Como diagnosticar sensores e bicos com defeitos e resolver pequenas panes eltricas!

Aos poucos, os sistemas de injeo eletrnica de combustvel vo substituindo os carburadores e hoje j so uma realidade at mesmo nos "Populares". Essa nova tecnologia, "assusta" ainda muitos motoristas e at alguns mecnicos, que ficam literalmente "perdidos" quando uma luz-espia se acende no painel, o motor teima em no pegar ou o carro passa a apresentar perda de potncia e alto consumo de combustvel. Apesar de ser um conjunto complexo e exigir equipamentos especiais para diagnstico, s vezes possvel localizar o componente avariado quando o sistema de injeo (que controla tambm a alimentao e ignio) falha ou entra em pane. Em alguns casos, possvel at resolver o problema, se no for complicado. A injeo eletrnica pode ser tanto em ponto central, chamada de injeo MonopontO (EFI), quanto em tantos pontos quanto forem os cilindros, denominada MultipontO (MPFI). Ainda, a injeo Multiponto pode ser seqencial (SFI), a maioria hoje por razes de emisses. Na injeo seqencial as vlvulas se abrem segundo a ordem de ignio do motor. Assim, toda injeo SFI multiponto. As vlvulas de injeo dos sistemas MPFI ou SFI localizam-se nos ramos do coletor de admisso, logo antes dos dutos de admisso do cabeote. Comeam a se popularizar na Europa os sistemas de injeo direta na cmara de combusto (GDI), mas esses motores ainda no podem funcionar no Brasil devido ao elevado teor de enxofre da nossa gasolina, que afeta os injetores. O primeiro passo entender o funcionamento da injeo eletrnica. Basicamente, sua funo a mesma do carburador; fazer a mistura ar/combustvel na dosagem correta e pulveriza-la via coletor de admisso dentro da cmara de combusto. A diferena que na injeo praticamente tudo controlado eletronicamente, atravs de um microprocessador, o "crebro" do sistema, o mdulo de comando central ou centralina e um chip semelhante ao de um computador, alm de vrios sensores e componentes eletro-eletrnicos, como a agulha eletro-magntica da marcha lenta.

Esse mdulo central faz com que o motor tenha sempre o mximo de potncia, menor consumo e o mnimo de emisso de poluentes em qualquer condio de uso ou solicitao. Ele recebe informaes desses sensores, compara os dados com sua programao interna, libera a quantidade ideal de mistura para os cilindros e determina o ponto correto para a ignio para as mais variadas situaes de exigncia do motor. Parte das panes ou falhas que freqentemente ocorrem nos sistemas de injeo est relacionada a trs fatores: mau funcionamento de algum dos sensores, que deixam de enviar informaes ao comando central, prejudicando seu funcionamento, terminais e conectores soltos ou oxidados, linha de combustvel ou bicos injetores entupidos, com presso ou vazo reduzidas. Veja a seguir como checar os diversos componentes desse sistema, caso a injeo de seu carro venha a apresentar algum tipo de avaria:

ALIMENTAO
< Os principais problemas no sistema de alimentao so decorrentes de mau funcionamento da bomba eltrica e obstruo nos dutos que levam a gasolina no tanque aos bicos injetores, que podem entupir parcialmente com os resduos contidos no combustvel. Antes de comear a mexer nesse sistema, importante lembrar que toda a linha de alimentao de combustvel trabalha sob elevada presso. Por isso, evite desconectar mangueiras, pois o combustvel jorra forte, podendo atingir o rosto ou provocar um incndio. Se o motor de seu carro "morrer" ou teimar em no pegar, repentinamente, comece checando se existe gasolina suficiente no tanque. Depois, localize a bomba eltrica de combustvel, que em alguns modelos pode estar ao lado do tanque, ou dentro dele. Se houver dvida quanto a sua localizao (varia de carro para carro), consulte o manual do proprietrio. Pea para algum ligar a chave de contato (sem dar a partida), enquanto voc escuta se a bomba est funcionando corretamente: ela deve emitir um zumbido se estiver em ordem. Caso no esteja emitindo nenhum tipo de rudo, cheque se os seus conectores eltricos esto encaixados corretamente ou se o fusvel da bomba (geralmente localizado debaixo do painel, est queimado. Se depois de soltar e recolocar os conectores, a bomba no voltar a funcionar, substitua o fusvel. Caso a bomba esteja funcionando, mas emita fortes rudos, provavelmente o problema entupimento de algum elemento da linha de combustvel (mangueiras, tubos flexveis, filtros, eliminador de bolhas, vlvula reguladora de presso ou pr-bomba, se houver), que deve ser localizado e trocado em uma oficina especializada. J se o problema for o consumo excessivo de combustvel, dificuldade de partida ou marcha lenta irregular, verifique se a mangueira de conexo de vcuo do regulador de presso do combustvel est solta. uma mangueira fina de borracha,

