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E 215 LC

JOYSTICK EM NEUTRO (Alavanca de segurança desbloqueada)

E 215 LC JOYSTICK EM NEUTRO (Alavanca de segurança desbloqueada)
E 215 LC JOYSTICK EM NEUTRO (Alavanca de segurança desbloqueada)
E 215 LC JOYSTICK EM NEUTRO (Alavanca de segurança desbloqueada) T2-3-3
T2-3-3
T2-3-3
E 215 LC JOYSTICK EM NEUTRO (Alavanca de segurança desbloqueada) T2-3-3
E 215 LC JOYSTICK EM NEUTRO (Alavanca de segurança desbloqueada) T2-3-3
E 215 LC JOYSTICK EM NEUTRO (Alavanca de segurança desbloqueada) T2-3-3

E 215 LC

CIRCUITO DE TRANSLAÇÃO

Translação 2a. velocidade, movimentos simultâneos

E 215 LC CIRCUITO DE TRANSLAÇÃO Translação 2a. velocidade, movimentos simultâneos
E 215 LC CIRCUITO DE TRANSLAÇÃO Translação 2a. velocidade, movimentos simultâneos
E 215 LC CIRCUITO DE TRANSLAÇÃO Translação 2a. velocidade, movimentos simultâneos PAr VB VB D C

PAr

VB

VB

D
D
D C

C

PAL

T2-3-6
T2-3-6
E 215 LC CIRCUITO DE TRANSLAÇÃO Translação 2a. velocidade, movimentos simultâneos PAr VB VB D C

E 215 LC

CIRCUITO TRANSLAÇÃO (SEGUNDA VELOCIDADE)

T2-3-6
T2-3-6
E 215 LC CIRCUITO TRANSLAÇÃO (SEGUNDA VELOCIDADE) T2-3-6 VB VB D C PAr PAL
E 215 LC CIRCUITO TRANSLAÇÃO (SEGUNDA VELOCIDADE) T2-3-6 VB VB D C PAr PAL
E 215 LC CIRCUITO TRANSLAÇÃO (SEGUNDA VELOCIDADE) T2-3-6 VB VB D C PAr PAL
VB VB D C
VB
VB
D
C

PAr

PAL

E 215 LC

CIRCUITO DA CAÇAMBA

(Fechar caçamba P1)

E 215 LC CIRCUITO DA CAÇAMBA (Fechar caçamba P1)
E 215 LC CIRCUITO DA CAÇAMBA (Fechar caçamba P1)
T2-3-8 . PBc Bc Ac < >
T2-3-8
.
PBc
Bc
Ac
<
>
E 215 LC CIRCUITO DA CAÇAMBA (Fechar caçamba P1) T2-3-8 . PBc Bc Ac < >
E 215 LC CIRCUITO DA CAÇAMBA (Fechar caçamba P1) T2-3-8 . PBc Bc Ac < >

E 215 LC

CIRCUITO DE ELEVAÇÃO

Funcionamento elevação da lança (Função fluxo combinado)

E 215 LC CIRCUITO DE ELEVAÇÃO Funcionamento elevação da lança (Função fluxo combinado)
E 215 LC CIRCUITO DE ELEVAÇÃO Funcionamento elevação da lança (Função fluxo combinado)
E 215 LC CIRCUITO DE ELEVAÇÃO Funcionamento elevação da lança (Função fluxo combinado) T2-3-10 PB1 PAb
T2-3-10 PB1 PAb
T2-3-10
PB1
PAb
E 215 LC CIRCUITO DE ELEVAÇÃO Funcionamento elevação da lança (Função fluxo combinado) T2-3-10 PB1 PAb
E 215 LC CIRCUITO DE ELEVAÇÃO DA LANÇA (Bomba P1 principal + bomba P2) T2-3-10.1 Uma
E 215 LC
CIRCUITO DE ELEVAÇÃO DA LANÇA
(Bomba P1 principal + bomba P2)
T2-3-10.1
Uma certa quantidade de
óleo da bomba P2 escapa quando na
PB1
subida da lança ”lentamente”
PAb
Subida da
Sinal enviado pela válvula
proporcional de corte
da bomba P2
lança
sinal piloto
vindo do
Fluxo das 2 bombas fuindo
joystick
para os cilindros
da lança – lado base

E 215 LC

SUBINDO A LANÇA

(Válvula anti-queda)

E 215 LC SUBINDO A LANÇA (Válvula anti-queda)
E 215 LC SUBINDO A LANÇA (Válvula anti-queda)
E 215 LC SUBINDO A LANÇA (Válvula anti-queda) T2-3-10.2 Subindo a lança ENTENDENDO O FUNCIONAMENTO DA
T2-3-10.2
T2-3-10.2
E 215 LC SUBINDO A LANÇA (Válvula anti-queda) T2-3-10.2 Subindo a lança ENTENDENDO O FUNCIONAMENTO DA
E 215 LC SUBINDO A LANÇA (Válvula anti-queda) T2-3-10.2 Subindo a lança ENTENDENDO O FUNCIONAMENTO DA
Subindo a lança ENTENDENDO O FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA “Anti-queda” Peso da Carretel da lança Carga+ Peso
Subindo a lança
ENTENDENDO O FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA “Anti-queda”
Peso da
Carretel da lança
Carga+
Peso da
lança
Sinal vindo do joystick

E 215 LC

ABAIXANDO A LANÇA Somente com a (bomba P1)

E 215 LC ABAIXANDO A LANÇA Somente com a (bomba P1)
E 215 LC ABAIXANDO A LANÇA Somente com a (bomba P1)
E 215 LC ABAIXANDO A LANÇA Somente com a (bomba P1) T2-3-12 Sinal vindo do joystick
E 215 LC ABAIXANDO A LANÇA Somente com a (bomba P1) T2-3-12 Sinal vindo do joystick
T2-3-12
T2-3-12

Sinal vindo do joystick

PBb

Zoom no sistema de regeneração

PLc1

E 215 LC ABAIXANDO A LANÇA Somente com a (bomba P1) T2-3-12 Sinal vindo do joystick

CRb

E 215 LC

ENTENDENDO A REGENERAÇÃO ABAIXANDO A LANÇA

T2-3-12.1
T2-3-12.1
E 215 LC ENTENDENDO A REGENERAÇÃO ABAIXANDO A LANÇA T2-3-12.1 Circuito de regeneração abaixando a lança
E 215 LC ENTENDENDO A REGENERAÇÃO ABAIXANDO A LANÇA T2-3-12.1 Circuito de regeneração abaixando a lança
E 215 LC ENTENDENDO A REGENERAÇÃO ABAIXANDO A LANÇA T2-3-12.1 Circuito de regeneração abaixando a lança

Circuito de regeneração abaixando a lança

PBb Plc1
PBb
Plc1

Pressão de pilotagem vindo do Joystick

Se o cilindro abaixa com

muita velocidade cria uma depressão no lado da HASTE, então parte do óleo do retorno passa pela válvula unidirecional

ajudando a bomba a

encher o cilindro para não cavitar.

