Вы находитесь на странице: 1из 150

..................................................................................................................

3
1. .................. 6
............................................................................ 18
2. ...... 19
2.1 ............ 19
2.2
......................................... 22
................................................................................. 22
- .......................................................... 25
. ................................................. 26
......... 30
............................................................................ 45
3. ..................................................................... 47
4. ........ 52
4.1 ................ 52
4.2 ................................ 57
4.3 ............... 62
4.4
....................................................... 65
4.5 ............................................................. 73
4.6 . .............................................................. 77
4.7 . ................................................................................................ 83
............................................................................ 84
5. .................................................. 85
5.1 ........................................................................................ 85
5.2 .......................... 89
6.
................................................................................... 110
.......................................................................... 122
7. ............................................................ 123
7.1 .............................................................. 123

.................................................... 124

............................................................................................. 126

......................................................... 135
7.2 ....................................................................................... 137
................................................................. 141
......................................................... 143
.................................................... 145
.......................................................................... 149
............................................................................................ 150


80 85%
. ,
, , ,
,
.
60
.
.
,

. ,
70% ,
.

-
.

,
.
3,5 .
. ,
, , 140 7 . .,
( .
470 . . ) .
, ,
.
, .

,
,

, ,
.
,

.

, ,
.
80 90 %
.
: (),
.


.

,
. ,

,
,
() .
:
- ,
;
-
;

.
, ,
, .
,

, ,
.

, ,
.
,
,
.

,


.

.
,

.
.

,
, ,
, .

. , :
1. ,
2. ,
.

.

1.


. ,

.

, .
,
.
,
,
, . ,
1
2:

1 2
1 .

,
, :
1.
.
2.
,
. ,


,


.
,
.
:
1.
,

,
.
2. ,

,
.

. 1.1. : Vz
; Va ;
,
, ; z

T-S , ,
,
= const
.

40 50 ...
.
, 40 50 .
.

,
.

:
t 1 1 k 1

.

: 1,67; 1,4; -
1,29. ,

.
,
. , ,

. ,

,
, , .


. . 1.2


,
,

.
80 . ... ,

.
. -, (. 1.3),

(.1.4).
,
,
.
-,

. , :

Vh Vc
V

V Vh Vc

Vh ,
. (Vh=0)

():
V Vc
h
Vc

:
Vh

Vc
, , ,
, ,

. , (
)
, ,
(. 1.3).
(. 1.4).

.
, 12,5
20
. ,

) 50 70% ,
40%, ,
12,5 - 15 .
(. 1.4)
( 30%).

,
, ,

, ,
, , .

.1.2.

.1.3. (m) (i)


10

. 1.4.
.
. 1.5
,
(
n = 1000 / ).

,
,
.
. 2 .
.


, ,
.
. 1.6
-
, , (
n = 2000 / ).
2 ,

11

, .
.

.1.5.
: 1 ; 2
; 3 ; 4

-


,
, ,
. ,
.

.
,
, .
,

12

.
.
, ,
,
, , .

. 1.6.
; , :
1 ; 2 ; 3
; 4
, ,

,
:
1. , (40 50
.).
2. (
12 15).
3.
(1 6).

13

4. , ,
,
,
. ,
,
.

, , ,
.


.
-

.

:
1.

2.
.


,

.

. , ,

, , ,
, , ,
,
.

, ,
,

,

14

. ,

.

. ,
,
, ,
, ,
, .
(
), .
, ,

.

( 1%)
, ,
.

- .

, , ,

,
.
,

. ,
,
, .


,

. , ,

.

15

, ,


, .
, ,


.
,
,

.
,
:
1. (
;
2. .
, ,

,
,
.

,

.
,
, ..
(
).

, , .
:
1. ( 10) , ..

,

16

2. , ..

1.

.
,

.

,
.

( ).

( 20).


,
.
(,
) ,
10%
.
12 15
.
15 ,
.


, ,
. -
. ,
,
, ,
,
, , ,
.

17


, ,

,
.

1. .
.
2.
. .
40
50 . .
3. ?
?
4.
.
5. ,
. ?
6.
. ,
?
7.
.
?
8.
. , ,
, ?
9.
.
?
10. ,
,
.

18

2.

2.1

,
,
.

[2].
,
, ,
,
.
,
.

.

(
). ,
,
(
).
.
,

.
, ,
, , ,
.

,


.
( )
, , ,

19

( ,
) , ,

.

,

.

() ,

,
,
.
-
,

,
, .

