Trenes Tursticos del MERCOSUR

Argentina - Bolivia - Brasil - Chile - Paraguay - Uruguay

Norman M. Langer
Asuncin, Mayo 2005

Norman M. Langer
Consultor
Casilla Correo 2582 - Cdigo Postal 1209 Asuncin - Paraguay Tel. Celular 0991-724-217 E-Mail: stranger@highway.com.py

Asuncn, 2 de mayo 2005 El presente CDRom contiene el anexo informativo e ilustrativo final sobre la consultora encargada por el Dr. Lauro Manuel Ramrez, Presidente del Ferrocarril del Paraguay S.A. y que versa sobre los trenes tursticos dentro del Mercosur y que incluye Bolivia y Chile.
Foto: Momento de la firma del convenio efectuada en la oficina del Dr. Lauro Manuel Ramrez (a la derecha) y el Sr. Norman M. Langer.

3 Trenes Tursticos del Mercosur Primera Parte INDICE 3 Ferrocarriles a Vapor en Sudamrica 4 Introduccin 5 CAPITULO I ARGENTINA 6 Talleres de Villa Lynch 8 La Trochita - Estacin El Maitn 23 El Histrico Tren a Vapor - Bariloche 41 Parque Nacional Cataratas Iguaz 69 Segunda Parte
MUSEOS Talleres Remedios de Escalada Estacin de Lomas de Zamora Artchivos Centro de Buenos Aires Estacin Haedo Estacon Tandil Estacin Cruz del Eje Estacin Arroyito - Crdoba Estacin Taf del Valle

Viejas reliquias Bahia Blanca Trenes de larga distancia modernos Empresa NOA Ferrocarriles S.A. Empresa T.E.A. S.A. Viedma a Bariloche Trenes Tursticos modernos Tren de la Costa Tren a las Nubes Tren Fin del Mundo Directorio Conclusiones

88 88 89 89 89 89 89 89 89 92 96 97

Tercera Parte CAPITULO II BRASIL Cuarta Parte Brasil (Continuacin) Quinta Parte CAPITULO III CHILE Sexta Parte CAPITULO IV PARAGUAY Sptima Parte Paraguay (Continuacin) Octava Parte CAPITULO V URUGUAY Novena Parte ANEXO 1 CAPITULO VI BOLIVIA

98 141

178

221 254

77 87 88 88 88 88 88 88

303

341

4 Ferrocarriles a Vapor en Sudamrica

El primer pas americano que tuvo ferrocarriles a vapor fue los Estados Unidos en 1827; despus Canad en 1836, Cuba en 1937, Jamaica en 1845, Guyana en 1848 y Mjico en 1850. En lo que concierne Sudamrica, indiscutiblemente, el primero que inici los estudios necesarios para la construccin de ferrocarriles fue el Per, al cual los chilenos han discutido durante mucho tiempo este timbre de gloria, pero el asunto no puede ser debatido. En el mbito sudamericano, algunos autores, reconocidos por serios, en por lo menos tres pases (Chile, Paraguay y Per) han reclamado para sus patrias el honor de haber inaugurado el primer ferrocarril en Sudamrica, como si fuera una materia relacionada con el orgullo nacional. Ninguno de los tres tiene razn. Vase para ms detalles El primer Ferrocarril de Sud Amrica de Emiliano Lpez (Santiago de Chile, 1910), y la Resea Histrica de los Ferrocarriles del Per que figura en una obra de autor annimo titulado El Ferrocarril de Arequipa y publicado en Lima en 1871. Las discusiones considero que son vlidas porque por una parte las obras de construir un ferrocarril en Chile comenzaron antes (marzo 1850) que las de Per (junio 1850). Pero fue el Per que inaugur sus vas pocos meses antes que los Chilenos quienes hicieron funcionar su tren el 29 julio 1851 pero que tuvo su inauguracin oficial el 25 diciembre del mismo ao debido a que la mquina trada de Inglaterra se demor en ser bajada del vapor que la traa. Adems se debe tomar en cuenta que la extensin de las vas Chilenas fueron ms extensas ya que cubran 81 Km. entre Caldera y Copiap. A continuacin un cuadro demostrativo de la dispersin del ferrocarril por Amrica Latina.

Pas Cuba Guyana* Mxico Per Chile Brasil Argentina Paraguay Uruguay Honduras Ecuador Bolivia Colombia Venezuela Guatemala Nicaragua El Salvador Costa Rica Surinam

Ao en que se inaugur el primer Ferrocarril 1837 - Un primer tramo - approx. 27 kms. entre La Habana y Bejucal 1848 - 8 kms. Georgetown y Plaisance 1850 - 14 kms. entre Veracruz y El Molino 1851 - 5 abril - 14 kms. Puerto Callao y la capital Lima 1851 - 29 julio - 81 kms. Caldera y Copiap 1854 - 30 abril - 14,5 kms. Puerto Mau y la estacin Fragoso 1857 - 30 agosto con 24,000 varas hasta San Jos de Flores 1861 - 21 octubre - Estacin Central y Ybyraty Trinidad (hoy Botnico) 1869 - Puerto Montevideo a Durazno 1869 1871 1873 1874 Fuente: 1877 Oswald S. Nock, 1880 World Atlas of Railways 1880 1882 1890 1900 * de habla Inglesa

5 Introduccin

El objetivo de esta consultora son los trenes tursticos, especialmente los que son impulsados por locomotoras a vapor y que actualmente se encuentran funcionando en el Mercosur, inclusive de Chile. Las locomotoras a vapor, un producto de ingeniera que ha despertado un singular inters en mi, como lo es para miles de otros, con lleva sin lugar a duda una singular fascinacin. Su caracterstica bsica, fuego y agua traducida en energa, es sin duda una parte de su atractivo, pero es tambin una mquina con personalidad individual y de valores nacionales. En el contexto Sudamericano, con los productos de constructores Norteamericanos y Europeos bien dispersados, los estilos distintivos de los pases de origen son especialmente fascinantes. Aunque los trenes impulsados por locomotoras a vapor estn siendo descartados como medios de locomocin, no solo para el transporte de pasajeros pero tambin de carga, existe la esperanza de que los pocos que an funcionan puedan ser utilizados para fines tursticos. Los ferrocarriles que existieron en Sudamrica, en especial los que se encuentran en el Mercosur, se caracterizaron por unos ciertos hechos, el ms obvio siendo la desigualdad en su distribucin. Solo en la Argentina, Uruguay y Chile y la regin sur-central de Brasil existi suficiente kilometraje ferroviario relativo al rea para hablar de una red nacional o an regional. Es as que la Argentina y Brasil disponan de tres cuartas partes del kilometraje ferroviario del continente y an en estos pases existieron grandes reas en las que el ferrocarril apenas se conoca. Una caracterstica adicional con referencia a los ferrocarriles de Sud- Norman M. Langer amrica es su tarda incorporacin. Aunque algunos importantes ferrocarriles Asuncin, 2 de mayo 2005. se establecieron entre 1850 y 1860 su rpido crecimiento en kilometraje

