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PONTE SOBRE O RIO SADO NA A2 AUTO-ESTRADA DO SUL SUBLANO GRNDOLA SUL/ALJUSTREL

JLIO APPLETON Eng. Civil A2P Consult, Lda.

J. NUNES DA SILVA Eng. Civil A2P Consult, Lda.

CRISTINA MARTINS Eng. Civil A2P Consult, Lda.

PAULO BARROS Eng. Civil Brisa, SA.

SUMRIO A presente comunicao tem como objectivo apresentar o projecto e a execuo de uma nova ponte sobre o Rio Sado, na A2 - Auto-Estrada do Sul.

Figura 1: Vista da Ponte sobre o Rio Sado e Viaduto.

1. DESCRIO DA ESTRUTUTRA, SUA INTEGRAO E CONDICIONAMENTOS A ponte, com 519 m de desenvolvimento, localiza-se entre os km 1 + 957 e 2 + 476 do Sublano Grndola Sul / Aljustrel num traado com directriz curva de 8 000 m de raio e um perfil recto de 2.0% de inclinao. O perfil transversal comporta duas plataformas com 18.275 m cada, separadas por 0.15 m. A ponte teve como objectivo principal a transposio do vale do Rio Sado cujo atravessamento se faz a uma altura de cerca de 36 m acima do nvel do leito principal do rio, em caudal de estiagem. Este atravessamento conduziu adopo de um vo de 90

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m para vencer este obstculo natural, sem localizar os pilares e as suas fundaes no leito do rio e atender ao vis entre a directriz da A2 e a direco de escoamento. Os eixos dos pilares adjacentes ao leito do rio foram localizados segundo a direco do escoamento e dotados de um embasamento com uma forma hidrodinmica. As fundaes desses pilares so realizadas por 16 estacas com 1.00 m de dimetro. Os restantes pilares e encontros so fundados em sapatas a profundidades de 3.00 a 5.00 m na camada de xisto alterado.

Figura 2: Alado da ponte e viaduto.

Figura 3: Planta da ponte e viaduto.

O tabuleiro, sem juntas entre os encontros, apresenta os seguintes vos (sentido de Grndola): 32 m + 5 x 40 m + 55 m + 90 m + 65 m + 45 m + 32 m. Para o vo de 90 m a obra foi concebida com um tabuleiro executado por consolas sucessivas e na zona dos vos de 40 m, o tabuleiro foi executado com cimbre mvel inferior ou cimbre ao solo (asnas metlicas e torres). Para efeito de organizao designou-se por ponte a parte de obra com vos de 55 + 90 + 65 + 45 + 32 m e por viaduto a parte da obra com vos de 32 + 5 x 40 m. A estrutura do tabuleiro da ponte para cada plataforma constituda por um caixo unicelular de beto armado pr-esforado, de altura varivel de 5.00 m sobre os pilares centrais (adjacentes ao leito principal) a 3.00 m na seco do meio vo central e nos tramos laterais. As almas tm uma inclinao constante igual a 10%. As consolas laterais tm um vo de 3.80 m. A aduela de arranque foi dimensionada por forma a criar uma plataforma de 5.00 m para montagem do cross member e das primeiras consolas, a que se seguiu a execuo por aduelas sucessivas de 5 m suportadas por dois carrinhos. A estrutura do tabuleiro do viaduto (vos de 40 m e 32 m) para cada plataforma constituda por uma laje vigada com duas vigas pr-esforadas longitudinalmente, de altura constante igual a 3.00 m, afastadas de 8.902 m a eixo na seco dos apoios.

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Figura 4: Corte transversal do tabuleiro da ponte junto aos pilares.

O pr-esforo longitudinal envolve os cabos das consolas (tipicamente 2 x 2 cabos de 19 cordes por aduela) e os cabos de continuidade. Foram deixadas bainhas de reserva para eventual futura utilizao. O tabuleiro da ponte e viaduto pr-esforado transversalmente. A continuidade entre as duas estruturas dada pela igual inclinao e posio da face exterior das vigas e das almas da seco em caixo.

Figura 5: Transio entre a ponte o viaduto.

Para o viaduto cada viga apoia, em cada alinhamento, num pilar de seco macia rectangular modificada, inscrita num rectngulo de 2.00 m x 2.20 m.

