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Sistema de construccin de puentes en concreto por el mtodo de los voladizos sucesivos fundidos in-situ
Autores

Ral Andrs Torres Balln 2063115

CONSTRUCCION
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL | U.I.S

Contenido
PUENTES ATIRANTADOS .............................................................................................. 5 ORIGENES DEL SISTEMA........................................................................................... 5 La tcnica de los voladizos sucesivos ..................................................................... 10 Viaducto Cesar Gaviria Trujillo:.............................................................................. 13 Puente de Pumarejo: ............................................................................................. 14 Puente de la 4sur: .................................................................................................. 14 PROCESO CONSTRUCTIVO VIADUCTO DE LA CARRERA NOVENA ............................. 15 DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA ............................................................................ 16 GENERALIDADES .................................................................................................... 16 Descripcin de la obra ........................................................................................... 17 Proceso de construccin ........................................................................................ 17 CIMENTACION ........................................................................................................ 18 DETERMINACIN DE LA LONGITUD DE LOS PILOTES ........................................ 18 REFUERZO LONGITUDINAL DE LOS PILOTES .......................................................... 18 PROCESO CONSTRUCTIVO PILOTES ....................................................................... 19 ZAPATAS ................................................................................................................. 21 Diseo Del Refuerzo Cabezal Pilas 3,4,6,7 ............................................................. 22 Diseo Del Refuerzo Cabezal Pila 1,2,5 ................................................................. 23 INFRAESTRUCTURA ................................................................................................ 26 DISEO DE PILAS 2 a 7 ....................................................................................... 27 DISEO DE PILA 1 ............................................................................................... 28 DISEO DE LOS ESTRIBOS .................................................................................. 30 SUPERESTRUCTURA ............................................................................................... 33 Proceso Constructivo Seccin 1 ............................................................................. 33 Dimensionamiento Secciones 2 y 3 ....................................................................... 33 Proceso Constructivo Secciones 2 y 3 .................................................................... 33 ANLISIS Y DISEO VOLADIZOS SUCESIVOS. ......................................................... 35 PROPIEDADES DE MATERIALES VOLADIZOS SUCESIVOS ................................... 35

EVALUACION DE CARGAS. ..................................................................................... 35 Peso propio: ....................................................................................................... 36 Carga Sobreimpuesta: ........................................................................................ 36 Carga Viva: .......................................................................................................... 36 Frenado: ............................................................................................................. 37 Carga Viva en Andenes:...................................................................................... 37 Cargas de Viento: ............................................................................................... 37 Proceso constructivo de los voladizos In-situ ........................................................ 38 DIMENSIONAMIENTO DE TABLEROS ................................................................. 39 Herramientas y equipos auxiliares necesarios para puentes.................................... 39 Cuchara Bivalva ...................................................................................................... 39 CARRO DE AVANCE ................................................................................................ 40 Excavadoras ........................................................................................................... 40 Excavadora Frontal: ..................................................................................... 40 Retroexcavadora: ......................................................................................... 41

MAQUINARIA PESADA ........................................................................................... 41 Torre Gra .............................................................................................................. 42 Fijas:.................................................................................................................... 42 Apoyadas ............................................................................................................ 42 Empotradas: ....................................................................................................... 42 Mviles: .............................................................................................................. 42 Trepadora: .......................................................................................................... 43 Telescpica: ........................................................................................................ 43 Por su pluma: ......................................................................................................... 44 Gra de pluma horizontal: ................................................................................. 44 Gra de pluma abatible: .................................................................................... 44 Perforadoras .......................................................................................................... 44 PILOTEADORA ........................................................................................................ 45 Torres de cimbra: ............................................................................................... 46 SISTEMA AUTOTREPA ............................................................................................ 46 Minicargadores ...................................................................................................... 48

Mini excavadoras ................................................................................................... 48 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS ............................................................................... 49 Herramientas ......................................................................................................... 54 FORMALETAS ......................................................................................................... 55 Formaletas en madera ....................................................................................... 55 Formaletas metlicas ......................................................................................... 56 Tablero plano ..................................................................................................... 56 Tablero flexible: .................................................................................................. 57 Tapamuro: .......................................................................................................... 57 Tablero Circular: ................................................................................................. 57 Rinconera: .......................................................................................................... 58 Grapa .................................................................................................................. 58 Angulo: ............................................................................................................... 58 Tensor ................................................................................................................. 58 Pin: ...................................................................................................................... 59 Alineadores: ....................................................................................................... 59 Martillo extractor: .............................................................................................. 59 Tubo: .................................................................................................................. 60 Ua: .................................................................................................................... 60 Distanciador: ...................................................................................................... 60 Paral comn: ...................................................................................................... 61 PLAZOS DE CONSTRUCCIN Y COSTOS MS SIGNIFICATIVOS. ................................. 61 PLAZO DE EJECUCIN ............................................................................................ 61 COMPONENTE 1: ESTUDIOS Y DISEOS DEFINITIVOS A FASE III ...................... 61 COMPONENTE 2: ................................................................................................ 61 RETRASO DE ESTA OBRA ........................................................................................ 62 ACTIVIDADES MS RELEVANTES. .............................................................................. 66 Dovelas: .................................................................................................................. 66 Cimbra deslizantes: ............................................................................................ 67 REGISTRO FOTOGRAFICO La Novena ..................................................................... 67 PERSPECTIVAS DE FUTURO PARA ESTE TCNICA EN COLOMBIA. ............................. 84

VOLADIZOS SUCESIVOS POR DOVELAS PREFABRICADAS ..................................... 85 Bibliografa ................................................................................................................ 88 ANEXO 1: CD ARCHIVO REGISTROS FOTOGRAFICOS................................................. 90

PUENTES ATIRANTADOS
ORIGENES DEL SISTEMA Los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente atirantado son los tirantes, que son cables rectos que atirantan el tablero, proporcionndoles una serie de apoyos intermedios ms o menos rgidos. Pero no slo ellos forman la estructura resistente bsica del puente atirantado; son necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes, de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero para crear los apoyos; tambin el tablero interviene en el esquema resistente, porque los tirantes, al ser inclinados, introducen fuerzas horizontales que se deben equilibrar a travs de l. Por todo ello, los tres elementos, tirantes, tablero y torres, constituyen la estructura resistente bsica del puente atirantado. La historia de los puentes atirantados es muy singular y diferente de la de los dems tipos; todos ellos se iniciaron como puentes modernos en el s. XIX, pero en cambio los atirantados se iniciaron en la segunda mitad del s. XX, concretamente en los aos 50 de este siglo. Este retraso en su origen se est recuperando a pasos agigantados, porque su evolucin ha sido extraordinariamente rpida; el primer puente atirantado moderno es el de Strmsund en Suecia, construido en 1955, con un vano principal de 183 m de luz, el de Normanda en Francia de 856 m, ya terminado, y el de Tatara en Japn de 890 m, actualmente en construccin; en menos de 40 aos su luz mxima se va a multiplicar casi por cinco. Este carcter singular de los puentes atirantados les confiere un valor de novedad que los han convertido en el puente privilegiado del momento actual. El puente atirantado admite variaciones significativas, tanto en su estructura como en su forma; no hay ms que pasar revista a una serie de puentes atirantados para ver las diferencias que hay entre ellos: Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simtricos, o una sola torre desde donde se atiranta todo el vano principal Pueden tener dos planos de atirantamiento situados en los bordes del tablero, o un solo plano situado en su eje. Pueden tener muchos tirantes muy prximos, o pocos tirantes muy separados. Pueden tener tirantes paralelos, radiales, o divergentes.

Las torres se pueden iniciar en los cimientos, o se pueden iniciar a partir del tablero, de forma que el conjunto tablero-torres-tirantes se apoya sobre pilas convencionales. Las torres pueden tener diversas formas; pueden estar formadas por dos pilas, por una sola, pueden tener forma de A, forma de A prolongada verticalmente, etc Los tirantes se pueden organizar de diversas formas dentro de cada uno de los haces, porque caben diferentes posibilidades: En primer lugar, es necesario definir el nmero de tirantes de cada haz, o lo que es lo mismo, la distancia entre los puntos de anclaje de los tirantes en el tablero. El nmero de tirantes es una de las cuestiones que ms ha evolucionado en los puentes atirantados. Los primeros tenan pocos tirantes, con separacin entre anclajes que lleg a pasar de los 50 m; se trataba de crear una serie de apoyos intermedios para convertir un puente de luces grandes en uno de luces medias. En los puentes atirantados actuales el nmero de tirantes es mucho mayor que en los iniciales; se utilizan distancias entre anclajes que varan entre cinco y veinte metros, de forma que la flexin que podemos llamar local, la debida a la distancia entre los apoyos generados por los tirantes, es insignificante respecto a la flexin que se produce por la deformacin general de la estructura. Si en un principio la finalidad de los tirantes era crear una serie de apoyos adicionales al tablero, para transformar un puente de luces grandes en uno de luces medias, este planteamiento ha evolucionado hasta considerar a los tirantes como un medio de apoyo cuasi-continuo y elstico del tablero. La distancia entre anclajes es lgicamente menor en los puentes de tablero de hormign que en los de tablero metlico, y ello se debe en gran medida a este problema del proceso de construccin por voladizos sucesivos. Definido el nmero de tirantes, es necesario definir la geometra de cada uno de los haces, es decir, del conjunto que desde una torre atiranta un semivano, un vano principal, o un vano de compensacin. A los tirantes paralelos se les ha llamado disposicin en arpa y a los tirantes radiales, en abanico. Los tirantes radiales o divergentes funcionan mejor que los paralelos, porque el atirantamiento es ms eficaz y las flexiones en la torre menores. Los paralelos se han utilizado con frecuencia cuando la compensacin del tablero se divide en vanos pequeos, de forma que los tirantes del haz de compensacin se anclan

