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TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

AMPLIACION DE LA RED DE DISTRIBUCIN DE GAS METANO DE LA CIUDAD DE BARQUISIMETO EN FUNCIN DE LA DEMANDA ACTUAL Y FUTURA

Presentado ante la ilustre Universidad Central de Venezuela Por los Brs. Gollo L. Ricardo J. Snchez P. Orlando N. para optar al Ttulo de Ingeniero Mecnico

Caracas, 2003

TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

AMPLIACION DE LA RED DE DISTRIBUCIN DE GAS METANO DE LA CIUDAD DE BARQUISIMETO EN FUNCIN DE LA DEMANDA ACTUAL Y FUTURA

TUTOR ACADMICO: Prof. Rodolfo A. Grulln S. TUTOR INDUSTRIAL: Ing. Juan C. Lovera E.

Presentado ante la ilustre Universidad Central de Venezuela Por los Brs. Gollo L. Ricardo J. Snchez P. Orlando N. para optar al Ttulo de Ingeniero Mecnico

Caracas, 2003

DEDICATORIA

DEDICATORIA
A Dios por darme la dicha de la vida y la salud para poder lograr los objetivos de mi vida. A mi Padre y Madre por darme amor, concejos, esperanzas, metas, consuelo y sobre todas las cosas, entenderme y apoyarme en mis objetivos de vida. Estn en mi corazn... A mi To Padrino Amrico y a Mi Ta Madrina Merly por servirme de ejemplo en muchos aspectos intelectuales desde que tengo uso de razn, por ser los padres de mi primo hermano Simn a quien quiero mucho y por siempre esta junto a mi en alma, sentimiento, pensamiento y vida. A mi To Gerardo por acompaar y ayudar a mi padre en sus momentos de angustia y felicidad y por ocupar ese lugar especial en mi corazn. A la Sra. Marlene, Sr. Amable y su hijo Daniel por darme ms que su amistad y tratarme como un miembro ms de su familia tendindome una mano de ayuda y bienestar en todo momento. A Tatiana Carolina por siempre estar pendiente de m, por escucharme y por recoger en s muchos de mis sentimientos. Son importantes para m y por eso los quiero...

Ricardo Gollo L

DEDICATORIA

Dedico este trabajo primeramente al Sr. Jesucristo por ser el pilar fundamental de mi vida y darme la bendicin de poder alcanzar esta meta. A mis padres Orlando y Bartola quienes me dieron el ejemplo de una vida colmada de principios cristianos basados en la palabra de Dios y por darme el apoyo necesario a continuar adelante cuando los momentos difciles se haca presente y parecan ser ms grandes que mis posibilidades de superarlos. A mis hermanos Hildemara, Massiel y Juan Carlos por ser tan especiales y estar presentes para darme su amor y ayuda en los momentos que ms lo necesit. A mi hijo Eduin por sus travesuras y por darme todos esos bellos momentos que han alegrado mi vida. Te amo mucho hijo. A mis bellos sobrinos Paola, Carlos Orlando, Amanda, Estefani, Jos Manuel quienes me dan la alegra de poder jugar con ellos y recordar mi infancia. A la abuela Matilde por siempre estar pendiente de mi y darme el entusiasmo para continuar estudiando y culminar la carrera. A Mara Corina con quien he compartido grandes y bellos momentos en mi vida. A mis tos, primos y amigos quienes con su ayuda y apoyo han contribuido en la realizacin de este sueo.

ORLANDO

AGRADECIMIENTOS

AGRADECIMIENTOS
Agradecemos ante todo a Dios por brindarnos la vida y la salud para lograr esta meta, a los Ingenieros Richard Tahn y Mario Penlope por permitirnos la oportunidad de realizar este trabajo en compaa de un grupo de gente de tanta experiencia dentro de esta industria, al Ing. Arnaldo Cabrera por ensearnos como se desarrolla un proyecto de manera eficiente y profesional. El Ing. Juan Carlos Lovera por asesorarnos como nuestro tutor. Especialmente le agradecemos al Ing. Gustavo Soto por transmitirnos sus amplios conocimientos en todo momento, al Ing. Antonio Ron Pedrique por estar siempre dispuesto a ayudarnos y ofrecernos todo el apoyo en los momentos que ms lo necesitamos, a los Ingenieros Salvador Mrquez., Bernab Linares y al tcnico lvaro Blanco, quienes nos apoyaron en la visita al rea operacional de Barquisimeto. Y a todas aquellas personas que nos ofrecieron su amistad y apoyo a lo largo del desarrollo de nuestro trabajo, especialmente a la Sr. Yolanda Uzcanga, Karla Cardona, a los Ingenieros Charles Portillo, Andrs Crespo, Jess Prez, Jenny Tozzi, Jos Leiva, Constantino Fernndez. A nuestros compaeros de la universidad, Marcos, Tatiana, Karina, Manuel, Dbora, Thais, Er, Ronald, Luis, Brayan, Oswaldo, Gustavo, Mabel y en fin a todos aquellos con quienes compartimos momentos de angustia y alegra imposibles de olvidar.

Gollo L. Ricardo J. y Snchez P. Orlando N.

AMPLIACION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DE GAS METANO DE LA CUIDAD DE BARQUISIMETO EN FUNCION DE LA DEMANDA ACTUAL Y FUTURA
Tutor Acadmico: Prof. Rodolfo Grulln. Tutor Industrial: Ing. Juan Lovera. Tesis. Caracas, U.C.V. Facultad de Ingeniera. Escuela de Ingeniera Mecnica. 2003, 270 pg. Palabras Claves: Ampliacin, Distribucin, Gas, Sistema. El presente trabajo tiene como finalidad planificar la ampliacin del Sistema de Distribucin de Gas Metano de la Ciudad de Barquisimeto, para lo cual se realiz un anlisis y evalu el comportamiento del sistema existente considerando el pronstico de demanda de gas 2003-2023 emitido por la Gerencia de Mercadeo de PDVSA Gas. Para poder estudiar las posibilidades de ampliacin del sistema, se plantearon escenarios bajo diferentes condiciones de presin y caudal de entrega a los clientes de la red, de esta manera ser determin que la alternativa que satisface la demanda futura plantea la incorporacin de un lazo de 16, 13 Km de longitud y una presin regulada en la ETB (Estacin Terminal Barquisimeto) de 350 psig. Otro tema estudiado aborda la estimacin de un volumen disponible para un potencial mercado domstico y comercial, en este sentido no solo se calcul dicho volumen sino que adems se realiz un anlisis que finaliz estimando la demanda (proyectada a 20 aos) de este mercado y su correspondiente evaluacin econmica. Cabe destacar que actualmente la red de distribucin solo abastece a clientes industriales. En ltimo trmino se rea liz un estudio del Gas Natural con alto contenido de CO2 para ser usado en la generacin de potencia elctrica mediante Turbinas a Gas, refirindose al caso particular del campo gasfero Yucal Placer localizado en el estado Gurico.

INDICES

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Lista de Tablas

LISTA DE TABLAS

T ABLA 2.1 EFICIENCIA EN T UBERAS ....................................................................26 T ABLA 3.1 CLASIFICACIN DE REA SEGN LA DENSIDAD POBLACIONAL ..........................51 T ABLA 4.1 UBICACIN DE C LIENTE F ICTICIOS EN LA RED............................................58 T ABLA 5.1 CAPTACIN DE CLIENTES . (POTENCIAL TOTAL) ..........................................65 T ABLA 5.2 POTENCIAL CONSUMO DOMSTICO Y COMERCIAL (POTENCIAL T OTAL) ..............66 T ABLA 5.3 PORCENTAJE DE UTILIZACIN DE TUBERAS SEGN SU DIMETRO. ....................69 T ABLA 5.4 CANTIDAD DE T UBERA REQUERIDA SEGN SU DIMETRO (POTENCIAL TOTAL). ...69 T ABLA 5.5 INDICE PARA CALCULAR EL COSTO DE TUBERAS .........................................70 T ABLA 5.6 COSTOS DE LA INFRAESTRUCTURA (POTENCIAL T OTAL). ...............................70 T ABLA 5.7 A HORRO DE PROPANO (POTENCIAL T OTAL)...............................................74 T ABLA 5.8 CAPTACIN DE CLIENTES. (100% EDF. Y 50% DE LAS CASAS ). ......................76 T ABLA 5.9 ESTIMACIN DE LA DEMANDA (100% EDF. Y 50% DE LAS CASAS ) ..................77 T ABLA 5.10 CANTIDAD DE T UBERA REQUERIDA SEGN SU DIMETRO (100% EDF. Y 50% DE
LAS CASAS ) ....................................................................................................78

T ABLA 5.11 COSTO DE LA INFRAESTRUCTURA (100% EDF. Y 50% DE LAS CASAS ) ............78 T ABLA 5.12 AHORRO DE PROPANO (100% EDF. Y 50% DE LAS CASAS ). ........................80 T ABLA 5.13 CAPTACIN DE CLIENTES (100% EDF. Y AJUSTE DE CASAS ).........................81 T ABLA 5.14 ESTIMACIN DE LA DEMANDA (100% EDF. Y AJUSTE DE CASAS ) ...................82 T ABLA 5.15 CANTIDAD DE T UBERA REQUERIDA SEGN SU DIMETRO (100% EDF. Y AJUSTE
DE CASAS ) .....................................................................................................82

T ABLA 5.16 COSTO DE LA INFRAESTRUCTURA (100% EDF. Y AJUSTE DE CASAS )................83 T ABLA 5.17 CAPTACIN DE CLIENTES CONSUMO AHORRO DE PROPANO (100% EDF. Y
AJUSTE DE CASAS )............................................................................................84

T ABLA 5.18 CANTIDAD DE T UBERA REQUERIDA SEGN SU DIMETRO (100% EDF. Y AJUSTE
DE CASAS ) .....................................................................................................85

T ABLA 5.19 COSTO DE LA INFRAESTRUCTURA (100% EDF. Y AJUSTE DE CASAS )...............85

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Lista de Tablas

T ABLA 5.20 RESUMEN DE RESULTADOS DE POTENCIAL DOMESTICO ...............................86 T ABLA 6.1 VOLUMEN DE CLIENTES FICTICIOS EN LA SIMULACIN ..................................98 T ABLA 6.2 VOLUMEN DE CLIENTES FICTICIOS PARA INTERCONEXIN EN VENESIL - ENELBAR III ..................................................................................................................99 T ABLA 6.3 VOLUMEN DE C LIENTES FICTICIOS PARA INTER. EN VENESIL - ENELBAR III PROCTER & GAMBLE ....................................................................................... 101 T ABLA 6.4 RESULTADOS DE LA OPCIN I............................................................. 104 T ABLA 6.5 CAPACIDAD CON LAZO DEDICADO A ENELBAR II ....................................... 106 T ABLA 6.6 CAPACIDAD CON LAZO DEDICADO A ENELBAR II ....................................... 107 T ABLA 6.7 CAPACIDAD DEL RAMAL IVILA ............................................................. 110 T ABLA 6.8 RESUMEN DE RESULTADOS ENELBAR IV.................................................. 113 T ABLA 6.9 ESTIMADO DE COSTOS CLASE V INTERCONEXIN EN PROCTER & GAMBLE ........ 115 T ABLA 6.10 ESTIMADO DE COSTOS CLASE V OPCIN I PARA ENELBAR II....................... 115 T ABLA 6.11 ESTIMADO DE COSTOS CLASE V OPCIN II PARA ENELBAR II ..................... 116 T ABLA 6.12 ESTIMADO DE COSTO CLASE V PARA LA OPCIN I DE ENELBAR IV................. 116 T ABLA 6.13 ESTIMADO DE COSTO CLASE V PARA LA OPCIN I DE ENELBAR IV................ 117 T ABLA 7.1 D IMETROS MNIMOS EN LOS CABEZALES Y TRENES DE REGULACIN EN LA ETB .. 128 T ABLA 8.1 ESTACIONES DE VLVULAS INICIAL Y F INAL DESCRIPCIN FUNCIONAL ............. 134 T ABLA 8.2. ESTACIONES DE VLVULAS INTERMEDIAS GASODUCTO 10 Y LAZO 16 DESCRIPCIN FUNCIONAL................................................................................. 135 T ABLA 8.3. DATOS T CNICOS GASODUCTO 10 .................................................. 136 T ABLA 8.4. DATOS T CNICOS LAZO 16........................................................... 136 T ABLA 8.5 CAPACIDAD DEL SUB SISTEMA MORN BARQUISIMETO PARA PRESIN DE REG ETB 300 PSIG .............................................................................................. 137 T ABLA 8.6 CAPACIDAD DEL SUB SIST. MORN - BARQUISIMETO CON NUEVOS PROYECTOS .. 139 T ABLA 8.7 RESULTADOS DE CAPACIDAD DEL SUB SIST MORN - BQTO CON LAZO MORN Y ARITAGUA .................................................................................................. 140 T ABLA 9.1 RESUMEN DE VARIABLES EN LA COMBUSTIN PARA EL CASO BASE.................. 151 T ABLA 9.2 RESUMEN DE VARIABLES EN LA COMBUSTIN PARA LA PRIMERA OPCIN .......... 152 T ABLA 9.3 RESUMEN DE VARIABLES EN LA COMBUSTIN PARA LA SEGUNDA OPCIN.......... 153

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Lista de Tablas

T ABLA 9.4 RESUMEN DE VARIABLES EN LA COMBUSTIN PARA LA TERCERA OPCIN .......... 154

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Lista de Figuras

LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1.1 ORGANIGRAMA DE PDVSA GAS .............................................................6 FIGURA 2.1 RESERVAS PROBADAS DE GAS NATURAL EN EL MUNDO ................................17 FIGURA 2.2 RESERVAS PROBADAS DE GAS NATURAL EN SUDAMRICA .............................17 FIGURA 3.1 REGIONALIZACIN DEL SISTEMA DE T RANSPORTE Y DISTRIBUCIN .................37 FIGURA 3.2 REGIN CENTRO OCCIDENTAL CON SUS SISTEMAS DE TRANSPORTE ASOCIADOS ..38 FIGURA 3.3 SISTEMA DE T RANSPORTE ANACO CARACAS BARQUISIMETO.....................39 FIGURA 3.4 LMITES ENTRE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN ..........................................42 FIGURA 3.5 CODIFICACIN DE LOS ELEMENTOS QUE CONFORMAN LAS ESTACIONES.............43 FIGURA 3.6 ESQUEMTICO GENERAL DE UNA ESTACIN DE REGULACI N SECUNDARIA (ERS) .44 FIGURA 3.7 ESQUEMTICO BASICOL DE UNA ESTACIN DE MEDICIN Y REGULACIN (EMR)
PARA CLIENTES INDUSTRIALES ..............................................................................46

FIGURA 3.8 ESQUEMTICO GENERAL DE UNA ESTACIN DE MEDICIN Y REGULACIN (EMR)


PARA

GNV.....................................................................................................47

FIGURA 3.9 ESQUEMTICO GENERAL DE UNA ESTACIN DE D ISTRITO.............................48 FIGURA 3.10 CLASIFICACIN DE REA ..................................................................50 FIGURA 5.1 RELACIN ENTRE EL TIR Y % DE CASAS GASIFICADAS ...............................79 FIGURA 6.1 ESQUEMTICO ACTUAL DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN DE BARQUISIMETO ........90 FIGURA 6.2 DISTRIBUCIN PORCENTUAL DEL CONSUMO SEGN ACTIVIDAD ECONMICA .......91 FIGURA 6.3 ESQUEMA A FUTURO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN BARQUISIMETO...............93 FIGURA 6.4 CAPACIDAD VS . DEMANDA CON EL NUEVO LAZO ETB ENELBAR III ................95 FIGURA 6.5 ESQUEMTICO DE INTERCONEXIN EN VENESIL Y ENELBAR III.......................96 FIGURA 6.6 CAPACIDAD VS DEMANDA (CONEXIN EN VENESI Y ENELBAR III). ..................97 FIGURA 6.7 UBICACIN DE INTERCONEXIN EN PROCTER & GAMBLE ............................ 100 FIGURA 6.8 RUTA I (NUEVO LAZO 16 - ENELBAR II) ............................................. 103 FIGURA 6.9 RUTA II ( NUEVO LAZO 16 - ENELBAR II) ........................................... 104 FIGURA 6.10 ESQUEMTICO DE LA RED CON LA OPCIN II........................................ 106 FIGURA 6.11 CAPACIDAD VS DEMANDA OPCIN II ................................................. 108

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Lista de Figuras

FIGURA 6.12 UBICACIN DEL MUNICIPIO PALAVECINO. ............................................ 109 FIGURA 6.13 ESQUEMTICO DE RUTA I PARA RAMAL ENELBAR IV ............................... 111 FIGURA 6.14 ESQUEMTICO DE RUTA II PARA RAMAL ENELBAR IV .............................. 112 FIGURA 6.15 DEMANDA VS CAPACIDAD MUNICIPIO PALAVECINO (ENELBAR IV) ............... 113 FIGURA 7.1 ESQUEMTICO DE FLUJO .................................................................. 120 FIGURA 7.2 ENTRADA DE LA ESTACIN TERMINAL BARQUISIMETO (NG30) .................... 122 FIGURA 7.3 SALIDA DE LA ESTACIN T ERMINAL BARQUISIMETO (NG30)....................... 123 FIGURA 8.1 UBICACIN GEOGRFICA DEL SUB - SISTEMA MORN - BARQUISIMETO.......... 133 FIGURA 8.2 ESQUEMTICO SUB - SISTEMA MORN BARQUISIMETO ........................... 133 FIGURA 8.3 CAPACIDAD VS DEMANDA SUB SISTEMA MORN BARQUISIMETO .................. 138 FIGURA 8.4 CAPACIDAD VS DEMANDA DEL SUB SISTEMA MORN BQTO PARA LA NUEVA CAPACIDAD .................................................................................................. 140 FIGURA 9.1 CICLO BRAYTON IDEAL.................................................................... 145 FIGURA 9.2 RELACIN ENTRE LA POTENCIA NETA Y EL % DE CO2 EN EL GAS ................... 146 FIGURA 9.3 RELACIN ENTRE LA EFICIENCIA Y EL % DE CO2 EN EL GAS ......................... 150 FIGURA 9.4 RELACIN ENTRE LA POT ENCIA Y LA MASA TOTAL........................................155

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ ndice General

INDICE GENERAL

DEDICATORIA

.............................................................................................................I .................................................................................................II

AGRADECIMIENTOS

RESUMEN ........................................................................................................................IV LISTA DE TABLAS ............................................................................................................. V LISTA DE Figuras ............................................................................................................ IX

CAPITULO I. INTRODUCCION

.........................................................................2

I.1 DESCRIPCIN G ENERAL DE LA EMPRESA...........................................................3 I.1.1 MISIN ..........................................................................................5 I.1.2 VISIN ..........................................................................................5 I.1.3 PERFIL ...........................................................................................5 I.1.4 ORGANIGRAMA DE PDVSA GAS..............................................................6 I.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...................................................................7 I.3.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................8 I.3.2 OBJETIVO ESPECFICO .........................................................................8 I.3.3 BASES Y PREMISAS .............................................................................9 I.3.3.1 Bases...................................................................................9 I.3.3.2 Premisas para el Estudio del Sistema de Distribucin. ...........11 I.3.3.3 Premisas para el Anlisis del Gas Rico en CO2.....................11 I.3.3.4 Premisas para el Anlisis Econmico y Estimado de Costo.......12 I.3 OBJETIVOS .............................................................................................8

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ ndice General

CAPITULO II. MARCO TEORICO

.......................................................................14

II.1 BREVE HISTORIA DEL GAS NATURAL ..............................................................14 II.2 ORIGEN Y COMPOSICIN DEL GAS NATURAL ....................................................14 II.3 VENTAJAS Y USOS DEL GAS NATURAL.............................................................16 II.4 FLUJO EN ESTADO ESTABLE A TRAVS DE T UBERAS ...........................................19 II.5 MXIMA PRESIN DE TRABAJO EN TUBERAS .....................................................28 II.6 VELOCIDAD PERMISIBLE EN TUBERAS .............................................................29 II.7 SIMULACIN DE FLUJO EN TUBERAS EN PIPELINE STUDIO ....................................31 II.7.1 ALGORITMO DEL SIMULADOR . .............................................................32

CAPITULO III. SISTEMAS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

.............36

III. CONFIGURACIN DEL SISTEMA DE TRANSMISIN Y DISTRIBUCIN NACIONAL...............36 III.1 SISTEMA DE T RANSPORTE ANACO CARACAS BARQUISIMETO...........................38 III.2 LMITES ENTRE LOS SISTEMAS DE T RANSPORTE Y DISTRIBUCIN ..........................41 III.2.1 DESCRIPCIN DE LAS ESTACIONES DE REGULACIN, MEDICIN Y D ISTRITO.....42 III.2.1.1 Estaciones de Regulacin Secundaria (ERS) ............43 III.2.1.2 Estaciones de Medicin y Regulacin para Clientes Industriales. ..................................................................................................44 III.2.1.3 Estaciones de Medicin y Regulacin para Estaciones de Servicio de Gas Natural Vehicular (GNV) III.2.1.4 Estaciones de Distrito ..................................................46 ..................................................47

III.3 DESCRIPCIN DE LA DISTRIBUCIN ASOCIADA AL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LA REGIN CENTRO OCCIDENTAL ........................................................................48 III.4 CLASIFICACIN DE AREA ........................................................................49 III.4.1 DEFINICIN DE LAS CLASES DE UBICACIN PARA DISEO Y CONSTRUCCIN. ....50

CAPITULO IV METODOLOGIA

........................................................................53

IV.1 INDUCCIN AL NEGOCIO DEL GAS ..............................................................53

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ ndice General

IV.2 RECOPILACIN DE I NFORMACIN...............................................................53 IV.3 ADIESTRAMIENTO EN SIMULACIN ..............................................................54 IV.4 ELABORACIN DE LOS MODELO DE SIMULACIN .............................................56 IV.5 VALIDACIN DEL MODELO DE SIMULACIN BASE. ...........................................57 IV.6 D ETERMINACIN DE LA DEMANDA POTENCIAL DOMSTICA ................................57 IV.7 DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD MXIMA Y OPCIONES DE CRECIMIENTO DE LA RED
DE

DISTRIBUCIN DE BARQUISIMETO...................................................................58

IV.8 A NLISIS DE GAS RICO EN CO2 PARA F INES DE G ENERACIN DE POTENCIA ELCTRICA . ...............................................................................................................60

CAPITULO V POTENCIAL DOMESTICO

........................................................... 63

V.1 INTRODUCCIN .....................................................................................63 V.2 SITUACIN ACTUAL ................................................................................63 V.3 METODOLOGA DEL CLCULO .....................................................................64 V.4 ESTIMACIN DE LA DEMANDA ....................................................................66 V.5 ANLISIS DEL PRECIO DEL GAS ..................................................................67 V.6 INVERSIN ..........................................................................................68 V.7 CLCULO DE LOS INGRESOS .......................................................................71 V.8 CLCULO DE LOS EGRESOS........................................................................71 V.9 DEPRECIACIN......................................................................................71 V.10 CLCULO DE LOS FLUJOS DE CAJA .............................................................72 V.11 I NDICADORES FINANCIEROS ....................................................................72 V.11.1 T IEMPO DE RECUPERACIN DE LA INVERSIN .........................................72 V.11.2 CLCULO DEL VALOR PRESENTE NETO..................................................73 V.11.3 CLCULO DE LA T ASA INTERNA DE RETORNO ..........................................73 V.12 RESULTADOS DEL ANLISIS ECONMICO .....................................................74 V.13 SENSIBILIDAD POR AHORRO DE PROPANO ....................................................74

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V.14 ALTERNATIVAS PARA LA RENTABILIDAD DEL PROYECTO. ...............................75 V.14.1 GASIFICACIN DEL 100% DE LOS EDIFICIOS Y EL 50% DE LAS CASAS ..........75 V.14.2 NMERO DE V IVIENDAS GASIFICADAS ..................................................76 V.14.3 ESTIMACIN DE LA DEMANDA ............................................................77 V.14.4 I NVERSIN ..................................................................................77 V.14.5 AHORRO DE PROPANO .....................................................................79 V.15 GASIFICACIN DEL 100% DE LOS EDIFICIOS Y EL N MERO DE CASAS EN FUNCIN DE
LA T ASA INTERNA DE RETORNO Y EL PRECIO DE

GAS METANO. ....................................81

V.15.1 NMERO DE V IVIENDAS GASIFICADAS ..................................................81 V.15.2 ESTIMACIN DE LA DEMANDA . ..........................................................82 V.15.3 I NVERSIN ..................................................................................82 V.15.4 AHORRO DE PROPANO .....................................................................84 V.15.5 I NVERSIN ..................................................................................85 V.16 RESUMEN DE RESULTADOS......................................................................86 V.17 ANLISIS DE RESULTADOS ......................................................................86

CAPITULO VI. RED DE DISTRIBUCION DE BARQUISIMETO


.................................................................................................................................89

VI.1 INTRODUCCIN ...................................................................................89 VI.2 CONDICIN ACTUAL DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN DE BARQUISIMETO (MUNICIPIO IRIBARREN). ................................................................................................90 VI.3 CAPACIDAD DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN BARQUISIMETO. .............................92 VI.3.1 PRONSTICO DE DEMANDA ...............................................................93 VI.4 N UEVA INFRAESTRUCTURA ......................................................................99 VI.4.1 OPCIN I .................................................................................. 100 VI.4.1.1 Resultados de la Opcin I..............................................101 VI.4.2 OPCIN II................................................................................. 102 VI.4.2.1 Ruta I.............................................................................102 VI.4.2.2 Ruta II............................................................................103

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VI.4.2.3 Resultados de la Opcin II.............................................104 VI.4.3 Opcin III..........................................................................105 VI.4.3.1 RESULTADOS DE LA OPCIN III ..................................................... 106 VI.4.3.2 CAPACIDAD DE LA RED ................................................................ 107 VI.5 CONDICIN ACTUAL DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN HACIA EL MUNICIPIO PALAVECINO . ............................................................................................................ .108 VI.5.1 CAPACIDAD DEL RAMAL IVILA ......................................................... .109 VI.5.1.1 Pronstico de la Demanda.............................................109 VI.5.1.2 Propuestas de Crecimiento...............................................110 VI.5.1.3 Nueva Infraestructura......................................................111 VI.5.1.3.1 OPCIN I..............................................................111 VI.5.1.3.2 OPCIN II.............................................................112 VI.6 RESULTADOS DE LAS PROPUESTAS .......................................................... .113 VI.7 ESTIMADOS DE COSTOS ........................................................................ 114 VI.7.1 ESTIMADOS DE COSTOS CLASE V PARA LA RED DE DISTRIBUCIN DEL MUNICIPIO IRIBARREN ........................................................................................ ....114 VI.7.1.1 Interconexin en Procter & Gamble.................................114 VI.7.1.2 Opcin I........................................................................115 VI.7.1.3 Opcin II.......................................................................115 VI.7.2 ESTIMADOS DE COSTOS CLASE V PARA LA RED DE DISTRIBUCIN DEL MUNICIPIO PALAVECINO .......................................................................................... 116 VI.7.2.1 Opcin I.. VI.7.2.2 Opcin II ...........116 ...116

VI.8 A NLISIS DE RESULTADOS..................................................................... 117

CAPITULO VII ESTACION TERMINAL BARQUISIMETO


...............................................................................................................................120

VII.1 I NTRODUCCIN ................................................................................ 120 VII.2 FILOSOFA DE OPERACIN ................................................................... 123

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ ndice General

VII.3 CONDICIONES DE OPERACIN ............................................................... 125 VII.4 CAPACIDAD DE LA ESTACIN ................................................................ 125 VII.5 SENSIBILIDAD PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA ESTACIN T ERMINAL BARQUISIMETO........................................................................................... 126 VII.6 RESULTADOS ................................................................................... 128

CAPITULO VIII SUB-SISTEMA DE TRANSPORTE MORON BARQUISIMETO..............


