Вы находитесь на странице: 1из 15

TABLA DE CONTENIDO

1 INTRODUCCIN................................................................................................................................. 1
1.1 ANTECEDENTES......................................................................................................................... 1
1.2 OBJETIVOS.................................................................................................................................. 2
1.3 FUNDAMENTO TERICO............................................................................................................ 2
1.3. NDICE DE EMISIN DE CO2............................................................................................. 2
2 METODOLOGA.................................................................................................................................. 4
2.1 EQUIPO, MATERIALES, INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS................................................4
2.3 DESCRIPCIN DEL EXPERIMENTO ......................................................................................... 6
2.4 OBTENCIN Y REGISTRO DE DATOS...................................................................................... 6
2.5 CLCULOS................................................................................................................................... 7
2.5.1. PRESIN AL FINAL DEL PROCESO DE ADMISIN...........................................................7
2.5.2. CALENTAMIENTO DE LA CARGA DE ADMISIN ANTES DEL INGRESO A LOS
CILINDROS EN UN MI.................................................................................................................... 7
2.5.3. RENDIMIENTO VOLUMTRICO.......................................................................................... 7
2.5.4. CALCULO DE LA CILINDRADA UNITARIA.......................................................................... 7
2.5.5. RELACIN DE LA MASA DE CARGA FRESCA ADMITIDA.................................................8
2.5.6. RELACIN AIRE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DIESEL.............................................8
2.5.7. MASA DE COMBUSTIBLE.................................................................................................... 8
2.5.8. ECUACIONES EN FUNCIN DE n [RPM] PARA GRAFICAR..............................................8
2.5.9. GRAFICAS DE DESEMPEO.............................................................................................. 9
2.6 RESULTADOS............................................................................................................................ 12
3 DISCUSIN EN INTERPRETACIN DE RESULTADOS.................................................................14
4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................................................................... 14
4.1 CONCLUSIONES....................................................................................................................... 14
4.2 RECOMENDACIONES............................................................................................................... 15
BIBLIOGRAFA..................................................................................................................................... 15
CURVAS DE PERFORMANCE DE LOS MCI
1 INTRODUCCIN
1.1 ANTECEDENTES
Sobre una precedente percepcin termodinmica de los MCIs, se tiene que madurar y
desarrollar los criterios de detalle tecnolgico de estos sistemas, en este sentido, el primer
paso es interpretar en detalle la naturaleza de las prestaciones y gastos ms representativos
delos MCIs.
1.2 OBJETIVOS
Profundizar sobre el significado de las prestaciones de los MCI.
Profundizar sobre el significado del gasto en los MCI.
1.3 FUNDAMENTO TERICO
1.3. NDICE DE EMISIN DE CO2
El combustible lquido que se emplea en los motores de combustin interna contiene: carbono,
hidrgeno y, en cantidades mnimas, oxgeno, nitrgeno y azufre. Por eso, con la relacin ideal entre
el combustible y el aire (composicin del aire: nitrgeno, N2 =78.03%, oxgeno, O = 20.99%, dixido
de carbono, C02 =0.04%, argn, hidrgeno y otros gases inertes 0.04%), los productos de la
combustin deben contener N2, C02 y H20. Sin embargo, la composicin de los gases de escape es
mucho ms compleja. Los gases de escape de los motores representan una mezcla heterognea de
sustancias diferentes con diversas propiedades qumicas y fsicas, compuesta en 99% de los
productos de combustin completa y del exceso de aire. Cerca de 1% de los gases de escape