directamente sobre pilas o muy cerca de ellas. De esta forma el atirantamiento es ms rgido y las flexiones en la torre y en el vano principal disminuyen. Las torres, en los grandes puentes atirantados con planos de atirantamiento en ambos bordes del tablero, pueden ser anlogas a las de los puentes colgantes: dos pilares verticales o ligeramente inclinados, unidos entre s por vigas horizontales o cruces de San Andrs; se han construido muchos puentes atirantados con torres de este tipo. Con una riostra en cabeza son las del puente de Rande sobre la ra de Vigo de 401 m de luz o las del puente Luling sobre el ro Mississippi de 372 m de luz; en el primero las torres son de hormign y en el segundo metlicas. Las torres de los puentes de Zrate-Brazo Largo sobre los dos ramales del ro Paran, de 330 m de luz, son de hormign con un arriostramiento metlico en cabeza en cruz de San Andrs aplastada. Si los tirantes estn contenidos en planos inclinados, la solucin clsica es la torre en forma de A, que se ha utilizado con frecuencia, desde los primeros puentes atirantados hasta los actuales. A partir de la torre en A caben muchas variantes, que se han utilizado en distintos puentes: a) La A prolongada superiormente con un pilar vertical, que es la torre en Y invertida; esta solucin se ha utilizado en varios grandes puentes, entre ellos en el de Normanda, de 856 m de luz. b) La A cerrada bajo el tablero para reducir el ancho total de la base, forma que se ha llamado en diamante y que se puede combinar con la anterior, es decir, un diamante prolongado por un pilar vertical; esta combinacin se ha utilizado en el puente de Yangpu, Cina, de 602 m de luz. c) La A sin cerrar en la parte superior, rematada con una o varias riostras horizontales que unen los pilares inclinados que forman la A. En los puentes de luces no muy grandes se han utilizado con frecuencia, sobre todo en algunos de los primeros alemanes, la mnima expresin de las torres que es la formada por uno o dos pilares independientes sin ningn arriostramiento entre ellos. Si el puente tiene un solo plano de atirantamiento, la torre tendr un solo pilar en el eje de la calzada, y si tiene doble plano tendr dos pilares en los bordes. La inmensa mayora de las torres de los puentes atirantados son verticales en el plano del alzado del puente, pero algunas veces se han inclinado dentro de ese plano por distintas razones.

El puente del Alamillo en Sevilla, de Santiago Calatrava, tiene torre nica y un vano nico de 200 m de luz. En l la torre se ha inclinado hacia tierra y se han suprimido los tirantes de compensacin; este sistema obliga a compensar las fuerzas en los tirantes con la excentricidad del peso propio de la torre respecto a su base, debida a su inclinacin. Su peculiar estructura oblig a construir primero el tablero sobre cimbra, y despus a hacer la torre, que se atirantaba a medida que iba subiendo. Se puede decir que el tablero atirantaba a la torre, y no a la inversa. El coste ha sido desmesurado. El tablero interviene en el esquema resistente bsico de la estructura del puente atirantado porque debe resistir las componentes horizontales que le transmiten los tirantes. Estas componentes generalmente se equilibran en el propio tablero porque su resultante, igual que en la torre, debe ser nula. La seccin transversal del tablero depende en gran medida de la disposicin de los tirantes. En los puentes atirantados en el eje, generalmente es un cajn cerrado con voladizos laterales, y en los puentes atirantados en los bordes, generalmente est formada por dos vigas longitudinales situadas en los bordes del tablero, enlazadas entre s por vigas transversales; no obstante, tanto en uno como en otro sistema de atirantamiento caben diferentes variantes de la seccin transversal; se puede llegar incluso a invertir las secciones, es decir, utilizar el cajn nico cerrado en un puente con doble plano de atirantamiento, y por el contrario, el doble cajn, unido por vigas transversales con plano nico de tirantes.
EVOLUCIN

Desde un principio, con pocos cables robustos y mayor altura de tablero en relacin a la distancia entre obenques, se llega a un nmero mucho mayor de cables ms reducidos y menos distanciados, lo cual tambin reduce la altura del tablero

Los puentes desbalanceados obligan a estructuras de anclaje y retencin.

Los pilones van aumentando su altura a medida que la luz principal es mayor y buscan perfiles ms estables.

Con el aumento de las luces, comienzan a tener preponderancia los problemas de estabilidad del tablero, en relacin a su relativa esbeltez como vigas horizontales bajo acciones dinmicas como el viento. Los planos separados de cables, otorgan mayor rigidez al conjunto y se buscan perfiles aerodinmicos para las secciones transversales de tablero. La tcnica de los voladizos sucesivos Con la aparicin del concreto pre esforzado, se comenzaron a desarrollar algunas aplicaciones que permitan tener secciones ms livianas y disminuir los efectos del flujo plstico y de la retraccin. Dentro de esos desarrollos est la construccin de puentes mediante el sistema de voladizos sucesivos. La tcnica de los voladizos sucesivos para puentes tuvo su primera aplicacin en el Puente Ro doPeixe, construido en 1930 en el sur de Brasil, con una luz de 60 m. Tambin en Sur Amrica se dio un proyecto emblemtico, que trata de tres puentes en arco entre La Guaira y Caracas, construidos en el ao 1950. La parte inferior de los arcos emple el sistema y el tablero se fij a los estribos mediante cables provisionales. A partir de 1987 se comenzaron a mover las pilas del puente debido a una falla geolgica, hecho que gener en la estructura una serie de deformaciones y agrietamientos. A partir del ao 1950 se construyeron varios puentes con este sistema. En Alemania los primeros proyectos que utilizaron dovelas sucesivas fueron el Puente Balduinstein sobre el Lahn, construido en la dcada de 1950, con una luz de 62 m; en 1952 en Worms, el puente sobre el Rin, con una longitud de 114 m. A partir de la dcada de los aos sesenta se empez a aplicar este sistema constructivo en otros pases del mundo.

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Existen dos tcnicas bsicas para la construccin de puentes mediante el sistema de voladizos sucesivos, una de ellas emplea dovelas prefabricadas, las cuales se izan mediante gras y otros equipos; la otra tcnica consiste en vaciar las dovelas in situ.

ANTECEDENTES Y EJEMPLOS DE ESTE TIPO DE PUENTES EN COLOMBIA.

El puente del bicentenario o viaducto de la carrera novena unir la interseccin de la calle 45 con carrera 9 con el anillo vial metropolitano en el sector del barrio Mutis. Bsicamente es un puente atirantado de 550 m de longitud, una luz central de 250 m y tramos laterales de 110 m. Adicionalmente tiene un tramo de acceso de 41 m constituido por un sistema de placa y vigas en concreto preesforzado. La longitud total del puente es de 550 m. La estructura del puente se apoya en 2 Pilares de 130 m de altura. La zona atirantada, consta de una seccin en concreto postensado tipo cajn construida por dovelas y con dos planos de tirantes, los cuales llegan a un piln en concreto reforzado. En Colombia, la primera utilizacin de voladizos sucesivos aparece con el puente sobre el ro Magdalena en Barranquilla, cuyo tramo principal consiste en una luz central de 140 m con dos luces laterales de 69,50 m. En este puente se combinaron voladizos sucesivos con cables exteriores provisionales y un tirante definitivo anclado, aproximadamente, en el tercio de la luz central. La altura del cajn es de 3 m, constantes en toda la longitud del tramo principal del puente. Este puente, dado al servicio a mediados de 1974, fue diseado por el ingeniero Ricardo Morandi y construido por un consorcio de las firmas Cuellar Serrano Gmez de Colombia y Lodigiani de Italia. En 1976 empez a funcionar el puente sobre el ro Juanamb, primera realizacin de voladizos sucesivos a cargo de ingeniera netamente nacional. En su tramo principal presenta tres luces de 45, 90 y 45 m conformando un prtico con sus dos pilas principales de alturas cercanas a los 60 m. Entre otros puentes, que en su momento marcaron un hito en el pas, est el Puente del Comercio en la carretera Cal -Palmira. Con una luz central de 82 m y luces laterales de 41 m, el puente est simplemente soportado en las pilas a travs de apoyos de neopreno. Las dovelas se

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fundieron sobre carros de avance convencionales y la estabilidad del tablero en construccin se asegur por medio de pilas auxiliares. En 1983 se termin la construccin del puente de La Doctrina, sobre el ro Sin, en la carretera Lorica- San Bernardo. Consta de tres luces de 41,80 - 83,60 - 41,80 m y su superestructura est conformada por un cajn unicelular. Los voladizos fueron ejecutados simtricamente con un carro de avance convencional y dovelas fundidas in situ. Ya para el ao 1985 se termin el puente sobre el ro Mutat en la carretera Medelln - Turbo. Con luces de 22,6 - 76,5 y 38,25 m, la obra utiliz en la luz menor un contrapeso que funciona a la vez como estribo. En la dcada de los 90, el empleo del sistema de voladizos se vio incrementado con mltiples realizaciones, entre las cuales se destaca el puente sobre el Ro Farallones que tiene una luz central de 142 m. Tambin son notables los puentes de Plato y Puerto Arturo que recurrieron a la tcnica de voladizos con luces mltiples superiores a los 110 m. A mediados del ao 2002, se dieron al servicio dos importantes estructuras en la carretera Bogot -Villavicencio como son el puente de Servit, con 155 m de luz central y el puente de Pipiral que con cuatro luces de 125 m continuas y en curva se constituye en una de las obras ms sobresalientes de la ingeniera nacional. Recientemente se termin la construccin de dos puentes sobre el ro Cauca, ubicados en el Paso de la Torre, parte de la concesin "Malla Vial del Valle del Cauca y Cauca". Los dos puentes son paralelos, con una longitud de 200 m, una luz central de 100 m y un ancho de tablero de 12,70 m. En el Paso del Comercio, autopista Cali-Palmira, aparecen dos puentes, uno con longitud total de 181m y luz central de 116 m y otro de 166 m de longitud, luz central de 97 m, ancho de tablero de 26,25m conformado por dos cajones adosados. Por otro lado, en la carretera Ibagu - Cajamarca, se construyeron los puentes La Salada y La Cerrajosa, estructuras curvas con ancho de tablero de 11 m, longitudes de hasta 185 m y luces centrales de hasta 92 m. En proceso de construccin estn el Puente de Pericos y Cajones. En enero de 2006 culmin la construccin del puente sobre el ro Magdalena, entre Barranca y Yond en el sitio llamado Estrecho Galn. Es una estructura de 920 m de longitud con un puente principal de 200 m de luz central, record nacional construido por

