Temario Especfico ESTT - OEP 2005 Elaborado en 2004

TEMA 88
VISIBILIDAD. DISTANCIA DE PARADA. VISIBILIDAD DE PARADA. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO. VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO. DISTANCIA DE CRUCE. VISIBILIDAD DE CRUCE. VISIBILIDAD EN CURVAS CIRCULARES.

1. INTRODUCCIN. CONCEPTO DE VISIBILIDAD El trazado de una carretera, tanto en planta y alzado como la seccin tipo adoptada, se disea en relacin directa con la velocidad a la que se desea que circulen los vehculos en condiciones de comodidad y seguridad aceptables. A su vez, la velocidad de proyecto adoptada debe estar definida en los estudios de carreteras correspondientes, en funcin de los siguientes factores: las condiciones topogrficas y del entorno, las consideraciones ambientales, la consideracin de la funcin de la va dentro del sistema de transporte, la homogeneidad del itinerario o trayecto, las condiciones econmicas y las distancias entre accesos y el tipo de los mismos.

En cualquier punto de la carretera el usuario tiene una visibilidad que depende, por un lado, de la forma, dimensiones y disposicin de los elementos de trazado, y por otro de la velocidad del vehculo. Adems, para cada tipo de maniobra que realice el conductor se necesita una visibilidad mnima. Por tanto, para determinar la visibilidad mnima exigible de un tramo de carretera habr que considerar qu maniobras se van a realizar y cual es la velocidad de los vehculos en ese tramo. En la fase de diseo de una va habr que considerar la velocidad de proyecto y las maniobras permitidas para garantizar que en todo punto se dispone de la visibilidad que exige la normativa. Anlogamente, si un tramo no dispone de visibilidad suficiente para realizar una determinada maniobra, sta deber prohibirse. Sin embargo, en cualquier tramo de carretera se debe disponer como mnimo de la visibilidad de parada en todos sus puntos. La normativa que regula los aspectos tcnicos de la visibilidad es la Norma 3.1IC de Trazado, de la Instruccin de Carreteras, aprobada por Orden del Ministerio de Fomento de 27 de diciembre de 1999, cuyo objeto es la definicin de la redaccin de estudios en materia de trazado que proporcionen unas caractersticas adecuadas de funcionalidad, seguridad y comodidad de la circulacin compatibles con

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consideraciones econmicas y ambientales. En este marco, cobra especial importancia las especificaciones de visibilidad. La Instruccin considera las siguientes visibilidades: de parada, de adelantamiento y de cruce. El planteamiento que realiza la Norma en el clculo de la visibilidad es anlogo para las tres: en primer lugar se define la distancia de la maniobra (de parada, adelantamiento o cruce) como la longitud necesaria para que un vehculo tipo que circula a la velocidad de proyecto realice la maniobra una vez que toma la decisin de realizarla, y posteriormente se define la visibilidad de la maniobra como la visibilidad real que un conductor dispone en un determinado punto, considerando determinados parmetros como por ejemplo posicin del punto de vista o condiciones de iluminacin. Si la visibilidad de maniobra supera a la distancia de maniobra, se permitir la misma, en caso contrario debern adoptarse las medidas pertinentes (prohibir la maniobra, reducir la velocidad en ese tramo, modificar el trazado de la va, etc). 2. DISTANCIA DE PARADA Y VISIBILIDAD DE PARADA 2.1 Distancia de parada Se define como distancia de parada (Dp) la distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin y el de frenado. En la Instruccin se establece una ecuacin con dos sumandos: el primero es el espacio recorrido por el vehculo a la velocidad de proyecto durante el tiempo de percepcin y reaccin, y el segundo el es espacio recorrido mientras dura la aplicacin de los frenos hasta la detencin total.
D p = D pr + D f

Siendo: Dp: distancia de parada. Dpr: distancia de percepcin y reaccin. Df: distancia de frenado. El tiempo de percepcin y reaccin es el tiempo preciso para divisar un objeto en la calzada y reaccionar aplicando los frenos oscila entre 0,5 y 1 segundo, dependiendo de las caractersticas del conductor, condiciones meteorolgicas, caractersticas del objeto, etc. Sin embargo, en la prctica y, a efectos de clculo de la distancia de parada, se consideran normalmente valores superiores. As, la AASHO (American Association of State Highway Officials) fija este tiempo en 1,5 segundos y la Instruccin Espaola en 2 segundos, cifra evidentemente conservadora. La distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin es el producto de la velocidad inicial del vehculo por el tiempo de percepcin y reaccin (2 segundos).

