ORIGEN Y EVOLUCIN GENERAL EN MATERIA DE SEGURIDAD MARTIMA

La O.M.I (Organizacin Martima Internacional de la ONU)

La Organizacin Martima Internacional se trata de un organismo nacido en el seno de las Naciones Unidas especializado nicamente en asuntos martimos. La O.M.I. tiene por objeto procurar la cooperacin entre los Gobiernos "en la esfera de la reglamentacin y de las prcticas gubernamentales relativas a cuestiones tcnicas de toda ndole concernientes a la navegacin comercial internacional [...] la adopcin general de normas [...] en cuestiones relacionadas con la seguridad martima, la eficiencia de la navegacin y la prevencin y contencin de la contaminacin del mar ocasionada por los buques".

Fig-1. Logo de la Organizacin Martima Internacional.

Teniendo en cuenta el carcter internacional del transporte martimo, las medidas orientadas a la mejora de la seguridad martima pueden ser ms eficaces y homogneas si se realizan en un marco internacional en lugar de acciones individuales de los Estados. De esta forma, una de las tareas ms importantes de la OMI ha sido desarrollar normas internacionales que pudieran,
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en la medida de lo posible, armonizar las legislaciones nacionales, reforzando la seguridad de la navegacin y evitando la contaminacin causada por accidentes de buques.

Entre los Convenios ms relevantes encontramos el Convenio internacional sobre la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS 74/78). Sin embargo, se ha de sealar que la accin en materia de seguridad martima por medio de la OMI se considera insuficiente debido a sus limitaciones, sobretodo sobre la falta de medios adecuados de control de la aplicacin de normas que ha llevado al auge de los pabellones de conveniencia.

Progreso de las medidas jurdicas en las dcadas 70 y 90

A finales de los aos 70 se comienza a elaborar normas sobre esta materia, la mayora convenios internacionales (a los que se hace referencia en el siguiente punto de este trabajo) que, sin embargo no pudieron evitar prcticas ilcitas. De esta forma, buques que no cumplan las condiciones mnimas de seguridad, tanto en salubridad como en medios tcnicos, se dedicaban al transporte de mercancas. Se constata que las medidas durante esta poca no son suficientes para luchar contra los problemas de navegacin de los buques. Es a principios de los aos 90 tras una Comunicacin de la Comisin Europea de 24 de febrero de 1993 cuando se produce un cambio notable en la poltica europea de seguridad martima. La Unin Europea comienza as a desarrollar y aplicar las normas internacionales sobre buques y su infraestructura, formacin de personal y servicios de emergencia.

La normativa comunitaria se centra fundamentalmente en la inspeccin de buques y en el transporte martimo de mercancas peligrosas.

La causa fundamental del creciente inters sobre la seguridad martima radica en los accidentes producidos en los ltimos aos como la catstrofe del Exxon Valdez en Estados Unidos en 1989, el hundimiento del pabelln malts Erika en las costas francesas en 1999 y el desastre del Prestige en Galicia en 2002.

Fig-2. Catstrofe del Exxon Valdez en Estados Unidos en 1989.

Fig-3. Hundimiento del pabelln malts Erika en las costas francesas en 1999.
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Fig-4. Desastre del Prestige en Galicia en 2002.

En la dcada de los noventa, segn datos de la Comisin europea, naufragaron 593 buques en todo el mundo. Esta cantidad inmensa de naufragios tuvieron su origen en errores humanos debido a la escasa formacin de la tripulacin; as tambin las deficiencias de conservacin, y la avanzada edad de los buques. Estas prcticas producen el abaratamiento de costes de mantenimiento de un buque y la mnima cualificacin de la tripulacin multiplicando de manera obvia el riesgo de accidentes. Concretamente, en el sector del comercio petrolfero es una prctica habitual buscar los petroleros ms baratos para poder negociar satisfactoriamente en dicho mercado.

