A RTICULO

DE TAPA

"AUTOCHEC"
Banco de Prueba para Electrnica del Automvil
Son muchos los lectores que nos consultan sobre circuitos electrnicos simuladores de encendido con el objeto de comprobar el estado de las bujas, de la bobina de ignicin y dems partes que hacen al encendido del motor de un automvil no inyectado. En este artculo, presentamos un instrumento capaz de comprobar el estado de encendidos convencionales y electrnicos e, incluso, bobinas de alta tensin (entre las que se encuentran los fly-backs de los receptores de TV). Otra de las aplicaciones de este banco consiste en indicar con excelente tolerancia, el nmero de revoluciones con las que estamos realizando las pruebas, adems se puede emplear como un tacmetro electrnico.

Por: Horacio D. Vallejo

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a mayora de los lectores de Saber Electrnica, a menudo, se encuentran en la situacin de tener que verificar el encendido de un automvil, ya sea el propio, el de su padre, amigo, familiar, etc. Especialmente en los vehculos que ya poseen algunos aos, se presentan problemas de ignicin como consecuencia del desgaste natural de las riquezas que lo componen o por desperfectos casuales. Para tales 1 ocasiones, muchos recurren a su intuicin o a la prueba casera que muchas veces no arroja una idea clara sobre el estado del sistema. Otros, los que deben hacer esta verificacin con frecuencia, recurren a sistemas mecnicos complicados que suelen ser poco prcticos o, incluso, pueden haber armado osciladores electrnicos con circuitos integrados, que se queman con facilidad al conectrseles la bobina de ignicin. Proponemos entonces, montar un instrumento que, sin ayuda de motores elctricos, permite abrir y cerrar un contacto, porque sustituye los platinos que se mueven al ritmo de la leva de un distribuidor. Nuestro circuito fue diseado para generar una onda cuadrada con una relacin de onda (duty cicle) de 60% del perodo en que los platinos permanecen abiertos y el resto del perodo los platinos permanecen cerrados. As mismo, la frecuencia puede variar entre 20Hz y 15kHz, lo que

permite simular una variacin en las revoluciones del motor del vehculo y tambin probar fly-backs a una frecuencia de 15kHz (cercana a la frecuencia horizontal de barrido en el sistema PAL N). Para quienes no conocen los fundamentos tericos, vamos a explicar a continuacin, como funciona el encendido de un automvil.

El Encendido en el Automvil Uno de los sistemas que se ocupa directamente del encendido del automovil, se ha denominado "encendido electrnico", aunque no siempre hace justicia a este nombre. Al lado de las verdaderas igniciones electrnicas proyectadas por empresas tradicionales en el mercado automovilstico, existen las que no son resultado de una tcnica bien fundada, con pocos y malos componentes, que son escondidos por pastas opacas y que prometen

ms de lo que brindan en realidad. Para que la mezcla aire/combustible se queme en el interior de motor, y se obtiene as la potencia necesaria, es preciso producir una chispa en las bujas. En los autos comunes, la produccin de la chispa es funcin del "sistema de ignicin o encendido" que usa como elemento bsico un autotransformador, (denominado bobina de encendido) que, a partir de la baja tensin de la batera (12V) permite obtener una tensin de hasta 25.000 volt (figura 1). La relacin entre las espiras de los dos bobinados de la bobina es lo que determina la mxima tensin que se puede obtener, ya que esta relacin vara entre 60 y 150 para los casos comunes. Pero no se puede conectar la bobina sola permanentemente a la batera, pues como todo transformador, la transferencia de energa de un bobinado a otro, o sea, la induccin, slo ocurre en los instantes en

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que la corriente se establece en el bobinado, o en que la corriente es interrumpida cuando las lneas de fuerza del campo magntico se contraen o expanden. Y, por supuesto, la chispa slo debe ser producida en determinados instantes, cuando el combustible y el aire alcanzan un determinado grado de compresin dentro del cilindro. Tenemos entonces en el sistema de encendido un conmutador que tiene por funcin conectar y desconectar la bobina en determinados intervalos, en los instantes en que deseamos que se produzca la chispa. Este conmutador debe operar sincronizado con el motor, y se lo denomina "platino" (figura 1). La abertura y cierre del platino es lo que hace circular la corriente responsable por la introduccin de alta tensin en la bobina. Un elemento adicional de importancia es el distribuidor, que lleva la alta tensin a la buja de cada cilindro y produce la chispa en el momento y lugar apropiados (figura 1). Para amortiguar las chispas que ocurren en el platino, en el momento de su cierre y abertura, tenemos un "condensador" conectado en paralelo.