................................................................................. 131

VIII.1 I NTRODUCCIN ................................................................................ 131 VIII.2 DATOS TCNICOS............................................................................ 136 VIII.3 CAPACIDAD DEL SUB - SISTEMA MORN BARQUISIMETO ........................... 137 VIII.4 PRONOSTICO DE DEMANDA ................................................................. 138 VIII.5 SENSIBILIDAD PARA AUMENTO DE LA CAPACIDAD DEL SUB SISTEMA MORN BARQUISIMETO........................................................................................... 138 VIII.5.1 ALTERNATIVA PARA CRECIMIENTO DEL SISTEMA .................................. 139 VIII.6 ANLISIS DE RESULTADOS ................................................................. 141 CAPITULO IX ANALISIS DE GAS RICO EN CO2 CON FINES DE GENERACION DE POTENCIA ELECTRICA .........................................................144 IX.1 INTRODUCCIN ................................................................................. 144 IX.2 V ISUALIZACIN DEL PROBLEMA ............................................................... 145 IX.3 A LTERNATIVAS ESTUDIADAS .................................................................. 146 IX.4 PROCEDIMIENTO. ............................................................................... 147 IX.5 RESULTADOS.................................................................................... 151 IX.5.1 CASO ORIGINAL SIN MANIPULACIN DE VARIABLES ................................ 151 IX.5.2 PRIMERA OPCIN ........................................................................ 152 IX.5.3 SEGUNDA OPCIN ....................................................................... 153 IX.5.4 T ERCERA OPCIN ........................................................................ 154 IX.6 ESTIMADO DE COSTOS ......................................................................... 156

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IX.6.1 CASO ORIGINAL.......................................................................... 156 IX.6.2 PRIMERA OPCIN ......................................................................... 157 IX.6.3 SEGUNDA OPCIN ........................................................................ 157 IX.6.4 T ERCERA OPCIN ........................................................................ 157 IX.7 A NLISIS DE RESULTADOS..................................................................... 158

CAPITULO X. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

......................161

X.1 CONCLUSIONES . .................................................................................. 161 X.2 RECOMENDACIONES .............................................................................. 163

CAPITULO XI. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

.................................. 168

CAPITULO XII. SIMBOLOGIA Y ABREVIATURA

.................................. 171

CAPITULO XIII GLOSARIO DE TRMINOS

.............................................174

CAPITULO XIV ANEXOS

................................................................................181

XIV.1. D EMANDA INDUSTRIAL DE GAS METANO PARA LA CIUDAD DE BARQUISIMETO..... 181 XIV.2 CARACTERSTICAS MNIMAS DEL CALIDAD DE GAS SEGN LA NORMA COVENIN 3568-2:2002 ........................................................................................... 188 XIV.3 POLTICA DE TARIFAS DE T RANSPORTE Y DISTRIBUCIN............................... 191 XIV.4 RESULTADOS DEL CENSO 2001 PARA EL MUNICIPIO IRIBARREN. ...................... 193 XIV.5 D ESARROLLO PARA EL PROMEDIO DE PRESIONES ........................................ 195 XIV.6 EXTRACTO DEL CDIGO ASME B31.8 ................................................... 198 XIV.7 RESULTADOS DE LA SIMULACIN PARA LA OPCIN III DE CRECIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA PARA ENELBAR II A UNA PRESIN DE REG. EN LA ETB DE 300 PSIG. .... 204

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XIV.8 CONSUMOS DE ENELBAR II, III Y VENCEMOS LARA SUMINISTRADOS POR EL DESPACHO CENTRAL DE GAS ......................................................................................... 222 XIV.9 MANUAL DE INGENIERA DE DISEO D IMENSIONAMIENTO DE T UBERAS .......... 227 XIV.10 GACETA OFICIAL 37157 .................................................................. 232 XIV.11 FLUJOS DE CAJA PARA EL ANLISIS ECONMICO DEL POTENCIAL DOMSTICO. ... 239 XIV.12 AGA GAS MEASUREMENT MANUAL, PARTE 9, DISEO DE ESTACIONES DE MEDICIN
Y REGULACIN.

.......................................................................................... 247

XIV.13 RESULTADOS DEL ANLISIS DE GAS RICO EN CO2 PARA GENERACIN DE POTENCIA ELCTRICA. .............................................................................................. 252 XIV.14 RESULTADO DE PARA EL D IMENSIONAMIENTO DE LOS CABEZALES Y LA TUBERA DE
LOS

T RENES DE REGULACIN DE LA ETB............................................................. 263

XIV.15 INFORMACIN HEMEROGRFICA.......................................................... 266 XIV.16 PLANO CARTOGRFICO DE BARQUISIMETO...............................................269

CAPTULO I

Captulo I

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Introduccin

I. INTRODUCCION

El objetivo principal del presente trabajo es realizar una evaluacin del Sistema de Distribucin de Gas Metano de la Ciudad de Barquisimeto con el fin de determinar su capacidad y poder plantear escenarios de crecimient o que permitan satisfacer tanto la demanda actual como la futura, proyectando esta ltima a un horizonte econmico de 20 aos. En los primeros captulos se plantea la situacin actual de la red, describindose el sistema con sus diferentes tipos de estaciones de medicin y regulacin. Tambin se expone el Marco Terico en el cual se fundamenta el estudio, realizndose la descripcin de las ecuaciones que comnmente son utilizadas para flujos de gas en tuberas y se explica el algoritmo del software (Pipeline Studio) usado para realizar las simulaciones del comportamiento del sistema bajo las condiciones dadas. Posteriormente se da la metodologa seguida para la obtencin de la informacin, adiestramiento en simulacin, determinacin de la demanda potencial domstica, determinacin de la capacidad mxima y las opciones de crecimiento, as como la empleada para el anlisis del gas rico en CO2.

En los ltimos captulos se habla sobre la gasificacin de Barquisimeto y el Sistema de Distribucin de Barquisimeto, donde se plantean los diferentes escenarios con sus respectivas evaluaciones econmicas. Adems se realizan sensibilidades para el aumento de las capacidades tanto de la ETB, como para el Sub - Sistema de Transporte Morn- Barquisimeto las cuales sern necesarias para poder satisfacer la demanda futura de la ciudad. Finalmente se hace un anlisis del gas rico en CO2 para fines de generacin de potencia elctrica mediante turbinas a gas de ciclo simple.

Captulo I

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I.1 DESCRIPCIN GENERAL DE LA EMPRESA

A partir de la Nacionalizacin del Petrleo el 1 de Enero de 1976, Venezuela comienza una era de control, coordinacin, planificacin y supervisin de esta riqueza natural, a travs de la creacin de Petrleos de Venezuela S.A. como casa matriz y catorce empresas filiales. Luego PDVSA comienza un proceso de coordinacin donde la resultante fue una reduccin de catorce a cinco empresas filiales para finales del ao 1977. Este proceso continu; realizndose dos grandes fusiones, la primera en el ao 1978 entre LLANOVEN y CVP crendose as CORPOVEN, y la segunda, en 1986 donde surge la nueva CORPOVEN, por la fusin entre CORPOVEN y MENEVEN. De esta manera PDVSA es simplificada a solo tres filiales (CORPOVEN, LAGOVEN y MARAVEN). CORPOVEN fue una sociedad annima que estuvo verticalmente integrada y tena como objetivo principal la exploracin, produccin, transformacin, almacenamiento, refinacin y procesamiento del Gas Natural y productos refinados de los hidrocarburos. Adems de esto CORPOVEN construy gran parte de la Red Nacional de Gasoductos.

En el ao de 1998 PDVSA asume un nuevo rol como casa matriz, dando pie a la creacin de lo que hoy conocemos como PDVSA Gas.

PDVSA Gas asume gran parte de las funciones principales de CORPOVEN como lo son la produccin de la totalidad del Gas Natural, lquidos de Gas Natural, operacin de la Red Nacional de Gasoductos, as como tambin, la distribucin y comercializacin del Gas en el mercado interno. Con el fin de satisfacer las demandas a corto, mediano y largo plazo, PDVSA Gas constantemente genera proyectos que involucran la construccin, operacin y 3

Captulo I

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mantenimiento de los sistemas de transporte y distribucin, adems de plantas de extraccin, procesamiento y fraccionamiento de los Lquidos del Gas Natural. Los servicios tcnicos requeridos por el sistema relacionado con el Gas Natural son realizados por la Gerencia de Ingeniera Operacional de Gas, la cual sigue los lineamientos corporativos de PDVSA Gas para la planificacin, coordinacin y ejecucin de los proyectos desde su conceptualizacin hasta su puesta en funcionamiento. Actualmente la Industria Petrolera Venezolana est enfrentando unos de sus mayores retos, y es el de hacer realidad la gasificacin del pas, promoviendo por supuesto una apertura del negocio del gas, sustentando esto con las inmensas reservas de este recurso natural que oscilan en el orden de 143 billones de pies cbicos, las ms altas de Latinoamrica. Por ello, se plantean y ejecutan proyectos dirigidos hacia el aumento de la produccin Lquidos del Gas Natural (LGN) orientando as a Venezuela como uno de los principales productores de Lquidos del Gas Natural a escala mundial. Actualmente la infraestructura de transmisin de Gas Metano supera los cinco mil kilmetros de gasoductos, con una capacidad de transmisin mayor a los 2646 millones de pies cbicos diarios. PDVSA Gas es actualmente la empresa ms grande de su tipo a nivel Latinoamericano lo cual la compromete a fomentar el impulso y expansin de las actividades gasferas. Este trabajo fue realizado en la Gerencia de Estudios y Asesoras la cual cumple funciones de gran importancia como la visualizacin, conceptualizacin, calculo de infraestructura, plan de negocios, custodio y promotor de normas y procedimientos, desarrollo de especificaciones y asesoras tcnicas y conciliacin de oferta y demanda, entre otras.

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I.2.1 MISIN

Generar el mayor valor agregado a la Corporacin a travs del manejo del desarrollo ptimo del procesamiento, transporte y comercializacin del Gas Natural y sus productos, por medio de su presencia en los mercados Nacionales e Internacionales, soportando la produccin de crudo y apalancando el crecimiento energtico del pas. Promoviendo la apertura del negocio a la participacin del sector privado y brindando calidad y excelencia en el servicio con el mximo respeto hacia su gente, el medio ambiente y las comunidades con las cuales se relaciona.

I.2.2

VISIN

Empresa de Gas, lder en un entorno de libre competencia y concurrencia, con alcance nacional e internacional, poseedora de fortalezas tecnolgicas propias, competitivas y que agregue valor a la corporacin y a los accionistas.

I.2.3 PERFIL

Es la unidad de Negocio de Petrleos de Venezuela, integrada a la divisin de Manufactura y Mercadeo, cuya responsabilidad es impulsar el negocio del gas natural, desarrollando actividades de procesamiento, transporte, distribucin y comercializacin de los productos, y la contratacin con otras empresas para la colocacin y venta de los mismos.

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I.2.4 ORGANIGRAMA DE PDVSA GAS

PDVSA PDVSAGAS GAS Presidencia Presidencia Ejecutiva Ejecutiva Vicepresidencia Vicepresidencia GERENCIA GERENCIA PLANIFICACIN PLANIFICACIN CORPORATIVA CORPORATIVA ASUNTOS ASUNTOSPUBLICOS PUBLICOS AUDITORIA AUDITORIA CONSULTORA CONSULTORA JURDICA JURDICA ENLACE ENLACE FUNCIONES FUNCIONES DE DE APOYO APOYO GERENTE GERENTE GENERAL GENERAL DE DE FINANZAS FINANZAS PREVENCIN PREVENCINY YCONTROL CONTROLDE DEPRDIDAS PRDIDAS RECURSOS RECURSOS HUMANOS HUMANOS SEGURIDAD, SEGURIDAD,HIGIENE HIGIENEY YAMBIENTE AMBIENTE SERVICIOS SERVICIOSLOGSTICOS LOGSTICOS DIRECCIN DIRECCINDE DE OPERACIONES OPERACIONESY Y COMERCIALIZACIN COMERCIALIZACIN DIRECCIN DIRECCIN DE DE DESARROLLO DESARROLLOY YNUEVOS NUEVOS NEGOCIOS NEGOCIOS

GERENCIA GERENCIA DE DE ESTUDIOS ESTUDIOSY Y ASESORAS ASESORAS

GERENCIA GERENCIA EXPLOTACIN EXPLOTACIN GERENCIA GERENCIA METANO METANO GERENCIA GERENCIA LGN LGN GERENCIA GERENCIA PRODUCCIN/ PRODUCCIN/ GENERACIN GENERACIN DE DE GAS GAS ANACO ANACO GERENCIA GERENCIA PROYECTO PROYECTOGAS GAS

Gerencia Gerencia Distribucin Distribucin Gerencia Gerencia Transporte Transporte Gerencia Gerencia Comercializacin Comercializacin

Gerencia Gerencia Procesamiento Procesamiento Gerencia Gerencia Proyectos ProyectosLGN LGN Gerencia Gerencia Mercadeo MercadeoLGN LGN

GERENCIA GERENCIA COMERCIALIZACIN COMERCIALIZACINT&D T&D

Figura 1.1 Organigrama de PDVSA Gas

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I.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Bajo las condiciones de entrega a los clientes y la regulacin de presin en la Estacin Terminal Barquisimeto (430 psig) con la que act ualmente opera, la infraestructura de la Red de Distribucin de Gas Metano est en capacidad de manejar 81 MMPCED, sin embargo el crecimiento de la demanda de gas aguas arriba de la ETB, el cual atiende al desarrollo de grandes proyectos de Generacin de P otencia Elctrica, comprometen a esta estacin a una reduccin de su presin regulada que redundar en una disminucin de su capacidad de distribucin si no se acometen los respectivos trabajos de ampliacin que permitan incrementar dicha capacidad. Aunado a esto se pronostica un incremento de la demanda en el Sector Industrial de Barquisimeto, adems de la existencia de un potencial mercado domstico. Es por esta razn que PDVSA Gas se ve en la necesidad de ampliar dicho sistema de distribucin por medio de la implantacin de nuevos lazos, ramales y/o derivaciones.

Por otro lado, la composicin del gas que circula por la Red de Distribucin de Barquisimeto est dentro de los lmites que establece la Norma Covenin 35682:2000, sin embargo la Gerencia de Estudios y Asesora de la Gerencia de Ingeniera de PDVSA Gas ha solicitado que dentro de las actividades pautadas en la realizacin del presente trabajo sea contemplado el anlisis de Gas Natural rico en CO2 con fines de generacin de potencia elctrica mediante Turbinas a Gas. La motivacin que impulsa este estudio, es la existencia de un campo Gasfero en el estado Gurico, en una localidad denominada Yucal Placer, donde el gas procedente de sus yacimientos posee una composicin con un alto contenido de

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CO2 (hasta un 15%), adems de la inexistencia de facilidades de endulzamiento dentro de la zona. Para el transportista del gas, esto representa un serio inconveniente debido a que si presenta alguna condensacin dentro de la tubera, como frecuentemente ocurre, y el vapor de agua contenido en el gas tambin condensa, entonces se presenta inminentemente el fenmeno de corrosin el cual es el peor de los enemigos de la vida til de la tubera. Otro problema es el volumen adicional representado por el exceso de CO2, lo cual incrementa la potencia requerida para transportar el gas, traducindose en un aumento del los costos por trasporte del combustible. Este costo no ser recuperado si se tiene en cuenta que un incremento de la participacin del CO2 en la composicin del gas produce la disminucin de su poder calorfico y que adems el cliente final paga por energa y no por volumen.

I.4 OBJETIVOS

I.4.1 OBJETIVO GENERAL

Planificar la Ampliacin del Sistema de Distribucin de Gas Metano de la Ciudad de Barquisimeto.

I.4.2 OBJETIVO ESPECFICO

Caracterizar de la demanda por consumo y Sector Industrial.

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Analizar el sistema de distribucin de Gas de Barquisimeto. Evaluar el comportamiento del Sistema de Distribucin existente,

considerando el pronstico de demanda 2003-2023. Plantear las escenas de crecimiento y su simulacin. Evaluar la factibilidad constructiva. Seleccionar la mejor alternativa. Elaborar estimado de costos clase V de las ampliaciones necesarias. Analizar el gas rico en CO2 para fines de generacin de potencia elctrica.

I.4.3 Bases y Premisas.

I.4.3.1 BASES

Pronostico de Demanda de Gas Para el presente estudio se tendr en consideracin la Demanda Industrial de Gas Metano de la Regin Centro - Occidental emitida en Julio de 2003 por la Gerencia de Mercadeo para el perodo 2003-2023. Esta contempla las demanda base, firme, probable y potencial de los clientes de mayor consumo de la regin (anexo 8).

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Caractersticas del Gas Propiedades cualitativas del Gas para el estudio de la Red de Distribucin de Barquisimeto (Gas base para el estudio de gas rico en CO2): Poder Calorfico Gravedad Especfica Contenido de CO2 1060 BTU/Pie^3 0.710 7.572 % Molar

Propiedades cualitativas del Gas para el estudio del Gas rico en CO2 con fines de Generacin de Potencia Elctrica (Campo Yucal Placer):

Componente Metano Etano Propano Butano Nitrgeno CO2

% Molar 85.0078 0.1260 0.0180 0.00016 0.0007 14.7622

Calidad del Gas segn la Norma COVENIN 3568-2:2000. (anexo 2) Poltica de Tarifas de Transporte y Distribucin 2003. (anexo 3) Censo 2001 para el Municipio Iribarren (anexo 4)

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I.4.3.2 PREMISAS PARA EL ESTUDIO DEL S ISTEMA DE DISTRIBUCIN

Flujo en Estado Estable y Monofsico. Presin de Regulacin de la Estacin Terminal Barquisimeto de 300 Psig. Presin Mnima Regulada de los Clientes del Sistema.

I.4.3.3 PREMISAS PARA EL ANLISIS DEL GAS R ICO EN CO2.

Reaccin de Combustin del Gas con 400% de Aire Terico. Ciclo Simple Ideal de Turbinas a Gas. Temperatura de entrada del Aire a la Cmara de Combustin 550 K. Temperatura mxima para el Ciclo termodinmico igual a la Tempe ratura de Llama Adiabtica. Compresin y Expansin Isentrpica. Flujo Msico 123 Kg/s Relacin de Compresin de 8,5.

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I.5.3.4 PREMISAS PARA EL ANLISIS ECONMICO Y ESTIMADO DE C OSTO

Tasa Interna de Retorno de 15%. Tasa de Descuento de 10% Horizonte Econmico de 20 aos. Costos de Operacin y Mantenimiento de 4% Costo Mercadeo y Ventas 10000 Bs/Cliente Impuesto sobre la renta 34% ndices para costos clase V utilizados por la Gerencia de Ingeniara de PDVSA Gas

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CAPTULO II

Captulo II

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II. MARCO TEORICO

II.1 BREVE HISTORIA DEL GAS NATURAL

Los registros ms antiguos sobre el Gas Natural(10) se remontan a los aos 221-263 D.C. cuando fue usado por primera vez como combustible en China durante la dinasta Shu Han. El gas obtenido de pozos poco profundos era distribuido a travs de un interesante y muy curioso sistema: Bambes huecos. No es sino hasta comienzos del siglo XVII cuando el Gas Natural fue usado en pequea escala en alumbrado y calefaccin en el norte de Italia. En los Estados Unidos de Amrica fue descubierto por primera vez en Fredonia, New York, en 1821. En los aos que siguieron a este descubrimiento el Gas Natural fue utilizado exclusivamente como combustible, pero localmente puesto que su almacenaje y transporte se dificultaba en gran manera, adems de que tena poco o ningn valor comercial, incluso en las dcadas de 1920 y 1930 se consideraba solo un subproducto no deseado en la extraccin del crudo, sin embargo, los nuevos procesos que permiten la manufactura de petroqumicos y fertilizantes a partir del Gas Natural han permitido un gran desarrollo en cuanto a su conocimiento y manejo.

II.2 ORIGEN Y COMPOSICIN DEL GAS NATURAL

El Gas Natural es una mezcla de gases hidrocarburos y no hidrocarburos, en donde el Metano es su principal componente, estando presentes pequeas proporciones de Etano, Propano, Butano y otros componentes ms pesados. Los componentes no hidrocarburos del Gas Natural contienen dos tipos de materiales: 14

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diluentes, como el N2, CO2 y vapor de agua; y los contaminantes tales como el H2 S y otros compuestos sulfurosos. Los diluentes no son gases combustibles y por ende disminuyen el poder calorfico del gas, la presencia de estos es inconveniente por cuanto se requerir de mayor potencia para transportar el mismo contenido energtico del gas, adems de provocar corrosin interna de la tubera. Por otro lado, los contaminantes adems de emitir olores desagradables a bajas concentraciones, el H 2 S es un veneno mortal, y a concentraciones por encima de 600 ppm puede ser fatal en tan solo tres o cinco minutos, por lo que no puede ser tolerado en un gas que se utilizar como combustible domstico, tambin el H2 S es corrosivo a todos los metales que normalmente son asociados con el transporte, procesamiento y manejo de los sistemas de gas (aunque es menos corrosivo al acero inoxidable), por esta razn puede provocar fallas prematuras en la mayora de los componentes de tales sistemas. En la combustin, ste forma dixido de azufre el cual es altamente txico y corrosivo. Por todo esto el Gas Natural debe ser tratado y acondicionado por medio de procesos adecuados a fin de satisfacer las especificaciones de calidad en funcin de sus diferentes usos. Entre tantas teoras que se han propuesto para la explicacin del origen de los hidrocarburos, la ms aceptada es la teora orgnica. Esta plantea que el gas natural y todos los hidrocarburos se han originado de la descomposicin de plantas y animales tanto terrestres como acuticos bajo la influencia de altas presiones y temperaturas a lo largo del tiempo, siendo cubiertos por capas sucesivas de ellos mismos y de lodo por medio de diferentes procesos. Una vez originado el gas natural, este pudo migrar desde las rocas sedimentarias donde se encontraba a travs de estratos porosos hasta ubicarse en estructuras geolgicas llamadas Yacimientos.

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Estos Yacimientos pueden ser clasificados en: Yacimientos de gas asociado: donde el principal producto es el petrleo y el gas lo acompaa. Yacimiento de gas libre o seco: en el cual el nico o principal producto es el gas mismo. Yacimiento de condensado: donde el gas se encuentra mezclado con hidrocarburos lquidos, tambin se le llama gas hmedo. Dependiendo de su composicin, el gas natural es clasificado en gas rico y gas pobre. El gas rico es aquel que posee un alto contenido de propano, butano y ms pesados del cual se pueden obtener cantidades considerables de hidrocarburos lquidos, por el contrario un gas pobre est formado principalmente por metano y etano del que no se puede extraer una cantidad apreciable de lquido, esta clasificacin de su riqueza se define como el nmero de galones de lquido que pueden obtenerse de mil (1000) pies cbicos normales de gas, se expresa generalmente por el smbolo GPM. En cuanto a los contaminantes que el gas natural posee, ste puede clasificarse en gas dulce y gas agrio. El agrio contiene cantidades significativas de compuestos de azufre y podra contener dixido de carbono. Un gas libre de estos contaminantes se le denomina gas dulce.

II.3 VENTAJAS Y USOS DEL GAS NATURAL

Debido a las grandes reservas de gas natural existentes en Venezuela, sta ocupa un lugar de relevancia dentro del grupo de pases con mayor volumen de 16

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reservas probadas, adems de ser el primero de Latinoamrica, como se observa en las figuras 1.1 y 1.2. Por esta razn y aunada al hecho de que su perspectiva de utilizacin dentro del mercado nacional va unida al desarrollo industrial, entonces es evidente la necesidad de nuevas infraestructuras de produccin, transmisin y distribucin que permitan satisfacer ese desarrollo. El campo de exportacin de productos del gas natural es amplio y reviste gran importancia en la economa nacional, sin embargo no se ampliar la informacin en este aspecto por cuanto el presente trabajo contemplar slo el escenario del mercado interno.

Reservas Probadas de Gas Natural en el Mundo


Iraq Nigeria Venezuela Argelia E.E.U.U. E.A.U. Arabia Saudita Qatar Irn Rusia Billones de pies cbicos 110 124 147 160 167 212 214 394 812 1700

Figura 2.1 Reservas Probadas de Gas Natural en el Mundo Fuente www4.intranet.pdvsa.com

Reservas Probadas de Gas Natural en Suramrica


Ecuador Colombia Brasil Otros y Centroamrica Bolivia Trinidad & Tobago Argentina Venezuela 3,7 6,9 8,2 12,9 18,3 21,4 26,4 147 Billones de pies cbicos

Figura 2.2 Reservas Probadas de Gas Natural en Sudamrica Fuente www4.intranet.pdvsa.com

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El gas natural es utilizado tanto en el hogar como en el comercio, industrias y como combustible para automviles. El gas natural destinado al sector petrolero se distribuye de la siguiente manera: Inyeccin: se inyecta para recuperar crudos o para conservarlo para usos futuros. Combustible: en la generacin de vapor y operaciones de produccin y refinacin. Materia prima: en el proceso de desulfatizacin, para mejorar la calidad de los derivados del petrleo. En el caso del sector no petrolero la distribucin es la siguiente: Combustible: en la industria siderrgica, petroqumica, de generacin de potencia, del aluminio, manufacturera, del cemento, en el rea comercial, as como tambin en el uso domstico y automotriz. Materia prima: en los procesos de reduccin de minerales de hierro en las plantas siderrgicas. En procesos petroqumicos en la fabricacin de fertilizantes, en la produccin de metanol, etc. El gas natural representa una excelente alternativa, por cuanto en comparacin con otras fuentes energticas disponibles en el pas, ste permite obtener la misma cantidad de energa a menor costo, adems reduce considerablemente las emisiones de agentes contaminantes como el NO X y el SO 2 ya que posibilita una combustin completa en los procesos industriales, lo cual 18 electricidad y en otras

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redunda en un aumento en la vida til de los equipos, ahorro en el mantenimiento de los mismos y en una mejor calidad de los productos. Aunque el Gas que se transporta y distribuye por los correspondientes sistemas de tuberas es Gas Natural, a este se le llama Gas Metano, por ser precisamente el metano quien est presente en mayor proporcin (entre 60% y 80% aproximadamente) dentro de la mezcla. A lo largo del desarrollo del presente trabajo se usarn indistintamente los trminos Gas Natural y Gas Metano. El gas natural puede ser transportado por sistemas de tuberas que permiten entregar volmenes constantes a las condiciones deseadas por los clientes, siendo este suministro confiable y oportuno, eliminando de esta manera los riesgos y problemas que se generan al almacenar combustibles lquidos. Por otro lado el gas natural puede ser distribuido con facilidad en las localidades no alcanzadas por los sistemas de transporte y distribucin debido a que su reversibilidad gas-lquido-gas lo convierte en apto para el envasado en pequeos y seguros recipientes, fciles de manipular, transportar e instalar, adems de ser usado ampliamente como combustible para vehculos automotores.

II.4 FLUJO EN ESTADO ESTABLE A TRAVS DE T UBERAS

Todas las ecuaciones de flujo de fluidos(10) son derivadas de un balance de energa, el cual en el caso de un sistema en estado estable puede ser expresada como sigue:
Cambio en energa interna Cambio Cambio Trabajo Trabajo de eje

en energa cintica

en energa potencial

hecho sobre el fluido

Calor

aadido al fluido

realizado por el fluido hacia los alrededores

=0

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Captulo II

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La cual puede ser expresada por unidad de masa como:

du +

dc 2 gdz + + d ( pv) + dq qws = 0 2g c gc

(1)

Donde

u : energa interna. c : velocidad del fluido.


z : elevacin por encima del plano de referencia.

p : presin.

v : volumen especfico del fluido.


q : calor aadido al fluido.

w s : trabajo de eje realizado por el fluido hacia los alrededores.

g : aceleracin de gravedad.
g c : constante de conversin que relaciona masa y peso.

La ecuacin anterior, generalmente es convertida en un balance de energa mecnica usando las relaciones termodinmicas para la entalpa:
dh = du + d ( pv) = Tds + vdp

Donde

h : entalpa especfica del fluido.


T : temperatura.

s : entropa especfica del fluido.