.
, ,
,
,

. ,

,
.
,
, .

1000 1200 /
900 /.
1400 1500 /
1,4 1,5 .

1800 /

20

.
[2], ,
,
1200 /,
, 25 % .
,

, , ,
(
),

( ).

.
, , , 3040%
. , , ,
, 15
, 3000 3500 . ,
.
,
, ,
, . ,
.
,
, ,
, , ,
, , ,
, .

:
1.
,
.
2. .

,
.

21

.

, , ,

,
.

. ,

.
2.2




. ,

, [2]:
1. ()



, .
,
, ,

,
.

,
, ,
, ,
, ,
0,6

22

.
,
, .

.
,
.
2. ,

,

.
.



,

, .2.1, .
,
(.2.1, ),

.

.2.1. ,
[2]

May

23

Fireball,


( 1,1 1,2) (. .2.2).
15.


.
.

. 2.2. May Fireball


, ,
, ,
,
, ,
, , ,
. ,
.
( ),

, ,
,
,
.

24

-
30- . -
[2]. ,

,
,
,
.
3 - 4% .
= 10 .

. 2.3. -
[2]

,
= 1,5
1,6. ,

25


, .
, ,
= 1,5,

( = 1,2).
10%.
.

.

.
.


,
, ,
,
, .
,

, , ,
, . .
.
[2].
70-
,
.
,
, ,

, ,

.
VW
,

26

. 25%
.
,
;
; .
> 1,1 , Nx
,
.
. .

.2.4. VW
: 1 - ; 2 - [2]
(. 2.5)
,
,
,
.
.


.
(.2.6)
,
,
.

27

. 2.5.
[2]: 1 - ; 2 - ;
3 - ; 4 -

. 2.6.
[2]:
1 - ; 2 - ; 3 - ;
- ; b - ; -

28

Ford
R.
, ,
, , ,
.
,
. 11.

.

.
.
70 90 .

. 2.7. R: 1 ; 2 ;
3 ; 4
40 - 50
.


,

.


, .
.

29



.
:
1. .

. ,

( ).
2.
.
. ,

().
3. .
,
.
2.1[6]


, ,

.
:

30


(
) (. 2.8),
(. 2.9).

.
, ,

(. 2.9, 2.10).

(. 2.10).
.

.

. 2.8.
[7]
itsubishi.
. 2.9 .
.
12,

31

1:40.
5 .

. 2.9. [7]
2.10
VW FSI (Fuel Stratified Injection). itsubishi,
.

.2.10. VW-FSI [15]:


1 ; 2 ; 3 ;
4

32

1996 ,

,
, .
,
, , ,
. , ,

,
. , -, ,

, .

.

Audi 2,0l FSI (.2.11).
= 3.9,

41%.

. 2.11. Audi 2,0 l FSI [15]:


,

33

.


1996 ,
, 10
.
:

.

.


-
.
,

.

.


, .
.
, ,
..

.
,

, 90%.
,
,
99%. , ,

, ,
.

34


-
,
,
.


.

,
.
,
, ,
,

, 99%.
,
, .

,
..
, .
,

. ,
,
15K. ,
30.
.

12.
3 10%
.
5-20 .
12
BMW,
Valvetronic ( ).
.

35

12 .
. Valvetronic
. , ,

, , . ,
, .
3%, 5%
10%
.


.
.

, .

,

:
1. .
2. .
,
,
-


. ,

,
,

,


.

( 3000
/)

36

.
.
2,0 TFSI Audi S3.
147 195 .
10,3 9,8
. 11 ,
2,2 .
Volkswagen TSI 1,4
-
( ).

.
12 . 10.
BMW
HPI (High Precision Injection)
(.2.12).
Siemens.
. .
10,2.

.2.12. BMW
[15]

37


.
-
,

. ,
, ,

,

.
,
.
. 2.1.
,

. ,

, .
,
- [15]:

;
;
;
;
.
,
,

.

:

.
,

(.2.2).

38

. 2.13 [15]
,
,

,
.

(/).
,
(.2.14). , ,
, .


.
2,5
.

,
,
,
,
. ,

.

39

2.2 [6]


(. . 2.2),
.

,
(6 - 12), , (
) (L/D).
,

.
.

.2.14 [7]

40

c
DaimlerChrysler (.2.15).
M272 DE 35 Mercedes CLS 350
CGI. 3,5 V-
4

. ,
.

20 . 12,2.

10 40%.
10%.
15 (
215 ). n = 2000 /, pe = 0,2
290 /, 360 /
.
240 /.

