnya is vl tozik. ppen ezrt a felhajter-tnyez vltozsnak ismerete abban az esetben is fontos, amikor az irnyfelletet 8 szgben kitrtett kormnnyal, de vltoz a llsszggel ri az ramls. A 68. bra hKjhw = 0,5 arnyban osztott, szimmet rikus szelvny irnyfellet felhajtertnyez-vltozst adja meg az a llsszg fggvnyben klnfle kormnykitrtsi szgekre. Az brn lthat, hogy a pozitv s negatv kritikus llsszgek kztt a vltozs j kzeltssel linerisnak tekinthet. Mg a fggleges s vzszintes irnyfelletekhez fknt szimmetrikus szelvnyeket hasznlnak, igen ritka kivteltl eltekintve (pl. 25. bra) osztatlan kormnyfelletet

nern alkalmaznak csrknt, hanem az velt szrnyszelvny kilpi eltti rszt kpe zik ki kormnyfelletknt. A csrkormnyra lnyegben rvnyesek a kormnykitrtssel kapcsolatban az elzkben elmondottak. A hcs/h arny (hcs a csr hrhosszt jelzi) itt viszonylag kisebb, br rendszerint a szrnyvg fel nvekszik. A felhajter-tnyeznek a kormnykitrtsre bekvetkez vltozst a 69. bra a NACA 23012 szelvny esetben hcs/h = 0,2 hrhosszra, s klnfle d kitrtsi szgekre szemllteti. Lthat, hogy cy m x rtke a 8 kitrtsi szg nvelsvel egytt n, s a csr'kitrtssel a teljes a cy =f(x) grbe mintegy nmagval prhuzamosan a nagyobb felhajter-tnyezk fel toldik el. A kritikus llsszg a kormnykitrtssel nem vltozik lnyegesen, de ez a csr csekly hrhossznak a kvetkezmnye. A teljestmny-replgpeken a siklsi, l. a krzsi sebessg cskkentsre alkalmazott vellapok lnyegben ugyanezt a hatst hasznostjk, az vellap kitr tse tjn elssorban cy m a K nvelsvel. A csr- s vellapok gondos kialaktsnak szksgessgre hvja fel a figyelmet a 70. bra, ahol a mintegy 0,2 hrhosszviszony csrvel elltott szrnyszelvny krli nyomseloszlst ltjuk kitrtetlen (szaggatott vonal), ill. 20-ra kitrtett (folyamatos vonal) kormnyfellet esetben. Ha ezt az brt a kormnylap nlkli szrnyszelvny nyomseloszlsval (58> bra) ssze hasonltjuk, azonnal feltnik Apjq csaknem nullra cskkense a csr kezdete kr nykn. Ez a csr s a szrny kztt a kormnylap elmozdthatsga rdekben ki alaktott keskeny rsnek a hatsa, ugyanis ezen keresztl a szrny szvott s nyomott oldala kztti nyomsklnbsgnek mdjban ll kiegyenltdni. A kiegyenltds lehetsge a rs nagysgtl fgg, s az elrhet felhajter-tnyez nagysgnak csk kenshez vezet. rdekes a nyomseloszls alakulsa tovbb, a rstl a kilpi fel.

69. bra. A csr-, ill. vellap kitrt snek hatsa a cy tnyez alakulsra

70. bra. A nyomseloszls vltozsa a szel vny krl kormnykitrts hatsra

Mintha az elz kp megismtldst ltnnk ezttal kisebb mretekben. Ez a kormnyfellet krl alakul ki, s hrirny eloszlsbl kvetkeztethetnk a kor mnyfelleten keletkez lger eredjnek helyre.

2.1.4.

A vges terjedtsg szrny

2.1.4.1. A felhajter fesztvolsg menti eloszlsa s az induklt ellenlls

A szrnyszelvnyek tulajdonsgainak vizsglatakor figyelmen kvl hagytunk egy igen fontos tnyezt. Azt ugyanis, hogy a replgpek szrnynak fesztvolsga vges nagysg. gy tekintettk, mintha a szrny krli ramls csak a szelvnyek skjban folyna le, teht a szrny vgtelen fesztvolsg volna. Ezzel a viszonyokat egyszerb ben ttekinthetv tettk, de a szelvnyek tulajdonsgaival kapcsolatban tett meglla ptsaink a vges fesztvolsg szrnyak esetben is rvnyesek maradnak. ^ A valsgban minden replgp szrnya vges terjedtsg, emiatt az ramls a fesztvolsg mentn metszetrl-metszetre vltozik. Trbeli ramlssal van teht dol gunk, s ezt az llsszg, a felhajter, s klnsen az ellenlls szempontjbl sem mikppen sem hagyhatjuk figyelmen kvl. A valsgos, vges terjedtsg szrnyak krl azrt alakul ki trbeli ramls, mert az als s a fels oldal kztti nyomsklnbsg a szrnyvgek krl kiegyenl tdik. Erre a vgtelen kiterjedsnek kpzelt szrny esetben nem volt lehetsg, ezrt fellrl nzve ott az ramvonalak egymssal prhuzamosan futottak. A vges terjedtsg szrnyak krl az ramvonalak a nyomskiegyentds hatsra alul a szrnyvgek fel, fell pedig a szrny szimmetriaskja fel irnyulnak (71. bra).

71. bra. A vges terjedtsg szrny krl trbeli ramls alakul ki

a) az ramls a szrny felett befel, alatta kifel trl el; b) a szrnyvg krl nycmskiegyenlHds jn ltre; c) a szrny mgtt rvnyfellet alakul ki

72. bra. Az induklt ellenlls keletkezse

A kilpi mgtt sszetallkoz ramls nyomsa mr egyenl, azonban a szrny fels s als oldala fell rkez rszecskk sebessgnek irnya klnbz. A klnb-* sg a szrnyvgek fel a legnagyobb, s a szimmetriask fel fokozatosan cskken. A klnbz irny ramlsok egyeslsekor a kilpi mgtt rvnyek keletkez nek. Ott teht rvnyl fellet hzdik a szrny mgtt, ahol az egyes rvnyek forgstengelye az ramls irnyval prhuzamos. Klnsen erteljes rvnyek kelet keznek a szrnyvgek krl. Az rvnysk azonban a szrny tovahaladsa utn nem marad fenn huzamosabban a levegben, hanem az brn lthat mdon a kt szrny vg mgtt hzd rvnyekk gngyldik fel. Ezeket induklt rvnyeknek nevez zk. Folyamatos keletkezsk lland energiafogyasztst jelent, ezrt ltrejttket az induklt ellenlls ksri. Az induklt ellenlls szorosan a felhajter keletkezs hez kttt jelensg, s alakulsa annak nagysgtl fgg. Az induklt rvnyek hatsra az ramls irnya megvltozik a szrny krl, s a zavartalan ramls irnytl az aj induklt llsszggel lefel trl el. Az ramls eltrlse mr a szrny eltt megkezddik, de legnagyobb rtkt csak a kilpi mgtt ri el (72. bra). A zavartalan ramlshoz ag geometriai llsszggel belltott szrnyat az ramls a valsgban csak az
0C e ff = 0Cg 0Cj

effektv llsszg alatt ri. Mg a vgtelennek tekintett fesztvolsg esetben az effektv llsszg a geomet riaival azonos, vagyis a szrnyon akkora felhajter keletkezik, amekkort a zavar talan ramls sebessghez viszonytott ag geometriai llsszg idz el, a vges ter jedtsgnek az a kvetkezmnye, hogy ugyanakkora felhajter elrshez nagyobb ag llsszgre van szksg. Mivel a felhajter irnya a valsgos ramlsi irnyra mindig merleges, azrt vges terjedtsg esetn a zavartalan ramls v irnyhoz viszonytva aj szggel htra hajlik. Ennek kvetkeztben keletkezik az Xi = Y tg a induklt ellenlls ssze tevje. I Az induklt ellenlls mint minden lger az adott fellet nagysgtl s a torlnyomstl elvonatkoztatott, ltalnostott ertnyezs alakjval is megX- \ hatrozhat: cXj = - ^ . 1 Ez a szrny terjedtsge mentn nem lland nagysg.

73. bra. A felhajter-tnyez s a leramlsi sebessg fesztvolsg menti eloszlsa

Pldul a teljes b fesztvolsg mentn azonos profilozs s h hrhossz, valamint g llsszg szrny mgtti w leramlsi sebessg a szimmetriasktl a szrnyvgek fel a 73. bra szerinti mdon n. A leramlsi sebessghez hasonl mdon oszlik el teht az effektv llsszg s az induklt ellenlls is a fesztvolsg mentn. Ennek egy tovbbi kvetkezmnye, hogy a vges terjedtsgf szrnyon a felhajter a fesz tvolsg mentn nem vgig azonos nagysg, hanem a szrnyvgek fel rohamosan nullra cskken. A rajta keletkez felhajter nagysga teht nem azonos a vele klnben mindenben hasonl kialakts, de vgtelen fesztvolsgnak tekintett szrny egy b hosszsg, azaz F bh fellet darabjn keletkez Y^ = qcyFfelhajt ervel, hanem annl kisebb. Ha az F fellet s a q torlnyoms azonos, ez csak egy mdon lehetsges: ha a vges szrnyon a fesztvolsgtl eltekintve a teljes geometriai azonossg ellenre a vgtelen fesztvolsgn keletkez c y c o felhajter tnyeznl kisebb cykz kzepes rtk felhajter-tnyez jn ltre. A pldnak vett vges szrny felhajtereje gy: Y qcykzF, ahol F = bh (1. a 73. brt). A cy kz kzepes felhajter-tnyez nagysgt vges terjedtsg szrnyon sok fle tnyez befolysolja. Ezrt az elz, tlsgosan ltalnos sszefggst tbbfle kppen hasznlhat ms alakban fejezzk ki. Ha arra gondolunk, hogy a szrny fellete nem ms, mint elemi Az szlessg s h hosszsg terletszakaszok sszege, azaz F bh = EAzh, tovbb, hogy az elemi terletszakaszokon qcyAzh nagysg felhajter keletkezik (ahol cy az xe{{ effektv llsszg helyi rtktl fggen vltoz), akkor a kifejezs
+6/2

Y = q

-bit

$ (cyh) z

alakban is rhat, vagyis a teljes felhajter nem ms, mint a Az szlessg s h hossz sg elemi terletszakaszokon keletkez elemi felhajterk sszessge. Ez a kifejezs mr alkalmas tetszleges alaprajz s profilozs, valamint tetszleges llsszgeloszls szrnyak felhajterejnek meghatrozsra is. Mint lttuk, a vges fesztvolsg egyik kvetkezmnye, hogy a felhajter a fesztvolsg mentn nem lland nagysgban oszlik meg. Pontos eloszlsnak ismerete a replgptervez szmra igen fontos. Clszer, ha az elemi Az szlessg fellet-

szakaszokon bred (cyh) felhajter fesztvolsg menti eloszlst brzoljuk, a 74. brhoz hasonlan. Trjnk most vissza az induklt ellenlls fogalmhoz. Megllaptottk, hogy abban az esetben, amikor a (cyh) felhajter fesztvolsg menti eloszlsa egy olyan ellipszishez hasonl, amelynek nagytengelye maga a fesztvolsg (vagyis a felhajter a szrny szimmetriaskjban mutatott legnagyobb rtkrl a szrnyvgekig az ellip szis krvonala szerint vltozva cskken nullra), a w leramlsi sebessg szrny vgtl szrnyvgig lland nagysg (74. bra). Az induklt ellenllsi tnyez ekkor a leg kisebb :
o _ Cy Cxi ~~ .-) ' TlA

Ez az sszefggs szigoran vve csak elliptikus felhajter-eloszlsra rvnyes, attl eltr esetekben kiss mdosul, de lnyege nem vltozik: az induklt ellenlls annl kisebb, minl nagyobb a szrny oldalviszonya, ill. minl kisebb a felhajter tnyez. A 75. brn ezt az sszefggst klnbz oldalviszonyokra szemlltetjk. Lthat, hogy cy = 0 esetn c x i is nulla minden esetben. A cy = /"(cxi) grbk nvekv oldalviszonnyal egyre meredekebb vlnak, azt jelezve, hogy adott llsszgvltozsra a nagyobb oldalviszony szrnyakon az induklt ellenlls kisebb vltozsa kvet kezik be, mint a kisebb oldalviszonyakon, de ugyanakkor abszolt rtke is kisebb. A vges terjedtsg szniy ellenllsa kt rszbl ll teht: a profilellenllsbl s az induklt ellenllsbl. Ertnyezs alakban kifejezve:
Cx szrny
=

C x p r T Cxi

74. bra. A felhajter fesztvolsg menti eloszlsa elliptikus alaprajz szrny esetn

75. bra. a) Az oldalviszony ha tsa az induklt ellenlls alaku lsra; b) klnbz oldalviszo ny, tglalap alaprajz szrnyak

A 76. brn G 549 szelvny, X = 5 oldalviszony szrny polrgrbjt ltjuk. Mint lthat, az induklt ellenlls fknt a nagy cy tnyezk, azaz nagy llsszgek esetn lnyeges, kicsiny llsszgek esetben viszont a profilellenlls jut tlslyba. Mg valamire fel kell figyelnnk. Arra, hogy mivel a szrny ellenllstnyezj ben az induklt ellenllsi tnyez van tlslyban, cx szrny vltozsa az induklt ellen lls vltozshoz kzelt. Ez azt eredmnyezi, hogy az azonos szelvny, de kln fle oldalviszony szrnyakon ugyanolyan felhajter-tnyez eltr llsszgek mellett jn ltre, spedig minl nagyobb az oldalviszony, annl kisebb llsszg mel lett. A ksrleti intzetek a szrnyszelvnyek adatait polrdiagrammal vagy tblzat ban sszefoglalva adjk meg, de ltalban nem egysges oldalviszonyra. Ahhoz, hogy ezeket adott replgpre alkalmazhassuk, t kell szmtanunk annak tnyleges oldal viszonyra. Az tszmts az
_

Cy / 1
7t \/-2

1 \
X\)

sszefggssel vgezhet. Az oldalviszony vltozsval a cy grbe meredeksge, vagyis a = dcy/da rtke is vltozik, mgpedig X nvekedsvel a rtke is n, vagyis a grbe meredekebb lesz: kisebb llsszgvltozsra jut ugyanakkora felhajtertnyez-vltozs (77. bra). Elliptikus felhajter-eloszls esetn pl. X = oldalviszony szrnyhoz viszonytva:
_
a<x

>

Ceff

?M>

Mivel az oldalviszonytl c y m a x rtke nemigen fgg, az sszefggs szerint a kisebb oldalviszony szrny a k r i t kritikus llsszge nagyobb.

76. bra. A vges terjedtsg szrny polrgrbje

77. bra. Az oldalviszony hatsa a dcy/doc hnyados nagysgra

2.1.5. A replgp polrgrbje

Eddig csak az egyedlll szrny krl kialakul ramlst s erket vizsgltuk. A replgp polrgrbjnek meghatrozshoz azonban a gp egyb rszein (trzs, farokfellet stb.) keletkez felhajtert s lgellenllst is figyelembe kell venni. ltalban j kzeltssel felttelezhet, hogy az egsz felhajter a szrnyon keletke zik, s a tbbi rszen csak ellenlls bred. Ezek sszegt kros ellenllsnak (c x k ) nevezzk. A vzszintes farokfelleten keletkez felhajter elhanyagolsra az ad lehets get, hogy a tervezs alapjul vett siklsi sebessg mellett a jl kiegyenslyozott" vitorlz replgp (1. a 2.2.1.1. pontot) magassgi kormnya kitrtetten, gy a farok felleten nem keletkezik felhajter. Br klnsen a korszer teljestmny-vitorlzgpek ersen velt orr-rszn keletkezik bizonyos nagysg felhajter, ennek elhanyagolst az ellenslyozza, hogy a felhajtert a szrny teljes, nvleges felletre vonatkoztatjuk, azaz nem vonjuk le belle a trzs ltal elfoglalt rszt. Kros ellenlls a trzsn, a vezrskokon, a merevtdcokon, a szabadon vezetett huzalokon, a futkerken s a cssztalpon, a szrny felletbl kill kor mnyozhat fleken s a mszerek kill rzkelfejn stb. keletkezik. Mint a lg erk ltalban, a kros ellenlls is felrhat az ismert mdon:
-Sk = qcXjAj.

A kpletben a cXj ellenllstnyez, ill. az Aj vonatkozsi fellet aszerint alakul, ahogyan jl vagy kevsb ramvonalazott alkatrszrl van sz. Jl ramvonalazott alkatrszek (pl. trzs, farokfelletek) esetben cxj a srldsi ellenllstnyez, A- pedig az ramls ltal srolt fellet nagysga. Kevsb vagy nem ramvonalazott alkatrszekre (pl. behzhat futkerk kibocstott llapotban, kibocstott fklap stb.) cXj az alaki ellenllstnyez, Aj pedig az alkatrsznek az ramls irnyra mer leges, legnagyobb keresztmetszeti fellete: a homlokfellete. A replgp polrgrbjre a kros ellenllst csak a szrny ellenllsval ssze mrhet mdon vezethetjk r, ezrt a felhajtert nem kelt rszek kros ellen llst a szrny felletre vonatkoztatjuk. gy kapjuk a kros ellenllsi tnyezt:
Cxk p

A replgp ellenllstnyezje teht:

c

Cx C X prT Cxk~rCxi+ ^"xl ^xOr

, ?

ahol cxQ = c X p r +c X k + c x i, a testellenlls-tnyez. A kros ellenllsok kz tartozik az interferencia-ellenlls (cxi) is, amely az egyms kzelben elhelyezked replgprszek (trzsszrny, trzsvezrskok) krl kialakul ramlsok egymsra hatsbl szrmazik. Kedveztlen esetben a kros ellenllsi tnyez 30%-t is elrheti, gy figyelmen kvl hagysa nagy hibra vezetne (1. a 3. fejezetben rszletesebben). Amint lttuk, a replgp polrgrbje nem azonos a szrnyval, annak ellenllshoz a felhajtert nem termel rszek kros s interferencia-ellenllsa is hozzaddik. Az utbbiak az llsszg vltozsakor is lland nagysgnak tekint hetk, ezrt a replgp polrgrbje a 78. brn lthathoz hasonlan alakul.

78. bra. A replgp polrgrbje

1 a szrny nmagban; 2 az egsz gp

Ha a szrny s a replgp polrgrbjt sszehasonltjuk, azt ltjuk, hogy a jrulkos ellenllsok a polrgrbe egyes pontjaihoz tartoz siklszgeket lnye gesen megnvelik, teht a repl'gp siklszma az nmagban tekintett szrnyhoz viszonytva nagyon lecskken. A szrny polrgrbjhez hasonlan a replgp polrgrbjn is megklnbz tethetnk nhny jellegzetes pontot. A c ymax -nak megfelel A ponthoz a replgp legkisebb siklsi sebessge tartozik. A vitorlz replgp ezzel a sebessggel szll le. A B pont a legkisebb merlsebessghez tartoz cy s cx rtkeket jelzi. A ygPmin legjobb siklszget a mr ismert mdon a C pontban kapjuk, mg a cy 0-nak megfelel D pont a zuhanreplst s a hozztartoz llsszget jelzi. A grbe cx tengely alatti rsze a hton repls tartomnyt kpviseli. Az E pont: sikls hton replsben.

2.1.6. A vitorlz replgp jellemz teljestmnyadatai

A vitorlz replgp aerodinamikai jellemzibl levezethetk jellemz teljestmny adatai. Ezek vltozsai szorosan sszefggnek a felhajter, 111. az ellenllstnyez vltozsaival, vgs soron teht az llsszg fggvnyei. A siklsi sebessg abbl a meggondolsbl kiindulva vezethet le a felhajter korbban megismert sszefggsbl, hogy az R lger a replgp slyval tart egyenslyt, azaz R = G. A siklsi sebessg gy:
v

A legkisebb siklsi sebessget azzal az llsszggel kapjuk, amellyel cT rtke maxim-

= ViT*

i/"2 G 1

m/s

lis, vagyis a vele csaknem azonos c y m a x rtkkel, teht:

Vmin

G 1 ~ V o F c
_T/"2

A legkisebb vzszintes sebessg egyttal a replgp leszllsi sebessge is. A lehets ges, legnagyobb sebessget zuhansban kapjuk, amikor cT rtke a legkisebb. Mivel ilyenkor cy = 0, azrt crmin = ^xo ^s e z ^rt a zuhansebessg: i/"2 G
F Q

F cx0

A Bevezetsben lttuk, hogy a siklsi sebessg mellett annak fggleges ssze tevje, azaz a merlsebessg is fontos jellemzje a vitorlz replgpeknek. Ezt a w = v sin y megllaptsbl azzal a felttelezssel vezethetjk le, hogy a vitorlz replsben szoksos kis siklszgek mellett cT ^ c y , tovbb ilyenkor sin y ^ tg y % cx
Cy

A merlsebessg teht: _i/2 G 1

Ebben az sszefggsben a c\\c\ hnyados azn. emelkedsi szm (mert a motoros replgpek emelkedsi sebessgvel is kapcsolatos), cy-nal val vltozst a 78. bra szemllteti. Lthat, hogy a legnagyobb felhajter-tnyezt megkzelt rtknl maximumot mutat. Ehhez az rtkhez tartozik a vitorlz replgp legkisebb merlsebessge:

"

min

_ i/"2 G

Mindegyik sszefggsben megtalljuk a G/F felleti terhelst s a leveg g sr sgt. A siklsi s merlsebessg rtkt e tnyezk vltozsai ellenttesen befolysol jk. A nagyobb felleti terhels ugyanis mindkettt nveli, s hasonl a hatsa a le vegsrsg cskkensnek is.

K e F (Cy/^W

2.2. A vitorlz replgp replsi tulajdonsgai

A replgp kitrtetlen kormnyokkal nyugodt vagy mozg levegben mutatott tulajdonsgait, a kormnykitrtseknek val engedelmeskedsi hajlamt s frges gt, a kormnyok kitrtshez szksges erk nagysgt s jellegt, tovbb a sly pontjn tmen kpzeletbeli tengelyek krli kiegyenslyozottsgt, valamint statikus s dinamikus stabilitst a replsi tulajdonsgok fogalomban foglaljuk ssze. A kedvez replsi tulajdonsgok kt okbl is fontosak. Egyrszt: az ilyen replgpekkel biztonsgosabb a repls, msrszt vezetsk knnyebb, s kevsb

fraszt a replgpvezet szmra. A replgptervez feladata teht, hogy olyan replgpet tervezzen, amely semmilyen replsi mozzanatban vagy fel- s leszlls kzben ne kerlhessen kormnyozhatatlan helyzetbe, az tlagos tuds replgp vezet klnleges gyessg vagy kpzettsg nlkl is mindig ura tudjon maradni gpnek. Emellett azonban arra is kell trekedni, hogy a knnyen vezethet repl gp kormnyai kitertskkor egymssal kellemes sszhangban legyenek. A repl gpvezetk fknt e tulajdonsgok alapjn tlik meg a replgp jsgt, s ezek hinyt vagy fogyatkossgait a legjobb siklsi teljestmnyek sem feledtetik. Br a replsi tulajdonsgok szmszeren kifejezhet mrtkkel jellemezhetk, ezek a replgpvezetk szmra ltalban nehezen kezelhetk, gy tletket szub jektv szrevteleik alapjn alkotjk meg. Mivel aligha tallhat kt replgpvezet, aki egy s ugyanazon replgprl azonos szubjektv vlemnyt alkotna, s korbbi megszoksaik is torztan jelentkeznek vlemnyalaktsukban, a replsi tulajdon sgok kedvez voltnak megllaptsa csakis a replgp bereplse sorn a kln fle jellemz adatok mszeres mrsvel lehetsges. A replgp legfontosabb rszei: a szrny, a trzs s az irnyfelletek. A repl gpen ltalban egy-egy vzszintes s fggleges irnyfellet, valamint kt csr kormny tallhat. A szrny aerodinamikai kialaktsval e fejezet elz pontjaiban, valamint a 3. fejezetben foglalkozunk, itt az irny- s kormnyfelletek szereprl s mkdsrl lesz sz. A kormnyfelletek szerept a bevezetben mr vzlatosan tisztztuk. Az irnyfelletek feladata a replgp stabilitsnak ltrehozsa. A sly ponton tmen, kpzeletbeli keresztirny tengely krli elforgst korbban blint mozgsnak neveztk, s megllaptottuk, hogy a magassgi kormny vezrli. A ke reszttengely krli hossz-stabilitst a vzszintes irnyfellet hozza ltre. A fggleges tengely s a hossztengely krli legyez, ill. orsz mozgst az oldalkormny, ill. a csrkormnyok vezrlik, s mivel e mozgsok ltalban egyt tesen lpnek fel, vagyis egymssal kapcsoldnak, e kt tengely krli stabilizlst a fggleges irnyfellet s a szrny clszer kialaktsa egyttesen hozza ltre. Az irnyfelletek s kormnyfelletek geometriai kialaktsa a szrnyhoz hasonlan rhat le, s a fesztvolsgot, felletet, oldalviszonyt s llsszget itt is hasonlan rtelmezzk. A farokfelletek vitorlz replgpeken ltalban egy fggleges s egy vz szintes irnyfelletbl llnak. Ritkn elfordul a 35. bra szerinti ketts fggleges irnyfellet, s gyakrabban a 42. brn lthat hasonl V alak farokfellet (pillang farok) is. Ez utbbi esetben a szksges felleteket a szgbe lltott farokfellet vetletei adjk.

2.2.1. A vitorlz replgp stabilitsa

A vitorlz replgp stabilitsn azt a kpessgt rtjk, amellyel miutn vala mely kls zavar hats, pl. szllks helyzetbl kimozdtotta eredeti helyzetbe kormnykitrts nlkl, teht teljesen nmkden rvid idn bell visszatr. Ha a replgp a zavar hats bekvetkezte utn kormnykitrts nlkl nem tr vissza eredeti helyzetbe, hanem a zavars hatsra felvett j helyzetben repl tovbb, akkor indifferens (kzmbs) egyenslyi helyzetben van. Ha ezzel szemben a zavars hatsra megkezdett mozgst a zavars megsznte utn is, teht minden kls ok nlkl tovbb folytatja, labilitsrl vagy instabilitsrl beszlnk. A kedvez tulajdonsg replgpnek bizonyos mrtkben mindhrom tengely

krl stabilnak kell lennie. A replgpvezet szmra ugyanis nagyon fraszt lenne, ha a legkisebb kls zavarst is kormnymozdulatokkal kellene ellenslyoznia. Ms rszt, mivel az instabil replgp mr kicsiny zavarsok hatsra kilendl helyzet bl, azrt azt kicsiny kormnymozdulatok is megvltoztatjk. Az ilyen gpek ltal ban tlsgosan s hirtelen engedelmeskednek a kormnyzsra, s kis kormny kitrsek esetn is hajlamosak a tlkormnyzottsgra. Br a vitorlzrepls kezdeti idszakban a lejtvitorlzshoz az igen stabil gpek voltak kedveltek, a korszer teljestmny-replgpek tlzott stabilitsa br milyen j siklsi teljestmnyek is lehetetlenn tenn a termikus emelramlatok gyors s hatkony kihasznlst. A tlsgosan stabil replgpek a kormnyok kitrtsnek csak vonakodva s lassan engedelmeskednek. Vezetsk ppen ezrt kellemetlen. A stabilits helyes mrtkt a replgp alkalmazsi terlete szabja meg. Leg inkbb stabilnak a kikpzs cljait szolgl vitorlz replgpeknek kell lennik, mg a fknt teljestmny replsre szolglk stabilitsa a mozgkonysg rdekben viszonylag kisebb lehet.

2.2.1.1. A statikus hossz-stabilits

A slyponton tmen elmleti kereszttengely krli stabilitst hossz-stabilitsnak nevezzk. A mechanika elemeibl ismeretes, hogy az egyenes vonal, egyenletes sebessg mozgst vgz test egyenslyi helyzethez a r hat valamennyi er s nyomatk egyenslya szksges. A replgp a szabad testekhez hasonlan viselkedik, ezrt mozgsi plyjaknt slypontjnak plyjt tekinthetjk. A slyponton kvl hat erk nyomatknak hatsra a slypont krl elfordulni igyekszik. Egyenes vonal replsben azt az llapotot nevezzk a replgp egyenslynak, amikor a r hat erkn kvl azok nyomatkai is egyenslyban vannak. A slypon ton tmen, zz irny kereszttengely krl akkor ll fenn nyomatki egyensly, ha a szrnyon, a trzsn s a farokfelleteken keletkez lgerk slypontra vett nyomatkainak sszege nulla: Mz = Mzsz+Mzt+MzM = 0. (Mivel a nyomatkokat a slyponton tmen kereszttengelyre vonatkoztatjuk, azrt a G sly MZQ nyomatka 0.) A lgerk alakulsa az llsszg nagysgtl fgg, ezrt a nyomatkok alakulsa is az llsszg fggvnye. Ltni fogjuk, hogy a vzszintes farokfellet Mzu nyomatka ezenkvl a magassgi kormny kitertstl is fgg, s a nyomatki egyensly fenn tartshoz egyetlen esettl eltekintve a rajta keletkez lgerk nyomatka is szksges. Statikusan akkor hossz-stabil a replgp, ha az llsszg megvltozsakor olyan Mz ered nyomatk jn ltre, amely azt meggtolni igyekszik. Ha teht lland sult siklsban a 79. brn A ponttal jelzett llsszggel repl, amikor Mz = 0 (azaz nyomatki egyensly ll fenn s azt mondjuk: a gp trimmhelyzetben van), valamely zavar hats, pl. felfel irnyul szllks miatt a szrny llsszge Acc rtkkel meg n, akkor AMZ nagysg fejnehz nyomatk keletkezik. Ez az llsszget eredeti rtkre igyekszik visszalltani. A zavars hatsra cskken llsszg ms esetben pozitv, azaz faroknehz nyomatkot hoz ltre. Ez teht az llsszget nveli, s gy ismt a kiindulsi helyzet visszalltsra trekszik.

79. bra. Stabilitsi alapfogalmak

Az brn szaggatott vonallal a statikusan instabil replgp esett brzoltuk. Ennl teht az elz megfontolsok rtelmben a zavars hatsra ltrejv AMX nyomatk az llsszgvltozst tovbb nveli. Fontos itt megjegyeznnk, hogy a replgpek nem mutatnak okvetlenl minden llsszggel (vagyis a teljes replsi tartomnyban) azonos stabilitsi jelleget. Elfordulhat de nem kvnatos , hogy adott llsszgtartomnyon bell stabil egyenslyi helyzet ll fenn, msutt pedig instabil vagy indifferens. A statikus stabilits vizsglatakor, az elz fejezetben a lgerkkel kapcsolatban megszokott mdon clszeren alkalmazhatjuk a dimenzi nlkli nyomatki tnyezt: Mz qFhA Az sszefggsben h\ a szrny kzepes aerodinamikai hrhossza (1. ksbb). A klnfle egyenslyi helyzetek felttelt teht a kvetkezk szerint fejez hetjk ki: statikusan stabil a gp, ha dm z /da < 0; statikusan instabil, ha dmxJdot > 0; statikusan indifferens, ha dm2/d<% = 0. A stabilits s instabilits mrtkre az mz = / ( a ) , ill. mz = f(v) grbe meredek sge jellemz. A szrny nyomatka. A vzszintes farokfellet szerepe A szrny nyomatkval, ill. a szrny cm nyomatki tnyezjnek vltozsval mr korbban megismerkedtnk. A szrnyon kvl a trzsn keletkez lgerk is hoznak ltre hosszirnyban hat cseklyebb nyomatkot, amelyeket a hossz-stabilits ponto sabb vizsglatakor figyelembe kell venni. Mi itt ezektl eltekintnk, ill. gy vesszk ket a kvetkezkben figyelembe, hogy ott, ahol a szrny nyomatkrl beszlnk, mindig a szrny s a trzs egyttes hossznyomatkt rtjk. A szrny ltalban nem kpes nmagban stabil replsre br, ha a szerkezet slypontja a szrny AC aerodinamikai kzppontja mgtt helyezkedik el, egyetlen llsszg esetben ltrejn egyenslyi llapot, amikor a lgerk nyomatka a sly AC-ie vett nyomatkval egyenlv vlik. Ekkor Afzsz = MzG. Ezt az llapotot jelzi a 80. brn az A pont. (A tovbbiak rdekben itt bevezettk azt a szoksos brz-

lsi mdot, amely a nyomatkok vltozst a szrny felhajter-tnyezjnek fgg vnyben tnteti fel.) Az egyenslyi llapot azonban az A pontban instabil, mert az llsszg vltozsakor Mzsz az llsszget tovbb vltoztat rtelemben vltozik meg. Ha a slypont az AC fgglegesbe esik, nem jhet ltre egyenslyi helyzet, mert ekkor xs = 0, s ezrt MzG = 0. A stabilitsi helyzet ekkor indifferens. A norml repls llsszgtartomnyban akkor sem llhat be egyenslyi helyzet, ha a sly pont AC el kerl. Ekkor MzG nyomatka hozzaddik a szrny nyomatkhoz, s minden esetben Mzsz+MzG < 0 (80. bra). A hagyomnyos kialakts replgpek hossz-stabilitst az nmagban in stabil elrendezs (teht ekkor a slypont az AC mgtt van) szrny mgtt a trzsre bizonyos tvolsgban felerstett vzszintes farokfellet stabilizlnyomatka hozza ltre. Ha ebben az elrendezsben valamilyen okbl megvltozik a szrny llsszge, akkor a vzszintes farokfellet llsszge is megvltozik. Knnyen belthat, hogy ekkor azon olyan rtelm lgerk keletkeznek, amelyek a szrny llsszgt eredeti rtkre visszalltani igyekv Mzu Cyu^FMlu, nyomatkot hoznak ltre a slypont krl, ahol cyM a farokfellet felhajter-tnyezje; FM a fellete; /M pedig a slypontra vonatkoztatott nyomatki karja. A replgp stabilitsi viszonyaira most mr a szrny (a trzzsel egytt), a sly s a farokfellet nyomatknak Mzsz + (Gxs) - MzU = Mz gp eredje jellemz. Ez, mint a 81. brn eredmny vonallal bejellve lthat, stabil jelleg. (Az brn a nyomatkokat dimenzi nlkli tnyezikkel brzoltuk.)

80. bra. A szrny s a slypont nyomatk nak hatsa a stabilitsi llapotra

81. bra. Az egyenslyi helyzet megvltoztatsnak lehetsge A slypont clszer elrendezsnek kvetkezmnye, hogy a stabil jelleg mellett az A pontban egyenslyi llapot van. A replgp teht brmilyen rtelm zavars ri az A ponttal jellemzett cy felhajternek megfelel sebessgre igyekszik vissza llni. Jllehet S kzpvonal szrnyszelvnyek alkalmazsval vagy a szrny kln leges kialaktsval a. farok nlkli s a csupaszrny replgpek (1, ksbb) is kpess vlnak stabil replsre, a hagyomnyos kialakts replgpek vzszintes farok fellete az elzkben lertak miatt nlklzhetetlen. A vzszintes farokfellet mretei, elhelyezse s belltsi szge Korbban lttuk, hogy a farokfelletekhez hasznlatos szimmetrikus szelvnyek felhajter-tnyezjnek nagysga a szelvny vastagsgtl csak csekly mrtkben fgg, a klnbz vastagsg szelvnyek adott llsszg mellett kzel azonos fel hajter-tnyezt adnak. A hossz-stabilits szempontjbl ezrt az alkalmazott szimmetrikus szelvny geometriai kialaktsnak alrendelt szerepe van. A stabilits sal kapcsolatban a szelvnyen keletkez lgerknek csak a felletre merleges, a fel hajtervel azonosnak tekintett sszetevjvel foglalkozunk, s gy vesszk, hogy az a fellet /M hrhossznak 1/3-ban bred. A farokfellet ACM aerodinamikai kzppontjnak ezt a pontot tekintjk. A stabilizlnyomatk alakulsa szempontjbl fontosabb a vzszintes farok felletnek a gp slypontjtl vett lu tvolsga, azaz, mivel a vzszintes farokfellet ltalban a trzs vgn foglal helyet, vgs soron a trzs hossza. Ezen kvl FM nagy sgnak van jelentsge. Nagy IM, azaz hossz trzs esetn viszonylag kisebb FM fellet vzszintes farokfellet alkalmazhat, ami az ellenlls alakulsa szempontj bl kedvez. A farokfellet jellemz mreteit s arnyait nhny vitorlz replgp esetre a 3. tblzat tartalmazza egyb adatokkal egytt. A vzszintes farokfelletet a gp tervezsekor gy lltjk be, hogy az egyenslyi helyzet a leggyakoribb sebessggel (vitorlz replgpek esetben ez ltalban a leg jobb siklszmhoz tartoz, vagyis vopt) lljon be.

Nhny vitorlz replgp jellemz mretarnyai

Tpus y> a X ATg/t 2 p -g^p m2
F

3. tblzat
M'F m m2
F

F '

R22S Futr R26SGb Olympia-Meise 51

2,5 13,50 15,70 3 18,00 14,00 15,00 15,00 15,00 15,00

18,55 0,264 10,90 1,000

0,725 2,120 1,100 1,940

0,053 0,18 0,074 0,129

0,530 0,456 0,500 0,500

1,81 2,16 2,18 1,86

0,134 0,120 0,145 0,124

3,64 4,68 4,10 3,82

1,52 1,98 1,35 1,27

0,112 0,110 0,090 0,085

3,92 5,36 4,50 4,30

0,970 1,300 1,000 1,100

15,00 0,300 15,00 0,300

SZD12 Mucha 100 4 SZD8b JaskolkaZ SZD30Pirat SZD32AFoka5 SZD38AJantarl SZD36ACobral5 Cirrus Sigmal HP15 OE01 A15 '
2 3 1

13,60

16,00 15,00 15,00 19,00 15,00

18,80 0,245 16,30 0,582 18,50 0,300

1,830 0,548 0,744 0,880 0,628 1,256 1,200 0,970 1,900 1,780

0,134 0,040 0,061 0,066 0,054 0,100 0,098 0,076 0,136 0,145

0,482 0,350 0,425 0,400 0,402 0,375 0,770 0,360 0,480 0,930

1,60 1,08 1,48 1,35 1,40 0,90 1,12 3,06 1,75 3,94*
4

1,117 0,078 0,122 0,101 0,120 0,071 0,092 0,238 0,126 0,320

4,45 3,87 4,43 4,00 4,28 4,10 5,82 4,10 4,65 4,15

1,14 1,25

0,084 0,091

4,75 3,86 3,84 4,05 3,65 4,33 5,55 4,10 4,65 4,15

0,950 0,945 0,890 0,738 0,860 0,760 0,600 0,480 0,860 0,770

0/2 13,80 12,16 13,38 2 11,60

0,922 0,076 1,10 1,10 1,15 1,44 3,06* 1,13 3,94

4

27,00 0,418 19,40 0,328 25,00 0,234

0,082 0,095 0,091 0,120 0,238 0,162 0,320

12,60 17,74 12,20 21,00

1 2

36,00 0,580 21,60 0,416

12,85 16,64 3/0 13,95 12,30 18,00 17,00

13

23,30 0,445 23,50 0,440

1 2

i V-farok. A farok V llsnak szge J = 90. A farok V llsnak szge r\ = 114". Teljes (nem vetleti) fellet.

Az egyb jellsek magyarzata a szvegben tallhat.

82. bra. A vzszintes farokfellet elhelyezse

A tervezett v siklsi sebessg melletti egyenslyi helyzetet (a 81. bra A pontja) a szrny AC aerodinamikai kzppontja mgtti slyponthelyzet hozza ltre. A vz szintes farokfelletet ezrt olyan fi belltsi szggel szerelik a szrnyhoz viszonytva a trzsre, hogy e sebessg mellett llsszge 0 legyen, teht ne keletkezzen rajta fel hajter. Stabilizl hatst teht a repl'gp ettl eltr hosszdlsei mellett fejti ki. Tudjuk azonban, hogy a szrny vges volta miatt keletkez induklt rvnyek a szrny mgtt lefel trtik el az ramlst. A vzszintes farokfellet ezrt a szrny w fggleges sebessg leramlsban foglal helyet. A leramls cskkenti a farok fellet hatkonysgt, mert miattaaz t krlvev ramlshoz (vM) viszonytott effektv llsszge kisebb a replgp v haladsi sebessghez viszonytottnl (82. bra). A vzszintes farokfellet fi belltsi szgt teht, a leramlst is figyelembe vve gy kell meghatrozni, hogy a kvnt sebessg melletti egyenslyi helyzetben effektv llsszge OM = 0 legyen. A w leramlsi sebessgnek az effektv llsszget cskkent hatsa fgg a farok felletnek a szrnytl val tvolsgtl. Az llsszgcskkens annl kisebb, minl nagyobb /MJavtja a vzszintes farokfellet hatsossgt az m elhelyezsi magassgnak (1. az brt) nvelse is, mert gy a leramls hatsnak kevsb van kitve. Ez az egyik magyarzata annak, hogy a legutbbi idben egyre tbb vitorlz replgp vzszintes farokfellett helyezik el a fggleges felletek tetejn n. T farkot ala ktva ki. Az induklt rvnyek keletkezsi okval s trvnyszersgeivel fgg ssze az, hogy a szrny oldalviszonynak nvelse a vzszintes farokfellet hatsossgra kedvezen hat, ugyanis a nagyobb oldalviszony szrnyak mgtt a w leramlsi sebessg viszonylag kisebb. Mivel a leramls miatt a vzszintes farokfellet helyn a torlnyoms a zavar talan ramls q rtktl eltr qu nagysg, a farokfellet korbban mr felrt nyomatkt ennek felhasznlsval pontosabban kifejezhetjk, spedig kzvetlenl a nyomatki tnyezvel: qFhA q F nA

ahol hA a szrny kzepes hrhossza; a VM. - QVLIQ farokfellet hatsfoka (a T farokelrendezs esetben ??M =* 1, egyb elrendezsben egynl kisebb szm); F l J/ M " M . pedig a vzszintes farokfellet n. viszonylagos trfogata. Fh

A hosszstabilits mrtke. Az egyenslyi helyzet megvltoztatsa Trjnk most vissza a 79. brhoz, ahol egy stabil replgp hossznyomatknak vltozst brzoltuk az llsszg fggvnyben. Az brrl knnyen belthat, hogy a stabilits mrtke az A<x llsszgvltozsra ltrejv AMZ nyomatkvltozs nagy sgval jellemezhet, spedig minl nagyobb ez a stabilizlnyomatk-vltozs, annl nagyobb a replgp stabilitsa. Ha a szoks szerint a nyomatk helyett a nyomatki tnyezt, az llsszgvltozs helyett pedig a vele arnyos felhajtertnyez Acy vltozst tekintjk, akkor a stabilits mrtknek a ~ hnyados abszolt rtke addik. Vitorlz replgpek esetben kvnatos rtke 0,03.. .0,06 kztt van. A replgp stabilitsnak mrtkt kialaktsa s mretei, valamint a slypont helyzete egyrtelmen meghatrozza. A piltnak repls kzben ltalban nem ll mdjban azt megvltoztatni, hacsak a slypont helyzett nem tudja vltoztatni (ami pl. egyes teljestmny-vitorlzgpek esetben a vzballaszt leengedse kvetkeztben elfordul). A 80. brval kapcsolatban lttuk, hogy az nmagban repl szrny stabilit snak jellegt a slypont helyzete hogyan vltoztatja meg. A slyponthelyzetre val rzkenysg az egsz replgp esetben is fennll, s a stabilits jellegt s mrtkt dnt mdon befolysolja. Erre a krdsre a ksbbiek folyamn mg visszatrnk. Most vlaszoljuk meg azt a krdst, lehetsges-e a 81. brn A ponttal jellemzettl eltr sebessggel is stabil egyenslyi helyzet? A vlasz: minden olyan esetben, amikor a gp ered hossznyomatki tnyezje Wzgp = 0, azaz azoknl a sebessgeknl, amelyekhez tartoz cy tnyeznl az ered m z g p grbe a cy tengelyt metszi. Ms szval: ltre kell hozni egy olyan j mz gp eredt, amely ezt a felttelt a kvnt sebessggel, azaz cy-nal pl. a B pontban teremti meg. Ha a szrny s a sly nyomatka nem vltozik, ezt a farokfellet nyoma tknak megvltoztatsval hozhatjuk ltre. A szimmetrikus szelvnyekkel kszlt vzszintes farokfelleteknek ktfle vl tozatuk ismeretes: a vezrsk nlkli, teljes egszben llthat balansz magassgi kormny, s a merev vezrskra s llthat kormnylapra osztott, csillaptott'' ki vitel. Az elbbi 6 szgben val kitrtse egyrtelmen vltoztatja aM effektv lls szgt, a rajta ltrejv lgertnyez nagysga cyM = M<*M (itt flM a farokfellet felhajter-tnyez grbjnek meredeksgre jellemz, s az oldalviszonytl fgg). Az osztott farokfellet kormnylapjnak szg kitrtse az egsz farokfellet oU llsszgt -nl valamivel kisebb Aoc = TT- szggel vltoztatja meg. Ha az ilyen farokfellet kormnyt kitrtjk, a felhajter-tnyez a kvetkezkppen alakul: c y M = aMloc+-T^d\. A farokfelleten keletkez lger ltal ltrehozott, s a gp slypontjra vonat koztatott mzu tnyez vltozsa, mint azt a 81. brval kapcsolatban lttuk, a szrny cy felhajter-tnyezjnek fggvnyben stabil vltozs s lineris. A kormny kitrts hatsra ez a jelleg nem vltozik, az mzM f(cy) egyenes nmagval prhuza mosan felfel ( ), ill. lefel (+) toldik el. Ezeket az egyeneseket a 81. brra klnbz kormnykitrtsi szgekre is berajzoltuk. Ezutn knny beltni, hogy a kvnt sebessgre akkor llthat be stabil egyenslyi helyzet, ha a magassgi
(\ex. .ftt

kormnyt olyan szgben trtjk ki (az brn ppen = 10 -ra), amelynek m^M egyenese a szrny m z s z grbjvel olyan mzgp eredt hoz ltre, amely a sebessg tengelyt ppen a kvnt B pontban metszi. Itt teht ekkor jra nyomatki egyensly jn ltre s jellege stabil. Fenntartshoz azonban a magassgi kormny szg lland kitrtse szksges. Ha a tervezett siklsi sebessgtl, vagyis attl, amelyre a gp eredetileg ki van egyenltve, eltr sebessggel huzamosabb ideig akarunk replni, a magassgi kor mnyt egsz id alatt kitrtett llapotban kell tartani. Ez a replgp vezetje szmra knyelmetlen s fraszt. A kormnybot tehermentestse rdekben a ma gassgi kormnyt kilplnl kis kiegyenltlappal (trimmlappal) szerelik fel. Ez tetszs szerint bellthat fejnehz vagy faroknehz helyzetbe. Ha a botkormnyt elengedjk, a trimmlap fejnehz llsban a magassgi kormnyt a rajta keletkez lger lefel ( + irnyban) trti ki. Faroknehz helyzetben hatsa ezzel ellenttes ( kitrs). A trimmlap kezelse ezrt a kvetkez: a magassgi kormny megfelel kitrtsvel belltjuk a kvnt siklsi sebessget, majd a trimmlapot olyan mrtkben lltjuk el, hogy a botkormnyon ne legyen szksg erre a magassgi kormny kitrtett helyzetben val megtartshoz. A hossz-stabilitssal kapcsolatos kvetkez krds: Mi trtnik akkor, ha a sly MzG nyomatka nem azonos a tervezettel? Ennek kt oka lehet. Az egyik a gyrts pontatlansgbl szrmazik. Ha ugyanis a gpet megptik, slya csak a legritkbb esetben egyezik meg a tervezettel, de az res gp slypontjnak helye is eltrhet a szmtottl. A msik ok a vezet s a fel szerels slynak eltrseibl vagy klnsen hosszirnyban llthat ls esetben a vezet kabinban val elhelyezkedsnek mdjbl addik. A vezet nagyobb slya vagy elretolt lshelyzete a trzsorr fel tolja el a slypontot. A kis piltasly vagy a htratolt lshelyzet ennek ellenkezjt okozza. Kisebb eltrs ltalban meg engedhet, s az egyenslyi helyzet a magassgi kormny megfelel kitrtsvel ltre hozhat. (A trimmlap megfelel rtelm belltsa ilyenkor is tehermentesti a rep lgpvezett a botkormny lland kitrtett helyzetben tartstl.) A nagyobb mr tk slyponteltolds a stabilitsi viszonyokat mindkt irnyban elfogadhatatlan mrtkben vltoztathatja meg. Ha tlsgosan elre kerl a slypont, akkor tl nagy lesz a stabilits, ami a gp mozgkonysga s a kormnyozhatsg rovsra megy. A tlsgosan nagy stabilits replgp a szllkseknek, de ugyangy a kormnykitrtseknek is ersen ellen szegl. Ez a tulajdonsg a kormnyzst megnehezti. Ha a slypont tlsgosan htrakerl, a gp instabill vlhat. Elvileg statikusan instabil gppel is lehet replni, mert a replgpvezetnek a megzavart egyenslyi helyzetet a magassgi kormny megfelel kitrtsvel mindig mdjban ll helyre hozni. Ez azonban igen fraszt lenne, ezrt az instabil replgpet nem tekintjk replsre alkalmasnak. A slypontnak a tervezettl eltr, de megengedhet szls helyzeteire a ksb biekben mg visszatrnk. A gyrtsi hiba folytn bekvetkez kismrtk slyponteltoldson a vezrsk ellltsval segthetnk. Ezzel tulajdonkppen azt idzzk el, amit a 81. brval kapcsolatban mr megtrgyaltunk, vagyis megvltoztatjuk, spedig a neknk kedvez sebessgre lltjuk be azt az egyenslyi helyzetet, amelyben a replgp a magassgi kormny kitrtse nlkl replhet. Ne feledjk: a vzszintes farokfellet belltsi szgnek nvelse a gp fej nehzsgt, cskkentse pedig faroknehzsgt nveli. Igen fontos tudnunk, hogy a farokfellet belltsi szgnek megvltoztatsval a statikus hossz-stabilits jellegt vagy mrtkt nem, hanem csakis az egyenslyi

helyzethez tartoz sebessget lehet szablyozni. A belltsi szg eltlzsa miatt elfordulhat, hogy a replgp valamennyi hasznlatos sebessggel fejnehzz vlik, teht a magassgi kormnyt bizonyos mrtkben mindig hzni kell. Ellenkez eset ben, vagyis tlsgosan kicsiny belltsi szggel faroknehzz vlik a replgp. Br mindkt eset stabil egyenslyi jelleg mellett fordulhat el, kerlend. A kzepes aerodinamikai hr s az egyenrtk szrny A replgp hossz-stabilitst eddig gy vizsgltuk, mintha a szrny derkszg ngyszg alaprajz, teht lland h hrhossz, fesztvolsga mentn vgig azonos profilozs, s ellnzetben is teljesen egyenes lenne. A vitorlz replgpek szrnyai azonban ettl az ltalnostott kptl eltrk, s ms-ms alaprajzi alakkal kszl nek. Ezenkvl a fesztvolsg mentn profilozsuk sem vgig azonos, st az egyms mellett lev szelvnyek llsszge sem egyforma, mert a felhajter kedvez eloszlsa rdekben elcsavarst alkalmaznak. Mindezen kvl a valdi szrnyak ltalban V-be vannak lltva, ami azt jelenti, hogy az egyms mellett sorakoz szrnymetszetek alapvonaln tfektetett sk nem merleges a replgp szimmetriaskjra, hanem azzal a V lls xp szgt zrja be. A szrnyat gyakran nyilazzk is. Nyilazsrl akkor beszlnk, ha az egyes metszetek AC aerodinamikai kzppontjt sszekt egyenes, a szrny aerodinamikai tengelye, fellnzetben nem merleges a gp szimmetriaskjra, hanem azzal er szget zr be. Beszlhetnk elre- {a) vagy htranyilazsrl (+0). A valsgos szrnyak esetben a replgp hossz-stabilitsval kapcsolatos jellemzket az aerodinamikailag semleges, kzepes szelvnyre, ill. hrra (KAH) vonatkoztatjuk (mint ezt mr a vzszintes farokfellet nyomatkval kapcsolatban

83. bra. Az aerodinamikai kzphr (KAH) rtelmezse htra- (a) s elrenyilazott (b) szrny esetn

a viszonylagos trfogat kifejezsben tettk), ennek hosszt ZiA-val jelljk. J kzel tssel gy vehetjk, hogy a KAH a szrnyfesztvolsg 2/3J = 0,2126 helyn lev hrral azonos. A kzepes aerodinamikai hr fogalmnak bevezetsvel a tetszleges alaprajzi alak, profilozs s elcsavars szrnyat az n. egyenrtk szrnnyal helyettest hetjk, vagyis egy olyan /*A hrhosszsg, derkszg ngyszg alaprajz szrny nyal, amelynek a stabilitssal kapcsolatos minden tulajdonsga megegyezik a valdi szrnyval. A kzepes aerodinamikai hr fogalmnak bevezetsvel a replgptervez hasznlhat mdszert kap a replgp esetleg nem kielgt stabilitsnak mdost sra. Ha pl. a stabilits mrtke kicsiny, a slypontot az AC-hez kell kzelteni. Ez megoldhat a trzs orrban elhelyezett ballasztsllyal (legrosszabb megolds s leginkbb a sorozatgpek eltrseit korrigljk gy) vagy a szrny htrbb tolsval, br ez a megolds a slypontot is magval viszi kiss (s sorozatgpeknl ltalban mr nem alkalmazhat). A szrny bektsi helye ltalban mr adott, megvltozta tsa tlsgosan kltsges lenne. Ilyenkor a szrny kls rsznek htranyilazsa segthet, ami ltal az aerodinamikai kzphr htrbb, a slypont pedig ezrt hozz viszonytva elbbre kerl. A szrny hossz-stabilitsi okokbl val htranyilazst alkalmaztk az R11 Cimbora ktlses gpen, ahol az egyms mgtt elhelyezett lsek kztt adva volt a szrnybekts legkedvezbb helye, de a slypont KAH-hoz viszonytott kedvez elhelyezsre a = 6,5 nyilazst alkalmaztak (83 bra). A kisebb-nagyobb sly pontkorrekcikra plda mg az R26SGb szrnya, amelyet a mindkt lsbl val kedvez kilts rdekben a = l,5-ban elrenyilaztak. Mg nagyobb, o = 9,5 elrenyilazst alkalmazott Jemeljanov a harmincas vek vgn tbbszrs vilgrekorder Sztahanovec nev ktlses gpn annak rdek ben, hogy a kilts a hts lsbl is minden irnyban zavartalan legyen (83& bra). A slypontvndorls megengedhet hatrai Az elzkben tbbszr utaltunk arra, hogy a vitorlz replgp hossznyomatk nak stabil jellegre s a stabilits mrtkre a slypont helyzetnek dnt hatsa van, de ezenkvl a replgp teljestmnyt is befolysolja. A replgpek vzszintes farokfellett a tervezskor felttelezett sly s slyponthelyzet figyelembevtelvel gy lltjk be, hogy az egyenslyi helyzet a legkedvezbb sebessggel addjk. Ekkor a magassgi kormny kitrtsre nincsen szksg, s mivel a vzszintes farokfelleten nem keletkezik felhajter, nem bred induklt ellenlls sem. Ha a slypont vala milyen okbl nem a tervezett helyre kerl, a legkedvezbb sebessg tartshoz a magassgi kormny kitrtsre van szksg. Ekkor mr a vzszintes farokfelleten is keletkezik induklt ellenlls, ami a gp teljestmnyeinek cskkenst okozza, spedig annl nagyobb mrtkben, minl nagyobb az eltrs a tervezett egyenslyi helyzettl. A slyponthelyzetnek a tervezettl val elvndorlsa a replgpvezetsre is kellemetlen hats lehet. Lehetsges leghts helyzete, amellyel mg statikusan stabil egyenslyi helyzet lehetsges, az AC aerodinamikai kzppont mgtt
XJJ = X s + A - 5 dCy

, u

tvolsgban van. Vagyis nagyobb hrhosszsg szrnyak esetben a slypont hosszirny elhelyezkedsnek abszolt trse nagyobb lehet, de az semmikppen

sem kerlhet az AC aerodinamikai kzppont mgtt x^ tvolsgban elhelyezked No semleges pont mg. Ez a pont a szrnytrzsfarok egyttes kzs aerodinami kai kzppontja, amely gy kpzelhet el, mint valamennyi, a gpre hat aerodinami kai er eredjnek tmadspontja (1. 82. bra). A semleges pontot a kielgt stabilits rdekben a vzszintes farokfellet VM viszonylagos trfogatnak, teht a szrnyhoz viszonytott felletarnynak, vagy az /M karnak, esetleg mindkettnek a nvelsvel lehet htrbb vinni. A stabilits nvelsnek msik lehetsge a slypont elbbrevitele. Megengedett legels helyzett az a kvetelmny hatrozza meg, hogy a magassgi kormnylap felfel m a x szggel val kitrtsekor mg a cy m a x felhajter-tnyezvel tartsan replni kell tudni. Ez a replsi helyzet leszllskor, kilebegtets kzben addik. Egy msik kvetelmny az, hogy a slypont mells szls helyzetvel mg olyan hatsos kell maradjon a magassgi kormny (vagyis a stabilitsnak mg meg kell engednie),

84. bra. A slypont megengedhet szls helyzetei

a) Cobra 15; b) Gb

hogy zuhanreplsbl a replgpet a megengedett legnagyobb terhelsi tbbessel (1. 4. fejezet), mg megengedhet nagysg kormnyervel fel lehessen venni. A slypont megengedett szls helyzeteit az SZD36A Cobra 15 s az R26S Gb esetre a 84. brn szemlltetjk e gpeknek a hossz-stabilitsra jellemz egyb fbb mreteivel egytt. Lthat, hogy a slypont megengedhet vndorlsa a kzepes aerodinamikai hrhossz (KAH) viszonylag csekly szzalkos rtkt teszi ki. ppen ezrt az elrsos slyponthelyzet betartsa kt okbl is szksgszer. Egyrszt a slypontvndorls, mint lttuk, megvltoztatja a stabilits mrtkt, s br a slyponthelyzet megengedhet hatrai kztt ez mg nem jr a repls biztonsgt rint kvetkezmnyekkel, a replgpnek a szllksekre vagy kormnymozdulatokra val reaglsn szrevehet vltozst idz el. Mivel a vitorlz replgpeken az egyet len mozg, ill. vltoz sly ltalban a replgpvezet (s tbblses gpeken az utasok) slya, a slypontvndorls ltrehozhat, de korriglhat is a replgp vezet lsnek a trzs hossza irnyban val ellltsval. gy pl. kisebb sly piltk elbbre lltott lssel nvelhetik meg slyuk kisebb nyomatkt, a slyo sabbak pedig htsbb lshelyzettel lltjk be a slypont elrsos helyzett. A vitor lz replgp lsnek a vezet testmretei s slya szerint val belltsa teht nem kizrlag knyelmi kvetelmny. ppen ezrt a vitorlz replgp hasznos terhelse sem csak a terhelhetsg szempontjtl lnyeges elrs, hanem mindig minden replgpre megadjk a slyponthelyzet megengedhet hatrainak betartshoz az lsek (kt ls esetn az els, ezenkvl mindkett egyttes) minimlis s maxim lis terhelhetsgt is. A tervezett slyponthelyzet pontos betartsnak msik szksgszer oka abbl szrmazik, hogy a replgp egyetlen slyponthelyzettel kpes a magassgi kormny kitrtse nlkl egyenslyi helyzetben replni. Ettl val minden eltrs esetn ki kell trteni a magassgi kormnyt a felborult nyomatki egyensly helyrelltsra. Ekkor azonban a vzszintes farokfelleten induklt ellenlls bred, s az annl nagyobb, minl tvolabb van a slypont legkedvezbb helyzettl, vagyis minl nagyobb kormnykitrtsre van szksg az egyenslyi helyzet ltrehozshoz. A kitrtett magassgi kormnnyal val repls teht gy vgs soron a replgp teljestmnyeit lerontja.

2.2.1.2. A dinamikus hossz-stabilits

A statikusan stabil replgp a kls zavar hats ltal megvltoztatott llsszgt kormnykitrts nlkl nmkden igyekszik eredeti rtkre visszalltani. A gp azonban az egyenslyi llapot elrsekor nem jut azonnal nyugalomba, hanem tehetetlensge folytn az ellenkez irnyba lendl t. Ekkor ismt mkdsbe lp a statikus stabilits visszatrt hatsa, s gy az egyenslyi helyzet krl lengsek keletkeznek. A replgp dinamikusan akkor hossz-stabil, ha a kls zavar hats ltal megzavart egyenslyi helyzett (llsszgt, sebessgt) a magassgi kormny hasznlata nlkl, nhny csillapod lengs utn visszanyeri (85. bra). A replgp hosszirny lengseinek kt vltozata lehetsges. Az els vltozat akkor kvetkezhet be, amikor egyenslyi helyzetbl pl. a szllks kitrti. A szrny llsszge ekkor igen gyorsan vltozik, s az ezt kvet felhajter-vltozs miatt a pillanatnyi plyairnyra merleges gyorsuls lp fel. A gyorsulst a replgp vezetje igen gyorsan csillapod, rvid peridus, fggleges skban lezajl lengs knt szleli, amelyben a gp hosszdlst nem, csak llsszgt vltoztatja. Ezt a len gsfajtt ezrt llsszglengsnek nevezik. A msik lengsi md a gp hosszdlsnek

85. bra. A dinamikus hossz-stabilits klnfle esetei

a) dinamikusan instabil; b) dinamikusan kzmbs; c) dinamikusan hossz-stabil replgp mozgsa

vltozsaival jr egytt: a lengs folyamn a replgp hosszdlse s sebessge viszonylag hossz peridusidvel felvltva cskken, majd nvekszik. Ezzel egyidejleg a replsi plya magassga is llandan vltozik: a replgp fggleges skban jelleg zetes hullmvonalat r le. A hosszirny lengsnek ezt a fajtjt plyalengsnek, a lengs jellegzetes plyjt pedig figoidplynak nevezzk. A plya elnevezse utn a lengsi mdot szoks figoidlengsnek is nevezni. Sajnos a figoidlengsekre nem fordtanak mindig kell figyelmet, mivel ltalban lass folyamatrl van sz, ezrt a replgpvezetk a legtbb esetben nem is figyel nek fel r. A gprl alkotott vlemnykben a figoidlengs ritkn kap helyet, jllehet ppen a vitorlz replgpek replsi tulajdonsgaira gyakorol komoly hatst. A figoidlengsek csillapodsa a replgp felhajter- s ellenllstnyez viszonyai val van sszefggsben, mgpedig cy/cx-szel fordtottan arnyos, de a lengsid egye dl a cy tnyez fggvnye. Az aerodinamikailag j kialakts, teht viszonylag kis ellenlls replgpek csillaptsa kisebb. Ezek kz tartoznak ltalban a nagy cyfcx viszony vitorlz replgpek. A figoid mozgs a nagy felhajter-tnyezkkel, azaz kis sebessggel val replsben kellemetlenebb. Klnsen a teljestmny replgpek esetben ll ez fenn, mg a kikpzs cljaira szolglk ellenllsa ltal ban nagyobb (cyfcx teht kisebb), ezrt a lengsek csillapodsa szempontjbl ezek kedvezbbek. Az egyenslyi helyzet megzavarsakor a lengsek ppen a csekly csillapts miatt fejldhetnek ki, majd tovbbi lefolysuk a replgp dinamikai hossz-stabili tsnak jellege s a csillapts nagysga szerint alakul. A dinamikusan indifferens hossz-stabilits replgp a zavars hatsra megkez dett leng mozgst kzel lland amplitdval s lengsidvel addig folytatja, amg a magassgi kormny kitrtse azt meg nem sznteti. A dinamikusan instabil repl gp viszont a megkezdett lengseket egyre nagyobb sebessg- s magassgingadozssal folytatja mindaddig, amg egyik sebessgcskkensi fzisa vgn t nem esik vagy az ellenkez fzisban zuhansba nem megy t (85. bra). Ha egy teljes lengs ideje nagy, legalbb 20.. .30 s, a dinamikus instabilitst mg nem kell okvetlenl veszlyesnek tekinteni, mivel a replgp vezetjnek ekkor a magassgi kormny megfelel keze lsvel mindig lesz elegend ideje a lengsek megszntetsre, mieltt azok tlzott mrtkben kifejldnnek. Sajnos a vitorlz replgpek nagy rszt egyltaln nem lehet dinamikus hossz-stabilitsuk tekintetben idelisnak nevezni.

