Вы находитесь на странице: 1из 29
« высокая мощность, низкий расход топлива!» SP 16-1
« высокая мощность,
низкий
расход топлива!»
SP 16-1

Впервые для модели OCTAVIA компания Skoda предлагает современный турбодизель с непосредственным впрыском топлива.

Этот двигатель оборудован " интеллектуальной" системой управления, позволяющей обеспечить высокую мощность и низкий расход топлива!

Оглавление

Технические характеристики4

4

Двигатель TDI5

5

Наиболее яркие особенности8

8

Архитектура системы12

12

Расположение узлов и деталей14

14

Обзор системы16

16

Датчики18

18

Исполнительные устройства29

29

Управление расходом топлива38

38

Управление моментом начала впрыска40

40

Рециркуляция отработавших газов42

42

Управление давлением наддува44

44

Система вспомогательного подогревателя46

46

Система свечей накаливания47

47

Характеристики отработавших газов48

48

Функциональная схема50

50

Самодиагностика52

52

Информация о проверке и техническом обслуживании, а также инструкции по настройке и ремонту, приведены в "Руководстве для станций техобслуживания".

Service Service Service Service Service Service xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx
Service
Service
Service
Service
Service
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
OCTAVIA
OCTAVIA
OCTAVIA
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXX X
XXXXXXXX
XXXXXXX X
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXX

Технические характеристики

SP 16-2
SP 16-2
n (1/мин) SP 16-3 Р (кВт) М (Нм)
n (1/мин)
SP 16-3
Р (кВт)
М (Нм)

Технические характеристики двигателя:

Код двигателя:

AGR

Тип:

4-цилиндровый

рядный турбодизель

Рабочий объем:

1896 cm3

Диаметр цилиндра:

79.5 mm

Ход поршня:

95.5 mm

Степень сжатия:

19.5 : 1

Номинальная мощность: 66 кВт (90 л.с.) при 4000 об/мин

Максимальный крутящий момент:

Подготовка

топливовоздушной

смеси:

Управление выпуском отработавших газов:

202 Н?м при 1900 об/мин

Непосредственный впрыск с ТНВД распределительного типа с электронным управлением

Рециркуляция отработавших газов и преобразование в каталитическом нейтрализаторе окислительного типа

Двигатель TDI рабочим объемом 1,9 л развивает максимальную мощность 66 кВт (90 л.с.) при частоте вращения 4000 об/мин.

Двигатель отличается особенно хорошей кривой крутящего момента. Максимальный крутящий момент 202 Нм достигается уже при частоте вращения 1900 об/мин. Такие технические характеристики двигателя

отражают исключительную тяговую мощность

двигателя.

Р = Мощность

М = Крутящий момент

n = Частота вращения коленчатого вала

Двигатель TDI

Отличительные особенности двигателя TDI рабочим объемом 1,9 л
Отличительные особенности
двигателя TDI рабочим
объемом 1,9 л

– ТНВД распределительного типа Bosch VP 37 EDC создающий в системе питания давление 800 бар. ТНВД распределительного типа отрегулирован на заводе. Фланец напрессован на ведущий вал и не должен сниматься.

– Впускное отверстие выполнено в виде завихряющего канала. Впускаемому воздуху придается движение по спирали, благодаря чему в камере сгорания осуществляется интенсивное перемешивание.

– Днище поршня специальной формы (главная камера сгорания).

– Форсунки с двухступенчатым впрыском топлива.

– Регулировка давления наддува.

– Насос системы охлаждения двигателя установлен в блоке цилиндров.

– Термостат системы охлаждения двигателя установлен в блоке цилиндров.

– Охлаждающая жидкость подогревается вспомогательным электрическим нагревателем.

– Генератор с муфтой свободного хода.

– Клапан рециркуляции отработавших газов во впускном коллекторе.

– Пластмассовое покрытие топливных трубок высокого давления для защиты от коррозии.

– Прокладка крышки клапана вулканизируется на месте.

– Поддон картера с силиконовым герметиком.

– Сменный масляный фильтр выполнен в виде бумажного патрона.

SP 16-4
SP 16-4

– Привод вакуумного насоса осуществляется от распределительного вала.

Электронное управление

Для удовлетворения жестких требований в отношении расхода топлива и токсичности отработавших газов, количество впрыскиваемого топлива и момент впрыска регулируются электронной схемой.

Эта задача возложена на электронную систему управления дизельным двигателем EDC. Она определяет количество топлива и момент начала впрыска ТНВД распределительного типа, управляет давлением наддува, рециркуляцией отработавших газов и временем накала.

Блок управления системой непосредственного впрыска топлива дизельного двигателя J248

Двигатель TDI

Краткое описание механических узлов TDI

Регулировка ТНВД распределительного типа и зубчатого ремня

SP 16-5
SP 16-5

Шестерня

распредели-

тельного вала

Обводной

ролик

Натяжной шкив

полуавтомати-

ческого действия

Шестерня

ТНВД

Обводной

Насос системы

охлаждения

двигателя

Шкив зубчатого

ролик

ремня коленчатого

вала

Зубчатый ремень предназначен для привода:

– Распределительного вала

– ТНВД распределительного типа

– Насоса системы охлаждения двигателя

Необходимая траектория ремня обеспечивается двумя обводными роликами, а натяжение регулируется шкивом полуавтоматического натяжения зубчатого ремня.

Установка зубчатого ремня Для синхронизации различных узлов (коленчатого вала, распределительного вала, ТНВД распределительного типа) предусмотрены соответствующие метки.

– Положение коленчатого вала Метка – верхняя мертвая точка цилиндра 1 – видна на маховике сквозь контрольное отверстие в коробке передач.

SP 16-6
SP 16-6

Примечание:

При выполнении технического обслуживания или ремонта зубчатого ремня на снятом с автомобиля двигателя, совместить метку на шкиве поликлинового ремня коленчатого вала с меткой на кожухе зубчатого ремня.коробке передач. SP 16-6 Примечание: – Положение распределительного

– Положение распределительного вала Правильное положение задается новым установочным калибром. Точное среднее положение следует определить щупами. Точность положения распределительного вала особенно важна для точного определения момента впрыска при установке зубчатого ремня.

при установке зубчатого ремня. Стопорная оправка MP1-301 –

Стопорная оправка

MP1-301

– Шестерня ТНВД Положение ТНВД фиксируется оправкой. Шестерня ТНВД состоит из двух частей. Точная регулировка осуществляется ослаблением 3 болтов – указаны стрелками -.

Ни в коем случае не допускается ослаблять гайку ступицы ТНВД. В противном случае изменится базовая регулировка ТНВД, которую невозможно восстановить имеющимися на станции техобслуживания инструментами.3 болтов – указаны стрелками -. Примечание: SP 16-7 Процедура

Примечание:

SP 16-7

Процедура подробно описана в "Руководстве по турбодизелю 1,9 л для станции техобслуживания".

для станции техобслуживания". Охладитель наддувочного воздуха

Охладитель наддувочного воздуха

SP 16-8
SP 16-8

Охладитель наддувочного воздуха охлаждает забираемый воздух до того, как он поступит во впускной коллектор. Охладитель наддувочного воздуха установлен между бампером и правым крылом. Он принудительно охлаждается потоком воздуха.

Зачем нужен охладитель наддувочного воздуха? Турбонагнетатель двигателя TDI нагревает подаваемый воздух, что приводит к уменьшению мощности двигателя. Потери мощности можно избежать, охладив забираемый воздух в охладителе наддувочного воздуха. С уменьшением температуры плотность воздуха возрастает. Цилиндры заполняются более холодным и более плотным воздухом, в котором содержится большее количество кислорода, что в результате приводит к дальнейшему увеличению мощности двигателя.

Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров изготовлена из металла,
Прокладка головки блока цилиндров изготовлена из металла, благодаря чему
она более устойчива к высокой температуре и давлению.
Прокладку можно также использовать и в других двигателях модельного ряда
дизелей рабочим объемом 1,9 л.
SP 16-9
Примечание:
Следует учесть
разницу в толщине.

Наиболее яркие особенности

Сопла форсунок

Корпус форсунки с двумя пружинами

Чтобы свести к минимуму шум сгорания топлива и уменьшить механическую нагрузку, давление в камере сгорания следует поднимать плавно. Кроме того, топливо следует впрыскивать не сразу, а непрерывно в течение некоторого времени.

Для обеспечения плавности процесса сгорания топлива для двигателя TDI 1,9 л был разработан корпус форсунки с двумя пружинами. Такой корпус обеспечивает впрыскивание топлива в два этапа.

Ход 1 Ход 1 + Ход 2 Пружина 1 Корпус форсунки Ход 2 Пружина 2
Ход 1
Ход 1 +
Ход 2
Пружина 1
Корпус форсунки
Ход 2
Пружина 2
Предварительный ход
Игла форсунки

Полный ход

SP 16-10

Принцип действия 1-й этап (предварительный ход) В корпусе форсунке установлены две пружины разной толщины. Они подобраны таким образом, что в начале операции впрыска топлива игла форсунки поднимается, преодолевая только силу сжатия пружины 1. В результате образования при ходе 1 зазора предварительно впрыскивается лишь небольшое количество топлива при низком давлении (p = 190 бар). Это приводит к плавному нарастанию давления в камере сгорания и создает условия, необходимые для поджига основного количества топлива.

2-й этап (полный ход) Из ТНВД постоянно поступает все больше топлива. Это приводит к повышению давления внутри форсунки, так как количество поступившего из ТНВД топлива не может быть выпущено через маленький зазор. В результате повышения давления преодолевается усилие сжатия пружины 2 и игла форсунки поднимается на ход 2 и достигает полного хода. В результате увеличения зазора впрыскивается основное количество топлива, при этом оставшееся количество впрыскивается при высоком давлении (p = 300 бар).

при высоком давлении (p = 300 бар). Датчик подъема иглы G80 Для

Датчик подъема иглы G80

Для определения момента начала впрыскивания форсунка 3-го цилиндра оборудована датчиком подъема иглы G80. Датчик следит за моментом фактического открывания сопла форсунки и передает сигнал в блок управления EDC. Электронный блок управления сравнивает поступивший сигнал с таблицей начала впрыска и анализирует разницу.

Корпус форсунки Катушка Упорный штифт индуктивности SP 16-11
Корпус форсунки
Катушка
Упорный штифт
индуктивности
SP 16-11

Принцип действия

Датчик подъема иглы G80 состоит из катушки индуктивности, на которую с блока управления подается постоянный ток. За счет этого тока вокруг катушки создается магнитное поле.

Внутри катушки расположен упорный штифт, являющийся продолжением иглы форсунки. При перемещении упорного штифта, за счет электромагнитной индукции изменяется напряжение на выводах катушки.

