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Rapport du stage

Effectu a : Ralis par : Encadr par : VEGE MOTORS RZIG WALID BEN AMOR. SAHLOUL

Anne universitaire : 2012 / 2013

Rapport de stage

Partie :
Remerciement Introduction Objectif de stage reprsentation de lentreprise Chapitre I : section bloc moteur

Page :
3 4 5 6 13

Chapitre II : section culasse

16

Chapitre III :section rectification

19

Chapitre VI :section montage

22

Chapitre V section bon dessai

25

Minis projets : A- Organisation et standardisation des meules dhonage B- Standardisation des bagues de rparation Conclusion

27 30 32

Rzig walid

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Mes profonds remerciements sont adresss tous ceux qui ont contribu, de prs ou de loin la ralisation de ce stage.

Je voudrai remercier tout dabord Mr. Ben Amor Sahloul, chef de production. JE tiens lui exprimer ma profonde gratitude pour mavoir encadr dans ce stage par ses connaissances techniques et professionnelles. Je tiens galement exprimer mes sentiments de gratitude et de reconnaissance toute qui mont accompagn pendant cette quipe, et spcialement Mr. Mani Fathi ; chef dquipe section montage moteur, Mr. Ben Hadj Mabrouk Farouk ; chef dquipe rectification, Mr. Bannour Amir ; chef dquipe section culasse et Mr. Arbi Abdallah ; chef dquipe pour leurs serviabilit et leurs encouragement. Ainsi que tous les employes pour laccueil chaleureux et les conditions saines de travail quils mont rserv.

Il mest trs aussi agrable de remercier vivement ladministration de VEGE de mavoir donn loccasion de vivre un stage bien riche sur le plan technique quau niveau des relations humaines.

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VEGE a dvelopp depuis de nombreuses annes un large rseau de distribution afin dobtenir un service immdiat et de proximit. Tous les moteurs essences et diesel sont quips 80% de pices neuves dorigine ou de qualit dorigine. A ce regard, VEGE rpond leur clientle, et gagne la confiance de marques automobiles internationales :

Au terme de cette laboration, jai lhonneur davoir effectu mon stage au sein de cette honorable entreprise. Ce stage tait une occasion idale de coutier la classe ouvrire et de sintgrer dans la vie professionnel. En plus, il ma permis de dvelopper et amliorer mes savoirs travers lobservation et la manipulation directe. Le stage dun mois tait principalement en trois priodes : une premire semaine au bout de laquelle jai pu tablir une ide claire sur la section montage.

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Trois semaines restantes tait consacres la ralisation de minis projets la section bloc moteur. Deux jours pour avoir une ide gnrale sur la majorit de sections. Ce rapport est rparti en trois grandes parties dont le contenu est spcifi cidessous : Prsentation gnrale de la socit Processus de production et prsentation des diffrentes units C- Minis projets : Projet 1 : Standardisation des bagues de rparation Projet 2 : Organisation et standardisation des meules dhonage

Dans le cadre de ce stage mes objectifs sont les suivants :

* Avoir une ide gnrale sur le fonctionnement dans une entreprise.

* Amliorer mes connaissances en ce qui concerne la gestion de la production et le processus de Travail ainsi que les difficults et les problmes de travail

* Pratiquer les donns thoriques tudies au cours de la formation.

* Donner les suggestions et les remarques importantes et ncessaires en ce qui concerne lentreprise.