ferroviario no ocurri hasta los 1880 y que continuaron hasta 1920. Comparado con otras partes del mundo la era de los ferrocarriles de Sudamrica tuvieron un comienzo muy tardo. Luego de un extensivo recorrido por Argentina, Brasil, Chile y Uruguay, sin descontar mi propio Paraguay, y en el cual pude cerciorarme de la existencia de ms de 40 locomotoras a vapor en uso, estimo que existen reas en las que dichas mquinas podrn ser utilizados por muchos aos ms y que transformados al mbito turstico representarn un valioso aporte, tanto en materia financiera como el de salvaguardar para futuras generaciones una valiossima herencia que de por si debera representar en cada uno de los pases mencionados un patrimonio nacional. El nico problema, y es enorme por as decirlo, se define en el alto costo de poder llegar a todos los sitios en donde operan estos trenes tursticos y a lo que se debe aadir las grandes distancias existentes entre tomar un tren y otro. El transporte areo dentro del Mercosur es bueno, y relativamente barato para los visitantes de ultramar, pero tambin existen buenas comunicaciones utilizando el transporte terrestre. Los atractivos del uso de trenes son obvios, pero estos en la mayora de los casos no incluye ni rapidez, ni conveniencia y mucho menos horarios fiables. Aadir, antes de concluir, que no tuve dificultad alguna en todos los sitios visitados, tanto visitando y/o viajando en los trenes tursticos como tampoco en los numerosos Museos ferroviarios que pude visitar, por parte de sus autoridades. Es ms tuve la oportunidad de conocer y hacerme de buenos amigos, amigos que llevan en su alma las vicisitudes e inquietudes del ferrocarril, sea este vapor, diesel o elctrico.

CAPITULO I ARGENTINA

Las riquezas de la Nacin Argentina en lo que concierne trenes a vapor se han visto grandemente disminuidas a partir de la dcada de los 70 del siglo pasado. Si es cierto que en una era, no muy lejana, se poda or en el extranjero frases como ser rico como un Argentino esto no defina en verdad el hecho de que todos los Argentinos eran ricos - la mayora eran y siguen siendo pobres. A lo que se referan era simplemente de que haba un pequeo grupo

que se volvi rico porque eran dueos de tierras y tenan poder. Aparte de este grupo, las mayores riquezas eran debido al crecimiento de sus exportaciones y que tuvieron mayor arraigo fuera de Sudamrica. Es por lo que las influencias que aparejaron la venida de ferrocarril a vapor, cuando el 30 agosto de 1857 se inaugur el primer tramo de vas, el primero de trocha ancha, y es el que hoy se conoce como ferrocarril Sarmiento. Sala de donde est actualmente el Teatro Coln a Floresta. Para ello se trajeron de Inglaterra dos locomotoras, La Portea y Patria. Hubo mucho gente que se opona: fleteros, chasquis y los que conducan carretas.

Foto tomada en noviembre de 1968 cuando los talleres del Ferrocarril Roca En el centro la 11C Clase 4-8-0 N 4203. Al fondo se divisan la 7D 2-6-0, 8A en Remedios de Escalada, an rebosaba de magnficas locomotoras a vapor. 2-6-2T, 11B 2-8-0, 8E 2-6-4T, 12E 4-6-2, 12H 4-6-0 y la 15B 4-8-0.

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Los nicos 0-6-0T en Argentina fueron seis con tanques al costado y construdos en 1908 por Hudswell Clarke de Leeds para la ERR. La N 53 que aparece a la derecha fue una de las tres que se encontraban en Lynch en abril de 1968. Pero en 1969 ya no haba ninguna. Detrs, pintada de marrn, una locomotora Bo-Bo lelctrica N 905, fuera de uso. Es probable que fuese una de las ocho entregadas por Dick Kerr a comienzos del siglo pasado para la BACR para ser utilizadas en las secciones suburbanas electrificadas de 550 voltios. (Nota: La foto en Pag. 5 y 6 fueron tomadas por M.H.J. Finch, author de South American Steam.)

8 Villa Lynch
Un importante taller del antiguo Ferrocarril Nacional General Urquiza se encuentra en la Estacin de Villa Lynch. El General Urquiza agrupaba todas las trochas standard (481/2) utilizadas en Argentina. La lnea empalmaba Buenos Aires con las Provincias de Entre Ros y Corrientes adems de la Repblica del Paraguay. La mayor parte del sistema fue heredado de dos compaas Inglesas: la Entre Ros Railway y la Argentine North Eastern Railway. Hoy la parte histrica, es decir todo lo relativo a locomotoras a vapor, incluso vagones de madera para pasajeros, es regentado por el Ferroclub Argentino -Sede Lynch- que se encuentra en su antigua estacin. Tienen el uso de uno de los patios con galpones que perteneca al antiguo Ferrocarril General Urquiza. En ese lugar realizan reparaciones y recuperacin de material rodante antiguo. Disponen de muchos vagones de pasajeros y carga, seis a ocho locomotoras a vapor, una en funcionamiento y una en fase final de recuperacin, las otras a ser recuperadas. Tambin disponen de ms o menos cinco locomotoras elctricas a ser recuperadas. Estn para ser recuperadas dos locomotoras a vapor (trocha de 0.6 mt.) del antiguo Ferrocarril El Economico de la Provincia de Corrientes.

Vista desde la entrada al recinto utilizado por Ferroclub Argentino en Villa lynch

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Operan trenes tursticos con mquinas a vapor bajo sistema charter. Alquilan un tren (charter) con una locomotora a vapor, con un coche reservado (madera), un coche comedor (metlico), un coche primera clase (metlico) y una locomotora diesel de apoyo hacia la localidad de Ftima o Capilla para cuarenta personas $ 16.500. Mismo servicio antes descripto incluyendo servicio de almuerzo a bordo del tren y desayuno para cuarenta personas $ 18.000 (Cambio us$1= $ 3). Salen por la via principal hasta unos setenta kilmetros; disponen de espacio para maniobras y conduccin de la locomotora. Precios cotizados son para viajes das Sbado y/o Domingos. Enre semana son algo ms costoso. Contacto: Andrs Casagrande Pro Tesorero Tel/Fax: 4842-0935 / 15 5463-1120, E-mail: traccionelectrica@yahoo.com.ar www.ferroclub.org.ar.

Vista de la nueva estacin de Villa Lynch

10 a

Una de las mquinas utilizadas para los viajes Charter.

10 b

Talleres Villa Lynch - Otra de las locomotoras utilizadas para los viajes charter levantando vapor para efectuar maniobras en los fines de semana cuando no hay viajes largos.

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Talleres Villa Lynch - La misma mquina luego de enganchar un vagn de pasajeros

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Material rodante dentro del recinto de Villa Lynch

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Talleres Villa Lynch

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Talleres Villa Lynch

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Talleres Villa Lynch

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Vagn en reparcin en las instalaciones de Villa Lynch

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Talleres Villa Lynch

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Locomotora de trocha 0.60 mt. esperando ser reparada en los talleres de Villa Lynch

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Una locomotora 4-4-0 a ser recuperada en Villa Lynch

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Talleres Villa Lynch

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Parte del Museo ferroviario en Villa Lynch

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La vieja estacin de Villa Lynch

23 LA TROCHITA - El Viejo Expreso Patagnico

El renacer de los trenes tursticos. El viaje en tren es parte de nuestro acervo cultural, es una antigua y siempre nueva forma de tomar contacto con los paisajes y la idiosincrasia de sus habitantes. Se puede atravesar la estepa patagnica desde Viedma a Bariloche, admirar la inmensa precordillera desde La Trochita a vapor en Chubut y Ro Negro. Viajar a bordo de La Trochita constituye una oportunidad nica. Sus pequeas locomotoras a vapor originales de 1922 son un atractivo para los aficionados a los trenes de todo el mundo que quieran aventurarse hacia el interior de la Patagonia. Ing. Hernn Lombardi Ministro de Turismo, Cultura y Deporte de la Nacin Una bien ganada fama internacional * La considerable longitud de su trayecto de 402 km desde Ingeniero Jacobacci hasta Esquel, absolutamente inusual para la trocha econmica de 0,75 metros en que fue construido el ramal. * El mantenimiento del carcter original del servicio, y en particular de sus legendarias locomotoras a vapor de 1922 todava en uso, algunas de las cuales son consideradas piezas nicas por una de las propias firmas fabricantes. * La publicacin y el suceso del famoso libro de paul Theroux titulado El Viejo Expreso Patagnico publicado en 1979, que narra el viaje del autor en tren desde Boston hasta Esquel, donde finaliz su trayecto viajando en la legendaria Trochita. Del libro La Trochita por Sergio Sepiurka y Jorge Miglioli. Folleto de la excursin