.2.15. DaimlerChrysler M272 DE [15]


BMW
HPI (High Precision Injection)

41

.
,
, .

, , ,
.
-
20 . 12.
240 /.
n = 2000 /, pe = 0,2
295 /.
Valvetronic (ge = 340 /)
13%.
.

,
Orbital (.2.16).
, 1990- .

.
(. 2.17). (0,8
)

,
0,6 .
,


.
, .
50:1, - 10,5.

42

. 2.16 , Orbital [13]

,
,

. ,


, ,
, 12.
.

,
. ,

. ,
,
15K. ,
30.
,

.

43


. ,
,
,
,
,
.
2 3 , ,
.
.

:
1.


.
2.
.


, ,
- /
.
, :
1.
= 5 6.
, ,
( = 2,5 3,9),

.
2. 12 15
.
3. .
, : 1)

, 2) -
,
.

44


1. . .
2. .
3.
?
4. .

?
5. .
6.
?
7.


?
8.
?
9.
?
: ,

?
10.

,


. ,

.

,
?
11.

.
12. ,
,
.

45

13. ,

.
14. ,

.
15.
.
16.

.
17.
?
18.
?

46

3.

:
1.
.
2. ,

.

( ),
.

, ,
.

.
,
.
,
,
. , ,

.
.

VarioCamPlus
( +
) Porsche, Valvetronic (
( )
+ ) BMW
VTEC ( + ) Honda.
Valvetronic BMW
.

,
.
, .

47

.
,
, , ,
.


.
,
(),
(), ().

.3.1
[14]
.3.1 ,
.

48

,
. ,
,
,
, , , .
, ,
. ,
.
, ,
.
.
, .
,
,
. , .
, , . ,
,
,
.
, .
,
, ,

.
,
.

,
[14], ,
8%.
,
,
,
. ,
.

, ,
. .

49

,
.
,

.
,
.
.

, .
.
.
,
, Valvetronic
BMW . ,
, .
, Meta (VVH) Mahle
(MV2T).

.3.2. Valvetronic

50


.

(.3.2).
.
, .

.
. .

.3.3.
[14]
.3.3 .
.
Valvetronic .
, ,

, , . ,
, .

51

4.

4.1
-
,
, .

,
,
. ,
,
,
,

.
,
,
,
[2].

,

.
[2]:
1) (),


,
(. 4.1, ).
2) ,
,
,
;
,

52


(. 4.1, ).
3) , ,
,
, ,
.

, (. 4.1, ) (.
4.1, ). ,
,

, .
4) , , ,
,

(. 4.1, , ).

,


.

-
.

, ,
, . . .
(-),
(
).
.

-
.

53

. 4.1.
[2]: -
; ; ;
; 1

,
,
2 100 .
,
;
, .
( 300 /),
-
. , ,

. ,
,
,
,

54

.

. ,
- ,
, ,
.
.

, ,
, ,

,
, .
.

.
, .
,
,
.

, ,
,
, = 1.


.
.
,
.

,
,
- .


, .

55

.
,
.
,

.

,

.

,
dp/d,

()



.
,
,

,
,
, . 4.2,.

, ,
.
, , , . .

, ,
,
( . 4.2, ).
,

. ,

, ,
. ,

56

, .

,
.

. 4.2 .
[2]:
;


, ,

. : ,
,

.
.
4.2
,
,

57

, ,
,
, ,

[2].

.

,
,
,

.

,
.
,

[2].


. , ,
.
,
,
,
.

,
.

, .

, . .
, ,
, [2].

,

58


. ,

, , ,

,
. ,
,

, ,

.

- .



.

, , , .
,

, ,
.
.
,

, .

,
.
,
, . . .
, ,
.

40%,

59


10%.
, , ,

,
.

,
.
,
.

, ,

, .
.
,

,

. ,

()
,
.

.

, .

,
, = 1,3.



,
. pi
( 2,0 ) ,

60


z.


- -
,
.

,
,
, , ,
.

( = 0,3 ),
(

),
.



4500 /.


.
,
.

dp/d 1,2 - 1,5 / 0,15 - 0,2
/ .

( 224 /),
203 /,
.


, z dp/d,

61


[2].
4.3

z

,
.
,
[2].


.


. ,
.

600 750 ,
.
= 0,3 - 0,4 ,

.

,

, ,
.
.

.

. (20- 30- )

, , ,
, - .

62


:
(20 - 30% )
,
,
( 60% ),
.

