Bairros, Bairros Suburbanos e Subcentros1

Maria Therezinha Segadas Soares

Os bairros e bairros suburbanos ocupam 38,5% da rea do Estado da Guanabara, abrigando 66,5% de sua populao. Um enorme contingente populacional habita essas duas unidades urbanas que se caracterizam, justamente, pelo total preenchimento de espao e pelas elevadas densidades populacionais. Dentro de cada uma dessas unidades, certas caractersticas da paisagem, do contedo social e da funo, permitem-nos estabelecer certas diferenciaes dentro da rea de cada unidade, isto , dos bairros e bairros suburbanos. So essas diferenciaes na ocupao do solo urbano, dentro de cada unidade, que sero objeto de estudo. Na zona dos bairros da cidade a diferena na intensidade de ocupao do solo, sem dvida, o principal elemento de diferenciao fisionmica entre os bairros da Zona Norte e os bairros da Zona Sul. Os bairros da Zona Norte j realizaram a completa ocupao horizontal do espao, porm, apresentam uma fisionomia em que o edifcio de apartamentos exceo, havendo uma predominncia absoluta das construes trreas ou de dois andares. O crescente interesse da populao da cidade pela Zona Sul no tem incentivado a substituio das construes baixas por grandes edifcios. A pequena importncia do crescimento vertical, nessa rea, atestada pelos baixos ndices de incremento populacional dos bairros da Zona Norte, que se mantm em torno de 20%, e pelo decrscimo do incremento nas duas ltimas dcadas. Esses dados testemunham, no s, o seu total preenchimento horizontal, mas a falta de renovao pelo crescimento vertical. Isso no acontece na Zona Sul, onde at residncias com vinte anos de construo j esto sendo demolidas para construo de arranha-cus. Na Zona Norte, s onde a tradio de bairro chic a Tijuca e a constituio de importante subcentro na Praa Saenz Pea, constituram atrativos para os compradores, que se tem intensificado a substituio de prdios antigos por edifcios modernos; isto comprovado pelo maior ndice de incremento populacional da Tijuca (33%). Na Zona Sul, a extrema valorizao da orla da Baa da Guanabara e da faixa das praias ocenicas levou crescente substituio das casas por arranha-cus. Estes formam uma verdadeira muralha, nas vias situadas a beira-mar, e vo rareando medida que a distncia da praia vai aumentando. de notar que, apesar de estarem Flamengo e Botafogo, mais prximos do Centro, e de serem bairros mais antigos, a substituio das velhos casas por arranha-cus, ai, foi mais lenta e ocorreu depois do extraordinrio crescimento vertical de Copacabana. Esses bairros, principalmente Botafogo, possuem, ainda, uma grande rea ocupada por casas antigas. Em Copacabana, a intensidade da ocupao do solo atingiu proporo verdadeiramente fantstica, havendo reas de arranha-cus que, segundo estudo feito em 1958, possuam 4.600 habitantes por quadra. A Circunscrio de Copacabana (Copacabana e Ipanema) possui 4,33 km2 de rea edificada e abriga, segundo o Censo de 1960, uma populao de 240.347 habitantes. Essa enorme densidade de ocupao criou graves
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problemas para Copacabana, como insuficincia de rede de esgoto, gua, telefone, escolas e congestionamento do trnsito. At mesmo a localizao dos servios bsicos de subsistncia e primeira necessidade, para atender populao residente do bairro, constitui um problema, devido ao alto custo do aluguel das lojas, decorrente da enorme importncia de Copacabana como subcentro. Nos bairros de Ipanema e Leblon, cujo incio da ocupao data somente de 30 anos, alm de j se ter processado toda a ocupao horizontal dos bairros, comeou a se realizar, em ritmo muito acelerado, nestes ltimos anos, a substituio de casas novas por edifcios de apartamentos em toda a orla praiana e nas vias de circulao principais, paralelas praia. A rapidez com que se processou o preenchimento horizontal e o crescimento vertical dos bairros da Zona Sul, principalmente os da orla ocenica, tm na atrao pela vida beira-mar, no clima fresco dessas reas e em sua beleza natural, a sua explicao. Cada vez maior o nmero de habitantes da Zona Norte e, mesmo dos bairros suburbanos, que se muda para a Zona Sul, concorrendo para intensificar o crescimento vertical dessa rea, apertada entre a montanha e o mar. O decrscimo horizontal da Zona Sul, isto , a conquista de novas reas para sua expanso constitui um problema. Uma das solues a expanso em