A dinamikus hossz-stabilitsnak alapvet felttele, hogy a replgp statikusan hossz-stabil legyen. Fordtva azonban ez mr nem ll fenn okvetlenl, s a statikusan hossz-stabil replgp egyttal nem okvetlenl mutat dinamikusan is stabil tulajdon sgokat. A dinamikus hossz-stabilits, ill. instabilits a kvetkezkben nyilvnul meg: Elgtelen a dinamikus stabilits mrtke, ill. a replgpet dinamikusan in stabilnak kell tekintetni, ha a sebessg kicsiny megzavarsa esetn is egyre nvekv lengsek lpnek fel, s mr 56 lengs utn zuhansig gyorsul vagy tesik a gp. Ezt a tulajdonsgot mr a prototpus vizsglatakor elfogadhatatlannak kell min steni. Az elbbinl kedvezbb esetben a zavar hatsra ltrejv lengsek elenge dett magassgi kormnnyal csak igen lassan nvekednek, s legfeljebb 1820 teljes lengs utn kerl a replgp szlssges, pl. zuhan helyzetbe. Az ilyen dinami kus hossz-stabilitst mutat replgp ltalban mr elfogadhat. Ha a vitorlz replgp lengsei elengedett kormnnyal a zavarsra csak igen lassan nvekednek, de a sebessg mg tbb teljes lengs utn sem haladja meg a kezd sebessg ktszerest, kielgt dinamikus hossz-stabilitsrl beszlhetnk. Bizonyos esetekben a replgp kicsiny zavarsok utn csakhamar meglla podik egyenslyi helyzetben, de a nagyobb zavarsok hatsra instabilan viselkedik. A dinamikus hossz-stabilits elfogadhatsgt ilyenkor annak a zavarsnak a nagy sga alapjn tlik meg, amellyel az instabilits bekvetkezik. A vitorlz replgp bizonyos fok dinamikus instabilitsa lts melletti rep lsben mg nem jelentkezik okvetlenl kellemetlenl. Vakreplsben azonban mr igen zavar, st veszlyes lehet, mivel a lts hinyban nemcsak a replgp pilla natnyi helyzete, hanem a pillanatnyi mozgs tendencija sem ismerhet fel elegend mszerezettsg nlkl. Az instabilits ilyenkor a sebessg s a gyorsulsok olyan mrv megnvekedshez vezethet, amely a szerkezet trst okozhatja. A dinamikus instabilits kikpzs cljra szolgl vitorlz replgpeknl sem kvnatos replsi tulajdonsg. Ebbl a szempontbl szerencssnek mondhat az a krlmny, hogy a lengsek tlnyom rszben az ellenllsbl szrmaz csilla ptsa az ltalban kedveztlenebb aerodinamikai kialakts replgpek esetben nagyobb.

2.2.1.3. A replgp irnystabilitsa

Ha oldalirny szllks vagy egyb, nem a szimmetriaskban hat zavars a repl gpet fggleges tengelye krl elz, llandsult replsi irnytl elfordtja, tehe tetlensge folytn slypontja kis ideig mg megtartja a mozgs eredeti irnyt. A trzs ezrt az ramlshoz viszonytva fi csszsi szggel oldalozva halad. Ha az gy oldalozva halad replgpen olyan oldalirny lgerk keletkeznek, amelyeknek a sly pontra vett nyomatka a csszst a kormnyok mkdtetse nlkl rvid idn bell megsznteti, s a gp egyenslyi helyzetbe nmkden visszatr, statikai irny stabilitsrl beszlnk. Ennek teljeslshez nem szksges, hogy a replgp a zava rs fellpte eltti gtj szerinti irnyba haladjon ismt tovbb, csupn az jra felvett, llandsult, egyenes vonal, csszsmentes replsi helyzet a felttele. Irny-instabi lits akkor jn ltre, ha a zavars elmltval a replgp magtl nem igyekszik felvenni az eredetit megkzelt helyzett, hanem a zavars hatsra felvett j irny ban repl tovbb (86. bra).

86. bra. Az irnystabilits

A csszs kzben a replgpen oldalirnyban fellp erk nyomatkt legyeznyomatknak nevezzk, mivel a gp fggleges tengelye krli legyez mozgsra gyakorol hatst. A szlzszl-stabilits. A fggleges farokfellet s a szrny V llsnak szerepe Nzzk meg, hogy a 87 brn lthat, csszssal mozg vitorlz replgpen kelet kez lgerk visszatrtik-e azt szlzszl mdjra eredeti irnyba, tovbb vizsgl juk meg, hogy melyek az irnystabilits felttelei. Az bra alapjn belthatjuk, hogy az o.ldalozva halad vitorlz replgp krli ramls irnya megvltozik (a haladsi irnynak a szimmetriaskkal bezrt (i csszsi szgnek megfelel vz = v sin /7 sebessgsszetev jn ltre a szrny terjedtsge ir nyban), aszimmetrikuss vlik. A trzset /3 csszsi szggel r v sebessg ramls azon oldalirnyban a Px lgert hozza ltre. E lgernek a slypontra vett My nyomatka a csszs szgt nvelni igyekszik. Ennek megakadlyozsra, vagyis az irnystabilits biztostsra alkalmazzak a replgpeken & fggleges farokfelletet. Mg szimmetrikus, teht csszs nlkli replsi helyzetekben a szimmetrikus profilozs fggleges farokfelleten nem keletkezik oldalirny lger, a csszsi szg kvetkeztben az ramls irnya itt is megvltozik a korbbihoz kpest. Az ram ls a trzs s a szrny zavar hatsa miatt a ^ csszsi szgnl kisebb, de 0-nl nagyobb aF effektv llsszgben ri a fggleges farokfelletet. A 0-tl eltr effektv llsszg miatt ezrt a fggleges farokfelleten oldalirny
PF = ap<xj:qFF

er jn ltre, amelynek My? = P?h nyomatka a csszst ltrehoz s nvelni igyekv erk My nyomatka ellen hat. (Az sszefggsekben aF a farokfellethez alkalmazott szelvny felhajtertnyez-vltozsnak meredeksge, /F pedig az FF nagysg fggleges farokfellet tvolsga a replgp slypontjtl.)

87. bra. Az irnystabilits fogalmai

<t) a szlzszl-stabilits; b) a felhajter-eloszls megvltozsa csszsban; c) a trzs mretviszonyai

Az irnystabilits felttele, hogy a megcsszs hatsra a fggleges tengely krl mindig olyan lgerk keletkezzenek, amelyek ered nyomatka O-tl eltr nagysg s visszatrt rtelm, azaz d legyen. Kis csszsi szgek esetn a nyilazs nlkli, tglalap alaprajz, egyenes szrnyak ramlsi viszonyai, ill. a keletkez lgerk csak lnyegtelenl vltoznak meg, ppen ezrt az irnystabilits ltrehozsban szerepk jelentktelen. Fokozni lehet azonban a replgp irnystabilitst a szrny V-be lltsval (876 bra). Ha ugyanis a pozi tv ip szggel V-be lltott szrny megcsszik, a vz csszsi sebessg az ramls irnyra most j$ szggel ferdn ll szrnyat vZw fggleges sszetevvel is ri. Ennek ered mnyl a csszs irnyba es szrnyfl llsszge (vzjv)xp mrtkben megnvek szik, a msik pedig ugyanilyen mrtkben lecskken. Az llsszgnek a fesztvolsg mentn ilyen mdon aszimmetrikuss vlsa a kt szrnyflen eltr nagysg lgerket hoz ltre, s ezrt a csszs irnyba es oldal induklt ellenllsa megnvek szik, a msik oldalon pedig lecskken. Ez az aszimmetrikus ellenllseloszls a fgg leges tengely krl , dcx v Mysz = b -- z ipqF da v

nagysg stabilizl nyomatkot hoz ltre. Az sszefggsben bx 2L aszimmetrikus eloszls ellenlls eredjnek karja (87 bra), a dc x /da hnyados pedig a csszs kvetkeztben ltrejv llsszgvltozs hatsra keletkez ellenllstnyez-vlto zs nagysgra jellemz. Ezzel magyarzatot kaptunk a replgpszrnyak V-be lltsnak okra. A V lls azonban nemcsak a szlzszl-stabilitssal kapcsolatban elnys megolds, hanem a replgp minden olyan mozgsval kapcsolatban is, amely csszssal van sszektve. A trzs alakjnak szerepe a replgp irnystabilitsban. Mekkora legyen a fggleges farokfellet? Az elzkben lttuk, hogy az irnystabilits alakulsban a trzsnek is fontos szerepe van. A csszs kvetkeztben ltrejv oldalirny ramlsi-sebessg-sszetev lta lban olyan oldalirny lgerket hoz a trzsn ltre, amelyeknek a slypontra gya korolt nyomatka instabilizl rtelm. Ennek az a magyarzata, hogy a lgerk eredje a trzs hossznak mintegy 1/4-ben tmad, a replgp slypontja pedig ennl rendszerint htrbb van. A lgerk alakulsban fontos szerep jut a trzs oldal nzeti alakjnak s oldalnzeti terletnek, fknt pedig a terlet eloszlsnak. Ksr letekkel megllaptottk, hogy minl nagyobb a slyponton tmen, kpzeletbeli fggleges forgstengelytl a trzsorrig terjed szakasz fellete s hossza (a 87c bra jellseivel az Axl\ szorzat) a trzs teljes oldalfellethezs a teljes trzshosszhoz viszonytva (A2I2), tovbb minl inkbb a slypont kzelben helyezkedik el az A2 felletrsz (nagy h?\Ai arny), annl kedveztlenebb a kialakts az irnystabilits szempontjbl. Ha a trzsn keletkez lgerkre jellemz, s kialaktstl, azaz az elz rtkektl, tovbb a /? csszsi szg nagysgtl fgg kt tnyezt bevezetjk, akkor a trzs fggleges tengely krli nyomatkra a kvetkez sszefggst kapjuk: Afy trzs = kfiqAih. A kt tnyeznek a ft csszsi szgtl fgg alakulst akr a szrnyon keletkez lgerk tnyezit szlcsatornaksrletekkel hatrozzk meg a klnfle trzsala kokra. Ha azonban az elbbieket alaposabban vgiggonduljuk, nhny ltalnos kvetkeztetst is levonhatunk a trzs oldalnzeti alakja s a replgp irnystabilitsa kztti sszefggssel kapcsolatban. A fellet eloszlsa szempontjbl a Fka, a Zefir, a Kevly gpekhez hasonl trzsek kedvezbbek ezek kztt is elnysebbek az alacsonyabb, azaz kis h mret trzsek , mint az ellenllscskkents miatt igen kicsinyre szabott hts rszfellet, de a befogadkpessg miatt szksges nagysg A\ mells felletrszek. Ez utbbiak kz tartozik pl. az Austria, a D30, a Tr. Vuia s a Szell gpek, valamint a korszer vitorlz replgpek egy rsznek (pl. Cirrus, Jantar, Sigma vagy PIK 20) trzse. Az ilyen kialakts gpeken a kell irnystabilits ltrehozsra ktfle t knl kozik. Vagy a fggleges farokfelleteket kell kellen nagy mretre kikpezni, hogy a keletkez, viszonylag nagy helyrellt lgerk kis lF karon is elegend nagysg stabilizlnyomatkot gyakoroljanak, vagy pedig a kisebb ellenlls (s fknt a kisebb induklt ellenlls) rdekben kisebb fggleges felleteket alkalmaznak, de a trzs hosszt, azaz a helyrellt lgerk lF karjt nvelik meg. E kt lehetsg kzl az elbbi utat vlasztottk a D30, a Koma s a Tr. Vuia esetben, de a fggleges farokfellett nveli az R26S Gb fggleges vezrskjnak a trzsvg fl elre nyl, hromszg alak gerince is. A msodik utat a Cirrus, a Jantar stb. gpek eset ben vlasztottk.

Meg kell jegyeznnk, hogy a fggleges tengely krli legyez mozgst a repl gp slybl szrmaz tmegerk is szreveheten befolysoljk. A cssz mozgs kezdetn, a fggleges tengely krl val elfordulssal egytt ltrejv szggyorsuls hatsra a szrny tmege kezdetben visszatart hatst gyakorol, majd a mr meglen dlt tmeg ppen a csszsi szget nvelni igyekv nyomatkot hoz ltre a fggleges tengely krl. Ezek a tmegerkbl szrmaz nyomatkok a nagy oldalviszony, de ezrt nagyobb fesztvolsg vitorlzgpek esetben (ilyen a felsoroltak nagy rsze) olyan irny-instabilizl hatst jelenthetnek, amely klnsen kis sebessggel (pl. felszlls kzben), amikor a fggleges felleten mg viszonylag kis stabilizl erk keletkeznek, igen kellemetlenl rvnyeslhet. A fggleges farokfellet mreteinek s arnyainak megvlasztsakor ellentmond szempontot jelent a kvetkez kt kvnalom: az induklt ellenlls cskkense rde kben oldalviszonyt nagyra kellene vlasztani, mivel gy adott oldalkormny-kitrts viszonylag nagyobb oldalirny ert hoz ltre. Ellentmond ezzel az a krlmny, hogy nagy csszsi szgek esetn a fggleges farokfellet is kpes (oldalirnyban) tesni, amivel hatsossga ugrsszeren lecskken. Ez a tny teht ppen kis oldal viszony fggleges felletet ignyel, mivel annak kritikus llsszge viszonylag nagy. A kt kvnalom kztti kompromisszumos megoldst az az igny adja, hogy a repl gp zemben elfordul csszsi szgek esetn belertve a szndkos cssztatst is a. fggleges farokfelletrl mg ne vljon le az ramls. A fggleges farokfellet optimlis mrett nemcsak a statikus szlzszl-stabilits kvetelmnyei szabjk meg. A kvetkezkben mg tallkozni fogunk az n. spirl-instabilits jelensgvel, amely a fggleges felletekkel kapcsolatban szintn kvetelmnyeket tmaszt. Az irny- vagy oldalstabilitsnak brmely sszetevjrl is van azonban sz, a V lls s a fggleges farokfellet nagysga kztti sszefggsre is fel kell figyel nnk. Mivel mindkett azonos rtelm stabilizlnyomatkot hoz ltre, szerepk bizonyos fokig helyettesthet egymssal. A fggleges farokfellet hatkonysgra mint a vzszintes farokfellet esetben szintn jellemz VF = viszonylagos trfogata, amely tulajdonkppen a tb farokfellet elhelyezst s nagysgt hozza sszefggsbe a szrny geometriai ki alaktsval.
JFF/F

2.2.1.4. A replgp oldalstabilitsa

Az elzkben lttuk, hogy a replgp fggleges tengelye krli zavar hatsra mutatott viselkedst irnystabilitst a megcsszssal s annak kvetkezm nyeivel magyarzhatjuk. Az irnystabilits teht fggetlen a replgp hossztengelye krli orsz mozgsban mutatott tulajdonsgaitl, ppen ezrt errl az egyb moz gsoktl elklntve beszlhetnk. Fordtva azonban mr nem mondhatjuk el ugyan ezt. A hossztengely krli kifejezett stabilitsrl nem is beszlhetnk. Ha a replgp valamely zavar hatsra megdl, nem keletkezik semmifle visszatrtnyomatk. Hossztengelye krl a replgp teht indifferens, azaz kzmbs egyenslyi llapotot mutat. A megdlt replgp dlt helyzetben lgva" maradna, ha vezetje a csr kormnyok hasznlatval nem trten vissza vzszintes helyzetbe. Ha ezt nem teszi, a szggel lg szrnnyal repl gp, G slya G sin d sszetevjnek hatsra meg csszik. Mr az irnystabilitssal kapcsolatban lttuk, hogy a csszsban lev szrny llsszge V-be lltsnak eredmnyekppen a csszs irnyba es oldalon

megn, a msik oldalon pedig lecskken. A rajta keletkez lgerk (cyhjip fesztvolsg menti eloszlsa ezrt aszimmetrikuss vlik (876 bra), s a csszst megszntet, valamint a megdlt szrnyat vzszintes helyzetbe visszatrt, stabilizl orsznyomatk keletkezik. Amint ltjuk, a hossztengely krli keresztstabilits" nllan nem jn ltre, hanem csak csszssal, vagyis a fggleges tengely krli mozgssal egybektve. A replgp oldal- s irnystabilitsa igen fontos az oldalirny kormnyzsi tulajdonsgok, pl. a fordulban val vezethetsg szempontjbl. A stabits mrt kre a legnagyobb hatst a szrny V llsa gyakorolja, de erre a hatsra a gp ltal nos elrendezsnek is van befolysa. A replgpeket klnfle meggondolsok alapjn magasszrny, kzp szrny, ill. mlyszrny elrendezssel ksztik. A szrny elhelyezsekor vitorlz replgpek esetben tbbek kztt azt a szempontot is figyelembe veszik, hogy a nagy fesztvolsg szrnyak vgeinek a fldn val mozgs kzben mindig bizonyos biztonsgi magassgban kell mg maradnia a fld felett akkor is, ha a gp szllks stb. miatt kiss megdl. Tovbbi szempont a szrnytrzs tmenetnl keletkez interferencia-ellenlls cskkentse. Ezek mellett a replgp stabilitsa szempontj bl sem lnyegtelen a szrny helye. Csszs kzben ugyanis az oldalirny ramlsnak kitett trzsn, mint lttuk, oldalirny lgerk is keletkeznek. Ezek a gp hossztenge lye krl is hoznak ltre elforgat-, azaz orsznyomatkot. Ez a nyomatk a stabi lits szempontjbl lehet kedvez rtelm, vagyis a stabilitst nvel, de lehet ked veztlen is, vagyis azt cskkent rtelm. A trzs jelenltnek tovbbi hatsa, hogy az oldalirnyban megcssz szrny krli ramlst fggleges irnyban eltrti, s gy a fesztvolsg mentn mdostja az effektv llsszg nagysgt s eloszlst. Az llsszgvltozs amely kzvetle-

88. bra. a) Magas-, b) kzp- s c) mlyszrny repl gp krli ramls csszsban; d) az effektv llsszg megvltozsa csszsban

nl a trzs kzelben a legnagyobb, s attl tvolodva a szrnyvgek fel cskken igen rdekes mdon fgg a szrnynak a trzshz viszonytott fggleges elhelyezs tl is. A vll- s a magasszrny elrendezsekben (88a bra) az llsszgvltozs a csszs irnya fel es szrnyfl effektv llsszgt nveli, a msik oldalt pedig cskkenti. Hatsban ez a szrny bizonyos fok V-be lltsval egyenrtk. A trzshz viszonytva mlyen elhelyezett szrny krl kialakul ramlsnak csszs ban ezzel ppen ellenkez a hatsa (88c bra), vagyis ez az elrendezs a V lls csk kentsvel egyenrtk. Megllapthatjuk teht, hogy a magasszrny replgpek ugyanazon V lls mellett stabilabbnak bizonyulnak, mint a mlyszrnyak, ill. azonos fok oldalstabi litst magasszrny gpek esetben kisebb V llssal lehet elrni, mint a mlyszrnyakkal. A kzpen elhelyezett szrny ilyen vonatkozsban kzmbs, s a trzs jelen lte a V lls nlkli szrny krli ramlsra csszsban nem gyakorol hatst (886 bra). Tveds volna azt lltani, hogy az oldalstabilits kizrlag a szrny V-be ll tsval kapcsolatos. A stabilits mrtkt ezenkvl mg szmos egyb tnyez is befolysolja, gy pl. rdekes mdon az oldalviszony is. Az oldalviszony nvekeds nek ugyanis, mint errl mr tbbszr sz volt, az a kvetkezmnye, hogy az egysgnyi llsszgvltozsra nagyobb felhajtertnyez-vltozs jn ltre a szrnyon. Ez jelen esetben azt jelenti, hogy mr kisebb vz csszsi sebessgekkel vagyis kisebb V lls mellett is viszonylag nagyobb stabilizl lgerk, ill. nyomatkok keletkeznek rajta. A szrny csillaptsa orsz mozgsban Az orsz mozgssal kapcsolatban meg kell emlkeznnk a szrny csillapt hatsrl is. A hossztengelye krl forg replgp szrnynak llsszge a forgs kvetkezt ben megvltozik, mert a haladsi s a forgsi sebessg sszeaddik. A lefel halad szrnyfl llsszge ezrt megn, a msik oldalon pedig cskken. Az llsszgvltozs kvetkeztben a kt szrnyflen keletkez felhajter is megvltozik, ami tekintve, hogy a forgs irnyba es oldalon nvekszik a forgs ellen dolgozik s azt csilla ptja (89. bra). A csillapt hats az oldalstabilitsban is szerepet jtszik, mert a

89. bra. Orsz mozgs kzben fellp csillapt hats

zavars hatsra bekvetkez dls mrtkt cskkenti, ill. a kzmbs egyenslyi helyzetet jelent orsz mozgst csakhamar lefkezi. Br a csillapt hats a mozg konysgot kiss korltozza, a replgp vezetsre kellemesen hat, mert a kormnyok kitrtsekor hatsukat lassabban engedi rvnyesteni. A dinamikus oldalstabilits problmi Ha a replgp valamilyen zavar hatsra fggleges vagy hossztengelye krl el fordul, a megkezdett mozgs az elzk rtelmben a msik tengely krli el fordulssal kapcsoldik. Ezt nhny hossz- s kereszttengely krli lengs (a gp egyik irny dlst, majd megcsszst a msik irnyba val dls s megcsszs) kveti. Az ilyen mozgst holland orsnak nevezik. Nem mindegyik replgp kerl azonban nhny lengs utn nyugalmi helyzetbe. Elfordul, hogy a kormnyok elen gedse utn a magra hagyott replgp valamely kis zavars hatsra enyhe spirlba kezd, amely lassan, de folyamatosan szkl a dlsi szg lland nvekedsvel. A replgpvezet megfelel kormnykitrtssel beavatkozva knyelmesen megszn tetheti ezt a nem kvnt mozgst, de ha ezt nem teszi, a dlsszg egyre nagyobb lesz, mikzben a gp hossztengelye egyre inkbb a fld fel hajlik. Ekzben ers magassg vesztsre kerl sor, s a sebessg gyorsan n, a pillanatnyi plyairnyra merlegesen pedig nagy gyorsulsok lpnek fel. A replgpnek ezt a mozgst zuhanspirlnak, azt a hajlamot pedig, amellyel a replgp a lert mdon zuhanspirl replsi plyra megy t, spirl-instabilitsnak nevezzk. A felhkben val vakreplskor, amikor a fld ltsnak hinya a trben el foglalt helyzet felismerst nagyon megnehezti, a zuhanspirl-hajlam szilrdsgilag elviselhetetlen sebessg- s gyorsulsnvekedshez vezethet. Kvetkezmnye szrny trs lehet. A kevsb gyakorlott replgpvezet a spirl-instabil gpet esetleg egy ltaln nem tudja nyugalomba hozni a felhben, mert a zuhanspirl kifejldtt sza kaszban a megszntetshez alkalmazott kormnymozdulatok tlkormnyzst okoznak. rdekes, hogy a spirl-instabilits nem minden sebessggel, hanem csak bizo nyos, gpenknt vltoz nagysg cy tnyezvel, s annl kisebb sebessggel replve jelentkezik, mgpedig ppen azoknak a gpeknek az esetben, amelyeknek klnben nagy a szlzszl-stabilitsuk. Ebben az esetben a replgp fggleges farokfelle tnek viszonylagos trfogata nagy, a V lls pedig kicsi. Most ismt egymsnak ellent mond kvetelmnyekkel tallkozunk. A kielgt irnystabilits ugyanis megkvnja, hogy a zavarsra bekvetkezett lengs csakhamar lecsillapodjk. A csillaptst a V lls cskkentsvel lehet fokozni, az irnystabilits nvelsnek teht ez lehetne a mdja. A V lls cskkentse s az irnystabilits nvelse azonban egyarnt spirl instabilitst von maga utn. A terveznek teht nem knny a dolga az ellentmond kvetelmnyek kztt a V lls, a trzshossz s a fggleges farokfellet helyes mre tnek keressekor. A rgebben gyakran alkalmazott sirlyszrny {Minimoa, M22, rlik, Short Nimbus stb.) is az oldalstabilitsi problmk megoldsra volt hivatva. Ennl a szrny V llst de rendszerint nagyobb ip szggel a fesztvolsgnak a trzshz kzeli rszre korltoztk, vagyis oda, ahol a 88. bra szerint a csszs llsszgvltoztat hatsa a leginkbb rvnyeslt. A fesztvolsg kls rszeinek 0-os V llsa ilyenkor a csillapts cskkentst clozza. A fordulkonysg s a j leormnyozhatsg rdekben ltalban megengednek nmi spirl-instabilitst.

2.2.2. A vitorlz replgp kormnyzsa s kormnyozhatsga

A replgpeket a kormnyok olyan rendszervel szerelik fel, amely vezetje szmra lehetv teszi az egyenslyi helyzet fenntartst, vagy tetszleges megbontst a sly ponton tmen tengelyek krl a replgpre hat lgerk ltal ltrehozott nyoma tkok korriglsval vagy megvltoztatsval. A lgerk nagysga s elosztsa azok kal a mozgathat kormnyfelletekkel vltoztathat meg, amelyeket a lehet legna gyobb nyomatki karok elrsre a replgp slypontjtl legtvolabbi helyeken alaktanak ki. gy a magassgi kormnyt a vzszintes farokfellet, az oldalkormnyt a fggleges farokfellet, a csrkormnyt pedig a szrnyak szimmetriaskjtl tvo labbi szakasza rszeknt kpezik ki. Kormnyzskor ltalban az lenne idelis, ha egy kormnyfellet kitertst a replgp egyetlen tengelye krli mozgsa kvetn, teht az, amelynek ltrehozsa ppen a kormnyfellet feladata. A valsgban ez nem gy van. Valamely kormny fellet kitertst rendszerint tbb tengely krli mozgs ksri. A csrkitrts az orsznyomatkon kvl egyttal legyeznyomatkot, az oldalkormny kitrtse pedig a kvnt legyeznyomatk mellett orsznyomatkot is ltrehoz. Ez a kellemet len jelensg megoldand feladatot jelent minden vitorlz replgp esetben. A kormnyfelletek kitrtshez a replgpvezetnek a kormnyszerveken (bot- s lbkormnyon, valamint a fklap s az vellap mozgatkarjain) bizonyos nagysg ert kell kifejtenie. Az er nagysga a kormnyfelleteket mozgat mecha nizmusok bels srldsain kvl a kormnyfelletek kialaktstl fgg, s ltalban ez utbbi szerepe a dnt. A replgpvezet gpt rzsbl" vezeti. Ezen azt kell rtennk, hogy a repl gp vezetshez szksges kormnymozdulatokat a kormnyfelletek kitrtsekor kifejtend er nagysgnak s a kitrts mrtknek, a replgp kormnykitrtsekre val reaglsnak, valamint a kormnyok harmnijnak rzkelse alapjn alkalmazza. E tnyezk kzl a kormnyerk alakulsa fontosabb, mint a kormny kitrts nagysga. A kormnyernek ugyanis nem szabad tlsgosan kicsinynek lennie, mert ez tlkormnyzshoz vezethet, s ez a gp psgt is veszlyeztetheti. Nem szabad tlsgosan nagynak sem lennie, mert az meg a knny vezethetsget akadlyozn. A kormnyszervek szksges kitrtse ne legyen tlsgosan kicsiny, mert ezzel a kormnyok tlsgosan rzkenny vlnnak, de tlsgosan nagyok sem lehetnek, mert a vitorlz replgpek kabinjban rendelkezsre ll hely ezt nem engedi meg. A kormnyszervek kitrtsnek nagysgt a szerkezet mechanikus tttelezsvel lehet befolysolni. A kormnyerk nagysga pedig a kormnyfelleteken alkal mazott aerodinamikus s slykiegyenltssel, valamint clszer geometriai kialakt sukkal szablyozhat. Igen fontos mg megjegyezni, hogy mint minden lger, a kormnyzshoz fel hasznlt lgerk nagysga is Y = cqF alakban hatrozhat meg, teht a kormnyz % erk, s ezeken keresztl a kormnyznyomatkok is v fggvnyei.

2.2.2.1. A kormnyzs elve s hatsossga

A magassgi s az oldalkormny A magassgi kormny mkdsi elvt tulajdonkppen mr a 2.2.1.1. pontban a hossz stabilitssal kapcsolatban ismertettk. Akkor megllaptottuk, hogy kitrtsekor a vzszintes farokfellet krl megvltoz ramlsi kp a kormnyfellet kitrsvel arnyos vltozst hoz ltre a rajta keletkez cyM felhajter-tnyezben (68. bra). A vzszintes farokfelleten keletkez YM lger
MZM

IWM

nyomatka hozza ltre a replgp hossz-stabilitst. E nyomatknak a kormny fellet tetszleges kitrtsvel val vltoztatsa azonban a replgp kereszttengelye krli blint mozgst idzi el, s gy a gp hosszdlsnek vltoztatsn keresztl a szrny llsszgnek megvltoztatsra alkalmas. A kormnyfellet kitrtsekor teht a farokfellet nyomatknak a kvnt rtelemben s mrtkben val megvl toztatsval a szrny kisebb vagy nagyobb llsszgre knyszerthet, s ezzel velejr sszes lgertani jellemzjnek megvltozsa is. Az j llsszghz j cy s c x , valamint cm tnyez tartozik. Ezekkel a kereszttengely krl j egyenslyi helyzet alakul ki. Az j egyenslyi helyzetben a gp hosszdlse elz rtktl eltr, ezrt miutn a Bevezetsben lttuk, hogy a hosszdls s a siklsi sebessg egymssal szorosan sszefgg fogalmak sebessge a kiindulsi helyzethez viszonytva meg vltozik. A magassgi kormny teht nem csupn az egyenslyi helyzet belltsra, de egyttal sebessgi kormnyknt is szolgl. gy replgp adott kialakts vzszintes farokfelletnek, ill. magassgi kor mnynak hatsossgra a blintnyomatknak az a vltozsa jellemz, amelyet a kormny M K kitrsnek dMK szg megvltoztatsa hoz ltre. Alkalmazzuk a farok fellet geometriai kialaktsnak jellemzsre a viszonylagos trfogat mr ismert sszefggst (1. a 2.2.1.1. pontot). Ezzel a nyomatki tnyez mz VMcyM, ahol C M a farokfelleten M K kormnykitrtssel keletkez felhajter-tnyez. y A kormnyhatsossg ezzel:
d W z

i/

dMK

(Itt MK = dc y M /d M K a vzszintes farokfellethez alkalmazott szelvny felhajter tnyezjnek vltozsa dMK kormnykitrtsre.) A magassgi kormny hatsossga teht a viszonylagos trfogattl (ennek alaku lsval mr a hossz-stabilitssal kapcsolatban foglalkoztunk, s az ottani megllap tsok a kormnyhatsossgra is rvnyesek) s az alkalmazott szelvny llsszg-, ill. kormnykitrts-vltozsaira ltrejv felhajter-tnyez vltozsaitl fgg. A 68. brn ezt a vltozst /JK/^IF = 0,5 hrhosszarnyra brzoltuk, s megllap tottuk, hogy ennek az arnynak a nvelse a kormnyhatsossgra kedvez. A kor mny hatsossga teht ha kitrsi szge s egyb mretei egybknt azonosak akkor nagyobb, ha hrhossza a farokfellet hrhosszhoz viszonytva nagy. Ilyen szempontbl legnagyobb hatsossg az osztatlan fellet balansz magassgi kormny, amely a viszonylag legkisebb M K kitrsi szggel hozza ltre a kormnyzshoz szk sges blintnyomatk-vltozst. A magassgi kormny hatsossgra kedvez a szrny oldalviszonynak nvelse is, mert a nagyobb oldalviszony szrny mgtt kisebb w leramlsi sebessgnek van kitve (90. bra).

90. bra. A magassgi kormny hatsossgt a szrny oldalviszonya is befolysolja A felhajtert ltrehoz felletek ellenllsa nem kizrlag a felhajtervel kap csolatos induklt ellenllsbl ll, hanem az llsszg vltozsaival sszefgg profil ellenllsbl is. A profilellenlls kismrtkben a kormnykitrssel is n, gy a balansz magassgi kormny alkalmazsa a replgp ellenllsnak cskkenshez vezet. Ezrt a tulajdonsgrt gyakran alkalmazzk teljestmny-vitorlzgpeken. A magassgi kormny kialaktsnak egyik igen fontos szempontja, hogy zuhan replsben a vitorlz replgp szilrdsgi mretezse ltal megengedett legnagyobb terhelsi tbbest elidz gyorsulst ltre lehessen vele hozni, azaz a gp segtsgvel zuhanreplsbl norml replsi helyzetbe hozhat legyen. Az oldalkormny a fggleges farokfellet mozgathat rszt kpezi, s mkdse a magassgi kormnnyal kapcsolatban az elbbiekben elmondottakkal teljesen azonos. Hatsossga a magassgi kormnyhoz hasonlan a fejezhet ki. .- y = VFa0K alakban ddoK
ffl

A kpletben <50K a kormnyfellet kitrsi szge; V-g a fggleges farokfellet viszonylagos trfogata; a0K a fggleges farokfellethez alkalmazott szelvny felhajter-tnyezjnek vlto zsa O K kormnykitrts esetn; my a kormnykitrssel a fggleges tengely krl ltrehozott nyomatk dimenzi nlkli tnyezje. Az oldalkormny felletnek s legnagyobb kitrtsnek szksges nagysgt a norml replsi helyzetek ltal tmasztott ignyek kielgtse mellett vgs fokon az a krlmny hatrozza meg, hogy a vele ltrehozhat legnagyobb yy tengely krli nyomatkkal dughzbl val kivtelkor meg kell tudni lltani a replgp forgst. A slyponton tmen hossztengelyhez viszonytva ltalban nem szimmet rikusan elhelyezhet fggleges felletek miatt az oldalkormny kitrtse a kvnt lgernyomatk mellett ellenttes orsznyomatkot is breszt. Ez a gpnek a tervezett fordul irnya ellen val dlst okozza, ill. a fordul irnyba kitrtett csrkormny hatkonysgt cskkenti. E tulajdonsg a fggleges felletek helyes eloszlsval javthat. Az oldalkormny legnagyobb kitrtsi szge ltalban nem haladja meg a <50K.max = 3 0 . . .35-ot Osztatlan fellet oldalkormnyt vitorlz replgpen nem alkalmaznak. Az oldalkormny hatsossga mg a legnagyobb csszsi szg elrhet nagysga miatt is fontos. A csszkpessg minden vitorlzgpnl kvnatos, mert a sznd kosan elidzett csszs, a cssztats kzben az oldalrl megfjt trzs nagy ellen llsa miatt a gp merlsebessge ersen megnvekszik. A gp tarts cssztatsval teht ms eszkz hinyban eredmnyesen lehet a siklszmot szablyozni, s ez leszllskor elnyt jelenthet.

A pillangkormnyban egyestett magassgi s oldalkormny Vitorlz replgpen elszr a CAGI1 (1. 42. bra) esetben alkalmaztak V farokfelletet, amelyet az idk folyamn szmos jabb kvetett (pl. Jaskolka L, R23 Gbics, SHK, A15 stb.). Ha ezt a megoldst magassgikormny-felletknt kvnjuk mkdtetni, mindkt felleten fel-, ill. lefel trtjk ki a kormnylapokat. Az ered lger (YM) ekkor a gp szimmetriaskjban bred (91 bra). Oldalkormnyknt val mkdtetsekor a kt kormnylap egyenl szggel, de ellenkez rtelemben tr ki, s ekkor az ered (FOK) a gp szimmetriaskjra merleges (9lb bra). A pillangfarok alkalmazsnak ez htrnyos velejrja. Az ered er ugyanis tvolabb hat a gp hossztengelytl, mint a szoksos elrendezsek esetben, gy oldalkormnyzsra val kitrtsekor meglehetsen nagy ellenttes orsznyomatkot is breszt. Ez a gpnek a fordul irnyba val dlse ellen hat, de ugyanakkor a trzs szilrdsgi ignybe vtelt fokozza. E kedveztlen tulajdonsgon bizonyos mrtkig segt a felletek kisebb r\ szgbe lltsa, mert gy az ered er hatsvonala alacsonyabbra kerl. (A felletek a fgglegessel ltalban r\ = 45.. .60-ot zrnak be.) A V-be lltott farokfelletek alkalmazst els kzeltsben a harmadik farok fellet elhagysval kisebb vl ellenllssal magyarztuk korbban. Ez gy nem teljesen helytll. A V farokfellet ugyanis nem egyszer vetleteivel fejti ki stabili zl hatst. A kielgt stabilitshoz vzszintes vetletnek szksges fellete: Fu = Fy cos2 7], ill. a fggleges vetlet szksges fellete: FM = Fv sin2 r\. Azonban sin2 rj+cos2 YJ = 1, s ebbl az az rdekessg addik, hogy a V farokfellet sszfelletnek azonos stabilitsi tulajdonsgok ltrehozsra ugyanakkornak kell len nie, mint a hagyomnyos kialaktsban szksges vzszintes s fggleges farokfel letek sszfellete, vagyis
Fv = M+F.

A V farokfellet alkalmazsnak oka elssorban nem is a srldsi ellenlls kzvetlen cskkentse. A helyzet az, hogy ezeket a felleteket a hagyomnyos kiala kts farokfelleteknl sokkal jobb oldalviszonnyal lehet kialaktani. A jobb oldal viszony fellet a rtke, vagyis az llsszgvltozs hatsra bekvetkez felhajt ertnyez-vltozs nagysga kedvezbb, gy kisebb fellet vlaszthat, mint a hagyo mnyos kialakts esetben. Ezzel mr a srldsi ellenlls is cskken, a farokfellet s a trzs egymsrahatsbl szrmaz ellenllsok pedig lnyegesen kisebbek lesz-

91. bra. A pillangkormny mkdse

a) magassgi, b) oldalkorcnnyzs

nek. A V farokfellet ellenllsnak cskkentse az osztatlan fellet balansz-kikpzssel mg tovbb fokozhat, amire plda az SHK gp megoldsa. A V farokfelletek pillangkormnyainak szerkezeti megoldsban biztostani kell, hogy a magassgi- s az oldalkormny-hats egymstl fggetlenl vagy egy idejleg is kifejthet' legyen vele. Az ilyen kialakts magassgi s oldalkormnyok bizonyos fok egymsra hatsa tapasztalhat ltalban (pl. az oldalkormny mag val viszi" a magassgit), amit a replgp vezetjnek a vezetst rendszerint bonyo lultabb nem tev mdon kell ellenslyoznia. A replgp hossztengely krli kormnyzsa. A csrkormny Ha a repl'gp szimmetriaskjval prhuzamos ramlsban, teht csszs nlkl repl, a szrnyon keletkez lgerk a fesztvolsg mentn a 73. s 74. brn ltottak hoz hasonl mdon szimmetrikusan oszlanak el. Eredjk a szimmetriaskban hat. Ha most eltekintnk attl, hogy a szrnyon kvl a replgp egyb rszein is kelet kezhetnek olyan lgerk, amelyek orsznyomatkot hoznak ltre, belthatjuk, hogy orsz mozgs csak akkor jhet ltre, ha a szrnyon keletkez lgerk eredje a szim metriaskbl kilp, s gy a felhajter fesztvolsg menti eloszlsnak szimmetrikussga megsznik. A replgp hossztengelye krli orsz mozgst a szrnyra hat erk szim metrijnak megbontsval rjk el. Ebbl a clbl a kilpi mentn a szrny kls rszein elhelyezett csrlapokat egymssal ellenttes irnyban kell kitrteni. Azon a szrnyflen, ahol a csrlap lefel tr ki, a szelvny veltebb lesz (s llsszge is megn), teht megn rajta a felhajter. A msik oldalon ezzel szemben, ahol a kor mnylap felfel tr ki, az veltsg cskken vagy ellenkez irny lesz (az llsszg ezzel egytt cskken). Az itt keletkez felhajter is kisebb lesz, mint a kitrtetlen csrkormnyok esetben volt. Mindennek eredmnyekppen a 92a brn lthat

92. bra. a) A felhajter fesztvolsg menti eloszlsa a csrs hatsra megvltozik; b) csrsi eloszls

aszimmetrikus felhajter-eloszls jn ltre. (Az ttekinthetsg kedvrt a 92b brn a viszonyokat gy brzoltuk, mintha a szrnyon csak a csrfelletek kitrtse eredmnyekppen keletkezne lger. Ez a kp a valsgban a szrny mindenkori llsszgtl fgg szimmetrikus eloszlsra szuperponldik.) Eredje tbb nincs a gp szimmetriaskjban, s ezrt a hossztengely krl Mxcs orsznyomatkot breszt. A replgp a nyomatk hatsra megdl. Az MXcs orsznyomatkot a felhajter fesztvolsg menti eloszlsval kap csolatos elbbi (1. a 2.1.4.1. pontot) meghatrozsunkhoz hasonlan z szlessg s h hosszsg felletelemeken a csrkitrts hatsra keletkez elemi felhajterk nyomatkainak sszessgeknt definilhatjuk. Vagyis, ha a felletelemen keletkez elemi felhajter nagysga AYCS = zJc ycs -y v2h z, s mivel Acy:s = acsdcs, azrt az elemi felhajter nyomatka: AMCS = acsc- v2hz z. Vegyk figyelembe a msik szrnyflen kitrtett csrkormny ltal ltrehozott felhajter-eloszls forgatnyomatkt is, s gy a csrkitrtsre ltrejtt teljes orsznyomatk:
z"

Mxcs =-2acsdcs v*

hzz.

Mitl fgg teht az orsznyomatk nagysga? Mindenekeltt az alkalmazott szelvny aerodinamikai jellemzitl ( CS ), majd a csrkitrts dcs nagysgtl. Ezeket a klnfle szrnyszelvnyekre szlcsatornamrsek alapjn diagramban adjk meg (1. a 69. brt, ahol hcsjh = 0,2 hrviszony csrvel a NACA 23012 profil fel hajter-tnyezjnek vltozsait brzoltuk az llsszg fggvnyben klnbz d kormnykitrsekkel). Eddigi ismereteinkbl az mr nyilvnval, hogy a csr mlysgnek a szrny teljes hrhosszhoz viszonytott /ICS//I arnynak nvelsvel a kormny hatsossga n. Egy adott csrkitrtssel ltrehozott nyomatk azonban az elz sszefggs rtelmben a csrkitrtssel rintett szrnyfellet nagy sgtl is fgg (a h hrhosszsg, z'-tl z"-ig terjed szakasz), s az is lnyeges, hogy ez a fellet a gp szimmetriaskjtl minl tvolabb helyezkedjk el (a z tvolsgok nagyok legyenek). Az elmondottakbl teht kitnik, de a nyomatk fogalmnak defincija is hozz segt annak beltshoz, hogy a csrkormnyok leghatsosabb rsze a szrnyvghez esik kzel, mert az itt keletkez lgerk nyomatki karja a legnagyobb. Az idelis csr ezen a szakaszon lenne a legnagyobb hcs mlysg, s bels vgnl, ahol hat sossga mr a kisebb nyomatkkar miatt is cskken, ez a mrete kisebb lehet. A cs rk nagy c s kitrtsi szge nem kedvez, mert ezzel az ellenlls n. Nagyon fontos viszont, hogy a csrfellet s a szrny kztt a kormny elmozdthatsga rdekben kialaktott rs minl kisebb legyen. A tlsgosan nagy rsen t ugyanis a szrny fels s als rsze kztti nyomsklnbsg kiegyenltdsre lenne lehetsg, ez pedig a csr hatsossgt nagyon cskkenten, ugyanakkor a szrny felhajterejre nzve is kedveztlen lenne. Br rgebben a csrk helyes lgerotani kialaktsa nem minden vitorlz replgpen volt megoldott problma, a rst gyakran mgis leragasztottk egy vszoncskkal (Pilis, Kevly). A korszer gpeknl ezt a kvetelmnyt az egyszerbb iskolareplgpek kivtelvel igen gondos kikpzssel, minimlis rssel elgtik ki.

Az 1. fejezetben a rgebbi vitorlz replgpek elrendezsi rajzain ltalban a fl szrnyfesztvolsggal egyenl terjedtsg csrket tallunk. A legjabb laminris szelvny szrnyakon viszonylag kis mlysg s rvidebb, de legalbbis hosszban megosztott csrfelleteket alkalmaznak. Az osztott felletek kzl a belsk kitrse ltalban kisebb a klsknl. Mr korbban utaltunk a replgpek kormnymegoldsainak arra a kellemet len tulajdonsgra, hogy kitertskkor nemcsak azon tengely krl bresztenek for gatnyomatkot, amelyre feladatuk szerint hivatottak, hanem a ms tengely krli egyenslyi helyzetet is megzavarjk. gy a csrkormny kitrtse a fggleges ten gely krli legyeznyomatkot is breszt. Ennek az az oka, hogy a kormnykitrts nemcsak a felhajter fesztvolsg menti eloszlst vltoztatja meg, hanem az ellen llst is. A szrnynak a lefel kitr csr oldaln megn a profilellenllsa s a fel hajter-nvekeds miatt az induklt ellenllsa is (93. bra). A felfel kitr csr

93. bra. Az ellenttes fordulnyomatk ltrejtte oldaln ppen ellenkezleg, cskken az ellenlls. Csrkitrtskor teht nemcsak hossztengelye krl forog el a gp, hanem s ez igen kellemetlen jelensg fgg leges tengelye krl is, de olyan irnyban, hogy a gp megcsszik. Ha teht a repl gpvezet egy jobb fordul megkezdshez a csrvel jobbra bednti a szrnyat, a csrkitrts kvetkeztben fellp legyeznyomatk egyttal balra fordtja el a fg gleges tengely krl. Olyan tulajdonsg ez, amely a megkezdett fordul ellen hat. Ezt a jelensget ellenttes fordul- vagy csrnyomatknak nevezzk. Nagy felhajter tnyezkkel, azaz kis sebessggel ersebben jelentkezik, mint kis felhajter-tnye zkkel, azaz nagyobb sebessgek esetben. Az ellenttes csrnyomatk cskkentsre a csrk kitrst ltalban gy dif ferenciljk, hogy a felfel kitr fellet cs szge ktszerese a lefel kitrnek. Ms megoldsban n. Friese-csrt alkalmaznak (1. 2.2.2.2. pontot). Mindkt esetben a cl: az ellenllseloszls csrkitrtsre bekvetkez aszimmetrijnak cskkentse. E megoldsok mellett igen fontos a csr s az oldalkormny egyttes hasznlata minden esetben, mivel ezek megfelel mrtk egyttes kitrtsvel az ellenttes csrnyomatk cskkenthet, ill. ellenslyozhat. Rgebbi vitorlz replgpeken a csr- s az oldalkormny mozgatszerkezett gy ktttk egymssal ssze, hogy az egyik kormny kitertst nmkden kvette a msik is.

2.2.2.2. A kormnyszerveken a kormnyok kitrtsekor kifejtend erk

A csuklnyomatk Mindenekeltt meg kell ismerkednnk egy j fogalommal. A 70. brn a kormny lappal felszerelt NACA 23012 jel szrnyszelvny krli nyoms eloszlst ltjuk a kormnylap kitrtetlen s kitrtett helyzetben. Lthat, hogy ez utbbi esetben a kormnylap eltti rsnl 0-ra cskken Apjq rtke a kormnylap krl ismt n, s a szelvny krli nyoms alakulst mintegy megismtli. Az egsz szelvny krli nyomseloszlst is befolysol kormnylap krli eloszls a b kitrtsi szggel vl tozik, s a kormnylapon keletkez lger PK eredje a forgstengelyre a szgtl fgg nagysg csuklnyomatkot fejt ki (94. bra).

94. bra. A csuklnyomatk A csuklnyomatk nagysga, amelyet most a kivitelezett kormnyfelletektl elvonatkoztatva csak a szelvnnyel kapcsolatban tekintsnk, szmos tnyez fgg vnye. Alakulsa mindenekeltt a szelvny llsszgtl s a kormny kitrtsi sz gtl fgg, de a szelvny vastagsga is befolysolja. A ksrletek ugyanis azt mutatjk, hogy minl vastagabb szrny-, ill. farokfellet-profilt alkalmaznak, annl kisebb csuklnyomatk keletkezik, vkonyabb szelvny alkalmazsa viszont nveli a csukl nyomatkot. Igen fontos a kormnyfellet belple krli orr-rsznek s a szrny s a kormnylap kztti rs kikpzse is. Clszer kialaktsukkal a csuklnyo matk nagysgt a clnak megfelelen lehet alaktani, de ezzel kapcsolatban meg kell jegyeznnk, hogy a csuklnyomatk s a kitrtsi szg nagysga kztti sszefg gs nem minden kialakts esetn lineris. A csuklnyomatk a kormnylapok mozgatkarjain s a mozgatmechanizmu son keresztl hatva a kormnyszerveken a kormnyzskor kifejtend kormnyerben jelentkezik. Mivel mint mondottuk a replgpvezet gpt rzs utn vezeti, a kormnyerknek a kormny kitrtsekor bekvetkez alakulsa a replgp tulajdonsgainak megtlsben fontos szerepet jtszik.

A kormnyerk sszhangja s a kormnyerk cskkentsnek mdjai A vezet szmra mindig kellemes, ha a kormnyok kitrtsekor bizonyos ert kell kifejtenie, mert az er nagysgbl rzkeli a kitrts mrtkt s hatsossgt is. Ha azonban az er tlsgosan nagy, tarts kifejtse hosszabb repls esetn fraszt. Azt tekintik ltalban kellemesnek, ha a kormnyok kitrtshez s kit rtve tartsukhoz a kormnyokat mozgat testrszeknek csupn a slya is elegend. A vitorlz replgpek ptsi elrsaiban megtallhat a kormnyerk ajn lott nagysga. Ezek mindig sokkal kisebbek, mint az a legnagyobb er, amit az tlagos fizikai kpessg replgpvezet a kormnyszerveken kifejteni kpes lenne. A 4. tblzatban az OSTIV elrsai (1. a 4. fejezetet) alapjn azokat a legnagyobb
4. tblzat A kormnyerk megengedett nagysga az OSTIV elrsai szerint
A kormnyer, kp
A Z

!efSJtS

botkormnyon

lbpedlon

fklapkaron, futm mozgatson

Rvid ideig tart erkifejts Tarts erkifejts

hzs, nyoms csrs nyoms hzs, nyoms csrs nyoms

20 10 2 1

35 10

20

kormnyerket lltottuk ssze, amelyek a replgp norml zeme kzben a kor mnyszervek kitrtshez megengedettek lehetnek, tovbb azokat a legnagyobb erket, amelyeket a replgpvezet a kormnyszerveken tartsan kifejteni kpes. Igen fontos, hogy a replgp hrom tengelye krli kormnyzshoz szksges erk egymssal megfelel sszhangban is legyenek. Az sszhang akkor a legjobb, ha a csr'-, a magassgi s az oldalkormny kitrtshez szksges erk egymssal 1 : 2 : 4 arnyban vannak. A kormnyerk ettl eltr arnyt a replgpvezet kellemetlen replsi tulajdonsgknt rzkeli, jllehet vlemnye megalkotsban nem csak a kormnyerk nagysga, de a sokkal kevsb rzkelhet kitrts mrtke is befolysolja. A kormnyok hatsossga mint a lgerkkel kapcsolatos jelens gek ltalban a sebessg ngyzetvel arnyosan n. Ez azt jelenti, hogy nagyobb sebessg esetn ugyanazt a kormnyznyomatkot kisebb kormnykitrtssel lehet ltrehozni, mint kisebb sebessggel. Ez a krlmny tlsgosan kicsiny vagy ssze nem hangolt kormnyerk esetben kellemetlen kvetkezmnyekkel jrhatna, ha a replgpvezetnek nem llna rendelkezsre olyan eszkz, amely a tlkormnyzs lehetsgt korltozza. Ez az eszkz a kormnyer, amefy a j tulajdonsg repl gpeken ugyancsak a sebessg ngyzetvel arnyosan n. gy a kormnyok valamely hatsa (de nem a kitrse!) kis s nagy sebessgekkel egyarnt kzel azonos nagysg kormnyerhz van ktve. A replgpvezetnek teht nem kell okvetlenl tudatosan figyelemmel lennie a kormnyok kitrtsnek mrtkre, mert azokat a kormnyer vltoz nagysga nmkden is szablyozza.

Adott fellet s kitrtsi szg kormnyfellettel keletkez kormnyer nagy sgt a csuklnyomatk nagysga hatrozza meg. A legegyszerbb, rs nlkli kor mnyfelleten keletkez lger eredje a kormnyfellet hk hrhossznak mintegy 40%-ban bred. Az ilyen kialakts kormnyokon nagyobb sebessgekkel esetleg olyan nagy kormnyerk lpnnek fel, amelyek a kvnatos rtkeket meghaladjk. ppen ezrt a kormnylapokat gy alaktjk ki, hogy a csuklnyomatk nagysga egy bizonyos rtket ne haladjon meg. Magassgi kormnyokon ritkbban, oldalkormnyon azonban igen gyakran alkalmazzk a bels vagy tengelykiegyenltst. Ennek lnyege, hogy mg a kiegyenl tetlen kormnylap orr-rszt a forgstengellyel egybees kzppont kr hatrolja, itt a forgstengely lnyegesen htrbb kerl. A kormnylap kitrtsekor ezrt az orr-rsz a kitrts irnyval ellenkez oldalra bukik ki a szelvny krvonalbl, s a rajta keletkez lgerk a forgstengelyre ellenkez, a kitrtst megknnyt nyoma tkot adnak (95a bra). Minl kzelebb kerl a forgstengely a kormnylapon kelet kez lger eredjhez, annl nagyobb a kiegyenlts mrtke, vagyis annl jobban cskken a csuklnyomatk. A tengelykiegyenltst alkalmazzk a fellet teljes hossz ban vagy annak csak egy szakaszn is. Kisebb teljestmny gpeken elssorban az oldalkormnyon gyakran tallkozunk azzal a vltozattal, amikor a kiegyenltst csak a fellet vgn alkalmazzk (95b bra). Az ilyen oldal- vagy felletkiegyenlts bizonyos mrtkig nveli a kormny hatsossgt is.

95. bra. A kormnyer kiegyenltse

a) tengelykiegyenlts; b) felletkiegyenlts; c) frese-fle csr; d) rselt csr; e) rs nlkli csr

A legnagyobb gondot a csrlapok kialaktsa okozza, itt ugyanis az ellenllst nvel alkalmatlan megolds vagy a tlsgosan nagy csrrsen val tszvs ersen cskkentheti a gp teljestmnyeit. Msrszt ppen a csrer cskkentsre van a leggyakrabban szksg a kormnyerk helyes sszhangjnak ltrehozshoz. Ezt rendszerint megnehezti az a krlmny, hogy a jobb teljestmny vitorlzgpeken az ellenlls cskkentse rdekben a csrk mozgatkarjait ltalban olyan kicsinyre ksztik, hogy a szrny felletbl ne lljanak ki. A kismret karokon azonban a csuklnyomatk legyzsre nagyobb ert kell kifejteni, vagyis a kormnyer ezrt itt nagyobb. Fknt a kisebb oldalviszony, gyengbb teljestmny vitorlz replgpek egy rszn (pl. iskolagpeken) alkalmazzk az n. Friese-csrt. Azokon teht, ame lyeken a csrkitrts miatti induklt ellenlls vltozsa s ezzel az ellenttes csrnyomatk viszonylag nagy. A Friese-csr 95c brn lthat kialaktsnak lnyege, hogy felfel val kitrtsekor orr-rsze a szrny krvonalbl alul kibukik. Ezzel egyrszt megnveli a fl szrny ellenllst, msrszt a kibuk orr-rszre hat lger cskkenti a csuklnyomatkot. E megoldssal gy kt cl is megvalsul, spedig az ellenlls nvekedse elnysen egyenlti ki az ezen az oldalon lecskkent induklt ellenllsbl add ellenttes fordulnyomatkot, a csuklnyomatk cskkense pedig a kormnyer szempontjbl lnyeges. Lefel irnyul kitrsnl a csr orra a szrny krvonaln bell marad, gy itt nem mutatkozik kiegyenlt hats. Ha a szrnynak a csr eltti rszt rseken alaktjk ki (95d bra), akkor a szkl rsen thalad, felgyorsul ramls a lefel kitrtett kormnylap fels rszn ksbb vlik le, s ezzel a csrohatsossg javul. A Friese-csr htrnya, hogy a csuklnyomatk vltozsa a dcs kitrtsi szg gel nem egyenesen arnyos, gy a kormnyer vltozsa is eszerint alakul. Teljestmny-vitorlzgpek csrihez sem a tengelykiegyenlts, sem a Friesefle megolds nem alkalmas jrulkos ellenllsuk miatt. Ezeknl fknt rseletlen csrket alkalmaznak, s a kormnyer cskkentst a kitrsi szgek nagy differen cilsval (pl. az SZD32A Foka 5 esetben cs(le ) = 16 s cs(fei) = 34) oldjk meg (95e bra). Emellett pl. a BJ3 (140. bra) s a Sigma 1 (141. bra) gpeken a felfel kitr csr eltt a szrny felletbl kiemelked levlasztlapot tallunk, ennek kitrtshez arnylag kis er szksges, s az ellenttes fordulnyomatk cskkentsre is alkalmas. Mkdsnek lnyege nevbl is kitnik: az ramls levlsnak elidzsvel cskkenti a felhajter-tnyezt az egyik szrnyflen, s gy orsznyomatkot ltest. Az elengedett kormnnyal mutatott stabilits s a kormnyer sszefggsei E fejezet 2.2.1. pontjban annak felttelezsvel foglalkoztunk a vitorlz replgp stabilitsval, hogy kormnyai minden krlmnyek kztt alaphelyzetben marad nak, s kitrsket a replgpvezet a kormnyszervek kzphelyzetben val meg tartsval meggtolja. Ez termszetesen csak egyszerst felttelezs volt. A viszo nyok a lertaknl bonyolultabban alakulnak. Ha pl. elengedi a kormnyokat, a stabi lits mrtke megvltozik. Ennek az az oka, hogy a bot-, ill. lbkormny elengedse utn valamely zavar hatsra egyenslyi helyzetbl kilendl gp kormnyfelletei az ramlsban lebegve" keresik meg egyenslyi helyzetket, amit a rjuk hat lgerk okozta csuklnyomatk hatsra fognak elfoglalni. Erre a magassgi kormny esetben pldul kt dolognak van hatsa: Ha a kormnyfellet nagy tengelykiegyenltssel vagy mg inkbb nagy

felleti kiegyenltssel kszlt, akkor a botkormny elengedse utn az ramls ellenben tr ki. A statikus stabilits ezzel n, vagyis gy az elengedett kormny stabilits nagyobb, mint fogott kormnnyal. Ha a kormnyfellet nem tengely- vagy felletkiegyenlts, akkor az el engedett kormny lebeg" s a stabilits mrtke cskken a fogott kormny eset hez kpest. Elfordulhat teht, hogy a fogott kormny esetben statikusan stabil replgp elengedett kormnnyal instabill vlik. Az elengedett kormnnyal muta tott stabilits jellege s mrtke, valamint a kormnyer alakulsa kztt ilyen formn sszefggs van. Ezutn az is belthat, hogy a kormnyer alakulsa s a slypont helyzete kztt is van sszefggs, hiszen a slyponthelyzet, mint lttuk, a hossz-stabilits mrtkt jelentsen befolysolja. A 96a brn az SZD38 Jantar 1 vitorlzgp, Fkorm magassgi kormny erejnek vltozst ltjuk a sebessg fggvnyben a sly pont megengedett legels (folyamatos vonal) s a leghts (szaggatott vonal) helyze tben. Lthat, hogy nagyobb sebessgek mellett a lineris vltozstl kiss eltr, annl valamivel kevsb n. Ez az egyenslyi helyzet ltrehozshoz szksges kor mnykitrts mrtkvel van sszefggsben, amelynek vltozst ugyanezen az brn lthatjuk. Az vellap kitrtse megvltoztatja a szrnynyomatk nagysgt, s ezzel az egyenslyi helyzethez tartoz sebessget. E helyzet ltrehozshoz szksges kormny kitrts vltozsa a pozitv s a negatv irnyban kitrtett vellapok esetben a 96b brn lthat.

96. bra. a) A magassgi kormnyer vltozsa a sebessg fggvnyben; b) vellap kiterts kor ltrejv hossznyomatk-vltozs ellenslyo zshoz szksges magassgi kormnykitrts a sebessg fggvnyben

97. bra. a) A balansz magassgi kormnnyal kapcsolatos fogalmak; b) az 1935-ben plt lengyel C. W. 5/35 gp rdekes farokmegoldsa; c) az SZD32A Foka 5 balansz magassgi kormnya

Az osztatlan, balansz magassgi kormny megoldsa klns figyelmet ignyel, s alkalmatlan kivitelezse esetn igen veszlyess vlhat. Trimmlap nlkl ez a meg olds elengedett kormnnyal nem biztost stabilitst, brhol is helyezik el a forgs tengelyt. Ha a forgstengely az aerodinamikai tengely mgtt helyezkedik el, a ki trtst nvel rtelm kormnyer keletkezik. Ez a megolds alkalmatlan. Abban az esetben, ha a forgstengely a kormnyfellet aerodinamikai tengelyvel egybe esik, kitertskor egyltaln nem bred csuklnyomatk. A kormnyer rzett a mozgatmechanizmushoz csatlakoz rug helyettestheti, de a rugernek a torlnyomssal arnyosan kell vltoznia. Ha ez nem gy lenne, a kormny valamennyi sebessg mellett egyforma ervel lenne kitrthet, s ez mint lttuk a vezetsre veszlyes kvetkezmnnyel jrna. A legjobb megoldsnak az mutatkozik, ha a ba lansz kormnyt Fletner-lappal egytt alkalmazzk (91a bra). Ez mechanikus tttelezssel kapcsoldik a kormnyfellethez, ezrt kitrse mindig azzal ellenkez irny. A Flener-lap ltal ltrehozott kormnyer a sebessggel arnyosan vl tozik. A balanszkormny viszonylagos rzkenysgvel (nagyobb hatsossgval) van sszefggsben az a tulajdonsga, hogy ha a forgstengely s az aerodinamikai tengely egymshoz kzel helyezkedik el, a pilta knnyen hoz ltre kormnymozdulataival hossz-irny llsszglengseket (1. a 2.2.1.2. pontot). A lengs csillapodsnak lehetsge is kapcsolatban van a kt tengely egymshoz viszonytott helyzetvel.

2.2.3.