Момент изменения напряжения на катушке сравнивается блоком управления с сигналом о достижении поршнем верхней мертвой точки. По вычисленной разнице определяется фактический момент начала впрыскивания топлива. Затем «фактическое» значение начала впрыскивания сравнивается с « установленной» величиной, и, в случае выявления разницы, в момент начала впрыскивания вносится поправка.

Функция подстановки В случае неисправности датчика подъема иглы включается программа аварийного режима. Эта программа управляет моментом начала впрыска по данным таблицы впрыска, хранящейся в памяти. Кроме того, уменьшается количество впрыскиваемого топлива.

Наиболее яркие особенности

Ограничитель обратного слива топлива

Ограничитель обратного слива топлива установлен в питающем клапане ТНВД, который регулирует поток топлива из топливной трубки высокого давления в насос. Ограничитель обратного слива топлива предназначен для предотвращения постепенного вытекания топлива из форсунки и образования пузырьков пара в топливной трубке высокого давления.

трубке высокого давления. Питающий клапан SP 16-12 Тарелка

Питающий клапан

SP 16-12

Тарелка клапана

Отверстие ограничителя Пружина сжатия SP 16-13
Отверстие ограничителя
Пружина сжатия
SP 16-13

Обратный слив топлива

Во время обратного слива топлива усилие пружины сжатия воздействует на тарелку клапана и отсекает основной канал. Топливо течет только через отверстие в ограничителе. Таким образом гасятся возможные колебания давления.

Тарелка клапана

SP 16-14 Пружина сжатия
SP 16-14
Пружина сжатия

Подача топлива

Во время подачи топлива тарелка клапана приподнимается за счет давления топлива и отверстие в ограничителе не задействуется. Топливо поступает через основной канал.

поступает через основной канал. Вакуумный насос SP 16-15 Впускное

Вакуумный насос

основной канал. Вакуумный насос SP 16-15 Впускное отверстие (штуцер

SP 16-15

Впускное отверстие (штуцер разрежения) Ротор Лопасть
Впускное отверстие
(штуцер разрежения)
Ротор
Лопасть

SP 16-16

Ротор Лопасть
Ротор
Лопасть

Выпускное отверстие

SP 16-17

Привод вакуумного насоса, дополнительно необходимого

в дизельном двигателе для создания разрежения, осущест- вляется непосредственно от распределительного вала. Вакуумный насос состоит из ротора и лопасти. Лопасть изготовлена из пластмассы и способна перемещаться на своих опорах.

Увеличение объема камеры

Во время вращательного движения ротора лопасть движется наружу и объем камеры увеличивается. Камера заполняется воздухом, в результате чего в канале забора воздуха создается разрежение. Разрежение, создаваемое в насосе, используется сервоприводом тормозов и клапаном рециркуляции отработавших газов.

Уменьшение объема камеры

По мере вращения ротора с лопастью объем образовав- шейся камеры снова уменьшается. В результате втянутый

воздух сжимается и выдувается через выпускное отверстие

в головку блока цилиндров. В это же время вверху снова образуется камера.

Архитектура системы

Архитектура системы G71 + G72 G70 N18 AGR G80 N75 VP F/F47 F36 G79 Q6 N146
G71 + G72 G70 N18 AGR G80 N75 VP F/F47 F36 G79 Q6 N146 G62
G71 + G72
G70
N18
AGR
G80
N75
VP
F/F47
F36
G79
Q6
N146
G62
N109
N108
G28
G81
G149
J366
K29
J248
T16

Двигатель TDI 1,9 л оборудован электронным блоком управления. В этом блоке объединены все системы управления двигателем. Благодаря электронному регулированию количества впрыскиваемого топлива имеется возможность корректировать количество впрыскиваемого топлива в зависимости от давления воздуха, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости и температуры топлива. Ранее, когда использовались механические системы управления, учесть эти параметры было невозможно. За счет использования электронного блока управления удалось решить такие задачи как уменьшение расхода топлива и снижение токсичности отработавших газов, одновременно обеспечив высокую степень точности в течение долгого времени. В то же время, система способна более быстро реагировать на нагрузки, возникающие во время работы двигателя с большой мощностью.

SP 16-18

За счет исключения необходимости регулировки ТНВД существенно упростилось техническое обслуживание двигателя, при этом удалось отказаться от ряда операций по проверке технического состояния.

Благодаря наличию системы полной самодиагностики можно быстро найти и устранить любую неисправность.

и устранить любую неисправность. Функции управления

Функции управления

Регулирование количества впрыскиваемого топлива

– Вычисление количества впрыскиваемого топлива по кривым рабочих характеристик

– Регулирование количества впрыскиваемого топлива при запуске двигателя

– Отсечка подачи топлива при повышенной частоте вращения

– Ограничение количества впрыскиваемого топлива при появлении сажи в отработавших газах

– Регулирование частоты вращения холостого хода и ограничение частоты вращения двигателя

– Регулирование количества впрыскиваемого топлива для повышения плавности движения

Угол опережения впрыска

– Базовая установка момента начала впрыска в соответствии с таблицей впрыска

– Коррекция в фазе прогрева

– Регулировка момента впрыска при запуске двигателя

Система рециркуляции отработавших газов EGR

– Управление в соответствии с таблицей

Ограничение давления наддува

– Регулирование давления наддува в соответствии с таблицей

– Регулирование в соответствии с режимом работы

Дополнительный подогреватель охлаждающей жидкости

– Управление подогревом в соответствии с таблицей

Время работы свечи накаливания

– Контроль времени работы свечи накаливания в

соответствии с таблицей

– Время работы свечи накаливания после пуска двигателя

Самодиагностика

– Контроль датчиков и исполнительных устройств

– Память ошибок

– Основные регулировки

– Диагностика исполнительных устройств

– Функции работы в аварийном режиме

– Считывание результатов измерения через сканер ошибок V.A.G 1551 или тестер автомобильных систем V.A.G. 1552

Примечание:

Расшифровка сокращенных обозначений узлов и деталей приведена в главах, посвященных датчикам и исполнительным устройствам.

Расположение узлов и деталей N18 J248 AGR G71 + G72 Q6 N108 N109 G80 N75

Расположение узлов и деталей

Расположение узлов и деталей N18 J248 AGR G71 + G72 Q6 N108 N109 G80 N75 J359
N18 J248 AGR G71 + G72
N18
J248
AGR
G71 + G72
Q6 N108 N109
Q6
N108
N109

G80

N75 J359 J360 G70 Q7 G62 G28 G28 G62
N75
J359
J360
G70
Q7
G62
G28
G28
G62

G70

J359

J360

N75

Q7

EGR

G71

G72

G80

J248

N18

N108

N109

Q6

Клапан рециркуляции отработавших газов EGR Датчик давления во впускном коллекторе Датчик температуры во впускном коллекторе Датчик подъема иглы форсунки Блок управления EDC Клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR Клапан начала впрыскивания топлива Клапан отсечки топлива Свечи накаливания (двигатель)

SP 16-19

Датчик частоты вращения двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости Массовый расходомер воздуха Реле слабого подогрева Реле сильного подогрева Электромагнитный клапан регулирования давления наддува Нагревательные элементы (для охлаждающей жидкости)

Блок управления непосредс- твенным впрыском топлива дизельного
Блок управления непосредс-
твенным впрыском топлива
дизельного двигателя J248
с датчиком высоты F96
Диагностический разъем
> PB T-GF/M40<
GERMANY
PIERBURG
7 .18221.01
DURCHFLUSS
FLOW
074 906 461

SSP 16-20

Описание системы

Описание системы электронного управления двигателем TDI

Блок управления непосредственным впрыском топлива дизельного двигателя J248 использует таблицы и кривые рабочих характеристик, обеспечивая оптимальный режим работы двигателя и позволяя достичь высокого крутящего момента, низкого расхода топлива и низкой токсичности отработавших газов в любых условиях эксплуатации.

Датчики

условиях эксплуатации. Датчики Исполнительные устройства Свечи

Исполнительные устройства

Свечи накаливания (двигатель) Q6 Реле свечей накаливания J52

Нагревательный элемент (для охлаждающей жидкости) Q7 Реле слабого подогрева J359

Нагревательные элементы (для охлаждающей жидкости) Q7 Реле сильного подогрева J360

Клапан EGR N18

Датчик подъема иглы G80

Датчик частоты вращения двигателя G28

Датчик массового расхода воздуха G70

Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

Датчик температуры во впускном коллекторе G72

+ Датчик давления во впускном коллекторе G71

Датчик включения стоп-сигнала/положения педали тормоза F/F47

Датчик положения педали сцепления F36

Электромагнитный клапан управления давлением наддува N75

Контрольная лампа включения свечей накаливания K29

Регулятор количества впрыскиваемого топлива N146

Клапан отсечки топлива N109

Датчик положения педали акселератора G79

+ Датчик холостого хода F60

+ Датчик пониженной скорости F8

Датчик движения модулирующего поршня G149

Датчик температуры топлива G81

Дополнительные

• Кондиционер

сигналы

• Клемма DF

Клапан начала впрыскивания N108

Дополнительные сигналы

• Сигнал частоты вращения двигателя

• Сигнал расхода топлива

• Кондиционер

Датчики

Ось Спиральная пружина Потенциометр SP 16-21 J 248 12 8 24 11 23
Ось
Спиральная
пружина
Потенциометр
SP 16-21
J 248
12
8
24
11
23
 

4

   

5123

 
       
  4     5123           6 F 60 /F 8 G
  4     5123           6 F 60 /F 8 G
  4     5123           6 F 60 /F 8 G

6

F 60/F 8

G79

SP 16-22

Датчик положения педали акселератора G79

Определяющим фактором при вычислении необходимого количества впрыскиваемого топлива является положение педали акселератора – параметр, задаваемый водителем. Этот параметр определяется датчиком. Датчик положения педали акселератора G79 представляет собой потенциометр, установленный в опоре педали. Он приводится в действие коротким тросом. Потенциометр передает значение соответствующего угла поворота в электронный блок управления. Спиральная пружина, размещенная в корпусе датчика, обеспечивает возвратное усилие, благодаря которому у водителя создается впечатление, что он нажимает на механическую педаль акселератора. Кроме потенциометра в датчике имеются контактный датчик холостого хода F60 и контактный датчик пониженной скорости F8.

Анализ сигнала По сигналу, поступающему с датчика, электронный блок управления вычисляет количество впрыскиваемого топлива и момент начала впрыска. Кроме того, эти сигналы используются для управления давлением наддува и для управления рециркуляцией отработавших газов.

Замещающая функция В случае неисправности датчика двигатель будет работать с повышенной частотой холостого хода около 1300 об/мин. Это позволяет доехать до ближайшей станции техобслуживания. В этом случае датчик положения педали акселератора G79 не работает.