direo montanha, o que no fcil, exigindo tcnicas dispendiosas que no esto ao alcance de qualquer um. Assim, essa progresso em direo montanha est-se processando com um carter de zona exclusiva das classes ricas, que dispem de capital para as construes e terrenos caros e dispem de meios de acesso prprios a essas reas. A outra soluo para o crescimento horizontal da Zona Sul seria a expanso, alm do Leblon, que grandemente dificultada pela montanha, que a vem morrer diretamente no mar. Uma estreita e perigosa estrada, recortada na rocha viva, a nica via de acesso praia da Gvea, e, a seguir, a grande plancie de Jacarepagu. Essa expanso est-se processando lentamente e limitada a duas classes: uma classe rica e outra miservel. A classe rica pode adquirir os terrenos dos loteamentos carssimos dessa rea e, principalmente, dispe de conduo prpria, pois o transporte coletivo para essas reas ainda muito escassa. A classe miservel se localizou em duas enormes favelas situadas no alto da montanha, em busca de local prximo do grande mercado de trabalho que a Zona Sul. Essas duas favelas so a do Anglo e da Rocinha, pioneiras na ocupao dessa rea de expanso da cidade. O segundo elemento de diferenciao entre os bairros da Zona Norte e os da Zona Sul est ligado idade e ao estilo das construes. A Zona Sul, com exceo de Laranjeiras e parte de Botafogo, caracterizam-se por uma fisionomia moderna, decorrente da ocupao recente de certas reas, como Ipanema, Leblon, Avenida Niemeyer e Praia da Gvea, grande parte da Gvea, ou da renovao das construes nos velhos bairros do Flamengo e Botafogo. Bangals da dcada de 30, edifcios de apartamentos e casa de arquitetura moderna caracterizam a fisionomia da Zona Sul. Enquanto isso, a Zona Norte, apresenta uma fisionomia antiquada com grande predominncia de casas de antes de 1930, quando foi ocupada a maioria de seus bairros; com exceo apenas do Graja, Engenho Novo, Engenho Velho, So Cristvo, Tijuca, Andara, Rio Comprido e Vila Isabel, so bairros onde a massa das construes constituda de casares do fim do
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sculo XIX, casas trreas ou com pores, geralmente de frente de rua, palacetes com enfeites rebuscados e vilas. O terceiro elemento de diferenciao entre os bairros da Zona Norte e os da Zona Sul esta ligado ao contedo social das duas zonas. A Zona Sul mais heterognea em sua composio social, pois abriga todos os escales sociais, desde o favelado ao milionrio. Pode-se, mesmo, estabelecer um zoneamento social interessante nos bairros da Zona Sul: as ruas beira-mar, beira da Lagoa e na montanha, so privilgios da classe rica pelo alto preo das construes, no primeiro caso, a que se soma, no segundo caso, a dificuldade de acesso. A classe mdia ocupa, predominantemente, as transversais e as paralelas a praia, de pouca circulao. A classe mdia de menos recursos ocupa, geralmente, apartamentos menores, nas ruas de grande circulao e comrcio. Em Copacabana, com exceo da praia, que privilgio dos ricos, a heterogeneidade na ocupao total. Edifcios de luxo alternam-se com apartamentos de classe mdia ou com os clebres edifcios de quarto e kitchnette, fruto de uma especulao desenfreada. Essa especulao colocou a zona mais bela da cidade ao alcance de uma classe pobre, ligada ao mercado de trabalho do subcentro de Copacabana que, muitas vezes, se amontoa nesses pequenos apartamentos. Favelas proliferam em todos os bairros da Zona Sul, localizadas nos morros, constituindo um pano de fundo muralha de edifcios. A Zona Norte bem mais homognea. Nela predomina a classe mdia, no havendo reas ou bairros exclusivos de classe rica, com exceo do Alto da Boa Vista. A classe mdia, em todas as suas gradaes, constitui a massa dos habitantes dessa rea. A classe rica e a classe pobre a esto pouco representadas e as favelas, tambm, so em menor nmero. O quarto elemento de diferenciao esta ligado ao contedo funcional dessas duas zonas. Na Zona Sul existem mais as grandes indstrias que se tinham instalado, em fins do sculo passado, na Gvea. Com exceo de uma, elas foram demolidas para dar lugar a loteamentos de alto preo e transferidas para outras reas fora da cidade. Os grandes e antigos casares de Botafogo ou de Marqus de So Vicente abrigam, porm, numerosas indstrias de porto mdio, como a de produtos farmacuticos. Finalmente, um artesanato numerosssimo, trabalhando para as