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Salida desde la Estacin El Maitn - a unos 130 kilmetros de Bariloche, hace un recorrido de aproximadamente 3 horas. Es llamado por los lugareos La Trochita debido a la escasa separacin entre sus rieles que es de solo 0.75 m. Se trata efectivamente de un original tren a vapor conservado en su estado iriginal a igual que sus coches de pasajeros. La excursin para los turistas aunque se puede llegar por coche particular parte de Bariloche y hace escalas, en la ida, en un criadero de truchas y una fbrica de dulces regionales y las chacras rganicas en El Bolsn. El almuerzo es libre y se puede de gustar en una cafeteria de El Maitn antes de la salida. Durante el trayecto se puede apreciar las grandes extensiones de tierras adquiridas por la firma Italiana Benetton para la reforestacin de pinos. Al regresar se puede visitar los talleres de la dcada de 1920 y un Museo ferroviario. Al regresar se efectua una parada en una fbrica de cervezas para degustacin de productos al estilo tradicional Alemn. No es aconsejable efectuar la excursin durante el invierno por causa de la nieve que puede ocasionar la cancelacin del viaje. Costo de la excursin: $ 75 Contacto: Andes Patagnicos Mitre 125 - Local 5 - San Carlos de Bariloche Tel&Fax: 02944 - 431777/435561 andespatagnicos@bariloche.com.ar Otro contacto: Sr. Roberto Tom Wesley - Viajes de Aventura Mitre 385 - 8400 Bariloche Tel./Fax: 54 2944 435040 E-Mail: receptivobrc@bariloche.com.ar

La Trochita se prepara en la estacin El Maitn para su viaje a la estepa patagnico.

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Vagones pertenecientes al viejo tren patagnico, conocido como La Trochita, esperando a los pasajeros en la Estacin El Maitn en la Provincia de Chubut.

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Imgenes de la locomotora La Trochita en la Estacin El Maitn antes de salir a efectuar su recorrido turstico. (De notar: Haba estado nevando a igual que luego durante el trayecto - fue en setiembre 2004)

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Una Locomotora Baldwin de 1912 maniobrando en la Estacin El Maitn para ir acoplando los vagones antes de partir.

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Listos para partir con todos sus vagones acoplados.

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Tras un breve recorrido La Trochita se desliga de sus vagones en un desvio y efectua las maniobras para su regreso a El Maitn, efectuado por marcha atrs al no haber una mesada.

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Efectuando las maniobras para re-enganche de vagones

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Y listos para el regreso...a todo vapor....ya estaba nevando nuevamente

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Coche de primera con un bracero a full en el centro (izquierda) pero nada de sacarse los abrigos... afuera la nieve segua cayendo

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Acogedor coche comedor...pero con el frio nadie se anim... las tres personas bien arropadas estaban para servir a los escasos turistas

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Area de maniobras en la Estacin El Maitn

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La Locomotora 0-6-OT N 19454/1922 de Henschel & Son de Casell - Alemania - dejada a la interperie en el rea de maniobras del la Estacin El Maitn para que su caldera rajada sea restaurada algn da.

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Otra locomotora de principios del siglo XX, la 101 con su caldera vencida, espera su reparacin para dar eventual servicio turstico en la Estacin El Maitn

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Una locomotora descansando en la entrada de los talleres de la Estacin El Maitn en donde actualmente tambin se estn fabricando y reacondicionando vagones de pasajeros de madera de diferentes pocas.

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Vagn que se acopla al final del tren La Trochita en sus viajes tursticos

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Vagn asentado en el rea de maniobras de la Estacin El Maitn utilizado como oficina

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Como parte de la excursin se incluye visita a un criadero de truchas.

El tren de trocha econmica de 0.75m cumpli un importante rol en el desarrollo econmico y social de la regin cordillerana hasta principios de la dcada del 70. Si bien es cierto que su llegada se vi demorada por largos aos y que las distintas redes de ferrocarriles patagnicos dentro de las que se enmarcaba su construccin no fueron completadas jams, es indundable que tanto el proceso de construccin como la llegada del ramal tuvieron un impacto significativo en la regin. Del libro La Trochita por Sergio Sepiurka y Jorge Miglioli

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42 El Histrico Tren a Vapor - Estacin de Bariloche

De la Empresa T.E.A. S.A. - Presidente Emilio Franchi (es la compaa que tambin efecta el trayecto Posadas-Federico Lacroze bajo el nombre de Mesopotmico llamndose el tren en s El Gran Capitn El recorrido turstico lo emprende una locomotora a vapor - la 121 (North british 19778/1912) y 5 vagones de 1912 que incluyen un coche dormitorio - coche primera especial (comedor) y coches turista con bancos de madera. Excursin de da entero con un recorrido de 40 Km. Salida Estacin Bariloche hasta Estacin Perito Moreno Sale los das JUEVES a las 11.15 y regresa 19.00 Costo: 68 $ En el recorrido s efecta una paradas en la curva del huevo y Puente Nirihuau que dan la oportunidad de tomar buenas fotos y luego en la estacin de Perito Moreno. Corta excursin a un cercano lago - almuerzo en la vieja Estacin Perito Moreno con grupo musical de guitarras y cantos tpicos. Tienen una muy linda coleccin - en pequeo- de acuarelas con imgenes de trenes Ingleses. Luego del almuerzo una caminata, en verano visita a una estancia cercana y almuerzo con asado a la estaca bajo un cobertizo allende a la estacin. Acompaa la excursin una gua bilinge. Contacto: En la Oficina de la Estacin: Srta. Alina 12 de Octubre 2400 - S.C. de Bariloche - Ro Negro - Tel. (5411) 02944 - 423858 e-mail: info@trenhistoricoavapor.com.ar www.trenhistoricoavapor.com.ar Directora: Sra. Rosa (Casa 443312 - Celular 15583141 Coche Turista de madera 1912

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Fachada de la Estacin de Bariloche

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Esperando la salida del tren turstico...

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La 121 saliendo de su galpn para iniciar maniobras antes de comenzar viaje turstico

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La otra cara de la 121...

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La 122 cargando lo ms necesario... agua

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Y ahora, a buscar los vagones...

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Pero faltaban los maquinistas...

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Se van acoplando los varios vagones antes de partir...

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Listo para partir con su carga de turistas...

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Los dos tan indispensables vagones de auxilio que no podan faltar

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Breve parada para apreciar una obra de ingeniera... Puente sobre el Ro inihuau

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Habiendo admirado la obra de ingeniera se reinicia el viaje...

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Agreste paisaje Patagnico que se divisa desde la ventanilla del tren...

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Llegada a la Estacin Perito Moreno, algunos a caminar hacia el Lago, otros a protegerse del viento rtico...

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Nuevamente a cargar lo ms elemental de una locomotora a vapor....agua

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Maniobrando para el regreso

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Debe retomar sus vagones...