Para un proceso ideal

ds =

dq , pero como ningn proceso es ideal, entonces: T

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Tds = dq + dlw

Donde
l w : trabajo perdido debido a las irreversibilidades

que sustituyendo en la ecuacin (1):

vdp +

dc 2 gdz + + dlw dws = 0 2gc gc

multiplicando por la densidad y sabiendo que el fluido no ha realizado trabajo, entonces:

dc 2 gdz dp + + + dl w = 0 2gc gc

c 2 g z p + + + p f = 0 2g c gc

(2)

Donde
p f : cada de presin debido a la friccin

Asumiendo un flujo horizontal, en estado estable, adiabtico, isotrmico y despreciando un cambio en la energa cintica, se tiene:

dp + dl w = 0

(3 )

Utilizando la relacin de Fanning en trminos del factor de Darcy se obtiene:

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Captulo II

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fc 2 dl w = dL 2 gc d

y sustituyendo en la ecuacin anterior

dp +

f c 2 dL = 0 2g c d

pero

pM ZRT

ZTpce c = Qce pT ce

4 d 2

entonces

f pM dp = 2 g d c ZRT
la cual puede expresarse como:

4Qce ZTp ce dL 2 pTced

p 8 fMT dp = Z Rg c d 5

pce Qce T ce

dL

(4 )

Donde
M : peso molecular de la mezcla de gas.

T : temperatura del flujo.

Q : caudal.
p : presin.

d : dimetro interno de la tubera.


El valor de T se puede promediar con la siguiente ecuacin:
T1 T 2 T1 Ln T 2

T =

El subndice ce se refiere a las condiciones estndar.

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En la solucin de la ecuacin precedente se tiene en consideracin, como se dijo anteriormente, un flujo isotrmico y adems un promedio del factor de compresibilidad del gas (Zprom). Luego integrando a lo largo de la tubera desde 0 hasta L y la presin p1 en L=0 hasta p 2 en L=L, se tiene:

2 2 2 Q G Z TfL ( p p1 ) 8 * 28 .97 * pce ce E 5 prom 2 = 2 2 R g T 2 d c ce 2

Qce

Rg cTce 2 p12 p 2 2 d 5 = 46.9644 p 2 G Z TfL E prom ce

Se puede utilizar cualquier grupo de unidades consistentes en esta ecuacin, pero si se usa p en psia, T en R, d en pulg, L en pies, R=10.732 psia pie3/lbmolR y gc =32.17 lbm pie/lbf s2 con Qce en MPCED, sta tiene la forma:

(10 .732 *144 )(32 .17 )(1 / 12 )5 Tce 2 10 3 2 Q = 3600 * 24 ce p 2 46 .9644 ce


2

p1 2 p2 2 d 5 G Z TfL E prom

Tce Qce = 5.6353821 p ce

2 2 p1 p 2 d 5 G Z TfL E prom

0.5

(5 )

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Donde

G E : gravedad especfica del gas.

El haber tomado un promedio del factor de compresibilidad ha permitido simplificar la solucin de la ecuacin (4), adems esta aproximacin es razonable especialmente si se ha hecho basndose en el promedio de presin que se muestra a continuacin:

2 p p2 p prom = ( 1 2 ) 3 p1 p 2 2
3 3

Para ver el origen de esta ecuacin, ver anexo 5.

La ecuacin (5) fue desarrollada por Weymouth y ha sido tomada como la ecuacin general para flujos de gas en tuberas horizontal en estado estable, Weymouth adems ha propuesto una relacin para el factor de friccin como una funcin del dimetro de la tubera en pulgadas:

f =

0.032 d
1 3

que sustituyendo en la ecuacin (5), resulta:

16 Tce p1 2 p2 2 d 3 Qce = 31.5027 p ce G E Z promTL

0. 5

La cual es frecuentemente usada en el diseo de sistemas de transmisin por cuanto maximiza los requerimientos del dimetro para un caudal y una cada de presin dada. Por otro lado existen otras dos ecuaciones ampliamente utilizadas, estas son:

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PANHANDLE A:
La cual asume el factor de friccin como una funcin del nmero de Reynolds:

f =

0.0768 Re
0. 1461

que sustituyendo en la ecuacin ( 5) y reorganizando sus trminos

finalmente se llega a:

Tce Qce = 32 .6491 p ce

1. 07881

p1 2 p2 2 Z TL prom

0 .53940

1 G E

0 .46060

d 2. 61821 0 .07881 g

La cual es muy usada en tuberas de grandes dimetros que maneja altos caudales.

PANHANDLE B: Esta toma al factor de friccin como una funcin del nmero de Reynolds por

medio de la ecuacin:

f = 0.00359 / Re

0 .03922

Luego la ecuacin (5), asumiendo este factor queda:

Tce Qce = 109 .3640 p ce

1 .020

p1 2 p 2 2 Z TL prom

0. 510

1 G E

0 .490

d 2. 530 0 .020 g

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Generalmente usada en los sistemas de transmisin de grandes longitudes y grandes dimetros con altos valores de nmero de Reynolds. Todas las ecuaciones propuestas hasta ahora suponen una eficiencia del flujo de 100%, sin embargo en la prctica, incluso en flujo de una sola fase, puede haber algo de condensado o de agua acumulada en algunas secciones de la tubera durante algn perodo de tiempo. Adems partculas slidas como escamas desprendidas de la misma tubera y algo de lodo de perforacin podran estar presente. Para tener en consideracin la reduccin de la capacidad de transmisin de la tubera que pudiera resultar de la presencia de estos materiales, generalmente un valor de eficiencia es usado como un factor multiplicador del caudal calculado con estas ecuaciones. Solamente en casos excepcionales una tubera muestra caractersticas que le acreditan una eficiencia de 100% (E=1). Una tubera con E mayor a 0.9 es considerada limpia. A continuacin se muestran algunos valores tpicos de E.
Contenido de Lquido [Gal/MMPCE] E (factor)

Tipo de gas en la Tubera

Gas seco Gas y condensado

0,1 800

0,92 0,6

Tabla 2.1 Eficiencia en Tuberas

En flujos donde existe gran contenido de lquido puede presentarse una condicin de dos fases y el tomar los valores de eficiencia anteriormente mostrados podra redundar en resultados errneos, por lo que se recomienda usar en estos casos, las ecuaciones que simulan el comportamiento de flujos bifsicos.

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La ecuacin (5 ) puede ser escrita como:

Tce Qce = 5.6353821 p ce

2 2 p1 p2 d 5 G Z TL E prom

0 .5

1 f

0 .5

Donde

1 f es conocido como el factor de transmisin. Muchas

0 .5

correlaciones h an sido desarrolladas para este factor, derivadas precisamente del factor de friccin, sin embargo ste contina siendo uno de los parmetros ms difciles de evaluar con precisin. A continuacin se muestran algunas de estas correlaciones.

ECUACIN DE PRANDTL :
R e f 0. 5 = 2 log 0.7063

0. 5

Muy usada para flujo completamente turbulento.

ECUACIN DE COLEBROOK :
2.51 = 2 log 3.7d + R f 0 .5 e

0. 5

Que para tuberas con valores altos de rugosidad, esta queda:

27

Captulo II

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Marco Terico

0. 5

= 2 log 3 .7 d

ECUACIN DE SWAMEE Y JA IN:

21.25 f 0. 5 = 1.14 2 log d + R e


10 2 y para 5000 Re 108 con un error del d

La cual es aplicable para 10 6

1% cuando es comparada con la ecuacin de Colebrook.

II.5 MXIMA PRESIN DE TRA BAJO EN TUBERAS

La mxima pres in de operacin dentro de una tubera est limitada por el mximo esfuerzo que sta puede resistir. Esta presin puede ser calculada basndose en la siguiente ecuacin, extrada del cdigo ASME B31.8. (anexo 6)

Pmax =

2St * FET D

Donde

Pmax : presin de diseo, psig


t : espesor de la tubera, pulg
D : dimetro exterior de la tubera, pulg

S : esfuerzo mnimo de fluencia del material de la tubera, psig


E : factor segn tipo de junta soldada
(tabla 841.115 A ASME B31.8)

T: factor segn temperatura (tabla 841.114 A ASME B31.8) F: factor de diseo

28

Captulo II

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Marco Terico

II.6 VELOCIDAD PERMISIBLE EN TUBERAS

Las altas velocidades de flujos pueden causar problemas de erosin. La velocidad a la cual comienza la erosin depende de la presencia de partculas slidas, de su tamao, forma y es por eso que tal veloc idad es difcil de determinar con precisin, sin embargo la siguiente ecuacin nos da una buena aproximacin:

ve =

Donde
v e : velocidad de erosin [pies/s]
: densidad del fluido [lbm/pies 3]

C : constante que vara entre 75 y 150

En la mayora de los casos, C es tomado como 100, as que sustituyendo este valor en la ecuacin anterior y teniendo que:

pM ZRT

entonces :
ve = 100 pM ZRT
0.5

(28.97 pG E )0.5

100 (ZRT )

0 .5

Luego el caudal en condiciones estndar para el cual la erosin se hace presente puede ser aproximado por la siguiente ecuacin:

29

Captulo II

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Marco Terico


0 .5 d 2 Tce d 2 100 ( pR) = 4 (28 .97G ZT )0 .5 p ce 4 E

(Q e )ce

pTce = ve ZTp ce

Donde

(Q e )ce : caudal del gas a condiciones estndar, al cual aparece la


erosin

d : dimetro interno de la tubera


T : temperatura p : presin R : constante del gas Z : factor de compresibilidad del gas a condiciones de p y T
dadas. Sustituyendo los valores de
pce = 14 .73 , T ce = 520 R, y R = 10.732 psia

pie3/lbmR, se puede tener una expresin ms compacta tal como se muestra a continuacin:

(Q e )ce
donde:

p = 1012 .435 d G ZT E
2

0 .5

(Q e )ce : [ MPCED]
d : [pulg]
p : [psia] T : [R.]

30

Captulo II

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Marco Terico

II.7 SIMULACIN DE FLUJO EN TUBERAS EN PIPELINE STUDIO

El programa TGNET

(11)

fue desarrollado por la empresa Scientific Software-

Intercomp, Inc. (SSI) para simular el flujo dinmico del gas a travs de sistemas de tuberas. Estas redes pueden ser simples o complejas, pueden tener perfiles de elevacin y pueden incluir equipos que se pueden encontrar en el campo (turbinas, compresores, vlvulas de distintos tipos entre otros). Las simulaciones hechas con este programa envuelven clculos y reportes de valores de variables importantes del gas (como presin, flujo, densidad, calidad del fluido y temperatura) en lugares especficos del sistema de tuberas y en intervalos particulares de tiempo durante la simulacin.

El programa TGNET es usado principalmente para dos tipos principales de estudios:

La simulacin de varias configuraciones de sistemas de tuberas, operando en estado estable, para determinar su diseo y/o modo de operacin ms eficiente (dimensionamiento de tuberas y equipos, ubicacin de los mismos, etc.) obteniendo as el comportamiento ptimo del sistema.

La simulacin de sistemas en estado transitorio, ocasionado por fugas de gas, averas en los equipos o por sbitos aumentos de consumo.

Mediante el uso de este programa se puede tambin evaluar los cambios de condiciones de operacin de un diseo propuesto. Se pueden realizar anlisis de entrega de gas, anlisis del efecto de parada y arranque de unidades turbo compresoras. Adicionalmente en el aspecto operacional permite optimizar el uso

31

Captulo II

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del gas, analizar el comportamiento pico/diario de la demanda de gas, mxima capacidad de la red, entre otras.

II.7.1 ALGORITMO DEL S IMULADOR.

Para dar un resultado numrico de las ecuaciones de los balances de masa momentum y energa, TGNET divide cada tubera en segmentos de igual longitud basndose en una distancia nominal especificada por el usuario. Con los puntos finales de cada segmento (llamados knots) definidos, se ajusta un grupo de ecuaciones lineales, las cuales el programa soluciona simultneamente para caudal y presin, basndose en una formulacin de diferencias finitas. Cuando la influencia de la temperatura es tomada en cuenta, un grupo adicional de ecuaciones es solucionado usando una iteracin de Gauss-Seidel para hallar los cambios de temperatura en cada lapso de tiempo. Las simulaciones que involucran cambios de temperatura, requieren de knots ms pequeos qu e los utilizados en simulaciones isotrmicas. En los nodos donde ocurre una mezcla de fluidos, las propiedades bases de los fluidos (gravedad especfica, poder calorfico y contenido de CO2) son calculadas basndose en las fracciones molares; y cualquier propiedad definida por el usuario es calculada usando las reglas de peso especfico o fraccin molar. Una aproximacin de salto de rana es utilizada para determinar los valores de las variables del sistema de computacin (temperatura, presin, velocidad, densidad y factor de friccin) del siguiente nivel, basndose en los clculos del nivel anterior. En esta aproximacin, la cual requiere de valores de frontera en el siguiente nivel para todas las presiones y al menos una temperatura, los nuevos valores son hallados basndose en las variables previamente calculadas. Luego las 32

Captulo II

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nuevas temperaturas son determinadas, entonces la densidad es calculada con los nuevos valores de temperatura. Seguidamente se calcula la presin y la velocidad y finalmente el factor de friccin. La solucin individual de cada tubera es escrita como un grupo de ecuaciones linealizadas, asociando cada una con sus correspondientes ecuaciones de reguladores y equipos para as formar un sistema de ecuaciones lineales de la red de tuberas. El sistema lineal de ecuaciones el cual es solucionado para determinar los valores de las variables hidrulicas para el siguiente paso, consiste en: Las ecuaciones de los reguladores externos. Las ecuaciones linealizadas de los equipos. Las ecuaciones de los ramales afines. Las ecuaciones de conservacin de la masas en los nodos. Una representacin matricial del sistema es definida tal que el caudal al final de la tubera es eliminado de las ecuaciones nodales y reemplazado por la correspondiente presin final en el nodo usando las ecuaciones de los ramales afines. Las incgnitas son el caudal a travs de los reguladores externos y equipos y las presiones en los nodos. Despus del apropiado procesamiento, las ecuaciones en forma matricial son resueltas por eliminacin directa usando el cdigo de Yale Sparse Matrix Package. En resumen, el simulador TGNET efecta la solucin de cualquier red de tuberas en tres etapas. Primero organiza los datos hasta tener una estructura 33

Captulo II

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Marco Terico

matricial, luego soluciona simblicamente y finalmente obtiene una matriz numrica a la cual le halla su solucin.

34

CAPTULO III

Captulo III

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Sistemas de Transporte y Distribucin

III. SISTEMAS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

III. C ONFIGURACIN DEL SISTEMA DE TRANSMISIN Y DISTRIBUCIN NACIONAL

PDVSA Gas opera 5250 kilmetros (Km)

(7)

de lneas de transporte y

distribucin de gas metano, para llevar 57 Millones de metros cbicos de gas metano por da (MMMCE/Da) desde los campos productores de Oriente y el occidente del pas hacia los centros de consumo ubicados en Guayana y las regiones Nor - Oriental, Central, Centro - Occidental y Occidental del pas, para as atender una importante cartera de clientes conformados por 1.519 clientes industriales, 3.000 comerciales y 220.000 residenciales. La red de transporte y distribucin de PDVSA Gas se extiende a lo largo de todo el pas y se encuentra dividida en cuatro grandes regiones, a saber: Regin Oriental. Regin Central. Regin Centro Occidental. Regin Occidental

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Captulo III

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Figura 3.1 Regionalizacin del Sistema de Transporte y Distribucin

Dentro de las regiones antes mencionadas, solamente se describir la Centro Occidental, por cuanto es en esta donde se ubica el Sistema de Distribucin de la Ciudad de Barquisimeto.

Regin Centro Occidental

La regin Centro Occidental est integrada por los estados Falcn, Lara, Yaracuy, Carabobo, Cojedes, Portuguesa y Barinas. Por otra parte, el sistema de distribucin venezolano se encuentra conformado por 334,2 Km de tuberas, de dimetros comprendidos entre uno (1) y veinte (20) pulgadas y cuatrocientas ocho (408) Estaciones de Medicin y Regulacin (EMR), construidas a lo largo de los sistemas de transporte existentes en la regin, representado por:

Parte del Sistema Anaco Caracas / Barquisimeto (sector La Cabrera Barquisimeto). 37

Captulo III

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Los Morros Guacara. Ul Amuay (Falcn).

El volumen mximo de entrega mensual de gas a los clientes que se encuentran en la red de distribucin mencionada anteriormente es, aproximadamente, 356 (MMMC/Mes).

Figura 3.2 Regin Centro Occidental con sus Sistemas de Transporte asociados

III.1 SISTEMA DE TRANSPORTE ANACO CARACAS BARQUISIMETO

Este sistema se inicia en la Estacin Principal Anaco (EPA), ubicada en el estado Anzotegui y finaliza en la Estacin Terminal Barquisimeto (ETB) ubicada

38

Captulo III

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en el estado Lara. En la figura 3.3 se ilustra el Sistema de transporte Anaco Caracas Barquisimeto.

Figura 3.3 Sistema de Transporte Anaco Caracas Barquisimeto

El gas metano transportado hacia la regin Centro Occidental, proviene de los Distritos de produccin, Anaco y Norte de Monagas, a travs de una mezcla de corrientes provenientes de plantas criognicas y plantas de control de punto de roco por refrigeracin mecnica, estas plantas reciben el gas metano previo tratamiento y remocin de los Lquidos del Gas Natural (LGN) para su posterior transporte y distribucin por el sistema. Adicionalmente el sistema recibe gas metano del campo Copa Macoya, ubicado al noroeste del estado Gurico, el cual es un gas rico sin procesar. Cabe destacar que todas la fuentes satisfacen las especificaciones de calidad del gas metano segn la Norma COVENIN del mercado interno (anexo 2)

La infraestructura del Sistema de Transporte Anaco Caracas Barquisimeto est conformada por 2.222 Km de tuberas, de dimetros comprendidos entre 8 y 36 fabricadas bajo el estndar API 5L Specification for High Test Pipe API

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Captulo III

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Std 5LX y construidas bajo el cdigo ANSI/ASME B 31.8, se enc uentran protegidas contra la corrosin, mediante la combinacin de revestimiento (resina epxica / alquitrn de hulla) y proteccin catdica a travs de la inyeccin de corriente impresa D.C. suministrada por rectificadores. Adems cuenta con una planta compresora en Altagracia de Orituco, la cual posee seis unidades turbocompresoras Solar Centauro con 25755 HP ISO total instalados, con una capacidad volumtrica de 575 MMPCED (cinco unidades operando), una de ellas est destinada a respaldo.

La capacidad nominal en el sistema es de 1100 MMPCED con una presin desde la Estacin Principal Anaco (EPA) de 880 psig. Las fuentes de suministro actuales de este sistema estn ubicadas en Anaco, estado Anzotegui (volumen mximo 970 MMPCED) y Copa Macoya localizada en el estado Gurico (volumen mximo 40 MMPCED). Este Sistema de Transporte, debido a su amplia extensin geogrfica ha sido dividido en catorce (14) Sub Sistemas, a saber: Asociado a la Regin Oriental de distribucin se tiene: Sub Sistema Anaco Cao Largo. Asociados a la Regin Central de distribucin se tiene: Sub Sistema Cao Largo Altagracia. Sub Sistema Altagracia Arichuna. Sub Sistema Arichuna Guarenas. Sub Sistema Arichuna Figueroa. Sub Sistema Figueroa Litoral.

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Captulo III

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Sub Sistema Arichuna Tejeras. Sub Sistema Tejeras La Cabrera. Sub Sistema Altagracia Los Morros / La encrucijada Los Morros / Los Morros San Sebastin. Asociados a la Regin Centro Occidental de distribucin se tiene: Sub Sistema La Cabrera Guacara. Sub Sistema Los Morros Guacara. Sub Sistema Guacara La Quizanda. Sub Sistema Guacara - Morn. Sub Sistema Morn Barquisimeto.

III.2 LMITES ENTRE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN

La configuracin fsica actual del Sistema de Transporte y Distribucin de gas metano permite establecer el lmite entre el Sistema de Transporte y el Sistema de Distribucin, normalmente a travs de las Estaciones de Regulacin Primaria (ERP), existentes en los sectores donde se entrega gas para iniciar su distribucin en las zonas industriales, comerciales y domsticas, sin embargo pueden existir lmites identificados nicamente con la brida de una vlvula de entrega desde el transporte a la distribucin. Bsicamente, el parmetro operacional que establece el lmite entre un sistema y otro es la presin de operacin de las tuberas, dado que los sistemas de transporte operan en un rango de presin comprendido entre 400-1000 psig, en tanto que los sistemas de distribucin operan en un rango de presin comprendido entre 60-400 psig, estando estos diferenciales de presin controlados y limitados 41

Captulo III

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por las ERP existentes a lo largo de las tuberas, encargadas de la entrega de gas metano a los sistemas de distribucin. Este sistema se inicia en la salida de las ERP, las cuales establecen el lmite de batera a partir del cual el transportista transferir al distribuidor la propiedad y/o responsabilidad del manejo del gas metano. A continuacin se muestra en la figura el lmite existente entre ambos:

Figura 3.4 Lmites entre Transporte y Distribucin

III.2.1 DESCRIPCIN DE LAS ESTACIONES DE R EGULACIN, MEDICIN Y DISTRITO

Los tipos de estaciones que se encuentran presentes en el Sistema de Distribucin se clasifican en las siguientes, de acuerdo a su funcin: Estaciones de Regulacin Secundaria (ERS). Estaciones de Medicin y Regulacin. Estaciones de Distrito.

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Captulo III

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Todos los elementos que conforman las Estaciones estn identificados mediante colores, lo que ayuda a su identificacin durante la ejecucin de labores de mantenimiento y emergencias que pudiesen presentarse. La codificacin de estos se encuentra en la siguiente tabla:

Figura 3.5 Codificacin de los Elementos que Conforman las Estaciones

III.2.1.1 ESTACIONES DE REGULACIN SECUNDARIA (ERS)

Estas se encuentran aguas abajo de las Estaciones de Regulacin Primaria (ERP), pertenecen al Sistema de distribucin y su funcin principal es realizar una segunda disminucin de la presin del gas en los ramales de distribucin de algunos sectores del Sistema de Distribucin. Las ERSs disminuyen la presin desde 300 psig hasta 180 psig aproximadamente. Al igual que las ERP estn constituidas bsicamente por dos vlvulas de tapn, un regulador, una vlvula de alivio para evitar la sobrepresin y un by-pass con una vlvula de tapn. En la figura 3.6, se muestra un esquemtico tpico de una Estacin de Regulacin Secundaria (ERS)

43

Captulo III

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Figura 3.6 Esquemtico General de una Estacin de regulacin Secundaria (ERS)

III.2.1.2 ESTACIONES DE MEDIC IN Y REGULACIN PARA CLIENTES I NDUSTRIALES.

Por cada uno de los clientes servidos por los ramales que conforman las redes de distribucin industrial, existe una Estacin de Medicin y Regulacin (EMR). Las EMR tienen la funcin de filtrar, regular, aliviar y medir el gas metano que se entrega a los clientes industriales, para efecto de facturacin. Las estaciones estn protegidas por una cerca metlica del tipo cicln y poseen avisos de identificacin del servicio. Normalmente la presin de entrega al cliente es de 90 psig, sin embargo se tienen casos especiales donde la presin puede ser menor o mayor de la estndar dependiendo del requerimiento del cliente.

A continuacin se describen las caractersticas y la funcin de los elementos que, en trminos generales, conforman una Estacin de Medicin y Regulacin:

Dos vlvulas del tipo tapn lubricante, instaladas en serie, cuya funcin principal es el bloqueo de la estacin durante la ejecucin de labores de mantenimiento.

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Captulo III

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Vlvula de alivio de presin, cuya funcin es la de actuar de proteccin por sobre presin en la lnea.

Filtro, para proteger los elementos de medicin y regulacin de la estacin. Regulador de presin o vlvula reguladora, que es en s el equipo encargado de reducir y mantener constate la presin de entrega al cliente. El sistema de regulacin y proteccin contra sobre presin puede ser sencillo (regulador de presin y vlvula de alivio) o un sistema monitor activo con dos reguladores de presin ( una monitora y otra activa).

Registrador de presin, encargado de asentar en forma impresa las variaciones de presin del gas de cada cliente para soportar la facturacin del mismo.

Sistema de desvo by pass, el cual sirve para mantener el suministro de gas al cliente durante labores de mantenimiento que se realicen en la estacin. En condiciones normales se encuentra cerrada y con precinto de seguridad.

Medidor, que puede ser del tipo turbina o desplazamiento positivo encargado de medir el consumo de gas del cliente. Adicionalmente, para aquellos clientes que poseen un consumo mayor de

120.000 pies cbicos hora (PCH), la estacin posee un registrador de temperatura para realizar la correccin de la medicin hecha por el medidor y poder facturar el monto de gas realmente consumido por el cliente.

45

Captulo III

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La figura 3.7 Muestra un esquemtico de las Estaciones de Medicin y Regulacin (EMR) para clientes industriales.

Figura 3.7 Esquemtico Bsico de una Estacin de Medicin y Regulacin (EMR) para clientes Industriales

III.2.1.3 ESTACIONES DE MEDICIN Y REGULACIN PARA ESTACIONES DE SERVICIO


DE

GAS NATURAL VEHICULAR (GNV)

Estas

estaciones

son

similares

las

de

los

clientes

industriales,

diferencindose en lo siguiente:

El gas natural que se suministra por las estaciones de serv icio es odorizado por regulaciones del mercado interno.

El sistema de control de sobre presin tiene una vlvula shut-off, en lugar de la vlvula de alivio, la cual bloquea el flujo de gas en caso de una sobrepresin por fallas en el regulador y adicionalmente no poseen tubera de desvo.

46

Captulo III

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Figura 3.8 Esquemtico General de una Estacin de Medicin y Regulacin (EMR) para GNV

III.2.1.4 ESTACIONES DE DISTRITO

La alimentacin de la Red de distribucin domstica de hace a travs de las estaciones de distrito cuya funcin es acondicionar las caractersticas del gas que proviene de los ramales de alimentacin a los requerimientos de consumo en dicha red. Al entrar el gas a la estacin pasa por un separador de slidos y lquidos con el objeto de garantizar la retencin de partculas extraas que pudieran ocasionar un mal funcionamiento de los sistemas de regulacin, inmediatamente se encuentra la etapa de regulacin que tiene por funcin reducir la presin de un rango comprendido entre 450-150 psig en el ramal de alimentacin, a 60 psig, para satisfacer las condiciones de operacin de la Red de Distribucin.

47

Captulo III

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Adicionalmente, las Estaciones de Distrito cuentan con elementos para la medicin, control de sobre presin y un sistema dosificador de odorante para la deteccin de fugas menores que puedan ocurrir en los clientes. En la figura3.9 muestra un esquemtico tpico de los elementos que conforman las estaciones de Distrito.

Figura 3.9 Esquemtico General de una Estacin de Distrito.

III.3 DESCRIPCIN DE LA DISTRIBUCIN ASOCIADA AL SISTEMA DE TRANSPORTE DE


LA

REGIN CENTRO - OCCIDENTAL

Los sistemas de transporte que alimentan a la regin de distribucin Centro Occidental, son el Sistema Anaco Caracas Barquisimeto, el cual ha sido dividido en Sub Sistemas de Transporte, los cuales tienen a su vez un sistema de distribucin asociado. El Sistema de Distribucin asociado a la Regin Centro Occidental cuenta con una infraestructura conformada por 408 Estaciones de Medicin y regulacin (EMR) de clientes industriales, 334.2 Km de tuberas construidas de acuerdo al cdigo ANSI/ASME B 31.8 de dimetros comprendidos entre 1 y 20 fabricadas 48

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bajo el estndar API 5L, que atienden a un total de 408 clientes industriales, con una obligacin mx ima de entrega de 495,0 Millones de Metros Cbicos Mes. Todos los ramales de distribucin instalados a lo largo del Sistema Centro Occidental, se encuentran elctricamente aislados mediante la utilizacin de empacaduras aislantes y estn protegidos contra la corrosin, mediante la combinacin de revestimiento (polietileno extrudo y cinta de polietileno) y proteccin catdica con nodos galvnicos de magnesio. Los componentes que conforman el Sistema de Distribucin (ramales y Estaciones de Medicin y regulacin (EMR) estn sujetos a las polticas de mantenimiento emitidas por PDVSA Gas, a travs del Sistema Integral de Mantenimiento (SIM). El mantenimiento involucra: inspeccin visual, levantamiento de potenciales, inspeccin operacional e inspeccin Fuerzas Armadas de Cooperacin (FAC) PDVSA. La presin y el volumen de entrega a cada cliente industrial estn regulados por las Estaciones de Medicin y Regulacin (EMR), el volumen de entrega est asociado a los requerimientos de cada cliente establecidos en forma contractual con el Departamento de Mercadeo de PDVSA Gas, este volumen es identificado como la OMEN (Obligacin Mxima de Entrega Mensual).