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D pr = V t pr = V 2 (v en m/s)

Por otro lado, el clculo de la distancia de frenado ser una aplicacin inmediata del teorema de la conservacin de la energa: igualando la energa cintica inicial a la energa de rozamiento disipada durante el frenado se puede deducir la distancia de frenado. As resultar:
r m g D f = 1 m v2 2

Df =

V2 2 g r

Siendo r el coeficiente de rozamiento neumtico- pavimento, m la masa del vehculo, g la aceleracin de la gravedad (9,81 m/s2), Df la distancia de frenado y v la velocidad de circulacin del vehculo (se adopta para el clculo la velocidad de proyecto). Si el frenado se produce en rampa o pendiente habr que considerar adems la inclinacin de la rama o pendiente (i) que adopta valores positivos si es rampa (pues se reduce la distancia de frenado) y negativos si es pendiente (aumenta la distancia de frenado):
( r i) m g D f = 1 m v2 2

Df =

V2 2 g ( r i )

en la que, V: r: i: g: velocidad en m/s. coeficiente de rozamiento longitudinal rueda pavimento (adimensional). inclinacin de la rama o pendiente (en tanto por 1). 2 aceleracin de la gravedad (9,81 m/s ).

Por tanto, la distancia de parada resulta ser:

D p = D pr + D f = V 2 +

V2 2 g ( r i)

El valor de r es funcin de la velocidad del vehculo. La Instruccin Espaola 3.1.I.C. de Trazado, recoge los valores del coeficiente de rozamiento longitudinal para diferentes velocidades en una tabla. Para valores intermedios de velocidad se podr interpolar linealmente en dicha tabla. Si no se desea aplicar la frmula, en la figura 3.1. de la Norma 3.1.-IC. Trazado, se representan los valores de la distancia de parada en funcin de la velocidad, para distintas inclinaciones de la rasante (se ha reproducido dicha figura en el anexo al presente tema figura 1-).

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2.2 Visibilidad de parada Se considera como visibilidad de parada la distancia a lo largo de un carril que existe entre un obstculo situado sobre la calzada y la posicin de un vehculo que circula hacia dicho obstculo, en ausencia de vehculos intermedios, en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta llegar al mismo. La Instruccin 3.1.-IC. de Trazado, fija la altura del obstculo sobre la calzada en 20 cm. y la altura del punto de vista del conductor sobre la calzada en 1,10 metros. La distancia del punto de vista al obstculo se medir a lo largo de una lnea paralela al eje de la calzada y trazada a 1,50 m. del borde derecho de cada carril, por el interior del mismo y en sentido de la marcha. La visibilidad de parada se calcular siempre para condiciones ptimas de iluminacin, excepto en el dimensionamiento de acuerdos verticales cncavos, en cuyo caso se consideran las condiciones de conduccin nocturna. La visibilidad de parada ser igual o superior a la distancia de parada mnima, siendo deseable que supere la distancia de parada calculada con la velocidad de proyecto incrementada en 20 Km/h. En cualquiera de estos casos se dice que existe visibilidad de parada. Todos los puntos de un determinado trazado de cualquier carretera deben disponer de visibilidad de parada. En el caso de que las causas por las que no exista visibilidad de parada mnima sean suficientemente justificadas se establecern medidas oportunas, como por ejemplo la reduccin de velocidad de circulacin mediante sealizacin fija.

3. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO Y VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Antes de definir la distancia y visibilidad de adelantamiento, es fundamental conocer el concepto de distancia mnima de seguridad, necesario para el clculo de aquellas. 3.1 Distancia mnima de seguridad Cuando dos vehculos marchan a la misma velocidad, uno tras otro, ha de existir una distancia mnima entre ellos necesaria para que si el conductor que va delante aplica los frenos, el que le siga pueda detener su vehculo sin alcanzar al primero. Puede suponerse que la deceleracin es la misma para ambos vehculos durante el frenado. Si tpr es el tiempo de percepcin y reaccin del segundo conductor y L la longitud media normal de un vehculo, resultar que la distancia mnima de seguridad (s) es:

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s = V.tpr + L Considerando un tiempo de percepcin en esta maniobra de 2 segundos y una longitud media de vehculo de 6 metros, se obtiene la siguiente expresin:

s=
donde, s: V:

2V + 6 = 0, 555 V + 6 3, 6

distancia mnima de seguridad en m. velocidad de proyecto en Km/h.