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Prsentation de lentreprise

Depuis sa fondation en 1936 aux Pays-Bas, et aprs sa cration Tunisie : VEGE reste lun des plus grands fournisseurs dans le domaine des moteurs, culasses, turbos et botes de vitesses en change standard. Aujourdhui, elle dispose un programme de fabrication ingal comprenant les marques europennes, amricaines et japonaises les plus connues. Toutes les tapes contrles et soumises aux tests dorigine selon des cahiers des charges spcifiques de chaque constructeur. A son entre, le moteur usag est identifi et totalement dmont ; plusieurs oprations de nettoyage selon deux techniques, le microbillage (grenaillage) principalement pour les blocs moteurs, soit par des graines de bois pour les culasses ; seules les pices pouvant tre rvises sont alors reconditionnes dans le moteur change standard o elles seront compltes par des pices neuves dorigine. Une fois lusinage des culasses effectu, vient alors lassemblage des moteurs ponctuant chaque tape jusqu lessai. Les moteurs sont tests sur un banc dessai selon les spcifications du fabriquant et les normes de production de VEGE . Les moteurs diesel peuvent tre livrs avec ou sans injection, et les moteurs essence, sont conus pour usage sans plomb. La ralisation de contrles qualit permet Vege doffrir une priode de garantie de 24 mois ou 60000 kms pices et main duvre. Ainsi, des milliers de clients et fournisseurs font confiance VEGE Moteurs, car elle veut toujours dmontrer son aptitude fournir rgulirement un produit conforme aux exigences du client et aux exigences rglementaires applicables. A fin de concrtiser sa politique et ses objectifs qualit VEGE a mis en uvre un systme management qualit qui a eu le mrite de faire valoir une certification ISO 9001 :2008 en Juillet 2011. VEGE continue vouloir le meilleur et le raliser, en sengageant dans le projet de lobtention de la certification ISO-TS 16949 qui le rfrentiel international traitant de la dmarche Qualit dans le milieu automobile. Cette spcification technique a t rdig par lISO (International Standard Organization) en collaboration avec lIATF (International Automotive Task Force).

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1975: Fondation de VEGE moteurs Kalaa Kebira-Sousse sur un terrain de 1000m / 7 employs. Premier site de production destin Hollande de ; soupapes, arbres cames et culasses "VW refroidi l'air. 1981: Premire production de moteurs Citron 2CV air refroidi. 1985: Premire production des moteurs essence de Renault "Types A, B, C" 1989: premire production des moteurs essence Peugeot "Types XV, XW" 1990: premire production des moteurs diesel "Peugeot, Renault et Citron". 1999: Extension de construction prte pour dmarrer la production de carburant pompes, pompes mcaniques Bosch. 2001: Dbut de la production de pompes dinjection Delphi. 2004: Dbut de la production de pompes dinjection lectroniques. 2007: contrat avec GM pour la remise neuf du moteur 2009: contrat avec PSA pour la fabrication des composants diesel (pompes dinjection Bosch et Siemens) 2010: Mise en production de turbocompresseurs. 2011: Extension de constructions prte pour dmarrer la production de bote de vitesses.

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Identification Date dentr en production Partenariat Type de lactivit Capitale CA Annuel Maison mre March Forme Juridique Adresse Rgime horaire de travail Effectif

VEGE MOTEURS 15/08/1975 Hollande Industrie 1 500 000 DT non rsident 100% 12801000 DT INTERMOTEUR B.V Totalement exportatrice SA Rue 9 Avril 1938 Kalaa Kebira Sousse 40 heures par semaines Employs directs 128 Les employs indirects de 35 la production Les employs indirects non 4 lis la production Homme 95.5% Femme 4.5% Techniciens 19 Ingnieurs Les diplms 21 ge moyen 29 TOTAL 167

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Un procs accompagne chaque envoi, notamment pour les moteurs de dernire gnration injection directe qui ont fait lobjet dune tude spcifique par le bureau de dveloppement de VEGE :

Prise dordre :
o Lenvoi au client par le service commercial dun accus de rception qui prcisera : Les modalits conomiques de la rnovation (prix, dlai) Les oprations que le client devra raliser pour que le moteur soit rinstall dans les meilleures conditions.

o Louverture dun dossier technique dans lequel sera regroup toute les informations ncessaires la rnovation du moteur en commenant par : Lidentification prcise du produit Laffectation du produit Ses caractristiques mcaniques (couple, puissance, ) Premire nomenclature des pices ncessaires approvisionner ..