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voladizos sucesivos con dovelas fundidas in situ. El puente sobre el brazo de Mompox que tiene una longitud total de 500 m, con un puente principal de 130 m de luz central. En Puerto Araujo la construccin del puente sobre el ro Carare bajo el sistema de voladizos, ser una estructura de 300 m de longitud con una luz central de 150 m. Hace poco culmin la construccin del puente sobre el ro Sin, en la ciudad de Montera. Puente construido mediante dovelas fundidas in situ, tiene 299 m de longitud, un ancho de 13 m y una luz principal de 1 50 m. Viaducto Cesar Gaviria Trujillo:

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Aunque en Colombia ya existe un puente similar, entre Pereira y Dos Quebradas (Risaralda), el viaducto de Bucaramanga lo superar en medidas y dimensiones. El viaducto risaraldense; tambin conocido como viaducto Cesar Gaviria Trujillo; considerado colosal e inaugurado en noviembre de 1997, demand inversiones por 58.515 millones de pesos; construida en tiempo rcord de tres aos por un consorcio brasileo alemn, con la interventora de una firma colombo italiana, representa la principal obra vial del pas en este ao, por cuanto desembotella la Troncal de Occidente. Mientras el Viaducto risaraldense, con cuatro carriles (dos en cada sentido), tiene una longitud total, con accesos, de 704 metros; 211 de luz, una altura mxima sobre la hondonada del ro Otn de 55 metros; un ancho de 24 metros y reposa sobre 17 pilas y dos pilones de 96 y 105 metros de altura cada uno, el santandereano tendr 6 carriles (3 en cada sentido), 540 metros de longitud, 250

de luz, 28 de ancho y 2 pilares centrales con 120 metros de altura (equivalentes a un edificio de 40 pisos). Puente de Pumarejo:

Existen tambin otro tipos de puentes similares en Colombia, como por ejemplo el puente Pumarejo que es el ms largo del pas. Su longitud total de orilla a orilla es de 1 489 m, divididos en tres secciones: la primera de 319 m que corresponde al acceso a Barranquilla, la segunda de 282 m en el sector atirantado y la tercera de 887 m con la que se accede al corregimiento magdalenense de Palermo; incluyendo las vas de acceso la obra contemplaba 3383 m de longitud. Puente de la 4sur:

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Otro ejemplo similar es el Puente atirantado intraurbano Gilberto Echeverri Meja o 'Puente de la 4sur', est ubicado en la ciudad de Medelln, tiene 580 metros de longitud y 40,5 metros de ancho; cuenta con ocho carriles y uno es exclusivo para peatones y ciclistas, y podra albergar 350 tractomulas de 40 toneladas.

PROCESO CONSTRUCTIVO VIADUCTO DE LA CARRERA NOVENA

Debido a la situacin actual de parlisis de la obra, fue muy difcil acceder a la informacin por las propias fuentes constructoras del proyecto, pues lo ingenieros manifestaron tener clusula de confidencialidad. Adems sumarle que la contralora est realizando una auditoria a dicha obra, por lo cual dicho material es sensible y hasta tanto no terminen las aclaraciones e investigaciones ante los rganos municipales, dicha informacin no ser pblica. Por lo anterior este trabajo se basa en la informacin recopilada a travez de la web, en especial el portal de contratacin en donde se pudo acceder a documentos como el estudio estructural para puentes en el tramo 3B de la troncal metropolitana Norte- Sur viaducto de la carrera novena y presupuesto oficial, de ah que existan diferencias con la obra ejecutada en la actualidad. El viaducto de la Carrera 9a est localizado dentro del corredor vial que se ha denominado TRONCAL METROPOLITANA NORTE-SUR ( T.N.S. ) en el sector comprendido entre la Interseccin de la Carrera 15 con Bulevar Santander y la Interseccin con el Anillo Vial Metropolitano, jurisdicciones de los municipios de Bucaramanga, Floridablanca y Girn. En el Prediseo estructural del viaducto se tena previsto una estructura atirantada con tablero en concreto preesforzado que se apoya en dos pilones tambin en concreto reforzado que transmiten las cargas a estratos profundos mediante caissons de 20 y 25 m. de longitud. La luz central es de 250 m. y las laterales son de 110 m. Para complementar la longitud total del puente que llega a 511 m. se ha proyectado un acceso simplemente apoyado conformado por un sistema de placa y vigas I en concreto preesforzado. La seccin transversal del viaducto deber dar cabida a dos calzadas cada una de las cuales alojara tres carriles; adicionalmente se han previsto dos andenes laterales de 2 m. y barreras de trafico tanto en el centro como en los andenes, adems de un sobre-ancho para la colocacin de anclajes, con lo cual se tiene un ancho total del tablero de 28.10 m.

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De hecho, teniendo en cuenta la experiencia del contratista en otros proyectos, el consorcio modific los diseos y ahora el puente tendr una longitud total de 550 metros, en vez de los 512 que tena antes, y sus torres ya no tendrn forma de 'diamante', sino que los tirantes sern centrales, haciendo la estructura ms atractiva a la vista. "Hicimos algunos estudios y nos pareci ms conveniente hacer estos ajustes, la licitacin nos lo permita y tanto la interventora como la Alcalda estuvieron de acuerdo con nuestras sugerencias", coment Prez Aguilar Ingeniero Mexicano 1.

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DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA
Ilustracin 1 Ilustracin de como quedara el viaducto de la novena

GENERALIDADES Cuenta con dos apoyos principales (columnas o pilas centrales), y dos estribos en los extremos del puente. la altura mxima del tablero o calzada sobre las quebradas es de 75 m., las columnas o pilas principales del viaducto tienen alturas de 52 y 72 m., sobre los cuales se elevan las torres o pilones con una altura de 60 m. cada una, para una altura total de 112 m y 132 m.
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http://www.vanguardia.com/historico/88897-asi-se-esta-construyendo-el-viaducto-de-la-novena

Descripcin de la obra El tablero o calzada est suspendido de las torres o pilones mediante un plano de tirantes al centro, dicho tablero o calzada es una seccin construida en concreto, cuyo ancho es de 30 m. lo cual permite tener seis carriles de circulacin vehicular, tres en cada sentido; un separador central y senderos peatonales de 2 m. cada uno, que permite el cruce de hasta dos sillas de ruedas. La cimentacin est conformada por 36 pilotes de concreto de 1,5 m. de dimetro cada uno a una profundidad de 20 m., unidos en su parte superior mediante un dado o zapata de 25,5 x 25,5 m. el viaducto se construir por el sistema denominado "construccin de voladizos sucesivos", el cual consiste en construir la superestructura a partir de las pilas o columnas hacia el centro y los extremos, fundiendo en sitio "in sistema constructivo situ", tramos parciales o dovelas que se sostienen del tramo anterior; esta maniobra se realiza de manera ms o menos simtrica de manera que el puente se mantenga equilibrado y no est sometido a grandes esfuerzos. Para la fundicin o construccin de cada tramo de puente o dovela, se realiza con la ayuda de encofrados mviles de gran capacidad, llamados "carros de avance", los cuales toman la carga de la seccin a fundir, apoyados en el tramo anterior, una vez realizada dicha fundicin se coloca el tirante correspondiente a esta seccin y se avanzan los carros al siguiente tramo, as sucesivamente hasta concluir la construccin de todos los segmentos. CANTIDADES DE OBRA2 MATERIALES Concreto Acero de refuerzo Acero de Pre esfuerzo en tablero Acero en Tirantes Excavaciones Proceso de construccin
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CANTIDAD 23200 M3 5310 TON 606,24 TON 749,86 TON 40000 M3

Cimentacin Elaboracin y colocacin de los pilotes Colocado y colado de zapatas Estructura Armado y colado de las pilas o columnas Colocacin de las trabes metlicas

Folleto publicitario Consorcio SISGA MEXPRESSA

Colocacin de remates de conexin Colocacin de la estructura del piln Sistema Vial y tirantes Colocacin de cimbra para la loza Colocacin de los cables en el piln Colado de la rampa Se le da tensin a los cables y se les coloca una camisa de refuerzo Pruebas de iluminacin Pruebas Iluminacin con vehculos Anlisis de movimiento Pruebas Estticas y dinmicas

CIMENTACION
DETERMINACIN DE LA LONGITUD DE LOS PILOTES

Se usarn pilotes de 1.20m de dimetro. Las solicitaciones para cargas de servicio del pilote justo bajo el cabezal son: Grupo I P= 610.7 t M= 288.3 t-m V= 184.5 t Grupo VII P= 854.2 t M= 396.2 t-m V= 289.8 t Del informe geotcnico elaborado por la firma Geo tecnologa, se establece que la capacidad para un pilote de dimetro 1.20m y 20.0m de longitud, es de 650t para un asentamiento de 2.5cm. Capacidad lateral de un caisson L= 20.00m y fuste de d=1.20m, para un pilote con cabeza restringida en suelo no cohesivo. REFUERZO LONGITUDINAL DE LOS PILOTES Cargas ltimas en los pilotes: Grupo I:

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Pu = 972.1 t Mu = 453.9 t-m Grupo VII: Pu = 854.2 t Mu = 396.2 t-m Del diagrama de interaccin, para columnas d= 1.20m, recubrimiento de 10.0cm se obtiene un Ro= 0.00345 PROCESO CONSTRUCTIVO PILOTES Replanteo de la zona y ubicar con topografa el centro de cada pilote. Se procede despus a excavar usando una broca helicoidal de gran dimetro o un bucket para extraer el suelo y hacer la excavacin con las dimensiones especificadas.3 Dependiendo de las caractersticas del terreno o del suelo, es posible que se necesite proteger la excavacin haciendo uso de tubera para encamisar o lodos bentoniticos. En los suelos que son menos competentes para evitar derrumbes y socavaciones, se debe de colocar una camisa metalica de proteccin temporal. Esta tubera debe de tener suficiente grosor de pared como para resistir la presin del suelo, la presin hidrosttica y los efectos dinmicos de la construccin. A su vez ser colocada utilizando fuerzas verticales adems de excavacin si fuese necesario. Cuando el suelo presenta las caractersticas adecuadas, el pilote puede continuarse sin el uso del encamisado. En situaciones en que no se puede proteger la excavacin con tubera, y en que las paredes de la perforacin son inestables, se utilizan lodos bentonticos o polmeros. Como siguiente paso, debe de introducirse la armadura del pilote hasta que el fondo de esta y dejar unos 20 centmetros aproximados sobre el fondo de la excavacin. Esto ser posible porque la armadura se sostendr desde la parte superior con vigas de acero. Para cargas axiales, los pilotes generalmente llevan una cuanta de acero de entre el

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Ilustracin http://www.geofortis.co.cr

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0.5% y el 2.0% del rea nominal del pilote. En el momento de la colocacin del concreto, hay que tomar las debidas precauciones para asegurar la mejor calidad posible con el control de calidad. Para evitar que se segregue el concreto, es necesario utilizar una tubera tipo tremie. Esta tubera permite que el concreto fluya desde el fondo de la excavacin y que por su mayor peso especfico, pueda desplazar la bentonita y cualquier impureza en suspensin.