.
,
.

. 4.1.

( ) ,
( 320 )
,
.
( = 19 22)
7.8-12.3 ,
1.2. 0.3 - 1.0
,
0.3 0.5 . D 350.

,
,
,

.
,
,
.

.
,
,

63

. ,
,
.

. dp/d
(0,25 0,3)/ z = 6 6,5 .


.

, .
,
,
,
, = 0,7.

, , = 1,15 1,4. 0,8 - 2,7%
, 200 /
= 2040. 12 - 15 .

(p/pc=0.920.97)
17. D
150.
,

,
20 - 25. ,
, ,
,

.

,
.
,
,

64

238 /, dp/d
0,3 0,35 / pz = 0,65-0,7 .

,
.


, .

(. . 4.1, ),
.
, ,
,
, .


,

. ,
.
z
-
, .

4500 /.

.
4.4



[2].
,
, ,
,
,

65

, (. .
4.1, , ).
, .


,
,
. ,

(. 4.3).

,
,
,
,
, .
,
,

.

. 4.3.
[2]

,

,
, ,

66

= 0,9.
.
-.

( )

, - [2].
- ,
,

, ,
(. 4.4).

. 4.4
- [2]:
1 ; 2


, ,
,
. ,

67

10
15 /.

,
.
,
5% .
,
, 15.
=
620725.
, ,
, ,

, .

, ,
.
-
dp/d,
.
, ,
, ,
, = 1,15 - 1,2,
225 / .

,
,
70 - 72.

-
, , z dp/d
.
,
z dp/d , ,
7 0,2 / = 900 / 10
0,45 / = 1800 /.

68

,



.
- , ,
, ,
, . ,
,
,
,
,
.


3000 / .
-
,

,
,
.
,


, ,
,
.
() -
,
,
, , ,
.

.


,

69

,
, .
.

, 70-
[2]. ,

,
90 /,
, , -,
.

. 4.5. [2]:
1 ; 2 3 ;
4 ; 5
. 4.5,
, ,
,
, .
, = 1,

,
,
.
,

70

, , . .
, -. ,
, ,
, ,
,
.
,
- ,
40-60%

. .
, ,
, .
,
(. . 4.1, ).
.
,
[2].

(.4.6, ).
( )

.
,

. ,
. ,
,
, ,

.

,

(.
4.6, ).

71

. 4.6.
[2]: ;

,
, ,
.

, - ,
.

0,8 - 1,0 /.
,
, ( = 1,3 - 1,35).
,
,

. ,
,
,

,
.

72

4.5

,
,
. Komatsu
() -


,
, .

.
(
) =16.
.

. 4.7.
Komatsu

(9,5, 11,5, 12,76 16). 12,76
,
= 16
.
12.
40 . ...

73

.
,

,
. , ,
,
, ,
,
, , .
.


, , ,
16.
,
,
, ,
.

. ,
.
,
.
.
KHD
(). ,
.
: 17,4; 13,9.
, , ,
.
MAN -
,
,
. 4.8 [2].

. ,
FM-,
. -,

74


, ,
,
, .

. 4.8.
F- [2]

,
[2].
, ,
,
.
.
. 4.9,
,

.
,
,
,
,

75

.

. ,

, .


. ,

(

),
.

. 4.9. Deutz [2]:


) ; ) ) ;
1 ; 2 ; 3 ; 4




,
,
,

76

.
,

.
,
.
,

,
.
4.6 .

,
.
, ,
,
.

.
, , ,
,
.

,
,
.


, , ,
,
.

.

.
,

77

. ,
Common-Rail, .4.10. ,
.
.
,
. .

,
. ,
,
.
.

. 4.10. Common Rail [7]


,
.
/ .
, CR
(
, , ,
, ), ,
( ,

78

).
,
.
. 4.11 CommonRail. .
. F F1
(
) , F2,
.
, ,
.
.
.

, .
().

- ( -),

(.4.12). - .

(
200 ). ,
.
.
. 4.13, -
.

.
, , ,
.
, , .

, . 4.14. CR,
(
),
.

79

. 4.11. Common Rail [7]


, ,
, ,
.
. ,

. ,
, - .
, - ,
, ,
CR.
-

80

. ,

, CR.

. 4.12. - [7]

81

. 4.13. - [7]

. 4.14. Common Rail


- [7]

82

,
,
, , .


, .
,

.
4.7 .
,
,
, ,

.

,
.
,
(
),
V = const , P=const
, , , ,
.
1,8
2,4. = 1.6 - 2.0
q = 0,15.