Los problemas de la ignicin convencional Para que el combustible se queme totalmente en el motor y produzca el mximo de fuerza, es necesario que la chispa tenga una cierta intensidad que es dada por su tensin, duracin e intensidad de corriente. La chispa tiene entonces una eficiencia vinculada directamente a la capacidad de la bobina, la que est

comandada por el platino. La corriente de platino y el tiempo de conduccin desde este elemento son, por lo tanto, de vital importancia en la eficiencia de un sistema de encendido. El primer tipo de problemas que puede aparecer con una ignicin convencional es el denominado "rebote", que es ocasionado por las caractersticas mecnicas de los platinos. En velocidades altas, el platino no cierra firmemente el circuito en cada instante, as establece una corriente constante en la bobina. Sus caractersticas mecnicas son tales que l mismo "reboae" produciendo una cierta oscilacin, la cual implica una corriente tambin afectada para la bobina. En las rotaciones elevadas, cuando los platinos se ven ms exigidos, la falta de constancia de la chispa, debido al rebatimiento, hace que haya una sensible prdida de rendimiento del motor. El segundo tipo de problema se relaciona con la intensidad de la corriente que debe circular por la bobina para que la chispa tenga una energa suficiente para que el combustible se queme totalmente. En los sistemas convencionales la corriente debe alcanzar una intensidad mxima que llega hasta alrededor de 4A, lo que est bastante cerca del lmite de los platinos comunes que es de 5A. Ahora bien, esta corriente es bastante elevada considerndose que hay la conmutacin de una bobina, o sea, una carga inductiva, lo que significa que , siempre que este platino se abre o cierra, tenemos la produccin de una fuerte tensin contraria y, en consecuencia, de una chispa. La chispa puede ser reducida bastante mediante la conexin en

paralelo de un "capacitor (denominado condensador)", como ya vimos, pero aun as sus efectos existen y pueden comprobarse a corto plazo. Los platinos se desgastan con su correspondiente quemado, por la fuerte corriente que los calienta, y tambin se forman depsitos irregulares que impiden la circulacin de corriente con toda su intensidad. Incluso soportando corrientes elevadas y operando en velocidades de hasta 10.000 revoluciones por minuto, los platinos no pueden mantener constantes sus caractersticas, lo que significa una prdida considerable de rendimiento para el motor, acompaada de mayor consumo de combustible. Tenemos finalmente el hecho de que la bobina representa una carga inductiva que se debe conmutar. Como todo inductor, cuando una corriente intenta establecerse en su bobinado, aparece inmediatamente una tensin opuesta que tiende a impedir la circulacin de esta corriente. Esto significa que la bobina representa una fuerte oposicin a la conexin por el platino, lo que le exige un esfuerzo considerable en cada conmutacin. Este esfuerzo implica la necesidad de un tiempo mnimo de conmutacin que no siempre pueden alcanzar los platinos, principalmente en las rotaciones elevadas. Esto quiere decir que, en las rotaciones elevadas, el platino no tiene tiempo para quedar cerrado el tiempo suficiente para que la corriente alcance el mximo en la bobina y as disminuye la intensidad de la chispa. Todos estos problemas tienen como resultado la prdida de rendimiento del motor en rotaciones elevadas, desgastes de piezas vitales como los platinos, consumo irregu-

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lar de combustible, dificultades para arrancar en fro, etc. Los recursos electrnicos modernos ponen a nuestra disposicin diversos dispositivos auxiliares para el encendido, e incluso dispositivos completos que pueden sustituir casi todo el sistema tradicional. As, es conveniente hacer la divisin de los recursos electrnicos de encendido en dos grupos: a) Los dispositivos auxiliares, que ayudan a eliminar los problemas comunes con mejor rendimiento, porque sustituyen algunas partes del sistema de ignicin, como por ejemplo el conmutador electrnico de bobina o ignicin asistida, como tambin se la llama. b) Los sistemas completos que generan altas tensiones por medios electrnicos y que hacen su conmutacin del mismo modo, como las igniciones transistorizadas y de descarga capacitiva, o los modernos sistemas de conmutaicn ptica y de efecto Hall, que sustituyen incluso los platinos comunes.