Kt klnleges replsi fzis: az tess s a dughz

2.2.3.1. A replgp replsi tulajdonsgai kis sebessgekkel. Az tess

Az ramls az a k r i t kritikus llsszg elrsekor levlik a szrny felletrl s az aerodinamikai jellemzk rohamos vltozson mennek t: a cy tnyez cy m a x elrse utn hirtelen cskken, a cx tnyez pedig ersen n. Ezt a jelensget tessnek nevez zk, s a replsben az egyik legveszlyesebb helyzetet jelenti. Viszonyait a sebes sgi grbe (3. bra) bal oldalrl olvashatjuk le. A vmin legkisebb sebessg a c y m a x

felhajter-tnyezvel, ill. <xkrit llsszggel rhet el. A sebessg teht ennl tovbb nem cskkenthet, mert az llsszg tovbbi nvelsekor cy kisebb vlik annl, amely a replgp G slynak hordshoz elegend lenne, s ezrt a gp zuhanni kezd. A helyzet veszlyessgt cskkenti, hogy a gp hossz-stabilitsa kvetkeztben a zuhanssal val sebessggyjts utn, mikzben az llsszg lecskkent a kritikus al, a szksges sebessg elrsekor nmkden visszatr norml helyzetbe. Igen fontos, hogy a replgp kormnyai tess kzben is hatsosak maradjanak. Ez kl nsen a csrokormnyra vonatkozik, tovbb, hogy az oldalstabilits elegend nagy legyen ahhoz, hogy tess kzben a szrny kisebb zavarsok hatsra ne billenjen le valamelyik oldalra. A kell stabilits replgpek ha elengedett kormnnyal kerlnek tessbe kormnymozdulat nlkl maguktl kijnnek a zuhanreplsbl, s nhny hossz irny lengs utn ismt felveszik a siklhelyzetet. Tlhzs kvetkeztben az tess minden replsi helyzetben (siklsban, fordulban stb.) bekvetkezhet, az tessi sebessg azonban nem mindig ugyanaz. Az tessi tulajdonsgokat a kvetkezk befolysoljk: a szrny oldalviszonya, a felleti terhels, a szrnyprofil jellege s a felhajter fesztvolsg menti eloszlsa. Az oldalviszony hatsa abban nyilvnul meg, hogy a karcsbb szrnyak a leg nagyobb felhajter-tnyezt kisebb llsszggel rik el, mint a rosszabb oldalviszonyak, gy kisebb llsszggel (de azonos cy-nal) esnek t, mint azok. A G/F felleti terhels szerepe a minimlis sebessg nagysgban jut kifejezsre. A nagyobb felleti terhels gp ugyanis nagyobb sebessggel esik t, mint a hasonl kialakts, de kisebb felleti terhels. Az tess hevessgre a szrnyprofil jellegnek, pontosabban polrgrbjnek a Cymax krnyezetben val alakulsa dnt hats. Lttuk, hogy a c y m a x rtkt hogyan befolysolja a szelvny vastagsga, veltsge s egyb jellemzk. A 98. brn az tess kt jellegzetes esett ltjuk: a kellemetlenebb hirtelen tesst (a), s a kevsb kellemetlen, inkbb tmerlsnek nevezett vltozatt (b). Az elbbi jellege a szrny vkonyabb s kevsb velt szelvnyvel kapcsolatos, amelynek polrgrbje Cymax elrse utn hirtelen trik le, az utbbi pedig az veltebb s vastagabb, nagyobb

98. bra. Az tess ktfle lefolysa

a) durva; b) enyhe tess; c) az tess lefolysra a polrgrbbl kvetkeztethetnk

orrsugar szelvnyek tulajdonsga. Ezek polrgrbje c y m a x krnyezetben nem trik le hirtelen, hanem csak ellaposodik (98c bra). A replgp legkisebb sebessgt cskkent berendezseket a 3. fejezetben ismertetjk. Ezek ltalban az tess jellegre s a kis sebessg replsi tulajdons gokra is hatst gyakorolnak. A felhajter fesztvolsg menti eloszlsnak az tessre gyakorolt hatst a dughzval kapcsolatban trgyaljuk.

2.2.3.2. A dughz
A legkisebb induklt ellenllst kelt s ezrt legkedvezbbnek tekintett elliptikus alaprajz szrnyon a felhajter fl ellipszishez hasonlan oszlik meg a fesztvolsg mentn. Br az ellenlls szempontjbl ez kedvez, az a krlmny, hogy a szrny a fesztvolsg minden helyn ugyanazon llsszggel ri el a cyBiax-ot, s az tess mindentt egyszerre kvetkezik be, igen kellemetlen s veszlyes. Ebben az esetben ugyanis a kritikus llsszg megkzeltsekor a legkisebb zavars (pl. szllks) hatsra is bekvetkezhet valamelyik szrnyvg helyi tesse, s ez a replgp nprgshez, dughzhoz vezet. Dughz kzben az egyik szrnyfl llandan tessben van, s a felhajter ezen az oldalon val lecskkense, valamint a kritikusnl nagyobb (a = 40.. .60) llsszggel ltrejv nagy ellenllstnyez a gpet egyszerre kszteti orsz s legyez mozgsra. Ugyanakkor a msik szrnyon mg kialakul felhajter s a kisebb ellenlls a forg mozgst mindkt tengely krl elsegti. A replgp dughzban teht hossz- s fggleges tengelye krl forog, s mivel ezt magtl, kormnymozdulat nlkl vgzi, azt mondjuk nprgsben van. Slypontja egy kp zeletbeli fggleges tengely krl csavarvonalat r le, s ersen merl. A trzs ekzben tbb-kevsb meredek helyzetet vesz fel. A kt szrnyfl llsszgei kztti klnb sg a dughzban llandan megmarad, st a fggleges tengely krli forgs miatt az t nem esett szrnyfl sebessge nagyobb, gy a rajta keletkez felhajter mindaddig forgsban tartja a replgpet, amg azt a dughzbl ki nem veszik. ppen ebben rejlik a dughz veszlyessge. Mindaddig prg ugyanis a gp, amg a dughzt elidz sebessgvesztst, ill. az aszimmetrikus felhajter-eloszlst meg nem sznteti. Dughzra azok a replgpek hajlamosak, amelyek egybknt is knnyen tesnek. gy a vkony szelvny szrnyak ebb'l a szempontbl kedveztlenebbek. Vastagabb szelvny szrnyakon a felhajter cskkense folyamatos, s az ramls leszakadsa csak lassan, vontatottan kvetkezik be. gy a felhajter s az ellenlls fesztvolsg menti eloszlsnak szimmetrija akkor is kevsb lesz megzavarva, ha az ramls a kt szrnyflen nem egyszerre vlik le. Az ilyen replgpeket az oldal kormny s a csrk segtsgvel gyakran vissza lehet tartani a dughzba esstl. A dughz ltrejttben s a replgp dughztulajdonsgainak alakts ban a legtbb szerepe a szrnynak van. Kt fontos szempontot kell figyelembe vennnk: A dughzt a felhajter s az ellenlls aszimmetrikus fesztvolsg menti eloszlsa hozza ltre a kritikus llsszg elrsekor, gy a gp hajlamosabb a dug hzra akkor, ha a szrnyvg hamarabb kpes tesni, mint a szrnyt. Az tess s a dughz szorosan sszefgg jelensgek. Ha tess kzben a gp hossztengelye krl is kormnyozhat marad, vagyis a csrk ekkor is hatso sak, a dughz akaratlan ltrejtte elkerlhet.

Az induklt ellenlls cskkentsre a szrnyvgeket a szrnythz viszonytva tbb-kevsb elcsavarjk, azaz kisebb llsszgre lltjk (99a bra). Ezzel azt kvnjk elrni, hogy a felhajter fesztvolsg menti eloszlsa a nem ellipszis alak alaprajz szrnyak esetben is ellipszis alak legyen. A dughz ltrejtte szem pontjbl azonban nemcsak a felhajter (cyh), hanem a felhajter-tnyez (cy) eloszlsnak is jelentsge van. Ezt ugyanis a szelvnyek terjedtsg menti clszer sszevlogatsval s geometriai elcsavarsval gy alaktjk, hogy a helyi cy tnyez a tben nagyobb legyen, mint a szrnyvgeken (de emellett a felhajter-eloszls az optimlis ellipszisszert megkzeltse), s ezrt ott a c y m a x -ot hamarabb rje el (99b bra). Az ramls teht ekkor itt vlik le elbb, a csrk krnyezetben, a

99. bra. a) Aerodinamikai s geometriai elcsavars; b) az elcsavars hatsa a felhajter-tnyez fesztvolsg menti eloszlsra; c) llsszgeloszls

szrnyvgeken pedig zavartalan marad. A clszer kialakts megakadlyozza t esskor az oldalra val lebomlst, s a kormnyozhatsg ekzben fennmarad. A dughzt azok a replgpek, amelyek szrnya a lert mdon nagy cy t/cy Vg arnnyal van kialaktva, lgyan, vontatottan kezdik meg. A kevss elcsavart, egyen letes cy eloszls gpek dughzba menete viszont durva s hirtelen. Ktfle dughzt klnbztetnk meg: a meredek s a lapos dughzt (100. bra). A meredek dughzt a trzs nagy, 45...60-os hosszdlse, s az jellemzi, hogy a gp slypontja prgs kzben bizonyos nem tl kicsi sugar csavarvonalplyn sllyed (IOO bra). A lapos, dughz jellemzje, hogy a hossz dlsi szg az elznl sokkal kisebb, a norml replsi helyzetig is lecskkenhet, a gp slypontja viszont igen kis sugar csavarvonalplyn mozog, s kzben a prgsszgsebessge igen nagy lehet (\0b bra). A lapos s a meredek dughz kialakulsa igen nagy mrtkben fgg a repl gp sly eloszlstl. A slyponttl tvolabb elhelyezked nagy tmegek prgs kzbeni centrifuglis ereje ugyanis a dughz ellaposodst segti el (100c bra). A mr llandsult prgs tulajdonsgait a szrny alakjn kvl az oldalkormny alakja s nagysga, tovbb a trzs oldalirny felletnek nagysga befolysolja. Dughz kzben ugyanis a trzs bizonyos fi szggel csszsban is van. Motoros gpekkel megllaptottk, hogy a dughz megszntetsnek knnysge fgg a csszsi szgtl, spedig az ellrl vagy a forgs tengelye fell megfjt trzs esetn knnyebb, kvlrl megfjt trzs esetn pedig nehezebb a kivtel a dughzbl.

100. bra. A meredek (a) s a lapos dughz (b) viszonyai, c) A tmegeloszls a dughz jellegt befolysolja

Vitorlzgpekkel ppen ellenkezleg azt tapasztaltk, hogy a kvlrl megfjt trzs hajlamos a dughz abbahagysra, s ekkor csak nagyobb oldalkormny-kitrtssel lehet benne megtartani. Egy replgp dughztulajdonsgaival kapcsolatban igen fontos krds meg szntetsnek egyszersge s a gp erre val kszsge. Kvnatos, hogy a magassgi kormny megnyomsval s az oldalkormny alaphelyzetbe lltsval (szksg esetn a forgs irnya ellen val kitrtsvel) a prgs megllthat legyen. Ezt a tulajdonsgot a szrny alakjn, a trzs oldalirny felletn s az oldalkormny felletnek nagysgn kvl a slypont helyzete is befolysolja. A mells szls helyzet krli slyponthelyzettel a gp kevsb hajlamos az nprgsre, de azt mere dekebben vgzi, s knnyebben jn ki belle. A htsbb slyponthelyzetek hatsa ezzel ppen ellenttes. A dughz megszntetsnek legfontosabb eszkze az oldalkormny, mivel a megfelel irny kitrtsvel ltrehozott legyeznyomatkkal az aszimmetrikus ellenllseloszls knnyszerrel ellenslyozhat. Igen fontos azonban, hogy prgs kzben fellett a replgp egyb rszei, gy fknt a vzszintes farokfellet ne r nykolja le, s mindig hatsos maradjon. Klnsen lapos dughzban ll fenn az oldalkormny lernykoldsnak veszlye, ezrt a vzszintes s fggleges farok fellet egymshoz viszonytott helyzetre nagy gondot fordtanak. A 101. brn lt hat elrendezsek kzl klnsen elnys a b s a c megolds.

101. bra. A fggleges s a vzszintes farokfelletek clszer elrendezse a dughzval kapcsolatban is fontos

3. A korszer vitorlz replgpek

3.1. Teljestmny-vitorlzgpek
A vitorlz replgpek trtnetnek csaknem hat vtizede alatt a teljestmnyrepls fogalma nem jelentett mindig egyet. Mg a kezdeti idkben az idtartam-repls volt a fogalom tartalma, helyt rvidesen a tvrepls foglalta el. A meteorolgiai lehet sgek feltrsa s a technikai halads egymst sarkallva sztnzte a vitorlzreplk fantzijt, hogy az elrhet tvolsgok nvelsnek jabb s jabb lehetsgeit kutassk ki. A felhutak alatt, fknt htszlben vgrehajtott, vgcl nlkli, szabad tvrepls hatrt az emelked ramlsoknak az idjrs napi menete szerinti meg sznte s a hossz repls miatti fizikai kimerltsg szabta meg. Ugyanez szabott hatrt az elre megjellt cl s az idjrsi lehetsgeknek mr sokkal alaposabb megfontolsra alapozott cltvreplseknek is. Nem a tr vlt teht szkk, hanem az idjrsi felttelek korltozott volta miatt a replsre rendelkezsre ll id,. A tovbbfejlds irnya gy a replsi sebessg nvelse lehetett. A korszer teljestmnyreplsnek egyik ttrje volt Rotter Lajos, akinek 1936. vi BerlinKiel-i cltvreplst mr az 1. fejezetben emltettk. Ha Nemerjt taln nem is nevezhetjk egy iskola megalaptjnak, hiszen a tvrepls sebessg nek nvelse abban az idben mr egyre jobban szksgszerv vlt, joggal tekinthet jk a sebessgi vitorlzrepls egyik korai megvalstjnak. A Nemert s ltrehozsnak alapelveit az 1936. vi BerlinKil kztti tv repls barogramjval egytt ismertettk. Az elmlt negyven v alatt a legjobb vitorlz replgpek teljestmnyei s ezzel a replsi taktika rendkvli fejldsen ment t. A harmincas vek legjobb gpeinek maximlisan 26...30-as siklszma helyett ma mg a 15 m-re korltozott fesztvolsg standard vitorlzgpek kztt is e = 35 (SZD32A Foka 5), e=38 (ASW 15) s e = 40 siklszmokkal (PIK 20) tallkozunk. A konstrukcis lehetsgek korltlan alkalmazsval ltrehozott szabad osztly gpek esetben a teljestmnyek javulsa mg szembeszkbb. Mg az 50-es vek kzepn a Weihe s = 2 9 siklszmval az lvonalba tartozott, napjaink 18 m fesztvolsg gpeinek siklszma e = 45 krli, a 22 m fesztvolsg Nimbus pedig ppen = 50 siklszmot r el. A teljestmnyek ilyen mrtk nvekedse kvetkezetes fejlesztmunka ered mnye, amit a laminris szrnyszelvnyek alkalmazsn kvl az aerodinamikai minsg napjainkban elrt fokt lehetv tev vegszlersts mgyanta ptsi anyagknt val elterjedse jellemez.

102. bra. Moffat kt sebessgi rekordreplsnek barogramja s rtkelse (a) 100 km-es hromszg repls; b) 300 km-es hromszgrepls

A vitorlz replgp legjobb siklszma igen fontos sszehasonltsi adat az aerodinamikai jsg megtlshez, de teljest'kpessgnek jellemzsre mgsem elegend nmagban. Mivel a motor nlkli replgp tvreplse az emelked ramlatokban val emelkedsek, majd siklsok egymst kvet sorozata, olyan mrtket kell tallni, amely a tvrepls mindkt mozzanatt magba foglalja. Ilyen a termikus tvreplsben elrhet tlagsebessg. A vitorlzreplsben az tlagsebessg fogalmnak kiszmtsakor az adott tvolsg megttelhez szksges teljes replsi idt veszik alapul, amely teht magba foglalja a siklsokon kvl az emelkedsek idejt is. Ha arra gondolunk, hogy az adott tvolsgot a replgp szlcsendet felttelezve csak a siklsok folyamn hagyja maga mgtt, nyilvnval, hogy az emelkeds br a motor nlkli tv replshez nlklzhetetlen lnyegben olyan idvesztesg, amely a tvrepls hatsfokt I ha ugyanis ezt az n = arnynak vesszk j nagyon befolysolja. A fejlds irnyt G. Moffat kt 1962-es rekordreplsnek barogramja szemll teti (102. bra). Az a bra 100 km-es hromszgtvonalon megtett 128,38 km/h tlagsebessg replsnek barogramja. Moffat mindssze kt wem = 7 . . . 9 m/s emelkedsi sebessg termiket hasznlt ki ebben az esetben, s a 100 km-es tvolsgot kt siklssal hagyta maga mgtt. Ha az emelkedsben s a siklsban eltlttt idk arnyt tekintjk, akkor n = 0,854 hatsfoktnyezt kapunk (v. Rotter replsnek n = 0,566 rtkvel). Ezzel a gp tlagos siklsi sebessgt is kiszmthatjuk: 128,38/0,854 = 150 km/h. Ha ezt az rtket egyedl a fldrajzi fekvs adta rend kvli emelkedsi lehetsgeknek s a viszonylag rvid tvolsgnak tulajdontannk, Moffat kt nappal ksbbi, 300 km-es hromszgtvonal feletti replsnek baro gramja (1026 bra) eloszlatja ktelyeinket. HP-8 tpus gpvel ezen a tvolsgon 108,12 km/h tlagsebessget rt el. A tvrepls n = 0,666 hatsfokbl, ill. a sik lsban tlttt idbl kiszmtott tlagos siklsi sebessg igen nagy, 194 km/h rtkre addik. (Moffat beszmoljbl tudjuk, hogy siklsi sebessge az els replsnl a 220 km/h-t is elrte.) A kt barogram a nyilvnvalan igen kedvez idjrson

kvl azt is bizonytja,[hogya//P8 mg ezekkel a korbban szinte elkpzelhetetlenl nagy siklsi sebessgekkel is meglehetsen j siklszmokat r el, s ez a tulajdonsg az tlagsebessg alakulsban igen fontos. Egy megllapts szerint szlcsendben, tlagos erssg s eloszls termikus idjrsi helyzetben a termikeken kvli optimlis merlsebessg ppen a felre addik a termikekben elrt emelkedsi sebessgnek. Ez azt jelenti, hogy pl. 100 km-es hromszgplyn 100 km/h tlagsebessg elrshez 150 km/h tlagos siklsi sebes sg, 150 km/h tlagsebessghez pedig 225 km/h siklsi sebessg szksges. E gondola tok helyessgt egy jabb, 100 km-es hromszgplyn 1974-ben replt 165,35 km/h tlagsebessg vilgrekord pldja is igazolja, amelyet 3600 m-es magassgig val emelkedsbl egyetlen siklssal hajtottak vgre a msodik fordulponttl a cl vonalig 240 km/h sebessggel. A kvetkezkben ttekintst adunk a vitorlz replgpek kialaktsnak azon jellegzetessgeirl, amelyek az tlagsebessgre hatst gyakorolnak.

3.1.1. Az tlagsebessg mint teljestmnymrce

Tekintsk t elszr is, milyen tnyezkbl addik tvreplsben a vitorlz repl gp tlagsebessge? Induljunk ki a tvreplsnek egy emelkedsbl s az azt kvet siklsbl ll jellegzetes szakaszbl (103. bra). A termikbe az A pontban rkez vitorlz repl gp krzve wem emelkedsi sebessggel emelkedik a H magassgban felette lev B pontig. Itt kezdi meg a v sebessg siklst az A ponttl s tvolsgban lev C pont ban fellelt jabb termikig, ahol a folyamat ellrl kezddik. A v sebessg sikls kzben a gp siklszma (lve a 16. oldal lbjegyzetben bizonytott lehetsggel, amely szerint a siklsi s a fld feletti sebessg j kzeltssel azonosnak vehet) s = vfw volt. Az s tvolsg megttelhez szksges id teht kt rszbl tevdik ssze, az emelkeds h = H[wem s a sikls t2 = H/w idejbl. Ezzel az A s C pont kztti tlagsebessg mr meg is hatrozhat: s _ v _ v V = * h+h " 1 w ~ li v/e ~~'
Wem H'term Wfbrd

Az sszefggsben szerepl w t e r m - Wford w em kifejezs azt jelzi, hogy az emel keds w em sebessge a termik wterm emelkedsi sebessgnek s a replgp fordul ban mutatott Wford merlsebessgnek klnbsgbl szrmazik. A va tlagsebessg az elz sszefggs szerint olyan tnyezk fggvnye,

103. bra. A tvrepls egy szakasznak egyszers tett vzlata

amelyek alakulst a replgp aerodinamikai kialaktsnak jsgi foka (e, w, w>ford), a meteorolgiai krlmnyek (wterm) s a repl'gpvezet kpessgei {v, Wf0I meg vlasztsa) hatrozzk meg.

3.1.2. A replgpvezet kpessgeinek s a termik emelkedsi sebessgnek hatsa az tlagsebessgre

Az tlagsebessg alakulst befolysol tnyez'k kzl a meteorolgiai krlmnyek s a repl'gpvezet kpessgei csak kzvetve kapcsolatosak a harmadik tnyezvel: a replgp aerodinamikai kialaktsval. Clunk ez utbbi rszletes taglalsa, ezrt elszr ksreljk meg fggetlenteni magunkat a kt elbbitl szrmaz bizonytalan sgoktl. A meteorolgiai krlmnyek figyelembevtele meglehetsen nehz feladat, hiszen a termikviszonyok alakulsa nemcsak az ghajlattl, vszaktl, idjrstl stb. fgg, hanem napi menete s terleti eloszlsa miatt egyazon repls folyamn is eltr lehet. Amikor a vitorlz replgpek kialaktsnak szempontjait kvnjuk trgyalni, leg helyesebb, ha ezt egy modellhelyzetre vonatkoztatjuk. Ebben a termikek a repls folyamatos vgrehajtshoz megfelel srsgben oszlanak el, az egyes felramlsok tmrje s emelkedsi sebessge mindentt egyforma, az emelkedsi sebessgnek a termik tmrje mentn val eloszlsa pedig a 10. bra szerinti idealizlt eloszlsok valamelyiknek felel meg. Az idjrs vltozsgban rejl bizonytalansgot ezzel kikszbltk. Lssuk, mi a replgpvezet kpessgeinek a szerepe? A vezet egynisgtl s kpzettsgtl fgg elhatrozsai mg teljesen azonos idjrsi helyzetben is sok flk lehetnek, ezrt az tlagsebessg alakulsra dnt hatst gyakorolnak. Az alapul vett homogn idjrsi helyzetben elvileg kt dntse jrul hozz az optimlis repls krlmnyeitl val eltrshez. A replgpvezet elhatrozstl fgg ugyanis kr zs kzben a dlsszg ezen keresztl a fordulsugr , valamint siklsban a siklsi sebessg megvlasztsa.

104. bra. A termik kihasznls nak optimlis viszonyai

A 10. brn lthat idealizlt eloszlsok mindegyike azt mutatja, hogy a termik emelkedsi sebessge kzppontja fel n. A legnagyobb wem emelkedsi sebessget teht viszonylag kis krn replve, azaz nagy dlsszggel lehet elrni. A nagy dls szg viszont a merlosebessget nveli. A 104. bra szerint az emelramlat sebessg eloszlsnak s a gp fordulpolrisnak egybevetsbl az optimlis emelkedsi sebessg az azt lehetv tev fordulsugrral, ill. dlsszggel egytt egszen ponto san meghatrozhat. A replgpvezet ezt csak a variomter segtsgvel ksrelheti meg megtallni, s gy az optimlis viszonyok elrse vagy attl val eltrs elhatro zsnak tall volttl fgg.

105. bra. A siklsi sebessg szerepe a tvreplsben Az A s C pontok kztti optimlis siklsi sebessg a vitorlz replgp sebes sgi grbjnek alakulstl s a kvetkez termik vrt emelkedsi sebessgtl fgg. E kt tnyez sszehangolsa ismt a replgp vezet feladata. A 105. bra szerint ugyanis a klnbz v siklsi sebessgekkel (s gy eltr siklszmmal) repl gpek a kvetkez emelsbe klnbz idpontokban rkeznek. Azt, hogy a nagyobb sebessggel elbb, de alacsonyabban (3) vagy kisebb sebessg miatti ksbbi, de magasabb rkezs (1) volt a kifizetd, a termik emelkedsi sebessge dnti el. brnk szerint a 2 gp vezetje cselekedett helyesen, mert a hrom kzl adott pillanatban kerlt a legmagasabbra. Az optimlis siklsi sebessg megvlaszt shoz a replgpvezetnek a McCready-fle szmolgyr ll rendelkezsre, gy szemlynek szubjektv dntseit ezzel kikszbltnek tekinthetjk.

3.1.3. A vitorlz replgp jsgi fokt meghatroz tnyezk az tlagsebessg szemszgbl

Miutn az elzkkel az idjrs alakulsait s a replgpvezet szubjektivitst kikszbltk, az tlagsebessg alakulst mr csak a replgp kialaktsval szo ros kapcsolatban lev tnyezk hatrozzk meg. Az tlagsebessg sszefggsbl teht a kvetkez jellemzk vltozsainak hatst kell figyelembe vennnk: a v siklsi sebessget, a krzsben mutatott Wford merlosebessget s az e siklszmot. Ha ezeket a jellemzket is tovbb elemezzk az elz fejezetekben megismert sszefggseik alapjn, vgl azt kapjuk eredmnyl (ha mg a leveg Q srsgnek a hatstl is eltekintnk, mint ami a gp kialaktst nem befolysolja kzvetlenl), hogy a siklsi s krzsi teljestmnyeket egyrtelmen jellemz sebessgi grbt kell rszletesebben elemeznnk.

106. bra. A replgp klnbz rszeinek ellenl lsa a tvrepls tlagsebessgnek alakulsra dn t hats
1 a sebessgi grbe krzsi tartomnya; 2 siklsi tartomny

A sebessgi grbe a replsi fzisok szerint kt tartomnyra oszthat: a vmin legkisebb sebessgtl a legkisebb merlsebessghez tartoz vgazd siklsi sebessgig, vagyis a krzsben val emelkedsre is jellemz 1, tovbb a vsaz-n\ nagyobb sebessgeknek a siklteljestmnyekre jellemz 2 szakaszra (106. bra). Az elbbi a ti emelkedsi id, az utbbi pedig a t2 siklsi id alakulsra gyakorol hatst. Ha visszagondolunk a Bevezetsben a krzsi sugrral s a fordulpolrissal kapcsolatban mondottakra, belthatjuk, hogy a grbe 1 szakasza akkor kedvez, ha w s wmin minl kisebb. Mindkett a replgp legnagyobb felhajter-tnyez jvel kapcsolatos, s rtkk annl kisebb, minl nagyobb cy m a x . A grbe 2 szakasz nak kedvez alakulsra nzve az optimlis tlagsebessgnek az brn lthat szer kesztsi mdjbl kapunk felvilgostst. Ez teht akkor alakul kedvezen, ha a nagyobb sebessgeknl is minl laposabban, azaz minl kisebb merlsebessgekkel fut. Korbban lttuk, hogy a vitorlz replgp ellenllsa hrom f rszbl tev dik ssze, spedig a c x p r profilellenllsbl, a klnfle eredet c x k kros ellenllsok bl, s a cXj induklt ellenllsbl:
Cx gp
:=

c2 CXpr "T Cxk + Cxj = C x p r + Cxk H y k.

A 106. brn feltntettk ezek vltozst is a siklsi sebessg fggvnyben, gy kpet kaphatunk arrl, hogy a ktfle zemi llapot (krzs s sikls) egymstl mennyire eltr ignyeket tmaszt az optimlis kialaktssal szemben. Lthat pl., hogy mg kis sebessgekkel, vagyis a krzsi tartomnyban az sszellenlls tl nyom rszt a c x i induklt ellenlls teszi ki, a nagyobb sebessgek mellett ez az sszetev csaknem elenyszik, de ekkor mr tbbszrsre ntt a kezdetben kisebb profil- s kros ellenlls. A sebessgi grbe alakulst teht vgs soron a replgp tervezsekor azon tnyezk clszer kivlasztsnak sikeressge szabja meg, amelyek a repls klnbz fzisaira nzve az aerodinamikailag s a repls egyb szempont jai ltal diktlt legkedvezbb kialaktst adjk. Ezek kzl is elsrend fontossgak a szrny kialaktst meghatroz tnyezk: a felleti terhels nagysgnak hatsa; az alkalmazott szrnyszelvny polrgrbjnek jellege;

 az oldalviszony s a fesztvolsg; a felhajter fesztvolsg menti eloszlsnak jellege, vagyis a szrny alaprajzi krvonalnak s elcsavarsnak a hatsa. Ezek mellett a trzs s az irnyfelletek clszer kialaktsa az sszellenlls tovbbi cskkenshez jrul hozz.

3.1.4. A szrny kialaktsnak szempontjai 3.1.4.1. A felleti terhels nagysgnak hatsa

A felleti terhelst, azaz G/F hnyadost egyformn megtalljuk a v siklsi sebessg s a w merlsebessg korbban felrt sszefggsben. Hatsa mindkettben egy forma rtelm, spedig nvekedse azonos arnyban nveli v s w rtkt. Tudjuk, hogy a siklszm e = v/w, de egyttal cy/cx-szel is egyenl. A vitorlz replgp sebessgi grbjnek alakulst pedig ez utbbiak szabjk meg. A felleti terhels nagysgnak, vagyis adott replgp esetben a slynak a megvltozsa a klnbz llsszgekhez (cy tnyezhz) tartoz siklszm nagysgt nem befoly solja, de megvltoztatja a hozztartoz siklsi s merlsebessg nagysgt. Mivel v s w azonos arnyban vltozik, a felleti terhels megvltozsa azt jelenti, hogy a sebessgi grbe alakjt megtartva mintegy a siklszmot jellemz sugarak mentn eltoldik (cskken GJF esetn) a kisebb vagy (nvekv G/F esetn) a nagyobb siklsi s merlsebessgek irnyba (107. bra). Az brrl lthat, hogy a felleti terhels nvelse a replgp nagyobb siklsi sebessgek melletti siklsi tulajdonsgaira kedvezen hat, de rontja a kisebb sebess gekkel elrhet jellemzket: vmin, wmitl s vgaz rtkt. Ez utbbi tulajdonsg nem csak azt jelenti, hogy a nagyobb felleti terhels replgp tessi s leszllsi sebes sge nagyobb, mint a kisebb felleti terhels, hanem azt is, hogy a felleti terhels nvelse a krzsi teljestmnyeket is rontja. Eszerint a kisebb felleti terhels kisebb fordulsugarat is lehetv tesz, de rmin rtke a felleti terhels nvekedsekor egyre nagyobb lesz. Hasonl a felleti terhels hatsa a Wford merlsebessgre is. A felleti terhels hatsnak jellegt ezzel ltalnos rvnnyel meg is hatroztuk. Nvekedse a siklsi teljestmnyeket, cskkense pedig az emelkedsi teljestmnyeket

107. bra. A felleti terhels vltozsnak hatsa a sebessgi grbe alakulsra

javtja. Adott idjrsi helyzetre gy legjobb tlagsebessget biztost rtkt a 10. bra szerinti elmleti termikprofilok figyelembevtelvel meg is lehetne hatrozni. Az gy kialaktott replgp azonban csak az alapul vett idjrsi helyzetre tekinthet optimlisnak. Az attl eltr idjrsi felttelek, ghajlati eltrsek az optimlis fel leti terhels nagysgban dntk. gy az elz ltalnos megllaptsok rvnyben tartsval a kis felleti terhels gpek okvetlenl jobban rvnyeslnek a szk s kisebb tlagemelst ad termikekben, mg a nagyobb felleti terhels s ezrt gyorsabb gpek csak a nagyobb tmrj s tlagemels ramlatokban vlnak egyenrtkv ezekkel. Az eltr idjrsi felttelek kiegyenltsre a felleti terhels repls kzbeni vltoztathatsga knlkozik. Ezt ktflekppen oldjk meg: tetszs szerint leengedhet vzballaszt alkalmazsval vagy a szrny felletnek vltoztat sval. A vzballaszt alkalmazsa a replgpvezet kezbe a felleti terhels egyszeri alkalommal val szablyozsra ad lehetsget. gy kedvezbb idjrsi krlmnyek kztt mdjban ll vllalva a velejr gyengbb emelkedsi teljestmnyt a nagyobb felleti terhelshez tartoz sebessgi grbt kihasznlni, vagy a ballasztot leengedve a gyengbb emelkedsi sebessg termikek kihasznlsa rdekben a siklsi teljestmnyek rovsra emelkedsi kpessgt javtani.

3.1.4.2. A korszer szrnyszelvnyek jellegzetessgei

A 2. fejezetben megismertk a hagyomnyos szrnyszelvnyek geometriai kialaktsa s cy, cx, valamint cm tnyezik kztti sszefggseket. A vitorlzrepls kezdeti idszakban, amikor csak a kis merlsebessgekre trekedtek, viszonylag nem volt nehz a vlaszts a rendelkezsre ll szelvnyek kztt. A lehetsges legnagyobb Cymax elrsre lehetleg ersen velt s vastag profilokat vlasztottak (pl. G 535). Az akkor kedveznek tartott csekly felleti terhels miatti nagy szrnyfellet s hrhosszsg mellett ez a kell szilrdsgon kvl kis sly szerkezet kialaktst is lehetv tette. A legjobb siklszm nvelsvel s a kedvezbb replsi tulajdon sgok ignyvel egytt vlt kedveltt a kisebb ellenlls G 549 szelvny. A hagyo mnyos szrnyszelvnyek azonban csak viszonylag kis sebessgtartomnyban nyj tottak optimlis teljestmnyeket. A hasznostott sebessgtartomny kiszlestsvel a rendelkezsre ll ilyen szelvnyek mr nem bizonyultak megfelelnek. A laminris hatrrteg kialakulsnak elnyeit a 2. fejezetben ismertettk, s a 66. brval kapcsolatban lttuk, hogy a laminris szelvnyek ellenllsa bizonyos llsszgtartomnyban igen kicsi. Az els ilyen szelvnyeket mg a motoros repls szmra ksrleteztk ki (NACA), s ppen ezrt a kis ellenllst biztost llsszg tartomnyuk igen szk volt. Br vitorlz replgpeken is alkalmaztak ilyeneket, mgsem vltak be egszen. A 108. brn Thomas [20] nyomn hrom azonos felleti terhels s oldalviszo ny, de klnbz szelvnnyel kszlt szrny polrgrbi lthatk. Ezek kzl az A jel cy = 0,12... 0,6 kztt ktsgtelenl a legkisebb ellenllst adja, ezrt ebben a tartomnyban siklszma a legjobb. A legjobb siklszm cy =0,6-hoz tartozik, ezrt e szrnnyal kszlt gp kifejezetten sebessgi" gp, krzsi tulajdonsgai pedig a hirtelen megnvekv cx tnyez s cymax viszonylagos kicsinysge miatt gyengk. Az ilyen szelvnyek a vitorlzreplsben csak klnlegesen kedvez idjrsi hely zetre (pl. a BJ3 esetben, 1. ksbb) alkalmazhatk. A B szelvny mr sokkal ked vezbb tulajdonsgokat mutat, s az elzvel kzel azonos nagysg legjobb sikl szge kb. cy = 1 felhajter-tnyezhz, teht az elbbinl kisebb sebessghez tart-

108. bra. Klnbz jelleg szrnyszelvnyek rtkelse az tlagsebessg szempontjbl

zik. Ez elssorban azrt fontos, mert az bra tansga szerint gy az elzhz hasonl siklszmok tartomnya a cy felhajter-tnyezt tekintve sokkal nagyobb, s e szrnnyal kszlt gp sokoldalbban alkalmazhat. Krzsi tulajdonsgai cy m a x = = 1,3 krli rtkvel az A jelt messze fellmljk. Az egyoldalan nagy sebessgre (teht kis cy tartomnyra) tervezett szelvny kis sebessggel rendszerint kedveztlen, s ez fordtva is fennll. A korszer vitorlzreplsben olyan szelvnyekre van szksg, amelyek kicsiny cy rtkek mellett kis ellenllsak, de ez a tulajdonsguk a nagy felhajter-tnyezk mellett is fenntarthat. Ilyen tulajdonsgai vannak R. Eppler, W. Pfenninger s fknt F. X. Wortmann kifejezetten vitorlz replgpek szmra szerkesztett szelvnyeinek (az bra C polrgrbje). Ezek minden szempont bl fellmljk a csak szk laminris tartomnyban kis ellenlls szelvnyeket. A 108. brn a wtm emelkedsi sebessg berajzolt egyenesei azt szemlltetik, hogy az A szelvny ersen htrnyban marad a B, de klnsen a C jel, kiterjedt laminris tartomnnyal rendelkezkkel szemben. Ez utbbiak az optimlis tlagsebessg kv nalmainak sokkal inkbb megfelelnek. A napjainkban legkorszerbbnek tekinthet Wortmann-fle szelvnyek kis ellen lls tartomnynak kiterjesztst a laminris hatrrteg ltrehozsn kvl a turbu lens hatrrteg kedvez alakulsnak befolysval nvelik [23]. Ezek a szelvnyek lnyegesen nagyobb cy m a x tnyezt rnek el, mint pl. a NACA szelvnyek, a hatrrteg tvltsi pontja ltalban a hrhossz 60%-a krl van, s kis ellenlls tartomnyuk igen tg llsszghatrok kztt helyezkedik el. Mivel a szrnyat ltalban nem azo nos szelvnnyel alaktjk ki teljes terjedtsgben, Wortmann a klnfle szelvnyek kros egymsrahatsnak elkerlsre 12... 18% vastagsg kztt egy sor olyan profilt szerkesztett, amelyek laminris tartomnyukban hasonl tulajdonsgak (109. bra), gy a velk kszlt szrnyak aerodinamikai jellemzi a teljes fesztvolsg men tn egysgesen alakulnak. Az FX 60126 szelvnyt kifejezetten a szrnyvgen val alkalmazsra szerkesz tettk. A c y m a x rtke, valamint a hozztartoz llsszg nagyobb, gy felhajter tnyezje az egsz szrny tessi llsszgnek megkzeltsekor lassabban cskken, mint a szrny egyb rszein alkalmazott szelvnyek, ugyanakkor az ramlsi viszo nyok a fesztvolsg mentn kzel azonosak maradnak. Ez a tulajdonsg a hagyom nyos, pl. NACA-f\e laminris szelvnyekkel nem rhet el, mivel azok cy s cx viszo nyai a kis ellenlls rszen kvl rohamosan vltoznak, gy az egyms melletti eltr effektv llsszg szelvnyek ramlsi viszonyai is ersen eltrhetnek egymstl. Az FX szelvnyek ellenllsa mint a 108110. brkon lthat a laminris

109. bra. Az FX szelvnyek jellegzetessgei

10. bra. Laminris szelvnyek jellemzinek sszehasonltsa

tartomnyban nem cskken olyan mrtkben, mint a NACA szelvnyek esetben, de kedvez tulajdonsgaikat igen szles llsszg-(sebessg-)tartomnyban rik el, s gy velk a legnagyobb s legkisebb sebessgekkel egyarnt optimlis teljestmnyek vrhatk. Wortmann az FX szelvnyek egy csoportjt csr- s vellaphoz ksztette, gondosan gyelve arra, hogy a kormnylap kitrtse a szrny krli kedvez ram lsi viszonyokat a legkevsb zavarja. Mr a hatrrteg fogalmval kapcsolatban utaltunk arra, hogy az tvltsi pont helye fgg a Reynolds-szm nagysgtl is, gy annak a felhajter s ellenllstnyez alakulsa is fggvnye bizonyos mrtkben. Az 55. brn a sklap srldsi ellenlls tnyezjnek vltozst is bemutattuk a ite-szm fggvnyben. Mivel a laminris szelvnyek esetben a profilellenlls tlnyom rszt a srldsi ellenlls teszi, ezrt a Re-szim nagysga klns hatst gyakorol ezek aerodinamikai jellemzire. Ha a

vitorlzgpszrnyak szoksos hrhosszt (ht = l m , hvg ^ 0,2 m) s a 60... 250 km/h sebessgtartomnyt tekintjk, a Ite-szm 0,25-106.. .4106 kztt vltozik. Nhny szelvny e m a x rtknek vltozst a 111. brn lthatjuk a ite-szm fggv nyben. Mindegyik kzs jellemzje, hogy a legjobb siklszm egy optimlis Reszmig nvekszik. Ez kisebb mrtkben tudhat be a felhajter'-tnyez" nvekeds nek, mint inkbb a nvekv Reynolds-szmok miatt az ellenllstnyez cskkens nek. A minimlis ellenllstnyez jellegzetes vltozst a NACA 23012 s a 65 3418 szelvny esetre a 111. brra is berajzoltuk. Lthat, hogy nagyobb /te-szmokkal a laminris szelvny c x m i n rtke jval kisebb a hagyomnyosnl. Cskken Re-szmokkal azonban mindkt fajta szelvny c x m ; n rtke kedveztlenebb vlik, ami a laminris hatrrteg levlsval kapcsolatos jelensg. A Reynolds-szmnak a profil polrgrbjre gyakorolt hatst a 112. bra szem llteti az FX 61140 szelvny esetben. Lthat, hogy a polrgrbe nvekv Reszmmal egyre inkbb a kis ellenllsok fel toldik el. Az brzols ilyen mdja azonban csak elvi jelentsg, mert a valsgban a szrny polrgrbjnek pontjai

112. bra. A Re-szm hatsa a polrgrbe alakulsra

klnfle sebessgekkel alakulnak ki. Ezen az brn ezrt azt a polrgrbt is br zoltuk, amely a repls kzben vltoz sebessg miatt klnfle /te-szmokkal alakul ki a klnbz cy tnyezk mellett, s gy a valsgos viszonyok h kpt adja.

3.1.4.3. Az oldalviszony s a fesztvolsg hatsa

Akr a 78. brt, akr pedig a 106. brt vesszk szemgyre, egyformn kitnik, hogy az sszellenlls egyik legfontosabb rsze az induklt ellenlls. Alakulsra a szrny oldalviszonynak nagysga gyakorol dnt hatst, melynek nvelse az sszellenllst akkor is jelentsen cskkenti, ha az egyb ellenllssszetevkre nem is fektet tek klnsebb gondot. Ez az oka annak, hogy a teljestmny-vitorlzgpek kzs jellemzje a korai kezdettl napjainkig a minl nagyobb oldalviszony. Az oldalviszony nvelsnek korbban szilrdsgi okok szabtak hatrt. Ez a korszer ptsi anyagok, elssorban a szlersts manyagok miatt mr tlhala dott llapot, s az oldalviszonyt szinte kizrlag az aerodinamikai kvetelmnyek szerint lehet meghatrozni. Ha teht a fesztvolsg nvelsnek nincsen akadlya, akkor az oldalviszony gy nvelhet, hogy a Reynolds-szm mg kedvez rtken maradjon. Ugyanez nem mondhat el azokrl a gpekrl, amelyek esetben a fesztvolsgot meghatrozott rtkre korltozzk (pl. a standard osztly gpek esetben, amikor is a fesztvolsg a b = 15 m-t nem haladhatja meg), mert ekkor az oldalviszony csak a szrny hrhossznak cskkentsvel fokozhat, ami viszont a Reynolds-szm csk kenshez vezet. Mint lttuk, ekkor a profilellenlls igen ersen nvekszik (111. bra). A korltozott fesztvolsg gpek esetben az oldalviszony nvelsekor a hr hossz cskkense kvetkeztben bell profilellenlls-nvekeds egy optimlis oldal viszony esetben ppen kiegyenlti az induklt ellenlls cskkenst. Az oldalviszony tovbbi nvelse mr rtelmetlen lenne azrt, mert a ktfle ellenlls sszege mint a 113. brn lthat ekkor jbl emelkedni kezd. Az oldalviszony legkedvezbb nagysgnak eltallst megnehezti az a krl mny, hogy a kis sebessg repls felttelei ppen ellenkezen hatnak, mint a gyors repls. gy a krzsi teljestmnyek s a legjobb siklszm szempontjbl a nagy oldalviszony az elnysebb, de a nagy sebessgekkel, azaz kis cy tnyezvel kisebb oldalviszony is megfelel. A legclszerbb az oldalviszonynak a sebessggel egytt a madarak szrnyfelle thez hasonl mdon val vltoztathatsga lenne. Sajnos a kis sebessg repls krlmnyeinek javtsra alkalmazott eszkzk kzl a Fowler-\a.p s a vltoztat hat geometrij szrnyak egyb megoldsai az oldalviszony cskkenst okozzk,

113. bra. A legkedvezbb oldalviszony meghatrozshoz

114. bra. A legkedvezbb oldalviszony meghatrozshoz

teht hatsuk ebbl a szempontbl a kvnatossal ppen ellenkez. A legclszerbb megolds a teleszkopikus szrnykialakts az oldalviszony nvelst a fesztvol sg nvelsvel ri el. Az ezzel jr felletnvekeds s felletiterhels-cskkens szintn kedvezen hat a krzsi tulajdonsgokra. E megoldssal e knyv rsnak idejn az FS29 jel gpen ksrleteznek. A szoksos szrnymegoldsok esetn a krzsi s siklsi felttelek kztti kzp utas megoldst alkalmazzk, s kb. cy = 0,7-hez hatrozzk meg az oldalviszony optimlis rtkt (114. bra).

3.1.4.4. A szrny alaprajzi alakja s az elcsavars

A legkisebb ellenllst ad ellipszis alaprajz szrny vitorlz replgpekhez br a harmincas vekben tbb zben is ptettek ilyet alkalmatlannak tekinthet a tr beli grbltsg felletek nehz elllthatsga miatt. Ez az alak egybknt azrt volna kedvez, mert az elliptikus felhajter-eloszls a teljes fesztvolsg mentn azonos llsszggel (teht elcsavars nlkl) jnne ltre. Br ez a replgp tessi tulajdonsgai miatt nem elnys, az induklt ellenlls alakulsa szempontjbl a legkedvezbb. Gyakorlati okokbl a korszer vitorlz replgpeken ehelyett inkbb trapz vagy sszetett alak alaprajzot alkalmaznak. Az ilyen szrnyak alkalmazsakor azon ban kt krds merl fel: hogyan vltozik az induklt ellenlls a legkedvezbb, ellip tikus alaprajz szrnyhoz viszonytva, tovbb milyen tulajdonsgai vannak kis sebessgek esetn? A szrny alaprajzi kialaktsa s az elcsavars mrtke egymssal sszefgg fogalmak. A 115. brn klnfle alak elcsavaratlan (a) s 3-os elcsavarssal ksztett szrnyak (c) felhajter-tnyezjnek vltozst annak a Acx\ indukltellen lls-nvekmny fggvnyben brzoltuk, amely az adott szrnyon az idelis, ellip tikus alaprajzhoz viszonytva tbbletknt jn ltre. Itt az lthat, hogy az elcsavarat lan szrnyak 0-hoz kzelt cy rtkek esetben igen hasonlk egymshoz. A valsgos szrnyakon azonban mindig alkalmaznak a tlhzsi viszonyok javtsra elcsavarst, s ez a kpet mdostja.

115. bra. A legkedvezbb szrnyalak kivlasztshoz

a) s c) a felhajter-tnyez vltozsa az indukltellenlls-nvekmny fggvnyben e = 0 s e = 3 elcsavars esetn b) vizsglt szrnyalaprajzok

Az elcsavars miatt mivel ezrt a szrny egyms melletti szelvnyei nem egyszerre rik el a cy = 0 rtket mindig keletkezik felhajter. Az elcsavars mrtkvel egytt n cX[ minimlis rtke. A trapzviszony nvelsnek hatsa az brn lthat. Nvekv hyg/ht viszony mellett a polrgrbk kedveztlenebbek. A klnbz alak szrnyak sszehasonltsa azt mutatja, hogy a tglalap alaprajz e = 0-os s a 0,4 trapzviszony s = 3-os elcsavars szrny egyformn a legked veztlenebb a nagyobb sebessgek (kis cy-ok) tartomnyban, ellenllsuk az br zoltak kzl itt a legnagyobb. Msrszt cy = 0,4 krl a 0,6 trapzviszony, 3-os elcsavars trapzszrny el'nysebb. A kedvezbbek kz tartozik a ketts trapz alaprajz elcsavars nlkl, de 3-os elcsavarssal ennl is jobb a tglalap kzprsszel s trapz alak vgekkel kszlt szrny. Ktsgtelen, hogy ez utbbi a legalkalmasabb mind a kis, mind a nagy sebes sg tartomnyban. Hozz hasonlan j az 1 : 0,8 : 0,4 hrhosszarny ketts trapz is. Mindkett elnys mg azrt is, mert a kzprsz nagyobb hrhossza viszonylag nagyobb terjedtsg szakaszon ad nagyobb Ite-szmot. gy velk a profilellenlls is kedvezbben alakul. A korszer vitorlz replgpek legnagyobb rsze ezrt ilyen, egyttal knnyen is gyrthat szrnyalakkal pl. Az alaprajz s az elcsavars megvlasztsakor figyelembe kell venni az tess, ill. a kis sebessg repls tulajdonsgait is. Annak rdekben, hogy a kormnyozha tsg s az oldalstabilits mg tess kzben is fennmaradjon, gy alaktjk ki a szr nyat, hogy kls rszei a csrk krnyezetben ksbb essenek t, mint a belsk. Ehhez a fesztvolsg mentn gy vlasztjk ssze a szelvnyeket, hogy cymax tnye zjket ne egyszerre rjk el, hanem az llsszg nvelsekor elszr a szrny kzp rszn, s a vgn csak jval ksbb. A 116. brn klnbz alaprajz s elcsavars szrnyak helyi cy tnyezjnek fesztvolsg menti eloszlst ltjuk. Az tess szempontjbl a tglalap alaprajz bizonyul a legkedvezbbnek (az emltett tulajdonsg ezekkel viszonylag knnyen teljesthet), de ezzel a szrny c v k z rtknek mintegy 15%-os cskkense jr egytt. Ez a cy(cx viszonyokra, vagyis a teljestmnyek alakulsra nzve kedveztlen. Ilyen alaprajz szrnyat ezrt fknt az iskolagpekhez ksztenek.

116. bra. A legkedvezbb szrnyalak meghat rozshoz

Ha az ellenllsviszonyokat s az tessi tulajdonsgokat tekintjk, a tglalap alak szrnyaknl kedvezbbnek bizonyulnak a /iVg/^t = I-nl kisebb trapzviszonyak, de ezek kztt is legkedvezbb az a tglalap kzprsz, amelynek elcsavart szakasza csak a fl fesztvolsg kls 1/3-ra terjed ki mindkt oldalon. Ebben az esetben a csrt tartalmaz szakaszokon a cy tnyez a kzprszhez kpest csak mintegy 5... 10%-kal kisebb, s ez a teljestmnyek alakulsa szempontjbl fontos elny (116. bra). Ezeket az elveket igen szemlletesen valstja meg az SZD30 Pirat s az SZD38A Jantar 1 Hl, brn lthat szrnya, amelyeket Wortmann FX jel szelvnyeivel a minimlis elcsavars s a legjobb teljestmnyek elrsnek kve telmnyei szerint alaktottak ki.

117. bra. A szrny tulajdonsgainak alaktsa s aerodinamikai elcsavars ltrehozsa a fesztvolsg mentn vltoz szelvnyekkel

3.1.4.5. A szrnyvgek kialaktsa s az ellenlls kapcsolata

Korbban a szrnyvgeket fknt eszttikai vagy gyrtsi szempontok figyelembev telvel alaktottk ki. Hoerner ksrletei azonban megmutattk, hogy a vitorlz rep lgpek teljestmnyeinek javtsa szempontjbl igen fontos vesztesgmentes kikp zsk is. Kimutatta, hogy a szrnyvg kedveztlen kialaktsa jelentsen hozzjrul az induklt ellenlls nvekedshez, de kedvez kialaktsa esetn a geometriai

118. bra. Klnbz alak szrnyvgek jellemzi nek sszehasonltsa 119. bra. Az rvnyors
a) R-22S-D Futr; b) SZU-22 Mucha; c) Meteor

mretek szerinti oldalviszonnyal vrt eredmnyeknl is valamivel jobbak rhetk el. Emellett a profilellenlls eloszlsnak a fesztvolsg mentn mrsekkel val meg hatrozsa azt mutatta, hogy a szrnyvgeken kifejezett maximum alakul ki. Ha eze ket cskkenteni lehet, nagyobb llsszg replsben, pl. krzsben jelentsen javthatk a teljestmnyek. A szrnyvg kedvez kialaktsa teht egyarnt hozzjrul az induklt s a pro filellenlls cskkentshez. A 118. brn Hoerner szerint a klnfle szrny vg kialaktsokkal elrhet eredmnyeket lthatjuk, amelyek kzl a 4 adja a legjobb kzputat a hrom kvnt tulajdonsg kztt. Hoerner ennek alkalmazst ajnlja. Figyeljnk fel arra is, hogy az egyenesre vgott s az 5 szrnyvg kztt alig van eltrs. Ennek oka Hoerner szerint a szrnyvgen kialakul induklt rvny effektv oldalviszonynvel hatsa, s fknt a hossz, egyenes kilpi. Igen kivl gpek pltek egyenesre vgott szrnyvggel {HP gpek), de a korszer vitorlzgpek na gyobb rsze (Cirrus, Jantar stb.) a 4-hez hasonl kialakts. Itt kell mg megemlkeznnk az tvenes vekben szvesen alkalmazott n. szrnyvgorsrl is. Ilyet pl. a Meteor s a Mucha gpeken tallunk (119. bra). Egy Meise gpen hatsra a siklszm a mrsek szerint e = 23,5-rl 25,l-re nve kedett, de kis cy rtkeknl az ellenllstnyezt cx = 0,001-del nvelte. A legjabb gpeken ezrt alkalmazsa feleslegesnek bizonyult.

3.1.4.6. A szrnyfellet simasgnak hatsa a polrgrbe alakulsra

A szrnyfellet simasgnak az aerodinamikai tulajdonsgokra gyakorolt hatsval mr igen rgen foglalkoznak. Kezdetben a szrny als felletnek rdestsvel reml tk a nyomsnvekedst, s ezzel a felhajter fokozst. Ennek kvetkezmnye ter mszetesen a profilellenlls nvekedse volt. Prandtl ksrletei egyrtelmen megllaptottk az rdessg hatst az aerodinamikai tulajdonsgok alakulsra: A szrny als rsznek rdessge a profilellenlls csekly nvekedst s a Cymax cskkenst okozza.

120. bra. Az rdessg hatsa a szelvny polrgrbjnek alakulsra

121. bra. Az rdessg helynek hatsa a szelvny polrgrbjnek alakulsra

A fels rsz rdessge az ellenlls ltalnos nvekedst vonja maga utn a felhajter cskkensvel egytt. A szrny mindkt oldalnak rdessge ezeket a kvetkezmnyeket mg fo kozza. Klnsen a szrnyfelsrsz simasgnak fontossga tnik ki a 120. brbl. Egy ksrleti szrnyat itt ngyfle rdessggel vizsgltak. Az eredmny: az rdessg nvekedse cy s cx ers romlsval jr egytt. Az, hogy a szrny hrhossza irnyban mely rszein rzkeny klnsen az rdessgre, a 121. brbl tnik ki. A kilpi kzelben az rdessg hatsa gyakor latilag nem jelentkezik. Sokkal szrevehetbb viszont a hrhossz kzepe tjn a szrny fels rszn, legzavarbb pedig az ramlsi rendellenessgekre amgy is rz keny belpi kzelben. Az ellenlls az rdessg hatsra ersen n, de egyttal cy is kisebb lesz minden llsszggel. A felleti minsg jsga klnsen fontos a laminris szrnyszelvnyek alkal mazsakor, mert ezeken az rdessg s a felletnek az elmleti krvonaltl val el trsei, tovbb a fellet hullmossga dnt szerephez jut a laminris hatrrteg kialakulsban vagy annak lehetetlenn vlsban. Az elkszlt szrnyak mindegyike bizonyos rdessggel s hullmossggal plt, mg a legjobb minsget nyjt m gyanta ptsi anyagok esetben is. P. Bikle mrsei alapjn egy ASW12 tpus, 1 = 25,8 oldalviszony, s FX 62131KM szelvnnyel kszlt gp szrnyfelletnek hullmossgt ltjuk a hr hossz mentn, a 122 brn. A mrst a c brn lthat egyszer eszkzzel vgeztk el. Ehhez hasonlt minden vitorlzrepl kszthet, amivel gpe szrnynak fellett ellenrizheti, hogy a nagyobb hibkat csiszolssal kijavtsa. Az ilyen mdon elrhet ellenllscskkens igen jelents lehet, klnsen a nagy sebessgek tartomnyban. A kiviteli pontatlansgok s a felleti hibk hatsnak tekinthetjk ugyanezen ASW12 gp P. Bikle ltal bemrt, s a 1226 brn lthat sebessgi grbjnek lnyeges eltrst a gyr ltal szmtsok alapjn megadottl. A felleti egyenetlensgek mg megengedhet nagysga mint a hatrrteggel kapcsolatos tnyezk szoros sszefggsben van a Reynolds-szim nagysgval.

122. bra. A szrny rdessge a sebessgi grbe alakulst dnten befolysolja

a) Egy ASW12 gp szrnyainak rdessge; b) szmtott s mrt sebessgi grbe eltrsei; ej a fellet minsgnek ellen rzsre alkalmas mreszkz

Szerencsre az rdessg s a hullmossg csak akkor hat krosan a hatrrteg alakul sra, ha a Re-szm fggvnyben vltoz bizonyos magassgot elr. Ezt a magassgot kritikus rdessgnek, ill. hullmossgnak nevezzk, ami a hatrrteg vastagsgnak krlbell 1/13-rsze. A 123. brn Wortmann szerint [22] 1 m hrhossz sklap kritikus rdessgi magassgt szemlltetjk a vitorlzreplsben elfordul Reszmok esetben. Ez az bra clszeren alkalmazhat a replgpszrnyak megenged het rdessgnek megllaptsra is, ha adatait a szrny valsgos mreteire tsz-

123. bra. Diagram a meg engedhet rdessg megha trozshoz

mtjuk. Az tszmtst a

kplettel vgezhetjk el, ahol k az bra alapjn kapott kritikus rdessg. Ez rgtn arrl is tbaigaztst ad, hogy a fesztvolsg klnbz helyein a megengedhet rdessg nagysga eltr. Ennek az eltr hrhosszak miatt vltoz ite-szm az oka. Pldul 0,5 trapzviszony esetben a szrnyvgek simasga 30%-kal nagyobb (vagyis a megengedhet A; ennyivel kisebb) kell legyen, mint a szrny kzpen. Mivel az bra szerint meghatrozott rdessgrtkek sk lapra vonatkoznak, a valsgos szrnyak esetben ezeknl valamivel kisebbek engedhetk meg. A szrnyak feletti nyomsviszo nyok alakulsa miatt a hatrrteg 2 0 . . . 30%-kal vkonyabb, mint a sk lap. Ez a szrnyak megengedhet rdessgt az brbl meghatrozotthoz viszonytva hasonl mrtkben cskkenti. Az elmondottakbl kiderl: az az llts, hogy a szrny felletn mr egy zsrfolt is turbulencihoz vezet, semmikppen sem llja meg a helyt. Ellenkezleg, a meg engedhet rdessg mrtkt gyakran a finom csiszolvszon durvasga sem haladja meg. A viszonyok termszetesen sokkal kritikusabbak a belpi krnykn vagy a trzs orr-rszn. Az emberi kz rzkenysgnek ismeretben gy vehet, hogy a kz zel mr nem rzkelhet rdessg a hatrrteg alakulsra nem gyakorol hatst, mert a kritikusnl kisebb. A 123. brn kt turbulens hatrrteget jelz egyenes is lthat. A felletet, ha rdessge az egyenesek ltal meghatrozott rtkeknl kisebb, aerodinamikailag simnak nevezhetjk. Ennl nagyobb rdessg azonban a srldsi ellenllst a tur bulens hatrrtegben is nveli, mgpedig az brn adott rtkek duplzdsakor kb. 20%-kal. Eszerint a belplt kvet mintegy 100 millimtertl eltekintve turbulens hatrrteg esetn a felletnek sokkal simbbnak kell lennie, mint laminris hatrrteg esetn! Az rdessg mellett a hullmossg megengedhetsge mr nehezebben hatroz hat meg, st kifejezett megengedhetsgrl sz sincs. Kimutattk, hogy a hullmos sg mreteitl fggetlenl bekvetkezhet a laminris hatrrteg levlsa, ha a hull mok bizonyos hosszat vagy ismtldst elrnek. Wortmann szerint a veszlyes hullm hossz, ha a hullmmagassg nem haladja meg a 123. bra szerinti kritikus rtkeket, a hullmmagassg 80.. .150-szeresre tehet. Ez a felleti egyenetlensg klnsen veszlyes a levls megindulsa szempontjbl. A felleti simasg s a hullmmentessg a laminris szrnyakon legalbb a szel vny legnagyobb vastagsgig elengedhetetlen. A fklapoknak a gondos megmunkls esetn is knnyen kill lemezei a hatrrteget vgzetesen befolysolhatjk, s rseinl tszvs is keletkezhet. Mindkettt el kell kerlni, de a fklapot ltalban nem szk sges a hrhossz 70%-nl htrbb vinni, st optimlis helye klnsen, ha mgtte vellap is elhelyezkedik a hrhossz 50.. .65%-ban van. A laminris hatrrteg itt mg elg vastag, s ezzel a kritikus rdessg magassga is nagyobb itt.

3.1.4.7. Felhajtert nvel szerkezetek. Vltoztathat alak szrnyak

Az idelis teljestmnyskla megvalstsa nehz feladat. Ahhoz, hogy a gpnek nagy sebessgeknl j siklszma legyen, kis ellenllsra van szksg. Ez rszben a trzs, de fknt a szrny ellenllsnak minimumra val cskkentsvel valsulhat meg.

Az elbbi kvnalom mellett minden vitorlz replgpnl a lehet legkisebb merlsebessg elrsre trekednek, s a krzsi tulajdonsgok miatt az is fontos, hogy a legkisebb merlsebessghez tartoz siklsi sebessg viszonylag kicsi legyen. Emellett arrl sem szabad elfeledkezni, hogy a repltren kvli leszllsokra gyakran igen kis terleten kerl sor, ezrt a leszllsebessgnek s ezzel #min-nek szintn a lehet legkisebbnek kell lennie. Ezek a kvetelmnyek egymsnak meglehetsen ellentmondanak. Egyrszt nagy c y m a x rtket, msrszt pedig kis cx m i n rtket kell biztostani. Valamennyi hasznlatos szelvny ellenllstnyezje ersen nvekszik c y m a x kzelben. Az ersen velt s vastag szelvnyek hasznlata amelyek klnben egyedl a kis sebessg repls feltteleit tekintve elnysek lennnek ezrt nem clszer. A vkony, kzel szim metrikus szelvnyek pedig nem adnak elg nagy cy m a x rtket. Clszer megolds teht, ha a szelvnyt a siklsi teljestmnyek kvnalmai szerint vlasztjk ki, s alak jt repls kzben llthatv teszik. gy a szelvny veltsge tetszs szerint vltoztat hat, s a Cymax nvelsre brmikor lehetsg nylik. A gp sebessgi polrgrbje teht repls kzben vltoztathat lesz, s alakulsa a pillanatnyi helyzetnek megfele len akkor tehet kedvezbb, amikor ppen szksg van r. A szelvny velsnek fokozsa a krzsi s a minimlis sebessget cskkenti tovbb, nagyobb sebessgek kel pedig az vels cskkentse a siklszmot javtja. A szelvny velse a kormnyfelletekhez hasonl vellapokkal lehetsges. Ezek a hrhossz kilpi eltti 20.. .25%-ban helyezkednek el, s = + 3 0 . . . 10 kztt fokozatokban vagy fokozatok nlkl trthetk ki. Kitertskkor a szrny aerodinamikai jellemzi a 6770. brkkal kapcsolatban mondottakhoz hasonlan vltoznak meg. A 5. tblzat az SZD38A Jantar 1 vitorlz replgp szrnynak nhny jellemzjt foglalja ssze klnfle vellapkitrsek esetn. Lthat, hogy vellap hasznlata esetn cy m a x s cx m i n rtke mellett a dcy/d<x rtk, vagyis az llsszgvltozsra es felhajtertnyez-vltozs is mdosul. Ez a krl mny arra figyelmeztet, hogy az vellap kitrtsekor tulajdonkppen annak min den egyes llsa mellett ms s ms tulajdonsg replgppel van dolgunk. A szel vny velsekor a nyomatki tnyez is vltozik. A replgpvezet a tulajdonsgok megvltozst leginkbb abbl veszi szre, hogy az vellap kitrtsekor rendszerint a gp hosszdlsnek megvltoztatsra is szksg van. Ezt az vellap pozitv ki trtsekor ltalban fejnehz, negatv kitrtsekor pedig faroknehz rtelemben kell helyesbteni. Az vellap helyes kialaktsval s kezelsvel elrhet, hogy a legjobb sikl szm viszonylag tg cy tnyezk, ill. sebessghatrok kztt fenntarthat (1. a 124a
5. tblzat
1 2 nlnh

Az SZD38A Jantar 1 nhny jellemzje klnfle vellapkitrsek esetn

vellapkitrs cymax cymln clmin . dg <W

+8 0
-8
1

1,395 1,255
1,045

-0,66

0,015 0,010
0,007

4,71 5,21
5,44

68 72
79

77 81
90

-0,8
-1,0

Vzballaszt nlkl; 2 vzballaszttal.