lojas do subcentro de Copacabana ou para a clientela da Zona Sul, localizou-se nas salas dos edifcios de Copacabana, ou nas pequenas casas e velhos sobrados de Botafogo. interessante notar como Botafogo est funcionando como uma zona de obsolescncia para esse quase Centro que Copacabana. Seus velhos prdios abrigam, cada dia, maior nmero de depsitos (especialmente de peas de automvel), oficinas de todo o tipo, grandes carpintarias, enfim, um conjunto de atividades ligadas ao mercado de Copacabana e clientela mais abastada da Zona Sul. A Zona Norte apresenta, ainda, nmero aprecivel de grandes estabelecimentos industriais, ligados a primeira fase de industrializao do Rio. Tijuca, Andara, Vila Isabel e So Cristvo so os principais bairros onde se localizam, ainda, grandes indstrias, embora cercadas pela massa de construes residenciais e sem possibilidade de ampliao. Os velhos casares da Zona Norte, tambm abrigam grande nmero de pequenas indstrias, devido ao espao amplo e preos acessveis que oferecem. O artesanato nos
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bairros da Zona Norte, com exceo de So Cristvo, onde ele e numerosssimo, mas ligado ao Centro da cidade, pouco numeroso. O ltimo elemento de diferenciao entre a Zona Norte e a Zona Sul relativo ao desenvolvimento dos servios. Na Zona Norte, observamos um desenvolvimento moderado do comrcio e servios. A populao de 431.243 habitantes espalhada sobre uma vasta rea, a falta de crescimento vertical, a proximidade e a facilidade de ligao com o Centro, por mltiplas vias de acesso, no geraram, na Zona Norte, subcentros da proporo dos da Zona Sul ou dos Bairros Suburbanos. A s se constitui um subcentro de proporo ainda modesta, se comparado com os demais, que a Praa Saenz Pea, ponto de passagem obrigatrio dos transportes de vrios bairros em direo ao Centro, o ponto tradicional da reunio dos habitantes da plancie tijucana. Alm disso, o subcentro de tipo alongado, caracterstico de certos bairros da Zona Sul, ai apresenta, tambm, propores modestas, limitando-se a um comrcio numeroso, mas de subsistncia ou primeira necessidade, localizado em Baro de Mesquita, Haddock Lbo e Avenida 28 de Setembro. a Zona Norte, ainda, uma das principais clientes do comrcio do Centro da cidade. J na Zona Sul, ocupando uma pequena rea, com um contingente populacional maior (564.270 hab.), com enorme crescimento vertical, com grande incremento populacional e com maiores problemas de acesso ao Centro, desenvolveu, no s, o colossal subcentro de Copacabana, mas, tambm, vrios outros como o Largo do Machado e os subcentros alongados de Ipanema e Leblon que, cada dia, especializam e elevam mais o padro dos seus servios. Finalmente, a diferenciao entre as duas zonas surge ntida dos prprios dados do Recenseamento que caracterizam a Zona Norte como de baixo incremento populacional, em torno de 20%, e de decrscimo de incremento, atestando a falta de dinamismo, e estagnao dessa Zona, que no pode concorrer com a beleza e as atraes que a Zona Sul oferece e que justificam que nessa se encontra um dos maiores incrementos populacionais da cidade, como o de Copacabana que atingiu 80% na dcada 50-60. Caracterizados os bairros da Zona Norte e da Zona Sul, atravs dos seus elementos de diferenciao, vamos analisar os bairros suburbanos. Esses bairros so por ns considerados reas com caractersticas predominantemente urbanas, mas com passado prximo suburbano, com importncia ainda pondervel do transporte ferrovirio e ocupao predominante por uma populao de menores recursos. Esses bairros suburbanos abrangem aquelas reas cuja ocupao, com caractersticas nitidamente suburbanas, data dos primeiros trinta anos deste sculo. Essa rea da cidade, assim era caracterizada num artigo intitulado Recenseamento de 1900, escrito em 1901: A continuidade da cidade propriamente dita tal, que em grande parte se torna impossvel estabelecer limites entre as parquias chamadas urbanas e as suburbanas. Todo o percurso da E.F.C.B., at alm da estao de Cascadura, marginado de habitaes, formando sem quebra de continuidade inmeras ruas, que a freqncia e a rapidez do transporte incorporam naturalmente cidade. O mesmo se d com relao a vasta plancie servida pelas linhas suburbanas do Norte, da Melhoramentos do Brasil e da Rio DOuro. Esses subrbios no tm existncia prpria e suas relaes so ntimas e freqentes com o Centro da cidade.