que deve estar presa a uma sada existente no coletor de admisso, prximo a borboleta principal da carcaa da injeo. ATENAO: - BOMBA DE COMBUSTIVEL - danificada, pricipalmente as concessionarias;S vendem / empurram a pea completa, porm na grande maioria dos carros vc troca somente o REFIL, (bomba eletrica) (1/3 valor cobrado pelas concessionarias ou mecanicas; e se falarem que nao original perguntem o que eles dizem da BOSCH OU SIEMENS - VEJA ABAIXO OS LINKS (REFERENCIA DE PECAS; inclusive o codigo das montadoras. Entao, analise as peas para identificar e saber qual pea adequada ao seu carro (esp. tecnicas) EX ASTRA 2.0 8V MPFI GAS, verificar a pressao da linha alimentaao ex 3 BAR, porque muitas vezes instalam ou vendem peas que nao sao ideais para o seu motor mas funcionam; ex refil do Corsa, Celta 1.0 em um Astra acima citado.

PARTE ELTRICA
Se a bomba eltrica de gasolina estiver aparentemente em ordem, verifique se o defeito est no sistema eltrico: com o motor e chave de ignio desligados, comece primeiro verificando se os cabos de velas e bobinas, distribuidor, comando central ou ignio (eletrnica ou esttica) esto bem conectados. Depois inspecione cada um dos plugues (terminais) eltricos dos vrios componentes do sistema de injeo e sensores. Fonte freqente de falhas, esses conectores s vezes se soltam com a vibrao do motor. Tome cuidado para evitar procedimentos que possam prejudicar o sistema de injeo, como soltar vrios plugues ao mesmo tempo e encaix-los incorretamente. importante lembrar que os conectores geralmente so de tamanhos e tipos de encaixes diferentes para cada parte do sistema, diminuindo os riscos de fazer uma ligao errada. Com o motor desligado, confira primeiro se existem conectores soltos: desconecte um a um, e volte a encaix-lo novamente no lugar antes de passar para o prximo; s esse procedimento pode ser suficiente para restabelecer o contato; em geral, esses plugues trazem algumas travas (pequenos dentes de plstico ou arames de metal), que os mantm fixados. O mesmo pode ser feito com os plugues dos bicos injetores de cada cilindro. Geralmente a umidade e a oxidao costumam isolar o contato eltrico dos plos desses plugues, prejudicando o funcionamento da injeo. Verifique se os plos desses conectores esto oxidados: se for esse o caso, limpeos com uma lixa bem fina (lembre-se que so peas muito delicadas) ou um spray limpa-contatos (vendidos em lojas de eletrnicos). Para retirar a umidade, aplique jatos de ar (se possvel) ou seque o seu interior com uma pequeno pano ou toalha de papel e depois aplique leo spray para repelir algum eventual depsito de gua.