. ,

, (
). (, )
, ,
.

83


1. .
2. .
,
?
3.

.
4.
.
5.
.
6.
.
7.
.
8.
- Common Rail.
9.

.
10.
.
11.

84

5.
5.1
,

.
,
,
.

,
Downsizing.

,

. Downsizing
,

.
Downsizing,
.
,
. ,
, ,
, .
,
Downsizing, .
. 5.1.
2
.
(
) 0,22 .
,
, ,
0,19 . 7000
/ .

85

,
. ,

.
.

.5.1

[14]
, ,

, ,
.
.

3700 4500 /. Downsizing

, Downsizing
.

86

,
. ,
10 30%.
.


, ( ),
..
, ,
.
, ,
.

,

.
,
.
, ,
, ,
.
.
, .
,
.
.

,

.
.
.
,

.
-
,
.
.

87

,
,
. .
,
.
,
, , ,

.

. . 5.2
,
.
,
. ,
,
, .

.5.2
( )
[14]

88


.
, ,
( )
( , ).
5.2


( )

,
(STC Sequential Turbocharging).
, , ,
.
,
(. Registeraufladung)
,
. ,
(
),
.
,
. ,


.


.
.
,
.
. 5.3
.
,
.

89

. 5.3
() [14]

. ,
,
.

MTU Friedrichshafen GmbH


.
Porsche, Mazda Subaru.

.
,
- .
,
,
, .

.

Porsche ( 959).
116 /3
2,2 .

90

. 5.4
.
.
, .

.5.4 Porsche [14]



,
.

91

,
. 4 1,
3 ( Wastegate)
. .
,
,
. 2
. Wastegate ,
4.

,
4. 2
.
1.
, , .

.
,
3.

.
.

. 5.5 Porsche 959 [14]

92

. 5.5

.
Biturbo,

.
.5.6
MTU.
,

, .
,
.

. 5.6 MTU [14]



, .

93

.
.
. -

.
.

. .
,
.

.

.


.

3 .

(RTS Regulated
Two Stage) ,

.
.

(
), ,
.
,
.
,
.
,
, ..
, .

94


. ,

. . 5.7



. 3-4
( ).

, .

. 5.7.
[14]

,
, , , .
. . 5.8

6- .
,
.
,

95

.
.

. 5.8. [14]

.
. ,
,
.
()
,
.
.
.

.

.

BMW Variable Twin
Turbo

39
66 . 6- - 16,5,
0,285 ,
- 2,35 .

96

200 4400 /,
66,8 /3.
V- ,
..
.

. 5.9.
BMW (Variable Twin Turbo) [14]
. 5.9.
1500 / ( I),
,
.
.
,
,
530 1.500
/.

97


.
( II)
. -
.
, .

. 3250 /

,
. ( III)
,
.
,
.

. 5.10. 6 BMW [14]


. 5.10

.

. ,

98



.
,

, . - ,

.
. ,
, ,
.


,
.

. ,
,
.
.

.
.
,
, . . 5.11
.
Volkswagen (.5.12, 5.13,5.14).

. -, -

.

.
,
, , , , .
.

99

. 5.11.
[14]

. 5.12. Volkswagen:
1 ; 2
; 3
; 4

100

.5.13 Volkswagen TSI [15]

. 5.14. Volkswagen

101



,
,
.
(EBS Electric
Boosting Systems).

. ,
(12-), ,
(, 42-). , ,
. , 12-
, - ,
2 .

.


,
.
,
.
. 5.15 .

[14].

.
,
.
, 12-
2
. .
,

102


.


.

. 5.15.
[14]


. ,
,
e-Turbo, EAT (Electrically Assisted Turbocharger).
.5.16.

,
.
,
.
.

.

103

.5.16.
[14]
, - ,
, .
,

. , ,
-
.
.

. ,
, ,
.

,
.
(. 5.17).
.

104

. 5.17. [14]


,


, ,

.
,
,
. ,
,
.


20 30%.

105

. .
.

5.18

.5.18.
[14]

.
,
.
, , ,
.
, .
,
(-
)
.
,
.

,
.
,
.

106


20 30%,

,
.
. ,
, ,
.
.
,
, ,
. [14] ,
25 50%

. .5.19
.

. 5.19. [14]

, , ,
. 60 .

107


,
, .

. C ,
,
2 . ,
.
,
.
,
12 .
30 ,
10 .

,
Downsizing.
, ,
.
.