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Esse trecho nos faz sentir o passado suburbano prximo dessa rea que, hoje, j est totalmente preenchida e apresenta grande nmero de caractersticas urbanas. Apesar dos aspectos comuns, a heterogeneidade grande nessa vasta rea, o que justifica uma subdiviso em: bairros suburbanos da Central; bairros suburbanos da Leopoldina, Linha Auxiliar e Rio dOuro e rea vizinha da Avenida Brasil. Os bairros suburbanos da Central so os de ocupao mais antiga, j se encontrando numa fase de certa renovao das velhas construes. Dotados da maioria dos melhoramentos, abrigam uma populao de melhores recursos, dentro da classe mdia, e funcionalmente, caracterizam-se pela predominncia absoluta da funo residencial e pelo grande desenvolvimento da funo comercial. Nessa rea, surgiram dois grandes subcentros da cidade Mier e Madureira servindo ao imenso contingente populacional dos bairros suburbanos, que abrigam 912.074 habitantes, e aos habitantes dos subrbios guanabarinos. Nesse setor dos bairros suburbanos da Central, deve ser includa a parte urbanizada de Jacarepagu, cuja ocupao se processou, tendo como ponto de partida a ligao, por bonde, com Cascadura. Ainda hoje, Jacarepagu mantm intensas relaes com Cascadura e Madureira, e suas conexes predominantes com o Centro da cidade so realizadas por trem ou nibus que percorrem o itinerrio dos bairros suburbanos da Central. Os bairros suburbanos da Leopoldina, Linha Auxiliar e Rio DOuro, deficientes durante longo tempo, em qualidade e quantidade de transporte ferrovirio, so de ocupao mais recente, o que explica a maior escassez de melhoramentos urbanos nessa rea. A deficincia do transporte ferrovirio, a vizinhana de baixadas e do litoral lodoso foram, durante certo tempo, fatores de repulso do povoamento dessas reas. A medida que essas baixadas iam sendo drenadas e o litoral aterrado, seu preenchimento se foi processando rapidamente, incrementado pela maioria dos transportes ferrovirios e pela abundncia de transporte rodovirio, decorrente da abertura da Avenida Brasil. Nessa rea, localiza-se uma populao de recursos mais modestos, residindo em pequenas casas, que se dispem sobre as baixas colinas, tpicas dessa zona. Nesses bairros (Jacarezinho, Del Castilho, Inhama, Engenho da Rainha, Vicente de Carvalho, Iraj, Braz de Pina, Penha, Olaria, Ramos e Bonsucesso), a funo residencial, soma-se importante funo industrial, pois grandes estabelecimentos fabris instalaram-se nos terrenos planos ou levemente ondulados. Maria da Graa com a General Electric, Bonsucesso com a Cermica Klabin, Del Castilho com a Tecelagem Nova Amrica, Benfica com a fbrica Gillete e estabelecimentos metalrgicos, indstrias qumicas de Honrio Gurgel, fbrica de cimento branco de Iraj e muitas outras indstrias, fizeram, dessa zona, a de maior concentrao industrial da cidade. Esses bairros suburbanos mais recentes e menos densamente povoados no deram origem a nenhum subcentro de importncia, utilizando-se dos subcentros da Central e do prprio Centro da cidade para atendimento de suas necessidades mais importantes. A abertura da Av. Brasil com o aterro de amplo litoral lodoso, deu origem a uma zona que se destaca das anteriores, por seu carter muito recente e por se utilizar de transporte rodovirio. Essa rea, que se alinha ao longo da Av. Brasil ou que se estende entre ela e a E.F. Leopoldina, tem importante funo residencial, e possui numerosos estabelecimentos industriais grandes, mdios e pequenos, depsitos e sedes de grandes firmas atacadistas,
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oficinas de peas e reparos de automveis, ligadas ao enorme trnsito de veculos dessa rea, que a porta de entrada da cidade. habitada por uma classe mdia modesta e classe proletria, e quanto ao aspecto das construes se assemelha muito zona anterior, com a qual ela se solda e se confunde. O carter recente da ocupao explica a escassez de melhoramentos urbanos que a mesma apresenta. Essa zona utiliza-se menos dos subcentros da Central, com a qual esta ligada por transporte rodovirio; principalmente cliente do Centro da cidade, com o qual est ligada por transporte rodovirio rpido e freqente. Os bairros suburbanos, em conjunto, apresentam-se j totalmente preenchidos, o que atestado pelos baixos incrementos populacionais (entre 20 e 30%) na dcada 5060, e pelo decrscimo desse incremento em todos eles, com exceo de Madureira, entre as duas ltimas dcadas. Bairros e Bairros Suburbanos deram origem, na metrpole do Rio de Janeiro, a vrios subcentros de maior ou menor importncia. O fenmeno subcentro comum s grandes metrpoles, onde a expanso urbana vai aumentando as distncias e levando os moradores a procurarem estabelecimentos mais prximos, em busca, pelo menos, de mercadorias e servios no especializados. A metrpole do Rio de Janeiro revela-se, porm, particularmente interessante e digna de estudo nesse setor, pois nela originou-se um subcentro verdadeiramente gigantesco, vrios subcentros muito grandes, e a tendncia atual para a multiplicao de pequenos subcentros, de carter nucleado ou alongado, por toda a cidade. No estudo