Repblica Bolivariana De Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental Politcnica de las Fuerzas

Armadas Barinas Estado Barinas

CONSTRUCCIN DE UN CAJON PUENTE EN EL BARRIO EL LIBERTADOR II, SOCOPO MUNICIPIO ANTONIO JOS DE SUCRE DEL ESTADO BARINAS

Autores: Davila Yoely Valero Asnori Ingeniera Civil II Semestre Seccin B C.I. 19.517.240 C.I. 20.732.474

Barinas, Diciembre de 2009

CAPITULO I EL PROBLEMA

1.1

Resea Histrica de la Comunidad. En el ao 1992, era finca de Lorenzo Contreras, uno de los primeros

fundadores

de

esta

poblacin

de

Socop,

donde

se

cultivaba

especficamente siembra de tomate y rboles maderables, decide vender parte de su finca por el alto crecimiento demogrfico y es cuando parcela el terreno de diferentes medidas, algunos donados a personas de escasos recursos, naciendo de esta manera en el ao 1.993 la comunidad Libertador entre los primeros habitantes que fundaron el barrio se puede citar a los ciudadanos: Jos Francisco Salas (fallecido), Fanny Vele, Juan Duran, Coromoto Useche, Henry Rodrguez, Rosa Becerra, Ciro Sierra, Coromoto Gamboa, Josefa Prez, Rafael Gamboa y Antonio Rodrguez, cabe destacar que este ultimo es padre del primer nio que naci en esta comunidad, llamado Leonardo Rodrguez. s de resaltar que las primeras viviendas fueron ranchos con techo de zinc y paredes de tabla, piso de tierra o cemento. La base econmica de la comunidad para ese entonces estaba basada en el comercio informal; venta de pltanos, empanadas, buhoneros, y en la mano de obra (agricultura, jornales), la primera bodega fue de la Sra. Alejandra, esta bodega permanece activa en la actualidad atendida por una de sus hilas. El primer centro de empleo fue la bloquera El Diamante propiedad del Sr. Antonio Rodrguez.

En vista de que el barrio prosperaba se constituye la primera asociacin de vecinos, registrada para el ao 1993 hasta 1994, donde se conformo por los ciudadanos: Presidente: Flix Molina. Vicepresidente: Antonio Rodrguez. Secretario (a): Esperanza Molina. Entre los trabajos que realizaron fueron: colocar el nombre de Barrio, donde se conoca como Lorenzo Contreras, en honor al vendedor de los terrenos, por razones que aun se desconoce la comunidad, el presidente del Barrio conjuntamente con el alcalde del Municipio para ese entonces la Sra. Ana Hilda campos decidieron cambiar el nombre y fue entonces cuando deciden nombrado El Libertador, en honor al padre de la patria. Para el ao 2000 2002 se eligi la quinta asociacin de vecinos, quedando como presidente la ciudadana Ludi Jcome, fue entonces cuando se efectu la divisin del barrio, porque el ciudadano Leovadio Ramrez no acepto la eleccin que hizo la comunidad, hoy da permanece como Libertador I y Libertador II, En lo que va de historia desde la fundacin del barrio, ao 1993 2006 se ha registrado siete asociaciones de vecinos ms la conformacin del primer Consejo Comunal. En la actualidad el barrio el Libertador esta conformado por: 180 familias, 900 personas en edades comprendidas de cero a cinco aos, de cinco a veinte y de veinte a sesenta aos en adelante. El barrio Libertador I y II, cuenta para los actuales momentos con una (1) cancha deportiva, un (1) nutr-nios, un (1) modulo de servicios mltiples, estructura sin la conexin de servicios bsicos, una (1) emisora de Radio Popular 102.3 FM, un (1) mini abasto, seis (6) bodegas, dos (2) ventas de gas domestico, dos(2) cuidados diarios, cuatro (4) bloqueras, dos (2) talleres mecnicos, una (1) agencia de motos, dos talleres de latonera y pintura, una

(1) casa de alimentacin y un (1) centro maternal Simoncito, el cual atiende nios de 0 a 6 aos.