Самодиагностика Тот факт, что сигнал датчика содержит ошибку, регистрируется в электронном блоке управления.

Сигнал можно проверить в функции «08», считывание группы измеренных значений, дисплейная группа «002». Значение для угла наклона педали акселератора выводится во втором поле дисплея в виде процентов.

поле дисплея в виде процентов. SP 16-23 Датчик частоты вращения
поле дисплея в виде процентов. SP 16-23 Датчик частоты вращения

SP 16-23

Датчик частоты вращения двигателя G28

Частота вращения двигателя является одним из наиболее важных параметров для вычисления количества впрыскиваемого топлива и момента начала впрыска. Индуктивный датчик частоты вращения двигателя G28 следит за угловым положением коленчатого вала. Ротор датчика (диск с четырьмя вырезами) установлен на коленчатом вале. Правильное положение задается установочным штифтом. Электронный блок управления определяет интервал между двумя последовательными импульсами. Мгновенное значение положения коленчатого вала определяется путем анализа четырех импульсов.

Анализ сигнала Сигнал используется для вычисления количества впрыскиваемого топлива и момента начала впрыска. Сигнал, поступающий с датчика частоты вращения двигателя, анализируется для использования в функциях управления рециркуляцией отработавших газов, управления предварительным нагревом свечи накаливания и для управления контрольной лампой работы свечи накаливания.

J 248 69 67 71 1 2 3 G28
J 248
69
67
71
1
2 3
G28

Замещающая функция При неисправности датчика частоты вращения двигателя электронный блок управления переключается в аварийный режим работы.

В качестве подстановочного сигнала используется сигнал,

поступающий с датчика подъема иглы форсунки G80. Момент начала впрыска регулируется в соответствии с таблицами впрыска, а давление наддува и количество впрыскиваемого топлива уменьшаются. Монитор частоты вращения холостого хода, цепь отсечки топлива при повышенной частоте вращения и кондиционер отключаются, в результате чего при включении тормозов частота вращения двигателя несколько уменьшается. В целом, факт отказа датчика частоты вращения двигателя можно заметить по

увеличению частоты вращения холостого хода.

Самодиагностика

В электронном блоке управления регистрируются две возможные причины неисправностей:

SP 16-24

причины неисправностей: SP 16-24 – Ошибочный сигнал – Сигнал

– Ошибочный сигнал

– Сигнал отсутствует

Примечание:

Если при этом не будет поступать сигнала с датчика подъема иглы форсунки, двигатель выключится.

Датчики

SP 16-25 Подогреваемая пленка > PBT -GF/M40 < GERMANY PIERBURG 7 .18221.01 FLOW
SP 16-25
Подогреваемая пленка
> PBT -GF/M40 <
GERMANY
PIERBURG
7 .18221.01
FLOW

Датчик массового расхода воздуха G70

Задача датчика массового расхода воздуха состоит в определении массы свежего воздуха, поступающего в двигатель. Датчик массового расхода воздуха G70 установлен во впускном коллекторе, сразу после воздушного фильтра. Масса поступившего воздуха измеряется датчиком c подогреваемой пленкой. Подогрев пленки осуществляется напряжением 12 В. Поступающий воздух охлаждает поверхность подогреваемой пленки. В результате охлаждения поверхности сопротивление подогреваемой пленки уменьшается. По падению напряжения, вызванному изменением сопротивления, электронный блок управления определяет массу и температуру поступающего воздуха.

Анализ сигнала Результат измерения, осуществляемого измерителем массового расхода воздуха, используется для регулирования процентной доли подмешиваемых рециркулирующих отработавших газов и максимального количества впрыскиваемого топлива. Если поступающего воздуха недостаточно для полного сгорания топлива, таблица дымности, записанная в блоке управления, ограничивает количество впрыскиваемого топлива.

J 248 52 50 25 6 1 G70 3 5 2 +12V SP 16-26
J 248
52
50
25
6
1
G70
3
5
2
+12V
SP 16-26

Замещающая функция

В случае неисправности датчика массового расхода

воздуха предельное значение давления наддува

уменьшается и устанавливаются фиксированные значения , обеспечивающие оптимальную работу двигателя во всех положениях дроссельной заслонки.

В результате уменьшается мощность двигателя.

уменьшается мощность двигателя. SP 16-27 Датчик давления во впускном
уменьшается мощность двигателя. SP 16-27 Датчик давления во впускном

SP 16-27

Датчик давления во впускном коллекторе G71 и датчик температуры во впускном коллекторе G72

Датчик установлен на выходе охладителя наддувочного воздуха. По его сигналу определяются давление и температура воздуха во впускном коллекторе. В давление наддува вносится дополнительная поправка на давление и температуру во впускном коллекторе.

Анализ сигнала Сигналы, поступающие с датчиков G71/G72, используются для ограничения давления наддува и для управления дополнительным подогревателем.

Замещающая функция

В случае неисправности датчика G71 электронный блок

управления использует фиксированное значение. Регулирование давления наддува осуществляется в соответствии с этим фиксированным значением.

В случае неисправности датчика G72 электронный блок

управления использует для вычисления максимального

давления наддува и для управления дополнительным подогревателем значение температуры около 20 °C.

J 248 25 13 39 40 2 3 P G72 G71 1 4
J 248
25
13 39
40
2
3
P
G72
G71
1
4

SP 16-28

Самодиагностика

Блок управления регистрирует две возможных неисправности:

– Короткое замыкание на массу

– Обрыв/короткое замыкание в цепи

Давление во впускном коллекторе отображается в функции

«08», считывание группы измеренных значений «010», поле дисплея 3. Температура во впускном коллекторе отображается в функции «08», считывание группы измеренных значений «007», поле

дисплея 3.

Датчики

Датчик движения модулирующего поршня G149

Катушка с переменным напряжением

Стальной сердечник

Подвижное стальное кольцо

Неподвижное стальное кольцо

Неподвижное стальное кольцо ТНВД распределительного типа

ТНВД распределительного типа

Эксцентрический вал

SP 16-29

Датчик движения модулирующего поршня G149 следит за углом поворота эксцентрического вала регулятора расхода топлива в ТНВД. Датчик работает по бесконтактному принципу. Сигналы с него поступают непосредственно в электронный блок управления. Датчик состоит из двух индуктивных чувствительных элементов, в основу работы которых положен принцип устройства дифференциально- го трансформатора. Использование бесконтактного метода съема сигнала гарантирует правильную работу датчика вне зависимости от окружающей среды, поэтому вода, которая может присутствовать в топливе, не приводит к выдаче ошибочного сигнала. За счет переменного напряжения вокруг стально- го сердечника специальной формы формируется переменное магнитное поле. Подвижное стальное кольцо закреплено на эксцентрическом вале и может перемещаться вдоль стального сердечника. Переменное магнитное поле изменяется в зависимости от положения подвижного стального кольца. Это приводит к образованию и изменению напряжения в катушке. В качестве меры для положения регулятора расхода топлива используется сдвиг фазы наведенного напряжения относительно заданно- го напряжения. Колебаниями температуры можно пренебречь, так как оба напряжения поступают с одного датчика и передаются по одним и тем же проводам.

J 248 56 57 64 123 G149
J 248
56
57
64
123
G149

SP 16-30

Анализ сигнала Сигнал датчика соответствует мгновенному положению регулятора расхода топлива. Он используется для сравнения «фактического положения» регулятора расхода топлива с положением, вычислен- ным электронным блоком управления. Если выявляется разница между заданным и фактическим положениями, регулятор N146 соответствующим образом изменяет положение регулятора расхода топлива.

Замещающая функция Если в блок управления не поступает сигнал с датчика перемещения модулирующего поршня G149, двигатель выключается из соображе- ний безопасности.

из соображе- ний безопасности. Датчик температуры топлива G81

Датчик температуры топлива G81

Датчик температуры топлива G81 ТНВД распределительного типа

ТНВД распределительного типа

Датчик температуры топлива G81

SP 16-31

Датчик температуры топлива предназначен для измерения температуры топлива в ТНВД. Результат измерения выдается в виде изменений напряжения в электронный блок управления. Температура топлива является крайне важным параметром, так как от температуры непосредственно зависит плотность топлива. Топливо принудительно подается под высоким давлением через сопла форсунок под воздействием небольшого поршня в ТНВД. Температуру топлива необходимо знать для точного определения количества впрыскиваемого топлива и момента начала впрыска. Точные значения можно рассчитать из известного отношения между температурой и плотностью топлива.

Анализ сигнала Количество впрыскиваемого топлива и момент начала впрыска определяются на основе сигнала, поступающего из датчика температуры топлива.

J 248 76 53 7 G81 4
J 248
76
53
7
G81
4

Замещающая функция В случае неисправности датчика электронный блок управления

осуществляет вычисления на основе фиксированного значения.

Самодиагностика Электронный блок управления регистрирует следующие причины неисправностей:

- Короткое замыкание на массу

- Обрыв/короткое замыкание в цепи

Температура топлива выводится в «°C» в функции «08», считывание группы измеренных значений, группа дисплея «007», поле дисплея «1».

SP 16-32

Датчики

Датчики SP 16-33 Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 Датчик

SP 16-33

Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в патрубке охлаждающей жидкости головки блока цилиндров. Датчик представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом (ОТК). В результате падения напряжения мгновенное значение температуры охлаждающей жидкости поступает в электронный блок управления.

Анализ сигнала Сигнал температуры охлаждающей жидкости используется при вычислении количества впрыскиваемого топлива, момента начала впрыска, времени работы свечей накаливания, количества рециркулирующих отработавших газов и для управления дополнительным подогревателем.

Замещающая функция Если сигнал ошибочный, вместо него используется сигнал температуры топлива. Для времени работы свечи накаливания используется максимальное значение. Дополнительный подогреватель не включается.

J 248 54 70
J 248
54 70
 

3

G62

G 62
 

1

SP 16-34

Самодиагностика

Регистрируются следующие возможные причины неисправности:

- Короткое замыкание на массу

- Обрыв/короткое замыкание в цепи

Температура охлаждающей жидкости выводится в «°C» в функции «08», считывание группы измеренных значений, группа дисплея «007», поле дисплея «4».

дисплея «007», поле дисплея «4». Датчик высоты F96 SP 16-4 Датчик
Датчик высоты F96
Датчик высоты F96

SP 16-4

Датчик высоты F96

Датчик высоты встроен в блок управления непосредственным впрыском топлива дизельного двигателя J248. Измерение осуществляется непосредственно в блоке управления. В датчике высоты содержится пьезокерамический элемент. При воздействии на пьезокристалл механической силы он вырабатывает напряжение. Это напряжение является мерой атмосферного давления. Атмосферное давление, в свою очередь, зависит от высоты над уровнем моря, другими словами, давление воздуха уменьшается с увеличением высоты. Во избежание образования сажи в отработавших газах, при уменьшении атмосферного давления уменьшается давление наддува и рециркуляция отработавших газов.