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Ilustracin 3 Pilotes Viaducto de la Novena http://www.skyscrapercity.com

La tubera tremie quedar al inicio de la fundicin a 30 centmetros del fondo de excavacin y luego deber mantenerse embebida en el concreto entre 2 y 4 metros. La fundicin con este tipo de tubera debe de hacerse en forma constante y sin interrupciones utilizando un concreto autocompactable con una extensibilidad de 5060cm y un tiempo de trabajabilidad de 2hrs. Para concluir es necesario el descabezado de los pilotes. Es necesario dejar por lo menos 50 cm sobre la cota de fundicin del pilote pues este concreto se considera de menor calidad y deber de ser eliminado posteriormente; dejando as una superficie de contacto para la construccin de los cabezales.

ZAPATAS En el mes de septiembre se realiz la fundida masiva de la zapata de la Pila 2, la segunda realizada en el Viaducto de La Novena en Bucaramanga, la obra de infraestructura ms grande de la ciudad en los ltimos aos, que hace parte de la Troncal Norte-Sur.

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Ilustracin 4 "jaula" armado de acero de refuerzo de la zapata http://www.skyscrapercity.com

Este procedimiento, al igual que el de la Pila 3 requiri de un trabajo de 60 horas continuas para un vertimiento de concreto suministrado por la planta Floridablanca de Holcim (Colombia) S.A. La organizacin que puso a disposicin de la obra un equipo altamente comprometido, un producto de calidad, la logstica de transporte y bombeo y, ante todo, brind las condiciones de salud y seguridad industrial necesarias para el personal, elementos fundamentales para garantizar el xito del proyecto. En esas 72 horas solo se distribuy concreto por parte de HOLCIM a esta obra repartido en 30 Mixer, durante esos 3 das de manera continua. Incluso se program por parte de la direccin de trnsito unas pequeas restricciones para el rpido flujo y contra flujo de los 30 vehculos a disposicin para esta mega obra en dichos das.4

Tomado de Holcim.co

Diseo Del Refuerzo Cabezal Pilas 3,4,6,7 Corresponde a un cabezal de dimensiones 25,8x13.80x2.50m. Momento positivo longitudinal Mu = 890.00 t-m d = 250 20 = 230 cm b = 100 cm fc = 280 kg/cm2 fy = 4200 kg/cm2 = 0.00464 As = 0.00464 * 100 * 230 As = 106.75 cm2 Use 2# 8 @ 0.10 m en doble parrilla Momento negativo longitudinal Mu = -191.0 t-m d = 250 20 = 230cm b = 100cm fc = 280 kg/cm2 fy = 4200 kg/cm2 = 0.000963 mn= 0.0018 As = 0.0018 * 100 * 230 As = 41.4 cm2 Use # 8 @ 0.10m Momento positivo transversal Mu = 1174.00 t-m

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d = 250 20 = 230cm Diseo Del Refuerzo Cabezal Pila 1,2,5 Corresponde a un cabezal de dimensiones 25,8x9.80x2.50m. Momento positivo longitudinal Mu = 720.00 t-m d = 250 20 = 230cm b = 100 cm fc = 280 kg/cm2 fy = 4200 kg/cm2 = 0.00372 As = 0.00372 * 100 * 230 As = 85.63cm2 Use 2# 7 @ 0.10m en doble parrilla Momento negativo longitudinal Mu = -165.0 t-m d = 250 20 = 230cm b = 100cm fc = 280 kg/cm2 fy = 4200 kg/cm2 = 0.000831 mn= 0.0018 As = 0.0018 * 100 * 230 As = 41.4cm2 Use # 8 @ 0.10m

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Luego de casi un ao de trabajos y varios inconvenientes ocasionados por las dos recientes temporadas de lluvia, el Viaducto de La Novena comenz a tomar forma.

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Ilustracin 5 Proceso de vertido del concreto en la zapata http://www.skyscrapercity.com

Ilustracin 6 Entrega continua de Concreto http://www.skyscrapercity.com

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De hecho, segn el ingeniero Jess Manzo, el 02 de agosto de 2011 culminan los trabajos de cimentacin en la llamada pila 3 (la que est cercana al barrio Mutis) con la fundicin de la zapata, en un proceso consistente en echar 2.360 metros cbicos de concreto (5.400 toneladas) para unir 36 pilotes que estn enterrados a unos 20 metros de profundidad. En este costado comenzamos el sbado a las 8 de la noche y terminaremos el martes es una labor titnica porque lo estamos haciendo de manera continua, sin parar, dijo el director de obra mexicano, quien aclar que en la otra pila (la que est cerca al cementerio) esto mismo se har dentro de un mes, mientras se arma el entramado para hacer la fundicin. As se alzarn las pilas Segn Manzo, de la calidad de los trabajos de cimentacin depende la estabilidad de la obra, por lo que prefirieron tomarse su tiempo para hacerlo bien, antes de proceder con el siguiente paso: el levantamiento de las torres. Esto lo haremos con una nueva tecnologa con la que podremos avanzar a un ritmo de 20 centmetros por hora, o lo que es lo mismo, entre uno o dos metros por da, dependiendo de las circunstancias, agreg el ingeniero mexicano. Segn estos clculos, en dos meses ya se tendran los primeros 60 metros de una de las columnas y se podra instalar la plataforma para la construccin de las calzadas. Para ello se usar un sistema especial que funciona mediante unos carros, los cuales se pueden correr a medida que se adecan los carriles y se ponen los tirantes de acero.5 INFRAESTRUCTURA Las pilas para la secciones 1, 2 y 3 estn apoyadas en un cabezal de cimentacin, el cual a su vez se soporta en pilotes preexcavados de 1.20m de dimetro. Las pilas de la seccin 1 y las pilas extremas de los voladizos sucesivos tienen una vinculacin simplemente apoyada con la superestructura, mientras que las pilas centrales de los voladizos sucesivos estn vinculadas monolticamente con la superestructura. La infraestructura del puente est constituida tres tipos de pila: Vinculacin simplemente apoyada con la superestructura:

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Tomada de Vanguardia.com

 Pila I, de seccin de 6.50x4.00m y de espesor 0.60m m, apoyada sobre un cabezal de 25.80x9.80m y una altura de 2.50m. Cada cabezal est apoyada sobre 21 pilotes de 1.20m de dimetro con longitud 20m. Pilas 2 y 5, de seccin de 6.50x6.50m y espesor de 0.60 apoyada sobre un cabezal de 25.80x9.80 y una altura de 2.50m. Cada cabezal est apoyada sobre 21 pilotes de 1.20m de dimetro con longitud 20m. Las Pilas 3, 4, 6 y 7 estn vinculadas monolticamente con la superestructura. Tienen una seccin 6.50x6.50 con espesor de 0.60m. Las pilas estn apoyadas sobre zapatas de 13.80 x 25.8m con una altura de 2.50m. Cada cabezal est apoyada sobre 28 pilotes de 1.20m de dimetro con longitud 20m. Los apoyos extremos son estribos en contrafuerte apoyados sobre pilotes de 1.20m de dimetro y de 20.0m de longitud en ambos costados.

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Ilustracin 7 Seccin transversal pilas 2 a 7

DISEO DE PILAS 2 a 7

Corresponde a una seccin estructural de 6.50x6.50. Refuezo Longitudinal As = * Ag As = 0.0116* 141600cm2

As = 1642 cm2 Use 320 #8 Cortante En Las Pilas usando 4E #4 Av = 5.08cm2 S = Av * fy / (b * s) S = 5.08 * 4200 / (120* 6.31) S = 28.2 cm Use E #4 @ 0.25 m
smin

= 3.5 kg/cm2

S = Av * fy / (b * 3.5) S = 5.08 * 4200 / (120* 3.5) S = 50.8 cm

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Ilustracin 8 Seccin transversal pila 1

Acero De Confinamiento El diseo a cortante de la pila es tipo muro, sin embargo se colocar un refuerzo de #4 cada 0.10 en la zona de confinamiento. El resto de los estribos ser #4 cada 0.15m.
DISEO DE PILA 1

Corresponde a una seccin estructural de 6.50x6.50. Acero Longitudinal As = 0.0109* 112400cm2 As = 1225 cm2 Use 240 #8

Las pilas se construyeron con el sistema de cimbra deslizante Este mtodo consiste en un colado ininterrumpido de toda la columna durante el cual la cimbra slo espera un fraguado mnimo del concreto para deslizarse en tramos de unos 30 cm. La cimbra es deslizada mediante gatos hidrulicos. El apoyo para los gatos hidrulicos son tramos de barras gua de acero de 1.5 pulgadas de dimetro y unos 2.50 m de largo aproximadamente, que se van uniendo mediante un machimbrado de rosca. Sobre cada barra gua se va deslizando un gato. Las barras siempre estn apoyadas desde la zapata y al trmino del colado de toda la columna se recuperan debido a que no estn adheridas al concreto porque inicialmente estn protegidas por un tubo de mayor dimetro que se va deslizando junto con el gato. Cuando este tubo se desliza, el concreto ya fragu, al grado de que la barra gua queda libre. Todos los gatos estn controlados por un sistema central que permite que todos se deslicen en forma simultnea.
Ilustracin 9 Proceso de construccin de las pilas mediante cimbra deslizante