contiene aproximadamente 300 sustancias, de las cuales la mayora es txica.
De un modo general, en los MCI existen varias fuentes de emisiones txicas, de las cuales las
principales son: los vapores del combustible, los gases del crter y los gases de escape (Figura 2 y
Tabla N1).
Figura 2 Emiciones toxicas de un automovil
Tipo de motor
Gases de
escape
Gases del
crter
Vapores de
combustible
De
carburador
CO 95 5 0
CxHy 55 5 40
NOx 98 2 0
Diesel
CO 98 2 0
CxHy 90 2 8
NOx 98 2 0
Tabla N 1 Fuentes de sustancias toxicas (en %)
Los gases de escape, es la fuente principal de emisiones txicas, vienen a ser una mezcla de
productos gaseosos resultantes de la combustin, as como del exceso de aire y de otros elementos
en cantidades microscpicas, tanto lquidos como slidos, que vienen del cilindro del motor al sistema
de escape.
Los componentes txicos principales de los gases de escape de los motores son el monxido de
carbono y los xidos nitrosos. Adems, en los gases de escape se encuentran presentes
hidrocarburos saturados y no saturados, aldehdos, sustancias cancergenas, holln y otros
componentes. La tabla N 2 muestra la composicin aproximada de los gases de escape.
Un vehculo pequeo promedio expulsa a la atmsfera de 0.6 a 1.7 kg/hora de CO, y un camin de
1.5 a 2.8 kg/hora de CO.
2
De un modo general, cuando se quema 1 kg de combustible diesel, se desprenden cerca de 80... 100
g de componentes txicos, a saber: 20...30 g de monxido de carbono, 20...40 g de xidos nitrosos,
4...10 g de hidrocarburos, 10...30 g de xidos de azufre, 0.8...1.0 g de aldehdos, 3...5 g de holln, etc.
Cuando se quema 1 kg de gasolina, con velocidad e intensidad de trabajo media, se expelen
aproximadamente 300...310 g de componentes txicos: 225 g de monxido de carbono, 55 g de
xidos nitrosos, 20 g de hidrocarburos, 1.5 - 2.0 g de xidos de azufre, 0.8 - 1.0 g de aldehdos, 1.0
-1.5 g de holln, etc.
El monxido de carbono y los hidrocarburos aparecen en los gases de escape como resultado de la
combustin incompleta del combustible, a causa de la insuficiencia del oxgeno en la cmara de
combustin, o representan partculas de combustible no quemadas. La Fig.3 muestra la influencia de
la relacin "aire-combustible" (coeficiente de exceso de aire) sobre la emisin de sustancias txicas
en los gases de escape: el eje de coordenadas indica la concentracin relativa de emisiones de CO,
NOx y CxHy (sin escala de valores).
Por su accin sobre el organismo humano, las sustancias que componen los gases de escape
pueden ser clasificadas en varios grupos.
El nitrgeno, el oxgeno, el hidrgeno, el vapor de agua y el dixido de carbono pertenecen al grupo
de sustancias no txicas.
El grupo de sustancias txicas incluye monxido de carbono, xidos nitrosos (NOx) hidrocarburos
(CxHy), aldehdos (RxCHO), holln, dixido de azufre (SO2), cido sulfhdrico y partculas slidas.
Componente de los gases
de escape
Contenido mximo en volumen (%)
Observacin
Gasolina Diesel
Nitrgeno 74 - 77 76 - 78 no txico
Oxgeno 0.3 - 0.8 2.0 - 18.0 no txico
Vapor de agua 3.0 - 5.5 0,5 - 4.0 no txico
Dixido de carbono 5.0- 12.0 1.0 - 10.0 no txico
Monxido de carbono 0.1 - 10.0 0.01 - 0.5 txico
xidos ntricos 0.1 - 0.5 0.001 - 0 4 txico
Hidrocarburos no
cancergenos
0.2 - 3.0 0.009 - 0.5 txico
Aldehdos 0 - 0.2 0.001 - 0.009 txico
Dixido de azufre 0 - 0.002 0 - 0.03 txico
Holln (en g/m5) 0 - 0.04 0.01 - 1.1 txico
Benzopireno (en g/m3) hasta 0.01 - 002 hasta 0.01 cancergeno
Tabla N2 Composicin de los gases de escape
3
Figura 3 Influencia de la composicin de la mezcla (a) sobre los ndices del motor de
carburador (a) y diesel (b).
2 METODOLOGA
2.1 EQUIPO, MATERIALES, INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS
FICHA TCNICA MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
(MCI)
DEL LABORATORIO DE MQUINAS TRMICAS
MARCA
:
CATERPILLAR
MODELO :CAT 3508
N SERIE DEL
MOTOR
:52k1214
INDUSTRIA :ESTADOUNIDENSE
CODIGO
INTERNO
POTENCIA
151Kw
(1800rpm)
CONDICIONES DEL
MOTOR
REGULAR
4
PAR MOTOR 800kgf.cm ARMADO SI
COMBUSTIBLE Diesel DESARMADO NO
COMPLETO NO
INCOMPLETO SI
CARACTERISTICAS ESPECIFICAS
ITEM
CANTID
AD
TIPO ESTADO OBSERVACIONES
N de tiempos 4
N de cilindros 6
En
lnea
Regular
Dimetro 137 mm 5,4 in
Carrera 165 mm 6,5 in
Cilindrada 14,6 L/s 893 cfs
relacin de
compresin
13:01
Peso del motor 500 kg (Aproximado)
Sistema de
admisin
1 Turbo
Incomplet
o
Turbo alimentado con
Intercooler
Sistema de escape Tubo
Incomplet
o
Atmosfrico
Sistema de
refrigeracin
Agua Bueno Con aletas
Sistema de
lubricacin
6 L Aceite Regular SAE 20W50
Dispocisin
valvular
OHC Bueno
Eje de levas en la
cabeza
N de vlvulas 24 Regular 12 de adm. y 12 de esc.
N de ejes de leva 2 Bueno En la culata
Sistema de
inyeccin

