INTRODUCCION

En el presente trabajo a desarrollar hablaremos de la seleccin dela ruta de una va de comunicacin, donde encontraremos las generalidades, su terminologa, seleccin de la ruta, los estudios de la ruta para el trazado de una carretera, donde tambin se harn las evaluaciones correspondientes a las rutas y el estudio del trazado de carreteras. El diseo geomtrico de una carretera y sus pasos se irn desarrollando, para as poder entender el comportamiento y el funcionamiento en dicha obra de ingeniera. Ya que el diseo geomtrico es la parte ms importante de una construccin bien sea va o carretera dndonos as ideas concretas que sern de mucha ayuda.

Seleccin de la ruta de una va de comunicacin: Generalidades. Terminologas usadas en vas. Seleccin de la ruta. Estudios de las rutas para el trazado de una carretera. Evaluacin de las rutas probables. Estudio del trazado de carretera.

Generalidades: El estudio de una va de comunicacin, cualquiera que sea su naturaleza terrestre, area o acutica, es un proceso complejo que solo se debe emprender tras una planificacin del transporte a nivel regional, nacional o local, segn el rango de la va. En efectos, la decisin de construir una va no es, generalmente, consecuencia de un deseo personal ni satisfaccin de una necesidad aislada. Tal decisin ha de surgir como corolario de los propsitos de desarrollo del pas, al cual solo se llega mediante un proceso minucioso de planificacin. Es solamente despus de definida la necesidad de construir una carretera para enlazar diversos puntos terrestres y fijadas sus caractersticas, cuando lo corresponde intervenir al Ingeniero Vial para realizar el estudio detallado y elaborar el proyecto. Su labor conlleva las siguientes fases: - Seleccin y evaluacin de las rutas. - Estudios de los trazados alternos. - Evaluacin de los trazados. - Elaboracin del proyecto de la va. Es precisamente a estas etapas de estudio y proyecto de carreteras a lo que se refiere el contenido de este texto.

Terminologas usadas en vas:

A Abrasin: Desgaste mecnico de agregados y rocas resultantes de la friccin y/o impacto. Abrasivo: Cualquiera roca, mineral u otra sustancia que debido a su superior dureza, tenacidad, consistencia u otra propiedad, es apropiado para mole, afilar, cortar, frotar u otro uso similar. Absorcin: Fluido que es retenido en cualquier material despus de un cierto tiempo de exposicin (suelo, rocas, madera, etc.). Acantilado: Pendiente escarpada que retrocede o es erosionada por efecto de las olas marinas, corriente fluviales u otros elementos relativos a la interperie. Acarreo: Transporte de materiales a diferentes distancias en el rea de la obra. Acceso: Ingreso y/o salida a una instalacin u obra de infraestructura vial. Accidente de trabajo: Lesin o muerte de trabajadores que se presenta de manera imprevista y sbita dentro del rea de trabajo.

Accidente de trnsito: Cualquier hecho fortuito u ocurrencia entre uno o ms vehculos en una va pblica o privada. Acera: Parte de una va urbana o de un puente destinada exclusivamente al trnsito de peatones. Tambin se denomina vereda. Aditivo: Productivo qumico o mineral que modifica una o ms propiedades de un material o mezclas de estas. Aditivo acelerador de fragua: Producto funcional que acelera el tiempo de fragua del mortero y concreto portland. Aditivo retardador de fragua: Producto funcional que retarda el tiempo de fragua del mortero y concreto portland. Adoqun: Piedra labrada, concreto u otro material en forma de una prisma para uso en pavimentos. Adoquinado: Tipo de pavimento cuya superficie de rodadura est formada por adoquines. Afirmado: Capa compactada de material granular natural o procesado con gradacin especifica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del trnsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partculas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables.

Aglomerante: Material capaz de unir partculas de material inerte por efectos fsicos o transformaciones qumicas o ambas. Agradacion: Crecimiento o elevacin general y progresiva del perfil longitudinal del lecho de un cauce resultado dela deposicin de sedimentos. Agregados: Material granular de composicin mineralgica como arena, grava, escoria, o roca triturada, usado para ser mezclado en diferentes tamaos. Agregado angular: Agregados que poseen bordes bien definidos formados por la interseccin de caras planas rugosas. Agregado bien graduado: Agregado cuya gradacin va desde el tamao mximo hasta el de un relleno mineral y que se encuentra centrado a una curva granulomtrica uso especificado. Agregado de gradacin abierta: Agregado que contiene poco o ningn relleno mineral, y donde los espacios de vacos en el agregado compactado son relativamente grandes. Agregado fino: Material proveniente dela desintegracin natural o artificial de partculas cuya granulometra es determinada por las especificaciones tcnicas correspondientes. Por lo general pasa la malla N 4 (4,75 mm) y contiene finos.

Agregado grueso: Material proveniente de la desintegracin natural o artificial de partculas cuya granulometra es determinada por las especificaciones tcnicas correspondientes. Por lo general es retenida en la malla N 4 (4,75mm). Agregado reactivo: Material que contiene sustancias capaces de reaccionar qumicamente con los productos de solucin o hidratacin del cemento portland en morteros y/o concretos bajo condiciones ordinarias de exposicin, dando como resultado en algunos casos expansin perjudicial, rajaduras o manchado. Agregado reciclado: Material graduado segn especificaciones resultante de procesamiento de materiales de construccin recuperados y complementados con otros faltantes. Aguas abajo: Curso de agua visto ene l sentido de la corriente. Aguas arriba: Curo de agua visto en el sentido contrario a la corriente. Agujas de gillmore: Instrumento que se utiliza para determinar los tiempos de fraguado del cemento hidrulico. Ahuellamiento: Surcos o huellas que se presentan en la superficie de rodadura de una carretera pavimentada o no pavimentada y que son el resultado de la consolidacin o movimiento lateral de los materiales por efectos del trnsito. Aire incorporado: Burbujas microscpicas de aire intencionalmente incorporadas por un aditivo en morteros o concretos durante el mezclado,

generalmente mediante el uso de un agente activo de superficie; tpicamente burbujas entre 10 m (0,01mm) y 1000 m (1mm), de forma esfrica o aproximadamente esfrica. Alcantarilla: Elemento del sistema del drenaje superficial de una carretera, construido en forma transversal al eje o siguiendo la orientacin del curso de agua; puede ser de madera, piedra, concreto, metlicas y otros. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas. Alteracin de la capacidad vial e interferencia al trnsito: Son situaciones que pueden presentarse como consecuencias del uso de la infraestructura vial, ocasionando alteraciones en el flujo mximo vehicular, interferencias o congestin al trnsito. Altitud: Altura o distancia vertical de un punto superficial del terreno respecto al nivel del mar. Generalmente se identifica con la sigla msnm (metros sobre el nivel del mar). Altimetra: Conjunto de operaciones necesarias para definir y representar, numrica grficamente, las cotas de puntos del terreno. Altmetro: Instrumento que indica la diferencia de altitud entre el punto donde se encuentra localizado y un punto de referencia; habitualmente se utiliza para conocerla altura sobre el nivel del mar de un punto. Alud: Gran masa de nieve, agua y piedras, que se desliza por la ladera de una montaa. Aluvial: Suelo sedimentado a travs del tiempo, que ha sido transportado en suspensin del agua y luego depositado.

Aluvional: Suelo transportado a travs de aluviones o huaicos y luego depositado. Aluvin: Ver huaico. Anlisis costo beneficio: Metodologa de evaluacin de un proyecto de inversin pblica (PIP) que consiste en identificar, cuantificar y valorar monetariamente los costos y beneficios generados por el PIP durante su vida til con el objeto de emitir un juicio sobre la conveniencia de su ejecucin en lugar de otra alternativa. Anlisis costo efectivo: Metodologa de evaluacin de un proyecto de inversin pblica que consiste en comparar las intervenciones que producen similares beneficios esperados con el objeto deseleccionar la de menor costo dentro de los lmites de una lnea de corte. Se aplica en los casos en los que no es posible efectuar una cuantificacin adecuada de los trminos monetarios. Anlisis granulomtrico o mecnico: Procedimiento para determinar la granulometra de un material o la determinacin cuantitativa de la distribucin de tamaos. Angulo de reposo: El que se produce entre la horizontal y el talud mximo que el suelo asume a travs de un proceso natural. Aplicacin asfltica: Utilizacin del material asfaltico en sus distintas formas con o sin agregados. Arcillas: Partculas finas con tamao de grano menor a 2 m (0,002mm) provenientes de la alteracin fsica y qumica de rocas y minerales.

rea ambiental sensible: Aquella que puede sufrir daos graves severos (medio ambiente y/o cultural) y en muchos casos de manera irreversible como consecuencia de la construccin de la carretera. Dentro de estas reas se encuentra los Parques Nacionales Forestales, Reservas y Resguardos Indgenas, Lagunas costeras, estuarios, y en general cualquier Unidad de Conservacin establecida o propuesta, y que por su naturaleza de ecosistema fcilmente vulnerable o nico puede sufrir un deterioro considerable. reas de acceso restringido: Son aquellos tramos o partes de la carretera en donde la autoridad competente ha impuesto restricciones de acceso al trnsito y/o transporte para aislar externalidades negativas generadas por las actividades relacionadas con el transporte y trnsito. Dichas restricciones pueden ser aplicadas en forma permanente, temporal o peridica. rea de trabajo: Superficie de terreno comprendida dentro de un permetro donde se efecta una obra y sus instalaciones complementarias tales como: almacenes, canteras, polvorines, accesos, depsitos de material excedente, plantas de produccin de materiales, etc. Arena: Partculas de roca que pasan la malla N4(4,75mm) y son retenidas por la malla N200. Arena movediza (quicksand): Condicin en la cual el agua fluye hacia arriba a travs de un suelo con velocidad suficiente como para reducir significativamente su capacidad de soporte con un decrecimiento de su presin intergranular. Arista exterior de la explanacin: Es la interseccin del talud del desmonte o terrapln con el terreno natural. Cuando el terreno natural circundante esta al mismo nivel

que la carretera, la arista exterior de la explanacin es el borde exterior de la cuneta. Asentamiento: Desplazamiento vertical o hundimiento de cualquier elemento de la va. Asentamiento diferencial: Diferencia de nivel como consecuencia del desplazamiento vertical o hundimiento de cualquier elemento de la va. Asfltenos: La fraccin de hidrocarburo de alto peso molecular, en el asfalto, que es precipitada por medio de un solvente parafinico de nafta, usando una proporcin especifica de solvente-asfalto. Asfalto: Material cementante, de color marrn oscuro a negro, constituido principalmente por betunes de origen natural u obtenidos por refinacin del petrleo. El asfalto se encuentra en proporciones variables en la mayora del crudo de petrleo. Asfalto de curado lento (sc): Asfalto diluido compuesto de cemento asfaltico y aceites de baja volatilidad. Asfalto de curado medio (mc): Asfalto diluido compuesto de cemento asfaltico y un diluyente tipo kerosene de volatilidad media. Asfalto de curado rpido (rc): Asfalto diluido compuesto de cemento asfaltico y un diluyente tipo nafta o gasolina de alta volatilidad. Asfalto de imprimacin: Asfalto fluido de baja viscosidad (muy liquido) que por aplicacin penetra en una superficie no bituminosa.

Asfalto diluido: Cemento asfaltico que ha sido licuado al mezclarlo con solventes de petrleo (tambin llamados diluyentes). De acuerdo con el tiempo de curado determinado por la naturaleza del diluyente utilizado, el asfalto diluido se clasifica en: RC, MC, SC. Los diluyentes se evaporan una vez expuestos a las condiciones atmosfricas, permitiendo as que el cemento asfaltico realice su funcin. Asfalto emulsionado: Ver emulsin asfltica. Asfalto en pelcula delgada: Asfalto sometido a proceso de calentamiento para determinar el efecto del calor y del aire sobre una pelcula del mismo. El envejecimiento puede efectuarse en horno TFOT o RTFOT. Asfalto modificado: Producto de la incorporacin de un polmero u otro modificador en el asfalto para mejorar sus propiedades fsicas y geolgicas como la disminucin de la susceptibilidad y a la humedad. Autoclave: Aparato que se usa para determinar la expansin y contraccin de los morteros de cemento sometidos a presin y temperatura determinadas. Autopista de primera clase: Carretera de IMDA mayor 4000 veh/da, de calzadas separadas por medio de un separador central mnimo de 6m, cada una con dos o ms carriles, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujos vehiculares continuos, sin pasos a nivel, con servicios auxiliares (mecnico y salud), berma lateral derecha de 3m o mas y berma lateral izquierda no menor de 1,20m, que

permite velocidades de circulacin mayor a 120 km/h para vehculos livianos.

Autopista de segunda clase (carretera dual): Carretera de IMDA mayor 4 000 veh/da, de calzadas por medio de un separador central que puede ser menor de 6m, cada una con dos o ms carriles, que proporcionan flujos vehiculares continuos, berma lateral derecha menor de 3m y berma lateral izquierda no menor de 1,20 m, que permite velocidades de circulacin hasta 120 km/h para vehculos livianos. Excepcionalmente puede tener pasos a nivel con rampas de acceso y salida concordante con la velocidad directriz y necesidades de seguridad vial de la carretera. Autoridad competente: Entidad pblica encargada de la administracin y gestin de la infraestructura vial pblica. B Bache: Depresin que se forma en la superficie de rodadura producto del desgaste originado por el trnsito vehicular y la desintegracin localizada. Bacheo: Actividad de mantenimiento rutinario que consiste en rellenar y compactar los baches o depresiones que pudieran presentarse en la superficie de Rodadura. Badn: Estructura construida con piedra y/o concreto para permitir el paso Vehicular sobre quebradas de flujo estacional o de flujos de agua menores. A su

Vez, permiten el paso de agua, materiales y de otros elementos sobre la superficie De rodadura.

Banco de grava: Material que se encuentra en depsitos naturales y usualmente mezclado en mayor o menor cantidad con material fino (arenas, Arcillas) que da lugar a bancos de gravas arcillosas, gravas arenosas. Banco de los proyectos: Es un aplicativo informtico que sirve para almacenar, actualizar, publicar y consultar informacin resumida y estandarizada de los Proyectos de Inversin Pblica (PIP) en su fase de pre inversin (fase anterior a la Ejecucin). Banqueta: Obra de estabilizacin de taludes consistente en la construccin de una o ms terrazas sucesivas en el talud. Tambin se usa el trmino banqueta para construir una terraza en el talud aledao a la carretera destinada a que se Cumpla el requisito de la distancia mnima de visibilidad de parada del vehculo. Barreno: Instrumento en forma de espiral, con un elemento helicoidal, para taladrar o hacer agujeros. Barrera de seguridad vial: Sistema de contencin de vehculos instalados En los mrgenes o en el separador central de la carretera y en los bordes de los Puentes.

Barrera o tranquera: Obstculo colocado para desvi de trfico vehicular. BASE: Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior De una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser tambin de mezcla asfltica o con tratamientos segn diseos. La base es parte de La estructura de un pavimento . Base de triangulacin: Distancia entre dos puntos permanentes, cuya Medida sirve de base para definir una red de puntos de triangulacin de apoyo topogrfico. Bench Mark (BM): Referencia topogrfica de coordenada y altimetra de un Punto marcado en el terreno, destinado a servir como control de la elaboracin y replanteo de los planos de un proyecto vial. Berma: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la superficie de rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehculos en caso de emergencia. Bifurcacin: Divisin de una va en ramales, uno de los cuales cuando menos Se aparta de la direccin primitiva. Bitumen: Un tipo de sustancia cementante de color negro u oscuro (slida, semislida, o viscosa), natural o fabricada, compuesta principalmente de hidrocarburos de alto peso molecular, siendo tpicos los asfaltos, las breas (o alquitranes), los betunes y las asfaltitas.

Boloneria: Fragmento rocoso, usualmente redondeadas por el intemperismo o la abrasin, con una dimensin promedio de ms de 12 (305mm) Bombeo: Inclinacin transversal que se construye en las zonas en tangente a cada lado del eje de la plataforma de una carretera con la finalidad de facilitar el drenaje lateral de la va. Botadero: Lugar elegido para depositar desechos de forma tal que no afecte el medio ambiente . Buzamiento: Inclinacin de una capa de terreno o filn. Bypass: Ver paso a desnivel. C Cabezal de alcantarilla: Estructura terminal a la boca de entrada y salida De una alcantarilla, construida con la finalidad de encauzar y evitar la erosin del agua, as como ajustarse a la superficie del talud del terreno. Cabezal para pilotos: Bloque de madera, rollo de mecate, o ambos, que se Colocan sobre la cabeza del pilote con fines de proteccin, y sirven para amortigua y repartir el golpe del mazo de un martinete. Caisson: Tipo de cimentacin. Se utiliza cuando los suelos no son adecuados para cimentaciones superficiales, por ser blandos;

frecuentemente se emplea para cimentar pilares de puentes en el cauce de los ros. Su particularidad consiste en Que se va construyendo a medida que se va hundiendo en el terreno y su seccin transversal puede ser redonda, cuadrada, rectangular o elptica.

Caja colectora: Estructura que recoge las aguas de una cuneta para Encauzar a una alcantarilla. Calendario de avance de obra (CAO): Documento en el que consta la programacin mensual valorizada para la ejecucin de una obra. Calicata: Excavacin superficial que se realiza en un terreno, con la finalidad de permitir la observacin de los estratos del suelo a diferentes profundidades y eventualmente obtener muestras generalmente disturbadas. Caliza: Roca de origen sedimentario compuesta esencialmente de carbonato de calcio (calcita) proveniente de acumulacin mecnica de fragmentos de este mineral, por precipitacin qumica. Calzada: Ver superficie de rodadura. Cambio de estndar: Modificacin de las caractersticas de una va, ya sea en forma integral o progresiva para alcanzar niveles de servicio adecuados. Camino: Va terrestre para el trnsito de vehculos motorizados y no motorizados, peatones y animales, con excepcin de las vas frreas.

