SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENAS EM RELAO AO SISTEMA ACTUAL CIRCUITO DE BAIXA PRESSO Vantagens

Circuito de baixa presso integrado na bomba AP Deixa de haver rudo da bomba elctrica quando se liga a chave Custo de funcionamento mais baixo Decantao da gua mais eficiente

Desvantagens
Puxar em vazio Incapacidade da bomba AP de ferrar o circuito
Problema no caso de panne seca Implantao de uma bomba manual para encher o circuito

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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENAS EM RELAO AO SISTEMA ACTUAL

CIRCUITO CARBURANTE DE BAIXA PRESSO SIMPLIFICADO

NO EXISTE BOMBA DE COMBUSTVEL NO RESERVATRIO (Funcionamento assegurado pela bomba AP) NO EXISTE REGULADOR DE PRESSO NO FILTRO NO EXISTE AMORTECEDOR DE PULSAES ANTES DO FILTRO

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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

DIFERENAS EM RELAO AO SISTEMA ACTUAL

Sistema HDi SID 801 Sistema denominado de 2 gerao

Presso mxima de 1500 bar (1350 com o sistema actual) Presso ao ralenti de 220 bar (300 com o sistema actual DW10)

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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENAS EM RELAO AO SISTEMA ACTUAL

Vantagens
Ao ralenti, a combusto feita de modo mais silencioso Aumento das performances em regimes mais elevados Em regimes mais elevados, a temperatura de escape mais baixa

Desvantagens De momento desconhecidas

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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

DIFERENAS EM RELAO AO SISTEMA ACTUAL INJECTOR Injector de comando pizo-elctrico permite injectar menores quantidades de gasleo reduo do rudo da combusto melhoramento da combusto

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DIFERENAS EM RELAO AO SISTEMA ACTUAL INJECTOR

Vantagens
Quantidade de injeco piloto mais reduzida Avano da injeco piloto mais prxima do avano da injeco principal
Diminuio dos nveis de CO na origem Diminuio da carga no catalizador Possibilidade de alargamento da zona piloto

Desvantagens
Rudo do injector
batimento do pizo-elctrico quando comandado

O injector permanece aberto se desligado durante a fase de abertura

Reduo do rudo da combusto Reduo no consumo

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BOMBA DE ALTA PRESSO

Volume da bomba (0,8 cm3/rot) 2 reguladores integrados na bomba

1 regulador de volume 1 regulador de presso

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BOMBA DE ALTA PRESSO

Vantagens
Aumento da presso mais rpido Melhoramento do tempo de arranque a quente e a frio Regulao do volume comprimido

Desvantagens
O circuito no ferra em caso de panne seca Custo da bomba

Diminuio do consumo
Em carga parcial a temperatura do gasleo mais baixa (equivalente ao sistema actual devido ao aumento do dbito de retorno do injector)

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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENAS EM RELAO AO SISTEMA ACTUAL BOMBA MANUAL DE FERRAR

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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENAS EM RELAO AO SISTEMA ACTUAL 1-BOMBA DE ALTA PRESSO

2.- Regulador de presso do combustvel 3.- Regulador de dbito do combustvel 4.- Sada de alta presso 5.- Chegada do combustvel 6.- Sada retorno combustvel
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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENAS EM RELAO AO SISTEMA ACTUAL BOMBA DE ALTA PRESSO

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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENAS EM RELAO AO SISTEMA ACTUAL

REGULADOR DE DBITO DO COMBUSTVEL

Em repouso encontra-se fechado. A abertura proporcional intensidade (RCA).

Desmontagem interdita

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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENAS EM RELAO AO SISTEMA ACTUAL REGULADOR DE PRESSO DO COMBUSTVEL

Em repouso encontra-se fechado. A abertura proporcional intensidade (RCA).

Desmontagem interdita

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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENAS EM RELAO AO SISTEMA ACTUAL RAMPA ALTA PRESSO (COMMON RAIL)

Do tipo construo mecnica soldada, a desmontagem do sensor de presso proibida

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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENAS EM RELAO AO SISTEMA ACTUAL INJECTORES PIEZO-ELCTRICOS

S h um nico tipo de classe de injectores

ATENO: No desligar os injectores com o motor a trabalhar.

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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENAS EM RELAO AO SISTEMA ACTUAL CALCULADOR DE CONTROLO DO MOTOR

Ficha modular de 112 vias

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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENAS EM RELAO AO SISTEMA ACTUAL

ESTRATGIA ANTI-PANNE SECA

Para evitar que o circuito de baixa presso desferre, o calculador de controlo do motor gera uma funo chamada: anti-panne seca . Esta funo tem 2 estratgias depois do nvel do combustvel ter atingido a zona mnima.
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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENAS EM RELAO AO SISTEMA ACTUAL ESTRATGIA ANTI-PANNE SECA
Luz avisadora nvel mnimo combustvel 0 km OU 5 litros 65 km 0U 3,4 litros 35 km OU 1,6 litros 100 km OU 0 litros

Reduo do binrio 40% e acelerao plena carga impossvel e aparecimento de cdigo de defeito

Motor pra e arranque impossvel

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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS DIFERENAS EM RELAO AO SISTEMA ACTUAL DIAGNSTICO

Condies

Veculo imobilizado Temperatura normal do motor: 80-90 C Tenso da bateria: 12-14,7 V Temperatura exterior: cerca de 20 C Reservatrio: pelos menos metade cheio Todos os componentes elctricos e mecnicos so desligados
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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS

Fim
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