SISTEMAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE E F I

EDUARDO E. ROJAS VALENZUELA

EFI
INYECCIN ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE EL CUAL SUMINISTRA COMBUSTIBLE AL MOTOR MEDIANTE UNA INYECCIN CONTROLADA ELECTRONICAMENTE EN LOS ORIFICIOS DE ADMISIN

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA

MENOR CONTAMINACIN MAYOR ECONOMIA MAYOR RENDIMIENTO ARRANQUE MS RPIDO SUMINISTRO UNIFORME A CADA CILINDRO DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE RELACIN AIRE-COMBUSTIBLE PRECISA SE PUEDE OBTENER A TRAVEZ DE TODOS LOS RANGOS DE REVOLUCINES DEL MOTOR BUENA RESPUESTA EN RELACIN A LOS CAMBIOS EN EL ANGULO DE OBTURACIN CORRECCIN DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE EFICIENCIA EN LA ADMISIN DE LA MEZCLA AIRECOMBUSTIBLE

TIPOS DE EFI
K EFI
Control del Flujo de Masa El control de la mezcla aire-combustible es realizada mecnicamente, existiendo una continua inyeccin de combustible K EFI llamado tambin KJetronic, muy popular en europa K - proviene de la palabra alemana Kontinuierlity que significa Continua JETRONIC es una palabra inventada por Bosch, que significa INYECCIN

TIPOS DE EFI
L EFI
Control de Flujo de Aire Este tipo percibe directamente la cantidad de aire fluyendo al mltiple de admisin por medio de un medidor de flujo de aire L EFI es tambin llamado L- Jetronic L ( LUFT) proviene de la palabra alemana LUFT que significa AIRE JETRONIC es una palabra inventada por Bosch, que significa INYECCIN

TIPOS DE EFI
D EFI

Control de Presin del Multiple Este tipo mide el vacio en el mltiple de admisin y percibe el volumen de aire por su densidad DEFI es tambien llamado DJetronic, el cual es una marca registrada de Bosch D (DRUCK) es una palabra creada de la palabra alemana DRUCK,que significa PRESIN JETRONIC es una palabra inventada por Bosch, que significa INYECCIN

TIPOS DE INYECCIN
MONOPUNTO
(Mono motronic) El sistema monopunto utiliza una nica vlvula de inyeccin para los distintos cilindros del motor. TBI (Throttle Body Injection)
Inyeccin al cuerpo de aceleracin

TIPOS DE INYECCIN
MULTIPUNTO (LE JETRONIC- MOTRONIC) Significa la utilizacin de una vlvula de inyeccin para cada cilindro del motor MFI Inyeccin multiple a los puertos

SISTEMA DE INDUCCIN DE AIRE

Purificador de aire Medidor de flujo de aire ( L Jetronic) Sensor de presin del multiple (D Jetronic)
Cuerpo del obturador

Cmara de admisin de aire y multiple de admisin

PURIFICADOR DE AIRE
EN EL AIRE EXISTEN MINUSCULAS PARTICULAS DE POLVO Y TIERRA QUE SI FUEREN ASPIRADAS POR EL MOTOR ACTUARIAN COMO ABRASIVOS, OCASIONANDO DESGASTE PREMATURO EN LOS ANILLOS, PISTONES, CILINDROS Y VLVULAS LA FUNCIN DEL FILTRO DE AIRE ES RETENER ESAS IMPUREZAS EVITANDO QUE EL MOTOR LAS ASPIRE

MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE DE ADMISIN

TIPOS
MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE TIPO PLATO DE MEDICIN SENSOR VAF EN CASO AMERICANO MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE TIPO TORBELLINO SENSOR MAF EN CASO AMERICANO O TAMBIN DE HILO CALIENTE

MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE

El medidor de flujo de aire detecta el volmen del aire de admisin y envia una seal al ECU El cual determina el volmen bsico de inyeccin. Est compuesto de un plato de medicin, el resorte de retorno y un potenciometro Tambin incluye un tornillo de ajuste de mezcla de ralenti, un sensor de temperatura de aire de admisin, un interruptor de la bomba de combustible, cmara de amortiguacin

FUNCIONAMIENTO DEL MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE

1.Deteccin del volumen de aire El aire de admisin aspirado a travs del medidor de flujo de aire abre el plato de medicin y este a travs del mismo eje mueve al potencimetro 2.Tornillo de ajuste de la mezcla de ralenti 3.Cmara de amortiguacin y plato de compensacin 4.Interuptor de la bomba de combustible

INSPECCIN DEL MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE

1. Medicin de la resistencia del medidor de flujo de aire
Desconecte el conector del medidor de flujo de aire Usando un ohmmimetro, mida la resistencia entre cada terminal Medicin de la resistencia del medidor de flujo de aire en distintas posiciones

SENSOR DE PRESIN DEL MULTIPLE (Sensor de Vaco)