124. bra. vel-lap hatsa a szrny jellemzinek alakulsra (a); Fowler-lap kitrtsnek hatsa a szrny jellemzinek alakulsra (b)

brt). 60-os vagy ennl nagyobb kitrtsekor leszlllapknt alkalmazzk, br ezek hatsossga ltalban elmarad az egyb fklapok mellett (1. a 3.1.7. pontban). Az vellapok orr-rsznek kikpzse a kormnyfelletekhez hasonl. Hatsos sga szempontjbl igen fontos a szrny s az vellap kztti rsen val tszvs megakadlyozsa vagy legalbbis cskkentse. Idelis megoldst jelentett a HKS1 gp (1953) rugalmas, rs nlkli szrnya. A Fowler-sz&my az vels s a felletnvels hatst egyesti magban. E meg oldsnl a 124b brn lthat mdon htracssz segdszrny az veltsget s a fel letet egyarnt vltoztatja. Br kiengedett llapotban a szrny hatsos oldalviszonyt jelent'sen lerontja, s ezzel az induklt ellenlls megn', a felletnvelssel jr felletiterhels-cskkens s az vels a krzsi s minimlis sebessget igen kedve zen befolysolja. A Fowler-szmy alapgondolatbl kiindulva klnleges felletnvel megoldst vlasztottak a Sigma 1 ksrleti gp tervezi. A siklsi viszonyokra optimlisan ki vlasztott FX67VC170/1,00 szelvnyt a szrny belsejbl rsmentesen htra cssztathat fellettel a krzshez optimlis tulajdonsg FX67VC170fl,36 szelvnny lehet talaktani. gy a 125b brn lthat ktfle szrny alakthat ki repls kzben. Br a fellet mozgatsnak mechanikai megoldsa kzbens helyze tek belltst nem teszi lehetv, a kilpi eltt elhelyezett kis mlysg vellapok a polrgrbe alakulsnak tovbbi finomtst teszik lehetv repls kzben (1. mg a 141. brt). A felletnvel lapoknak velejr kedveztlen tulajdonsguk, hogy a hatsos oldalviszony cskkentsvel a szrny induklt ellenllst ppen a krzsi fzisban nvelik meg, vagyis akkor, amikor az az sszellenlls alakulsban dnt. A felletnvels ilyen mdon val megoldsa teht nem tekinthet optimlisnak. Minden szempontbl eredmnyesebb az az elkpzels, amely szerint a felletnvelst a fesztvolsg repls kzbeni nvelsvel kvnjk elrni, vagyis a teleszkopikus szrny megoldsa (125c bra). Ez a megolds a kvetkez elnyket hozza magval: a fesztvolsg nvelse a fellet mellett az oldalviszony nvelsvel jr egytt

125. bra. A felletnvels ktfle lehetsge

a) A Sigma 1 s az FS29 szrnyjellemzi; b) a Sigma 1 felletnvel lapja kt klnbz szrnyat valst meg ; c) a teleszkopikus szrny a felletet az oldalviszonnyal egytt nveli meg

ez pedig ppen a krzsi fzisban cskkenti az induklt ellenllst. Tovbbi elny a felletnvelssel cskken felleti terhels, de br elvileg az ilyen szrnyak is felszerelhetk vellappal elmarad az velssel egytt vltoz hossznyomatk-vl tozs is. Ez utbbi azt jelenti, hogy a trzs krzsben s siklsban egyarnt legkisebb homlokfellett fordtja az ramls irnyba (1. 3.1.5. pontot). A teleszkopikus szrnymegoldssal e knyv rsakor mg ksrleteztek (FS29). Sikeres megoldsa fknt szilrdsgi s szerkezeti problmkon mlik.

3.1.5. A trzs kialaktsa

A 106. brn lthat, hogy a trzs alaki s srldsi sszetevkbl ll ellenllsa a sebessg nvelsvel egyre jelentsebb rszt teszi ki a gp sszellenllsnak (cXk). Meglep teht, hogy a tervezk korbban az olyan ksrletektl eltekintve, mint az Antonov-gpek, a Nemere, a Fafnir vagy a Reiher milyen kevs gondot ford tottak helyes aerodinamikai kialaktsra. Erre irnyul trekvsk szinte elenyszik a laminris szrny ltrehozsban kifejtett igyekezetk mellett. A sebessgi repls azonban mr ezt a krdst is srgeten veti fel. A trzs kialaktsban az aerodinamikai szempontokon kvl lnyeges feladat a stabilitsi kvetelmnyek kielgtse s a replgpvezet knyelmes, korltozatlan kilts, minl nagyobb befogadkpessg kabinban val elhelyezse is. Ezek a kve telmnyek egymsnak nmikppen ellentmondk, s csak egyttes figyelembevtelk esetn oldhatk meg kielgten. Bizonyos vonatkozsban mg az ptsi anyaggal s a gyrtsi technolgival is sszefggnek. Az alaki ellenlls s a srldsi ellenlls alakulsra egyformn fontos hatst gyakorol a trzs mells rsznek kikpzse. A korszer vitorlz replgpeken lta-

Iban a 126. brn lthat kt megolds valamelyike jelenik meg f vonalaiban. Az a jel ramlstanilag tkletesebb, az orrpontjban kialakul Ap/q tlnyoms a trzs velt fels" rsze felett csakhamar enyhe nyomscskkenss alakul t, s ez a jelleg viszonylag hosszan fennmarad a trzs hosszban. Ksrletek szerint hullmmentes, sima fellet felett mg Re = 6106-ig is fenntarthat a laminris ramls, ami azt jelenti, hogy a trzs hosszban nagy sebessgek mellett legalbb a szrnyak belp lig megvalsthat fennmaradsa. Ez a lehetsg a valsgban a mgyanta ptsi anyag alkalmazsval s a kabintetknt alkalmazott szerves vegek tkletes felle teket nyjt technolgijval valsthat meg. Igen fontos azonban, hogy a laminris ramlst sem a mszerek kill rzkelinek (ezrt ezeket jabban a trzs hts rszn vagy a fggleges vezrsk belpln helyezik el), sem pedig a szellznylsoknak nem szabad megzavarnia. Mg a kabintet ledobhat rsze krli egyenetlensg s rs is turbulencit okoz. A trzs orrpontjtl htrafel haladva az ramls laminaritsa azonban nem csupn a nyomseloszls alakulsnak fggvnye. Vastagsga nmikppen eltr attl, amit a 123. bra alapjn vrhatnnk, spedig az onnan szmthat rtkeknek csak 60...70%-a alakul ki. Ennek a trzs krl lnyegben hrom dimenziban foly ramls az oka, s azzal fgg ssze, hogy az ramls a trzs orrpontjtl kezdve mivel annak keresztmetszeti fellete nvekv egyre nagyobb felleteket srol. A laminris hatrrteg ezrt a trzs legnagyobb keresztmetszete fel haladva egyre kevsb vastagodik a sk lappal tapasztaltak alapjn elvrthoz viszonytva. Ez a jelensg a trzs hts, cskken keresztmetszet szakaszn fordtott, s itt a hatr rteg ismt viszonylag vastagabb. Gyakran tallkozunk az jabb gpeknl is a 126. brn fe-vel jelzett trzsalakkal. Ezek az elznl lnyegesen kedveztlenebbek az ellenlls alakulsa szempontjbl, mert mint az brn lthat a nyomseloszls nem teszi lehetv a laminris hatrrteg hossz szakaszon val kialakulst. Egy msik htrnyos tulajdonsga, hogy a kiugr kabintetnl az brn nyllal jelzett helyen rvnyek vlnak le, s ezek a szrnyt krli ramlst is megzavarjk. Az ilyen kabinkialaktsnl amelyet az a jelhz viszonytva lnyegesen jobb kilts vgett alkalmaznak nincs kln sebb jelentsge sem a ledobhat rsz krli rsnek, sem pedig a szellz elhelyezs nek, mivel ezek mr az amgy is megzavart ramlsban helyezkednek el. A kabintet vonalnak enyhbb szgben val vezetse nem jr klnsebb ramlstani eredmny nyel, csupn a kilts lehetsgt cskkenti. A kabintetvel egybeptett, tretlen vonal trzsorrkikpzs az ellenlls cskkentsnek alapvet kvetelmnye, s a laminris hatrrtegnek a trzs legnagyobb keresztmetszeti mretig val fenntartsa ellenllsnak mris felre val cskkentst jelenti. A trzsorr vonalba simul s

126. bra. A trzsorr krli nyomsviszonyok

127. bra. A kabintet kialak tsa a polrgrbe alakulst je lentsen befolysolja

128. bra. A Kria trzsnek kialaktsa a kiugr kabintet ellenllsa kztti klnbsget jl mutatjk az RJ5 gp linearizlt polrgrbi s siklszmgrbi, amelyek a gp talaktsai sorn vgzett mrse ken alapulnak. Ez utbbi szerint a siklszmjavuls a kiugrs nlkli kabintet ese tben kb. 6% (127. bra). Az ellenlls alakulsban a trzs tovbbi rsznek is jelents szerepe van. Egyes esetekben, mint pl. a 128. brn lthat Kria gpnl, a szrny mgtti leramlst figyelembe vve igyekeztek azt az ramls irnyhoz igaztani. Elterjedtebb ennl a trzskeresztmetszetnek a vezet lse mgtti cskkentse gy, hogy az a szrny kilple mgtt kr keresztmetszet, kpos csknt hzdik. Ez a megolds, amelyet mr a legkorbbi Antonov-Q gpeknl is lttunk, egyarnt kvn eleget tenni az alaki ellenlls nyomsviszonyokkal kapcsolatos trvnyeinek, valamint a srldsi fellet cskkentsvel kapcsolatos kvnalmaknak. A 129. brn az utbbi 25 vben megplt nhny vitorlz replgp trzsnek kialaktst szemlltetjk. Itt hrom f irnyzatot figyelhetnk meg. Az els csoportba a 126. brn b jelhz hasonl trzsorr-kialakts SZD8 Jaskolka bis s a Ka6 tartozik. A maga korban mindkett kivl teljestmny s szmos rekordot replt gp. Br az 1950-ben plt Gyr 2 s R22S Jnius 18 tpust is ide soroljuk, ezeken mr a trzs hts rsznek keresztmetszeti fellett cskkent elvkonyodsa is szre vehet (129 bra). A msodik csoportba tartoz Foka, Breguet 901S, SZD29 Zefir 3 s a Cobra 15 gpek trzsnek mells rsze a 126. bra a kialaktsa szerinti. Br ellenllsuk az

elzknl sokkal kisebb, ezt csak a lefel val kilts ers korltozsa rvn rhettk el (129b bra). A Zefir esetben a kilts elre is olyannyira korltozott, hogy mg a vakrepl mszereket is billentheten kellett bepteni. gy hasznlaton kvl a lttrbl eltvolthatk. Figyelemre mlt a Cobra 15 trzselrsznek kismrtk lefel irnytsa is, ami egyrszt a kedvezbb kilts rdekben hasznos, msrszt a Kria trzshez hason lan az ramls irnyhoz val illeszkedst clozza. A harmadik csoportot nem vletlenl kezdjk az 1951-ben plt OE01 gpnk kel. Ezt mltn tekinthetjk a korszer vitorlz replgpek egyik legels megvals tsnak, melynek kort megelz elgondolsait csak a gyrtstechnolgiai hinyos sgok nem engedtk rvnyre jutni. A sorba az A15 s a HP15 fmgpek (ezek esetben az ptsi anyag bizonyos formai egyszerstseket ignyelt) utn a Kazanszkij Avicionnj Insztitut KAI 19 fmgpe, a Cirrus ltal kpviselt manyaggpek, s vgl a Sigma 1 ksrleti szupergp tartoznak (129c bra).

129. bra. A trzs aerodinamikai kialakts nak hrom jellegzetes csoportja

130. bra. A korszer vitorlz replgp trzse

1 szellz; 2 ssznyomsrzkel cs; 3 statikus nyomst bevezet nyls

131. bra. Szlssges elrendezs vezetflkk

a) Az A15 rendkvl knyelmes flkje; b) a KAI14 vezetje fekve helyezkedik el a flkbjn; c) a Ho VI csupaszrny vezetje hason fekdt / botkormny; 2 lbpedl; 3 futmbehz kar; 4 vontatktl-rgzt kszlk; 5 vellaptnozgat kar; 6 mszerfal; 7 oldals krpitozs; 8 lsprna; 9 ejternytok; 10 ledobhat kabintet

Ha ezek utn a felsoroltak mellett napjaink korszer vitorlz replgpeit tekintjk, a trzs kialaktsban bizonyos egysgessget tapasztalhatunk. Ezt a CirrusNimbusJantar sor alapjn a 130. bra szemllteti. Ha a nhny vvel korbbi SZD24 Foka vagy a mindssze 70 cm magas trzs argentin Urubu gpre gondolunk, gy tnik, mintha a keresztmetszeti fellet nagysgnak jelentsge tn ben lenne. Az igazsg az, hogy a trzs elrsze krli ramls laminris volta tbbet nyom a latban, mint a keresztmetszet nhny szzalkos cskkentse, ami klnben is a pilta knyelmnek rovsra megy. Gondosan gyelnek arra, hogy mivel a trzs ellenllsa klnbz megfvsi szgek mellett vltoz, a szrnyhoz olyan belltsi szgben illesszk, amellyel vopt esetn adja a legkisebb ellenllst. Br a replgpvontats s klnsen a klnfle felhajter-tnyezt nvel berendezsek a felszllskor klnsebb kvetelmnyeket nem tmasztanak, a meg felel leszllsi hosszdls biztostsa igen fontos. A minimlis sebessggel val fldet rs rdekben, vagyis a kilebegtets lehetsgre a behzhat futm szrhosszt gy vlasztjk meg, hogy fldn, ll helyzetben a szrny llsszge a k r i t krl legyen. Az vellap alkalmazsa viszonylag alacsonyabb futmvet tesz lehetv, mivel a leszllshoz szksges cy tnyezt kitrtett velolappal nagyobb hosszdlssel ri el a gp, gy a kilebegtets cljra viszonylag nagyobb dlstartomny ll rendelkezsre. A korszer vitorlz replgpek kis ellenllsra jellemz, hogy a korbban e tekin tetben lnyegtelennek tekintett antennnak az bra szerinti elhelyezse is igen kros. Ezzel az elhelyezssel akkora ellenllstbblet jr, mint amit a teljes vzszintes farok fellet breszt. A trzs kialaktsval szemben tmasztott egyik igen fontos kvnalom a kabin lehetsg szerinti knyelemre val mretezse. A knyelem mrtkt illeten eltr vlemnyek szlssges megoldsokat hoztak ltre a Nemere mr-mr tlzott mret vezetkabinjtl a Foka s a KAI 14 flig fekv helyzet lsig. Az utbbi kezdet ben taln bizarrnak tn megolds ktsgkvl a legkevsb fraszt hossz rep lsek alatt, mivel ebben a test nagyobb felletn fekszik fel. A131. brn nhny szls sges lsmegoldst lthatunk.

3.1.6. A szrny s a trzs kztti tmenet kialaktsa

Amikor a replgp ellenllsviszonyait vizsgljuk, nem elegend pusztn az egyes alkatrszek ellenllst sszegeznnk. Szmolni kell azzal is, hogy az egyes alkatrsze ket sszeptve a krlttk kialakul ramlsok egymsra is hatnak, ezrt az ramkp vgl is mskppen alakul, mint az nmagban vizsglt rsz. Az egymsrahats lehet kedvez, de lehet kedveztlen is. Ha kt ramlsban lev test egymshoz kzel helyezkedik el, a krlttk ki alakul ramls klcsnsen megzavarja hatrrtegeiket, s a srldsi ellenlls ezen a helyen megn. Kedveztlen egymsrahatst tapasztalunk akkor is, ha kt egyms kzelben lev test krl az ramls elszr gyorsul, majd a szttart felletek kztt ismt lelassul. Mr a hatrrteggel kapcsolatban lttuk, hogy a fellp nyoms nvekeds miatt az ramls ilyenkor igen knnyen levlik. Ezt a jelensget diffuzorhatsnak nevezzk (132. bra). Az ilyen jelensg a szrny s a trzs, vagy a trzs s a vezrsk csatlakozsnl alakul ki. Mi itt csak az elbbi esettel foglalkozunk. A trzs a mellette halad ramvonalakat srsdsre kszteti, majd amikor azok a szrny leg vastagabb rszn tljutottak, a szabad ramlsban eltvolodnak egymstl, ezrt itt viszonylagos nyomsnvekeds lp fel. A diffuzorhats kedveztlenl befolysolja az

132. bra. A diffzorhats

interferencia-ellenlls alakulst, de ezenkvl a c y m a x elrhet nagysgra is hat. Ez a hats szorosan sszefgg a szrny s a trzs egymshoz viszonytott fggleges elhelyezkedsvel. A 133a brn NACA 0012 szelvnnyel kszlt szrny polrgrbjt ltjuk (1), tovbb a magas-, mly- s kzpszrny, klnfle tmenet kombincikt. A 2 s 3 esetben a polrgrbk csak cy = 1,4 felett trnek el az 1 grbtl, az 5 grbe ltal jellemzett ellenllsa viszont cy 0,6-tl ers nvekedsnek indul. Nem sokkal jobb a helyzet a 4 grbvel jellemzett kzpszrny esetben sem. Mindez a szrnytrzs tmenet kialaktsnak hatst jelzi, s a kvetkezkre mutat r: 1. A magasszrny gpek esetben az egymsrahats akkor kszblhet ki legalaposabban, ha a szrny als rsze s a trzs kztti szg nagy (2). Ilyen szem pontbl kifogstalan megoldst jelent a Wien 134a brn lthat szrnytrzs t menete. Hasonl trekvs vezrelte az 1929-es Koktyebel gp esetben a Ljusin Koroljev tervezprost is (134? bra), valamint az tvenes vekben a trzs fels rsz nek levgsval Fiat Top"-p alaktott TG4A iskolagppel ksrletezket (134c bra). 2. Br vitorlz replgpek cljra a mlyszrny megolds ltalban alkal matlan, az bra szerint a trzs s a szrny kztti szg megfelel ramvonalazssal val nvelsvel az egymsrahats s ezzel az interferencia-ellenlls cskkenthet (3).

133. bra. A szrny elhelyezsnek s a szrnytrzs tmenet hatsa az aerodinamikai jellemzk alakulsra

134. bra. Szrnytrzs-tmenet megoldsok

a) Wien; b) Koktyebel; c) a TG-4A kt vltozata

135. bra. A Gttingen IV. szrnytrzs tmenete aerodinamikailag kedvez, de igen kltsges volt

136. bra. Az A15 szrnytrzs tmenete

3. A trzs s a szrny kztti egymsrahats a kzpszrny gpek esetben sem mondhat kedveznek (4). Ezt klnsen a 133Z> brval kapcsolatban ltjuk be, ahol a NACA 0012 szelvnnyel kszlt klnfle elrendezsekkel a trzs krnyezetben elrhet cymax tnyeznek a szrny elhelyezstl val fggst szemlltetjk. Lthat, hogy ha az nmagban ll szrny legnagyobb felhajter-tnyezje c y m x x = 1,55, akkor kzpszrny elrendezsben a trzs hatsa ezt cymax = 1,2-re mdostja (a hats ellenslyozsra az R22S Jnius 18 s az OE01 gp szrnykzprsze a trzs fel nvekv vastagsg szelvnnyel kszlt), de mly- vagy magasszrny elrendezs ben egyarnt elrhet az nmagban ll szrny felhajter-tnyezje is. A szrnytrzs egymsrahatsnak cskkentsre egyes rgebbi gpeken klt sget nem kml, ramlstanilag ugyan indokolt, de a gp egyb fogyatkossgai miatt (pl. a laminris ramls hinya) csupn szp ksrletnek tekinthet megoldso kat lthatunk. Ilyen pl. a Gttingen IV szrnytrzs tmenete, amelyen a felletek hosszan, sszeolvadan mennek t egymsba (135. bra). A korszer vitorlz repl gpek esetben ezek a megoldsok tlsgosan bonyolultak s kltsgesek lennnek az elrhet eredmnyekhez viszonytva. Ezeknl inkbb az A15 gp pldamutatan egyszer, de ramlstanilag jl megoldott kialaktshoz hasonlkat tallunk (136. bra).

3.1.7. Fklapok
Sok baleset, levegben elfordult szrnytrs s a megntt felleti terhels s sikl szm gpek leszllsi tulajdonsgai knyszertettk r a tervezket a klnfle fk lapok kidolgozsra. A balesetek rtkelsekor ugyanis arra az eredmnyre jutottak, hogy szmukat ersen korltozni lehet a siklsi sebessg 200.. .250 km/h fl nveke dsnek megakadlyozsval. A fklapok msik feladata a siklszg megnvelse leszllskor, mert gy viszonylag kisebb terleten hajthat vgre. Ennek tvreplsek kor, repltren kvli leszllsok esetben van klns jelentsge.

137. bra. Fklap-megoldsok

a) SchemppHirt fklap; b) a CalifA21 egyestett vel- s fklapja; c) kilpl-fklap; d) leszlllap; e) az R23 Gbics trzsfklapja

A klnfle fklapok mindegyike a replgp sszellenllsnak nvelsn ala pul. A 137. brn tbbfle megvalstsukat ltjuk. Mivel a szrnyon alkalmazott fklapok az ramlst a teljestmnyeket leront mdon zavarhatjk, egy idben ksr leteztek trzsn elhelyezett fklapokkal is (pl. R23 Gbics, D34). A fklapoktl ltalban megkvetelik, hogy a vitorlz replgp siklsi sebes sgt egy megengedett rtkre korltozza, s azt fggleges zuhansban se lpje tl. jabban az OSTIV elrsai csupn azt a kvetelmnyt tmasztjk, hogy 45-os siklsi plyn a gp nyitott fklappal ne gyorsuljon a megengedett sebessg fl. A zuhansi sebessg korltozsra s a siklszg nvelsre egyarnt alkalmasak az ltalban a trzsvgbl kibocstott, 1 . . . 1,2 m tmrj ejternyk is. Ezek hasz nlat utn rendszerint ledobhatok, de ksztettek behzhat fkernyt is (1. a 139. brt). A szrnyfklapok csukott llapotban is elfordul teljestmnyront hatsnak kikszblsre egyes vitorlzgpeken leszlllapknt a 60.. .90-ra kitrtett vellapot alkalmazzk. Ez ilyenkor az sszellenlls s a felhajter nvelse mellett (ez utbbi a kis leszllsebessg rdekben) a hosszdls szgt is nveli. Igen rdekes megolds a CaproniVizzola gyr A-21 tpus gpnek egyes tett vel- s fklapja (1. a 137. brt). A klnfle fklapok mkdtetse eltr replsi technikt ignyel.

3.1.8. Hogyan rvnyeslnek a korszer vitorlzrepls elvei a teljestmny-replgpek kialaktsban ?

Megismerkedtnk azokkal a legfontosabb tnyezkkel, amelyek a korszer sebessgi vitorlzrepls gpeinek jsgt alaktjk. A kvetkezkben ismertetett nhny vitor lzgp pldjn figyeljk meg, hogyan valsulnak meg az elvi lehetsgek a gyakor latban. A vitorlzreplsben jrtas olvasnak taln feltnik, hogy mi itt a Cirrus, Nimbus, Jantar, vagy az eredmnyeikkel, esetleg legyrtott darabszmuk nagysga ltal kitnt egyb gpek helyett taln kevsb sikereseknek tnket ismertetnk. Ezt azrt tesszk, mert e gpekben olyan gondolatok valsultak meg, amelyek ksbb taln kifinomultabban, taln szerencssebb krlmnyek kztt, eredmnyesebben visszatrve a fejlds irnyt megszabtk, s egy korszak alkotshoz kiemelkeden hozzjrultak.

3.1.8.1. Az M30 Fergeteg

A Megyetemi Sportrepl Egyeslet Tervez Irodja Benicky Lajos irnytsval 1942-ben kezdett hozz ehhez a ktlses teljestmny-vitorlzgphez, amely mg 1950. vi elkszltekor is a legeredetibb elgondols gp volt vilgviszonylatban is. Tervezse idejn a nagy" idjrsi helyzetek kihasznlsra tartottk alkalmasnak, de ma mr tudjuk, hogy ez az azta megvalsult sebessgi replst jelentette tulajdon kppen. A 18 m fesztvolsg gp res, ill. replslya G = 220 kp, ill. G m a x = 450 kp volt az eredeti tervek szerint. A tbbszri ttervezs folyamn ez G = 365 kp-ra s <Jmax = 530 kp-ra vltozott, amivel a felleti terhels is megntt 23,7 kp/m2-rl 28 kp/m2-re. Ezt az rtket akkoriban igen nagynak tartottk, azonban a gpnek

a) az vellapok s csrlapok kitrtsnek kombincii; b) az els pldny flbalansz magassgi kormnya; c) a trzs fkerete 1 fkeret; 2 tmen vasals; 3 szrnybekt csapszeg; 4 tvtart

138. bra. Az M30 Fergeteg kort megelz elgondolsokat valstott meg

(a Budapesti Mszaki Egyetem mrsei szerint) a kerek hsz vvel ksbbi, egylses Foka gpvel csaknem megegyez sebessgi polrgrbt biztostott a 100 km/h feletti sebessgek tartomnyban (51. bra). Ha a fordulpolrist is egybevetjk a korszer, vzballaszttal megnvelt felleti terhels teljestmnygpekvel, arra kell kvetkez tetnnk, hogy a Fergeteg viszonylagos sikertelensge (legnagyobb teljestmnye egy BudapestKolozsvr kztti tvrepls) az t ltrehoz, kort megelz koncepci kvetkezmnye, amely a korabeli, 18.. .20 kp/m2 felleti terhels, lass gpekhez szokott replgpvezetk kpessgeit messze megelzte. A Fergeteg kort megelz kialaktst kis ellenllsra trekv szpvonal tr zse mellett a behzhat futkerk (az eredeti tervek szerint ugyancsak behzhat orrcssz s vontathorog) s az egyms mgtt elhelyezett lsekbl minden irnyban korltlan kilts jellemezte. A j kiltsi viszonyokat az tette lehetv, hogy a helyes slyeloszts s a szrny enyhe elrenyilazsa miatt a hts ls is teljesen a szrny el kerlhetett. A NACA 23012 szelvnnyel kszlt szrny kilple mentn osztott csr s vellap hzdott. Ezek kitrst gy kombinltk, hogy mg a differenciltan mkd kls csrfelletek kitrse a legnagyobb minden esetben, a belsk pedig kisebb. Az vellap kitrtsekor a csrk vele azonos rtelemben lltdnak el, de oly mdon, hogy az ellltds a bels csrkn volt nagyobb, a klskn pedig kisebb (138. bra). Ilyenformn a felhajter fesztvolsg menti mindenkori legked vezbb eloszlst az idelis, rugalmas kilplt megkzelt mdon oldottk meg. A csr- s az vellapok mozgatkarjait az ellenlls cskkentse rdekben teljesen a szrny krvonalain bell helyeztk el. A gp rdekessge volt mg a flbalansz vzszintes farokfellet. Ebben a megoldsban amely viszonylag kisebb mret felletek alkalmazst tette lehetv a vezrsk is elmozdult a magassgi kormny kitrtsekor, de annak csak fele mrtkvel. Trimmelshez a vezrsk az lsbl repls kzben is llthat volt. A Fergeteg rendkvl egyszeren volt szerelhet. A ftartkat egy-egy fggleges csapszeg kttte ssze a trzzsel. A vzszintes farokfelletet egy szrnyas anya old sval, ill. rgztsvel lehetett szerelni. Szerelskor valamennyi kormnymozgats nmkden csatlakozott. A Fergeteg klnfle vltozataibl sszesen t kszlt.

3.1.8.2. Az

OE-01

Ha az OE01 (R20) jel vitorlz replgp elrendezsi rajzra (139. bra) tekin tnk, lehetetlen fel nem fedezni a kzvetlen rokonsgot a legutbbi vek korszer irnyzatval. Ezt a gpet 1951-ben az Orszgos Magyar Repl Egyeslet tervezgrdja szerkesztette Rubik Ern irnytsval. Elsrend clkitzs az ellenlls minimlisra 2 val cskkentsn kvl az akkor viszonylag nagy, 20,8 kp/m felleti terhelssel a nagy sebessgek mellett is lapos sebessgi polrgrbe elrse volt. Ennek rdekben 18 m fesztvolsg szrnynak oldalviszonyt X = 23,3-ben llaptottk meg, ami tben 0,9 m hrhosszsgot jelentett. Laminris szelvnyt Papp Mrton tervezte. A trzs felhajter-tnyezt cskkent hatst kzvetlen kzelben a szrnyszelvny megvastagtsval ellenslyoztk, s mivel az igen alacsony trzs fl magassgban elhelyezett szrnyak vgei a fldhz tlsgosan kzel kerltek volna, a fl fesztvolsgon enyhe trst alkalmaztak. A laminris szelvny alkalmazsa akkor indokolt, ha egyttal a trzs ellenllsa

139. bra. Az 1951-ben kszlt OE01 a korszer teljestmnygpek minden jegyt magn viselte
a) szrnyszerkezet; b) a kormnyok mozgatszervei; c) behzhat fkezerny 1 botkormny; 2 trimmkar; 3 ktlkiold gomb; 4 lbkormny; 5 vellapllt kar; 6 fkernybehz trcsa; 8 csr- s vellapmozgats sszekteleme; 9 oldalkormnymozgat rudazat

is a minimlisra cskken. Keresztmetszeti fellete ezrt a vezetls krnyezetben is igen kicsiny (br a megfelel knyelem mg megvolt), de kzvetlenl mgtte enyhe tmenettel kis keresztmetszet, kpos csv alakult t. A hagyomnyos farokfelletek helyett az OE01 az ellenlls tovbbi cskken tsre V farokfelletekkel volt felszerelve. jszer volt a szrny bels szerkezete is. Mivel a 0,9 m hrhossz mellett a szelvny legnagyobb magassga alig 18 cm lehetett, a kielgt szilrdsg elrsre olyan hat gerinc ftartt alkalmaztak, amelynek vszlessge a hrhossz mintegy 40%-a volt. A vasalsok mreteinek cskkentse rdekben a szrny hromrszes volt. Benne egybknt nem volt hely a szoksos fklap szmra, de ennek alkalmazsa a laminris ramls elrsre val trekvssel is ellenkezett volna. A leszlls knnyebb ttelre ezrt a fl fesztvolsg hosszsg vellapot 60-os szgben lefel trtettk ki. A zuhansebessg korltozsra pedig a trzsvgbl kibocsthat s repls kzben ismt visszahzhat vagy szksg esetn ledobhat 1 m tmrj ejterny szolglt. A gp szmtott teljestmnyei a kvetkezk voltak: a legjobb siklszm 80 km/h sebessggel s = 35, legkisebb merlsebessge 72 km/h sebessggel wmin = 0,54 m/s. A legkisebb siklsi sebessget 65 km/h rtkre terveztk. Sajnos a vrt siklsi teljest mnyeket a gp nem rte el, mert a teljesen rtegeslemezzel bortott szrny krl sem alakult ki a vrt laminris ramls, st a knyszeren alkalmazott fa ptsi md miatt nagyobb sebessgekkel bekvetkez tlzott deformcija az ramlsi viszonyo kat mg tovbb rontotta. Ennek ellenre e gpet gy kell tekintennk, mint replgptervezink egy korai hozzjrulst a korszer vitorlz replgpek kifejldsnek lehetsghez.

3.1.8.3. A Beatty-Johl BJ3, egy klnleges idjrsi terletre tervezett vitorlz replgp
Dl-Afrikban vente 300 napon van termikreplsre alkalmas idjrs, amikor az tlagemels legalbb 3,6 m/s-re, gyakran mg ennl is tbbre tehet. (A dl-afrikai termikviszonyokra a 10. bra 2 grbje jellemz.) Ehhez jrul az a krlmny, hogy a dl-afrikai fennsk tlagos magassga 1500 m, s a felhalap gyakran 3000.. .4000 m magasan alakul ki a talaj felett. A repls tlagos magassga gy 3000 m krl lehet, ezrt az elrhet tlagsebessget mr a cskkent lgsrsg is jelentsen befolysolja. A sebessgmr ltal ebben a magassgban mutatott200 km/h a valsgban 230 km/h-t jelent. Ilyen krlmnyek kztt a clszer kialakts klnleges felfogsa vlik indo koltt. Mindenekeltt a gp legnagyobb megengedett sebessgt 280 km/h-ban llap tottk meg, tekintettel az emelramlatok kztt lehetsges 200 km/h feletti utaz sebessgre. Emellett azonban azt is tudomsul vettk, hogy a gyakorlatban a vgsiklstl eltekintve ritkn replnek a legjobb siklszmmal. Ezrt a legjobb siklszm s = 40 fl emelstl is eltekintettek, de ehhez 130 km/h sebessg tartozik. A nagy sebessgek mellett is j siklteljestmnyek elrsre a gp tervezje W. Johl a mind ssze 12% vastagsg NACA 66212 szelvnyt vlasztotta. Ennek c x m i n = 0,0032 legkisebb ellenllstnyezje a cy = 0...0,4 tartomnyra terjed, ami a 125... 2 280 km/h sebessgtartomnynak felel meg. Ehhez 35,2 kp/m felleti terhels tartozik. A 3,6 m/s tlagemels mellett ez tengerszinten 212 km/h optimlis emelsek kztti sebessget enged meg, amely rtk 3000 m magassgban 246 km/h-ra emelkedik! A siklszm ekkor mg e = 25, 190 km/h-val pedig e = 30, ill. 3000 m magassgban e = 30-hoz v = 220 km/h tartozik.

140. bra. A klnleges idjrsi viszonyokra tervezett BJ3

a) a szrny elvi megoldsa; b) a csr s levlasztlapok kitrseinek kombincii; c) a szrnyftart tvasalsa; d) sebessgi grbk

A j emelkedsi teljestmnyeket a BJ3 gpen (140. bra) a fesztvolsg 80%ra terjed s a hrhossz 40%-t kitev mlysg Fowler-lapok teszik lehetv. 30-os kitertskkor a legkisebb sebessg 55 km/h-ra cskken, a legkisebb merlsebessg pedig 0,75 m/s 65 km/h sebessggel. Az vellap rdekessge, hogy 0-os szgben is kibocsthat. Ekkor csak a felletet nveli. A csrk fellete ezen a gpen a szmtsba vett nagy siklsi sebessgek miatt feltnen kicsi. A kis sebessgekkel is kielgt hatsossg elrsre igen rdekes meg oldst alkalmaztak. A csrk egy rsze ugyanis az vellappal egytt kibocsthat htrafel, ezenkvl mindkt csr bels vgnl mg egy-egy levlasztlapszer fellet is kitrthet felfel. A klnfle csrfelletek mozgsait a kvetkezkppen hoztk sszhangba: mivel a nagyobb kitertsekre kisebb sebessgek mellett van szksg, a levlasztlapok gy vannak sszektve az vellappal, hogy amikor azt kis sebess gek esetn kibocstjk s a csrt lefel trtik ki, a levlasztlap felfel kitrve meg nveli a rst (1. az brt) s ezzel ezen a szakaszon cskkenti a felhajtert. gy jru lkos forgatnyomatk jn ltre. Ezenkvl, mivel a levlasztlap felfel mindig csak az egyik oldalon tr ki, egyttal az ellenttes fordulnyomatkot is cskkenti. A csr felletek sszetett kitertseit a 140. brn lev tblzat szemllteti. A BJ3 tehervisel rszei teljesen fmbl pltek, mert a mgyanta szerkezeti anyagknt val felhasznlsa a dl-afrikai hmrskleti viszonyok kztt tlsgosan kockzatos lenne. A fmfelletek minsgt azonban vegszllal erstett mgyanta rtegek javtjk. A rendkvl rdekes megolds gp sikert 127 s 134 km/h tlagsebessg vilg rekordok jelzik 300, ill. 500 km hromszgn (196566).

3.1.8.4. A Sigma 1 ksrleti vitorlz replgp

Mg a BJ3 gppel tervezi egy rendkvl kedvez ghajlat idjrsi krlmnyeit igyekeztek a lehetsgig kihasznlni, addig a Sigma 1 tervezi kltsgeket nem kmlve (a prototpus ellltsi ra 30 000 font volt) az angliai, ill. kzp-eurpai tlagos, a dl-afrikaihoz viszonytva sokkal gyengbb idjrsi lehetsgekhez ksztettk gpket (141. bra). A nagy sebessgek melletti j siklszmok elrse itt is termszetes igny volt, de a termikekben eltltend id cskkentsre mg nagyobb slyt kellett itt fektetni, mint az elz pldul vett BJ3 esetben. Az alapul vett termik tmrje 180 m, tlagos emelkedsi sebessge pedig 2,4 m/s volt. Az elzkben lttuk, hogy a j emelkedsi teljestmnyek felttele a nagy fesz tvolsg, a nagy szrnyfellet, a nagy c y m a x tnyez, a kis sly s a kis ellenlls. Az emelkeds vgn ezzel szemben a kis ellenllssal a lehetsges legnagyobb felleti terhelsnek kell trsulnia. A Sigma 1 esetben ezt igen rdekes megolds szrny adja. Nagy sebessgre az F. X. Wortmann ltal az Operation Sigma Ltd. rszre tervezett FX67VC170/1,00 szelvny, 21 m fesztvolsg s 36,2 oldal viszony szrny kszlt, amelynek legkisebb ellenllstnyezje cy = 0,1.. .0,8 tarto mnyhoz tartozik. Ez a fellet klnlegesen htracssz rszvel 35%-kal megn velhet, s FX67VC170/1,36 szelvnyv alakthat t emelkedshez (125. bra). A felleti terhels gy 42,7 kp/m3 s 57,7 kp/m2 kztt vltoztathat. A szrny kialaktst teljesen ez a megolds hatrozza meg (141. bra). A htrafel kicssz felletnvel lap csukott llapotban teljes egszben a szrny belsejben foglal helyet, mozgatni az brn lthat leng karokkal lehet. Hossza a teljes fesztvolsgra ki terjed, s kilpln 10% hrhosszsg, hosszban kt rszre osztott llthat lap tallhat. A kls a csrlap, a bels fellet pedig az vellap. Mindkett kitrtse

Fetetnve icp bent

a)
Felletnvel' lap kint

Kormnyszerv mkdtetse felletnvels vels fklap csrs Kormnyfellet kite'rse Felletn vel lap bent kint 0 + 10 10 - 3 45 0' -45 + 25 -30 0 -30

vellap
Fklap Csr Csirlevlaszt lap

0 -10

- 3

10

b)

178

szablyozhat egytt is, gy a szrny szelvnynek alakja siklsban a legkisebb ellen lls rdekben mdosthat. Ezzel egyidejleg termszetesen a botkormnnyal a csr is vezrelhet' az orsznyomatk ltrehozsra. Ezeken kvl mg kt tovbbi kormnyfellet tallhat a szrnyon. A kls' a csr'-levlasztlap 10% hrhosszsg, s mivel a tnyleges csrk hatsossga csak a nagy sebessg siklsban kielgt', nagyobb orsznyomatk ignye esetn a bot kormny legnagyobb kitrtsnek feltl kezdve lpnek mkdsbe. A szrny bels szakaszn tallhat levlasztlap hrhossza 20%, s fklapknt hasznlhat. Hatsossgnak nvelsre vele egytt a 35% hrhosszsg fellet nvel lap is mkdsbe lp. Ez az sszetett megolds egyttal a levlasztlap alkal mazsakor fellp faroknehz nyomatkot is ellenslyozza. A szrnyon lev kormnyfelletek kitrseit a 141. bra tblzata foglalja ssze. A trzs legnagyobb keresztmetszetnek helyt a lehetsg szerint htul alaktot tk ki, hogy a laminris ramls rajta minl hosszabb szakaszon fenntarthat legyen. E mgtt rvidesen igen kis keresztmetszetre szkl, hogy a turbulens ramlsnak kitett fellet minimlis legyen. Az vellap kiengedett helyzetben a szrny effektv belltsi szgt 8-kal nveli meg. Ez lehetv teszi, hogy a leszllsi hosszdl a siklsival azonos legyen, ami viszont azt a trzs szilrdsgi ignybevtelre nzve kedvez megoldst tette lehetv, hogy a fggleges felletek csaknem szimmetrikusan nylnak a trzs kzp vonala al. Az vellap mechanizmust hidraulika vezrli. A hidraulikus nyoms ltrehoz sra a lbpedlok egyszerre elre s htra mkdtethetk, de ekzben az oldalkor mnyzs lehetsge tovbbra is fennmarad. A lertakbl lthat, hogy a Sigma 1 nem a klubpiltk replgpe. Mint terve zik vlekednek, a klnbsg egy korszer teljestmny gp s a Sigma 1 kztt akkora, mint a lgcsavaros utasszllt s a szuperszonikus Concorde kztt. Ez a megllapts egybknt tgabban rtelmezve rvnyes a legtbb korszer vitorlz repl gpre is, ha azokat akr csak a 15.. .20 v elttiekhez hasonltjuk is. A korbban szinte elkpzelhetetlen teljestmnyek egyelre a replgp bonyolultsgval jrnak egytt, s ez vrhatan csak tovbb fokozdik.

3.2. Iskola-vitorlzgpek
A vitorlzrepls trtnetnek kezdetn minden vitorlz replgp egyben iskola replgp is volt, mert a lelkes ttrk gpk replkpessgeinek prblgatsval egyidejleg tanultak meg replni is. Rvidesen igny tmadt azonban motor nlkli kikpzgpekre is. A kikpz- vagy replnyelven az iskolagpeket a mindenkori kikpzsi mdszer ignyei szerint alaktottk ki. A vitorlzreplsben kezdetben az egykormnyos ki kpzs terjedt el, s krlbell az tvenes vek elejig ltalnosnak volt mondhat. Eszerint a kikpzsi rendszer szerint a replnvendk legels felszllstl" kezdve
141. bra. A Sigma 1 ksrleti vitorlz replgp
a) a felletnvel lap mozgatmechanizmusa a szrnyban; b) a kormnyok kitrseinek kombincii 1 felletnvel lap; 2 vellap; 3 ramls-levlaszt fklap; 4 csr; 5 csr-levlaszt lap; 6 rugalmas bortlemez

egyedl foglalt helyet gpben, s a kormnyok kezelst lpsrl-lpsre tanulva meg, gumiktlindtssal hszharminc mteres fldn csszsokkal kezdte. Ezeket 1...2 m magassgban nhny msodperces siklsok kvettk, vgl sor kerlt a 30 msodperces id'tartam A-vizsgra. gy haladt lassan lpsrl-lpsre elre, fel adatt s elkvetett hibit oktatjval a replsek kztti sznetben megbeszlve. Mit kvnt ez a kikpzsi mdszer az iskolagptl? Mindenekeltt igen nagy stabilitst, hogy a nvendk ne legyen lland kormny mozdulatokra knyszertve, legyen bsgesen ideje cselekedetei megfontolsra. A nagy stabilitssal az ebben az esetben igen kvnatos lomhasg is velejrt, vagyis a kormnyok kitrtsre val lass reagls. A gp teljestmnyeit illeten az volt a kvnalom, hogy a siklszm ne legyen jobb e = 8 . . . 10-nl, a merlsebessg pedig Wmin = 1 rn/s felett legyen, vgl ezeket az rtkeket 40.. .50 km/h-nl nem nagyobb sebessggel rje el. Az egykormnyos kikpzs termszetes velejrja volt, hogy a replnvendk gpvezetsi hibibl kifolylag durva fldet rskor megsrlt a gp. Szerkezetnek teht egyszernek s olcsnak kellett lennie, hogy a srlseket gyorsan s kis klt sggel lehessen javtani, de ugyanakkor olyannak is kellett lennie, hogy a srlskor a vezet lehetleg vdve legyen a szemlyi srlssel szemben. Ebben a kikpzsi rendszerben szksg volt az alapfok gpek s a teljest mny-replgpek kztti tvolsg thidalsra az n. gyakorlgpekre is. Ezek siklszma e = 16.. .20, merlsebessge wmin = 1 m/s krli volt, s velk egysze rbb mreplst is lehetett ltalban vgezni. A kikpzs az egykormnyos rendszerben a vitorlzrepls tulajdonkppeni cljig, a tvreplsig igen lass volt. Valamelyest gyorstotta a csrl rendszer indts elterjedse, ami csak az indteszkzben jelentett vltozst, de a hagyomnyok hoz val ragaszkods sokig nem engedett vltozst ezen a tren. Magyarorszgon kezdettl fogva kivl iskola-vitorlzgpek lltak rendelke zsre, amelyekrl az 1938. vtl kezdve Rubik Ern gondoskodott. A vilgszerte elterjedt HoVs der Teufel, Zgling, SG38 vonalhoz kpest abban az idben sokkal korszerbbnek tekinthet R07 Tcsk (142. bra), majd az ennek kiss megnvelt s rszben burkolt vltozatt kpvisel R07b Vcsk (143. bra) egylses iskola gpek mg az tvenes vek elejn is hazai vitorlzrepl kikpzsnk alaptpust alkottk. Repitulajdonsgaik igen jk nyugodtan llthatjuk, hogy az emltett klfldi tpusoknl lnyegesen jobbak voltak, s nemcsak az alapkikpzs cs szsaira voltak alkalmasak, hanem fknt a Vcsk a termikrepls elemeinek elsajttsra is. Br e helyen e gpekkel nem foglalkozhatunk rszletesebben, meg kell mgis emltennk azt a Rubik Ern ltal mr ekkor megvalstott elvet amely napjainkban a kit, azaz ptszekrny rendszer ptsmddal jelentkezik jra ittott , hogy ti. clszeren megszerkesztett gpek f rszei egyms kztt cserlhetk, s srls esetn a gyrbl tviratilag beszerezhetk (142. bra). Ktlses vitorlz replgpeket mr a harmincas vek elejn is alkalmaztak (pl. Falcon, Falke, Grunau 8) replnvendkek esetenknti ellenrzsre, egyes replsi helyzetek bemutatsra. Br pontos adat nem ll rendelkezsnkre, val szn, hogy a Szovjetuniban mr a harmincas vek vge fel ktkormnyos kikpzs folyt. Errl Antonov 1936-os, igen nagy szmban megplt US5 (OKA32) jel ktlses gpe tanskodik, valamint Seremetyev S-sorozatnak hasonl tagjai. Magyarorszgon a vitorlzreplk oktatsnak ilyen mdszere az 50-es vek elejtl terjedt el, s kezdetben az 1942-es tervezs, igen kedvelt, de eredetileg nem erre a clra tervezett R// Cimbora gppel folytattk. E gpet csakhamar felvltotta az ugyancsak Rubik Ern tervezte JR15b Koma.

142. bra. Az R07 Tcsk alapfok kikpzgp (1938)

1 s 2 trzscsnak; 3 httmla; 4 trzsv; 5 a Vcskkel cserlhet httmla

143. bra. ROlb Vcsk kikpzgp haladk szmra (1938)

144. bra. Az R15b Koma lselrendezse (1950)

Az R15b Koma esetben ismt olyan magyar konstrukcirl van sz, amely a hazai replipar szerencssebb alakulsa esetn mltn nvelhette volna hatrain kon tl is vitorlzreplsnk hrnevt. Ez a 14 m fesztvolsg, egyms melletti lselrendezs vitorlzgp repltulajdonsgaiban a klfldi, hasonl cl gpek kel legalbb egyenrang volt, de ezenkvl elsknt valstotta meg a motor nlkli ktkormnyos kikpzgp korszer fogalmt. A Koma tervezsnek alapgondolatai bl a kvetkezket kell megemltennk (144. bra): Az oktat s nvendk szoros kapcsolata, repls kzbeni egyttmkdse a ktkormnyos kikpzs egyik igen fontos kvnalma. Az egyms melletti ls elrendezs ezt a clt szolglja, de egyttal azt is lehetv teszi, hogy mindketten a szrnyak eltt foglaljanak helyet, gy a kilts minden irnyban zavartalan. A ktkormnyos kikpzs a fel- s leszllsok sorozata. A replgp lettartamt teht igen ersen befolysolja a fldet rskor keletkez terhelsek nagysga. Ez szoros sszefggsben van a gp slyval s a leszllsi sebessggel. Az elbbit a tervez eredeti elgondols szerkezetvel mindssze C7res = 160 kp-on tartotta, a leszllsi sebessget pedig a nagy fellet vellap leszllfokozata ( = 60) cskkentette. A leszllsi ignybevtelek cskkentshez a kzpszrny elrendezsben a fld kzelben mozg szrnyon kialakul talajhats is hozzjrul. A Koma repltulajdonsgainak egyik jellemzje az akkoriban fontosnak tartott dughzbiztossg volt. A szrnyvg clszer kikpzse, vagyis a csr eltti rsnek a szrnyvgek fel val nvelse s gy rselt szrnny val alakulsa lehetetlenn tette e gppel a dughzba esst. Hasonl elvek alapjn kszlt a Komval rszben azonos alkatrszekbl a kikpzsi rendszer egyedl repl gpe, az R16 Lepke is, amely a korabeli kvnal mak szerint mg a TcskVcsk vonalba illeszkedett bele. Rubik Ern gpei a Koma s a Lepke mg egy rdekes szerkezeti jdonsgot hoztak. A trolsi helyigny cskkentsre mindkt gp szrnyait a trzs mell hajltani, st ilyen llapotban sajt kerekn mozgatni lehetett (145. bra). A kikpzgpek lseinek egyms melletti vagy egyms mgtti elrendezse az tvenes vek folyamn hosszas vita trgya volt. Mindkt elrendezsben szerzett tapasztalatok alapjn azonban meg kell llaptanunk, hogy egyik megoldsnak sincs a msikkal szemben lnyeges elnye vagy htrnya. gy vljk, hogy egyedl az ls elrendezs semmikppen sem lehet meghatroz a kikpzsre val alkalmassg krdsben, hanem ahhoz a gp kialaktsnak szmos egyb szempontja is hozz jrul. A 144. s 146. brn klnfle megolds, egyms melletti s mgtti ls elrendezs kikpzgpeket szemlltetnk, ahol a replgpvezetk elhelyezsn kvl a kiltsi lehetsgek is rzkelhetk. Mg az egyms melletti lselrendezs esetn ez lthatlag nem jelent nehzsget, az egyms mgtti elrendezsben a sly pont s a szrny egymshoz viszonytott helyzete miatt (1. 2. fejezet) e tren tervezs-

145. bra. Az R16 Lepke szrnyai a trolshoz htracsukhatk voltak

146. bra. Egyms mgtti lselrendezs kikpzgpek

kor nehzsgek tmadnak (Cimbora, Doppelraab), br e gpek egy rsznl (Greif VDSG, R26S Gb) ezt sikeresen megoldottk. Mg a ktkormnyos gpek egy rsznl egyms mgtt s egy szintben, teht egymstl viszonylag fggetlenl helyezkednek el az lsek (Cimbora, Greif, Ifjsg, Bocian), addig a korszerbb megoldsban az oktat lse kiss magasabban s a nvendkhez kzel helyezkedik el (Gb). Ilyenkor a hts ls kln mszerfala rendszerint elmarad, st a Doppel raab esetben a botkormny is: itt az oktat nvendke vlln thajolva ragadja meg szksg esetn az egyetlen botkormny e clra szolgl nylvnyt. A legjobban sikerlt kikpz'gpek kz kell sorolnunk az JR26S Gbt is, amely magasszrny elrendezsben eleget tesz az ilyen gpektl elvrt stabilitsi kvnalmaknak. G 549 szelvnyvel s tglalap alaprajz szrnya clszer (a Kom hoz hasonl) kialaktsval rendkvl j tlhzsi tulajdonsgokkal rendelkezik, de emellett a dughz bemutatsra s gyakorlsra is hasznlhat. A Gbval sikerlt a kikpzs folyamatt egyetlen gpre korltozni, ugyanis kivl tulajdonsgai alkal mass teszik a nvendk els egyedli replsein kvl alacsonyabbfok teljestmny replsre is (203., 204. bra).

3.3. Klnleges vitorlz replgpek

3.3.1. Farok nlkli s csupaszrny vitorlz replgpek
A repls lehetsge szempontjbl egyedl a szrny nlklzhetetlen, s a hagyom nyos kialakts replgpek felhajtert nem termel trzse s farokfelletei szk sges rosszknt nvelik az ellenllst. Az nmagban repl szrny gondolata mr a repls kezdeti idiben felmerlt. Etrich s Wels 1907-ben nmagban repl,

zanonia alak szrnnyal ksrletezett, s e megoldstl a repls biztonsgnak nvekedst remlte. 1913-tl az els vilghbor kezdetig a francia Nieuport gyr szmos farok nlkli, motoros, Dunne-ktszmyt gyrtott, amelyeket egy formn alkalmaztak szrazfldi s vzi replgpknt. Az 192l-es rhni versenyen Leusch az osztrk Weltensegler trsasg igen rdekes, farok nlkli, motor nlkli gpvel jelentkezett. Az els, valban csupaszrny replgp A. Lippisch szerint [11] B. I. Cseranovszkij Parabola nev gpe volt (36. bra), amely az 192425. vi krmi versenyeken replt sikerrel. Br ksbb mg tbb motoros farok nlkli tpust tervezett, tovbbi ilyen vitorlz replgpeirl nincsen tudomsunk. Az ttr idk ta idrl idre feltnnek farok nlkli s csupaszrny vitorlz replgpek, de ahogyan a motoros replsben sem terjedtek el ltalnossgban, a vitorlzreplsben is inkbb csak klnlegessgknt tartjuk ket szmon. Mi az oka ennek? A farok nlkli s a csupaszrny gpeket kt alapgondolatbl kiindulva hozzk ltre. Az egyik gondolat anyagi termszet, spedig az, hogy a trzs s a farok felletek elhagysval a gyrtsi kltsgek mintegy 20.. .40%-kal cskkenthetk. Az idk folyamn gy alakult, hogy a legnagyobb szmban megplt farok nlkli tpusok f elnye ppen olcssgukban rejlik, s az elvrt egyb elnyk emellett alig rvnyeslnek (EPB1 Flying Plank, AV-36 Monobloc stb.J. A msik gondolat szerint a vitorlz replgp teljestmnyei mivel a gp ellenllstnyezje cx gP = = cx trzs+cx farok+cxi + cXpr+cXi sszetevkbl ll hatkonyan javthatk a farok s a trzs elhagysval. Ezzel az interferencia-ellenlls is elmarad, s a tovbbiak ban csak az elmaradhatatlan induklt s profilellenllssal kell szmolni. (A gp szemlyzett e megoldsnl a szrnyban helyezik el, ha erre annak mretei lehetsget nyjtanak.) gy els meggondolsra a hagyomnyos kialakts gpekhez viszonytva rendkvli siklszmok vrhatk. Ez utbbi felttelezs helyessgnek eldntsre vizsgljuk meg mindenekeltt a farok nlkli, ill. csupaszrny replgpek ptsnek lehetsgeit.

3.3.1.1. Az nmagban repl szrny problmi

Az nmagban repl szrnnyal kapcsolatban felmerl els problma hossz-stabili tsnak krdse. Mr korbban lttuk, hogy az nmagban repl szrny esetben kereszttengelye krli egyenslyt csak abban az esetben kaphatunk, ha xs >- 0, vagyis a slypont a szrny aerodinamikai kzppontja mgtt foglal helyet (80. bra). Ez az egyenslyi helyzet azonban instabil. A szoksos szelvnyekbl ll szrny teht kiegyenslyozottsgot s stabilitst egyszerre nem tud biztostani. Ehhez van szksg a vzszintes farokfelletre. A farokfellet elhagysa ktflekppen lehetsges: Az els lehetsg, ha a szrnyat S-profilokbl lltjuk ssze. Az S-profilok CmAc nyomatki tnyezje ltalban pozitv. Az ilyen szrny nyomatki tnyezj nek vltozst a felhajter-tnyez fggvnyben a 147. bra szemllteti. Lthat, hogy xs < 0 esetn, vagyis ha a slypont az aerodinamikai kzppont eltt fekszik, az itizsz egyenes metszi a + cy tengelyt. Ebben a metszspontban nyomatki egyensly van, s mivel az mzsz egyenes balrl jobbra sllyed, az egyenslyi helyzet stabil. Az ilyen S-profillal kszlt szrny teht egymagban Cy-vel llandsult, stabil rep lsre kpes, s ltalban nyilazs nlkl ksztik ket. Az egyenesszrny, farok nlkli vagy csupaszrny replgpnek ez az egyetlen megoldsi lehetsge.

147. bra. Az egyenesszrny farok nlkli replgp stabilitsa S kzpvonal szrnyszelvnnyel oldhat meg (a); b) a hossz-stabilits felttele; c) EPE1 FlyingPlank

148. bra. Nyilazott csupaszrny replgp hossz-stabilitsnak megoldsa

a) nyilazott szrny s egyenrtk szrnyai; b) s c) a hossz-stabilits felttelei l a kzprsszel; 2 a kls rszekkel egyenrtk szrnyak;

Az nmagban repl szrny hossz-stabilitsnak msik megoldsa a szrny nyilazsa lehet. A pl. htranyilazott szrny kzprsznek profiljaira nzve (148 brn a vonalkzott rsz) a slypont a szelvnyek aerodinamikai kzppontjai m gtt, a szrnyvgek profiljaira nzve pedig azok aerodinamikai kzppontjai eltt foglal helyet. Ha teht a szrnykzprsznek s a szrnyvgeknek megfelel egyen rtk szrnyak hossznyomatki tnyezinek a cy fggvnyben val vltozst kln-kln rajzoljuk fel, a 148b brn lthat kt egyenest kapjuk. Eredjk, azaz az egsz szrny hossznyomatki tnyezje stabil vltozst tntethet fel, de egyenslyi helyzetet egyelre mg nem kapunk. Ez csak akkor jn ltre, ha a szrnyvgeket meg-

felelen elcsavarjuk, mgpedig elrenyilazott szrny esetben a szrny kzprszhez viszonytva elredntjk (148c bra). Az elcsavars miatt a szrnyvgek ragszm yvg) egyenese nmagval prhuzamosan felfel toldik el, s gy az ered m Z ( gp ) hossznyomatki tnyez egyenese stabil jellegnek megrzsvel a kvnt cy rtknl metszi az abszcisszatengelyt. A metszspontnak megfelel cy-nal, l. az ehhez tartoz sebessggel teht a szoksos profilokbl felptett s nyilazott, valamint elcsavart szrny is kpes llandsult, stabil replsre. Minden bvebb magyarzat nlkl belthat, hogy az ilyen mdon nstabill tett nyilazott szrny mr norml replsi helyzetekben is nagy csavarnyomatkkal van ignybe vve, mert a negatv llsszgre lltott kls szrnyrszek profiljainak nyomskzppontja htul, a kilpi mgtt helyezkedik el. Az ilyen szrny konstruk cis szempontbl sok problmt okozhat, s elfordulhat, hogy elgtelen merevsge esetn a lgerk hatsra olyannyira elcsavarodik, hogy statikus stabilitsa is meg vltozik. 1921-ben Leusch Weltensegler gpvel bekvetkezett katasztrfja hasonl ok kvetkezmnye lehetett. A nyilazott szrnyak tervezsekor ezrt az alkalmazott szelvnyeket igen gondosan kell kivlasztani, s ezrt a szrnyvgen szimmetrikus vagy nyomskzppont-vndorlsmentes profilt alkalmaznak. A hossz-stabilits e msodik megoldsval kszlt gpek tbbsge pozitv nyila zssal plt (Horten-fie gpek, SZD20X Vampir 2), de tallkozunk elrenyilazott szrnyval is (a szovjet BP3). Ez utbbiakra a stabilits megoldsval kapcsolatban mondottak rtelemszeren alkalmazhatk. Ltjuk teht, hogy pthet farok nlkli, ill. csupaszrny replgp is megfelel nstabilitssal. Nzzk most a krds aerodinamikai oldalt. Vajon a felttelezett teljestmnyjavuls valban elrhet-e, ill. az gy kapott eredmny kielgt-e? Kvetkez krdsnk ketts: az nstabil szrny sszfelhajtereje nem vltozik-e meg a hasonl, de hagyomnyos kialakts replgp szrnyhoz viszonytva, tovbb a trzs s farok elhagysa utn az ellenllscskkens a vrt mrtk-e? Az egyenesszrny gpek esetben az S-profiloknak a hasonl norml s szim metrikus szelvnyekkel val sszehasonltsa a kvetkezket mutatja: Az S-profilok a szimmetrikus szelvnyekkel szemben ugyan azonos vastag sgi viszonyok mellett nagyobb cymaK rtket adnak, de ugyanakkor nagyobb profil ellenllst is. A hasonl vastagsgeloszls, de egyszer (teht nem S) kzp vonal szelv nyekkel szemben az S-profilok Cymax rtke lnyegesen kisebb. Az S-profillal kszlt szrnnyal teht a hagyomnyos kialakts vitorlz replgphez viszonytva nem rhet el lnyeges siklszmjavuls, mert a farok felletek elhagysval cskken ugyan cx sszes nagysga, de ugyanakkor az alkalmazott szrnyszelvny felhajter-viszonyai romlanak. Az & (cy/cx)gp siklszm teht nem javulhat lnyegesen. Hozzjrul ehhez mg az is, hogy az eddig megplt ilyen rendszer gpek kis mreteik miatt nem voltak valdi csupaszrnyak, mivel a szrny csekly vastagsga nem tette lehetv a replgpvezet elhelyezst, gy egy kabint magban foglal, rvid trzset mgiscsak ki kellett alaktani. Tagadhatatlan elnyk azonban olcssguk, amely pl. az AV36 Monobloc gp kedveltsgt is magyarzza. A nyilazott szrnyakkal kapcsolatban az ramlstani krdseket mg alaposab ban meg kell vizsglnunk. Mindenekeltt gondoljunk vissza az elcsavarssal kapcso latban korbban mondottakra. Lttuk, hogy a hagyomnyos, egyenes szrnyak induklt ellenllsa az elcsavars miatt c y s z r n y = 0 esetn sem 0, hanem egyetlen ponttl eltekintve valamennyi llsszg mellett eltr attl. Kpet kaptunk az induklt ellenlls elcsavars miatti nvekedsnek mrtkrl is. Most figyelembe kell vennnk azt, hogy az nmagban is stabil szrny elcsavarsa ltalban nagyobb,

mint a hagyomnyos gpek szrnyai, gy ezeknl az induklt ellenlls tovbbi nvekedsre kell szmtani. Hoerner szerint a nyilazott szrnyak induklt ellenllsa a nyilazatlanhoz viszonytva

rtkkel n, vagyis a nvekmny rtke csak a nyilazsi szg nagysgtl fgg, s fggetlen attl, hogy a szrny el're vagy htra van nyilazva. Az elcsavars hatsa mellett a szrny nyilazsa is lnyegesen befolysolja a fel hajter' fesztvolsg menti eloszlsnak alakulst. A nyilazott szrny krl ugyanis az ramvonalak nem a szimmetriaskkal prhuzamosan haladnak, hanem ersen eltorzulnak, mintha a szrny oldalirnyban csszna. (Az ramvonalak eltorzulst a 149. brn az rthetsg kedvrt tlozva rajzoltuk meg.) E jelensg okt abban

149. bra. A htra- (a), l. elrenyilazott (b) szrny krl az ramls eltrl a prhuzamostl

kereshetjk, hogy a szrny kzvetlen krnyezetben a nyomseloszlst kialakt helyi sebessgvltozsokat az ramlsnak a szrnyra merleges #N = vx cos cr kom ponense hozza ltre, ahol vM az ramls sebessge a szrnytl nagyobb tvolsgban, a pedig a nyilazsi szg. A vT tangencilis sebessgsszetev a fesztvolsg mentn vgig vltozatlan. Minl kzelebb futnak az ramvonalak a fellethez s minl nagyobb a nyilazs a szge, annl inkbb eltrnek az ramls v^ sebessgnek irnytl. A torzuls mrtke a szrny felett nagyobb, mint alatta. Mivel a fellnzetben szimmetrikus szrnyfelek egymsnak tkrkpei, a kt szrnyfl krli ramls egymsra olyan hatst gyakorol, hogy az ramvonalak eltrlse annl kisebb, minl kzelebbi ramvonalat vizsglunk a szimmetriask hoz, ahol a torzuls vgl is eltnik. A jelensg rdekessge mg, hogy a szrny felett s alatt fut ramvonalak egymshoz viszonytott eltrlse nvekv lls szggel fokozdik. A nyilazott szrnyak effektv llsszge az egyenes szrnyakhoz viszonytva megvltozik: a kzprszen kisebb, a szrnyvgeken pedig nagyobb. A felhajter eloszlsa ennek megfelelen alakul a fesztvolsg mentn, s az egyenes szrnyhoz viszonytva a kzprszen kisebb, a vgeken pedig nagyobb cyh rtke (150. bra).