Ce dossier technique continuera tre renseign tout au long du procs de rnovation. Rception du moteur :

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o Confirmation du type du moteur et de son Ndarrangement o Dpose du systme dinjection, du turbo, .qui seront mis la disposition des ateliers ddis (section turbo, section pompe dinjection) o Dmontage du moteur Lavage : Une le moteur est dmont lensemble des pices est : o Nettoy (dgraiss) Ensuite : o Dsoxyd o Dtartr Contrle&expertise :

Aprs lavage les pices sont orientes vers des sections spcialises : o Section bloc. o Section culasse o Section petites pices (bielle, vilebrequin, arbre came, culbuteurs, soupapes) O elles sont pralablement contrles : Contrle dimensionnel Contrle dmersion de la culasse Contrle magntoscopique du vilebrequin et de larbre came Contrle anfractuosit (fissures) Afin de confirmer quelles sont conformes aux exigences imposes par le constructeur et dans laffirmatif de rnovation adquates, les pices sont orientes vers la rforme.
Rnovation :

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Un parc machine important est mis pour ces oprations de rnovation selon un processus industriel et dans les normes VEGE. Le travail en chaine de pices matresses (bloc, culasse, vilebrequin, arbre cames) ncessite un nouveau nettoyage avant dtre orientes vers : Latelier de peinture : pour colorer les superficies des pices apparentes (bloc, culasse et carter dhuile). Latelier de montage : assembler toute les pices (neuves &rnoves).

Les pices systmatiquement neuves :


Chemises Pistons Segments Coussinets lignes et bielles Flasques Guides Soupapes ADM et ECH Bagues dtanchit Tous les joints Filtres Injecteurs

Alors de mme les pices neuves intgres doivent tre rfrences par des marques comme (Bosch, Delphi, KS, ) qui accordent la fiabilit clientle de VEGE. Les organes systmatiquement neufs : Montage :

Le moteur est assembl par une quipe qui, dispose de toutes les instructions de travail et les normes qui lui ont t mises par le service techniques. Banc dessai :

Une fois le moteur assembl est valid par le bon fonctionnement, et ses caractristiques sont conformes (puissance, couple max, consommation).il sera emball et expdi au client avec un bon de livraison, un document de mise en route et une assurance de garantie. Les produits livrs par VEGE sont garantis par 24 mois ou 60000 Km.

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Un schma simplifi qui montre les diffrentes phases dun produit :

Cycle de vie de chaque produit


Vieille matire

Section dmontage REBUT Section nettoyage

Section rectification

Section culasse

Section petites pices

Section bloc

Section pompe dinjection

Section montage culasse

Section banc dessaie

Section montage moteur

Section banc dessaie

EXPORT

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-section bloc moteur :


1) Schma de production :
Nettoyage Vielles matire

Tout en respectant les normes VEGE, et aprs une identification prcise, les blocs moteurs vont subir des oprations dusinage comme indique la figure cidessous :

Identification Rebut

Alsage cylindre

Montage bague

Dressage plan du joint Alsage bague

Honage cylindre

Nettoyage

Peinture

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2)

identification du bloc :
Rvision filetage Contrle fissure par un lectro-aimant Identification bloc (types et rfrence) Nettoyage par brosse mtallique Taraudage puis filetage du trou filet

3)

Alsage cylindre :

Mis en considration le processus normal de travail dalsage des cylindres, des imposes spcifiques pouvant survenir dans le cadre de la rparation et la rvision des blocs moteurs sont galement comme suit : Les outils dalsage et matriel de coupe (Capacit maximale, fatigue, dure de vie) Paramtres de travail pendant lalsage (vitesse de coupe, pas de coupe,..) Par ailleurs, il est ncessaire de travailler sur une cote majeure normalise par le centre technique ou une cote en fonction de pression superficielle dune bague de rparation. Tout en raison davoir une bonne gestion du temps et doutillage. 4) montage bague:

