2012

PERITAJE DIRIEMENTE
ACCIDENTE EN LA PANAMERICANA SUR

PROFESOR: ING. CARLOS MUNARES TAPIA

ALUMNOS: JOSE LUIS RODRIGUEZ CARDOZO ANTHONNY MONCADA SOLANO LUIS BACA ALARCON FRANCK ROYER CARAZAS JIMENEZ JHOSE JAIR SILVA DEGREGORI LUIS SAUL HUASAQUICHE PALOMINO PEDRO LUIS CASTILLO CASTAEDA JULIO ANDREE ZARATE LOPEZ

TURNO: NOCHE

CICLO: IX

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU

09/12/2012

[PERITAJE DIRIEMENTE] 9 de diciembre de 2012

PERITAJE DIRIMENTE
JOSE LUIS RODRIGUEZ CARDOZO ANTHONNY MONCADA SOLANO LUIS BACA ALARCON FRANCK ROYER CARAZAS JIMENEZ JHOSE JAIR SILVA DEGREGORI LUIS SAUL HUASAQUICHE PALOMINO PEDRO LUIS CASTILLO CASTAEDA JULIO ANDREE ZARATE LOPEZ ANDREE ZA
Representantes de la Asociacin de Ingenieros Automotrices del Per y miembros del Centro de Peritaje del Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Per, hbiles para el ejercicio de la profesin, suscriben el presente Dictamen Pericial.

1.- ANTECEDENTES:

De acuerdo con la informacin preliminar que brind el solicitante, CARLOS CSAR MUNARES TAPIA, Ingeniero Mecnico, s ha dispuesto ampliar las investigacin con la finalidad de realizar un peritaje dirimente entre el informe tcnico N656-2009-UIAT-PNP de la fecha 29 de abril 2010 formulado por el Comandante PNP Franklin Barreto Verastegui y el INFORME TECNICO N6562009-DEPIAT-UIAT/G3 del 208 de febrero del 2010 por el capitn PNP Ulises Hernando Mor Torrejn, por presentar conclusiones opuestas.

2.- OBJETO DEL DICTAMEN:

El Objeto de la Misin Pericial se concreta en EMITIR DICTAMEN PREICIAL DIRIMENTE entre el informe tcnico N656-2009-UIAT-PNP de la fecha 29 de abril 2010 formulado por el Comandante PNP Franklin Barreto Verastegui y el INFORME TECNICO N6562009DEPIAT-UIAT/G3 del 208 de febrero del 2010 por el capitn PNP Ulises Hernando Mor.

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU |

[PERITAJE DIRIEMENTE] 9 de diciembre de 2012

3.- CARACTERISTICAS Y DATOS GENERALES DE LOS VEHICULOS INVOLUCRADOS EN EL ACCIDENTE:

3.1 UNIDADES DE TRAMSITO 1 (UT-1), PLACA UF 1949, MARCA MERCEDES BENZ: Tipo de carrocera Ao de fabricacin Color Tipo de combustible Peso seco Peso bruto Pasajeros, Asientos Razn Social

mnibus metropolitano 2006 Rojo-verde-beige-gris Diesel 14.950 Kg. 21.740 Kg. 68 SOYUZ

Dimensiones: Longitud mxima 15.00m ancho max 2.60m, altura max 3.45m (segn los datos de la tarjeta de propiedad). Va externa posterior 2.32m, via interna posterior 1.84m, superficie de rodamiento 0.24m, duales 0.58m, aro 22.5

Tarjetas de identificacin vehicular N 0052132 a nombre de SOYUZ S.A.

Certificado de seguro obligatorio de accidentes de trnsito de la Cia, Seguro RIMAC N01-02999717-5-B, certificado 2003-2439871, vigente desde 24/07/2010 para uso interprovincial.

Tarjeta nica de circulacin N15PO9006597-01 expedida por el MTC con vigencia del 14/12/2009 hasta 14/12/2010.