E 215 LC ENTENDENDO A REGENERAÇÃO ABAIXANDO A LANÇA T2-3-12.1 Circuito de regeneração abaixando a lança

BAIXANDO A LANÇA

(Válvula anti-queda)

E 215 LC

T2-3-12.2
T2-3-12.2
BAIXANDO A LANÇA (Válvula anti-queda) E 215 LC T2-3-12.2 Do joystick O carretel CRb* descalça a
BAIXANDO A LANÇA (Válvula anti-queda) E 215 LC T2-3-12.2 Do joystick O carretel CRb* descalça a
BAIXANDO A LANÇA (Válvula anti-queda) E 215 LC T2-3-12.2 Do joystick O carretel CRb* descalça a

Do

joystick

O carretel CRb* descalça a

válvula CRb, permitindo

que o óleo sob pressão ao

abaixar a lança possa vencer a força da mola no interior de CRb, abrindo o caminho para a descarga.

E 215 LC

CARRETEL DA LANÇA EM REPOUSO

T2-3-12.3
T2-3-12.3
E 215 LC CARRETEL DA LANÇA EM REPOUSO T2-3-12.3 CARRETEL DA LANÇA EM REPOUSO Como a
E 215 LC CARRETEL DA LANÇA EM REPOUSO T2-3-12.3 CARRETEL DA LANÇA EM REPOUSO Como a
E 215 LC CARRETEL DA LANÇA EM REPOUSO T2-3-12.3 CARRETEL DA LANÇA EM REPOUSO Como a
CARRETEL DA LANÇA EM REPOUSO Como a pressão gerada pelo peso (Válvula de retenção não permite
CARRETEL DA LANÇA EM REPOUSO
Como a pressão gerada pelo peso
(Válvula de retenção não permite que se abaixe a lança)
da lança será o mesmo valor nos dois lados
da anti-drift, a mesma permanecerá fechada
devido a força da mola, não permitindo que
escape óleo, evitando o abaixamento da lança.
Peso da
carga
Peso da
lança

E 215 LC

CIRCUITO DE GIRO (Lado esquerdo)

E 215 LC CIRCUITO DE GIRO (Lado esquerdo)
E 215 LC CIRCUITO DE GIRO (Lado esquerdo)
E 215 LC CIRCUITO DE GIRO (Lado esquerdo) T2-3-14
T2-3-14
T2-3-14
E 215 LC CIRCUITO DE GIRO (Lado esquerdo) T2-3-14

E 215 LC

CIRCUITO DE GIRO(Lado esquerdo)

T2-3-14
T2-3-14
E 215 LC CIRCUITO DE GIRO(Lado esquerdo) T2-3-14 PBs PBs2
E 215 LC CIRCUITO DE GIRO(Lado esquerdo) T2-3-14 PBs PBs2
E 215 LC CIRCUITO DE GIRO(Lado esquerdo) T2-3-14 PBs PBs2

PBs

PBs2

E 215 LC

CIRCUITO FECHAR BRAÇO DE ESCAVAÇÃO (CARGA LEVE P2)

T2-3-16
T2-3-16
E 215 LC CIRCUITO FECHAR BRAÇO DE ESCAVAÇÃO (CARGA LEVE P2) T2-3-16 PLc2 CRa PAa
E 215 LC CIRCUITO FECHAR BRAÇO DE ESCAVAÇÃO (CARGA LEVE P2) T2-3-16 PLc2 CRa PAa
E 215 LC CIRCUITO FECHAR BRAÇO DE ESCAVAÇÃO (CARGA LEVE P2) T2-3-16 PLc2 CRa PAa

PLc2

CRa

PAa

E 215 LC

CIRCUITO RETRAÇÃO DO BRAÇO (COM CARGA LENTA) (P1+P2)

T2-3-18
T2-3-18
E 215 LC CIRCUITO RETRAÇÃO DO BRAÇO (COM CARGA LENTA) (P1+P2) T2-3-18 PTb PCb
E 215 LC CIRCUITO RETRAÇÃO DO BRAÇO (COM CARGA LENTA) (P1+P2) T2-3-18 PTb PCb
E 215 LC CIRCUITO RETRAÇÃO DO BRAÇO (COM CARGA LENTA) (P1+P2) T2-3-18 PTb PCb

PTb

PCb

E 215 LC

CIRCUITO ABRIR BRAÇO DE ESCAVAÇÃO

(VAZÃO COMBINADA BOMBAS P1+P2)

T2-3-20
T2-3-20
E 215 LC CIRCUITO ABRIR BRAÇO DE ESCAVAÇÃO (VAZÃO COMBINADA BOMBAS P1+P2) T2-3-20 PCb PA1 PBa
E 215 LC CIRCUITO ABRIR BRAÇO DE ESCAVAÇÃO (VAZÃO COMBINADA BOMBAS P1+P2) T2-3-20 PCb PA1 PBa
E 215 LC CIRCUITO ABRIR BRAÇO DE ESCAVAÇÃO (VAZÃO COMBINADA BOMBAS P1+P2) T2-3-20 PCb PA1 PBa

PCb

PA1

PBa

E 215 LC

CIRCUITO DE TRANSLAÇÃO E LEVANTAMENTO DA LANÇA

T2-3-22
T2-3-22
E 215 LC CIRCUITO DE TRANSLAÇÃO E LEVANTAMENTO DA LANÇA T2-3-22 PTb PAL CT2 PAr CT1
E 215 LC CIRCUITO DE TRANSLAÇÃO E LEVANTAMENTO DA LANÇA T2-3-22 PTb PAL CT2 PAr CT1
E 215 LC CIRCUITO DE TRANSLAÇÃO E LEVANTAMENTO DA LANÇA T2-3-22 PTb PAL CT2 PAr CT1

PTb

 

PAL

 

CT2

PAr

CT1

 

PB1

PAb

PCa

E 215 LC

MOVIMENTOS COMBINADOS GIRO + FECHAR ESCAVÇÃO (PRIORIDADE DE GIRO)

E 215 LC MOVIMENTOS COMBINADOS GIRO + FECHAR ESCAVÇÃO (PRIORIDADE DE GIRO) T2-3-24 SE-5 Pisc
T2-3-24
T2-3-24
E 215 LC MOVIMENTOS COMBINADOS GIRO + FECHAR ESCAVÇÃO (PRIORIDADE DE GIRO) T2-3-24 SE-5 Pisc
E 215 LC MOVIMENTOS COMBINADOS GIRO + FECHAR ESCAVÇÃO (PRIORIDADE DE GIRO) T2-3-24 SE-5 Pisc

SE-5

Pisc

E 215 LC

CIRCUITO DE DRENO DE PRESSÃO

E 215 LC CIRCUITO DE DRENO DE PRESSÃO
E 215 LC CIRCUITO DE DRENO DE PRESSÃO
E 215 LC CIRCUITO DE DRENO DE PRESSÃO T2-3-26
E 215 LC CIRCUITO DE DRENO DE PRESSÃO T2-3-26
T2-3-26
T2-3-26