EL SENSOR DE PRESIN DEL MULTIPLE FUNCIONA BAJO EL PRINCIPIO DE QUE LA PRESIN DENTRO DEL MULTIPLE DE ADMISIN ES VERTICALMENTE PROPORCIONAL AL VOLUMEN DE AIRE ADMITIDO DENTRO DEL MULTIPLE DE ADMISIN EN UN CICLO
LA PRESIN DEL MULTIPLE DE ADMISIN ES PERCIBIDA POR UN CHIP DE SILICN, EL CUAL TIENE LA PROPIEDAD DE CONVERTIR LAS TENSIONES GENERADAS EN VALORES DE RESISTENCIA LOS CUALES SON DETECTADOS ELECTRONICAMENTE POR UN CIRCUITO INTEGRADO

INSPECCIN DEL SENSOR DE VACO

COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE VACO
CON LA AYUDA DE UNA BOMBA DE VACO ACCIONE AL SENSOR MIDA EL VOLTAJE SEGN EL VACIO APLICADO COMPARE LOS VALORES ESPECIFICADOS

CUERPO DEL OBTURADOR

EL CUERPO DEL OBTURADOR CONSISTE DE LA VLVULA DE OBTURACION, LA CUAL CONTROLA EL VOLMEN DE AIRE DE ADMISIN DURANTE LA OPERACIN NORMAL DEL MOTOR DE UN PASAJE D E DESVIO A TRAVS DEL CUAL PASA UNA PEQUEA CANTIDAD DE AIRE DURANTE EL RALENTI EN EL EJE DE LA VLVULA DEL OBTURADOR TAMBIN HAY UN SENSOR DE POSICIN DEL OBTURADOR, MONTADO PARA DETECTAR EL NGULO D E APERTURA DE LA VLVULA DEL OBTURADOR

COMPONENTES DEL CUERPO DEL OBTURADOR

CUERPO DEL OBTURADOR

VALVULA DE AIRE
SENSOR DE POSICIN DEL OBTURADOR

SENSOR DE POSICIN DEL OBTURADOR

EL SENSOR DE POSICIN EST MONTADO EN EL CUERPO DELOBTURADOR ESTE SENSOR CONVIERTE EL NGULO DE APERTURA DEL OBTURADOR EN UNA TENSIN Y LA ENVIA A LA ECU COMO SEALES DEL NGULO DE APERTURA

SENSOR DE POSICIN DEL OBTURADOR

FUNCIONAMIENTO Punto de ralenti Punto de potencia No punto de contacto

TIPOS DE SENSORES DE POSICIN DEL OBTURADOR

Tipo de 3 contactos Con terminal L Con terminales ACC Tipo lineal

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1. BOMBA DE COMBUSTIBLE 2. FILTRO DE COMBUSTIBLE 3. AMORTIGUADOR DE PULSACIONES 4. REGULADOR DE PRESIN 5. INYECTORES 6. ACUMULADOR 7. INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Existen dos tipos de bombas de combustible llamados tambien tipos humedos debido a que el motor esta integrado con la bomba y el interior de la misma es llenado con combustible. - Tipo turbina - Tipo rodillos
TIPO INTERIOR DEL TANQUE TIPO EN LINEA

INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. NOTA No arranque el motor Usando un cable de comprobacin de diagnosis conecte el terminal +B y FP del conector de comprobacin Apriete la manguera de retorno de combustible del regulador de presin para comprobar que no existe presin en la manguera de retorno Remueva el cable de comprobacin de diagnosis

Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF. Si no existe presin de combustible, compruebe si llega potencia de la batera al conector de la bomba de combustible y la bomba misma

INSPECCIN DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Prueba el Rele de abertura del circuito Prueba la continuidad de la bomba de combustible

COMPROBACIN DE LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE

Desconecte el cable del terminal negativo de la bateria Desconecte el conector del inyector de arranque en frio Remover la caeria del inyector de arranque en frio

Instale el medidor de presin Reconecte el cable negativo de la batera Conecte los terminales +B y FP Gire el interuptor de encendido a ON Mida la presin de combustible

AMORTIGUADOR DE PULSACIONES
El amortiguador de pulsaciones actua para absorber esta variacin mediante la accin del diafragma
La presin del combustible se puede estimar mediante la comprobacin de la presin de la cabeza del perno

REGULADOR DE PRESIN
El regulador de presin regula la presin de combustible de los inyectores La presin de combustible es mantenida a 2.55 2.9 Kgcm2
(36.3 41.2 psi , 250.1 a 284.4 Kpa),

en relacin con el vacio del multiple A medida que el combustible se inyecta en el orificio de admisin y el vaco del multiple vare, la cantidad de inyeccin vara ligeramente

INYECTORES
El inyector es una boquilla electromagntica que inyecta combustible de acuerdo con una seal procedente de la ECU Los inyectores estn instalados con un aislador en el mltiple de admisin en la culata de cilindros cerca del orificio de admisin los inyectores estn asegurados por un tubo de suministro