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU |

[PERITAJE DIRIEMENTE] 9 de diciembre de 2012

3.2 DATOS DEL ACCIDENTE Clase de accidente: Choque frontal. Consecuencias: Fatales, lesiones y daos materiales. Lugar y jurisdiccin Policial: Carretera Panamericana Sur Km 236 Distrito de Villa Tpac Amaru- Pisco Jurisdiccin IX, direccin territorial Ica Fecha y hora del accidente: 28 de diciembre de 2009 a 17:30 horas aprox. Fecha y hora de comunicacin: 28 de diciembre de 2009 a 21:00 horas. Fecha y hora de intervencin: 29 de diciembre de 2009 a 8:30 horas. Documento y autoridad que solicita la intervencin: Ofc. Nro 0781-09-XVDITERPOL-RPI-CSP-CTAI-(O/T Nro 2974-DIPOLTRAN 28dic09 de la II Fiscalia Provincial Penal Corporativa de Pisco. Unidades participantes: UNIDAD Nro 1: mnibus de placa de rodaje, UF-1949. UNIDAD Nro 2: Camin de placa de rodaje, WF-3919

Clase de va: Carretera Rural. Medidas: Zona de tierra oeste: 14 metros Seccin de berma oeste: 2,3 metros Seccin de calzada oeste: 6,9 metros

Seccin de berma este: 2 metros Zona de tierra este: 14,2 metros

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU |

[PERITAJE DIRIEMENTE] 9 de diciembre de 2012

3.3 UNIDAD DE TRANSITO 2 (UT-2) PLACA N WF-3819 MARCA VOLVO. Tipo de carrocera baranda plataforma. Ao de fabricacin 1982 Color rojo-azul, celeste. Modelo FL7, ejes 3, ruedas 10, peso seco 3500 kg, peso bruto 17000 kg, pasjeros 1, asientos 2. Dimensiones: Longitud mxima 11.00, ancho Max 3.58m, altura Max 2.50m (Segn los datos de la tarjeta de propiedad). Tarjeta de identificacin vehicular N 0068318 a nombre de TARCILA MEJIA PEREZ / MELQUIADES JAYO CCONISLLA. Certificada de seguro obligatorio de accidentes de trnsito SOAT de la Ca. Seguro LA POSITIVA, pliza N 05-8346195, con fecha de expedicin 26-02-09 y fecha de vencimiento 26-02-10 para uso de carga. 4.- METODOLOGA EMPLEADA 4.1 Revisin de la documentacin proporcionada por el solicitante 4.2 Anlisis de la versin del testigo. 4.3 Anlisis por separado de croquis del evento presentado en ambos informes. 4.4 Anlisis y conclusiones.

5.- FUENTES DE INFORMACIN:

5.1 Videos tomados en el lugar del accidente, pocos minutos despus de ocurrido el mismo. 5.2 Copia simple del expediente de administracin de folios (520).

6.- DOCUMENTOS ENTREGADOS AL PERITO:

6.1 Todos los documentos sealados en el 5.2.

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU |

[PERITAJE DIRIEMENTE] 9 de diciembre de 2012

7.- CONCEPTOS FUNDAMENTALES, UTILIZADOS EN ESTE PERITAJE: Choque inelstico Aceleracin Velocidad Cantidad de movimiento.

8.- CONDICIONES DE OPERACIN DE LOS VEHCULOS EN EL MOMENTO DEL ACCIDENTE: Ubicacin geogrfica: cerca del km: 236 de la carretera panamericana sur. Visibilidad a la hora del accidente: buena, con luz diurna. Hora del accidente: aprox. 5:30 p.m. Presin atmosfrica: 14.7 psi. Estado de la carretera por donde circulaba la unidad: en ptimo estado. En las siguientes fotos se pueden apreciar el lugar del accidente: vista satelital de la villa Tpac Amaru pisco Per foto satelital del lugar del accidente. Se puede apreciar en el lado oeste (a la derecha en la parte media de la foto) una zona de coloracin marrn, producida por el material orgnico que se desparramo en el evento, no obstante la foto corresponde al 3 de febrero del 2012.