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Los estribos que lleva el acero se colocan cuando el gato ya pas su altura, as que tambin los fierreros deben estar durante todo el proceso de colado del elemento. Las varillas verticales del acero se traslaparon en tramos no mayores de 6.00 m, esto es para controlar la verticalidad del elemento. Se debe verificar en todo el proceso que el elemento se est deslizando a plomo y cuidar tambin sus ejes horizontales para que no quede torcido, ya que estos son los principales problemas de la cimbra deslizante. As que como hemos visto, para el colado de una columna mediante este procedimiento, tienen que estar presentes da y noche fierreros, operadores de la cimbra deslizante, topgrafo, planta de concreto e ingenieros, para coordinar todo el proceso.
DISEO DE LOS ESTRIBOS

Dada la altura de 17.5m, se determinan estribos en contrafuertes, en concreto reforzado, soportados sobre pilotes. PARAMETROS DE DISEO Altura total del estribo H = 17.50m Angulo de friccin relleno = 30 Coeficiente de empuje Ka = 0.33 Kp = 3.0 Peso unitario del relleno = 1.8 t/m3 Longitud pilotes y contrafuertes L = 3.60m Aceleracin ssmica A = 0.25 Carga muerta superestructura Wcm = 50.03 t Carga viva superestructura Wcv = 40.73 t (1 carril) CARGAS SOBRE EL ESTRIBO Se determinan para un ancho de 3.6m, correspondiente a la separacin entre contrafuertes y pilotes. Peso propio de la subestructura Es determinado directamente por el programa de anlisis. Peso del suelo sobre el taln Ws = 16.0*3.6*1.8 = 103.68 t/m

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Ilustracin 10 Estribo Norte

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Ilustracin 11 Estribos contrafuertes

Sismo en el vstago EQs1= A*Wpv = 0.25*16.0*1.0*2.4*3.6 t = 34.56 t SUPERESTRUCTURA En razn al ancho total de la estructura, cada calzada conforma una estructura independiente, las cuales se vinculan a nivel del cabezal de cimentacin. El ancho de cada seccin estructural del tablero es de 12.70m La superestructura del puente est constituida por tres secciones: Tramo I, est compuesto por dos luces de vigas postensadas prefabricadas con luces de 33.29m y 36.24m. El segundo y tercer tramo corresponden a vigas cajn por voladizos sucesivos con luces de 60.00-110.00-60.0m. Proceso Constructivo Seccin 1 La construccin de la superestructura se har utilizando vigas postensadas prefabricadas con fundicin de riostras y tablero in situ. Dimensionamiento Secciones 2 y 3 Estas secciones estn conformadas por una viga continua en cajn unicelular con altura variable parabolicamente entre 6.50m en las caras de las pilas y 2.40m en el centro de la luz central. La altura de la superestructura en los arranques de las pilas corresponde a 6.50m, equivalente a 1/17 de la luz. Proceso Constructivo Secciones 2 y 3 La construccin se har mediante 71 segmentos. Se inicia sobre las pilas con una zona sobre cimbra que tiene una longitud total de 11.0m cada uno de los voladizos laterales (1 y 4) tiene 5 dovelas de 2.50m, 7 dovelas de 3.0m , 5 dovelas de 3.50m y una dovela extrema sobre pila o estribo de 3.50m. Los voladizos centrales (voladizos 2 y 3), tienen cada uno 5 dovelas de 2.50m, 7 dovelas de 3.00m, 5 dovelas de 3.50m y una dovela de cierre de 2.00m, en el centro de la luz. Todas las dovelas sern fundidas sobre carro de avance convencional, excepto las dovelas sobre estribos y la zona sobre cimbra.

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Ilustracin 12 Seccin transversal superestructura.

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Ilustracin 13 Seccin longitudinal voladizo 2

El tensiona miento de la viga cajn se har con cables de acero de alta resistencia y baja relajacin de 19 torones. Para el tensiona miento de continuidad se emplearn cables de 10 torones del postensado.

ANLISIS Y DISEO VOLADIZOS SUCESIVOS.

PROPIEDADES DE MATERIALES VOLADIZOS SUCESIVOS

Concretos fc = 350 kg/cm2 Superestructura voladizos fc = 280 kg/cm2 Columnas, Pilotes, zapatas y estribos fc = 210 kg/cm2 Losa de aproximacin y andenes. Peso unitario superestructura 2.5 t/m3 Peso unitario columnas 2.5 t/m3 Peso unitario infraestructura 2.4 t/m3 Mdulo de elasticidad 12500 (fc) kg/cm2 Coeficiente de expansin trmica = 0.00001 / C Caractersticas de flujo plastico y retraccin por fraguado segn CEB FIP

Acero Refuerzo NTC 2289 (ASTM A706, fy= 4200 kg/cm2) Acero Preesfuerzo NTC 2010 (ASTM A 416) Acero de baja relajacin Torones de dimetro nominal rea 0.987 cm2 fpu = 18900 kg/cm2 Mdulo de elasticidad E = 1.950.000 kg/cm2 Coeficiente de rozamiento = 0.25 Coeficiente de ondulacin k= 0.0025 rad/m Penetracin de cua 6mm mxima.

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Acero Estructural NTC 1920 (ASTM A36) EVALUACION DE CARGAS. La estructura se disear para soportar las siguientes cargas y fuerzas: Peso propio Cargas sobreimpuestas. Carga viva Impacto o efecto dinmico de la carga viva Cargas de viento

Fuerzas ssmicas Otras fuerzas: Fuerza longitudinal de la carga viva (frenado) Gradiente de temperatura Retraccin de fraguado y flujo plstico Tensionamiento de continuidad

Peso propio:

Se toma en cuenta el peso de la totalidad de la estructura con un peso unitario del concreto de 2.5 t/m3 en superestructura y columnas, y de 2.4 t/m3 en zapatas, pilotes y dems elementos de concreto reforzado. El peso propio de la estructura lo calcula directamente el programa, lo mismo que la masa de cada elemento.
Carga Sobreimpuesta:

Incluye andn aligerado, barandas metlicas y pavimento. Andn: 0.27m2 x 2.4 t/m3 = 0.65 t/m Bordillo 0.06m2 x 2.4 t/m3 = 0.14 t/m Barandas 3 0.06 t/m = 0.18 t/m Pavimento 0.06m x 10.5m x 2.3 t/m3 = 1.45 t/m

TOTAL = 2.42 t/m Se asume como carga sobreimpuesta un valor de 2.42 t/m.
Carga Viva:

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Para la aplicacin de la carga viva se siguen las indicaciones de la seccin A.3.4.2 del CCP. El camin de diseo es el C40-95 con tres carriles de trfico. Para calcular las cargas, se emplear una luz equivalente entre 60 y 110, igual a: Le = (602 + 110.02+602) / (60 + 110 + 60) = 87.7 m. Camin de diseo: C40-95 Para momento w=1.50-(87.7-28)/200 Carga por carril w = 1.20 t/m para momentos. Carga para momento Pm = 12 t Para cortante w=1.50-(87.7-24)/200 Carga por carril w = 1.18 t/m para cortantes. Carga para cortante Pv = 16 t

 Impacto I = 0.125
Frenado:

De acuerdo con el C.C.P., seccin A.3.4.4, se considera una fuerza horizontal del 5% de la carga viva en todas las lneas de trfico en la misma direccin. La carga sin impacto debe ser la carga de lnea ms la carga concentrada para el momento. Adicionalmente esta carga acta a 1.80m sobre la placa de piso: Se aplicar en cada pila principal una fuerza y un momento: Flongitudinal = (1.20 x 110 + 12) x 0.05 x 3 = 21.6 t/pila Mlongitudinal = 21.6 x (3.38 + 1.80 +0.05) = 112.9 t-m/pila
Carga Viva en Andenes:

De acuerdo con el C.C.P. seccin A.3.4.8.1.1. Para la luz central de 110m, la carga viva en el andn ser: W = 192 kg/m tomamos 0.19t/m
Cargas de Viento:

De acuerdo con el C.C.P seccin A.3.6, la carga de viento es una carga distribuida que acta sobre todos los dems elementos de la superestructura, con el siguiente valor: Wy = 250 x (100/160)2 = 98 kg/m2 = 0.10 t/m2 Wy = 200 x (100/160)2 = 78 kg/m2 = 0.08 t/m2 El viento en la superestructura se aplica como una carga distribuida que vara de acuerdo con el rea expuesta. Si consideramos que el rea expuesta por voladizo es aproximadamente: A =207m2. La fuerza que ejercer el viento en la superestructura sobre cada una de las pilas ser: P= 207 *2*0.10 =41 t

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Proceso constructivo de los voladizos In-situ En el proceso se utiliza un sistema de obra falsa apoyada sobre los tramos ya construidos, el cual recibe el nombre de "carro"; el desplazamiento se realiza simtricamente desde los apoyos hacia los centros de las luces, a medida que avanza se van dejando construidos los tableros. Cada "carro" se apoya en el borde del voladizo ya construido y soporta las futuras dovelas. Para contrarrestar el peso del concreto fresco, la formaleta y el peso vivo, entre otros, el "carro" utilizaba anteriormente un contrapeso que significaba un aumento de carga muerta que deba sostener el voladizo durante la etapa constructiva. Actualmente, lo que se hace es anclar la zona posterior del "carro" al voladizo ya construido mediante barras metlicas. El desplazamiento del carro se hace apoyado en perfiles metlicos que sirven de riel a todo el sistema. Una vez anclado el "carro", se realizan las labores de armado del refuerzo y vaciado del concreto; cuando la dovela se haya endurecido y alcanzado resistencia, se procede a templar los cables. El tiempo que normalmente se invierte para la construccin de una dovela es de siete das; esta ejecucin comprende el avance del "carro", el ajuste del encofrado, armado del refuerzo, cables y anclajes, llenado y por ltimo, el tensado.