1.2

Diagnstico de la Comunidad

1.2.1 Nombre de la Comunidad: Barrio el Libertador, ubicado en la Parroquia Ticoporo del Municipio Antonio Jos de Sucre, Socop estada Barinas.

1.2.2

Ubicacin Geogrfica: La comunidad se encuentra ubicada en el estado Barinas Municipio

Antonio Jos de Sucre, Parroquia Ticoporo en la parte Este del estado. delimitada de la siguiente manera. Norte: Barrio El Carmen. Sur: Barrio Santa Rosa y Trinidad. Este: Barrio Esmilta Camejo. Oeste: Ro Socop.

1.2.3 Descripcin Geogrfica de la Comunidad La comunidad del barrio El Libertador I y II tiene una actividad econmica basada en el empleo formal e informal, as como a la actividad agrcola y pecuaria.

Tabla N 1 Plano Econmico Rubro o Razn Social

Mini- abasto Bodegas Venta de gas domestico Bloqueras Carpintera Talleres mecnicos Agencia de motos Taller de latonera herrera y pintura Otros Total
Fuente: Grupo Investigador (2008)

Cantidad
1 6 2 4 1 2 1 1 1 19

Porcentaje
5% 32% 11% 21% 5% 11% 5% 5% 5% 100%

Grafico N 1
Mini-abasto

5% 11%

5%

5%

5% 32%

Bodegas Venta de gas Bloqueras Carpintera

5% 21% 11%

Taller Mecanicos Agencia de Motos Latonera, Herrera y pintura Otros

Segn se observa en la grafica el 32% de las microempresas existentes, estn representadas por bodegas, 21% son bloqueras, 11% son ventas de gas domsticos, al igual que talleres mecnicos, el 5%, Un mini abasto, una carpintera, una agencia de motos, un taller de latonera herrera y pintura, finalmente 5% lo constituye otros oficios como costureras, actividades manufactureras (helados, yogurt, dulces, melcochas, obleas), manicuristas.

Tabla N 2 Plano Social Tipo de Vivienda

Casa en bloque terminadas Casa en bloque en proceso de construccin Ranchos Total
Fuente: Grupo Investigador (2008)

Cantidad
201 34 17 252

Porcentaje
80% 13% 7% 100%

Grafico N 2

13%

7%
Casa en bloque terminada Casa en bloque en proceso Ranchos

80%

Segn lo datos obtenidos el 80% esta representado por 201 vivienda construida en bloque y techo de asbesto y machihembrado, el 13% son las casas en proceso de construccin y un 7% lo constituyen los ranchos ubicados en el barrio.

Tabla N 3 numero de habitantes por edad

Edad
Mayores de 15 aos Menores de 15 aos Total
Fuente: Grupo Investigador (2008)

Cantidad
480 420 900

Porcentaje
53% 47% 100%

Grafico N 3

47%

Mayones de 15 aos

53%

Menores de 15 aos

En cuanto al barrio Libertador, existen 900 habitantes de 0 a 100 aos, de los cuales 480 son mayores de 15 aos que representa un 53%, y el resto son menores de 15 aos un 47% .

Tabla N 4 Plano Educacional

Nivel Educativo
Subsistema Primario Subsistema Secundario Superior Total
Fuente: Grupo Investigador (2008)

Cantidad
100 50 20 170

Porcentaje
59% 29% 12% 100%

Grafico N 4

12%
Subsistema Primario Subsistema Secundario

29%

59%

Superior

La grafica refleja que un 59% de los habitantes cursan o cursaron el subsistema primario, un 29% estn en el subsistema secundario y un 12% son profesionales o estn cursando el nivel superior.