150. bra. A nyilazs hatsa a felhajter (a) s a fel hajter-tnyez (h) fesztvolsg menti eloszlsra

A htranyilazott szrnyak egy kellemetlen tulajdonsga ebbl szrmazik, az ugyanis, hogy ezek helyi felhajter-tnyezi a szrnyvgek fel megnnek. A kzprszhez viszonytva itt teht fokozdik a nyomscskkens, ezrt onnan a hatrrtegen bell ramls indul a szrnyvgek fel, ahol id eltti levlst okoz. Negatv a szg, azaz elrenyilazs esetn a viszonyok ppen ellenkezleg alakulnak, s itt a szrny kzp rszn alakulnak ki nagyobb helyi felhajter-tnyezk. Az ramlsnak a szrny kzprsze fel val eltrlse az tess megindulsnak helyt tekintve itt kedvezen alakul, ezrt egyes esetekben ezt a megoldst rszestik elnyben. Az ramlsnak a nyilazs miatti szrnyvg fel irnyulst nhny megplt csupaszrny ksrleti gpen hatrrteg-elszvssal (AW52), ill. a szrnyfelletbl a szimmetriaskkal prhuzamosan kiemelked gttal cskkentettk. A szrny nyilazsa, mint mondottuk, az effektv llsszg s az effektv ramlsi sebessgek vltozst okozza. Ezrt az egsz szrnyra rvnyes ered felhajter gr bjnek meredeksge cskken. Ha a nyilazs szge 15-nl nem nagyobb, a cskke ns j kzeltssel aa a0 |cos a\, vagyis fggetlen attl, hogy a szrny elre vagy htra van nyilazva. Annak rdekben, hogy a nyilazott szrnnyal a nyilazatlanval azonos nagysg felhajter-tnyezt rjnk el (ez esetben eltekintve a csupaszrny gp hossz-stabili tst biztost elcsavars hatstl is), llsszgt A a a = ^ / - - - l ) 57,3 aa \ | cos a\ ) fokkal meg kell nvelni. Ha most a hossz-stabilits ltal megkvnt elcsavars miatti ered llsszgcskkenst is figyelembe vesszk, az llsszget a nyilazatlan szrny hoz hasonl nagysg ered cy tnyez elrse rdekben mg tovbb kell nvelni. A htranyilazott szrnyak krli ramls szrnyvgek fel val eltereldsnek az egyb htrnyos kvetkezmnyek mellett van egy kedvez velejrja is. Az ramls

levlsa ugyanis kisebb Reynolds-szmok esetben kevsb hatrozottan kvetkezik be. Ez a nyilazott szrnyra tvive azt jelenti, hogy a szrnyvgeken bekvetkez levls befel, a szrnyt, vagyis a nvekv /te-szmok fel csak vontatottan terjed. Ez a szrny kzprsz c y m a x rtknek nvekedst eredmnyezi. A szrnykzprsz c y m a s rtkei a szrnyvgeken mutatkoz c y m a x rtket ezrt meghaladjk. Kis Reynoldsszmok mellett ezrt a nyilazott szrny c y m a x rtke nagyobb, mint a nyilazatlan szr ny. Ez a kedvez tulajdonsg azonban a Reynolds-szm nvekedsvel cskken. Az elmleti fejtegetsek utn tekintsk most a 151c brt, ahol a b = 20 m fesz tvolsg Horten IV csupaszrny vitorlz replgp cy =/(c x ) linearizlt polrgrbjt s e =f(v) siklszmgrbjt hasonltjuk ssze a b = 20,1 m fesztvolsg D30 Cirrus hagyomnyos kialakts gp hasonl jellemzivel. Br e kt gp mrete s slyadatai a kzel azonos fesztvolsg kivtelvel eltrk voltak, az sszehasonlts jogosultsgt altmasztja az a tny, hogy ltrehozsuk idejn (193438) a hagyom nyos, ill. a farok nlkli gpek legkivlbbjainak tekintettk ket. Az bra szerint a Horten IV ellenllsa csak cy = 0,3-nl kisebb felhajter tnyezk mellett, azaz kis llsszgeknl jobb a D30-n\. Ez utbbi polrgrbjnek meredekebb volta szrnya nagyobb effektv oldalviszonynak tudhat be. Br a csupaszrny gp c x m i n = 0,01 legkisebb ellenllstnyezje mintegy 30%-kal kisebb a hagyomnyos D30 gp c x m j n = 0,014 rtknl, a kialaktsra leginkbb jellemz AT>-3O = 0,81, ill. Kuow = 0,63 hatsfoktnyezk a hagyomnyos megolds fl nyt jelzik ebben az esetben. Nem volna teljes a csupaszrny, ill. farok nlkli gpekrl alkotott kpnk, ha nem emltennk meg mg nhny olyan tovbbi jellegzetessgket, amely alkalmaz sukra hatst gyakorolt. Az els a nyilazott szrnyak kisebb cy m a x rtkvel kapcsolatos. Ez a viszonylag nagyobb leszllsebessgben jelentkezik krosan, amelyet fknt a felleti terhels kis rtken tartsval lehet ellenslyozni. Az vellapok erre a clra val alkalmazha tsga korltozott, mert nagyobb kitertskkor tlsgosan nagy fejnehz nyomatkot hozhatnak ltre. Az vellapok alkalmazshoz azonban elnys, hogy itt megszakts nlkl vgigvihetk a kilpi mentn, a trzs nem ll ennek tjban. gy fesztvolsguk s ezzel hatsossguk is nvelhet, kitertsk szksges mrtke pedig viszonylag cskkenthet. Egyenesszrny gpeknl felszllskor a magassgi kormny felfel val kitr tse fldhz ragadst" okozhat. Br a felfel kitrtett magassgi kormny a szrny llsszgt nveli, a talaj kzelsge miatt fellp difzorhats alatta olyan nyoms cskkenst hozhat ltre, amely a felhajtert jelentsen lecskkenti, s a levegbe emelkedst htrltathatja. A jelensg kikszblsre egyes gpeknl (1. a 152. brn a BP3 szovjet gpet) a magassgikormny-felletet a kilpi mgtt helyeztk el. Az irnystabilits krdse nyilazott szrnyaknl nagy llsszgek mellett ltal ban mr a nyilazs tnyvel megoldott. Nehzsget okoz azonban az irnyvltoztatsi E clra leginkbb a szrnyvgeken elhelyezett kismret, kln-kln kitrthet fklapok vltak be. A kis llsszgek melletti irnystabilitshoz azonban mgis szk sg van bizonyos mret fggleges felletre. Az egyenessszrny gpekkel kapcsolatban feltnik mg, hogy ilyen a nyilazott szrnyakhoz hasonl, nagy oldalviszonnyal nem plt mg. Ez e gpek hossz-stabi litsi problmival kapcsolatos. A nagy oldalviszony ugyanis kis szrnymlysget jelent. Az elzkben lttuk, hogy a szrny nyomatknak alakulsban a hrhossznak is szerepe van. A kis hrhossz, nmagban repl egyenes szrny slyponthelyzete teht csak igen szk hatrok kztt mozoghat, gy stabilitsi terjedelme is korltozott.

HoXVa(I.A34)
v, km/h 150

50

100

0,5 1,0 1,5

HoXl /

-<5
Ato/ '

^^HoVI

w. m/s'

Holl Holt!

b)
i I
i

1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4

D-3 0 Hol
Cy2="f(Cx)

e = f(0

36

/1
t

/ /

4 1
i

/ ^^ ^ . \ \ \ \

/'

0,2

0,01 0,02 0,03 0,04

1
cK 70

V
\ 80 90 100 v. km/h

190

3.3.1.2. Nhny megplt farok nlkli s csupaszrny vitorlz replgp

B. I. Cseranovszkij Parabolja s Lippisch ksrletei utn az els jelents csupaszrny konstrukcik a Horten testvrek nevhez fzdnek. Hortenk a nyilazott csupaszrny megoldsra trekedtek, s 193460 kztt szmos ilyen tpust hoztak ltre (151. bra). A motor nlkliek mellett segdmotorosokat s motorosokat, st csupaszrny szllt s harci replgpeket is terveztek. Horten I gpknl f feladatnak mg a repltulajdonsgok kiksrletezst tekin tettk. Br mr a Ho// gppel is kb. 1000 replt ra sorn gyjttt tapasztalatot szznl tbb pilta, els valban sikeres gpk a Horten III tpus s vltozatai voltak. Ezekbl az 1938-as s az azt kvet rhni versenyeken tbb is indult. Egyb eredm nyek mellett szmos 6000 m-en felli magassgot rtek el velk. Siklszmuk az akkori hagyomnyos gpeknek felelt meg. A szrnykzprszben elhelyezett replgpvezet feje a jobb kilts (s helyszke) vgett tltsz, ramvonalazott burkolat alatt volt. A szrny kzprszt aclcsbl ksztettk, a szrnyvgek pedig a szoksos faszerkezetek voltak. A kilplen hrom kormnylapot lthatunk. Ezek kzl a kt kls csr- s magassgi kormnyknt szolglt. Oldalkormnyknt a szrnyvgek als s fels felletbl kibocsthat fk lapok mkdtek. Egyttes mkdtetskkel a sebessg cskkentsre voltak hasznl hatk. A leszllsebessg cskkentsre a bels vellapokat trtettk ki lefel. E g pek egyiknek a szrnykzprszt rseltk a kisebb sebessg krzs lehetsge rdekben, mivel az ramls a szrny kzprszen a kiemelked fejburkolat miatt tl sgosan hamar vlt le. Az 1941-ben, ill. 1943-ban elkszlt Horten IV s VI gpek /. = 20, ill. X = 30 feletti oldalviszonyukkal mr lnyegesen jobb teljestmnyeknek bizonyultak a korabeli hagyomnyos kialakts vitorlzgpeknl, s 37 sikl szmuk hossz vekig utolrhetetlennek bizonyult. Szerkezetk a korbbiakhoz hasonl volt azzal az eltrssel, hogy a jobb szllthatsg kedvrt s a rezgsi tulaj donsgok javtsra a hegesztett aclcsbl kszlt kzprszhez csatlakoz kls rszeket megosztottk egy faszerkezet kzps s egy durlbl kszlt kls darabra. A replgpvezet az ellenlls tovbbi cskkentse rdekben hason fekve helyez kedett el az 1,6 m szles kzprszben (131. bra). A replgpvezet elhelyezkedsre szolgl blcs testmretei szerint llthat s prnzott volt. E testhelyzet akrcsak a 60-as vek lengyel Foka gpnek flig hanyatt fekv helyzete igen knyelmesnek bizonyult, s az lhelyzetnl mg hossz replsek alatt is kevsb volt fraszt. A hason fekv replgpvezet ejternyje a kabintet e clra kikpzett tokjban foglalt helyet, amelybl ugrs esetn szabadon kicsszott. A magassgi s a csrkor mny mkdtetse klnleges kormnykerkszer tolmechanizmussal, az oldalkor mny szerept betlt szrnyvg-fklapok pedig lbpedllal voltak mozgathatk. A zuhanfklapok kiengedett helyzetkben 60-os siklszget tettek lehetv. A meg engedett legnagyobb sebessg lkses idben 145 km/h volt. E gpeken kvl mg az 1938. vbl ismert a Ho ATjel, csupn 8 m fesztvolsg, mrepl vitorlzgprl, valamint az olimpiai jtkokra tervezett, ugyancsak hason fekv piltaelhelyezs Horten XlV-rl tesznk emltst.

151. bra. Nyilazott szrny csupaszrny vitorlzgpek

a) Horten-fle gpek elrendezse; b) sebessgi grbk; c) a D 30 s a Ho lV aerodinamikai jellemzinek sszehasonltsa; d) a Ho XVm egylses, s a Ho XVa (1. A. 34) ktlses vltozat; ej Ho VI

A 151a brn lthat Horten XV az 194954-es vek kztt tbbfle vltozatban kszlt. A Ho XVa egyms mgtti, a Ho XVc pedig egyms melletti elrendezs kt lsesknt. A Ho XVm ismt egylses volt (151c/ bra). Nem hagyhatjuk figyelmen kvl az 1936-bl szrmaz, rendkvl rdekes el rendezs BP3 jel szovjet ktlses, elrenyilazott szrny, farok nlkli gpet sem.

152. bra. BP3 elrenyilazott csupaszrny gp

153. bra. SZD20X Vampir 2

Csupaszrny, farok nlkli s kacsa vitorlz replgpek

_,
T l

6. tblzat

Pus

plt db

b m

F m2

G kp

Gma3. kp

GIF kp/m 2

e l,

. l opt

H- m j n /w g a z d

Ev

Csupaszrny 5/CS 7 Parabola #o/ HoH HoIII HoIV HoVI HoXI HoXV HoXV Farok nlkli SD6X Nietoperz SZD20X Vamplr 2 EPB1 F/ying Plank AV36 Monohloc Kacsa-gp ISSKaczka 1 11,6 10 13 120 206 20,5 1,26/76 1 1 12 15 8,1 12 14,4 15 10 11,2 10 15 6,6 12,8 120 220 19,6 150 175 235 250 16,3 16,7 17/90 25/83 20/(?) 26/(?) 1,35/80 0,85/70 l/(?) 0,80/(?) 1951 1959 1 2 4 18 5 2 1 2 kb. 25 10 12,4 16,5 20 20 24,2 8 16 18 16 28,2 16 11,4 150 240 450 15 16 30/75 24/(?) 0,63/50 0,75/(?) 1949 20 21,2 32 37,5 19,1 17,1 5 7,3 8,5 10,6 21,4 32,2 50 120 265 260 240 330 120 210 365 360 330 430 6 9,9 11,4 9,6 17,6 25 21/67 23/65 24/65 37/87 43/90 0,8/55 0,73/56 0,64/48 0,50/65 0,48/65 1934 1935 1938 1941 1943

Ismereteink ugyan hinyosak e gprl, de rdekessge folytn joggal tekinthetjk egy igen fontos megoldsnak (152. bra). Az elrenyilazson kvl a kzvetlenl a szrnykzprsz mgtt elhelyezett, vezrsk nlkli magassgi kormny keltheti fel figyel mnket, amely a kilpi mg nyl fggleges vezrskokon volt csapgyazva. Ezt a megoldst tbb mint harminc v utn legjabban a stuttgarti FS26 segdmotoros gpnl ltjuk viszont. Az egyms mgtt, ill. a jobb kilts rdekben egymshoz viszonytva fgglegesen is eltolt lselrendezssel hagyomnyos kialak ts vitorlzgpeken is tallkoztunk azta (ill. a Horten XVa csupaszrnynl). A htranyilazott szrny farok nlkliek csaldjba tartozott az 1951-ben terve zett, lengyel IS6X Nietoperz s az SZD20X Vampir 2 (195559) jel ksrleti gp is. Az utbbinl nyilvn az ramls szrnyvgirny eltrlsnek megakadlyozs ra a fggleges irnyfelletek a fl fesztvolsg kzepe tjn, a kilpi eltt emel kedtek a szrny fels, szvott oldala fl (153. bra). Ezekkel aztn a nyilazott szr ny farok nlkli gpek sornak vge is szakad. A laminris szrnyszelvnyek kifej lesztse s az j gyrtsi technolgik elterjedse amelyek a valban laminris ram ls elrst lehetv tettk a tervezk figyelmt elfordtotta ettl a kialaktstl. Napjainkban az amatr tervezk egy rsze (elssorban az USA-ban) foglalkozik nyilvnvalan viszonylagos olcssga miatt egyenesszrny farok nlkli gpek tervezsvel. Ilyen pl. az EPB1 Flying Plank (147c bra), amelynek rdekessge a szrnyvgeken elhelyezett fggleges vezrskokbl oldalra kinyl, kln-kln oldalkormnyknt, egyttesen fklapknt mkdtethet felletek. Ugyancsak az ala csony beszerzsi rnak ksznhet Ch. Fauvel AV36 Monobloc jel, teljesen faszer kezet, s teljestmnyeivel a hagyomnyos kialakts gpek kzl ki nem tn, de amatr- s klubhasznlatra kitn farok nlkli kis gpnek elterjedse. A csupaszrny s farok nlkli vitorlzgpek fontosabb adatait a 6. tblzatban foglaltuk ssze.

3.3.2. Kacsa-elrendezs replgpek

A hossz-stabilits megoldsnak van mg egy lehetsge. Ha a szoksos, velt szel vny szrnyat a trzs vge fel toljuk el, s az aerodinamikai kzppont (AC) gy a gp slypontja mg kerl, stabil jelleget kapunk, de egyenslyi helyzet nem hozhat ltre. A stabil jelleg egyenslyi helyzetet ebben az esetben a trzs mells rszre, a szrnyhoz viszonytva pozitv belltsi szggel felerstett vzszintes fellet hozza ltre. Ebben a kacsa-elrendezsben teht a szrny s a sly tlzottan stabil jelleg nyomat kt a farokfellet instabilizl nyomatka cskkenti olyan mrtkr, hogy a repl gp statikusan stabil hossz-stabilitssal rendelkezzk (154. bra). A kacsa-elrendezs igen rgi eredet, s mr a Wright testvrek is ilyen mdon oldottk meg szerkezeteik hossz-stabilitst. Azta azonban csak elvtve tallkozunk ilyen megoldssal, pl. a hszas vekben a dinamikus vitorlzs lehetsgeit kutat Charlotte gp, majd az 1949-ben plt lengyel IS5 Kaczka esetben. A kacsa-elrendezs gpek szrnynak felhajtereje mindig kisebb a gp slynl, mivel a pozitv belltsi szg miatt a vzszintes farokfelleten is keletkezik felhajt er, gy a gp slynak hordozsban az is rszt vesz. Mivel a farokfellet llsszge a szrnynl nagyobb, az elrendezs elnys tulajdonsgnak tnik, hogy a szrny nem esik t, mert azt mindig megelzi a farokfellet tesse, s ezzel a szrny lls szgnek cskkense. E ltszlag elnys tulajdonsg a valsgban kellemetlen jelen sgekkel jr egytt. A hagyomnyos elrendezs replgpek szrnya hamarabb ri el a kritikus llsszget, mint a vzszintes farokfellet, gy tesse kzben a kormnyozhatsg s

154. bra. A kacsareplgp hossz-stabilitsa (a); IS5 Kaczka (b)

a stabilits fennmarad. A kacsa-elrendezsnl viszont, ha elbb a szrny ri el a kriti kus llsszget (pl. szllks miatt) s csak azutn a farok, a stabilits megsznik. Ha pedig a farokfellet esik elbb t, akkor ugyan a hossz-stabilits fennmarad, de megsznik a kormnyozhatsg, s a szrnnyal elrhet c y m a x rtke is cskken. A problma enyhtsre klnfle megoldsokat gondoltak ki. Egy lehetsges meg olds a kacsa-helyzetben lev magassgi kormny s a szrny kilpln elhelyezett vellap kitrsnek kombincija gy, hogy az egyik trimmknt, a msik kormny lapknt mkdik egyidejleg. A kacsa-elrendezs tovbbi htrnyos tulajdonsga a farokfellet s a szrny k rli ramls egymsrahatsbl szrmazik. A hagyomnyos elrendezsnl a szrny mgtti leramls a viszonylag kismret farokfelletre gyakorol hatst. A kacsa elrendezsben a farokfellet ltal megzavart ramls cskkenti a szrny effektv llsszgt s ezzel a rajta keletkez felhajter nagysgt. Az egymsrahats ezen kvl stabilitsi nehzsgeket is okozhat. A kacsa-elrendezs vzszintes farokfelletnek a trzs vgn kzpen elhelyezett fggleges irnyfelletre gyakorolt hatsa a statikus irnystabilits elgtelensgben jelentkezik klnsen nagy llsszgek, azaz kis sebessg mellett. A stabilits cskke nse abbl szrmazik, hogy a htul elhelyezett szrny induklt ellenllsa (amelynek megvltozsa hagyomnyos gpek esetben jelents szerepet jtszik a statikus irny stabilits kialakulsban) itt nem jelentkezik a szksges mrtkben. A kielgt irnystabilits elrsre pl. a Kaczka esetben a szrnyvgeken helyeztk el a fgg leges felleteket (1. az brt). A kacsa-elrendezs tovbbi htrnya, hogy a trzs mell s vgn lev farokfellet nagyon zavarja a kiltst a repls irnyba, s a hossz trzsorr lefel is ersen akadlyozza azt. A felsorolt okok miatt a kacsa-elrendezs replgpek a vitorlzreplsben nhny ksrlettl eltekintve nem terjedtek el. Az IS5 Kaczka nhny adata: A szrny szelvnye Peyret-fle S-profil. A farok fellet G 549 szelvny. Legnagyobb megengedett siklsi sebessge 180 km/h. A gp rdekessge mg a fggleges tengely krl sztnyl trzsfklap. Egyb adatai a 6. tblzatban tallhatk meg.

4. A vitorlz replgpek szilrdsga

Mkdse kzben minden szerkezet klnfle erk hatsnak van kitve, amelyeknek zeme biztonsga rdekben kell* szilrdsggal ellen kell llnia. Klnsen vonatko zik ez a replgpekre, amelyek megfelel szilrdsga alapvet letbiztonsgi felttel. A kvetkezkben azokat a replsi mozzanatokat vizsgljuk meg, amelyek a vitorlz replgp zeme kzben fellp terhelsek alakulsra nzve jellemzk. A terhelsek ilyen jelleg csoportostst terhelsi eseteknek nevezzk. Kzlk itt a legfontosabbakkal foglalkozunk. Az egyenletes sebessg, egyenes vonal plyn sikl vitorlz replgp G slyval a szrnyon keletkez R lger tart egyenslyt. A siklsi plya ferdesge miatt az Y = CyqF felhajter a gp slynl valamivel kisebb: Y = R cos y = G cos y. Ha a felhajter s a sly arnyt tekintjk, az n. terhelsi tbbest kapjuk: n = YjG = cos y. Pldnkban a korszer vitorlz replgpek szoksos 1 : 2 0 . . . 1 :40 siklszma (vagyis y = 1 2 5 ' . . .2 50') mellett n= 0,99970.. .0,99880, azaz j kzeltssel n = 1. A szrny a gp egyszeres teljes replslyt hordozza. A vitorlz replgpek zeme sorn azonban nem ez a legnagyobb terhels. Az elbbi pldhoz hasonl statikus jelleg terhels a legritkbb. A terhelsek ltal ban dinamikus jellegek, s pillanatrl-pillanatra vltoznak. A vitorlz replgpet replse kzben szllksek rik. A replgpvezet ezeket kormnymozdulatokkal ellenslyozza. A tbb-kevsb egyenletes sebessg siklsokat fordulk szaktjk meg, s az emelramlatokban krzve emelkednek. Ezekben az esetekben, amikor a mozgs irnya vagy sebessge (motor nlkli replgpek esetben ltalban a kett egyszerre) vltozik, a gyorsuls kvetkeztben tehetetlensgi erk is fellpnek. Ilyenkor a felhajter a gpslyhoz viszonytva megn, klnsen a zuhansbl val felvtel ben vagy a klnfle mrepl alakzatok replse kzben annak tbbszrse is lehet. A terhelsi tbbes teht repls kzben pillanatrl-pillanatra vltozik, s ezt a vltozst rszben a replgpvezet akaratn kvl hat tnyezk (pl. szllksek), rszben pedig kormnymozdulataival s manverezsvel maga hozza ltre. A vitorlz replgp szilrdsgt jelentsen ignybe veszik a klnfle indtsi mdok (csrls, replgpvontats), de fel- s leszlls kzben a flddel val rint kezs is, klnsen ha az nem a legjobban sikerlt manver sorn jn ltre.

A vitorlz replgpekre hat terhelseket eredetk szerint feloszthatjuk: lgerbl szrmaz terhelsekre; fldi erkbl szrmaz terhelsekre; egyb terhelsekre. Az egyb terhelseken a kvetkezket rtjk: A vontatktl ltal kifejtett ert, a fldn val mozgats kzben a mozgatszemlyzet ltal a szerkezetre gyakorolt erhatsokat, a pilta ltal a replgp kormnyszerveire s ezeken keresztl a kor mnyfelletekre kifejtett erket stb. Amikor a replgpek szilrdsgt vizsgljk, els kzeltsben teljes egszt merev testnek tekintik, s nemcsak a kls erket (lgerk, fldi erk stb.), hanem a gyorsulsos mozgs kvetkeztben fellp bels, tehetetlensgi tmegerket is figyelembe veszik. A szerkezet ignybevteleit ezek egyttesen hozzk ltre. A kls erk s a tehetetlensgi erk a mozgs folyamn egyenslyban vannak.

4.1. A lgerkbl szrmaz terhelsek

A replgp replsnek az a jellegzetessge, hogy a legnagyobb terhelsek ltalban szimmetriaskjval prhuzamosan, pillanatnyi replsi irnyra merlegesen bred nek. A kvetkezkben mi is az e skban bred erket vizsgljuk. A replgp replsnek egy jellegzetes mozzanata a fordul. Fordulban a re plgp lefel irnyul slya mellett a krplyn val mozgs trvnyei szerint C = mv%\r nagysg centrifuglis tmeger is fellp. A kett eredje helyesen replt fordulban a dlsszg szrny felletre merleges R lgervel tart egyenslyt, a G sllyal pedig a lgerk fggleges vetlete: Rcos (4. bra). Ez azt jelenti, hogy fordulban R > G. Bennnket azonban a pillanatnyi replsi plyra merleges erk rdekelnek. Mivel az elzk szerint a y siklszg miatt Y=R cos y, viszont az bra szerint R = G/cos , ezrt Y =
V
G

^ cos y.
cos o

Ezzel a terhelsi tbbes G cos y cos cos y n = YjG = - = = =, ' G cos azaz a korbbi megllapts szerint a kis siklszgek miatt cos y = 1-et vve n = 1 /cos 6. A terhelsi tbbes nagysga teht fordulban a dlsszg fggvnye, s a dls szg nvelsvel rtke n. A lgerk nagysga azonban tbbek kztt a replsi sebessg nagysgtl fgg. Adott dlsszg fordult teht klnbz sebessgekkel lehet replni, amelyekhez ms s ms fordulsugr tartozik. Egy adott fordulsugr s sebessg esetn a terhelsi tbbes azonban mr csak a dlsszg fggvnye. A 155. brn az SZD32 A Foka 5 vitorlzgp optimlis krzsi polrgrbje alapjn, valamint a vzballasztos SZD38A Jantar 1 optimlis s a lehet legkisebb

sebessgekkel replt, azaz legkisebb sugar fordulihoz tartoz terhelsi tbbeseket tntettk fel a fordulsugr fggvnyben. Lthat, hogy n rtke egyrszt a dlsszg nvekedsvel, msrszt pedig a fordulsugr cskkensvel n. Hasonlk a jelensgek akkor, ha a replgpet meredek siklsbl (zuhansbl) vesszk fel. A replgp vezetje ekkor a magassgi kormny meghzsval a gp hosszdlsi szgt megvltoztatja. Az ramls irnya az els pillanatban mg nem vltozik meg, ezrt a szrny llsszge megn s ezzel a rajta keletkez lgerk nagy sga is. A felvtel fggleges sk krplyn megy vgbe, amelyre a replgpet az a felhajter-nvekmny knyszerti, amely most a centripetlis er szerept tlti be.

155. bra. a) Fordulban hat erk; b) a terhelsi tbbes vltozsa fordulban

/ Jantar 1 ballaszttal, legszkebb; 2 Foka 5 optimlis; 3 Jantar optimlis

156. bra. A felvtel klnbz esetei

a) a felhajter-tnyez vltozsa felvtelkor; b) a felvtel erviszonyai; c) hton felvtel

A krplyn val mozgssal jr folyamatos irnyvltozs miatt fellp centripetlis gyorsuls C = mv2/r centrifuglis tmegert is ltrehoz (156. bra). A pillanatnyi plyairnyra merleges erk egyenslya ezutn: Gvz Y = Gcos/3 + . gr Az brbl kitnik, hogy a felvtel folyamn F, C s G egymshoz viszonytott pillanatnyi irnya llandan vltozik, s a b helyzetben G s C teljes rtkben addik ssze (mert ekkor cos /? = 1). Eredjk ekkor a legnagyobb, s gy Gv* gr I \ v\ gr]

A felvtel folyamn a terhelsi tbbes is folyamatosan vltozik, s legnagyobb rtke:

Gl + t)
G gr vagyis a sebessg ngyzetnek s a felvtel sugarnak a fggvnye: n = / l # 2 , I. Ms szval: a kisebb sebessgbl, de kis sugron val felvtel hasonl terhelst jelenthet, mintha az nagy sebessgbl, de nagy sugrral megy vgbe. A nagy sebessg bl kis sugron val felvtel kt okbl is veszlyesebb lehet: Mondottuk, hogy felvtelkor az els pillanatban az ramls irnya mg vltozat lan marad, s ezrt az llsszg n (156. bra, x+Aoc). Az llsszg nvekedsvel a felhajter-tnyez rtke is megn Zla-nak megfelel Acy rtkkel, s ez a felvtel sugartl fggen a c y m a x -ot is elrheti. Ezt kveten az ramls levlik a szrnyrl s a gp tesik. A felvtel kzben ellltott Acy felhajtertnyezo-nvekmny azonban felhajter-tbbletet hoz ltre, ami amint lttuk jelents terhels nvekedst okoz. Ez a terhelsnvekeds a sebessggel ngyzetes arnyban n a lg erk trvnyszersgei szerint, vagyis ugyanakkora Aoc llsszgnvekmnnyel na gyobb sebessgnl lnyegesen nagyobb terhelst hoz ltre, mint kisebb sebessgekkel. A felrntskor elrhet legnagyobb felhajter-tnyez rtke cymax. Nagy llsszggel (a 2 ), azaz kis sebessggel replve c y m a x elrsig viszonylag kisebb Acy2 felhajtertnyez-nvekmnyt hozhatunk ltre a felrntssal, mintha azt kis lls szggel (cxi), azaz nagy sebessggel replve kezdjk el. Ez utbbi esetben c y m a x elrsig nagyobb Acy nvekmnyt hozhatunk ltre, amely termszetesen a nagyobb sebessggel ngyzetesen arnyos terhelst hoz ltre. Kis sebessgek esetben a fel vtellel ltrehozhat terhelseknek c y m a x elrse szab hatrt. Ugyanez azonban nagy sebessgeknl mr elviselhetetlenl nagy terhelst jelentene. Az SZD32A Foka 5 gp felhajter-tnyezje v = 250 km/h sebessgnl cy = 0,1365. Ha c y m a x = 1,6 a gpre nzve, akkor ennl a sebessgnl felrntssal elidzhet legnagyobb terhelsi tbbes: n = 11,7. Ez pedig mr lnyegesen megha ladja e gp ezen sebessgre meghatrozott tr = 6 tr terhelsi tbbest is. Nagy sebessgeknl teht nem ll rendelkezsre valamely nmkd terhelskorltoz eszkz a kis sebessgekhez hasonlan , hanem a ltrehozott terhelsek hatra egyedl a replgpvezet elhatrozstl s szilrdsgtani ismereteitl fgg. A mai vitorlzrepls gyakorlatban a felvtel vagy felrnts klnbz for mival gyakran tallkozunk. Nagy llsszg felvtel esete ll fenn a dughzbl

val kivtelkor, amikor a prgs meglltsa utn a zuhan vitorlz replgpet siklhelyzetbe vesszk fel. Versenyek alkalmval az indulsi vonalon elterjedt szoks szerint az elrsos max 1000 m alatt lnyegesen nagyobb magassgbl val zuhan replssel haladnak t, majd az gy szerzett mozgsi energia jra magassgg alakt shoz a gpet felrntjk. A keletkez terhelsi tbbes ekzben jelents lehet. Nagy terhelsi tbbes lphet fel akkor is, amikor gyakran a gp legnagyobb sebessgt megkzelt vgsiklsbl veszik fel a gpet a clvonal treplse utn. A felrnts kzismert formja a bukfenc, amelyrl ksbb mg lesz sz. Klnleges eset a hton felvtel, amikor a hton, negatv llsszggel sikl vitorlz replgpet a magassgi kormny megnyomsval nagy negatv llsszgre knyszertik. A folyamat hasonl az elbbiekben trgyalt norml felvtelhez, de itt az erk s a terhelsek a vitorlzgphez viszonytva ellenkez irnyak. A folyama tot legszemlletesebben az elrebukfenc esete jelenti meg. A hton felvtel is vgbe mehet kis s nagy negatv llsszggel. A terhelsek alakulsa pedig a trgyaltakhoz hasonl. Az ilyen eseteket nevezzk negatv terhelsi eseteknek. Amikor a replgp termikus felramlson halad t, annak felfel irnyul sebessge, majd az ezt kvet leramls sebessge fggleges irny szllksknt jelentkezik. Fggleges szllks hat a replgpre a lgkri turbulencia kvetkezt ben is, tovbb lejtvitorlzs s felhrepls kzben is. A vitorlzreplk kln sen ers szllksekkel tallkoznak a hullmemelelterek elrsig val replgp vontats alatt, az n. rotorokon thaladva. A szllks jelentsge, hogy a lefel vagy felfel raml lgtmegbe kerlt replgp nem kpes azonnal annak sebessgt felvve vele egytt mozogni, hanem

157. bra. A szllkssel kapcsolatos fogalmak

a) a szllks gradiense; b) alulri hat s c) fellrl hat szllks

rvid ideig megtartja eredeti mozgsi irnyt, s ennek kvetkeztben el nem hanya golhat nagysg tbbletterhels keletkezik. A tbbletterhels a fggleges szllks sebessgvel s azzal az idvel arnyos, amely alatt ez teljes rtkt elri, azaz a szl lks n. gradiensvel. Szlssges esetknt vehetjk, amikor a szllks legnagyobb sebessge egyik pillanatrl a msikra tmenet nlkl lp fel (157 bra 1 grbe). Szerencsre ez az eset csak elmletben fordul el, s a szllks mindig tmenettel jelentkezik (az bra 2 grbje). A vitorlz replgpek szilrdsgi mretezsekor egyes esetekben elfogadott annak felttelezse, hogy a fggleges szlsebessg folya matosan nvekedve, a replgp elre haladsnak minden mtere utn legnagyobb rtknek elrsig 1 m/s-mal nvekszik, vagyis : a gradiens Awsz/Al= 1 m/s/m. A felvtellel kapcsolatban elmondottak utn knnyen belthat, hogy a fggle ges szllks is klnsen kis llsszg, azaz nagy sebessg repls kzben jelent het tekintlyes terhelstbbletet. A fggleges szllks wsz sebessge hozzaddik a v plya menti sebessghez (157&, c bra), s a szrny llsszge tmenetileg meg vltozik : Aot. Az ezzel jr felhajtertnyez-vltozs a szrnyszelvny aerodinamikai tulajdonsgaitl, pontosabban a szrnyra jellemz dcy/da rtktl fgg: Acy = Aoca. Ha a zavartalan szrny felhajterejt F-nal jelljk, akkor a szl lks kvetkeztben megvltozott felhajter:

Y.

Cy

F^^aF^- = cS*f!!L,

vagy mskppen: Y - GwszaFQV. A keletkez terhelsi tbbes ezek utn:

F ill. nagysga a szrny aerodinamikai kialaktsnak, a siklsi sebessgnek, a szllks sebessgnek s a gp felleti terhelsnek fggvnye: n =f\a, v, wsz, I. Az $ZD^30 Pirat vitorlzgp terhelsi tbbesnek vltozst 4 m/s, 10 m/s s 30 m/s sebessg fggleges szllks esetn a 158. brn szemlltetjk. A terhelsi tbbes nvekedsnek kisebb sebessgek esetben a c y m a x elrse szab hatrt a felvtel esethez hasonlan. Ezt a hatrt az brn a pillanatnyi cy (ez hatroz za meg v nagysgt) s a cy m a x tnyez (ez vmin-t hatrozza meg) arnybl add | - I hnyados vltozsa mutatja. Itt azonban az n. dinamikus felhajter-tnyez maximumrl van sz. Ez alatt azt kell rtennk, hogy hirtelen llsszgvltozskor a hatrrteg nem vlik le azonnal a szrnyrl, s gy a cy m a x felhajter-tnyez he lyett egy nagyobb, cy m a x d dinamikus felhajter-tnyez keletkezik. ltalban feltte lezik, hogy c ym axd = ? 25c y n , a x s ezrt m a x = +1,25 l-j .Nagyobb sebessgek mellett azonban ez a hatr mr tlzottan nagy tlterhelst jelentene, ezrt itt ismt

158. bra. Szllksbl szrmaz terhelsi tbbes vltozsa a sebessg fggvnyben

159. bra. A vzszintes szltl szrmaz szllks rtelmezse

a repl'gpvezet mrlegelsnek helyessgn mlik a terhelseknek a ksbb ismer tetend hatrok kztt val tartsa. A szllks egyik klnleges esete akkor ll el, amikor a replgp fggleges zuhansban (pl. felhben vagy mrepls kzben) vltoz sebessg vzszintes lg rtegeken repl t (159. bra). Az ekkor fellp terhelsi tbbes azonban ltalban sokkal kisebb a fggleges szllksek kvetkeztben elfordulknl, mivel a vz szintes szlsebessg fggleges gradiense ltalban kicsiny, vagyis az tmenet kevsb hirtelen. Szllks a repls minden helyzetben fellphet; gy siklsban, felvtel kzben, csrl- vagy replgpvontatsos indtsban, mreplsben stb. A szllks hat sra keletkez tbbletterhels a vitorlz replgp pillanatnyi terhelsi lla pothoz hozzaddik. Veszlyessge ppen abban rejlik, hogy a replgpvezet akarattl fggetlenl brmely, esetleg ppen nagy terhelsi tbbessel replt mozza-

natban is jelentkezhet, s a gp terhelst a replgpvezet eltt ismeretlen mrtk ben megnvelheti. A szllks kros kvetkezmnye ellen egyedl a replgp meg felel kialaktsa s kell szilrdsga, valamint a szilrdsga ltal meghatrozott replsi korltozsok betartsa vd. E terhelsi eset elfordulsnak gyakorisgra a Csernovtl szrmaz 160. bra ad rendkvl rdekes adatokat: 2546 ln tvrepls, ill. 54,4 ra termikrepls alap jn a klnbz wSZi sebessg fggleges szllksek 100 kilomterenknti # L , ill. rnknti Ht elfordulst. Eszerint az 1.. .2 m/s sebessg szllks igen gyakori, szma rnknt s 100 kilomterenknt egyformn 50...100-ra tehet. Az brzolt legnagyobb, 6 m/s sebessg fggleges szllks elfordulsa mr j val ritkbb, 100 kilomterenknt mindssze 0,02 volt. Taln mg rdekesebb ennl a szintn Csernovtl szrmaz 161. bra, amelyen az L13 Blanikkal 424 ra leveg ben tlttt id folyamn regisztrlt terhelsi tbbeseket lthatjuk a cscsrtkek rnknti gyakorisgval brzolva (1). Ezen az brn kln fel vannak tntetve a szl lksbl szrmaz terhelsek (2). Lthat, hogy kb. n = 2,6-ig ezek az elfordul leg nagyobb terhelsi tbbesek nagysgnak mintegy 60%-t rik el. Sajnos egyik brval kapcsolatban sincs adatunk arrl, hogy a regisztrls milyen replsi sebessg mellett trtnt, ami a megengedhetsg kimertsnek mrtkrl is kpet adhatna. A dia gramok egybknt szovjetunibeli idjrsi viszonyokat brzolnak. Ms krlm nyek kztt ezektl kisebb-nagyobb eltrsek lehetsgesek. Amikor a szllks klnfle eseteit trgyaljuk, nem hagyhatjuk figyelmen kvl a csrlindtst s a replgpvontatst sem. A vitorlz replgp mindkettnl kttt plyn halad, s ez a tbbletterhelsek alakulst lnyegesen befolysolja. Csrlindtsban a slypont kzelben bekttt csrlktl mintegy knyszer plyra kszteti a vitorlz replgpet, amely ezrt a szllksek hatsra (amelyek nek most az emelkedsi plya pillanatnyi szakaszra merleges sszetevjt kell figyelembe vennnk), nem trhet ki plyjrl le- vagy felfel, gy a szllks hatsra csrlsben nem keletkezik a plyra merleges irny gyorsuls. Ha a mozgs gyorsulsos (pl. felvtelnl), a szrny slytl a gyorsuls miatt keletkez tehetetlensgi er a felhajtervel ellenkez irnyban hatva cskkenti annak terhelst. Mivel

160. bra. A fggleges szllks sebess gnek gyakorisga (Csernov)

1 az rnknti; 2 a 100 km-re es elforduls gyakorisga

161. bra. A fggleges szllksbl szr maz terhelsi tbbes gyakorisgnak el oszlsa (Csernov)

162. bra. Csrs kzbeni szllks erviszonyai

csrlsben a szllks hatsra nem jhet ltre gyorsuls, ezrt a szrnyat a teljes felhajter veszi ignybe, s ez ilyenkor nagyobb, mint a szabad replsben (162. bra). A megnvekedett terhelst vgs fokon a csrlktl veszi fel, amely ilyen szem pontbl knyszerszakadsi helyet is jelent. A szrny tlzott terhelsnek elkerlsre ezrt indokolt a csrlktlbe gptpusonknt vltoz, elrt szaktszilrdsg biztonsgi szakadbett beiktatsa. Valamivel kedvezbb a helyzet orrcsrlsben. Ekkor ugyanis, ha a szllks bizonyos sebessg fl n, a magassgi kormny tesik, s a replgp a ktlhorgon keresztirnyban tmen kpzeletbeli tengely krl elrebillen, gy a szrny lls szge, vele egytt pedig a terhels lecskken. Az ignybevtel mindkt csrlsfajtnl akkor lehet a legnagyobb, amikor a pillanatnyi haladsi irny s a csrlktl ltal bezrt /? szg a legnagyobb. Meg kell mg azt is jegyeznnk, hogy mivel csrlsben a replgp fldhz kttten mozog, ezrt a vzszintes irny szl sebessgben bellt vltozsok is az elzkhz hasonl mdon nvelik a terhelseket. Replgpvontatsban a vitorlz replgp a vontatktl kzvettsvel a rendszerint nla nagyobb tmeg vontatgppel van kapcsolatban (163. bra), s a szllks pillanatban ezrt nem tudnak a gyorsulsok a szabad replshez ha sonlan kifejldni. A megktttsg azonban itt nem olyan teljes, mint a csrlsnl,

163. bra. A replgp vontatsbl szrmaz terhels magyarzathoz

ezrt j kzeltssel felttelezhet, hogy a gyorsulsok a szabad replsben hasonl szllks hatsra fellp rtknek fele most is kialakul. A szllks kvetkeztben megnvekedett lgerkkel teht most rszben a tmegerk, rszben pedig a csrls esethez hasonlan a megnvekedett ktler tart egyenslyt; A szrny tehermenteslse teht itt bizonyos fokig rvnyesl. A terhelsi tbbes, ha a szllks hatsra szabad replsben ltrejtt rtkt zln-nel jelljk:

n = \An

C/ Cisz

4.2. A fldi erkbl szrmaz terhelsek

A fldi erkbl szrmaz terhelsek kzl a legfontosabbak a leszllskor ltrejv erk. A 1645 bra a vitorlz replgp leszllsnak mechanikai viszonyait szemll teti a besikls egy pillanattl a fldet rsig. A w merlsebessg (amely a besikls folyamn a fklap hasznlata miatt wmin tbbszrse, pl. az SZD30 Pirat gp 100 km/h sebessggel w = 8 m/s) a felvtel s a kilebegtets alatt a fldet rsig w = 0 m/s-ra cskken. Ez az idelis eset azonban csak a legritkbban fordul el. Sokkal gyakoribb a kisebb-nagyobb mrtkben elhibzott leszlls, amikor a repl gpet jelents terhelsek rik (164a bra).

164. bra. a) tejtett, b) helyes leszlls A szerkezet fokozott ignybevtelt jelenti, amikor a replgp nagyobb magas sgbl tejtve r fldet. A merlsebessg ilyenkor meglehetsen nagy lehet, s a fl dn val feltdskor keletkez negatv gyorsuls jelents tmegerket hoz ltre. A helyes leszllskor a gp mozgsi energijt a rugalmas elemek (kerk s rugzsa), vagy ha ilyen nincs, az egsz szerkezet rugalmassga emszti fel. Fggleges irnyban a terhelsi tbbest ekkor a kvetkezkppen szmthatjuk:
2gr]s ahol r] s s a rugalmas elemek munkavgzst jellemzi.

A fldet rssel azonban mg nem tehermentesl a vitorlz replgp szekezete, hanem megllsig mg hosszabb-rvidebb ideig gurul a talajon. Tkletes simasg felleten a kiguruls zavartalan lenne, s a terhelsi tbbes a lassuls folyamn csk-

165. bra. Talajegyenetlensgbl szrmaz fggleges gyorsulsok leszllskor (Gedeon)

kenne. A valsgban azonban a replterek talaja grngys, s a rajta grdl replgp a 165a brn lthat leegyszerstett modellknt knyszerplyn halad. A talajjal rintkez kerk a vltoz H magassg egyenetlensgeken thaladva fg gleges irny gyorsulsokat kzvett a gp tmegnek, ezzel rajta tmegerket bresztve. A kerk s rugzsa, valamint a replgp rugalmas szerkezete rszben csillaptknt hat a kerktl szrmaz gyorsulsok s az ssztmeg kztt. A terhelsi tbbes nagysga a gurulsi sebessgtl (ez viszont a felleti terhelstl s a replgp vezet manverezstl), a talaj egyenetlensgeinek H magassgtl s egymstl vett L tvolsgtl, valamint a szerkezet csillaptstl fgg: n = /(gurul, H,L). A 165b brn Gedeon [5] mrseibl egy R08d Pilis kigurulsa kzben gyorsu lsmrvel rgztett g rtkek vltozst ltjuk az id fggvnyben. A repltri talaj egyenetlensgre jellemz, hogy mg a diagram szerint a fggleges gyorsuls rtke ltalban 1... 2g kztt mozog, a nagyobb egyenetlensgek s gdrk nhny szzadmsodpercig tart, max 4g-s lkst is elidzhetnek. Gedeon klnbz tpus vitorlzgpeken szmos mrst vgzett a leszlls kzben keletkez ignybevtelek meghatrozsra. Mrseinek eredmnyt a 166a, b s c bra szemllteti, ahol a fldet rs s kiguruls kzben mrt gyorsulscscsok leszllsonknti elfordulsainak szma lthat 0,5^ fokozatokban. Az brk sszterlete a terhelsek ismtldsi szmval arnyos. A Vcsk esetben kis gyorsulsok kevsszer ismtldnek, a ktlses Ifjsg leszllsa ezzel szemben nagyobb s lnyegesen tbbszr ismtld gyorsulsokkal jrt. Ez azt jelenti, hogy ez utbbi szerkezete a nagyszm ignybevtel hatsra hamarabb frad el.

166. bra. A leszlls terhelsi spektruma

a) R-07b Vcsk; b) R-08dPilis; c) Z-03B Ifjsg (Gedeon); d) SZD-30Pirat (Stafiej)

A 166d bra Stafiej munkja alapjn az SZD30 Pirat leszllsai kzben mrt terhelsi tbbeseket s azt szemllteti, hogy a gyorsulsok nagysga a leszlls md jtl is fgg. A kerk fkezsvel pl. a nagyobb n rtkek gyakorisga ntt, mg orral val fldet rskor ppen ezek az rtkek cskkentek (legalbbis a fggleges irny gyorsulsok esetben). A leszlls kzben fellp ignybevtelek nagysga s i ismtldsi szma a szer kezet kifradsra lehet dnt jelentsg. Ezrt azoknl a replgpeknl, amelyek gyakran szlnak le (pl. iskola-replgpek), arra kell trekedni, hogy n s klnsen i kicsiny maradjon. Ez kis leszll- s merlsebessggel s a kis tmegerk rdekben knny szerkezettel rhet el. A leszlls klnleges terhelsi esetei kz tartozik, amikor a vitorlz replgp csak orrval nagy sebessggel, vagy csak a farokkerkkel (farokcsszval) r fldet. Rossz talajon elfordulhat a gp orrnak feltodse is. Fknt oldalszlben val le szllsnl beperdlhet a vitorlzgp. Ilyenkor a fldet r szrny vgn tangencilis irny, a trzs fldet r rszein pedig (futkerken, farokcsszn) oldalirny erk lpnek fel. A gyorsulsok ekkor sszetettek, ugyanis a lefkezds miatti negatv plyairny gyorsuls mellett a beperdls forg mozgsbl szggyorsuls is ltrejn. A keletkez erk a gyorsulsokhoz hasonlan bonyolultan alakulnak. Mivel a hibtlan leszllstl eltekintve a fldi erkbl szrmaz ignybevtelek minden ms esetben a replgpvezet akaratn kvl jnnek ltre, azrt ltalban nagysguk alakulsra nzve sincsen befolysa. A replgpeket azonbanfigyelembe vve alkalmazsi terletket is tervezsk folyamn valamennyi megengedhetnek tlt terhels elviselsre mretezik.

4.3. Egyb terhelsek

A lgi s a fldi erkbl szrmazkon kvl mg tbbfle terhelsi esetet klnbzte tnk meg. Ezek kzl itt csak egyet trgyalunk. Replgpvontatsban vezetsi hiba vagy lgkri turbulencia miatt elfordul, hogy a vontatktl meglazul. A vitorlz replgpen ezrt a voner csaknem telje sen megsznik, teht lassulni kezd. A vontatgp ugyanekkor a terhels nagy rsztl megszabadulva gyorsul. Ha a vitorlzgp vezetje nem elg gyes, a ktl megfeszl, s a megfeszls pillanatban a kt gp sebessge kztt nagy Av klnbsg lehet. A ktl teht nagyot rnt a vitorlz replgpen, a ktler jelentsen megn. Tegyk fel, hogy a vitorlzgp a vontatgp mgtt magassgklnbsg nlkl repl, teht a ktler irnya kzel a slyponton megy t. A legnagyobb ktler a rnts folyamn:

ahol k a ktl rugllandja, kp/cm; Gv pedig a vontatgp slya.

A gyakorlatban fellp sebessgklnbsgek elg nagyok ahhoz, hogy nha ve szlyes nagysg ktlerket hozzanak ltre. Ha a vitorlzgp nem pontosan a moto ros gp nyomvonalban halad a ktl megfeszlsnek pillanatban, hanem pl. maga-

sabban, akkor a ktler kisebb ugyan, de lefel irnyul komponense miatt a szr nyon a lgerk a rnts kvetkeztben megnnek, s ez mg nagyobb ignybevtelt jelent. Ezrt igen fontos, hogy a vontatktl szaktszilrdsga bizonyos biztonsgi hatrt ne haladjon meg. Aclktelek esetn okvetlenl indokolt a biztonsgi szakad bett alkalmazsa vontatskor is. Elkpzelhet ugyan, hogy emiatt (a szaktbiztostk szakadsakor) a vontats egy klnleges nagy ktlrnts kvetkeztben flbe szakad, de ez mg mindig jval kisebb veszllyel jr, mintha a tlterhels a levegben bekvetkez trshez vezetne. Kender vagy manyag vontatktl hasznlata ezrt az aclnl elnysebb, mivel ezek lgyabb rugzsa s jobb csillapt tulajdonsga miatt egybknt ugyan akkora sebessgklnbsgbl szrmaz rnts mellett lnyegesen kisebb ktlerk keletkeznek.

4.4. A vitorlz replgp terhelseinek vltozsa mrepls kzben

A repls folyamn a klnfle terhelsi esetek folyamatosan mennek t egyikbl a msikba. A leginkbb sszetett s egyben tudatosan ltrehozott legnagyobb terhel sek mrepls kzben lpnek fel. Ezek a terhelsek a lger'kbl szrmaznak, s lnye gkben a mr ismertetett alapesetekbl tevdnek ssze. A replgp vezetje a terhe lseket a klnfle mrepl alakzatok kezdsi sebessgnek megvlasztsval, s a vgrehajts elhatrozstl fgg gyorsasgval tudatosan hozza ltre. Mdjban ll teht azokat a megengedhet hatrokon bell tartani, vagy esetleges vezetsi hibkkal tlterhelseket okozni. Mrepls kzben az egyik leggyakrabban ismtld alapterhelsi eset a. felvtel. Ktflekppen hajthat vgre: a 167. brn lthat a esethez hasonlan, pl. hton replsbl val lehzssal, vagy a b esethez hasonlan a norml zuhanreplsbl val felvtellel. Az a esetben a terhelsi tbbes nvekedse (a felvtel mlypontjig) a sebessg lland nvekedsvel jr egytt, mg a b esetben annak cskkensvel. Az a esetben a terhelsi tbbes gyorsan n, s legnagyobb rtkt a lehzs megkezd st kvet jval ksbbi pillanatban, a zuhans mlypontjn ri el, mg a b esetben a maximlis terhelsi tbbest a replgp mr nhny pillanattal a felvtel megkezdse utn elri. Bereplseknl ezrt clszerbb egy adott terhelsi tbbest a b esethez ha sonl felvtellel ellltani, mivel n rtke ekkor knnyebben szablyozhat a sebessg s a felvtel sugarnak megvlasztsval, mint az a esetben, ahol a pillanatnyi plya grblet s a kezdeti sebessgnvekeds is mr j elre befolysolja a ksbbi pilla natban fellp terhelsi tbbes rtkt is. A 167c s d brn Stafiej [17] sStepniewski [18] ksrletei alapjn a terhelsi tb besnek a klnfle mrepl alakzatok replse kzbeni vltozsait szemlltetjk. A c bra bal oldaln a mrepl alakzatok nyomvonalt ltjuk, jobb oldaln pedig a terhelsi tbbesnek az id szerinti vltozst. A jellegzetes, szls rtkeket brzol pontokat mindentt azonos szmozssal jelltk meg. A d brn a terhelsi tbbes vltozst a sebessg fggvnyben brzoltuk. A helyesen vgzett bukfenc a b fel vteli esethez hasonl lefolys. A legnagyobb terhelsi tbbes az als felvteli pont ban jn ltre, nagysga ltalban n = 3 . . .4,5, a legkisebb a fels 2 pontban, ahol

167. bra. A terhelsi tbbes vltozsa mrepls kzben

a) s b) a felvtel ktfle mdja; c) a terhelsi tbbes vltozsa mrepls kzben; d) mrepls kzben fellp terhels tbbes vltozsa a sebessg fggvnyben

n = 0,2.. .0,5. A 3 pontban a terhelsi tbbes ltalban nem nagyobb a kezdeti fel vtelnl mutatott rtknl, de gpvezetsi hibbl kifolylag a bukfenc a 2 ponttl kezdve knnyen talakulhat a alak felvtell, s a terhelsi tbbes ekkor jelent'sen megn'het.

A legtbb mrepl alakzat, gy a bukfenc vgrehajtshoz is a normlis siklsi sebessgnl nagyobb s elegend sebessgtbblet szksges. Az n. fggleges m repl alakzatokban ugyanis a sebessgtbbletbl szrmaz mozgsi energia alakt hat t magassgg. A sebessgtbbletnek teht van egy mg ppen elgsges leg kisebb rtke, amellyel a bukfenc mg ppen vgrehajthat. A kezdeti sebessg nagy sga a replgp felleti terhelsvel arnyosan n. A bukfenc kezdetn a sebessgtbblet (kezdeti sebessg) s a felvteli sugr szabja meg a terhelsi tbbes nagysgt. Bukfenc kzben pedig az a At id (mivel ez a sebessgre s a plyagrbletre egyarnt jellemz), amely alatt a bukfencet vgre hajtjk. Az elzkben elmondottak nemcsak a bukfenc esetre, hanem minden felvtellel jr mrepl alakzatra rvnyesek. A kelletnl nagyobb sebessgbl kezdett b faj tj felvtel vagy valamely alakzatnak nagy kezdeti sebessgnl a fajtjv vlsa olyan terhelseket hozhat ltre, amelyek a megengedhet terhelst jelentsen meg haladhatjk. A vitorlz replgpek szerkezetre s zemre vonatkoz elrsok ezrt a vezetsi hibkat is figyelembe vve ltalban csak azoknak a mrepl alakzatoknak a replst engedik meg, amelyek a replgp engedlyezett, legnagyobb siklsi sebessgnl jval kisebb sebessggel, ltalban 0,7#max-nial elkezdve bizton sggal kivitelezhetk. A hton replsbl elkezdett bukfenc viszonyai az a fajtj felvtelhez hasonlk, s az elmondottak rtelemszeren ezekre is alkalmazhatk. A bukfordul terhelsi viszonyai hasonlk a bukfenchez. A b fajtj felvtel hasonl nagysg kezdeti sebessgbl megy vgbe itt is, majd a terhelsi tbbes rohamosan cskken mikzben a replgp emelkedve csaknem tessig lassul , hogy a 2 pontot kvet zuhanrepls vgn ismt b fajtj felvtel kvetkezzk. A terhelsi tbbes vltozst a sebessg fggvnyben a \61d brn lthatjuk. A mrepl alakzatok kztt gyors orst s lass vagy vezetett orst klnbz tetnk meg. Stepniewski mrsei szerint a terhelsek az elbbiben nagyobbak, mg pedig a gyors ors kezdeti, b fajtj felvtelben n = 4,8.. .5,2, szemben a vezetett ors ugyanezen fzisban mrt n = 1,9...2,9 rtkkel. A terhelsi tbbes idbeli vltozsa a lass s gyors ors folyamn a 167c brn lthat. A dughz terhelsi viszonyai meglehetsen bonyolultak, s a terhelsi tbbes nagysga igen sok tnyeztl, pl. a prgsi sebessgtl, a hosszdls mrtktl, a merlsebessgtl, a kormnyok kitertstl stb. fgg. Az brn a Budapesti Mszaki Egyetem ltal a Lunak tpus vitorlzgpen mrt rtkeket tntettk fel az id fgg vnyben. A terhelsi tbbes nagysga amely a dughz jellegnl fogva csak csekly mrtkben befolysolhat a replgpvezet ltal a sebessgtl fggen ltalban n = 1,5 minimlis, s n = 4 maximlis rtk kztt vltozik. A dughz bl val kivtel b fajtj s nagy llsszg felvtel. Gyakran ez a legnagyobb terhelst jelents fzis.

4.5. A vitorlz replgpek ptsnek s lgialkalmassgnak feltteleire vonatkoz elrsok

Az elzkben ltalnossgban beszltnk azokrl a terhelsekrl, amelyek a vitorlz replgpeknl elfordulhatnak. E terhelsek klnfle megjelensi formival azon ban a klnfle feladatokra ksztett vitorlz replgpek nem egyforma valszn sggel tallkoznak. Az alapfok kikpzsi clokra hasznlt gpek nem vgeznek bo nyolult mreplst, viszont gyakran szllnak velk fel s le. A gpek sebessge ltal ban korltozott lehet, mert a kikpzs folyamn nincs szksg nagy sebessg siklsokra, ezzel szemben fel- s leszllskor a gyakorlatlan replnvendk vezetsi hibival kell szmolni. A korszer teljestmny-vitorlzgpekkel viszonylag kevesebb szer szllnak fel s le. E gpekkel mr gyakorlott replgpvezetk replnek, akik feladatuk teljestse kzben gyakran a megengedhetsg hatrt megkzelt sebes-, seggel siklanak ers szllksek kztt is. A vitorlz replgpeket ezrt a feladataik nak megfelel terhelsek elviselsre tervezik, s lgialkalmassgukat egyb szempon tok mellett szilrdsguk alapjn tlik meg. A lgialkalmassg megllaptsakor azt hatrozzk meg, hogy az adott replgp szilrdsgi s egyb jellemzi alapjn milyen krlmnyek kztt val replsre, ill. milyen replsi mozzanatokra alkalmazhat. A repls biztonsga rdekben a lg gyi hatsgok rjk el azt, hogy a klnfle feladat replgpeknek feladatuk be tltshez milyen feltteleknek kell megfelelnik. Vitorlz replgpek lgialkalmassgi feltteleire vonatkoz elrsokat tbb orszgban adtak ki, s a klnbz orszgok lggyi hatsgai ezen elrsok alapjn tlik meg a replgpek lgialkalmassgt, ill. replgptervezk s -gyrtk ezek feltteleit figyelembe vve tervezik s alaktjk ki szerkezeteiket. Tapasztalati adatok s ksrletek alapjn ezek rjk el azon legnagyobb terhelsek nagysgt, amelyek elviselsre a vitorlz replgpet mretezni kell, ill. azokat a korltokat, amelyek a repls sorn nem lphetk tl. Magyarorszgon 1959-ig rgebbi nmet elrsok voltak rvnyben. Vitorlz gpeink tlnyom rszt ezek szerint terveztk s ptettk. A technika ltalnos fejldse miatt idnknt ezeket az elrsokat is fellvizs gljk s korszerstik. Nhny, e knyv megjelensekor rvnyben lev elrs: Magyarorszgon: Vitorlz replgpek szilrdsgi elrsa (VSZE 1959). Kzlekedsi s Postagyi Minisztrium Lggyi Figazgatsga, 31. sz. lggyi elrs. KZDOK, 1959. Budapest. Lengyelorszgban: Polish Civil Airworthiness Requirements, Section GGliders. Warszawa, 1964. Angliban: British Civil Airworthiness Requirements Section EGliders. Issue 2. Air Registration Board, Redhill, Surrey. 1960. Az Egyeslt llamokban: Airworthiness StandardsNorml, Utility and Acrobatic Category Airplanes. FAR Part 23. Federal Aviation Administration, 1969. Washington.