Ilustracin 14 Dovela Inicial

DIMENSIONAMIENTO DE TABLEROS

En general la seccin longitudinal ms usual es la de altura total variable en forma parablica a partir del centro de la luz. Esta variacin generalmente se hace con una parbola de segundo grado. La altura total oscila entre L/16 y L/2O, en los arranques, a L/40 y L/50, en el centro de la luz. La geometra de la placa y el espesor de las almas del cajn se conservan constantes a todo lo largo del tablero para simplificar la formaleta interior, sin embargo, en algunos casos especiales, se han realizado cajones con almas de espesor variable. Por el contrario, la placa inferior normalmente presenta un espesor variable, de 15 a 20 cm en el centro de la luz, dependiendo del dimetro de los cables de continuidad, hasta un mximo en los apoyos. Esta variacin del espesor puede que no se presente en toda la luz, es viable considerar un tramo de espesor constante y luego una variacin lineal de espesor hasta los apoyos. En cuanto a la seccin transversal, es notable la tendencia a reducir el nmero de almas dado que a mayor nmero de almas, mayor es la complejidad en los encofrados interiores. En general, para anchos totales de tablero de 13m o menos, es imperativo el uso de un cajn mono celular, los cuales pueden tener caras verticales o inclinadas mejorando aspectos estticos pero requiriendo formaletas ms complejas. En Suiza se construye un cajn mono celular con un ancho total superior a los26 m. Ms all de los 15 m de ancho total de tablero es razonable la asociacin de dos vigas de cajn simple unidas por la losa superior, logrando anchos cercanos a 26 m.

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Herramientas y equipos auxiliares necesarios para puentes

Cuchara Bivalva Tambin muy conocida como Almeja. Es una mquina compuesta por dos mandbulas de acero que se articulan entre s por medio de bisagras y que pueden cerrarse para cargar el material. La cuchara de bivalva es usada en lugares de poco acceso y de profundidades muy grandes, por ejemplo para la excavacin de pozos, zanjas, pantallas, pilotes etc

CARRO DE AVANCE El sistema MK tambin posibilita la ejecucin de puentes mediante carros de avance con dovelas sucesivas in situ, tanto en soluciones de tableros rectos como en puentes en arco.

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Excavadoras Las excavadoras son mquinas autopropulsadas sobre neumticos u orugas (Cadenas), capaces de girar 360 en un sentido y en otro. Est formada por una cuchara, la pluma, brazo y chasis. Sus funciones van desde excavar, cargar, desplazar, descargar. El desplazamiento de esta es muy limitado, es decir ella solo puede transportar material de un lugar a otro sin que el chasis se mueva del lugar de trabajo. Las excavadoras las encontramos de dos tipos segn el diseo de su cuchara: Excavadora Frontal: posee la cuchara hacia arriba, lo que le permite acceder a cotas de excavacin por encima de su cota de trabajo. Muy usada en la minera.

 Retroexcavadora: posee la cuchara hacia abajo, lo cual le permite acceder a cotas de excavacin por debajo de la cota de trabajo. Es la mquina ms usada en una obra civil.

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MAQUINARIA PESADA

Excavadora con pulpo

Excavadora con martillo hidrulico

Torre Gra Es un tipo de gra de estructura metlica desmontable alimentada por corriente elctrica especialmente diseada para trabajar como herramienta en la construccin. Por su movilidad se clasifican en:
Fijas: Son las gras que no incorporan en su funcionamiento maniobras de

traslacin, es decir, la capacidad de trasladarse a s mismas de modo autnomo por medio de rales u otros medios.
Apoyadas: Son aquellas que centran su gravedad por medio de contrapesos o

lastres situados en su base.

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Empotradas: Son aquellas que centran su gravedad en el suelo por medio de un

primer tramo de su mecano anclado al suelo encofrndose con hormign en una zapata o con otros medios anlogos.

Mviles: Son aquellas que poseen capacidad de movimiento autnomo.

Con traslacin: Por regla general por medio de rales convenientemente situados en el suelo.

Trepadora: Capaces de elevarse por medio de sistemas de trepado (con cables o

cremalleras) firmemente hasta el edificio que se construye.

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Telescpica: Capaces de elevarse sobre s mismas alargndose por medio de

tramos anchos y estrechos embebidos unos sobre.

Por su pluma:
Gra de pluma horizontal: la pluma solo tiene movimiento horizontal ms no

vertical.

Gra de pluma abatible: tiene movimiento tanto horizontal como vertical.

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Perforadoras

Son mquinas que sirven para hacer perforaciones en el suelo, por rotacin o por percusin. En el caso de las rotatorias, la torsin se transmite por medio de una barra en cuyo extremo inferior se coloca una herramienta de avance tal como una broca, o una hlice. La barra se hace girar con algn mecanismo, o bien se levanta y se deja caer sobre el fondo de la perforacin, lo cual da lugar a que las perforadoras sean rotatorias o de percusin, respectivamente.

PILOTEADORA Maquina utilizada en la perforacin del suelo para la construccin de pilotes. Son pilotes de desplazamiento, donde se utiliza tubos metlicos, se introduce en el suelo ya sea por rotacin o por hincado evitando que penetre suelo o agua en la entibacin; luego de construir el pilote y verter el concreto en este, se extrae el tubo o molde. En la actualidad, existe una variedad de pilotes con tubos recuperables, a continuacin se mencionaran algunos de lomas comunes

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Torres de cimbra: Son estructuras, realizadas a veces con los mismos elementos de

un andamio de trabajo, cuya funcin es sustentar cargas en lugar de habilitar una zona de trabajo en altura SISTEMA AUTOTREPA Montaje sencillo y modular gracias a un sistema modular ajustado a las necesidades prcticas. Ahorre tiempo y dinero con el elevado grado de premontaje planificacin, aplicacin y manejo simplificados la posibilidad de dejar las cargas tiles sobre las plataformas incluso durante el proceso de desplazamiento

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Volquetas Es un vehculo el cual est dotado de una caja abierta basculante que descarga por vuelco. Se utiliza para el movimiento de tierras y para el acarreo de materiales en general.

Camin hormigonera La hormigonera es un aparato o mquina empleada para la elaboracin del hormign o concreto. Su principal funcin es la de suplantar el amasado manual de los diferentes elementos que componen el hormign: cemento, ridos y agua. Este camin tiene un cilindro que va montado sobre un eje inclinado, este cilindro gira para mantener el hormign en movimiento con el fin de retrasar su fraguado y lograr homogeneidad en la mezcla. Si el cilindro gira en el otro sentido expulsa el hormign por medio de una canaleta en su parte trasera. Se le conoce como Mixer.

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Camin Bomba de Concreto El camin de bomba de concreto es un vehculo que utiliza un motor diesel automotor que incluye un brazo muy largo para ayudar a alcanzar reas elevadas. Estos camiones se utilizan en una gran variedad de trabajos, desde las losas y edificios de altura media, a los proyectos comerciales e industriales de gran capacidad.

Funcionamiento: el camin hormigonera que viene con depsito giratorio trae a la obra el hormign elaborado, este se sita en reversa detrs del camin bomba de concreto, vierte el hormign en la bandeja donde lo aspira para realizar el vaciado. El hormign que se echa en el camin bomba de concreto es de consistencia blanda o fluido, ya que el de consistencia plstica no puede ser aspirado por la manguera del camin bomba de concreto porque esta se puede quedar obstruida en su interior. El camin bomba de concreto debe estar anclado mediante unos gatos hidrulicos para evitar el movimiento del camin bomba de concreto durante el vaciado del hormign. Una vez terminado el vaciado del hormign, se introduce una bola por la manguera para limpiar los residuos de hormign que pueden quedar dentro.

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Minicargadores Los Minicargadores son mquinas autopropulsadas, cumplen la misma funcin que los cargadores de tamao normal, son muy usados en lugares en donde un cargador de dimensiones normales no puede acceder con facilidad, lugares de dimensiones reducidas. Como se dijo antes sus funciones son excavado superficial, carga, transporte y descarga del material. Mini excavadoras Las Mini excavadoras son mquinas autopropulsadas, su funcin al igual que un excavadora grande es la de excavar, cargar, y descargar material. Estas mquinas son muy usadas en construcciones pequeas en donde los espacios de trabajo son muy reducidos y una excavadora grande no tiene cabida.

Cama baja Una cama baja (Low Boy) es un remolque acondicionado para transportar cargas que normalmente no se podran movilizar usando camiones corrientes. Poseen cuello desmontable, lo que permite que las mquinas a transportar se monten de una manera segura.

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EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

Los equipos son aquellos que necesitan de una fuerza externa para su funcionamiento, es decir, electricidad o combustible. Adems necesitan de un operador capacitado para su manejo, los equipos son mucho ms pequeos que la maquinaria. Las herramientas por otro lado son objetos que ayudan en diferentes tareas, pueden ser manuales y elctricos. Necesitan de fuerza fsica para poder cumplir con la funcin para la cual fueron hechas.

Vibrador de concreto El vibrador de concreto se utiliza para eliminar las burbujas de aire en la mezcla, que se forman al momento de su colocacin, logrando un concreto ms denso y resistente, y una mejor adherencia de ste con el acero. La vibradora debe colocarse directamente en la masa del concreto, en posicin

vertical. El vibrado debe terminar cuando ya no aparezcan burbujas de aire en la superficie del concreto. Un tiempo excesivo de vibrado puede hacer que la piedra se separe del resto de la mezcla. Hay dos tipos de vibrador, vibrador a gasolina y vibrador elctrico.

Andamios Un Andamio se trata de una construccin provisional con la que se hacen puentes, pasarelas o plataformas sostenidas por madera o acero. Actualmente se hace prefabricado o modular. Se hacen para permitir el acceso de los obreros de la construccin as como al material en todos los puntos del edificio que est en construccin o en rehabilitacin de fachadas. Existen varios tipos de andamios. Andamios colgantes: Plataformas suspendidas de nivel variable con accionamiento manual o motorizado para el cambio de altura. Suelen utilizarse en tareas de mantenimiento de edificios, limpieza de cristales, etc. Tambin se le suelen conocer como "gndolas", andamio elctrico, motorizado o de cremallera. Una de las ventajas es que permite amplias superficies de trabajo gracias a plataformas de 2, 4 y hasta 6 metros de ancho y sin lmite de altura. A diferencia de andamios tradicionales y/o plataformas de cremallera, en los andamios colgantes se elimina gran variedad de piezas de armado y, por ende, la prdida de stas.