Tabla N 5 Plano Laboral Profesional

Oficio u Ocupacin
Comerciantes Obreros Carpinteros Docentes Mecnicos Estudiantes Otros Total
Fuente: Grupo Investigador (2008)

Cantidad
20 35 6 5 3 50 24 143

Porcentaje
14% 24% 4% 3% 2% 36% 17% 100%

Grafico N 5

17%

14%

Comerciantes Obreros Carpinteros Docentes

24% 36% 2% 3% 4%

Mecanicos Estudiantes Otros

Segn los datos obtenidos el 36% esta representado por estudiantes, el 24% por obreros, el 17% lo constituye otros oficios, el 14% son comerciantes, el 4% carpinteros, el 3% docentes y el 2% mecnicos

Plano Funcional El barrio Libertador cuenta con los servicios pblicos como: Aseo urbano, tele cable (tele-socop), el agua proviene en su mayora de perforacin, puesto que el acueducto no funciona con toda normalidad, no cuenta con una medicatura establecida tan solo existe un modulo de barrio adentro que no funciona como tal. Todas las viviendas poseen electricidad que proviene directamente del tendido elctrico, algunas casas cuentan con contador de luz otras no, algunas de las calles poseen alumbrado pblico otras no, lo que presentan una gran amenaza que facilita la delincuencia y el robo. Las aguas servidas son depositadas en cloacas y en algunos casos pozos spticos. En cuanto a la comunicacin telefnica no existe red fija1 sino telfono mvil.

Plano ecolgico: En la comunidad El Libertador se observa como recurso natural, en primera estancia el ro Socop que se encuentra en las inmediaciones del barrio y un cao contaminado, porque los habitantes depositan las aguas servidas y basura Existe una buena vegetacin a las orillas del ro donde se observan rboles ornamentales (melina, teca). En los solares de las casas se consigue variedad de especies frutales como cambur, mango, mamn, aguacate y guayaba.

Plano Poltico: La comunidad El Libertador I, esta organiza por un consejo comunal, integrado de la siguiente manera: Comit de salud: Jos A. Contreras.

Comit de Tierra: Comit de vivienda: Comit Igualdad Social: Comit de Ambiente: Comit de vialidad: Comit de educacin: Comit de electrificacin. Comit de transporte: Mesa tcnica de agua: Mesa tcnica de barrio:

Maria de la paz Caicedo. Hugo Huzcategui. Delfa Jimnez. Deine Mendez. Gabriel Contreras. Yusmary Jaimes. Jos Cuevas. Rosa Garca. Ricardo Archila. Maria Snchez.

Lo contrario de la comunidad del Libertador II que no han logrado consolidarse como Consejo Comunal.

1.3 Jerarquizacin -. Construccin de un cajn puente. -. Inseguridad. -. Alumbrado pblico. -. Asfaltado. -. Aceras y Brocales. -. Servicio de agua potable. -. Construccin de Sistema de Encloacado. -. Construccin de viviendas.

1.4 Seleccin del Problema Segn las necesidades existentes en el Barrio Libertador II, manifiesta la comunidad que la ms urgente es la construccin de un puente porque en la poca de lluvia es imposible transitar por esa va.

1.5 Planteamiento del Problema Las Vas de Comunicacin constituyen el sistema circulatorio de un territorio, por tanto las posibilidades de vida desarrollada y sostenible estn completamente condicionadas por la densidad, capacidad y calidad de las mismas. Es por ello que una de las principales problemticas que enfrentan los pases en vas de desarrollo es la deficiencia de dicha red. Si por algo se distinguen los pases en vas de desarrollo es por la fragilidad de su red de infraestructura vial y por su desequilibrio. La red bsica, que enlaza los distintos ncleos de inters econmico, configura una malla que deja amplias zonas rurales intermedias nicamente atendidas por vas de tercer orden, prcticamente de generacin espontnea, que atravesando los ncleos urbanos (pueblos, cantones, aldeas), confluyen en la red principal en muchos casos sin control ninguno. Al circular por esas carreteras y autopistas, es habitual ver salir, de pronto y desde lugares inverosmiles, un camin o un pick-up cargado de gente. Caminos de tierra que acaban en las autopistas. La red principal y secundaria (la que une las cabeceras municipales), como en la mayora de pases, es competencia de los correspondientes ministerios de Obras Pblicas o Infraestructuras, mientras que la titularidad del resto suele ser de Administraciones locales, fundamentalmente las Alcaldas. Histricamente, los Ministerios han dirigido las inversiones pblicas, con criterios de eficacia, para mejorar la comunicacin de aquellos trayectos bsicos que concentran la mayora de las Tonelada*Km o