III.4 CLASIFICACIN DE REA

Se define como la descripcin general de un rea geogrfica, clasificada de acuerdo a la densidad poblacional aproximada, el cdigo ASME B31.8 lo trata en su captulo IV punto 840 (Desing, instalation and testing). (6)

49

Captulo III

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Para la determinacin de la densidad poblacional se define una zona en el recorrido de la ruta del gasoducto; para esto se traza una franja de de milla de ancho (400m) donde la tubera est ubicada en la lnea central de dicha zona y una milla de longitud (1600m), y se establece una relacin entre el nmero de habitantes por hectrea y el nmero de edificios.

Figura 3.10 Clasificacin de rea

III.4.1 DEFINICIN DE LAS CLASES DE UBICACIN PARA DISEO Y CONSTRUCCIN.

a)

Clase de ubicacin # 1: Se adopta esta funcin sobre la base de una

densidad poblacional de diez 10 o menos edificios, esto va dirigido a terrazas despobladas, desiertos, zonas montaosas, tierras de pastoreo y granjas, es decir, zonas de escasa densidad poblacional. b) Clase de ubicacin # 2: Este tipo de clase es tomado cuando la densidad

poblacional se encuentra entre 10 edificios y 46 edificios, por ejemplo en los alrededores de ciudades, pueblos, reas industriales, granjas. 50

Captulo III

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Sistemas de Transporte y Distribucin

c)

Clase de ubicacin # 3: Este tipo de clase es tomado cuando la densidad Centros comerciales, reas residenciales, reas industriales,

poblacional sea mayor a 46 edificios, excepto cuando la clase 4 prevalece. Ejemplo: normal. d) Clase de ubicacin # 4: En esta clase prevalecen los edificios de mltiples recreacionales y edificios con ms de veinte (20) personas de ocupacin

pisos en su mayora donde la multiplicidad tipo significa cuatro(4) o ms pisos, tambin se incluye en esta clasificacin zonas con vas de grandes volmenes de trfico automotor y numerosos servicios bajo tierra. Una expresin resumida para las clases de ubicacin es la siguiente:

# DE EDIFICIOS
MENOR A 10 DENSIDAD POB. ENTRE 10 Y 46 DENSIDAD POB. MAYOR A 46 CUATRO O MS PISOS

CLASE DE UBICACION
#1 #2 #3 #4

Tabla 3.1 Clasificacin de rea segn la Densidad Poblacional

51

CAPTULO IV

Captulo IV

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Metodologa

IV METODOLOGIA

Este captulo presenta la metodologa seguida para lograr el cumplimiento de los objetivos. IV.1 I NDUCCIN AL NEGOCIO DEL GAS Esta etapa consisti en la familiarizacin con los conceptos bsicos que se manejan en la industria del Gas, adems de las caractersticas particulares de los Sistemas de Transmisin y Distribucin. Se estudi el origen, composicin e importancia del Gas Natural, principalmente como fuente energtica, haciendo nfasis en sus usos, ventajas y el lugar que ocupa Venezuela respecto al mundo en lo referente a las reservas de Gas. Posteriormente se estudiaron particularmente los Sistemas de Distribucin, las Estaciones Primarias, Secundarias, de Clientes Industriales y Domsticos.

V.2 R ECOPILACIN DE I NFORMACIN

Segn el tipo de informacin requerida se solicit tanto a las Gerencias correspondientes en PDVSA Gas como a entes gubernamentales lo siguiente:

Caractersticas de la infraestructura de la Barquisimeto.

Red de distribucin de

53

Captulo IV

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Metodologa

Volumen Diario Contractual, presin de entrega y rgimen de trabajo de cada uno de los clientes del Sistema, adems de los consumos diarios de los clientes ms representativos.

Informacin Cartogrfica de la Ciudad de Barquisimeto. Informacin demogrfica del Municipio Iribarren procedente del censo 2001. Demanda Actual y Futura del Sistema de Distribucin de Barquisimeto. Polticas de Tarifas de Transporte y Distribucin del Gas Natural a nivel nacional y del precio F.O.B. del GLP. Con el fin de planificar el desarrollo de la investigacin, se realiz un

Cronograma de las actividades pautadas y de esta manera poder visualizar el progreso del trabajo.

IV.3 ADIESTRAMIENTO EN S IMULACIN

El adiestramiento en simulacin consisti en el estudio y aprendizaje del manejo del programa simulador Pipe Line Studio versin 2.2 (TGNET), que fue una herramienta clave en la realizacin del presente trabajo. Este adiestramiento se cumpli en tres etapas: la primera consisti en la lectura de los manuales del simulador, donde se explican los detalles tericos y prcticos del funcionamiento del programa. La segunda etapa se cumpli con la elaboracin de redes sencillas propuestas por los mismos manuales del simulador, hasta llegar a redes ms complejas. La tercera y ltima parte se desarroll en la empresa, donde se simularon redes de mayor complejidad para obtener prctica, aprendiendo a interpretar los 54

Captulo IV

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Metodologa

resultados que reporta el programa y a resolver problemas tpicos que se presentan en la Industria del Gas. IV.4 ELABORACIN DE LOS MODELO DE SIMULACIN Reunida toda la informacin se procedi a simular la Red de Distribucin de Barquisimeto introduciendo al programa las variables requeridas por el mismo, estas son las siguientes: Caractersticas del gas: Poder calorfico Gravedad Especfica. Porcentaje molar de CO2. Presin mnima del suministro de gas a la red. Velocidad de erosin a las condiciones de entrada del gas al sistema. Longitud y dimetros de tubera . Presiones de regulacin y volumen diario contractual de cada cliente. Los resultados mnimos entregados por el simulador son:

Numero de tuberas, vlvulas y reguladores.


Presin de entrada y salida de cada vlvula, regulador y tramo de tubera.

55

Captulo IV

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Metodologa

Caudal a travs de cada vlvula, regulador y a la entrada y salida de cada tramo de tubera.

Temperatura del fluido en cada elemento del sistema. Estos resultados se observan con precisin en el anexo 7. El modelo se bas en los planos de la Red de Distribucin que fueron actualizados con informacin suministrada por la Gerencia de Anlisis Operacional de PDVSA Gas. Por experiencia en PDVSA Gas se suele usar para realizar estas simulaciones (dentro de las opciones que presenta el programa), la ecuacin general de flujo en tuberas que utiliza el factor de transmisin de Colebrook en lugar del usado por Weymouth o Panhandle. Esta ecuacin ha generado resultados que se adecuan bastante bien a los verificados en el campo, por lo que se ha adoptado en las simulaciones para el diseo y/o ampliacin de redes de Gas. IV.5 VALIDACIN DEL MODELO DE SIMULACIN BASE. Utilizando el modelo de simulacin base se estudi la Red de Distribucin de Barquisimeto bajo las condiciones de operacin. Para ello se utilizaron los datos de presiones de regulacin y VDC de cada cliente. Esta validacin consiste en un proceso de calibracin de la red en el simulador, con esto se busca que sta presente un comportamiento bastante ajustado al de la red de distribucin real. Esto se puede realizar de dos maneras, la primera se logra modificando (en el programa) la rugosidad de la tubera o aumentando la longitud de la misma, a fin de que la presin de llegada aguas arriba de la estacin de regulacin de cada cliente y/o regulacin secundaria en la simulacin, coincida con la que realmente se presenta en la red. Esto se hace, debido a que el programa simulador no tiene 56

Captulo IV

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Metodologa

en consideracin los codos, ensanchamientos, reducciones y otros accesorios que introducen prdidas de presin y por tanto se tiene que adicionar las longitudes equivalentes que se correspondan con estas prdidas. Para determinar las condiciones extremas del sistema se seleccionaron los clientes ms crticos del mismo (altas presiones de regulacin), que realmente son los que definen las condiciones de borde de operacin. Los clientes que restringen la capacidad de la red son: Cliente Enelbar II Enelbar III Vencemos Lara Presin de Regulacin 225 Psig 240 Psig 215 Psig VDC 26 MMPCED 16 MMPCED 13 MMPCED

Como se muestra en el anexo 8

segn informacin suministrada por el

Despacho Central los consumos actuales de estos clientes son mucho menores, sin embargo las simulaciones fueron realizadas con el VDC. IV.6 DETERMINACIN DE LA DEMANDA POTENCIAL DOMSTICA En el captulo 5 (Potencial Domstico) se explicar claramente la metodologa para realizar un estudio de visualizacin de la infraestructura requerida y rentabilidad para este proyecto. Todo esto con la finalidad de que este trabajo relacione todos los sectores (industrial, comercial y domestico) que representan y/o representarn una demanda para la red.

57

Captulo IV

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Metodologa

IV.7 DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD MXIMA Y OPCIONES DE C RECIMIENTO DE LA RED DE DISTRIBUCIN DE BARQUISIMETO

Para evaluar la capacidad de la red simulada se agregaron 19 clientes ficticios distribuidos en toda la red, su ubicacin fue definida partiendo de los antiguos puntos de conexin de clientes desincorporados, y de otros puntos particulares del sistema. En la tabla 4.1 se muestra la ubicacin general de estos clientes dentro de la red:

Clientes Ficticios NOMBRE


CLIENTE 1 CLIENTE 2 CLIENTE 3 CLIENTE 4 CLIENTE 5 CLIENTE 6 CLIENTE 7 CLIENTE 8 CLIENTE 9 CLIENTE 10 CLIENTE 11 CLIENTE 12 CLIENTE 13 CLIENTE 14 CLIENTE 15 CLIENTE 16 CLIENTE 17 CLIENTE 18 CLIENTE 19

UBICACIN ZONA IND. I LAZO 16 - ZONA IND. III ZONA IND. I ZONA IND. I ZONA IND II ZONA IND II ZONA IND I ZONA IND II ZONA IND II ZONA IND II ZONA IND II ZONA IND II ZONA IND II ZONA IND II ZONA I - OBELISCO GUARDAGALLOS GUARDAGALLOS GUARDAGALLOS -DUACA ZONA II

Tabla 4.1 Ubicacin de Cliente Ficticios en la Red.

58

Captulo IV

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Metodologa

A cada cliente se le agregaron 50 m de tubera de 4 con la finalidad de agregar irreversibilidades (perdidas por friccin), con esto se busca aproximar el comportamiento de la red simulada con el de la posible red real en el caso que estos clientes lleguen a formar parte de la misma. Una vez agregados estos clientes se les simul con el mximo caudal que pudieran manejar cumpliendo simultneamente con las obligaciones de entrega existentes en el sistema, teniendo en cuenta en todo momento las restricciones de presin a la entrada del mismo y las velocidades en cada uno de los tramos de tubera evitando exceder la velocidad mxima de diseo (velocidad de erosin). Para el clculo de la velocidad de erosin se utiliz la norma de Especificaciones Generales para la construccin de Gasoductos PDVSA utilizando la ecuacin de servicio continuo. (anexo 9) Obtenido el mximo volumen para cada uno de los clientes agregados, la suma total del mismo, fue distribuido entre los clientes nuevos y los que han solicitado aumentos de consumo segn el pronstico de demanda emitido por la Gerencia de Mercadeo de PDVSA Gas. A fin de proponer el crecimiento de la infraestructura se siguieron los siguientes pasos:

Seleccin del cliente que induce el crecimiento de la red. Definicin de las modificaciones mnimas a la red que permitieran manejar el mayor volumen.

Visita a la zona para proponer rutas que optimicen el crecimiento de la nueva infraestructura prestando particular atencin a la densidad poblacional y las 59

Captulo IV

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caractersticas generales del terreno ( calles asfaltadas, terreno llano, terreno montaoso).

IV.8 ANLISIS DE GAS RICO EN CO2 PARA FINES DE GENERACIN DE P OTENCIA ELCTRICA . El estudio se inici estableciendo la composicin del gas metano que comnmente circula por las redes de distribucin como la base y punto de comparacin para los resultados que se obtuvieran con el gas procedente del campo Yucal Placer. Con la composicin del gas base y la ecuacin de combustin del mismo, se logr hallar la temperatura de llama adiabtica. Esto se realiz mediante una hoja de clculo construida con el programa Excel. Utilizando la misma herramienta computacional se calcul el ciclo termodinmico del cual se obtuvo la potencia requerida por el compresor, la generada por la turbina, la potencia neta que produce el ciclo y la eficiencia del mismo. Seguidamente se tom la composicin del gas rico en CO2 establecido en las premisas y se someti a los clculos anteriores, pero esta vez se hicieron algunas modificaciones en el proceso de combustin con la intencin de alterarlo y de esta manera verificar los diferentes casos que podran producir cambios favorables en dicho proceso. Estas modificaciones fueron realizadas mediante la utilizacin de unos factores multiplicadores en la reaccin de combustin del gas de Yucal Placer, que permitiera obtener en cada caso, la misma temperatura de combustin, igual flujo msico total o igual calor introducido que en el caso base.

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Captulo IV

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Metodologa

Con la temperatura de combustin de cada caso se obtuvo, mediante la hoja de clculo, la potencia neta del ciclo, la eficiencia, heat rate, costo especfico y costo anual por combustible. La combustin para el caso del gas bas e (gas utilizado para el estudio de las redes de distribucin y transporte establecido en las premisas), fue realizada bajo una presin de 125 psig y una temperatura de entrada del mismo de 90 F (305 K), mientras que la temperatura de entrada del aire fue de 550 K, este proceso estuvo acompaado con un 400% de exceso de aire. En el captulo IX se dan las ecuaciones utilizadas en los clculos arriba mencionados con sus respectivos resultados.

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CAPTULO V

Captulo V

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V POTENCIAL DOMESTICO

V.1 I NTRODUCCIN El Gas Natural como combustible no se utiliza nicamente en procesos industriales sino tambin es de gran uso tanto en el sector domstico como comercial, pero para poder hacer llegar este combustible a dichos sectores es necesario proveer a las ciudades de la infraestructura necesaria para poder cumplir con los requerimientos de consumo de una manera eficiente y asequible econmicamente. Por esta razn PDVSA Gas se ha plan teado como meta la gasificacin de varias ciudades a escala nacional, promoviendo as el consumo de este combustible a lo largo del territorio nacional.

V.2 SITUACIN ACTUAL En la actualidad la capital del estado Lara (Barquisimeto) cuenta con una poblacin aproximada de 723.031 habitantes dentro del municipio Irribaren, representando este municipio el casco urbano de la ciudad. La Red de Distribucin de esta ciudad esta dedicada al cumplimiento de la demanda de las zonas industriales, sin tomar en cuenta el potencial mercado domstico y comercial que posee este municipio. Debido a que esta Red de distribucin atraviesa en su totalidad la ciudad, pasando por zonas de gran densidad poblacional, justifica entonces la visualizacin de una Red Domstica para Barquisimeto, respaldando as la nueva poltica de Gasificacin de ciudades

63

Captulo V

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que es una prioridad del Estado para promover el crecimiento econmico y mejorar la calidad de vida de la poblacin.

V.3 METODOLOGA DEL CLCULO El planteamiento del desarr ollo de este estudio debe contemplar una proyeccin de por lo menos 20 aos a fin de poder establecer claramente los pros y contras de este proyecto. Para esto se le solicit al Instituto Nacional de Estadstica tanto la

informacin demogrfica del municipio Iribarren, como los datos concernientes a los tipos de vivienda, condiciones estructurales de las mismas, tipo de combustible que consumen sus habitantes y servicios pblicos a los que tienen acceso. Esta informacin ao 2026. Como primer paso, se definieron las consideraciones bsicas para depurar la base de datos impartida por el Censo 2001, considerando nicamente las viviendas clasificadas como potenciales de acuerdo a las siguientes caractersticas: Viviendas ocupadas en las cuales sus paredes exteriores, techo y piso son catalogados como resistentes. es procedente del Censo realizado el ao 2001 y proyectado hasta el

Las que no posean deficiencias, es decir aquellas construidas con paredes de bloque, ladrillo frisado o concreto, techo de platabanda y/o teja y piso de mosaico, granito, vinil, parquet, cemento y similares.

Que dispongan de calles pavimentadas y

4 5 servicios pblicos bsicos:

agua, electricidad, sanitarios, aseo urbano y/o telfono. 64

Captulo V

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Viviendas que utilicen gas para la cocina y/o otros artefactos que funcionan con este combustible. Una vez definida la base de viviendas potenciales, se realiz la estimacin

de la cantidad de comercios aplicando el factor de 470 habitantes por cada uno aportado por el Instituto Nacional de Estadstica. De esta manera se pudo establecer una curva de potenciales usuarios que varia desde un 21 % para el inicio de operaciones de la red hasta un 72 % para el ao 2026, y estimando 3 aos de ingeniera para el desarrollo del proyecto, como s observar en la tabla 5.1.

AO

# de Habitantes 811.747 828.147 844.547 860.947 877.347 893.747 910.147 926.547 942.947 959.347 975.747 992.147 1.008.547 1.024.947 1.041.347 1.057.747

# de Viviendas 184.488 188.215 191.943 195.670 199.397 203.124 206.852 210.579 214.306 218.033 221.761 225.488 229.215 232.943 236.670 240.397

% de Incorporacin 21 36 54 60 64 68 70 72 72 72 72 72 72

Captacin de Viviendas 41.091 71.783 109.687 124.111 134.770 145.728 152.623 159.668 162.351 165.035 167.719 170.402 173.086

Captacin de Comercios 385 672 1.027 1.162 1.262 1.364 1.429 1.495 1.520 1.545 1.570 1.595 1.620

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Tabla 5.1 Captacin de Clientes. (Potencial Total)

65

Captulo V

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Continuacin
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 1.074.147 1.090.547 1.106.947 1.123.347 1.139.747 1.156.147 1.172.547 1.188.947 244.124 247.852 251.579 255.306 259.033 262.761 266.488 270.215 72 72 72 72 72 72 72 72 175.770 178.453 181.137 183.820 186.504 189.188 191.871 194.555 1.646 1.671 1.696 1.721 1.746 1.7 71 1.796 1.821

Tabla 5.1 Captacin de Clientes. (Potencial Total) Continuacin

Estos porcentajes de incorporacin fueron establecidos de acuerdo con las estadsticas que maneja PDVSA Gas en la instalacin de redes domsticas. V.4 ESTIMACIN DE LA DEMANDA El volumen de gas que consumir cada comercio y vivienda fue calculado en funcin al promedio de consumo vigente que posee la empresa CEVEGAS ( filial comercial de PDVSA), siendo este de 70 MC/MES por cada comercio y 40 MC/MES por cada vivienda, partiendo de estos valores de consumo fue elaborada la tabla 5.2 que se presenta a continuacin.

Consumo AO Domestico MC/MES


2006 2007 2008 2009 2010 1.643.626,09 2.871.317,45 4.387.485,27 4.964.438,18 5.390.818,91

Consumo Comercial MC/MES


26.927,49 47.040,73 71.880,08 81.332,29 88.317,67

Total Consumo MC/MES


1.670.553,58 2.918.358,19 4.459.365,35 5.045.770,47 5.479.136,58

Total MC/AO

20.046.642,96 35.020.298,28 53.512.384,20 60.549.245,64 65.749.638,96

Tabla 5.2 Potencial Consumo Domstico y Comercial (Potencial Total)

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Captulo V

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Continuacin
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 5.829.126,91 6.104.935,45 6.386.707,64 6.494.053,09 6.601.398,55 6.708.744 6.816.089,45 6.923.434,91 7.030.780,36 7.138.125,82 7.245.471,27 7.352.816,73 7.460.162,18 7.567.507,64 7.674.853,09 7.782.198,55 95.498,46 100.017,03 104.633,30 106.391,93 108.150,57 109.909,21 111.667,85 113.426,49 115.185,13 116.943,76 118.702,40 120.461,04 122.219,68 123.978,32 125.736,95 127.495,59 5.924.625,37 6.204.952,48 6.491.340,93 6.600.445,02 6.709.549,12 6.818.653,21 6.927.757,30 7.036.861,40 7.145.965,49 7.255.069,58 7.364.173,67 7.473.277,77 7.582.381,86 7.691.485,95 7.800.590,05 7.909.694,14 71.095.504,44 74.459.429,76 77.896.091,16 79.205.340,24 80.514.589,44 81.823.838,52 83.133.087,60 84.442.336,80 85.751.585,88 87.060.834,96 88.370.084,04 89.679.333,24 90.988.582,32 92.297.831,40 93.607.080,60 94.916.329,68

Tabla 5.2 Potencial Consumo Domstico y Comercial (Potencial Total) Continuacin

V.5 ANLISIS DEL PRECIO DEL GAS En Venezuela el negocio del gas se rige segn las resoluciones publicadas en gaceta oficial. La nmero 37157, publicada el 13 de marzo de 2001 expresa: las tarifas de transporte y distribucin del gas es la de costos agregados de servicios en el cual se define una base de retorno de las inversiones que incluyen las inversiones requeridas para ampliar los sistemas de gasoductos en el lapso vigente de esta resolucin, de acuerdo con la planificacin indicativa del Ejecutivo Nacional en el sector. En esta base de retorno se incluyen tambin los impuestos relacionados directamente con los servicios de transporte y distribucin, la depreciacin y los cost os de operacin correspondientes. En el artculo 10 de esta resolucin se muestran las tarifas que debern pagar los consumidores finales 67

Captulo V

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segn su ubicacin geogrfica y en el artculo 13 se muestra la frmula con la cual sern ajustadas las tarifas de transporte y distribucin el primero de enero de cada ao. Por otro lado, la gasificacin de la ciudad requiere de una inversin, que para la empresa pblica o privada que la realice, esta tendr precio de compra de gas que variar anualmente segn se expresa en dicha Gaceta Oficial. (Anexo 10) La poltica de tarifas de transporte y distribucin establece como precio mximo para consumo domstico 2.3 $/MMBTU para cualquier zona del pas, agregando a esto los costos de trasporte y distribucin. Para la ciudad de Barquisimeto el precio es 0.76$/MMBTU de costo por trasporte ms 0.09 $/MMBTU de costo por distribucin resultando un total de 3.15 $/MMBTU, lo que para una tasa de cambio de 1600 Bs/$ el costo mximo del metro cbico de gas metano sera de 177,99 Bs.

V.6 I NVERSIN Para el dimensionamiento de la infraestructura requerida en la gasificacin de la ciudad de Barquisimeto, fue aplicada la metodologa que se utiliz en proyectos culminados que contemplaron la gasificacin de otras ciudades del pas, como por ejemplo la ciudad de Caracas(6). Las redes domsticas estn construidas casi en su totalidad por tuberas de polietileno de alta densidad (PEAD) que son capaces de operar con presiones de hasta 150 psig. Cabe destacar que estas redes operan a presiones no mayores de los 60 psig. La cantidad de tubera requerida est dada por 450 mt de tubera por cada hectrea, con dimetros que variaran desde 32 mm hasta 110mm y los porcentajes de utilizacin de cada una se pueden verificar en la siguiente tabla:

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Captulo V

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Porcentajes [%]
8 10 70 12

Tipo de tubera
PEAD PEAD PEAD PEAD

Dimetro [mm]
110 90 62 32

Tabla 5.3 Porcentaje de utilizacin de tuberas segn su dimetro.

Con estos datos fue posible elaborar la tabla 5.4, la cual contempla la cantidad de tubera requerida segn su dimetro para una rea calculada
2 estableciendo 1500 m para cada edificio (10 pisos y 6 apartamentos por piso),

400 m2 para cada comercio y casa, para 20 aos del proyecto.

AO
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

32mm (Mts) 62mm (Mts) 90mm (Mts) 110mm (Mts)


75.256 130.496 199.556 225.978 245.589 265.782 286.559 291.718 296.892 302.080 307.284 312.503 317.737 322.985 328.249 333.528 338.821 344.130 349.454 354.792 438.995 761.224 1.164.076 1.318.204 1.432.600 1.550.392 1.671.597 1.701.689 1.731.869 1.762.136 1.792.492 1.822.933 1.853.463 1.884.080 1.914.786 1.945.577 1.976.457 2.007.424 2.038.479 2.069.622 62.713,60 108.746,33 166.296,61 188.314,83 204.657,18 221.484,59 238.799,50 243.098,40 247.409,81 251.733,72 256.070,24 260.419,04 264.780,46 269.154,26 273.540,80 277.939,61 282.351,04 286.774,86 291.211,30 295.660,24 50.171 86.997 133.037 150.652 163.726 177.188 191.040 194.479 197.928 201.387 204.856 208.335 211.824 215.323 218.833 222.352 225.881 229.420 232.969 236.528

TOTAL
627.136 1.087.463,3 1.662.966,08 1.883.148,28 2.046.571, 78 2.214.845,91 2.387.995,01 2.430.984,02 2.474.098,08 2.517.337,16 2.560.702,44 2.604.190,41 2.647.804,58 2.691.542,63 2.735.408,04 2.779.396,14 2.823.510,44 2.867.748,62 2.912.112,98 2.956.602,4

Tabla 5.4 Cantidad de Tubera Requerida Segn su Dimetro (Potencial Total).

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Para la estimacin del costo clase V que incluye Ingeniera, Procura, Construccin y Gerencia, se bas en datos suministrados por la Gerencia de Ingeniera representados en la tabla 5.5 que se muestra a continuacin:

% DE Dimetros Tubera PEAD

Costo Tubera sin accesorios Bs/ml

ndice (*) Bs/ml

Paridad $/ml Cambiaria (Bs/$)

110 mm 90 mm 62 mm 32 mm

8% 10% 70% 12%

13.030 8.793 4.353 1.151

112.870,00 92.348,00 64.644,00 32.835,00

$70,54 $57,72 $40,40 $20,52 1600

Tabla 5.5 ndice para Calcular el Costo de Tuberas

El costo de los accesorios fue aproximado al 68% del costo total de la tubera se gn informacin suministrada por la Gerencia de Ingeniera. Partiendo de esta informacin se determin el costo de la infraestructura a instalar a lo largo de los 20 aos de proyecto al precio actual, representado en la 5.6.

Costo de

Costo de los

tubera(MM Bs) accesorios(MM Bs)

Costo total (MM Bs)

Costo total (MM $)

199438,78

135618,37

335057,16

209,107

Tabla 5.6 Costos de la Infraestructura (Potencial Total).

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V.7 CLCULO DE LOS INGRESOS Los ingresos se determinaron basndose en el valor de las ventas potenciales del Gas Metano fijando un precio del combustible que permita obtener una Tasa Interna de Retorno del 15%, que es la mnima para los proyectos de redes domsticas.

V.8 CLCULO DE LOS EGRESOS

Los egresos contemplan principalmente los costos fijos y los desembolsos realizados a lo largo de los 20 aos del proyecto. Estos son los costos por operacin y mantenimiento, impuesto nacional, compra de gas, y los costos por mercadeo y ventas.

V.9 DEPRECIACIN La depreciacin es la prdida de valor de un activo en el tiempo(8), la cual se calcula sobre el costo original del activo, que va disminuyendo su valor durante su tiempo de vida til, es decir se va depreciando. Para el clculo de la Depreciacin se utiliz el mtodo uniforme (depreciacin lineal), donde el monto de depreciacin por reflejar en cada perodo del flujo de caja ser el resultante de dividir el costo del equipo entre su vida til, basndose en la siguiente ecuacin:

Depreciacin _ anual =

Inversin # Aos

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V.10 CLCULO DE LOS FLUJOS DE CAJA La ejecucin de todo proyecto genera un flujo de caja, lo cual no es ms que la diferencia entre la cantidad de dinero que ingresa y la que egresa de una empresa durante un perodo de tiempo establecido. Matemticamente se expresa de la siguiente manera:

FCL = Ingresos totales Costos totales

V.11 I NDICADORES FINANCIEROS Cuando se realiza un flujo de caja, ste por si solo no proporciona suficiente informacin, por lo que para determinar cuan rentable es un proyecto se han desarrollado una serie de frmulas que permiten obtener unos indicadores financieros cuyos resultados ofrecen una orientacin acerca de la conveniencia econmica del proyecto. Los indicadores econmicos utilizados en el anlisis de resultados de las evaluaciones econmicas se describirn a continuacin.