dos subcentros, vamos considerar, em primeiro lugar, as causas gerais do seu aparecimento e multiplicao no Rio, e depois, analisar os tipos de localizao dos subcentros, dentro da cidade. O Rio, at os fins do sculo passado, no ocupava uma grande rea, sendo uma cidade onde a populao se amontoava no centro e reas circunvizinhas, devido s limitaes impostas pela lentido dos meios de transporte. Assim, para o bonde-de-burro do sculo passado ou bonde eltrico, j do primeiro quartel deste sculo, o Centro era, ainda, um ponto relativamente eqidistante para as zonas mais povoadas da cidade. O extraordinrio crescimento populacional da cidade, que quase dobrou a sua populao nos ltimos vinte anos (em 1940: 1.764.141 hab. e em 1960, 3.307.163 hab.), trouxe um notvel aumento em rea para o Rio, que viu uma massa humana ocupar e preencher a zona recortada pelos eixos ferrovirios da Leopoldina, Rio DOuro, Linha Auxiliar e Linha Tronco da Central e Ramal Santa Cruz, ao mesmo tempo em que o crescimento vertical da orla martima se fazia em ritmo acelerado. Esse crescimento axial do Rio resultou no alongamento extraordinrio das distncias entre as zonas de residncia e o Centro da cidade. A isso somou-se o crescente congestionamento do trnsito, em funo do enorme aumento do nmero de veculos circulando e da existncia de pontos de estrangulamento do trfego, decorrentes de fatores topogrficos, fazendo com que o transporte se tornasse um verdadeiro pesadelo para o carioca, principalmente nas horas de rush. Cada vez mais o carioca foi procurando prover as suas necessidades em locais mais prximos de sua residncia, onde havia condies para o surgimento de subcentros de servios, por serem pontos de interseo dos transportes ou de passagem obrigatria. Assim, comearam a desenvolver-se subcentros na cidade, como Mier e Madureira,
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servindo aos habitantes da zona ao longo das ferrovias. Para os habitantes da plancie tijucana, a Praa Saenz Pea e a rua Haddock Lbo passaram a atender a parte de suas necessidades, enquanto que Copacabana servia de subcentro aos moradores da Zona Sul e cada vez mais atraa habitantes de toda a cidade, no setor de diverses e no comrcio de luxo. Por sua vez, outros subcentros de menor categoria foram surgindo, uns de tipo alongado, como certas ruas comerciais da Zona Norte e da Zona Sul, outros de tipo nucleado como, por exemplo, o Largo do Machado. Dentro da aglomerao do Rio de Janeiro e, possivelmente, em outras grandes metrpoles, os grandes subcentros apresentam um tipo peculiar de localizao. Eles surgiram ou esto surgindo no contato de reas com densidades demogrficas diferentes e dotadas de equipamento diverso. Esses contatos so os da zona urbana com a zona pioneira urbana ou com a zona suburbana. Tambm, o contato da zona suburbana com a zona pioneira suburbana gerou grandes subcentros. O extraordinrio alongamento das distncias, nas grandes metrpoles, e, especialmente, no Rio, faz com que reas em expanso, precisando do apoio prximo para atendimento de suas necessidades, utilizem-se dos servios das zonas mais povoadas e mais bem equipadas prximas; isso contribui, de maneira decisiva, para o desenvolvimento e a multiplicao dos servios dessas reas j povoadas. Os servios das zonas de contato tm uma clientela dupla: a da zona povoada e a da zona em preenchimento ou em expanso. Assim, o preenchimento da zona suburbana faz-se apoiado na zona equipada mais prxima, isto , no limite da zona urbana. Da mesma maneira, a expanso da cidade sobre a zona rural faz-se apoiada nos servios da fronteira suburbana. Os exemplos do desenvolvimento de grandes subcentros em zonas de contato se multiplicam no Rio: Copacabana foi, durante muito tempo, ponto de apoio da expanso de Ipanema e Leblon, ponto de apoio do preenchimento da Gvea e, ainda, apoio hoje para a expanso da Av. Niemeyer; o Mier foi o grande apoio do preenchimento da plancie, a leste, e da expanso suburbana ao norte, na linha tronco da Central; Madureira o ponto de apoio do preenchimento atual da zona suburbana; Campo Grande, Nova Iguau e Caxias, situados na fronteira da zona suburbana, apiam, atualmente, a expanso sobre reas rurais. Dentro dessa ampla zona de contato, propcia ao aparecimento de subcentros, houve pontos preferenciais para o desenvolvimento do comrcio e dos servios. Esses pontos de cristalizao foram, justamente, os pontos de convergncia das vias de circulao, em funo de elementos do quadro fsico ou humano. Os tneis em Copacabana, a garganta do Mier, o corredor de Madureira, foram pontos de convergncia das vias de circulao, cuja passagem obrigatria de grande massa humana; oriunda de vrias direes, deu origem ao desenvolvimento do comrcio e servio. Em Campo Grande, Nova Iguau e Caxias, aos elementos do quadro fsico, somaram-se fatores humanos, concorrendo para a convergncia das vias de circulao. Os pontos de convergncia ou de cruzamento de vias de circulao importantes tm gerado, tambm, dentro da cidade, subcentros de menor categoria, como Praa Saenz Pena e Largo do Machado. Finalmente, um ltimo elemento no pode ser esquecido, na anlise dos subcentros: o crescimento vertical. O crescimento vertical muito importante no desenvolvimento de