Анализ сигнала На основе сигнала датчика высоты электронная схема управления вычисляет максимальное давление наддувочного воздуха.

Замещающая функция В случае неисправности датчика высоты давление наддува регулируется на основе постоянной величины.

Самодиагностика Электронный блок управления регистрирует любые неисправности. Атмосферное давление выводится в «мбар» в функции «08», считывание группы измеренных значений, группа дисплея «010», поле дисплея «2».

дисплея «010», поле дисплея «2». Примечание: В случае выхода

Примечание:

В случае выхода датчика высоты из строя он не подлежит ремонту.

В этом случае следует заменить электронный блок управления.

Датчики

SP 16-35
SP 16-35
J 248 20 9 M9 M 10 M 25 4 3 F F 47 1
J 248
20
9
M9
M
10
M
25
4
3
F
F 47
1
2
+
+

SP 16-36

Контактные датчики педали тормоза F и F47 для системы управления непосредственным впрыском топлива дизельного двигателя

Контактные датчики F и F47 размещены в модуле, установленном непосредственно у педали тормоза. Контактный датчик F управляет стоп-сигналом. Контактный датчик F47 передает в электронный блок управления сигнал «Тормоза включены». Таким образом исключается, например, опасность одновременного включения тормоза и полного открытия дроссельной заслонки. Контактный датчик F представляет собой нормально разомкнутый контакт, а контактный датчик F47 – нормально замкнутый контакт.

Анализ сигнала Оба датчика передают в электронный блок управления сигнал «Тормоза включены». За счет анализа обоих сигналов обеспечивается двойная надёжность всей системы. Сигнал анализируется для отсечки топлива при повышенной частоте вращения двигателя, повышения плавности работы двигателя и проверки достоверности сигналов датчиков положения педали акселератора и холостого хода.

Замещающая функция В случае неисправности одного или обоих датчиков включается программа аварийного режима, соответствующим образом корректирующая регулирование количества впрыскиваемого топлива.

Самодиагностика

Электронный блок управления регистрирует

неисправности одного или обоих датчиков.

Сигналы, поступающие с датчиков, можно

проверить в функции «08», считывание группы измеренных значений, дисплейная группа «006».

значений, дисплейная группа «006». SP 16-37 SP 16-38 Контактный датчик
значений, дисплейная группа «006». SP 16-37 SP 16-38 Контактный датчик

SP 16-37

дисплейная группа «006». SP 16-37 SP 16-38 Контактный датчик педали

SP 16-38

Контактный датчик педали сцепления F36

Контактный датчик педали сцепления F36 установлен непосредственно у педали сцепления. Он предназначен для передачи в электронный блок управления сигнала о текущем положении педали сцепления. Датчик представляет собой нормально замкнутый контакт.

Анализ сигнала Сигнал контактного датчика педали сцепления используется для регулирования количества впрыскиваемого топлива. Количество впрыскиваемого топлива уменьшается на короткое время для улучшения плавности движения при переключении передач.

Замещающая функция Если сигнал ошибочный, уменьшения количества впрыскиваемого топлива не происходит.

Самодиагностика Неисправность контактного датчика педали сцепления F36 не регистрируется электронным блоком управления.

Клемма DF генератора

Сигнал клеммы DF анализируется только совместно с дополнительным подогревателем. На клемму DF на выходе генератора выводится сигнал о мощности, доступной для выполнения зарядки.

Замещающая функция В случае неисправности дополнительный подогреватель выключается, чтобы избежать возможного разряда аккумуляторной батареи.

Самодиагностика Ошибочный сигнал или обрыв цепи не регистрируются в качестве возможной неисправности.

Датчики

Дополнительные сигналы

Кондиционер (контакт 48)

Сигнал с контакта 48 управляет работой компрессора кондиционера. В то же время он используется для увеличения частоты вращения двигателя на холостом ходу, чтобы избежать снижения частоты вращения на холостом ходу при включении компрессора.

Самодиагностика Сигнал не регистрируется в памяти неисправностей электронного блока управления. Сигнал можно проверить в функции «08», считывание группы измеренных значений, дисплейная группа «002».

Скорость движения (контакт 43)

Сигнал на контакте 43 необходим для контроля плавности движения автомобиля. Электронный блок управления регулирует количество впрыскиваемого топлива в соответствии со скоростью автомобиля. При этом обеспечивается высокая комфортабельность езды, особенно, если часто изменяются условия движения. Это описание относится только к моделям, оборудованным системой круиз-контроля, которая в настоящий момент на автомобили OCTAVIA не устанавливается.

Самодиагностика Электронный блок управления регистрирует ошибку этого сигнала. Сигнал можно проверить в функции «08», считывание группы измеренных значений, дисплейная группа «006».

Кабель W (контакт 45)

Кабель W связывает электронный блок управления с процессором комбинаций во вставке панели приборов J218, в который встроен электронный иммобилайзер. По этому кабелю передается сигнал иммобилайзера, предотвращающий запуск двигателя лицами, не имеющими на то права. При замене блока управления следует ввести в процессор комбинаций новый код.

Самодиагностика Электронный блок управления регистрирует обрыв этого провода, причем завести двигатель в этом случае не удастся.

Исполнительные устройства

Обмотка Пружина Якорь
Обмотка
Пружина
Якорь

SP 16-39

J 248 77 8 N109
J 248
77
8
N109

SP 16-40

Клапан отсечки топлива N109

Двигатель с самовоспламенением топлива можно выключить, только отключив подачу топлива. Это осуществляется клапаном отсечки топлива N109. Он установлен в верхней половине ТНВД. При снятии с него питания, клапан отсекает подачу топлива в ТНВД распределительного типа. Клапан отсечки топлива представляет собой электромагнитный клапан. Якорь одновременно используется как запорный клапан. При возбуждении обмотки якорь втягивается, усилие пружины преодолевается и топливо начинает поступать в ТНВД.

Приведение в действие Клапан отсечки топлива приводится в действие с контакта электронного блока управления. Если контакт размыкается, питание на клапан не подается и двигатель мгновенно выключается.

Замещающая функция В случае неисправности клапана двигатель больше не будет работать, так как подача топлива мгновенно прекращается.

Самодиагностика Неисправность регистрируется электронным блоком управления. Нормальное состояние клапана отсечки

топлива можно проверить функцией «03» - Диагностика оконечных устройств управления.

Исполнительные устройства

4 100 120 140 3 1/min x 1000 5 80 km/h 160 2 60 180
4
100
120 140
3 1/min x 1000
5 80
km/h
160
2
60
180
6 40
200
1
7 20
220
240
SP 16–41

Контрольная лампа работы свечей накаливания K29

Контрольная лампа работы свечей накаливания и неисправно- сти K29 выполняет две функции:

– Индицирует работу свечей накаливания, при этом лампа включена постоянно.

– Указывает на неисправность, при этом лампа мигает.

Неисправность индицируется только в случае, если продолже- ние поездки может стать невозможным.

Нагревательные элементы системы охлаждения Q7 Вспомогательный подогреватель состоит из трех нагреватель- ных элементов и навинчивается на штуцер охлаждающей жидкости головки блока цилиндров со стороны сцепления.

Приведение в действие Контрольная лампа включается блоком управления, если

работает система предпускового подогрева или если обнару- жена неисправность в одном из следующих узлов:

– Датчик подъема иглы G80

– Датчик частоты вращения двигателя G28

– Датчик движения модулирующего поршня G149

– Датчик положения педали акселератора G79

– Контактный датчик педали тормоза F/F47

– Регулятор количества впрыскиваемого топлива N146

– Клапан начала впрыскивания N108

– Клапан начала впрыскивания N108 SP 16–42 Самодиагностика Ошибки

SP 16–42

Самодиагностика Ошибки этого сигнала не сохраняются. Проверка осуществля- ется функцией «03» – Диагностика оконечных устройств управления.

Приведение в действие Если в момент запуска двигателя температура впускного коллектора ниже примерно 5 °C, электронный блок управле- ния с помощью реле J359 и J360 включает нагревательные элементы Q7 в контуре охлаждающей жидкости. Исходная температура запоминается. Во избежание разряда аккумуляторной батареи напряжение подается на один, два или даже все три нагревательных элемента, в зависимости от имеющейся для зарядки мощности генератора. С этой целью генератор подключен (через клемму DF) к блоку управления. Как только охлаждающая жидкость прогреется до определен- ной температуры, вспомогательный подогреватель выключает- ся. Температура выключения зависит от температуры запуска двигателя. Чем ниже температура запуска двигателя, тем выше температура выключения.

Самодиагностика Неисправности вспомогательного подогревателя не сохраня- ются. Проверка нагревательных элементов и реле осуществля- ется функцией «03» – диагностика оконечных устройств управления.

30

устройств управления. 30 Свечи накаливания двигателя Q6

Свечи накаливания двигателя Q6

Из-за особенностей геометрии камеры сгорания для двигателя TDI требуются свечи накаливания гораздо большей длины. Свечи накаливания установлены таким образом, что в камеру сгорания выступает только наконечник свечи. Быстроразъемное крепление позволяет быстро проверить и заменить свечи накаливания.

Корпус форсунки
Корпус форсунки

SP 16-43

Свеча накаливания

Приведение в действие Управление реле свечей накаливания осуществляется электронным блоком управления. Он определяет время работы до запуска двигателя, время прогрева и время работы после запуска двигателя.

Частота вращения двигателя с датчика G28

Контакт 67

с датчика G28 К о н т а к т 6 7 Температура охлаждающей

Температура охлаждающей жидкости с датчика G62

Контакт 70

жидкости с датчика G62 Контакт 70 Самодиагностика Неисправности

Самодиагностика Неисправности в системе свечей накаливания не сохраняются. Проверка свечей накаливания и системы предпускового прогрева осуществляется функцией «03» - диагностика оконечных устройств управления.

Контакт 41 K29 J248 Реле свечей накаливания Контакт 42 J 52 Свечи
Контакт 41
K29
J248
Реле свечей накаливания
Контакт 42
J 52
Свечи накаливания
Свечи накаливания
Q6
Q6
Q6
Q6

Предохранитель

SP 16-44

31

Исполнительные устройства

Регулятор количества впрыскиваемого топлива N146

Якорь Обмотка Вал Эксцентрический шаровой шарнир
Якорь
Обмотка
Вал
Эксцентрический шаровой шарнир

SP 16-45

Регулятор количества впрыскиваемого топлива установлен в верхней половине ТНВД. Он преобразует сигналы, поступающие с электронного блока управления, в изменение положения модулирующего поршня. Это осуществляется путём преобразования поступающих электрических сигналов в заданные перемещения ведущего вала с эксцентрическим шаровым шарниром с использованием электродвижущей силы. Ведущий вал имеет возможность поворачиваться на угол до 60°. Пружина создает на ведущем вале постоянное возвратное усилие в направлении его исходного положения. Эксцентрический шаровой шарнир смещает модулирующий поршень назад и вперед в осевом направлении по распределительному поршню. При этом регулирующее отверстие либо полностью открывается (отсечка подачи топлива), либо полностью закрывается ( максимальное количество топлива).

