El Trnsito Promedio Diario Anual, TPDA Uno de los elementos primarios para el diseo de las carreteras es el volumen del

Trnsito Promedio Diario Anual, conocido en forma abreviada como TPDA, que se define como el volumen total de vehculos que pasan por un punto o seccin de una carretera en un perodo de tiempo determinado, que es mayor de un da y menor o igual a un ao, dividido por el nmero de das comprendido en dicho perodo de medicin Tratndose de un promedio simple, el TPDA no refleja las variaciones extremas que, por el lmite superior, pueden llegar a duplicar los volmenes promedios del trnsito en algunas carreteras, razn por la cual en las estaciones permanentes de registro de volmenes se deben medir y analizar las fluctuaciones del trnsito a lo largo de los diferentes perodos del ao, sean estos semanales, mensuales o estacionales. No obstante, se ha tomado el TPDA como un indicador numrico para diseo, tanto por constituir una medida caracterstica de la circulacin de vehculos, como por su facilidad de obtencin. Constituye as el TPDA un indicador muy valioso de la cantidad de vehculos de diferentes tipos (livianos y pesados) y funciones (transporte de personas y de mercancas), que se sirve de la carretera existente como su trnsito normal y que continuar haciendo uso de dicha carretera una vez sea mejorada o ampliada, o que se estima utilizar la carretera nueva al entrar en servicio para los usuarios. El aforo para determinar el TDPA puede llevarse durante todo el ao quesera lo ms recomendable; por lo general en nuestro medio estainformacin anual es difcil de obtener por el nmero de estaciones de aforonecesarias y tiempo que finalmente representa costos adicionales. Encarreteras es posible obtener esta informacin de las casetas de cobro(peajes) o a travs de contadores automticos en caso existieran, cuya DIMENSIONAMIENTO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOSFLEXIBLES EN LA CIUDAD DE PUNO CON LAMETODOLOGA RACIONAL informacin es ms consistente y permitir un mejor anlisis debido a quese tendra informacin de varios aos consecutivos tanto del nmero y elincremento vehicular dado.El TDPA es tambin posible estimar a partir de aforos vehiculares endeterminadas temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios, semanaleso mensuales y luego proyectarlo a un ao mediante tcnicas estadsticas.Cuando se requiere determinar el TDPA de vas qua se habr deconstruir, debemos considerar el transito inducido y el trnsito generado. Eltrnsito inducido es aquel que en la actualidad utiliza otras vas alternas,pero que usar el nuevo para llegar o acortar distancias de destino, esdecir, el trnsito que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizar lanueva va por ser mas directo, darle mayores facilidades para llegar al sitiodeseado o simplemente por ofrecer mayor cobertura en el servicio detransporte urbano. Cabe sealar que para determinar el trnsito inducidocon bastante aproximacin, se realizan estudios de origen y destino en loscaminos que operan en la actualidad, donde se hacen entrevistas tanto alos conductores como a los pasajeros. 3..1.1.Caractersticas de los Volmenes de Transito Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados comodinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo deduracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones songeneralmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimientode sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenesen un tiempo y lugar con

volmenes de otro tiempo y lugar, y prever conla debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al controldel trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin. informacin es ms consistente y permitir un mejor anlisis debido a quese tendra informacin de varios aos consecutivos tanto del nmero y el incremento vehicular dado.El TDPA es tambin posible estimar a partir de aforos vehiculares endeterminadas temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios, semanaleso mensuales y luego proyectarlo a un ao mediante tcnicas estadsticas.C u a n d o s e r e q u i e r e d e t e r m i n a r e l T D P A d e v a s q u a s e h a b r d e construir, debemos considerar el transito inducido y el trnsito generado. Eltrnsito inducido es aquel que en la actualidad utiliza otras vas alternas, p e r o q u e u s a r e l n u e v o p a r a l l e g a r o a c o r t a r d i s t a n c i a s d e d e s t i n o , e s decir, el trnsito que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizar la nueva va por ser mas directo, darle mayores facilidades para llegar al sitiod e s e a d o o s i m p l e m e n t e p o r o f r e c e r m a y o r c o b e r t u r a e n e l s e r v i c i o d e transporte urbano. Cabe sealar que para determinar el trnsito inducidocon bastante aproximacin, se realizan estudios de origen y destino en loscaminos que operan en la actualidad, donde se hacen entrevistas tanto a los conductores como a los pasajeros. 3..1.1.Caractersticas de los Volmenes de Transito Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados comod i n m i c o s , p o r l o q u e s o l a m e n t e s o n p r e c i s o s p a r a e l p e r i o d o d e duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones songeneralmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimientode sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenesen un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever conla debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin.

TOPOGRAFA APLICADA A LA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS

En el estudio, elaboracin y ejecucin de cualquier proyecto de Ingeniera de obras que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografa. 1 En la elaboracin del rea destinada para la obra. Las caractersticas del terreno son la gua del Arquitecto, para la mejor distribucin y ubicacin de la obra, en sus aspectos funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de sta. Se refiere al levantamiento topogrfico de la zona.

2 En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma analtica, los diferentes ejes de simetra de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del terreno, (puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo. 3 En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la obra, en las posiciones relativas sealadas en el proyecto. Para la construccin de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas: a) Planificacin b) Anteproyecto c) Proyecto d) Construccin.

Existen partes de estas etapas que s logran con el auxilio de la Topografa, las cuales son: a) Estudio de las rutas b) Estudio del trazado c) Anteproyecto d) Proyecto.

El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y se evalan las rutas. El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los tributos que ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la lnea a las lneas correspondientes a posibles trazados en la carretera. En el Anteproyectose fija en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran planos por medios areos o terrestres y se establece la lnea tentativa del eje. El Proyecto es el proceso de localizacin del eje de la va, su replanteo del trazado y de sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las cantidades de obras a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que deben acompaar a los planos. Durante cada una de las etapas de la construccin de la va, se toman en cuenta muchos factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de los ms importantes, por el peso econmico que tiene en el presupuesto. El movimiento de tierra engloba todas aquellas actividades de excavacin y relleno necesarias para la construccin de la carretera.