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INTRODUO
Um belo dia o jovem parou de chutar bola para admirar uma maquina fantstica! O Avio! E decidiu Quero ser Piloto!``. Depois de se informar dos primeiros passos para a to sonhada carreira ele adquire um material ou at mesmo freqenta um curso terico e passa certo tempo estudando at que logo chega um dos primeiros obstculos encontrados que pode ou no impedi-lo de continuar, a j temida Banca da ANAC! Sim eu disse j`` por que j foi temida e hoje no mais!
O Que voc deve saber?
1 Que a prova j foi difcil. 2 Que 95% da prova hoje totalmente decoreba! 3 Que hoje a prova eletrnica e muito fcil!
Durante muitos anos tenho observado o sofrimento dos alunos de Escolas de Aviao Civil ou at mesmo aqueles que estudam por conta prpria e que buscam passar nela, estudam mas na hora falham! Diante disso resolvi criar uma Apostila que se direciona para o contexto geral do que voc tem que saber para passar na prova da ANAC desde a poca do DAC at os dias atuais. Claro que est Apostila nada mas do que um complemento para quem j vinha estudando pelo Kit ou Livros e quer ter em mos um RESUMO de todas as Matrias.
A Banca antigamente era escrita, realizada apenas trs vezes por ano. Um detalhe, a ultima Banca do ano voc se inscrevia em Agosto para prestar em Novembro e caso reprova-se s poderia refazer na prxima Banca em Abril do ano seguinte!
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(Por George Coutinho). Rev. - 02/2010. Sem contar numa demora na sada do gabarito e mais ainda do resultado final. (Isso gerava uma grande revolta principalmente por parte daqueles que ficavam em 2 poca), quer dizer, antigamente se pagava menos algo em torno de R$31,90, mas em compensao se reprova-se teria essa dor de cabea. Sem contar que a prova era muito difcil e com mdia de reprovao de quase 80%. Hoje se paga mais porem a prova eletrnica e com resultado saindo na hora! E caso algum imprevisto ocorra, aps 15 dias voc poder refazer pagando uma nova taxa, o que era impossvel antes. Alm disso, a prova no mais aquela que parecia um bicho de sete cabeas em que o candidato tinha uma verdadeira papelada em mos e poucas horas para resolver tudo. Hoje tal como milagre a prova est bem mais fcil! Basta que voc faa um plano de estudos e dedique uma a duas horinhas em cima do kit ou livros, e todo santo dia reler esta apostila para tentar mentalizar no conhecido Mtodo decoreba. Aqui algumas coisas que voc dever decorar da PGINA: 06 em diante e que lendo at parece sem sentido, mas que na hora da prova iro lhe salvar. Aqui abordamos no geral TVA, CTA, MET, REG e NAV.
ATENO: Novamente repito que esta apostila dedicada apenas aqueles que j vinham estudando e tem j certo conhecimento seja pelo Kit Full ou pelos livros, pois um iniciante com certeza vai ter dificuldades nos termos tcnicos de cada matria ou no compreenderia as afirmaes deste.
O Autor
(ESTE TRABALHO FRUTO DE ANOS DE ACOMPANHAMENTO DAS PROVAS DA ANAC (AGNCIA NACIONAL DE AVIAO CIVIL) E EST DE ACORDO COM O CONTEUDO PROGRAMATICO).
OBS>>>DECOREBA: Essa atividade, que hoje mais comum em avaliaes a fim de medir o quanto o aluno j aprendeu, revelou-se um poderoso estmulo ao desempenho. Aqueles que exercitaram a memria em vez de estudar com o texto sua frente tiveram resultado 50% superior. Outra surpresa que a prtica de memorizao no s ajuda a fixar as informaes objetivas dos textos, mas a responder questes que exigiam dedues mais complexas e cruzamento de informaes. O estudo oferece uma hiptese para o fenmeno: relembrar no seria apenas resgatar informaes previamente arquivadas no crebro, mas reconstruir o que foi armazenado, reorganizando o assunto e priorizando determinados tpicos. Esse trabalho mental aumentaria o nvel de compreenso sobre o tema.