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Saln Primera Especial que result ser el coche comedor...

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Coche camarote -

W.C. completo en coche camarote

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Para el da en que hubiese ms turistas...

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Descansando en la interperie.. .rea de maniobras de la Estacin de Bariloche

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El que siempre va al final de un tren. Furgn de carga del FC San Martn clasificado Z3 y numerados 3426 al 3450. Se pusieron en servicio entre 1968 y 1969. Se construyeron sobre chasis de vagones de la serie 13.100 a 13.500. En su techo alojaba un depsito de agua.

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Tren moderno uniendo Bariloche y Viedma teniendo la impresionante Cordillera de los Andes como fondo

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Diciendo adis a una bellsima ciudad: Bariloche.

Un Mall de lo ms original

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Vista del famoso Lago Nahuel Huapi y en la distancia la Cordillera de Los Andes

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Parque Nacional Cataratas Iguaz

En el Parque Nacional Iguaz, entre el Centro de Atencin al Turista y las Cataratas del Iguaz utilizan un tren (trocha de 0.6 mt.) ecolgico con tres estaciones y de unos ocho kilmetros de extensin. Tienen cuatro locomotoras (diesel a gas licuado de petrleo). Dos de ellas fueron construdas en Inglaterra especialmente para este fin, y las otras dos fueron construidas en la Argentina, los vagones de pasajeros son del tipo abierto con techo y estn en uso todos los das. Costo de la visita al Parque 30$ por persona primera visita, subsiguientes 50% Dto. El Tren Ecolgico de la Selva es el medio de transporte para los visitantes dentro del rea Cataratas del Parque Nacional Iguaz. El tren tiene un recorrido de tres estaciones. La Estacin Central ubicada en el Centro de Visitantes de donde parten los trenes hacia las Cataratas. La segunda estacin es la Estacin Cataratas lugar donde finaliza el sendero Verde y comienzan los circuitos Superior e Inferior, y la tercera estacin es la Estacin Garganta del Diablo en donde termina el recorrido. Los trenes viajan a 20 km por hora, son propulsados a gas por su bajo impacto ambiental y tienen una capacidad de 150 pasajeros. Normalmente el Parque opera con dos trenes que recorren las tres estaciones y en temporada alta (Semana Santa y vacaciones de Invierno) se agrega un tercero. El uso del Tren Ecolgico de la Selva est includo con la entrada al Parque Nacional. El primer tren parte media hora despus de abierto el Parque tanto en temporada de Invierno como en la de Verano. El tren posee en cada uno de sus vagones lugares debidamente identificados, reservados para personas con discapatisacin fsica, con asientos desmontables lo que permite colocar una silla de ruedas sin necesidad de desarmarla.

El rea de Cataratas requiere de al menos 8 horas para recorrerlo en su totalidad. Ultimo tren a la Garganta del Diablo 16.00 en Invierno y 17.00 en Verano. Ultimo tren de regreso de la Garganta del Diablo 17.30 en Invierno y 18.30 en Verano. Contactos: Ing. Marcelo Zuliani, Gerente de Operaciones, Tel/Fax: (3757) 49-1478, E-mail: marcelozuliani@iguazuargentina.com Nelson Alvarez, Dpto. de Marketing, Tel: (3757) 49-1469/70, Email: nelsonalvarez@iguazuargentina.com www.iguazuargentina.com. Cataratas del Iguaz

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Entrada Atencin al Pblico del Parque Nacional Cataratas Iguaz

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Uno de los trenes utilizados para el recorrido del Parque Nacional Cataratas Iguaz

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Cruce de trenes...

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Estacin de donde se llega a la Garganta del Diablo

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Estacin Intermediaria

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Una vista de algunas cascadas de las cien y algo existentes

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Cataratas del Iguaz . mirando hacia el lado Argentino

MUSEOS Talleres Remedios de Escalada Estacin de Lomas de Zamora Artchivos Centro de Buenos Aires Estacin Haedo Estacon Tandil Estacin Cruz del Eje Estacin Arroyito - Crdoba Estacin Taf del Valle Viejas reliquias Bahia Blanca Trenes de larga distancia modernos Empresa NOA Ferrocarriles S.A. Empresa T.E.A. S.A. Viedma a Bariloche Trenes Tursticos modernos Tren de la Costa Tren a las Nubes Tren Fin del Mundo Directorio Conclusiones

Segunda Parte - Argentina (Continuacin)

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MUSEOS Remedios de Escalada - Ferrocarril Nacional General Roca

formada de la Buenos Aires Great Southern Railway (en manos de los Britnicos) y que una la capital con Baha Blanca y Mar del Plata al Sur. Dista a siete kilmetros de Plaza Constitucin sobre la lnea a Temperley. El Museo es dirigido bajo concesin al Ferroclub Argentino.

Tiene una pequea mquina a vapor con tres pequeos vagones que efectua un corto recorrido por entre los edificios de lo que fueron los galpones de reparacin. Varias mquinas, un coche comedor que se utiliza para servicio de t. Abierto los Domingos de 14.00 a 17.00 horas. Entrada 1.50$ Tiene adems un saln con reliquias periodsticas, libros, fotos, etc.

Entrada principal a los talleres en Remedios de Escalada - en la parte posterior se encuentra el rea del Ferroclub

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Una de las mquinas a vapor con vagones acoplados estacionados en la interperie

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Otra antigua mquina forma parte del museo. En el fondo se divisa una locomotora y un furgn bajo techo

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Una imponente mquina en vias de reparacin

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Una moderna mquina diesel

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Un furgn administrativo antiguo

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Preparados para salir a efectuar el corto recorrido en esta Doa Teresita alrededor de los jardines del Museo

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Un vestujo vagn comedor transformado en Tea Shop

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Vista del interior del vagn utilizado como Tea Shop

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Miniatura de una locomotora a vapor exhibida en un saln del Museo adems de otros implementos ferrocarrileros de antao

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Estacin Lomas de Zamora ao 1866 - Ferrocarril del Sud. Un antiguo cuadro que se encuentra colgando en la Sala del Director del Colegio San Albano de Lomas de Zamora.

88 Archivo Centro de Buenos Aires

Archivo y venta de libros sobre Ferrocarriles - Pleno centro de Buenos Aires. Sr. Jorge Waddell - (011) 4331-2013 a partr de las 14 horas. E-Mail:fundamuseo@infois.com.ar E-Mail: fundamuseo@yahoo.com.ar

Bahia Blanca - Reliquia de una mquina en el costado de la Estacin.

Estacin Haedo en Buenos Aires

Existe una importante exposicin de mquinas a vapor en la Estacin Haedo.

Museo del Tren en Tandil

Una choza siempre cerrada, a corta distancia de la Estacin con una mquina a su costado y un vagn moderno carbonizado.

Cruz del Eje - Crdoba

Por lo menos una mquina a vapor que efectuaba un trayecto turstico en dicha zona pero que ya no corre.Una Locomotora Serie 8, nmero 4269 se ha dejado emplazada como monumento en la entrada de la Estacin de Cruz del Eje.

Arroyito - Crdoba
La Locomotora Serie 10 nmero 4612 ha quedado expuesta en la ciudad de Arroyito, Crdoba.

Taf del Valle

Tucumn. Donde se efectuaban los trabajos de reparacin. Existen varias mquinas -semi reliquias.

Viejas reliquias
Existen inumerables mquinas de varias procedencias y viejos vagones dispersados por muchas ciudades en especial dentro de los Ingenios de azcar como ser en Tucumn, Jujuy, Salta, Orn, Ledesma, Tartagal, etc.