32

количество топлива). 32 Эксцентрический шаровой шарнир
количество топлива). 32 Эксцентрический шаровой шарнир

Эксцентрический шаровой шарнир

Вытекающее топливо

Модулирующий поршень

Поршень распределителя

SP 16-46

Приведение в действие

В качестве параметров для регулирования количества впрыскиваемого топлива в электронном блоке управления используются сигнал положения педали акселератора и сигнал частоты вращения двигателя. Кроме того, учитываются следующие корректировочные величины:

Температура охлаждающей жидкости, Температура топлива, Масса воздуха, Состояние контактного датчика педали сцепления и Состояние контактного датчика педали тормоза

По этим данным электронный блок управления вычисляет управляющую величину, которая в виде напряжения передается на регулятор количества впрыскиваемого топлива.

Замещающая функция

В случае неисправности регулятора количества впрыскиваемого топлива двигатель

выключается. Если питающее напряжение пропадает, ведущий вал под воздействием возвратной силы пружины устанавливается в положение «0». Управляющее отверстие поршня распределителя полностью открывается и двигатель глохнет.

Самодиагностика Все возникающие неисправности регистрируются в электронном блоке управления. Работоспособность регулятора количества впрыскиваемого топлива можно проверить в функции «08», считывание группы измеренных значений, дисплейная группа «001». Мгновенное значение количества впрыскиваемого топлива выводится в поле дисплея 2.

33

Исполнительные устройства

Клапан начала впрыскивания N108

ТНВД Пружина Сжатое топливо внутри насоса Эксцентрический диск
ТНВД
Пружина
Сжатое топливо
внутри насоса
Эксцентрический диск
Палец
Обмотка
электромагнита
Поршень синхронизации впрыска

Пружина

SP 16-47

Блок управления системой непосредственного впрыска топлива дизельного двигателя J248

Нажимной ролик

опережение

Поршень

запаздывание

К всасывающему патрубку лопастного насоса

Клапан начала впрыскивания N108

Клапан начала впрыскивания N108 установлен в нижней половине ТНВД. Он преобразует соотноше- ние длительностей вкл/выкл в изменение управляющего давления. Это изменение воздействует на ненагруженную часть поршня синхронизации впрыска. Клапан представляет собой электромагнитный клапан и состоит из поршня, пружины и обмотки. Под воздействием пружины в выключенном состоянии поршень отсекает обратный слив топлива. Канал обратного слива топлива открывается электронным блоком управления, подающим питание на обмотку электромагнита клапана. В результате давления топлива на поршень, противодействующего усилию пружины, для любой величины давления топлива устанавливается равенство сил. Равенство сил гарантирует, что поршень синхронизации впрыска займет требуемое положение и, таким обра- зом, изменит момент начала впрыска. В результате изменения положения поршня синхронизации впрыска палец смещается. Перемещение передается на радиально установленный в ТНВД эксцентри- ческий диск. За счет связи между пальцем и эксцентрическим диском ход пальца преобразуется в угол поворота. В результате эксцентрический диск поворачивается в направлении «опережения» или « запаздывания», при этом соответствующим образом изменяется момент начала впрыска.

Приведение в действие

В качестве фактического параметра для вычисления величины сигнала, подаваемого на электромаг-

нитный клапан, используется сигнал датчика подъема иглы. Электронный блок управления передает на электромагнитный клапан последовательность импульсов постоянной частоты с разным фазовым сдвигом.

Замещающая функция

В случае неисправности управление моментом начала впрыска отключается. Если включается замеща- ющая функция, давление наддува ограничивается и количество впрыскиваемого топлива уменьшает- ся, чтобы избежать каких-либо повреждений механических узлов.

Самодиагностика Неисправность системы управления моментом начала впрыска не сохраняется в памяти неисправно- стей. Проверка осуществляется функцией «03» - диагностика оконечных устройств управления. Сравнить вычисленное значение с табличным можно в функции «08», считывание группы измерен- ных значений, дисплейная группа «004».

34

дисплейная группа «004». 34 К впускному штуцеру К

К впускному штуцеру

К механическому клапану регулировки давления наддува на
К механическому
клапану регулировки
давления наддува
на турбонагнетателе
SP 16-48

Давление во впускном коллекторе

J 248 15 2 N75 1
J 248
15
2
N75
1

+12V

SP 16-49

Электромагнитный клапан регули- рования давления наддува N75

Этот клапан ограничивает давление наддува в зависи- мости от значения, передаваемого из электронного блока управления. Приводится в действие нажимной узел механического клапана регулировки давления наддува.

В отключенном состоянии наддувочный воздух

свободно поступает через клапан с давлением, равным давлению во впускном коллекторе. Во вклю- ченном состоянии часть наддувочного воздуха отво- дится во впускной канал.

Приведение в действие Электронный блок управления передает на электро- магнитный клапан сигналы, соответствующие таблице давления наддува. Повышенное или пониженное давление впускного коллектора передается в клапан регулирования давления наддува турбонагнетателя за счет соответствующего открывания или закрывания клапана.

Замещающая функция

В случае неисправности давление ограничивается

значением 0,75 бара механическим регулятором.

Самодиагностика Неисправности электромагнитного клапана регулиро- вания давления наддува N75 не регистрируются

электронным блоком управления. Однако, ошибка регулирования давления наддува заносится в память. Проверка осуществляется функцией «03» - диагности- ка оконечных устройств управления. Установленное давление можно просмотреть в функ-

ции «08», считывание группы измеренных значений, группа дисплея «011», поле дисплея 2, а фактическое

давление – в поле дисплея 3. Работоспособность системы можно проверить, срав- нив оба значения.

35

Исполнительные устройства

SP 16-50
SP 16-50

36

J 248 29 2 N18 1
J 248
29
2
N18
1

+12V

SP 16-51

Клапан рециркуляции отработавших газов N18

Клапан рециркуляции отработавших газов преобразу- ет сигналы, поступающие с электронного блока управления, в разрежение, управляющее механиче- ским клапаном EGR.

В выключенном состоянии клапан отсекает подачу

разрежения на клапан EGR. При подаче напряжения клапан открывает канал подачи разрежения. Клапан рециркуляции отработавших газов обеспечивает очень точное управление клапаном EGR.

Приведение в действие На обмотку клапана подается напряжение постоянной частоты. Импульсы, поступающие с электронного блока управления, преобразуются в механическое перемещение якоря.

Замещающая функция

В случае неисправности рециркуляция отработавших газов прекращается, что не влияет на поведение автомобиля.

Самодиагностика Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов не регистрируется электронным блоком управ-

ления. Проверка работы осуществляется функцией «03» - диагностика оконечных устройств управления. Относительная величина открытия клапана EGR выводится в функции «08», считывание группы измеренных значений, группа дисплея «003», поле

дисплея 4.

SP 16-4
SP 16-4
дисплея «003», поле дисплея 4. SP 16-4 Дополнительные выходы Расход

Дополнительные выходы

Расход топлива (контакт 18)

Электронный блок управления подает сигнал расхода топлива во вставку панели приборов. Точный расход топлива вычисля- ется, исходя из положения модулирующего поршня. Многофункциональный дисплей обрабатывает сигнал и выводит расход топлива на 100 км.

Самодиагностика Ошибки этого сигнала не сохраняются. Расход топлива в литрах в час можно просмотреть в функции «08», считывание группы измеренных значений, группа дисплея «05», поле дисплея 3.

SP 16-4
SP 16-4

Частота вращения двигателя (контакт 6) Электронный блок управления подает сигнал частоты враще- ния двигателя в процессор комбинаций во вставке приборной панели J218. Этот сигнал необходим, например, для отображе- ния частоты вращения двигателя, динамического давления масла и т.п. В случае неисправности эти данные не выводятся. Неисправ- ность не сохраняется в памяти.

37

Регулирование расхода топлива

Блок управления системой непосредственного впрыска топлива
Блок управления системой непосредственного
впрыска топлива дизельного двигателя J248
> PBT -GF/M40<
GERMANY
PIERBURG
7.18221.01
DURCHFLUSS
FLOW
074 906 461
SP 16-52

Датчик частоты вращения двигателя G28

Датчик массового расхода воздуха G70

Регулятор количества впрыскиваемого топлива N146

Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

Контактный датчик педали тормоза F/F47

Контактный датчик педали сцепления F36

Датчик положения педали акселератора G79 Датчик холостого хода F60

Датчик движения модулирующего поршня G149 Датчик температуры топлива G81

Дополнительный

сигнал

Электронный блок управления осуществляет управление регулятором количества впрыскива- емого топлива в зависимости от таких параметров как количество впрыскиваемого топлива, частота вращения двигателя, крутящий момент двигателя, плавность езды и запуск двигателя. Используя в качестве основы таблицу значений из памяти, количество впрыскиваемого топлива уточняется в зависимости от различных значений, поступающих с датчиков. Для управления регулятором количества впрыскиваемого топлива в электронный блок управле- ния поступают следующие сигналы датчиков:

– Положения педали акселератора

– Положения контактного датчика холостого хода

– Температуры охлаждающей жидкости

– Температуры топлива

– Частоты вращения двигателя

– Массового расхода воздуха – Положения модулирующего поршня – Положения педали тормоза – Положения педали сцепления – Скорости движения

Выполняемые функции

Для регулирования количества впрыскиваемого топлива используются следующие фиксированные значения:

– Значение количества впрыскиваемого топлива из таблицы

– Регулировка частоты вращения на холостом ходу и на полном газу

– Отсечка подачи топлива при повышенной частоте вращения

– Количество впрыскиваемого топлива при запуске двигателя

– Ограничение дымности отработавших газов

– Активный контроль резких разгонов.

38

контроль резких разгонов. 38 Момент начала впрыскивания

Момент начала впрыскивания топлива

начала впрыскивания топлива Частота вращения двигателя

Частота

вращения

двигателя

Масса топлива

SP 16-53

Значение количества впрыскиваемого топлива из таблицы За основу для сигнала, передаваемого на регуля- тор количества впрыскиваемого топлива, берется значение из таблицы. Этот табличный сигнал корректируется индивидуальными поправочны- ми коэффициентами с целью максимально точного определения количества впрыскиваемо- го топлива. Этот сигнал, определяющий ход модулирующего поршня, используется для подтверждения и как поправочное значение для фактически впрыскиваемого топлива.