A Nmet Szvetsgi Kztrsasgban: Lufttchtigkeitsforderungen fr Segelflugzeuge (LFS). Vorlufige Richtlinien fi dn Bau von Segelflugzeugen. Luftfahrt-Bundesamt, 1966. Braunschweig. Mind a tervezskor, mind a lgialkalmassg megtlsekor egyre inkbb felhasznl jk az OSTIV lgialkalmassgi elrsait is: OSTIV Airworthiness Requirements for Sailplanes, 1971. Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol Voile. Az elrsok ltalban a kvetkezkre terjednek ki: Replsi tulajdonsgok. E rszben rszletes elrsok tallhatk a stabilits s a kormnyozhatsg feltteleire, a trimmelhetsgre, a slypont megengedhet helyzeteire, az tessi s a dughz tulajdonsgokra, a csrl- s replogpvontatsos indts krlmnyeire, a kormnyszervek mkdtetshez szksges legnagyobb erkre, a mszer s egyb berendezsekre stb. vonatkozlag. Szerkezeti elemek tervezse s mretezse. Tz a rsz elrsokat tartalmaz az ptsi anyagok ellenrzsre s felhasznlsra, a f szerkezeti elemek, a kormny szerkezetek, a futm, a ktlkiold kszlk, a vezetflke stb. kialaktsra s szi lrdsgi mretezsre vonatkozlag. A szmszer kvetelmnyek mellett ltalban megadjk a fldi s a replsi prbk sorn szem eltt tartand irnyelveket is. Az ptsi elrsok egyik legfontosabb fejezete az, amelyben a terhelsi esetek felttelei tallhatk. Ezek rjk el a replgp szilrdsgi mretezsvel szembeni kvetelmnyeket, vagyis azt, hogy a klnfle terhelsi esetekre val mretezskor a replgp feladatkrt is figyelembe vve mekkora sebessgeket s e sebessgeknl mekkora terhelsi tbbeseket kell alapul venni. Elvben a lehet legnagyobb terhelsi tbbes akkor jn ltre, amikor a vitorlz replgpet fggleges zuhansbl (amikor sebessge a lehet legnagyobb) hirtelen mozdulattal a legnagyobb felhajter-tnyeznek megfelel helyzetbe rntjk fel (168. bra). Mivel a lgerk a sebessg ngyzetvel arnyosak, a terhelsi tbbes ekkor Egy korszer vitorlz replgp terhelsi tbbese pl. vm&x = 400 km/h s flmin = 65 km/h sebessgek esetn n 38 lenne. A terhels ilyen mret megnve kedst sem a gp, sem a pilta nem brn ki. Erre a terhelsre mretezni a repl gpet nem lenne sszer. Az elrsokban ezrt a tapasztalatok s a ksrletek alapjn olyan feltteleket rnak el, amelyek adott feladat betltsekor elegend biztonsgot

168. bra. A lehetsges legnagyobb terhelsi tbbes ltrejtte

nyjtanak az zemszeren ltrejv terhelsek elviselsre, de ugyanakkor a szerkezet slyt sem nvelik meg az sszer mrtken tl. A felttelektl brmilyen irnyban val eltrs alkalmatlan megoldshoz vezet. A tlsgosan knnytett s szilrdsgilag nem megfelel gprszek a repls biztonsgt s gy az emberi letet veszlyeztetik. A feleslegesen nehz szerkezetek ezzel szemben nemcsak a gp replsi tulajdonsgait befolysoljk kedveztlenl, hanem a replgp legalbbis az adott feladatra val alkalmassgt is krdsess tehetik. Az elrsok tbbek kztt a kvetkez jellegzetes terhelsi esetekre tartalmaz nak feltteleket (itt s a kvetkezkben az egyes terhelsi eseteket jellemz betindex tbb helyen eltr a szoksos jellstl. Ennek oka, hogy a klnfle elrsok nem jellik ezeket egysgesen, ezrt a logikus sorrendet kvettk): A durva felrnts, ill. a durva kormnymozdulat megengedett legnagyobb vA sebessge s e sebessg mellett durva kormnymozdulattal, ill. felrntssal elidzett legnagyobb megengedett A terhelsi tbbes. A szmtsba veend vv legnagyobb siklsi sebessg, s az az D legnagyobb terhelsi tbbes, amellyel #D sebessgbl fel szabad venni a gpet. Ugyanezek hton replsben, azaz a durva felvtel s a kormnykitrts vG s G, valamint a vE legnagyobb sebessghez tartoz E rtkei. Ezek a negatv terhels esetei. A replgpnek az a v siklsi sebessge, amellyel a mretezs alapjul vett legnagyobb fggleges szllkst, ill. az ekkor fellp B terhelsi tbbest a szerkezet nek biztonsggal el kell viselnie. A legnagyobb vD siklsi sebessgnl elviselend fggleges szllks sebessge s a hozztartoz terhelsi tbbes (). Ugyanezek negatv irny szllksre (> n'G). Az vellap egyes kitrtsi fokozataival megengedett legnagyobb siklsi sebessg. A megengedett legnagyobb # N E siklsi sebessg. A replgpvontats legnagyobb sebessge s a replgpvontats kzben elfordul szllksek megengedett legnagyobb sebessge. A csrlvontats legnagyobb sebessge azzal a fggleges szllks-sebessg gel egytt, amely mellett a csrls mg megengedhet. Az gy megadott sebessg- s terhelsitbbes-rtkek hatrrtket jelentenek. Ezek az n. vn diagramban brzolhatk szemlletesen. A diagramban az AG pontokat egyenesekkel ktik ssze, vA, ill. vQ-r\ kisebb sebessgekre pedig a fel vtellel kapcsolatban elmondottak rtelmben a c y m a x -ra jellemz n v 2 / # m i n parabolikus hatrt ad. Nyugodt levegre, azaz szllksmentes esetekre s szllkses esetekre kln-kln vn diagram kszthet. Ez utbbinl a kis sebessg felvtelre v2 a dinamikus cymax-mal szmolnak, ezrt itt n =1,25-2 A replgp mrete iml zse s megtlse szempontjbl a kt grbe burkolgrbje mrtkad, mert hol az alapeset, hol pedig a szllkses eset mutatkozik nagyobbnak, amely terhels aztn a mretezs alapja. A 169. brn az SZD32A Foka 5 vitorlz replgp egybe rajzolt vn diagramjait brzoltuk, a burkolgrbt vastag vonallal kihzva. A vn grbk mretezsi rtkeket jellemeznek. A grbe ltal hatrolt terlet arra a szilrdsgra jellemz, amelyet az adott vitorlz replgp szerkezetnek el kell rnie. Ms szval a szerkezetnek olyan szilrdsgnak kell lennie, hogy a grbe ltal hatrolt terlet brmely pontjval jellemzett terhelst biztonsggal el kell visel nie. A replgpvezet szmra a vn grbe ezzel szemben azt a hatrt jelenti, amelynl nagyobb terhelseket a szerkezet biztonsga rdekben a replgp vezetse

169. bra. Az SZD32A Foka 5 i>n diagramja. A replsi korltozsok alapjai

kzben semmiflekppen sem szabad ltrehoznia. St a v n grbe ltal jelzett hat rok nem minden esetben engedlyezettek is egyttal. Az elrsok erre is adnak tba igaztst, amelyben zemelsi korltozsok" cmmel azokat a hatrsebessgeket adjk meg a hozzjuk tartoz terhelsi tbbesekkel, amelyek ltrejtte zemszeren mg megengedett, de tllpsk mr semmilyen krlmnyek kztt sem engedhet meg. Ezek a tervezsi rtkeknl mintegy 5 . . . 10%-kal kisebbek. Az elrsok azonban nemcsak a megengedhet terhelsek nagysgt rjk el, hanem azt a biztonsgi tnyezt is, amellyel a szerkezetnek e terhelseket el kell visel nik. A biztonsgi tnyez & terhelsi tbbessel kifejezve:
^tr ^megengedhet

Az a terhelsi tbbes, amelynek elrsekor a szerkezet tnkremehet:

^tr
=

./^megengedhet

Az elrsokban a biztonsgi tnyez megkvnt rtke ltalban egyforma. A klnfle elrsok a vitorlz replgpeket alkalmazsi terletk szerint kategrikba soroljk, s a velk szemben tmasztott szilrdsgi kvetelmnyek hatrait ennek megfelelen llaptjk meg. A kategrikra aztn bizonyos replsi mozzanatokat a gp szilrdsgi foka szerint engedlyeznek vagy megtiltanak. A VSZE 1959 pldul ngy ignybevteli csoportot llapt meg, amelyek kzl az elsbe tarto zk csak csrlindts kikpzreplsre alkalmasak, a replgppel val vontats szmukra tilos. A 2. csoportba tartoz teljestmny-vitorlzgpek legfeljebb egy szer mreplsre s bizonyos megszortsok mellett felhreplsre engedlyezhetk, mg a 3. csoportba a mreplsre mretezett s felhben korltozs nlkl replhetk tartoznak. A 4. csoport a klnleges vitorlz replgpek. A magyar elrstl eltren az OSTIV kvetelmnyek csak kt kategrit is mernek: ltalnos rendeltets vagy mrepl vitorlz replgpet. Mindkettbe

tartoz gpek alkalmasak felh'replsre, az utbbi csoportba pedig a magasfok mreplsre is alkalmasak sorolhatk. A klnbz elrsokban egy-egy replsi mozzanatra val alkalmassg nincs minden esetben azonos felttelekhez ktve. Mr a terhelsi esetek felfogsban is mutatkoznak eltrsek, gy pl. a vn grbe pontjainak meghatrozsi mdjban. Az elrsok legfontosabb pontjai legalbbis azok, amelyekkel a replgpvezet korltozsknt kzvetlenl is tallkozik a 7. tblzatban (1. a mellkletben) tallha tk kivonatosan. A tblzat alaposabb tanulmnyozsa kpet ad az elrsok kln bzsgrl. A klnbzsgbl az a nehzsg szrmazik, hogy egy adott orszgban[az ott rvnyes elrsok alapjn tervezett vitorlz replgpek replsi korltozsait nem fogadjk el vltoztats nlkl azokban az orszgokban, amelyekben attl eltr elrsok vannak rvnyben. A lggyi hatsgok a klfldrl vsrolt vitorlz rep lgpeket tpusalkalmassgi vizsglatnak vetik al, s a tervezs alapjul vett elrsok feltteleit a sajtjaikkal egybevetve a meg nem engedhetonek tlt eltrsek esetn j zemelsi feltteleket llaptanak meg. rdekesen vilgtja meg a klnbz elrsok kvetelmnyeinek eltrsgt a 170. bra, ahol az SZD38A Jantar 1 vitorlz replgp vzballaszt nlkli adatait felhasznlva azokat a vn grbket brzoltuk, amelyeket a magyar, az angol s az OSTIV elrsokaz eredeti mretezsi feltteleket legjobban megkzelt oszt lyainak kvnalmai szerint szmtottunk ki nyugodt levegt (szllksmentes esetet) felttelezve. E grbk teht azt mutatjk, hogy az adott elrsok szerint a gpet eredeti feladatkrnek vltozatlanul hagysa mellett milyen terhelsek elvisel-

170. bra. Klnbz elrsok kvetelmnyeinek sszehasonltsa az SZD38A Jantar 1 adatainak felhasznlsval
1 Kvetel menyek a magyar VSZE1959 2. kategria szerint; 2 BCARfelhrepl kategria szerint; 3 OSTIV utility kategria szerint; 4 az eredeti mretezsi rtkek

sere kellene mretezni. Az brn a Jantar 1 tnyleges mretezsi feltteleit szemlltet vn grbt is feltntettk. Rgtn szembetn, hogy a pozitv terhelsekre ltalban a lengyel elrs szerinti rtkek a legnagyobbak, s gy tnik, hogy a magyar 2. cso port felttelei a legenyhbbek. Megvltozik azonban a kp, ha az brn szintn fel tntetett trterhelseket vizsgljuk. A biztonsgi tnyez a magyar elrs szerint j 1,8, az OSTIV, a lengyel s az angol elrs szerint pedig csaky = 1,5. gy a ma gyar elrs bizonyul az itt figyelembe vettek kzl e tren a legszigorbbnak: vagyis az adott zemelsi krlmnyek kztt a legnagyobb szilrdsgot kvnja, ill. ms knt: az adott szerkezet legalacsonyabb szilrdsgi ignybevtelt engedi meg. A negatv terhelsekes etben az angol elrs felttelei ltszanak enyhnek nE = 0 kvnalmval. A legnagyobb tervezsi v0 siklsi sebessg az bra szerint az OSTIV s az angol elrs szerint a legkisebb, majd a magyar 2. csoport, vgl a lengyel elrs kvet kezik. Azonban az brbl nem derl ki a # N E sebessg rtke, amelyet a 7. tblzat szerint kell megtlnnk, ahol az OSTIV s az angol elrs szerint VNE = 0,95 #D a magyar elrs pedig valamivel tbbet, # N E = vD rtket enged meg. A felsoroltakon kvl mg szmos felttelnek kell eleget tenni egy vitorlz repl gp tervezsekor, vagy figyelembe venni zemi korltozsainak megllaptsakor. A tovbbi, rszletesebb elemzs azonban e knyv clkitzsn kvl ll. Mgis meg kell mg emltennk az vel'lap kitrtsnek s a vzballaszt alkalmazsnak hatst. A 3. fejezetben lttuk, hogy az vel'lap kitrtse akr pozitv, akr pedig negatv irny megvltoztatja a szrny aerodinamikai tulajdonsgait. Nemcsak a felhajter fesztvolsg menti eloszlsa vltozik meg ekkor, hanem egyttal az egsz szrnyra jellemz dcy/da rtk is. A gp hosszdls-vltozsa kvetkeztben ltrejv Aoc llsszgvltozsra gy minden vellaplls mellett ms Acy felhajter-tnyez vltozs jelentkezik, s ez felvtelnl s szllks esetn megvltoztatja a viszonyokat az vellap-kitrts nlkli szrnyhoz kpest. Mivel ilyenkor cy m a x rtke is ms-ms, azrt vmin rtke is az vellaplls fggvnye. Termszetesen az vel'lap kitrtsekor nemcsak a felhajter-tnyez, de a szrny ms jellemzi (c x , cm stb.) is megvl toznak. A replgpnek teht minden vellapllsra ms s ms tulajdonsgai vannak: tulajdonkppen ms s ms replgpnek tekinthet. Jl szemllteti ezt az 5. tblzat, amelyben ugyancsak az SZD38A Jantar 1 gp jellemzit foglaltuk ssze a klnbz vel'lapllsok esetre. Az elrsok a kitrtett vellappal val replsre is tartalmaznak utastsokat mind a megengedhet terhelsi tbbes, mind a kitrtett vellappal val felvtel, tovbb a megengedhet legnagyobb sebessg tekintetben. Mivel gy a legtbb eset ben minden vellapkitrshez ms rtkek tartoznak, azokat a lgizemeltetsi utas tsban gondosan fel kell tntetni. A vzballaszt alkalmazsa a replslyt s ezzel a felleti terhelst megvltoztatja.

171. bra. A felleti terhels vltozsnak hatsa a mretezskor figyelembe veend ignybevtelekre

A megnvekedett felleti terhels a vitorlz replgp sebessgi polrgrbjt a nagyobb sebessgek fel tolja el, de ezzel a vmia legkisebb sebessg nvekedse is egytt jr (a Jantar 1 esetben 1. ezt az 5. tblzatban). Az elrsok a vA, #D stb. hatrsebessgeket ltalban vmin tbbszrseknt rjk el, ezrt a vzballaszt nlkli s a vzballasztos gpekkel szemben klnbz szilrdsgi kvetelmnyeket tmasz tanak (171. bra). A vzballasztos, nagyobb felleti terhelsre val mretezs vzbal laszt nlkl nagyobb szilrdsgot eredmnyez, de a tervez dolga annak eldntse, hogy ezt az utat vlasztja-e vagy pedig a vzballaszt alkalmazsa esetn korltozsokat r el.

4.6. A vitorlz replgpek rszeinek szilrdsgi ignybevtelei

Az elzkben igyekeztnk kpet adni a vitorlz replgpet repls kzben r terhelsekrl s e terhelsek termszetrl, megengedhetsgrl, tovbb a vitorlz replgpek szilrdsgi tervezsnek, valamint megtlsnek alapjul szolgl el rsokrl. Ekzben a replgp teljes egszt tekintettk, s nem foglalkoztunk azzal, hogy a terhelsek mely rszn hatnak, s milyen szilrdsgi ignybevtelt okoznak. A kvetkezkben ez utbbiakat trgyaljuk.

4.6.1. A szrny szilrdsgi ignybevtelei

A szrnyfellet minden kis elemre megoszl errendszerknt hat lgerket a szrny bortsa veszi fel elszr, majd ez a terhelst tovbbadja a bels szerkezetnek (szrny bordknak, ftartknak stb.), az viszont a tvasalsokon keresztl a trzshz kz vetti. A terhelsek a szrnyat hajltsra s csavarsra veszik ignybe, ezenkvl nyr erk lpnek fel. A szrnyszelvny geometriai alakjbl s a lgerk termszetbl kvetkezik, hogy a hajltignybevtel a szrnyak skjra merlegesen a nagyobb, azzal prhuzamosan pedig a kisebb. A haj ltigny be vtelek szempontjbl teht az llsszgtl fggen vltoz irny felhajternek s ellenllsnak a szrny skjra merleges normler-sszetevje (]V = r c o s a , ill. a normler-tnyez: cN = = cy cos a) s az rintleges vagy tangencilis sszetev (T = X cos a, ill. a tangenciliser-tnyez: c? cx cos oe) jn szmtsba. A lgerk fesztvolsg menti eloszlsa az alkalmazott szrnyszelvny fesztvolsg irny eloszlsnak, az elcsavarsnak, a nyilazsnak s fknt az alaprajzi alaknak a fggvnye. Nyilvnval, hogy a lgerk norml s tangencilis vetletnek eloszlsa ehhez hasonl. A lgerkn kvl mg a tmegerk is befolysoljk az ignybevtelek alakulst. Eloszlsuk, amely j kzeltsben a szrny hrhossznak fggvnye, hasonl mdon szemlltethet a szrny alaprajzhoz hasonl alak terlettel. A lgerk s a tmegerk egymssal ellenkez irnyban hatnak, ezrt a sly a hajltnyomatkok ltrehozsa szempontjbl tehermentesti a szrny szerkezett: a slyer a lgerkbl mindig levondik. Ez a krlmny a vitorlz replgpek szilrdsga szempontjbl jelents, ugyanis a szrnysly ezeknl az sszsly 1/2...

172. bra. a) A lgerk felbontsa tangencilis s normlerre; b) a szrny terhelsnek fesztvolsg menti eloszlsa 1/3-a, gy knnyebb szerkezetet eredmnyez. Arni az nban a lgerkbl szrmaz terhelsek elviselse szempontjbl itt kedvez, ppen ellenkezleg hat a rezgsi jelen sgek alakulsra. Tekintsk most a 172. brt, ahol egy szrnyra hat kls s bels erk rend szert brzoltuk. Az brhoz hasonlan most az egyszersg kedvrt vegyk gy, hogy a szrny egy darabbl van, s az itt nem lthat rsz az brzolt rsz tkrkpe. Tekintsnk el a szrnytben bred reakcierk brzolstl is. A fl szrnyra hat megoszl errendszer eredi ezutn:
b/2 b\%

N = q j (cN/i) dz,
0

111.

T = q J (cTh) dz,
0

tovbb a tmegerk:
6/2

nGsz = n J* gsz dz, o ahol gaz a szrny folymterslya, kg/m. A megoszl, norml irny erk 7YR = NnGsz eredje ltal a szrnytben bresztett hajltnyomatk, amely egyben a legnagyobb is: Mh = NRa, ahol a az ered er hatsvonalnak tvolsga a szrny szimmetriaskjtl. Ezekutn belthat, hogy a szrny valamely AA keresztmetszetben bred hajltnyomatk (173. bra) a keresztmetszettl a szrnyvg fel es szakasz JVRI eredjnek, s ezen rszered hatsvonalnak a keresztmetszettl vett \ tvolsg szor zatval egyenl:
Mbl = VRII .

A hajltnyomatk ezrt a tben mutatott legnagyobb rtkrl a szrnyvg fel haladva rohamosan 0-ra cskken. Ugyanilyen tulajdonsgokat mutat, s hasonlan szmthat a tangencilis erk nyomatka is.

173. bra. A szrny hajltsbl szrmaz ignybevtelei

a) a lger-ierhelsek eloszlsa a fesztvolsg men tn; b) slyeloszls; c) nyrerk eloszlsa; d) a hajltnyomatk vltozsa a fesztvolsg mentn

Korbban felsoroltuk azokat a tnyezket, amelyek a terhelsek fesztvolsg menti eloszlst befolysoljk. Termszetesen ezek a hajltnyomatkok nagysgra is hatssal vannak. A hajltnyomatkok alakulsra klns jelentsge van a klnfle, gyorsu lssal sszekttt replsi mozzanatoknak (felrntsnak, szllksnek stb.). Mint korbban lttuk, ilyenkor Y = nG s ezrt a hajltnyomatk: Mh = nMh. A replgpszrnyak hajltignybevtelt befolysol tnyezk megvilgtsra a 174. brn a hajltnyomatk fesztvolsg menti eloszlst klnfle tpus vitorlz replgpek szrnyra s klnbz terhelsi esetekre rajzoltuk fel. Az a brn azonos szelvny s fellet, valamint felleti terhels, de klnbz alaprajz szrnyak lthatk: egy tglalapszrny s a vele azonos oldalviszony (A2), hromszg alaprajz, tovbb az azonos fellet, de nagyobb oldalviszony (Ai), trapz alaprajz. A hajlt nyomatkok grbje a legmagasabban az utbbi esetben fut, a legalacsonyabban a hromszg alaprajz szrnynl. Lthat, hogy az ered normler fesztvolsg menti elhelyezkedse igen fontos, s a pldaknt vett, egymstl csak alaprajz s oldalviszony tekintetben klnbz szrnyakon keletkez hajltnyomatkok nagysgt dnten befolysolja. Ilyen szempontbl kedvezbbek teht a nagy trapz viszony szrnyak (szlssgknt a hromszg alaprajz), mint a /Vg/^t = 1 trapzviszony, tglalap

174. bra. a) Azonos fellet, de klnbz alaprajz s oldalviszony szrnyak hajltnyomatka; b) a hajltnyomatk fesztvolsg menti vltozsa a klnfle terhelsi esetekben
1 SZD-30 Pirat; 2 SZD-38A Jantar 1

alaprajz. Ugyangy a nagyobb oldalviszony szrnyon egybknt azonos nagy sg erk mellett nagyobb hajltnyomatk bred az ered hatsvonalnak a szimmetriasktl val nagyobb tvolsga miatt, mint a kisebb oldalviszonyak ese tben. A b bra az SZD30 Pirat gp szrnyn klnfle terhelsi esetekben keletkez hajltnyomatkok eloszlst szemllteti. Ha a szrnytben bred maximlis rtket vizsgljuk, azonnal kitnik, hogy az A terhelsi esetben az n l-hez tartoz rtknek ppen A-szorosa. A D grbe a hton felvtel esett, a negatv, vagyis a lefel hajlt nyomatkokat jellemzi. Az brn feltntettk az A/2 terhelsi llapot mellett durvn kitrtett (felfel 0 = -30, ill. lefel 0 = 15) csrkkel alakul nyomatki grb ket is. Feltn azonban a szakszertlen s a durva fldi kezelsbl (pl. a szrnyvg elakadsbl) szrmaz lineris nyomatki eloszls, amely a fesztvolsg kls ne gyednek mrtkad terhelst adja. A negatv hajltnyomatkok klnleges esett tmegerk idzik el orrfeltdssel jr leszllskor.

Az brn sszehasonltskppen feltntettk a 19 m fesztvolsg Jantar 1 szr nyn a Pirat nagy llsszg (A) felvteli esetvel azonos (de egybknt a Jantar meg engedett nagysgt meghalad) terhelsi tbbes mellett keletkez hajltnyomatkok fesztvolsg menti eloszlst is. A nagy fesztvolsgra s a nagyobb oldalviszonyra jellemz, hogy mg a kt gp replslynak arnya Gunt^G-pi^t = 1,12, addig a hajltnyomatkok arnya: M^ jantar/MhPirat = 1,66, azaz a slyok arnynak 1,48szorosa. A hajltnyomatkok alakulsval kapcsolatban meg kell mg jegyeznnk, hogy a vitorlzgpeken alkalmazott vzballaszt clszertlen elhelyezse (pl. a trzsben) kedveztlenl hathat a szrny szilrdsgra. A szrnyban elhelyezett ballaszt ugyanis amellett, hogy a miatta megnvekedett sszsly a lgerterhelst nveli a szrny ered hajltnyomatkt vzzel megnvelt tmegereje rvn cskkenti. Ellenkez eset ben, vagyis ha a vzballaszt a trzsben foglal helyet, tmege nem tehermentesti a szr nyat, gy azon a vzballasztos replslynak megfelel teljes lgerbl szrmaz igny bevtelek brednek. Korbbrl ismert a szrnyon bred lgerknek az a tulajdonsga, hogy az lls szg fggvnyben az ered a belp-, ill. a kilpi fel vndorol. E tulajdonsguk miatt a lgerk a szrnynak nem tiszta hajltignybevtelt okozzk, hanem emellett a replgp szilrdsga szempontjbl el nem hanyagolhat nagysg csavarnyomatkkal is terhelik. Ha az R ered er egszen ell, a belpi eltt hat, az llsszget nvel rtelm nyomatkot fejt ki, viszont ha helyzete htra, a kilpi mg toldik el, a csavars rtelme az elbbivel ellenkez lesz. A kt helyzet kztt azonban van egy olyan pont, amelyben a tmad er a szrnyat egyik irnyban sem csavarja el, hanem csak tiszta hajltnyomatkot breszt. Ezt a pontot a szrnykeresztmetszet csavarkzppontjnak nevezzk. A szrnyfesztvolsg irnyban egyms mellett el helyezked metszetek csavarkzppontjait sszekt egyenes pedig a szrny rugal mas tengelye. A csavarkzppont helye elssorban a szrny szerkezeti kialaktstl, gy a f tartk szmtl, helytl, mreteitl s a tehervisel borts elhelyezstl s mre teitl fgg. Vizsgljuk ezutn ismt valamely szrnymetszet skjban hat erket. A csavarnyomatk nagysga a lgerk eredjnek (vizsgldsunk szempontjbl ezt clsze ren helyettestjk az V normlervel) AC tmadsi pontjnak helytl (ez viszont az llsszgtl) s a gyorsulsllapottl, azaz a terhelsi tbbestl fgg. A vitorlz replgpek ltalban az aerodinamikai kzppontra vett pozitv Mcs Ac nyomatk profilokkal kszlnek, gy a 175a brn lthat helyzet jn ltre. A lgerk nyomatka mellett azonban a slyer nyomatka is jelentkezik, mivel a legtbb esetben a szrny slyvonala sem a rugalmas tengellyel, sem pedig az aerodinamikai tengellyel nem esik egybe. A slyer nyomatka a slyvonalnak az adott szrnymetszetben a rugalmas tengelytl mrt tvolsgtl s a terhelsi tbbes, azaz a gyorsuls nagysgtl fgg. A lgerk s a tmegerk ltal okozott csavarnyomatk gy, pl. a nagy llsszg felvtel (vn diagram A pontja) esetben:
Mcs = Mcs Ac+Nfi- nGszr2.

E nyomatk a rugalmas tengely krl igyekszik a szrnyat elcsavarni. Az AC kzppont mint ezt a 175b bra szemllteti a szerkezet kialaktsa miatt nem minden vitorlz replgpnl kerl a terjes fesztvolsg mentn a hr azonos szza lk mlysgbe s ez a csavarnyomatknak klnfle fesztvolsg menti eloszls ban jelentkezik.

175. bra. a) A csavarignybevtel keletkezse; b) az AC hrirny helynek vltozsa a fesztvolsg mentn

1 aerodinamikai tengely; 2 rugalmas tengely; 3 slyvonal

A szrny csavarsnak klnleges esett adja a cy = 0-val val zuhans. Mint ismeretes, az llsszg cskkentsvel a lgerk eredje egyre htrbb hzdik a kilpi fel, st azon is tl. Ezt a jelensget a szrny krli nyomsviszonyok alaku lsa eredmnyezi. cy = 0 esetn ez az 58rf bra szerint alakul, s a szrny feletti s alatti lgerk rszeredi erprknt hoznak ltre csavarnyomatkot. Ez a jelensg az llsszg cskkensvel folyamatosan jn ltre, s a csavarnyomatk llandan n, mg legnagyobb rtkt a lehetsges legnagyobb sebessggel, azaz cy = 0-val val zuhansban ri el. A megptett replgpek kzs tulajdonsga, hogy a kedvez fesztvolsg menti, felhajter-eloszls elrsre a szrnyszelvnyek a ttl a szrny vgig nem egyformk, hanem a fesztvolsg kls szakaszn vltoznak. A klnbz profiloknak azonban ltalban a cy = 0-hoz tartoz llsszge sem azonos, ezrt a szrny a fesztvolsg klnbz helyein nem mindentt egyszerre ri el ezt az rtket. Vagyis akkor, amikor az egsz szrnyra rvnyes cy k z = 0, a szrny egyes helyein ennl kisebb vagy nagyobb felhajter-tnyezk keletkeznek. A rugalmas tengely hrirny elhelyezkedsnek eltrseivel egytt ez a csavarnyomatk fesztvolsg menti eloszlst bonyolultt teszi. A csavarnyomatk alakulsnak egy msik, jellegzetes esett kpezi a csrk kitrtse. A felhajter 92. bra szerinti eloszlsa a csrk egymssal ellenttes irny ban val kitrtsre jn ltre. Amellett, hogy ez az aszimmetrikus felhajter-eloszls a szrny hajltignybevtelnek is egyik jellegzetes esete, a lgerknek a felfel, ill. lefel kitrtett csrk miatt htra, ill. elre vndorl eredje a kt szrnyfelet egy mshoz kpest elcsavarni igyekszik. A csavar hatst a csrs kvetkeztben a gp hossztengelye krl fellp orsz mozgs szggyorsulsbl, valamint az esetleges felvteli helyzettl s a szllksektl ered fggleges irny gyorsulsbl szrmaz tmeger az erk egymshoz viszonytott rtelme szerint nveli vagy cskkenti.

A klnbz eredet erk vagy nyomatkok ilyen mdon val sszegezdse, azaz a klnfle terhelsek egyszerre val hatsakor az ignybevtelek szuperponldsa a mechanika egyik igen fontos alapttele. Ez az oka annak, hogy a szilrdsgi elrsok a tlsgosan nagy ignybevtelek elkerlsre a durva kormnymozdulatok vgzst csak bizonyos sebessgig engedik meg. A 176. brn az SZD30 Pirat szrnyn klnbz terhelsi esetekben keletkez csavarnyomatkok fesztvolsg menti eloszlst brzoltuk. A legnagyobb pozitv csavarignybevtel a vn diagram G pontjnak megfelel terhelsi esetben lp fel, mg a legnagyobb negatv ignybevtel a csr erteljes lefel val kitrtsekor. Nega tv csavarnyomatk bred a nagy llsszg felvtelkor is az A esetben. Trjnk most vissza a 175., l. az ezt kiegszt 177. brhoz. Ha az egyetlen ftartt a szrny slyvonalba helyeznnk, s a slyvonal egyttal a rugalmas tengelylyel s az aerodinamikai kzpvonallal is egybeesne, csak tiszta hajltsra lenne ignybe vve. Ez gy a legritkbb esetben lehetsges, ezrt a szerkezet megfelel kialaktsval kell gondoskodni a csavarnyomatk elviselsrl. A ma mr ritkn elfordul, tehervisel borts nlkli, vszonnal bevont ktftarts szrnyak tisztn hajltsra ignybevett ftarti a terhelst olyan mrtkben hordtk, ahogyan az ered er hatsvonala hozzjuk viszonytva elhelyezkedett. Ahogyan az egyik ftarthoz kzeledett llsszgvltozs miatt az ered er, gy te hermenteslt a msik. A csavarnyomatkot gy szintn a ftartk vettk fel jrulkos hajlts formjban, az ket sszekt bordk merevsgtl fgg mrtkben. A kora beli szerkezeteknl alkalmazott n. diagonl fesztk a csavarignybevtel elvisels ben is szerepet jtszottak. A csavarignybevtelt legjobban a csszer szerkezetek viselik el, ezrt mr a korai, ktftarts szrnyakat is csakhamar tehervisel orrbortssal lttk el, azaz a fbl kszlt szrnyakat a belpltl a mells, nha a msodik ftartig is rteges lemezzel bortottk. Egy ftarts szrnnyal legelszr vitorlz replgpet ptettek az 1920-as vek elejn, s ez az ptsi md rohamosan elterjedt a motoros replgpek szerkezetben

176. bra. A csavarignybevtel fesztvolsg menti vltozsa klnfle terhelsi esetekben

177. bra. A csavars elviselsre alkalmas szrnyszerkezetek elvi megoldsai

is. Az ilyen szrnyak ftartjt ltalban a szelvny legnagyobb vastagsgnak helyn helyezik el, hogy gy magassga a lehet legnagyobb, ezzel szilrdsga is a viszonylag kis sllyal az elrhet legnagyobb lehessen. A hajltignybevtelbl szrmaz hzs nyomerket a ftartvek veszik fel, a nyrerket pedig a gerinc. A csavarignybevtelt ekkor is a legalbb a ftart hts lig hzd, csavarsra mereven kikpzett orrborts viseli el. Szlnunk kell nhny szt a szrny tangencilis ignybevtelrl is, amely ugyan nagysgra nzve alatta marad a norml irnyaknak, ismerete azonban teljesebb teszi a szrny terhelsrl alkotott kpet. A 172. brra tekintve knnyen belthatjuk, hogy a T = Y sin a tangencilis lgersszetev az llsszgtl fggen pozitv, vagyis a gp orra irnyban mutat, vagy negatv, azaz farok fel mutat irny lehet. A megoszl errendszer ltal okozott tangencilis hajltnyomatk fesztvolsg menti eloszlsa a Pirat gp szrnyra nzve a 178. brn lthat, amely szerint a lgertl szrmaz maximlis ignybevtelt pozitv irnyban a nagy llsszg felvtel okozza. A vitorlz replgpek repls kzbeni plyairny gyorsulsa egyes esetektl eltekintve nem jelents. A tangencilis tmegerk szempontjbl fontosabbak ennl azok a fggleges tengely krli legyez mozgsbl szrmaz szggyorsulsok, ame lyek pl. replgpvontatsban a vontatktl oldalirny megrntsra lpnek fel, Az brn a levegben bred ignybevteleken kvl kt olyan esetbl szrmazt is feltntettnk, amelyeket fldi erk hoznak ltre. Az egyik eset a gporral nagy sebes sggel val fldet rskor a gyors lefkezds miatt ltrejv tmegerkre jellemz, a msik pedig a durva fldi kezels (pl. szrnyvgelakads) esett mutatja. Az orrfeltodses leszlls esettl eltekintve a fl fesztvolsg kzeptl a szrnyvg fel ez az eset jelenti a legnagyobb tangencilis irny ignybevtelt.

178. bra. A tangencilis hajltnyomatk eloszlsa a fesztvolsg mentn klnfle terhelsi esetekben

A tangencilis ert ktftarts szrnyaknl a diagonltartk vettk fel. A teher visel orrbortssal kszlt egyftarts szrnyak ennek felvtelre is alkalmasak, de tben a ftartt mg egy segdtartval is kitmasztjk. Ezen a szakaszon a tehervisel borts legalbb a segdtart hts lig terjed.

4.6.2.

A farokfelletek szilrdsgi ignybevtelei

A vzszintes farokfellet szilrdsgi ignybevtelei hasonlk a szrnyhoz, azzal az eltrssel, hogy kicsiny terjedtsgk folytn tangencilis ignybevtelk jelentktelen. A mrtkad ignybevtelek szllksbl s a durva kormnykitrtsbl szrmaznak. Ezekre az esetekre vonatkozan a lgerk hrirny eloszlst a 179. bra szemllteti. A fggleges vezrskon s az oldalkormnyon geometriailag szimmetrikus kiala-

179. bra. A vzszintes farokfellet ignybevtelei

a) kormnykitrts; b) fggleges szllks; c) kormnykitrts s szllks egyttesen / rugalmas tengely

ktsuk miatt mindkt irny kitertskkor egyforma ignybevtel bred. A legna gyobb ignybevtelek a nagy sebessg melletti durva oldalkormny-kitrtsbl s oldalirny szllksbl szrmaznak.

4.6.3. A trzs szilrdsgi ignybevtelei

A trzs legfontosabb feladata, hogy a replgp klnbz rendeltets alkatrszeit egymssal sszeksse, s gy az egyes alkatrszeken keletkez erhatsokat egymshoz vezesse. Vizsgljuk elszr a lgi terhelseket. Az ignybevtelek a farokfelleten kelet kez erkbl, valamint a vontatktltl szrmaznak. Ezek a szrnyon keletkez lg erkkel tartanak egyenslyt. Ha a replgp gyorsul mozgst vgez, a tmegerk is hozzjrulnak a trzs terhelshez, vgl leszllskor a fldi erk a leszlls mdja szerint alakul terhelst okoznak. A trzset a lgerkbl szrmaz ignybevtelek vizsglatakor a szrnyak bekt vasalsainl felfggesztettnek tekinthetjk, amelyet a farokfelleteken bred YM lgerk, valamint a trzs hosszban tmegeloszlsnak megfelel nT nagysg tmeg erk terhelnek (180a bra). Ezekkel a szrnybekt vasalsoknl bred R1+R2 = N

180. bra. A trzs tmegerkbl szrmaz terhelse

aj fggleges irny gyorsuls esetn; b) a fggJeges skban a slypont krl fellp szggyorsuls (pl. vontatktl rru tsa) esetn

reakcierk tartanak egyenslyt. Br a klnfle felvteli esetekben a gp slypontja krplyn mozog, j kzeltssel mgis felttelezhetjk, hogy r csak a pillanatnyi irnyra merleges lineris gyorsuls hat. A terhels ilyen eloszlsa a trzset fggleges skban hajltsra s nyrsra veszi ignybe. A legnagyobb hajltnyomatk a szrnybektsek krnykn jn ltre, s legnagyobb rtkt mind pozitv, mind negatv rtelemben a nagy llsszg felvtel (A s G) eseteivel jr, a vitorlz replgp lgi zemben elfordul legnagyobb gyorsulsok okozzk. Ms esetekben a lineris gyorsulson kvl a slypont krli szggyorsuls is fellp. Ilyen eset pl. vontatsban fordul el, amikor a K ktler s a vzszintes farokfelleten keletkez FM lger hatsra a replgp pillanatnyi plyjt tartalmaz fggleges skban lineris gyorsulssal mozog, de ehhez a slypont eltt L tvolsgban bekttt K vontatktl hatsra a> szgsebessg forg mozgs is jrul (180& bra). Az ssze-

tett mozgs eredmnyekppen a tmegerk az brn lthat mdon bonyolultan ala kulnak. A trzs f ignybevtele ilyenkor is hajlts, de a hajltnyomatkok most a trzs szrnybekts eltti rsznek legnagyobb ignybevtelt okozzk. A magassgi kormny nagy sebessg mellett val durva kitrtse a trzs szrny bekts mgtti rsznek legnagyobb ignybevtelt okozza. A terhels a 1806 brn ltotthoz hasonl azzal az eltrssel, hogy ekkor a szggyorsulst a vzszintes farok felleten keletkez FM lger hozza ltre. Az erk egyenslyt a tmegerk lltjk helyre. A trzs fldi erktl szrmaz legegyszerbb ignybevtele a leszllsbl szrma zik. Idelis esetben ez a futkerkre trtnik, de a szilrdsgi elrsok az elhibzott replgpvezetsre (tejtett leszlls stb.) szmtva ilyenkor is viszonylag nagy merlsebessget tteleznek fel. Az OSTIV elrs pl. a mretezs alapjul w = 1,5 m/s feltdsi sebessget vesz figyelembe gy, hogy az legalbb n = 4 terhelsi tbbest okoz zon fggleges irnyban. Arra, hogy ez a felttelezs egyltaln nem alaptalan, bizo nytk mindaz, amit a 165. s az azt kvet brkkal kapcsolatban elmondottunk. A feltdskor a kerknl keletkez nG ervel az ng gyorsuls ltal ltrehozott tmegerk tartanak egyenslyt. A legnagyobb hajltnyomatk ilyenkor a kerk fgglegesben tmad. Az egyb, leszllssal kapcsolatos ignybevtelek az orral vagy a farokkal val feltkzsbl szrmaznak, s rtelemszeren a trzs orr-rsznek vagy a szrnybektsek mgtti rsznek legnagyobb ignybevtelt jelenti. A 181. brn az SZD30 Pirat trzsnek fggleges skjban bred hajlt-

181. bra. Hajltnyomatkok eloszl sa a trzsn fggleges skban, kln fle terhelsi esetekben

182. bra. A trzs vzszintes sk hajltsnak fbb esetei

ignybevtelek brjt lthatjuk. Az brzolt terhelsi esetek kzl a legnagyobb pozi tv rtelm hajltignybevtel az orrfeltdses leszlls esetn bred, s egyttal ez jelenti a legnagyobb pozitv irny ignybevtelt is. A negatv rtelm hajltsok kzl a legnagyobb ignybevtelt a csrls jelenti abban az esetben, ha a csrlktl a pillanatnyi replsi plya irnyval (3 = 75-os szget zr be. Eddigi pldinkban a trzs fggleges sk hajltignybevteleit trgyaltuk. A fo ignybevtel vzszintes skban is a hajlts, de a viszonyok itt lnyegesen egysze rbbek. Ezek az esetek a fggleges tengely krli forg mozgssal vannak sszektve, s gy a tmegerk vzszintes skban brednek. A 182. bra ismt a Pirat pldjn a vzszintes sk hajltnyomatkok alakulsnak azt az esett szemllteti, amikor a vontatktl oldalirnybl 30-os szgben rntja meg a trzsorrt. A ktlrnts ltal megbontott egyenslyi helyzetet a fggleges farokfelleten bred lger s a vz szintes tmegerk hozzk helyre. A vzszintes sk hajltnyomatkok legnagyobb rtke a szrny mells bektse krnykn bred, a terhelsi eset a trzs mells rszre nzve jelent maximlis ignybevtelt. A trzs hts rsznek legnagyobb ignybevtele a durva oldalkormny-kitrts kvetkeztben a szrny hts bektse krnykn jn ltre (182. bra). A trzs ignybevtelei kztt igen jelents a csavars is. Ennek egy, szinte minden gpnl elfordul esete abbl szrmazik, hogy a fggleges farokfelletek a trzs ru galmas tengelyhez viszonytva ltalban nem szimmetrikusan helyezkednek el. A fggleges farokfelleten az oldalkormny kitrtsekor keletkez oldalirny lg erk eredjnek tmadsi pontjt j kzeltssel a fellet slypontjban hatnak kp zelhetjk el. Ha teht az oldalirny lger hatsvonala a trzs rugalmas tengelynek meghosszabbtsa felett vagy alatt megy t, akkor M c s = fcPox csavarnyomatkot fejt ki r. Nagysga a k kar hosszn kvl az oldalkormny kitrtsi szgnek s a v ramlsi sebessgnek is a fggvnye (183. bra). Hasonl okokbl a szoksosnl nagyobb csavarnyomatkot fejt ki a trzsre a V elrendezs farokfelletek oldalkormnyzsra val kitrtse is (9\b bra). Az ignybevtel nagysgt nveli az a tny, hogy az ilyen kormnyfelleten bred Y\ lgerknek csak az oldalirny FOK = Yv sin r\ sszetevje szolgl kormnyzsra, ahol r\ a kormnyfellet s a fggleges ltal bezrt szg. Az elzkbl az kvetkezik, hogy a trzs csavarignybevtele minden olyan esetben bekvetkezik, amikor az erk rugalmas tengely krli szimmetrijt akr kormnykitrts, akr pedig szllks megbontja. A tmegerk hatsa klnsen az utbbi idben elterjedten alkalmazott T el rendezs farokfelletek esetben okozhat a trzsn jelents csavrignybevtelt. A farokfelleteknek a trzs rugalmas tengelytl tvol elhelyezett tmegei a gp

183. bra. A trzs csavarignybevtelnek kt jellegzetes esete

a) kormnykitrts; b) oldalirny tmeger

slypontjn tmen fggleges tengelye krli elforduls (replgpvontatsban ktlrnts, durva oldalkormny-kitrts stb.) vagy a hossztengely krli orsz mozgs kvetkeztben vannak gyorsulsnak kitve (183& bra). Amint lttuk, a trzs klnfle terhelsi esetekbl szrmaz ignybevtelei is meglehetsen bonyolultak. Ezt a bonyolultsgot mg az is nveli, hogy az elmleti kezelhetsg kedvrt az esetekre" egyszerstett terhelsek ltalban nem klnkln lpnek fel, hanem egyszerre tbbfle eredet is hathat. gy pl. replgpvonta tsban elfordulhat oldalirny ktlrnts s az ezt kiegyenlt durva oldalkormnykitrts, mikzben ppen ferde irnyban (teht fggleges s vzszintes komponens) szllks is ri a gpet. A replgp trbeni mozgsa miatt a tmegerk is sokkal bonyolultabban jelentkezhetnek, mint az emltett nhny alaphelyzetben. A replgp tervezsekor ezt az sszetettsget a szilrdsgi elrsok szerint val mretezssel figye lembe veszik, de ismeretk a replgpvezet szmra is szksges, hiszen a terhelsek ltrejtte nagyrszt tudatos mkdsnek kvetkezmnye s gy annak fggvnye.

4.7. A vitorlz replgpek szerkezetnek merevsge s rezgsmentessge

Eddig a vitorlz replgpeket merev testknt trgyaltuk, s ltalban nem vettk figyelembe, hogy alakjuk a terhels hatsra deformldik. A replgpek ptshez hasznlt anyagok azonban rugalmasak. Rugalmassguk mrtkre a rugalmassgi 2 2 modulus (E, kp/mm ) s a cssztatrugalmassgi modulus (G, kp/mm ) nagysga jel lemz. A rugalmas anyagokbl kszlt szerkezeteknek az a tulajdonsguk, hogy er hatsra alakjukat vltoztatjk, de az erhats megszntetse utn (hacsak kzben az anyag ignybevtele a rugalmassg hatrt nem haladta meg) eredeti alakjukat visszanyerik. A szerkezetek rugalmassga az alkalmazott anyag rugalmassgi jellemzitl s a szerkezet geometriai mreteitl, valamint rszletes kialaktstl fgg. Minl rugal masabb a szerkezet, annl nagyobb ugyanazon erhatsra a deformcija. A defor mci az elz fejezetekben trgyaltak szerint a vitorlz replgp szerkezet ben fknt hajlt- vagy csavarignybevtel hatsra jn ltre. A hajltnyomatkkal

terhelt tart (pl. a szrny) az ignybevtel hatsra meghajlik, s ezrt minden egyes pontja eltvolodik eredeti helytl/i,/ 2 , -,fn tvolsgra. Az/tvolsgokat a tart adott pontban mrhet lehajlsnak nevezzk. A csavarnyomatk hatsra a szer kezet keresztmetszetei eredeti llsukhoz kpest (fi, 9?2, > <pn szggel elcsavarodnak. A lehajls vagy az elcsavarods annl nagyobb, minl rugalmasabb a szerkezet, ill. minl nagyobb a szerkezetre hat hajlt- vagy csavarnyomatk. A szerkezetek mechanikjban a rugalmassg helyett ltalban annak reciprokrl, a merevsgrl beszlnek. Eszerint minl nagyobb egy szerkezet rugalmassga, an nl kisebb a merevsge, s fordtva, minl nagyobb a merevsge, annl kisebb a rugal massga. A merevsg mrtkre ennek megfelelen hajlts esetben az az er jellemz, amely alatt a szerkezetnek az a pontja, amelyben az er hat, ppen 1 m-t hajlik le: Kt = P/f kp/m. Hasonlan: a csavarmerevsgre az a nyomatk jellemz, amelynek hatsra a vizsglt keresztmetszet elcsavarodsa ppen 1 rad, azaz: Kcs = Mcs/(p kpm/rad. A vitorlz replgpek tervezsekor a terveznek azokat a gprszeket, amelyek a klnfle terhelsekbl szrmaz erk s nyomatkok felvtelre vannak, egy olyan kls krvonalba kell beleillesztenie, amelyet a legkedvezbb aerodinamikai jellemzk elrsre alaktott ki. Mivel a vitorlzgp jsga szempontjbl az elsrend cl ppen a minl tkletesebb aerodinamikai kialakts, a kell szilrdsgra s a kis slyra val trekvs ezzel ellenttes kvnalmakat tmaszt. Tekintsk mindenekeltt a szrnyat. A hajltott tart slya akkor lenne adott terhels esetn kisebb, ha magassga minl nagyobb lehetne. A vitorlz replgpek, klnsen pedig az igen nagy oldalviszony teljestmnygpek vkony szrnyszelvnye miatt a tart magassga csak csekly lehet. Hasonl a helyzet a csavars esetben is. A szilrdsgi s a merevsgi kvetelmnyek a kr keresztmetszet szerkezeteket knljk legkedvezbbknt. Ezzel szemben a terveznek a lapos, a krtl igen tvol ll kereszt metszet szrnyat kell a csavarsra is merevv tennie. Ezek a kedveztlen felttelek azt okozzk, hogy a szerkezet nehezebb vlik, mint azok, amelyek hasonl ignybe vtelnek vannak kitve, de nincsenek alvetve az aerodinamikai kialakts korltainak. Az aerodinamikai jsg bizonyos esetekben megri ezt a slytbbletet, mgis, a kis slyra val trekvs a vitorlzgpek szerkezetben a legtbb esetben olyan kompro misszumos megoldshoz vezet, amely viszonylag nagy deformcikkal jr, mindamel lett, hogy szilrdsga mg a megengedhet hatrokon bell marad, slya pedig elviselheten kicsiny. A szerkezetek rugalmassga miatti deformci bizonyos fokig hasznos, ugyanis belle a terhels nagysga rzkelhet. A tlzottan nagy deformci azonban a repl gpvezetre kellemetlen pszichikai hats. A megszokottnl ersebben deformld szerkezetekkel nem szvesen replnek, br jabban az vegszlersts mgyanta ptsi md elterjedsvel ahol az anyag rugalmassgi jellemzi magyarzzk a szerkezet nagy rugalmassgt ez is kezd megszokott vlni. Ezen jszer szerkezeti anyagra jellemz nagy rugalmassgot jl illusztrlja a 184. bra, amelyen a Cirrus vitorlzgp szrnynak klnfle terhelsi esetekben fel lp hajltignybevtelek hatsra mutatkoz deformlt alakjt szemlltetjk. Fel tn, hogy mr n = 1 esetben is 0,25 ma szrnyvg felhajlsa, de n 11 trterhelsi tbbes mellett csaknem 3 m! Igen rdekes sszehasonltsra ad alkalmat a klnfle ptsi anyag, mret, szerkezet s feladat vitorlzgpek szrnyain a varsi egyetem munkatrsai: R.

184. bra. A Cirrus szrnynak deformcija klnfle hajltignybevelek alatt

185. bra. Nhny vitorlz replgp szrnynak hajltsi s csavarsi hatsbrja

a) hajlts; b) csavars 1 Minimoa; 2 R-22S Jnius 18; 3 Shaj; 4 M-22; 5 SZD-12 Mucha 100; 6 SZD-38A Jantar 1; 7 Kranich; 8 L-107 Lunak; 9 SZD-30 Pirat; 10 IS-4 Jastrzeb; 11 R-26S Gb

Aleksandrowicz s W. Lucjanek [3], tovbb a Budapesti Mszaki Egyetem Repl gpek Tanszke ltal vgzett merevsgi mrsek alapjn kszlt 185a bra. Ezen a vizs glt szrnyak hajltsi hatsbrjt ltjuk. Ez azt mutatja meg, mekkora a szrny szimmetriaskjtl valamely z tvolsgra lev 7, II, III stb. metszetben a lehajls, ha ott ppen 1 kp er hat. A hatsbra ilyenformn megmutatja a teljes szrny hajltsra deformldott alakjt. Ha ezt az alakot, mint az brn tettk, a fl fesztvolsg szza lkos eloszlsban brzoljuk, a klnbz fesztvolsg s szerkezet gpek szr nyainak deformciit s ezen keresztl merevsgket sszehasonlthatjuk. A definci szerint a szerkezet merevsge ott nagyobb, ahol/rtke kisebb, ill. a rugalmassga ott nagyobb, ahol fis nagyobb. Az brn rgtn feltnik a Jantar 1 szrnynak hajltssal szembeni viszonylag csekly merevsge. Ez a Cirrushoz hasonl ptsi anyag kvetkezmnye. A lehajls a fl fesztvolsg 90%-ban lev metszetnl j 0,9 y -nl I mr tbb, mint tszrse az brn az ellenttes, kedvez vgletbe tartoz, igen merevszrny R26S Gbnak. Az bra szerint a Gb szrnya a legmerevebbek kz tartozik, mg az egykori Kranich kzismerten merev szerkezetnl is valamivel kisebb lehajlsokat mutat. Az itt kzltek kzl csak a korltlanul mreplhet, b 12 m fesztvolsg Jastrzeb szrnya merevebb. rdekes kvetkeztetst vonhatunk le szrnynak deformcijt vizsglva a Piratrl is. Ennek ugyanis szrny kzprsze mintegy 0,6y-ig rend kvl merevnek mutatkozik. A hromrszes szrny kls szakaszai azonban igen rugalmasak s a szrnyvgen lthat lehajls fknt ezen a kls szakaszon alakul ki. Mint a ksbbiekben ltni fogjuk, a hajltmerevsg mellett a szrny csavarsra val kell merevsge taln mg fontosabb. A 1856 brn az elbbiekhez hasonlan a csavarmerevsg hatsbrjt szemlltetjk. Ezen az I, II, III stb. metszetekre hat 1 kpm nyomatk hatsra bekvetkez (p elcsavarodsi szg lthat ugyancsak a fl fesztvolsg szzalkos eloszlsban nagyobbrszt azon replgpek szrnyaira, amelyek hajltmerevsgt mr az elz brval kapcsolatban vizsgltuk. Az bra szerint az R26S Gb itt is a legkedvezbb rtkeket mutatja, bizonytva klnlege sen dombortott szrnynak kivl tulajdonsgait. Az ellenttes vgletet csavarmerev sg szempontjbl az 1951-bl szrmaz R22S Jnius 18 szrnya kpviseli a Gb 0,9nl mutatott elcsavarodsi szgnek nyolcszorost is meghalad rtkkel. A Gb mellett a legmerevebb szrnyaknak most is a korltlanul mreplhet gpek (Lunak, Jastrzeb)Jbzonyu\nak, de fel kell figyelnnk a Jantar 1 szrnynak j kzepes elcsavarodsi szgeire is. Ez utbbi azt jelzi, hogy br az vegszlersts, mgyanta anyag szrnyak hajltmerevsgvel kapcsolatban mg lehet kvnni val, csavarmerevsgk elfogadhatv tehet a klnleges szendvicsszerkezet alkalmazsval, amelyre ez az ptsi anyag igen alkalmas. A nagy alakvltozsok klnsen akkor jrhatnak kellemetlen kvetkezmnyek kel, ha a deformci hatsra a szerkezetet terhel kls erk, ill. nyomatkok nagy sga megn vagy kedveztlenebbl oszlik el. Mivel a replgp terhelseinek tl nyom rsze lgerkbl szrmazik s ezek alakulsa klnsen rzkeny az alak hsgre, ill. az alakvltozsra , a csavarmerevsg vitorlz replgpek esetben klns jelentsg. A szrny ers hajlsa ltalban nem kros. Sokkal kedveztlenebbl hat a csa varmerevsg elgtelensge. Ennek oka, hogy a szrnyprofil igen rzkeny a leg cseklyebb llsszgvltozsra is, s mr kicsiny elcsavarodsi szgek is a nyomsi-

186. bra. Nhny vitorlz replgp csrhatsossgnak a szrny elcsavarodsbl szrmaz cskkense a sebes sg fggvnyben
1 Cinke; 2 Olympia-Meise; 3 Z04 Bke; 4 L-107 Lunak; 5 Slingsby Sky; 6 M-22; 7 R-22S Jnius 18

oszls ers vltozst vonjk maguk utn. Ez az rzkenysg zuhanreplsben mg fokozdik, ahol az ered felhajter teljesen vagy kzel megsznik, de ez nem zrja ki az esetleg igen nagy, egymssal ellenttesen hat erk jelenltt. A szrny elgtelen csavarmerevsgnek a kvetkezmnyei lehetnek: a) A csrkormny hatsossgnak cskkense. Ez a szrny rugalmassgnak termszetes kvetkezmnye. A csrkitrts ugyanis a szrny bizonyos mrtk el csavarodst vonja maga utn, s ez egy adott csrkitrtsi szg mellett annl na gyobb, minl rugalmasabb a szrny s minl nagyobb a sebessg, ill. a sebessggel ngyzetesen vltoz lgerk. A csr kitrtse kvetkeztben a szrnyon keletkez lgerk a kormny hatsossgt cskkent mdon vltoznak meg, s ezzel a csrs ltal a gp hossztengelye krl ltrehozott orsz szgsebessg is cskken. A 186. brn nhny vitorlzgp pldjn szemlltetjk a csrhatsossgnak a szrny csavarmerevsgtl fgg cskkenst oly mdon, hogy a valsgos, rugalmas szer kezet szrnnyal elrt ct>rugaimas szgsebessg s a teljesen kitrtett csrvel, de merev nek tekintett szrnnyal elrhet co m e r e v elmleti szgsebessg arnyt a replsi sebes sg fggvnyben brzoltuk. Az elzknek megfelelen a csrhatsossg legna gyobb romlst a Jnius 18 gpnl ltjuk, mgy a Sky, a Lunak s a Meise gpek grbi csaknem egyformn futva a jobb rtkeket mutatjk. Az zeminek tekinthet 5 0 . . . 200 km/h kztti sebessgtartomnyban az bra szerint a csrhatsossg e gpeknl 10.. .48%-ot cskkent. b) A csrkormny hatsnak megsznse, a kormnyhats megfordulsa. Ha a szrny csavarsra klnsen rugalmas, vagy az igen nagy sebessg mellett ki trtett csr ltal ltrehozott nyomseloszls igen nagy elcsavarodst okoz, elfor dulhat, hogy a csr hatsossga teljesen megsznik, st az elcsavarodott s az el csavarods kvetkeztben megvltozott llsszg szrnyon olyan nyomseloszls alakulhat ki, amely a csrkitrtssel elidzni kvnt orsznyomatkkal ppen ellenttes hats forg mozgst hoz ltre a gp hossztengelye krl. Az a sebessg, amelynl ez bekvetkezik, a csrreverzls sebessge. c) Ha a szrny ersen elcsavarodott, az elcsavarods miatt megvltozott lls szgek kvetkeztben a lgerkbl szrmaz csavarnyomatkok lnyegesen nagyob bak a deformlatlan szrnyon keletkezknl. Ezek a nyomatkok az elcsavarods szgt tovbb nvelik, amivel termszetszerleg egytt jr a lgerk nyomatknak

tovbbi nvekedse. Az elcsavarods olyan mrtkig nhet, amikor mr a kls erk nek ellenll bels erk nagysga, azaz az anyag szilrdsga nem elegend, s a szrny letrik. Ezt az esetet a szrny aperiodikus (aperiodikus, mert nem rezgsbl szrmaz) lecsavarodsnak, azt a sebessget pedig, amelynl ez bekvetkezik, divergenciasebessgnek nevezzk. d) Az Y = 0 ered felhajtert ltrehoz zuhanreplsben a szrny lgereloszlsa az elcsavarsi eloszlssal azonos, vagyis a negatv llsszg szrnyvgeken bred jelents negatv felhajtert a pozitv llsszg szrnykzp pozitv felhajt ereje ellenslyozza 0 eredv. A fesztvolsg egy rszn felfel, ms rszn lefel ir nyul erk jelents hajltnyomatkot bresztenek. Klnsen rgi, ktftarts gpek esetben vlhatott szrnytrs forrsv ez az eset, amelyeknl a csavarignybevtelt is a ftartk vettk fel jrulkos hajlts formjban. e) A szrny elgtelen csavarmerevsge vgezetl a flatter jelensghez vezethet, amikor a hajlt- s csavarrezgsbe kerl szrny az ramlstl klcsnztt energi val gerjesztdik, s igen rvid id alatt olyan rezgsi amplitdk alakulnak ki, ame lyek okvetlenl trshez vezetnek. A vitorlzgp rezgsi s flatter jelensgeivel a kvetkezkben foglalkozunk. Az elzk kpet adnak arrl, hogy a szerkezet kell merevsge a szilrdsg mel lett milyen nagy jelentsg. Az ptsi elrsok mindegyike tartalmaz utastsokat erre vonatkozan. gy az elzkben lert szlssges esetek az elrsok betartsa esetn a repls norml zemi sebessgtartomnyban nem fordulhatnak el. Kl nsen a csavarmerevsgre kell a tervezknek nagy gondot fordtaniuk, a nagy hajltmerevsg emellett msodrend fontossg. Termszetesen a szrny mellett a repl gp egyb rszeinek kielgt merevsge is fontos. gy a vezrskok s a kormny felletek, amelyek tulajdonsgai a szrnyhoz hasonlk. A hajltsnak s csavarsnak kitett trzs merevsge ltalban mr a geometriai mretek miatt elfogadhat, br a kis ellenllsra val trekvs miatt a szrnyak mgtt kis keresztmetszet csv ki alaktott trzsek gondot okozhatnak e tren. Az ilyen megolds trzsek merevsgt rgebben gy nveltk, hogy aclsodronyokkal kiktttk a szrnyakhoz (OKA19, Koma). A korszer gpeken ez a megolds olyan ellenllstbbletet jelentene, amely miatt ms megoldsokat kerestek.