Platinos electrnicos o ignicin asistida Lo que se hace en este sistema es utilizar un transistor en la conmutacin de la corriente de la bobina. Este transistor, adems de poder establecer mucho ms rpidamente la corriente necesaria para la chispa, exige mucho menor corriente de platinos. Con el platino cerrado, el potencial de la base del transistor es prcticamente el mismo del emisor, no y habr circulacin de corriente por el transistor. En el instante en que el platino abre, circula una co-

rriente de pequea intensidad en la base del transistor, la cual produce una corriente mayor por el colector y por la bobina, que producir la chispa. Las ventajas de este sistema residen en la menor corriente de platinos necesaria para el control del transistor y la conmutacin mucho ms rpida y eficiente de este componente, que no sufre tanto los problemas de la presencia de una carga inductiva. Un punto importante que debemos observar en este sistema es que la corriente reducida de los platinos prolonga, con mucho, la vida de este elemento. Pero la corriente no puede ser reducida a voluntad. Se deja esta corriente alrdedor de los 150mA para que ocurra un efecto de limpieza automtica con la quema de la suciedad acumulada. En los proyectos prcticos de este sistema de encendido podemos usar de 1 a 3 transistores segn su ganancia. Lo ms importante es que el ltimo transistor sea capaz de conmutaciones rpidas de altas corrientes y tambin soporte tensiones inversas elevadas. La corriente comn es del orden de 5A y la tensin tiene que ser de por lo menos 250V. Los transistores con estas caractersticas son comunes hoy en el mercado, pues se usan en el circuito de salida horizontal de los televisores.

bobina se puede tener una chispa mayor en el secudario, esto unido a una facilidad mayor de conmutacin. Las ventajas de este sistema son prcticamente las mismas que las del anterior, con el adicional de que pueden necesitarse bobinas con mayor capacidad de aislamiento entre las espiras. Otra ventaja es la produccin de una chispa mltiple, pues ya se obtiene una tensin alternante en el secundario de la bobina. Esta chispa mltiple permite mejorar el quemado del combustible.

Ignicin por descarga capacitiva Se trata de un inversor transistorizado que eleva la tensin de la batera hasta un valor bien alto, del orden de 450V, tensin que es usada para cargar un capacitor. Este capacitor est en serie con el primario de la bobina de ignicin y tiene por interruptor, que cierra el circuito, un SCR (diodo controlado de silicio). El disparo de este SCR es hecho por un sensor o platino, instalado en el distribuidor. La alta tensin del capacitor permite obtener una chispa de buena energa en la bobina, eso sin hablar de la velocidad de accin del SCR que slo con un pulso del sensor, aunque sea de corta duracin, permanece conectado hasta la descarga completa del capacitor, lo que permite obtener una chispa constante independientemente de la rotacin del motor. El sistema de ignicin por descarga capacitiva, asociada a un sensor altamente confiable, puede ser considerado lo mejor del momento,

Ignicin transistorizada Este sistema, tiene por base un oscilador cuya finalidad es producir una tensin alta. Con la aplicacin de tensin mayor en el bobinado primario de la

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por sus caractersticas. El hecho de obtener una mejor conmutacin, menor corriente de platinos, eliminacin del problema del rebatimiento, chispas constantes, bujas ms limpias, mayor energa para la chispa en las altas rotaciones, es algo que debe tenerse en cuenta cuando se piensa en instalar alguno de los sistemas de encendido en su auto. La eleccin del sistema debe ser, sin embargo, cuidadosa, principalmente teniendo en cuenta que usted puede pagar ms por algo que realmente tiene un valor menor. a) Chispa de mayor energa en las altas rotaciones con mejor rendimiento del motor. b) Chispa constante de alta energa en una amplia banda de rotaciones, con mejor aprovechamiento del combustible y mejor torque. Las marchas se usan menos. c) Menor corriente de platinos, con un mnimo de desgaste para estos elementos y mejor conmutacin. d) Mayor facilidad de partida en fro (arranque). e) Mayor durabilidad de las bujas, con la reduccin de la formacin de depsito que afecta a la chispa. El sistema se instala fcilmente en cualquier vehculo, con la existencia de una llave de inversin al sistema tradicional en caso de falla. No hay necesidad de alterar ninguna parte del sistema original de encendido o del motor para su instalacin.