Camino de herradura: Va terrestre para el trnsito de peatones y animales.

Canal: Es una zanja construida para recibir y encauzar medianas o pequeas cantidades de agua provenientes del terreno natural o de otras obras de drenaje Cantera: Deposito natural de material apropiado para ser utilizado en la Construccin, rehabilitacin, mejoramiento y/o mantenimiento de las carreteras. Canto rodado: Fragmento de roca que al ser transportado a lo largo del tiempo Por el flujo de agua ha adquirido formas no angulares y superficie lisa. Capa asfltica de friccin de gradacin abierta: Una capa superficial de pavimento que consiste de una mezcla de planta con muchos vacos, y que permite el drenaje rpido de aguas de lluvia a travs de la capa y hacia la berma. La mezcla se caracteriza por un alto porcentaje de agregado grueso de un solo tamao. Este tipo de capa evita el hidroplaneo, y proporciona una superficie resistente al desgaste. Capa asfltica nivelante: Una capa (mezcla de asfalto y agregado) de espesor variable usada para eliminar irregularidades en el contorno de una superficie existente, antes de un tratamiento o de una construccin.

Capacidad de carga del terreno: Es la resistencia admisible del suelo de cimentacin considerando factores de seguridad apropiados al anlisis que se efecta. Capacidad de carga ultima del terreno: Es la presin requerida para producir la falla del terreno, sin considerar factores de seguridad.

Carretera: Camino para el trnsito de vehculos motorizados, de por lo menos Dos ejes, con caractersticas geomtricas definidas de acuerdo a las normas tcnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Carretera afirmada: Carretera cuya superficie de rodadura est constituida por una o ms capas de AFIRMADO. Carretera no pavimentada: Carretera cuya superficie de rodadura est conformada por gravas o afirmado, suelos estabilizados o terreno natural. Carretera pavimentada: Carretera cuya superficie de rodadura est conformada por mezcla bituminosa (flexible) o de concreto Portland (rgida). Carretera sin afirmar: Carretera a nivel de subrasante aquella donde la superficie de rodadura ha perdido el AFIRMADO. Carril: Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de vehculos en un mismo sentido de trnsito.

Carril adicional para circulacin lenta: Carril adicional situado a la derecha de los principales, que permite desviarse a los vehculos que circulan con menor velocidad para permitir el adelantamiento de vehculos ms rpidos. Carril de cambio de velocidad: Carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos de un acceso a la de la calzada principal de la Carretera, o viceversa.

Cauce: Lecho de ros, quebradas y arroyos. CBR (California Bearing Ratio): Valor relativo de soporte de un suelo o material, que se mide por la penetracin de una fuerza dentro de una masa de suelo. Cemento asfaltico: Un asfalto con flujo o sin flujo, especialmente preparado en cuanto a calidad o consistencia para ser usado directamente en la construccin de pavimentos asflticos. Cemento portland: Es un producto obtenido por la pulverizacin del Clinker portland con la adicin eventual de yeso natural. Cemento portland tipos: a) Tipo I: Para usos generales en la construccin, donde no se requiere tenga propiedades especiales; b) Tipo II : Para uso general y donde se requiere resistencia moderada a la accin de los sulfatos y un moderado calor de hidratacin; c) Tipo III: Para uso en obras donde se requiera una alta resistencia inicial; d) Tipo IV: Para uso en obras donde se requiere un bajo calor de hidratacin;

e) Tipo V: Para uso en obras donde se requiere una alta resistencia a Los sulfatos. Centro de consumo: Lugar donde se comercializan bienes y servicios. Centro de produccin: Lugar de origen de un producto. Certificado de control de calidad: Documento que permite conocer los resultados de ensayos de laboratorio o de campo, durante el proceso constructivo de una carretera. Chancado (Triturado): La porcin total sin tamizar que resulta de un triturador De piedra. Cimentacin: Parte de una estructura que transmite cargas al terreno de Fundacin. Clasificador de rutas: Documento oficial del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), clasificadas en Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural. Incluye las carreteras existentes y en proyecto, el Cdigo de Ruta y su definicin segn puntos o lugares principales que conecta. Clotoide: Es una curva plana del tipo espiral que se utiliza como curva de transicin en el diseo geomtrico de vas. Cdigo de ruta: Identificacin simplificada de una va del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).

Cohesin: La resistencia al corte de un suelo, a una tensin normal. Colmatacin: Acumulacin de material o de residuos slidos que afecta la capacidad hidrulica de las estructuras de drenaje de la carretera.

Coloidales (partculas): Tamao tan pequeos que ejercen una actividad superficial apreciable sobre las propiedades del agregado. Compactacin: Proceso manual o mecnico que tiende a reducir el volumen Total de vacos de suelos, mezclas bituminosas, morteros y concretos frescos de cemento Portland. Concedente: El que otorga en concesin la ejecucin y explotacin de determinadas obras de infraestructura o la prestacin de determinados servicios por un plazo establecido. Concesin: Otorgamiento de la ejecucin y explotacin de determinadas obras de infraestructura o la prestacin de determinados servicios por un plazo establecido. Concesionario: El que suscribe el Contrato de Concesin con el Concedente. Concreto: Mezcla de material aglomerante y agregados fino y grueso. En algunos casos se agrega aditivos para proporcionarle cualidades que no poseen y en otros para mejorar los que poseen.

Concreto asfaltico: Mezcla procesada, compuesta por agregados gruesos Y finos, material bituminoso y de ser el caso aditivos de acuerdo a diseo y especificaciones tcnicas. Es utilizada como capa de base o de rodadura y forma parte de la estructura del pavimento. Concreto ciclpeo: Concreto Portland al que se adiciona piedra grande o mediana en porcentajes segn diseo. Por lo general se utiliza en estructuras de gran volumen. Concreto portland: Mezcla de material aglomerante (cemento Portland y agua) y agregados fino y grueso. Pueden contener aditivos para darle cualidades de que carecen o para mejorar las que poseen. Concreto pre-mezclado: Concreto dosificado en planta y transportado a obra por camiones mezcladores o agitadores. Concurso pblico: Proceso de seleccin que se convoca para la contratacin de servicios de toda naturaleza, incluyendo consultoras y arrendamientos. Confluencia: Tramo en que convergen flujos de trfico similares o cursos de agua. Conglomerado: Roca sedimentaria clstica, compuesta de cantos rodados cementados en una matriz fina que puede ser calcrea o silicosa. Cono de abrams: Molde con forma de cono trunco constituido de un metal no atacable por la pasta de cemento, que se usa para medir la consistencia de la mezcla de concreto fresco. Se conoce tambin como cono de asentamiento o SLUMP.

Conservacin vial: Ver mantenimiento vial. Consolidacin: Reduccin gradual en volumen de un suelo, como resultado de un incremento de las tensiones de compresin. Puede haber: i) Consolidacin Inicial (comprensin inicial), ii) Consolidacin Primaria, iii) Consolidacin Secundaria. Construccin: Ejecucin de obras de una va nueva con caractersticas geomtricas acorde a las normas de diseo y construccin vigentes. Contenido de humedad optima: Es el contenido de humedad al cual un suelo o material granular al ser compactado utilizando un esfuerzo especificado proporciona una mxima densidad seca. El esfuerzo puede ser estndar modificado. Contenido de humedad: Volumen de agua de un material determinado bajo ciertas condiciones y expresado como porcentaje de la masa del elemento hmedo, es decir, la masa original incluyendo la sustancia seca y cualquier humedad presente. Contraccin: Esfuerzo volumtrico asociado con un decrecimiento en sus dimensiones. Contratista: Proveedor que Contratante.

celebra

contrato

con

Entidad

Licitante

Contrato de concesin: Instrumento jurdico de derecho pblico que se establece entre el concedente y el concesionario, otorgando la ejecucin y explotacin de determinadas obras de infraestructura o la prestacin de servicios por un plazo establecido. Control de calidad: Pruebas tcnicas para comprobar la correcta ejecucin de las diferentes etapas o fases de un trabajo con relacin a las especificaciones tcnicas o requisitos especficos establecidos.

Coordenadas de referencia: Referencias ortogonales Norte-Sur adoptadas para elaborar los planos de topografa y de diseo del proyecto. Corredor vial: Conjunto de dos o ms rutas continas que se conforman con una finalidad especfica. Corrosin: Destruccin paulatina de las estructuras metlicas por accin de agentes externos. Corte (directo): Ensayo segn el cual un suelo sometido a una carga normal falla al moverse una seccin con respecto a otra. Corte a media ladera: Seccin transversal de la carretera que se desarrolla en zona de corte abierto o combinada con el terrapln. CORTE CERRADO: Seccin transversal de la carretera que se desarrolla en zona de corte. COTA:

Altura de un punto sobre un plano horizontal de referencia. COTA DE RASANTE: Valor numrico de un punto topogrfico que representa el nivel terminado o rasante referido a un BENCH MARK (BM). COTA DE TERRENO: Valor numrico de un punto topogrfico del terreno referido a un BENCH MARK (BM). CRUCE DESNIVEL: A Ver PASO A DESNIVEL CUADERNO DE OBRA: Documento que, debidamente foliado, se abre al inicio de toda obra y en el que el Inspector o Supervisor y el residente de obra anotan las ocurrencias, rdenes, consultas y las respuestas a las consultas.

CUARTEADORES MECNICOS : Aparatos diseados para dividir la muestra original en partes representativas y reducir su tamao a cantidades apropiadas para los ensayos. CUARTEO: Procedimiento de reduccin del tamao de una muestra. CUBICACIN: Medicin de los volmenes de (excavaciones, terraplenes o rellenos).

movimiento

de

tierras

CUNETA DE CORONACIN: Cuneta construida en la parte alta de una ladera, para alejar las aguas que pudieran llegar a la carretera.

CUNETAS: Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. CURADO DE CONCRETO: Proceso que consiste en controlar las condiciones ambientales (especialmente temperatura y humedad) durante el fraguado y/o endurecimiento del concreto o mortero.

CURVA COMPUESTA: Dos o ms arcos concurrentes de radios diferentes y curvatura de igual sentido, con o sin interposicin de curva de transicin. CURVA DE COMPACTACIN (curva de Proctor): Representacin grfica que relaciona el peso unitario seco (densidad) y el contenido de agua del suelo para un determinado esfuerzo de compactacin. CURVA DE NIVEL: Lnea definida por la interseccin del terreno con un plano horizontal establecindose una cota determinada, la curva de nivel une puntos de igual cota. CURVA DE TRANSICIN: Curva en planta que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria rectilnea a una curva circular, o entre dos circulares de radio diferente. CURVA GRANULOMTRICA: Representacin grfica de la granulometra y proporciona una visin objetiva de la distribucin de tamaos del agregado. Se obtiene llevando en abscisas los logaritmos de las aberturas de los

tamices y en las ordenadas los porcentajes que pasan o sus complementos a 100, que son los retenidos acumulados. CURVA HORIZONTAL: Curva circular que une los tramos rectos de una carretera en el plano horizontal. CURVA HORIZONTAL DE TRANSICIN: Trazo de una lnea curva de radio variable en planta, que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria rectilnea a una curva circular o entre dos curvas circulares de radio diferente.

CURVA VERTICAL: Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferente pendiente. D DEGRADACIN: Descenso general y progresivo del perfil longitudinal del lecho de un cauce como resultado de la erosin a largo plazo. DEFENSA RIBEREA: Estructura construida para proteger las obras de infraestructura de las crecidas de los ros. DEMULSIBILIDAD (emulsiones): Procedimiento para el ensayo de estabilidad de las emulsiones asflticas anicnicas y catinicas de rotura rpida. DENSIDAD: Relacin entre la masa y el volumen de un cuerpo.

DENSIDAD EN EL SITIO: Procedimiento para determinar el peso unitario de los suelos en el terreno. DERECHO DE VA: Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, reas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se establece mediante resolucin del titular de la autoridad competente respectiva. DERRUMBE: Desprendimiento y precipitacin de masas de tierra y piedra, obstaculizando el libre trnsito de vehculos por la carretera. DESBROCE: Accin de cortar y eliminar todo arbusto, hierba, maleza, vegetacin que crezca en los costados de la carretera y que impida su visibilidad. DESINTEGRACIN: Separacin progresiva de partculas de agregado en el pavimento, desde la superficie hacia abajo o desde los bordes hacia el interior. La desintegracin puede ser causada por falta de compactacin, construccin de una capa muy delgada en periodos fros, agregado sucio o desintegrable, muy poco asfalto en la mezcla, o sobrecalentamiento de la mezcla asfltica. DESQUINCHE: Accin de eliminar toda piedra, roca o material ubicado en el talud que presente signos de inestabilidad, evitando la cada de dichos elementos hacia las cunetas o superficie de rodadura. DESTILACIN (de emulsiones): Procedimiento de separacin del residuo, aceite destilado. Tambin hay de asfaltos lquidos.

DIAGRAMA DE MASAS: Metodologa de cmputo de transporte de materiales provenientes de movimiento de tierras que se utilizan para optimizar la inversin en costo de transporte. DIAGRAMAS VIALES: Documentos oficiales que grafican, de modo simple, el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) dentro de la demarcacin poltica de cada departamento, identificando y diferenciando las vas segn la clasificacin del SINAC, con indicacin de caractersticas generales de superficie de rodadura, principales puentes, accidentes topogrficos importantes (abras, ros, etc.); as como, centros poblados y otros puntos de referencia por los que discurren las vas. DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRNSITO: Seales, marcas, semforos y dispositivos auxiliares que tienen la funcin de facilitar al conductor la observancia estricta de las reglas que gobiernan la circulacin vehicular, tanto en carreteras como en las calles de la ciudad. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO: Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehculo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. En el caso ms general es la suma de las distancias recorridas durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de reincorporacin a su carril delante del vehculo adelantado, y la distancia recorrida por el vehculo que circula en sentido opuesto. DISTANCIA DE CRUCE: Longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehculo que pretende atravesar dicha carretera (va preferencial).

DISTANCIA DE PARADA: Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto u obstculo que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepcin, reaccin y frenado. DISTANCIA DE TRANSPORTE: Distancia pagada de transporte de materiales para una obra, que se computa desde los bancos, canteras o donde termina la distancia libre de transporte (explanaciones), hasta el lugar de su utilizacin. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: Distancia mnima de visibilidad necesaria para que en condiciones de seguridad un vehculo pueda adelantar a otro.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE: Distancia mnima de visibilidad a lo largo de una carretera en ambas direcciones, que requiere observar el conductor de que pretende atravesar una carretera. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Distancia mnima que necesita ver el conductor de un vehculo, delante de su vehculo, para detenerlo al observar un obstculo ubicado en su carril, para evitar impactarlo. DISTANCIA LIBRE DE TRANSPORTE: Distancia mxima a la que es transportado un material de explanaciones sin pago de distancia de acarreo. DOBLAMIENTO: Ensayo de productos metlicos.

DOCUMENTOS TCNICOS REFERENCIALES: Estudios y documentacin tcnica que se encuentra disponible para los participantes de un proceso en particular. DOSIFICACIN DEL CONCRETO: Proceso de medicin por peso o por volumen de los ingredientes y su introduccin en la mezcladora para una cantidad de concreto y mortero. DUCTILIDAD: Propiedad de una sustancia de ser estirada o estrechada en forma delgada. Aun cuando la ductilidad se considera como una caracterstica importante del cemento asfltico en muchas de sus aplicaciones, la presencia o ausencia de ductilidad es generalmente considerada ms importante que el mismo grado de ductilidad. DURABILIDAD: Propiedad de un material o mezcla para resistir desintegracin por efectos mecnicos, ambientales o de trfico. DURABILIDAD DEL CONCRETO ASFLTICO: Propiedad de una mezcla asfltica de pavimentacin para resistir desintegracin por efectos ambientales o de trfico. Los efectos ambientales incluyen cambios en las caractersticas del asfalto, tales como oxidacin y/o volatilizacin y en el agregado debido a la accin del agua, incluyendo congelamiento y deshielo. DUREZA: Resistencia superficial que presentan los materiales a ser rayados. E ECUACIN DE EMPALME: Expresin algebraica usada para corregir la progresiva en una seccin especfica de una va, como resultado de variantes o cambios de progresivas.

EJE DE LA CARRETERA: Lnea longitudinal que define el trazado en planta, el mismo que est ubicado en el eje de simetra de la calzada. Para el caso de autopistas y carreteras duales el eje se ubica en el centro del separador central. EJES LONGITUDINALES DEL SINAC: Carreteras que recorren longitudinalmente al pas, uniendo el territorio nacional desde la frontera norte hasta la frontera sur. EJES TRANSVERSALES DEL SINAC: Carreteras transversales o de penetracin, que bsicamente unen la costa con el interior del pas. ELASTICIDAD: Propiedad de un material que hace que retorne a su forma original despus que la fuerza aplicada se mueve o cesa.

ELEMENTOS VIALES: Conjunto de componentes fsicos de la va, tales como superficie de rodadura, bermas, cunetas, obras de drenaje, elementos de seguridad vial. EMERGENCIA VIAL: Dao imprevisto que experimenta la va por causa de las fuerzas de la naturaleza o de la intervencin humana, y que obstaculiza o impide la circulacin de los usuarios de la va. EMPALME: Conexin de una carretera con otras, acondicionada para el trnsito vehicular. EMULSIFICANTE: Sustancia que modifica microscpicas (coloidales).

la

tensin

superficial

de

gotas

EMULSIN ASFLTICA: Una emulsin de cemento asfltico y agua que contiene una pequea cantidad de agente emulsivo. EMULSIN SELLANTE: Mezcla semifluida de una emulsin asfltica y un rido fino. ENCAUZAMIENTO: Accin de dirigir una corriente de agua hacia un cauce determinado.

ENCALAMINADO: Ondulaciones u hondas en la superficie de rodadura de una va, producto de un tipo de movimiento plstico en sentido longitudinal.