WWW.ASTRASUNNY.COM.BR SENSORES
Depois de checar os contatos da fiao, hora de verificar os sensores. O mais difcil nessa etapa saber a localizao de cada um dos sensores que, muitas vezes, so pequenos e ficam encobertos por outras peas, que dificultam sua visualizao. S para se ter uma idia, um sistema de injeo multiponto convencional chega a ter cerca de dez sensores espalhados pelo motor, que podem ser individualmente uma fonte de falhas. Se houver muita dificuldade para a localizao de cada um dos sensores, o jeito conseguir um manual tcnico de seu carro, j que o manual do proprietrio no costuma ser muito abrangente sobre o assunto. Veja antes os fios e contatos da sonda lambda (se houver), responsvel pela correo da quantidade de ar misturado gasolina. Ela colocada diretamente no cano de escapamento (logo aps o motor e antes do catalisador). Certifique-se que o motor ou escapamento estejam frios, para no haver riscos de queimaduras. No caso do Corsa e Fiesta, por exemplo, essa sonda est em local de fcil acesso, no coletor de escape, em frente ao motor. Em outros modelos, pode estar debaixo da carroceria, logo aps o motor. Quando desligada com o motor em funcionamento, a sonda lambda deve causar alterao na rotao do motor. Se a sonda lambda estiver desligada ou defeituosa, a mistura admitida ser muito pobre (mais ar que gasolina, por questes de segurana e para poupar o catalisador, que danificado com mistura muito rica). Tudo isto faz com que o motor perca bastante potncia ou tenha funcionamento bastante irregular. No caso desse tipo de avaria, esse componente precisar ser trocado. Ainda com o motor desligado, o prximo passo checar os conectores dos sensores de fluxo de ar (localizado junto caixa do filtro de ar), de temperatura do ar (que fica logo aps o filtro), da temperatura do motor (na tubulao de arrefecimento, aps o radiador) e da acelerao (no eixo da borboleta da injeo). Com a certeza de que todos os terminais esto corretamente conectados, a prxima etapa verificar o funcionamento dos sensores. Coloque o motor para funcionar e v desligando alternadamente cada um dos sensores, mantendo-o sempre em sua mo e tomando cuidado para no encostar em fios ou na (ataria, para evitar um curto-circuito e observe se ocorre alguma alterao no comportamento do motor, como a mudana brusca de rotao. Caso no haja nenhuma resposta efetiva do motor, sinal que aquele sensor deve estar com defeito, necessitando ser substitudo. O mesmo pode ser feito (em poucos segundos) em relao a cada um dos

terminais dos bicos injetores esses bicos funcionam como uma espcie de agulha eletro-magntica (pulsativa), que tambm pode se queimar e deixar de operar. Repita a mesma operao nos outros sensores. J o sensor de rotao do motor, se estiver funcionando corretamente, quando desligado far o motor morrer. Se o motor apagar, desligue a chave de contato e ento reconecte o seu terminal. Ao soltar e religar cada um dos sensores do sistema de injeo, muito importante que se desligue a chave de ignio e se espere alguns segundos antes de tentar nova partida. Esse tempo necessrio para dar um "reset" no comando eletrnico da injeo para que o sistema possa, a cada nova partida, "rastrear" em sua programao interna quais so os parmetros corretos de funcionamento. Isso pode ser feito tambm quando o carro pra de funcionar de repente na rua, sem um motivo aparente. O "reset", as vezes, pode resolver o problema. Alm disso, se vrios sensores foram ligados e desligados, necessrio desligar o plo positivo da bateria e relig-lo depois de alguns segundos, para dar um "reset geral" no sistema, que marcou ("memorizou") eletronicamente todos estes procedimentos como falhas de funcionamento. Se depois de todos esses procedimentos, voc no conseguir encontrar ou solucionar a avaria de seu carro, somente com o auxlio de equipamentos especiais de medio e tcnicos especializados que ser possvel descobrir e sanar o defeito do sistema de injeo de combustvel. Se o defeito for entupimento dos bicos injetores, eles podem ser limpos com detergentes apropriados, kits especiais ou equipamentos de ultra-som.

(((CUIDADOS)))
O sistema de injeo de combustvel, seja ele monoponto ou multiponto, um equipamento que requer uma srie de cuidados durante sua manuteno. Qualquer descuido pode danificar alguns componentes de forma irremedivel. Na parte eltrica, preciso lembrar que somente os conectores de sensores podem ser desligados com o motor funcionando ou a chave de ignio ligada. Jamais desligue os terminais da bateria com o motor em movimento ou tente substituir componentes mesmo que visualmente idnticos tirados de outros carros. Nunca provoque curto circuito na bateria, isto podera danificar a Central Eletronica. Outra precauo importante tomar muito cuidado ao lavar o motor. que a gua pode infiltrar nos terminais dos sensores e dar problemas de contato eltrico. Algumas panes podem ocorrer tambm em dias de chuva, depois de trafegar sobre a gua, mesmo depois do carro desligado, o motor aquecido em contato com a umidade produz gotculas de vapor, que podem se instalar nesses conectores e provocar pequenos curtocircuitos, confundindo o comando da injeo. Se o carro precisar passar em uma estufa de pintura que trabalhe com Calor retire a Central Eletronica. Se for preciso fazer Solda Eletrica no carro, desligue os 2 polos da bateria.