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC

1A. POSIÇÃO: (ESCAVAÇÃO PESADA) -

E 215 LC 1A. POSIÇÃO: (ESCAVAÇÃO PESADA) - “NENHUMA REGENERAÇÃO”) Em fortes excavações, o carretel se
E 215 LC 1A. POSIÇÃO: (ESCAVAÇÃO PESADA) - “NENHUMA REGENERAÇÃO”) Em fortes excavações, o carretel se

“NENHUMA REGENERAÇÃO”)

Em fortes excavações, o carretel se mantém na primeira posição, onde se tem o retorno livre para o

tanque. O óleo não é recuperado para o outro lado do cilindro, uma vez que prefere o caminho mais fácil que é

para tanque diretamente. Somente haverá regeneração se ocorrer um rápido fechamento do braço como em uma

mudança repentina de terreno, onde uma parte do óleo será succionado pela depressão no lado da base do

cilindro, evitando cavitação interna. É importante que saibamos que em (ESCAVAÇÃO PESADA), como a

resistência do terreno é alta, não é possível que se alcance altas velocidades onde se permite ter o cilindro com o

retorno livre para o tanque. (2 bombas P1+P2)

NOTA: O RETORNO LIVRE PARA O TANQUE PERMITE QUE O CILINDRO ALCANÇE ALTAS

VELOCIDADES QUANDO COMPARADO COM O RETORNO EM REGENERAÇÃO, O QUE TENDE A

FREIAR O CILINDRO DEVIDO A CONTRA-PRESSÃO INTERNA. 1ª.Situação: Fechar escavação (Pesada) (Nenhuma regeneração) CILINDRO DO BRAÇO
FREIAR O CILINDRO DEVIDO A CONTRA-PRESSÃO INTERNA.
1ª.Situação: Fechar escavação (Pesada)
(Nenhuma regeneração)
CILINDRO
DO BRAÇO
PSV-A
RECIRCULAÇÃO
VARIÁVEL DO BRAÇO
DE ESCAVAÇÃO
RECIRCULAÇÃO
VARIÁVEL DO BRAÇO
DE ESCAVAÇÃO

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC 2a. Posição: ( ESCAVAÇÃO LEVE) – Regeneração parcial) Nesta posição, parte do óleo

2a. Posição: ( ESCAVAÇÃO LEVE) Regeneração parcial)

E 215 LC 2a. Posição: ( ESCAVAÇÃO LEVE) – Regeneração parcial) Nesta posição, parte do óleo

Nesta posição, parte do óleo é recuperado freiando

parcialmente o fechamento do cilindro evitando cavitação pelo

aumento rápido de velocidade uma vez que o terreno não oferece muita dificuldade na excavação. (Somente
aumento rápido de velocidade uma vez que o terreno não
oferece muita dificuldade na excavação. (Somente bomba P2)
2ª.Situação: Fechar escavação (Leve)
Regeneração parcial
CILINDRO
DO BRAÇO
RECIRCULAÇÃO
VARIÁVEL DO BRAÇO
RECIRCULAÇÃO
VARIÁVEL DO BRAÇO
DE ESCAVAÇÃO
DE ESCAVAÇÃO

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC 3a. Posicição ( Fechando lentamente- (Regeneração total) Nesta posição a regeneração é total,
E 215 LC 3a. Posicição ( Fechando lentamente- (Regeneração total) Nesta posição a regeneração é total,

3a. Posicição ( Fechando lentamente- (Regeneração total)

Nesta posição a regeneração é total, ou seja, é feita sem nenhuma comunicação com o tanque, através de uma restrição, ajudando a freiar o cilindro para fazer o (inching) (fechamento lento), além de ter somente uma bomba trabalhando. (Bomba P2)

3ª.Situação: Fechar escavação (Lentamente) Regeneração total CILINDRO DO BRAÇO RECIRCULAÇÃO VARIÁVEL DO BRAÇO DE ESCAVAÇÃO RECIRCULAÇÃO
3ª.Situação: Fechar escavação (Lentamente)
Regeneração total
CILINDRO
DO BRAÇO
RECIRCULAÇÃO
VARIÁVEL DO BRAÇO
DE ESCAVAÇÃO
RECIRCULAÇÃO
VARIÁVEL DO BRAÇO
DE ESCAVAÇÃO

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC

1ª.Situação: 1ª.Situação: Fechar Fechar escavação escavação (Pesado/lento) (Pesado)

Nenhuma Nenhuma regeneração regeneração

CILINDRO CILINDRO
CILINDRO
CILINDRO

DO BRAÇO

DO BRAÇO

RECIRCULAÇÃO

VARIÁVEL DO BRAÇO

DE ESCAVAÇÃO

E 215 LC 1ª.Situação: 1ª.Situação: Fechar Fechar escavação escavação (Pesado/lento) (Pesado) Nenhuma Nenhuma regeneração regeneração CILINDRO

2ª.Situação: Fechar escavação (+-lento)

E 215 LC 1ª.Situação: 1ª.Situação: Fechar Fechar escavação escavação (Pesado/lento) (Pesado) Nenhuma Nenhuma regeneração regeneração CILINDRO

Regeneração parcial

CILINDRO

CILINDRO

DO BRAÇO

RECIRCULAÇÃO

VARIÁVEL DO BRAÇO

DE ESCAVAÇÃO

3ª.Situação: 3ª.Situação: Fechar Fechar escavação escavação (Rápido) (Lentamente) Regeneração Regeneração total total CILINDRO CILINDRO DO BRAÇO
3ª.Situação: 3ª.Situação: Fechar Fechar escavação escavação (Rápido) (Lentamente)
Regeneração Regeneração total total
CILINDRO
CILINDRO
DO BRAÇO
DO BRAÇO
RECIRCULAÇÃO
RECIRCULAÇÃO
VARIÁVEL DO BRAÇO
VARIÁVEL DO BRAÇO
DE ESCAVAÇÃO
DE ESCAVAÇÃO

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC Se o acessório Tesoura/Pinça necessita de uma vazão, por exemplo de 300 l/min,
E 215 LC Se o acessório Tesoura/Pinça necessita de uma vazão, por exemplo de 300 l/min,

Se o acessório Tesoura/Pinça necessita de uma vazão, por exemplo de 300 l/min, sendo o máximo por cada bomba 210 l/min, deve-se programar a vazão no modo A para 140 l/min e colocar o interruptor em dupla vazão de bomba.

P1 + P2 = 280 l/min

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC

DUPLICAÇÃO DE VAZÃO

E 215 LC DUPLICAÇÃO DE VAZÃO Para fazer a regulagem da dupla vazão é necessário: A)
E 215 LC DUPLICAÇÃO DE VAZÃO Para fazer a regulagem da dupla vazão é necessário: A)

Para fazer a regulagem da dupla vazão é necessário:

E 215 LC DUPLICAÇÃO DE VAZÃO Para fazer a regulagem da dupla vazão é necessário: A)

A) Selecionar o modo de trabalho “A” pela tecla MODE

  • B) No monitor aparecerá (exemplo)

FLOW

RATE

210L/min.

