Cmo fabricar una alarma para motos

Cmo hacer en casa una alarma para la motocicleta con nuestras propias manos? Poner una alarma a tu moto es bastante caro, por eso ponemos a t disposicin la posibilidad de que te puedas fabricar tu propia alarma para moto casera, de buena calidad, y si te la haces vos mismo (Es extremadamente fcil) no te costar ms de unos $20 pesos aproximadamente. (6 $USA aprox.). Esta alarma, est diseada para ser utilizada en cualquier motocicleta, sin importar marca ni cilindrada. Su reducido tamao (10cms X 6cms X 3cms) la hace prcticamente invisible al ladrn, a la vez que fcil de ubicar en cualquier espacio. Con un temporizador de tiempo sonar con un chillido penetrante e inconfundible, al minuto se detendr volvindose a activar automticamente. En su versin ms bsica, es activada al extraer un jack de reducido tamao que funciona como llave. Con solo tocar la moto, sonar ahuyentando al ladrn. Si la moto fuera un ciclomotor y no tuviera batera, hay un modelo con pila-batera de 9V propia con una durabilidad de ms de 2 aos, siendo la pila fcilmente reemplazable en cualquier tienda. Est constituida por un interruptor de inclinacin que a su cierre es detectado por un circuito integrado trabajando como puerta lgica, que activar y desactivar a un grupo de transistores segn la conveniencia. Lista de componentes: R1, R2 = 100 K Ohmios C2, C5 = 100uf / 16 V, electroltico R3 = 47 K Ohmios C3 = 5 uf/64 V, electroltico R4 = 1 M Ohmios C4 = 22 nF, polister plano min. R5 = 68 K Ohmios IC1 = CD4093BE (Circuito integrado) R6, R10, R11 = 10 K Ohmios TR1, TR4 = BC548 R7 = 220 K Ohmios TR2, TR3 = BC558 R8, R9 = 15 K Ohmios S1 = Interruptor de mercurio de inclinacin R8, R9 = 15 K Ohmios S2 = Toma jack de 2,5 mm con conmutador normalmente cerrado Todas las resistencias de 1/4 W, 5 % TP1 = Transductor piezoelctrico miniatura P1 = 100 K Ohmios, potencimetro de ajuste C1 = 10 nF, polister plano min.

Lo primero es comprarte en cualquier tienda de electrnica estos componentes, ms una placa del tamao indicado al natural abajo. Para hacer la placa solo precisas dibujar el circuito con un rotulador de tinta indeleble, y sumergirla en aguafuerte. Una vez soldados los componentes a la placa, tens que confeccionar una cajita donde introducir la circuitera y sellarlo con silicona para que no entre el agua.

Circuito impreso de la alarma a tamao natural

Plano electrnico de la alarma

Componentes de la alarma y su disposicin Aadiendo el transistor, puedes conectarla directamente a la batera. Se trata de un circuito integrado regulador de voltaje en forma de transistor y se pide: LM7809. Nota: La alarma es mejorable, el transductor quizs no tenga la potencia de una sirena, pero ahuyentar al ladrn.

Avera elctrica: No carga la batera

Floren | Webmaster y director desarrollo
Ms de 35 aos en moto, fundador de Portalmotos y otros proyectos similares, probador de motos durante mucho tiempo, las grandes rutas son mi pasin. Me gustan todas las motos y hablar con transparencia.

06/12/2007 | Visto: 91698

Texto Comentarios

Una avera muy comn en las motocicletas, la batera se descarga y nos volvemos locos para saber donde esta el fallo. En este artculo analizamos paso a paso como averiguar donde se encuentra la avera: Alternador, regulador, batera, fuga elctrica...?. Las averas elctricas son posiblemente las ms difciles de solucionar, incluso para los propios mecnicos supuestamente especializados en este rea. Conozco a mucha gente que llev su moto al taller porque la batera se le descargaba, le cobraron 500 o 600 euros y a la semana le segua pasando lo mismo. Y es que la electricidad tiene su complicacin.

Conocer como funciona el sistema elctrico de nuestra moto es fundamental, incluso nos puede servir para resolver el problema nosotros mismos. Sntomas Los sntomas en este tipo de averas suelen ser: .- La batera se descarga incluso rodando con la moto. .- Dejo la moto parada y a los 3 das no arranca por falta de electricidad .- Vas rodando y notas que las luces cada vez alumbran menos, hasta que llega un momento en que la moto empieza a dar tirones y se detiene por completo, la batera esta "muerta". .- La moto arranca, pero cuando enciendes las luces, se descarga la batera Estos son algunos de los principales sntomas que tienen los problemas relacionados con la batera y el sistema de carga y alimentacin elctrica de la motocicleta. Puede haber otros, normalmente todos tienen que ver con descargas de la batera. Partes involucradas Vamos a conocer por encima a las principales partes involucradas en el sistema elctrico relacionado con la batera, normalmente es una de estas piezas la que suele fallar, conocerlas ayuda a saber como funcionan y a detectar la avera. El alternador

El alternador es un generador de corriente alterna. En pequeas motos se suele utilizar el denominado "volante magntico", que incorpora, adems del alternador, el encendido. En las motocicletas grandes se emplean alternadores puros. El funcionamiento del alternador es sencillo, consiste en tansformar el movimiento mecnico que produce la moto al rodar, en electricidad. La electricidad que genera es alterna y as no nos sirve para alimentar las luces, intermitentes, etc. Se suele encontrar en la parte izquierda de la moto, y salen de el tres cables, normalmente del mismo color. El problema es que la tensin generada por el alternador no es constante, tiene "picos" y esto no es admisible para muchos elementos elctricos y electrnicos de precisin, ni siquiera esta corriente directa del alternador es admisible para cargar una batera. Por tanto debemos de convertir la corriente alterna en corriente continua, es decir, debemos de RECTIFICAR la corriente, de esto se encargara un bloque de componentes electrnicos (diodos) llamado RECTIFICADOR, el empleo de estos rectificadores permite utilizar alternadores en vez de dinamos para generar corriente continua.