Pasajero*Km, dedicando un residuo de recursos al mantenimiento del resto de la red. Pasando de las vas principales a las rurales, sobre las que se va a centrar este proyecto, basta con recorrer unas pocas de ellas, para hacerse una idea de las enormes dificultades que tiene que afrontar la poblacin para poder acceder, de forma permanente, a otros ncleos urbanos y a vas principales: gruesas capas de polvo en verano, barrizales en invierno, peligrosos cauces de escorrenta y ros permanentes, elevadas pendientes, entre otros. Durante las pocas en que la calle est transitable, es normal que haya posibilidades de acceso gracias a un transporte colectivo de tipo informal (bucetas), pero cuando la circulacin ya se vuelve demasiado imposible, solo les queda la opcin de caminar y asumir las incomodidades y riesgos del camino. Este derecho al acceso, que aunque no figura expresamente en la carta de Derechos Humanos, resulta imprescindible para garantizar hasta los ms bsicos, acaba suponiendo en muchos casos la principal demanda de la poblacin rural, incluso por delante de otras demandas como pueda ser la atencin sanitaria. Es un viejo paradigma la tesis de que la mejora de las comunicaciones de todo tipo en una regin conlleva el desarrollo de dicha zona. La puerta del desarrollo es la carretera. O lo que es lo mismo, sin capacidad de acceso vehicular de forma permanente, la posibilidad de mejora de las condiciones de vida de la poblacin afectada es escasa, y quedan condenados a la mera supervivencia por generaciones. Tambin es la puerta para los proyectos de desarrollo; en muchas ocasiones las ONG y Organismos Internacionales no tienen ms remedio que renunciar a atender a aquellas zonas a las que no pueden acceder. Decenas de comunidades rurales esperaron semanas antes de que les llegase la primera ayuda. De hecho la realizacin del puente sobre el Ro, no

solo benefici a miles de personas, sino que tambin permiti la entrada de materiales de construccin para realizar otras edificaciones. Sin la nueva va, nada se hubiera podido hacer. Por lo tanto, es importantsimo el efecto multiplicador de la inversin vial. Y los efectos no solo son a largo plazo, sino que el beneficio se inicia de inmediato: la propia ejecucin de la obra supone una entrada de capital en forma de jornales para los trabajadores locales, en su mayora personas de la comunidad acostumbrados a contar con ingresos monetarios regulares. Afortunadamente, el panorama presentado arriba da sntomas de mejora. Es bien conocido que de unos aos a esta parte, en los foros econmicos internacionales se est insistiendo en varios aspectos de la inversin para el desarrollo de los que se destacan dos: por un lado la exigencia de descentralizacin de la gestin de los recursos del estado, y por otro la mayor sensibilizacin de los organismos financiadores sobre los aspectos sociales. Tomando como ejemplo en Venezuela, esto se ha traducido en la asignacin de un 6% del presupuesto nacional a las Alcaldas y al condicionamiento de los prstamos para infraestructuras. Lo primero ha provocado un boom de proyectos por parte de las municipalidades, que cubren desde el abastecimiento de agua hasta la edificacin de escuelas, pasando por la pavimentacin de calles y construccin de puentes. En el Estado Barinas tambin han asumido las indicaciones del gobierno central en el sentido de mejorar la red secundaria, llevando a cabo algunas interesantes obras de formalizacin de carreteras, abriendo una interesante va alternativa para aquellos que no tengan prisa y quieran disfrutar del paisaje. No obstante, el Barrio El Libertador II ubicado en el Municipio Antonio Jos de Sucre presenta problemas con respecto a sus vas de acceso debido