E 215 LC DUPLICAÇÃO DE VAZÃO Para fazer a regulagem da dupla vazão é necessário: A)

Apertar a tecla

No monitor aparecerá em ~5”a hora e em seguida retorna à tela anterior

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC PROCEDIMENTO – REGULAGEM DA DUPLA VAZÃO (Colocar o modo de trabalho em “A”)

PROCEDIMENTO REGULAGEM DA DUPLA VAZÃO (Colocar o modo de trabalho em “A”)

E 215 LC PROCEDIMENTO – REGULAGEM DA DUPLA VAZÃO (Colocar o modo de trabalho em “A”)
E 215 LC PROCEDIMENTO – REGULAGEM DA DUPLA VAZÃO (Colocar o modo de trabalho em “A”)

1) Apertar a tecla Girar a chave de ignição em “ON” 2)Colocar a tela da Pág. N° 23

E 215 LC PROCEDIMENTO – REGULAGEM DA DUPLA VAZÃO (Colocar o modo de trabalho em “A”)
MODE
MODE

por 3 vezes

3)Manter apertada a tecla Apertar a tecla

E 215 LC PROCEDIMENTO – REGULAGEM DA DUPLA VAZÃO (Colocar o modo de trabalho em “A”)
N.01 MAIN.CONT.P/N OPT Q MAX ADJ PROGRAM-VER VER QQ.QQ
N.01
MAIN.CONT.P/N
OPT Q MAX ADJ
PROGRAM-VER
VER QQ.QQ

4) Aparecerá VER.00.00

5)Colocar LITROS com as teclas:

E 215 LC PROCEDIMENTO – REGULAGEM DA DUPLA VAZÃO (Colocar o modo de trabalho em “A”)

Para diminuir Para aumentar

E 215 LC PROCEDIMENTO – REGULAGEM DA DUPLA VAZÃO (Colocar o modo de trabalho em “A”)
MODE
MODE

6) Regular a vazão.

7)

Apertar a tecla

O.K.

E 215 LC PROCEDIMENTO – REGULAGEM DA DUPLA VAZÃO (Colocar o modo de trabalho em “A”)

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC

C) Colocar a vazão operando nas teclas:

E 215 LC C) Colocar a vazão operando nas teclas: MODE para aumentar a vazão para
E 215 LC C) Colocar a vazão operando nas teclas: MODE para aumentar a vazão para
MODE
MODE

para aumentar a vazão

E 215 LC C) Colocar a vazão operando nas teclas: MODE para aumentar a vazão para

para diminuir a vazão

Com regulagem de 10 l/min.

D) Com a tecla

E 215 LC C) Colocar a vazão operando nas teclas: MODE para aumentar a vazão para

apertada por 8 ÷ 10” se insere esta função

N.B.Com duplicação de vazão inserida, é possível fazer a regulagem.

A regulagem varia a 20 l/min.

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC

DUPLICAÇÃO DE VAZÃO

E 215 LC DUPLICAÇÃO DE VAZÃO Conector aberto 17-10 Br E40 W 623 Conector fechado 17-10
E 215 LC DUPLICAÇÃO DE VAZÃO Conector aberto 17-10 Br E40 W 623 Conector fechado 17-10
Conector aberto 17-10 Br E40 W 623 Conector fechado 17-10 Br E40 W 623
Conector aberto
17-10
Br E40
W 623
Conector fechado
17-10
Br E40
W 623

(CONECTOR ABERTO)

Com o conector aberto e

função duplicação de vazão inserida no monitor a função

insere (O. K.)

(CONECTOR FECHADO)

Com o conector fechado a função de duplicação de

vazão não se insere (Não OK)

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC AJUSTE DO FLUXO DA BOMBA HIDRÁULICA MANUALMENTE No modo de operação( A )
E 215 LC AJUSTE DO FLUXO DA BOMBA HIDRÁULICA MANUALMENTE No modo de operação( A )
AJUSTE DO FLUXO DA BOMBA HIDRÁULICA MANUALMENTE
AJUSTE DO FLUXO DA BOMBA HIDRÁULICA MANUALMENTE
E 215 LC AJUSTE DO FLUXO DA BOMBA HIDRÁULICA MANUALMENTE No modo de operação( A )

No modo de operação( A ) pode-se mudar a vazão da bomba P1+P2 para trabalhar com PINÇA/CABEÇOTE. Porém se a vazão máxima do CABEÇOTE é por exemplo 140 l/min e o técnico equivocadamente programar 200 l/min, terá

um problema posivelmemente irreparável. Neste campo,

pode-se programar o máximo de 140 l/min de forma que a

Centralina não aceitará um valor superior aos 140 l/min no modo ( A ), porém no painel podemos selecionar até 210

l/min.

E 215 LC AJUSTE DO FLUXO DA BOMBA HIDRÁULICA MANUALMENTE No modo de operação( A )

Esta é uma proteção de ajuste do implemento auxiliar.

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC REGULADOR na posição neutro “stand by” V A Z Ã O L/Min .
E 215 LC REGULADOR na posição neutro “stand by” V A Z Ã O L/Min .
REGULADOR na posição neutro “stand by” V A Z Ã O L/Min . Intensidade de corrente(P1+P2)
REGULADOR na posição
neutro “stand by”
V
A
Z
Ã
O
L/Min
.
Intensidade de corrente(P1+P2)

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC AUMENTO DE VAZÃO BOMBA P1/P2 TRANSMITE SINAL ELÉTRICO PSV-P1 PSV-P2 INTENSIDADE DE CORRENTE
AUMENTO DE VAZÃO BOMBA P1/P2 TRANSMITE SINAL ELÉTRICO PSV-P1 PSV-P2 INTENSIDADE DE CORRENTE PRESSÃO LINHA PILOTO
AUMENTO DE VAZÃO BOMBA P1/P2
TRANSMITE SINAL ELÉTRICO
PSV-P1
PSV-P2
INTENSIDADE DE CORRENTE
PRESSÃO LINHA PILOTO
PRESSÃO PRINCIPAL
LINHA DE ASPIRAÇÃO
CONTROLE ELÉTRICO
AUMENTO DE VAZÃO

E 215 LC

E 2 1 5
E
2 1 5
E 215 LC E 2 1 5
E 215 LC E 2 1 5
E 215 LC E 2 1 5 1-Válvula de controle de pressão principal (350 Bar) 2-Válvula
E 215 LC E 2 1 5 1-Válvula de controle de pressão principal (350 Bar) 2-Válvula

