CEPILLADO DE PAVIMENTOS DE HORMIGN

Cepillado de Pavimentos de Hormign (Diamond Grinding)

Empleada por primera vez en 1965, en las pistas pesadas de un tramo de la Ruta I-10 en California (ruta 66), EEUU. El pavimento era de 20 cm de espesor y ya contaba con 19 aos en servicio. Desde entonces, el cepillado se ha constituido en un importante elemento en los proyectos de mantenimiento y restauracin de pavimentos de hormign en EEUU. De hecho, esa misma Ruta I-10, a la fecha ha recibido 2 tratamientos adicionales, los aos 83 y 97, denotando en este instante excelentes condiciones de serviciabilidad, que fruto del ltimo cepillado, esta condicin se mantiene habiendo pasado ya 10 aos y se estima puede mantener esta condicin por unos 5 aos mas.

Esta tcnica, consiste en desbastar superficialmente el pavimento mediante un cabezal compuesto de varios discos de corte, dispuestos muy cercanamente entre s, dejando una textura como de cotel, que van eliminando los puntos altos y escalonamientos, devolviendo la planeidad del sistema de losas, logrando en definitiva obtener excelentes ndices de regularidad superficial (IRI).

Con ello se devuelve el estndar necesario a los pavimentos y se disminuye la solicitacin de las cargas dinmicas de los camiones, puesto que en gran medida se elimina la aceleracin vertical de los camiones. Este slo hecho se traduce en la prolongacin de la vida til de los pavimentos, cuestin que para varios estados del pas del norte ha significado extender la aplicacin de esta tcnica, como medio de obtener mayor utilidad de sus sistemas viales, tal como el caso de la Ruta I-10 de California. Hasta el momento, en nuestro pas, cada vez que se haca necesario recuperar el IRI de un pavimento de hormign, se recurra al recapado asfltico, con los consabidos problemas de alterar la rasante y escurrimiento de aguas lluvia, cuestin de inters en vas urbanas y en sectores como en tneles.

Hasta el momento, en nuestro pas, cada vez que se haca necesario recuperar el IRI de un pavimento de hormign, se recurra al recapado asfltico, con los consabidos problemas de alterar la rasante y escurrimiento de aguas lluvia, cuestin de inters en vas urbanas y en sectores como en tneles. El Cepillado es la respuesta para corregir el IRI sin que ello altere la rasante, puesto que en lugar de agregar 5 cm o ms sobre el pavimento (o alrededor de 13 cm en vas interurbanas), se desbasta un espesor mnimo (entre 3 a 10 mm). Adems, y lo ms importante, es que esta tcnica resulta ser un 50% ms econmica que la alternativa del recapado, no slo por que tenga un costo unitario menor, si no por que se aplica en menor cantidad.

Efectivamente, cuando en una calzada de dos pistas, en que como suele ocurrir, slo la pista de trnsito pesado (la externa) ha superado el IRI estimado como lmite (3.5 m/km en las concesiones de la Ruta 5), mediante el uso del cepillado es posible slo corregir el problema en dicha pista, mientras que al recaparla, se hace imperioso, extender su colocacin a la pista vecina y bermas, para evitar diferencias de altura peligrosas.

Adems, es importante destacar, que el cepillado puede ser efectuado en horas que no sean de punta con cortos perodos de cierre de pista y sin tener que cerrar las pistas adyacentes.
Un beneficio adicional y no menos importante al aplicar esta tcnica, es que dada la textura resultante del proceso, se mejora la capacidad de agarre de los neumticos, aumentando la resistencia al resbalamiento, lo que en definitiva se traduce en menores ndices de accidentabilidad.

Tour Tcnico a EEUU En conjunto con las gestiones para traer a Chile la mquina cepilladora y organizar las demostraciones mencionadas, el ICH coordin un tour tcnico a EEUU, la segunda quincena de marzo del ao 1999, para reconocer en terreno la experiencia recopilada en ese pas. Para ello se visit mltiples proyectos en ejecucin y ya en servicio por varios aos, en algunas ciudades de EEUU, dentro de las que se mencionan las siguientes: California Carretera Interestatal I-10 (ruta 66), construida en 1946 con 20 cm. de espesor y 3 aplicaciones de cepillado (1965, 1977 y1983) y que en la actualidad mantiene buenas condiciones de lisura y comportamiento, a pesar de existir losas agrietadas.

Washington Carretera Interestatal I-5, cuyo pavimento fue rehabilitado insertando barras de transferencia de carga, adems de la estabilizacin de losas y finalmente cepillado, y que en la actualidad mantiene su buena condicin.