(ESTE MANUAL DEVE SER LIDO E RELIDO TODO DIA DURANTE O PERIODO DE ESTUDOS)
E-mail/MSN: vendas.gb@hotmail.com
POUCOS SABEM, MAS PODEMOS FAZER QUASE TUDO SEM DEPENDER DO COMPUTADOR DE VO. AQUI SEGUE ALGUMAS FORMULAS BSICAS FEITAS NA CALCULADORA
TV Tempo de Vo TS Tempo de Subida CG Combustvel Gasto TFL Temperatura no Nvel de Vo ST Milha Terrestre
(KM em KT/NM): KM 1852 (KT/NM em KM): KT x 1852 (KM em ST): KM 1609 (ST em KM): ST x 1609 (LBS em KG): LBS 2,2 (KG em LBS): KG x 2.2 (LTS em US.GAL): LTS 3,78 (US.GAL em LTS): GAL x 3,78 (RS): FL TS (TS): FL RS (TV): Distncia VS x 60 OU Combustvel gasto Consumo x 60 (QS): RS MINUTOS = Resposta.
VS Velocidade no Solo LBS Libras LTS Litros RS Razo de Subida QS Quantidade de Subida
(CG): Consumo 60 x TV (Velocidade de Vo ou Distancia Voada): NM TV X 60 (TFL j sabendo a Temp. local): FL x 2 =X (decodifica) Temp. Local X = Resposta (Vide Pg. 45) (CO-LAT): 89 60 LATITUDE DADA = Resposta. (ACHAR A TEMPERATURA EM FAQHEREHT): F 32 1.8 = ___C (ACHAR A BASE DA NUVEM) Temperatura Ponto de Orvalho = X Resposta.
125 x X =
(DIFERENA HORARIA): Soma as Isogonas dadas, divide por 2 (+ -) dai somar + a PV(Proa Verdadeira). VENTOS (DIREO) (Saber de onde vem o Vento). PV MENOR QUE RV: VEM DE ESQUERDA PV MAIOR RV: VEM DE DIREITA RV MENOR PV: VEM DE DIREITA RV MAIOR PV: VEM DE ESQUERDA
Pistola a Noite d Pra Visualizar a = 15 Km (8nm). Pistola de Dia d Pra Visualizar a = 5 Km (2,7nm). A Hlice e Dividida Em: Estaes. Fora Centrifuga: Para Fora. Fora Centrpeta: Para Dentro. Fenda ou Ranhura na Asa: Slot. Nebulosidade Convectiva Gera: Gelo Cristal. Nevoeiro: Ar Estvel Cumulus: Ar Instvel Nevoeiro Pr-Frontal: Antes da Passagem de Uma Frente Quente. Nevoeiro Ps-Frontal: Aps a Passagem de Uma Frente Fria. Volume do Ar Saturado: Unidade Relativa Fica em 100%. Caracterstica da Massa de Ar Quente: Ar Estvel, Nebulosidade Estratiforme. Gelo Claro Forma-Se Com: Ar Instvel, Nuvens Cumulus. Quem Presta Assessoramento: Um ACC. Onde Se Recebe o Numero da Seqncia Para Pouso: No Ponto Mdio da Perna do Vento Nvel Gradiente Flui At: 600m 2C/1000 Ps: Baixa Atmosfera (Troposfera)
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Distncia que a Hlice Deixa de Avanar: Recuo. Transforma Corrente Continua em Alternada: Inversor. Impede que a Corrente da Bateria Flua para o Governador: Djuntor. Interrompe o Circuito Primrio da Bobina: Platinado. Eltrons So Negativos. CTA TMA Entre FL145/245 So: Classe A. Nuvens Associadas a uma Frente Quente So: Estratiforme. Bomba de Vcuo Fornece Fora Para: Giro Direcional, Horizonte Artificial & T/B (Indicador de Curva e Derrapagem). Estrutura Tubular Usa: Anti-Corrosivos & Corantes. Instrumentos Graduados em PSI Medem: Presses Relativas. Ncleo de um tomo Formado Por: Prtons & Nutrons. Nuvens Associadas a uma Frente Quente: Estratiformes. Tacmetro Mecnico Tem Seu Funcionamento Por: Fora Centrifuga. Manuteno Programada Faz Parte da Manuteno: Preventiva. Volatilidade: Capacidade de o Combustvel Emitir Vapor. Corrente Continua em Alternada: Retificao. Inspeo que Visa Detectar Alguma Rachadura ou Falha na Pea: Qualitativa.