V.11.1 T IEMPO DE R ECUPERACIN DE LA I NVERSIN Para determinar el perodo de recuperacin de la inversin se calculan el nmero de aos en el que el proyecto tarda en recuperar la inversin inicial. Para estimarlo, se suman los flujos de caja hasta el momento en que su resultado sea igual a la inversin.

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V.11.2 CLCULO DEL VALOR PRESENTE NETO El Valor Presente Neto (VPN) es el valor actual de todos los rendimientos futuros esperados, es decir, la suma de todos los flujos anuales descontados al ao base. Matemticamente, puede expresarse de la siguiente manera:

VPN = I +

FCL (1 + Tasa _ de _ Descuento) P

Donde: I: Inversin. p: numero de aos. El Valor Presente neto se puede interpretar tambin como el valor actual del dinero que se obtiene, por encima del monto mnimo esperado. Si el VPN es igual o mayor que cero, el proyecto es rentable.

V.11.3 CLCULO DE LA TASA INTERNA DE R ETORNO La Tasa Interna de Retorno se define como la tasa de descuento promedio a la que el valor presente neto de una inversin se hace cero. Esta se puede calcular por medio de la siguiente ecuacin:

VPN = I +

FCL (1 + TIR ) p

=0

Este indicador econmico es utilizado para obtener un valor porcentual del rendimiento del proyecto que permita compararlo con el rendimiento de otros proyectos o instrumentos financieros.

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V.12 RESULTADOS DEL ANLISIS ECONMICO Partiendo de los indicadores econmicos antes mencionados, los ingresos y egresos totales se determin un precio de venta del gas en esta ciudad de 1384 Bs/m3 como se muestra en el anexo 11 de potencial total, lo que es bastante elevado en comparacin con el precio de venta definido por la poltica de precios de Transporte y Distribucin.

V.13 S ENSIBILIDAD POR AHORRO DE P ROPANO Cuantificando el consumo mximo de gas natural para el perodo 20062025, y el nmero de viviendas y comercios que se muestran en la tabla 5.2 se puede calcular el volumen de propano que dejara de consumir la ciudad de Barquisimeto, pudiendo destinar entonces excedente al mercado extranjero donde el precio del barril de propano es de 11.76 $. Los ingresos percibidos por concepto de esta exportacin se muestran en la siguiente tabla:

Ao
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

BL/AO de Ahorro GLP en equivalentes $MM/AO 187.597,26 327.721,30 500.770,95 566.622,18 615.287,66 665.314,47 696.794,21 728.954,62 741.206,63 2,2 3,85 5,88 6,66 7,23 7,82 8,19 8,57 8,71

Tabla 5.7 Ahorro de Propano (Potencial Total).

74

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Ao
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026

Continuacin
753.458,63 765.710,64 777.962,64 790.214,64 802.466,65 814.718,65 826.970,65 839.222,66 851.474,66 863.726,66 875.978,67 888.230,67 TOTAL 8,86 9 9,14 9,29 9,43 9,58 9,72 9,86 10,01 10,15 10,3 10,44 174,99

Tabla 5.7 Ahorro de Propano (Potencial Total).Continuacin

Si agregamos este capital generado por el ahorro de propano como un ingreso adicional para el proyecto, se puede reducir el precio del gas a 1209 Bs/m3, lo cual todava es muy elevado para este combustible. Ver anexo 11

V.14 OPCIONES PARA LA RENTABILIDAD DEL PROYECTO. A fin de lograr un mejor precio de venta del gas, fueron planteadas varias opciones para la Gasificacin de Barquisimeto, las cuales estuvieron sujetas al mismo anlisis que en el caso mostrado recientemente. V.14.1 GASIFICACIN DEL 100% DE LOS EDIFICIOS Y EL 50% DE LAS CASAS Este segundo planteamiento se realiz con la finalidad de tener una visin ms clara del efecto del nmero de casas gasificadas en el precio de venta del gas para obtener rentabilidad del proyecto. En esta opcin se espera una reduccin significativa en el precio del combustible por cuanto el efecto sobre la infraestructura requerida por la gasificacin de casas con respecto a los edificios es 75

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muy representativa debido a que para un mismo nmero de viviendas contenidas en un edificio en relacin con el mismo nmero viviendas en casas el rea ocupada en estas ltimas es mucho mayor, requiriendo entonces una mayor infraestructura y por tanto una mayor inversin. V.13.2 Nmero de Viviendas Gasificadas En la tabla a continuacin se muestran el nmero de viviendas y comercios gasificados y su consumo.

AO
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

# de Edificios
80 141 216 244 265 287 31300 315 321 326 332 338 343 349 354 360 366 372 378 384

# de Casas
18.131 31.730 48.614 55.074 59.833 64.706 69.805 71.052 72.298 73.545 74.791 76.151 77.398 78.644 79.891 81.251 82.497 83.857 85.104 86.463

# Total de Viviendas
22.957 40.175 61.554 69.732 75.758 81.928 88.385 89.963 91.541 93.120 94.698 96.420 97.998 99.576 101.154 102.876 104.455 106.176 107.755 109.476

# Clientes Comerciales
215 376 576 653 709 767 827 842 857 872 887 903 917 932 947 963 978 994 1009 1025

Tabla 5.8 Captacin de Clientes. (100% Edf. y 50% de las casas).

76

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V.14.3 Estimacin de la Demanda A continuacin se muestra la estimacin de la demanda desde el ao 2006 hasta el 2025:
Consumo Comercial Consumo Total ( MC/MES) Consumo Total ( MC/AO)

AO

Consumo Domstico

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

918.281,8 1.606.993,15 2.462.143,07 2.789.280,96 3.030.329,94 3.277.118,17 3.535.384,93 3.598.516,80 3.661.648,67 3.724.780,55 3.787.912,42 3.856.783,56 3.919.915,43 3.983.047,30 4.046.179,18 4.115.050,31 4.178.182,19 4.247.053,32 4.310.185,19 4.379.056,33

15.044,19 26.327,33 40.337,23 45.696,73 49.645,83 53.688,95 57.920,13 58.954,42 59.988,71 61.023,00 62.057,28 63.185,60 64.219,89 65.254,17 66.288,46 67.416,78 68.451,07 69.579,38 70.613,67 71.741,98

933.325,99 1.633.320,48 2.502.480,31 2.834.977,69 3.079.975,77 3.330.807,13 3.593.305,06 3.657.471,22 3.721.637,39 3.785.803,55 3.849.969,71 3.919.969,16 3.984.135,32 4.048.301,48 4.112.467,64 4.182.467,09 4.246.633,26 4.316.632,70 4.380.798,87 4.450.798,32

11.199.911,89 19.599.845,82 30.029.763,77 34.019.732,38 36.959.709,25 39.969.685,57 43.119.660,79 43.889.654,74 44.659.648,68 45.429.642,62 46.199.636,56 47.039.629,96 47.809.623,9 48.579.617,84 49.349.611,78 50.189.605,18 50.959.599,12 51.799.592,51 52.569.586,45 53.409.579,85

Tabla 5.9 Estimacin de la Demanda (100% Edf. y 50% de las casas)

V.14.4 Inversin La cantidad de tubera necesaria para este nmero de viviendas y comercios distribuidas segn sus dimetros y el ao en el que sern puestas en servicio, se resume en el siguiente cuadro (tabla 5.10): 77

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AO
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

32 mm [mts]
40.279 70.489 107.999 122.348 132.921 143.746 155.075 157.844 160.613 163.382 166.152 169.173 171.942 174.711 177.480 180.501 183.270 186.291 189.060 192.081

63 mm [mts]
234.961,96 411.183,43 629.991,75 713.696,95 775.374,46 838.520,49 904.603,54 920.757,18 936.910,81 953.064,45 969.218,08 986.840,23 1.002.993,86 1.019.147,50 1.035.301,13 1.052.923,28 1.069.076,91 1.086.699,06 1.102.852,69 1.120.474,84

90 mm [mts]
33.565,99 58.740,49 89.998,82 101.956,71 110.767,78 119.788,64 129.229,08 131.536,74 133.844,40 136.152,06 138.459,73 140.977,18 143.284,84 145.592,50 147.900,16 150.417,61 152.725,27 155.242,72 157.550,38 160.067,83

110 mm [mts]
268.528 469.924 719.991 815.654 886.142 958.309 1.033.833 1.052.294 1.070.755 1.089.217 1.107.678 1.127.817 1.146.279 1.164.740 1.183.201 1.203.341 1.221.802 1.241.942 1.260.403 1.280.543

TOTAL
335.659,94 587.404,90 899.988,22 1.019.567,07 1.107.677,81 1.197.886,42 1.292.290,77 1.315.367,39 1.338.444,02 1.361.520,64 1.384.597,26 1.409.771,75 1.432.848,37 1.455.925,00 1.479.001,62 1.504.176,11 1.527.252,73 1.552.427,23 1.575.503,85 1.600.678,35

Tabla 5.10 Cantidad de Tubera Requerida Segn su Dimetro (100% Edf. y 50% de las casas)

El estimado de costos clase V para el total de infraestructura necesaria a valor presente se resume en la siguiente tabla: .
Costo de Tubera (MM Bs) Costo de los Accesorios (MM Bs) Costo Total (MM Bs) Costo Total (MM $)

107974,4

73422,6

181397,1

113,3

Tabla 5.11 Costo de la Infraestructura (100% Edf. y 50% de las casas)

78

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En el anexo 11 se presenta el flujo de caja realizado para este planteamiento el cual arroja para un 15% de tasa interna de retorno, un precio del gas metano de 824.9 Bs/MC, 559 Bs/MC menos que para el caso anterior. Este resultado muestra claramente la influencia sobre el precio del gas metano por gasificacin de casas con respecto a edificios para la misma rentabilidad. Sin embargo en la siguiente figura se puede apreciar grficamente el efectos de la gasificacin de casas sobre la rentabilidad realizada para un precio fijo del combustible de 1384 Bs/MC 24.5 $/MMBTU.
TIR vs % DEL NUMERO DE CASAS GASIFICADAS

70

60

50

40

TIR
30 20 10 0 2 7 15 25 50 75 100

% CASAS

Figura 5.1 Relacin entre el TIR y % de Casas Gasificadas

A continuacin se presentar el resultado del precio del metro cbico de gas si incluimos el ahorro de propano como un ingreso adicional.

V.14.5 AHORRO DE PROPANO. Para este nmero de viviendas y comercios el ahorro de propano sera de (2006-2025): 79

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Ao

BL/AO de GLP

Ahorro en

Equivalentes $MM/AO
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 104.809,21 183.416,11 281.019,69 318.357,97 345.870,38 374.037,86 403.515,45 410.721,08 417.926,71 425.132,35 432.337,98 440.198,67 447.404,30 454.609,94 461.815,57 469.676,26 476.881,89 484.742,58 491.948,22 499.808,91 1,23 2,15 3,3 3,74 4,06 4,39 4,74 4,83 4,91 4,99 5,08 5,17 5,26 5,34 5,43 5,52 5,6 5,7 5,78 5,87

TOTAL

93,18

Tabla 5.12 Ahorro de Propano (100% Edf. y 50% de las casas) .

Realizando el anlisis econmico mostrado en el anexo 11, el precio del gas resultante con este ahorro de propano es de 661 Bs/MC para una tasa interna de retorno del 15%. Con esta propuesta todava el precio del gas no acerca al impuesto por la poltica de tarifas, por lo que es necesario plantear mas opciones que permitan lograr una disminucin en el precio del gas buscando rentabilidad y el mayor numero de viviendas gasificadas

80

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V.15

GASIFICACIN DEL 100% DE LOS EDIFICIOS Y EL NMERO DE CASAS EN

F UNCIN DE LA TASA INTERNA DE R ETORNO Y EL PRECIO DE GAS METANO.

Para este planteamiento permanecer constante el precio del Gas metano en 177.99 Bs/MC y el 100% de los edificios, buscando obtener una Tasa Interna de retorno en un 15% y agregaremos el nmero mximo de casas a gasificar que cumplan con estas restricciones. V.15.1 N MERO DE VIVIENDAS GASIFICADAS

# de Edificios
80 141 216 244 265 287 310 315 321 326 332 338 343 349 354 360 366 372 378 384

# de Casas
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

# Total de Viviendas
4826 8445 12939 14658 15925 17222 18579 18911 19243 19575 19906 20268 20600 20932 21264 21626 21957 22319 22.651 23.013

# de Comercios
45 79 121 137 149 161 174 177 180 183 186 190 193 196 199 202 206 209 212 215

Tabla 5.13 Captacin de Clientes (100% Edf. y ajuste de casas)

81

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V.15.2 ESTIMACIN DE LA DEMANDA .

Consumo AO Domestico (MC/MES) 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 193.032,00 337.806,00 517.567,05 586.334,70 637.005,60 688.882,95 743.173,20 756.444,15 769.715,10 782.986,05 796.257,00 810.734,40 824.005,35 837.276,30 850.547,25 865.024,65 878.295,60 892.773,00 906.043,95 920.521,35

Consumo Comercial (MC/MES) 3.162,44 5.534,27 8.479,29 9.605,91 10.436,05 11.285,95 12.175,39 12.392,81 12.610,23 12.827,64 13.045,06 13.282,24 13.499,66 13.717,08 13.934,50 14.171,68 14.389,10 14.626,28 14.843,70 15.080,88

Consumo Total (MC/MES) 196.194,44 343.340,27 526.046,34 595.940,61 647.441,65 700.168,90 755.348,59 768.836,96 782.325,33 795.813,69 809.302,06 824.016,64 837.505,01 850.993,38 864.481,75 879.196,33 892.684,70 907.399,28 920.887,65 935.602,23

Total MC/AO

2.354.333,27 4.120.083,22 6.312.556,08 7.151.287,31 7.769.299,79 8.402.026,86 9.064.183,09 9.226.043,50 9.387.903,91 9.549.764,33 9.711.624,74 9.888.199,73 10.050.060,15 10.211.920,56 10.373.780,97 10.550.355,97 10.712.216,38 10.888.791,37 11.050.651,79 11.227.226,78

Tabla 5.14 Estimacin de la Demanda (100% Edf. y ajuste de casas)

V.15.3 I NVERSIN

AO
2006 2007 2008 2009 2010

32 mm [mts]
749,07 1.310,87 2.008,44 2.275,29 2.471,92

62 mm [mts]
4.369,56 7.646,72 11.715,87 13.272,53 14.419,54

90 mm [mts]
624,22 1.092,39 1.673,70 1.896,08 2.059,93

110 mm [mts]
499,38 873,91 1.338,96 1.516,86 1.647,95

TOTAL
6.242,22 10.923,89 16.736,96 18.960,75 20.599,34

82

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Tabla 5.15 Cantidad de Tubera Requerida Segn su Dimetro (100% Edf. y ajuste de casas)

Continuacin
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2.673,23 2.883,91 2.935,41 2.986,90 3.038,40 3.089,90 3.146,08 3.197,58 3.249,08 3.300,58 3.356,76 3.408,25 3.464,43 3.515,93 3.572,11 15.593,85 16.822,79 17.123,20 17.423,61 17.724,01 18.024,42 18.352,14 18.652,54 18.952,95 19.253,36 19.581,08 19.881,48 20.209,20 20.509,61 20.837,32 2.227,69 2.403,26 2.446,17 2.489,09 2.532,00 2.574,92 2.621,73 2.664,65 2.707,56 2.750,48 2.797,30 2.840,21 2.887,03 2.929,94 2.976,76 1.782,15 1.922,60 1.956,94 1.991,27 2.025,60 2.059,93 2.097,39 2.131,72 2.166,05 2.200,38 2.237,84 2.272,17 2.309,62 2.343,95 2.381,41 22.276,94 24.032,56 24.461,71 24.890,87 25.320,02 25.749,17 26.217,34 26.646,49 27.075,65 27.504,80 27.972,96 28.402,12 28.870,28 29.299,44 29.767,60

Tabla 5.15 Cantidad de Tubera Requerida Segn su Dimetro (100% Edf. y ajuste de casas) Continuacin

El costo para el total de infraestructura necesaria a valor presente sera de:

Costo de tubera (MM Bs)

Costo de los accesorios (MM Bs)

Costo total (MM Bs)

Costo total (MM $)

2007.98

1365.43

3373.41

2,10

Tabla 5.16 C osto de la Infraestructura (100% Edf. y ajuste de casas)

En la evaluacin de esta opcin no fue posible obtener una rentabilidad del 15 % para la gasificacin del 100% de los edificios con ese precio del combustible, la mxima rentabilidad fue del 14.17 % y para obtener una rentabilidad del 15% el precio mnimo del gas metano debe ser de 183.6 Bs/MC, ver anexo 11.

83

Captulo V

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V.15.4 AHORRO DE PROPANO Como el ahorro de propano es dependiente del consumo de las viviendas gasificadas, es posible aumentar el nmero de casas a gasificar resultando entonces una cantidad mayor de casas, para 20 aos de proyecto:
# de Edificios # de Casas # Total de Viviendas
# de Comercios

AO

MC/AO 2.688.150,32 4.704.263,06 7.207.603,05 8.165.256,60 8.870.896,06 9.593.336,46 10.349.378,74 10.534.189,07 10.718.999,41 10.884.486,12 11.068.968,94 11.270.222,92 11.450.137,29 11.634.546,53 11.818.955,76 12.008.424,47 12.192.654,13 12.393.631,95 12.577.861,61 12.778.839,43

BL/AO de GLP Equivalentes

Ahorro en MM $/AO

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

80 141 216 244 265 287 310 315 321 326 332 338 343 349 354 360 366 372 378 384

684 1197 1835 2078 2258 2442 2634 2681 2728 2736 2782 2833 2870 2916 2962 2989 3035 3085 3130 3180

5510 9643 14774 16737 18183 19664 21214 21592 21971 22311 22689 23101 23470 23848 24226 24614 24992 25404 25782 26193

52 90 138 157 170 184 199 202 206 209 212 216 220 223 227 230 234 238 241 245

25.155,81 44.022,68 67.449,03 76.410,79 83.014,19 89.774,81 96.849,89 98.579,35 100.308,81 101.857,44 103.583,84 105.467,18 107.150,83 108.876,53 110.602,24 112.375,30 114.099,33 115.980,09 117.704,11 119.584,87

0,30 0,52 0,79 0,90 0,98 1,06 1,14 1,16 1,18 1,20 1,22 1,24 1,26 1,28 1,30 1,32 1,34 1,36 1,38 1,41

Tabla 5.17 Captacin de Clientes Consumo Ahorro de Propano (100% Edf. y ajuste de casas)

Para 20 aos de proyecto se tiene un ahorro de 22.33 MM $ por concepto de exportacin de propano.

84

Captulo V

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V.15.5 I NVERSIN La infraestructura necesaria para este nmero de viviendas es de:

AO
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

3 mm [mts]
2.241 3.922 6.008 6.807 7.395 7.997 8.627 8.781 8.935 9.003 9.156 9.322 9.454 9.607 9.759 9.873 10.024 10.189 10.341 10.506

62mm [mts]
13.072 22.876 35.049 39.705 43.137 46.650 50.326 51.225 52.123 52.518 53.409 54.380 55.151 56.039 56.927 57.591 58.475 59.438 60.322 61.286

90mm [mts]
1.867,39 3.267,93 5.006,94 5.672,19 6.162,38 6.664,24 7.189,45 7.317,83 7.446,21 7.502,63 7.629,80 7.768,52 7.878,67 8.005,56 8.132,45 8.227,28 8.353,50 8.491,20 8.617,42 8.755,11

110mm [mts]
1.494 2.614 4.006 4.538 4.930 5.331 5.752 5.854 5.957 6.002 6.104 6.215 6.303 6.404 6.506 6.582 6.683 6.793 6.894 7.004

TOTAL
18673,88649 32679,30136 50069,35816 56721,93022 61623,82543 66642,43242 71894,463 73178,2927 74462,12239 75026,32232 76297,9549 77685,19045 78786,68967 80055,58218 81324,47469 82272,81534 83535,02032 84911,9712 86174,17618 87551,12706

Tabla 5.18 Cantidad de Tubera Requerida Segn su Dimetro (100% Edf. y ajuste de casas)

El costo para el total de infraestructura necesaria a valor presente sera de:

Costo de Tubera(MM Bs)

Costo de los Accesorios(MM Bs)

Costo Total (MM Bs)

Costo Total (MM $)

5905,79

4015.94

9921.730

6,20

Tabla 5.19 Costo de la infraestructura (100% Edf. y ajuste de casas)

85

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Con esta opcin se logra gasificar el 1.88% de las casas del municipio Iribarren lo que se traduce en 26.193 viviendas gasificadas para el 2026 anexo 11. ver

V.16 RESUMEN DE R ESULTADOS

Potencial Total

100% Edf. y 50% Casas

100% Edf. Y # Casas en Func. del TIR

100% Edf. Y # casas en Func. del TIR + Ahorro de Prop.

# Viviendas Gasificados # de Comercios Gasificados Inversin Precio del Gas [MM$] [Bs/MC]

186.504 1.746 209,41 1.384,00 174,99 1.209,00 15

1.025 109.476 113,30 822,00 93,18 661,00 15

23.013 215 2,10 183,60 15

26.193, 245 6,20 23,33 177,99 15

Ahorro de Propano [MM$] Precio del Gas incluido el Ahorro de Prop. TIR [%] [Bs/MC]

Tabla 5.20 Resumen de Resultados de Potencial Domstico

V.17 ANLISIS DE R ESULTADOS Los resultados obtenidos evidencian que si se suministra gas al 100% de los edificios y si se fija el precio del combustible, entonces al aumentar el nmero de casas a ser gasificadas la rentabilidad del proyecto disminuye. Esto se debe a que en los edificios se concentran un nmero mayor de viviendas (clientes potenciales) por unidad de rea en comparacin al mismo nmero de viviendas en casas, por lo tanto para el valor de inversin fijo resulta mucho ms econmico gasificar zonas que concentren edificios por requerir una infraestructura menor. 86

Captulo V

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Otro factor que influye positivamente lo representa el ahorro del propano, que a pesar de lucir como un subsidio genera un aumento significativo en el nmero de casas gasificadas lo que se traduce en un aumento en la calidad de vida de la poblacin beneficiada que es unos de los objetivos finales que debe cumplir un proyecto de este tipo, adems de abarcar el mayor nmero de clientes de la ciudad. Es de destacar que este anlisis econmico fue realizado para el caso ms crtico de ejec ucin del proyecto debido a que no fue incluido como parte de los ingresos el recobro de la infraestructura la de red (porcentaje del costo de la infraestructura que se le agrega a la factura del cliente a fin de que este cubra los costos de su conexin a la red), lo que sirve entonces como base a considerar la eliminacin de este ingreso, y que de considerarse generara un aumento en el nmero de casas gasificadas.

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CAPTULO VI

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VI. RED DE DISTRIBUCION DE BARQUISIMETO

VI.1 I NTRODUCCIN

El Sistema de Distribucin de Barquisimeto

(9)

se inicia en la Estacin

Terminal Barquisimeto (ETB) a una presin regulada de 430 psig, desde donde parten el gasoducto de 10 (este fue desincorporado debido a que presenta prdidas de espesor por corrosin en uno de sus tramos), el antiguo lazo de 16 (el cual es el encargado de suministrar la totalidad del servicio a la red actualmente) y el nuevo lazo de 16 que an no se encuentra en funcionamiento por razones que se explican en el desarrollo del trabajo. Tanto el gasoducto de 10 como el antiguo lazo de 16 llegan a la estacin Guardagallos desde donde se suministra gas al sistema a travs de una tubera de 10, esta se extiende unos 4 km. aproximadamente antes de dividirse en dos ramales, uno de 8 el cual surte de gas a la Zona Industrial III, presentando una longitud de 8 km hasta la EMR Enelbar III. El otro de 6 que suministra gas a la Zona Industrial I y II. Antes de su bifurcacin, la tubera de 10 brinda servicio a los clientes correspondientes al ramal Guardagallos, entre ellos a dos de los de mayor consumo dentro del sistema como son Vencemos Lara y Enelbar II. Al inicio del ramal Zona industrial I y II est localizada la ERP del mismo nombre, la cual es la nica que se conserva de las cuatro que originalmente estaban distribuidas en todo el sistema con una presin de regulacin de 280 Psig. La red de distribucin antes descrita pertenece al municipio Iribarren que representa el casco central de la Ciudad de Barquisimeto, adems de esto existe un ramal de distribucin de 8 y 17,796 Km llamado IVILA, que parte de la ETB aguas arriba de la regulacin del sistema de distribucin del municipio Iribarren dirigindose hacia el municipio Palavecino atravesando los sectores Cabudare y La

89

Captulo VI

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Piedad ubicadas al Sur - Este de la Ciudad de Barquisimeto. Los resultados emitidos por el simulador son muy extensos, por lo que solo se incluir en el anexo 7 el resultado mas representativo del los casos estudiados.

VI.2

CONDICIN ACTUAL DEL S ISTEMA DE DISTRIBUCIN DE BARQUISIMETO

(MUNICIPIO IRIBARREN). El sistema de distribucin de Gas Metano de la Ciudad de Barquisimeto est compuesto por cuatro ramales principales, estos son el Guardagallos, Zona Industrial I, Zona Industrial II y Zona Industrial III como se observa en la figura 6.1. An cuando el volumen de demanda contractual supera en aproximadamente 12 MMPCED al que realmente se est consumiendo el cual es de un mximo de 65 MMPCED, por cuanto algunos clientes han disminuido su consumo parcial o totalmente, sin embargo no se puede disponer de este volumen hasta que los clientes presenten la solicitud formal a PDVSA Gas sobre su desincorporacin de la red, mientras tanto estos clientes deben cancelar un 85% del su VDC, segn se establece en los lineamientos del contracto para clientes industriales y que se conoce como Take or Pay.

16 4 10

16 6 8 10

Del Sub Sistema de Transporte Morn Barquisimeto

Figura 6.1 Esquemtico actual del Sistema de Distribucin de Barquisimeto

90

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Este sistema posee un total de 94 clientes para un volumen diario contractual de 76,04 MMPCED, donde la mayora de los clientes pertenecen al sector manufacturero y metalrgico (84 clientes), los restantes pertenecen al sector cemento (1 cliente), 8 estaciones de servicio Deltaven y 2 clientes del sector elctrico. Para efectos de simplificacin, los clientes pertenecientes a los sectores manufacturero y metalrgico sern denominados como otros. En la figura 6.2 se puede observar el consumo porcentual de Gas Metano de la cartera de clientes de la Red de Distribucin de Barquisimeto segn su actividad econmica. El consumo y presin de entrega de la totalidad de los clientes de la red se pueden encontrar en el anexo 1..

Figura 6.2 Distribucin Porcentual del Consumo segn Actividad Econmica Analizando este grfico se puede observar que los sectores con mayor demanda son el elctrico y el cemento (76.78%), los clientes que representan a estos dos sectores son:

91

Captulo VI

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Enelbar II: Enelbar III: Vencemos Lara:

23.66 MMPCED 16.48 MMPCED 18.24 MMPCED

VI.3 CAPACIDAD DEL S ISTEMA DE DISTRIBUCIN BARQUISIMETO.

La capacidad actual de este sistema de Distribucin est limitado por la presin de regulacin en la Estacin Terminal Barquisimeto de 430 psig ( la cual ser descrita posteriormente) y por las presiones de entrega a los siguientes clientes:

Enelbar II Enelbar III Vencemos Lara

225 psig. 240 psig 215 psig.