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subcentros de menor categoria c na permanncia dos grandes subcentros. O crescimento vertical nada mais e que a expanso do povoamento para cima e, por isso, ele tambm gerador ou impulsionador de subcentros. O crescimento vertical da prpria Copacabana e da zona sul contribui, de maneira decisiva, para estimular seu gigantesco crescimento como subcentro. Da mesma maneira, foi o crescimento vertical que estimulou o desenvolvimento dos subcentros mais modestos de Ipanema, Leblon e Largo do Machado. Finalmente, os sintomas de estagnao do subcentro do Mier, se comparado com a vitalidade de Madureira, demonstrou que o primeiro, perdendo sua condio de contato, s possui, atualmente, a clientela de uma rea densamente povoada, mas estagnada, isto , sem renovao vertical. Os baixos incrementos populacionais na dcada 1950-60 e o decrscimo do incremento nas duas ltimas dcadas atestam a estagnao do povoamento e a falta de crescimento vertical da rea servida pelo Mier, no estimulando sua ampliao como subcentro. Em resumo, o contato de reas demograficamente diversas, a convergncia das vias de circulao e o crescimento vertical so os elementos que contribuem para o surgimento e desenvolvimento dos subcentros na aglomerao do Rio de Janeiro. Uma hierarquia de subcentros pode ser estabelecida dentro do Rio de Janeiro. Existe um subcentro gigantesco que pode ser denominado de subcentro metropolitano, por ser freqentado, ainda que em carter ocasional, por todos os habitantes da metrpole. Esse subcentro Copacabana. A seguir, existem vrios subcentros que podem ser chamados de regionais, por servirem a grandes reas da aglomerao: so eles Mier, Madureira, Caxias, Nova Iguau e Campo Grande. Finalmente, ha vrios subcentros menores, isto , que servem a reas mais restritivas, como os subcentros do Largo do Machado, Leblon e Ipanema, ou que, apesar de servirem a reas amplas, ainda no desenvolveram, grandemente, seus servios, como a Praa Saenz Pea. Na impossibilidade de analisarmos todos os subcentros, comentaremos um exemplo de cada categoria, isto , estudaremos os subcentros de Copacabana, Madureira e Leblon. No Rio de Janeiro, o desenvolvimento gigantesco de um subcentro originou a existncia de uma cidade dentro de outra cidade (Geiger, 195, p.), que Copacabana. O surgimento dc Copacabana como bairro residencial resultou, sem dvida, da evoluo da vida moderna, com uma grande valorizao da vida ao ar livre e duas atividades esportivas. O clima muito fresco da orla ocenica, batida pelos ventos do sul, a extraordinria beleza das praias e dos panoramas, e, sem dvida, desinteresse das indstrias por essa. Faixa estreita de restingas e praias, conservando-a exclusivamente residencial, foram fatores que contriburam para a aparecimento e desenvolvimento rpido de bairros residenciais em Copacabana, Ipanema e Leblon. Progressivamente, os imensos areais iam sendo loteados e ocupados, em ritmo rpido, e logo dotados de todos os melhoramentos urbanos. No entanto, foi a exploso demogrfica da cidade, aps a ltima guerra, que forneceu o contingente humano para o incio do crescimento vertical de Copacabana. Esse crescimento, a partir de 1950, assumiu um ritmo verdadeiramente fantstico, com a substituio, quase que completa, das construes que datavam no mximo de trinta anos, por edifcios de apartamentos e pelo extraordinrio desenvolvimento de outras funes nesse bairro at ento exclusivamente residencial.
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O intenso crescimento vertical da orla ocenica foi fruto do estrangulamento, do vazio constitudo pela zona Av. Niemeyer-Jo, pois s depois dessa rea de ocupao e acesso difceis que comea a existir, novamente, uma extensa orla litornea para a expanso da cidade. Na impossibilidade de crescer horizontalmente, o crescimento vertical foi a soluo para atender crescente procura da orla ocenica para moradia. Copacabana, mais antiga, iniciou, ento, a substituio das casas por edifcios e preencheu seus vazios como o Bairro Peixoto. Desde cedo, ponto turstico da cidade, logo se tornou o centro de diverses dos moradores dos bairros da zona sul, que freqentavam seus cinemas, faziam o footing na praia e freqentavam os elegantes bares beira-mar. A primeira funo de Copacabana, como subcentro, foi, pois, a de local de diverses, o que deu, aos habitantes da zona sul, o hbito de freqentar esse bairro, importantssimo para o seu posterior desenvolvimento como subcentro. Logo medida que os demais bairros da zona sul, como Ipanema, Leblon, Lagoa e Gvea, terminavam o seu preenchimento horizontal e iniciavam o vertical, Copacabana comeou a desenvolver-se como centro escolar e a multiplicar e especializar o seu comrcio, que tinha, na crescente populao do bairro e dos bairros vizinhos, a clientela certa. As grandes casas comerciais do Centro compreenderam ser um bom negcio ter uma filial nesse grande centro populacional e, ao instal-las, faziam-no dentro de padres mais modernos e de bom gosto que caracterizam