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Fechamento das Vlvulas se d Por: Molas Helicoidais. Um Ciclo no Motor h Quatro Tempos o Eixo de Manivelas Descreve: 720. Qualidade do leo Lubrificante com Ausncia de Acidez: Neutralidade. Sistema de Alimentao Pode Ser: Por Presso ou Gravidade. Camada Atmosfrica Compreendida Entre a Superfcie e o Nvel Gradiente: Camada de Frico. Resistncia ao Avano Causado Pelo Turbilhonamento na Ponta da Asa: Resistncia Induzida. PAZC: Peso Zero Combustvel. MLW: Peso Maximo de Pouso. Transponder: 7500: Interferncia Ilcita (Seqestro). 7600: Falha de Comunicao. 7700: Emergncia. Entrada E Sada de Vo NO Regular Internacional Exigida Com Antecedncia de: 48hs. Presso e Temperatura Padro ao Nvel do Mar: 1013,2 HPA / 760 mm Mercrio / 15C. Circulao Secundaria: Vento do Vale Aproximao Direta: 15 km / 8nm do Ponto de Toque. Reta Final Longa: Superior a 4nm do Ponto de Toque. Circuito Para Aeronaves a Reao: 1500 Ps de Altura. Circuito Para Aeronaves a Hlice: 1000 Ps de Altura. Estabilidade Atmosfrica Gera: Massa de Ar Quente
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MERCATOR = CILINDRO LAMBERT = CONE Massa de Ar Quente Sobre Uma Fria Gera: Nebulosidade Convectiva Largura Aerovias (Sigla AWY): Entre 1 Auxilio Radio: 8nm / Entre 2 Auxlios Radio: 11nm / Ambas as Superiores: 21.5nm. As Estaes do Ano tem Origem no Movimento de: Revoluo Presso Maior: 10 e 22hs Presso Menor: 04 e 16hs Vapor D gua: 0 a 4% Unidade Relativa do Ar: 0 a 100% Terceiro Tempo do Motor h quatro Tempos: Desce de PMA (Ponto Morto Alto) Para PMB (Ponto Morto Baixo) Motor h dois Tempos Tem: 1 Ciclo 2 Fases. Real Avano de Passo de Hlice Cuja Distancia de Real Avano de Hlice: Passo Efetivo Dispositivo Que Permite o Dnamo Gerar Corrente Continua: Comutador. Para Que o Motor Continue a Funcionar Preciso a Repetio de: Ciclos Organizao Internacional Responsvel Pela Elaborao de Normas e Mtodos Relacionados a Aviao Civil: ICAO
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Sistemas de Propulso Classifican-se: Avies a Hlice & a Reao. Tipos de Manuteno: Peridica Aps um Determinado Intervalo. Geral - Aps Varias Horas Sofre Modificao de Vrios Componentes. Tempo: o Conjunto de Fases. Ocorre Quando o Pisto Percorre um Curso.