Esta frmula conduce, en general, a valores altos; as en la prctica, la AASHO propone la frmula: s = 0,189 V +6 (s en m, V en Km/h.) 3.2. Distancia de adelantamiento La distancia de adelantamiento (Da) es la necesaria para que un vehculo pueda adelantar a otro o a varios de ellos que marchen por su misma va a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula por sentido opuesto sin peligro de colisin y sin obligar a disminuir la velocidad a este ltimo. La distancia de adelantamiento es muy superior a la de parada (cerca de tres veces para carreteras de 2 carriles y doble sentido de circulacin). Por ello, puede resultar difcil y costoso conseguir la visibilidad de adelantamiento a lo largo de todo el trazado, especialmente en terreno montaoso. La distancia necesaria para el adelantamiento depende de mltiples factores tales como: velocidad de los vehculos que intervienen en la maniobra, pericia de los conductores, condiciones meteorolgicas, etc. Las Instrucciones de Carreteras fijan estas distancias bien en base a observaciones empricas, bien admitiendo determinadas hiptesis en la forma de realizarse la maniobra de adelantamiento para obtener as frmulas que permitan su clculo. Dada la mayor complejidad del clculo de la distancia de adelantamiento frente a la de parada, la Instruccin espaola no desarrolla la formulacin de clculo, sino que ofrece una tabla donde a partir de la velocidad de proyecto se obtiene la distancia de parada (tabla 3.2 de la Instruccin). Sin embargo se considera interesante comentar brevemente la justificacin matemtica de los valores adoptados en la mencionada tabla, basada en las formulaciones de la AASHO. La AASHO formula las siguientes hiptesis para el clculo de dicha distancia de adelantamiento:

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1. Que el vehculo que va a ser adelantado marcha a velocidad uniforme. 2. Que el vehculo que va a realizar la maniobra de adelantamiento se ve obligado a circular a la misma velocidad que el vehculo que va delante de l hasta llegar al tramo con la necesaria visibilidad de adelantamiento. 3. Que al llegar a dicha zona, el conductor del vehculo que va a adelantar, debe disponer del tiempo necesario para percatarse de que no viene ningn vehculo en direccin contraria. 4. Que la maniobra de adelantamiento se realiza acelerando durante toda ella. 5. Que al iniciarse la maniobra de adelantamiento, aparece un vehculo en sentido opuesto, a la velocidad de proyecto del tramo, vehculo que llega a la altura del que ha efectuado el adelantamiento en instante en que ste termina su maniobra. Teniendo en cuenta estas hiptesis se establece que la distancia de adelantamiento es una ecuacin con tres sumandos, (como se observa en la figura 2 del anexo), segn la expresin:
Da = D1 + D2 + D3

El primer sumando D1 se corresponde a la distancia recorrida por el vehculo que adelanta durante el tiempo de percepcin y reaccin (tpr) necesario para iniciar la maniobra de adelantamiento, lgicamente circulando a la misma velocidad del vehculo adelantado, que condiciona su movimiento. La AASHO considera este tpr igual a 3 segundos, ligeramente superior al de parada debido a la dificultad que entraa la toma de decisin de realizar el adelantamiento. El segundo sumando corresponde a la distancia recorrida durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, acelerando de forma constante desde la velocidad del vehculo adelantado durante el tiempo de duracin de la maniobra de adelantamiento hasta rebasar al vehculo, ms la distancia de separacin de seguridad entre los dos vehculos, tanto al inicio como al final del adelantamiento. El ltimo sumando corresponde a la distancia recorrida por el por el vehculo que circula en direccin opuesta durante el tiempo que dura la maniobra de adelantamiento. La diferencia de velocidad entre los vehculos adelantante y adelantado se estima en valores de 15, 20 y 30 Km/h, siendo 15 km/h el que mayor coeficiente de seguridad supone (pues implica una mayor duracin del adelantamiento). En cuanto a los valores de la aceleracin los factores fundamentales que influyen son la velocidad especfica, caractersticas mecnicas del vehculo y habilidad de los conductores. La AASHO considera unos valores que se encuentran tabulados en funcin de la velocidad especfica.