En comparaison la matire du bloc moteur : Les chemises en fonte grise vont se dilater deux fois moins que le bloc en aluminium. Pour cette raison, le dpassement doit tre plus grand sur un bloc en fonte que sur un bloc en aluminium. Mais le plus souvent, les blocs en fonte passe par un montage bague, et les blocs en aluminium doivent passer par une opration de rectification. Lenfoncement de bague dans le bloc se fait par une presse hydraulique, avec trois conditions: Un dpassement entre cylindre-bague de0.04mm ; 0.08mm Une paisseur entre les cylindres 4 mm Une paisseur de bague 2mm

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4)

dressage plan de joint :

Pour avoir une planit du bloc a la fin dalsage, il est essentiel de passer un pas laide dune rectifieuse sur le plan du joint. Dautre part, le dressage doit tre sous la dpendance de : Hauteur Rugosit (max= 2m Ra) Perpendicularit Planit (max=0.02mm)

5)

rodage cylindre:

Lors dune chaque opration de finition, il existe une manire sophistique pour obtenir les proprits spcifiques souhaitables. Un traage graphique, du a lanimation instantane de deux mouvements conjugus qui ont eu lieu: Mouvement circulaire de la pierre de rodage Vu. Mouvement linaire axiale de la pierre de rodage Va. La vitesse de coupe : Vs= VA2 + Vu2 Langle du rodage : =2arctan

(Va/Vu)

45 65
La rugosit aprs rodage : 0.2 Capacit de maintien dhuile : V0=
100 Mr 2 Rvk 21000

0.8m Ra

3 /2

V0 doit tre gnralement comprise entre : 0.013 /2 et 0.0063 /2

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Lopration dhonage ncessite une huile spciale dont un faible viscosit, peu gras, et favorise la structure ouverte de meule.

6)

nettoyage :

Aprs usinage, les blocs moteurs sont nettoys dans un bain chimio-mcanique et leurs logements sont brosss par une chignole. Et puis, ils seront tremps dans un autre bain pour conservation avant montage.

7)

peinture :

Avec un pistol pneumatique, le bloc moteur est color par le noir ou par le gris. Aprs il va transporter vers la section du montage.

II-section culasse :
Aprs le dmontage et le nettoyage des moteurs, les culasses vont subir un grand cycle dusinage. 1) Schma de la production :
Section culasse

Brossage et nettoyage culasse

Identification culasse

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Pendant lidentification ; il faut vrifier la planit, la dformation, logement guide soupape et la hauteur du culasse.

Culasse non fissur

Culasse fissur

Dgagement de fissure

Brossage avant soudure

Soudure

Dressage plant du joint

Perage trou dinjection&bougie

Finition manuel du logement sige Premier contrle dimmersion

Fraisage logement sige

Remplacement guide

Montage sige avec presse

Retouche finition manuel

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Ce contrle immersion consiste fermer tout les trous de circuit deau situe sur le pan du joint et de cots ECH/ADM et alimenter le culasse du cot volant moteur par une source dair sous une pression de 4bar, puis on le plonge dans un bain deau chauff jusqu' 64C.

Deuxime contrle immersion

Contrle filetage

Dressage bride

Prparation ligne arbre came

Dressage plan de joint fini

Calibrage sige

Montage culasse

Dans la section montage culasse, tout les pices vont subir un contrle prcis : Soupapes Joints de guides soupapes Ressorts Cuvette ressort Bague darrt de ressort Arbre cames Chapeaux des arbres cames Poussoirs hydrauliques ou mcaniques Axe culbuteurs et culbuteurs

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III-section rectification:
Lors dun montage moteur, 800/0 de pices sont des pices neuves, pour cette raison les pices qui vont subir une rnovation doivent suivre un contrle et un travail bien sophistiqu : 1) Schma de la production :

vilebrequin

Arbre cames

Soupapes

Rectification

Bielles

Axes dinjecteur

Axe culbuteurs Contrle

Rectification

Chromage

Polissage

Nettoyage
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Au cours de rectification, le vilebrequin et larbre cames vont subir plusieurs taches :