a que lo atraviesa un cao que afecta el paso por las calles, es por ello que se requiere solucionar inmediatamente, porque se avecina el invierno y esto perjudica a peatones que por all transitan, en especial nios que asisten a la escuela diariamente. Esto hace urgente desarrollar metodologas para la construccin de un Cajn puente de concreto con acero de refuerzo. A partir de estas indagaciones y diagnstico de la problemtica se plantean las siguientes interrogantes: Con instalacin del cajn puente en el Barrio Libertador II del Municipio Antonio Jos Sucre, se podr solventar la crisis social?, Ser posible que mejorando la va de acceso se pueda invertir ms en el barrio?, Se garantizara el paso vehicular y peatonal al barrio?. 1.6 Objetivos de la Investigacin 1.6.1 Objetivo General Construir un cajn puente de concreto con acero de refuerzo en el Barrio Libertador II, Municipio Antonio Jos de Sucre del Estado Barinas. 1.6.2 Objetivos Especficos -. Informar a la comunidad sobre la ejecucin del proyecto en el Barrio, con la finalidad de trabajar en equipo. -. Averiguar presupuesto, utilizando personal especializado, para la realizacin del cajn puente. -. Entregar el proyecto al consejo comunal para ser sometido a los entes gubernamentales y bajen los recursos.

1.7 Justificacin de la investigacin Es de vital importancia dar soluciones viales, eficaces y en el corto plazo, a los serios problemas de circulacin vial enfrenta el Barrio El Libertador II, lo cual impide cumplir a la comunidad dirigirse en todos los rumbos deseados, con alta seguridad. Por consiguiente, la calle presenta mal aspecto, son grandes charcos los que se forman porque pasa un cao, cuando llueve y crece se hace intransitable por esa va. Es por ello, que con la construccin de esta obra se brinda una mejor comunicacin en beneficio de sus habitantes, adems permitir el trnsito todo el ao con seguridad y comodidad. Impulsando el desarrollo la regin.

CAPITULO II MARCO TEORICO REFERENCIAL

2.1 Antecedentes de la Investigacin Al realizar la revisin bibliogrfica, con el propsito de buscar estudios o investigaciones relacionadas con la construccin de puentes, se encontraron los siguientes antecedentes: La comunidad de Masaguara en el departamento de Intibuca Caja

(Honduras) realiz un proyecto comunitario para la Construccin de

Puente en la Quebrada Zulupa, que conducen a dicha comunidad de manera rpida y segura, de esta forma se dotar a los pobladores de un mejor acceso a los servicios de salud, educacin y seguridad entre otros. Asimismo con la ejecucin del proyecto se potenciara la comercializacin de los bienes y servicios producidos en la zona impactando positivamente en la calidad de vida de los habitantes. Terroba y Fullan (2008), en Maracaibo realizaron un proyecto comunitario para la construccin de puentes de concreto armado, en Cao Seco para reemplazar los puentes de concreto y alcantarillas de tubos de metal daados y destruidos por las lluvias. Estos puentes se encuentran en carreteras que son vas principales de acceso para personas y vehculos de las reas de Socuy y San Miguel. El Consejo Comunal de Chameta, Parroquia Nicolas Pulido Municipio Antonio Jos de Sucre (2005) realiz proyecto para la construccin Cajn de

Concreto en Cao Azul Va Costa de Sapa, para mejorar las condiciones sociales de dicha comunidad. 2.2 Referentes Tericos Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue un rbol que us un hombre prehistrico para conectar las dos orillas de un ro. Tambin utilizaron losas de piedra para arroyos pequeos cuando no haba rboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras, usando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayora de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llev al desarrollo de mejores puentes. El arco fue usado por primera vez por el Imperio Romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todava se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podan soportar condiciones que antes se habran llevado por delante a cualquier puente. 2.2.1 Puente Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un caon, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores.