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Os pilares adjacentes ao leito principal do Rio Sado (H e I) tm uma seco rectangular oca modificada, inscrita num rectngulo de 3.50 x 7.00 m, apoiando-se cada caixo num nico pilar. O tabuleiro da ponte apoia atravs de apoios fixos nos alinhamentos G e J e apoia atravs de apoios mveis na direco longitudinal no alinhamento K. Sobre os pilares G a K realizam-se diafragmas mantendo-se uma franca abertura para permitir a circulao no interior do caixo. Os pilares H e I so monoliticamente ligados ao tabuleiro e tm uma altura livre de 30.15 m e 32.15 m respectivamente. O tabuleiro do viaduto apoia-se nos pilares e nos encontros atravs de aparelhos de apoio. Os aparelhos de apoio permitem as rotaes de flexo do tabuleiro, impedem o deslocamento vertical e transversal. Os apoios dos alinhamentos E a G so fixos na direco longitudinal e os apoios dos alinhamentos A a D so mveis nessa direco. A concepo ssmica baseou-se na deciso de fazer participar alguns pilares (G a J) e os encontros na resistncia aco dos sismos. Os pilares adjacentes ao leito principal, de altura mdia, so monolticos com o tabuleiro (a construir por aduelas sucessivas). Os pilares de outros 4 alinhamentos esto ligados ao tabuleiro atravs de apoios fixos tendo tambm uma pequena contribuio para a resistncia ssmica da ponte. A resistncia ssmica complementada pelo envolvimento do encontro da margem direita, o que concretizado atravs da interposio de aparelhos dissipativos em neoprene entre o encontro e o tabuleiro. Esses dispositivos de neoprene foram dimensionados com uma rigidez tal que as foras e deslocamentos nos pilares H e I sejam compatveis com a sua capacidade resistente, obtida para as restantes hiptese de carga. Para alm dos condicionamentos topogrficos e rodovirios, os condicionamentos geotcnicos e hidrulicos repercurtiram-se directamente na concepo adoptada. Assim dotaram-se os pilares adjacentes ao leito do rio de um embasamento e as margens foram nessa zona protegidas com a colocao de geotxtil e colches tipo Reno. A zona de implantao dos pilares dos alinhamentos F e G foi tambm protegida com geotxtil e enrocamento por forma a reduzir o efeito da eroso local em situao de cheia. 2. ASPECTOS PARTICULARES DO PROJECTO E EXECUO 2.1 Concepo e anlise ssmica Aaco ssmica foi simulada por uma anlise dinmica no linear da estrutura introduzindo a modelao dos aparelhos especiais de neoprene e o comportamento no linear da estrutura de beto. Foram analisadas 3 hipteses de rigidez elstica dos aparelhos (Ka = 100 x 103; 120 x 103; 200 x 103 kN/m) o que permitiu escolher o valor de 120 x 103 kN/m. A anlise dinmica no linear foi realizada com base em 10 acelerogramas seleccionados de acordo com as regras do EC8 para modelarem a aco ssmica definida no RSA. O comportamento no linear da estrutura foi simulado introduzindo elementos nas extremidades dos pilares E a J com relao momento-curvatura elstoplstica (rtulas plsticas), tendo em conta o nvel de esforo axial nesses pilares. Verificou-se que apenas para a aco ssmica majorada nos pilares monolticos com o tabuleiro (H e I) podero ocorrer fenmenos no lineares quando da actuao de um ssmo.

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Figura 6: Pormenor dos aparelhos dissipativos de neoprene.

O deslocamento longitudinal mximo obtido de 10 cm. Na figura 7 apresenta-se a comparao do espectro de resposta com as respostas individuais dos 10 acelerogramas considerados e na figura 8 a resposta da estrutura (momento, deslocamento) ao longo do tempo e a relao momento-deslocamento na base do pilar H.

Figura 7: Comparao do espectro de resposta com as respostas individuais dos 10 acelerogramas.

Figura 8: Resposta da estrutura (momento, deslocamento) ao longo do tempo.

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2.2. Faseamento construtivo e pr-esforo O faseamento construtivo previsto no projecto para a execuo do tabuleiro do viaduto envolvia a realizao do tabuleiro com um cimbre mvel inferior e a realizao do tabuleiro da ponte por consolas sucessivas e simtricas betonadas in situ com o apoio de carros de avano, conforme se ilustra na figura 9.

Figura 9: Processo construtivo.

A este faseamento construtivo, concepo estrutural e verificao da segurana esto associados traado de cabos de pr-esforo como se indica nas figuras 10 a 12. Na seco da junta de betonagem dos viadutos tem-se 1 ancoragem de continuidade, 1 ancoragem passiva e um cabo contnuo cuja ancoragem realizada na face superior do tabuleiro a cerca de 4.5 m do pilar.