En general, los factores determinantes de la proliferacin de accidentes han sido: las prcticas comerciales que tienden a primar los intereses comerciales sobre la seguridad de los buques y sus tripulaciones, los pabellones de conveniencia que permiten que buques que no estn en condiciones de navegar por tener problemas de construccin o conservacin y el aumento del trfico martimo de hidrocarburos.

mbito Convencional General

Convencin CNUDM 1982 (de las Naciones Unidas sobre Derecho del Mar)

La Convencin de 1982 sobre el Derecho del Mar es uno de los instrumentos multilaterales ms importantes creados en el seno de las Naciones Unidas. Este Convenio es fruto del equilibrio de los intereses martimos de ms de 150 Estados. Durante las negociaciones de este Convenio, se produjo la colisin entre los intereses enfrentados de las potencias martimas, que exigan mantener las normas tradicionales sobre libertad de navegacin y la competencia dominante del Estado del puerto, y por contra, los Estados ribereos reclamaban un incremento de sus competencias para proteger sus costas frente a los riesgos de contaminacin de buques que transportan mercancas peligrosas. Finalmente, se lleg a un acuerdo reforzando las obligaciones de los Estados de pabelln y fortalece las del Estado del puerto mientras se mantienen las del Estado ribereo.

Fig-5. Una de las razones por la que fue creada Convencin CNUDM.

Entre sus diferentes secciones (consta de 17 Partes y de 9 Anexos), destaca la parte XII que intenta reunir las normas existentes sobre la proteccin y preservacin del medio marino.

Concretamente, se recogen una serie de "medidas para prevenir, reducir y controlar la contaminacin del medio marino", y se especifica que los Estados "tomarn, individual o conjuntamente segn proceda, todas las medidas [...] necesarias para prevenir, reducir y controlar la contaminacin del medio marino procedente de cualquier fuente, utilizando a estos efectos los medios ms viables de que dispongan". De este texto se desprende la necesidad de cooperacin entre los Estados (tambin expuesta en los artculos 197-200 de esta Convencin), aunque siempre que no se transfieran peligros o daos de un Estado a otro (artculo 195).

Fig-6. Se trata de controlar la contaminacin del medio marino.

La ejecucin de las leyes dictadas en virtud del Convenio est regulada en los artculos 213 a 222, aunque ser llevada a cabo respaldada por unas garantas. Para llevar a cabo estas tareas de proteccin y preservacin del medio marino se emitirn informes peridicos con el fin de controlar la vigilancia de los Estados sobre "los riesgos de contaminacin o sus efectos" (artculo 2004-206).Finalmente se establece un rgimen de responsabilidad por el cumplimiento de las obligaciones internacionales de los pases.

Otros Convenios:

El Convenio Naciones Unidas sobre Derecho del Mar es el ms importante de estos instrumentos convencionales. Aunque tambin existen otros Convenios que ya se ha mencionado emanan de la O.M.I. y que a continuacin se enumeran con una muy breve referencia sobre los temas que tratan.

Convenio COLREG 1972 (sobre el reglamento internacional para prevenir abordajes)

El Convenio de abordajes trata sobre las reglas de navegacin (luces, marcas y seales acsticas y luminosas). Su contenido consiste bsicamente en prescripciones tcnicas relativas a la posicin y caractersticas de las luces y marcas, aparatos de seales acsticas, seales adicionales para buques de pesca que se encuentren faenando muy cerca de otros y sobre seales internacionales de socorro. Se proporciona orientacin para determinar la

velocidad de seguridad, el riesgo de abordaje y la conducta de buques que circulen dentro o en la proximidad de dispositivos de separacin de trfico.
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Fig-7. Luces, marcas y seales acsticas y luminosas de buques de pesca.

Otras reglas se refieren a la navegacin de buques en canales, la conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida o buques con capacidad de maniobra restringida.

Convenio MARPOL 1973 (Convenio internacional para prevenir la contaminacin por buques y Protocolo de 1978)

Este Convenio define las condiciones de seguridad que deben cumplir los buques para prevenir la contaminacin marina por transporte de hidrocarburos y otras substancias perjudiciales. Establece una serie de reglas para reducir la contaminacin de los buques, principalmente por medio de la prohibicin de las descargas de hidrocarburos por encima de determinados lmites. Incluso recoge medias para prevenir la contaminacin accidental.