ENCOFRADO: Apoyos temporales para mantener el concreto fresco en el lugar hasta que se endurezca en tal grado que se pueda auto soportar (cuando la estructura es capaz de soportar sus cargas muertas). ENROCADO: Colocacin de piedras grandes en forma ordenada para fundacin de cimentacin o proteccin de taludes. ENSANCHE DE PLATAFORMA: Obra de una carretera que ampla su seccin transversal, utilizando parte de la plataforma existente. ENSAYO DE COMPRESIN: Ensayo para determinar la resistencia de un material o su deformacin ante un esfuerzo de compresin.

ENSAYO DE LA MANCHA (Oliensis): Procedimiento que permite comprobar si un asfalto ha sufrido un recalentamiento en su proceso de obtencin. ENSAYO DE PENETRACIN (Sonda de Windsor): Medidor de dureza. El aparato consiste en una pistola activada por plvora que clava una sonda de aleacin dentro del concreto. Se mide la longitud expuesta de la sonda y se la relaciona con una tabla de calibracin para obtener la resistencia a compresin del concreto. ENSAYO MARSHALL: Procedimiento para obtener el contenido de asfalto y diferentes parmetros de calidad de una mezcla bituminosa. ENSAYO NORMALIZADO PARA TERRONES DE ARCILLA Y PARTCULAS DESMENUZABLES EN LOS AGREGADOS: Procedimiento para determinar el contenido de terrones de arcilla y partculas desmenuzables en agregados que se emplearn en la elaboracin de concretos y morteros.

ENSAYO SPT (Standard Penetration Test): Medida de la resistencia de un suelo al ser hincado en el terreno, un muestreador instrumento. EQUIVALENTE DE ARENA: Proporcin relativa del contenido de polvo fino nocivo (sucio) o material arcilloso en los suelos agregados finos. EROSIN: Desgaste producido por el agua en la superficie de rodadura o en otros elementos de la carretera. ESCLERMETRO (Martillo de rebote Schmidt): Medidor de dureza de la superficie que proporciona un medio rpido y sencillo para verificar la uniformidad del concreto. Mide el

rebote de un mbolo cargado con un resorte despus de golpear una superficie lisa de concreto. ESCORIA DE ALTO HORNO: Producto no metlico, compuesto esencialmente por silicatos y aluminio-silicatos de cal y otras bases, que se obtiene simultneamente, en un alto horno, con la produccin del hierro. ESCORRENTA: Agua de lluvia que discurre por la superficie del terreno. ESPECIFICACIONES ESPECIALES: Adiciones, revisiones y complementos a las Especificaciones Generales, que se generan para una obra especfica individual y son aplicables solo a ella. El Proyectista es el autor y responsable de la emisin de estas Especificaciones Especiales.

ESPECIFICACIONES GENERALES: Definen las diferentes partidas susceptibles a considerar en un proyecto de infraestructura vial, incluyendo aspectos tales como descripcin de las actividades, procedimientos o mtodos de construccin, recursos de personal, equipo y materiales a emplear, requisitos tcnicos, control de calidad, mtodos de medicin y forma de pago. ESTABILIDAD: Propiedad de una mezcla asfltica de pavimentacin de resistir deformacin bajo las cargas impuestas. La estabilidad es una funcin de la cohesin y la friccin interna del material.

ESTABILIDAD BAJO AGUA: Capacidad del suelo de conservar sus propiedades volumtricas y/o de soporte bajo condicin de inmersin en agua. ESTABILIZACIN DE SUELOS: Mejoramiento de las propiedades fsicas de un suelo a travs de procedimientos mecnicos e incorporacin de productos qumicos, naturales o sintticos. Tales estabilizaciones, por lo general se realizan en las superficies de rodadura o capas inferiores de la carretera, y son conocidas como suelo cemento, suelo cal y otros diversos. ESTACA: Elemento de madera, metal u otro con punta en un extremo, que se hinca en el terreno para marcar un punto. ESTACADO: Puntos sealados en el terreno mediante estacas que indican posiciones. ESTACIN: Punto del terreno en el cual se ubica el aparato topogrfico para efectuar la medicin correspondiente. ESTACIN TOTAL: Instrumentos topogrficos que combinan un teodolito electrnico y un medidor electrnico de distancias con su correspondiente microprocesador. ESTADA: Medicin indirecta de distancia. ESTADO LMITE: Condicin ms all de la cual el puente o elemento estructural deja de satisfacer los requisitos para los cuales fue diseado.

ESTIAJE: Nivel ms bajo de las aguas de un ro en un perodo determinado. ESTRATO TPICO: Estrato de suelo con caractersticas tales que puede ser representativo de otros iguales o similares en un terreno dado. ESTRIBOS: Apoyos extremos de un puente, que tienen por finalidad principal soportar la superestructura, transmitir las cargas al terreno y sostener el relleno de los accesos. ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA: Documento tcnico que forma parte del estudio definitivo y contiene como mnimo lo siguiente: trfico; topografa; suelos; canteras y fuentes de agua; hidrologa y drenaje; geologa y geotecnia. ESTUDIO DEFINITIVO: Documento Tcnico donde se establecen los detalles de diseo de ingeniera de los elementos que constituyen el proyecto vial y que contiene como mnimo lo siguiente: i) Resumen ejecutivo, ii) Memoria descriptiva, iii) Metrados, iv) Anlisis de precios unitarios, v) Presupuesto, vi) Formulas polinmicas (segn corresponda), vii) Cronogramas, viii) Especificaciones Tcnicas, ix) Estudios bsicos, x) Diseos, xi) Plan de mantenimiento, xii) Impacto Ambiental, xiii) Planos. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD: Documento tcnico que contiene el diseo preliminar del proyecto con la finalidad de obtener la valoracin de los beneficios Y costos de la alternativa seleccionada. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA): Documento tcnico que contiene el plan de manejo socioambiental de los proyectos de infraestructura vial segn su grado de riesgo, para las diferentes fases de estudios, ejecucin de obras, mantenimiento y operacin, incluyendo los sistemas de

supervisin y control en concordancia con los dispositivos legales sobre la materia. Adems incluye las normas, guas y procedimientos relativos al Reasentamiento Involuntario y temas relacionados con el desarrollo de pueblos indgenas y arqueologa del rea de trabajo. ESTUDIO DE PERFIL: Documento tcnico que comprende la estimacin inicial tanto de aspectos tcnicos como de beneficios y costos de un conjunto de alternativas. ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD: Documento tcnico que comprende el anlisis preliminar de diferentes alternativas, con el objeto de seleccionar la ms conveniente en funcin del costo y beneficio del proyecto. ESTUDIO DE PREINVERSIN: Documento tcnico que se realiza con la finalidad de obtener la declaracin de viabilidad de un proyecto de inversin pblica, comprendiendo etapas a nivel de perfil, pre factibilidad y factibilidad.

ESTUDIO DE INVERSIN: Documento tcnico a nivel de ejecucin de obra de un proyecto de inversin pblica. ESTUDIO DE SUELOS: Documento tcnico que engloba el conjunto de exploraciones e investigaciones de campo, ensayos de laboratorio y anlisis de gabinete que tiene por objeto estudiar el comportamiento de los suelos y sus respuestas ante las solicitaciones de carga. EXPEDIENTE DE CONTRATACIN: Conjunto de documentos en el que aparecen todas las actuaciones referidas a una determinada adquisicin o

contratacin, desde la decisin de adquirir o contratar hasta la culminacin del contrato, incluyendo la informacin previa referida a las caractersticas tcnicas, valor referencial, la disponibilidad presupuestal y su fuente de financiamiento. EXPEDIENTE TCNICO DE OBRA: Conjunto de documentos que comprende: memoria descriptiva, especificaciones tcnicas, planos de ejecucin de obra, Metrados, presupuesto, valor referencial, anlisis de precios, calendario de avance, frmulas polinmicas y, si el caso lo requiere, estudio de suelos, estudio geolgico, de impacto ambiental u otros complementarios. EXPLANACIN: Movimiento de tierra para obtener la plataforma de la carretera (calzada o superficie de rodadura, bermas y cunetas). EXTERNALIDAD NEGATIVA: Influencia negativa, medida en costos sobre la sociedad, generada por las funciones de transporte y trnsito. EXUDACIN DEL ASFALTO: Flujo de asfalto hacia arriba en un pavimento asfltico, resultando en una pelcula de asfalto sobre la superficie. F FARALLN: Roca alta y aislada que sobresale en el mar o en tierra firme. FASES DE LOS PROYECTOS DE INVERSIN PBLICA: Pre inversin, Inversin y Pos inversin. FATIGA: Reduccin gradual de la resistencia de un material debido a solicitaciones repetidas.

FILLER: Material proveniente por lo general de la caliza pulverizada, polvos de roca, cal hidratada, cemento Portland, y ciertos depsitos naturales de material fino, empleado en la fabricacin de mezclas asflticas en caliente como relleno de vacos, espesante de la mezcla como mejorador de adherencia. FINOS: Porcin del agregado fino o suelo que pasa la malla N 200 (0,074mm). FISURA: Fractura fina, de varios orgenes, con un ancho igual o menor a 3 milmetros. FLEXIBILIDAD: Propiedad de un pavimento asfltico para ajustarse a asentamientos en la fundacin. Generalmente, un alto contenido de asfalto mejora la flexibilidad de una mezcla. FLUIDEZ DE MORTEROS (En la mesa de flujo): Se utiliza en morteros, segn el ensayo MTC E617.

FLUJO DE TRNSITO: Movimiento de vehculos que se desplazan por una seccin dada de una va, en un tiempo determinado. FRAGUADO: Proceso de una mezcla de concreto o mortero para alcanzar progresivamente la resistencia de diseo.

GLIBO: Distancia libre entre el fondo de la superestructura del puente y el nivel de aguas mximas del ro. GAVIONES: Tipo de muro de diversos usos conformado por lo general de malla metlicas rellenadas por material ptreo segn diseo. GEODINMICA EXTERNA: Conjunto de factores geolgicos de carcter dinmico, que actan sobre el terreno materia del estudio geolgico y geotcnico. GEOTEXTIL: Material de construccin sinttico u orgnico que existe en grandes variedades y tienen una amplia gama de aplicaciones en obras viales. GPS (SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL): Es un instrumento de medicin tridimensional utilizada en topografa para establecer puntos de control mediante coordenadas as como para definir posiciones exactas en cualquier lugar del mundo durante las 24 horas del da. GRADIENTE: Ver PENDIENTE DE LA CARRETERA. GRADOS DE PENETRACIN: Sistema de Clasificacin de los cementos asflticos basado en la penetracin a una temperatura de 25C. Existen grados patrones de clasificacin tales: 40-50, 60-70, 85-100, 120-150 y 200-300. GRADOS DE VISCOSIDAD: Sistema de clasificacin de cementos asflticos basado en rangos de viscosidad a una temperatura de 60C (140F). Usualmente

tambin se especifica una viscosidad mnima a 135C (275F). El propsito es de establecer valores lmites de consistencia a estas dos temperaturas. Los 60C (140F) se aproximan a la mxima temperatura de servicio de la superficie del pavimento asfltico. Los 135C (275F) se aproximan a la temperatura de mezclado y colocacin de pavimentos de mezclas en caliente. Existen cinco grados de cemento asfltico basado en la viscosidad del asfalto original a 60C (140F). GRANULOMETRA: Representa la distribucin de los tamaos que posee el agregado mediante el tamizado segn especificaciones tcnicas. GRAVA: Agregado grueso, obtenido mediante proceso natural o artificial de los materiales ptreos. GRAVEDAD ESPECFICA DEL SUELO: Determina el Peso Especfico de un suelo con el Picnmetro, siendo la relacin entre el peso en el aire de un cierto volumen de slidos a una temperatura dada. GRIETA: Fractura, de variados orgenes, con un ancho mayor a 3 milmetros, pudiendo ser en forma transversal o longitudinal al eje de la va.

GUARDAVA: Ver BARRERA DE SEGURIDAD VIAL. H HDM: Modelo de transportes del Banco Mundial para la evaluacin tcnica y econmica de inversiones y mantenimiento de carreteras.

HIDRATACIN: Formacin de un compuesto por combinacin de agua en otras sustancias. HIDRMETRO: Instrumento de laboratorio que permite determinar el porcentaje De partculas de suelo dispersado que permanecen en suspensin en un determinado tiempo. HITOS KILOMTRICOS O DE KILOMETRAJE: Elementos de diversos materiales que sirven nicamente para indicar la progresiva de la carretera. Generalmente se ubican cada 1 000 m. HORIZONTE (suelo): Una de las capas de un perfil de suelos. HUAICO: Gran masa de material compuesta de suelos, rocas, vegetaciones, etc. movilizadas abruptamente de las partes altas debido a diversos fenmenos naturales. Esta masa as movilizada, en su recorrido, adquiere la consistencia de un lodo aluvinico pesado y destructor que, al llegar a un ro prximo se disipa. Este fenmeno, en trminos internacionales corresponde a la definicin de flujo aluvinico o simplemente aluvin, siendo una caracterstica tpica de ciertas rocas blandas (arcillas, margas) o de ciertas rocas duras con un alto grado de alteracin.

I IMPACTO AMBIENTAL: Alteracin o modificacin del medio ambiente ocasionada por la accin del hombre o de la naturaleza, que incluye los impacto socio ambientales.

IMPERMEABILIDAD: Capacidad de un pavimento asfltico de resistir el paso de aire y agua dentro o a travs del mismo. IMPRIMACIN: Aplicacin de un material bituminoso, de baja viscosidad, para recubrir y aglutinar las partculas minerales, previamente a la colocacin de una capa de mezcla asfltica. IMPRIMACIN ASFLTICA: Ver IMPRIMACIN IMPRIMACIN REFORZADA: Imprimacin de una o ms capas con inclusin de agregado fino (arena). NDICE DE FORMA (agregados): Permite medir las caractersticas de forma y textura. NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA): Volumen promedio del trnsito de vehculos en ambos sentidos durante 24 horas de una muestra vehicular (conteo vehicular), para un perodo anual. INERTE: Que no participa en alguna forma en una reaccin qumica.

INESTABILIDAD: Prdida de resistencia a las fuerzas que tienden a ocasionar movimiento o distorsin de una estructura del pavimento. INFLAMACIN (Punto de): Temperatura a la cual los vapores de un material bituminoso producen ignicin (inflamacin) al contacto directo con una llama. Puede hacerse con la copa abierta TAG.

INFRAESTRUCTURA VIAL DE CARRETERAS: Toda carretera que conforma o no el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). INFRAESTRUCTURA VIAL PBLICA: Todo camino, arteria, calle o va frrea, incluidas sus obras complementarias, de carcter rural o urbano de dominio y uso pblico. INTEMPERISMO: Efectos producidos por la intemperie (a cielo descubierto, sin techo). INTERCAMBIO VIAL: Zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel para el desarrollo de todo los movimientos posibles de cambio de direccin de una carretera a otra sin interrupciones del trfico vehicular. INTERSECCIN: Caso en que dos o ms vas se interceptan a nivel o desnivel. INVENTARIO VIAL: Registro ordenado, sistemtico y actualizado de todas las carreteras existentes, especificando su ubicacin, caractersticas fsicas y estado operativo. IRI: Sigla que corresponde al ndice de Rugosidad Internacional.

ITINERARIO: Direccin y descripcin de una carretera con indicacin de sus puntos notables.

J JERARQUIZACIN VIAL: Ordenamiento de las carreteras que conforman el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) en niveles de jerarqua, debidamente agrupadas en tres redes viales (Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural), sobre la base de su funcionalidad e importancia. JUNTA: Separacin establecida entre dos partes contiguas de una obra, para permitir su expansin o retraccin por causa de las temperaturas ambientes.

L LADERA: Terreno de mediana o fuerte inclinacin donde se asienta la carretera. LECHO: Curso de un ro o quebrada por donde corren las aguas en crecientes y estiajes. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO: Conjunto de operaciones de medidas efectuadas en el terreno para obtener los elementos necesarios y elaborar su representacin grfica. LICITACIN PBLICA: Proceso de seleccin que se convoca para la contratacin de obras y adquisicin de bienes y suministros.

LMITE LQUIDO: Contenido de agua del suelo entre el estado plstico y el lquido de un suelo. LMITE PLSTICO: Contenido de agua de un suelo entre el estado plstico y el semislido. LIMOS: Partculas de roca o minerales cuyas dimensiones estn entre 0,02 y 0,002 mm. LNEA DE GRADIENTE: Procedimiento de trazado directo de una poligonal estacada en el campo, como eje preliminar con cotas que configuran una pendiente constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino en un trazo nuevo. LICUEFACCIN: Proceso de transformacin del suelo del estado slido al estado lquido. LONGITUD DE PUENTE: Distancia longitudinal entre las juntas de dilatacin extremas de la superestructura de un puente. LUZ DEL PUENTE: Distancia longitudinal entre superestructura de un puente.

los

ejes

de

apoyo

de

la

LUZ LIBRE: Distancia longitudinal obstrucciones.

horizontal

de

una

estructura

sin

M MALLA: Abertura cuadrada de un tamiz. MANTENIMIENTO PERIDICO: Conjunto de actividades programables cada cierto periodo, que se realizan en las vas para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser manuales o mecnicas y estn referidas principalmente a: i) reposicin de capas de rodadura, colocacin de capas nivelantes y sello, ii) reparacin o reconstruccin puntual de capas inferiores del pavimento, iii) reparacin o reconstruccin puntual de tneles, muros, obras de drenaje, elementos de seguridad vial y sealizacin, iv) reparacin o reconstruccin puntual de la plataforma de carretera y v) reparacin o reconstruccin puntual de los componentes de los puentes tanto de la superestructura como de la subestructura. MANTENIMIENTO RUTINARIO: Conjunto de actividades que se realizan en las vas con carcter permanente para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser manuales o mecnicas y estn referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce, eliminacin de derrumbes de pequea magnitud; as como, limpieza o reparacin de juntas de dilatacin, elementos de apoyo, pintura y drenaje en la superestructura y subestructura de los puentes. MANTENIMIENTO VIAL: Conjunto de actividades tcnicas destinadas a preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, De modo que se garantice un servicio ptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o peridica. MAPAS VIALES: Diagramas viales a escala y con coordenadas geogrficas. Pueden ser de carcter nacional, departamental o provincial.