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La frmula adoptada por la Instruccin espaola se obtiene a partir de la frmula AASHO, utilizando el valor de diferencia de velocidad entre vehculos de 15 Km/h. Es, por consiguiente, una frmula de carcter conservador. Con la aplicacin de esta frmula se llega a los valores de la tabla 3.2 de la Instruccin una vez redondeadas las distancias obtenidas.

3.3. Visibilidad de adelantamiento Se considerar como visibilidad de adelantamiento la distancia que existe a lo largo del carril por el que se realiza el mismo entre el vehculo que efecta la maniobra de adelantamiento y la posicin del vehculo que circula en sentido opuesto, en el momento en que puede divisarlo, sin que luego desaparezca de su vista hasta finalizar el adelantamiento. La Instruccin de Carreteras 3.1.- IC. Trazado considera que el punto de vista del conductor al igual que el del vehculo contrario se sita a un metro con diez centmetros (1,10 m) sobre la calzada. La distancia entre el vehculo que adelanta y el que circula en sentido opuesto, se medir a lo largo del eje de la carretera. Se procurar obtener la mxima longitud posible en que la visibilidad de adelantamiento sea superior a la distancia de adelantamiento (Da) en carreteras de dos sentidos en una calzada. Donde se obtenga, se dice que existe visibilidad de adelantamiento y su proporcin deseable ser del cuarenta por ciento (40%) por cada sentido de circulacin y lo ms uniformemente repartido que se pueda.

4. DISTANCIA DE CRUCE Y VISIBILIDAD DE CRUCE

4.1. Distancia de cruce Se define como distancia de cruce (Dc) la longitud recorrida por un vehculo sobre una va preferente, durante el tiempo que otro vehculo emplea en atravesar dicha va. Se calcular mediante la frmula: Dc = V t c donde: Dc: distancia de cruce (m) V: velocidad (km/h) de la va preferente. tc : tiempo en segundos que se tarda en realizar la maniobra completa de cruce, es decir, el tiempo que necesita un vehculo en atravesar la va preferente una vez que accede a ella desde otra va.
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Para determinar el valor de tc (tiempo de cruce) se aplica la cinmtica. El tiempo de cruce estar constituido por dos sumandos.
t c = t pr + t m

El primero (tpr) es el tiempo de percepcin y reaccin del conductor que va a realizar el cruce, en segundos. Se trata del tiempo necesario empleado en observar el cruce y determinar si puede atravesarlo en condiciones de seguridad. Se adoptar siempre un valor constante igual a dos segundos (tpr = 2s). El segundo sumando se calcula a partir del tiempo que necesita un vehculo para atravesar la longitud del cruce partiendo del reposo, acelerando de forma constante. Se deduce a partir de la siguiente expresin de la cinemtica:

tm =
siendo,

2d a

d: longitud en metros a atravesar por el vehculo. Se trata del sumatorio de los siguientes valores d= l + w + 3, donde -l: longitud del vehculo que atraviesa la va principal. Se considerarn los siguientes valores, en funcin del estudio del tipo de trfico en el cruce: l = 18 m para vehculos articulados. l = 10 m para vehculos pesados rgidos. l = 5 m para vehculos ligeros. -w: -3: anchura del total de carriles (m) de la va principal. 3 metros, que es la distancia de seguridad que deja el conductor entre el frontal de su vehculo y el borde del carril exterior de la va preferente (ver figura 3 del anexo).

a: aceleracin del vehculo que realiza la maniobra de cruce, en m/s2. Se toman distintos valores para vehculos ligeros, pesados rgidos y articulados. Se considerar como distancia de cruce mnima, la obtenida a partir del valor de la velocidad de proyecto de la va preferente.