Oklahoma Carretera Interestatal I-285, construida en 1976, se rehabilit por primera vez en 1981 mediante cepillado, con un trnsito de 200.000 veh/dia, con un total de 100 millones de ejes equivalentes acumulados. Su estructura es de 25 cm de espesor, la distancia entre juntas es de 9 m, y los diferenciales trmicos oscilan entre -7C y +30C. Cabe destacar que el diseo original fue para 6.000.000 EE. Carretera Interestatal I-75, construida en 1976, con 100.000 veh/dia, de 24 cm de espesor sobre base tratada con cemento. En 1987 se le aplic un cepillado y otro nuevamente en 1997, que en la actualidad tiene un IRI de 1,2 m/km. Aqu se hizo un tramo de prueba con recapado de 10 cm de espesor, pero no se obtuvo un buen resultado. Carretera Interestatal I-16, construida entre los aos 1966-1967, con 25 cm de espesor sobre una base de 20 cm de espesor, cepillado. En la actualidad tiene un IRI de entre 0.9 y 1.5 m/km.

Florida Carretera Interestatal I-95, los trabajos incluyeron reemplazo de losas, insercin de barras de traspaso de carga, estabilizacin de losas y cepillado. Rehabilitndose alrededor de 800.000 m2.

Experiencia en Chile Debido al probado xito de esta tecnologa, el Instituto del Cemento y del Hormign de Chile, gestion algunas demostraciones de su aplicacin a partir de marzo del ao1999. La primera de stas se realiz en la pista central hacia el oriente en Av. Kennedy, frente al Parque Arauco. Al transitar por esa pista es claramente perceptible al usuario la diferencia de lisura entre la zona tratada y las anteriores y siguiente a dicho tramo. Es as como se redujo el IRI existente de ms menos 7.8 m/km a uno inferior a 2. Otra de las demostraciones se llev a cabo en la Ruta 5, a la altura de Chimbarongo, en el kilmetro 150 de la pista externa hacia el sur. En este caso el IRI previo al cepillado era de ms menos 3.5 a 4.0 m/km, con un escalonamiento considerable, obtenindose un IRI post cepillado menor a 1.0 m/km y anulndose el escalonamiento, lo cual es claramente perceptible a los usuarios que transitan por ese lugar.

Por ltimo, se hizo una tercera demostracin en un camino transversal a la Ruta 5, que une Buin con Alto Jahuel. Se trata de un proyecto que haba sido asignado por el MOP para un recapado asfltico, donde se decidi reservar un trecho de 500 metros para la aplicacin del cepillado. Mientras que el IRI previo era del orden de 5 m/km, la zona cepillada qued con uno menor a 1.2 m/km y la recapada con uno algo superior a 2 m/km, lo cual habla de la efectividad del cepillado.

Posteriormente se llev a cabo una cuarta demostracin en la autopista Santiago-Via (Ruta 68), en torno al kilmetro 50 de la calzada hacia Via.
A raz de la introduccin de esta tcnica en Chile, se form una empresa que prestara los servicios de cepillado, y corresponde a una sociedad entre los estadounidenses que vinieron a mostrar esta tcnica (Global Pavement Restoration, GPR) y la empresa EMIN de Chile.

Actualmente ya son muchas las vas que han sido sometidas a un cepillado como mecanismo de rehabilitacin del pavimento, como es el caso de la ruta 5 norte, tramo Santiago Los Vilos, con un trabajo que se prolong por 11 meses y un rea cepillada de mas de 240.000 m2, tambin se realiz un trabajo importante en la Av. Libertador Bernardo OHiggins (Santiago) en la pista de buses tanto en calzada norte como la calzada sur, la calle Sucre entre Antonio Varas y Salvador en la comuna de uoa, por mencionar algunas.

EXPERIENCIA DE RUTA 5 NORTE

1. INTRODUCCION 2. EVALUACION DE LA RUGOSIDAD 3. DISEO DE PAVIMENTOS 4. CRIRITERIO PARA EL DISEO DE LOS PAVIMENTOS 5. FOTOGRAFIAS

INTRODUCCION
FUE EL PRIMER Y MAS GRANDE CONTRATO DE CEPILLADO REALIZADO EN CHILE, CONSISTIO EN UN TRABAJO DE 11 MESES Y CUBRIO UN AREA DE 240.000 M2.