El Encendido Sugerido Proponemos para nuestro AUTOCHEC, el armado de un conmutador electrnico de bobina de encendido, o sea, un sistema de encendido que a pesar de su simplicidad le permita obtener muchas ventajas para su auto, como:

El lector obtendr con facilidad los componentes, que se encuentran en casas de electrnica especializadas, y tambin en los talleres de reparacin de televisores, gastando un valor inferior al precio de los encendidos comunes. Tenemos como elemento bsico (figura 2), un transistor conmutador de potencia que est conectado a la bobina de ignicin. Este transistor debe ser capaz de operar con corrientes elevadas de colector y soportar altas tensiones inversas. Para esta finalidad optamos en el proyecto por un transistor de conmutacin empleado en la salida horizontal de diversos tipos de televisores y que por lo tanto se puede encontrar con facilidad. Para brindar una proteccin adicional a este transistor, se conectan un diodo y un capacitor entre el colector y el emisor. Para excitar este transistor se usan otros dos, en la configuracin Darlington, que son del tipo TIP31. En verdad, para esta funcin se podran emplear transistores de menor potencia, pero teniendo en cuenta las condiciones adversas existentes bajo el cap de un auto, preferimos dar un margen de seguridad para los componentes, ms all de lo comn. La base del primer transistor Darlington se conecta a los platinos por medio de un resistor de 1k. Un resistor de menor valor y mayor capacidad de disipacin, en

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este caso 100 x 10W, es responsable por la corriente de limpieza del platino, alrededor de 120 a 150mA. Tenemos entonces el siguiente funcionamiento para el circuito: con el cierre del platino, la base del primer transistor es llevada al potencial de masa, as no habr conduccin. El transistor, inicialmente en plena conduccin, pasa al estado de no conduccin. Como la corriente de emisor de este transistor es la corriente de base del siguiente, pues los mismos estn en la configuracin Darlington, tenemos entonces el pasaje de la corriente de base del segundo transistor hacia un valor muy bajo. En consecuencia, el potencial del colector del segundo transistor, que se encontraba en la conduccin en un valor muy bajo, pasa prcticamente al potencial de alimentacin. Estando la base del transistor conmutador conectado al colector de este transistor, el resultado es el pasaje de este transistor de su estado de no conduccin a la plena conduccin, con la energizacin de la bobina. La velocidad de conmutacin y la sensibilidad de los transistores permiten obtener una chispa constante tanto en las rotaciones bajas como en las rotaciones elevadas

hasta alrededor de los 16.000 revoluciones por minuto, lo que en un motor de 4 cilindros corresponde a ms de 4.000 rpm, valor ste limitado solamente por las caractersticas mecnicas de los platinos. Obsrvese que, en velocidad normal de trnsito en ruta y tambin en la ciudad, ningn vehculo precisa realmente de esta rotacin, a no ser en momentos de arrancar o de pasar a otro, de modo que podemos llegar a la conclusin de que un sistema como el indicado, cuando es usado convenientemente por un buen automovilista, slo puede tener como resultado una considerable economa de combustible. El primer paso para el montaje despus de obtener todos los componentes es preparar la caja. Debe usarse una caja de metal de buena hermeticidad y con lo necesario para recibir el transistor de alta potencia, sin problemas de disipacin del calor generado. Vea que tenemos tambin dos resistores de alambre que disipan una cantidad considerable de calor y que por lo tanto se deben montar con las debidas precauciones. En la figura 3 se da el montaje en la placa de circuito impreso. Terminado el montaje, revise todas las conexiones y si todo est en orden instale el aparato en la caja.

LISTA DE MATERIALES del Encendido Electrnico

Q1, Q2 - TIP31 o equivalente Q3 - B-125 o equivalente R1, R2 - 100 x 10W R3 - 1k D1 - 1N4007 - diodo de silicio C1 - 220pF x 4kV - capacitor cermico S1 - llave 2 x 2 para 5A o ms Varios: Placa de circuito impreso, caja para montaje, cables flexibles gruesos, disipador y aislador para el transistor de potencia, etc. En la figura 4 tenemos el modo de hacer la conexin el sistema de encendido en su auto. Vea que son pocos los cables que deben ser interrumpidos, del mismo modo que son pocas las conexiones que debe hacer. La ignicin debe fijarse firmemente en el auto, y en lugar bien cercano a la bobina de encendido para que los cables puedan ser acortados convenientemente. No es necesario ajuste alguno en el auto para lograr un funcionamiento normal del sistema de encendido. Para probarlo, basta arrancar el auto y verificar su desempeo. Ser conveniente en algunos casos hacer la sustitucin de los platinos por otros nuevos y tambin verificar el estado de las

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terminar estos valores mnimos y mximos, debemos conocer la frecuencia del oscilador de onda cuadrada, para lo cual aplica la siguiente frmula: X [Hz] = (RPM / 60) . (Cilindros/2) (1) Donde: X = frecuencia que deber simular el AUTOCHEC RPM = revoluciones del motor del auto por minuto 60 = son los segundos que tiene un minuto Cilindros = es la cantidad de cilindros que posee el motor.