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Fases Operacionais do Motor: Marcha Lenta, Decolagem, Subida, Cruzeiro, Acelerao & Parada. Vantagem de Um Motor h 2 Tempos: Leve, Simples, Potente, Custo Menor. Desvantagens de Um Motor h 2 Tempos: No Econmico Lubrificao Imperfeita, Menos Flexvel, Aps Escapamento Gases Ainda Ficam no Cilindro. Cilindro: Onde a Carga Combustvel Admitida, Comprimida & Queimada. Cmara de Combusto: o Espao no Interior do Cilindro Onde a Mistura Queimada. Anis de Compresso: Vedam a Folga Entre o Pisto e o Cilindro. Anis de Segmento: Vedam a Folga Entre o Pisto e o Cilindro. Anis de Lubrificao: Elimina o Excesso de leo das Paredes do Cilindro Deixando Uma Fina Pelcula. Pisto: Pea que Desliza Dentro do Cilindro e Responsvel Pela Admisso & expulso da Mistura. Eixo de Manivelas: Pea Giratria Para Qual Se Transmite a Fora do Pisto Atravs da Biela Biela: Pea Resistente de Ao Que Conecta o Pisto ao Eixo de Manivelas, Transmitindo a Este a Fora Expansiva dos Gases. O Compressor Serve Para Superalimentao. Mancais: Peas que Apiam Tambm conhecidas como Rolamento. Carter: a Carcaa, Onde Esto Fixados os Cilindros, Eixo de Manivelas e Acessrios. O Motor Fixado ao Avio Pelo Carter.
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Composio do Sistema de Induo: Bocal de Admisso, Filtro, Aquecedor de Ar, Vlvula de Ar Quente e Coletor de Admisso. POTNCIAS: Terica: Liberada Pela Queima do Combustvel. Indicada (IHP): Desenvolvida Pelos Gases Queimados Sobre o Pisto. Efetiva (BHP): O Motor Fornece ao Eixo da Hlice. Mxima: a Efetiva Mxima Que o Motor Capaz de Fornecer. Nominal: Efetiva Mxima Para Qual o Motor Foi Projetado e Construdo. Atrito (FHP): Perdida Por Atrito Nas Partes Internas. til, Tratora ou de Trao (THP): Desenvolvida Pelo Grupo Motor-Propulsor. Necessria: Que o Avio Precisa Para Manter o Vo Disponvel: til Mxima que o Grupo Motor-Propulsor Pode Fornecer. Finalidade do Sistema de Alimentao: Fornecer a Mistura Ar-Combustivel ao Motor na Presso e Temperatura Adequadas e Livre de Impurezas. SISTEMA DE INDUO: Engloba: 3 Partes. Induo: Admite, Filtra & Aquece. Superalimentao: Aumenta a Presso do Ar Admitido Formao de Mistura: Mistura o Combustvel com o Ar. Tipos de Carburador: So 2. Suco & Injeo. Quando a Aeronave Esta Parada no Ptio o Manmetro Indica: Indica Zero + a Presso Local. Se o Motor Parar Quem fornece a Energia: Bateria.
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Gnomica: Centro da Terra Estereogrfica: Ponto Oposto ao Ponto de Tangencia Ortogrfica: Infinito. A Terra Gira de: Oeste para Este. Latitude: 0 a 90 N/S. Longitude: 0 a 180 E/O. Carta Lambert a: Rota Loxodrmica Curva Rota Ortodrmica Reta. Carta Mercator a: Rota Loxodrmica Reta. Rota Ortodrmica Curva. Rota do Circulo Maximo: Ortodrmica Arco de Meridiano Compreendido Entre os Paralelos de Dois Pontos: Diferena de Latitude. Menor Arco de Paralelo ou Equador Compreendido Entre o Meridiano dos Pontos considerados: Diferena de Longitude. Latitude Que Fica Igualmente Distante Entre Duas Latitudes Consideradas: Latitude-Mdia. FOHEN: Ar Quente e Seco Que Desce a Sotavento das Montanhas.