Contrle volage :
*Mesurer langle du volage

Contrle dimensionnel :
*Diamtre palier

*Diamtre maneton et tourillon

*Angle de la forme came

*Angle dorientation de cames

Rparation&Rectification :

* Dtection de criques par technique de ressuage

*Centrage

*Rectification

Pour que les soupapes soient dans les normes du constructeur, il faut rectifier les trois angles du sige soupapes : Angle de dgagement Angle dtanchit Angle de dgagement

Ou on remplace les anciennes soupapes par des neuves soupapes.

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Chromage :
Le chromage sintresse aux pices qui ont une usure profonde, ou les pices qui sont dclares par loperateur. Et dans ce cas, la pice suit les tapes suivantes : plastification des arbres cames, axes culbuteurs

et axes injecteurs. Enlvement de la matire plastique. Submerger les pices dans un bain dacide chromique durant une priode bien dtermine. Enlvement complte de la matire plastique par un four elctrique.

Polissage :
Cest une procdure maitresse, car elle sintresse amliorer la rugosit de surface. Les pices rectifies sont rassembles prs dune polisseuse quipe par les bandes abrasives. La ralisation de polissage selon la norme de rugosit de chaque pice est primordiale, et pour cela on applique un nombre de passes bien dtermin.

Nettoyage :
Les tapes suivre pour finir le travail : Le nettoyage sous pression et avec un produit spcial Contrler les canaux et les trous avec une chignole Lavage dans un bain (eau et savon liquide) pendant une priode de 4minutes Scher les pices avec un pistolet dair Finalement, submerger les pices dans un bain du shellsol (anti-oxydation) Lenvoi vers la section montage

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VI-section montage moteur:


Cest la section la plus quipe et la plus propre dans toutes les sections, elle assure le montage de diffrentes pices dune faon bien organise et bien contrle. Le montage se fait avec un matriel spcial : cls, boulonneuse pneumatique, cl dynamomtrique additifs (silicone, pte durcissent, huile de rodage, .) et instruments de mesure

1)

Schma de la production :

Bloc nue

Matriel du travail

Montage

vilebrequin Outils de serrage Pistons

Bielles pistons Instruments de contrle

Culbuteurs

*Fluctuer Additifs *Pompe eau *Galet de serrage *Chaine de distribution

Carter dhuile

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2) Fixation du bloc sur le support :


Sur des supports, chaque type du moteur doit se fixer selon lemplacement de leurs trois trous dattelage. Et par suite, lensemble support-moteur prend sa position du montage sur un table mobile.

3) Montage vilebrequin :
Un marquage de (0 3) a y lieu pour identifier le type de vilebrequin. Selon le diamtre de rectification (type de vilebrequin), les coussinets doivent tre monts Sur les paliers de lignes et les paliers des bielles. Finalement, le vilebrequin doit se fixer de ct volant moteur et ct distribution avec: *deux chapeaux pour assurer le serrage de deux cts *deux joints spi pour assurer ltanchit de deux cts

4) Assemblage du piston et de la bielle :


Prudemment, on assemble laxe huil dans lalsage du piston et dans lil de la tige de bielle. Aprs la fixation de laxe avec une pince bagues. On fait tourner les bagues pour vrifier si elles sont Correctement encastres dans les gorges.

En fin, on vrifie le tierage de segments (coup de feu, tanchit, racleur) pour monter le piston dans le cylindre.

5) Montage piston-bielle dans le cylindre :


Il est ncessaire de nettoyer soigneusement le bloc-cylindres et de lubrifier les suraces de glissement pour quon peut mettre le piston dans le cylindre Sans diffucult de rsistance. par un manchon, on comprime les segments pour permettre au piston de glisser au fond du cylindre.