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bujas. La "puesta a punto" del auto por un mecnico puede ayudar a obtener el mximo desempeo de su vehculo, tanto en la ignicin electrnica como en la ignicin normal. nuestro circuito para verificar la bobina de encendido del automvil en el caso de un encendido convencional, y en la figura 6 se muestra el mismo esquema pero con el empleo de un encendido electrnico. En el primer caso, el negativo de la batera debe ser conectado al negativo del AUTOCHEC. Nuestro sistema permite generar seales con frecuencias comprendidas entre 500Hz y 15kHz; para de-

Para un coche de 4 cilindros cuyo motor gira a 2.000 RPM, la frecuencia del autochec ser: X = (2000/60) . (4/2) = 66,66Hz Quiere decir, que para simular un giro del motor de 2000RPM, nuesrtro generador debe ofrecer una frecuencia de 66,66Hz, lo que significa que para la prueba de encendidos, la banda de frecuencias oscilar entre unos 16Hz (correspondiente a 500RPM) y

El Banco de Pruebas AUTOCHEC En la figura 5 se muestra cmo debe ser realizada la conexin de

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333,33Hz (correspondiente a 10.000 RPM). Si bien hemos realizado nuestro ejemplo para un motor de 4 cilindros estndares, nuestro circuito sirve para la prueba de encendidos de cualquier motor naftero, de ah que el rango de variacin de frecuencias sea tan grande. Para cada caso, deber realizar los clculos correspondientes, de acuerdo con la frmula 1. En la figura 7 se da el circuito elctrico completo de nuestro oscilador. CI-2C y CI2-D junto con sus componentes asociados, conforman el oscilador del AUTOCHEC, el cual deber generar una seal con frecuencia 10 veces superior a la frecuencia final deseada (es decir, entre 200Hz y 3340Hz). Con los valores de los elementos que conforman el circuito, se tiene un duty cicle de 60% para los platinos abiertos y 40% para los platinos cerrados. La seal de onda cuadrada generada, se aplica a la entrada de reloj de un CD4017, conectado como divisor por 10 de frecuencia. Tal como est conectado el contador, en la salida de la pata 3, tendremos un pulso en el cuarto impulso enviado por el oscilador, y en la pata 10 tendremos una seal de clock en el dcimo pulso enviado por el oscilador. El pulso once vuelve a ser tenido en cuenta como pulso 1 de modo tal que se reinicia la cuenta. Los pulsos obtenidos en las patas 3 y 10 del CD4017, se aplican a un flip-flop construido con las compuertas CI-2A y CI2B que son las encargadas de generar una seal de salida de frecuencia 10 veces inferior a la del oscilador, con una relacin de pulsos igual a 0,6 (40% en estado alto y 60% en estado bajo). Para cualquier otro valor de duty cicle, habr que conectar la pata 1 del CD4001 a la pata correspondiente de salida del CD4017. La seal de salida del FF se aplica a un amplificador construido por transistores complementarios (Q1 y Q2) que permiten aumentar la velocidad de conmutacin. Desde sus emisores se excita la compuerta de Q6, que es un transistor MOS de potencia, que, entrando en conduccin o permaneciendo en estado de corte, genera las condiciones similares a las de un platino, de acuerdo con el nivel (1

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0) que tiene en su compuerta. R12 se coloca para limitar la corriente de drenaje a 5A, para impedir la quema del transistor de potencia. R13 se coloca slo si se tienen disparos errticos del MOS de potencia. Para la prueba de Fly-Backs en

condiciones reales, se debe cambiar C3 por otro de valor igual a 120pF y se debe colocar una proteccin para el caso en que la bobina est en cortocircuito, lo que podra daar el transistor Q6. Cuando la corriente de drenaje excede los 5A, en los extremos de