EVALUACION DE LA RUGOSIDAD

PARAMETROS
PAVIMENTOS NUEVOS
IRI 2.0 (M/KM)

PAVIEMENTOS EXISTENTES
IRI 3.5 (M/KM)

EVALUACION DE LA RUGOSIDAD

TABLA N 1 PROMEDIO DE IRI POR PISTA (Km. 10,86 - Km. 25,86) PISTA IRI ( m/Km.)

1
2 3 4 5 6

2,3
3,5 2,4 3,8 3,2 3,1

EVALUACION DE LA RUGOSIDAD

EVALUACION DE LA RUGOSIDAD

COMPARACION DE IRI ANTES Y DESPUES DEL CEPILLADO

EVALUACION DE LA RUGOSIDAD
Mediciones mediante perfilometro lser El perfilmetro lser es un equipo basado en la medida de distancias por medio de lser, preparado para registrar los perfiles longitudinales y transversales de las carreteras, as como para tomar simultneamente datos de textura. Las mediciones se realizan con el vehculo circulando totalmente integrado en el trfico.

EVALUACION DE LA RUGOSIDAD

El equipo permite: Obtener distintos ndices de regularidad superficial de las calzadas, haciendo posible la auscultacin sistemtica de la red de carreteras. Detectar problemas relacionados con la regularidad transversal de los firmes (roderas, zonas de posible formacin de charcos, etc.). Determinar de manera continua la profundidad de textura.

EVALUACION DE LA RUGOSIDAD

Caractersticas Tcnicas Velocidad de medida: De 30 a 120 km/h. Intervalo de medida: A seleccin del usuario (10 mm o superior). Principio de medida: Triangulacin con lser desde un plano de referencia definido por girscopos pticos y acelermetros. Frecuencia de muestreo: Para los lseres encargados de medir el perfil: 32kHz. Para el encargado de obtener la profundidad de textura : 64 kHz. Frecuencia de respuesta: Plana (3 dB) desde 0,2 Hz hasta 2 kHz. Ancho de banda: En trminos de longitud de onda, desde 0,01 m hasta 100 m, a 72 km/h. Resolucin: Vertical: 0,05 mm. Horizontal: 3 mm, independientemente de la velocidad.

EVALUACION DE LA RUGOSIDAD Aplicaciones Medida y registro de perfiles longitudinales y transversales. Obtencin (simultnea o no) de la medida de textura. Obtencin, en el procesado, del ndice de Regularidad Internacional (IRI) y otros ndices de regularidad superficial. Auscultacin de grandes redes de carreteras.

CRITERIO PARA EL DISEO DE LOS PAVIMENTOS

MEDICIONES CON DEFLECTOMETRO DINAMICO.

Equipo constituido por una masa que se deja caer por gravedad, desde una altura determinada, sobre una placa, provista de un sistema de distribucin, que transmite la carga de manera uniforme a la superficie sobre la que se apoya.

CRITERIO PARA EL DISEO DE LOS PAVIMENTOS

Caractersticas tcnicas
Deflectmetro de Impacto de 65 kN Deflectmetro de Impacto de 150 Kn.

Aplicaciones
Evaluacin de la capacidad estructural de firmes flexibles, semirrgidos y rgidos. Evaluacin de la transferencia de cargas en juntas de firmes de hormign. Control de ejecucin de coronacin de explanada y capas granulares.

EVALUACIN DE PAVIMENTOS DE HORMIGN

Antecedentes tcnicos a considerar para la eleccin del mejoramiento de un pavimento de hormign. 1.-Ao de construccin del pavimento. 2.-Tipo de pavimento (reforzado, sin refuerzo). 3.-Espaciamiento de las juntas. 4.-Dureza de los agregados. 5.-Abrasividad de los agregados 6.-Tamao de los agregados y exposicin en la superficie.

7.-Profundidad media de la remocin. 8.-Perfil Existente del pavimento, IRI. 9.-Cantidades y lugares de reparacin. Evaluacin previa mediante: a.- Deflectmetro de precisin (FWD) b.- Viga benkelmann

Alternativas de mejoramiento y reparacin

TIPO1 : Solucin integral TIPO2 : Restaura la capacidad de rodaje, integrando las zonas antiguas con las nuevas, disminuyendo el IRI en una buena proporcin. TIPO3 : Solucin parcial, cubre solo las reas con problemas en los pavimentos de hormign antiguo. (recapado asfltico)

CEPILLADO

Los tres aspectos mas importantes de una maquina cepilladora son: EL PESO DE LA MAQUINA. LA POTENCIA DISPONIBLE PARA ELCABEZAL. EL CABEZAL DE CORTE.