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Lors du montage du piston, il est important de contrler lchant et de rgler ou de rabattre le dpassement.

6) mise en point de la courroie :


Par ordre et avant la mise en point, on fait lassemblage de pices suivantes : Flac Pignon de distribution Pompe eau Galet de serrage

Sortie alternateur

Sortie pompe eau

Galet de serrage Sortie vilebrequin

Flac Mise en point : Positionner larbre cames, le vilebrequin et la pompe dinjection sur un point mort haut. Rgler la tension de la courroie a laide du galet tendeur. Montage gicleur dhuile dans la position de lergot du piston.

Le serrage de la culasse cotre le bloc moteur doit prendre un ordre et un couple bien dtermin :

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A la fin du montage, on assemble le carter dhuile qui est gnralement color par : *Le jaune si le carter est juste pour le transport du moteur *Le gris si le carter est utilisable.

V-section banc dessai:


Dans la section banc dessai on test les moteur nus pour voir les imperfections d lors du montage ou les dfauts de rparation.

Avant le dmarrage de moteur sur le bloc, on monte les accessoires du moteur lune aprs lautre : Volant moteur, le dmarreur et les cbles de la batterie Pompe vide Les flexibles dentre et retour de leau Mano dhuile Bougies de prchauffage Les injecteurs Rampe dinjection Tuyaux dinjection Mise en point des courroies de distribution. Flexibles dente et retour du carburant Rglage de la pompe dinjection suivant la norme du constructeur, car lavance dinjection est trs importante dans le dmarrage et le fonctionnement du moteur. Installation des capteurs : Capteurs dinjection Capteur du dmarrage Capteur volant moteur Capteurs de pression au niveau de la pompe dinjection et au niveau de la rampe

Aprs le montage des accessoires, on met le moteur en fonctionnement dans la chambre dessai pendant 30 minutes pour contrler :

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Les fuites deau au niveau de la pompe eau, les opercules deau et les joints de la culasse en ajoutant dans le rservoir deau un produit de passivation contre la corrosion. Les fuites dhuiles en ajoutant un colorant pour la dtection de fuites a laide dune lampe ultraviolet Consommation du carburant Bruit Les fumes dchappement La puissance du moteur Couple maximale

Aprs lessai du moteur, on doit faire la vidange dhuile pour contrler sil y a un mlange deau et dhuile.

Consquences du mauvais calage de la pompe dinjection : *retard de calage =fume noir et diminution de puissance *avance de calage=bruit, vibration, fonctionnement irrgulier

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Standardisation des bagues de rparation

Problmatiques :
Lors dune rparation normale dun bloc-cylindres par une bague, loprateur utilise un cahier de normes pour savoir le type de bague qui correspond chaque type du bloc, mais lorsquon met en considration lindisponibilit de quelques bagues, loprateur va perdre pas mal de temps et de concentration pour adapter une bague sur un bloc dune faon indispensable. Tout en respectant les normes VEGE, on doit trouver une solution technologique qui conforme nos besoins et facilite nos travail.

Solution :
En raison de lindisponibilit de stock et la tolrance quon peut lavoir sur lensemble baguecylindre, je vais standardiser et regrouper le maximum de bagues. Jai commenc le tri de chemises en fonction de deux cotes majores : Chemise diamtre extrieur maximal Chemise hauteur maximal

Dautre part, il est ncessaire de respecter les paramtres suivants : Le temps de travail : Je le compare par le temps coul lors dune procdure de travail normale.
Alsage carter cylindre Enfoncement bague par presse Temps de dfaillance Alsage bague Dressage plan de joint Rodage cylindres

Pendant lusinage de carter cylindre et lintrieur de bague, on essaye le plus possible dviter un passe dalsage supplmentaire tout en respectant le pas maximale (2 .5mm suivant le diamtre) et le nombre total de passe (2 ou 3 passe).