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Andamios Europeos: utilizado principalmente para el trabajo en fachadas y que suelen estar apoyados sobre el suelo o suspendidos de alguna otra estructura. Esta constituidos por cuerpos soldados en prtico que le dotan de mayor resistencia y seguridad en el montaje y desmontaje frente a los formados por elementos individuales.

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Andamios multidireccionales: para cualquier tipo de uso, desde la construccin hasta la industria. Suelen estar apoyados sobre el suelo o suspendidos de alguna otra estructura. Este tipo de andamio se caracteriza porque sus uniones permiten 8 conexiones un mismo plano, adaptndose a cualquier posicin y manteniendo los elementos de seguridad.

Torres mviles o escaleras de acceso: Son andamios que tienen por caracterstica principal no tener fijaciones o amarres a punto firme ya que se mueven al estar colocados sobre ruedas. Pueden alcanzar altura de 3,15 hasta mximo 13,10 m ampliable con piezas estndar.

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Equipo de soldadura

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Se denomina Soldadora a la herramienta diseada para realizar soldaduras sobre todo tipo de materiales, como Acero, Acero Inoxidable, Acero Galvanizado, Acero Galvanizado y Aluminio. Un equipo de soldadura elctrica est formado por: Transformador: Su funcin es producir una descarga elctrica controlada, tanto en potencia como en duracin, al poner en contacto el electrodo con las piezas a soldar haciendo pasar la corriente a travs de la masa. Porta electrodo: Su objetivo es sujetar el electrodo y permite conducir el material de aporte necesario para la soldadura. Su disposicin en empuadura hace posible cortar el paso de la corriente sin ms que separarlo del material a soldar. Pinza de Masa: en forma de pinza o gato de presin sirve para cerrar el circuito elctrico. Se fija a la mesa o banco de trabajo (que debe ser metlica) y posibilita la accin de soldar en toda la superficie de la mesa de trabajo. Electrodo: varilla metlica, generalmente de acero dulce, revestida de un material que conforma luego la escoria, protegiendo a la soldadura de la corrosin. Esta es la soldadura ms utilizada, no obstante tambin se pueden realizar soldaduras de

hilo continuo, en las que el electrodo es un hilo metlico continuo sin recubrimiento. La unidad de alimentacin puede separarse de la fuente de alimentacin de corriente, permitiendo as su desplazamiento hasta zonas alejadas y de difcil acceso y facilitando la ejecucin de la soldadura en superficies elevadas e interiores de vehculos industriales. Herramientas Prensas de Banco Dispositivo de sujecin de piezas con una mandbula fija y una mandbula mvil. Las prensas de banco suelen ser utilizadas para sostener piezas de trabajo simples y rectangulares o cbicas en una fresadora o centro de maquinado.

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Segueta Una segueta es una herramienta cuya funcin es cortar o serrar, principalmente madera o contrachapados, aunque tambin se usa para cortar lminas de metal o an molduras de yeso. Esta formado por un arco o soporte donde se fija mediante tornillos tensores la hoja de sierra y la por la hoja de sierra que proporciona el corte.

Lima: La lima es una herramienta usada para afinar o pulir piezas de diferentes materiales: metal, plstico o madera. Su versin ms comn no necesita de corriente elctrica y es de uso manual. Es prctica para movilizarse al lugar donde se le requiera. Estn hechas en acero al carbn y formada por un mango en madera.

Porra: Es una herramienta la cual sirve para aporrear y para demolicin de muros bajos y otras estructuras en concreto. Esta formada por un mango en madera casi todas las veces y por el cuerpo que suele ser de hierro. Martillo: El martillo es una herramienta utilizada para golpear una pieza, causando su desplazamiento o deformacin. El uso ms comn es para clavar (incrustar un clavo de acero en madera u otro material), calzar partes (por la accin de la fuerza aplicada en el golpe que la pieza recibe) o romper una pieza. La forma bsica del martillo consiste en un mango (comnmente de madera) con una cabeza pesada (comnmente de metal) en su extremo. Barra: Las barras son herramientas de acero que son usadas para hacer palanca, para enderezar metales y para hacer huecos en el suelo. Suelen ser de 1,5 metros aproximadamente y pesan alrededor de 15 kilos.

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FORMALETAS Las formaletas o encofrados son moldes temporales que se usan para dar forma al hormign o concreto antes de que frage. Actualmente encontramos formaletas de madera, metlicas, en plstico y en cartn; pero las ms usadas son las dos primeras.
Formaletas en madera

En los encofrados de madera el revestimiento se realiza en el sitio utilizando como material de fabricacin las tablas de madera y madera contrachapada o aglomerado resistente a la humedad. Es fcil de producir, muy utilizada en obras pequeas y medianas donde los costes de la mano de obra son menores que los

del alquiler de encofrado. La madera tiene una vida til relativamente corta, pero permite producir prcticamente cualquier forma de presenten ciertos detalles constructivos, pero no con tanta facilidad que los encofrados de plstico.

Formaletas metlicas

Las formaletas metlicas son ms costosas pero pueden ser utilizadas muchas veces. Se usan cuando los elementos conservan las mismas dimensiones. Es muy rpido y fcil de montar. El acabado de la superficie es liso y a diferencia de la madera, no se pueden reproducir cualquier forma excepto la forma que tiene el molde. Algunas partes de los encofrados metlicos son los siguientes

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Tablero plano

Es un sistema mano portable para el encofrado de pantallas, columnas, muros de contencin y toda clase de estructuras en concreto.

Tablero flexible: Complemento de tableros planos y para conformar superficies

curvas.

Tapamuro: Elemento plano para conformar vanos de puertas y ventanas o topes

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de muros o dinteles

Tablero Circular: Tablero de seccin circular o semicircular, superficie lisa o

acanalada, para columnas o pilas.

Rinconera: Son mdulos que marcan el ngulo de giro por la parte interior del

muro. Tambin marcan el cambio de direccin entre el muro y la placa cuando se arma monolticamente el encofrado.

Grapa: Es un accesorio utilizado para asegurar la unin de los tableros entre s;

ayudan tambin para proporcionar la rigidez del sistema.

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Angulo: Son elementos elaborados en platina que forma un ngulo de 90 grados.

Estas piezas sirven para cambiar el direccionamiento de los mdulos de acuerdo al giro externo del muro. Funciona en conjunto con la rinconera.

Tensor: Es un accesorio compuesto por dos uas o ganchos que se introducen en

las perforaciones de las bandas del tablero, y un sistema de roscado a presin, de tal forma que fija los alineadores a los paneles ensamblados, logrando as el perfecto alineamiento del encofrado.

Pin: Es un elemento fabricado en varilla lisa acerada, que sirve para fijar la

corbata o distanciador al tablero.

Alineadores: Es un elemento rectangular, cuya finalidad es garantizar el perfecto

alineamiento de los mdulos ensamblados, tanto de forma horizontal como vertical. Este elemento se fija al tablero con los tensores de alineacin.

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Martillo extractor: Es una herramienta necesaria para extraer las corbatas o

distanciadores despus del fraguado del muro de concreto.

Tubo: Es un elemento que se emplea en la manipulacin de pines, chapetas y

tensores.

Ua: Es un elemento utilizado para alinear las perforaciones de las bandas de los

tableros, para facilitar el acople entre los mismos.

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Distanciador: Son elementos fabricados con acero de alta resistencia, los cuales

se utilizan para mantener la uniformidad entre las caras de los tableros y garantizan la medida exacta del espesor del muro. Este elemento atraviesa el muro y se fija a los tableros mediante la utilizacin del pin o pasador.

Paral comn: Equipo de soporte y apuntalamiento convencional. Usador para

sostener las formaletas cuando estn siendo utilizadas para losas y techos.

PLAZOS DE CONSTRUCCIN Y COSTOS MS SIGNIFICATIVOS.

PLAZO DE EJECUCIN El plazo oficial para la ejecucin de la obra objeto de la presente Licitacin Pblica se fija en veintids (22) meses, contados a partir del acta de iniciacin suscrita por el interventor y el contratista, una vez se hayan cumplido los requisitos de perfeccionamiento y ejecucin del contrato, y la cual se har constar en un acta suscrita por las partes Para el logro del plazo previsto se ha concebido el desarrollo dos (2) componentes, el cual se ha estructurado as:
COMPONENTE 1: ESTUDIOS Y DISEOS DEFINITIVOS A FASE III

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1. Anlisis de diseos 2. Presentacin de estudios y diseos 3. Obtencin de trmites de permisos y licencias 4. Gestin Predial
COMPONENTE 2: CONSTRUCCIN DEL VIADUCTO ATIRANTADO Todas las obras

necesarias para la construccin del puente.

Trabajos preliminares y planeacin de obra Los trabajos preliminares de una obra comprenden cualquier actividad relacionada con las licencias y permisos, limpieza del rea de trabajo, tala de rboles, trazo y nivelacin, instalaciones provisionales de agua y luz, cerramientos provisionales del rea de construccin, etc. La obra se planific en 6 etapas: Construccin de rampas y la reubicacin de arbolado.(Duracin 21 semanas) Construccin de pilas de apoyo para puente fijo.(Duracin 21 semanas) Construccin de zapatas de cimentacin para puente. (Duracin 8 semanas) Montaje de estructura en puente fijo.(Duracin 36 semanas) Montaje de elementos de la estructura del puente Matute Remus. (Duracin 20 semanas) Desarrollo de imagen urbana, recuperacin de reas verdes y zonas de convivencia peatonal.(Duracin 12 semanas) RETRASO DE ESTA OBRA En la construccin de la pila dos, en el costado norte, se ha avanzo conforme al cronograma establecido y fundi la primera dovela sobre esta pila, lo cual hace referencia a la cimentacin de la loza del puente con una superficie de 30 metros de ancho por aproximadamente 20 metros de largo. Sin embargo, en relacin con la pila tres, la obra tiene un retraso de ms de diez meses, asegur Len Olaya, quien explic que los motivos obedecen a los procedimientos que se han tenido que

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realizar en relacin con el traslado de una red elctrica de 34 mil 500 kilovatios que, de acuerdo con las normas, no puede quedar ni encima ni debajo de una obra . 6

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Es de recordar que el pasado 28 de febrero se cumpli el plazo de suspensin de la ejecucin del contrato N 275 de junio 2 de 2010, cuyo objeto era la actualizacin de los estudios y diseos a Fase III y construccin del Viaducto Carrera Novena y obras complementarias. Ese da deba haber cobrado nuevamente vigencia el mencionado contrato y por lo mismo deban haber iniciado nuevamente los trabajos en la obra. Cabe recordar que desde enero pasado la contralora de Bucaramanga, Magda Milena Amado, advirti que la obra estara desfinanciada debido a que la Alcalda de Bucaramanga haba girado el 72% de los recursos al consorcio y el avance fsico de las obras es del 48%.7

http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/172323-traslado-de-red-electrica-retraso-obras-delviaducto-la-novena 7 http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/198858-alcaldia-no-resuelve-que-hacer-con-lanovena

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ACTIVIDADES MS RELEVANTES.