2.2.2 Diseo El proceso de diseo de una estructura en general, y de un puente en particular, pasa por varias etapas. A lo largo de las mismas la estructura va alcanzando un grado de definicin cada vez mayor, hasta convertirse en un objeto fsico totalmente definido. En cada etapa se deben tomar una serie de decisiones que permiten descartar las alternativas que no son adecuadas. Estas alternativas pueden ser el tipo de material a utilizar, la forma de unin de los elementos de la estructura o la ubicacin y nmero de apoyos sobre el terreno. El proceso concluye cuando se ha obtenido una solucin que resulta eficiente desde el punto de vista del proyectista. A grandes rasgos el proceso de diseo puede dividirse en tres etapas principales: Plan de necesidades: Establece los objetivos que debe cumplir la estructura al entrar en servicio. Normalmente abarca algunas caractersticas fijas del diseo: Altura del tablero de un puente para permitir la navegacin, trfico de vehculos que debe ser absorbido, velocidad mnima del viento para que se produzcan fenmenos de inestabilidad aeroelstica, entre otras Esta etapa puede servir en ocasiones para definir algunas caractersticas como el tipo de material a utilizar. Seleccin y clculo de la estructura: El plan de necesidades puede ser satisfecho habitualmente mediante soluciones distintas, por ello, en esta etapa, resulta necesario elegir el material, si no se ha hecho anteriormente, la tipologa de la estructura, el tipo de cimentacin, entre otros. A tal efecto, es habitual plantear varias alternativas basadas en otras situaciones anteriores que sean similares, llevndose a cabo un clculo aproximado o exacto de cada una de ellas. El comportamiento que muestren las distintas alternativas permite realizar las modificaciones que parezcan convenientes y

reducir el abanico de posibilidades a una nica solucin. Con posterioridad, esa solucin puede ser refinada para lograr un funcionamiento ms eficaz. Diseo de detalles: Sirve para definir aquellos aspectos como uniones o nudos que tienen un inters muy localizado y que no afectan al diseo general de la estructura. De las tres etapas indicadas, es la intermedia la que requiere un mayor nmero de decisiones por parte del proyectista. El proceso suele darse por concluido cuando la solucin ms actualizada muestra una eficacia suficiente. 2.2.3 Tipos de puentes Existen seis tipos principales de puentes: puentes viga, en mnsula, en arco, colgantes, atirantados y apuntalados. El resto de tipos son derivados de estos. 2.2.4 Por su uso Un puente es diseado para trfico automovilstico o peatonal, tuberas de gas o agua para su transporte o trfico martimo. En algunos casos puede haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente tambin para bicicletas. El rea debajo de muchos puentes se ha convertido en refugios improvisados y albergues para la gente sin hogar. Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos frecuentes de grafiti. Un acueducto es un puente que transporta agua, asemejando a un viaducto, que es un puente que conecta puntos de altura semejante.

2.2.5 Eficiencia La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafo comn, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir, y pegamento, y despus les piden que construyan un puente que ser puesto a prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el ms eficiente. Una medicin ms formal de este ejercicio es pesar el puente completado en lugar de medir una cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el mltiplo de este peso que el puente puede soportar, una prueba que enfatiza la economa de los materiales y la eficiencia de las ensambladuras con pegamento. La eficiencia econmica de un puente depende del sitio y trfico, el radio de ahorros por tener el puente (en lugar de, por ejemplo, o una ruta ms larga) comparado con su costo. El costo de su vida est compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniera, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovacin, y finalmente, demolicin y eliminacin de sus asociados, reciclado, y reemplazamiento, menos el valor de chatarra y reuso de sus componentes. Los puentes que emplean slo compresin son relativamente ineficientes estructuralmente, pero pueden ser altamente eficientes econmicamente donde los materiales necesarios estn disponibles cerca del sitio y el costo de la mano de obra es bajo. Para puentes de tamao medio, los apuntalados o de vigas son usualmente los ms econmicos, mientras que en algunos casos, la apariencia del puente puede ser ms importante que su eficiencia de costo. Los puentes ms grande generalmente deben construirse suspendidos.