MARCAS EN EL PAVIMENTO: Lneas y smbolos que se utilizan con el objeto de reglamentar el movimiento de vehculos e incrementar la seguridad en su operacin. Sirve, en algunos casos, como suplemento a las seales y semforos en el control del trnsito; en otros constituye un nico medio, desempeando un factor de suma importancia en la regulacin de la operacin del vehculo en la va. MARGEN DERECHA: Orilla o borde derecho de curso de agua visto en sentido AGUAS ABAJO. MARGEN IZQUIERDA: Orilla o borde izquierdo de curso de agua visto en sentido AGUAS ABAJO. MATERIA ORGNICA: Son compuestos carbonceos existentes en el suelo, tales como turba, lodos orgnicos y suelos que contengan materia vegetal MATERIAL DE CANTERA: Material de caractersticas apropiadas para su utilizacin en las diferentes partidas de construccin de obra, que deben estar econmicamente cercanas a las obras y en los volmenes significativos de necesidad de la misma. MATERIAL DE PRSTAMO COMPENSADO: Es aquel que corresponde a compensaciones de materiales adecuados para su uso en las explanaciones, de cortes con rellenos, dentro de la distancia denominada libre de transporte.

MATERIAL DE PRSTAMO LATERAL: Material de caractersticas apropiadas para su uso en la construccin de las explanaciones, que provienen de bancos y canteras naturales adyacentes a la explanada de la carretera.

MATERIAL DE PRSTAMO PROPIO: Material adecuado para las explanaciones, proveniente de los cortes para ser utilizado en rellenos, transportado fuera de la distancia denominada libre de transporte. MXIMA DENSIDAD SECA: Mximo valor de densidad seca definido por la curva de compactacin para un esfuerzo especificado (estndar modificado). MEJORAMIENTO: Ejecucin de las obras necesarias para elevar el estndar de La va mediante actividades que implican la modificacin sustancial de la geometra y de la estructura del pavimento; as como la construccin y/o adecuacin de los puentes, tneles, obras de drenaje, muros, y sealizaciones necesarias. MTODOS NUCLEARES: Procedimientos utilizados para la determinacin de densidades y/o humedades en los terraplenes, bases y superficies utilizando equipos nucleares. METRADO: Cuantificacin detallada por partidas de las actividades por ejecutar o ejecutadas en una obra. MISCIBILIDAD (con agua): Fenmeno de coagulacin cuando se diluye la emulsin en agua.

MEZCLA ASFLTICA EN FRO: Es una mezcla en fro procesada en planta u otros medios, compuesta por agregados gruesos y finos, material bituminoso y de ser el caso aditivos de acuerdo a diseo y especificaciones

tcnicas. Es utilizada como capa de rodadura y forma parte de la estructura del pavimento.

MINERAL: Material inorgnico de origen natural con una composicin qumica definida. MDULO RESILIENTE (Suelos): Esfuerzo repetido axial de desviacin de magnitud, duracin y frecuencias fijas, aplicado a un espcimen de prueba apropiadamente preparado y acondicionado MORTERO: Conglomerado o masa constituida por arena, conglomerante (bituminoso o cemento Portland), agua y puede contener aditivos. MORTERO ASFLTICO: Mezcla de agregados ptreos, agua, emulsin asfltica, polvo mineral y, eventualmente aditivos que se aplica sobre la superficie de una va de acuerdo con las especificaciones. MOVIMIENTO DE TIERRA: Ver EXPLANACIN. MUESTRAS DE CAMPO: Materiales obtenidos de un yacimiento, de un horizonte de suelo y que se reduce a tamaos, cantidades representativos y ms pequeas segn procedimientos establecidos.

MUESTREO: Investigacin de suelos, materiales, asfalto, agua etc., con la finalidad de definir sus caractersticas y/o establecer su mejor empleo y utilizacin.

MURO: Estructura destinada a garantizar la estabilidad de los elementos que constituye la va, segn su funcin, se denominan: de contencin, sostenimiento, encauzamiento y otros

N NAPA FRETICA: Nivel superior del agua subterrnea en el momento de la exploracin. El nivel se puede dar respecto a la superficie del terreno o a una cota de referencia. NIVELES DE SERVICIO: Indicadores que califican y cuantifican el estado de servicio de una va, y que normalmente se utilizan como lmites admisibles hasta los cuales pueden evolucionar su condicin superficial, funcional, estructural, y de seguridad. Los indicadores son propios a cada va y varan de acuerdo a factores tcnicos y econmicos dentro de un esquema general de satisfaccin del usuario (comodidad, oportunidad, seguridad y economa) y rentabilidad de los recursos disponibles.

O OBRA: Infraestructura vial ejecutada en un REA DE TRABAJO, teniendo como base un Expediente Tcnico aprobado, empleando generalmente recursos: mano de obra, materiales y equipo.

OBRA ADICIONAL: Aquella no considerada en el expediente tcnico, ni en el contrato, cuya realizacin resulta indispensable y/o necesaria para dar cumplimiento a la meta prevista de la obra principal.

OBRAS DE DRENAJE: Conjunto de obras que tienen por fin controlar y/o reducir el efecto nocivo de las aguas superficiales y subterrneas sobre la va, tales como: alcantarillas, cunetas, badenes, subdrenes, zanjas de coronacin y otras de encauzamientos.

OBRAS DE PUESTA A PUNTO: Intervenciones de mantenimiento vial extraordinario que se ejecuta con la finalidad de recuperar los niveles de servicio. OBRA PBLICA: Obra que ejecuta en forma directa o indirecta una entidad del Estado con la finalidad de servir al pblico. OPERACIN VIAL: Conjunto de actividades que se inician al trmino de una intervencin de la va y tienen por finalidad mantener un nivel de servicio adecuado. Estas estn referidas al cuidado y vigilancia de los elementos confortantes de la va incluyendo la preservacin de la integridad fsica del Derecho de Va, el control de cargas y pesos vehiculares, los servicios complementarios, medidas de seguridad vial as como la prevencin y atencin de emergencias viales. VALO O ROTONDA: Interseccin dispuesta en forma de anillo (circular u oval) al que acceden, o del que parten, tramos de carretera, siendo nico el sentido de circulacin en el anillo.

PASIVO AMBIENTAL: Dao ambiental o impacto no mitigado. Este pasivo es considerado cuando afecta de manera perceptible y cuantificable elementos ambientales naturales (fsicos y biticos) y humanos e incluso bienes pblicos (infraestructura) como parques y sitios arqueolgicos. PASO A DESNIVEL: Cruce a diferentes niveles entre dos o ms carreteras o lneas frreas o la combinacin de estas, se conoce tambin como BYPASS. PASO A NIVEL: Cruce a la misma cota entre una carretera y una lnea de ferrocarril o entre dos carreteras. PASO DE PEATONES: Zona transversal al eje de una va, destinada al cruce de peatones mediante regulacin de la prioridad de paso. PATRIMONIO VIAL: Conjunto de caminos, arterias, calles o vas frreas, incluidas sus obras complementarias, que con su respectivo derecho de va conforman la estructura vial de uso y dominio pblico susceptible de valorizacin . PAVIMENTO: Estructura construida sobre la subrasante de la va, para resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el trnsito. Por lo general est conformada por las siguientes capas: subbase, base y rodadura.

PAVIMENTO ASFLTICO RECICLADO: Pavimento asfltico resultante de la mezcla asfltica antigua recuperada mediante fresado y con adicin de asfalto, agregados y de ser el caso aditivos, segn diseo. PAVIMENTO FLEXIBLE: Constituido con materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos. PAVIMENTO RGIDO: Constituido por cemento Portland como aglomerante, agregados y de ser el caso aditivos. PEAJE: Tasa que paga el usuario, por el derecho de utilizar la infraestructura vial pblica. PENDIENTE DE LA CARRETERA: Inclinacin del eje de la carretera, en el sentido de avance. PERFIL LONGITUDINAL: Trazado del eje longitudinal de la carretera con indicacin de cotas y distancias que determina las pendientes de la carretera. PERALTE: Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo. PERMEABILIDAD: Capacidad de un material para permitir que un fluido lo atraviese sin alterar su estructura interna. PESO ESPECFICO (productos asflticos): Slidos y semislidos. Relacin del peso de un volumen dado de material a 25C y el peso de un volumen aquel de agua a la

temperatura indicada. PH: Medida del estado de acidez o basicidad de una solucin. Los valores extremos del pH son 0 y 14; y el valor medio 7 indica que la solucin es neutra. PILARES: Apoyos intermedios de un puente, que tienen por finalidad principal soportar la superestructura y transmitir las cargas al terreno. PILOTE: Elemento de cimentacin profunda de madera, acero o concreto. Transmiten la carga por punta o friccin del cuerpo con el suelo que lo circunda o por ambas. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA): Conjunto de obras diseadas para mitigar o evitar los impactos negativos de las obras de la carretera, sobre la comunidad y el medio ambiente. Las obras PMA deben formar parte del proyecto de la carretera y de su presupuesto de inversin. PLANO TOPOGRFICO: Representacin grfica pormenorizada a escala de una extensin de terreno. PLANOS DEL PROYECTO: Representacin conceptual de una obra vial constituido por plantas, perfiles, secciones transversales y dibujos complementarios de ejecucin. Los planos muestran la ubicacin, naturaleza, dimensiones y detalles del trabajo a ejecutar. PLANOS TIPO: Documentos aprobados que se elaboran en base a especificaciones tcnicas y que se usan en obras estndar de uso frecuente. PLATAFORMA: Superficie superior de una carretera, incluye calzada, bermas y cunetas.

PLAZOLETA DE CRUCE: Seccin ensanchada de una carretera de un solo carril, destinada a facilitar el adelantamiento o el volteo del trnsito. PONTN: Denominacin utilizada para referirse a puentes de longitud menor a 10 m. POLMERO: Aditivo modificador del asfalto. POROSIDAD: Propiedad de un cuerpo que se caracteriza por la presencia de vacos en su estructura. PRESIN ADMISIBLE: Mxima presin que la cimentacin puede transmitir al terreno sin que ocurran asentamientos mayores a lo admisible, segn lo especifique la norma del diseo respectiva. PROFUNDIDAD DE CIMENTACIN: Es la cota o estrato del terreno de fundacin de la estructura de una obra. PROGRAMA DE EJECUCIN: Documento en el que consta la programacin por periodos determinados de tiempo para la ejecucin de un estudio u obra. PROPIEDAD RESTRINGIDA: Faja de terreno lateral y colindante al Derecho de Va, donde est prohibido ejecutar construcciones permanentes que puedan afectar A la seguridad vial, a la visibilidad, o dificulten posibles ensanches. Su ancho se establece por resolucin del titular de la autoridad competente respectiva.

PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (PIP): Toda intervencin limitada en el tiempo que utiliza total o parcialmente recursos pblicos, con el fin de crear, ampliar, mejorar, modernizar, o restablecer la capacidad productora de bienes o servicios; cuyos beneficios se generen durante la vida til del proyecto y stos sean independientes de los de otros proyectos. PROYECTISTA: Persona natural o jurdica, que la Entidad encarga o contrata para la elaboracin de los documentos relativos a un proyecto. PROVEEDOR: Persona natural o jurdica que vende o arrienda bienes, presta servicios generales o de consultora o ejecuta obras.

PUENTE: Estructura requerida para atravesar un accidente geogrfico o un obstculo natural o artificial. PUESTO EN OBRA: Se dice de los materiales y/o equipos colocados dentro del REA DE TRABAJO. PUNTO DE ABLANDAMIENTO (anillo y bola): Temperatura de referencia a la cual los asfaltos tienen la misma viscosidad o penetracin (aproximadamente 800 dmm); es decir, cuando se tornan fluidos debido a que son materiales visco elsticos. PUNTO DE INTERSECCIN: Punto en que se cortan las prolongaciones de dos tangentes sucesivas, conocido como PI.

PUNTO DE TANGENCIA: Punto donde termina la tangente y comienza la curva, conocido como PT. PUNTO NOTABLE: Sitio o lugar importante en el itinerario de una ruta, tales como puentes, ciudades, centros poblados, abras, tneles, etc.

Q QUEBRADA: Abertura entre dos montaas, por formacin natural o causada por erosin de las aguas. R RAMAL: Bifurcacin de una carretera que tiene un punto de inicio fijo, siendo que su punto final no se conecta necesariamente con otra va similar o de mayor rango vial. RAMPA: Ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una va con otra a niveles diferentes. RASANTE: Nivel terminado de la superficie de rodadura. La lnea de rasante se ubica en el eje de la va. REACTIVIDAD (agregado/lcali del cemento): Mtodo para medir la posible reactividad de los agregados con los lcalis del aglomerante.

REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO: Reasentamiento que es el resultado de una causa externa: desastres naturales, problemas sociales, proyectos de desarrollo. En este ltimo caso posibilita ser planificado e incluido en el Plan de Reasentamiento Involuntario que forma parte del Expediente Tcnico. RECAPEO ASFLTICO: Colocacin de una o ms capas de mezcla asfltica sobre la superficie de rodadura de un pavimento existente con fines de mantenimiento o rehabilitacin. En caso se especifique incluye una capa nivelante para corregir el perfil del pavimento antiguo. RECONSTRUCCIN: Renovacin completa de una obra de infraestructura vial, previa demolicin parcial o completa de la existente, pudiendo modificarse sus caractersticas originales.

RECUPERACIN (elstica): Sirve para determinar el grado de elasticidad de los asfaltos modificados. RED VIAL: Conjunto de carreteras que pertenecen a la misma clasificacin funcional (Nacional, Departamental o Regional y Vecinal o Rural) RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL: Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al mbito de un Gobierno Regional. Articula bsicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural . RED VIAL NACIONAL: Corresponde a las carreteras de inters nacional conformada por los principales ejes longitudinales y transversales, que constituyen la base del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). Sirve como elemento receptor de las carreteras Departamentales o Regionales y de las carreteras Vecinales o Rurales.

RED VIAL VECINAL O RURAL: Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al mbito local, cuya funcin es articular las capitales de provincia con capitales de distrito, stas entre s, con centros poblados zonas De influencia local y con las redes viales nacional y departamental o regional REFORESTACIN: Consiste en sembrar vegetacin con la finalidad de estabilizacin de taludes, arenamiento y proteccin del medio ambiente. REGISTRO NACIONAL DE CARRETERAS (RENAC): Instrumento de gestin de carcter oficial donde se inscriben las vas que conforman el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). REHABILITACIN: Ejecucin de las obras necesarias para devolver a la infraestructura vial sus caractersticas originales y adecuarla a su nuevo periodo de servicio; las cuales estn referidas principalmente a reparacin y/o ejecucin de pavimentos, puentes, tneles, obras de drenaje, de ser el caso movimiento de tierras en zonas puntuales y otros. REPLANTEO TOPOGRFICO: Accin de trazar y/o controlar en el terreno un proyecto antes, durante y despus de su ejecucin y cuantas veces sea necesario. RELLENO: Ver TERRAPLN. RESISTENCIA A COMPRESIN: Ensayo de resistencia a la compresin que se realiza colocando una muestra cilndrica en una prensa al que se le aplica una fuerza hasta la rotura de la muestra o testigo.

RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO: Propiedad de la superficie del pavimento, particularmente cuando esta mojado, para resistir el deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los vehculos. RIEGO DE LIGA: Aplicacin delgada y uniforme de material asfltico sobre una superficie existente de asfalto o de concreto hidrulico, con la finalidad de asegurar la adherencia entre la capa de rodadura existente y la de cobertura. RIEGO PULVERIZADO: Aplicacin de emulsin asfltica diluida en forma ligera, que tiene por objeto renovar viejas superficies asflticas, sellar pequeas fisuras Y vacos en la superficie. ROCA: Material formado por diversos minerales unidos por fuerzas cohesivas permanentes. ROCA FIJA: Masas de rocas medianas o fuertemente litificadas que, debido a su cohesin y consolidacin, requieren necesariamente el empleo sistemtico de explosivos para su disgregacin. ROCA SUELTA: Masas de rocas cuyos grados de fracturamiento, cohesin y consolidacin, necesiten el uso de maquinaria y/o requieran explosivos, siendo el empleo de este ltimo en menor proporcin que para el caso de roca fija. ROCE: Consiste en el corte y eliminacin de la vegetacin con fines de ejecucin o mantenimiento de la carretera.

ROTURA DE EMULSIN: Fenmeno de separacin del agua y el asfalto, comenzado el proceso de curado. La velocidad de rotura est controlada principalmente por el agente emulsivo. RUGOSIDAD (PAVIMENTO): Parmetro del estado ms caracterstico de la condicin funcional de la capa de superficie de rodadura de un pavimento. Se expresa mediante el ndice de Rugosidad Internacional (IRI). RUTA: Carretera definido entre dos puntos determinados, con origen, itinerario y destino debidamente identificados. S SARDINEL: Encintado de concreto, piedra u otros materiales, que sirve para delimitar o confinar la calzada o la plataforma de la va. Tambin se utiliza en puentes para advertir al usuario y como defensa de la estructura contra los impactos que puede originar un vehculo. SECCIN TRANSVERSAL: Representacin grfica de una seccin de la carretera en forma transversal al eje y a distancias especficas. SECTOR: Parte contina de un tramo. SEDIMENTACIN: Proceso por el cual un material slido se deposita en los cauces de los ros, quebradas, alcantarillas, cunetas o canales, por efecto del transporte de corrientes de agua.