Dovelas:
Este sistema se utiliz en la construccin del Viaducto de la novena, que han sido proyectados con dovelas sucesivas, se resuelve construyendo una dovela o sobre la pila, montndose sobre ella unos carros que anclados a la dovela anterior van hormigonando dovelas sucesivas, avanzando simtricamente a los lados de la pila. En el centro del vano se remata con una dovela de cierre y en los extremos a veces con cimbra al suelo.

En primer lugar se coloca la dovela 0, y se sita en cabeza de pila, sobre cuatro gatos. Estabilidad durante construccin empotrando mediante armadura postesa a cabeza de pilas. La dovela 0 pesa ms que las dems dovelas, debido al macizado. Las siguientes dovelas se colocan alternativamente a cada lado de la dovela 0, mediante el lanzador de dovelas, configurando una T. El lanzador de dovelas consiste en una pareja de vigas metlicas de celosa sobre las que se desplaza un prtico gra que transporta las dovelas hasta su posicin. Cada dovela se une provisionalmente a la anterior mediante barras rectas de armadura postesa. Cada cierto nmero de dovelas se realiza un postesado definitivo. Se retiran los gatos. Si es necesario, los voladizos laterales de la seccin cajn se realizan in situ.
Cimbra deslizantes:

La cimbra deslizante es un tipo especial de cimbra que permite el colado continuo de una estructura de concreto. Se utiliz para el colado de elementos estructurales horizontales. Se efecta el colado elevando la cimbra por medio de gatos de tornillo, lo cual provoca que el colado sea continuo, es decir, no se detenga.

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REGISTRO FOTOGRAFICO La Novena

En el CD Adjunto encontrara una carpeta con un lbum fotogrfico en el que se muestra los inicios de la obra, como los avances que ha tenido hasta la fecha de la suspensin de las obras.8

lbum fotogrfico Ing Diego Armando Cala Rugeles Viaducto Carrera https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10150946550779418.531756.712954417&type=3

Novena

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Se aclara que el presente registro fotogrfico muestra el proceso de avance constructivo del viaducto de la carrera novena, apoyado en registros tomados por ingenieros de la obra como foristas del www.skyscrapercity.com; ya que durante el proceso del presente trabajo, esta obra estuvo suspendida y por los procesos investigativos, el acceso a la informacin fue extremadamente limitado.

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Ilustracin 16 ESTRIBO NORTE

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Ilustracin 15 cimentacin de la obra, que incluye la fundicin de 72 pilotes enterrados a 25 metros de profundidad, as como la instalacin de las dos zapatas que unirn estos soportes

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Ilustracin 17 zapata E4

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Ilustracin 18 PILA 2

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Ilustracin 19 PILA 3

Ilustracin 20 PILA 2

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Ilustracin 21 ARAMADO PILA 2 DSP

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Ilustracin 22 PILA 2

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PERSPECTIVAS DE FUTURO PARA ESTE TCNICA EN COLOMBIA.

Hoy en da la construccin de puentes de grandes luces ha llevado a la industria de la construccin a estar en un constante desarrollo en aras de mejorar los tiempos de ejecucin, presupuesto y calidad de las estructuras. Desde que los puentes se han construido por el mtodo de los voladizos sucesivos con hormigonado In Situ, la industria ha estado en busca de procesos ptimos e industrializados. Como consecuencia de esto surgi la idea y aplicacin de las dovelas prefabricadas. Estos dos mtodos mencionados anteriormente, tienen sus ventajas y desventajas. Lo que este documento pretende es estudiar de una manera comparativa las principales caractersticas con el fin de determinar el mtodo ideal para cada proyecto. La ampliacin de autopistas y carreteras en Colombia ha trado consigo la construccin de nuevos puentes, por lo que el uso de dovelas prefabricadas es una gran oportunidad de mejorar (tiempos de ejecucin, presupuesto y calidad, etc.); principalmente porque hoy en da el mtodo ms usado y aceptado es la utilizacin del hormign in situ.

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La construccin de puentes por voladizos sucesivos se encuentra relacionada directamente con los puentes de grandes luces y esta condicin esta a su vez basada en las caractersticas funcionales, topogrficas y econmicas que determina la necesidad de una gran luz, as como la imposibilidad o el gran costo de disponer pilas intermedias dentro de un gran curso de agua o en zonas montaosas de gran altura. (Manterola, 2006)

VOLADIZOS SUCESIVOS POR DOVELAS PREFABRICADAS Para la industrializacin de la construccin es ve como la causa directa de que se empezaran a utilizar los elementos prefabricados. Para el caso de los puentes en avance en voladizo, dicha idea se vio reflejada en el desarrollo y uso de las dovelas prefabricadas, que disminuyen el tiempo de construccin y optimizan el rendimiento reflejando as en los costos de construccin. Se empezaron a utilizar tiempo despus de que se hicieran las primeras construcciones de tableros hormigonados In Situ. La gran diferencia con los tableros hormigonados In Situ, es que las dovelas se prefabrican en una zona aledaa al puente, conocida como fbrica y se montan en obra, el resto es prcticamente igual.

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Para el caso de Colombia, en donde slo se ha utilizado hasta el momento el sistema de construccin de avance en voladizo hormigonando In Situ, se podra implementar el sistema con dovelas prefabricadas para el caso de la construccin de las nuevas autopistas (ampliacin a dobles calzadas) que estn en plan de construccin. Ello exigira que, se tipificaran los puentes y as poder utilizar la maquinaria y los equipos en varios viaductos.

Pero los aspectos de tiempo de ejecucin y de economa no se pueden evaluar independientemente. La velocidad de construccin obtenida por un sistema genera consecuencias directas en la economa del proyecto.

PUENTES ATIRANTADOS EN ARPA

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Desde 2007 se ve la necesidad de plantear, por parte del gobierno nacional, el reemplazo de algunos puentes por un puente ms moderno, amplio y de mayor glibo (altura) que permita el paso de embarcaciones hacia el interior del pas. Creando estructuras ms econmicas y de mayor trascendencia por esto en el 2011 se anuncia la remodelacin del puente Pumarejo sera derribado y en su lugar sera construido otro puente de 36 o 44 m de glibo.

Para el caso de Colombia, en donde slo se ha utilizado hasta el momento el sistema de construccin de avance en voladizo hormigonando y viendo las luces de gran magnitud de las nuevas infraestructura el crecimiento de los puentes en arpas es ms comn tales son los casos del puente Gilberto Echeverri Mejia en Medellin , el puente Pumarejo en Barranquilla estos atirantados y claro el de este anlisis el puente de la Novena dando una construccin de las nuevas autopistas (ampliacin a dobles calzadas) que estn en plan de construccin.

Ello exigira que, se tipificaran los puentes y as poder utilizar la maquinaria y los equipos en varios viaductos.

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Bibliografa
Puentes construidos por voladizos sucesivos. ARENAS DE PABLO, Juan Jos. En: Hormign y acero, Madrid, 1977. No. 123, p. 117-154. Madrid .Espaa. Construcciones de puentes en voladizos sucesivos fundidos en sitio. REDFIELD, Charles M.En: Jornadas estructurales de lo ingeniera colombiana (4: 1981 Bogot). SCI, 1981 p.1-18.Bogot - Colombia. Desarrollo y tendencias actuales en la construccin de puentes. FARIAS GARCA, Daro. Asociacin Colombiana de Ingenieros Constructores Folleto publicitario La Novena MEXPRESA. Alternativas para la construccin del viaducto atirantado, estudios y diseos definitivos de la troncal metropolitana norte sur, volumen I, Bucaramanga, 2009. ESTUDIO ESTRUCTURAL PARA DISEO DE PUENTE, estudios y diseos definitivos de la troncal metropolitana norte sur, volumen V, Bucaramanga, 2009. Foro virtual skyscrapercity; BUCARAMANGA | Troncal Norte-Sur | Viaducto de la Novena.

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VIDEOS RELACIONADOS
Documental Puente Baluarte. Discovery http://www.youtube.com/watch?v=FnY9xJwVXQI&feature=share Avanza la construccin del Viaducto de La Novena en Bucaramanga http://www.citytv.com.co/videos/698260/avanza-la-construccion-delviaducto-de-la-novena-en-bucaramanga Obras del Viaducto de la Novena estarn suspendidas hasta el 17 de enero http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/video-190807-obrasdel-viaducto-de-la-novena-estaran-suspendidas-hasta-el-17-d

 PAGINAS RELACIONADAS
licitacin pblica viaducto de la carrera novena, secop https://www.contratos.gov.co/consultas/detalleProceso.do?numConstancia =09-1-47418 construccin de puentes http://puentes.galeon.com/construccion/construccion.htm DOMCEL MAQUINARIAS. Allanadoras [junio de 2012]. Disponible en internethttp://www.allanadoras.com.ar/operacion_mantenimiento.html THECA. Andamios [junio de 2012]. Disponible en internet http://www.theca.es/productos.html Astroequipos, Ingeniera & Diseo. [Citado junio de 2012]. Disponible en internethttp://www.astroequipos.com/productos.html http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/12701/1/Estudio%20Co mparativo%20de%20Puentes%20Construidos%20por%20Voladizos%20Suce sivos.pdf http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1020237&page=35

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ANEXO 1: CD ARCHIVO REGISTROS FOTOGRAFICOS

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