.
, .
.
Downsizing-
.
, ,
,

.
,
,
.

.

108

,
.
, ,
Downsizing.


.
, ,

. ,
.


.
2 4 .
,
(, 42 ).

,
.
.
.



,
.
.
.

109

6.

,

:

( CO, CH,
)

,
( NOx).


-
, ,
( ).
,
,
,
.

NOx, -
,
, :

( ),

NOx ( ),

N2O,

.
NOx N2O ,
NOx
.

:
+ N2 NO + N
N + O2 NO + O
N + OH NO + H
,

110

( 1700 2000,
);
,
, , .
NOx
, , ,
, NOx .
,
CH,
. ,
, -
N, NOx.

CH + N2 N + N

, . 6.1 [1].

. 6.1.
( )
[1]

111



(. 6.1, 6.2)
1964 . ()

.
1970 . ( );

( Environmental Protection Agency).
,
, ,

.
,


(. 6.1)
6.1

(/) [3]

50,000 /5

120,000 /11

CO

NOx

PM

CO

NOx

PM

LEV

0,075

3,4

0,05

0,015

0,090

4,2

0,07

0,01

0,018

ULEV

0,040

1,7

0,05

0,008

0,055

2,1

0,07

0,01

0,011

0,010

1,0

0,02

0,01

0,004

SULEV

(LEV low emission vehicle, ULEV ultra low emission vehicle, SULEV
super ultra low emission vehicle ,
).
,

. -

112

, ,
, .
1980-


: ,
;
. 1990-
( ), , ,
(. 6.1).
101
O2 .
90-

, .

. ,
.
1,
,
1993 (. 6.2).
6.2
, / [3]

1
2
3
4

,
()
1993
(1999)
1996
(2006)
2000
(2008)
2005
(2010)

CmHn

2,72

CmHn

0,97 ()

2,72

0,97 ()

0,14

2,2

0,5 ()

1,0

0,67 ()

0,08

1,5

0,2

0,15

0,64

0,06

0,5

0,05

1,0

0,1

0,08

0,5

0,05

0,25

0,025

NOx

NOx

2008

1,0

0,1

0,06

0,5

0,05

0,18

0,005

6
()

2014

1,0

0,1

0,06

0,5

0,05

0,08

0,005

113



.


.


1.
,
nm (
), NOx
. ,
:
< 1 , > 1
.


.
,
.
,
,
,
.

(
),
,
.

,

.
,
,
,
.

114


,

.
- ,
.

, ,
.

.
:

NO (EGR + NOx trap)
(SCR)
,
,
.


.

,
,
.

. 6.2.

NOx
. NOx ,

,

(. 6.3, 6.4).
,
, .

115

NO2
,
.
( 3 ),
.
CO HC,
NO2
-
,

N2, CO CH CO2
H2O ( ).

. 6.2. [9]

116

. 6.3. NO [9]

. 6.4. NO
[9]
NOx 500
. ,
300 - 450 ( ).
500,
,
.
NO-
.
SO2, , NO2,
, ,
, ,
.

,

117

CO
CH. - , ,
.

Mercedes CLS 350 CGI (.6.5).



.
250 (
400 - 850),
.
NOx
. 250
500 C. NOx
,
NOx.

.6.5. M272 DE,


Mercedes CLS 350 CGI [15]


,
. ,
,

118

, . SCR (Selective
Catalytic Reduction,
)
,
.
:
,
,
AdBlue.
SCR . 6.6.

. 6.6. SCR
,
,

119

.


.

,
.

.

, , ,
10 -1:
1)

2;
2)
.

( 2)
14001500 .

,
.
, ,
, ,
,
,
.
2
(>20),
, ,
, .

(HCCI
Homogeneous Charge Compression Ignition),
.

.

120

,
:
1. ;
2.
().

, .
- ,
, NOx
-
(
).
,
, 50%.
,
.


, . ,
,
.

.
.

.
,
,
.

.

, ,
( 1,25 1,5),
NOx
70%.

. ,

121

NOx,


.
.

.

:
- , ,
,
, ,
.
- , ,
,
( )
.
,
,
,
NOx
.

1.
.
2.
.
3.
.
4. .
5.
. .
6.
.
.

122

7.

, ,
, , .

, , ...,
, .
100
:
( ), , , . ,
.
,
,

( , ,
).
7.1


.

, .
,
,
( , ).

,
,
,

,
. ,
, ,
.

123

, ,
-,
, ,
.

:
1. .
2. .
3. , .
, ,
, .