Tras el accidente del Erika se enmend este Convenio, el cual pas a fijar un calendario acelerado para eliminar los buques que no tuvieran doblo casco. Estas enmiendas entraron en vigor en el ao 2003.

Fig-8. Derrame de Hidrocarburos

Convencin SOLAS 1974 (Convenio sobre Seguridad de la vida humana en el mar y Protocolos de 1978 y 1988)

Ya a principios del siglo XX se elabor la primera de las diferentes versiones de la Convencin sobre Seguridad de la vida humana en el mar. Actualmente se encuentra en vigor la de 1974 reformada en 1978 y 1988.

Este Convenio regula las condiciones que debe cumplir un buque para preservar la seguridad de la vida humana en el mar y, para ello, regula diferentes materias: la mejorar la seguridad del transporte martimo, las instalaciones de mquinas y elctricas; la prevencin, deteccin y extincin de

incendios; los dispositivos de salvamento; la radiotelegrafa y la radiotelefona; la seguridad de la navegacin; el transporte de grano; el transporte de mercancas peligrosas; y los buques nucleares. Los certificados han de ser expedidos por el Estado del pabelln como prueba de que ha sido inspeccionado y cumple con los requisitos legales en cuanto a la seguridad de construccin y mantenimiento del los buque. Los

procedimientos de supervisin tienen como funcin permitir al Estado rector del puerto asegurarse de que los buques extranjeros que hagan escala en sus puertos lleven a bordo certificados vlidos.

En el marco del convenio SOLAS se han expedido recientemente dos instrumentos que demuestran la creciente importancia que la seguridad ha adquirido en las actividades martimas; nos referimos al Cdigo Internacional de Gestin de la Seguridad (ISM Code/Cdigo IGS) y al Cdigo para la Proteccin de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (ISPS Code/Cdigo PBIB). Los conceptos de Seguridad Martima y de Proteccin Martima Los dos cdigos mencionados tratan con la seguridad en el mar desde dos puntos de vista diferentes, a saber: El Cdigo IGS trata de la seguridad en la navegacin, entendida como las medidas y procedimientos destinados a procurar una navegacin ms segura desde el punto de vista del equipamiento, mantenimiento, administracin y navegacin del buque.

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El Cdigo PBIB trata de la seguridad martima, entendida como las medidas y procedimientos destinados a evitar posibles ataques terroristas a los buques e instalaciones portuarias, o que stos sea utilizados para cometer atentados terroristas hacia otros objetivos no relacionados con actividades martimas. La versin en Espaol del Cdigo PBIB define este concepto como Proteccin Martima.

Cdigo Martimo Internacional de Mercancas Peligrosas (IMDG) El Convenio Solas estableci que el cdigo propuesto debera cubrir aspectos tales como el empaque, el trfico de contenedores y la estiba, con atencin particular a la segregacin de sustancias incompatibles (Cdigo IMDG), para estos fines las mercancas peligrosas se encuentran agrupadas en diferentes clases, y algunas de stas se subdividen a su vez para definir y describir las caractersticas y propiedades de las sustancias, materiales y artculos que corresponden a cada clase o divisin.

Fig-9. Etiquetas para identificacion de Carga Peligrosa

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SEGURIDAD MARITIMA EN EL CANAL DE PANAMA

La mayora de los accidentes se presentan al no cumplirse con las ms elementales normas de seguridad. La obligacin de la tripulacin es saber evitarlos o solucionarlos una vez presentados.

Fig-10. Barco cruzando el Canal de Panam.

La seguridad martima en Panam, directamente en el Canal de Panam, est dirigida por la Junta de Inspectores de la Autoridad del Canal de Panam. La cual inicio operaciones en 1911 a de Inspectores a travs de la Unidad de

Seguridad Martima realiza las inspecciones al equipo flotante de la ACP, contratistas y terceros que se encuentran en aguas de compatibilidad del Canal, tal como lo establece la Constitucin Nacional en el Titulo XIV artculo 310.