Con las simulaciones realizadas bajo estas condiciones se determin que la capacidad mxima del sistema es de 81 MMPCED a una presin regulada de 430 psig en la Estacin Terminal, y con una presin de regulacin de 400 psig se podr cumplir con el VDC de cada cliente y sus respectivas presiones de regulacin. La Red de Distribucin debe estar en condiciones de cumplir con las presiones de entrega y el VDC en todo momento, siendo estas las condiciones que limitan la flexibilidad de la red. Con la puesta en servicio del nuevo lazo de 16 de 22.5 Km que parte desde la Estacin Terminal Barquisimeto hasta la estacin de regulacin de Enelbar III, la presin de regulacin en la Estacin Terminal disminuir a 300 psig. En la figura 92

Captulo VI

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6.3 se puede observar como quedar el sistema con la culminacin del nuevo lazo. As mismo entrara en servicio la nueva estacin de regulacin de la Zona Industria II. Con las simulaciones realizadas para este caso se obtiene lo siguiente: se incrementa la capacidad del sistema hasta 112 MMPCED regulando en la estacin terminal a 300 ps ig, y 142 MMPCED regulando a 330 psig. Las presiones de regulacin en las ERP son de:

ERP Zona Industrial I y II ERP Zona Industrial II

220 psig 220 psig .

Figura 6.3 Esquema a Futuro del Sistema de Distribucin Barquisimeto

VI.3.1 PRONSTICO DE DEMANDA

93

Captulo VI

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Al agregar el volumen potencial domstico definido en el captulo V a la nueva demanda entregada por la Gerencia de Mercadeo de de PDVSA Gas, la demanda se resume como se muestra a continuacin: Sidetur Venesil Glassven I Enelbar II Enelbar III Enelbar II I Fase II Fase Domstico/ Comercial Otros 1.3 MMPCED 3.4 MMPCED 1.4 MMPCED 14 MMPCED 5 MMPCED 22 MMPCED 104 MMPCED 18 MMPCED Firme Firme Firme Probable Probable Probable 2005 Probable 2007 Potencial

Esta demanda se encuentra especificada en el anexo 1. Realizando simulaciones del sistema a futuro ( puesta en funcionamiento del nuevo lazo 16 ETB - Enelbar III) para presiones de regulacin de 300 psig y una segunda presin tentativa de 330 psig en la Estacin Terminal Barquisimeto, se plantearon dos alternativas de operacin de la red a fin de determinar cual permite manejar el mayor caudal. Conectando al nuevo lazo a los clientes Vencemos Lara, Venesil y Enelbar III se obtiene el siguiente grfico, Demanda Vs Capacidad:

94

Captulo VI

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CAPACIDADES DE:

Figura 6.4 Capacidad vs. Demanda con el nuevo lazo ETB Enelbar III.

Bajo el esquema del escenario recientemente planteado la Red de Distribucin posee la capacidad de manejar 112 MMPCED cuando la presin regulada en la ETB es de 300 psig, sin embargo existe la posibilidad de que dicha capacidad se incremente a 141 MMPCED si la presin de regulacin en la estacin terminal es de 330 psig. Por otro lado una vez que el nuevo lazo de 16 entre en servicio, la presin de llegada a la ETB ser de 350 psig, entonces si se optimiza el funcionamiento de la misma y se logra una cada de presin mxima de 20 psig, entonces se podra incrementar la capacidad del sistema hasta en un 26%. Es por eso que se recomienda realizar un estudio econmico para estimar si los ingresos producidos por la venta de este volumen adicional compensa los gastos que se generaran con las modificaciones requeridas en la Estacin Terminal.

95

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Operando el sistema con interconexin entre el nuevo lazo y la red en Venesil y Enelbar III como se observa en la figura 6.4:

Figura 6.5 Esquemtico de interconexin en Venesil y Enelbar III

La capacidad para este modo de operacin se representa en el siguiente grfico:

96

Captulo VI

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Figura 6.6 Capacidad vs Demanda (Conexin en Venesi y Enelbar III).

Como se observa en ambos grficos de Demanda vs Capacidad, la diferencia de un volumen de 2 MMPCED que es poco representativa, sin embargo existe una diferencia muy marcada en las zonas de crecimiento del sistema (zonas en las que se puede entregar un mayor caudal de combustible) en la que este segundo modo de operacin es superior al primero.

Si el sistema es operado sin interconexin el punto de crecimiento esta sobre al nuevo lazo a la altura de Enelbar III con 28 MMPCED (Zona Industrial III), mientras que las dems zonas industriales carecen de crecimiento alguno. En el siguiente cuadro se puede ver claramente estos resultados en funcin de los 19 clientes ficticios agregados a la simulacin con una presin de regulacin en la Estacin Terminal de 300 Psig:

97

Captulo VI

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Clientes Ficticios
NOMBRE CLIENT1 CLIENT2 CLIENT3 CLIENT4 CLIENT5 CLIENT6 CLIENT7 CLIENT8 CLIENTE9 CLIENT10 CLIENT11 CLIENT12 CLIENT13 CLIENT14 CLIENTE15 CLIENT16 CLIENTE17 CLIENTE18 CLIENTE19 TOTAL:

MMPCSD
0,01 25 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01

UBICACIN
ZONA IND. I LAZO 16 - ZONA IND. III ZONA IND. I ZONA IND. I ZONA IND. II ZONA IND. II ZONA IND. I ZONA IND. II ZONA IND. II ZONA IND. II ZONA IND. II ZONA IND. II ZONA IND. II ZONA IND. II ZONA I - OBELISCO GUARDAGALLOS GUARDAGALLOS GUARDAGALLOS -DUACA ZONA IND. II

SECTOR
INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL INDUSTRIAL DOMES-COMERC. DOMES-COMERC. DOMES-COMERC. DOMES-COMERC. INDUSTRIAL

0,01 25,18

Tabla 6.1 Volumen de Clientes Ficticios en la Simulacin

Adicionalmente se le puede entregar a Enelbar II un volumen mximo de 29 MMPCED.

En la segunda alternativa de operacin (interconexin en Venesil, Enelbar III) la red tiene un comportamiento ms homogneo en su crecimiento; la tabla a continuacin muestra en forma resumida el volumen que pueden manejar los clientes ficticios con la misma ubicacin en la red: 98

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POTENCIAL MMPCSD 4,2 7,4 7 5

RAMAL ZONA IND I ZONA IND II ZONA IND III GUARDAGALLOS

Tabla 6.2 Volumen de Clientes Ficticios para interconexin en Venesil - Enelbar III

Los grficos de Capacidad vs Demanda mostrados anteriormente evidencian que la nueva infraestructura para pronosticada para Sistema de Distribucin. 2005 es incapaz de cumplir con la demanda 2023, por lo que se requerira de nuevas modificaciones al

VI.4 NUEVA I NFRAESTRUCTURA Al observar el grfico Demanda vs. Capacidad resalta la demanda probable fase II del cliente Enelbar II con 103 MMPCED, lo cual es un indicativo de que este cliente requiere de una nueva infraestructura que permita suministrarle el volumen que demanda. A fin de plantear la infraestructura requerida para Enelbar II (entre otras cosas) se viaj a a l Ciudad de Barquisimeto y se observ en campo la ruta que sigue el ramal Guardagallos de 10 el cual surte a ste cliente, para verificar su distancia hasta el nuevo lazo de 16 ETB Enelbar III. Las opciones propuestas son las siguientes:

99

Captulo VI

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VI.4.1 OPCIN I Siguiendo la ruta del nuevo lazo de 16 se verific su cercana con la Zona Industrial II a la altura del cliente Procter & Gamble, siendo este otro posible punto de interconexin entre el lazo y la red para aumentar la capacidad de la misma. Con la ubicacin exacta (en los planos) de este cliente y la ruta del lazo fue planteada una interconexin de 250 m que saldra a partir del Km 19.5 del nuevo lazo, de los cuales 70 m atraviesa un terreno desocupado y los 180 m restantes son de la carrera 7 de la Zona Industrial II hasta aguas arriba de la estacin de regulacin de Procter & Gamble, la ruta se observa en la figura 6.6.

Prog. 19+500 Nuevo Lazo 16

Interconexin

Procter & Gamble

Zona Industrial II Gasoductos de la Red

Figura 6.7 Ubicacin de Interconexin en Procter & Gamble

100

Captulo VI

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VI.4.1.1 R ESULTADOS DE LA OPCIN I Se realizaron simulaciones de la red sobre el escenario que contempla la interconexin entre el lazo y la red en Enelbar III y Venesil, obtenindose para sta un dimetro mnimo de 6 que llegara aguas arriba de la estacin de regulacin del cliente Procter & Gamble, logrndose un aumento en la capacidad y sin dejar de cumplir con los clientes aguas abajo de este punto. Para un dimetro de 4 en la interconexin el beneficio fue de apenas 1MMPCED y para 8 la red no cumple con la presin mnima de entrega a E nelbar III. En la siguiente tabla se muestra como se logra aumentar el suministro a los clientes ficticios agregados a la red simulada en comparacin con los modos de operacin previamente planteados:

POTENCIAL MMPCSD 8,5 7,6 6 5,4

RAMAL ZONA IND I ZONA IND II ZONA IND III GUARDAGALLOS

Tabla6.3 Volumen de Clientes Ficticios para Inter. en Venesil - Enelbar III - Procter & Gamble

Con esta opcin la red es capaz de manejar 118.9 MMPCED a una presin de regulacin en la ETB de 300 psig y 148.2 MMPCED regulando a 330 psig, entregndole a Enelbar II un caudal mximo de 60 MMPCED y 89.5 MMPCED para las presiones de regulacin antes mencionadas. El beneficio de esta opcin es de 4.2 MMPCED ms que en el caso de operacin de interconexin en Venesil y Enelbar III.

101

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VI.4.2 OPCIN II Con la ruta exacta del nuevo lazo de 16, la verificacin en campo de la vialidad, caractersticas generales del terreno (tipo de edificaciones del sector) y con la ayuda de planos cartogrficos de la ciudad fue posible plantear dos rutas tentativas para un ramal desde el nuevo lazo de 16 hasta aguas arriba de la estacin de regulacin Enelbar II.

VI.4.2.1 RUTA I La primera ruta planteada parte desde el Nuevo lazo de 16 cruza la

quebrada la Ruezga en la cercanas del Barrio Pastora y entra en la ciudad paralelo a una pequea quebrada que se deriva de la antes mencionada pasando entre los Barrios Las Delicias y Pastora. Luego se hace paralela a la lnea del ferrocarril y cruza en la esquina de interseccin entre a l s carreras 14 y 8 del Barrio Unin, contina por la carrera 14 hasta la carrera 1 y luego sigue por la carrera 15 de la Zona Industrial I hasta Enelbar II. Esta ruta fue medida directamente sobre planos cartogrficos resultando una longitud de 2.5 Km. propuesta. La figura 6.8 muestra la ruta

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Prog. 15+000

Nuevo Lazo de 16

Ruta I

Enelbar II

Figura 6.8 Ruta I (Nuevo Lazo 16 - Enelbar II)

VI.4.2.2 R UTA II Esta ruta es exactamente igual a la Ruta I hasta el punto de llegada a la lnea del ferrocarril, luego entra a un terreno baldo aledao al Barrio la Vega hasta llegar a la carrera 1 de la Zona Industrial I y sigue a travs de ella hasta llegar a la interseccin con la carrera 15 siguiendo por esta hasta la estacin de regulacin de Enelbar II. La longitud de tubera requerida es aproximadamente la misma que para la Ruta I. La figura 6.9 muestra claramente esta ruta:

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Prog. 15+000

Nuevo Lazo de 16

Ruta II

Enelbar II

Figura 6.9 Ruta II ( Nuevo Lazo 16 - Enelbar II)

VI.4.2.3 R ESULTADOS DE LA OPCIN II Una vez estimada la longitud total de la ruta se procedi a simularla para varias presiones de regulacin en la Estacin Terminal, en la siguiente tabla se muestra de manera resumida los resultados:

Presin de Regulacin Longitud de la Tubera Dimetro de la Tubera Enelbar II Capacidad de la Red

[Psig] [Km] [pulg] [MMPCED] [MMPCED]

300

330 2,5 12

375

62 120.73

92 150.86

130 188.67

Tabla 6.4 Resultados de la Opcin I

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Se comprueba que 12 es el dimetro adecuado para cumplir plenamente con los clientes aguas abajo de este punto de conexin, ya que para dimetros superiores se podra entregar mayor caudal a Enelbar II, pero se incumplira con los compromisos de caudal y presin de Enelbar III por lo que se descarta la posibilidad de un dimetro mayor al propuesto. Sin embargo est o sirve como punto de inicio para el planteamiento de una tercera opcin de crecimiento.

VI.4.3 OPCIN III Debido a que la desventaja de la opcin anterior es la restriccin de presin de los clientes aguas abajo de la conexin con el lazo, se decidi plantear un lazo con una ruta paralela a la que actualmente est en construccin, con una longitud de 13 Km desde la ETB hasta el punto de conexin con la derivacin propuesta en la opcin I, la longitud de la ruta fue definida claramente con los planos de construccin del nuevo lazo ETB Enelbar III. Con este planteamiento se busca eliminar las restricciones de capacidad impuestas por la presin mnima de llegada a Enelbar III, dejando dedicado este lazo al cliente Enelbar II. A continuacin se presenta un esquemtico de cmo quedara la Red de Distribucin de Gas de Barquisimeto con esta opcin de crecimiento:

105

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Figura 6.10 Esquemtico de la Red con la Opcin III

VI.4.3.1 R ESULTADOS DE LA OPCIN III La simulacin fue planteada buscando obtener el mayor volumen de entrega a Enelbar II con las condiciones de presin de regulacin en la ETB mnima de 300 psig hasta un mximo de 350 psig con la finalidad de incluir un posible crecimiento en el Sistema de Transporte que permita satisfacer este incremento. El dimetro mnimo seleccionado para esta opcin fue de 16, obtenindose los siguientes resultados:

Presin de Regulacin Enelbar II Capacidad de la Red

[Psig] [MMPCED] [MMPCED]

300 106 168.76

330 120 200.85

350 139 219

Tabla 6.5 Capacidad con Lazo Dedicado a Enelbar II

106

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Si se interconectan ambos lazos en el punto de donde parte la derivacin a Enelbar II, los resultados son:

Presin de Regulacin Enelbar II Capacidad de la Red

[Psig] [MMPCED] [MMPCED]

300 110 172.76

330 124 204.85

350 143 223

Tabla 6.6 Capacidad con Lazo Dedicado a Enelbar II

VI.4.3.2 Capacidad de la Red Partiendo de los resultados obtenidos se logr un aumento significativo en la capacidad del sistema. Se representa grficamente la nueva capacidad del sistema en relacin con la demanda pronosticada en la figura 6.11, a continuacin se definir la ubicacin cronolgica tentativa para los puntos especificados en dicho grfico: 1. Puesta en Servicio del Nuevo lazo ETB Enelbar III en 2005, en espera de la culminacin de los trabajos de construccin de la avenida Circunvalacin Norte Barquisimeto que incluyen voladuras en lugares cercanos a la ruta del lazo. 2. Puesta en S ervicio del Lazo de 16 propuesto a Enelbar II, estimando que esta demanda pase a Firme para 2008 y tres aos para la ejecucin del proyecto.

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Figura 6.11 Capacidad vs Demanda Opcin II

Donde las lneas de color blanco, negro y rojo indican la capacidad tanto actual como para el inicio de las fases uno y dos de crecimiento antes mencionadas, adems las lneas lisas indican la capacidad nominal a una presin de regulacin en la ETB de 300 psig y las punteadas a 330 psig, referidas a los resultados de la tabla 6.6

VI.5

CONDICIN ACTUAL DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN HACIA EL MUNICIPIO

PALAVECINO .

La infraestructura de distribucin hacia este Municipio es el Ramal IVILA como se mencion en la introduccin de este captulo. Este ramal tiene un total de 6 clientes, de los cuales 5 pertenecen al sector manufacturero y una estacin de servicio Deltaven, el ramal opera con una presin de regulacin de 250 Psig y posee una demanda base de 4.118 MMPCED. En la siguiente figura se muestra de manera general la ubicacin geogrfica del Municipio Palavecino el cual esta

108

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comprendido entre otros por las localidades de Cabudare, los Rastrojos y la Piedad.

Figura 6.12 Ubicacin del Municipio Palavecino.

VI.5.1 CAPACIDAD DEL RAMAL IVILA Bajo las condiciones de operacin actual (250 Psig) simuladas se determin que su capacidad mxima es de 6,705 MMPCED para clientes industriales ( Preg. 90 psig). El cliente que limita la capacidad del ramal es la Estacin de Servicio GNV La Morenita con una presin de regulacin de 160 psig, el resto de los clientes poseen el estndar de regulacin industrial (90 psig) .

VI.5.1.1 PRONSTICO DE LA DEMANDA . El cliente Enelbar posee entre sus proyectos de crecimiento la construccin de una Planta de Generacin de Potencia Elctrica en el sector La Piedad, para el cual ha solicitado a PDVSA Gas un volumen de 26 MMPCED a una presin de 109

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regulacin de 250 psig. La infraestructura de distribucin de la cual se dispone hacia esa rea es el ramal IVILA, sin embargo, por lo explicado en el prrafo anterior es evidente que ste no est en capacidad de satisfacer esa demanda, lo que indica que habr que plantear soluciones alternativas para el caso.

VI.5.1.2 PROPUESTAS DE CRECIMIENTO Realizando simulaciones se plantearon dos situaciones de presin regulada en la ETB. Una a 300 psig y otra a 330 psig para las siguientes condiciones de operacin que solicit Enelbar:

Presin de regulacin Volumen Diario Contractual (VDC) Rgimen de trabajo.

250 psig 26 MMPCED 12 horas/da 24 das/mes

Partiendo de estas premisas de operacin se obtuvieron los siguientes valores BASE de capacidad adicional que puede suministrar el ramal.

Preg. 300 Psig Capacidad adicional del Ramal (MMPCED)

Preg. 330 Psig

1.707

5.23

Tabla 6.7 Capacidad del Ramal Ivila

Esto verifica que se requiere de una nueva infraestructura para este cliente.

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VI.5.1.3 N UEVA INFRAESTRUCTURA

La infraestructura que se visualizar ser la correspondiente a la de Distribucin. Para esto fue necesario visitar el sector y evaluar las posibles rutas para una nueva infraestructura. VI.5.1.3.1 OPCIN I Se plantea el suministro de gas desde la estacin terminal Barquisimeto (ETB), con un nuevo ramal de 11 Km, de los cuales 3 Km. se instalaran enterrados por zona rural urbana (desde la ETB hasta el sector Santa Rosa), y los 8 Km. restantes iran paralelo a la va Intercomunal Barquisimeto Acarigua, pasando por Cabudare, Los Rastrojos y La Piedad (paralelo a la ruta seguida por el ramal Ivila). Es de hacer notar que el tramo que sigue la Intercomunal est ampliamente congestionado, existiendo hoteles, estaciones de servicios, comercios y viviendas. A continuacin se representa un esquemtico para esta ruta.

Figura 6.13 Esquemtico de Ruta I para Ramal Enelbar IV

111

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VI.5.1.3.2 OPCIN II Para esta ruta se plantea el suministro desde la estacin de seccionamiento La Ensenada ubicada a 5.8 Km. aguas arriba de la ETB aproximadamente. Esta opcin considera la construccin de una ramal de 12 Km. de longitud, siguiendo paralelamente rutas rurales (no asfaltadas) y carreteras rurales para distribuir el gas desde la estacin La Ensenada hasta la nueva planta de electricidad, en La Piedad. En el siguiente esquemtico se muestra la ruta seguida por el ramal para esta ruta:

Figura 6.14 Esquemtico de Ruta II para Ramal Enelbar IV

La red de Barquisimeto y rutas planteadas y se muestran claramente en el plano cartogrfico (anexo 14)

112

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VI.6 RESULTADOS DE LAS PROPUESTAS

Con la longitud de ambas rutas definidas, condiciones presin y caudal requerido por Enelbar IV fue determinado un dimetro de 12 para el que se obtuvieron los siguientes resultados:

Preg. 300 Psig

Preg. 330 Psig

Ruta I (MMPCED) Ruta II (MMPCED)

31.41 30.09

45.85 43.88

Tabla 6.8 Resumen de resultados Enelbar IV

Estos resultados se representan a continuacin en la siguiente grfica de Capacidad vs Demanda:

Figura 6.15 Demanda vs Capacidad Municipio Palavecino (Enelbar IV)

113

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VI.7 ESTIMADOS DE COSTOS A fin de realizar el estimado de costos clase V la Gerencia de Ingeniera establece los siguientes ndices para la instalacin de tubera de acero comercial para transporte y distribucin segn el tipo de terreno (sin incluir los costos por accesorios): Terreno Llano Construccin en Ciudad 100000 Bs / mL*pulg 145000 Bs / mL* pulg

Costos para Abril Mayo 2004, donde se incluyen en cada ndice los costos por ingeniera, procura, construccin y gerencia segn la siguiente relacin: Ingeniera Procura Construccin Gerencia 4% 53% 36% 7%

VI.7.1

ESTIMADOS DE C OSTOS CLASE V PARA LA RED DE DISTRIBUCIN DEL

MUNICIPIO IRIBARREN

VI.7.1.1 I NTERCONEXIN EN PROCTER & GAMBLE Se us el factor segn el tipo de terreno, ya que esta ruta presenta aproximadamente 70 m de terreno llano y 180 m de calle asfaltada. Todos los estimados de costos fueron realizados a una paridad cambiaria de 1600 Bs/$.

114

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Terreno Normal Factor (Bs/mL*pulg) Longitud (m) Dimetro (Pulg) Costo en MMBs 100.000 70

Construccin en Ciudad 140.000 180 6 198.6

Tabla 6.9 Estimado de Costos Clase V, Interconexin en Procter & Gamble

VI.7.1.2 OPCIN I Esta opcin est comprendida por dos rutas que poseen la misma longitud (2.5 Km), para el clculo del estimado de costos de ambas rutas fue utilizando el factor para construccin en ciudades, por tanto ambas rutas tendrn el mismo estimado. En la siguiente tabla se muestra el costo para estas rutas:

CASO ENELBAR II (Opcin I) Costo en MMBs Costo en MM$ 4350 2.72

Tabla 6.10 Estimado de Costos Clase V, Opcin I para Enelbar II

VI.7.1.3 OPCIN II En este caso se calcul el costo de los 13 Km. del lazo de 16 con el factor de terreno normal y los restantes 2.5 Km. ya fueron calculas en la opcin I, obtenindose lo siguiente:

115

Captulo VI

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CASO ENELBAR II (Opcin II) Costo en MMBs Costo en MM$ 25150 15.71

Tabla 6.11 Estimado de Costos Clase V Opcin II para Enelbar II

VI.7.2

ESTIMADOS DE C OSTOS CLASE V PARA LA RED DE DISTRIBUCIN DEL

MUNICIPIO PALAVECINO

VI.7.2.1 OPCIN I Debido a las caractersticas de la ruta se calcularon 3 Km. con el factor de terreno normal, y 8 Km. como terreno rocoso para el tendido de una tubera de 12, obtenindose el siguiente estimado:
CASO ENELBAR IV (Opcin I) Costo en MMBs Costo en MM$ 17520 10.95

Tabla 6.12 Estimado de costo clase V para la Opcin I de Enelbar IV

VI.7.2.2 OPCIN II Por las caractersticas antes descritas para esta ruta, la estimacin del costo se realiz utilizando el factor de terreno llano para 12 Km de tubera de 12, resultando lo siguiente:

116

Captulo VI

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CASO ENELBAR IV (Opcin II) Costo en MMBs Costo en MM$ 14400 9.00

Tabla 6.13 Estimado de Costo Clase V para la Opcin I de Enelbar IV

VI.8 ANLISIS DE R ESULTADOS

Para la opcin I se observa un aumento de 47 y 83% en la capacidad de la red cuando la presin de regulacin en la ETB es de 300 y 330 psig respectivamente, sin embargo solo se lograra satisfacer (en el mejor de los casos propuestos) el 63% de la demanda de Enelbar II.

En la opcin II ambas rutas estn en capacidad de manejar el mismo volumen, aunque el beneficio no es relevante, solo 2 MMPCED respecto a las condiciones de operacin con interconexin Venesil - Enelbar III y su crecimiento est limitado por las condiciones mnimas de presin de entrega a Enelbar III, siendo ste el cliente de mayor exigencia en las condiciones de entrega del gas aguas abajo de esta conexin.

Por otro lado, bajo la premisa de una regulacin de 300 psig en la Estacin Terminal Barquisimeto, la red es capaz de entregar solamente 43.3% de los 143 MMPCED (Base + Probable fase I + Probable fase II) que solicita Enelbar II. Sin embargo, operando a 375 psig se lograra un aumento en esta capacidad hasta poder suministrarle a este cliente el 91% de sus solicitudes de caudal. Con relacin a la tercera opcin se puede decir que el sistema est en capacidad de suministrar a Enelbar II el 74% de su demanda total cuando la presin de regulacin en la ETB es de 300 psig y el 77% cuando se realiza la 117

Captulo VI

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interconexin entre ambos lazos. Para una regulacin de 330 psig se lograr cubrir hasta un 86.7 % de la demanda de este cliente, sin embargo para cumplir con el total de la demanda se requiere de una presin regulada en la ETB de 350 psig. La infraestructura actual hacia el Municipio Palavecino (Ramal Ivila) es incapaz de cubrir las demandas del cliente Enelbar IV como se evidencio en este estudio, sin embargo la infraes tructura propuesta para este cliente esta sujeta a posibles modificaciones resultantes por la inspeccin de campo que requiere cada ruta propuesta. De antemano la Opcin II de ruta para este cliente es la que presenta la mayor factibilidad constructiva y menor costo, por atravesar zonas con vialidad rural y poco pobladas. Se aclara que la propuesta de incrementos de presin a valores superiores de 300 psig est supeditada a modificaciones en el Sistema de Transporte, lo que definitivamente se traduce en un beneficio directo a los clientes que requieran de una nueva infraestructura para su crecimiento, siendo entonces ms pequea y por tanto ms econmica. Este caso se evidencia en las infraestructuras requeridas por la opcin II en comparacin con la opcin III, donde la diferencia en la inversin para el crecimiento entre una y otra es de 13 MM$, lo que con un aumento en la capacidad del sistema de transporte que permita una regulacin de 375 psig en la ETB (45 psi menos que en la actualidad) se podra cubrir el 91% de la demanda sin necesidad de una alta inversin por parte del cliente.

118

CAPTULO VII

Captulo VII

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VII ESTACION TERMINAL BARQUISIMETO

VII.1 INTRODUCCIN La Estacin Ter minal de Vlvulas Barquisimeto (ETB, NG30), est ubicada en la regin centro - occidental del pas, localizada en la parte superior del cerro Guadartinaja, al margen derecho de la Autopista Chivacoa - Barquisimeto(11), representando el final del Sistema de Transporte de Gas Anaco -Barquisimeto. Fue puesta en servicio en el ao 1992, se alimenta desde la Estacin Planta Morn a travs de dos tuberas: Gasoducto 10" y Lazo 16"; y suministra gas a las siguientes ERP: ERP Zona Industrial Barquisimeto, a travs de un gasoducto 10" (desincorporado), un lazo 16" y un nuevo lazo 16" (en construccin). ERP Ivila

Figura 7.1 Esquemtico de Flujo

(4)

120

Captulo VII

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Esta Estacin (figura7.1) cumple con las siguientes funciones: Sectorizacin: Bloqueo del flujo de gas en caso de mantenimiento o a travs de dispositivos de proteccin durante emergencias. Interconexin entre los dos (2) gasoductos. Recepcin de Herramientas en las dos (2) tuberas provenientes del Sistema Guacara - Morn mediante trampas de recibo Purga de Gas: Despresurizacin o vaciado (venteo) para permitir la ejecucin de cualquier tarea de mantenimiento. Telemetra: Supervisin y control local y a distancia, transporte y recoleccin de datos asociados al transporte de gas. Regulacin: Existen tres trenes de regulacin tipo monitor-activo, uno para cada una de las siguientes tuberas: gasoducto 10", Lazo 16" y nuevo Lazo 16" y existen dos trenes de regulacin tipo cascada para la ERP Ivila". Medicin: Existen cuatro medidores tipo vrtex, uno en cada tubera que sale de la estacin: gasoducto 10", Lazo 16", nuevo Lazo 16" y ERP Ivila. Separacin de lquidos: a travs de dos separadores horizontales

121

Captulo VII

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Manejo de lquido: Almacenamiento del lquido condensado y/o slido recolectado en los separadores, trampas de recibo y filtros en lnea, para luego ser quemado en la fosa de quema.