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Inter distance entre les cylindres et le circuit de refroidissement (entraxe) : Si on parle dune bague de rparation, il faut bien parler dun carter- cylindres avec chemises sches qui ne sont pas en contact avec leau de refroidissement. Donc, jai distingu que la marge de linter distance de tout les blocs de ce type est suprieur 4.5mm.

Lpaisseur de la bague : La bague va subir une dilatation importante au cours de son enfoncement dans le bloc, et pour cette raison il est ncessaire de fixer une paisseur (de 1.75 mm) comme une limite de scurit.

paisseur

Aprs une analyse bien prcise, je termine standardiser et regrouper nos bagues dans le tableau ci-dessous :

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Rapport de stage

type

code vege

[DIMENSION BAGUE] (dxDxl)

D int

D ext

longueu r

mandrin

1 2

renault D4F Audi 50 Audi diesel Renault K9K Renault K4m Audi 1700D Audi 1900D VAG SDI AUDI 2.4D\5CYL RENAULTF8Q BMW D25 ISUZU 17D BMW 24V PEUGEOT XUD

0659-208-0000 5443-208-0000 5443-208-0001 5825-208-0000 0630-208-0000 7086-208-0000 5876-208-0000 5860-208-0000 5818-208-0000 5899-208-0000 6570-208-0000 1780-208-0000 1844-208-0000 1703-208-0000 6826-208-0000 5996-208-0000 6514-208-0000 7832-208-0000 4625-208-0000 4610-208-0000 4660-208-0000

68.5

72.5

117

68.5 76.5 76.5

72.5 79.5 80.05

117 126 126

68.2E/68.2F

75.5 80.05 144.5

75.5 75.5 79 78.5 79.5

75E/75.5f

diamtre extrieur fini de la bague diamtre intrieur fini de la bague longueur fini de la bague

79.55 144.5 79.5 82.5 82.55 83.5 140 125 137 150 145
78.2E/78.5F

78.5

84

151.9

78.93 82.59

78.93 82.59 151.9 79.5 79.5 78.5 82 80 82.5 81 84 84 81.01 85.7 84 87 84 85 86.5 85.6 86.2 88.6 88.6 88 86 90.5 95.5 95.5 92.5 97.5 151 142.5 132 141 136.3 151 153 145 153 153 152 149 163
83E/83F

RENAULT F4P 7072-208-0000

VAG 5CYL TDI 5802-208-0000 AUDI 2.0 TDI RENAULT F3PT FIAT 1.9D PEUGEOT DW8 PEUGEOT DW10 PEUGEOT DW12 BMW D20\D30 RENAULT M9R

80

87

153

80.5 82 81.5 81.7 84.5 84.5

83.5
1785-208-0000 0889-208-0000

90.5

164
83.5 83.5 86.5 91.5 145 152 164 154 160 164 166.7 5

RENAULT G9T 7078-208-0000

6 7

PEUGEOT DJ5 6875-208-0000 PEUGEOT DJ5 88.5 TED 4611-208-0000 RENAULTG9U 0644-208-0000 FIAT SOFIM 7816-208-0000

95.5

164

91.5 88.5

88E/87.5F

93.9

97.5

166.7 5 93.9

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Rapport de stage

Organisation et standardisation des meules dhonage

Problmatique :
Une machine dhonage a trois mandrins dmontables et de tailles diffrents, chaque mandrin a deux types de barrettes : Ebauche Finition

Deux types mandrins ont des meules identiques, mais chacun a son propre caisse de stockage. Donc lors dune opration de rodage, loprateur perd beaucoup de temps en cherchant la meule correspondante lun de deux mandrins. Donc, on va chercher une solution qui facilite le travail et multiplie le choix.

Solution :
Pour satisfaire nos besoins techniques, je vais travailler sur les contraintes suivantes :

Minimiser le temps de travail le plus possible : viter le dmontage et le montage de barrettes sur la pierre dhonage. Multiplier le choix des diamtres : redimensionner les barrettes de nouveau par deux cotes au lieu dune seule cote.