Sempre que for dar a partida em um carro com injeo jamais pise no acelerador. Se o motor no pegar, depois de algumas tentativas, desligue a chave de contato e aguarde cerca de 30 segundos e tente dar a partida novamente. comum acontecer do motor funcionar com este "reset ".Nao de trancos no carro, pois podera danificar seu catalizador. Para evitar que haja entupimento na linha de alimentao ou bicos injetores, use gasolina de boa qualidade - as aditivadas so as mais indicadas e abastea em bombas equipadas com filtros. Os aditivos para gasolina, especialmente desenvolvidas para injeo de combustvel, tanto nacionais como importados, tambm podem ser usados regularmente, pois possuem propriedades detergentes que limpam o sistema e evitam o depsito e formao de borras nos bicos injetores. BY ARANHA

WWW.ASTRASUNNY.COM.BR (((DICAS TECNICAS)))

Luz da injeao ascendendo de vez em quando em esforo maior do motor: O defeito geralmente e da sonda lambda, rastrei o carro e verifique se a falha e proveniente da mesma, se for troque-a , poiis a mesma esta com defeito intermitente. Carro as vezes custa a pegar ou nao pega: costuma o sensor de
rotaao desses carros ter um defeito intermitente em sua bobina interna, portanto e bom verificar com um osciloscopio o funcionamento do mesmo. Outro defeito e no conector da bomba de gasolina, que por folga nas femeas do conector gera dificuldade de partida ou inibiao da mesma

Marcha lenta irregular : Pegue uma lata de spray descarbonizante,

acelere o motor e va pulverizando o produto na borboleta de aceleraao ate que a mesma fique bem limpinha. caso nao resolva, possivel defeito de atuador de MARCHA LENTA.

(((MANUTENAO INJEO)))
No existe manuteno preventiva do sistema de injeo, o que uma boa notcia para os proprietrios. O nico trabalho mandar fazer limpeza das vlvulas (bicos) de injeo se o funcionamento do motor se tornar irregular e com falhas, sem que a luz de aviso de irregularidade se acenda. Para prolongar ao mximo a eficincia das vlvulas de injeo o carro deve preferencialmente ser abastecido com gasolina aditivada, que assegura a limpeza dos componentes por pelo menos 150.000 km, podendo passar disso. Curiosamente, alguns manuais de carros nacionais, como o do Honda Fit, por erro de traduo recomendam usar gasolina comum no-aditivada, mas isso no deve ser levado em considerao: nos pases avanados toda gasolina aditivada h pelo menos 10 anos.

A gasolina aditivada tem o efeito benfico de manter limpo todo o sistema de alimentao, comeando da bomba de combustvel, bem como cabeote, vlvulas de admisso e escapamento e cmara de combusto. Deve ser usada tambm em veculos flexveis em combustvel (os flex atuais).

Deve ser lembrado que embora custe pouco mais, a gasolina aditivada mais do que compensa no longo prazo, pois evita despesas com limpeza de vlvulas de injeo.

Uma recomendao: s abastea em postos de bandeira conhecida (como, por exemplo, Esso, Petrobrs, Shell, Texaco). De outras bandeiras, s por recomendao de algum que tenha experincia com um determinado estabelecimento. E fuja de combustvel muito barato, pois como ningum gosta de perder dinheiro, preo baixo caminho certo para pr no seu carro gasolina adulterada.

Na verdade se troca as telas de filtragem dos bicos injetores e os O ring de vedaao dos mesmos. Eu particularmente gosto de uma limpeza geral na injeao juntamente com a troca da correia dentada, assim voce evita ficar parando carro na oficina varias vezes. O ideas e sempre conferir o estado das velas e cabos, que nem sempre e nescessario trocar, a limpeza do TBI sempre bom fazer.

(((LINKS FABRICANTES PEAS))) REPOSIAO

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CONSUMO ??? o carro injetado e como os outros carros, se pisar anda e bebe e se andar na manha ele economiza combustivel. Cavalo anda, cavalo come. Toda vez que voce pisa no acelerador acima de 70%de abertura da borboleta, a central ignora o sinal da sonda lambda e manda gasolina sem d no motor; entao se ja sabe ! ah, ja ia me esquecendo, fica deixando cortar giro.