2.3 Bases Legales Con el fin de abordar la problemtica investigada se hace necesario la revisin de documentos legales que sustentan la investigacin. El Gobierno del Estado, consciente de las necesidades de comunicacin, lleva a cabo la tarea de construir nuevos puentes los cuales brindan seguridad en los cruces de los ros y tambin propicia el acortamiento de distancias entre poblaciones que se encontraban separadas por ros caudalosos. As mismo, las lneas Generales del Plan de Desarrollo Econmico y Social de la Nacin 2007-2013. Seala La suprema felicidad social es la visin de largo plazo que tiene como punto de partida la construccin de una estructura social incluyente, formando una nueva sociedad de incluidos, un nuevo modelo social, productivo, socialista, humanista, endgeno, donde todos vivamos en similares condiciones rumbo a lo que deca Simn Bolvar: la suprema felicidad social. En conclusin la Participacin comunitaria es involucrarse en forma consciente y voluntaria en todos los procesos que indirectamente a la comunidad. Igualmente, los cambios polticos, econmicos y sociales que ha experimentado Venezuela en los ltimos aos orientados a la construccin de una nueva sociedad, en un marco de derecho y de justicia social que universaliza los derechos fundamentales en la Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela (CRBV). Dicho modelo de sociedad, es dibujado en el prembulo de la CRBV (1999), en el cual se caracteriza como . Una sociedad democrtica, participativa y protagnica, multitnica y puericultura que consolide los valores de libertad, paz, solidaridad.., asegure el derecho al trabajo, a la vida, a la cultura, a la educacin. afecten directa o

2.4 Glosario de Trminos

Alcantarilla.- Puentecillo en camino. Anclaje.- Sistema que sirve para fijar. Brigada.- Grupo de hombres que realizan trabajos de campo. Caballete.- Conjunto de trabes y columnas que los soportan. Cajetn.- Compartimento para alojar los gatos para el presfuerzo. Calidad.- Cualidad que deben cumplir los materiales y los trabajos. Carga de Gran Peso o Volumen.- Carga cuyo peso adicionado al

peso vehicular rebasa los limites establecidos para el peso vehicular del reglamento o carga cuyas dimensiones rebasan las mximas autorizadas, por lo que para su transportacin requiere de vehculos y disposiciones especiales. Concreto presforzado.- Concreto que usa acero de presfuerzo. Concreto reforzado.- Concreto que usa acero de refuerzo. Contraccin.- Es la prdida de agua que sufre el concreto. Cuneta.- Pequeo canal que se utiliza para drenar agua por los

costados del camino. Desplantar.- Nivel donde se comienza a levantar o construir una

cimentacin Desplome.- Hundimientos o desniveles que se presentan, perdida

de verticalidad de elementos. Deterioro.- Nivel de funcionalidad de un puente. Elongacin.- Aumento en la longitud de un elemento.

Estribo.- Elemento extremo auxiliar de los puentes para evitar

deslaves. Funcionalidad.- Cualidad que debe cumplir un puente para

proporcionar un buen servicio. Glibo.- Dimensin mnima ideal autorizada para permitir el paso

de vehculos sin problemas. Infraestructura.- Conjunto de obras que prestan un servicio a la

comunidad. Larguero.- Elemento de acero Longitudinal en un puente de acero

estructural. Levantamiento.- Mediciones hechas en campo para poder

determinar un plano croquis de los puentes. Nervadura.Elemento soportante de un puente (viga),

generalmente de concreto. Rehabilitacin.- Reconstruccin, reparacin o lo necesario para

mantener un puente en buenas condiciones. Tajea.- Alcantarilla que sirve para dar paso al agua debajo de los

caminos.