Регулировка частоты вращения на холостом ходу и при полностью открытой дроссельной заслонке Значения частоты вращения на холостом ходу и полном газу хранятся в памяти блока управле- ния. Частота вращения на полном газу изменяется в зависимости от температуры двигателя, подключения потребителей электроэнергии и от режима компрессора кондиционера. Регули- ровка частоты вращения на холостом ходу начинается с чтения табличного значения частоты вращения, при этом также учитывается температура охлаждающей жидкости. Табличное значение сравнивается с фактической частотой вращения двигателя. По разнице определяется требуемое количество впрыскиваемого топлива. Максимальная частота вращения двигателя всегда постоянна и составляет около 4900 об/мин. После достижения этой частоты вращения количество впрыскиваемого топлива постепенно уменьшается. После уменьшения частоты вращения количество впрыскиваемого топлива снова увеличивается.

Отсечка подачи топлива при повышенной частоте вращения Система отсечки топлива при повышенной частоте вращения полностью отключает подачу топлива в форсунки. Эта функция выполняется всегда, когда частота вращения на холостом ходу превышает 1300 об/мин при не нажатой педали акселератора или нажатой педали тормоза.

Регулирование количества впрыскиваемого топлива при запуске двигателя При запуске двигателя электронный блок управления увеличивает количество впрыскиваемого топлива. Занесенное в таблицу значение количество впрыскиваемого топлива увеличивается с температурой охлаждающей жидкости.

Масса топлива

Масса

воздуха

топлива Масса в о з д у х а SP 16-54 Частота вращения двигателя

SP 16-54

Частота

вращения

двигателя

Таблица дымности Фактическое количество впрыскиваемого топлива определяется в соответствии с хранящейся в памяти таблицей дымности отработавших газов. Если масса поступившего воздуха слишком мала, количество впрыскиваемого топлива уменьшается, чтобы предот- вратить образование черного дыма.

Активный контроль рывков Активный контроль рывков (AJC) позволяет избежать неприятной вибрации автомобиля в направлении продольной оси.

39

Управление моментом начала впрыска

Датчик подъема иглы G80

Датчик частоты вращения двигателя G28

Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

охлаждающей жидкости G62 Блок управления системой

Блок управления системой непосредственного впрыска топлива дизельного двигателя J248

Клапан начала впрыскивания N108

J248 Клапан начала впрыскивания N108 SP 16-55 Момент начала впрыска

SP 16-55

Момент начала впрыска влияет на многие характеристики двигателя, такие как пусковые характеристики, расход топлива и токсичность отработавших газов. Все эти взаимозависимые факторы учтены в таблицах запрограммированных моментов начала впрыска. Задача системы управления моментом начала впрыска состоит в определении точного момента подачи топлива в форсунки. Высокая точность, необходимая для момента начала впрыска, обеспечивается контуром управления.

Выполняемые функции Система управления моментом начала впрыска осуществляет следующие функции:

– Вычисление момента начала впрыска в соответствии с табличными значениями.

– Корректировка момента начала впрыска на фазе прогрева.

– Регулирование момента начала впрыска при запуске двигателя и при повышенной частоте вращения.

40

повышенной частоте вращения. 40 Момент начала впрыскивания

Момент начала

впрыскивания топлива
впрыскивания
топлива

Масса топлива

Вычисление момента начала впрыска по таблич- ному значению В качестве основы для вычисления момента начала впрыска используются таблицы запрограммированных значений момента начала впрыска. Фактическое начало впрыска регистрируется непосредственно в форсунке по датчику подъема иглы форсунки G80. Результат измерения сравнивается с табличным значе- нием. Любая разница приводит к изменению угла опережения впрыска, который регулируется электро- магнитным клапаном. Управляющее воздействие на клапан может непрерывно изменяться до тех пор, пока разность не станет равной нулю.

Частота вращения двигателя

SP 16-53

Регулирование с фиксированным значением в фазе прогрева При запуске двигателя и в фазе прогрева момент начала впрыска регулируется в соответ- ствии с фиксированными значениями. Электронный блок управления корректирует момент начала впрыска в соответствии с температурой охлаждающей жидкости. При уменьшении температуры охлаждающей жидкости момент начала впрыска смещается в сторону «запаздывания». И наоборот, с повышением температуры охлаждающей жидко- сти момент начала впрыска смещается в сторону «опережения». Таким образом улучшается воспламеняемость топлива при низкой температуре.

Регулировка момента начала впрыска при запуске двигателя Момент начала впрыска при запуске двигателя аналогичным образом регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Для улучшения пусковых характери- стик двигателя момент начала впрыска смещается в сторону опережения.

41

Рециркуляция отработавших газов Масса воздуха J248 G72 A Частота
Рециркуляция отработавших газов
Масса воздуха
J248
G72
A
Частота вращения двигателя
G70
SP 16-57
Масса топлива
N18
AGR
VP
G62
G28
Управление рециркуляцией отработавших газов
Значение для регулирования количества рециркулирующих
отработавших газов вычисляется на основе табличного
значения в зависимости от массы поступившего воздуха,
частоты вращения двигателя и количества впрыснутого
топлива.
Количество впрыснутого топлива и частота вращения двигате-
ля позволяют определить по таблице количество рециркули-
рующих отработавших газов. Управление включается только
после того, как двигатель прогреется до температуры свыше
50 °C.
При меньшей температуры система рециркуляции отработав-
ших газов остается выключенной.
Система рециркуляции отработавших газов активна только
при частоте вращения двигателя ниже 3000 об/мин, так как
при большей частоте вращения концентрация оксидов азота
радикально уменьшается. Это происходит вследствие мень-
шего времени сгорания топлива и меньшего избытка воздуха.
После определения количества рециркулирующих отработав-
ших газов электронный блок управления преобразует полу-
ченное значение в эквивалентный сигнал.
Этот сигнал используется для точной дозировки отработавших
газов, что, в свою очередь, дает ощутимый вклад в охрану
окружающей среды.
Механическим клапаном EGR управляет клапан рециркуляции
отработавших газов (электромагнитный клапан).

42

В результате работы системы рециркуляции отработавших газов EGR уменьшается количество вредных веществ в выхлопных газах. Двигатель TDI работает при более высокой температуре сгорания топлива, чем двигатель с форкамерой. За счет высокой температуры сгорания и избы- точного количества воздуха в отработавших газах повышается концентра- ция оксидов азота (NOx). Это особенно сильно проявляется при низкой частоте вращения двигателя. В результате работы системы EGR часть отработавших газов подмешивается к впускному воздуху. За счет этого уменьшается избыток воздуха во время сгорания топлива. В результат уменьшения избыточного количества воздуха температура горения остает- ся низкой и концентрация оксидов азота уменьшается. Табличное значе- ние ограничивает количество рециркулирующих отработавших газов в зависимости от концентрации углеводородов (HC) и оксида углерода (CO). При этом, если доля рециркулирующих отработавших газов относи- тельно велика, мощность двигателя уменьшается.

SP 16-56

A

Охладитель наддувочного воздуха

EGR

Клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR

G28

Датчик частоты вращения двигателя

G62

Датчик температуры охлаждающей жидкости

G70

Массовый расходомер воздуха

G72

Датчик температуры во впускном коллекторе

J248

Блок управления EDC

N18

Клапан рециркуляции отработавших газов

VP

Вакуумный насос

43

F96 J248 G71 + G72 A G70 N75 B C C
F96
J248
G71 + G72
A
G70
N75
B
C C

Регулирование давления наддува

C Регулирование давления наддува Регулирование давления наддува

Регулирование давления наддува Давление наддува регулируется изменением соотношения включенного/выключенного состояний, при этом среднее давление регулируется в соответствии с атмосферным давлением. Соотношение включенного/выключенного состояний формируется путем сравнения сигнала датчика и значения из таблицы. Этот сигнал обеспечивает управле- ние электромагнитным клапаном регулирования давления наддува. Этот клапан открывает или перекрывает поток наддувочного воздуха в узел давления. Если в узел давле- ния подается воздух с высоким давлением, он открывает заслонку в корпусе турбонагнетателя. Отработавшие газы поступают через эту заслонку непосредственно в выпуск- ной канал, не проходя через турбонагнетатель. Давление наддува регулируется в зависимости от высоты над уров- нем моря и температуры воздуха. С уменьшением давления воздуха давление наддува уменьшается во избежание каких-либо повреждений турбонагнетателя.

A

Охладитель наддувочного воздуха

B

Узел давления

C

Клапан давления наддува

F96

Датчик высоты

G70

Массовый расходомер воздуха

G71

Датчик давления во впускном коллекторе

G72

Датчик температуры во впускном коллекторе

J248

Блок управления EDC

N75

Электромагнитный клапан регулирования давления наддува

SP 16-58

В узел давления B клапана наддува C подаётся давление из электромагнитного клапана регулирования давления наддува N75. На клапан N75 поступают элек- трические сигналы из электронного блока управления. Это позволяет регулиро- вать давление наддува в соответствии с таблицей. За температурой и давлением во впускном коллекторе следят датчики давления и температуры впускного коллектора G71/G72. Отличия от заданных значений соответствующим образом корректируются. Измерение температуры необходимо потому, что она оказывает влияние на плотность воздуха. Табличное значение давления наддува корректируется в соответствии с атмосферным давлением, измеряемым датчиком высоты F96, таким образом, что в двигатель всегда посту- пает примерно одинаковая масса воздуха. Начиная с высоты около 1500 метров над уровнем моря, давление наддува уменьшается для предотвращения повы- шенной частоты вращения турбонагнетателя.

44

45

Система вспомогательного подогревателя

Система свечей накаливания

Клемма DF
Клемма DF

Датчик давления во впускном коллекторе G71 и датчик температуры во впускном коллекторе G72

во впускном коллекторе G72 Блок управления системой

Блок управления системой непосредственного впрыска топлива дизельного двигателя J248

Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

охлаждающей жидкости G62 Датчик частоты вращения

Датчик частоты вращения двигателя G28

Реле сильного подогрева J360

Нагревательные элементы для охлаждающей жидкости Q7 Реле
Нагревательные
элементы для
охлаждающей
жидкости Q7
Реле слабого
подогрева J359
Q7 Реле слабого подогрева J359 Реле свечей Свечи накаливания
Реле свечей Свечи накаливания J52 накаливания Q6
Реле свечей
Свечи
накаливания J52
накаливания Q6

SP 16-61

Блок управления системой непосредственного впрыска топлива дизельного двигателя J248

SP 16-59

Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

Благодаря высокому кпд двигателя TDI лишь очень малая часть тепла передается охлаждающей жидкости. При низкой температуре окружающего воздуха охлаждающая жидкость подогревается электрическим способом с использованием вспомогательного подогревателя. Чтобы обеспечить постоянное наличие достаточного для подогрева тока, используется мощный генератор.