1-Válvula de controle de pressão principal (350 Bar) 2-Válvula direcional da translação em linha reta 3-Válvula direcional da translação lado direito para frente 4-Válvula de proteção da caçamba 5-Válvula direcional da caçamba 6-Válvula direcional de elevação da lança 7-Válvula ante-queda da lança 8-Válvula de interceptação by pass P1 9-Bloco opcional 10-Válvula direcional de confluência do braço de penetração 11-Válvula direcional opcional para martelo P2 12-Válvula direcional de recirculação variável do braço de penetração 13-Válvula direcional do braço de penetração 14-Válvula direcional de confluência de elevação da lança 15-Válvula direcional do giro da estrutura superior 16-´Válvula direcional de translação lado esquerdo 17-Corpo A 18-Corpo B 19-Válvula de interceptação by pass P1

E 215 LC E 2 1 5 1-Válvula de controle de pressão principal (350 Bar) 2-Válvula

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC SE-5 SENSOR DE BAIXA PRESSÃO DO GIRO DISTRIBUIDOR HIDRÁULICO
SE-5 SENSOR DE BAIXA PRESSÃO DO GIRO
SE-5 SENSOR DE BAIXA
PRESSÃO DO GIRO
E 215 LC SE-5 SENSOR DE BAIXA PRESSÃO DO GIRO DISTRIBUIDOR HIDRÁULICO

DISTRIBUIDOR

HIDRÁULICO

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
1 Pis ORIFÍCIO PILOTO DE RECIRCULAÇÃO PCb ORIFÍCIO PILOTO PARA DO BRAÇO PENETRADOR BY-PASS DA BOMBA
1
Pis ORIFÍCIO PILOTO DE RECIRCULAÇÃO
PCb ORIFÍCIO PILOTO PARA
DO BRAÇO PENETRADOR
BY-PASS DA BOMBA P1
PAa ORIFÍCIO PILOTO PARA
PAb ORIFÍCIO PILOTO PARA
FECHAR BRAÇO PENETRADOR
ABAIXAR A LANÇA
PB1 ORIFÍCIO PILOTO PARA
FLUXO COMBINADO
PAc ORIFÍCIO PILOTO PARA
DA LANÇA
ABRIR CAÇAMBA
Pas ORIFÍCIO PILOTO PARA
GIRO ESQUERDO PBs1
PAr ORIFÍCIO PILOTO PARA
TRANSLAÇÃO DIREITA
(Para frente)
PAs ORIFÍCIO PILOTO PARA
Dra ORIFÍCIO PILOTO
GIRO LADO DIREITO
DE DESCARGA
PAL ORIFÍCIO PILOTO PARA
TRANSLAÇÃO ESQUERDA(frente)

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC

2

HASTE DE GIRO

HASTE TRANSL. ESQ.

HASTE DE

TRANSLAÇÃO

RETILÍNEA

HASTE TRANSL. DIR.

HASTE DA CAÇAMBA

E 215 LC 2 HASTE DE GIRO HASTE TRANSL. ESQ. HASTE DE TRANSLAÇÃO RETILÍNEA HASTE TRANSL.
E 215 LC 2 HASTE DE GIRO HASTE TRANSL. ESQ. HASTE DE TRANSLAÇÃO RETILÍNEA HASTE TRANSL.

HASTE FLUXO

 

COMBINADO BRAÇO ELEVAÇÃO

 

HASTE DO BRAÇO

DE ESCAVAÇÃO

HASTE DO BRAÇO

DE RECIRCULAÇÃO

VARIÁVEL ESCAVAÇÃO

HASTE DE

INTERCEPTAÇÃO

BY-PASS P1

HASTE DO BRAÇO

DE ELEVAÇÃO

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC

3

E 215 LC 3 PLc1 ORIFÍCIO PILOTO DA VÁLVULA DE BLOQUEIO DA LANÇA Drb ORIFÍCIO DE
E 215 LC 3 PLc1 ORIFÍCIO PILOTO DA VÁLVULA DE BLOQUEIO DA LANÇA Drb ORIFÍCIO DE
 

PLc1 ORIFÍCIO PILOTO DA

 

VÁLVULA DE BLOQUEIO

 

DA LANÇA

 

Drb ORIFÍCIO

DE DESCARGA

 

PL1 ORIFÍCIO PARA POWER BOOST

Ar ALIMENTAÇÃOTRANSLAÇÃO DIREITA PARA FRENTE

Br ALIMENTAÇÃO TRANSLAÇÃO DIREITA PARA TRÁS

 
 

Drb ORIFÍCIO

DE DESCARGA

Drc ORIFÍCIO DE DESCARGA

AB ALIMENTAÇÃO

LEVANTAR LANÇA

Ac ALIMENTAÇÃO

ABRIR CAÇAMBA

Bb ALIMENTAÇÃO

ABAIXAMENTO DA

LANÇA

Bc ALIMENTAÇÃO

FECHAR CAÇAMBA

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC

4

E 215 LC 4 Aa ALIMENTAÇÃO FECHAR BRAÇO DE ESCAVAÇÃO AO2 ALIMENTAÇÃO MARTELO HIDRÁULICO AL ALIMENTAÇÃO
E 215 LC 4 Aa ALIMENTAÇÃO FECHAR BRAÇO DE ESCAVAÇÃO AO2 ALIMENTAÇÃO MARTELO HIDRÁULICO AL ALIMENTAÇÃO

Aa ALIMENTAÇÃO FECHAR BRAÇO DE ESCAVAÇÃO

AO2 ALIMENTAÇÃO MARTELO HIDRÁULICO

AL ALIMENTAÇÃO LOCOMOÇÃO ESQUERDA/FRENTE

BO2 ALIMENTAÇÃO OPCIONAL

Ba ALIMENTAÇÃO ABRIR

 

BRAÇO DE ESCAVAÇÃO

Ba ALIMENTAÇÃO ABRIR

 

ESCAVAÇÃO COM PRIORIDADE DE GIRO

 

As ALIMENTAÇÃO GIRO LADO DIREITO

 
 

BL ALIMENTAÇÃO LOCOMOÇÃO

 

ESQUERDA PARA TRÁS

Bs ALIMENTAÇÃO GIRO LADO ESQUERDO

 

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC

5

E 215 LC 5 PTb ORIFÍCIO PILOTO PARA TRANSLAÇÃO RETILÍNEA PBr ORIFÍCIO PILOTO PARA TRANSLAÇÃO DIREITA
E 215 LC 5 PTb ORIFÍCIO PILOTO PARA TRANSLAÇÃO RETILÍNEA PBr ORIFÍCIO PILOTO PARA TRANSLAÇÃO DIREITA

PTb ORIFÍCIO PILOTO PARA

TRANSLAÇÃO RETILÍNEA

PBr ORIFÍCIO PILOTO PARA

TRANSLAÇÃO DIREITA

PARA TRÁS

PBc ORIFÍCIO PILOTO PARA

FECHAR CAÇAMBA

PBb ORIFÍCIO PILOTO PARA

ABAIXAMENTO DA LANÇA

Dra ORIFÍCIO DE DESCARGA
Dra ORIFÍCIO
DE
DESCARGA

PBL ORIFÍCIO

DE

PILOTAGEM TRANSLAÇÃO

ESQUERDA PARA TRÁS

PBs1 ORIFÍCIO PILOTAGEM GIRO

ESQUERDO

PLc2 ORIFÍCIO DE PILOTAGEM DA VÁLVULA DE BLOQUEO DA ESCAVAÇÃO
PLc2 ORIFÍCIO
DE
PILOTAGEM DA
VÁLVULA DE
BLOQUEO DA
ESCAVAÇÃO
 