4.2. Visibilidad de cruce Se considerar como visibilidad de cruce, la distancia que precisa ver el conductor de un vehculo para poder cruzar otra va que intercepta su trayectoria,

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medida a lo largo del eje de su carril. Est determinada por la condicin de que el conductor del vehculo de la va preferente pueda ver si un vehculo se dispone a cruzar sobre dicha va (figura 3 del anexo). Se considerar a todos los efectos que el vehculo que realiza la maniobra de cruce parte del reposo y est situado a una distancia, medida perpendicularmente al borde del carril ms prximo de la va preferente, de tres metros (3m). Se adoptar una altura del punto de vista del conductor sobre la calzada principal de un metro con diez centmetros (1,10 m). Todas las intersecciones se proyectarn de manera que tengan una visibilidad de cruce superior a la distancia de cruce mnima, siendo deseable que supere a la obtenida a partir del valor de la velocidad de proyecto incrementada en veinte kilmetros por hora (20 km/h). En cualquiera de estos casos se dice que existe visibilidad de cruce.

5. VISIBILIDAD EN LAS INTERSECCIONES

Como en cualquier tramo de carretera debe existir en todos los accesos de la interseccin, as como en las vas auxiliares, una visibilidad de parada adecuada. Pero adems, es necesario que desde cada acceso pueda verse una cierta longitud de los otros. Un vehculo A (figura 5) circula por un acceso en el que la velocidad especfica es Va al llegar a una distancia Da igual a la distancia de parada (correspondiente a la velocidad Va) debe ser capaz de ver en ambos sentidos de la otra carretera una distancia Db igual a la distancia de parada correspondiente a la velocidad especfica Vb de la misma. Se define as un tringulo de visibilidad dentro del cual no debe haber ningn obstculo (edificaciones, plantaciones, anuncios, etc.) que impida al conductor del vehculo A ver todos los objetos que estn en la calzada de la carretera principal dentro de la distancia Db . Cuando no sea posible despejar por completo la zona comprendida dentro del tringulo de visibilidad, ser necesario reducir la velocidad en el acceso secundario por medio de seales de limitacin de velocidad, con lo cual, se reducir la correspondiente distancia de parada y el rea necesaria de visibilidad. Si la distancia de visibilidad de parad fuera muy pequea, ser preciso obligar a detenerse a los vehculos mediante una seal de STOP. El tringulo de visibilidad mencionado debe mantenerse en todos los accesos, tanto si los vehculos tienen en ellos preferencia de paso, como si deben cederlo a otros. En los accesos que no tienen preferencia, es necesario considerar tambin la

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distancia de visibilidad que necesita un vehculo para decidirse a atravesar la carretera principal antes de que lleguen a ella los vehculos con prioridad de paso (visibilidad de cruce). Esta distancia de visibilidad desde la lnea de parada depende del tipo de vehculo parado y de la velocidad especfica, inclinacin y anchura de la va principal. Si no fuera posible conseguir la distancia de visibilidad necesaria, ser preciso limitar la velocidad de los vehculos en la va principal o regular la interseccin por medio de semforos. En las intersecciones reguladas por semforos, bastar que estos sean visibles desde una distancia suficiente y con los criterios de colocacin recogidos en las recomendaciones para la colocacin de semforos de la Normativa de Sealizacin con Semforos de la Federacin Espaola de Municipios y Provincias. Es aconsejable que los vehculos sean capaces de ver, al entrar en la interseccin, parte de los otros accesos (del orden de 10 metros).

6. VISIBILIDAD EN CURVAS CIRCULARES

La visibilidad de la carretera desde un punto dentro de una curva circular, puede verse estorbada por obstculos adyacentes a la carretera en la parte interior de la curva (figura 4 del anexo). Para que exista la distancia de visibilidad (D) a lo largo del trazado de la curva de radio R, desde un punto que dista b del borde interior de la misma, es necesario que no haya ningn obstculo a una distancia F, que depende del radio (R), de la distancia del punto de vista del conductor al borde de la calzada ms prximo al obstculo (b) y de la visibilidad mnima a obtener, segn la siguiente expresin matemtica que se deduce aplicando trigonometra:

F = R ( R + b ) cos

31, 83 D R+b

siendo: b: R: F: D: distancia del punto de vista del conductor al borde de la calzada ms prximo al obstculo (m). radio del borde de la calzada ms prxima al obstculo (m). distancia mnima del obstculo al borde de la calzada ms prximo a l (m). distancia de visibilidad (m).