SEGURIDAD VIAL: Conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar los riesgos de accidentes de los usuarios de las vas y reducir los impactos sociales negativos por causa de la accidentalidad. SELLOS ASFLTICOS: Trabajos consistentes en la aplicacin de un material bituminoso sobre la superficie de un pavimento existente y cubierto por agregado fino de diferente graduacin segn diseo. SEALIZACIN VIAL: Dispositivos que se colocan en la va, con la finalidad de prevenir e informar a los usuarios y regular el trnsito, a efecto de contribuir con la seguridad del usuario. SEPARADOR: Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de una franja o lnea pintada, situado longitudinalmente para separar el trnsito de la misma o distinta direccin y dispuesto de tal forma que intimide e impida el paso de vehculos entre calzadas o carriles. SERVICIOS COMPLEMENTARIOS: Conjunto de servicios de carcter opcional que la autoridad competente autoriza mediante contrato, en beneficio de la seguridad y la comodidad de los usuarios, dentro del Derecho de Va. SISTEMA DE PEAJE ABIERTO: Es aquel donde el usuario abona la tasa en el ingreso de la carretera afectada a este sistema, independientemente del kilometraje recorrido. SISTEMA DE PEAJE CERRADO: Consiste en mantener controles de acceso a la carretera y tasas proporcionales a las distancias recorridas, en mdulos establecidos, efectundose el pago en cada salida.

SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS (SINAC): Conjunto de carreteras conformantes de la Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural. SLUMP.- MEDICIN DEL ASENTAMIENTO DEL CONCRETO CON EL CONO DE ABRAMS: Establece la determinacin del asentamiento del concreto fresco tanto en el laboratorio como en el campo. Este mtodo consiste en colocar una muestra de concreto fresco en un molde con forma de cono trunco, segn las caractersticas y procedimientos que establezcan las especificaciones tcnicas correspondientes. SOBREANCHO: Ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos. SOCAVAR: Erosin de la cimentacin de una estructura u otro elemento de la va por la accin del agua. SOLUBILIDAD: Es una medida de la capacidad de una determinada sustancia para disolverse en otra. SUBBASE: Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se encuentra inmediatamente por debajo de la capa de Base. SUB DREN: Obra de drenaje que tiene por finalidad deprimir la capa fretica que afecta la va por efectos de capilaridad.

SUBESTRUCTURA: Componente estructural donde se apoya la superestructura y que trasmite al terreno de cimentacin las cargas aplicadas al puente, entre ellos los estribos y pilares. SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado. SUELO ARCILLOSO: Conformado por arcillas o con predominancia de stas. Por lo general, no es adecuado para el trnsito vehicular. SUELO ARENOSO: Conformado por arena o con predominancia de sta. Por lo general, no es adecuado para el trnsito vehicular. SUELOS EXPANSIVOS: Suelos que al ser humedecidos sufren una expansin que pone en peligro a las estructuras cimentadas sobre ellos. SUELOS INALTERADOS (No disturbados): Generalmente son cohesivos que conservan su estructura y humedad. SUPERESTRUCTURA: Componente estructural que recibe en forma directa las cargas vehiculares que circulan por el puente; conformada por diferentes tipos de elementos metlicos, de concreto, madera y otros. SUPERFICIE DE RODADURA: Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos compuesta por uno o ms carriles, no incluye la berma.

SUPERFICIE DE RODADURA DE UN PUENTE: Parte de la superestructura destinada a la circulacin de vehculos compuesta por uno o ms carriles. Estructuralmente representa la superficie de desgaste del tablero de un puente.

SUPERVISOR DE OBRA: Persona natural o jurdica que presta el servicio de supervisin en un estudio u obra

T TALUD: Inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zonas de corte como en terraplenes. TAMIZ: Aparato, en un laboratorio, usado para separar tamaos de material, y donde las aberturas son cuadradas. TASA: Tributo cuya obligacin tiene como hecho generador la prestacin efectiva por el Estado de un servicio pblico individualizado en el contribuyente. TENSIN: Ensayo que se practica en barras y alambres de acero, determinando parmetros que hacen a la calidad del producto, como son: alargamiento, rea y su reduccin, carga mxima, carga final, etc. TENSIN DE COMPRESIN: Esfuerzo normal que tiende a acortar el cuerpo en la direccin en la que acta.

TERCERIZACIN: Trmino que se usa para identificar las actividades de gestin de la infraestructura que se realiza mediante contratacin con terceros. TRMINOS DE REFERENCIA: Documento que elabora la Entidad Contratante, con la finalidad de establecer los objetivos, alcances, caractersticas tcnicas, productos esperados y dems condiciones requeridas para la prestacin de un servicio de consultora a contratar. TERRAPLN: Parte de la EXPLANACIN situada sobre el terreno original. Tambin se le conoce como relleno. TESTIGO: Una muestra cilndrica de concreto endurecido, de mezcla bituminosa compactada y endurecido usualmente obtenida por medio de una broca diamantina de una mquina extractora. TORONES: Elementos constitutivos de los cables de acero. TRABAJABILIDAD: La facilidad con que las mezclas de pavimentacin y de otras obras de infraestructura vial pueden ser colocadas y compactadas. TRFICO: Ver TRNSITO. TRAMO: Parte contina de una carretera. TRNSITO: Actividad de personas y vehculos que circulan por una va

TRANSICIN DEL PERALTE: Es la traza del borde de la calzada, en la que se desarrolla el cambio gradual de la pendiente del borde de la calzada, entre la que corresponde a la zona tangente, y el que corresponde a la zona peraltada de la curva.

TRANSICIN DE SOBREANCHO: Traza del borde de la calzada, en la que se modifica gradualmente el ancho de la calzada hasta alcanzar el mximo ancho de la seccin requerida en la curva. TRANSITABILIDAD: Nivel de servicio de la infraestructura vial que asegura un estado tal de la misma que permite un flujo vehicular regular durante un determinado periodo. TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Aplicacin de una o ms capas conformadas por riegos asflticos que pueden incluir aditivos y agregados cuyas caractersticas son definidas segn especificaciones tcnicas. Por lo general son de una, dos y tres capas (mono capa y bicapa) TRAYECTORIA: Ver ITINERARIO. TROCHA CARROZABLE: Va transitable que no alcanza las caractersticas geomtricas de una carretera.

USUARIO: Persona natural o jurdica, pblica o privada que utiliza la infraestructura vial pblica.

V VALORIZACIN: Cuantificacin econmica de un avance fsico en la ejecucin de la Obra o prestacin de servicios realizada en un perodo determinado. VARIANTE: Bifurcacin de una carretera en el que se fija su punto de inicio, siendo su punto final, necesariamente, otro punto de la misma carretera . VEHICULO: Cualquier componente del trnsito cuyas ruedas no estn confinadas dentro de rieles. VEHICULO LIVIANO DE USO PRIVADO (Ligero): Vehculo automotor de peso bruto hasta 1,5 t. VEHICULO LIVIANO: Vehculo automotor de peso bruto mayor a 1,5 t hasta 3,5 t . VEHICULO PESADO: Vehculo automotor de peso bruto mayor a 3,5 t. VELOCIDAD DIRECTRIZ: Ver VELOCIDAD DE DISEO.

VELOCIDAD DE DISEO: Mxima velocidad con que se disea una va en funcin a un tipo de vehculo y factores relacionados a: topografa, entorno ambiental, usos de suelos adyacentes, caractersticas del trfico y tipo de pavimento previsto. VELOCIDAD DE OPERACIN: Mxima velocidad autorizada para la circulacin vehicular en un tramo o sector de la carretera. VEREDA: Ver ACERA VA: Camino, arteria o calle. VA DE ACCESO RESTRINGIDO: Ver REAS DE ACCESO RESTRINGIDO. VA DE EVITAMIENTO: Va que se construye para evitar atravesar una zona urbana. VA DE SERVICIO: Va sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carcter secundario, conectado a sta solamente en algunos puntos y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser con sentido nico o doble sentido de circulacin. VA URBANA: Arterias o calles conformantes de un centro poblado, que no integran el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). VIDA TIL: Lapso de tiempo previsto en la etapa de diseo de una obra vial, en el cual debe operar o prestar servicios en condiciones adecuadas bajo un programa de mantenimiento establecido.

VIADUCTO: Vas rpidas de trnsito continuo, elevadas o no. VIABILIDAD DE UN PROYECTO DE INVERSIN PBLICA: Condicin atribuida expresamente a un Proyecto de Inversin Pblica (PIP) que demuestra ser rentable, sostenible y compatible con las polticas sectoriales. VIGA BENKELMAN: Instrumento que se usa para determinar la deflexin de un pavimento flexible producido por una carga esttica. VISCOSIDAD: Medida de la resistencia al flujo. Es un mtodo usado para medir la consistencia del asfalto. VISCOSIDAD ABSOLUTA: Mtodo usado para medir viscosidad usando el poise como la unidad de medida. Este mtodo hace uso de un vaco parcial para inducir flujo en el viscosmetro. VISCOSIDAD CINEMTICA: Mtodo usado para medir viscosidad, usando elSTOKE como la unidad de medida. VISCOSMETRO: Aparato (Tubo capilar) de vidrio adecuado para el ensayo a viscosidad capilar de vaco, cuando se requiere este ensayo. VOLUMEN DE VACOS: Cantidad total de espacios vacos en una mezcla compactada

ZANJA DE CORONACIN: Canal abierto en terreno natural, encima de un talud de corte, destinado a captar y conducir las aguas de escorrenta y evitar la erosin del talud.

SIGLAS Y ABREVIATURAS AASHTO: Asociacin Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte (American Association of State Highway and Transportation Officials) ASTM: Asociacin Americana para el Ensayo de Materiales (American Society for Testing Materials) BID: Banco Interamericano de Desarrollo. BM: Banco Mundial BIRF: Banco Internacional de Reconstruccin y Fomento CONSUCODE: Consejo Superior de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.

CGR: Contralora General de la Repblica DGCET: Direccin General de Concesiones en Transportes DGASA: Direccin General de Asuntos Socio-Ambientales DGCF: Direccin General de Caminos y Ferrocarriles DGTT: Direccin General de Transporte Terrestre DRTC Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones DC: Direccin de Caminos DEE: Direccin de Estudios Especiales DEM: Direccin de Equipo Mecnico DFV: Direccin de Fiscalizacin Vial DNV: Direccin de Normatividad Vial FHWA: Federal Highway Administration USA GL: Gobiernos Locales

GN: Gobierno Nacional GR: Gobiernos Regionales INC: Instituto Nacional de Cultura. INDECOPI: Instituto Nacional de Defensa de la Competencia de la Propiedad Intelectual. INEI: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica. IVP: Instituto Vial Provincial MEF: Ministerio de Economa y Finanzas. MINCETUR: Ministerio de Comercio Exterior y Turismo. MTC: Ministerio de Transportes y Comunicaciones MEMV: Microempresas de Mantenimiento Vial NCHRP: National Cooperative Highway Research Program USA ONG: Organizacin No Gubernamental

OGPP: Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del MTC OSITRAN: Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de Uso pblico. PCA: Asociacin de Cemento Portland (Portland Cement Association) PCM: Presidencia del Consejo de Ministros PVD: Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado PROVAS DESCENTRALIZADO PVN: Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional PROVAS NACIONAL SEACE: Sistema Electrnico de Adquisiciones y Contrataciones del Estado SNIP: Sistema Nacional de Inversin Pblica IV.: Intercambio Vial Ov. : Ovalo Pto. : Puerto

Pte. : Puente M: Metro km: Kilmetro Km/h: Kilmetro por hora kg: Kilogramo T: Tonelada H: Hora

Seleccin de la ruta. La seleccin de la ruta engloba todo el proceso preliminar de acopio de datos, estudio de planos, reconocimientos y localizacin de las poligonales de estudio. Del anlisis y evaluacin de las diferentes rutas posibles para un trazado surgir una que reunir las mejores cualidades y sobre la cual se realizaran los estudios detallados que conducen al proyecto. El proyecto de la va corresponde a la localizacin del eje definitivo, a la seleccin de las curvas de enlace, a la determinacin de los volmenes de tierra a mover, al estacionamiento de los sistemas de drenaje, a la estimacin de las cantidades de obra a ejecutar, al replanteo del trazado en el terreno, etc. Se realiza en 2 etapas de alcances diferentes: La de anteproyecto y la de proyecto. Con ellas, el ingeniero ha concluido, aparentemente, su intervencin en el proceso de crear una carretera. Sin embargo, finalizada la elaboracin de un proyecto, a la funcin del ingeniero no ha terminado. Ser la construccin de la obra lo que materializara la idea original y lo que vendr a poner a prueba, en definitiva, el ingeniero y la tcnica que se hayan empleado durante la construccin, como inspector o como consultor de la obra, es vial. Pero, aun con la obra terminada, esta no puede ser abandonada por el ingeniero. Para que preste a los usuarios el servicio previsto, ser indispensable que loa distintos elementos de la va sean mantenidos y conservados. Ms aun, con el tiempo, no obstante los programas de mantenimiento que en forma regular se apliquen, la superficie y otros elementos estructurales de la va podrn requerir intensos trabajos de reparacin o rehabilitacin total que requieren la atencin del ingeniero. A ello seguir, en aos posteriores, la necesidad de rectificar el trazado y de mejorar las caractersticas de la seccin transversal, a fin de que la carretera pueda seguir prestando servicio al mayor nmero de vehculos que, son los aos, estar haciendo uso de ella. Finalmente, llegara el momento en que la va habr de abandonarse para dar paso a una carretera o autopista, para as atender a la creciente demanda de servicio. Nuevamente el ingeniero deber intervenir para concebir y proyectar otro ciclo de vida de la carretera.

Estudios de las rutas para el trazado de una carretera. La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el estudio de las rutas. Por ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene por finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es, por consiguiente, un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan al trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. Evaluacin de las rutas probables. La eleccin de la mejor ruta entre varias posible es, usualmente, un problema difcil de resolver y de la decisin que se tome en esta etapa depender el futuro de la carretera. Para comparar las ventajas que ofrecen diversas rutas es preciso hallar el costo aproximado de construccin, operacin y conservacin De la va que en ella se puede trazar y compararlo con los beneficios probables que producir su explotacin. Quedar as determinada una relacin de beneficio costo, la cual debe quedar satisfecho para un ndice de beneficio prestablecido, generalmente mayor que 1. Este argumento ha dado origen a los mtodos llamados de beneficio costos los cuales, si bien son muy utilizados en los pases desarrollados, no son por igual aplicables a los pases en estado de desarrollo. En un pas desarrollado hay multitud de centros que constituyen polos de atraccin para la economa, alrededor de los cuales se organiza la actividad econmica, una vida regional que tiene un carcter especial propio y, hasta cierto punto, autosuficiente. El mayor volumen de transporte se lleva a cabo entre distancias pequeas e medias y las redes viales presentan aspecto ramificado y no convergente.

En los pases en desarrollo, la actividad econmica al nivel de subsistencia est altamente localizada y a menudo concentrada alrededor de un pequeo pueblo. Esta actividad requiere poco de los servicios de transporte. Si la comunidad es de actividad ms avanzada, el transporte es mucho ms dependiente del mundo exterior que en los pases desarrollados. Los polos de atraccin de la economa son muy pocos en nmeros y, algunas veces, estn limitadas a la capital o a un puerto martimo. Las redes de transporte local, en estos casos, tienen cierta ramificacin pero muy poco uso, en tanto que las carreteras nacionales consisten en una o pocas carreteras principales que conducen a los polos de atraccin, en vez de constituir una verdadera red. Esta caracterstica de crear una nueva economa, desproporcionada a la situacin anterior, constituye una diferencia esencial en los criterios de evaluacin que se pueden aplicar en un pas desarrollado y en un pas en desarrollo.

Estudio del trazado de carretera. Entre dos o ms puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las especificaciones tcnicas que se hayan establecido. Por eso, en esta fase, las caractersticas topogrficas de la zona por explorar, la naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes. Como quiera que el mtodo de estudio variara segn se trate de terreno plano o accidentado, se van a considerar por separado estas distintas topografas. _ Trazado por terreno plano: Se conceptan como terrenos planos aquellos cuya pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada para la va y en donde el trazo de lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos.

Si la regin plana comprendida entre dos puntos por unir es muy extensa, es necesario fijar, previamente al trazado, la orientacin general que habr de seguir la lnea y los puntos de control. El uso del avin facilita considerablemente esta labor. Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de control y estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. N el campo, esto puede lograrse utilizando equipos topogrficos de gran alcance y precisin como el telumetro, el geodmetro y el telemetro electrnico, o por medio de triangulaciones geodsicas. Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos en terrenos planos, las exigencias de seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan seriamente el uso de tangentes demasiado largas. El concepto moderno esta dirigido, aun en las zonas planas a los trazados curvilneos y semicurvilineos, idea que est emparentada en la arquitectura paisajista, para la cual las rectas largas son antinaturales. Evitando largas tangentes se obtiene mayor libertad para salvar los obstculos naturales (zonas anegadizas, terrenos flojos o inestables), se pueden reducir los perjuicios a las propiedades privadas, se obtienen mayores ventajas para el establecimiento de acceso a otras vas, y el conductor queda menos sujeto al encandilamiento nocturno y a la hiptesis de un trazado montono. -Trazado por terreno montaoso: En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante que el enlace de ellos mediante una lnea recta. De esta manera se obtiene un trazado que ofrecer mayores ventajas a los conductores de vehculos, siempre que no se sobrepasan determinados valores en las pendientes. En el enlace de los puntos A y B con una lnea recta es imposible, pues, aunque se encuentran en la misma cota del terreno, la lnea que los une pasa sobre un profundo barranco. El enlace entre estos

puntos deber hacerse con una lnea de pendiente, pues no solo se trata de unir dos puntos sino tambin de vencer un fuerte desnivel. Estudio de las lneas de pendiente uniforme: Manera General de llevar una lnea de pendiente en los planos: Si se consideran dos puntos A y B, colocados sobre curvas de nivel sucesivo, la pendiente de la recta que los une ser: Pendiente A-C = intervalo de nivel. Distancia horizontal. En consecuencia, para llevar desde un punto situado en una curva de nivel una pendiente determinada, habr que buscar en la siguiente ms arriba o ms abajo, segn se vaya a subir o bajar un punto tal que diste del primero la distancia dada por la relacin intervalo de nivel a pendiente.