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Vapor D`gua: 0 a 4% Umidade Relativa: 0 a 100% Anabatico: Sobe Durante o Dia. Catabatico: Desce Durante a Noite. Barmetro: Mede Barogrfo: Registra Conveco: Vertical Adveco: Horizontal Nevoa-Umida Difunde a Cor: Azul- Cinza Nevoa-Seca Difunde a Cor: Vermelha
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A Temperatura do Ar a Superfcie : Observada: Pelo SEM no METAR. Prevista: Pelo CMA no TAF. A Temperatura do Solo Diminui Graas: A Radiao Terrestre. Ventos Alsios no Hemisfrio Sul Abaixo de 20 Mil Ps Fluem de: SE(Sudeste). Ventos Alsios no Hemisfrio Norte Fluem de: NE(Nordeste). Processo de Transmisso de Calor a Distancia SEM Contato Entre os Corpos: Radiao. Processo de Transmisso de Calor a Distancia COM Contato Entre os Corpos: Conduo. (OBS: Observe Acima Que a Proposta Igual, S Mudou Uma Palavra. Pegadinha
DAC/ANAC).
Presso da Estao ou Pista: QFE. Distancia Entre QFE & QNH: Elevao. Gradiente Trmico Ao FL do Mar: 2C/1000Ps. Distancia Vertical Que Separa Um Ponto no Espao da Superfcie do Solo (QFE): Altitude Absoluta ou Altura. Temperatura da Tropopausa: -56,5C. Em Qualquer Tipo de Frente a Rampa Sempre se Inclina Para o Lado Mais: Frio. A Meteorologia Responsabilidade: DECEA Atravs do SRPV/CINDACTA. Hidrometeoros Depositados Podem Ser: Orvalho e Geada. Fluxo dos Ventos Flui: Presses Mais Altas Para as Mais Baixas. Nevoa-Seca: Umidade -80% / Visibilidade - 0 a 5Km / Difuso Cor Vermelha. Nevoa-Umida: Umidade 80% ou + / Visibilidade 1000 a 5000 m / Difunde Cor Azul.
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QNE PARA QNH: Nvel de Transio. (Ser Informado Pelo rgo de Controle/ Est Ligeiramente Acima da Altitude de Transio / Se No Tiver QNH do Aerdromo Que Vai Pousar Usa-se o do Mais Prximo). ngulo Formado Entre a Corda e o Eixo Longitudinal: ngulo de Incidncia. Perfil o Formato de Corte do Aeroflio Que Podem Ser: Simtrico: Dividido Por Uma Linha Reta em Partes Iguais Assimtrico: Aquele Que No Pode Ser Dividido Por Uma Linha Reta em Partes Iguais. A Presso Dinmica Produzida Pelo Impacto do Vento.... Velocmetro um Manmetro Que Indica Velocidade do Vento Relativo.... O CL(Coeficiente de Sustentao) Depende do: ngulo de Ataque e Formato do Aeroflio. Arrasto de Todas as Partes do Avio Que No Produzem Sustentao: Arrasto Parasita. Arrasto Induzido o de: Ponta de Asa. A Sustentao Positiva: Do Intradorso Para o Extradorso, ou seja, de Baixo Para Cima. Presso Que Faz o Ponteiro do Velocmetro Girar: Dinmica. Distncia Terica Que a Hlice Deveria Percorrer em Cada Volta: Passo.
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Manuteno Programada Faz Parte da Manuteno: Preventiva. Nuvens Associadas a uma Frente Quente: Estratiformes. Centro de Presso de um Perfil Simtrico Imutvel... A Resultante Aerodinmica Dividida em Duas Componentes: Sustentao: Perpedicular Ao Vento Relativo e Que Sustenta o Peso do Avio. Arrasto: Paralela Ao Vento Relativo e Que Prejudicial Ao Vo. Quando o ngulo Positivo a Sustentao Tambm , Qualquer Que Seja o Perfil... O ngulo de Ataque Torna-se Nulo Quando o Vento Relativo Sopra Na Mesma Direo da Corda. A Sustentao Pode Ser Nula ou Positiva Dependendo do Tipo do Perfil... A Sustentao Depende de: Coeficiente, Densidade, rea da Asa e Velocidade. A Sustentao Proporcional a: Coeficiente, Densidade, rea da Asa e Quadrado da Asa. Turbilhonamento = Vrtice. Para Diminuir o Arrasto Induzido(Ponta de Asa) os Avies de Grande Rendimento Possuem Asas Com Grande Alongamento, Porem Podemos Reduzir o Arrasto Induzido Com Uso de Tanques na Ponta da Asa... Vrtice Maior: Nas Baixas Velocidades. (Decolagem, Pouso Etc.) O Arrasto em Vo Horizontal No Varia Com Altitude...