Bomba de
inyeccin
1
En
linea
Desmonta
do

Inyector 6
Bomba de
combustible
1
Mecni
ca
Faltante
Color (pintura) Bueno Amarillo
Dimensiones del
motor

L=1500, H=1400,
B=1100 [mm]
5
MOTOR CATERPILLAR
ESPECIFICACIONES
V-8, 4-Tiempos de ciclo Diesel
Dimetro.............................................. ...... 170,0 mm (6.69 in)
Carrera................................................... ... 190,0 mm (7,48 in)
Desplazamiento....................... 34,53 L (2,107.15 in
3
)
La aspiracin.................... Turboalimentado / posenfriamiento
Relacin de compresin ........................................ ....... 13:1
Rotacin (desde el extremo del volante) ............... antihorario
Capacidad para Lquidos
Sistema de refrigeracin ............. 102,7 L (27,1 gal)
Sistema de aceite lubricante ..... 424,0 L (112,0 gal)
Peso del motor, neto seco (aproximado) .. 4.309 kg (9.500 lb)
La imagen mostrada puede no reflejar la forma efectiva del motor
El catlogo completo del motor se encuentra en el anexo A los datos presentados son a manera de
ficha tcnica.
2.3 DESCRIPCIN DEL EXPERIMENTO
La presentacin acerca de las curvas de performace se realiz el da 21 de febrero en
ambientes del laboratorio de mquinas trmicas a cargo del docente.
En donde se conformaron grupos de trabajo para la presentacin del presente informe.
A cada grupo se le designo un motor, del cual se obtuvieron mediciones de un banco de
pruebas, siendo asignado al grupo el motor N 1.
Asignado tareas de exposicin, anlisis y discusin sobre la naturaleza de las prestaciones
de un MCI y de sus curvas de performance
2.4 OBTENCIN Y REGISTRO DE DATOS
Los siguientes datos se descargaron de la pgina del laboratorio de trmicas, siendo asignado los
datos del motor N 1 correspondiente a un motor CAT 3508
N rpm Potencia consumo hr
1 900 388 98.1
2 950 412 102.6
3 1000 435 107.6
4 1050 456 112.9
6
5 1100 474 118.3
6 1150 492 123.3
7 1200 507 127.9
Tabla 2.1 Toma de datos del banco de pruebas
Las pruebas se realizaron con un diesel de Hui=42780 kJ/kg y una densidad de 838.9 kg/m3
2.5 CLCULOS
Se proceder al clculo de parmetros para obtener las grficas de desempeo.
De la Tabla 7.6 (Termodinmica de los motores de combustin interna, Ing. Pearanda)
Para motor sobrealimentado con intercooler
T 30K : s 0.45 : 0.05 : TIC 100K :
Condiciones atmosfricas de la costa:
To 20C : po 1bar :
Datos del motor
13 : 170mm : s 190mm : i 8 :
2.5.1. PRESIN AL FINAL DEL PROCESO DE ADMISIN
ps 1.1 po :
ps 110000Pa
p1 0.9ps :
p1 99000Pa
pr 1.22po :
pr 122000Pa
2.5.2. CALENTAMIENTO DE LA CARGA DE ADMISIN ANTES DEL INGRESO A LOS
CILINDROS EN UN M I
Asumiendo para un proceso politrpico, adems de grado de aumento de presin en la
sobrealimentacin.
a 2.2 : n 1.7 :
Ts To a ( )
n 1
n
:
Ti Ts TIC :
Ti 305.59K
Th T Ti + :
Th 335.59K
T Th Tk
Tk Ti :
Tk 305.59K
2.5.3. RENDIMIENTO VOLUMTRICO

V
Tk
Th 1 ( )

p1
po
s
pr
po

,
:

V
0.93
2.5.4. CALCULO DE LA CILINDRADA UNITARIA
170mm : s 190mm :
7
Vh

2

4
s :
Vh 4.31 10
3
m
3

2.5.5. RELACIN DE LA MASA DE CARGA FRESCA ADMITIDA


R 287
J
kg K
:
mh
ps
V
Vh
R Tk
:
mh 5.057 10
3
kg
2.5.6. RELACIN AIRE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DIESEL
r
ac
16 :
Asumiendo:
1.2 :