C
Pendiente de la lnea AB =tg = AC/CB.

Esta distancia, reducida a la escala del plano, podr llevarse con un comps o partir del punto de arranque, fijando as una serie de puntos sucesivos que constituirn la lnea de pendientes.

A menos que se establezca lo contrario, la lnea de pendiente uniforme que se lleva en el plano debe ir sobre el terreno en este representado, y no por encima o por debajo de l. Cuando se permite que la lnea cruce el terreno y vaya por encima o por debajo, debern hacerse rellenos y cortes, respectivamente. Esta idea se aclara en el siguiente ejemplo: En la figura que sigue, a partir del punto A, que se encuentra en la cota 95, se quiere llevar una lnea de pendiente bajando con 5 por ciento. Dado que el intervalo de nivel es de 5 metros, la longitud del trazo habr de ser 100 metros, los cuales, reducidos a la escala del plano, darn la abertura de compas a utilizar. Partiendo del punto A, se puede llegar al punto B, en la cota 90; la pendiente de la lnea que se une A con B tendr una pendiente de -5 % e ira sobre el terreno. Pero, en vez de llegar a B se hubiese enlazado con la misma abertura de compas el punto A con C, en cota 85, aunque la lnea mantiene su pendiente -5 % ya no va sobre el terreno, sino por encima de l, requirindose en C un relleno de 5 metros. Si se une A con D, en la cota 100, la lnea de -5 % ira ahora por debajo del terreno y en D habr que hacer un corte de 10 metros. En resumidas cuentas, el uso de este recurso dentro de lmites tolerables permite que, al llevar una lnea de pendientes en el plano, se puede modificar el alineamiento del trazado, situando la lnea por encima o por debajo del terreno. Al proceder de esta manera, en los terminales de cada trazo se tendrn rellenos o cortes cuya magnitud ser la diferencia entre la cota del terreno a la que se llega y la cota calculada en el extremo del trazo.

Distintos casos que se pueden presentar al llevar una lnea de pendiente en los planos: Conocida la forma general de llevar una lnea de pendiente uniforme en los planos, en la prctica se pueden plantear los siguientes casos:

1. llevar desde un origen una lnea de pendiente uniforme sin especificar el punto de llegada. 2. Enlazar 2 puntos obligados: a) Cuando la pendiente estimada es mayor que la mxima permitida. b) Cuando la pendiente estimada es menor que la mxima permitida. 1. Llevar desde un origen una lnea de pendiente uniforme sin especificar el punto de llegada: Tal ser el caso de bajar desde la cima de un cerro al pie o subir loa falda de una maseta, sin importar el punto de llegada. En este caso, se trabaja segn el procedimiento general indicado anteriormente: a) Se establece la pendiente a usar. b) Se obtiene la abertura de compas (distancia horizontal correspondiente a la escala del plano). c) Se fijan en el plano los puntos sucesivos que sigan el alineamiento ms conveniente, dentro de los lmites de cortes y rellenos especificados. 2. Enlazar 2 puntos obligados: Entre 2 puntos, el trazado de menor longitud ser el que utilice la mxima pendiente posible, siempre que esta sea igual o menor que la mxima permitida. Por consiguiente, al estudiar el enlace 2 puntos A y B con una lnea de pendientes uniforme, habr que determinar primero cual es la pendiente mxima entre ellos. El procedimiento a seguir ser as: a) Se comienza dibujando a vista una lnea que se supone debe estar prxima a la lnea por trazar y se mide su longitud con un curvmetro. b) Con esta distancia y el desnivel conocido, se obtiene la pendiente de la lnea. De acuerdo al resultado, hay que considerar 2 casos: Caso A): cuando la pendiente estimada es mayor que la mxima permitida.

Si la pendiente estimada resulta mayor que la mxima permitida por las normas, se proceder a tantear un enlace usando la pendiente mxima permitida. Arrancando del punto ms alto, se desarrollan varias lneas en la forma ya indicada. Estn lneas deben satisfacer los requisitos de alineamiento, cortes y rellenos. Generalmente, despus de varios tanteos se logra el enlace. Caso B): cuando la pendiente estimada es menor que la mxima permitida. En este caso, y por razones de economa, convendr utilizar la pendiente mxima posible. El caso ser diferente al anterior, pues est pendiente mxima posible no es conocida con anterioridad sino que hay que determinarla. Para ello, con la pendiente inicialmente estimada y el intervalo entre las curvas de nivel se obtiene la abertura de compas y se procede a llevar una lnea de tanteo. La primera lnea de tanteo rara vez alcanzara exactamente el punto obligado de llegada: lo pasara por arriba lo que indica que la pendiente supuesta es muy pequea; o por debajo, y en este caso la pendiente estimada ha sido muy grande. Habr, por tanto, que hacer otro tanteo modificando la pendiente. A fin de disminuir los tanteos, se contina en la forma siguiente: Se mide la longitud de la lnea recin trazada, desde el punto de salida hasta el punto de salida hasta el punto que se considera ms cercano a la estacin de llegada, y se supone que esta es la longitud de la lnea que se busca. Con esta longitud y el desnivel original conocido se calcula una nueva pendiente y abertura de compas. Con ella se realiza otro enlace. Generalmente, con 2 o 3 tanteos en forma similar a la descrita se llega a la lnea deseada.

Manera general de llevar una lnea de pendiente en el campo: Cuando no se dispone de planos con curvas de nivel o cuando se desea visualizar la lnea de pendiente uniforme en el terreno, se efectan loa trabajos de campo. Para llevar una lnea de pendiente en el campo se emplean clismetros, miras graduadas y jalones. Un clismetro es un nivel de mano el cual, segn que su anteojo sea fijo mvil, se llama nivel Locke o nivel abney, respectivamente. El nivel abney que usualmente se utiliza para medir pendientes consta de un anteojo, un nivel de burbuja y un crculo graduado. Tabla: relacin entre pendientes expresadas en porcentajes y en grados: % Grados % Grados 0,5 0 17 4,5 2 35 1,0 0 34 5,0 2 52 1,5 0 52 5,5 3 09 2,0 0 09 6,0 3 26 2,5 0 26 6,5 3 42 3,0 0 43 7,0 4 00 3,5 0 00 7,5 4 18 4,0 0 17 8,0 4 35 Empleo del nivel abney para correr una lnea de pendiente uniforme: Esta manera de llevar la lnea de pendiente supone que el terreno es plano y que la visual dada con el clismetro es paralela al terreno. Sin embargo, esto no es lo usual; adems ir buscando puntos segn el proceso anterior probablemente conducira a un alineamiento defectuoso. Por ello, la prctica usual, tal como se explic en el caso de llevar la lnea sobre planos, consiste en fijar los puntos con ciertos lmites de cortes y rellenos. De esta manera, las lecturas de mira pueden ser variables, debindose entonces satisfacer solamente la direccin general

que ha de llevar el alineamiento y las limitaciones de los cortes y rellenos que se hayan impuesto. Para un valor ledo en la mira, la magnitud de corte o relleno podr calcularse mediante la expresin. Corte= altura de ojo A (+corte A, -relleno A)- lectura de mira B. relleno B. Siendo A la estacin desde donde se efecta la lectura y B la estacin donde se coloca la mira. Distintos casos que se pueden presentar al llegar una lnea de pendiente en el campo. Al llevar una lnea de pendiente uniforme en el campo, pueden presentarse los mismos casos que en el plano con curvas de nivel. 1. Cuando la pendiente a usarse es la mxima permisible y, por consiguiente, conocida, el procedimiento es el acabado de indicar, usando el clismetro. Con algunos tanteos y variando el recorrido, siempre ser posible enlazar 2 puntos. 2 cuando la pendiente a usarse es la mxima posible y, por consiguiente, desconocida al comienzo, la forma de realizar el enlace es la siguiente: a) Se estima a vista el largo de la lnea. b) Conocido, como es, el desnivel entre los puntos y la distancia, se calcula la pendiente de la lnea. c) Se procede al enlace como en el caso anterior. Es muy probable que con este primer tanteo no se llegue a la cota fijada. Ser entonces necesario proceder a un ajuste de la pendiente. Consideraciones sobre los trazados: El estudio de las lneas de pendiente en las zonas montaosas conduce a hacer las siguientes consideraciones sobre el trazado.

1 los 2 puntos a enlazar estn en el fondo de un mismo valle: El fondo de un valle, generalmente, desaconsejable para el trazado de una va. Es preferible hacer el trazado sobre los flancos. Si los puntos estn situados a lados distintos de un curso de agua, hay que buscar el sitio de paso, teniendo en cuenta las exigencias de la construccin del puente requerido, especialmente las caractersticas geolgicas de los flancos. 2. Los 2 puntos a enlazar estn sobre una misma falda: Si la pendiente no es muy grande, la lnea recta podr ser la solucin. Si la pendiente es considerable, habr que recurrir a vueltas que alarguen el recorrido con la pendiente mxima permitida. 3. Los 2 puntos a enlazar en vertientes opuestas de una misma hoya: El trazado ms directo es, evidentemente, la lnea recta AB, pero, como ya se vio anteriormente, esta solucin es inadecuada. Otra solucin podra consistir en seguir la curva de nivel del primer punto hasta D y desde all alcanzar el punto B. Preferible a esta solucin ser tener una intermedia, partiendo de uno de los puntos elevados, llevando al fondo del valle con la pendiente mxima para desde all volver a ascender con una pendiente que sera inferior a la mxima, hasta llegar al 2 punto. 4. Los 2 puntos a enlazar estn situados en vertientes opuestas del mismo contrafuerte: La solucin de este enlace es similar a la anterior, solo que aqu ser el paso de la cresta del cerro lo que impondr el trazado.

Diseo geomtrico de la carretera. Curvatura y peralte. Movimientos de los vehculos en las curvas circulares. Peralte. Radios mnimos de curvatura. Correlacin entre la velocidad, los radios de curvatura y el peralte en una curva circular. Curvas circulares. Geometra de las curvas circulares. Clasificacin y elementos de las curvas circulares. Curvas de transicin. La clotoide como curva de transicin. Ecuaciones de la clotoide. Clasificacin y elementos de la clotoide. Calculo de los elementos de la clotoide. Curvas verticales. Perfil longitudinal. Clasificacin y elementos de las curvas verticales. Propiedades geomtricas y clculo de los elementos de la parbola. Visibilidad en curvas verticales. Criterios de diseo.

Curvatura y peralte. Para el diseo balanceado de una carretera, todos sus elementos fsicos deben estar determinados, tanto como ello sea econmicamente posible, para proporcionar seguridad y continuidad de operacin a la velocidad que se haya escogido para proyectar. En este sentido, las relaciones entre velocidad y curvatura son fundamentales para el diseo geomtrico.

Movimientos de los vehculos en las curvas circulares. Cuando un vehculo circula por un tramo de carretera en curva, sobre el aparece actuando una fuerza de tipo centrifugo que tiende a desviarlo radialmente hacia afuera de su trayectoria. Si el vehculo viaja a una velocidad constante y el radio de la curva es R, la magnitud de la fuerza viene dada por la expresin: F= W V2 g R. Siendo: F= fuerza centrfuga desarrollada en la curva. W= peso del vehculo. V= velocidad del vehculo. g = aceleracin de la gravedad. La solicitacin transversal en la curva es proporcional a la aceleracin radial V2/ R y, por consiguiente, su efecto tanto ms notable cuanto mayor sea la velocidad de circulacin de los vehculos. Si se consideran, de una manera simplificada, las fuerzas que actan sobre un vehculo que se desplaza en una trayectoria curva horizontal, se observa que la nica fuerza de rozamiento que se desarrolla entre los neumticos y el pavimento. La fuerza de rozamiento por s sola no es suficiente, generalmente, para impedir el deslizamiento transversal. Por ello, para evitar que los

vehculos se salgan de su trayectoria, se hace necesario buscar un complemento a esta fuerza. En una curva de radio R, si la velocidad de circulacin de los vehculos es fija, los valores de las fuerzas W y F son constantes, pero sus componentes en direccin normal y paralela a la calzada varan segn la inclinacin transversal que tenga esta. As mismo, si la inclinacin de la calzada es fija, las componentes de W se mantienen constantes, en tanto que las F variaran segn la velocidad. En cualquiera de los casos anteriores, las componentes normales a la calzada son siempre del mismo sentido y se suman, contribuyendo a la estabilidad del vehculo, en tanto que las componentes paralelas a la calzada son de sentido opuesto y su relacin puede hacer variar los efectos que se sienten en el vehculo. Cuando la calzada es horizontal, Wp = 0 y, por tanto, Fp alcanza su valor mximo, siendo igual a F. Para una velocidad constante, a medida que la inclinacin de la calzada aumenta, Wp aumenta u Fp disminuye. Manteniendo fija la inclinacin de la calzada y variando la velocidad, la componente Fp aumenta con la velocidad, en tanto que Wp permanece constante. Estas circunstancias conducen a que la resaltante de las fuerzas que actan sobre el vehculo pueda seguir una de las siguientes direcciones: 1. Cuando Fp= Wp, la resultante ser perpendicular al pavimento y la fuerza centrfuga no es sentida por los oponentes del vehculo. La velocidad que produce este efecto se llama velocidad de equilibrio 2. Cuando Fp > Wp, la resultante se desplaza en el sentido de la fuerza centrfuga. Hay una tendencia del vehculo al deslizarse hacia el exterior de la curva, resistida por una fuerza de sentido opuesto que se produce como consecuencia del rozamiento transversal entre los neumticos del vehculo y el pavimento. Simultneamente se origina un momento en sentido contrario a las agujas del reloj, que tiende a volcar el vehculo hacia afuera de la curva.

3. Cuando Fp < Wp, la resultante se desplaza en sentido contrario a la fuerza centrifuga. Los efectos son opuestos a los descritos en el prrafo anterior: el vehculo tiende a deslizarse hacia el interior de la curva y a volcar tambin hacia adentro.

Peralte. Se desprende que 2 fuerzas se oponen al deslizamiento lateral de los vehculos que circulan por las curvas: la componente del peso del vehculo paralela a la calzada y la fuerza de rozamiento transversal entre neumticos y pavimento. Dado que la magnitud de las componentes del peso y de la fuerza centrfuga paralelas a la calzada depende de la inclinacin transversal de esta, para evitar el deslizamiento lateral de los vehculos en las curvas se acostumbra dar cierta inclinacin transversal a la calzada. Esta inclinacin se mide por la tangente del Angulo que forma la superficie de la calzada con la horizontal y recibe el nombre de peralte, designndose con la letra e. A la velocidad de equilibrio, v, Wp= Fp. O tambin W. sen = W v 2. Cos g. R. Y resolviendo para . Tg = e = v2 g.R. Sustituyente g por su valor (9,81 m/seg2) y expresando v en km por hora y R en metros, se obtiene e= v2 = 0, 007865 v2 127,15 R R

Para velocidades de circulacin distintas de las de equilibrio, llamadas V, Wp Fp y la tendencia del vehculo a deslizarse lateralmente, proveniente de la diferencia Fp Wp, debe ser resistida por la fuerza de rozamiento, cuya magnitud es igual a la suma de las componentes normales que actan sobre el vehculo, multiplicada por un coeficiente de rozamiento transversal entre los neumticos y el pavimento, es decir: Fp Wp = F rozamiento = (Fn + Wn). F. De aqu puede deducirse que, cuando Fp, el valor del coeficiente de rozamiento es F= Fp WP = F. cos W. sen FN + Wn F. sen + W. cos Para los valores de usados en la prctica (no mayor de 7), se puede suponer que F. sen = 0, ya que su valor es muy pequeo comparado con W. cos . Luego f vale, aproximadamente, F= F. cos W. sen = F tg W. cos W. De donde puede escribirse F= v2 e. g.R. De la misma manera, cuando Wp > Fp F= e- v2 g.R. Donde e es el valor del peralte calculado para la velocidad de equilibrio y v es la velocidad de circulacin del vehculo.

Radios mnimos de curvatura. Radios mnimos para curvas con peralte mximo: El radio mnimo de curvatura es el valor lmite de este para una determinada velocidad de proyecto, calculado segn el mximo valor del peralte y el mximo coeficiente de razonamiento. Una vez fijados los valores del peralte y los lmites de variacin del coeficiente de razonamiento, los radios mnimos se deducen a partir de la frmula: R= 0,007865 v2 e. + f En la tabla siguiente se indican dichos radios mnimos para distintas velocidades de proyecto. El uso de radios menores que los mnimos exigir el empleo de peraltes mayores que los considerados practicas o la estimacin de coeficientes de rozamientos ms all de los lmites de seguridad.

Tabla: radios mnimos para curvas con peralte mximo.