Drc ORIFÍCIO

Drc Dreno

DESCARGA

DE

PBa ORIFÍCIO PILOTO PARA

 
 

FLUXO COMBINADO

BRAÇO ESCAVAÇÃO

 

Pca ORIFÍCIO PILOTO PARA

 

BY-PASS DA BOMBA P2

   

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC

6

E 215 LC 6 (T2) SAÍDA PARA TANQUE (P1) LINHA DE ALIMENTAÇÃO DA BOMBA P1 (P2)
(T2) SAÍDA PARA TANQUE (P1) LINHA DE ALIMENTAÇÃO DA BOMBA P1 (P2) LINHA DE ALIMENTAÇÃO DA
(T2) SAÍDA PARA TANQUE
(P1) LINHA DE ALIMENTAÇÃO
DA BOMBA P1
(P2) LINHA DE ALIMENTAÇÃO
DA BOMBA P2
E 215 LC 6 (T2) SAÍDA PARA TANQUE (P1) LINHA DE ALIMENTAÇÃO DA BOMBA P1 (P2)

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC VÁLVULA DE SEGURANÇA FECHAR ESCAVAÇÃO (370.7 BAR) VÁLVULA DE SEGURANÇA DO MARTELO HIDRÁULICO
VÁLVULA DE SEGURANÇA FECHAR ESCAVAÇÃO (370.7 BAR) VÁLVULA DE SEGURANÇA DO MARTELO HIDRÁULICO (370.7 BAR)
VÁLVULA DE SEGURANÇA
FECHAR ESCAVAÇÃO
(370.7 BAR)
VÁLVULA DE SEGURANÇA
DO MARTELO HIDRÁULICO
(370.7 BAR)
E 215 LC VÁLVULA DE SEGURANÇA FECHAR ESCAVAÇÃO (370.7 BAR) VÁLVULA DE SEGURANÇA DO MARTELO HIDRÁULICO

7

E 215 LC VÁLVULA DE SEGURANÇA FECHAR ESCAVAÇÃO (370.7 BAR) VÁLVULA DE SEGURANÇA DO MARTELO HIDRÁULICO

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC 8 VÁLVULA DE SEGURANÇA DA CAÇAMBA LADO HASTE (340 BAR) VÁLVULA DE SEGURANÇA

8

VÁLVULA DE SEGURANÇA DA CAÇAMBA LADO HASTE (340 BAR) VÁLVULA DE SEGURANÇA DA LANÇA LADO BASE
VÁLVULA DE SEGURANÇA
DA CAÇAMBA LADO HASTE
(340 BAR)
VÁLVULA DE SEGURANÇA
DA LANÇA LADO BASE
(390 BAR)
E 215 LC 8 VÁLVULA DE SEGURANÇA DA CAÇAMBA LADO HASTE (340 BAR) VÁLVULA DE SEGURANÇA
E 215 LC 8 VÁLVULA DE SEGURANÇA DA CAÇAMBA LADO HASTE (340 BAR) VÁLVULA DE SEGURANÇA

VÁLVULA DE REGULAGEM DA PRESSÃO PRINCIPAL (350 BAR)

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC

9

E 215 LC 9
E 215 LC 9

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC

10

VÁLVULA DE CONTROLE

DE PRESSÃO PRINCIPAL

350 BAR

E 215 LC 10 VÁLVULA DE CONTROLE DE PRESSÃO PRINCIPAL 350 BAR
E 215 LC 10 VÁLVULA DE CONTROLE DE PRESSÃO PRINCIPAL 350 BAR
E 215 LC 10 VÁLVULA DE CONTROLE DE PRESSÃO PRINCIPAL 350 BAR

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC TUBO PARA DESCARGA DO DISTRIBUIDORPARA TANQUE Válvula de segurança do circuito da lança
TUBO PARA DESCARGA DO DISTRIBUIDORPARA TANQUE Válvula de segurança do circuito da lança NESTA VÁLVULA, PODEMOS
TUBO PARA DESCARGA DO
DISTRIBUIDORPARA TANQUE
Válvula de segurança do
circuito da lança
NESTA VÁLVULA, PODEMOS ABAIXAR A LANÇA EM CASO DE EMERGÊNCIA
E 215 LC TUBO PARA DESCARGA DO DISTRIBUIDORPARA TANQUE Válvula de segurança do circuito da lança
E 215 LC TUBO PARA DESCARGA DO DISTRIBUIDORPARA TANQUE Válvula de segurança do circuito da lança

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC GRUPO DAS BOMBAS OPCIONAL PARA GARRAS
GRUPO DAS BOMBAS OPCIONAL PARA GARRAS
GRUPO DAS BOMBAS
OPCIONAL PARA
GARRAS
E 215 LC GRUPO DAS BOMBAS OPCIONAL PARA GARRAS
E 215 LC GRUPO DAS BOMBAS OPCIONAL PARA GARRAS

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC OPCIONAL VÁLVULA DE DESCARGARGA
E 215 LC OPCIONAL VÁLVULA DE DESCARGARGA
E 215 LC OPCIONAL VÁLVULA DE DESCARGARGA
OPCIONAL
OPCIONAL

VÁLVULA DE

DESCARGARGA

E 215 LC OPCIONAL VÁLVULA DE DESCARGARGA

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC Alimentação OPC OPC A3 Para o filtro de pilotagem da bomba P1 Alimentação
E 215 LC Alimentação OPC OPC A3 Para o filtro de pilotagem da bomba P1 Alimentação
Alimentação OPC OPC A3 Para o filtro de pilotagem da bomba P1 Alimentação da bomba P2
Alimentação
OPC
OPC
A3 Para o filtro
de pilotagem
da bomba P1
Alimentação
da bomba P2
ASPIRAÇÃO DA
BOMBA PILOTO
ASPIRAÇÃO DAS
BOMBAS P1 - P2
DRENO

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
GRUPO DAS BOMBAS BACK-UP FUNÇÃO REGULAGEM DA VAZÃO MÁXIMA DA BOMBA P1 REGULAGEM DA VAZÃO MÍNIMA
GRUPO DAS BOMBAS
BACK-UP FUNÇÃO
REGULAGEM DA VAZÃO
MÁXIMA DA BOMBA P1
REGULAGEM DA VAZÃO
MÍNIMA DA BOMBA P2
PSV-P1
ALIMENTAÇÃO DA LINHA
DO FILTRO PILOTO
REGULAGEM DA CURVA
P.Q DA BOMBA P2
PSV-P2