Figura 7.2 Entrada de la Estacin Terminal Barquisimeto (NG30) Fuente: Propia.

122

Captulo VII

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Estacin Terminal Barquisimeto

Figura 7.3 Salida de la Estacin Terminal Barquisimeto (NG30) Fuente: Propia

VII.2 FILOSOFA DE OPERACIN

La

Estacin

Terminal

Barquisimeto

NG30(5)

est

constituida

operacionalmente como una estacin de sectorizacin, interconexin, separacin, regulacin, medicin, recibo de herramientas con facilidades de quema de gas y condensado y suministro de gas a sistemas de distribucin.

Cada tubera de entrada est provista de una trampa de recibo de herramientas para la limpieza o inspeccin interna de dichas tuberas. Las trampas poseen facilidades para bloqueo y despresurizacin de las mismas, pudiendo

123

Captulo VII

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desplazarse el gas almacenado en el barril a un colector comn interconectado con la fosa de quema.

La estacin posee sistema de venteo y drenaje, que permite aliviar sobrepresiones en todos los sistemas que conforman la estacin o desalojar gas de las lneas durante labores de mantenimiento y est constituido por las vlvulas de seguridad, las conexiones para trasegado y el cabezal de venteo.

Para desalojar el gas confinado en las trampas, se utilizan los mtodos que se muestran a continuacin:

Quema de lquido: Para la disposicin de los lquidos generados en las operaciones de limpieza del gas, existe una fosa de quema con encendido automtico.

Quema de gas : La estacin permite el vaciado y la quema del gas, en la fosa de la estacin.

El gas recibido en operacin normal, es decir, a travs de las vlvulas principales tanto del gasoducto como del lazo, pasa a tres trenes de regulacin monitor activo, para luego ser despojado de lquido condensado a travs de otro separador horizontal. A la salida del separador, el gas es cuantificado mediante medidores tipo vrtex, para luego ser distribuido en las siguientes tuberas:

Gasoducto 10" ( Desincorporado) Lazo 16" Nuevo Lazo 16"

124

Captulo VII

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ERP Ivila El gas recibido en la estacin, a travs de las trampas de recibo, durante una operacin de preparacin de la lnea, luego de haberse realizado una inspeccin instrumentada o una limpieza de la misma, es despojado de las impurezas slidas y/o lquidas que pueda arrastrar, mediante un separador horizontal (slug catcher).

VII.3 CONDICIONES DE OPERACIN

Actualmente la Estacin Terminal Barquisimeto funciona bajo las siguientes condiciones de operacin normal:

Presin de llegada Flujo Temperatura

435 600 psig 50 65 MMPCED 60 90 F

VII.4 CAPACIDAD DE LA ESTACIN

El Manual de Operaciones de la Estacin muestra las siguientes bases de diseo: Flujo de Diseo: 61 MMPCED

125

Captulo VII

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Presiones: Mxima 1050 psig Mnima 275 psig Velocidad Mxima: 60 pie/seg Cada de presin mxima: 4 psi por cada 100 pies de longitud.

Nivel de ruido mximo: 90 dB Temperatura mxima: 100 F La realizacin de este trabajo define cual ser la condicin de operacin

futura (300 psig regulacin y 220 MMPCED), por tanto se requiere un trabajo de ampliacin en la ETB el cual no est dentro los alcances de este trabajo. Sin embargo se realizara una sensibilidad para definir cuales seran las modificaciones mnimas que esta requiere para aumentar su capacidad.

VII.4 SENSIBILIDAD PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA ESTACIN T ERMINAL BARQUISIMETO.

La capacidad de una estacin como la Estacin Terminal Barquisimeto est definida de manera general por tres factores que se muestran a continuacin: Eficiencia de Separacin Capacidad de Regulacin Capacidad de Medicin

126

Captulo VII

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Sin embargo, existe un parmetro muy importante que limita la capacidad de una estacin de este tipo y son las velocidades mximas permisibles en los cabezales y trenes de regulacin, regida por la A.G.A. GAS MEASUREMENT MANUAL seccin 9, ver anexo 12. Esta establece que las velocidades mximas permisibles para varios dimetros de tubera son: 50 pies / segundo en los cabezales 200 pies / segundo en los trenes de regulacin de estaciones superficiales. 400 pies / segundo en los trenes de regulacin de estaciones subterrneas. El clculo de estas velocidades se realiza partiendo de dos ecuaciones fundamentales:

V = 0.75 *

(Qh) ( D 2 Pf )

Donde: V : Velocidad, en pie/seg Qh : Caudal, en pie3/h D : Dimetro interno, en pulg Pf : Presin, en psia Y para el clculo de las velocidad de diseo en tuberas donde se define la velocidad para servicio continuo sin presencia de erosin:

V =
Donde:

100

? : Densidad del gas a las condiciones de entrada del tramo evaluado.

127

Captulo VII

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Estacin Terminal Barquisimeto

Esta ecuacin fue tomada de las normas PDVSA 90616.1.024.

Con las ecuaciones antes mencionadas y la ecuacin de Swamee y Jain(10) para el factor de friccin se construy una hoja de clculo en el programa Excel con el cual se puede definir las presiones de salida de los cabezales, la cual es la de entrada a los trenes de regulacin. A los cabezales se les agreg longitud equivalente que provocan las mismas cadas de presin de los accesorios dispuestos en la lnea, ya que el programa no los considera. As se logr establecer una cada de presin de 4 psi/100 pies establecida en las condiciones de diseo de la estacin.

Las longitudes de los cabezales fueron obtenidas de los planos de construccin de esta estacin.

VII.6 Resultados. Para una capacidad de 220 MMPCED y una presin mnima de llegada a la ETB de 350 psig, se obtuvieron las siguientes dimensiones en los cabezales y trenes de regulacin:

Dimetro en pulg Cabezales Trenes de Regulacin 20 8

Velocidad en pie/seg 47.12 148.36

Velocidad Mxima Permisible pie/seg

50 200

Tabla 7.1 Dimetros mnimos en los cabezales y trenes de regulacin en la ETB

Estos resultados son efectivos para una filosofa de operacin que mantiene dos trenes de regulacin en constante operacin manejando 110 MMPCED cada

128

Captulo VII

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Estacin Terminal Barquisimeto

uno y manteniendo uno de respaldo, para un total de tres trenes de regulacin. Cabe destacar que los cabezales actuales son de 12 y la estacin manejar 65 MMPCED cada uno. posee tres trenes de regulacin de 6 (uno fuera de servicio) que estn en capacidad de

En el anexo 14 se muestran los resultados obtenidos para este estudio.

La seleccin de los dimetros de los reguladores, medidores de caudal, adems del dimensionamiento de los separadores seran parte de un trabajo dedicado exclusivamente a la ampliacin de la Estacin Terminal Barquisimeto, el cual fue someramente abordado en este trabajo con la finalidad de crear las bases de los estudios necesarios para ejecutar la ampliacin de esta estacin.

129

CAPTULO VIII

Captulo VIII

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VIII SUB-SISTEMA MORON BARQUISIMETO

VIII.1 INTRODUCCIN El Sub - Sistema Morn - Barquisimeto est ubicado en la regin occidental
(11)

del pas y constituye el final del Sistema de Transporte de Gas Anaco-

Barquisimeto. En su recorrido el Sub - Sistema suministra gas a los clientes industriales ubicados en el eje Morn Barquisimeto, cubriendo el suministro de gas a los clientes ubicados en los Estados Yaracuy y Lara. Este Sub - Sistema tiene su inicio en la Estacin de Vlvulas Planta Morn (NE30), ubicada a la salida de la poblacin de Morn Edo. Carabobo, desde donde recibe el gas proveniente del Sub - Sistema Guacara Morn y lo transporta hasta la Estacin Terminal de Vlvulas Barquisimeto (ETB, NG30), ubicada en la parte superior del Cerro Gu ardatinaja al margen derecho de la autopista Chivacoa Barquisimeto, Estado Lara. Ver figura 8.1 de Ubicacin Geogrfica.
El Sub - Sistema de Transporte de Gas Morn - Barquisimeto, est conformado por las siguiente tuberas:

Un (1) Gasoducto 10, que va desde la Estacin de Vlvulas Planta Morn (NE30) hasta la Estacin Terminal de Vlvulas Barquisimeto (NG30), enterrado en casi todo su recorrido; tiene una longitud total aproximada de 136 Km.

Un (1) Lazo 16, paralelo al Gasoducto 10 y enterrado en casi todo su recorrido, desde la Estacin de Vlvulas Planta Morn (NE30) hasta la Estacin Terminal de Vlvulas Barquisimeto (NG30); tiene una longitud total aproximada de 136 Km. 131

Captulo VIII

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Ambas tuberas tienen tramos superficiales en las estaciones de vlvulas y cruces de quebradas y ros. En el recorrido de las tuberas mencionadas anteriormente, se encuentran instaladas seis (6) Estaciones de Vlvulas Intermedias que permiten entre otras facilidades, la sectorizacin e interconexin entre el gasoducto y el lazo. Estas estaciones son: La Raya (NG12) Ro Yaracuy (NG16) Puente Flores (NG20) Chivacoa (NG23), Yaritagua (NG25) La Ensenada (NG28) En la Figura 8.2, se muestra un esquemtico del Sub - Sistema Morn Barquisimeto.

132

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FIGURA 8.1 UBICACIN GEOGRFICA DEL S UB - S ISTEMA MORN - BARQUISIMETO

FIGURA 8.2 ESQUEMTICO SUB - SISTEMA MORN - BARQUISIMETO

133

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En su recorrido el Sub - Sistema alimenta seis (6) Consumidores Mayores: Central Veroes, Central Matilde, Alcoholes de Occidente, Industria Azucarera Santa Clara, Cartn de Venezuela - Mocarpel y Cermicas Caribe. Asimismo, alimenta a los sistemas de Distribucin: Auropiel, Marn, Zona Industrial San Felipe, Zona Industrial Yaritagua, Zona Industrial Chivacoa, Maxical, Supracal, Matadero Industrial, Zona Industrial de Barquisimeto, entre otros.

En las tablas 8.1 y 8.2 que se presentan a continuacin se indican las caractersticas funcionales de las Estaciones de Vlvulas que conforman el Sub Sistema Morn - Barquisimeto.

Nombre

Progresivas Gasoducto Lazo 00+000

Caractersticas
Estacin de vlvulas, Telemetra, Distribucin. Trampas de envo y recibo de herramientas. Seccionamiento con automticas, Telemetra,

Planta Morn (NE30)

00+000

Estacin Terminal Barquisimeto (NG30)

135+717

Separacin, Regulacin, medicin, interconexiones entre tuberas, Trampas de recibo de herramientas, fosa de quemado, manejo de lquido.

Tabla 8.1 Estaciones de Vlvulas Inicial y Final Descripcin Funcional

134

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Nombre La Raya (NG12) Ro Yaracuy (NG16) Puente Flores (NG20) Chivacoa (NG23) Yaritagua (NG25) La Ensenada (NG28)

Progresivas Gasoducto 22+803 Lazo 22+803 Caractersticas Seccionamiento con vlvula automtica,

Telemetra e interconexiones entre tuberas. Seccionamiento con vlvula automtica,

46+951

46+951

Telemetra e interconexiones entre tuberas. Seccionamiento con vlvula automtica,

69+778

69+778

Telemetra e interconexiones entre tuberas. Seccionamiento con vlvula automtica,

90+201

90+201

Telemetra e interconexiones entre tuberas. Seccionamiento con vlvula automtica,

118+703

118+703

Telemetra e interconexiones entre tuberas. Seccionamiento con vlvula automtica,

127+285

127+285

Telemetra e interconexiones entre tuberas.

Tabla 8.2. Estaciones de Vlvulas Intermedias Gasoducto 10 y Lazo 16 Descripcin Funcional

En resumen, el Sub - Sistema Morn - Barquisimeto est conformado por: Dos (2) tuberas de transporte de gas, Gasoducto 10" y Lazo 16". Estacin de Vlvulas Inicial Planta Morn (NE30) Estaciones de Vlvulas de Seccionamiento, en Gasoducto y Lazo: La Raya (NG12), Ro Yaracuy (NG16), Puente Flores (NG20), Chivacoa (NG23), Yaritagua (NG25) y La Ensenada (NG28). Estacin Terminal de Vlvulas Barquisimeto (NG30)

135

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VIII.2 DATOS T CNICOS Caractersticas


Dimetro (Pulg)

Datos
10 desde Planta Morn hasta 1965 1998

Ao de construccin / Puesta en Servicio

Puente Flores desde Puente Flores hasta Barquisimeto 135,540 0,365 API-5L-Gr.B, con costura 1000 750

Longitud Total (Km) Espesor Nominal de Pared (pulg) Material Presin de diseo (psig) Presin de operacin (psig)

Tabla 8.3. Datos Tcnicos Gasoducto 10

Caractersticas
Dimetro (Pulg)

Datos
16 Estacin Planta Morn Estacin Ro Yaracuy Estacin Ro Yaracuy Estacin Chivacoa Estacin Chivacoa Estacin Yaritagua Estacin Chivacoa Estacin Terminal Barquisimeto 1988

1978

Ao de construccin / Puesta en Servicio

1980

1985

Longitud Total (Km) Espesor Nominal de Pared (pulg) Material Presin de diseo (psig) Presin de operacin (psig) NE30-NG16 NG16-NG30

135,717 0,375 0,5 API-5L-X52, sin costura API-5L-Gr.B, sin costura 900 750

Tabla 8.4. Datos Tcnicos Lazo 16

136

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VIII.3 CAPACIDAD DEL S UB - SISTEMA MORN BARQUISIMETO

Este Sub Sistema posee las siguientes condiciones normales de operacin: Presin (750 450) psi para el gasoducto de 10 y el lazo de 16. Caudal 110 MMPCED.

Con una presin de regulacin de 430 psig en la Estacin terminal Barquisimeto.

Para las futura condiciones de operacin de una presin de regulacin en la Estacin Terminal Barquisimeto de 300 psig la capacidad de este Sub Sistema no est determinada. El estudio del sistema de transporte no est dentro de los alcances de este trabajo, sin embargo se realiz una sensibilidad para calcular la capacidad del sistema para las futuras condiciones de operacin a fin de poder definir cual ser la futura condicin de operacin de la Red de Distribucin de Barquisimeto. La Gerencia de Ingeniera Operacional de PDVSA Gas suministr una red validada de este Sub Sistema bajo el programa Pipe Line Studio la que se simul para las nuevas condiciones de operacin obtenindose la siguiente capacidad:

Preg. 300 psig

Capacidad Operacional (MMPCED)

132

Tabla 8.5 Capacidad del Sub Sistema Morn Barquisimeto para presin de reg ETB 300 psig

La holgura operacional del Sistema Anaco Barquisimeto es de 10 %.

137

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VIII.4 PRONOSTICO DE DEMANDA . Con el pronstico de demanda emitido por la Gerencia de Mercadeo y los consumos base validados en la red simulada entregada por la Gerencia de Ingeniera Operacional se elabor un grfico de Demanda vs Capacidad como se muestra en la siguiente grfica:

FIRME

Figura 8.3 Capacidad vs Demanda Sub Sistema Morn Barquisimeto

VIII.5 SENSIBILIDAD PARA AUMENTO DE LA CAPACIDAD DEL S UB SISTEMA MORN - BARQUISIMETO. Para esta sensibilidad se realizaron simulaciones del sistema para su condicin futura de operacin (Preg. 300 psig en la ETB) y agregando los proyectos incluidos dentro del plan de negocios (2003 2023) de PDVSA Gas: Uprating en el Sub Sistema Morn - Barquisimeto con una presin de descarga en la estacin NE 30 de 1100 Psig.

138

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Reactivacin del viejo lazo Morn Ro Yaracuy con 10 pulgadas de dimetro y 43 Km de longitud partiendo 3.5 Km aguas abajo de la estacin NE 30.(*)
(*)Informacin suministrada por la gerencia de Ingeniera Operacional de PDVSA Gas.

Con esto datos se realizaron simulaciones para obtenindose los siguientes resultados:

MMPCED
Capacidad con el Uprating Capacidad con la Reactivacin de Lazo Morn Ro Yaracuy Capacidad con ambos Proyectos

168.26 139.3 197.56

Tabla 8.6 Capacidad del Sub Sist. Morn - Barquisimeto con Nuevos Proyectos

Como se observa en los resultados obtenidos la capacidad no es suficiente para cubrir la demanda pronosticada de 291.5 MMPCED por lo que se requiere plantear otra alternativa que permita cubrir esta demanda.

VIII.5.1 ALTERNATIVA PARA CRECIMIENTO DEL SISTEMA

Para poder cubrir la demanda se simul el Sub - Sistema con la demanda pronosticada del ao 2023, y se planteo un nuevo lazo de 16 y 120 Km de longitud aproximadamente desde la estacin NE 30 hasta la estacin de vlvulas Yaritagua, pero que es la estacin ms cercana a la longitud mnima que debe poseer el tubo para cubrir la demanda pronosticada, obtenindose los siguientes resultados: 139

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MMPCED Capacidad con el Uprating Capacidad con la Reactivacin de Lazo Morn Ro Yaracuy Capacidad con el Nuevo Lazo Morn - Yaritagua Capacidad Total con los Tres Proyectos

168.26 139.3 204.04 291.6

Tabla 8.7 Resultados de Capacidad del Sub Sist Morn - Bqto con Lazo Morn -Yaritagua

Partiendo de la Informacin obtenida se elabor la curva Demanda vs Capacidad, ver figura 8.4.

Figura 8.4 Capacidad vs Demanda del Sub Sistema Morn Bqto para la nueva Capacidad

A continuacin se presenta la ubicacin cronolgica de los proyectos a futuro sobre el Sub Sistema Morn Barquisimeto (mostrados en la figura 8.4):

140

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1. Capacidad actual del Sub Sistema Morn Barquisimeto 110 MMPCED con regulacin en la ETB de 430 psig (2003). 2. Culminacin del nuevo lazo ETB Enelbar III y regulacin a 300 psig en la ETB (2004) 3. Reactivacin del lazo Morn Ro Yaracuy (2004) 4. Uprating del Sub - Sistema Morn Barquisimeto con presin de descarga en Morn NE 30 a 1100 psig (2007). 5. Puesta en funcionamiento del lazo propuesto Morn Yaritagua estimado a cuatro aos despus de la culminacin de Proyecto de Interconexin Centro Occidente (ICO) el cual debe estar en operativo en 2007. Para establecer relacin entre estos resultados y los obtenidos en el estudio sobre la Red de Distribucin de Barquisimeto, se realiz un anlisis para visualizar ms claramente cual ser la situacin de la Red estudiada partiendo de estas modificaciones al Sub - Sistema de Transporte Morn - Barquisimeto.

VIII.6 ANLISIS DE RESULTADOS La sensibilidad realizada al Sub Sistema de Transporte Morn Barquisimeto muestra que es capaz de cubrir la demanda pronosticada cuando la presin de regulacin en la ETB es de 300 psig, sin embargo los resultados del estudio sobre la red de Barquisimeto indican que para solventar su demanda es necesario incrementar la presin de regulacin en la ETB a por lo menos 330 psig, lo que es imposible de lograr con las modificaciones mencionadas en este captulo. Esto indica que los resultados validos de capacidad (hasta nuevas modificaciones

141

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en el Sistema de Transporte) de la Red de Distribucin Barquisimeto emitidos en este trabajo son para una regulacin de 300 psig en la ETB.

142

CAPTULO IX

Captulo IX

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IX ANALISIS DE GAS RICO EN CO2 CON FINES DE GENERACION DE POTENCIA ELECTRICA

IX.1 I NTRODUCCIN

La composicin del gas que circula por la Red de Distribucin de Barquisimeto est dentro de los lmites que establece la Norma Covenin 35682:2000 de un mximo de 8 % CO2 (anexo #2), sin embargo la Gerencia de Estudios y Asesora de la Gerencia de Ingeniera de PDVSA Gas ha solicitado que dentro de las actividades pautadas en la realizacin del presente trabajo, sea contemplado el anlisis de Gas Natural rico en CO2 con fines de generacin de potencia elctrica mediante Turbinas a Gas. La motivacin que impulsa este estudio, es la existencia de un campo Gasfero en el estado Gurico, en una localidad denominada Yucal Placer, donde el gas procedente de sus yacimientos posee una composicin con un alto contenido de CO2 de hasta un 15%, adems de la carencia de facilidades de endulzamiento dentro de la zona. Para el transportista del gas (13), esto representa un serio inconveniente debido a que si presenta alguna condensacin dentro de la tubera, como frecuentemente ocurre, y el vapor de agua contenido en el gas tambin condensa, entonces se presenta inminentemente el fenmeno de corrosin. Otro problema es el volumen adicional representado por el exceso de CO2, lo cual incrementa la potencia requerida para transportar el gas y cuyo costo no ser recuperado si se tiene en cuenta que un incremento de la participacin de ste en la composicin del gas produce la disminucin de su poder calorfico y que adems el cliente final paga por energa y no por volumen. De manera que en sistemas de transporte de largas distancias, es ms econmico remover los inertes que transportarlos, a menos que existan clientes que estn dispuestos a pagar el costo adicional que 144

Captulo IX

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esto representa y clientes del sistema..

adems que esta composicin no sea objetada por otros

A continuacin se muestra un estudio en el cual se visualizar la factibilidad de usar Gas Natural rico en CO2 en la generacin de potencia elctrica mediante Turbinas a Gas de ciclo simple.

IX.2 V ISUALIZACIN DEL PROBLEMA Para tener una visin mas clara del problema se elaboraron, partiendo de la hoja de clculo realizada en Excel, grficas que muestran el comportamiento de la potencia del ciclo y la eficiencia en funcin del contenido de CO2 en el gas. A continuacin se muestra el comportamiento de la potencia neta en funcin del contenido de CO2 en el gas:
POTENCIA DE LA TURBINA EN FUNCION DEL% DE CO 2 DEL GAS

49000

48000

47000

46000

Potencia [KW]

45000

44000

43000

42000

41000 7,572 8 9 10,34 11,07 12,06 13,05 14,03 15,08

% de CO2

Figura 9.1 Relacin entre la Potencia Neta y el % de CO2 en el Gas

145

Captulo IX

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A continuacin se muestra el comportamiento de la eficiencia de la Turbina en funcin del contenido de CO2 en el combustible utilizado.

EFICIENCIA DE LA TURBINA EN FUNCION DEL % DE CO2 DEL GAS


0,4494

0,4492

0,449

0,4488

0,4486

Eficiencia
0,4484 0,4482 0,448 0,4478 0,4476 7,572 8 9 10,34 11,07 12,06 13,05 14,03 15,08

% de CO 2

Figura 9.2 Relacin entre la Eficiencia y el % de CO2 en el Gas

IX.3 ALTERNATIVAS ESTUDIADAS En el caso del gas de Yucal Placer se realiz un clculo para la combustin bajo las mismas condiciones del caso base, sin embargo otros clculos fueron realizados, manipulando algunas variables para de esta manera observar las ventajas o desventajas que pudieran aportarle al ciclo. Las condiciones de combustin estudiadas fueron las siguientes:

146

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Manipulacin de la masa de entrada de aire y de combustible, para introducir la misma energa y combustin que en el caso base. lograr la misma temperatura de

Manipulacin de la m asa de entrada de combustible, de manera de obtener la misma energa de entrada y conservando la misma cantidad de entrada de aire que en el caso base.

Manipulacin de las masas tanto de aire como de combustible, para lograr la misma energa de entrada y la misma masa total que en el caso base.

Una vez terminados estos clculos se hicieron los respectivos anlisis con los cuales se llegaron a las conclusiones que sern expuestas ms adelante.

IX.4 PROCEDIMIENTO.

A continuacin se muestra la ecuac in de combustin para un hidrocarburo:

3n+1 3n +1 3n+1 Cn H2 n+2 + EA* )H2O+ EA* *(O2 + 3.76N2) nCO *3.76N2 + (EA1)* O2 2 + (n +1 2 2 2
Donde: EA : Exceso de aire
( 3n + 1 ) : Determina el aire terico para la reaccin. 2

147

Captulo IX

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Teniendo el porcentaje molar de los componentes del gas y sus respectivos pesos moleculares se obtiene la masa de combustible. Con el producto del exceso de aire, el aire terico, el nmero de moles de aire y el peso molecular del mismo se halla la masa de aire en la reaccin. Finalmente de la divisin de la masa de aire por la de combustible resulta la relacin aire combustible. El clculo de la temperatura de Llama Adiabtica se basa en la siguiente ecuacin:
= H

prod

react

N prod h f + h h
Donde :

= N react h f + h h

Nprod y Nreact: Nmero de moles de los productos y reactivos respectivamente.


h f : Entalpa de formacin
h : Entalpa a condiciones estndar.

h :Entalpa a las condiciones

a las que se encuentra el

compuesto.

Se conocen las entalpas de formacin a condiciones estndar tanto de los reactivos como de los productos, las entalpas condiciones estndar y las de los reactivos a las condiciones de la reaccin, sin embargo se desconoce las entalpas de los productos a las condiciones finales de la misma. En apariencia hay una ecuacin con cuatro incgnitas, pero en realidad solo se desconoce la temperatura de los productos puesto que para gases ideales se tiene lo siguiente: 148

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h = h (T) Por lo que debe usarse un proceso de ensayo y error para determinar dicho valor. Bajo las premisas del presente estudio, sta temperatura que se logra dentro del ciclo de la turbina. representa la mxima

El clculo del ciclo de la turbina se realiza basndose en las siguientes ecuaciones:


Wnet = Wturb Wcomp

Wturb = Mm * Cpm * (T 3 T 4 )

Wcomp = Ma * Cpa * (T 2 T 1)

= Wnet / Q int

Q int = Mm * Cpm * (T 3 T 2)
Donde: Wturb : Potencia de la Turbina. Wcomp : Potencia Compresor Wnet : Potencia Neta; Mm: Flujo msico de la mezcla Ma : Flujo msico de aire Cp : Calor especfico a presin constante, T: Temperatura Los estados 1, 2, 3 y 4 se muestran a continuacin en la figura que esquematiza al ciclo.

149

Captulo IX

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Figura 9.3 Ciclo Brayton Ideal

Donde 1: Condiciones a la entrada del compresor 2: Condiciones a la entrada de la cmara de combustin 3: Condiciones a la entrada de la turbina 4: Condiciones a la salida de la turbina

IX.5 RESULTADOS

A continuacin se presentan los resultados obtenidos para cada una de las opciones propuestas. En el anexo 13 se muestran los resultados obtenidos de la hoja de clculo elaborada para cada una de las propuestas.