Включение Управление вспомогательным подогревателем осуществляется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и температуры наружного воздуха.

Вспомогательный подогреватель включается, когда температура охлаждающей

жидкости становится ниже 5 °C

зависящего от температуры при запуске.

Он остается включенным в течение времени,

Нагревательная мощность подключается в зависимости от имеющейся
Нагревательная мощность подключается в зависимости от имеющейся
мощности генератора. Для этого на клемме DF измеряется выходная мощность
генератора. Вспомогательный подогреватель включается с помощью реле J359
и J360. При необходимости могут быть подключены один, два или три
нагревательных элемента.
Контакт 13
Контакт 34
Q7
G72
J360
Контакт 54
Q7
G62
J248
Контакт 22
Контакт 17
J359
DF
Q7

SP 16-60

Во время фазы сжатия в камере сгорания создаются высокое давление и высокая температура. Это оказывает на процесс сгорания топлива серьезное воздействие. Благодаря небольшой поверхности камеры сгорания рассеивание тепла невелико. Предпусковой подогрев требуется только при низкой температуре. Можно выделить три различных фазы работы свечей накаливания:

– Предпусковой подогрев

– Запал

– Послепусковой подогрев

Управление системой Управление системой свечей накаливания осуществляется электронным блоком управления. Предпусковой подогрев включается только в случае, если температура охлаждающей жидкости ниже +10 °C. Чем холоднее охлаждающая жидкость, тем дольше длится предпусковой подогрев.

За предпусковым подогревом следует период запала длительностью 5 секунд.

Послепусковой подогрев включается при температуре охлаждающей жидкости ниже +20 °C, если двигатель запускается на время около 30 секунд. В общей сложности период послепускового подогрева может длиться до 90 секунд, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Послепусковой подогрев выключается, как только частота вращения двигателя превысит 2500 об/мин.

46

47

Характеристики отработавших газов

Содержание вредных веществ в отработавших газах

Наиболее часто встречающиеся в отработавших газах дизельных двигателей вредные вещества уже описаны в информации о безнаддувном дизельном двигателе рабочим объемом 1,9 л. Особенности двигателя TDI в отношении вредных веществ, в частности, оксидов азота (NOx), рассмотрены в разделе, посвященном рециркуляции отработавших газов.

В двигателе TDI 1,9 л предпринят целый ряд мер по уменьшению токсичности отработавших газов, при этом улучшены допустимые пределы содержания вредных веществ, действующие с 1996 года, и в то же время достигнут меньший расход топлива.

Ниже подробно рассмотрены меры, предпринятые для уменьшения токсичности отработавших газов, и их взаимодействие друг с другом.

Уменьшение токсичности отработавших газов

Меры, предпринимаемые для уменьшения образования твёрдых частиц и углеводородов (HC), обычно приводят к увеличению концентрации оксидов азота. Если требуется уменьшить концентрацию оксидов, приходится мириться с увеличением количества других вредных веществ, при этом расход топлива также увеличивается.

Минимально возможная концентрация вредных веществ в отработавших газах являлась одним из основных критериев при разработке всех узлов, связанных с процессом сгорания топлива, таких как:

Сопла форсунок Головка поршня Геометрия камеры сгорания

Для оптимизации процесса сгорания топлива также внесены усовершенствования в систему управления двигателем. Основными влияющими факторами являются момент начала впрыска, рециркуляция отработавших газов и использование каталитического нейтрализатора окислительного типа.

Влияние момента начала впрыска

В случае запаздывания момента начала впрыска можно уменьшить содержание в отработавших

газах оксидов азота. Однако в этом случае уменьшается мощность двигателя и увеличивается концентрация углеводородов (HC) и твёрдых частиц. Уменьшить концентрацию этих элементов можно за счет использования каталитического нейтрализатора.

В результате использования всех этих мер расход топлива увеличивается примерно на 4%.

Влияние рециркуляции отработавших газов (EGR)

Уменьшить содержание кислорода можно, направив часть отработавших газов в камеру сгорания.

В результате снижается концентрация оксидов азота, хотя при определенных условиях эксплуатации возможно увеличение выбросов частиц.

48

увеличение выбросов частиц. 48 Каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор окислительного типа

Основная часть газообразных вредных веществ (HC, CO) и твёрдых частиц преобразуется в каталитическом нейтрализаторе в двуокись углерода (CO2) и водяной пар. Оксиды углерода (NOx) в катализаторе не нейтрализуются.

Влияние различных конструктивных решений на токсичность
Влияние различных конструктивных решений на токсичность отработавших газов и
взаимосвязь с расходом топлива продемонстрированы на графике:
250%
200%
1,9 l
150%
TDI
100%
50%
0%
Двигатель
оптимизирован
по расходу топлива
Запаздывание
начала впрыски-
вания топлива
Запаздывание начала
впрыскивания
топлива и EGR
Запаздывание начала
впрыскивания топлива
и EGR, каталитический
нейтрализатор
CO
NOx
Твёрдые
Расход топлива
HC
частицы
Расход топлива HC частицы SP 16-62 Примечание: Для уровней

SP 16-62

Примечание:

Для уровней токсичности отработавших газов на графике приведены относительные, а не абсолютные значения.

Решающее значение для чистого сгорания имеет само дизельное топливо. Уменьшение содержание серы с существующих 0,13 % объема до 0,05 % объема (в этом направлении ведутся работы) позволит уменьшить содержание частиц в отработавших газах на семь процентов.

49

Функциональная схема

Функциональная схема На функциональной схеме в упрощенном виде

На функциональной схеме в упрощенном виде показаны сигналы управления и соединения между узлами системы управления непосредственным впрыском топлива дизельного двигателя.

Узлы

A/+

Положительный вывод аккумуляторной батареи

F

Контактный датчик включения стоп–сигнала

F8

Контактный датчик режима пониженной скорости

F36

Контактный датчик педали сцепления

F47

Контактный датчик педали тормоза

F60

Контактный датчик холостого хода

G28

Датчик частоты вращения двигателя

G62

Датчик температуры охлаждающей жидкости

G70

Массовый расходомер воздуха

G71

Датчик давления во впускном коллекторе

G72

Датчик температуры во впускном коллекторе

G79

Датчик положения педали акселератора

G80

Датчик подъема иглы форсунки

G81

Датчик температуры топлива

G149

Датчик движения модулирующего поршня

J52

Реле свечей накаливания (двигатель)

J248

Блок управления системой непосредственного впрыска топлива дизельного двигателя

J322

Реле системы непосредственного впрыска топлива дизельного двигателя

J359

Реле слабого подогрева

J360

Реле сильного подогрева

N18

Клапан рециркуляции отработавших газов

N75

Электромагнитный клапан регулирования давления наддува

N79

Элемент обогрева сапуна картера

N108

Клапан начала впрыскивания топлива

N109

Клапан отсечки топлива

N146

Регулятор количества впрыскиваемого топлива

Q6

Свеча накаливания – двигатель

Q7

Нагревательные элементы системы охлаждения

S

Предохранители

охлаждения S Предохранители Дополнительные сигналы A

Дополнительные сигналы

A

Сигнал включения стоп–сигналов

B

Сигнал режима пониженной скорости

C

Сигнал положения педали акселератора

D

Сигнал управления двигателем (только для автоматических коробок передач)

E

Предусмотрено для системы круиз–контроля (CCS)

F

Сигнал частоты вращения двигателя

G

Сигнал выключения компрессора кондиционера

H

Сигнал приостановки компрессора кондиционера (увеличение частоты вращения холостого хода)

J

Контрольная лампа включения свечей накаливания

K

Сигнал расхода топлива

L

Электропроводка для диагностики и иммобилайзера

M

Клемма DF

N

Процессор комбинаций во вставке приборной панели

30 15 86 30 30 J 322 J 52 5 4 85 87 85 87
30
15
86
30
30
J 322
J 52
5
4
85
87
85
87
S 234
S 13
S243
A/+
B146
S229
S232
S132
10A
10A
15A
15A
10A
50A
S131
50A
A/+
J360
B
C
D
E
G 62
J359
F
F47
N 79
F36
N108
N75
N18
A
Q7
Q7
79
15
29
17
34
33
20
9
46
44
7
36
35
21
10
19
47
54
70
J 248
52
50
1
2725
13
39
40
12
8
24
11
23
77
6967
71
55
62
51
22
45
18
41
48
16
6
42
2
28
76
53
64
56
57
80
66
59
G72
G71
G70
P
4
5
G 81
G149
N146
F60/F8
G79
N109
G 80
M
K
H
F
G 28
N
L
J
G
Q6
31
31

Цветовая кодировка/ Условные обозначения

Входной сигналкодировка/ Условные обозначения = Выходной сигнал = Положительный

=

Выходной сигналобозначения Входной сигнал = = Положительный вывод

=

Положительный вывод аккумуляторной батареисигнал = Выходной сигнал = Масса = = B146 = Подключение к плюсу

Массавывод аккумуляторной батареи = = B146 = Подключение к плюсу во

=

=

B146

=

Подключение к плюсу во внутреннем жгуте проводов

SP 16-63

50

51

Самодиагностика

Самодиагностика и концепция надежности двигателя TDI с электронной системой управления дизельным двигателем – EDC

ДИАГНОСТИКА
ДИАГНОСТИКА

Во время движения электронный блок управления выполняет следующие функции:

– Проверка поступающих с датчиков результатов измерения на достоверность.

– Контроль выполнения электрических и механических операций исполнительными устройствами. Это осуществляется путем сравнения заданных и фактических величин. Результаты должны удовлетворять определенным требованиям.

– Контроль состояния электрических разъемов и кабельных соединений на обрыв или короткое замыкание.

Если в системе обнаруживается неисправность, EDC поэтапно
Если в системе обнаруживается неисправность, EDC поэтапно выполняет
действия в соответствии со значимостью неисправности.
РЕАГИРОВАНИЕ

Этап 1:

Если датчики, выдающие поправочные значения, неисправны, система продолжает работу с фиксированными замещающими значениями или анализирует информацию от других датчиков. Водитель обычно не знает об этом и неисправность обнаруживается во время ежегодной проверки.

Этап 2:

Более серьезные неисправности, способные привести к отказу вспомогательных функций, приводят к уменьшению мощности двигателя. Водитель узнает об этом по миганию контрольной лампы свечей накаливания.

Этап 3:

Если водитель больше не может регулировать мощность двигателя педалью акселератора, EDC переводит двигатель в режим максимальной частоты вращения холостого хода. Благодаря этому автомобиль можно вывести из транспортного потока.