INYECTORES
FUNCIONAMIENTO
Cuando se recibe una seal procedente de la ECU mediante la bobina de solenoide, se tira el mbolo en contraposicin a la tensin del resorte El volumen de combustible es controlado por la duracin de la seal. Debido a que la carrera de la vlvula de agujas est fijada, la inyeccin continua durante el tiempo en que la vlvula de agujas permanecen abierta

INYECTORES
CIRCUITO ELCTRICO
Existe dos tipos : El de alta resistencia El de baja resistencia Presenta un Resistor del Solenoide Existen varios tipos de resistor de solenoide Metodos de activacin de los inyectores Existen dos metodos de activacin Controlado por voltaje Controlado por corriente

INYECTORES
INYECTOR DE MULTIPUNTO INYECTOR DE MONOPUNTO

COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

1. Comprobar el sonido de funcionamiento Utilice un sonoscopio
De no tener el sonoscopio use el dedo 2. Comprobar la resistencia del inyector Libere el seguro antes de retirar el conector Con la ayuda del ohmmetro mida la resistencia 3. Comprobar la inyeccin de los inyectores Haga funcionar por 15 seg y pruebe 2 3 veces cada inyector Volumen 39 49 cc 4. Compruebe si existe fugas

ACUMULADOR O RAIL
EL ACUMULADOR O RAIL COMN ES UN TUBO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE QUE PERMITE LA ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE A TODOS LOS INYECTORES

INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO

EL INYECTOR DE ARRANQUE EN FRO, EL CUAL ESTA INSTALADO EN LA PARTE CENTRAL DE LA CMARA DE ADMISIN DE AIRE, FUNCIONA PARA MEJORAR EL ARRANQUE DEL MOTOR EN FRO

INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO

CIRCUITO ELCTRICO DEL INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO Cuando la temperatura del refrigerante es baja, los contactos estn cerrados
El elemento bimetlico es calentado por la accin del serpentin metlico para evitar que los contactos se cierren nuevamente,evitandose de este modo la inundacin

INTERRUPTOR DE TIEMPO DEL INYECTOR DE ARRANQUE EN FRO

LA FUNCIN DEL INTERRUPTOR DE TIEMPO DEL INYECTOR DE ARRANQUE ES LA DE CONTROLAR LA DURACIN DE LA INYECCIN MXIMA DEL INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO

INSPECCIN DEL INYECTOR DE ARRANQUE EN FRO

COMPROBAR LA RESISTENCIA DEL INYECTOR (2-4 ) COMPROBAR LA INYECCIN DEL INYECTOR COMPROBACIN DE FUGAS

SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO

Medidor de flujo de aire Sensor de posicin del obturador

Sensor de temperatura del agua

Sensor de temperatura del aire Seal de encendido (IG)

Seal de arranque (STA)

Rele principal EFI Sensor de Oxigeno

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

Este sensor detecta la temperatura del refrige- rante por medio de un termistor interno

CIRCUITO ELCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

El sensor de temperatura del agua esta conectado al ECU como se muestra en el diagrama
Debido a que el resistor R en el ECU y el termistor en el sensor (THW) estn conectados en serie, el voltaje de la seal THW cambia cuando la resistencia del termistor cambia de valor

INSPECCIN DEL SENSOR DE THW

Usando un ohnmimetro, mida la resistencia entre los terminales
Con la ayuda de un termmetro y un ohnmimetro, mida la resistencia entre los terminales

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

El sensor de temperatura del aire esta compuesto de un termistor

UBICACIN DEL SENSOR THA

Para EFI tipo D

Para EFI tipo L Tipo paleta Tipo torbellino Karman ptico

INSPECCIN DEL SENSOR DE THA

Usando un ohmmimetro, mida la resistencia entre los terminales
Con la ayuda de un termmetro y un ohnmimetro, mida la resistencia entre los terminales

SEAL DE ENCENDIDO (IG)

Esta es una seal importante para el ECU, para determinar la sincronizacin del encendedor y las rpm. Esta seal es utilizada para calcular el volumen predeterminado de inyeccin de combustible y para el corte de combustible Cuando el voltaje en el terminal negativo de la bobina de encendido excede 150 voltios, el ECU detecta su seal primaria

SEAL DE ARRANQUE (STA)

Esta seal es usada para juzgar si el motor est siendo girado por el motor de arranque La seal STA es utilizada principalmente para aumentar el volumen de inyeccin de combustible durante el arranque

SENSOR DE OXIGENO
El sensor de Oxigeno detecta si la relacin de aire y combustible es mas rica o mas pobre que la relacin de aire y combustible estequiomtrica El sensor de Oxigeno esta situado en el multiple de escape o en el tubo de escape y esta hecho de dixido de Zirconio

DIAGNOSTICO
La ECU del motor est constantemente controlando las seales que estn ingresando a la ECU desde los diferentes sensores Si este detecta algun mal funcionamiento, la ECU almacena el dato del mal funcionamiento en su memoria. Cuando es necesario, este visualiza el mal funcionamiento mediante la lmpara CHECK ENGINE