89 Trenes de larga distancia modernos Empresa NOA Ferrocarriles S.A.

Estacin Retiro - FFCC Mitre - Hall Central Buenos Aires - Rosario - Tucumn. Salidas Lunes 18.15 Hrs. y Viernes 16.00 Hrs. Precios: Clase Turista A Rosario 10$, a Tucumn 38$, Clase Primera A Rosario 12$, a Tucumn 45$ Clase Pullman A Tucumn 60$ Camarote a Tucumn 85$

esperan reducirlo a 22 hrs. Presidente: Emilio Franchi Tel. (011) 4554-8018 www.trenesdellitoral.com.ar

Trenes Tursticos modernos Tren de la Costa

100% moderno. Lnea regular. Salida de Tigre y recorre el Delta. Costo 42 $ por persona.

Viedma a Bariloche
Tren muy moderno. Comedor, Coche cine. Corre los Lunes y Viernes de ida con salida a las 18.00 llega 11.00 - Regreso Jueves y Domingos a las 17.00 llega 10.00 Hrs. Precios: Camarote 96 $ por persona en cabina doble. Informes. Tel. 0810222-7427 / 02920-427.413

Tren a las Nubes

100% moderno Salta-Viaducto la Polvorilla (a 4.186 m.s.n.m.) Comenz a efectuar el recorrido en 1971.con un corte entre los aos 1991-93. No llega hoy a Antofagasta (Chile) Tiene una contrata de difusin con Aerolneas Argentinas. Una locomotora moderna impulsa 9 vagones, tambin modernos, adems de comedor. Lleva un promedio de 500 pasajeros por viaje, que en ocasiones suelen ser dos veces a la semana. No corre durante los meses de lluvia. Tiene ya fechas de salida hasta el 2006! Costo 63$ Sale a las 7 de la maana y regresa approx. 11 de la noche. Recorre un total de 434 kilometros. Se relevan los Presidentes anualmente entre las dos firmas. Fue el Dr. Julio Ruiz de los Llanos hasta julio 2004.

Empresa T.E.A. S.A.

Buenos Aires (Estacin Federico Lacroze) - Posadas El Gran Capitn Salidas: Federico Lacroze los Lunes y Viernes 15.30 hrs. Posadas los Mircoles y Domingos 09.00 hrs. Precios: Turista 29 $ Primera 39 $ Pullman 49 $ Camarote 79 $. Est efectuando el viaje en approx. 27/29 hrs. pero

Pequeo tren que recorre los jardines de los talleres de Remedios de Escalada

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Informacin: Tren a las Nubes Buenos Aires 44 Local 1 Salta Tel. (00 54 387) 432 2600 Esmeralda 320 Piso 4 Buenos Aires Tel. (00 54 11) 4326.0126 Se puede contactar con el Ing. Moiss Norberto Costello (Autor de varios libros sobre ferrocarriles) y Asesor Tcnico del Tren a las Nubes. Mitre 101 - Salta Tel. 0054 - 387-432.2600

Una obra maestra de ingeniera sobre el cual se puede apreciar el moderno Tren a las Nubes

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Vistosos y deslumbrantes paisajes que se pueden apreciar durante el viaje en el Tren a las Nubes

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Hotel Salta

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El Ferrocarril Austral Fueguino atrae no slo por su elegancia y estilo sino tambin por su marco histrico con el tren de los presos, el viejo Presidio y Ushuaia. El Ferrorril Austral Fueguino es hoy el nico medio ecolgico, por su bajo impacto ambiental, que le permite a uno de visitar una parte inaccesible del Parque Nacional Tierra del Fuego. Ubicado a 8 km hacia el oeste de la ciudad de Ushuaia se encuentra la Estacin del Fin del Mundo, desde all parten los trenes hacia la Estacin Parque Nacional Tierra del Fuego. El ferrocsarril consta de locomotoras a vapor y elegantes coches calefaccionados y con amplios ventanales.

El paseo dura 1 hora 40 minutos, si decide hacerlo ida y vuelta, y 50 minutos si lo realiza solo de ida. El trayecto corre a lo largo del Ro Pipo el cual se curza en el Punte Quemado. Luego de una curva se trepa la mayor pendiente de la lnes hasta llegar a La Macarena, la primera parada. En La Macarena los pasajeros pueden optar por subirse a una plataforma a 25 metros de altura donde se admira una hermosa cascada y la magnfica vista del valle. Otro camino conduce hasta la orilla del ro donde se puede ver la recreacin de un campamento Ymana. Immediatamente se entra al Parque Nacional. En la segunda parada se puede apreciar los restos de un viejo aserradero. La lnea abandona el ro y rodea un

PLANO DEL RECORRIDO

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gran Turbal, ejemplo de muchos otros en Tierra del Fuego. Finalmente una amplia curva se introduce dentro de un denso bosque de cohiues y lengas para llegar a la estacin terminal Parque Nacional. SALIDAS - Invierno Est. Fin del Mundo Est. del Parque 10:00 11:00 Consulte por otras salidas SALIDAS - Verano 09:00 10:00 12:00 13:00 C 15:00 16:00 17:00 18:00 C C: Condicional

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* Paseo narrado por guas bilinges (Castellano/Ingls) * Cmoda cafetera y bar para degustar tortas regionales acompaadas de un sabroso chocolate y una boutique donde podr adquirir vistosos recuerdos de su visita. * Se pueden visitar los talleres de mantenimiento bajo pedido.

Tranex Turismo S.A

Proyectos Tursticos Ferroviarios Ushuaia: Estacin del Fin del Mundo Ruta 3 km 3024 Ushuaia - Tierra del Fuego Tel. (+54-2901) 431600 Fax: (+54-2901) 437696 E-Mail: reservas@trendelfindelmundo.com.ar www.trendelfindelmundo.com.ar

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DIRECTORIO

AAF Asoc. Amigos del ferrocarril - Museo de Tandil Aristbulo del Valle y Alem, Tandil, Prov. Buenos Aires. 02293-441958 / abarreira@infovia.com.ar AAT Asociacin Amigos del Tranva Thomspon 502, (1424) Buenos Aires 011-4431-1073 / aatranvia@hotmail.com AAT Recorridos en Tramway Histrico Emilio Mitre al 500 (esq. Jos Bonifacio) Sab. y Fer. 16:00-19:30, Dom. 10:00-13:00 y 16:00-19:30 AATC Asociacin del Tranva Crdoba Obispo Trejo 1127 (5000) Crdoba 0351-468-2219 / info@tranviasdecordoba.org.ar AATET Asoc. Amig. del Transp. Elctr. de Tucumn Casilla Correo 448 (4000) San Miguel de Tucumn AFAFC Asoc. Ferromodelistas y Amigos del FC 25 de mayo 635 (2300) Rafaela, Santa Fe AFBA Asociacin Ferromodelista de Buenos Aires Av. Dto. Alvarez 173, (1406) Buenos Aires Vie y Sab 18:00 a 23:00-Dom 15:00 a 21:00 AFENA Asociacin Ferromodelistas Nacionales www.afena.com.ar / Sede Escalada del Ferroclub Arg AFEPRORA Asoc. Ferrocarriles Prototipo de la RA Elpidio Gonzlez 4919 (1407) Capital Federal APREF Asoc. de Preservacin Ferrov. Pergamino Joaqun Menndez 757 (2700) Pergamino, Buenos Aires AMDEF Asociacion Modular de Ferromodelismo Corrales 2527, Buenos Aires /www.cbbrairoad/amdef Sab. 15:30 a 19:30