E 215 LC

REGULAGEM DA CENTRALINA

E 215 LC REGULAGEM DA CENTRALINA
E 215 LC REGULAGEM DA CENTRALINA
E 215 LC REGULAGEM DA CENTRALINA CENTRALINA
E 215 LC REGULAGEM DA CENTRALINA CENTRALINA

CENTRALINA

E 215 LC REGULAGEM DA CENTRALINA CENTRALINA
E 215 LC REGULAGEM DA CENTRALINA CENTRALINA
E 215 LC REGULAGEM DA CENTRALINA CENTRALINA
E 215 LC REGULAGEM DA CENTRALINA CENTRALINA

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC Quando é necessário fazer a regulagem da CENTRALINA 1-Quando for substituída a Centralina

Quando é necessário fazer a regulagem da CENTRALINA

E 215 LC Quando é necessário fazer a regulagem da CENTRALINA 1-Quando for substituída a Centralina

1-Quando for substituída a Centralina 2-Quando for substituído o motor de passo 3-Quando aparecer no painel “ROM DATA FAILURE” (Falha nos dados ROM) ROM=Memória Somente para Leitura) 4-Quando aparecer no painel alternadamente “ROM DATA FAILURE E MECHATRO SET ERROR”

(Erro no ajuste da Centralina)

PREPARAÇÃO:

1-Aquecer o motor térmico

2-Desligue o ar condicionado 3-Desligue o motor térmico

Em seguida faça a regulagem da Centralina. Veja procedimento a seguir:

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC

(REGULAGEM

E 215 LC (REGULAGEM DA CENTRALINA) Exemplo:101,102,103,104,105,106,107 ... Exemplo:101,102,103,104 ...

DA CENTRALINA)

E 215 LC (REGULAGEM DA CENTRALINA) Exemplo:101,102,103,104,105,106,107 ... Exemplo:101,102,103,104 ...

Exemplo:101,102,103,104,105,106,107 ...

Exemplo:101,102,103,104 ...

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC

AO TÉRMINO DA AJUSTAGEM:

E 215 LC AO TÉRMINO DA AJUSTAGEM: 1-Funcione o motor e eleve as rotações do motor
E 215 LC AO TÉRMINO DA AJUSTAGEM: 1-Funcione o motor e eleve as rotações do motor

1-Funcione o motor e eleve as rotações do motor térmico ao máximo 2-Aperte a tecla “mudança de tela”uma vez para visualizar as rotações do motor. 3-Com a função “Auto Idle”desativada, mude os modos de trabalho e verifique no painel se as rotações para cada modo de trabalho estão corretas. Colocar as rotações nos modos de trabalho (W,H/M,A) 4-Pressione a tecla “ mudança de tela” 4 vezes para voltar com as horas no painel.

NOTA:

Se aparecer no painel algumas das mensagens abaixo, não é possível fazer o

procedimento de ajuste. -CPU STEP 4 MEMORY / CPU CONDITION ERROR -CPU MECHATRO CONT FAIL / CPU ROM DATE -CPU ROM DATE FAILURE Nestes casos verificar principalmente o sensor de rotações do motor e regulagens dos tirantes da bomba injetora.

E 215 LC

SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR (SE-13)

Aterramento Chave 22mm Rosca M 16x1.5 Chave 19mm 1. Função: Sinal
Aterramento
Chave 22mm
Rosca M 16x1.5
Chave 19mm
1. Função:
Sinal

O SENSOR de velocidade do motor está instalado na carcaça do volante do motor e é usado para detectar a atual RPM do motor. Eletricamente conta

E 215 LC SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR (SE-13) Aterramento Chave 22mm Rosca M 16x1.5 Chave
E 215 LC SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR (SE-13) Aterramento Chave 22mm Rosca M 16x1.5 Chave

Roda Fônica (Volante)

Neste ponto Porca trava Folga de
Neste ponto
Porca
trava
Folga de

Medir a freqüência

2.3mm

os números de dentes que passam na sua frente. O

sinal é transmitido por força magnética, e imãs

localizados

no sensor.

Este sinal é enviado para a CENTRALINA e é exibida no painel de instrumentos.

Obs:

Cada dente da roda fônica(CREMALHEIRA),

gera ondas as quais o sensor de rotação envia para a

CENTRALINA este sinal.

2-Como medir

a)Resistência

Exemplo: se a roda tem 62 dentes, ela gera 62 ondas que significa 282 Ω+-28 Ω
Exemplo: se a roda tem 62 dentes,
ela gera 62 ondas que significa
282 Ω+-28 Ω
uma R.P.M.

RPM= 2.12 × 60 nº de dentes

b)Freqüência

E 215 LC SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR (SE-13) Aterramento Chave 22mm Rosca M 16x1.5 Chave

Freqüência: Marcha lenta=2.12 Khz

Alta livre=4.76 Khz

Desconecte o sensor, meça a freqüência

através dos pinos localizados dentro do conector com o motor ligado. A freqüência deverá ser:

Marcha lenta: 2.12Khz Marcha alta livre: 4.76Khz Como ajustar o sensor de velocidades:

a)Remova o sensor para limpeza e

inspeção, não aplicar qualquer tipo

de solvente como eter para limpá-lo. b)Com o motor desligado instale o sensor no alojamento e aperte com as mãos

até que o sensor encoste no volante do motor. Então, volte uma volta e meia. A folga entre o sensor e o volante deve ser

de 2.3mm

c) Aperte a porca trava com um torque de 24.5 a 34.3 Nm ( 9,2 a 25,3 Lbs pés).

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC 12 mm 160 mm
12 mm 160 mm
12 mm
160 mm
E 215 LC 12 mm 160 mm
E 215 LC 12 mm 160 mm

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC 175 mm MARCHA LENTA
175 mm MARCHA LENTA
175 mm
MARCHA LENTA
E 215 LC 175 mm MARCHA LENTA

E 215 LC

E 215 LC 136 mm INTERRUPTOR AUTO IDLE DESATIVADO
136 mm INTERRUPTOR AUTO IDLE DESATIVADO
136 mm
INTERRUPTOR AUTO IDLE
DESATIVADO
E 215 LC 136 mm INTERRUPTOR AUTO IDLE DESATIVADO
E 215 LC 136 mm INTERRUPTOR AUTO IDLE DESATIVADO

E 215 LC

SIGLA IDIOMA SIGLA IDIOMA J Japonês I C T G EU Chinês Alemão Somente símbolos Espanhol
SIGLA
IDIOMA
SIGLA
IDIOMA
J
Japonês
I
C
T
G
EU
Chinês
Alemão
Somente símbolos
Espanhol
Francês
EA
E
Indonésio
Tailandês
Inglês (UK) Inglaterra
Inglês (EUA)
S
F

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC 03.00
03.00
03.00
E 215 LC 03.00

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC

REGULAGEM DO RELÓGIO

E 215 LC REGULAGEM DO RELÓGIO A) Girar a chave para a posição “on”( Aparecerá no
E 215 LC REGULAGEM DO RELÓGIO A) Girar a chave para a posição “on”( Aparecerá no
  • A) Girar a chave para a posição “on”( Aparecerá no visor do monitor o logotipo e após