4.7.1. Nhny sz a rezgrendszerekrl

A rugalmas szerkezeteknek van egy olyan tulajdonsguk, amely bizonyos krl mnyek kztt igen kellemetlenn vlhat. Ez a tulajdonsg a rezgsre val kpessg. Minden rugalmas test s szerkezet elkpzelhet elemi tmegekbl s a tmegeket sszekt rugkbl sszetettnek. A tmegek sszessge adja a test ssztmegt, a rugk pedig rugalmassgt teszik lehetv. A rugkbl s tmegekbl ll szerkeze teket rezgrendszernek nevezik. A legegyszerbb rezgrendszert, amely egyetlen rugbl s tmegbl ll, egy szrval az asztal lapjra szortott fejesvonalz szemll teti. A rug itt a hajlkony, lapos vonalz, a tmeget pedig a fej kpezi. A szrnl gy befogott fejesvonalz hajltrezgsbe jn, ha fejt kiss lenyomjuk, majd elenged jk. A tapasztalat szerint az egyetlen impulzussal megindtott, majd magra hagyott rezgs az anyag bels srldsa kvetkeztben egy id mlva megsznik. A rezgsek nek ezt a fajtjt sajtrezgsnek nevezzk. A rezg mozgs fontos jellemzje az A amplitd, amely nem ms, mint a kilendlt tmeg legnagyobb negatv vagy pozitv

irny kitrse, tovbb a rezgsszm, azaz a tmeg ide-oda lengsnek idegysgre es szma. A rezgsszm a tmegnek s a rug merevsgnek a fggvnye: n = 9,55 ]fcjm l/min,

vagyis minl nagyobb a rug c merevsge az m tmeghez viszonytva, annl nagyobb a rezgs szaporasga, a rezgsszm. Mivel a pldul vett rezgrendszer csak egy tmegbl s egyetlen rugbl ll, azrt rezgsszma is csak egy lehet, vagyis az egytmeg rezgrendszer sajtrezgst mindig egy s ugyanazon rezgsszmmal vgzi. Ha a rezgs megindulta utn a rezgrendszert nem hagyjuk magra, hanem az impulzus szablyos idkznknt jra hat a tmegre, gerjesztett rezgsrl beszlnk. A gerjeszts idegysgre es szma, a sajtrezgsszm s az amplitd kztt fontos sszefggs ll fenn. Minl inkbb megkzelti a gerjesztsek szma a sajtrezgs szmot, annl inkbb n az amplitd, hogy legnagyobb rtkt gerj = sajt esetn, rezonanciban rje el. Az amplitd nagysgt rezonanciban csak a szerkezetre hat klnfle csillaptsok (pl. az anyag bels srldsa) korltozzk. A gerjeszts szaporasgt a sajtrezgsszm fl nvelve (wgerj > "sajt) az amplitd ismt cskken, s egy minimlis rtk fel kzeledik. A valsgban megplt szerkezetek nem ilyen egyszerek. Mg az egyetlen anyag bl kszlt, s vgig egyforma keresztmetszet, homogn" egyenes rd is vgtelen sok elemi tmegbl s az ezeket sszekt rugkbl llnak tekinthet. A valsgos szerkezeteket ezrt rezgstani szempontbl n szm elemi tmegbl s az ket ssze kt n 1 szm rugbl ll rezgrendszerknt kezeljk. Az ilyen szerkezetek rezgsi problmi az elbbi pldnl jval bonyolultabbak.

4.7.2. A vitorlz replgp szerkezeti rszei mint nll rezgrendszerek 4.7.2.1. A szrny
A vitorlz replgp szrnyt rugalmas rdnak tekinthetjk, amelynek tmeg- s merevsgeloszlsa nem egyenletes, s amellett tbb-kevsb koncentrlt tmegek is csatlakoznak hozz (pl. a trzs, a szrnyban elhelyezett vzballaszt stb.). A vitorlz replgpek szrnynak merevsge skjra merlegesen a legkisebb, ezrt ebben az irnyban hozhat a legknnyebben hajltrezgsbe. Vizsgljuk meg elszr ezt az esetet. Az egyszerstsl rugalmas rdnak tekintett szrny vgtelen szabadsgfok rez grendszer. Ez azt jelenti, hogy rezgs kzben vgtelen sokfle, hullmvonalhoz ha sonl alakot kpes felvenni, de ezek mind ms s ms sajtrezgsszmmal alakulnak ki. A rezgsszm nagysga s a szrny egyes pontjainak amplitdja amelyek sszessge vgs soron a rezgsi alakot adja a merevsg s a tmegek fesztvol sg menti eloszlstl s ezek egymshoz viszonytott arnytl fgg. A legkisebb sajtrezgsszmmal, azaz a leglassbb rezgssel az egyetlen hullm alak alaprezgs alakul ki. Sorban ezutn mindig nagyobb rezgsszmmal jn ltre a kthullm els, a hromhullm msodik stb. felharmonikus (187. bra). Ismt ld gerjesztsre a szrny lnyegben gy viselkedik, mint az egytmeg lengrend-

187. bra. A vitorlz replgp tmeg eloszlsa, s a szrny hajlt rezgsfor minak kialakulsa

szer. Ha a gerjeszts szaporasga sokkal kisebb az alaprezgs sajtrezgsszmnl, akkor kialakul ugyan az alaprezgsi alak, de az amplitdk viszonylag kicsinyek. A gerjesztsek szaporasgt nvelve a rezgrendszer egyes pontjainak amplitdi nvekednek, s rezonanciban ( ger j = i, azaz elsfok rezonanciban) maximlis rtkket rik el. A gerjeszts szaporasgt tovbb nvelve az alaprezgsforma ampli tdi a mr ismert mdon cskkennek ugyan, de lassan az els felharmonikus rezgsi alakja is kezd kialakulni, amely gerj = n, azaz msodfok rezonancia esetn ri el amplitdi legnagyobb rtkt. A gerjeszts szaporasgt mg tovbb fokozva

188. bra. Egy vitorlz replgp szrnyvgnek rezgsi amplitdi kln bz fok rezgsek esetn

az els felharmonikus amplitdi is cskkenni kezdenek, de fokozatosan kialakul a msodik, harmadik stb. felharmonikusuk lengsalakja s rezonancija. A 188. brn egy szrnyvg amplitdinak vltozst ltjuk gerjesztett rezgs esetn a rezgsszm fggvnyben. A jellegzetes, kiemelked cscsok a rezonancit jelzik, amikor az amplitdkat csak az anyag tulajdonsgaibl s a lgerktl szrmaz csillapt hatsok korltozzk. Az brrl mg a rezgseknek az a tulajdonsga is leolvashat, hogy az egyes rezgsi alakok egymsra szuperponldnak, s a szerkezet adott pontj nak ered mozgsa a klnbz rezgsi alakokbl szrmaz amplitdk eredinek megfelelen folyik le. Rezonancin kvl ezek hatrozottabban rvnyeslnek, mint rezonanciban, ahol az ppen rezonanciban lev rezgsalak amplitdihoz viszo nytva a tbbi elenysz nagysg. Mg a motoros replgpek szrnysly/sszes sly arnya 1/10-re tehet, addig ez a viszony vitorlz replgpek esetben 1/2... 1/3. Motoros replgpeknl ezrt ltalban gy vehet, hogy a lnyegesen nagyobb tmeg trzs a szrny rezgsei kzben mozdulatlanul marad, azaz a szrny tben mintegy befogva mozog. A vitor lz replgpek slyarnya miatt a rezgsekben az egsz gp rszt vesz. A mechanika egy trvnye kimondja, hogy a test mozgst slypontjnak mozgsa rja le, a rezgs folyamn teht a test tmegeinek gy kell pozitv s negatv irnyban kilendlnik, hogy az egsz test slypontja kzben eredeti helyzetben maradjon. Szemlletes plda lehet erre a nagy sebessg siklsban beleng szrny vitorlzgp esete. A gp sly pontjnak a lengs ellenre is a siklsi plyn kell maradnia, ezrt a trzs a fggleges skban a szrnyakkal ellenttes fzis lengst vgez. Ez a jelensg a replgpveze tsi kellemetlensgen kvl a trzs hajltrezgst is gerjeszti. A klnfle rezgsi alakok kzl vitorlz replgpek esetben leginkbb csak az alaplengs jelentkezik figyelembe veend mrtkben. A 8. tblzatban klnfle
Nhny vitorlz replgp szrnynak hajlt sajtrezgsszma
Evszm , b m ~. G1 kp _ G8Z, kp' ,

8. tblzat
Sajtrezgsszm I n l | "n l/min

U S

^>

Rhnadler Kranich Jnius 18 Mucha 100 R26SGb SZDSOPirat Cirrus St. Cirrus SZD38A Jantar 1 SZD36Cobra
1

1932 1935 1951 1953 1964 1969 1968 1969 1973 1969
3

17,0 18,0 15,7 15,0 14,0 15,0 17,7 15,0 19,0 15,0

16,8 14,3 18,8 15,0 10,9 16,3 25,0 22,5 26,8 19,4

250 460 265 240 420 370 4603 3903 5153 385

102 175 100 112 144 2103 1703 2793 140

0,408 0,380 0,375 0,266 0,388 0,457 0,434 0,540 0,364

195 228 215 192 270 164 105 150 98 200

635 680 630

Replsly;

szrnysly;

vzballaszttal.

vitorlzgpek szrnynak sajtrezgsszmait lltottuk ssze a [3, 19] s ms forr sokban tallhat ksrletek alapjn. Feltn a 18 m fesztvolsg Kranich nagy merev sg szrnyt jellemz elsfok sajtrezgsszm nagy rtke, ill. a vele kzel azonos mret Jantar 1 s Cirrus vegszlersts mgyanta ptsi anyagra jellemz, az elbbinek felt sem elr rtke. rdekes kvetkeztetsekre ad lehetsget, ha a tblzat adatait diagramba viszszk fel (189. bra). Lthat, hogy a rezgsszm s az oldalviszony kztt lineris

189. bra. Vitorlz replgpek szrnyainak rezgsi tulajdonsgai

1 G 4; 2 Kranich; 3 Rhnadler; 4 Mucha 100; 5 Shaj; 6SZDSOPirat; 7 Standard Cirrus; 8 Cirrus; 9 SZD-38A Jantar 1

sszefggs van, spedig az oldalviszony nvekedsvel egyenes arnyban cskken a rezgsszm. Ms szval ez is azt fejezi ki, hogy minl merevebb a szrny szerkezete, annl nagyobb a sajtrezgsszma. Az bra msik egyenese a GszjG arny s a rezgs szm kztti ugyancsak lineris sszefggst szemllteti, jelezve, hogy az oldalviszony nvelsvel a szrny slynak nvekedse trvnyszeren jr egytt. Eddig csak a szrny hajltrezgseirl beszltnk. A szrny azonban csavarignybevtelek hatsa alatt is ll, s rugalmassga, ill. merevsge ezekkel szemben is jelentkezik. A szrny szerkezetek rugalmas tengelyk krli csavarrezgsekre is kpe sek. A csavarrezgsek amplitdjaknt most a szrnyszelvnyek pozitv s negatv irnyban vett legnagyobb elcsavarodst kell rtelmeznnk. Az effajta rezgsek ger jesztskkel ppgy rezonanciba kerlhetnek, mint ezt a hajltrezgseknl lttuk. A csavar sajtrezgsszm alakulsra a szrny szerkezetnek csavarmerevsge, ill. a szrny tmegnek s csavarmerevsgnek arnya mrtkad. A 185& brn nhny vitorlzgp szrnynak fesztvolsg menti csavarmerevsg-eloszlst jellemz el csavarodsi hatsgrbket brzoltuk. Ennek alapjn e szrnyak csavar sajtrezgs szmaira is vonhatunk le kvetkeztetseket: az elmondottak utn a legnagyobb csavarmerevsg Gb-szrny csavar sajtrezgsszma lesz a vizsglt gpek kzl a legnagyobb. Utna sorrendben a Kranich, a Sky, a Lunak, a Bke stb. kvetkezik. rdekes s az vegszlersts mgyanta szerkezeti anyagbl kszthet' szendvics hj szerkezetek csavarmerevsgre jellemz, hogy mg a Jantar 1 szrnyt hajltrezgsek szempontjbl igen lgynak talltuk, ugyanez nem mondhat el a csavarmerevsgrl, amely a vrtnl kedvezbben alakul. A szrny csavarrezgse ltalban nem jelentkezik szmottev mrtkben nl lan, de igen kellemetlenl kapcsoldhat a hajltrezgsekkel. Errl a flatter nev esetrl a ksbbiekben mg lesz sz.

4.7.2.2. A trzs s a vitorlz replgp egyb rszeinek rezgsei

A merevsg a vitorlz replgp minden rszvel szemben fontos kvetelmny. Br a trzs hajltrezgsei a szrny mellett ltalban alrendelt fontossgak (ugyanis a szokvnyos kialakts trzsek nagy merevsge miatt sajtrezgsszmuk rendszerint

igen nagy), a csavarrezgsek, klnsen, ha a trzs szrny mgtti rsze az ellen lls cskkentse rdekben kis keresztmetszet csv van kikpezve, bizonyos krl mnyek kztt kellemetlenl jelentkezhetnek. A replgpnek tulajdonkppen minden, erhatsnak kitett rsze kpes rezgsre, s rszt vesz a replgp ltalnos rezgsben. gy a vezrskok s kormnyfelletek a szrnyhoz hasonlan hajlt- s csavarrezgseket vgezhetnek. Csavarrezgsbe jhetnek a kormnyfellet rugalmas tengelye krl, de a tlsgos tmegkiegyenlts miatt forgspontjuk krl is. Ez utbbi esetben a botkormny vagy lbkormny s a kormnyfellet kztti kzvettmechanizmus rugalmassga is fontos szerephez jut.

4.7.3. A replgp ltalnos rezgsei

Mr tbbszr utaltunk a vitorlz replgpek szoksos s egyre inkbb a nagyobb rtkek fel kzelt Gsz/G viszonyra. E nagy viszonyszmok miatt a szrny s egyb rszek nem tekinthetk a gp egsztl elklnlt rezgrendszereknek, amelyek rezg mozgsukat, mint egy nagyobb tmeghez mechanikai befogshoz hasonl mdon kapcsoldva vgzik. Ellenkezleg, mozgsuk a replgp egyb rszeinek llapott is befolysolja. gy pl. a hajltrezgsben lev nagy tmeg szrny slynak ellen slyozsra a trzsnek vele ellenttes fzis fggleges rezg mozgst kell vgeznie, hogy a mechanika trvnyeinek engedelmeskedve a replgp slypontja az ltalnos mozgs plyjrl ne trjen ki. Ilyesformn a szrnyak rezgse a trzs hajltrezgst gerjeszti. Amikor ugyanis a szrnybektseknl fogva a szrny azt rezg mozgsban

190. bra. A vitorlz rep lgp ltalnos rezgseiben minden rsze rszt vesz

magval ragadja, a keletkez tmegerk a trzs hajltignybevtelt okozzk. Ezek ellenben a szerkezet rugalmassga hat, s gy vgl is kialakul a vitorlz replgp 190. bra szerinti ltalnos rezgsi kpe. Az brn brzolsi nehzsg miatt nem tntettk fel a csavarrezgseket. A valsgban jelenltk a kpet tovbb bonyo ltja. Bonyolultabb teszi a kpet a magasabb fok rezgsek jelentkezse, valamint az aszimmetrikus rezgsek esete is. Szemplinska, Aleksandrowicz s Maryniak [19] utn a 191. brn a Mucha 100 klnfle peridusszm rezgetsi ksrletei sorn tapasz talt rezgsi kpeit szemlltetjk. A rezgsi alakokat mutat kis rajzokon vastagabb vonallal a rezgsi csomvonalakat jelltk. Ezek a szerkezetnek azon helyei, amelyek

191. bra. A Mucha 100 rezgsi csomvonalai klnbz szaporasg rezgsek esetn
a) szimmetrikus rezgsek; b) aszimmetrikus rezgsek

a rezg mozgs folyamn eredeti helyzetkben maradnak, teht az egyik oldalukon lthat, vonalkzssal jelzett replgprsz ppen ellenkez fzisban mozog a csom vonal msik oldaln vonalkzatlanul hagyott terlettel.

4.7.4. A rezgseket gerjeszt erhatsok

Hromfle gerjeszt erhatst klnbztethetnk meg: aerodinamikai eredeteket, szllksbl s kormnykitrtsbl szrmazkat. Az aerodinamikai eredet gerjeszt erhatsok kz elssorban a replgp nem tkletes kialaktsbl szrmaz ramlsi levlsok tartoznak. Leginkbb a szrny tzs tmenetnl vagy a kis sebessgekkel tlsgosan hzott helyzet trzs kabinkr nykrl vlnak le rvnyek, s a vzszintes vezrsk, l. a farok rezgst okozhatjk. Br az tess eltt a farok enyhe remegse a gpvezets biztonsga szempontjbl mg kvnatos is (az ptsi elrsok az tess kzeledtnek jelzst v = 1,1 tw sebessgnl kvnatosnak tartjk), a tlzott rezgsek mgis kellemetlenek, s szi lrdsgi problmkat is okozhatnak. Ezeket teht ki kell kszblni a trzs szerkezeti merevsgnek nvelsvel vagy az ramlslevlsok megszntetsvel. Az aerodinamikai gerjesztsek kz tartozik a nyitott fklap ltal rvnyess tett ramls is, ami szintn kellemetlen farokrezgst okozhat. A szllks ritkn jelentkezik olyan periodikus ismtldssel, amely mint ger jeszt hats a szrny vagy farokfellet sajtrezgsszmval rezonanciba kerlhet. Jelentsge rezgsi szempontbl elssorban nem is gy mutatkozik meg. A rugalmas szerkezet mr egyetlen impulzussal is rezgsbe hozhat, s ez a rezgs a szerkezet sajtrezgsszmval csillapod jelleggel folyik le. gy egyetlen szllks is megindtja a szrny csillapod sajtrezgst. Az amplitd ilyenkor a szllks hatsnak pilla natban, azaz a rezgs kezdetn a legnagyobb: akkora, amekkora deformcit az ltala bresztett terhelsi tbbes ltrehozott. Ez a megengedett sebessghatrokon bell a szrnyat mg nem veszi tlzottan ignybe. A szllks akkor vlik a rezgsek szempontjbl veszlyess, ha a hatsra ltrejtt egyfle rezgsek a szerkezet vala mely ms rezgseivel kapcsoldnak. gy pl. a hajltrezgs csavarrezgssel. Ebben

az esetben egyetlen szllks is kritikus helyzetet teremthet, s adott krlmnyek kztt sajtgerjesztshez, majd a szerkezet trshez vezethet. Hasonl okokbl vlhat kellemetlen rezgsek okozjv a dolog termszete miatt elssorban nagy sebessgek mellett a durva kormnykitrts, mindenekeltt a csr'kitrts is. Viszonylag kis sebessggel alakult ki a kiegyenslyozatlan csr miatt a 192. brn lthat aszimmetrikus lengskp. A csrorezgs ez esetben mg knnyebben kapcsoldhat a szrny csavarrezgseive.

192. bra. A szrny aszimmetrikus rezgse kiegyen ltetlen csr esetn

a) s b) egycsompontos; c) s d) ktcsompontos rezgs

Tudjuk, hogy a kormnyfelleteket gy alaktjk ki, hogy kitertskhz szk sg legyen ugyan a kitrts mrtkvel arnyosan nvekv erre, de ez a gp vezetse szempontjbl mg kellemes rtket ne haladja meg. A kormnyerket ezrt aero dinamikai ton vagy a forgstengely eltti tmegkiegyenltssel cskkentik. A tmeg kiegyenlts mrtke a csrk rezgse szempontjbl rendkvl fontos. A tlsgosan kiegyenltett csr ugyanis knnyen rezgsbe jhet forgstengelye krl, s a perio dikus llsszgvltozsaival vltoz nagysg lger a szrnyat hajlt- s csavarrezgsre gerjesztheti. Az ilyen kapcsolt, csrgerjeszts szrnyrezgs ksrleti gpek vagy prototpusok esetben mr vezetett tragikus vg balesetekhez. Felmerlhet a krds: mi a replgpvezet teendje, ha repls kzben gpnek valamelyik rsze rezgsbe jn? Ha a gerjesztsek termszetrl mondottakat figyel mesen olvastuk, erre knnyen vlaszt kaphatunk. Mindhrom eredet gerjeszts kz vetlenl vagy kzvetve a sebessg fggvnye. Ha teht az tesst megkzelt kis sebessg mellett lpnek fel rezgsek (leginkbb a farok n. lobogsa), akkor a sebessg nvelsre meg is sznnek. ppen ellenkez a teend a nagy sebessg melletti rezgsek esetben. Ekkor ugyanis a sebessg cskkentse vezet eredmnyre.

4.7.5. A hajlt- s a csavarrezgsek kapcsoldsa

A hajlt- s csavarrezgsek kapcsoldsa rendkvl veszlyes, mert klcsnsen gerjeszthetik egymst. Egy kritikus sebessgnl ez a gerjeszts annyira fokozdik, hogy bekvetkezik a szerkezet trse. A hajlt- s csavarrezgs kapcsoldsa tehetet lensgi vagy aerodinamikai ton jhet ltre. A szrny slyvonala s rugalmas tengelye ltalban nem esik egybe. Ez mint korbban lttuk azt eredmnyezi, hogy a szrny gyorsul mozgs sorn val hajltsakor a tmegerk csavarnyomatkot is hoznak ltre. Ez a tehetetlensgi kap csolat a szrny hajltrezgse kzben is ltrejn, s azzal egyidejleg csavarrezgseket is breszt (193. bra). A csavarrezgs aerodinamikai ton is kapcsoldhat a hajltrezgssel. Ha ugyan is repls kzben a szrny valamilyen okbl csavarrezgsbe jn, llsszge a rezgs szmnak megfelel szaporasggal Act rtkkel periodikusan vltozik. Ez az lls szgvltozs hasonl periodikussggal Acy felhajter-vltozst hoz ltre, amely viszont a szrny hajltrezgst okozza. A kapcsolt rezgsek mindkt esetben akkor vlnak veszlyess, ha a hajlt- s csavarrezgsszm megegyezik, s a csavarrezgs a hajlt mgtt fzisban ksik (194. bra), vagyis amikor a hajltrezgs kitrse s az llsszgvltozs kztt az bra szerinti kapcsolat alakul ki. A A<x llsszgvltozs miatt ltrejv felhajter vltozs ekkor mindig ppen a kitrst nvel rtelm: a rezgs nmagt gerjeszti azltal, hogy a rezgs gerjesztshez szksges energit az ramlsbl szerzi meg. Az egymssal rezonanciban lev hajlt- s csavarrezgs kitrsei minden hatron tlnnek, s a szerkezet eltrik. A veszlyes kapcsoldst akkor lehetne elkerlni, ha a slyvonal, a rugalmas ten gely s az aerodinamikai tengely egybeesne. Gyakorlatilag ezt nem lehet teljesen megvalstani. A helyzeten ezrt a hajlt- s a csavarrezgsek egymstl val elhangolsval lehet segteni, ill. a szerkezet merevsgnek, de mindenekeltt csavarmerevsgnek a lehetsg szerinti maximumig val fokozsval. J plda a szer kezet eltr merevsgvel val elhangolsra a Jantar 1 esete, ahol az ptsi anyag ltal megszabott kis hajltmerevsg a szendvicsszerkezetbl szrmaz nagy csavarmerevsggel prosul. A hajlt- s csavarrezgsek kapcsoldsa a farokfelletekkel, ill. a trzzsel kapcsolatban is elfordulhat. Ez utbbi lehetsgt knnyen beltjuk, ha a trzs ignybevteleivel kapcsolatban az oldalkormny-kitrts ltal egyidejleg bresztett hajlt- s csavarnyomatkokrl mondottakra visszagondolunk. A kapcsolds itt is bekvetkezhet tehetetlensgi vagy aerodinamikai ton egyarnt. Azt a kritikus sebessget, amelynl a csavar- s hajltrezgsek kapcsoldsa vrhat, kritikus jiattersebessgnek nevezzk, s vhT = 1/ j-~ kplettel szmthatjuk. A kpletben K a replgp vizsglt frsznek csavarmerevsge, , b s c pedig a frsz jellegzetes mrete. A replgp szrnynak kritikus fattersebessgt az elz kplet kibvtsvel kapott sszefggsbl szmthatjuk ki: i / K 1 - 0,83| + 0,4a2

193. bra. A flatter ltrejtte

194. bra. A flatter ltrejtte

a) a rezgs s az llsszgvltozs fzisban van; b) az llsszgvlt ez s a rezgst fzisksssel kveti

A kpletben eddig ismeretlen jellsek: hk (m) a szrny kzepes geometriai hrhossza, a szrny trapzviszonya, y pedig a szrny slyvonalnak tlagos elhelyezkedse a belpltl a hrhossz szzalkban mrve. Amikor e fejezetben a vitorlz replgp szerkezetnek merevsgvel s rezgsi krdseivel foglalkoztunk, mindentt kritikus sebessgekkel tallkoztunk, amelyet elrve a replgp szerkezetnek valamifle krosodsa vrhat. Ezek a kritikus sebes sgek ltalban nem olyan nagyok, hogy vitorlz replgppel elrhetk ne lennnek. A fejlds kezdetn s a hszas vekben nem egy vitorlz replgp pusztulst okozta az ismeretek^ hinya miatt nem elgg mereven kialaktott szerkezet trse, annak ellenre, hogy mg viszonylag kicsi, legfeljebb a legjobb siklszmhoz tartoz optimlis sebessggel repltek. A vitorlz replgpek fejldse a minimlis merlsebessgekre val trekv sen kvl ma mr sokkal inkbb a nagy sebessgek mellett is j siklszmok elrsre irnyul. Korbban mr sz volt rla, hogy a legjabb vitorlz replgpek gazdas gosan kihasznlhat sebessgtartomnya milyen mrtkben toldott el olyan nagy se bessgek fel, amelyek mr nem egyszer kzelllnak ahhoz a kritikus rtkhez, amely-

nl a szllksek s a durva kormnymozdulatok kvetkeztben fellp gerjeszt hats a replgp egyes rszeinek helyi vagy kapcsolt rezgseihez vezethet. A vitorlz replgpek szrnyainak slya az sszsly egyre nagyobb hnyadt teszi ki, gy e legfontosabb rezg tmegek igen nagyok. Ugyanakkor az alkalmazott szerkezeti anyagok kis rugalmassgi jellemzi miatt a szerkezetek sajtrezgsszmai olyan kicsik, hogy az aerodinamikailag egybknt igen fejlett, korszer teljestmnygpek maximlis sebessgt amelyhez pedig mg mindig igen j siklszm tartozik ltalban nem a replgp teljestmnyeinek ers romlsa, hanem a flatterveszly korltozza. Az ptsi elrsok mindegyike tartalmaz kiktseket arra vonatkozlag, hogy a ^Fiatter sebessg az zemi sebessgtartomnyon kvlre kerljn. A BCAR elrs s a VSZE 1959 egyformn 120%-os biztonsgot kvn, azaz httr > 1>2?D kell legyen. A vitorlz replgpek tervezse sorn e felttel teljeslst szmtssal kell igazolni, de ezenkvl a megplt prototpus rezgsmentessgt fldi s replsi pr bval kell ellenrizni.

5. A vitorlz replgpek szerkezete

Az elz fejezetekben megismertk azokat a szempontokat, amelyek szerint a vitor lz replgpeket a levegben rejl energik minl jobb hatsfok kihasznlsa rdekben kialaktjk. Megismerkedtnk a klnfle replsi mozzanatok kzben hat erk alakulsval, a terhelsi esetekkel, s ezekkel kapcsolatban ismertettk a vitorlz replgp f rszeinek szilrdsgi ignybevteleit. E knyvnek nem feladata a klnfle szerkezeti megoldsok rszletes ismertetse. Ezt nem is tehetnnk meg teljes alapossggal, mert egy ilyen vllalkozs terjedelmnl fogva tlmenne e knyv keretein. Mgis a vitorlz replgpekrl alkotott kp teljessge kedvrt a kvetkezkben ttekintst kvnunk nyjtani a szerkezet ki alaktsnak fbb irnyvonalairl. Vegyk mindenekeltt sorra a vitorlz replgp szerkezetvel szemben tmasz tott legfontosabb kvetelmnyeket: 1. A szerkezetnek az ptsi elrsokban meghatrozott biztonsggal el kell viselnie a replgpre a megengedhetsg hatrain bell hat valamennyi ignybe vtelt. 2. A szerkezetnek biztostania kell a vitorlz replgp kls alakjnak vlto zatlansgt valamennyi megengedhet nagysg ignybevtel esetben is annak rde kben, hogy aerodinamikai tulajdonsgai az ignybevtelek hatsra ne vltozzanak meg repls kzben. 3. A vitorlz replgp szerkezetnek a kell szilrdsg mellett a lehetsg szerint knnynek is kell lennie. A kis sly nemcsak a replsi teljestmnyeket be folysolja kedvezen, hanem a szilrdsgot is. 4. A klnfle anyagok szilrdsga a terhelsek ismtldsnek a hatsra csk ken, az anyag kifrad. A vitorlz replgp clszer kialaktsval, a szerkezet s az alkalmazott anyag helyes megvlasztsval lettartama befolysolhat. 5. A vitorlz replgpeket trolshoz, valamint a repltren kvli leszll sok utn szlltshoz gyakran szerelik szt, ill. ssze. A gyakori szerelsnek kitett f rszeket a szerelst megknnyt, egyszer, minimlis segdert ignyl sszekt szerkezettel kell kszteni. 6. A vitorlz replgpekhez alkalmazott ptsi anyagok klnflekppen rea glnak a hre (napstsre), a nedvessgre. Az idjrs viszontagsgainak kitett alkat-

rszeket s szerkezeti elemeket ezrt megfelel felletvdelemmel kell elltni az let tartam nvelse rdekben. 7. A vitorlz replgpek szerkezetnek mindezeken kvl olcsn gyrthatnak s knnyen javthatnak kell lennie, s kvnatos, hogy karbantartsa se legyen klt sges s bonyolult. A nehezen megmunklhat anyagok, a bonyolult alkatrszek s az alkalmazott anyagok klnleges kezelse (pl. hkezelse) a gyrts s a javts kltsgeit igen megnvelhetik. Mrpedig e knyv egy msik helyn mr utaltunk arra, hogy a vitorlz replgpek ra az elmlt, mintegy hatvan v folyamn milyen roha mosan emelkedett. Br az remelkedst a szerkezet folyamatos fejldse s hasznlati rtknek nvekedse (a teljestmnyek nvekedse, a gpek sokoldalsga) nagyrszt indokolja, a felhasznl szempontjbl mgis nem elhanyagolhat tnyez. Mivel a felsorolt kvetelmnyeken kvl tulajdonkppen a replgppel szemben tmasztott minden kvetelmnyt teht a j replsi teljestmnyeket, a knny vezethetsget stb. a replgp szerkezetnek megfelel kialaktsval kell bizto stani, valamennyi igny kielgtse nem mindig sikerl egyformn egy-egy replgp tpussal. Gyakran a j teljestmnyek rdekben httrbe szorul pl. a szerkezet egy szersge vagy az olcs gyrthatsg ignye. Mskor ppen ellenkezleg pl. a kikpzs cljra szolglknl , az olcssg, s a knnyen, nagy sorozatban val gyrthatsg rdekben a replsi teljestmnyek tern tesznek szksg esetn enged mnyeket. Valamennyi kvetelmny egyttes kielgtse a tervez szaktudstl, lelemnyessgtl, s a rendelkezsre ll eszkzktl fgg. Termszetesen a repls biztonsgt rint szilrdsgi feltteleknek minden esetben elsbbsget biztostanak, A tervez az, aki miutn a gp aerodinamikai s replsi tulajdonsgait a kls kialaktssal ltrehozta (de gyakran ezzel egyidejleg) az ptsi anyag s a terhel sek elviselsre az adott esetben leginkbb alkalmas statikai elrendezst s a lehetsges legkisebb sly, de kielgt szilrdsg szerkezetet megalkotja. A klnfle anyagok ugyanis a sokoldal kvetelmnyeknek nem egyformn felelnek meg, s gyakran egyegy szerkezeti megolds is meghatrozott anyaghoz kttt. A vitorlz replgpek tervezsekor ezrt a sokoldal, egymsnak nem egyszer ellentmond kvetelm nyek minl teljesebb kielgtse rdekben gyakran kompromisszumos megolds hoz kell folyamodni.

5.1. A vitorlz replgpek szerkezetnek ltalnos elrendezse s osztlyozsa

A replgpek szerkezetnek fejldse sorn egyre inkbb arra trekedtek, hogy lehe tsg szerint minden szerkezeti elemet bevonjanak a terhelsek hordsba. A f szer kezeti elemek: a szrny, a trzs, a vezrskok s a kormnyfelletek. Ezek az elemek rendszerint knnyen szerelheten, vasalsokkal kapcsoldnak egymshoz. A szrny egyik legfontosabb ignybevtele a hajlts. Ebbl a szempontbl kez* detben a vkony szrnyprofilok a bennk elhelyezhet tartk kis szerkezeti magas sga miatt nagy nehzsgeket okoztak. ppen ezrt a szrnyszerkezeteket eleinte kvlrl merevtettk. Ilyenek voltak a huzallal merevtett egy- s ktszrny gpek, majd a dccal merevtett szrnygpek (1. az 1. fejezetet). Ksbb a nagyobb szza lkos vastagsg profilok alkalmazsval, tovbb a gpek aerodinamikai fejldsvel

jr nagyobb teherviselkpessggel lehetv vlt a merevt nlkli, n. szabadonhord szrnyszerkezet kialaktsa. Ma mr ez a megolds az ltalnos. A replgpszrny szerkezeti elemekbl tevdik ssze. A legfontosabbak: A hosszirny merevtelemek jellemzje, hogy a fesztvolsg irnyban fut nak. Ilyenek a. ftartk s a segdtartk s egyes megoldsoknl a szrnyszelvny kr vonala mentn elosztott hosszmerevtk. Rendeltetsk a hajltnyomatk felvtele, A keresztirny (hrirny) merevtelemek, bordk s egyb merevtsek a szrnyszelvny alakhsgt biztostjk s a bortst ktik ssze. Egyes megoldsok ban a hosszirny elemekkel s a bortssal egytt a csavarignybevtel felvtelre is alkalmas dobozos szerkezetet alkotnak. A hossztartkbl s a keresztirny merevtkbl ll vzszerkezet kls bortsa biztostja a szrny aerodinamikai alakjt, elsdlegesen felveszi a lgerkbl szrmaz terhelseket, tovbb vastagabb anyagbl kszlt borts esetn egyesti a tbbi szerkezeti elemet s ezltal velk egytt a hajltnyomatkok s a csavarnyomatkok elviselsben is rszt vesz. Vitorlz replgpeken a szrnyszerkezeteknek kt f csoportjt klnbztet hetjk meg: Az olyan szerkezeteket, amelyekben a borts nem vesz rszt jelentsen a ter hels viselsben. Ilyenekkel a vitorlzrepls legels idiben tallkozhattunk, s a haj ltigny be vteleket felvev, ltalban kt ftartt n. diagonlktsekkel tettk alkalmass a csavarignybevtel felvtelre is. A rendszerint vszonbl kszlt bor ts szerepe ezekben a szerkezetekben csupn az volt, hogy a lgerk megoszt terhe lst a bordkra, ill. a ftartkra tovbbtsa, de a terhels viselsben egyltaln nem vett rszt. Ma mr ilyen megoldssal nem tallkozunk. A szrnyszerkezetek msik f csoportjt azok alkotjk, amelyekben a borts a terhels viselsben szmottev mdon rszt vesz, s azt a terhels viselsre alkalmas mdon alaktottk ki. Ismt kt megolds lehetsges: a) A borts csak a csavarnyomatk elviselsben vesz rszt. Ez a megolds a legelterjedtebb a vitorlz replgpek krben, s ltalban gy van kialaktva, hogy a hajltott tartknt, teht als s fels vlcekkel (ezek veszik fel a hajltsbl szr maz hz- s nyomerket), valamint gerinclemezzel (ez a nyrerket veszi fel) kszlt ftart eltt lev szrnyrszt fa rtegeslemez vagy fmlemezbortssal ltjk el. A borts s a ftart gerinclemeze ltal alkotott csszer szerkezet, az n. torzis orr a szrnyat terhel csavarnyomatk teljes egszben val felvtelre alkalmas, A torzis orr mreteit, ill. a lemezborts vastagsgt illeten a kvetkez ssze fggs mrtkad:
=

237

Mcs

cm

'

ahol MCB A T s

a terhel csavarnyomatk; a bortssal s a ftartgerinc ltal kzrezrt terlet nagysga; a bortlemezben megengedhet nyrfeszltsg nagysga; a bortlemez vastagsga.

Az sszefggsbl az derl ki, hogy a bortlemez vastagsga akkor lehet vko nyabb, ha az A terlet nagy, l. minl kisebb az A terlet, annl vastagabb lemezbl kell kszteni a torzis orr bortst ugyanakkora M^ csavarnyomatk adott megengedhetsg t feszltsg bredse mellett. Mivel a szrny ftartjt a lehet leg nagyobb tartmagassg elrsre a szelvny legnagyobb vastagsgnak helyn helyezik

195. bra. Szrnyszerkezeek elvi megoldsai

a) egyftarts, torzis (csavarmerev) orral; b) ktftarts csavarmerev kzprsszel; c) hjszerkezet

el, a szksges csavarmerevsget ltalban elfogadhatan kis sllyal valstja meg a torzis orral kialaktott szerkezet (195a bra). A torzis orrbortsnak az aerodinamikai kialakts ltal megkvnt pontos alak jt a belsejben elhelyezett orrbordk adjk meg. A csavarterhels szempontjbl a legkedvez'bb keresztmetszeti alak a kr, ill. a cs. Ha teht a csavarsra merevv tett orr-rsz ettl az alaktl jelentsen eltr (pl. a ftart igen htul van vagy a relatv szelvnymagassg kicsi), a csavarsbl jelents ignybevtel addik t az orrbordkra. Ebben az esetben a szrny szerkezete tlsgosan nehzz vlhat. Meg kell itt jegyeznnk, hogy ennl a szrnyszerkezetnl a borts szerepe a hajltterhels elviselsben nem jelents, egyedl a norml irny hajltnyomatkhoz viszonytva jelentktelen nagysg tangencilis nyomatk felvtelre alkalmas. b) A hjszerkezetekben a borts teljes egszben be van vonva a teherviselsbe. Itt is ktfle megoldst klnbztetnk meg. Az egyik megoldsnl a ftartk szksges mret vt rszben vagy teljes egszben megfelel keresztmetszet hossz merevtk formjban elosztjk a teherviselsre alkalmas bortlemez bels oldaln, a szrnymetszet kerletn. A burkollemez s a hosszmerevtk egyttdolgozst a szoksosnl ltalban ersebb, de ritkbban elhelyezett bordk teszik lehetv. A hjszerkezeteknek ebbl a fajtjbl a ftart mg nem marad el teljesen, klnsen gerinclemezre van szksg a dobozszerkezet lezrsra (195b bra). Az gy kialak tott hjszerkezet hz-, nyom-, hajlt- s csavarignybevtel felvtelre alkalmas. A hjszerkezetek msik csoportjba azok tartoznak, amelyekbl teljesen hinyoz nak a koncentrlt v ftartkhoz hasonl hossztartk, s ezeket a viszonylag srn elhelyezett kisebb keresztmetszeti fellet hosszmerevtk helyettestik. Emellett a szerkezetet hosszban egy vagy tbb gerinclemez osztja rekeszekre (195c bra). A vezrskok s a kormnyfelletek szerkezeti megoldsai hasonlk a szrnyak hoz, ezekkel ezrt itt nem foglalkozunk kln rszletesebben. A vitorlz replgpek trzsnek szerkezete taln mg a szrnyszerkezeteknl is nagyobb vltozatossgot mutatott a fejlds folyamn.

A legegyszerbb trzs skbeli rcsos szerkezet. Ez tmr vagy reges rudakbl (csbl) gy van sszelltva, hogy a rudak vgei csompontokban tallkoznak. Fell s alul vrudak hzdnak, ezeket fgglegesen oszloprudak ktik ssze, majd ezek k ztt csomponttl csompontig rcsrudak hzdnak. A szerkezetre amely a sk jban hat hz-, nyom- s nyrerk, valamint hajltnyomatk felvtelre alkal mas csak a csompontokban hathat er. Skjra merlegesen nem terhelhet, ezrt a skbeli rcsszerkezet trzseket huzalokkal merevtik ki a szrnyhoz (196a bra). Skbeli rcsos szerkezet trzse volt pl. az 1921-ben plt F. S. 3. gpnek (25. bra), majd gy alaktottk ki az egyszersg s a slycskkents rdekben az R07b Tcsk s Vcsk (142. s 143. bra) iskolagpek trzst is. A replstechnika fejldse sorn a trzsrcsot, amelyet a ksbbiek sorn tr beli szerkezetknt alaktottak ki, a lgellenlls cskkentse cljbl ramvonalaz bortssal lttk el. gy ezek kt rszbl: a tehervisel vzbl s az ramvonalaz burkolatbl llnak. A trbeli rcsszerkezet, amely legalbb hrom hosszanfut vrddal s az ezeket sszekt oszlop- s rcsrudakkal kszlt, hajlt- s csavarnyomatkok felvtelre is alkalmas (196b bra). Elnye, hogy knnyen gyrthat s javthat. A borts, mivel a teherviselsben nem vesz rszt, knnyen eltvolthat, s gy a szerels s a javts, valamint az ellenrzs egyszer. Htrnya viszont, hogy a rcsszerkezet az aerodinamikai krvonal adta teret nem hasznlja ki teljesen, s a rcsrudak akadlyozzk a bels tr j kihasznlst. A skbeli rcsszerkezethez ha sonlan csak csompontokban terhelhet. Mivel a borts s tartszerkezete nem tehervisel, a gp slyt krosan nveli, Htrnya az is, hogy nhny, de gyakran mr egyetlen rcsrd srlse is az egsz gp tnkremenetelt okozhatja. Fa rcsos szerkezet trzset (ekkor a borts rtegeslemezbl kszl) tallunk a

196. bra. Skbeli (a) s trbeli (b) rcsos, valamint hjszerkezet trzs (c) elvi elrendezse

kezdeti idk legtbb gpn, de ilyen volt a Grunau Baby s az R// Cimbora trzse is. Aclcsbl kszlt rcsszerkezetet (bortsa vszon) tallunk szmos teljestmny vitorlzgpen mg az tvenes vekben is (pl. Zugvogel, Spatz), de gyrthatsgi elnyeirt leginkbb iskolagpeken alkalmaztk (Pionyr, Doppelraab stb.). A hjszerkezet trzs szerkezeti felptse elvileg a hjszerkezet szrny kialak tshoz hasonlt. Az egyes szerkezeti elemek s tehervisel szerepk megegyezik a szrny tehervisel elemeivel s azok tehervisel szerepvel. Az ilyen trzsszerkezetek ben a bordkat a trzskeretek helyettestik. Ezeket a trzs hts rszben ltalban ngy hosszanfut merevt kti ssze (196c bra), de tallkozunk teljesen hosszmere vt nlkli szerkezetekkel is. A vkonyfal hjszerkezetekben krlmnyes az erbevezets. Ezrt a trzsek elrszein s a szrnyak bektseinl srbben helyezik el a trzskereteket, s szerkeze tk ersebb. Az erbevezetseket (pl. szrny- vagy futmbekts) a keretekre vagy a kzttk hzd hosszmerevtkre erstett vasalsok kpezik. Az gy bevezetett erket mivel itt most a lemezborts a f tehervisel etem rvidebb-hosszabb hosszmerevtk s keretdarabok osztjk szt a hjba. A hjszerkezetben alkalmazott nylsoknl, kivgsoknl az erfolyam megsza kad, az lesebb sarkok feszltsggyjt helyeket kpeznek. Ezrt az erk elosztsrl a kisebb nylsok krnyezetben alkalmazott vastagabb bortlemezzel gondoskod nak, az olyan nagy mret nylsokat pedig, mint pl. a replgpvezet kabinja, a nylst krlvev ers keretekkel vltjk ki". A hjszerkezet trzsek igen jl alakthatk az aerodinamikailag megkvnt kls alakhoz, s mivel a teherviselsben minden alkatrszk rszt vesz, slyuk is kicsi lehet. Szmos elnys tulajdonsg miatt a korszer vitorlz replgpeken szinte kivtel nlkl ezt a megoldst talljuk meg. Utaltunk arra, hogy a trzsek kialaktsban rendkvl vltozatos megoldsok kal tallkozunk. gy gyrtsi okokbl elfordul, hogy a trzsnek a vezetlst mag ban foglal mells rszt trbeli rcsos szerkezetknt alaktjk ki, a trzsvget pedig hjszerkezetknt. A kis slyra s az egyszer gyrthatsgra val trekvs klnsen a kikpzs cljaira szolgl gpeknl nyilvnul meg jellegzetesen. Mivel e gpeknl korbbi felfogs szerint a j teljestmnyek nem lnyegesek, a GreifVDSG ktlses iskola gp (kb. 1955) trzst egyetlen gerendatartknt alaktottk ki, s ramvonalazst sem tartottk szksgesnek (146. bra). Ugyanebbl a meggondolsbl alakult ki az JR15 Koma ktlses gp szerke zete is, ahol a trzset minimlis darabszm alkatrszbl ptettk fel, amelyben az erk felvtelre szolgl gerendatartk s keretek egyttal a j ramvonalazst is szolgljk. E szerkezetre a ksbbiekben mg visszatrnk.

5.2. ptsi anyagok

5.2.1. Faanyagok
A vitorlz replgpek klasszikus ptsi anyaga a fa. Igen fontos tulajdonsga a viszonylag csekly fajsly mellett is elg nagy szilrdsga. Megmunklsa knny, s nem ignyel az egyszer asztalosmhelyben megszokottaknl bonyolultabb s kltsgesebb szerszmokat.

A faszerkezet javtsa egyszer s gyors, a gyrtshoz hasonlan csekly felsze relssel, kzi szerszmokkal vgezhet. A fa elnys szilrdsgi tulajdonsga, hogy az ismtelt terhelsek hatsra nem frad ki gy, mint a fmek, st a Budapesti Mszaki Egyetem Replgpek Tan szke ltal e tren vgzett ksrletek tansga szerint a faszerkezetek kifradsval tulajdonkppen nem is kell szmolni. Mindezen elnys tulajdonsgok mellett igen fontos tnyez a fa viszonylagos olcssga is, br ezt htrnyosan befolysolja az a krlmny, hogy a legtbb hulla dk a fa feldolgozsakor keletkezik. Ennek ellenre a faszerkezetek korban az egyik legfontosabb elnynek olcssgt tekintettk. A faszerkezetek htrnyos tulajdonsga, hogy kevss idjrsllk, s kln sen a nedvessggel szemben rzkenyek. Az idjrs viszontagsgainak kitett fa szerkezet replgp hamar elgombsodik s gy tnkremegy. Ragasztsait a nedves sg kikezdi, gy szilrdsga csakhamar cskken. A faanyagok kedvez szilrdsgi tulajdonsgait ppen ezrt csak gondos hangrozssal s lland karbantartssal lehet elrni. A faszerkezetek htrnyos tulajdonsgai kz tartozik mg az is, hogy trskor a szilnkos trsi felletek a gp szemlyzetn igen slyos srlst ejthetnek. A fa ptsi anyagokkal szemben az elrsok igen szigorak. Nagy slyt helyez nek az anyag minsgre. Kivlasztsakor a legnagyobb gondossggal kell eljrni. Csomk, repedsek, gyanta- s fregjratok a replgp ptsre sznt faanyagban nem fordulhatnak el. A flledt, korhadt s emiatt kagyls trs fa szintn alkalmat lan. Mg a szlirnyt is figyelni kell, s csak prhuzamos szlirny, teljesen egszsges, sr erezet fa hasznlhat fel. Beptskor gyelnek arra, hogy a faanyagok szilrdsga a szlirnnyal prhuza mosan nagyobb, mint arra merlegesen, A klnfle fafajtkat a vitorlz replgpek szerkezetben lcek s rtegesle mez formjban hasznljk fel. A szlirnnyal gondosan prhuzamosan vgott lcek keresztmetszeti mretei 5 X10... 10x20 mm kztt vltoznak. Ennl nagyobb kereszt metszetet a lcek egymshoz ragasztsval hoznak ltre. A lceket hosszban 1 : 15... 1 : 30 arnyban rzselt lapolssal toldjk. A replgpek gyrtshoz felhasznlt rtegeslemez hrom vagy a lemez vastag sgtl fggen tbb, szlirnyval egymshoz kpest 90-kal elfordtott rtegbl van sszeragasztva. A rtegeslemez hasznlatos vastagsga 0,5.. .3 mm kztt vltozik, A faalkatrszek egymshoz val ktsre a replgpiparban kizrlag az enyvezst hasznljk. Az llati eredet, n. melegenyvet, amit az asztalosiparban ltalno san hasznlnak, a replgp-alkatrszek ktshez nem hasznljk, mivel a nedvessg hatsra a kts szilrdsga jelents mrtkben cskken. A replgpgyrtsban az n. hidegenyvet hasznljk, mgpedig rszben a tejbl mint legfontosabb alapanyagbl ellltott kazeinenyvet, jabban pedig a mgyantbl ksztett enyveket. Ezek teljesen nedvessgllk, ktsi idejk kisebb, szilrdsguk pedig nagyobb, mint a kazeineny ves kts. A replgpiparban hasznlatos legfontosabb faanyagok a kvetkezk: A lucfenyt ltalban nagy ignybevtel helyeken, lcek vagy pl. vasalsok alatti bettekknt tmbkben alkalmazzk. Az erdeifeny felhasznlsi terlete a lucfenyvel azonos. A krisfa nagy szilrdsg kemnyfa. Igen rugalmas s kopsll, ezrt kopsnak kitett alkatrszek kszlnek belle. A hrsfa csak tltanyagknt hasznlatos, mert szilrdsga kicsi. Ezzel szemben igen egyenletes eloszls, knnyen megmunklhat anyag.

A vitorlz replgpek ptshez hasznlatos anyagok szilrdsgi jellemzi

. Megnevezs
p /

9. tblzat
_ _
k p

_ %y

. _ 3 ^
/ y

/,

J|

<>

kp/

*m2

J^/y

Lucfeny Durl Rovingersts manyag Grafitszl Hjszerkezeti anyagok Rtegeslemez (fa)1 Rtegeslemez (fa)2 Durllemez vegszvetersts1 manyag vegszvetersts2 manyag Tmasztanyagok Balsafa Poliuretnhab Polisztirolhab Papr mhsejt Aclanyag 30 XrCA
!______

0,51 2,8 1,75 1,75

8 42 50 320

4 42 30

15,7 15 28,6 183

7,8 15 17,1

1 100 7 250 3 000 25 000

2 160 2 590 1715 14 300

0,9 0,9 2,8 1,5 1,5

9 45 40 25

10 16,1 26,6 16,7

1000 7 250 1800

1100 2 590 1200

420 320 375

100 350 2 900 275 550

111 390 1005 172 344

0,11 0,045... 0,016...0,03 0,01.. .0,055

0,3 0,12

2,7 10... 40 5... 10...35 350...550 20 250... 5 . . . 17 200...300 600 400... 500 2500.. .4000

7,85

60

60

7,6
._

7,6

21 000
,

2 680

A hrsfhoz hasonlan csak tltanyagknt hasznlatos a balsafa is, amely a replgpptsben ismert anyagok kzl a legkisebb fajsly. Szilrdsga rendkvl kicsiny. A nyrfbl rtegeslemezt ksztenek. A vitorlzgpek ptshez hasznlatos anyagok fajslya s nhny szilrdsgi jellemzje a 9. tblzatban lthat.

5.2.2. Fmek
A vitorlz replgpek ptsben ltalnos szerkezeti anyagknt a fmek kzl az aclt s a durlt alkalmazzk. A replgpptsben egyik legfontosabb elv a kell szilrdsg mellett minl kisebb slyra val trekvs. Ha teht a szerkezeti anyagokat a replgpptsre val alkalmassg szempontjbl ssze akarjuk hasonltani, a trszilrdsg s a rugalmas sgi tnyez mellett a fajslyt is figyelembe kell venni. Az anyagok igen fontos jellem zje ebbl a szempontbl a ajy szaktszilrdsg/fajsly, ill. az E/y rugalmas sgi modulus/fajsly, tovbb a G/y = cssztatrugalmassgi modulus/fajsly ar nyuk. A tblzat szerint az anyagok a klnfle ignybevtelek esetben eltr sly szerkezeteket adnak. Hzott alkatrszeknl pl. a trszilrdsg s a fajsly arnya lnyeges, nyomsnak kitett alkatrszeknl, amelyek kihajlsra vannak ignybe vve, a rugalmassgi tnyez s a fajsly arnya ad alkalmas sszehasonltsi alapot. A hagyomnyos anyagok kzl hzignybevtel esetn a fa adja a legknnyebb szerkezetet, majd sorrendben a durl s az acl. Ha ellenben az ignybevtel nyomer hatsra lp fel, azaz kihajls esetn az acl a legelnysebb s a durl csak utna kvetkezik, mg a fa ebbl a szempontbl a legutols helyen ll. Ezek azok a tulajdonsgok, amelyek az aclanyagok felhasznlsi terlett meg szabjk a vitorlz replgpek ptsben. A replgpek f rszeit sszekt vasal sokon, futmszrakon s tartbakokon kvl rcsos szerkezet trzsek ksztshez alkalmazzk. A vkonyfal aclcsveket a rcsos szerkezetek csompontjaiban hegesztssel erstik egymshoz, s ugyancsak hegesztssel, esetleg bilincsekkel erstik fel a rcsrudakra az alaktart bortst felfog elemeket. A hegeszts kvetkeztben azonban a hidegen hzott varrat nlkli aclcs szilrdsga eredeti rtkrl 4.. .6 kp/mm2rel cskken. Az anyag szilrdsgnak nvelse tvzetlen acloknl a hegeszts rov sra megy. Az aclcsbl kszlt rcsos szerkezetek htrnyos tulajdonsga, hogy hegeszts kor gyakran deformldnak, gy utlagos egyengetskre van szksg. Ennek megel zsre a trzsrcsot ltalban kszlkben ptik, s a hegesztsbl szrmaz, elhz dsveszlyt jelent feszltsgklnbsgeket hkezelssel egyenltik ki. A kszlkben val pts egybknt a fm ptsi anyagbl kszlt replgpek gyrtsnak kzs jellemzje. Fmbl csak kszlkekben, sablonok s gyrtszersz mok felhasznlsval lehet a szerkezeti elemeket ellltani. Ez a szksgszersg azonban egyttal a sorozatgyrts lehetsgt is megteremti. Tovbbi elnye, hogy az azonos szerszmokkal, kszlkekben ptett elemek egyms kztt (pl. srls esetn, javts cljbl) cserlhetk, mert csatlakozmreteik igen nagy pontossggal kszthetk. A gyrts ezen elnys tulajdonsgai miatt gyakran vlasztottk az acl rcsos szerkezeteket nagyobb sorozatban pl, fknt kikpzgpek trzshez.

A kszlkben val gyrts nagy htrnya, s ez a fm szerkezeti anyagokkal kapcsolatban ismt kzs jellemz, hogy a szerszmok s a kszlkek igen kltsge sek, st ezt a fm ptsi anyag ltal ignyelt klnleges kezelsi eljrsok (hkezels, felletvdelem) kltsgei mg tovbb nvelik. A fm replgpek gyrtsa ltalban csak nagy darabszmban fizetdik ki. A fmszerkezet replgpek legfontosabb ptsi anyaga a durl nev alumni umtvzet. Az alumnium szerkezeti anyagknt val alkalmazshoz csekly szilrd sgt rzzel s magnziummal tvzve nvelik. Az gy kapott durl szilrdsga kb. egyharmad sly mellett a kznsges sznaclok szilrdsgt ri el. A durl nagy szilrdsgt a benne lev rz okozza, a magnziumnak ms tulaj donsgt: az nedzst ksznheti. A replgpgyrtsban a durlt fknt 0,2... 2,0 mm vastagsg lemezek formjban, kisebb rszben vkonyfal, 10...30 mm tmrj csknt alkalmazzk. A forgcsmentes alaktshoz (hajlts, sajtols) ezt az anyagot ki kell lgytani, mert klnben repedezik. A lgytst 360 C-r val hev tssel, majd utna lehtssel vgzik. Ebben az llapotban lesz legkisebb a szilrdsga, s ezrt ebben az llapotban alakthat a legknnyebben. Alakts utn ismt nemes teni kell az anyagot, ezrt ekkor 505 C-ra hevtik, majd ismt lehtik. E nemests utn a durl szilrdsga fokozatosan n, s 5.. .6 nap mlva minden tovbbi beavat kozs nlkl elri eredeti szilrdsgt. Ez az nedzs. A durlban lev s annak szilrdsgt nvel rztvz igen kellemetlen tulaj donsga, hogy a korrzillsg szempontjbl szinte tkletesnek mondhat alum nium alapanyagot a korrzira igen rzkenny teszi. Az idjrs viszontagsgainak kitett durlszerkezet megfelel felletvdelem nlkl igen rvid id alatt tnkre megy. A korrzillsg javtsra a durlbl kszlt alkatrszeket eloxljk, vagyis a felleten lev oxidhrtyt galvanikusan mestersgesen vastagtjk. Sajnos az eloxls sem ad tkletes felletvdelmet. A szabad levegnek kitett durlszerkezeten a korrodlsi folyamat elszr fehres foltok, majd fekete, szlks krvonal pontok form jban egy-kt hnap, de gyakran nhny ht alatt is megindul. A durlbl kszlt vitor lzgpeket teht gondos hangrozssal, s lland, alapos karbantartssal kell a repls biztonsgt is veszlyeztet korrzitl vni. Gyrthatsg szempontjbl a durl legnagyobb htrnya, hogy nem hegeszt het, ezrt a belle kszlt alkatrszeket csak szegecselssel vagy csavarozssal lehet egymssal sszektni. A durlbl kszlt szegecseket alkalmazsuk eltta lemez anyagokhoz hasonlan hkezelni kell. A fmbl teht aclbl vagy durlbl kszlt szerkezetek tovbbi, igen ht rnyos, kzs tulajdonsga, hogy az ismtelt terhelsek alatt kifradnak, eredeti szi lrdsgi tulajdonsgaikat elvesztik. A fm replgpek lettartamt ezrt mindig meg kell adni, e clbl gyakran n. frasztsi ksrleteket vgeznek egy az eredeti kivitel lel mindenben megegyez szerkezeten.

5.2.3. Manyagok
A klnfle manyagokat kis szilrdsgi jellemzik s a hre val rzkenysgk miatt a replgpek szilrdsgilag jelents ignybevtel helyein nem alkalmazzk. Szerepk a vitorlz replgp ptsi anyagai kztt is alrendelt. Leginkbb a kabin tet tltsz burkolathoz hasznlatos plexiveg (polimetakrilt), tovbb a kormny-

mozgatsok fogantyinak burkolataknt alkalmazott bakelit s PVC anyagok terjed tek cl. A msodik vilghbor ta egyre nagyobb jelentsgre tesznek szert a nem homo gn felpts, anizotrop szerkezet anyagok. Ezekre az jellemz, hogy egyik kompo nensk igen nagy szilrdsg, szlas erstanyag, msik komponensk az erst szlakat sszekt, azokat magba foglal ktanyag. Az ilyen szerkezet anyagokat kompozit"-nak (sszetettnek) nevezik. Ezek kz tartnak az vegszlersts m anyagok, amelyek az utols msfl vtizedben rohamosan trt hdtottak a vitorlz replgpek ptsi anyagai kztt. Az vegszlersts manyagok esetben az anyag tehervisel rszt 0,010... 0,012 mm tmrj vegszlak kpezik, amelyeket az ket krlvev mgyanta (poli szter, etoxilin vagy epoxigyanta) foglalja ssze szilrd szerkezeti egysgg. Az er hatsokat a ktanyag veszi fel s adja t a nagy szilrdsg, tehervisel vegszlak nak. Az ilyen anyagokkal a fmek szaktszilrdsgt is el lehet rni, st azt meghaladni. Fajslyuk mindemellett az acloknak csak egynegyede. Az anyag szilrdsga az vegszlak tmrjnek cskkentsvel (mivel ekkor azok szaktszilrdsga nagyobb) s a ktanyagba gyazott vegszl mennyisgvel nvel het. Az vegszlakat a ktanyagban az elviselend ignybevtel jellegtl fggen prhuzamosan szlktegekknt vagy klnfle szerkezet szvetek formjban helye zik el. A szlktegek neve: roving. Az vegszlersts manyagok kedvez szilrdsgi tulajdonsgai s kis fajslya mellett a vitorlz replgpek ptse szempontjbl elnys, hogy a bellk kszlt szerkezetek a nedvessgre nem rzkenyek, nem korrodlnak, s a hmrskletvlto zs hatsra mretket nem vltoztatjk meg szmottev mrtkben, teht klns kppen az, hogy nem vetemednek s alaktartk. Ehhez jrul az a pratlan felleti simasg, amelyhez hasonlt ms anyaggal a vitorlzreplgp-pts terletn mg nem sikerlt elrni. Az vegszlersts manyagok ms elnys tulajdonsga, hogy a kompozit anyag elksztse tulajdonkppen a belle ksztett szerkezet elksztsvel azonos mvelet, s bellk mg a legkomplikltabb trbeli hajlatokkal is egyszeren kszthetk el nagy felletek is. A 3. fejezetben lttuk, hogy a laminris szrnyszelvnyek alkalmazsa a lehet legnagyobb profilhsget s a fellet kivl minsgt kvnja meg. A laminris szrny szelvnyek alkalmazsnak egyltaln csak akkor van rtelme, ha a megfelel tech nolgia a hullmmentessggel s profilhsggel szemben tmasztott nagy kvetelm nyeket teljesteni kpes. Ezeket a feltteleket felsorolt elnys tulajdonsgaikkal az vegszlersts manyagok teljestik: alkalmazsukkal a kell szilrdsg mellett aerodinamikailag a legtkletesebb formk kszthetk el. Htrnyuk jelenleg mg viszonylagos drgasguk mellett kis rugalmassgi modulusuk s csekly hllsguk. Az elbbi kvetkezmnyei kz tartozik, hogy az vegszlersts manyagbl kszlt szerkezetek terhels alatti alakvltozsa a megfelel szilrdsgi tulajdonsgok ellenre meglehetsen nagy. Hllsgukkal kapcsolatban a szilrdsgi elrs elrja, hogy e kompozit anyagnak szilrdsgi tulaj donsgai legalbb +54 CC hmrskletig kielgtk legyenek. (A +54 C abbl ad dik, hogy a +38 CC hmrskletnek vehet legmelegebb nyri napon a fehr szn vitorlz replgp fellete a kzvetlen napsugrzs hatsra a krnyezetnl 16 Ckal magasabb hmrskletre melegszik fel.) Az vegszlak kis rugalmassgi modulusval szemben a grafit- vagy sznszlak minden ms ismert szlasanyagt messze meghaladja, ugyanakkor szaktszilrds guk sem marad el mgttk, fajslyuk viszont a legkisebb. Grafitszlak esetben 7 . . . 10 fi tmrj, kb. 2500.. .3000 C-on hkezelt poliakrilmtril szlakrl van sz, ame-

lyek a gyrtsi eljrs sorn grafitszerkezetv alakulnak t. Ezek az vegszlhoz hasonlan ktanyagba gyazva a replgppts szempontjbl kivl mechanikai tulajdonsg anyagot kpeznek. A ktanyag itt is epoxigyanta lehet, de mivel a grafitszlak 1000 C-ig ignybe vehetk, fmekkel egytt (pl. alumniumba keverve) is alkalmazhatk. A grafitszllal erstett manyagok kedvez tulajdonsga, hogy a dinamikus ignybevtelnek igen jl ellenllnak. Vgeztek ksrleteket, amelyeknl 2000 kp/cm2 elfesztst 1500 kp/cm2 rtkkel 20 milliszor vltoztattak az anyag krosodsa nlkl. Htrnyuk ma mg rendkvl drga voltuk. Ennek ellenre mr vitorlz replgpeken is alkalmaztak grafitszlat, mgpedig a 29 m fesztvolsg s A = 36,6 oldalviszony, ktlses SB10 gp szrnyszerkezetben, tovbb a Sigma s az FS29 ksrleti vitorlz replgpek szerkezetben.