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R12 habr una tensin de 0,6V que hace conducir a 3 y bloquea el funcionamiento del amplificador de seal, formado por Q1 y Q2. El bloqueo permanece mientras est en corto la salida. Q4 y Q5, junto con sus componentes asociados, conforman un conversor de frecuencia a tensin, de tal manera que, colocando un instrumento de 100A a fondo de escala, podremos leer directamente las RPM, si multiplicamos por 100 la lectura del instrumento. Si la aguja se detiene en 10A ser una indicacin de que el sistema est girando a 1.000RPM. De la misma manera, si la aguja se detiene en 50A, corresponder a 5.000RPM. Para utilizar el instrumento como tacmetro de nuestro automvil debemos accionar S1 y el instrumento indicar las vueltas en las que est girando el motor (esta parte del circuito no est incluida en el circuito impreso). El circuito se alimenta con una tensin de 12V, que puede ser obtenida desde la misma batera o bien a partir de una fuente de por lo menos 7A de corriente mxima. En la figura 8 se da el diagrama correspon-

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LISTA DE MATERIALES del AUTOCHEC

CI-1 - CD4017 - Contador CMOS CI-2 - 4001 - Cudruple NAND CMOS Q1, Q3, Q4, Q7 - BC548 Transistores NPN de uso general. Q2, Q5 - BC558 - Transistores PNP de uso general. Q6 - MOSFET de potencia tipo P478 A - microampermetro de 100A D1 - 1N4007 - Rectificador D2, D3 - 1N4148 - Diodos de uso general DL1 - Led de 5 mm R1, R3, R4, R15 - 10k R2 - 100k R4 - 4M7 R5 - 8k2 R6 - Potencimetro lineal de 100k R7 - 1M2 R8 - 4k7 R9, R11 - 1k R12 - 0,12 x 5W R13 - 12k R16 - Pre-set de 10k R17 - 6k8 R18 - 1k C1 - 100F x 25V - Electroltico. C2, C7 - 0,1F - Cermicos C3 - 6,8nF - Cermico C4 - 0,001F - Cermico C5 - 1F x 25 V - Electroltico C6 - 10F x 25V - Electroltico

Varios Gabinete para montaje, disipador, borneras de conexin, placas de circuito impreso, etc.

dente al circuito impreso. Al resdel encendido electrnico. pecto, se recomienda que, al monEl ajuste de nuestro equipo tar los componentes, se coloquen consiste simplemente en calibrar la zcalos para los circuitos integraescala del tacmetro, dado que el dos. encendido y el probador de bobiLuego suelde las resistencias, nas no precisan de ajuste alguno. posteriormente los capacitores, siga Si la bobina funciona, deber gecon los transistores y por ltimo, nerar chispas entre el secundario coloque los integrados sobre los y el negativo de la fuente, mientra zcalos. que el encendido electrnico har R12 debe estar separada del cir- que la chispa se torne ms pareja y cuito impreso unos 3 o 4 mm, dade un color menos intenso pero do que se trata de una resistencia continuo. de alambre que puede levantar Para el ajuste del tacmetro se temperatura en caso de que exista precisa un frecuencmetro, luego, un cortocircuito sobre una bobina como sabemos por la frmula 1 a en prueba. cuntas revoluciones corresponde El transistor MOS de potencia cada frecuencia, medimos una fredebe poseer un disipador de calor cuencia determinada con el freapropiado. cuencmetro y calibramos el A Para montar nuestro equipo, se por medio de R17 para que d la sugiere armar y montar un encenindicacin adecuada. dido electrnico que ser alojado Con esto, teniendo la plena seen el interior del gabinete del AUguridad de que el sistema dado es TOCHEC, de esta manera, tendrede suma utilidad para la verificamos en el panel del gabinete el cin del encendido de un autominstrumento que marcar las revovil, ya sea convencional o electrluciones ya sea del motor o del os- nicamente asistido, damos por finacilador, la llave inversora S1 que lizado el tema. servir para conmutar el tacmetro ya sea para uso externo o interno, la perilla de control de R6 que se emplea para variar la velocidad entre 500RPM y 10.000RPM (20Hz y 666Hz) y los conectores para la bobina y los platiPequeas y Medianas Series nos. Si lo desea, tambin se puede colocar una llave de encendido general Realizamos su placa y un led indicador de ena partir de cualquier cendido (que deber estar revista o dibujo en serie con un resistor de 1k) que se colocar de Lun. a vier. de 15 a 20 hs. en paralelo con C1. Por otra parte, en el frente se colocarn los terminales

CIRCUITOS IMPRESOS
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