Gracias a la mancha roja que se puede ver se pudo registrar el rea del impacto y volcadura. Esta mancha es debido a la carga de guano que llevaba uno de los vehculos involucrados, al derramarse esta carga dejo esta mancha

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU |

[PERITAJE DIRIEMENTE] 9 de diciembre de 2012

9.- RESUMEN DE LOS CONCEPTOS UTILIZADOS EN EL PERITAJE:

9.1 choque inelstico: es un tipo de choque con absorcin de energa por la deformacin de los cuerpos que impactan entre si, despus del impacto, lo cuerpos permanecen juntos.

Choque perfectamente inelstico: de un choque se dice que es perfectamente inelstico (o totalmente inelstico) cuando disipa toda la energa cintica disponible, es decir, cuando el coeficiente de restitucin vale cero. En tal caso, los cuerpos permanecen unidos tras el choque, movindose solidariamente (con la misma velocidad). La energa cintica disponible corresponde a la que poseen los cuerpos respecto al sistema de referencia de su centro de masas. Antes de la colisin, la mayor parte de esta energa corresponde al objeto de menor masa. tras la colisin, los objetos permanecen en reposo respecto al centro de masas del sistema de partculas. la disminucin de la energa se corresponde con un aumento en Otra(s) forma(s) de energa, de tal forma que el primer principio de la termodinmica se cumple en todo caso. En una dimensin, si llamamos v1 y v2, a las velocidades iniciales de las partculas de masas m1 y m2, respectivamente, entonces por la conservacin del momento lineal tenemos:

m1

v1.i + m2 x v2.i = ( m1 + m2 ) x vf

Por lo tanto la velocidad final del conjunto es:

Para el caso general de una colisin perfectamente inelstica en dos o tres dimensiones, la formula anterior sigue siendo vlida para cada una de los componentes del vector velocidad.

Fuente: enciclopedia wiki peda

9.2 aceleracin: es el incremento de la velocidad en funcin del tiempo.

9.3 velocidad: es la variacin de desplazamiento de un cuerpo en funcin del cuerpo.

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU |

[PERITAJE DIRIEMENTE] 9 de diciembre de 2012

CROQUIS ANALIZADOS A continuacin veremos el croquis y esquema del accidente que realizaron tanto el COMANDANTE como el CAPITAN pero tambin sealaremos algunos puntos que no estn muy aclarados y para finalizar esta parte del informe presentaremos un croquis real y CALCULADO segn las velocidades que tena cada vehculo antes de la colisin.

En este croquis realizado por el COMANDANTE concluye que el conductor del mnibus de la empresa SOYUS comete la accin imprudente de ingresar al carril contrario con la finalidad de adelantar a otro vehculo, producindose as la colisin. Sin embargo analizando bien este esquema se puede entender que el mnibus tuvo la intencin de sobrepasar a un vehculo, pero en el esquema no se aprecia o no se consider el vehculo al cual el mnibus supuestamente iba a sobrepasar.

En este croquis realizado por el CAPITAN concluye que el conductor en este caso del camin que transportaba la carga de guano simplemente invadi el carril contrario, donde transitaba el mnibus SOYUS. Sin embargo el capitn solo estima esta conclusin al no dar ningn tipo de razn por la cual el camin se desplace al carril contrario solo menciona que este invadi el carril y el conductor de mnibus no tuvo tiempo de reaccin y se produjo la colisin.

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU |

[PERITAJE DIRIEMENTE] 9 de diciembre de 2012

CROQUIS ELABORADO POR LOS INGENIEROS CONTRATADOS PARA LA INVETIGACION

En este croquis realizado por nosotros se puede observar mejor como es que el mnibus SOYUS quiere sobre pasar al camin que iba en el mismo sentido sin darse cuenta que vena otro camin del sentido contrario. Y debido a la velocidad tanto del mnibus como del camin y el poco espacio que haba entre ambos provoco la colisin sin tiempo de reaccin de ambos choferes. De esta manera tambin se puede concluir como es que ambos vehculos terminaron al costado derecho de la va.