Figura 10: Traado tipo de cabos de pr-esforo longitudinal no viaduto.

Na ponte tem-se, para cada aduela, 2 conjuntos de 2 cabos de pr-esforo de 19 cordes no banzo superior e aps o fecho do tramo central, so pr-esforados os cabos de continuidade no banzo inferior, como se indica nas figuras 11 e 12.

Figura 11: Traado de cabos no vo central da ponte.

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Figura 12: Pormenor com a localizao das bainhas do pr-esforo superior da ponte.

Foi previsto (e executado) um sistema provisrio de equilbrio das consolas que teve como objectivos garantir a compresso na seco de ligao do tabuleiro ao pilar na hiptese mais desfavorvel da fase construtiva, que corresponde queda de um dos carros de avanos, e evitar que o dimensionamento das armaduras dos pilares fosse condicionado pela fase construtiva. Na figura 13 apresenta-se um pormenor desse sistema.

Figura 13: Sistema provisrio de equilbrio das consolas.

2.3. Ensaio de Carga da Estrutura De acordo com a prtica da BRISA a Ponte sobre o Rio Sado foi objecto de um ensaio de carga com o objectivo de confirmar experimentalmente o bom comportamento da obra. O ensaio de carga foi realizado no tabuleiro nascente (Aljustrel/Grndola) com 12 camies prefazendo uma carga total de 3544 kN, a que corresponde um momento flector mximo no vo de cerca de 64% do correspondente aos valores caractersticos da sobrecarga uniformemente distribuda + sobrecarga linear transversal.

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Figura 14: Posicionamento dos camies durante o ensaio de carga.

Os deslocamentos verticais foram medidos atravs de nivelamento hidrosttico (na ponte) e atravs de deflectmetros registadores (no viaduto). As rotaes foram medidas com clinmetros de bolha de ar. Foi ainda realizado um nivelamento geomtrico (topogrfico). Foram ensaiados os troos dos alinhamentos G a K (Ponte) e o troo entre o Encontro Norte e o alinhamento E (Viaduto). Na figura 15 apresenta-se a comparao entre os valores dos deslocamentos na Ponte, obtidos no ensaio e os estimados atravs do modelo analtico. No que se refere s rotaes verificou-se na disposio das cargas excntricas uma rotao superior do modelo analtico, na seco de meio vo.

Figura 15: Ensaio da Ponte: deslocamentos verticais medidos e calculados.

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No ensaio da ponte o mximo deslocamento obtido foi de 12.5 mm e no ensaio do viaduto foi de 4 mm. Aps o ensaio foi realizado novo nivelamento de preciso verificando-se que a mxima diferena de cota altimtrica foi de 0.3 mm o que comprova que a estrutura apresenta um comportamento elstico linear para alm de uma boa concordncia com os valores previstos no modelo analtico. 3. ALGUMAS QUANTIDADES DE MATERIAIS Quantidades Totais rea de tabuleiro = 18 387 m2 Beto C35/45 = 22 804 m3 Cofragem Ao Pr-esforo
ndices Tabuleiro Pilares e Fundaes Total da Obra

= 56 186 m2 = 3 045 780 kg m3 = 390 313 kg

m3beto/m2tab 0.76 0.43 1.2 m3cofr/m2tab 2.2 0.66 3.0

(tabuleiro = 14011 m3; pilares e fundaes = 7 835 m3) (tabuleiro = 27742 m2; pilares e fundaes = 12 168 m3) (tabuleiro = 1540880 kg; pilares e fundaes = 1 232 980 kg)

kgao/m2tab 84 165

kgao/m3beto 110 157 133

kgao-pe/m3beto tab 28

4. REFERNCIAS
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A2P Consult, Lda - Ponte sobre o Rio Sado na A2 - Auto-Estrada do Sul, Sublano Grndola Sul / Aljustrel, 1999. Pedro Mendes - Anlise Ssmica da Ponte sobre o Rio Sado no Sublano Grndola Sul / Aljustrel da Auto-Estrada do Sul, Relatrio ICIST, EP n 15/00. LNEC - Ensaio de Carga da Ponte do Sado no Sublano Grndola (Sul) / Aljustrel da Auto-Estrada do Sul A2, LNEC, Relatrio 07/02 - NOE.

(2)

(3)