5.3. Faszerkezet vitorlz replgpek

A 197. s 198. brn a fbl kszlt vitorlz replgpek jellegzetes szrny- s trzs szerkezett lthatjuk az 1939-ben plt R08d Pilis pldjn. Az egylses, magas szrny gyakorlgp (fesztvolsga 13,6 m) orr- s slypontcsrlsre, replgpvontatsra, egyszer mreplsre (bukfenc, bukfordul s dug hz) volt alkalmas. Legnagyobb megengedett sebessge V-SE = 180 km/h volt. Az ramvonalazott keresztmetszet, dccal merevtett szrny egyftarts szer kezet, torzis orrborts. A ftart mgtt a borts anyaga vszon. A legegyszerbb ftart egyetlen, lre lltott deszkatart. A rgebbi, s fknt az egyszerbb, kisebb ignybevtelnek kitett vitorlz replgpek ftarti (pl. Tcsk, Vcsk) gy kszltek. Ez a szerkezet azonban nem tette lehetv az anyag belsejben tallhat hibs rszek kivgst, s az zem kzbeni ellenrzst sem. A korszerbb vitorlzgpek ezrt a Pilisltez hasonlan lamellzott", vagyis kis keresztmetszet lcekbl sszeragasztott s a hajltignybevtelnek leginkbb meg felel als s fels gerinccel (lucfeny), valamint rtegeslemez gerinclemezzel kszl tek. A ftart lehetett egy-, kt- vagy pl. az OE01 gp (139. bra) esetben ppen hat gerinc, s a keresztmetszet szerkezete a ftart hosszban is vltozott a vltoz ignybevtelnek megfelelen. A szrnybordk egyik fontos szerepe a terhelsnek a bortstl a ftartra val kzvettse, de emellett a bordk biztostjk a szrnyszerkezet aerodinamikailag megkvnt alakjt is. A bordk teht hajltott tartknak tekintendk, s fagpek esetben a Pilisltez hasonlan lcekbl kszlt rcsszerkezetknt alaktottk ki ket. A faszerkezetre jellemz, hogy az olyan ertadsi helyeket, mint pl. a bordk s a f tart csatlakozsa kicsiny, rtegeslemezbl kszlt, s a bordk rcslceinek csatlako zsnl is lthat pillangkkal" merevtettk. Azokat a szrnybordkat, amelyek nagyobb terhelst kapnak, pl. a csrlap csapgyait hordjk, kt gerinclemez szekrnyes tartknt alaktottk ki. A Pilis szrnyszerkezetben a tangencilis erkkel szembeni megtmasztsra, tovbb a csavarnyomatknak a trzshz val tovbbtsra segdtartt alkalmaz tak. A ftart s a segdtart kze alul-fell a torzis orr kiterjesztst kpez rte geslemez-bortssal volt elltva. A Pilis szerkezetben a nagyobb helyi ignybevteleknek kitett rszeket, mint.pl.

197. bra. Az R08d Pilis faszerkezet szrnya

1 Szrnybekts; 2 leraezbortas; 3 fa bett; 4 fa ersts; 5 dcbekts

}98. bra. Az R08dPilis faszerkezet trzse

J5 hossztartk; 6 bjlemez

199. bra. Az SZD32A Foka 5 szrnyszerkezete

a szrnyvg lekerektse vagy a kilpi, lamellzott lckerettel, l. a 197. bra C metszetn lthat szerkezettel erstettk meg. A dcos szmymerevts ltal ltrehozott nagy befogsi mret a ftartn s segdtartn igen egyszer s kis sly bektvasalsok alkalmazst tette lehetv. A vasalsok alatt a j ertvitel rdekben nagyobb tmr fabetteket alkalmaztak. A faszerkezet szrnyaknak a Pilishez hasonlan megoldott bortsa a korbeli teljestmnyignyeknek mg megfelelt. Az ramlstanilag knyesebb szelvnyek alkal mazsakor, de fleg a laminris ramlsra val trekvs rdekben ez a megolds mr nem felelt meg. A tkletesebb krvonalat a bordk srtsvel, a fellet hullm mentessgt pedig a vastagabb rtegeslemez alkalmazsval, st egyes gpeken teljesen rtegeslemezzel bortott szrnnyal igyekeztek megoldani. Sajnos nemcsak a vszon hzdott be a bordk kztt a krvonal hsgt tnkretve, hanem a rtegeslemez is, ezrt azt gyakran klnfle kittekkel vagy parafareszelkkel simtottk el (pl. az 1954-ben kifejlesztett R22sV esetben). Ez a jrulkos kezels a gp slyt krosan megnvelte. Igen j megoldsnak bizonyult az SZD32A Foka 5 szrnyszerkezete (199. bra), amelyben a teljes felletre kiterjed tbbrteg lemezborts al helyezett tbb, fesztvolsg irny merevtlc nemcsak a borts hullmossgt akadlyozta meg a helyi szilrdsg nvelsvel, hanem ezek a szrny hajltnyomatknak fel vtelben is rszt kaptak, s ezltal a ftart mretei s slya volt cskkenthet. A szer kezetet a hjszerkezethez val kzeltsnek tekinthetjk. A 198. bra a. Pilis trzsnek szerkezett szemllteti, amelyet lucfenylcekbl enyvezett trzskeretekre ragasztott rtegeslemezbl hjszerkezetknt alaktottak ki. Az brn lthat, hogy az olyan koncentrlt erbevezetsi helyeken, mint pl. a fut m vagy az ls s a bekt vasalsok, az erk elosztst a hjlemez al ragasztott lcekkel s bettfkkal oldottk meg. A Pilis vezrskjainak s kormnyfelleteinek szerkezete a szrnyhoz volt hasonl. Az elbbiek bortsa rtegeslemez, az utbbiak vszon.

5.4. Kt klnleges szerkezet vitorlz replgp

Emltettk, hogy a faszerkezet gpek gyrtsa egy szoksos asztaloszem felszerel snl nem ignyel bonyolultabb szerszmokat s kszlkeket. Ez a tny okvetlenl hozzjrult a vitorlzrepls elterjedshez, mivel gy a jl sikerlt tpusokat klubok vagy egynek is megpthettk. Ez a trekvs tulajdonkppen napjainkban is fenn maradt. Az elv alkalmazsnak az is felttele, hogy a szerkezet a lehet legkevesebb alkatrszbl lljon, s ezek az alkatrszek is a lehet legegyszerbbek legyenek. Ezzel nemcsak a gyrthatsg ignyeinek tesznk eleget, hanem a gp slyt is cskkenteni lehet a nlklzhet alkatrszek elhagysval. Magyarorszgon az tvenes vek elejn jfajta kikpzsi mdszert vezettek be a vitorlzreplsbe. Ez az n. ktkormnyos kikpzs, amelyet akkoriban egyedl a leginkbb gazdasgosnak bizonyult csrlindtssal folytattak. Ahhoz, hogy a ki kpzs eredmnyesen legyen folytathat, egy-egy felszllsbl minl hosszabb idt kell a levegben tlteni. Ezrt a csrls mint a kiinduls magassga igen fontos t nyez. A csrls magassgt pedig elssorban a replgp slynak cskkentsvel lehet nvelni.

200. bra. Az R15b Koma rendkvl egyszer szerkezet, idelis kikpzgp volt
a) s b) ltalnos elrendezs; c a trzselrsz elvi elrendezse

201. bra. A vegyespts Schweizer 126 ptszekrnybl is sszellthat

a) flksz alkatrszek; b) nzeti rajzok; c) a trzs f tehervisel eleme aclcs rcsszerkezet

Ezek a gondolatok indtottk Rubik Ernt 1950-ben az R15b Koma meg tervezsre. A gpen a legfeltnbb szerkezeti klnlegessg az, hogy alkatrszeinek szmt a minimlisra cskkentettk (200. bra). A faszerkezet gp teherviselsben a szrny mg a szoksos elemekkel vesz rszt (br ezekben is tbb jtst alkalmaztak), a trzsn azonban rgtn feltnik az ellipszis keresztmetszet csknt kialaktott faroktart. Ez mells vgn a szrny bektst is hordoz trzs-fkerethez csatlakozik, alul pedig egyetlen durlcs t masztja ki. Az egyszer faroktartt a szrnyhoz huzalokkal merevtettk. A trzs szilrdsgilag jelentsebben ignybe vett rsze a gerinc volt mg, amely a futmtl s a levegrugzs cssztl szrmaz erhatsokon, valamint a piltk slynak hordozsn kvl a f darabok kztti sszektelem szerept is jtszotta. A trzs ezeken a tehervisel elemeken kvl csak nhny alaktart keretbl llt. Bortsa vszon volt. A Pilissel kapcsolatban lttuk, hogy a lcekbl ll szrnybordk meglehetsen munkaignyes szerkezetet alkotnak. A Koma szrnynak orrbordi marssal knny tett tmr falemezekbl llottak. Ugyancsak egyszerstst jelentett a szrny szerke zetben a munkaignyes, sok darabbl ll fa segdtart helyett alkalmazott aclcs trider is. A csrk, az vellapok s a magassgi, valamint az oldalkormny durlcsre felszegecselt vkony durllemezbl kszlt bordkbl llt. A Koma szerkezetben kialaktott szmos jts a gp slyt igen ersen cskken tette: a 15 m fesztvolsg gp resen mindssze 160 kg-ot nyomott. Ez olyan kis sly, amelyet ktlses gppel elrni mg csak ritkn sikerlt. A kis sly kicsiny tmegerket is eredmnyez. Ennek s a szellemesen megoldott szerkezetnek tulajdo nthat, hogy a Koma lettartama a hasonl feladat egyb gpeknek tbbszrsre addott. A klubokban vagy egynileg val vitorlzgp-ptst rendkvl megknnyti, ha legalbb a komplikltabb alkatrszek jl felszerelt mhelyben vagy ppen gyrban kszlnek el. Az n. kit-rendszerrel, vagyis ptszekrny-elvvel ezen a nehzsgen igyekszik segteni a Schweizer Aircraft Co., amelynek 126 jel, igen elterjedt kis gpnek szerkezett a 201. brn ltjuk. A szerkezet f rszt az acl csszerkezet trzs alkotja, amelyet a gyr kszen szllt. Ezenkvl valamennyi alkatrsz megtallhat a kit"-ben sszelltsra ksz, sajtolt, elrehajltott, lyukasztott stb. llapotban. A megrendel feladata a kit-ben ugyancsak megtallhat ktelemekkel a leginkbb idt rabl munknak, az alkat rszek sszelltsnak az elvgzse.

5.5. Fmpts vitorlz replgpek

A replgpek szerkezethez alkalmas, megfelel minsg faanyag Magyarorszgon csak importbl szerezhet be. Ez volt az oka annak, hogy az tvenes vek kzeptl haznkban ttrtek a knnyfm vitorlz replgpek ptsre. A kevss sikeres Ifjsg gpek utn, amelyeknek klnben is csak a trzse kszlt fmbl (Z03A: trzselrsze aclcsrcsbl, a trzshtsrsz pedig durl hjszerkezet; Z03B: a trzselrsz is durl hjszerkezet), az R23 Gbics, majd a nagysorozatban plt R26S Gb, jszer szerkezetvel a vitorlzgp-ptsben egszen j utat mutatott. A fmbl kszlt szerkezeteknek van egy igen kellemetlen tulajdonsguk. Az ugyanis, hogy nagy szilrdsguk s kedvez egyb szilrdsgtani tulajdonsgaik

a vitorlzgp-ptsben elfordul nagysg terhelsek s szerkezeti mretek mellett igen vkonyfal szerkezetet eredmnyeznek. Vagyis pl. a hajltsra mretezett ftart vei viszonylag kis keresztmetszetekre, a gerinclemezek pedig vkonyakra addnak. Hasonlan: a tiszta csavarnyomatk elviselsre mretezett torzis orr bortsa durllemezb'l meglehet'sen vkonyra addik. A vkony lemezeknl azonban stabi litsi problmk merlnek fel. Ha pl. egy vkony durllemezt mint a f'tart gerince a skjban hat nyrervel terhelnk, a lemez, br elvileg kpes lenne a nyrer elviselsre, vkony sga folytn mgis kihajlik, az erhats alatt hullmosodik. A rtegeslemeznek a durlnl kisebb szilrdsga miatt a fa ftarthoz viszonylag vastagabb gerinclemezt alkalmaznak.ptt teht ez a problma kevsb ll fenn. A durlbl kszlt gerinclemezt azonban emiatt gy kell kikpezni, hogy e hullmosods ne kvetkezhessen be, A slycskkents rdekben a vastagabb lemez alkalmazsa itt nem jhet szba, helyette a vkony lemezt rszegecselt profillemezekkel merevtik, vagy gyakran mg clszerbb a slycskkentst is szolgl peremes lyukak alkalmazsa. Hasonl a helyzet a knnyfmbl kszlt torzis orrborts lemeznl is, br itt az aerodinamikai kialakts adta veltsg s a torzis orrban az akkhsg kedvrt srn (ltalban kb. 15 cm-enknt) elhelyezett bordk a lemez stabilitst nvel merevt hatst nyjtanak,

202. bra. A HP gpek szendvicsszerkezet fmszrnytiak metszete

A vkony lemezszerkezetek ilyen problmjt pl. a HP gpeken n. szendvics szerkezet alkalmazsval oldottk meg (202. bra), amikor a vkony hjlemezre bellrl kis fajsly, de vastag tmasztrteget ragasztottak. Ezekre a megoldsokra az 5.6. szakaszban mg visszatrnk. Az R26S Gb ktlses kikpzgpnl a tervez Rubik Ern ms megoldst vlasztott. A torzis orrban alkalmazott bordk szaportsa a slyt nvelte volna, tovbb a darabszm nvekedsvel jr egyb kltsgek mellett a szegecselsi munka megszaporodsval jabb tbbletkltsgek keletkeztek volna. A szegecselssel mg a sllyesztett fej alkalmazsa esetn is fennll egybknt az a veszly is, hogy a szegecsfejek a leggondosabb kivitelezs esetn is killnak nhny tized millimtert a felletbl, s ezzel a szrny aerodinamikai jsgt jelents mrtkben leronthatjk. ppen ezrt a tervez ebben az esetben a bordk szmt cskkentette, s csupn kt-kt lemeztbla tallkozsnl hagyott meg egyet-egyet, a torzis orr bortlemezt viszont trbeli grblettel ltta el (203. bra). A terjedelmes szerkezethez viszonytva arnylag kicsiny ignybevtelekhez igazodva ez a megolds egyesti a hjszerkezetekre jellemz sly- s anyagkihasznlsi elnyket, de a bort hjlemez nyjthzssal (a sajtols egyik fajtja) val ellltsnak egyszersge, simasga s merevsge vetekszik a legjobb szendvicsszerkezetekkel is. A szrny minden pontjban trbeli grblet orrbortsa a csavarnyomatkokat s a szrny skjba es tangencilis erket, a ftart pedig a hajltst s a nyrerket veszi fel ebben a megoldsban. A szrny javtsa egy-egy bortelem cserjvel igen egyszeren megoldhat. A fggleges s vzszintes vezrsk a szrnyhoz hasonl trbeli grblet lemezszerkezettel kszlt. A megolds htrnya, hogy a terjedtsg menti hullmossg a szrny krli ramlst kiss mdostja.

203. bra. Az R265 Gb fmszerkezet szrnya

a) a Rubik-fle hullmositott torzis orrborts; b) ftarteleni; c) a szellemes megolds szrny-trzs sszekts knnyen szerelhet (/-5 sszekt elemek)

204. bra. Az R26S Gb fmszerkezet trzse

205. bra. Az EV1K Fecske hagyomnyos hjszerkezet trzse s szrnya

a) a szrnytrzs sszekts vlmzras megoldsa

A Gb trzse a 204. brn lthat. A csekly darabszm alkatrsz s az egy szer szerszmokkal val gyrthatsg elvt a tervez ennl is szem eltt tartotta Igen egyszer gyrtstechnolgival sikerlt a terhelsekhez messzemenen igazod, a knnyfm kedvez alakthatsgi tulajdonsgait kihasznl, az erk jtkt igen jl kvet trzsszerkezetet kialaktani. A szerkezet tvoli rokonsgban ll a fbl kszlt Komval, ugyanis a trzs mells rsze alatt hzd lemezbl kszlt gerinc veszi itt is fel a fldi erkbl s a replgpvezetk slybl szrmaz ignybevtelt, a trzs hts rsznek f tehervisel eleme pedig a nagy knnytlyukakkal elltott, vzszintes als gerinc, flkr keresztmetszet, fellrl vkony durllemezzel bortott tart. Ezeket a szrnybektst s a torzis gumirugzs futmvet hord fo trzs keret s a vezetlseket kivlt ferde keret kti egymssal ssze. A lemezbl kszlt szerkezetek kzs jellemzje, hogy az alkatrszek merevsgt szmos kisebb-nagyobb perem, grblet adja. Kezdetben a lemezszakma mvszei kzben dolgoztk ki az ilyen felleteket. A sorozatgyrts azonban mr a termelke nyebb gpi megmunklst alkalmazza. A kisebb lemezek trbeli alaktst, bordk, keretek stb. alakra sajtolst gumiprns szerszmmal tbb szz, st tbb ezer tonna sajtolerej hidraulikus sajtkon vgzik. A Gb esetben ezen kvl a nagy mret, vkony bortlemezek trbeli alaktsra az n. nyjt-hz gpet alkal maztk. A fmszerkezeteknek egy hagyomnyosabb vltozatt szemllteti az EVIK Fecske 205. brn lthat szrnya s trzse. A szrny durllemezbl kszlt, sokmerevts, valdi hjszerkezet kt gerinccel, s viszonylag ritkn elhelyezett bordk kal. A megoldssal jr nagyszm szegecs a felletet hatatlanul hullmoss tette, ezrt azt vkony manyagrteggel vontk be a tkletes simasg elrsre. A Fecske trzse szintn jellegzetes hjszerkezet, amelynek bonyolultnak tn kereteit hidrau likus sajtval sajtoltk, gy a bonyolult alakot egyetlen munkamozzanattal ksztettk el. Rendkvl rdekes a szrny s a trzs eredeti megolds sszektse (205a bra).

5.6. vegszlersts manyagbl kszlt vitorlz replgpek

5.6.1. vegszlersts manyag replgpszerkezetek szilrdsgi problmi
Az SZD32A Foka 5 trzsnek csekly szilrdsgi ignybevtel, de ersen grblt fellet rszeit vegszlersts poliszter mgyantbl ksztettk, mivel ezek ebbl az anyagbl az n. laminlsi eljrssal toldsok nlkl egy darabbl knnyszerrel elllthatk (206. bra). nnek az anyagnak azonban nem ez az igazi rendeltetse. Fajslya a szoksos faanyagoknak kt-hromszorosa, ezrt ki zrlag burkolatknt alkalmazni, anlkl, hogy a teherviselsben rszt venne, nem clszer. Ha teht akr a felleti simasg javtsa rdekben, akr pedig gyrtstech nolgiai egyszersgrt alkalmazzk ezt az anyagot, gazdasgosabb, ha egytthord, de mg inkbb egyedli teherviselknt alaktjk ki. Napjainkban a legjobb teljestmny vitorlz replgpeket mr szinte kizr lag vegszlersts manyagbl ksztik. A klnfle tpusokbl tbb ezer darab

206. bra. Az SZD32A Foka 5 trzsnek egyes rszeit manyag lamint bortja

zemel, s a belthat jv ez az anyag. Ezrt kiss bvebben foglalkozunk jelleg zetes szilrdsgi problmival. Induljunk ki a szrnybl. A ftartkhoz hasznlatos szoksos hajltott tart slyt ltalban a hzsra s nyomsra mretezett vek slya szabja meg. A ftartv hosszegysgre es slya a fajlagos hzszilrdsg s a fajlagos nyomszilrdsg reciprok rtkeinek sszegvel arnyos. A manyag ftartkat vegszlktegek (roving) felhasznlsval ksztik. Hasonltsuk ssze egy ilyen ftart anyagjellemzit a fbl kszltvel. A 9. tblzat ban klnbz anyagok jellemz adatait hasonltottuk ssze. Mint lttuk, a grafit szltl eltekintve a rovingnak van a legnagyobb fajlagos hzszilrdsga, de ugyan akkor a legkisebb rugalmassgi modulusa is. Ez azt jelenti, hogy egy vegszlersts manyag ftart azonos terhelst s szerkezeti magassgot felttelezve csak fele olyan nehz lesz, mint egy lucfenybl kszlt, de lehajlsa ppen kt s flszer akkora, ha szilrdsgra mretezzk. Mivel az vegszlersts szerkezet kereszt metszeti fellete kisebb lehet a fnl, viszonyai az elzknl mg kedvezbben alakulnak, mivel a szerkezeti magassgot emiatt mg jobban ki lehet hasznlni, mint a fa ftartk esetben. A viszonylag csekly merevsg miatt ezeknl a szrnyaknl azonban rugalmassgi s rezgsi (flatter) problmk lphetnek fel, ezrt gyakran inkbb merevsgre mretezik ket, ami a szksgesnl nagyobb szilrdsgot (s slyt) ad, ill. a kell merevsg rdekben az anyag szilrdsga ekkor a megengedettnl kevsb van kihasznlva. Nzzk ezutn a klnbz anyagokbl, de azonos geometriai mretekkel kszlt szerkezetek csavarmerevsgt. Azonos csavarnyomatkot s ennek hatsra azonos elcsavarodsi szget felttelezve, a csavarsra merev burkolat slya fordtva arnyos a fajlagos cssztatrugalmassgi modulussal. A 9. tblzatban a klnbz anyagok cssztatrugalmassgi modulusnak rtkt is lthatjuk. A rtegeslemez s az vegszlersts manyag fajlagos rtkei nem klnbznek egymstl jelent sen, s az rtkek mindkettnl nagyobbak diagonlis irnyban, mint hosszanti szlirnnyal. Klnsen vkony torzis borts kszthet durlbl, de a vkony lemez stabilitsi problmkat vet fel. (Az vegszlas szerkezet stabilitsi problmd rl mg a kvetkezkben szlunk.) Trjnk azonban vissza az vegszlas szerkezet fajlagos cssztatrugalmassgi modulushoz. A tblzat szerint ez mg hosszanti szlelrendezsnl is meglehetsen nagy. Az ilyen szlelrendezs teht csavarnyomatk elviselsre is kihasznlhat. A hosszanti szlelrendezs azonban elssorban a hz- s nyomerk felvtelre

alkalmas. Ha teht az anyagot nem ftartszeren kis keresztmetszetre koncentrlva alkalmazzuk, hanem zrt, vkonyfal hjrtegben, akkor olyan hajltnyomatk felvtelre alkalmas szerkezetet kapunk, amelynek egyttal jelents a csavarmerevsge is. Ezekutn mr csak diagonlis szlirny szvetrteget kell mg alkal mazni, hogy a szerkezet a szksges csayarmerevsget elrje. Ez igen fontos lehetsg. vegszvetet ugyanis flkszruknt 1,5 m szlessgig (ennl a vitorlz replgpek szrnynak hrhossza ltalban nem nagyobb) s tetszleges hosszban gyrtanak. Klnbz hosszsg s szlirny szvetrtegek egymsra laminlsval egy munkamenetben kszthetk olyan hjszer alkatrszek, amelyek vastagsga hossz- vagy keresztirnyban tetszlegesen vltoztathat. Ehhez a faanyagoknl szoksos toldsi vagy a knnyfmek ktshez nlklzhetetlen szegecselsi munkra nincsen szksg. Egy kitntetett irnyban nagy hz- s nyomszilrdsg elrsre egyirny, mgpedig hosszirny szvetet kell alkalmazni, A szvsi technolgia ltal ltrehozott hullmossg miatt az vegszvetersts szerkezet mechanikai jellemzi kisebbek, mint rovinggal val erstskor. Ezrt prhuzamos rovingktegekbl igen kevs ke resztirny szl felhasznlsval is ksztenek szvetet. Ezzel az vegszlakat gyakor latilag hullmmentesen lehet a lamintba bepteni, ami a nyomszilrdsg elviselse szempontjbl igen fontos, mert a hullmossg a bels kihajlsi szilrdsgot rontja, Az egyes vegszlktegek az elhajltottakn nagyobb terhels alatt hajlanak csak ki. Ennek jelentsgt ksbb, a hjszerkezet stabilitsnak vizsglatakor ltjuk meg. A 9. tblzat alapjn hasonltsuk ismt ssze az egyirny vegszvet- s a rovingersts manyag jellemzit. Lthat, hogy az eltrsek nem nagyok, de a kisebb fajsly az elbbi oldalra billenti a mrleget. Lssuk ezekutn, milyen az anyag optimlis eloszlsa az vegszlersts manyag hjszerkezetben? Mindenekeltt a legkevesebb anyagfelhasznlssal elrhet legnagyobb csavarmerevsghez kt felttelt kell teljestem: 1. A szerkezet K kerlete a krlzrt fellethez viszonytva lehetleg kicsiny legyen. (Ne feledjk: legkedvezbb a kr keresztmetszet cs.) 2. Az egsz kerleten rvnyeslnie kell a kvetkez szablynak: az egyirny szvetszerkezet G cssztatrugalmassgi modulusnak az s falvastagsggal val szorzata s a diagonlszerkezet hasonl szorzatnak sszege lland legyen:
(Gs)eSyiT+(Gs)dias = ll.

Idelis esetben ekkor ilyen lenne az anyageloszls: A hajltnyomatk felvtelre a szerkezet legnagyobb szerkezeti magassgnak krnykn hosszirny szvetszerkezet lamint, mgpedig az eltr hz- s nyomszilrdsg miatt a fels oldalon vastagabb rtegben, mint az alsn. Ezt a csavarmerevsget biztost diagonlszerkezet egszti ki, amely viszont az als rszen vasta gabb, mint a felsn. Minden esetben gy, hogy az alkalmazott anyagok Gs szorzatai nak sszege lland maradjon. A gyakorlatban ettl az elrendezstl ltalban kiss eltrnek, pl. az egyirny szvetrteget a be- s a kilplen is tviszik. Lssuk ezutn a helyes anyageloszlst annak rdekben, hogy a csavarmerevsg a fesztvolsg irnyban is optimlis eloszls legyen, vagyis a szrnyvg terhels alatti elcsavarodsa a lehet legkevesebb anyag alkalmazsa esetn se haladjon meg egy megengedhet rtket. Ennek rdekben a kvetkez felttelt kell teljesteni:
(Gs)egyix + (Gs)dias = k -,

vagyis az alkalmazott anyagok Gs szorzatainak sszege olyan eloszts legyen a fl fesztvolsg mentn, mint a helyi csavarnyomatk ngyzetgyke s a krlzrt fe llet hnyados. Ezt a felttelt ltalban a Gs szorzatok sszegnek a fesztvolsg mentn lland rtken val tartsval lehet teljesteni. Az ilyen vkonyfal hjszerkezetek teht kell szilrdsgra s az anyag optim lis elosztsval hajltsra s csavarsra kell' merevsgre is kszthetk, emellett slyuk kicsiny. A vitorlz replgpek megkzeltleg kr keresztmetszet trzshez ez a szerkezet szmos esetben elegend is lehet. A szrnyaknl azonban a korbban kitzttek kzl mg nem minden felttel teljeslt. Pldul a hj kerlete itt a kzre zrt fellethez viszonytva nagy, ezrt a merevsg krdse sem annyira egyrtelm. A nagy oldalviszony s ezrt kis profilvastagsg szrnyakbl a nyrerket felvev gerinc ritkn maradhat el. De a szerkezet helyi stabilitsa is megkvnn a vkony hj srbb altmasztst. A vkonyfal szerkezetek stabilitsi problmira mr az elzkben felfigyeltnk. Lttuk, hogy egyes esetekben a vkony fmlemezt hullmostssal tettk merevv (Rubik-fle szrnyborts), mskor knny anyaggal megtmasztva szendvics szerkezetet kpeztek (HP gpek). A szendvicsszerkezetek kialaktsra a manyagok klnsen alkalmasak, s ezeket fknt a szrnyszerkezetekben elterjedten alkal mazzk is. A szendvicsszerkezet elvben kt nagy szilrdsg fedrtegbl (ezek viselik a terhelst) s kzttk igen kis fajsly, a tehervisel rtegek megtmasztsra szol gl magbl ll (207. bra). Minl nagyobb a mag hm vastagsga, annl biztosabban viseli el a szerkezet a felletre merleges erhatsokat is. Mivel azonban a f ignybe vtelek szempontjbl a mag csak ritkn jtszik szerepet, ezrt minl kisebb fajsly anyagbl kell kszlnie, hogy a replgp slyt ne nvelje meg tlzottan. Vizsgljuk meg teht, hogy milyen tnyezk befolysoljk az alkalmazand szendvicsmag vastagsgt, l. milyen anyagok alkalmasak erre a clra. Mivel a szendvicsszerkezetet a vkony lemez instabilitsnak cskkentsre alkalmazzk, induljunk ki abbl, hogy ktfle ignybevtelnek kell ellenllnia. 1. Az. egsz szendvicsszerkezet kihajlsa az altmasztsok (pl. bordk) kztt. 2. A fedrtegeknek a szerkezet egsztl fggetlen helyi meggyrdse. Mindkt eset nyomer vagy csavarnyomatk hatsra jn ltre. 1. Vegyk elszr az altmasztsok kztti kihajls esett. Az a kritikus nyomer, amelynek hatsra a szendvicsszerkezet kihajlik, a kvetkez:
Dl) D 7l"EI 1

Gmhm
ahol PM kt E / Gm hm az Euler-le sszefggs, amely a fedrtegeket veszi figyelembe; a mag jellemzit figyelembe vev korrekcis tnyez; a fedlemezek rugalmassgi modulusa; a tmaszkz; a szendvicsmag cssztatrugalmassgi modulusa; a szendvicsmag szerkezeti magassga.

2. A fedrtegek gyrdst okoz kritikus kihajliter: JPgj, = \ts\EEmGm,

ahol az egyetlen geometriai mret a fedrteg s vastagsga; Em a mag rugalmassgi tnyezje.

207. bra. Szendvicsszerkezetek

a) habanyagbl kszlt maggal; b) mhsejtmaggal

Mindkt kpletbl az tnik ki, hogy a szendvicsszerkezet stabilitst a fedleme zek s a mag anyagnak rugalmassgi jellemzi szabjk meg, spedig minl nagyob bak ezek az rtkek, annl nagyobb P k r i t er szksges kihajltsukhoz vagy meggyrskhoz. A szerkezet slyt a jellemzk fajlagos rtkei befolysoljk, mgpedig a kihajlsra mretezett szendvics esetben a mag Em/ym s Gmjym rtke, gyrdsre val mretezskor pedig (EmGm)lls/ym- Hasonlan: a hj kihajlsra val mretezse esetn Ely rtkvel fordtottan arnyos, gyrsre mretezskor pedig 1/3/y a mr-

tkad. A 9. tblzatban nhny szendvicsmagknt alkalmazhat tmasztanyag jellem-

zit is ltjuk. A balsaft ezek kzl magknt a Phnix s SB6 gpek szrnyszerke zetben alkalmaztk (208 s b bra). Elnye, hogy a szendvicsszerkezetben szlval fesztvolsg irnyban elhelyezett balsamag, mivel rugalmassgi modulusa szl irnyban viszonylag nagy, a hajltignybevtel elviselsben is szmotteven rszt vesz. Balst alkalmaztak a H30 Libelle szrnynak szendvicsszerkezetben is (208c bra). E fafajta alkalmazsakor azonban szmolni kell meglehetsen vltoz mechanikai jellemzivel, ezenkvl feldolgozsa a manyagtechnolgihoz viszonytva nem gazdasgos, mert sok hulladkkal jr. A 9. tblzatban igen kedvez mechanikai jellemzivel a papr-mhsejt tnik ki mint a legkisebb slyt biztost szendvicsmag-anyag. vegszlerstsf epoxi-

208. bra. vegszlersts manyag szrnyszerkezetek

a) Phnix; b) SB-6; c) H-3Q; d) D-34d 1 vegszlersts mgyantareteg; 2 fa rtegesemez; 3 mgyantba gyazott rovingktegek; 4 balsafabett; 5 paprmbsejt

gyanta fedrtegek kztt elhelyezett, 24 kp/m3 trfogatsly paprmhsejt-szendvicsmag alkalmazsval mr a tiszta vegszlas szerkezet kb. 25 kp/mm2 rtkt is meghalad nyomszilrdsgot rtek el. A papr-mhsejt alkalmazsval a D34d gp szrnyszerkezetnl mg tovbbi slymegtakartst is elrtek. Ugyanis a kvetkezbl indultak ki: ha a szendvicsmag vastagsgt olyan nagyra vlasztjk, hogy fels fedrtege a szrny fels kontrjt ad hjrteggel, az als fedrteg pedig az als kontrt ad hjrteggel legyen azonos, akkor kt bels fedrteget megtakartanak. Az egyetlen fedrteg hosszirny s diagonl vegszvettel kszlt lamint, amelynek kihajlst a szrny als s fels rszn egyarnt meggtolja a belsejt teljesen kitlt papr-mhsejt tmasztanyag (208<i bra). A papr-mhsejt szendvicsmagknt val alkalmazsa mechanikai elnyei mellett technolgiai nehzsgekkel jrt, ugyanis kzvetlenl az vegszlas hjrteghez nehzkesen s ellenrizhetetlenl ragaszthat. Egy kzbens, manyags vegszlbl ksztett tltsz rtegre volt szksg. Elszr ezt ragasztottk a mh sejtek peremre (tltszsga folytn a ragasztsi varratok rajta keresztl ellenriz hetk voltak), majd az gy burkolt szendvicsmag teljes fellett ragasztottk az vegszlersts fedrteghez. Br a klnfle, pl. PVC manyaghabok mechanikai jellemzi a mhsejthez viszonytva jelentsen alacsonyabbak, az alkalmazsukkal jr technolgiai knnyebb sg (s nem utolssorban az, hogy nagy felleten, knnyen s biztonsgosan ragaszthatk a fedrtegekhez) indokolja elterjedtsgket a vitorlz replgpek szendvics szerkezeteiben, gy tbbek kztt a Cirrus, SZD38A Jantar 1, PIK20 stb. vitorlz gpeken.

5.6.2. Az vegszlersts manyag vitorlz replgp szerkezete s gyrtsa

Az vegszlersts, manyag pts vitorlz replgpek szinte valamennyi, korbban felsorolt kvetelmnyt kielgtenek. Mint az elz pontban lttuk, szerke zetk s helyi slyelosztsuk igen jl hozzigazthat az ignybevtelekhez, gy a gp slya elfogadhatan kicsi lesz. Br rugalmassga a fa s fm vitorlzgpekhez viszonytva szokatlanul nagy, szilrdsga fellmlja azokt. Az ptsi anyag egyszer technolgival val feldolgozsa a legbonyolultabb trbeli felletek elksztst is lehetv teszi. A kls felletek pedig minden fradsgos utkezels nlkl is olyan simk s hullmmentesek, hogy a laminris ramls krlttk valban nagy szakaszon kpes kialakulni. A K. Holighaus ltal tervezett Cirrus vegszvetersts manyagszerkezete iskolt teremtett. Szrnya (209. bra) kt fedrteg kz fogott, kb. 8 mm vastag PVC-hab szendvicsmaggal kszlt tiszta hjszerkezet. Bordt a tervez csak a szrny tben, az erbevezetsnl alkalmazott a bekt vasalsok viselsre. Ezenkvl csak kisebb, a kormnymozgats bels szerveit (tolrudakat s szgemelket) megtmaszt csonka bordkat tallunk a szerkezetben. A ftart a hjba ptett rovingvekbl ll, gerinclemeze 8 mm vastag PVC-hab vagy balsafa lehet. Az alkatrszek csatlakozsai az brn lthatk. Az tmeneteket rovingktegekkel s vegszvetcskokkal oldottk meg. A hjszerkezet kls s bels fedrtegei hossz- s diagonl elhelyezs veg szvettel kszltek. Az erbevezetsi helyeken (trzsfelfggeszt vasalsoknl) s

209. bra. A Cirrus vegszlersts mgyanta szerkezet szrnya

a kivltsoknl ezenkvl megfelel irnyban erst szvetdarabokat gyaztak be. A szrnyvg a helyi ignybevtelek elviselsre tbbrteg erstst kapott. Igen rdekes s szerkezetileg egyszer megolds a csrk felfggesztse, amelyet nhny, szvetrtegekkel felragasztott csuklval oldottak meg. A csuklk ilyen el helyezse lehetv tette a csr eltti rs leragasztst az tramls megakadlyoz sra. A csrlapok szerkezete: als s fels fedrteg kz ragasztott tmr PVC-hab. Hasonlan kevs alkatrszbl ll a Cirrus vkony hjszerkezet trzse (210. bra) is. A viszonylag kisebb ignybevtelek miatt ez egyetlen, hosszanti s diagonl elrendezs vegszvettel erstett manyaghj, amelyet a szrnytl eltren nem kpeztek ki szendvicsszerkezett. (Megjegyezzk azonban, hogy ms gpek, pl. a PIK 20 trzsn is szendvicsszerkezetet alkalmaznak.) Az erbevezetsek helyn akr a szrnynl a trzsn is az vegszvetrteg kettzst vagy rovingktegek bedolgozst talljuk. Trzskeretet a mells s hts rszben egyarnt keveset tallunk, s f feladatuk csak a helyi merevts. Mr tbbszr emltettk, hogy a hj szerkezetek esetben a koncentrlt erk bevezetse gondot okoz, s a szerkezet ezeken a helyeken ltalban bonyolultt vlik. Az vegszlersts manyag vitorlz replgpeken ezt a nehzsget ltalban igen szellemes alapgondolatban a mi Komnk szerkezetvel rokon megoldssal oldjk meg. A szrny s a trzs ugyanis e gpeknl sszeszerels utn sem kpez komplex szilrdsgi egysget. A szrnyak jellegzetes, vills ftartsszektse ugyanis a szrnyat mintegy tmen" tartknt nmagban hordv kpezi ki. A trzs a szrnyra viszonylag kis ignybevtel, mereven elhelyezett, teht szerelskor automatikusan kapcsold csapszegekkel van felfggesztve. Azonban ezek a csap szegek sem a trzs hjszerkezethez csatlakoznak, hanem az abba beptett s a kon centrlt erk felvtelre alkalmas aclcsbl kszlt rcsszerkezethez. Ennek kt als csompontjban van a behzhat futszerkezet, st a Cirrus esetben igen szellemes mdon a vezetls is bektve. A trzs hjszerkezett ilyen mdon csak a faroktl szrmaz terhelsek s tmegerk veszik ignybe. Az vegszvetersts manyag vitorlz replgpek gyrtsa is lnyegesen klnbzik a fa- vagy fmszerkezetektl. Mg azoknl a dolgoz az alkatrszeket s fdarabokat a raktrbl vtelezett, bevizsglt minsg anyagbl kszti, a m anyag replgpek ptsekor a munkadarab elksztsvel egyidejleg megy vgbe anyagnak ltrehozsa is. Ennek a technolginak ez az egyik legknyesebb mozza nata. A kt komponensbl kikevert manyag nkemnyed, ezrt igen rvid idn bell (ltalban 20 perc alatt) fel kell hasznlni, mert ezutn mr a kts megindul. A manyagot s az vegszvetet a laminls folyamn dolgozzk ssze, de ez egyttal a munkadarab elksztsnek fzisa is. A gyrts menete nagy vonalakban a kvet kez: Mindenekeltt elksztik a replgp negatv sablonjait, mgpedig a szrnyt a belp- s kilpi mentn osztva egy als s egy fels flbl, a trzst pedig szim metriaskjban megosztva jobb s bal oldali darabbl. A fggleges vezrsk sablonja a trzsvel egytt kszl, a vzszintes pedig a szrnyhoz hasonl. A negatv sablonok fbl vagy nagy darabszm esetn betonbl kszlnek. Pontos kialaktsuk rendkvl fontos, mert ez az aerodinamikailag megkvnt kr vonalat egyedl meghatroz szerszm. Rendszeresen ellenrzik. A gyrts ezutn a laminlssal folytatdik. Ekkor a negatv sablonokba ecsettel felhordjk a megfelel mennyisg manyagot s helyrl-helyre elhelyezik a megfelel mennyisg vegszvetet, majd ecsettel nyomogatva szlai kz is besajtoljk a m anyagot. Az gy elksztett kls fedrtegre (szendvicsszerkezet esetn) elhelyezik

210. bra. A Cirrus vegszlersts mgyanta hjszerkezet trzse

a magot kpez tmasztanyagot, majd ezt bellrl jabb vegszvetersts fedrteggel ltjk el. A ragasztst vkuumsajtval vgzik. A ragasztand munka darabot egyszer flival bortjk le, amelyet szeglyein lgmentesen leszortanak. A flia all kiszivattyzzk a levegt, s a ragasztshoz szksges sajtolert a munka darabra a flin keresztl hat lgkri nyoms adja. A manyagtechnolgia rdekessge, hogy a szerkezet valamennyi bels elemt a negatv sablonokban ptik be, gy a klnfle vezetkeket s a kormnyok mozgat elemeit (tolrudakat, szgemelket stb.) is. Ezeket teht nagy pontossggal kell elregyrtani, mert az sszellts utn nincs lehetsg a fa- s fmgpek gyrts nl megszokott vgszerel munkra. A negatv sablonokban elkszlt fdarabokat ezekutn gondosan sszeragaszt jk. Ez ismt olyan folyamat, amely rendkvli gondossgot ignyel egyrszt az el hzdsok elkerlse, msrszt a biztonsgos kts rdekben. A mgyanta 2 4 . . . 36 ra alatt kt meg teljesen. Egyes manyagokat ezutn mg 50... 60 C hmrskleten hkezelni, vagyis regbteni kell. Br az vegszvetersts manyagszerkezetek fellete ltalban tovbbi keze ls nlkl is alkalmazhat a vitorlzreplsben, mgis clszer a tkletes krvonal hsg rdekben utlagos vatos (a szvet szerkezett meg nem srt) csiszolsuk, majd festsk. Mivel a manyagok a magas hmrskletre rzkenyek, csak fehrre szabad festeni felletket, hogy az eltr sznek alatti helnyels a szilrdsg meg vltozst ne okozza.

Irodalom

Idzett irodalom
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] Abrial, G.: Les efforts francais pour le vol sans moteur. Vortrage der 1. Internationalen Wissenschaftlichen Segelflugtagung in Darmstadt. Mnchen, 1930. Ahlborn. F.: ber die Stabilitt der Flugapparae. Abhandlungen des Naturwissenschaftlichen Vereins Hamburg. 15. ktet. 1897. AleksandrowiczLucjanek: Pomiary sztywnosci szybowcow. Technika Lotnicza, 1958. 6. sz. Brting, G.: Die Berhmtesten Segelflugzeuge. Stuttgart, Motorbuch Verlag, 1973. 3. ki ads. Gedeon J.: Vitorlz replgpek ignybevtele leszllskor. Jrmvek s Mezgazdasgi Gpek, 1964. 67. sz. Gymnich, A.: Der Gleit- und Segelflugzeugbau. Berlin, Carl Schmidt & Co., 1925. Kronfeld, R.: Die Methodik des Leistungssegelfluges. Verffentlichungen des ForschungsInstitutes der Rhn-Rositten Gesellschaft e. V. Mnchen, R. Oldenburg, 1929. 4. sz. Lanchester, F. W.: Aerodynamics. London. Constable and Co. Ltd, 1907. Lilienthal, O.: Fliegesport und Fliegepraxis. Prometheus. 1895. 322/323 fzet. 186. p. Lilienthal, O.: Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst. Berlin, R. Gaertner, 1889. Lippisch, A.: Das Nur-Flgel"-Flugzeug. Verffentlichungen des Forschungs-Institutes der Rhn-Rossitten Gesellschaft e. V. Mnchen, R. Oldenburg, 1929. 4. sz. McFarland, M. W.: The Papers of Wilbur and Orwille Wright. New York, 1953. Nickel, K.: Die gnstigste Geschwindigkeit des Streckenfluges. Aero Revue, 1949. Olenski, M. Z.: Hhengewinn durch Kreisen. Vortrage ber Motorlosen Flug. Mitteilungsblatt Nr. 7 der Internationalen Studienkommission fr den motorlosen Flug. 1939. Roter, L.: From Berlin to Kil. A Hungrin Pilot's Goal Fight. The Sailplane and Glider. 1936. 12. sz. 253. p. Spate, W.: Beste Reisegeschwindigkeit beim Segelflug. Handbuch des Segelfliegens. Herausg. W. Hirth. Stuttgart, Franckh'sche Verlag. 1953. Stafiej, W.: Flight Measured Load Factors. Aero Revue, 1973. 910. sz. Sepniewski, W.: L'approfondissement des bases theoretiques et experimentales du reglement polonais de la construction des planeurs. Mitteilungsblatt Nr. 5 der Internationalen Studien kommission fr den motorlosen Flug. 1937. SzemplinskaAleksandrowiczMaryniak: Prby resonansowe szybowcow. Technika Lot nicza, 1958. 6. sz. Thomas, E.: Der Einfluss der aerodynamischen Entwurfgrssen auf die Leistungen von Segelflugzeugen. D. Aerokurier, 1971. 12. sz.

[21] [22] [23]

BunoKypoeHoeuuKu: CoBeTocuft nnaHepH3M. JSpcaafa, MocKBa, 1955. Wortmann, F. X.: Drag Reduction in Sailplanes. Soaring, 1966. 67. sz. Wortmann, F, X.: Som Laminar Profiles for Sailplanes. Soaring, 1964. 1. sz. 1418. p.

Felhasznlt irodalom
Albin, K.: Szybownictwo na swiecie. Wyd. Kommunikacyjne, Warszawa, 1960. Dickinson: Stability and Control for Pilots and Engineers. McGraw-Hill, New York, 1963. Dubs, F.: Aerodynamik der reinen Unterschallstrmung. Birkhauser, Basel, 1954. Jacobs, H.: Werkstattpraxis fr den Bau von Gleit- und Segelflugzeugen. Verlag Maier, Ravensburg, 1941. Jereb G.: A vitorlzrepls aerodinamikja s mechanikja. Teljestmnyreplk knyve. Budapest, Kossuth Knyvkiad, 1957. 32109. p. JerebSzalma: Vitorlzreplk iskolja. Budapest, Mszaki Knyvkiad, 1963. Forejt, M.: Koncepce modernch vtro. Letectvi kosmonautika. 1973. 126. sz. Kan, C: POHHOCTI. caMOJieTa. OopoHrro, MocKBa, 1955. IlJiaHepHMft cnopT, flocaa^), MocKBa, 1955. Rcz E.: Replgptervezs. Tanknyvkiad, Budapest, 1955. Rcz E.: A repls mechanikja. Tanknyvkiad, Budapest, 1953. Rubik E.: Replgpek. (Alumnium a jrmiparban. Szerk.: Barnszky-Jb /.). Budapest, Mszaki Knyvkiad, 1964. Rubik E.: Faszerkezet replgpek gyrtsa. Egyetemi jegyzet, Budapest, 1950. Wilkinson: Design of Sailplanes for High Performance. Aircraft Engineering. 1951. 9. sz. Riegels: Aerodynamische Profil. Mnchen, R. Oldenbourg, 1958.

Nv- s trgymutat

A,
A15 107, 165, 166, 169 aerodinamikai kialakts, vitorlzreplgp 7375 kzppont, szrnyszelvny 83 Ahlborn 37 Aleksandrowicz 232, 239 llsszg, a 81 ltalnos rezgsek, replgp 239 Antoiiov, O .K. 52 gpei 57 ramls, test krli 77 Arceulov 40, 43, 45 ASW12 157, 158 tejtett leszlls 205 tess 136, 137 tlagsebessg 143 tvltsi pont 77

borts 247 Brguet901S 165 bukfenc 200 bukfordul 210 Burevestnyik 65

c
CAGI1 59 CalifA21 egyestett vel- s fklapja 170 Chanute, O. 34 gpei 35 Charlotte, farok nlkli 45, 46 Cirrus 107, 140, 165, 232, 237, 238, 272275 szrnynak deformcija klnfle hajltignybevtelek miatt 231 CobralS 113 Czerwinski, W. 66 C. W. 5/35 farokmegoldsa 136

B
balanszkormny 91, 125, 136 barogram 56, 61, 142 BeattyJohl BJ3 175177 belpi 13 bels srlds 76 Beniczky Lajos lll Bikle,P. 157 biztonsgi tnyez 214 Blume 49 BP3 192

Cs
csavarsi hatsbra 231 csavarignybevtel keletkezse 222 csavarkzppont, szrnykeresztmetszet 221 csavarmerevsg 230 csavarrezgsek, szrny 238, 242 Cseranovszkij, B. 40, 54 Csernov 203 csrls kzbeni szllks erviszonyai 204 csuklnyomatk 131 csupaszrny vitorlz replgp 54,183193

csr 133 kitrts 222, 223 hatsossg cskkense 233 kormny 128 lapok 13 nyomatk 130 reverzls sebessge 233

F
faanyagok 250252 farok nlkli gp 45, 183193 farokfellet szelvnyei 74 szilrdsgi ignybevtelei 225 faroknehz nyomatk 103 faszerkezet vitorlz replgpek 256259 fedrteg 270, 271 fejnehz nyomatk 103, 105 fklapok 170 felhajter, Y 14 fesztvolsg menti eloszlsa 94, 96, 97 ltrejtte 81 tnyez, cy 84 1 nvel szerkezetek 159 felleti terhels 147 vltozsa 19211975 kztt 69 felvtel klnbz esetei 198, 199 fmek 253,254 fmpts vitorlz replgpek 262267 fesztvolsg 13 f igoidlengs 115 Fiat Top vltozat 168, 169 flatter 243 sebessg, kritikus 242 Foka 4 140 Fokker, A. 40 fle ktlses 43 fordul 16 ban hat erk 198 -polris 19 Fowler-lap 161 ftartk 247 anyagai 252 Friese-csm 130, 133, 134 F.S.3. 45 fggleges farokfeliet 117, 119, 120, 140 hmrskleti gradiens 23 fggsikl 40, 41 FX szelvnyek 150

D
D30 Cirrus 64, 65, 70 D~~34d 271, 272 diagram a megengedhet rdessg meghatro zsra 158 diffuzorhats 167, 168 dimenzi nlkli ertnyezk 75 dinamikus hossz-stabilits 114-116 oldalstabilits 123 dinamikus vitorlzs 40 dinamikusan indifferens hossz-stabilits replgp 115 instabil replgp 115 divergenciasebessg 234 dlsszg, a 17 dughz 138, 140, 210 durllemez 252254

E,
egyenrtk szrny 111 egyenslyi helyzet megvltoztatsa 109 egyftarts szrny torzis orral 248 elcsavrs, szrnyvgek 139 ellenttes fordulnyomatk 1. csrnyomatk elrsok, vitorlz replgpek ptsnek s lgialkalmassgnak feltteleire vonatkoz 211216 elrenyilazott szrny 186, 187 emelkedsi szm 101 EMESE B s C gyakorlgp 68 Entre kacsagp 46 enyvezs 251 EPB1 Flying Plank 194 ptsi anyagok 250256 erdeifeny 251 rdessg hatsa 157 , megengedhet 158 ertnyezk, dimenzi nlkli 75 Etrich 38, 83 EVJK Fecske 266,267

G, Gy
gazdasgos sebessg 16 Gedeon 206 G Nr. 7 63, 64 Gb 107, 113, 119, 140, 183, 231, 237, 2 6 3 265 Gora, T. 66

Gttingen 441 jel szelvny grafitszl 252, 255, 256 Gribovszkij, V. K. 40 Groszev 63 Grunau Baby 65 Gymnich 41,49 gyakorlgp 180 Gyr 2 165

46, 49

H
H30Libelle 271 hajltsi hatsbra 231 hajlt- s csavarrezgsek kapcsoldsa 242 244 nyomatk fesztvolsg menti vltozsa 220 sajtrezgsszm, replgpszrny 237 Hankin 39 hrsfa 251 hasznos sly 13 hatrrteg 76 hton felvtel 200 htranyilazott szrny 186388 Hawk 34 hjszerkezeti anyagok 252 hjszerkezet szrny 248 trzs 249, 250 Hentzen 40, 49 hidegenyv 251 Hirth 5860, 65 HoVI 166 Hoerner 155 Holighatis, K. 272 holland ors 123 Horten 1 191 fle gpek elrendezse 190 hossz-stabilits, dinamikus 114116 , kacsagp 195 mrtke 109 , statikus 103114 HP15 107, 165 gpek szendvicsszerkezet fmszrnya 263 hullmossg 159 hullmvitorlzs 22

induklt ellenlls 94, 95, 97 ellenllsi tnyez 97 rvnyek 95 instabilits 102 irnyfelletek 13 irny-instabilits 116 irnystabilits 116119 iskola-vitrolzgpek 179183 IS4 Jastrzab 231 IS5 Kaczka 195 ivellap 160

J
Jacobs 66 Jakovlev, A. 40 Jancs Endre 61, 68 Jemeljanov 62 Johl, W. 175 Jugyin 57 Jumasev, A. V. 40 Jnius 18 237

K
Ka6 165 kabintet kialaktsa 164 kacsa vitorlzgpek 46, 193195 KAI14 166 KAI19 165 Krmn Tdor 43 kros ellenlls 99 ellenllsi tnyez 99 ktftarts szrny 248 ktkormnyos kikpzs 259 ktlses vitorlzgp 62 kikpzgpek 183 kilpi 13 fklap 170 Kirby-soxoTSLi gpei 66, 67 Klepikova 63 Klemperer 0,43 Koktyebel 169 Komul 51 kormnyerk 131136 kiegyenltse 133 megengedett nagysga az OST1V elrsai szerint 132 kormnyfellet 13, 91

I
Idrac,P. 39 indifferens egyenslyi helyzet 102

kormnyfellet aerodinamikja 9193 hatsossga 92 kormnyhatsossg 125 kormnyozhatsg 124 kormnyzs 124 elve s hatsossga 125 replgp hossztengelye krl 128 Koroljov 40, 55 krisfa 251 kzepes aerodinamikai hr (KAH) 111, 112 kzpszrny replgp 121 Kranich 66, 231, 237, 238 Krasznaja Presznja 43, 45 Kria trzse 164 kritikus kihajltoer, fedrteg gyrdst okoz 270 Kronfeld 51,53,55,56 Ku4 Austria 52, 53 Kupper, A. 52 klnleges vitorlzgpek 183

M
M22 67,68,231 M30 Fergeteg 171173 madarak replse 39 Madelung, G. 40, 49 magassgi kormny 13, 125 magasszrny replgp 121 Maneyrol 44 Martens 40, 49 Maryniak 239 McCready, P. B. 71 mlyszrny replgpek 121 merevtett szrny gpek 246 merevsg, vitorlzgp szerkezet 229, 230 merlsebessg 15, 101 Meteor 156, 165 Minimoa 5860, 231 Moazagotl 58, 69 Moffat 142 motor nlkli gpek a hszas vek kezdetrl 43 MuchalOO 237,239,240 Muttray, H, 40 ktszrny siklgpe 42 s Seifert szrnykormnyzsos gpe 47 Mouillard 39 manyagok 254256

L
L107 Lunak 231 labilits 102 laminls 274, 276 laminris s turbulens hatrrteg 77 hatrrtegvastagsga 78 szrnyszelvnyek 89, 90 szelvnyek jellemzinek sszehasonltsa 150 Lanchaster 40 lgerkbl szrmaz terhelsek 197 lgertani jellemzk az llsszg fggvnyben 84 lgialkalmassg 211 legyeznyomatk 117 lejtvitorlzs 21, 22 leszlls 205 terhelsi spektruma 206 leszlllap 170 levlasztlap 134 LevasseurAbrial 43, 45 Lilienthal siklgpei 33, 34 -fle polrdiagram 85 Lippisch 40,57 lucfeny 251,252 Lucjanek, W. 223

N, Ny
NACA szelvnyek 151 negatv sablon 274, 276 terhelsi esetek 200 Nemere 6062, 141 Nimbus 70 Nimfhr, R. 38 Nyevcsadin, V. 65 nyilazott szrny replgp 185190 nyomskzppont, szelvny 81, 82 vndorlsa 82 nyomatki tnyez, cm 83 , mz, dimenzi nlkli 104

o,
OE01 107, 165, 173175 OKA gpek 52,57,58 oldalkormny 13, 125, 126, 140 oldalstabilits 120123

oldalviszony 152, 153 OlympiaMeise 51, 107 ors, gyors, s vezetett 210 orsz mozgs 122 -nyomatk 129 OSTIV kvetelmnyek 132, 211216 nmagban repl szrny problmi 184 rvnyors 156

P
plyalengs 115 papr-mhsejt 272 Papp Mrton 173 Parabola 54, 184 Pelzner fggsiklgpe 41 Pnaud 39 Peyret tandemszrnyja 43, 44 Phnix 271 Pilcher, P. S. 34 pillangfarok 59 pillangkormny 127 polrgrbe, replgp 99, 100 , szrny 98 Professor 51 profilellenlls 80, 97 Prll,A. 40 Psnov, V. 40 PWS101 66,67

kis sebessgekkel 136 replgp ltalnos rezgsei 239 polrgrbje 99,100 -szrny szerkezeti elemei 247 -vezet kpessgeinek szerepe 144 rselt csr 133 rs nlkli csr 133 rtegeslemez 252 rezgseket gerjeszt erhatsok 240 rezgsmentessg, vitorlzgp szerkezet 229 rezgsszm, n 235 rezgrendszerek 234, 235 Reynolds-sim 75, 77, 78, 150, 151 RF4 58 Rhnodler 66,237,238 A/i-sorozat gpei 66, 67 Rot Front 57, 58, 63 Rotter Lajos 60, 141 roving 255 RubikErn 173, 180, 182, 263 gpei 67

S
sajtrezgs 234 SchemppHirt fklap 170 Schlegel und Eisen 43, 48, 49 Schneider 65, 66 Schulz, F. 45 Schwarzer Teufel 43, 44, 49 Schweizer 126 261 sebessgi grbe 16, 17, 146 vitorlzgpek 62 segdtartk 247 Seremetyev, B. gpei 65 ,P.N. 40 Sigma 1 65, 107, 161, 165, 177179 skbeli rcsos szerkezet trzs 249 siklsi sebessg 100, 145 siklszm, e 15, 141 siklszg 14 sirlyszrny 57, 123 Slingsby, F. 66 Shaj 231 spirl-instabilits 123 spirlozs 17 stabilits 102 elengedett kormnnyal mutatott 134,135 Stafiej 206208 standard osztly 72

R
R04 Szittya 67,68 R07 Tcsk 181 R07b Vcsk 180, 181, 206 R08d Pilis 206,256,257 R11b Cimbora 111,183 R12 Kevly 67,68 R15b Koma 181, 182, 260 R16 Lepke 182 R22S Futr 107,156 R22S Jnius 18 165, 231 R23 Gbics 170 R26SGb 107, 113, 119, 140, 183, 231, 232, 237, 263265 Reiher 66 repls fggleges lgramlatokban 20 hidegfront eltt 56 lehetsge 14 replsi tulajdonsgok 101

statikai irnystabilits 116 statikus hossz-stabilits 103114 S. Cirrus 237, 238 Steiger, C. 34 Stepniewski 208 slypont megengedhet szls helyzetei 113 vndorls megengedhet hatrai 112, 113

Sz
szabad osztly 72 szrny alaprajzi alakja 153155 aperiodikus lecsavarodsa 234 aszimmetrikus rezgse 241 csillaptsa orsz mozgsban 122 elcsa vrs 153, 154 s trzs kztti tmenet kialaktsa 167, 168, 169 fellet 13 szrny hajltsbl szrmaz ignybevtelei 219 kialaktsnak szempontjai 147 kormnyzsos rendszer gpek 46, 47 mint nll rezgrendszer 235238 mlysg 13 nyilazsa 185190 nyomatka 104 polrgrbje, vges terjedtsg 98 ra hat erk s nyomatkuk 80 S-profilokbl 184 szilrdsgi ignybevtelei 217 tangencilis ignybevtele 224 terhelsnek fesztvolsg menti eloszlsa 218 V-llsa 117 , vltoztathat alak 159 vgek kialaktsa 155 szrnyszelvny 75, 86, 148 aerodinamikai tulajdonsgai 8590 geometriai jellemzi 86 , hagyomnyos 87 , laminris 87 szrnyszerkezetek, csavars elviselsre alkal mas 223 elvi megoldsai 248 SZD8 Jaskolka 165 SZD8b Jaskolka Z 107 SZD12 Mucha 100 107, 231 SZD20X Vampir 2 192 SZD22 Mucha 156

SZD244 Foka 165 SZD29 Zefr 3 165 SZDSOPirat 107, 155, 201, 206, 228, 231, 237 SZD32A Foka 5 107, 136, 197, 199, 258, 259, 267, 268 SZD36 Cohra 237 SZD36A Cohra 15 107, 165 SZD38A Jantar 1 107, 140, 155, 160, 197, 215,216,231,232,237,238 szllks, fggleges szltl 203 gradiense 201 , vzszintes szltl 202 szelvnyvastagsg 87 szlzszl stabilits 117 119 Szemplinska 239 szendvicsszerkezet 263, 270, 271 szerkezet ltalnos elrendezse s osztlyozsa, vitorlzgpek 245, 256 szilrdsgi ignybevtelek 217 Szokolay Andrs 67, 68 Sztahanovec 62, 63,111

T
tmasztanyagok 252 tangencilis hajltnyomatk eloszlsa a fesz tvolsg mentn 224 Tansky, Cz. 34 tvrepls 55, 143 eleszkpikus szrny 153,161,162 teljestmnyadatok 100, 101 teljestmny-vitorlzgpek 141 terhels, fldi erkbl szrmaz 205, 206 , replgpvontatsbl szrmaz 204 terhelsek, vitorlzgpre hat 196207 vltozsa mrepls kzben 208210 terhelsi tbbes 197199 ltrejtte, lehetsges legnagyobb 212 , szllksbl szrmaz 202 vltozsa mrepls kzben 209, 210 trbeli ramls vges terjedtsg szrny krl 94 rcsos szerkezet trzs 249 termik 23 kmny 24 kihasznlsa 144 -profilok 25 termikus felramls 23

termikus tvrepls 27 vitorlzs 23 testek ellenllsa 77 testellenlls 79 Thermikus szrnykormnyzsos gp 46, 47 trzs 74 aerodinamikai kialaktsnak hrom jelleg zetes csoportja 165 csavarignybevtelnek jellegzetes esetei 229 s az egyb rszek rezgsei 238 fldi erkbl szrmaz ignybevtele 226 kialaktsa 162 mells rsznek kikpzse 162, 163 orr krli nyomsviszonyok 163 szerkezetek 249 szilrdsgi ignybevtelei 226 tmegerkbl szrmaz terhelse 226 vzszintes sk hajltsnak fbb esetei 228 troposzfra 11

V
Vampyr 49, 50, 70 vasalsok 246 vges terjedtsg szrny 94 polrgrbje 98 vezrsk 13, 91 vezetflkk 166 vitorlz replgp szilrdsga 196 trtnete 31 vitorlzrepl-vilgrekordok 27, 28 vzballaszt 148 vzszintes farokfellet 104108, 140 ignybevtelei 225 vn diagram 213215 vontatktl 207, 208 VrjagovIljin 59

W
Weihe 66 Wels 38, 183 Wien 51, 169 Wortmann-le szelvnyek Wright testvrek 3539 gpei 36, 37

u,
US5 (OKA32) 65 utazsebessg 16 res sly 13 vegszlersts manyag 252, 255 bl kszlt vitorlz replgpek 267 276 replgpszerkezetek szilrdsgi prob lmi 267272 vitorlzgp szerkezete s gyrtsa 272276

149

Z
Z03B Ifjsg 206 zuhansebessg 101 zuhanspirl 123

Mszaki vezet: Hegeds Ern Mszaki szerkeszt: Bagi Mikls Az brkat rajzolta: Jereb Gbor Bortt s a ktst tervezte: Sedelmayer Istvn A knyv formtuma: B5 vterjedelem: 25,25 (A5) brk szma: 210 Pldnyszm: 7550 Papr minsge: 80 g ofszet Betcsald s mret: New Times, gm/gm Azonossgi szm: 41 625 M: 2389--7779 Kszlt az MSZ 560159 s 560267 szerint 77/4530 Franklin Nyomda. Felels: Vg Sndorn igazgat