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CONSTITUCIN POLTICA: TTULO XIV

EL CANAL DE PANAM Artculo 309.- El Canal de Panam constituye un patrimonio inalienable de la Nacin panamea; permanecer abierto al trnsito pacfico e ininterrumpido de las naves de todas las naciones y su uso estar sujeto a los requisitos y condiciones que establezcan esta Constitucin, la ley y su Administracin.

Artculo 310.- Se crea una persona jurdica autnoma de Derecho Pblico, que se denomina Autoridad del Canal de Panam, a la que corresponder privativamente, la administracin, funcionamiento, conservacin,

mantenimiento y modernizacin del Canal de Panam y sus actividades conexas, con arreglo a las normas constitucionales y legales vigentes, a fin que funcione de manera segura, continua, eficiente y rentable. Tendr patrimonio propio y derecho de administrarlo.

A la Autoridad del Canal de Panam la responsabilidad por la administracin, mantenimiento, uso y conservacin de los recursos hidrulicos de la cuenca hidrogrfica del Canal de Panam, constituidos por el agua de, los lagos y sus corrientes tributaras, en coordinacin con los organismos estatales que la Ley determine. Los planes de construccin, uso de las aguas, utilizacin, expansin, desarrollo de los puertos y de cualquiera otra obra o construccin en las riberas del Canal de Panam, requerirn la aprobacin previa de la Autoridad del Canal de Panam.

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La Unidad de Seguridad Martima de la Junta de Inspectores tiene como su rol principal: Inspeccionar 317 naves que pertenecen a la ACP una vez al ao para su certificacin. Inspeccionar 160 naves de contratistas y terceros que se encuentren o realicen algn comercio en las aguas del Canal. Se utiliza como base referencial el Decreto 61 del 23 de octubre de 1979 las normas de Seguridad Martima de la ACP entre otras.

Estas inspecciones se clasifican en dos: Inspecciones de Certificacin: Se verifica los diferentes sistemas y equipo de seguridad Condiciones generales de las maquinarias principales y auxiliares Condiciones de los diferentes compartimentados Orden y limpieza Condicin general del casco y cubiertas Inspecciones en el Dique Seco: Se verifica condicin del casco fuera del agua Sistema de propulsin y timn Inspeccin interna de los diferentes tanques Esquema de proteccin del casco
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 Espesores

Propsito de las inspecciones de certificacin: Que el buque se encuentre seguro para la navegacin. Verificacin del casco interna y externamente. Verificacin y pruebas de los diferentes equipos de seguridad. Sistema de comunicacin trabaja adecuadamente. Sistema de lucha contraincendios trabaja adecuadamente . La maquinaria se encuentra trabajando de manera normal. Los planes de mantenimiento se estn cumpliendo al 100%. Toda la documentacin est al da. Cumplir con el mnimo requerido en las normas de seguridad Martima Salvaguardar la vida humana abordo, el equipo flotante y evitar produzcan daos al ambiente. Se mantenga el equipo certificado en cumplimientos con l os reglamentos martimos. Minimizar los riesgos a los que se encuentran las tripulaciones durante sus faenas diarias. que se

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Con las inspecciones de Dique Seco se busca asegurarnos que el casco y los sistemas que se encuentran en la obra viva de la nave estn en cumplimiento a lo establecido en las normas y estndares. Con estas inspecciones se trata de evitar que equipos que no estn en cumplimiento sean utilizados poniendo en riesgo la vida de las personas de abordo, el equipo y al ambiente

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IMPORTANCIA DE LA SEGURIDAD MARITIMA DEL CANAL DE PANAMA

Estados Unidos an tiene intereses econmicos y de seguridad nacional vitales en Panam. Una parte importante de este inters es nuestro uso del Canal para apoyar el comercio, apoyando as nuestra economa. Aunque quizs no pensemos inmediatamente sobre la economa al pensar en seguridad, la Estrategia de Defensa Nacional de los Estados Unidos enfatiza que nuestra seguridad y proteccin estn vinculadas intrnsecamente al bienestar econmico.