...-

Maquina Cepilladora

CABEZAL DE CORTE

EL CABEZAL TPICO TIENE 90Ccm. DE ANCHO TIENE ENTRE 54 A 59 DISCOS.

Cabezal de corte

COMPONENTES BSICOS DE LA MQUINA CEPILLADORA

VERIFICACIN Y TRASLAPO DE CEPILLADO Se debe revisar la nivelacin Los traslapes mximos entre vertical de cada pasada pasadas deben ser de 5cm. usando una regla de 3m. Debe La profundidad media de cumplir una especificacin de remocin es de 5mm. traslape de 3mm por cada 3m.

CEPILLADO DE PAVIMENTOS DE HORMIGON

DIFERENCIA ENTRE CEPILADO Y FRESADO

MAQUINAS

CEPILLADORA

FRESADORA

CABEZAL

DIFERENCIA ENTRE CEPILADO Y FRESADO

SUPERFICIE CEPILLADA SUPERFICIE FRESADA

2 CEPILLADO - VENTAJAS

LARGA VIDA UTIL DEL PAVIMENTO.

PROPORCIONA SUPERFICIE : LISA, NIVELADA Y SUAVE.

REMUEVE LOS DEFECTOS DE LA :

- SUPERFICIE POR EL PASO DE LOS AOS. - SUPERFICIE POR LOS EFECTOS EXTERNOS. - SUPERFICIE POR LOS PROCESOS CONSTRUCTIVOS.

UNA CARRETERA LISA Y NIVELADA

- MAYOR DURACION (POR CARGAS DE TRANSITO REPETITIVAS). - REDUCE LAS CARGAS DINAMICAS DE IMPACTO.

3 CEPILLADO-VENTAJAS

EL CEPILLADO SE APLICA DONDE SOLO ES NECESARIO. (TRAMOS, UNA SOLA PISTA) EL CEPILLADO NO OBLIGA A HACER CAMBIOS SIGNIFICAFIVOS .(COSTOS) EL CEPILLADO MEJORA LA CAPACIDAD DE RODAJE DEL PAVIMENTO SIN INTERFERIR CON EL DRENAJE.

4 CEPILLADO-VENTAJAS

TEXTURA :
ES PRIMORDIAL EN EL CONFORT, COMODIDAD Y SEGURIDAD DE LOS USUARIOS.

ES IMPORTANTE EN LA EVACUACION DE LAS AGUAS LLUVIAS U OTRAS.

ES IMPORTANTE PARA LA ADHERENCIA ENTRE NEUMATICO Y PAVIMENTO. ES DETERMINANTE EN EL NIVEL DE RUIDO DEL TRAFICO.

5 CEPILLADO - VENTAJAS

TEXTURA: (EN EL ASPECTO ECONOMICO)

INCIDE EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE. INFLUYE EN EL DETERIORO DEL VEHICULO. ACELERA EL DESGASTE DE LOS NEUMATICOS.

EL CEPILLADO AUMENTA LA FRICCION Y SEGURIDAD DE UN PAVIMENTO ANTIGUO.

6 CEPILLADO - VENTAJAS

TEXTURA:
DESPUES DEL CEPILLADO EL PAVIMENTO QUEDA CON UNA TEXTURA TIPO COTELE . PROPORCIONANDO CANALES DE EVACUACION DE AGUAS. REDUCE EL POTENCIAL DE HIDROPLANEO. (MANIOBRAVILIDAD A GRAN VELOCIDAD)

7 CEPILLADO - VENTAJAS

ALISADO: EL CEPILLADO ES UN PROCEDIMIENTO AMPLIAMENTE ACEPTADO Y SE HACE PARA :

- REMOVER PROTUBERANCIAS DE PAVIMENTOS
NUEVOS Y VIEJOS. - REPARAR LAS PISTAS ASPERAS. - ALISAR UN PAVIMENTO C/ RESTAURACION PARA LOGRAR MEJORAR EL IRI.

8 CEPILLADO - VENTAJAS

EL CEPILLADO RESTAURATIVO: (PROBLEMAS)

ESCALONAMIENTO O ALABEO DE LOSAS. DEFORMACIONES SUPERFICIALES CAUSADAS POR NEUMATICOS CON CLAVOS Y/O CADENAS. SUPERFICIE DEMASIADO GASTADAS. RUGOSIDAD (IRI) EXCESIVA.