Velocidad Coeficiente de de proyecto rozamiento (km/h) 50 0,16 65 0,15 80 0,14 95 0,13 110 0,12

Radios mnimos (m)

E=0,12 e=0,10 e=0,80 e=0,06

70 120 195 300 400

75 130 210 320 450

80 140 230 350 500

90 155 255 355 550

Radios mnimos para curvas con peralte negativo: Las carreteras de peralte constante se construyen en menor tiempo y ms econmicamente que las de peralte variable. As mismo, en el caso de calzadas separadas, el problema del drenaje se resuelve de manera ms favorable con una pendiente transversal constante que con pendiente y drenaje hacia la mediana. Como, generalmente, la variacin de la pendiente transversal solo tiene lugar en las curvas, parece indicado estudiar las condiciones en que se puede en una curva la pendiente transversal normal del alineamiento recto ( bombeo ), sin disminuir la velocidad de circulacin o sin poner en peligro la seguridad del trfico. Tratndose de calzadas de un solo sentido de circulacin, el mantenimiento del bombeo se traduce, en las curvas a la derecha, es un peralte dirigido hacia el interior de las mismas; en el caso de las curvas a la izquierda, la pendiente se inclina hacia el exterior de la curva. El peralte con cada hacia el interior de la curva se considera positivo, en tanto que el dirigido hacia el exterior, como negativo. Sobre un vehculo que realiza un movimiento circular a velocidad uniforme en una calzada con peralte negativo, las fuerzas que actan son las indicadas. De ella se puede deducir: F deslizante = F. cos + W. sen y F rozamiento = (W. cos F. sen ). F De donde: W. cos W. v2. Sen . f = Wv2. Cos + W. sen . g. R g. R

Y R= V2 (1 + tg . f ) 2 ( f tg ).

Expresin que permite calcular el radio mnimo que debe tener la curva para evitar el deslizamiento del vehculo por efecto de la fuerza centrfuga. Si, como se hizo anteriormente, se expresa la velocidad en km/h, la aceleracin de la gravedad se hace igual a 9,81 m/seg2 y se sustituye tg por el peralte e, se obtiene: R min = V2 ( 1+ ef ) 127,15(f-e). En esta expresin, para la velocidad V se toman como limites inferior y superior las velocidades de proyecto indicadas en el pargrafo anterior, o sea, 50 y 110 km/h, respectivamente. El valor del peralte se toma como la pendiente transversal normal en los alineamientos rectos, es decir, el bombeo de la carretera, ya que peraltes negativos ms pequeos conducen a espesores peligrosos de las pelculas o capas de agua que se acumulan sobre la calzada, y valores negativos superiores tienen un efecto desfavorable en la dinmica de la conduccin. De acuerdo al tipo de pavimento, la AASHO recomienda los siguientes valores para el bombeo, siendo valores de uso generalizados los comprendidos entre 1 y 2,5 %.

Tabla: valores normales del bombeo: tipo de superficie Alta calidad Mediana calidad Baja calidad bombeo recomendado (% ) 1-2 1,5 - 3 2-4

Para curvas con radios de gran magnitud, se admite que se mantenga la seccin con su bombeo siempre que el factor centrifugo e + f no supere el valor de 0,015 para vehculos que circulen a la velocidad de proyectos.

Al satisfacer esta condicin, para: e= - 0,01. F= 0,015 + 0,01 = 0,025. Y para e= - 0,025. F= 0,015 + 0,025 = 0,040. Introduciendo estos valores de f en la relacin del radio mnimo para curvas con peralte negativo, se obtiene: Para f = 0,025. 1 + ef = 1 + 0,01 x 0,025 = 1,00025 = 1. De forma que dicha relacin se puede escribir como: R min = V2

127,15(f-e). Y, para los casos limites e= 0,01 f= 0,025 Rmin V2 1,907 e= 0,025 f= 0,040 Rmin V2 1,907 De donde, para las velocidades de proyecto usuales, los radios mnimos a partir de los cuales no se requiere peralte sern: Tabla: radios mnimos para curvas sin peralte. Velocidad de proyecto ( km/h) 50 65 80 95 110 Radio mnimo sin peralte (m) 1.300 2.200 3.350 4.750 6.400

Correlacin entre la velocidad, los radios de curvatura y el peralte en una curva circular. Aunque, por razn de la frmula que los liga e= f= 0,007865 V2 / R. Hay una interrelacin entre la velocidad, loa curvatura y el peralte, la circunstancia de su variable la velocidad dentro de un rango apreciable de valores a lo largo de una misma carretera, ha dado lugar a muy diversos criterios para correlacionar la curvatura y el peralte en trminos dela velocidad de proyecto. Ahora bien, fijar este peralte mximo en todas las curvas de un trazado, independientemente del radio de la curva, no se compadece con el confort del usuario. Por otra parte, si en la formula anterior se fija como base la velocidad de proyecto y el coeficiente de rozamiento correspondiente, para cada argumento resaltara un valor del peralte. Pero este procedimiento no toma en cuenta que en las curvas de mayor radio y en las pendientes usualmente se desarrollan mayores velocidades, por lo que un trazado as concebido ofrecer tramos peligrosos. Considerando que el valor del peralte puede variar desde el valor del bombeo del tramo en recta hasta el valor mximo del peralte establecido por razones prcticas, parece entonces conveniente que, para la velocidad que en ellas pueda desarrollarse, se mantenga una relacin apropiada entre el coeficiente de rozamiento y el peralte. En este sentido, la AASHO ha estudiado 4 mtodos diferentes para la asignacin del peralte a las distintas curvas que se encuentran en un proyecto. Estos mtodos segn las correlaciones: 1. El peralte se hace directamente proporcional al radio de la curva, correspondiendo al valor del radio mnimo al valor mximo del peralte. La variacin del coeficiente de rozamiento mantiene tambin una variacin similar, tanto por la velocidad de proyecto como para la de la circulacin. Este mtodo tiene ciertas ventajas, adems de su simplicidad.

En una determinada carretera, el alineamiento horizontal consiste en tangentes y curvas con radios que pueden alcanzar hasta el valor mnimo que corresponde a la velocidad de proyecto. El uso de valores de peralte proporcionales al radio de curvatura produce, para los vehculos que viajan a velocidad uniforme, valores del coeficiente de rozamiento que varan linealmente desde cero en la tangente al valor mximo en las curvas ms cerradas. Esto puede parecer una forma ideal de distribucin del coeficiente de roza miento, pero su xito depende de que cada vehculo de la corriente vehicular mantenga una velocidad constante, independientemente de si viaja en una recta, en una curva de radio intermedio o en una curva con el radio mnimo, para esa velocidad de proyecto. Aunque la velocidad uniforme sea la tendencia de la mayor parte de los conductores y puede ser mantenida en carreteras bien diseadas, cuando los volmenes de trfico no son demasiado grandes, hay una propensin en muchos conductores a viajar ms rpidamente en las tangentes y curvas suaves que en la muy cerradas, especialmente despus de haber sido retrasados por no haber podido adelantar a otros vehculos lentos. Esto conduce a la conveniencia de proporcionar peraltes para las curvas intermedias algo mayores que los que resultan aplicando este mtodo. 2. El peralte es t5al que un vehculo, viajando a la velocidad de proyecto, tiene toda la fuerza centrfuga balanceada por el peralte, hasta requerirse el mximo valor de este, utilizndose el valor mximo del peralte solamente en las curvas ms cerradas. En este mtodo, que era la practica seguida hace muchos aos, se peraltan las curvas para contrarrestar toda la fuerza centrfuga que se produce viajando a la velocidad de proyecto, hasta requerirse el mximo peralte. Este valor mximo se aplica a todos las curvas de radio menor. Bajo esta prctica no se requiere friccin en las curvas suaves, con peralte menor que el mximo, para aquellos vehculos que viajan a la velocidad de proyecto, requirindose un aumento rpido de la friccin a medida que las curvas con el mximo peralte son de radio menor.

Por otra parte, para los vehculos que viajan a la velocidad, esta manera de peraltar produce una friccin negativa en las curvas muy suaves hasta el rango medio, a partir del cual loa friccin se hace necesaria, aumentando muy rpidamente para los valores de radios mnimos. Esta diferencia en los requerimientos de friccin para las distintas curvas no es lgica y produce maniobras de manejo errticas. 3. Se aplica el mismo procedimiento anterior, solo que para correlacionar la velocidad con el peralte se utiliza la velocidad de circulacin en vez de la de proyecto. Este mtodo trata de evitar las deficiencias del mtodo anterior, basando el peralte en una velocidad menor que la de proyecto. Este mtodo ha sido muy utilizado con una velocidad de circulacin promedio, para la cual toda la fuerza centrfuga es compensada por el peralte en las curvas ms suaves que las que requieren mximo peraltado. Esta velocidad de circulacin promedio vara entre el 80 y el 93 % de la velocidad de proyecto. Empleando este mtodo, el peralte mximo se obtiene aproximadamente en la mitad del rango de curvatura usado. Hasta este punto no se requiere friccin, aumentando su necesidad rpidamente para las curvas mas cerradas. 4. Se mantiene una relacin curvilnea (parablica) entre los valores del peralte y los radios de las curvas, con valores comprendidos entre los que se obtienen segn los mtodos 1 y 3. A fin de favorecer las tendencias de manejos ms rpido que se practican en las curvas ms suaves, es deseables que en ellas el peralte se aproxime al que se obtiene aplicando el mtodo 3. El manejo ms rpido en esas curvas no ser peligroso, ya que el peralte contrarrestara casi toda la fuerza centrfuga a la velocidad de circulacin, quedando una reserva grande de friccin para los vehculos que viajan ms rpidamente. Por otra parte, al acercarse a los resultados proporcionados por la aplicacin del primer mtodo, se evita que un gran nmero de curvas tengan el mximo peralte.

Curvas circulares. Son los arcos de crculo que forman la proyeccin horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecuentes.

Geometra de las curvas circulares. En su forma ms simplificada, el alineamiento en planta de una carretera consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares.

Clasificacin y elementos de las curvas circulares. Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva, esta se llama, curva simple. Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo entonces ese calificado adicional. Cuando dos o ms curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia el mismo lado, reciben el nombre de curvas compuestas, en tanto que cuando cruzan en sentido opuesto y tienen un punto de tragencia comn, siendo sus radios iguales o diferentes, reciben el nombre de curvas revertidas. En una curva circular simple hay que distinguir los siguientes elementos: - Los puntos donde los alineamientos rectos (tangente) son tangentes a la curva se llaman tangente de entrada , TE, y tangente de salida, TS, respectivamente. - La interseccin de las dos tangentes a la curva designa punto de interseccin , PI; el Angulo de deflexin en el PI formado por la prolongacin de una tangente y la siguiente se designa con la tierra y tiene por valor el Angulo al centro subtendido por la curva. - El tramo de tangente entre l TE y el PI o entre el PI y el TS se denomina semitangente y se designa con la letra T. - El arco TECC TS es el largo de la curva, L.

La recta entre TE y TS es la cuerda larga, CL; CC es el punto medio de la curva, siendo PI CC la externa, E. la distancia desde el CC a la cuerda larga es la ordenada media, M. En las curvas circulares compuestas, adems de los elementos acabados de sealar hay que distinguir el punto de tangencia comn: este punto se llama punto de curvatura compuesta PCC. En las curvas revertidas, el punto de contacto recibe el nombre de punto de curvatura revertida , PCR.

Calculo de los elementos de las curvas circulares. a) Curvas circulares simples : Los distintos elementos de una curva circular simple se calculan segn las siguientes expresiones: Semitangente T= R. tg 2. Cuerda larga CL= 2R. Sen 2. Externa E= R( sen - 1) 2. Ordenada media M = R ( 1 cos /2 ) Longitud Lc = R/180. b) Curvas compuestas: A veces, debido a las condiciones del terreno u otros aspectos que limiten la libertad en el diseo, puede requerirse un enlace doble con radios diferentes, en vez del arco circular sencillo. Para resolver este problema, generalmente se conocen el Angulo de interseccin de los dos alineamientos rectos y el punto de tangencia comn a las dos curvas. Si, adems, el radio menor ha quedado fijado segn el radio mnimo, el radio mayor y los dems elementos pueden hallarse grafica o analticamente.

c) Curvas revertidas: Las curvas circulares revertidas de radio pequeo, debido a los cambios de curvatura que introducen en el trazado, dificultan la marcha de los vehculos, creando una situacin azarosa y errtica para los conductores. Por otra parte, los mismos cambios de curvatura crean problemas en el peraltado y en el drenaje de la va. Por estas razones, loa mayora de las normas en uso proscriben el uso de estas curvas, limitndolas a aquellos trazados montaosos donde resulten imprescindibles o en el proyecto de las rampas de los distribuidores. El clculo de las curvas revertidas puede asimilarse al de las curvas simples. Curvas de transicin. Mientras se ha desarrollado los prrafos anteriores se ha visto que, en un trazado donde solo se emplean rectas y crculos, la curvatura pasa bruscamente desde cero en la tangente hasta un valor finito y constante en la curva. Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unin de los alineamientos rectos con las curvaturas circulares no puede aceptarse en un trazado nacional, pues adems de ser incmoda para el conductor puede ser causa de accidentes debido a la fuerza centrfuga. Por otra parte, para alcanzar en la curva circular el peralte requerido a todo lo largo de ella, debe pasarse del bombeo del alineamiento recto o dicho peralte. De estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de transicin entre los alineamientos rectos y curvas de una carretera, a travs del cual la curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curva circular, a la vez que la inclinacin transversal de la calzada pase tambin paulatinamente desde el bombeo al peralte. En las carreteras modernas, la transicin es un elemento de tanta importancia como el crculo y la recta. Su uso se hace obligatorio para

evitar o aminorar las deformaciones pticas de los bordes de las vas, a la vez que la necesidad de adaptar el trazado a la configuracin del terreno y al comportamiento usual de la mayora de los conductores induce a su empleo. Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la transicin de la curvatura entre los alineamientos rectos y circulares. Es as que el enlace de dos alineamientos rectos se puede realizar mediante el uso del arco del circulo de radio 2R, por medio del arco del circulo procedido y seguido por una curva de transicin de radio variable, o utilizando las curvas de transicin sin arco de circulo intermedio. Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para realizar la transicin, esta debe satisfacer los requerimientos exigidos por la dinmica del movimiento, la maniobrabilidad del vehculo y del confort del conductor, y la geometra del trazado. A la entrada de una curva circular, esto se logra cumpliendo las siguientes funciones: 1. Regulando entre su mnimo y su mximo el cambio de solicitacin transversal a que es sometido el vehculo al entrar en el alineamiento curvo. 2. Regulando la variacin del Angulo de deflexin de las ruedas delanteras del vehculo, desde cero hasta su mximo. 3. Regulando la transicin del peralte desde el bombeo de la calzada en la tangente hasta su mximo valor en la curva circular.

La clotoide como curva de transicin. Numerosas curvas satisfacen los requerimientos de regulacin citados, a travs de una variacin uniforme de la curvatura; para ello, la curvatura deber ser proporcional a algn elemento de la curva de transicin. Entre las curvas de transicin ms frecuentemente empleadas pueden citarse la espiral de cornu o clotoide, el ovalo, la lemniscata de Bernoulli, la parbola cubica, etc. De todas estas, la ms ampliamente

utilizadas en carreteras es la clotoide; su forma se ajusta a la de la trayectoria recorrida por un vehculo que viaja a velocidad constante y cuyo volante es accionado en forma uniforme. La clotoide fue analizada en el ao 1860 por MAX VON LEBER, e introducida en la prctica de la ingeniera por L. OERLEY en el ao 1937. Muchas ventajas ofrece el uso de la clotoide como curva de transicin, entre ellas: 1 la clotoide es una espiral, es decir, una curva cuya curvatura varia proporcionalmente con la longitud de su desarrollo, siendo cero el comienzo de la misma. En razn de esta caracterstica, posee la propiedad de que un mvil que la recorra a velocidad constante experimenta una variacin uniforme de la aceleracin centrifuga. La parte de la clotoide que se emplea en un trazado de carretera no es sino un segmento de la espiral cuya forma, por consiguiente, no es apreciable. 2 la frmula de la clotoide es sencilla. Para cada uno de sus puntos, el producto del radio de curvatura, R, por su longitud desde el origen hasta ese punto, l, es igual a una constante K2. As, por ejemplo, para distintos puntos de una clotoide cuyo K = 8 se tendr= R 2 4 8 16 . Es decir, que, aunque el radio y la longitud en los distintos puntos de la clotoide tienen diferentes valores, estn ligados entre s de modo que su producto es un valor constante, pudindose calcular fcilmente uno de ellos cuando se conoce el otro. 3 la magnitud K, llamada parmetro de la curva, es siempre constante para una misma clotoide. L 32 16 8 4 K2 64 64 64 64

2 x 32= 8(2) 4 X 16= 8(2) 8 X 8 = 8(2) 16 X 4 = 8 (2)

4 todas las clotoide tienen la misma pero difieren entre s por su tamao. Esto quiere decir que todas las clotoides son homotticas con K como relacin de homotecia. 5 las clotoides de parmetro grande aumentan lentamente su curvatura y, por consiguiente, son aptas para la marcha rpida de los vehculos. Los clotoides de parmetros pequeos aumentan rpidamente su curvatura y, por lo tanto, se utilizan para velocidad de marcha reducida y para suavizar sinuosidades del trazado. En virtud de la propiedad que tienen las clotoides de incrementar constantemente su curvatura a medida que se desarrollan, resultan las siguientes posibilidades para el uso de esta curva en un trazado de carreteras: a) Como transicin entre una recta y un arco de crculo. La clotoide facilita la transicin entre la curvatura 1/R= 0() de la recta y la curvatura 1/R = C del crculo. b) Como elemento de trazado donde se empleen nicamente crculos y clotoides. c) Como curva en S revertida formada por dos clotoides de sentido contrario sin recta intermedia. d) Como transicin de dos arcos dee circulo de un mismo sentido. e) Como curva de transicin total. f) En problemas de intersecciones de carreteras, distribuidores, etc.

Ecuaciones de la clotoide. Por definicin, la clotoide es una curva tal que los radios de curvatura en cualesquiera de sus puntos estn en razn inversa a los desarrollos de sus respectivos arcos. En consecuencia, llamado l a la longitud del arco y R al radio de curvatura en el extremo del arco, la ley de curvatura de la clotoide queda expresada por la relacin R. l = K2 Siendo K, como ya se ha dicho, un parmetro que permite obtener, por su variacin, todas las variedades de clotoides.