5 segundos o relógio);

E 215 LC REGULAGEM DO RELÓGIO A) Girar a chave para a posição “on”( Aparecerá no
  • B) Apertar a tecla

com intervalo de 5 a 10segundos; ( Ex:101;102;103;104;105;106);

  • C) Aparecerão as siglas na seguinte ordem:”Y” (ano); “M” (mês); “D” (dia);

“H” (hora); “M” (minutos);

  • D) Para passar da regulagem do ano para horas ou minutos, deve-se usar a tecla

  • E) Para aumentar a numeração, aperte a tecla

MODE
MODE

;

E 215 LC REGULAGEM DO RELÓGIO A) Girar a chave para a posição “on”( Aparecerá no

;

  • F) Para diminuir aperte a tecla

E 215 LC REGULAGEM DO RELÓGIO A) Girar a chave para a posição “on”( Aparecerá no

;

  • G) Aperte a tecla

E 215 LC REGULAGEM DO RELÓGIO A) Girar a chave para a posição “on”( Aparecerá no

para memorizar.

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC

GIRO DO MOTOR Procedimento:

E 215 LC GIRO DO MOTOR Procedimento : Com o motor ligado e com o acelerador
E 215 LC GIRO DO MOTOR Procedimento : Com o motor ligado e com o acelerador

Com o motor ligado e com o acelerador manual na posição de máxima aceleração, acessar a página 2 do menu de parâmetros e verificar os valores do giro do motor para os seguintes modos de trabalho:

H/M • Mínimo - Valor de Referência: 1000 ± 50 rpm; • Regime A/I (Auto Idle) - Valor de Referência: 1050 ± 50 rpm; • Máximo - Valor de Referência: 2200 ± 50 rpm; Modo Cancel • E215 - Máximo - Valor de Referência: 2440 ± 50 rpm

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC

PRESSÕES

Procedimento:

E 215 LC PRESSÕES Procedimento : Com o motor ligado, o modo de trabalho H/M selecionado
E 215 LC PRESSÕES Procedimento : Com o motor ligado, o modo de trabalho H/M selecionado

Com o motor ligado, o modo de trabalho H/M selecionado e com o acelerador

manual na posição de máxima

aceleração, acessar a página 14 do menu de parâmetros e verificar os valores

das pressões na bombas para as seguintes situações:

• Realizar o movimento de levantamento do braço monobloco até o fim de

curso:

Bomba 1 - Valor de Referência: 34,3 ± 0,5 Mpa(350bar) Bomba 2 - Valor de Referência: 34,3 ± 0,5 Mpa(350bar)

• Combinando os mesmos movimentos citados acima porém com o

POWER BOOST acionado durante o levantamento do braço:

Bomba 1 - Valor de Referência: 37,8 ± 0,5 Mpa(385bar) Bomba 2 - Valor de Referência: 37,8 ± 0,5 Mpa(385bar)

• Realizando o movimento de giro para a direita e para a esquerda:

Direita/Esquerda - Valor de Referência: 28 ± 0,5 Mpa(290bar)

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC TEMPO DE ROTAÇÃO DA PLATAFORMA (GIRO) Procedimento: Devem ser verificados os tempos de
E 215 LC TEMPO DE ROTAÇÃO DA PLATAFORMA (GIRO) Procedimento: Devem ser verificados os tempos de

TEMPO DE ROTAÇÃO DA PLATAFORMA (GIRO)

Procedimento:

Devem ser verificados os tempos de rotação da máquina com a caçamba vazia e o braço levantado. O motor deve estar com rotação máxima. Dar 3 (três) voltas para cada

sentido. Os valores devem estar na seguinte faixa (valores de referência):

Lado direito: 16,5 ± 1,8 segundos Lado esquerdo: 16,5 ± 1,8 segundos IMPORTANTE: Ficar atento a possíveis problemas nos rolamentos da engrenagem de giro (barulho anormal)

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC TEMPO DE TRANSLAÇÃO DA ESTEIRA Procedimento: Selecionar o modo de trabalho H/M, posicionar
E 215 LC TEMPO DE TRANSLAÇÃO DA ESTEIRA Procedimento: Selecionar o modo de trabalho H/M, posicionar

TEMPO DE TRANSLAÇÃO DA ESTEIRA

Procedimento:

Selecionar o modo de trabalho H/M, posicionar a máquina

conforme figura, marcar um ponto de referência na esteira e girar o comando de aceleração manual (Potenciômetro)para a posição máxima (toda à direita) .

Verificar o tempo gasto para dar 3 voltas completas. Fazer o

teste para os dois lados e nos sentidos “avante” e “ré” para cada velocidade (rápida e lenta). Valor de Referência:

Lenta: 26,7 ± 1,5 segundos

Rápida: 17,9 ± 1,5 segundos

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC

Procedimento:

E 215 LC Procedimento: Com o motor em máxima rotação e no modo H/M, realizar movimentos
E 215 LC Procedimento: Com o motor em máxima rotação e no modo H/M, realizar movimentos

Com o motor em máxima rotação e no modo H/M, realizar movimentos do início

(haste totalmente fechada) até o fim de curso dos cilindros(haste totalmente aberta) e verificar o tempo da operação. Braço Monobloco - Elevação (LC) Valor de Referência: 3,2 ± 0,3 segundos E215 ME - Valor de Referência: 3,5 ± 0,3 segundos Abaixamento (LC)Valor de Referência: 2,7 ± 0,3 segundos E215 ME - Valor de Referência: 2,1 ± 0,3 segundos Braço de Penetração - Abrir Cilindro(LC) Valor de Referência: 2,9 ± 0,3 segundos

E215 ME

-

Valor

de

Referência:

2,9

±

0,3

segundos

Fechar Cilindro - Valor de Referência: 3,6 ± 0,3 segundos

E215 ME -Valor de Referência: 3,9 ± 0,3 segundos Caçamba - Abrir Cilindro - (LC) Valor de Referência: 2,4 ± 0,3 segundos E215 ME - Valor de Referência: 2,5 ± 0,3 segundos Fechar Cilindro(LC) Valor de Referência: 3,7 ± 0,3 segundos E215 ME - Valor de Referência: 4,4 ± 0,3 segundos IMPORTANTE: Não deixar os cilindro em fim de curso (insistindo com o comando do joystick) por mais de 15 segundos

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC Tempo de operação do cilindro Unidade: Seg Posição de Valor Valor de referência
E 215 LC Tempo de operação do cilindro Unidade: Seg Posição de Valor Valor de referência
Tempo de operação do cilindro Unidade: Seg Posição de Valor Valor de referência medição padrão para
Tempo de operação do cilindro
Unidade: Seg
Posição de
Valor
Valor de referência
medição
padrão
para reparo
Limite de serviço
1
3.5~4.1
4.5~5.7
5.7~
2
2.2~2.8
2.9~3.6
3.8~

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC

E 215 LC

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC