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Contacto y ralent bobina fija br 1 y masa.

Acelerado br3 y masa bobina mvil

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Bobina mvil a ralent br.3 y masa.

Electrovlvula avance de bomba (motor atrasado, factor trabajo 38% impulso negativo).

A v Avance ralent ( avance 0 en vagcom, fallo de ECU CA sensor altitud cte. Y ECU averiada). Oscila factor trabajo de 90% a 55%

Seal con contacto electrovlvula de avance

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Seal de rpm cig. Acelerado , hay un fallo casquillos de cigeal.

Seal Vpp min.

Vpico a pico max.

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Seal inyector pilotado OK. Vpp= 1.5v.

Bomba fuera de calado, pto. Amarillo est fuera delinea ROJA. Fallo inicio inyeccin a 0, debe estar entre aprox. 40 a 70. Se debe corregir al mover la bomba, este motor no hacia nada al mover la bomba en ADELANTO , esta MUY ATRASADO.

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Fallo Passat motor 1Z ao 95. Tena CA Presin Atmosferica PRESENTE y Fallo ECU , no se dejaba ajustar bomba VE, en frio Inicio inyeccin 3 aPMS, en caliente 0 a PMS

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Medidor de masa de aire a ralent. Con EGR sin recircular gases escape.

Medidor Masa de aire ralent, igualalado valor REAL y DESEADO con EGR abierta y recirculando gases escape. FormaTEC Auto Pgina 6

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Fase de arranque, pico de tensin, verificacin impulso de sensor cig., seal OK

Seal rpm cig. A ralent.

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Medidor de masa de aire con FALLO, no hay CA, al acelerar en vacio, no llega a alcanzar entre 4 a 4,5 v. Alcanza max. 2,63 v., acelerado a fondo.

Seal onda cuadrada para EGR, rpm motor >300 rpm, la EGR cierra, el impulso factor trabajo es de <5%.

Seal EGR con motor a ralent, EGR recirculando gases escape.

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