Para deducir el valor del parmetro basta hacer R = l, y entonces se obtiene K=R=l Es decir, el parmetro de la clotoide es igual a su radio de curvatura en un punto, punto caracterstico o paramtrico, para el cual el radio de curvatura y el desarrollo del arco desde el origen hasta el son iguales entre s. Tambin es posible calcular el parmetro cuando se conocen la longitud del arco y el Angulo que forman entre si las tangentes en los extremos de dicho arco. Un elemento diferencial de arco, dl, se tiene: dl= R. d dl= dl/R Y siendo R= K2/l D= l. dl/K2 Integrando = l2/2. K2 De donde K2= l2/2. K= l/raiz2. Estando expresado en radianes.

Clasificacin y elementos de la clotoide La clotoide permite enlazar un alineamiento recto con otro circular, o viceversa; dos alineamientos rectos, o dos alineamientos circulares de igual o contrario sentido. En el primer caso, cuando el enlace entre el alineamiento recto y el curvo, se hace con una clotoide, esta recibe el nombre de clotoide simple.

Si la curva circular entre las dos clotoides, la de entrada y la de salida, se elimina, se obtiene la clotoide doble , clotoide de transicin total o clotoide vrtice. Una sucesin de arcos de clotoide en forma tal que sus curvaturas sean crecientes en el mismo sentido, con tangentes comunes y la misma curvatura en su punto de contacto para cada dos arcos sucesivos, es una transicin compuesta. Cuando dos arcos de circulo de sentido contrario, sin tangente intermedia, conectan con dos arcos de clotoides revertidas, resultan las clotoides en S o curvas de inflexin, en tanto que si el enlace se hace de dos crculos que cruzan en el mismo sentido se obtiene la clotoide combinatoria. En una clotoide hay que distinguir los siguientes elementos: PI= punto de interseccin de las tangentes. TE = punto comn de la tangente y la curva espiral. ET = punto comn de la curva espiral y la tangente. EC = punto comn de la curva espiral y la circular. CE = punto comn de la curva circular y la espiral. PC= punto a donde se desplaza l TE o TS de la curva circular. = Angulo de deflexin entre las tangentes. = Angulo de deflexin entre la tangente de entrada y la tangente de un punto cualquiera de la clotoide. e= Angulo de deflexin entre las tangentes en los extremos de la curva espiral. c= Angulo que subtiende el arco EC- CE. Rc= radio de la curva circular. R= radio de curvatura dee la espiral en cualquiera de sus puntos. Le= longitud total de la espiral. L = longitud de la espiral desde l TE hasta un punto cualquiera de ella. Lc= longitud de la curva circular. Te= tangente entre TE y PI. TL = tangente larga de la espiral. TC= tangente corta de la espiral. Xc, Yc= coordenadas del EC.

K,p= coordenadas del PC de la curva circular. Ee= externa de la curva total.

Calculo de los elementos de la clotoide En un proyecto de carreteras, el radio de la curva circular que une dos alineamientos rectos generalmente queda determinado en funcin de la velocidad de proyecto o de la topografa. Por consiguiente, cuando se va a espiralizar el trazado, este radio que corresponde al radio en el extremo de la espiral, Rc, es un dato conocido. Otro dato tambin conocido ser la longitud de la espiral, Le. Por definicin de la clotoide se tiene R. l = Rc. Le De manera que, conocidos el radio de la curva circular y la longitud de la espiral, el radio de esta en cualquier punto distante l del origen, ser: R= Rc .Le L En el extremo de la clotoide l = le y = e, de donde, sustituyendo en = L2 /2 K2, se puede escribir:

e= Le2 = le2 2k2 2RcLe Es decir, que

e= Le 2Rc

e = 90 Le Rc

Segn se desee obtener e o en grados sexagesimales. As mismo, se tiene: Le= 2Rc. e o Le = Rc e 90 Siendo = L2/2 Rc. Le y e = Le/2 Rc, se deduce que: = (L/Le) 2. e. Cuando la transicin est formada por dos clotoides iguales, una en cada extremo de la curva circular, se tiene que: c= - 2e Y la longitud de todo el conjunto, transiciones ms curva circular intermedia, L= Le+ Lc + Le O sea, L= 2Rc.e+Rc.c+ 2Rc.e= 4Rce + Rcc Es decir L= Rc(4e+c) Donde e yc estn en radianes. Expresndolos en grados L= Rc( 4e+c) 180

En relacin a un sistema de coordenadas como el descrito anteriormente, las coordenadas x, y de un punto cualquiera de la clotoide vienen dadas por las ecuaciones:

X= l(1-2/10 +4/216 - ); y= l ( /3 3/42 + ) Y para el punto EC, sus coordenadas Xc, Yc se obtienen haciendo L=Le, Si la curva circularse prolongara, cubriendo el Angulo e, las coordenadas de su extremo con respecto a TEseran k y p, pudindose deducir K= Xc Rc. Sen e P= Yc- Rc ( 1 cos e)= Yc- Rc senvers e La distancia k es aproximadamente igual a la mitad de la longitud de la clotoide y esta bisecta a p en prcticamente iguales. La mayor parte de las curvas circulares se proyectan con igual transicin a la entrada y a la salida, en cuyo caso la semitangente Te y la externa Ee de la curva total se calculan con las formulas: Te= k + ( Rc+ p ) tag Ee= ( p + Rc) sec 1/2 - Rc = Rc( sec1/2 - 1) +p. sec1/2 Estas dos expresiones, en trminos de la semitangente y de la externa de la curva circular, se expresan como:

Te= T+p .tg1/2+k Ee= E+p .sec 1/2 A los segmentos TL y TC se les ha denominado tangente larga y tangente corta, respectivamente, de la clotoide, y sus longitudes son TL= Xc Yc. cotge TC= Yc/ sene

Los valores de X, y son engorrosos de calcular a menos de disponer de tablas adecuadas. Tablas como las citadas en las referencias 21 a 25 o programas de computacin permiten obtener no solamente estos valores, sino tambin los de k, p, TL, TC, lo que facilita considerablemente el clculo de los elementos de la clotoide. Curvas verticales Para completar el estudio sobre las relaciones entre velocidad y curvatura, es necesario analizar el movimiento de los vehculos en los alineamientos verticales. Cuando un vehculo recorre una va en pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una curvatura importante, queda sometido a una aceleracin vertical que puede modificarlas condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros. Se admite que esta aceleracin es soportable cuando no excede de 0,15 m/seg en carreteras de primer orden y de 0,50 m/seg en carreteras secundarias. Esta regla da de inmediato el radio mnimo de curvatura de las curvaturas verticales, ya que si V2/Rpr < 0,15 Entonces Rpr > 6,66 V2 Estando V en m/seg, Y Rpr > 0,51 V2 y Rsec > 0,15 V2 Para V en km/h y R en metros, refirindose el subndice pr y sec a carreteras primarias o secundarias, respectivamente... Para evitar discontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehculo al circular este en la curva vertical, es conveniente hacer que la aceleracin vertical aparezca gradualmente. Esto se logra mediante y Rsec > 2V2 y V2/Rsec < 0,5

una transicin de la curvatura del perfil longitudinal, introducindose una curva cuya razn de variacin de pendiente sea constante. Este criterio conduce a seleccionarla parbola como curva como curva de enlace y transicin en los alineamientos verticales. En efecto, debiendo ser constante la razn de variacin de la pendiente, la segunda derivada de la curva debe ser constante, es decir D2y/DX2 = constante = a Integrando, se obtiene DY/DX = ax + b E Y= ax2/2 + bx +c

Ecuacin que corresponde a una parbola.

Longitud mnima de las curvas verticales. La razn de los cambios de pendiente en puntos sucesivos de una parbola es, para incrementos iguales de la distancia horizontal, una cantidad constante. Dicha razn de cambio es igual a la diferencia algebraica entre las pendientes de esas tangentes, dividida por la longitud de la curva, es decir, n- m/L = A/L El valor reciproco de A/L se designa con la letra K y es un valor que juega un papel importante en la determinacin de la longitud mnima de la curva. K es la distancia horizontal, en metros, requerida para que se produzca un cambio de pendiente de un uno por ciento a lo largo de la curva. Es, por consiguiente, una medida dela curvatura de la parbola.

Conocido o fijado K y conocida la variacin total A de pendiente entre las dos tangentes a enlazarse con la curva vertical, la longitud de la curva resulta, cuando A se expresa en valor absoluto. L = K .A As mismo, el valor de K permite tambin calcular la posicin del punto donde las tangentes cambian de sentido, ya que para la pendiente se haga igual a cero deber tenerse una distancia al TE. CV igual a Xo = K.m. En el caso delas curvas verticales, su longitud mnima es fijada atendiendo, masque a las condiciones de la dinmica de los vehculos, a los requerimientos de visibilidad y drenaje. La longitud mnima de las parbolas convexas, establecidas en base al criterio de visibilidad, resulta generalmente satisfactoria. Para las curvas verticales cncavas, no existe un criterio uniforme para fijar su longitud mnima. Algunos de los empleados se basan en las exigencias de visibilidad nocturna, confort del conductor, buen drenaje y apariencia del alineamiento. Clasificacin y elementos de las curvas verticales. Las curvas verticales usadas en carreteras como curvas de enlace de los alineamientos rectos longitudinales, pueden ser arcos de circulo, arcos de parbola, de parbola cubica, etc. De estas, la parbola de eje vertical es usualmente la preferida, pues, como se vio en el pargrafo anterior, simultneamente sirve como curva de enlace y de transicin de las curvaturas. Adems, su forma se ajusta a la de la trayectoria de los vehculos para la condicin de mximo confort de estos. Segn su posicin, las parbolas verticales pueden ser convexas o cncavas, y en ellas hay que distinguir los siguientes elementos: M y n son las pendientes, expresadas en porcentajes, expresadas en porcentaje, de los alineamientos rectos en el perfil longitudinal, y PICV el punto donde estos se cortan. Las pendientes en subida se consideran positivas y las en bajada, negativas.

TC. CV y CT. CV son los puntos de entrada y salida, respectivamente, de la curva vertical, llamados tambin TE. CV y TS. CV. Se llama longitud L, de la curva vertical a la de su proyeccin a-e sobre la horizontal. Cuando la proyeccin del PI.CV sobre la horizontal est a media distancia entre TC. CV y CT.CV, la curva han sido indicados. Propiedades geomtricas y clculo de los elementos de la parbola. Curvas verticales simtricas: Adems de las dos propiedad desde la parbola citadas anteriormente; la primera: la parbola es la curva en la cual la razn de variacin de su pendiente es una constante, y la segunda: en proyeccin horizontal, el punto de interseccin de las tangentes est a media distancia entre las proyecciones de los punto de tangencia), las siguientes propiedades son de importancia al calcular los elementos de la parbola: 1. En una parbola de eje vertical, los elementos verticales entre loa tangente y la curva son proporcionales a los cuadrados de las proyecciones horizontales de los elementos de tangente comprendidos entre el punto de tangencia y el elemento vertical. 2. En una parbola de eje vertical, el coeficiente angular (pendiente) de la recta que une dos puntos de la curva es el promedio de los coeficientes angulares de las tangentes en esos puntos. Aplicando estas propiedades, la cota de cualquier punto de la curva vertical, referida a la tangente de entrada, puede calcularse de la siguiente manera: Se tiene que Y= k.x2 D = k. ( L /2 )2

Siendo k una constante de proporcionalidad. De aqu y/d = x2/(l/2)2 de manera que, en cualquier punto de la curva y = d. x2/(l/2)2 El valor de d se puede deducir en el tringulo formado por PI.CV, E, C, en el que se observa que EC= m/100. L/2 + n/100. L/2 De donde EC= (m+n)/100 L/2

No habindose tomado en cuenta los signos de las pendientes. La expresin anterior permite plantear la proporcin

d/(l/2)2 = (m+n/100).l/2/l2 De donde d= m+n/100. L/8= m+n/800.L . Conocido el valor de d, en cualquier punto de la curva se tiene Y= m+n/800. L. x2/(l/2)2 O sea y= m+n /200. X2/L. .valor que permite calcular las cotas de los distintos puntos de la parbola. En efecto, para obtener las cotas de la curva, a las cotas calculadas en distintos puntos de la tangente de entrada deben

sustraerse o adicionarse, segn la curva sea convexa o cncava, respectivamente , los valores de y. Curvas verticales asimtricas: Al introducir una curva vertical entre dos alineamientos rectos del perfil longitudinal, hay casos en los que la distancia del PI .CV a uno de los extremos est limitada, no estndolo respecto al otro extremo. En estos casos, una curva vertical asimtrica se adapta mejor al trazado que una curva simtrica. Una curva vertical asimtrica es aquella en la que las proyecciones de sus tangentes son de distinta longitud. Consiste la curva asimtrica en dos o ms arcos de parbola que tiene una tangente comn, VV , donde las curvas se encuentran. El clculo de los elementos de las curvas verticales asimtricas se simplifica cuando estas se consideran como dos curvas verticales simtricas consecutivas, determinndose las elevaciones en la primera con respecto a la tangente TE.CV-PICV y en la segunda con respecto a TS. CV-PICV. Para el caso de la curva asimtrica se deduce EC= n-m/100.l1 Y de los tringulos semejantes AEC y AMF EC/L = MF/l1 O EC= MF. L /l1 Como puede comprobarse, MD= DF = d, luego EC= 2d L/l1 Y haciendo ( n-m/100).l2= 2d.l/l1 D= (n-m). l1.l2/200L Expresin que se transforma en la ya conocida

D= (n-m)/800.L Al hacer l1 = l2 = L/2. Conocido el valor de d, el clculo de la cota en cualquier punto seria: Para la rama izquierda Cotax = cota tecv + mx/100+d (x/l1)2 Y para la rama derecha Cotax = cota tscv nx/100+d (x/l2)2 Al derivar e igualar a cero estas expresiones se obtiene la posicin del punto ms alto o ms bajo de la curva, segn se trate de curvas convexas o cncavas, respectivamente. As, se tiene, para la rama izquierda Xd= - ml2.1/200d, a partir del TE. CV Y para la rama derecha Xl= nl2.2/200d, hacia atrs del TS.CV Expresiones que resultan siempre positivas.

Visibilidad en curvas verticales. Al establecer los radios y longitudes mnimas de las curvas de enlace (horizontales o verticales) de los alineamientos rectos de una carretera, es requisito esencial obtener una visibilidad satisfactoria, ya que la longitud del tramo de carretera que sea visible al conductor es de la mayor importancia en la seguridad y facilidad de operacin.

A veces ocurren choques entre vehculos que circulan en el mismo sentido, o entre un vehculo en marcha y otro parado o cualquier obstculo que se encuentre en la va. A fin de enviar ese tipo de accidentes, es necesario disponer de suficiente visibilidad en la va; ello permitir detener el vehculo cuando la aparicin dee un obstculo as lo aconseje.

Criterios de diseo Geomtricamente, la seccin transversal queda definida por la calzada, los hombrillos, las bernas, las cunetas y los taludes laterales. Caractersticas de la calzada. Diseo: La calzada de una carretera est constituida por uno o ms carriles, entendindose por carril a la faja de ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos. Ninguna otra caracterstica de la carretera tiene mayor influencia en la seguridad y el confort del usuario de la va que el ancho de la calzada y el estado de su superficie. A lo largo de una carretera, el ancho de la calzada puede ser variable: depende de la localizacin de la seccin en el alineamiento horizontal y, excepcionalmente, en el vertical. Usualmente, el ancho de calzada se refiere al ancho en tangente del alineamiento horizontal. Caractersticas de los hombrillos. Diseo: Los hombrillos o arcenes son la parte de la carretera contigua a la calzada, comprendida entre el borde exterior de la cuneta, brocal o talud. Los hombrillos proveen espacio para el estacionamiento de los vehculos accidentados, dan confianza al conductor al proporcionar un ancho adicional a la zona de rodamiento, mejoran la visibilidad en los tramos en curva, sirven de soporte lateral a la zona de

circulacin y protegen contra la humedad y posible erosin de la calzada. Los hombrillos, cuando son continuos a lo largo de toda la carretera, juegan un papel esencial en la seguridad de las vas y en permitir la mxima capacidad de la seleccin. Un ancho de 3,05 metros es el ms recomendable, aunque en terrenos montaosos el ancho puede deducirse hasta 1,80 m y, en carreteras con bajo volumen de trfico, todava puede llevarse hasta 1,20m.

Caractersticas de los taludes. Diseo: El tercer elemento a considerar dentro del diseo geomtrico de la seccin transversal de la carretera son los taludes. Una seccin transversal tpica de los elementos adyacentes a la plataforma de la carretera generalmente incluye las partes indicadas. Los estudios sobre las causas de los accidentes de trnsito demuestran que un nmero considerable de vehculos se sale de la calzada inadvertidamente, a veces por sueo del conductor, otras al realizar esta maniobras errticas al tratar de evitar obstculos en la va y, muchas veces, al perder el control del vehculo o patinar este.

CURVAS CIRCULARES

CURVAS VERTICALES

CURVAS DE TRANSICION CLOTOIDE

CURVATURA Y PERALTE

DISEO DE CURVAS

CONCLUSION Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, que es proyectado y construido fundamentalmente para la circulacin de vehculos (automviles). Con el fin de obtener un conocimiento en cuanto al diseo geomtrico acorde a la dinmica de crecimiento de las localidades de cualquier pas o estado a nivel mundial, en lo que es el marco del desarrollo vial, urbano, humano y profesional, se realiz este pequeo informe para que se suministre toda la informacin referente a las vas o rutas. Debemos acotar que por medio de esta investigacin para los futuros e ingenieros de nuestro pas es y ser de mucha ayuda ya que estos temas cumplen con la funcin de facilitar por medio de sus pasos y herramientas el desarrollo de construcciones a futuras. Enfocndonos en la necesidad de que se produzcan construcciones de vas seguras, de rpida construccin pero sobre todo de alta calidad.

BIBLIOGRAFIA

JACOB CARCIENTE. Carreteras estudio y proyectos 2da edicin Edicin vargas1980