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El valor angular de la frmula anterior estar expresado en gonios o grados centesimales. Habr que asegurar siempre que en cualquier punto de una curva circular de cualquier va exista al menos una distancia de visibilidad (D), correspondiente a la visibilidad de parada. Para ello, habr que despejar de obstculos la distancia F. Si ello no fuera posible, habr que aumentar el radio de la curva, de forma que el obstculo quedar a una distancia superior al valor F correspondiente al radio elegido. Si tampoco fuera posible aumentar el radio sera necesario limitar la velocidad de la carretera, de forma que la distancia visible coincidiera con la de la parada correspondiente a dicha velocidad. En carreteras de dos carriles, puede determinarse de la misma forma la distancia que debe estar despejada para tener visibilidad de adelantamiento. Como esta distancia es mucho mayor que la correspondiente a la de parada, puede ser difcil obtenerla en curvas de radio pequeo, especialmente en secciones en desmonte, hacindose necesario la prohibicin de adelantamiento en curvas.

7. VISIBILIDAD EN GLORIETAS

La glorieta es un tipo especial de interseccin, caracterizada porque los tramos que en ella confluyen se comunican a travs de un anillo en el que se establece una circulacin rotatoria alrededor de una isleta central. En una glorieta, las trayectorias de los vehculos no se cruzan, sino que convergen y divergen: por ello el nmero de puntos de conflicto es ms reducido que en otros tipos de nudo, especialmente al aumentar el nmero de tramos que confluyen en la interseccin. La visibilidad se considera con una altura de los ojos del conductor de 1,05 m, y una altura del obstculo de 1,05 m. Las seales, el mobiliario vial y las plantaciones no deben obstruir la visibilidad; aunque objetos aislados y alargados, como bculos de alumbrado, soportes de seales o pilas de viaductos no constituyen obstruccin siempre que tengan menos de 500 mm de anchura. En zona urbana debe evitarse que el desarrollo urbano junto a la glorieta perturbe la visibilidad. En una glorieta a distinto nivel debe cuidarse de que no haya obstruccin debida a barreras, barandillas o estribos. Si no pueden cumplirse las condiciones expuestas en los apartados siguientes, deber reforzarse la sealizacin para advertir a los conductores de un mayor peligro potencial.

1. Visibilidad en la entrada. - Visibilidad hacia la izquierda.

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Fuera de poblado, y desde una distancia de la marca de "ceda el paso" no inferior a la distancia necesaria para la detencin a partir de la velocidad de recorrido del acceso, deber mantenerse despejada una zona de visibilidad tangente a una circunferencia concntrica con el borde exterior de la calzada anular, y cuyo radio sea inferior en 2 m al de ste (figura 6). En cualquier carril de entrada, desde la marca de "ceda el paso", debe verse toda la calzada anular hasta la entrada anterior, o una distancia mnima de 50 m (medida por su eje) hacia la izquierda si dicha entrada estuviera a ms distancia. Debe comprobarse que se dispone de esta visibilidad tambin desde el centro del carril izquierdo, 15 m antes de la marca de "ceda el paso" (figura 7). - Visibilidad hacia la derecha. En cualquier carril de entrada, desde la marca de "ceda el paso", debe verse toda la calzada anular hasta la siguiente salida, o una distancia mnima de 50 m (medida por su eje) hacia la derecha si dicha entrada estuviera a ms distancia. Debe comprobarse que se dispone de esta visibilidad tambin desde el centro del carril derecho, 15 m antes de la marca de "ceda el paso" (figura 8). Visibilidad hacia un paso de peatones.

Si en una acceso hubiera un paso para peatones, deber ser visible desde una distancia no inferior a la necesaria para detenerse desde su velocidad de recorrido. En cualquier carril de entrada, desde la marca de "ceda el paso", deber verse todo el paso para peatones de la siguiente salida, si estuviera a menos de 50 m de la glorieta (figura 9). 2. Visibilidad en el interior de la glorieta. Desde cualquier punto situado en la calzada anular a 2 m de la isleta central, debe verse toda esa calzada hasta la siguiente salida, o una distancia mnima de 50 m (medida por su eje) hacia delante si dicha salida estuviera a ms distancia (figura 10).

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