ARAR Asociacin Rosarina Amigos del Riel C, Correos N 23 Sucursal 5 (2003) Rosario, Santa Fe Boulevard 27 de febrero 599 / correo@arar.org.ar Asociacin Ferromodelista Salsipuedes A. Palacios 90 (5113) Salsipuedes, Crdoba Centro Recr. de Jubil. y Pens. Ferr. Justo Daract jubiferrojustodaract@escape.com.ar CFB Centro Ferromodelistas Belgrano Estacin Belgrano R. del Ramal J.L. Surez de TBA Sab. 10:00 a 13 y 15 a 20:00 / cfbel@hotmail.com CFM Crculo Ferromodelista Marplatense Estacin MDP, (7600) Mar del Plata, Buenos Aires Sab/Dom 16.30 / c_ferromodelista_mdp@latinmail.com CFO Crculo Ferromodelista Oeste Segu 370, Cap. Fed. Sab. 18:00 a 22:00 011-4862-4611 / cfo01@hotmail.com Club de Ferromodelismo de Tucumn Salta 472 D (4000) San Miguel de Tucumn., Tucumn Estacin FC Mitre, Jue Vie Sab de 18:00 a 21:00 El Tren del Fin del Continente (RFIRT) Mendoza y Pellegrini (9400) Ro Gallegos, Santa Cruz 02966-426766 / tandem@ciudad.com.ar Ferroaficionados Estacin Km.29 (Glew) http://ar.geocities.com/estacionkm29 estkm29@hayhoo.com.ar Ferroamigos Club de Beln de Escobar Moreno 674 (1625) Escobar, Buenos Aires 03488-423-641

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DIRECTORIO (Continuacin)

Ferroclub Argentino Sede Escalada 29 de Setiembre 2700, (1826) Remedios de Escalada, Buenos Aires Sab. Dom. 14:30 a 19:00 Ferroclub Argentino Sede Haedo Rawson 43, Haedo (Playa Haedo) Sab.10:00 a 18:00 / ferrohaedo@yahoo.com.ar Ferroclub Argentino Sede Lynch Estacin Cnel. Lynch, Metrovas Sab. Dom. 14:30 a 19:00 Ferroclub Argentino Sede Retiro Norte Estacin Saldas, Ferrovas. Sab 14:00 a 19:00 aleo_m@yahoo.com.ar Ferroclub Argentino Sede Tolosa Calle 526 y Vas del FC Roca (1900) Tolosa, Buenos Aires Sab. 10:00 a 20:00 - Tel. 0221-460-1533 Ferroclub Central Entrerriano Jos Guex 1571 (3265) Villa Elisa, Entre Ros Ferroclub Santafesino 4 de Enero 2368 (3000) Santa Fe Tel. 0342-456-0762 Ferroviario Club Central Argentino Tel. 0341-15-695-4048 y 0341-495-2571 ciancia@argentina.com

FIAF Fund. Inst. Argentino de Ferrocarriles Federico Lacroze 4181 Piso 2 (1427) Bs Aires 011-4554-3126 / fiafrail@fiaf.org.ar FMF Fundacin Museo Ferroviario Alsina 495, Piso 15 (1087) Buenos Aires 011-4331-2013 / fundamuseo@infovia.com.ar Liga Ferromodelo Sud Av. Meeks 1340 (1834) Temperley Prov. Buenos Aires Sab 17:00 a 22:00 / palostaff@ubbi.com Museo de Ferrocarriles en Miniatura Werner Dura Las Murallas 200, La Falda, Crdoba Museo Nacional Ferroviario y Centro Estudios H.F. Av. del Libertador 405, Buenos Aires Lun. a Vie. 10:00 a 16:00 Raltren Club Estacin Baha Blanca (Sud), (8000) Baha Blanca, Buenos Aires Vie. 21:00 y Sab. 14:00

CONCLUSIONES

promocionar sus ofertas al exterior, an teniendo pginas Web. Es por lo tanto que al no unificarse entre ellos, la nica respuesta sera efectuar paquetes en conjunto, pero organizados por empresas ajenas a las mismas y solo efectuar el uso bajo pedido de reservas y en algunos casos hasta efectuar charter independientemente a igual que las que efectan una que otro Tour Operator Norteamericana e Ingls anualmente. Se debe mencionar que existen docenas de viejas estaciones de ferrocarril que han sido declarado Monumento Histrico Nacional. En algunos de ellos funciona la Direccin de Cultura como tambin en casi todos existen viejas locomotoras y otros artefactos de inters ferroviario. Unos ejemplos: Tartagal (Chaco), San Javier, Helvecia, Villa Ocampo, Las Toscas, Villa Guillermina (Provincia de Santa F), Cruz del Eje (Provincia de Crdoba). Tafi Viejo (Tucumn), etc. Existen tambin algunos talleres imponentes como los de Laguna Paiva y San Cristbal en la Povincina de Santa F.

En todos los casos mencionados en este apartado dedicado a los trenes tursticos y Museos existentes Norman M. Langer hoy en la Argentina - excepcin Tren de las Nubes, Asuncin, 3 de mayo 2005 Tren Fin del Mundo y los trenes modernos (De la Costa) - a todos los mencionados servicios les falta

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Tercera Parte

- CAPITULO II 98 100 103 112 116 116 120 127 130

BRASIL
Corcovado - Rio de Janeiro Sao Joao del Rey - Estado Minas Gerais Sao Loureno - Estado Minas Gerais Passa Quatro - Estado Minas Gerais Estacin Cruzeiro - Estado Sao Paulo Pindamonhangaba - Estado Sao Paulo Taubat - Estado Sao Paulo Sao Paulo - Estado Sao Paulo

Algo de historia ferroviaria del Brasil El primer ferrocarril en Brasil se inaugur el 30 de abril de 1854 y consisti en un tramo de via de 14.5 kilmetros que una Puerto Mau y la Estacin Fragoso. En esta seccin dedicada a los trenes a vapor operando en Brasil le quisieramos aadir aqu algo sobre la propia evolucin del transporte ferroviarrio de este rico pas. Comenzaremos con la Viao Frrea do Rio Grande do Sul (VFRGS) que con sus ms de 2,000 millas de vas fue una de las ms grandes empresas ferroviarias del Brasil. Cubre la regin ms surea del estado, estado muy importante por su agricultura, y hace contacto con las lneas dela R.O del Uruguay. En los aos 1968 posea no menos de 73 locomotoras a vapor y se puede decir que fue una de las ltimas en utilizarlas. Continuaremos con la Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina que es la equivalente a la RFIRT de la Argentina - una pura y simple lnea de carbn. Las minas de carbn se encuentran en las inmediaciones de Tubaro y cuyo producto es transportado al puerto de Imbituba de donde es enviada a Ro de Janeiro. Se mantuvo el uso de vapor hasta 1972 cuando se acoplaron mquinas diesel. La gran fuerza motriz estuvo representada por catorce 2-10-4 y un trio de 2-6-62 Mallets. Los primeros fueron construdos por la Baldwin en 1940 y en 1947 para la EF Central do Brasil y la EF Noroeste do Brasil respectivamente. Pesaban nada menos que 158 toneladas mtricas! De lamentar fueron las grandes inundaciones ocurridas en marzo de 1974 que destruyeron casi por completo la ciudad de Tubaro en donde estaba la sede central de la EFDTC. Para el servicio de pasajeros entre Tubaro y Cricuma fueron aadidas en 1925 tres de las ms simpticas Baldwin (4-6-2) pero desgraciadamente la lnea fue abandonada en 1970. La Rde Viaao Paran-Santa Catarina, que serva a los dos estados y cuyo nombre lleva, fue un importante sistema que una hacia el sur con la