Rac r
ac
:
Rac 19.2
2.5.7. MASA DE COMBUSTIBLE
mc
mh
Rac
:
mc 2.63 10
4
kg
2.5.8. ECUACIONES EN FUNCIN DE n [RPM] PARA GRAFICAR
Asumiendo un rendimiento indicado y mecnico de:
i 0.90 : m 0.85 :
Datos obtenidos para el clculo:
i 8 :
Vh 4.31 10
3
m
3


V
0.93
To 20C : po 1bar :
HU 42780
kJ
kg
Para determinar el trabajo realizado:
Pef
i m w n i
120000
w
120000Pef
i m n i
Par motor efectivo:
Mef
95493Pef
n
Presin media efectiva:
pmef
i m w
Vh
8
Consumo especifico de combustible:
bef
3600
V
po
Rac 1 + ( )pmef R To
Consumo horario de combustible:
B
bef Pef
1000
Rendimiento efectivo del motor:
ef
Pef 3600
B HU
N

n
[rpm]
Pef
[kW]
C
[L/h]
w [J]
Mef
[N-m]
pmef
[Pas]
pmef
[Mpas]
bef
[gr/kW
h]
B
[kg/h
r]
hef[%]
1 900 388 98.1
8453,
16
41168,
09
1278755,
52
1,27875
6
162,14 62,91 51,90
2 950 412 102.6
8503,
61
41413,
81
1286387,
81
1,28638
8
161,17 66,40 52,21
3 1000 435 107.6
8529,
41
41539,
46
1290290,
69
1,29029
1
160,69 69,90 52,37
4 1050 456 112.9
8515,
41
41471,
25
1288171,
98
1,28817
2
160,95 73,39 52,28
5 1100 474 118.3
8449,
20
41148,
80
1278156,
29
1,27815
6
162,21 76,89 51,88
6 1150 492 123.3
8388,
75
40854,
40
1269011,
53
1,26901
2
163,38 80,38 51,51
7 1200 507 127.9
8284,
31
40345,
79
1253213,
37
1,25321
3
165,44 83,88 50,87
Tabla 2.2 Resultados Tabulados
2.5.9. GRAFICAS DE DESEMPEO
Se presentaran los parmetros en funcin de la velocidad de rotacin.
9
Figura 2.1 Pef vs. n en color azul, Mef vs. n en color rojo
Figura 2.2 pmef vs. n en color anaranjado, bef vs. n en color verde
10
Figura 2.3 B vs. n en color verde, hef vs. n en color celeste
Si superponiendo las grficas tendremos:
11
Figura 2.4 Grafica general de desempeo del motor diesel CAT 3508
2.6 RESULTADOS
En base a los datos calculados en el acpite 2.5. se procedi a paramtrica las ecuaciones
de par, presin media efectiva, consumo especifico de combustible, consumo horario y
rendimiento efectivo de motor
i 0.90 : m 0.85 :
Datos obtenidos para el clculo:
i 8 :
Vh 4.31 10
3
m
3


V
0.93
To 20C : po 1bar :
HU 42780
kJ
kg
Se utilizaron las siguientes ecuaciones:
Para determinar el trabajo realizado:
w
120000Pef
i m n i
Par motor efectivo:
Mef
95493Pef
n
Presin media efectiva:
12
pmef
i m w
Vh
Consumo especifico de combustible:
bef
3600
V
po
Rac 1 + ( )pmef R To
Consumo horario de combustible:
B
bef Pef
1000
Rendimiento efectivo del motor:
ef
Pef 3600
B HU
Obteniendo la siguiente tabla:
N