,
,
.
:
.

,
( ,
.).
,

.

.
,
( 60 . /).

,
,
. ,

. ,
1 ( KERS - Kinetic Energy Recovery

124

Systems,

1 2009 ).
(Volvo, Porsche)
(. 7.1) [17].

. 7.1 [17].

, ,

.

( ).

.

,

. ,
,
.

[4].
,
20 ,
20 . ,

125

Lohner-Porsche, 1900-1901

(. 7.2).

. 7.2 Lohner-Porsche -

,
,

.
, ,
:
1. .
2. .
3. (-).
,
.

. ,
. 7.3.

126

. 7.3
[4]
:
, .


. ,
,
, .
,

( , , ..).

:
1. .
2.
,
.
:

127

1.
,
, , ,
, .[4].
2. ,
,
.
,
,
.

Chevrolet
Volt (. 7.4).

. 7.4
Chevrolet Volt [10]
150 ..,
- -
65 .
1,4 84 ..
(85).
,

,
.

128

- , -
(G/M). (.
7.5).

. 7.5
.
;
[4]
(. 7.5)
().

.

.
(,
),
, ,
,
, - ()

129

,
.
(. 7.5) -
.
,
,
.

IMA
(Integrated Motor Assist), Honda
,
Honda Civic Hybrid (. 7.6).

. 7.6 Honda Civic Hybrid,


[12].

( 1,5 , 110 ..),
- ( 23 ..,
20 .), .

- ( 144, 22 ).
-
(

130

()
Honda,
).
IMA :
1. .
2. (
, )
( , :
).
3.
.
4.
, .
5. ,
.


, .

(Honda Civic
Hybrid Honda Civic
).

,

. ,
[4].
,
Honda i-VTEC,
[12].
(-)
,
, ,
, .



. ,

131

:
, ,
. ,
.
,
.

.

. 7.7.

. 7.7 - ()
[4]

Toyota Prius,
,
Toyota c 1997 ( 1997 2011
3 ).
1,8
99 .., 82
..

-
( 201,6, 45 ) [16].
,

132

,
( Toyota Hybrid Synergy Drive),

,
, (. 7.8).

. 7.8 Toyota Prius [16]:


1 - ; 2 ; 3 - ()
; 4 - ;
; 6 -
( );
7 - ; 8 -

(. 7.9),
, : ()
, ,
().
( )
, (
-), .

133


,
(

,
).

,
(. 7.8) [16].

. 7.9


. Toyota

, (
2ZR-FXE).
,
.
, , .

, , (
Toyota Prius 13). ,
, , ,
, , .

134

, .

,

[16].

.
( ) ,
.

( ).
Toyota Prius, ,
, ,
,
[4].




, .
,
.

()
( ).
(PE)
.
[8]:
1. ( 6 )
2. (6 - 20 )
3. ( 40 )

,
-. , ,
12.

135

300 - 800,
3 - 6%.

-,
.

.
. 42
144, ,
,
1000-2000. ,
, 10-20%.
(
), .
, ,
,
. ,
, ( 4000-8000).
250,
30-40%.
, ,


(. 7.10).
. 7.10 ,
.

.
,
, .

,
[8].
,
,

,
.
,

136

. 7.10 ,

[8]
7.2

.
,
,
.
,
,
.
1840- ,

137

19 - 20 . 1900

.


. , Morrison,
1891
,
4 .. 32 /.
6-12 , 2 ,
80 (. 7.11).

. 7.11 Morrison, 1891


Babcock Bailey,
1910- , 160
(. 7.12).
1 1899 , La JamaisContente ( )
100- 105,9 /.
,
100 .. (. 7.13).

138

. 7.12 Babcock, 1909 ()


Bailey, 1909 ()

. 7.13 La Jamais-Contente ( ),
100 /, 1899
,
20 , 1910
1%.
,
.

139

60-
20 .

, ,
,
20 ,
[4].
:
1. (

).
2.
(

,
,

,
(, , , ).
3. (
), , ,
.
4.
5. .


:
1.
,
,
(,
,
), .
(

1910- ).
2. ( 6 - 8
) .
(
)

140

3.
,
, ,
.
4.
.
5.
.
,
15%,
40% [4]. ,

(BVRLA), 3-
Nissan Leaf
5000 ,
[5].
6. -
,
, ,
[4].

100
(. 7.14).

. 7.14 [4]

141

:
,
. ,
,
.
,
.