Se hacen grandes esfuerzos para salvaguardar el Canal de Panam. La ACP ha realizado grandes avances en la modernizacin de los sistemas de seguridad del Canal desde su transferencia. Tambin actualiza continuamente los procedimientos establecidos para vigilar lo que pasa por el Canal, tanto la tripulacin humana como la carga que se transporta. Primero, se debe presentar documentacin del contenido e informacin de la tripulacin de cada barco al Canal con un mnimo de 96 horas de anticipacin del trnsito.

En 2004, la ACP cambi de un sistema de papel a un Sistema de Datos Automatizado (ADCS) sin papel, que tiene dos componentes, el Sistema Electrnico de Recopilacin de Datos (EDCS) y el Sistema Mvil de Recopilacin de Datos (MDCS) o Sistema Mvil de Operacin del Canal (MCOS). Juntos, estos sistemas aceleran el proceso de aplicacin y aumentan su eficiencia, reuniendo datos sobre las tripulaciones, puertos visitados y puerto de origen89 y permitiendo que se transmitan los datos a la Aduana, la Guardia Costera y las agencias de Seguridad Nacional mientras que los barcos transitan por el Canal.
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Las naves que no cumplen sufren demoras y se les podra cobrar tarifas. Los ejercicios PANAMAX, que se discuten a continuacin, ayudan a poner a prueba estos procedimientos. El Servicio Martimo Nacional asiste en el patrullaje del Canal. La ACP tambin ha aceptado respetar el acuerdo Seguridad Internacional de Vida en el Mar (SOLAS) y ha trabajado con el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos en estudios de seguridad relativos a las instalaciones del Canal. Adems, la ACP adopt el Cdigo Internacional de Seguridad de Barcos e Instalaciones Portuarias (ISPS), que entr en vigencia el 1de julio de 2004. Las normas del ISPS incluyen requisitos para que las naves en trnsito tengan planes de seguridad. Los barcos deben proporcionar a las autoridades del Canal una lista completa de la tripulacin y un plan que indique su destino previsto, sea que pare en un puerto, ancle en aguas del Canal o transite por el Canal, 96 horas antes del arribo.

El nivel de seguridad con el que la nave est operando debe ser equivalente al del Canal, y las naves deben confirmar que los contactos con otros barcos siguieron los procedimientos de seguridad durante sus ltimas 10 paradas. Las naves deben permitir autoridades de la ACP a bordo y que un piloto se haga cargo del barco durante su paso por el Canal. Adems, los barcos que no transiten por el Canal pero que realicen comercio en aguas usadas por el Canal deben proporcionar a la ACP listas de la tripulacin y estar dispuestos a permitir personal de la ACP a bordo de sus naves siempre que se solicite.

Una adicin reciente a las medidas de seguridad es la participacin de Panam en la Iniciativa de Seguridad de Contenedores (CSI).Dos de los puertos de Panam, el Terminal Internacional de Manzanillo (MIT), en el Atlntico, y el

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Puerto de Balboa (operado por una subsidiaria de Hutchison Port Holdings) en el Pacfico, trabajan junto con la Administracin Nacional de Seguridad Nuclear (NNSA) de los Estados Unidos para escanear los contenedores por radiacin.

La NNSA proporciona los materiales y la capacitacin para hacer posible que los funcionarios de la Aduana de Panam detecten material nuclear ilcito. De acuerdo con el Departamento de Estado de los Estados Unidos, la Zona de Libre Comercio de Coln adquiri recientemente un tercer escner. Mientras que el foco hasta ahora ha sido en los contenedores que cruzan Panam por ferrocarril, este proceso podra detectar materiales nucleares plantados por terroristas y que podran daar el Canal en cualquiera de los dos extremos. Adems, los Portales de Radiacin de Mega puertos del Departamento de Energa estn activos ahora en los puertos de Manzanillo y Balboa. Esto es parte de la Iniciativa Estadounidense de Mega puertos para detectar material radioactivo globalmente.