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Nuvens Altas = CABEA DO BONECO (Ta no Alto do Corpo): CI, CC e CS. Nuvens Mdias = ABDOMEN DO BONECO (Ta No Meio do Corpo): AC, AS e NS. Nuvens Baixas = SAPATO DO BONECO (Ta em Baixo do Corpo): ST e SC. PARTICULARIDADES DAS NUVENS: Nuvens com Desenvolvimento Vertical: CU e CB. Indica Base da Corrente de Jato: CC. No Forma Halo, Cinza ou Azul; Cristal de Gelo: AS. Muito Baixa; Cinza; Garoa: ST. Cinza ou Branca; Lenol; Partes Escuras; Turbulncia Dentro Apenas: SC. Muito Grossa; Escura ou Cinza; Precipitao Quase Intensa: NS. Contornos Bem Definidos; Couve-flor; Pancadas de Chuva; Perigo Para Aviao: CU. Fenmenos Meteorolgicos Mais Importantes Ocorrem Na: Troposfera. Isotrmia: Tropopausa. Baixa Atmosfera: Troposfera. Albedo Mdio da Terra: 0,35 35% Nevoeiro de Vapor: Adveco. Nevoeiro de Radiao: Massas de Ar. SEPARAO DAS NUVENS:
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rea de Manobras: Destinada ao Pouso, Decolagem e Txi Excluindo os Ptios. rea de Movimento: Destinada a Pouso, Decolagem e Txi, Est Integrada Pela rea de Manobras e os Ptios. (ou seja Inclui os Ptios) rea de Pouso: Destinada a Pousos e Decolagens. Contedo da Mensagem de Posio: Identificao da Aeronave, Posio, Hora, FL ou Altitude e Prxima Posio. VFR Especial: S no Perodo Diurno. Teto 300m / Visibilidade 3000m ou Valor Constante da SID ou o Que For Superior.
rgos Que Fazem Parte da Estrutura do SIPAER: CENIPA, SIPAA E CNPAA. PLACAS:
OBS: Quase Sempre Cai na Prova!
T Horizontal: Indica o Sentido de Pouso ou Decolagem; A Noite Dever Ser Iluminado com Luzes de Cor Branca. Quadrado Vermelho com Uma Diagonal Amarela: Precaues Especiais Durante Aproximao e Pouso. Quadrado Vermelho com Duas Diagonais Amarelas: Pousos Esto Proibidos. Halter Branco: Devem Pousar, Decolar e Taxiar Exclusivamente em Pistas Pavimentadas. Halter Branco com 2 Traos Pretos: Devem Pousar e Decolar em Pistas Pavimentadas Porem Outras Manobras Podero Ser Feitas em Outros Pontos do AD. CTR Classe B: Os VFR Recebem o Controle de Aproximao. Aps Um Acidente... O Piloto Ter a CCF Cancelada!
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A (gua): Madeira, Papel e Tecidos. B (Espuma ou P Qumico): Lquidos Inflamveis Como Gasolina, gua. C (P Qumico): Materiais Eltricos Como Fios e Isolantes. D (P Seco): Metais como Magnsio das Rodas.