,
, .. (. 7.15)

. 7.15 - [4]
. 7.15 :
1. .
,
.
2. . ,
.
3. .
4. .
5. .
12.
( ,
, , ..)

142

6. - .

. .
7. .
,
.
8. .
9. (
).
10. .
11. .



,
.

:
.
.
.
.

.

.
.

.
,
.
, .

,
:
.
.

143

.
.
.

:
1.
.
,
.
. .

.
,
(, ).
,
, , .
-
.
2.
. .

, .

, ,
, ,
.

.
, ,
.
,
. ,
.

(-) .

144

3.
-
.
,
.
.

,
, .

. -
.
() [4].


:
,
(),
.
, ,
, , -
,
.
, , ,
[4].
, ,

( , , ,
,
).
:
.
.
-.
.

145

.
.
.
.
.

.
- , ,
,
.

,
. 7.1 [15].
. 7.1

[*/]

[/]

[*/3]

[/*]

32

430

68

100-150

35

700

100

225-350

40

1200

100

225-300

70

2000

150

> 700

,
, ,
, - .

.
.
,
,
- ,
.

,
.

146

, ,
,
.
[4].
- (Ni-Cd)
,

, .
Ni(OH)2
, - KOH
LiOH, -
Cd(OH)2 Cd.
, - ,
:
Ni(OH)2 + OH- NiOOH + H2O + e- ()
NiOOH + H2O + e- Ni(OH)2 + OH- ()

:
Cd(OH)2 + 2e- Cd + 2OH- ()
Cd + 2OH- Cd(OH)2 + 2e- ()
:
,
;
/;

;
;

;
;
:
;
(

, )
;
;

147

[4].
- (Ni-MH)
- ,
- ,
(, --,
La-Ni-Co), ,
.

Ni-MH
:
Ni(OH)2 + OH- NiOOH + H2O + e- ()
NiOOH + H2O + e- Ni(OH)2 + OH- ()

:
M + H2O + e- MH + OH- ()
MH + OH- M + H2O + e- ()
Ni-MH , Ni-Cd ,
,
(
). , Ni-Cd
, [4].
-
(Li-ion) ,
.
,
.
(
-
- ).
Li-ion
( )
( ).
:
:
LiCoO2 Li1-xCoO2 + xLi+ + xe :
+ xLi+ + xe- CLix
:
,

148

,
,
.

/
( ),
,
,
,
[4].

1.
?
2. ?
3. ?
4. ?
5.
?
6.
?
7.
?
8. ? ?
9. ?
10. ?

149


1. . . ,
, , /
. , . , . ; . . .. ; .
.. . .: , 2003. 352 .
2. .. . .:
, 1977. 277 .
3. , . .
: . .: , 2004. 400
.2. C.
4. .., ..
. .: -, 2005. 240 .
5. British vehicle rental and leasing association, http://www.bvrla.co.uk
6. C. Arcoumanis, T. Kamimoto. Flow and Combustion in Reciprocating
Engines. Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 2009.
7. Carsten Baumgarten .Mixture Formation in Internal Combustion
Engines. Springer-Verlag Berlin Heidelberg 2006.
8. Cornel Stan. Alternative antriebe fr automobile. Springer-Verlag Berlin
Heidelberg, 2008. 343 p.
9. Emission Control Technologies for Diesel-Powered Vehicles. //
Manufacturers of Emission Controls Association, Washington, D.C. 2007.
42 p.
10. GMC, http://www.chevrolet.com
11. Helmut Eichlseder,Manfred Kluting, Walter F. Piock. Grundlagen und
Technologien des Ottomotors. Der Fahrzeugantrieb. Springer-Verlag/Wien
2008.
12. Honda Motor, http://automobiles.honda.com
13. J. G. Smyth, D. P. Sczomak, F. Indra. Zentraleinspritzung - die Zukunft
der Direkteinspritzung? Central Injection - the Heart of the Next
Generation DI-Gasoline Engine? Aachener Kolloquium Fahrzeug- und
Motorentechnik 2001.
14. Rainer Golloch. Downsizing bei Verbrennungsmotoren. Springer-Verlag
Berlin Heidelberg 2005.
15. Richard van Basshuysen (Hrsg.). Ottomotor mit Direkteinspritzung.
Verfahren, Systeme, Entwicklung, Potenzial. Friedr. Vieweg & Sohn
Verlag | GWV Fachverlage GmbH, Wiesbaden 2007
16. Toyota Motor, http://www.toyota.com
17. Volvo Group, http://www.volvogroup.com

150