El Canal dispone de tecnologa punta, incluyendo un amplio sistema de vigilancia por video. En 2002, la ACP contrat con Honeywell para el suministro de vigilancia por video y televisin de circuito cerrado para monitorear el Canal en toda su longitud, las 24 horas del da.104 El Canal tambin est iluminado de noche para permitir el paso continuo de las naves. En 2008, la ACP gast 320 millones de dlares en mejoras, incluyendo luces para las esclusas. Claramente, la iluminacin adecuada junto con la vigilancia constituye una primera lnea para detectar amenazas. De gran trascendencia para la seguridad del Canal es el Tratado de Neutralidad, mencionado anteriormente.

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El Tratado de Neutralidad establece en parte que: La Repblica de Panam declara la neutralidad del Canal a fin de que en tiempo de paz y en tiempo de guerra permanezca protegido y abierto al trnsito pacfico de naves de todas las naciones en trminos de total igualdad, de manera que no haya discriminacin contra ninguna nacin, ni sus ciudadanos o sujetos, en relacin a las condiciones o cobros de trnsito, o por cualquier otra razn, de modo que el Canal, y por consiguiente el Istmo de Panam, no deber ser blanco de represalias en ningn conflicto armado entre otras naciones del mundo. El Tratado de Neutralidad es una parte esencial de la proteccin y seguridad del Canal porque significa que Panam no crea enemigos eligiendo bandos durante conflictos; por lo tanto el Canal es menos susceptible a repercusiones

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NORMAS DE SEGURIDAD MARITIMA EN EL CANAL DE PANAMA

Norma de Seguridad Martima para la prevencin de la contaminacin, por la basura de los equipos flotantes de la ACP. 2600SEG-330 (JUNTA DE INSPECTORES) 4/1/2009 Tiene como propsito establecer el criterio para prevenir la contaminacin por basura de los equipos flotantes y el manejo apropiado para su eliminacin. Esta norma aplica a todos los equipos flotantes de la ACP, contratistas y terceros que operen equipos flotantes en aguas del Canal, de eslora igual o superior a 12 metros. Todo equipo flotante de arqueo bruto igual o superior a 400 toneladas y todo buque que este autorizado a transportar 15 personas o ms, tendr un plan de gestin de basuras que la tripulacin deber cumplir. Dicho plan se ajustara a las directrices que elabore la Organizacin. Las basuras recogidas se clasificaran se acuerdo con su naturaleza, para su posterior almacenamiento temporal en contenedores independientes hasta su destino final, para llevar a cabo las operaciones de recoleccin y clasificacin de las basuras generadas, se dispondrn abordo por lo menos 4 tipos de contenedores, cada uno ser apto para recibir los productos descritos en la siguiente tabla. El dueo u operador del buque es el responsable que esta norma se cumpla. Las clasificaciones se realizaran de acuerdo con lo establecido en la siguiente tabla:

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TIPO DE BASURA Plsticos: cabulleria de fibra sinttica, bolsas de plstico para basura, envases plsticos, etc. Restos de Alimentos Papel, trapos, vidrio, metal, botellas, desperdicios pinturas o solventes, triturados Material flotante de estiba, anlogos, triturados,

MARCAS DEL CONTENEDOR ROJO

Azul Amarillo

Verde

revestimiento y embalaje, madera, de material distinto al plstico. Residuos pinturas con o solventes, de Negro

contaminada

residuos

hidrocarburos, desechos resultantes del mantenimiento abordo, residuos sanitarios

Tabla n 1. Clasificacin de los desechos de los buques.