n
[rpm]
Pef
[kW]
C
[L/h]
w [J]
Mef
[N-m]
pmef
[Pas]
pmef
[Mpas]
bef
[gr/kW
h]
B
[kg/h
r]
hef[%]
1 900 388 98.1
8453,
16
41168,
09
1278755,
52
1,27875
6
162,14 62,91 51,90
2 950 412 102.6
8503,
61
41413,
81
1286387,
81
1,28638
8
161,17 66,40 52,21
3 1000 435 107.6
8529,
41
41539,
46
1290290,
69
1,29029
1
160,69 69,90 52,37
4 1050 456 112.9
8515,
41
41471,
25
1288171,
98
1,28817
2
160,95 73,39 52,28
5 1100 474 118.3
8449,
20
41148,
80
1278156,
29
1,27815
6
162,21 76,89 51,88
6 1150 492 123.3
8388,
75
40854,
40
1269011,
53
1,26901
2
163,38 80,38 51,51
7 1200 507 127.9
8284,
31
40345,
79
1253213,
37
1,25321
3
165,44 83,88 50,87
Tabla 2.2 Resultados Tabulados
Con la que se construyeron las siguientes grficas
13
Figura 2.4 Grafica general de desempeo del motor diesel CAT 3508
3 DISCUSIN EN INTERPRETACIN DE RESULTADOS
A simple vista se puede observar que la incidencia del vidrio en la obtencin de la conductividad
trmica no es representativa, esto se debe a que su resistencia trmica baja considerablemente al no
tener un espesor apreciable.
La verdadera importancia est en la eleccin del modelo para el clculo de la conductividad trmica
ya sea pared plana o rea media, observndose que existen diferencias apreciables entre los dos
modelos, y considerando que el modelo de rea media es el ms completo porque expresa el
crecimiento del rea de transferencia a medida que se asla el recipiente, por tanto slo se
recomienda utilizar el modelo de paredes planas en clculos rpidos en un futuro para la obtencin de
la conductividad trmica mediante este sistema experimental de clculo.
Por otro lado en la obtencin del espesor ptimo econmico se puede observar que solamente es
necesaria una pared de 4 cm para el aislamiento de 3 kg de hielo durante seis horas, que es un
tiempo ms que apreciables para algunas aplicaciones bsicas como en un kiosco.
Tambin se observ que el espesor de aislamiento depende en gran parte del tiempo que se va a
utilizar el sistema, es decir de manera continua observndose que a mayor tiempo de funcionamiento
mayor cantidad de capas de aislante.
4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1 CONCLUSIONES
Se observ que en paredes de bajo espesor la resistencia trmica se vuelven despreciable.
El modelo de rea media brinda mejores resultados que el modelo de paredes planas porque
ofrece una mayor exactitud en la obtencin de la conductividad trmica.
El uso de la termodinmica en el planteamiento del problema nos llev a la obtencin de el
calor de fusin de hielo, utilizado por el sistema para derretir 63[ml], y dado que se tom el
tiempo lo que tard el sistema en realizar este proceso, se pudo determinar adems el flujo
de calor, en las paredes del recipiente aislado. Haciendo una combinacin activa entre estas
dos ramas que son la termodinmica y la transferencia de calor.
Cuando se hizo la obtencin de datos se not una variacin de la temperatura en las caras
del recipiente aislado, por lo que se hizo una consideracin del rgimen estacionario ya que
las ecuaciones planteadas lo requeran, esto implica que no existe variacin de la
temperatura con el tiempo, por ello se realiz el clculo de la desviacin estndar de las
temperaturas en las caras del paraleleppedo.
En el punto 1.3.3.1 se conceptualiz la diferencia de la conductividad trmica entre los
metales, no metales estructurales y resistentes al calor, considerando que los buenos
conductores de electricidad son tambin buenos conductores trmicos, y asimismo con los
14
aislantes, tambin se puntualiz que muchos materiales aislante es estn hechos de
materiales no metlicos, ya que stos poseen mayor cantidad de huecos al interior del
material, lo que reduce la conductividad del mismo hacindolo un mal conductor.
Se observ que el espesor ptimo econmico depende en gran magnitud del tiempo que se
vaya utilizar es recipiente de trabajo, es decir el tiempo en el que se mantendr el hielo slido
antes de que empiece a derretirse considerablemente, teniendo bien en cuenta esto se puede
dimensionar un recipiente muy apto para las condiciones que uno requiere.
4.2 RECOMENDACIONES
cuando se trabaja con el MathCad en la obtencin de derivadas, integrales, siempre se debe
definir una variable en funcin de las variables que lo componen, es decir:
A
m
x A
1
, A
2
, x
2
,
( )
x
ln
A
1
m
2

,
A
1
A
2

x
2
ln
0.0266m A
2
A
1

( )

x
2
A
1
+

1
1
]
1
m
2

1
1
1
]
A
1
A
2

x
2

1
1
1
1
1
1
]
:
As cuando se requiera la ecuacin anteriormente definida para derivar la en otra esta brindar un
resultado diferente de 0, que es lo que ocurre cuando no se define una variable en funcin a las
componentes que tiene
A
m
1.026 10
3
m
2

BIBLIOGRAFA
Kurt Gieck, Manual de Frmulas Tcnicas, Editorial Alfaomega, 19 edicin.
Edgar S. Pearanda, Formato del laboratorio de trmicas
www.geocities.com/edgarspe/, 18-Marzo-2008.
Ing. Jess Gustavo Rojas Ugarte, Transferencia de Calor MEC-2251, Oruro.
J. P. Colman, Transferencia de Calor, Editorial McGraw Hill, 8 edicin.
15

Похожие интересы