El rectificador/regulador El rectificador es el encargado de recibir la corriente alterna del alternador y transformarla en corriente continua, los famosos 12 V de la batera. Realmente da algo ms de 12 V, y sirve para cargar la batera y alimentar el sistema elctrico de la moto mientras rueda. El rectificador se suele encontrar en la parte derecha y trasera de la moto, debajo del coln. Es una pieza electrnica que va recubierta por un disipador de calor, hace tambin las veces de regulador; es decir, no rectifica nicamente la tensin del alternador, sino que estabiliza la tensin de salida para que sea fija independientemente del rgimen del motor. Esta pieza suele ser la que ms se avera.

La batera La batera la conocemos todos y hay poco que decir sobre ella, simplemente almacena electricidad y cuando realmente trabaja es a la hora de arrancar la moto o cuando esta parada y encendemos luces o similares. Como detectar que esta fallando? Vamos a describir con sencillez como hay que proceder, el sistema es el universal: Ir descartando componentes hasta detectar que pieza falla. Lo primero de todo es comprobar el alternador, no es usual que falle, y si lo hace, es la pieza ms cara de todo el sistema que estamos analizando. Normalmente los cables que salen del alternador (Tres) suelen llevar un conector intermedio antes de llegar al rectificador, hay que revisarlo y comprobar que todo esta bien, seguir los cables para comprobar que no estan pelados y hacen masa. Antes del rectificador suelen llevar otro conector, en este vamos a hacer la primera comprobacin. Al soltar el conector, encontramos los tres terminales, precisamos un polmetro o aparato de medidas elctrico (Son muy baratos y los venden en cualquier gran superficie, tiendas de "todo a cien", tiendas de electrnica, etc.). El polmetro nos permite diferentes cosas, tensin alterna, tensij contnua, amperios o resistencias. Hay que seleccionar la tensin alterna (AC y en modo mnimo de 50 Voltios), arrancar la moto e ir midiendo todas las

combinaciones posibles de los tres terminales, osea, el cable uno con el dos, el cable uno con el tres y el cable dos con el tres. En todas las combinaciones debemos de tener tensin, segn aceleremos la tensin debe de subir tambien ya que estamos generando ms electricidad. Si hay corriente, lo ms seguro es que el alternador este bien (Aunque para saber a ciencia exacta si esta bien, habra que medir con alguna carga de consumo trs el alternador y constatar que arroja el voltaje indicado por el fabricante), pero no es suficiente prueba dentro de lo que de forma "casera" podemos comprobar, lo apropiado es medir la resistencia con la moto apagada entre todos los cables, debera de dar una medida que normalmente viene en el libro de taller del modelo de la moto. Tambien es conveniente medir resistencia entre cada cable y masa, osea vamos midiendo con la moto parada, la resistencia que hay entre cada cable del alternador y masa (Poner el cable de medir del polmetro en el chasis de la moto y el otro en cada cable), no tiene que haber resistencia, si la hay, es que el alternador esta averiado. Siguiente paso, comprobar el rectificador. Para esto, colocamos bien el conector del alternador con el rectificador, arrancamos la moto, una vez arrancada, soltamos el cable de masa de la batera, si la moto se apaga, lo ms seguro es que el rectificador este averado. Como ya hemos explicado, una vez la moto esta arrancada, la moto debe de autoabastecerse de electricidad a travs del alternador y el rectificador, si desconectamos masa de la batera y la moto se apaga, solo puede significar que la moto se alimenta electricamente de la batera y que no esta generando la energa que precisa. Como arranco la moto si no tengo batera? Con unas pinzas, las conectas a la batera del coche, estando este arrancado, y resuelto. As podrs hacer las pruebas que describimos arriba. Otras averas electricas o causas de las mismas.

Cable pelado y que hace masa. Avera jodida donde las haya, muy dificil de detectar y de descubrir, hay que hacer segumiento a todo el cableado electrico. Batera en mal estado. El sistema de carga esta bien, pero la batera simplemente ha llegado a su fin. Esto es fcil. Si la batera despues de rodar ms de una hora, totalmente desconectada de la moto, se descarga en poco tiempo, esta averiada. Antes comprobar que el sistema de carga de elctricidad de la moto esta bien, como ya hemos descrito, Tambien y si spospechamos que la batera esta mal, basta con fijarse si con la moto encendida, cuando acleramos, las luces suben de intensidad, si es as, el sistema esta bien y el problema es de la batera.

Un consejo final, si decidis llevar la moto al taller, tener mucho cudado, hay muchsimo chapuzas suelto que no tiene ni idea y se gana la vida como mecnico, suelen ir cambiando piezas para ir descartando las causas de la avera, se las cobran al cliente y si se han equivocado, te vuelven a pasar factura de la nueva pieza. Conozco ms de un caso de

amigos a los que les han cambiado alternador, luego rectificador y al final era una fuga por un cable que haca mal contacto. Mucha suerte!!