Para Que Haja Combusto Precisamos de: Combustvel, Oxignio e Calor. Mtodo Mais Usado Para Medir a Viscosidade do leo Lubrificante: SAE ou Saybolt. Aerdinos: Mais pesado Que o Ar. Aerstatos: Mais Leves Que O Ar. Inverses Trmicas na Superfcie Causa: Nevoeiro. O Fenmeno do Halo Mais Comum Nas Nuvens: CS. Massa de Ar Com Cu Claro e Boa Visibilidade, Baixa Temperatura: CPK. Massa de Ar Polar Fria Formada no Pacfico: MPK. No Hemisfrio Sul Voando Para Um Anticiclone Receber Vento de: Esquerda. Nevoeiro Considerado Como Tal: Quando a Visibilidade For Inferior a 1000m. Litometeoro Que Mais Restringe a Visibilidade no Momento do Pouso: Nvoa-Seca. Nuvens Cirrocumulus Indica: Turbulncia em Nveis Altos.
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Razo Entre Envergadura e Corda da Asa: Alongamento ngulo Entre Trajetria de Vo ou Vento Relativo e a Linha do Horizonte: ngulo de Vo Planado Presses Baixas: Vento de Esquerda no Hemisfrio Norte Mais Intenso no Inverno Sobre os Continentes: CAT Aumentando a Envergadura: Melhor Sustentao - Menor o Arrasto Induzido nica Fora que Atua em Uma Asa: Resultante Aerodinmica Excluindo: Manobra
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CLCULOS:
Considerando a Latitude 2339`S, a Co-latitude Ser: A) 5621 S B)66 21` N C)66 21`S OBS:Veja no inicio da apostila. A Diferena de Horas Existentes Entre uma Cidade de Longitude 135W e outra de 075E Ser: A) 4horas B)07 horas C)14 horas OBS: Muito Simples... Pega os arcos ex: 135W divide
por 15 = 9hs. 075E divide por 15 = 5hs. Soma os dois = 14hs. (resposta).
Que Velocidade Dever Ter uma ACFT Para Percorrer 425nm em 2h30min: C)315mph OBS: 1 Converter 425nm em Km e depois utilizar a A) 315km/h B)170km/h
formula: Nm / horas x 60.
Ao Nvel do Mar a Temperatura de 17C. Nas Mesmas Condies, Qual a Temperatura no FL110? A) -5C B)5C C)22C
OBS: 1 Decodificar o Nvel: FL110 = 11. 2 Somar por 2 = 22C 3 17C da Pergunta MENOS o Resultado da Soma que foi 22C = -5C. Formula>
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DESCONTRAO
AGORA QUE VOC LEU ESTE MANUAL DUAS A TRS VEZES SEGUIDAS VAMOS DESCONTRAIR UM POUCO.
PIADAS DE AVIADOR
Inimigo do Copila Qual a diferena entre um copila e um disco voador? Nenhuma! Ambos so chatos, ningum acredita neles, impossvel entender como conseguem voar e se pousam todo mundo fica admirado! Humor de Concorrente Depois de dois terrveis acidentes areos a concorrente da Zurdisto Airlines solta esta: Air France - Leva voc para o velho mundo American Airways - Leva voc para o novo mundo Zurdisto Airlines - Leva voc para o outro mundo
Nova Tcnica Para Passar na Banca da ANAC! Leve um dado com voc. Se voc no souber a resposta pergunte ao dado... Se der 1 marque A Se der 2 marque B Se der 3 marque C Se der 4 marque D Se der 5 jogue o dado novamente. Se der 5 de novo.... Chute, pois o dado no sabe a resposta!!!
CONTO INACREDITVEL!
A Carta aberta do Piloto despirocado Caros cumprades... Escrevo esta carta para fazer um desabafo e uma denncia contra um tremendo abuso de autoridade e para pedir a solidariedade dos colegas. Minha habilitao de piloto foi cassada, assim mesmo eles escreveram que eu estava cassado, um absurdo, eu estou desesperado. Isso tudo 46
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FIM...
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