99 VFRGS. Aparte de la 58 a vapor que an se utilizaba en 1968 su gran atraccin es la esplndida vista panormica de la lnea desde Curitiba - cuartel central de la compaa - hasta la serrana de Serra do Mar hasta Paranagu que yace sobre la costa. Una de los ms famosos ferrocarriles del mundo es sin duda la Estrada de Ferro Santos a Junda, un sector accionado por cable - y que perteneca a los Britnicos bajo el nombre So Paulo Railway. La seccin con cable remonta la Serra do Mar, algo as como 2,500, y une el Puerto de santos con So Paulo. La primera lnea se abri en 1867 y con la exportacin de caf produjo

grandes ganancias. An en 1968 reinaba el vapor. La Estrada de Ferro Leopoldina tiene su base de opraciones en Ro de Janeiro y pertenca a los Britnicos. A partir de 1968 parece que desapareci el vapor por lo que result ms atrayente cruzar la Bahia de Guanabara y en la ciudad de Niteroi poder admirar una Beyer Peacock N 76 (2-8-0) construda en 1911 y una N 271 (4-6-0) construda por la Armstrong Whitworth en 1920.Otras veteranas del vapor en el cementerio de reliquias ferroviarias de Niteroi son un par de hermosas locomotoras, la N 223 (2-8-0) una de las cinco construdas por Sharp Stwart en 1903 y la otra, la Baldwin N 59, construda por Burnham Parry Williams en 1886.

En Morretes, entre Paranagu y Curutiba, se encuentra la N 101 construda por La Meuse de Blgica en 1905.

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Estacin Corcovado y llegada del tren...

TRENES TURISTICOS - Antiguos y Modernos CORCOVADO

Rio de Janeiro, Estado de Rio de Janeiro En Rio de Janeiro la Asociacion Brasileira de Preservacin Ferroviaria Regional Rio de Janeiro no est en activo, hay referencias verbales de un posible enprendimiento de un tren turstico a vapor en un circuito cerrado de forma ovalada en un poblado llamado Grussai sobre la costa Atlntica cerca de Campos dos Goitacazes (sin verificar). En compensacin existe una ferrovia a cremallera inaugurado en 1884 que si bien originalmente fue a vapor, tambin fue la primera ferrovia a ser electrificada en el Brasil. Hoy cuenta con modernos coches motores que realizan la subida al Corcovado donde est la estatua del Cristo Redentor a 710 mt sobre el nivel del mar, saliendo de la estacin de Cosme Velho y atravesando el Parque Nacional da Tijuca. Costo del acenso al Corcovado: Individual: Rs. 30.Contacto: Savio Neves Director Tel: 55 (21) 8838-8960 / 2558-1329 www.corcovado.com.br

101 Vista de las vias hacia la cima desde la cima del Corcovado

Dos vistas de la ciudad de Rio de Janeiro

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Dos vistas de la ciudad de Rio de Janeiro desde la cima del Corcovado

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SAO JOAO DEL REY -

Contacto: Berenicio Donizetti Carvalho Administrador Complexo Turistico Ferroviario Tel/Fax: 55 (32) 3371-8485, Tel Cel: 55 (32) 9981-0393, E-mail: centroatlantica@mgconecta.com.br. El Sr. Berenicio Donizetti Carvalho me manifest que su jefe haba recibido noticia de que alguien del Paraguay estara de visita. (Fue el nico en manifestar tal cosa).

Estado de Minas Gerais En esta ciudad de Sao Joao del Rey la empresa concesionaria del servicio ferroviario Ferrovia Centro-Atlntica S.A. mantiene un complejo turistico ferroviario abocado a la preservacin de la memoria de las ferrovias a vapor en particular y las dems en general por medio de un museo instalado en la vieja estacin y en los das Viernes y Domingo sale un conjunto hasta la ciudad de Tiradentes a 12 Km a las 10 hs y otro a las 15 hs, traccionado por una locomotora a vapor de la ltima dcada del siglo 19, la mas vieja siendo del ao 1880. En este local disponen de unas quince locomotoras a vapor de diversos tamaos, una de ellas cortada de tal forma para mostrar su construccin interna y as poder explicar su funcionamiento a escolares y personas interesadas. Tienen espacio para maniobras y conduccin de la locomotora, tambin recuperan locomotoras y vagones. Costo del paseo en tren: Individual: Rs. 20.Costo del ingreso al museo: Individual: Rs. 1.-

Estacin y Museo de Sao Joao del Rey

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La 22 - Baldwin

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La 60 - Baldwin

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La 68 - Baldwin

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Mquina moderna que se encunetra en los depsitos del complejo ferroviario en Sao Joao del Rey

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Una locomotora Diesel con vagn acoplado

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Depsitos y mesa de giro rotativa (derecha) para las locomotoras

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Las 307 238 220 Baldwin

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Locomotora cortada por medio para ser utilizada en lecciones a escolares y mayores de como funciona

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SAO LOURENO - Estado de Minas Gerais

Asociacin Brasileira de la Preservacin Ferroviaria Regional Sul de Minas Ferais En Sao Loureno la Asociacin Brasileira de la Preservacin Ferroviaria Regional Minas Gerais, tienen un pequeo museo dentro de la estacin antigua, y en los fines de semana, a las 10:00 hs y a las 14:30 hs, movida por una locomotora a vapor y unos vagones de pasajeros, se realiza un paseo a Soledad donde tambin hay un museo ferroviario. Disponen de tres locomotoras a vapor, siendo una de ellas de 1925, otra americana y una que est siendo recuperada. Desean colocar en funcionamiento otra locomotora alemana pequea que est en exibicin. Tambin tienen varios vagones de pasajeros en estado de recuperacin. En la estacin tienen un pequeo museo y tienda de venta de revistas ferroviarias y souvenirs, algunos fabricados localmente por ellos mismos y otros del tipo genrico comprados a importadores. Tienen espacio para maniobras y conduccin de la locomotora. En las ciudades de esta regin hay muchas fuentes de aguas minerales y radioactivas de uso terapetico. Costo del paseo en tren: Individual Rs. 15.-

Contacto: Edelmo Dias de Freitas Director Operacional Tel/Fax: 55 (35) 3332-3011 E-mail: abpfsl@tremdasaguas.tur.br www.tremdasaguas.tur.br

Estacin de Ferrocarril Sao Loureno

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Locomotora utilizada para viajes tursticos en el fondo los vagones

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Locomotora 8 La Manuela de fabricacin Alemana

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Locomotora en reparacin

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PASSA QUATRO - Estado de Minas Gerais

Estacin Cruzeiro - Estado de Sao Paulo

Asociacin Brasileira de Preservacin Ferroviaria En el patio y un galpn de la estacin de Cruzeiro se realizan trabajos de recuperacin de viejas locomotoras a vapor. Contacto: Jorge Luiz Sanches Director Presidente da ABPF Tel/Fax: 55 (12) 3144-3493, Tel Cel: 55 (12) 9785-1804 E-mail: jorge@tremdasaguas.tur.br www.tremdasaguas.tur.br

Asociacin Brasileira de Preservacin Ferroviaria Regional Sul de Minas Desde esta ciudad la Asociacin Brasileira de Preservacin Ferroviaria Regional Sul de Minas tienen paseos los fines de semana. Disponen de una locomotora a vapor, un vagn de pasajeros cerrado y otro abierto con techo. Tendran posibilidad de maniobras y conduccin de la locomotora. Costo del paseo en tren: Individual: Rs. 15.Contacto: Edelmo Dias de Freitas Director Operacional Tel/Fax: 55 (35) 3332-3011 E-mail: abpfsl@tremdasaguas.tur.br www.tremdasaguas.tur.br