as inmeras lojas que comearam a a surgir numa progresso verdadeiramente geomtrica. Ao mesmo tempo, profissionais de todas as classes, desde o mdico ao sapateiro, a se instalavam por ter uma clientela numerosa porta. Finalmente, o acesso, a Copacabana, de todas as classes, atravs dos apartamentos pequenos e de quarto e sala que, por razes especulativas, passaram a predominar nas construes novas, fez com que a classe modesta, que trabalha no comrcio e servios de bairro, a pudesse residir. Por sua vez, a classe mdia e pobre que, aos domingos, ia passar o dia em Copacabana, no se conformava mais em residir no ambiente pouco atraente e abafado dos subrbios cariocas. A multiplicao das linhas de coletivos, ligando vrios bairros da zona norte e subrbios a Copacabana, comprova essa atrao que ela exerce sobre a populao das outras reas da cidade. Disso tudo resultou o fenmeno Copacabana, que possua uma populao de 74.133 hab. em 1940, de 129.249 hab. Em 1950, e que em 1960 possua 240.347 habitantes, tendo tido de 1950 para 1960 um incremento de 85,96%, o que espantoso numa rea que, j em 1950, se achava, em grande parte, ocupada verticalmente, e que ocupa somente uma superfcie de 4,3 km2. Alm da populao que a reside, para Copacabana afluem todos os turistas nacionais e estrangeiros, devido sua rede de hotis de luxo. Tambm empregados e trabalhadores no comrcio, nas construes e nas inmeras oficinas de Copacabana, vm aumentar o nmero dos que animam, durante o dia o intenso movimento de Copacabana. Essa rea, que acumula a funo residencial com grande nmero de outras funes tpicas dos centros de cidade, hoje o principal centro de diverses para toda a cidade, inclusive para os subrbios. O seu comrcio de luxo variado, numeroso e bem apresentado, tem, como clientela certa, a populao de todos os bairros da zona sul, e atrai, tambm, a populao de gosto mais refinado da zona norte. Finalmente para todos os outros tipos de comrcio, com exceo do de subsistncia e de primeira necessidade,
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Copacabana tem nos 201.505 habitantes do Leblon, Gvea, Lagoa e Botafogo uma clientela certa e assdua que, somada aos 240.347 moradores do bairro, do s ruas um extraordinrio e permanente movimento de pessoas e de veculos, caractersticos dos centros das grandes metrpoles. Por isso, a simples denominao de subcentro no se aplica a Copacabana, que pode ser considerado, muito mais, um desdobramento do centro na direo de maior crescimento populacional da metrpole. Geralmente nas cidades em fase de grande crescimento, a rea central se desloca na direo geral seguida pela populao (Gist e Halbert, 1956, p. 10). No Rio, no houve um deslocamento do centro, que no tem ampliado sua rea e, sim, um desdobramento de multas funes desse Centro em beneficio de Copacabana. Madureira o subcentro regional que ser tomado como exemplo. Uma minuciosa pesquisa sobre o papel de Madureira como subcentro foi elaborado pelas gegrafas Maria Francisca Cardoso e Maria Emilia Botelho, que ser aqui resumida. Madureira, estao ferroviria suburbana, inaugurada ao fim do sculo XIX e simples subrbio residencial at uns 20 anos atrs, deve seu extraordinrio desenvolvimento atual as duas razes acima analisadas. Est no limite de uma zona que j densamente povoada, com outra zona em franca expanso e ainda no dotada de servios em nmero e variedade suficientes para atender ao seu intenso crescimento populacional. A isso se soma a localizao de Madureira numa zona de estrangulamento do relevo, na estreita passagem existente entre o Morro de Incio Dias e o Morro do Juramento, onde duas vias frreas se aproximam (a Linha Tronco e a Linha Auxiliar), dando lugar existncia de duas estaes: Madureira e Magno. Para a converge grande nmero de vias de ligao com os bairros suburbanos e subrbios da Linha Auxiliar, da Rio DOuro e Leopoldina, e com os subrbios de Jacarepagu e do Ramal Santa Cruz. Alm de ser ponto de passagem obrigatria de vasto fluxo de passageiros, Madureira est ligada por bonde, nibus e lotao com vrias reas cuja populao vai tomar o trem na estao de Madureira. Assim, alm dos trens que por a passam, cerca de 19 composies so ali formadas, diariamente, nmero que se eleva a 34 composies, aos sbados. Tudo isso demonstra a importncia de Madureira como grande subcentro, servindo a vasta rea. Um comrcio numerosssimo e muito variado, onde grande nmero de filiais do Centro (Esplanada, Ducal, Barki, Ponto Frio, Neno, B. Moreira e Drago) se fazem representar, atesta a vitalidade de Madureira como subcentro comercial. Antigas ruas residenciais prximas das estaes de Madureira e Magno transformaram-se ou esto-se transformando em ruas comerciais. At mesmo um zoneamento comercial j existe em Madureira, com duas zonas de padro diverso de comrcio: uma de comrcio de boa apresentao, artigos melhores e mais caros, junto estao de Madureira e ao Viaduto Negro de Lima, e outra zona, do comrcio mais modesto, junto a estao de Magno na Linha Auxiliar, servindo a populao mais modesta desta ferrovia. Uma delimitao da zona de influncia do comrcio de Madureira foi feita atravs da anlise das compras a crdito, realizadas durante um ms, em oito grandes firmas de Madureira, filiais do Centro. Esse estudo demonstrou que patente a projeo de Madureira ao longo da linha tronco da Central e do ramal Santa Cruz, onde tem, como limites de sua influncia dominante, Cascadura e Realengo, onde entra respectivamente em concorrncia com os subcentros do Mier e Campo Grande. igualmente intensa, ao longo da