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Norma de seguridad martima para la estabilidad de equipo flotante de la ACP. 2600SEG-314 (JUNTA DE INSPECTORES) 4/1/2009 Tiene como propsito establecer y reglamentar los parmetros que las embarcaciones deben seguir para mantener una estabilidad segura y evitar la prdida de vidas, el equipo flotante y la carga que se transporte. Esta norma se aplica a todo el equipo flotante de la Autoridad del Canal de Panam (ACP), embarcaciones de contratistas y terceros que realicen trabajos o actividades en aguas del Canal o bajo la responsabilidad de la ACP. La presente norma asume que la naturaleza y estiba de la carga, lastre y dems es tal que aseguran suficiente estabilidad de la embarcacin y evitan esfuerzos estructurales excesivos. Para obtener una estabilidad en cualquier condicin de estiba y calado, se requiere calcular los componentes de estabilidad para dicha condicin para buscar como cifra importante el GM de la embarcacin. El GM dictamina si la estabilidad de la embarcacin es buena, rgida o suave. Cabe destacar que una estabilidad rgida, es decir con un GM alto, es peligrosa porque se pueden romper las trincas que amarran las cargas. Adems, la navegacin es incmoda ya que la embarcacin no oscila suavemente sino que tiende a regresar a su punto de equilibrio bruscamente. Una estabilidad suave implica que la embarcacin tiene un GM muy bajo, lo cual pone a la embarcacin en peligro porque sus oscilaciones son muy lentas y demoran en llegar a su punto de equilibrio, donde una fuerza externa puede causar que la embarcacin d vuelta de campana.

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Normas de Seguridad Martima sobre las condiciones de navegabilidad y equipos de navegacin requeridos a bordo de los equipos flotantes. 2600SEG-313 (JUNTA DE INSPECTORES) 4/1/2009 Tiene como propsito establecer las condiciones de navegabilidad y equipos de navegacin requerido a bordo de los equipos flotantes. Esta norma se aplica a los equipos flotantes y embarcaciones menores que son propiedad de la Autoridad del Canal de Panam (ACP), o son operadas por la ACP, o propiedad de terceros que operan en aguas del Canal con fines comerciales. Salvo disposicin expresa en esta parte, todo buque deber cumplir con los requisitos establecidos en el Reglamento para la Navegacin en Aguas del Canal de Panam (Acuerdo No. 13 del 3 de junio de 1999).

Norma de Seguridad Martima para equipos de prevencin, deteccin y extincin de incendios requeridos a bordo de los equipos flotantes. 2600SEG-312 (JUNTA DE INSPECTORES) 4/1/2009 Establecer el equipo para la prevencin, deteccin y extincin de incendios, mnimo, requerido a bordo de los equipos flotantes. Estos requisitos se aplican a los equipos flotantes y embarcaciones menores que son propiedad de la Autoridad del Canal de Panam (ACP), o son operadas por la ACP, o propiedad de terceros que operan en aguas del Canal. En esta norma se indican lo que cada uno de los buques debe llevar a bordo en caso de un incendio.

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Norma de Seguridad Martima para equipos salvavidas y de rescate requeridos a bordo de los equipos flotantes. 2600SEG-311 (JUNTA DE INSPECTORES) 4/1/2009 Establecer el mnimo equipo de salvavidas y de rescate requerido a bordo de los buques que operan en aguas del Canal de Panam. Estos requisitos se aplican a los buques que son propiedad de la ACP, o son operados por la ACP, o propiedad de terceros que operan en aguas del Canal. Dentro de ella se establecen la cantidad de equipos y salvavidas que debe llevar a bordo cada buque dependiendo de su eslora.

Norma de Seguridad Martima general del programa de inspecciones a equipos flotantes. 2600SEG-309 (JUNTA DE INSPECTORES) 4/1/2009 Establecer la norma para la ejecucin del programa de inspecciones a equipos flotantes. Esta norma se aplica a los equipos flotantes y embarcaciones menores que son propiedad de la ACP, o son operadas por la ACP, o propiedad de terceros que operan en aguas del Canal con fines comerciales. Las funciones de la Unidad de Seguridad Martima (OPXI-S): Determinar y establecer los requisitos mnimos de seguridad sobre las condiciones del casco, maquinaria principal y auxiliar, propulsin, drenajes, timn (es), equipos de seguridad, lucha contra-incendios y de navegacin; as como para determinar el nmero de pasajeros y tripulacin que pueden ir a bordo de los equipos flotantes. Expedir Certificado de Inspeccin vlido por

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un ao a las embarcaciones de la ACP, en inspecciones peridicas, y podr prorrogarlo, segn lo estime conveniente.