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU |

[PERITAJE DIRIEMENTE] 9 de diciembre de 2012

En esta imagen se puede apreciar mejor y entender que es lo que realmente paso. Primero queremos resaltar un detalle muy especial. Si la colisin hubiera sido como el CAPITAN lo concluye entonces no hubiera quedado ningn tipo de sobreviviente respecto a los ocupantes de la cabina del camin ya que siendo la colisin frontal la mxima fuerza y deformacin se hubiera producido ah y con seguridad sin dejar algn sobreviviente, SIN EMBARGO el testigo clave de este accidente fue el tercer ocupante o segundo acompaante que viajaba dentro de la cabina del camin y este sufri algunas heridas graves mas no muri, esto indica que la colisin fue por el costado izquierdo tanto para el camin como para el mnibus y para que ocurra esto uno de los dos tuvo que desviarse claro est. El segundo punto ms importante es el testigo del camin que el mnibus quiso sobrepasar ya que este pudo darse cuenta de que los dos vehculos iban a chocar ya que vio como el mnibus quiso adelantarlo y tambin dijo que ya vena adelantando a otros vehculos.

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU |

[PERITAJE DIRIEMENTE] 9 de diciembre de 2012

Como se aprecia en el momento preciso del choque el tercer vehculo se encuentra a cinco metros por delante de la lnea de impacto y por lo tanto no impacta y sigue su ruta. La unidad (ut-2) llevaba adems del conductor dos personas en la cabina, muriendo adems del chofer un acompaante resultando el otro herido, esta situacin justifica la posicin de este camin al momento del choque, de otra manera con choque frontal, las probabilidades de sobrevivencia del acompaante la cabina serian nulas.

10.3

anlisis

del

croquis

presentado

en

el

informe

del

comandante.

Segn este croquis, el acompaante de la cabina en el camin que sobrevivi al accidente hubiera sido el primero en morir. Con el giro mostrado en el croquis, el camin se hubiera volcado a 45 km/h, de acuerdo con la formula.

V critica = gravedad

donde vcrit es la velocidad critica al centro de la

La baranda de madera se hubiera roto sobre todo el lado derecho por la inercia de las bolsas de guano de corral. Tambin se debe resaltar que no se tom en cuenta pesar una bolsa de fertilizante para poder realizar el clculo de una manera cientfica y no emprica presumiendo los pesos por lo tanto no carecen de valor los clculos elaborados por los dos peritajes.

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU |

10

[PERITAJE DIRIEMENTE] 9 de diciembre de 2012

11.- EL PERITAJE DICTAMINA QUE:

11.1 Que los dos informes analizados carecen de valor cientfico por: *No tener el peso exacto de la bolsa de fertilizante que aparecen entre 30 y 50 kg y la cantidad de bolsas entre 400 y 500.

*No se consider la sobrevivencia de uno de los acompaantes en la cabina del camin, en el anlisis del evento.

Se admite resultados de dosaje etlico una semana despus de ocurrido el evento. El croquis presentado en el informe del capitn es apcrifo. Que la versin del testigo encaja perfectamente en la simulacin realizada con el croquis elaborado por la AIAP a escala sobre la base de mediciones confiables realizadas por el personal de la polica en el lugar del accidente y velocidades aproximadas a las reales.

12.- RECOMENDACIONES

Sera muy recomendable realizar un peritaje ms riguroso a fin de establecer con precisin las velocidades de las unidades al momento del choque, con el dato exacto del peso de las bolsas s a las transportadas por el camin.

Realizar una nueva necropsia al chofer del camin por entidades neutrales.

Realizar la compra de software simulacin de choques para elaborar mejor los peritajes.

Que se capacite a los peritos de la PNP por el Colegio de Ingenieros del Per para que puedan realizar su labor de una manera eficiente.

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU |

11

[PERITAJE DIRIEMENTE] 9 de diciembre de 2012

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU |

12