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Bairros, Bairros Suburbanos e Subcentros

Linha Auxiliar e da Rio dOuro, a influncia de Madureira. A zona da Rio dOuro est ligada a Madureira por ruas que foram antigas estradas, como a Estrada Marechal Rangel e a estrada Vicente de Carvalho. A atuao de Madureira diminui bastante na Linha da Leopoldina, onde s a Penha sua grande clientela, ligada pela Estrada Vicente de Carvalho. Finalmente, Jacarepagu, zona em plena expanso e pouco dotada de servios, est, tambm, na zona de influncia de Madureira, a ela ligada pela rua Cndido Bencio. interessante constatar, no estudo da zona de influncia de Madureira, que o Mier que ostentou, durante muito tempo, o titulo de capital dos subrbios, vem sendo, hoje, preterido por outros concorrentes: o prprio Centro da cidade, hoje mais acessvel devido ao grande nmero e rapidez do transporte, Madureira, dotada de maior vitalidade, e a Praa Saenz Pea. , pois, Madureira, atualmente, um importantssimo subcentro regional, que deve sua vitalidade atual ao fato primordial de sua posio no contato da zona urbana com a zona suburbana. O terceiro subcentro por ns analisado um subcentro menor: o Leblon. A aglomerao do Rio de Janeiro est desenvolvendo grande nmero de subcentros desse tipo, notando-se, mesmo, uma tendncia a autonomia crescente de grande nmero de bairros no setor de artigos padronizados, com uma crescente especializao do comrcio e servios dos grandes subcentros. Na origem do subcentro do Leblon, vamos constatar a conjuno das trs causas acima assinaladas: o Leblon o contato de uma zona povoada com zonas em expanso (Gvea e Av. Niemeyer com residncias suntuosas e duas enormes favelas: a do Anglo e a da Rocinha). Essas duas reas so desprovidas de servios. Os de subsistncia e primeira necessidade esto ausentes na Av. Niemeyer e so escassos na Gvea, o que fez do Leblon a rea de comrcio mais prxima dessas duas zonas. Foi o Leblon o ponto terminal, at pouco tempo, das linhas de ligao com a Av. Niemeyer e passagem obrigatria da ligao Gvea-Copacabana, o que lhe dava clientela desses dois bairros, para o seu comrcio. Por sua vez, o extraordinrio ritmo do crescimento vertical do Leblon onde at residncias de vinte anos j esto sendo demolidas para dar lugar aos edifcios, vem incrementando o desenvolvimento do comrcio, que j se apresenta bastante variado, especializado e com inmeras casas de luxo. grande, tambm, o nmero de agncias de bancos, atestando sua categoria de subcentro. O subcentro do Leblon do tipo alongado, isto , o comrcio e servios alongam-se pelas duas vias de circulao intensa, at h pouco tempo, percorridos por bonde. Notase, tambm, uma certa diferenciao no padro do comrcio dessas duas vias: a rua Dias Ferreira, mais prxima da zona de apartamentos pequenos e do ponto final de ligaes com as favelas, apresenta um comrcio numeroso, mas de baixo padro, enquanto que a Av. Ataulfo de Paiva, cruzando a zona de apartamentos e casas de melhor padro e sendo percorrida pelas condues oriundas da Gvea, apresenta um comrcio de maior especializao e melhor apresentao. At h pouco tempo, o ritmo de crescimento do Leblon vinha sendo intenso, mas houve uma certa moderao desse ritmo, decorrente das ligaes diretas da Av. Niemeyer e favelas a situadas com Copacabana, e das ligaes, cada vez mais numerosas, da Gvea com Copacabana.
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Soares, M. T. S.

O estudo dos subcentros, como de toda a geografia urbana, altamente dinmico, e qualquer transformao na vida da cidade pode alterar, profundamente, a evoluo desses ncleos de cristalizao do comrcio e dos servios da cidade. Assim, do estudo dos bairros, dos bairros suburbanos e dos subcentros, que espontaneamente a surgiram, podemos constatar a necessidade de os planejamentos urbansticos no se limitarem a orientar a expanso desordenada das metrpoles sobre reas novas. Um planejamento minucioso, apoiado em estudos detalhados da realidade, deve ser elaborado para resolver os gravssimos problemas dessas reas mais antigas, j densamente povoadas, em que o crescimento vertical desordenado, o congestionamento do trfego, a falta de reas de recreao, a falta de escolas, insuficincia da rede de esgotos, gua e telefone, mostramnos a presente necessidade de planejar a reestruturao dessas reas, tomando, como pontos de apoio, os subcentros j existentes.

Leia mais:
SOARES, M. T. de Fisionomia e estrutura do Rio de Janeiro. Revista Brasileira de Geografia, 27 (3) 1965, pp. 329-387.

_____________________________________________________ 1 Em FIBGE Curso de Geografia da Guanabara.Rio de Janeiro, 1968. (Srie B Biblioteca Brasileira, Publicao n21), pp, 74-89.

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