9 CEPILLADO - VENTAJAS

ESCALONAMIENTO:
SE PRODUCE POR QUEDAR LOS PAVIMENTOS CORTOS EN EL DISEO.(PESO-VOLUMEN DE TRANSITO)
QUE PROBLEMAS GENERA?

JUNTAS ESCALONADAS.(EN PISTA DE CAMIONES DE LOS PAVIMENTOS DE HORMIGON SIN BARRAS DE REFUERZOS).
EL ESCALONAMIENTO SE VE FAVORECIDO ANTE SUELOS CON MAL DRENAJE, DISEOS TIPO TINA DE BAO,MATERIALES DE BASE EROSIONABLES. (SE GENERAN VACIOS QUE CONSTRIBUYEN AL BOMBEO.)

10 CEPILLADO - VENTAJAS ESCALONAMIENTO:

EL ESCALONAMIENTO DE JUNTAS ES PROBABLEMENTE EL MOTIVO MAS IMPORTANTE PARA APLICAR EL CEPILLADO. LAS JUNTAS ELEVADAS DE LAS LOSAS (ONDULADAS O ALABEADAS).
LOS PROBLEMAS SE GENERAN POR: - ESPACIAMIENTO MUY LARGO ENTRE JUNTAS. - BASES DE SOPORTE RIGIDAS. - PROBLEMAS PARA AUTOMOVILISTAS CUANDO ESCALONAMIENTO CERCANO A 6mm.

11 CEPILLADO - VENTAJAS

VIDA UTIL:
ESTA ES UNA TECNICA RECIENTE EN CHILE, LOS ESTUDIOS SE BASAN EN EXPERIENCIA EXTRANJERA.(NORTEAMERICANA) - HAY UNA PROBABILIDAD DE MENOS DE 15% QUE SE TENGA QUE RECOSTRUIR ANTES DE LOS 30 AOS. - LA PROBABILIDAD DE QUE UN PAVIMENTO SE QUEBRANTE DESPUES DE LOS 40 AOS ES DE 60%. (EDAD PROMEDIO CASI 35 AOS). - LA PROBABILIDAD DE QUE UN PAVIMENTO CEPILLADO REQUIERA TRATAMIENTO DE SU SUPERFICIE ES DE APROX. 10 AOS. - LA PROBABILIDAD DE QUE UNA SUPERFICIE CEPILLADA DURE POR LO MENOS DE 10 AOS ES 90%.

12 CEPILLADO - VENTAJAS VIDA UTIL: - LA PROBABILIDAD DE QUE UNA SUPERFICIE

CEPILLADA DURE MENOS DE 8 AOS ES MENOR AL 2%. - SEGN ESTOS DATOS PODEMOS DECIR QUE UN PAVIMENTO CEPILLADO PUEDE DURAR MINIMO ENTRE 8 A 10 AOS. PUDIENDO APLICAR NUEVAMENTE UN RE-CEPILLADO PARA PROLONGAR LA VIDA UTIL DE ESTE.

13 TRABAJO POSTERIOR AL CEPILLADO

RELLENO DE JUNTAS: (ACT. MANTENIMIENTO)

- SE HACE PARA PROTEGER EL PAVIMENTO RECIENTEMENTE REHABILITADO DE HUMEDAD EXCESIVA. - SE HACE PARA EVITAR LA ENTRADA DE AGUA Y MATERIAL INCOMPRESIBLE DENTRO DE LAS JUNTAS.(SELLADO) - UN SELLADOR APLICADO PUEDE DURAR ENTRE 3 A 5 AOS (APLICADOS EN CALIENTE)
- OTRO SELLADOR COMO LA BREA DURA 8 AOS.

14 TRABAJO POSTERIOR AL SELLADO

RELLENO DE JUNTAS :
- LOS SELLADORES DE SILICON DURAN MAS DE 10 AOS EN CARRETERAS.(IMPORTANTE LA PREPARACION Y COLOCACION) - LOS SELLADORES DE COMPRESION DAN UN SERVICIO DE 15 A 20 AOS.
- EXISTEN OTRO TIPO DE GRIETAS QUE NO SIENDO JUNTAS IGUAL NECESITAN SELLANTES . - EN DEFINITIVA PARA QUE CUMPLA SU FUNCION EL SELLADOR ,LA JUNTA EN EL MOMENTO DE INSTALACION DEBE ESTAR MUY LIMPIA Y SECA.

COSTOS DEL CEPILLADO

VENEFICIOS FACTORES INFLUYENTES
Agregado Profundidad media de eliminacin.

VALORES
Valores entre 2 y 8 dlares/ m2 Valores hasta 12 dlares/ m2