Norma de Seguridad Martima del procedimiento de limpieza de los tanques de almacenamiento de agua potable a bordo de equipos flotantes. 2600SEG-307 (JUNTA DE INSPECTORES) 3/30/2012

Tiene como propsito establecer el procedimiento de limpieza, mantenimiento de los tanques de almacenamiento de agua potable a bordo del equipo flotante y aquellas embarcaciones destinadas al transporte del vital lquido. El propsito de la norma se escribe de manera breve, clara y concisa, en un prrafo de tres o cuatro lneas. Esta norma aplica a todos los empleados de la Autoridad del Canal de Panam (ACP), contratistas y terceros que realicen trabajos o actividades en instalaciones o reas bajo la responsabilidad de la Autoridad del Canal de Panam. Establece las normas y procedimientos de la limpieza de los tanques de almacenamiento de agua potable y la entrega de la misma.

Norma de Seguridad Martima de dispositivos y medios de salvamento para trabajos cerca o sobre el agua. 26000SEG-306 (JUNTA DE INSPECTORES) 3/30/2012 Tiene como propsito establecer los requisitos uniformes de seguridad para cuando se realicen trabajos o actividades cerca o sobre el agua, con la finalidad de prevenir ahogamiento por inmersin. Esta norma aplica a los

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empleados de la ACP, contratistas, terceros o visitas que realicen trabajos o actividades cerca o sobre el agua en reas bajo la responsabilidad de la ACP. Salvo disposicin expresa en otro sentido o que a juicio de OPXI-S, sean otras las prescripciones apropiadas, se utilizar de manera obligatoria los DIS (Dispositivo Individual de Salvamento o salvavidas) cuando se realice un trabajo o actividad a 3 pies o menos de las paredes de las esclusas, de la cubierta principal de cualquier buque, muelle, equipo flotante, flotador de trabajo, pontn o cualquiera otra estructura prxima al agua, donde no ofrezca suficiente proteccin.

Norma de Seguridad Martima para la identificacin de toma de corriente exterior (Shore Power) flotantes, atracaderos conexiones telefnicas exteriores en equipos y similares. 2600SEG-303 (JUNTA DE

INSPECTORES) 3/30/2012 Tiene como propsito Uniformar la identificacin de la toma de corriente exterior (shore power) y las conexiones telefnicas exteriores en equipos flotantes, atracaderos, puertos, muelles, diques y dems estructuras similares. Esta norma es de estricto cumplimiento para todas las unidades de la Autoridad del Canal de Panam (ACP) y contratistas involucrados en la operacin de equipos flotantes, atracaderos, puertos, muelles, diques o lugares que sirvan de atracadero temporal, por ejemplo muros de las esclusas o permanente en reas bajo la responsabilidad de la ACP.

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En esta se incluyen las regulaciones para las configuraciones e identificacin de la toma de corriente exterior, instalaciones de las mismas y los respectivos voltajes.

Norma de Seguridad Martima para el uso del cdigo de colores para tuberas en los equipos flotantes y terminales martimos de la ACP. 2600SEG-301 (JUNTA DE INSPECTORES) 3/30/2012 Tiene como propsito establecer el criterio para la codificacin por colores de las tuberas localizadas en los equipos flotantes y terminales martimos. Esta norma aplica a todas las unidades que tengan equipos flotantes, terminales martimos de la ACP, sus empleados y terceros que realicen trabajos o actividades en instalaciones o reas bajo la responsabilidad de la ACP. Las tuberas se deben pintar o marcar por lo menos en cada espacio, mamparo o penetracin de la cubierta y cerca de cada vlvula y accesorios. En adicin, las marcas o franjas deben ser colocadas cada 3 a 5 metros a lo largo de la tubera o distancias ms cortas cuando existan curvaturas o la proximidad de otras tuberas, con su respectiva direccin del flujo.

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