150

Captulo IX

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IX.5.1 CASO ORIGINAL SIN MANIPULACIN DE VARIABLES

RESULTADOS DE LAS REACCIONES DE COMBUSTION

GAS

% EXCESO DE AIRE

MASA DE COMBUSTIBLE [Kg]

MASA DE AIRE [Kg]

TEMP. DE LLAMA ADIABATICA [C]

MASA TOTAL

GAS BASE ( 7,5% CO2 ) GAS YUCAL (14,7% CO2)

400 400

20,384 20,206

1148,237 941,289

932,15 926,02

1168,62 961,49

Tabla 9.1 Resumen de Variables en la Combustin para el Caso Base

Resultados comparativos para las ambas calidades del gas:

Caso base (Gas de 7.5% CO2) Wturb = 81360 KW Wcomp = 33432 KW Wnet = 47928 KW
= 0.448

A/C = 56.33 Kg aire/Kg Combustible Caso estudiado (Gas 14.7% CO2) Wturb = 63558 Wcomp = 26135 Wnet = 37424

= 0.449
A/C = 46.58 Kg aire/Kg Combustible

151

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IX.5.2 PRIMERA OPCIN


PRIMERA OPCION MISMA MASA TOTAL E IGUAL HEAT INPUT

GAS

% EXCESO DE AIRE

MASA DE COMBUSTIBLE [Kg]

MASA DE AIRE [Kg]

TEMP. DE LLAMA ADIABATICA [C]

MASA TOTAL

GAS BASE ( 7,5% CO2 ) GAS YUCAL (14,7% CO2)

400 395.67

20,384 24,559

1148,237 1131.67

932,15 926,02

1168,62 1168.62

Tabla 9.2 Resumen de Variables en la Combustin para la Primera Opcin

Resultados comparativos para las ambas calidades del gas: Caso base (Gas de 7.5% CO2) Wturb = 81360 KW Wcomp = 33432 KW Wnet = 47928 KW

= 0.448
A/C = 56.33 Kg aire/Kg Combustible Caso estudiado (Gas 14.7% CO2) Wturb = 81009 KW Wcomp = 33310 KW Wnet = 47698 KW
= 0.449

A/C = 46.58 Kg aire/Kg Combustible

152

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IX.5.3 SEGUNDA OPCIN

SEGUNDA OPCION IGUAL HEAT INPUT

GAS

% EXCESO DE AIRE

MASA DE COMBUSTIBLE [Kg]

MASA DE AIRE [Kg]

TEMP. DE LLAMA ADIABATICA [C]

MASA TOTAL

GAS BASE ( 7,5% CO2 ) GAS YUCAL (14,7% CO2)

400 400

20,384 24.641

1148,237 1147.853

932,15 926,02

1168,62 1172.49

Tabla 9.3 Resumen de Variables en la Combustin para la Segunda Opcin

Resultados comparativos para las ambas calidades del gas: Caso base (Gas de 7.5% CO2) Wturb = 81360 KW Wcomp = 33432 KW Wnet = 47928 KW

= 0.448
A/C = 56.33 Kg aire/Kg Combustible Caso estudiado (Gas 14.7% CO2) Wturb = 81227 KW Wcomp = 33420 KW Wnet = 47856 KW
= 0.449

A/C = 46.58 Kg aire/Kg Combustible

153

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IX.5.4 T ERCERA OPCIN

TERCERA OPCION IGUAL HEAT INPUT E IGUAL TEMPERATURA DE COMB.

GAS

% EXCESO DE AIRE

MASA DE COMBUSTIBLE [Kg]

MASA DE AIRE [Kg]

TEMP. DE LLAMA ADIABATICA [C]

MASA TOTAL

GAS BASE ( 7,5% CO2 ) GAS YUCAL (14,7% CO2)

400 365.67

20,384 24.641

1148,237 1135.42

932,15 932.15

1168,62 1160.06

Tabla 9.4 Resumen de Variables en la Combustin para la Tercera Opcin

Resultados comparativos para las ambas calidades del gas: Caso base (Gas de 7.5% CO2) Wturb = 81360 KW Wcomp = 33432 KW Wnet = 47928 KW
= 0.448

A/C = 56.33 Kg aire/Kg Combustible Caso estudiado (Gas 14.7% CO2) Wturb = 80952 KW Wcomp = 33057 KW Wnet = 47895 KW

= 0.449
A/C = 46.07 Kg aire/Kg Combustible

154

Captulo IX

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Partiendo de los resultados de las propuestas evaluadas, se elabor un grfico en cual se refleja el beneficio de la manipulacin de la masa de combustible y aire para una relacin de aire combustible constante de 46.58 Kg. aire/Kg. Combustible , varindose el flujo msico total hasta un mximo de 123 Kg./s establecido en las premisas del estudio.

POTENCIA EN FUNCION DEL FLUJO MASICO TOTAL

60000

55000

50000

47699
45000

40000

35000
Potencia

37424

30000

25000

20000

15000

10000

5000

0 96,503 99,435 102,253 104,965 107,58 110,09 110,341 110,586 110,831 111,075 121,42 121,936 122,45 123
Flujo msico total

Figura 9.4 Relacin entre la potencia y la masa total

En el anexo 13 se muestran los resultados reportados por la hoja de clculo del programa Excel para cada una de las opciones estudiadas.

155

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IX.6 ESTIMADO DE COSTOS

Partiendo del calor introducido, el Heat Rate y el precio de la energa introducida se calcul el costo por consumo de combustible de la siguiente manera:

h 6 CAC = HR * CE * CI * *10 AO

Donde: CAC : Costo anual por combustible [$/Ao] HR: Heat Rate [BTU/KW.h] CE: Costo de la energa [$/MMBTU] CI: Calor introducido [ KW]

IX.6.1 CASO ORIGINAL

Los resultados econmicos de cada opcin fueron calculados para un costo de la energa introducida de 0.55 /MMBTU de acuerdo a la poltica de precios de Transporte y Distribucin para la regin del estado Gurico. Caso base (Gas de 7.5% CO2) CAC = 3.9227 MM$ /Ao Costo de la Energa Generada por Combustible = 0.004188 $/KW.h 156

Captulo IX

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Anlisis de Gas rico en CO2 con fines de Generacin de Potencia Elctrica

Gas 14.7% CO2 CAC = 3.0843 MM$ /Ao Costo de la Energa Generada por Combustible = 0.004178 $/KW.h

IX.6.2 PRIMERA OPCIN

Gas 14.7% CO2


CAC = 3.8852 MM$ /Ao Costo de la Energa Generada por Combustible = 0.004178 $/KW.h

IX.6.3 SEGUNDA OPCIN

Gas 14.7% CO2


CAC = 3.8981 MM$ /Ao Costo de la Energa Generada por Combustible = 0.004178 $/KW.h

IX.6.4 T ERCERA OPCIN

Gas 14.7% CO2


CAC = 3.8984 MM$ /Ao Costo de la Energa Generada por Combustible = 0.004176 $/KW.h

157

Captulo IX

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Anlisis de Gas rico en CO2 con fines de Generacin de Potencia Elctrica

IX.7 ANLISIS DE R ESULTADOS Al observar los resultados obtenidos se verifica que bajo las mismas condiciones de operacin, la Turbina desarrolla mayor potencia cuando utiliza el Gas de 7% de CO2, sin embargo sta resulta ms eficiente cuando quema Gas con 15% de CO2. Esto se puede atribuir al hecho de que tanto el aire comprimido como los gases de combustin son los que producen la generacin de potencia por medio de su expansin en la turbina y si se tiene en cuenta que el gas viene a presin, entonces los inertes que ste aporta sustituyen parte de la masa de aire que debi ser comprimida con el consecuente resultado de un aumento en la potencia para la misma cantidad de calor introducido, debido a que al compresor se le introdujo menor cantidad de aire requiriendo entonces menos potencia producida por la turbina para comprimirla. Atendiendo a lo descrito anteriormente, se observa en los resultados, que modificando ciertas variables dentro del ciclo se puede lograr la misma potencia que en el caso base. A continuacin un anlisis al respecto: Cuando se manipula la entrada de masa de combustible, se puede lograr que tanto el flujo msico total, la temperatura mxima del ciclo y el calor de entrada s ean iguales o muy parecidos a los del caso base, con diferencias mximas en los resultados de 0.48%. En todos estos casos la eficiencia contina siendo mayor que en el referido caso base. En cuanto al aspecto econmico se observa que en la situacin menos favorable de las tres mencionadas anteriormente, generando la misma potencia que en el de referencia, la disminucin del gasto anual por combustible sera de $ 24653 (MMBs 39.5), lo cual redundara en un ahorro de $ 616325 (MMBs 986) durante la vida til de la turbina. Todo esto est vinculado con la generacin de aproximadamente 48 MW, pero si se considera la generacin de unos 500 MW, entonces el ahorro por combustible durante el tiempo de vida las turbina estara en el orden de MM$ 6.2 (MMBs 9900).

158

Captulo IX

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Anlisis de Gas rico en CO2 con fines de Generacin de Potencia Elctrica

Un elemento de gran importancia en estos resultados lo representa las caractersticas de funcionamiento de la turbina, lo cual requiere de un estudio ms detallado sobre la cmara de combustin y el sistema de control de entrada de aire y combustible, para lo cual se deben definir la presin necesaria para el ingreso del combustible a la cmara de combustin y la regulacin del aire de ingreso al compresor.

Es importante destacar que para el caso de la Red de Distribucin de Barquisimeto lo sealado anteriormente no tiene aplicacin prctica debido a que las bondades que ste gas aportara a las plantas generadoras de potencia elctrica ubicadas en esa regin no compensara los costos de transporte que se generaran al llevar dicho gas hasta el estado Lara desde las fuentes de suministro en el estado Gurico. Por otro lado, si los consumidores del combustible se encuentran en zonas adyacentes a la fuente, estos no tendran que pagar por el transporte del mismo, obteniendo el beneficio adicional (en el caso de tratarse de una planta generadora de potencia elctrica) de un mejor funcionamiento de sus instalaciones, por cuanto el gas ser suministrado a la presin requerida, contendr los inertes que le brindarn la potencia extra (gratis) y solo tendra que pagar por los hidrocarburos contenidos en el mismo. Por esta razn se recomienda propiciar la instalacin de grandes clientes consumidores de gas con inertes en reas adyacentes a las fuentes productoras.

159

CAPTULO X

Captulo X I

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Conclusiones y Recomendaciones

X. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

X.1 C ONCLUSIONES

1. Del estudio realizado para el Potencial Domstico.

El gasificar el 100% de las viviendas de Municipio Iribarren requiere de un


precio del gas de 1379 Bs/m3 para una tasa interna de retorno del 15%, lo que es elevado en comparacin con el precio de 177.99 Bs/m3 estipulado por la Poltica de Tarifas de Transporte y Distribucin.

Para obtener el mximo numero de viviendas beneficiadas con este


servicio y un precio del Gas Metano segn la poltica de Tarifas de Transporte y Distribucin, se debe considerar el ahorro por sustitucin de propano por gas natural como un ingreso mas para el proyecto. 2. Del estudio realizado a la Red de Distribucin Barquisimeto (Municipio Iribarren).

La Red de Distribucin actual no tiene capacidad para cubrir la demanda


pronosticada.

Las opciones planteadas para el crecimiento de infraestructura no


permiten cubrir la demanda futura de Enelbar II con la presin de regulacin en la ETB de 300 psig.

161

Captulo X I

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Conclusiones y Recomendaciones

No se pudo definir cual es la mejor ruta entre las planteadas en la Opcin


II, hasta no concretarse los estudios detallados en campo.

La tercera opcin propuesta permite manejar el mayor caudal en la red,


cumpliendo con el VDC de todos los clientes y la que requiere menor aumento de presin en la ETB para cubrir con la demanda pronosticada.

Para la ejecucin de esta ltima opcin se requiere de una estacin de


seccionamiento e interconexin en el punto de inicio de la derivacin la Enelbar II. 3. Del estudio realizado a la Red de Distribucin Barquisimeto (Municipio Palavecino).

El ramal Ivila no tiene capacidad para cubrir las solicitudes de la nueva


planta Enelbar IV.

Para una regulacin de 300 psig y una tubera de 12, ambas rutas
propuestas cubren la demanda de Enelbar IV.

La ruta II desde la estacin La Ensenada hasta la Piedad. luce como la


opcin de menos costos, de mejor factibilidad constructiva y de consecucin de permisos. 4. Para el estudio realizado en la Estacin Terminal.

La Estacin Terminal no tiene capacidad para manejar la demanda


pronosticada.

162

Captulo X I

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Conclusiones y Recomendaciones

5. Para el estudio realizado al Sub Sistema de Transporte Morn Barquisimeto.

La infraestructura actual no tiene capacidad para cubrir la demanda


pronosticada.

Las modificaciones propuestas para este Sub Sistema no garantizan las


condiciones de presin (350 psig), en la ETB que permitan cubrir la totalidad de la demanda futura de la Red de Distribucin de Barquisimeto., garantizando solo 300 psig. 6. Para el anlisis de Gas rico en CO2.

La potencia generada por la turbina disminuye con el aumento del


contenido de CO2 en la Gas Natural.

La eficiencia de una turbina que funciona con un gas de un porcentaje


molar de CO2 de 14,76 es mayor que para un gas de un porcentaje molar de 7,572.

Cuando se usa Gas Natural con un 14,76 % de CO2, manipulando el flujo


msico de aire y combustible se puede lograr que la turbina genere la misma potencia que cuando quema uno con 7,572% de CO2.

El uso de gas rico en CO2 en la generacin de potencia elctrica mediante


turbinas a gas es viable y un negocio rentable, siempre y cuando la planta sea instalada en las inmediaciones de la fuente de suministro del combustible.

163

Captulo X I

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Conclusiones y Recomendaciones

La inversin inicial para un proyecto de generacin de potencia elctrica


que incluya las propuestas realizadas en este trabajo, debe ser mayor por requerir de un sistema de control para la relacin Aire Combustible (A/C) que permita obtener los resultados.

164

Captulo X I

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Conclusiones y Recomendaciones

X.2 R ECOMENDACIONES 1. Del estudio realizado para el Potencial Domstico.

Realizar un estudio detallado del consumo de GLP en la ciudad de


Barquisimeto.

Implementar una poltica de precios del GLP y al Gas Metano que


represente el costo real del mismo.

Considerar el recobro de la infraestructura de la red domestica comercial


que permita obtener mayores ingresos a fin de poder incrementar el nmero de viviendas gasificadas.

Realizar un estudio que permita definir con mayor precisin la longitud de


tubera necesaria para la red domstica a fin de establecer la inversin requerida. 2. Del estudio realizado a la Red de Distribucin Barquisimeto (Municipio Iribarren).

Realizar un estudio detallado en campo de las rutas planteadas en las


opciones 2 y 3 para Enelbar II a fin de determinar la factibilidad constructiva.

Negociar con el cliente Energa Elctrica de Barquisimeto C.A. la


posibilidad de distribuir el crecimiento de la Planta Enelbar II con la Planta Enelbar III, a fin de no concentrar el crecimiento de infraestructura en una sola planta.

165

Captulo X I

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Conclusiones y Recomendaciones

3. Del estudio realizado a la Red de Distribucin Barquisimeto (Municipio Palavecino).

Realizar un estudio detallado de las rutas planteadas para Enelbar IV. Realizar un estudio de mercadeo en el Municipio Palavecino a fin de
evaluar la existencia de clientes potenciales industriales por la construccin de la nueva zona industrial Condipal, a fin de incluir estos posible clientes potenciales en el dimensionamiento de la nueva infraestructura para Enelbar IV. 4. Del estudio realizado a la Estacin Terminal Barquisimeto.

Tomar como base para el aumento de la capacidad de la estacin el


estudio realizado en este trabajo.

Aumentar la capacidad de esta estacin a 220 MMPCED.

Realizar un estudio detallado que permita regular a 330 psig con una
presin de llegada de 350 psig.

5. Para el estudio realizado al Sub Sistema de Transporte Morn Barquisimeto.

Realizar un estudio de rutas detallado para el nuevo lazo Morn


Yaritagua, a fin de determinar su factibilidad constructiva.

166

Captulo X I

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Conclusiones y Recomendaciones

Visualizar un proyecto que permita aumentar la presin de descarga en la


Estacin NE 30, a fin de lograr aumenta la presin de llegada en la ETB a 350 psig.. 6. Para el anlisis de Gas rico en CO2.

Consultar con proveedores de turbinas a gas, cual turbina se adapta mejor


a las propuestas hechas en este trabajo y que perm ita definir el requerimiento mnimo de presin y volumen para la generacin de potencia de la unidad a instalar.

Realizar un estudio detallado de las zonas aledaas la campo Yucal el


Placer a fin de determinar la ubicacin que permita cumplir con los requerimientos de la planta .

167

CAPTULO XI

Captulo XI

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Referencias Bibliogrficas

XI. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

1. Cengel Y.(1996). Termodinmica (segunda edicin.). Mc Graw Hill. Tomo 2 Cap.14, pp. 734755. 2. Gas Procesor and Supliers Asociatin GPSA (1987) Enginering Data Book (dcima edicin.) Seccin 13, pp. 29-30 3. ASME B31.8 Gas Transmission and Distribution Piping Systems.. 1985 Edition. pp. 31 35, pp. 5255. 4. Gerencia de Estudios y Asesoras PDVSA Gas (2001). Adecuacin del Sistema de Drenaje de la Estacin Terminal Barquisimeto. Documentos Tcnicos. pp. 78. 5. Gerencia de Ingeniera PDVSA Gas. (1993) Estacin Terminal Barquisimeto. Manual de Operaciones. Seccin 2.B. 6. Gerencia de Ingeniera PDVSA Gas. Estudio de Potencialidad de Gas Domstico y Comercial en la Zona Metropolitana y sus Alrededores. pp. 8-12. 7. Gerencia de Ingeniera Operacional PDVSA Gas (2001) Aspectos Tcnicos Generales de los Sistemas de Distribucin de Gas. pp. 2-19. 8. Moore, I.H. (1975) Manual de Matemticas Financieras. Editorial UTEHA. Mxico. 3ra Edicin. pp. 264-266. 9. Proyecto GNV Barquisimeto PDVSA Gas (1996) PDVSA Gas. Tema 4.

169

Captulo XI

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Referencias Bibliogrficas

10.

Sanjay, K. (1987) Gas Production Enginering by Gulf Publishing Company

Houston, Texas. Cap. 1, pp. 1-16; Cap. 7, pp. 275292. 11. Sistema de Transporte de Gas Anaco Barquisimeto. Volumen 11. Sub

Sistema Morn Barquisimeto. PDVSA Gas. Cap. 1, pp.1-6; Cap.5, pp.1-5. 12. 13. Trasient Gas Network Pipeline Simulator (1991). Users Guide (Programa). Ventajas y Desventajas para el negocio del Gas Natural por la presencia de

componentes inertes, Caso Yucal El Placer. PDVSA Gas.(2002).pp.1-10. 14. 15. 16. 17. www.gepower.com www4.intranet.pdvsa.com www.ine.gov.ve www.tsj.gov.ve

170

CAPTULO XII

Captulo XII

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Simbologa y Abreviatura

XII. SIMBOLOGIA Y ABREVIATURA

ABREVIATURAS A/C: Relacin aire combustible. AT: Aire terico. EMR: Estacin de medicin y regulacin. ERP: Estacin de regulacin de presin. EPA: Estacin Principal Anaco ETB: Estacin Terminal Barquisimeto. GLP: Gases licuados del petrleo HV: Poder calorfico. ISO: Condiciones de operacin estndar (P =1 atm, T = 15 C, 60% de humedad de relativa) MA: Masa de aire. MC: Masa de combustible. PDVSA: Petrleos de Venezuela S.A. TGNET: Transient Gas Network, Pipeline Studio Simulator. VDC: Volumen diario contractual. U NIDADES $: Dlares americanos BTU: Unidad Trmica Britnica ft: Pies HP: Caballo de potencia Km: Kilmetro KW: Kilowatio M$: Miles de dlares

172

Captulo XII

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Simbologa y Abreviatura

m: Metro MC: Metro cbico mL: Metro lineal. MM$: Millones de dlares mm: Milmetro MMBTU: Millones de BTU MMMC: Millones de metros cbicos MMPCD: Millones de pies cbicos por da MMPCED: Millones de pies cbicos estndar por da MPCED: Miles de pies cbicos estndar por da psig: Libras por pulgada cuadradas manomtricas pulg: Pulgadas ()

173

CAPTULO XIII

Captulo XIII

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Glosario de Trminos

XIII. GLOSARIO DE TRMINOS

API: Sigla de American Petroleum Institute, que es una asociacin


estadounidense de la industria petrolera, que patrocina una divisin de la produccin petrolera en la ciudad de Dallas, Texas. El instituto fue fundado en 1920 y se constituy en la organizacin de mayor autoridad normativa de los equipos de perforacin y de produccin petrolera. Publica cdigos que se aplican en distintas reas petroleras y elabora indicadores, como el peso especfico de los crudos que se denomina "grados API".

Cabezal: Es un tubo dispuesto en forma perpendicular al comienzo y/o final de


trenes de tuberas paralelos con el fin de establecer un valor de presin igual para estos puntos en cada tren.

Caps: Tope en forma de cpula que es soldado en puntos terminales de


tuberas.

Capacidad Disponible: Capacidad de gas que puede ofrecer el transportista


o distribuidor en un punto especfico del Sistema de Transporte, en funcin de la diferencia entre la capacidad operacional y sus obligaciones (Volumen Diario Contractual) de prestacin del servicio.

Capacidad Mxima: Mximo volumen de gas que puede ser transportado o


distribuido por un sistema de gasoductos hasta alcanzar las condiciones de borde, referido a un punto especfico del sistema.

Capacidad Operacional : Es la diferencia entre la capacidad mxima y la


holgura operacional. Representa la capacidad que el transportista o 175

Captulo XIII

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Glosario de Trminos

distribuidor puede disponer para cumplir con sus obligaciones de prestacin del servicio.

Capacidad de Transporte: Es la cualidad de un sistema de gasoductos para


transportar un volumen determinado de gas de cierta composicin, desde uno o varios puntos de recepcin hasta otros de entrega, en un perodo de tiempo y bajo condiciones operacionales especficas (P, V, T). Se mide en unidades de volumen de gas a condiciones estndar por unidad de tiempo [MMPCED]

Condiciones Estndar: Presin absoluta de 10,332 kilogramos por metro


cuadrado (14,7 libras por pulgada cuadrada) y temperatura de 15,5 C (60 F) a la cual se miden los fluidos.

Condensado de gas: Hidrocarburo que se mantiene en estado gaseoso en las


condiciones de su depsito natural pero por las altas presiones se licua en las condiciones superficiales normales. En otros pases se lo conoce como lquido del gas natural.

Costos Clase V: es un estimado con una precisin del tipo orden de


magnitud, el cual se utiliza en la planif icacin a mediado plazo para establecer si los proyectos renen los mritos suficientes para proseguir su desarrollo.

Demanda base: incluye a los clientes actuales que se encuentran en el


Sistema de Transporte o Distribucin.

Demanda firme: esta abarca a los clientes actuales que solicitaron aumento
de consumo y clientes nuevos que firmaron contrato con el transportista o distribuidor.

176

Captulo XIII

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Glosario de Trminos

Demanda probable: esta se refiere a aquellos clientes nuevos o activos cuyo


convenio se encuentran en proceso de negociacin.

Demanda potencial: est relacionada con los clientes en proceso de


captacin.

Derivacin: Lnea de servicio que va desde el sistema de distribucin a una


edificacin donde se encuentran uno o varios clientes

Distribucin: Actividad de recibir, transmitir, entregar y comercializar gas a


travs de los sistemas de distribucin.

Endulzamiento: Proceso mediante el cual se logra llevar los niveles de CO2 y


de compuestos de azufre en el gas natural hasta valores permitidos por algunos estndares.

Gas Licuado de Petrleo (GLP): Generalmente se trata de propano y de


butano comerciales para usos domsticos e industriales. Es un producto de la refinacin del petrleo. Con el mismo nombre, y denominado generalmente como GLP, tambin se identifican al propano y los butanos provenientes del gas natural, que tambin tiene etano.

Gasificacin: Suministro de gas para consumo domstico y comercial. Gasoducto: Tubera para el transporte de gas natural a alta presin y grandes
distancias. Los gasoductos pueden ser nacionales e internacionales, y suministran a una sola o varias regiones.

Gas Metano: Mezcla de hidrocarburos gaseosos que contiene principalmente


metano (CH4) y cumple, a su vez, con las especificaciones de las normas 177

Captulo XIII

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Glosario de Trminos

tcnicas aplicables para su transporte y comercializacin, que puede ser obtenido a travs del tratamiento, procesamiento o mezcla del gas, de la refinacin del petrleo o de la explotacin directa de los yacimientos de hidrocarburos naturales o de otros fsiles.

Heat Rate: Es una forma de expresar la eficiencia de una unidad de


generacin trmica, en trminos de la cantidad de calor del combustible requerido para generar un Kw*h.

Holgura Operacional: Porcin de la capacidad mxima que se reserva el


transportista o distribuidor para absorber fluctuaciones de las variables operacionales (desbalances, requerimientos adicionales, etc.)

Lazo: Tubera que se incorpora a un sistema de transporte o distribucin de


gas con la intencin de incrementar la capacidad del mismo.

Poder calrico: Cantidad de calor desprendido por la combustin completa de


un metro cbico de gas.

Precio F.O.B.(Free on Board): significa que el vendedor realiza la entrega


cuando la mercanca sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador debe soportar todos los costes y riesgos de prdida de mercanca desde aquel punto.

Produccin: Conjunto de actividades necesarias para extraer gas natural


contenido en yacimientos, y separarlo del petrleo crudo o condensados cuando sea asociado.

178

Captulo XIII

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___ Glosario de Trminos

Reservas posibles: Son las situadas en reas en las que no se ha encontrado


hidrocarburos luego de llevar a cabo pozos de exploracin. No obstante, las caractersticas geolgicas permiten presumir la presencia de los hidrocarburos.

Reservas probables: Reservas cuya presencia en una zona determinada


estn claramente demostradas pero que las condiciones tcnicas y econmicas actuales impiden extraerlas, ya sea por el alto costo de extraccin o por la poca fluidez del petrleo.

Reservas probadas: Volmenes de hidrocarburos recuperables de un


yacimiento, de una cuenca, de una provincia o de un pas con tecnologa disponible y las condiciones econmicas actuales.

Sistemas de Distribucin: Conjunto de ramales, redes de tuberas


industriales y urbanas e instalaciones necesarias para la distribucin de gas.

Sistemas de Transporte: Conjunto de gasoductos, plantas compresoras e


instalaciones necesarias para la transmisin de gas.

Tren de Regulacin: Es una disposicin en serie de reguladores y vlvulas


en una lnea de tubera, cuya principal funcin es lograr una reduccin en la cada de presin de manera controlada dentro de la misma.

Uprating: Aumento de la presin mxima de operacin de una sistema de


transporte o de distribucin de gas.

179

CAPTULO XIV

(ANEXO 1)
XIV.1 DEMANDA I NDUSTRIAL DE GAS METANO PARA LA CIUDAD DE BARQUISIMETO.

181

(ANEXO 2)
XIV.2 CARACTERSTICAS MNIMAS DEL CALIDAD DE GAS SEGN LA NORMA

COVENIN 3568-2:2002

188

(ANEXO 3)
XIV.3 POLTICA DE TARIFAS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN

191

(ANEXO 4)
XIV.4 RESULTADOS DEL CENSO 2001 PARA EL MUNICIPIO IRIBARREN.

193

(ANEXO 5)
XIV.5 DESARROLLO PARA EL PROMEDIO DE PRESIONES

195

(ANEXO 6)
XIV.6 EXTRACTO DEL CDIGO ASME B31.8

198

(ANEXO 7)
XIV.7 RESULTADOS DE LA SIMULACIN PARA LA OPCIN III DE CRECIMIENTO DE I NFRAESTRUCTURA PARA ENELBAR II A UNA PRESIN DE R EG. EN LA ETB DE 300 PSIG .

204

(ANEXO 8)
XIV.8 CONSUMOS DE E NELBAR II, III Y VENCEMOS LARA SUMINISTRADOS POR EL DESPACHO C ENTRAL DE GAS.

222

(ANEXO 9)
XIV.9 MA NUAL DE I NGENIERA DE DISEO DIMENSIONAMIENTO DE T UBERAS

227

(ANEXO 10)
XIV.10 GACETA OFICIAL 37157

232

(ANEXO 11)
XIV.11 FLUJOS DE CAJA PARA EL ANLISIS ECONMICO DEL P OTENCIAL DOMSTICO.

239

(ANEXO 12)
XIV.12 AGA GAS MEASUREMENT MA NUAL, PARTE 9, DISEO DE ESTACIONES DE

MEDICIN Y REGULACIN.

247

(ANEXO 13)
XIV.13 RESULTADOS DEL ANLISIS DE GAS RICO EN CO2.

252

(ANEXO 14)
XIV.14 RESULTADO DE PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE LOS CABEZALES Y LA TRENES DE REGULACIN DE LA ETB

TUBERA DE LOS

263

(ANEXO 15)
XIV.15 I NFORMACIN HEMEROGRFICA .

266

(ANEXO 16)
XIV. 16 PLANO CARTOGRFICO DE LA CIUDAD DE BARQUISIMETO.

269