Этап 4:

Если невозможно гарантировать надежную работу двигателя, он выключается регулятором количества впрыскиваемого топлива. Если неисправность не позволяет выключить двигатель регулятором количества топлива, двигатель выключается при помощи клапана отсечки топлива (резервная система).

52

топлива (резервная система). 52 В блоке управления дизельным
В блоке управления дизельным двигателем с непосред- ственным
В блоке управления дизельным двигателем с непосред-
ственным впрыском топлива имеется энергонезависимая
память неисправностей. Это позволяет проверить неисправ-
ности, возникшие во время предыдущих запусков двигате-
ля. Это надежное средство быстрого поиска причин неис-
правностей. Самодиагностика электронного блока управле-
ния выполняется в режиме "1" – ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ
АВТМОБИЛЯ.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
C
O
Q
HELP
V.A .G . 1552
Неисправности анализируются тестером автомобильных
систем V.A.G 1552. Проверяются все отмеченные цветом
датчики/исполнительные устройства.
SP 17-29
3
4 100
120 140
5
1/min x 1000
80
km/h
160
2
60
180
6
40
200
1
20
220
7
240
Pin 48
SP 16-65
DF
GERMANY
> PBT -GF/M40<
PIERBURG
7 .18221.01
DURCHFLUSS
FLOW
074906461

Функции самодиагностики:

Адресное слово «01» – Электронные системы двигателя

01 – Запрос версии электронного блока управления

02 – Запрос памяти неисправностей

03 – Диагностика оконечных устройств управления

04 – Базовые настройки

05 – Стирание памяти неисправностей

06 – Завершение ввода

07 – Кодирование блока управления

08 – Считывание группы измеренных значений

09 – Считывание отдельного измеренного значения

10 – Адаптация

значения 10 – Адаптация Примечание: Если выбрано

Примечание:

Если выбрано адресное слово «00» – автоматическая последовательность тестирования – опрашиваются все блоки управления автомобиля с возможностью диагностики. Отображаются номер версии блока управления и память неисправностей.

53

Самодиагностика

Функция «01»:

Запрос версии электронного блока управления

Эта функция позволяет прочитать версию электронного блока управления. Функция предназначения для считывания данных, хранящихся в проверяемом блоке управления.

На иллюстрации показаны данные, отображаемые на дисплее тестера автомобильных систем V.A.G 1552, и их значение:

Каталожный номер Рабочий объем Тип Блок блока управления
Каталожный номер
Рабочий объем
Тип
Блок
блока управления
двигателя
двигателя
управления
Версия программного
обеспечения блока управления
028906021BT
1.9 l R4 EDC SG
DOP
Coding 00000
WSC 00845
Кодировка блока управления
Код станции
SP 16-66
техобслуживания
Функция «02»:
Запрос памяти неисправностей
Запрос памяти неисправностей позволяет считать все неис-
правности, возникшие во время движения. Количество этих
неисправностей показывается миганием контрольной лампы
свечей накаливания. При считывании памяти неисправности
можно определить неисправный узел или неверный сигнал.
Выводится код неисправности, соответствующий типу обнару-
женной неисправности. Расшифровка кодов приведена в "
Руководстве для станций техобслуживания". Там же описаны
операции по устранению неисправностей.
Возможны следующие неисправности:
Короткое замыкание цепи или короткое замыкание на массу
Обрыв цепи
Примечание:
Ошибочный сигнал.
Однократно возникающие
неисправности стираются после
40 запусков двигателя,
при условии, что они
не повторяются.
По показаниям на дисплее можно различать постоянно присут-
ствующие и однократно возникающие неисправности. Одно-
кратно возникающие неисправности идентифицируются в
конце второй строки символами /SP. Пример приведен на
рисунке ниже:
Код неисправности
Узел или сигнал, вызвавший неисправность
00522
Coolant temperature sender - G62
Short circuit to earth
/SP
SP 16-67

Тип неисправности

54

Однократная или постоянная неисправность

или постоянная неисправность Функция «03»: Диагностика

Функция «03»:

Диагностика оконечных устройств управления

Функция «04»:

Базовые настройки

Функция позволяет проверить все исполнительные устройства, их работоспособность и характеристики. Включение проверяется,

когда двигатель работает в режиме холостого хода. При включении клапана отсечки топлива двигатель выключается. Каждое из исполнительных устройств включается на 30 секунд. Длительность тестирования можно увеличить с помощью клавиш управления курсором. Исполнительные устройства проверяются в следующей последовательности:

– Клапан начала впрыскивания N108

– Клапан рециркуляции отработавших газов N18

– Компрессор кондиционера, в дежурном режиме

– Клапан отсечки топлива N109

– Электромагнитный клапан регулирования давления наддува N75

– Реле свечей накаливания J52

– Контрольная лампа включения свечей накаливания K29

– Реле слабого подогрева J359

– Реле сильного подогрева J360 Для повторения диагностики оконечных устройств управления выключить зажигание на 20 секунд.

Электромагнитный клапан начала впрыска N108 функцией «04» включается постоянно. В результате момент начала впрыска максимально смещен в сторону запаздывания. Для динамического тестирования впрыска топлива измеряются температура топлива и угол опережения. Полученные значения следует сравнить с табличными значениями из "Руководства для станций техобслуживания". Это позволяет точно вычислить угол опережения впрыска ТНВД. Значения продемонстрированы на рисунке ниже:

System in basic setting 43 34 0 18 15 114 77 132 155 109 Момент
System in basic setting
43 34 0 18
15
114 77
132 155 109
Момент начала впрыскивания топлива
Температура топлива

SP 16-68

55

Самодиагностика

Функция «05»:

Стирание памяти неисправностей

Функция «08»:

Считывание группы измеренных значений

Функция позволяет стереть все неисправности, отсутствующие на текущий момент. Если в процессе стирания неисправность остается в памяти, на дисплей выводится сообщение о том, что неисправность не стерта. После этого выводится неисправность, которая не была стерта.

Группа измеренных значений используется для тестирования автомобиля. Если выбрана эта группа измеренных значений, следует указать группу для отображения. Имеется 15 групп с номерами от 001 до 015.

Например, если выбрана группа 001, на дисплей тестера V.A.G 1552 выводится:

Функция Read measured value block 900 rpm 2.5 mg/H 0.720 V 88.2°C Поле дисплея 1
Функция
Read measured value block
900 rpm
2.5 mg/H
0.720 V 88.2°C
Поле дисплея
1
2 3
4

SP 16-69

В таблице на следующей странице приведено значение чисел, которые выводятся в отдельных группах отображения.

56

отдельных группах отображения. 56 Таблица показаний, выводимых на

Таблица показаний, выводимых на дисплей

Группа

 

Поле дисплея

 

отображе-

 
       

ния

1234

001

Частота вращения

Количество впрыснутого

Напряжение датчика хода модулирующего поршня хх.х В

Температура охлаждающей жидкости ххх.х °C

двигателя хххх об/мин

 

топлива хх.х мг/такт

 

Частота вращения двигателя

 

Положение педали

Режим работы 111 Компрессор кондиционера включен 010 Датчик холостого хода замкнут 100 Частота вращения холостого хода увеличена

 

002

хххх об/мин

акселератора 0–100%

Температура охлаждающей жидкости ххх.х °C

003

Частота вращения двигателя

 

Заданное количество

Фактическое количество

Отношение вкл/выкл клапана EGR 0–100%

хххх об/мин

поступающего воздуха

поступающего воздуха

 

ххх мг/такт

ххх мг/такт

 
 

Частота вращения двигателя

Заданный момент начала

Фактическое количество впрыснутого топлива ххх мг/такт

Включение клапана регулирова- ния момента начала впрыскива- ния топлива 0–100%

004

хххх об/мин

впрыска xx.x° до (после) ВМТ

 

Частота вращения двигателя

Количество впрыснутого

Фактический момент начала впрыска xx.x° до (после) ВМТ

Температура охлаждающей жидкости ххх.х °C

005

хххх об/мин

 

топлива при запуске хх.х мг/такт

006

Скорость движения хххх км/ч

Xxx

Датчик педали сцепления

Не используется

Версия с системой круиз– контроля ххх

xXx

Датчик педали тормоза F

   

xxX Датчик педали тормоза F47

 

007

Температура топлива ххх.х °C

 

Не используется

Температура впускного воздуха ххх.х °C

Температура охлаждающей жидкости ххх.х °C

   

Количество впрыснутого

Предельное количество впрыснутого топлива из таблицы для ограничения крутящего момента хх.х мг/такт

Предельное количество впрыснутого топлива из таблицы для ограничения дымности отработавших газов хх.х мг/такт

008

Частота вращения двигателя

хххх об/мин

топлива, заданное водителем хх.х мг/такт

 

Частота вращения двигателя

Количество впрыснутого

Предельное количество впрыснутого топлива для автоматической коробки передач хх.х мг/такт

 

009

хххх об/мин

топлива для регулирования скорости движения хх.х мг/такт

Напряжение датчика хода модулирующего поршня х.хх В

 

Количество поступающего воздуха ххх мг/такт

 

Давление наддува ххх мбар

Положение педали

010

Давление воздуха хххх мбар

акселератора 0–100%

     

Заданное давление

Фактическое давление наддува хххх мбар

Соотношение вкл/выкл клапана регулирования давления наддува 0–100%

011

Частота вращения двигателя

хххх об/мин

наддува хххх мбар

012

Не используется

 

Время работы свечи накаливания хх.хх

Напряжение питания блока управления хх.х В

Температура охлаждающей жидкости ххх °C

013

Разница количества впрыснутого топлива между цилиндрами 4 и 3 х.хх мг/такт

Разница количества впрыснутого топлива между цилиндрами 2 и 3 х.хх мг/такт

Разница количества впрыснутого топлива между цилиндрами 1 и 3 х.хх мг/такт

Не используется

014

Не используется

 

Не используется

Не используется

Не используется

015

Частота вращения двигателя хххх об/мин

 

мг/такт

Расход топлива л/ч

Расчетное количество впрыснутого топлива мг/такт

впрыснутого топлива мг/такт Примечание: Номинальные

Примечание:

Номинальные значения приведены в "Руководстве для станций техобслуживания для автомобиля SKODA OCTAVIA с двигателем 1,9 л/66 кВт (TDI)", система впрыска топлива и свечей накаливания!

57

58

Двигатель TDI

Код двигателя AGR –

SP 16-70 ТАКЖЕ МОЖЕТ РАБОТАТЬ НА ДИЗЕЛЬНОМ БИО- ТОПЛИВЕ!
SP 16-70
ТАКЖЕ МОЖЕТ
РАБОТАТЬ НА
ДИЗЕЛЬНОМ БИО-
ТОПЛИВЕ!

59