Standardiser un mandrin pour une srie de bagues : rserver le maximum de bagues pour travailler sur un seul mandrin.

N.B : une pierre de rodage peut travailler sur une marge de 5mm.

Aprs une mesure bien prcise, jai reparti les diffrents types de bagues standardises sur cinq mandrins comme illustre le tableau ci-dessous :

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Rapport de stage

Mandrins de meules identiques

EBAUCHE petit ( 33) moyenne ( 38.5)

FINITION petit (33) moyenne ( 38.5) largeur du superieur meule inferieur supeieur inferieur supeieur 73.1 73.5 74.1 75 76.5 76.7 77.1 78.3 78.7 80 81.1 81.5 82 82.2 82.3 83.2 85 14.8 15 15.3 15.75 16.5 16.6 16.8 17.4 17.6 18.25 18.8 19 19.25 19.35 19.4 19.85 20.75 63 63.4 64 64.5 65 67.1 67.2 68.2 68.5 69.2 69.5 70 70.5 71.5 73 74.5 76 76.5 77 77.5 78 78.5 78.6 Mandrin de grand taille( 47) EBAUCHE FINITION largeur du meule 17 18 18.3 18.4 18.5 19 19.5 20 20.25 20.5 22.3 22.4 supeie inferieur ur 88 83 89 84 85 86 86.5 87.5 91.8 92 90 91 91.5 92.5 96.8 97 largeur du meule 18 18.5 19 19.5 19.75 20.25 22.4 22.5 68 68.4 69 69.5 70 72.1 72.2 73.2 73.5 74.2 74.5 75 75.5 76.5 78 79.5 81 81.5 82 82.5 83 83.5 83.6 68.5 68.9 69.5 70 70.5 72.6 72.7 73.7 74 74.7 75 75.5 76 77 78.5 80 81.5 82 82.5 83 83.5 84 84.1 73.5 73.9 74.5 75 75.5 77.6 77.7 78.7 79 79.7 80 80.5 81 82 83.5 85 86.5 87 87.5 88 88.5 89 89.1 largeur du meule 15 15.2 15.5 15.75 16 17.05 17.1 17.6 17.75 18.1 18.25 18.5 18.75 19.25 20 20.75 21.5 21.75 22 22.25 22.5 22.75 22.8

inferieur supeieur inferieur 62.6 63 63.6 64.5 66 66.2 66.6 67.8 68.2 69.5 70.6 71 71.5 71.7 71.8 72.7 74.5 67.6 68 68.6 69.5 71 71.2 71.6 72.8 73.2 74.5 75.6 76 76.5 76.7 76.8 77.7 79.5 68.1 68.5 69.1 70 71.5 71.7 72.1 73.3 73.7 75 76.1 76.5 77 77.2 77.3 78.2 80

inferieur supeieur 81 83 83.6 83.8 84 85 86 87 87.5 88 91.6 91.8 86 88 88.6 88.8 89 90 91 92 92.5 93 96.6 96.8

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Rapport de stage

Au dbut de mon stage dtude, que jai pass au sein de la socit VEGE, javais essentiellement deux grands buts achever :

Le premier tait de me prparer aux conditions de travail professionnel et ses contraintes strictes surtout au niveau du respect du temps, lexactitude et la rapidit dexcution

Le deuxime point que je voulais personnellement lachever avec beaucoup de motivation tait la recherche dune application pratique de tous les acquis thorique que jai eu mon cole lESIER.

Maintenant, la fin de ce mois, je me trouve compltement satisfait dachever avec succs mes objectifs : ce mois fut une priode largement suffisante non seulement pour coutier la vie industrielle et connatre ses diffrents coins dombres mais aussi pour voir les applications pratiques de tous nos acquis thoriques.

Enfin, pour conclure je dis que la russite nest pas seulement une question de comptence et dexprience mais galement de conscience professionnelle et de volont

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Rapport de stage

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