Estacin Cruzeiro

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Una locomotora a ser recuperada

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Estado en que se encuentran algunas locomotoras y vagones

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Cabina de mando de una locomotora en reparacin

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Pindamonhangaba -

Estado de Sao Paulo

En la ciudad de Pindamonhangaba la empresa ferrocarrilera fue iniciada en 1910 e inaugurada en 1914 con locomotoras a vapor y posteriormente electrificada por la English Electric Co. Estrada de Ferro Campos de Jordao opera durante la semana un tren elctrico auto-propulsado de 1924 compuesto de dos vagones de pasajeros efectuando el trayecto desde Pindamonhangaba a Piracuama, unos 20 Km. En elos fines de semana, con coches electricos autopropulsados de 40 plazas, realizan el viaje de Pindamonhangaba hasta Campos de Jordao (47 Km). Suben la Sierra de Mantiqueira a 1.743 mt s.n.m., el punto ferroviario ms alto en el Brasil, y en los alrededores de Pindamonhangaba tienen paseos utilizando un tren con locomotora a vapor de la ltima dcada del siglo 19 o primera dcada del siglo 20. Costo del paseo: Individual: Elctrico Rs. 25.- a Campos de Jordao A vapor Rs. 15.- a Piracuama

Contacto: Joaquim Rocha Director Tel: 55 (12) 3643-2233 / 3644-7408 www.efcj.com.br

Vieja estacin de ferrocarril

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La N 6 Baronesa

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Otra vista de la N 6 Baronesa

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Coche Motor Elctrica de 1924 con un vagn

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Una vista del rea de maniobras y depsitos con vagones modernos y antiguos

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Interior de vagn de pasajeros acoplado a la elctrica de 1924

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Vista de la via desde la cabina de conduccin

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Taubat - Estado de Sao Paulo

En esta ciudad la municipalidad opera en el Parque Itaim un tren de dos vagnes de pasajeros en un circuito cerrado de 2 Km con dos locomotoras alemanas a vapor de 1927 tradas de Alagoas.Trabajan principalmente con los colegios de los alrededores, en una casa construido de acuerdo con la descripcin encontrada en las historias para nios El Sitio del Pica-Pau Amarelo de Montero

Lobato tienen un museo, y en un teatro anexo a la casa representan las diversas secuencias de la obra. Costo del ingreso al parque: Individual: s/c Costo del paseo en tren: Individual: s/c Contacto: Tel 55 (12) 225-5062 / 233-5008 www.taubate.com.br.

Parque Itaim Vista del Museo y Estacin de Taubat (edificios blancos)

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La Locomotora N 8 de procedencia Alemana (UnkeHoffman Werke Breslau) que funcionaba en Alagoas

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Dos vistas de una locomotora de procedencia Alemana

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SAO PAULO - Estado de Sao Paulo

Asociacin Brasileira de Preservacin Ferroviaria Regional Sao Paulo

En Sao Paulo, en el Museo del Imigrante, hay una vieja estacin del Sao Paulo Railway que era utilizada en el pasado para traer a los imigrantes del Puerto de Santos a Sao Paulo a los edificios del actual Museo del Imigrante para la quarentena y procesamiento de los documentos de imigracin. Hoy, en la estacin, hay un museo con material ferroviario antiguo y la Asociacin Brasileira de Preservacin Ferroviaria Regional Sao Paulo hace funcionar los Domingos y feriados un tren con locomotora a vapor americana marca Baldwin de la segunda dcada del siglo 20 con cuatro vagones. Un furgn, dos de pasajeros y un saln de lujo. El primer Domingo de cada mes se utiliza una locomotora a vapor de procedencia Inglesa de 1927. Costo del paseo: Individual: Tren 1a. Rs. 5.2a. Rs. 4.Tranvia Rs. 4.Contacto: Elias Alves de Araujo Tel: 55 (11) 6692-2497/2949 Fax: 55 (11) 6693-1446 E-mail: araujo@abpfsp.com.br Guardia dando las tlimas explicaciones

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Esperando la salida del tren desde el Museo del Imigrante en Sao Paulo

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Los vagones de pasajeros utilizados para la excursin

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Vista del coche saloon

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Interior de un vagn de pasajeros utilizado para la excursin.

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Una peculiar locomotora de vapor que se encuentra en los depsitos del Museo en Sao Paulo

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Vista de uno de los salones del Museo del Ferrocarril en Sao Paulo

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Una grua utilizada en el ferrocarril y que se encuentra en el Museo de San Paulo

Tranvia turstico por salir del Museo del Imigrante en Sao Paulo

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Tranvia turstico por salir con sus pasajeros del Museo del Imigrante en Sao Paulo

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Vista frontal de la Estacin Central conocida como DA LUZ situada en la ciudad de Sao Paulo

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Parte posterior de la Estacin DA LUZ de Sao Paulo

Cuarta Parte -

Brasil Continuacin

Jundiai - Museo - Estado Sao Paulo Campinas - Estado Sao Paulo Serra Verde Express - Curitiba - Estado Paran Ro Negrinho- Estado Santa Catarina Tubaro - Estado Santa Catarina Sao Leopoldo - Estado Rio Grande do Sul Canela y Gramado - Museo - Estado Rio Grande do Sul

141 146 156 157 160 161 162

Bento Gonalves - Tren del Vino - Estado Rio Grande do Sul 166 Caxias do Sul - Estado Rio Grande do Sul Marcelino Ramos - Estado Rio Grande do Sul Conclusiones 175 177 177

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Cuarta Parte

- Brasil (Continuacin)
Modelo de una de las locomotoras a vapor

JUNDIA - Estado de Sao Paulo - Museo Ferroviario

En la ciudad de Jundia, Estado de Sao Paulo, la municipalidad recibi varios edificios que pertenecan a los viejos talleres de la Compaa Paulista y bastante material en desuso con la cual montaron un museo ferroviario. En diferentes salas tienen fotos, maquetas, modelos funcionales e instrumentos como ser: telfonos, telgrafos y seales adems de uniformes. En otras dependencias de los talleres y en el exterior tienen material rodante pero en no muy buen estado como ser la primera locomotora a vapor utilizada (tipo 4-4-0 de John Fowler Engineers - Leeds 1871). Por haber estado por muchos aos en la interperie ha sufrido las inclemencias del tiempo y de los vndalos. Hay adems otras locomotoras diesel-elctricas y elctricas como tambin algunos vagones y una grua. Costo del ingreso al museo: Sin Cargo Contacto: Karin Bizzarro Coordenadora do Museo da Compania Paulista Tel/Fax: 55 (11) 4522-4727 E-mail: karinbizzarro@yahoo.com.br

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El edificio que alberga al Museo de Jundiai

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Los edificios que albergan el Museo y una antigua locomotora dejada a la interperie

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Material que se utilizaba en las estaciones para ser vistos en el Museo

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Otro modelo de locomotora a vapor

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CAMPINAS - Estado de Sao Paulo

Asociacin Brasileira de Preservacin Ferroviaria

Contacto:

En la Ciudad de Campinas, en la estacin de Anhumas, se encuentra la Asociacin Brasileira de Preservacin Ferroviaria. Esta mantiene en operacin, en varios trechos de via en diversas partes del Brasil, algunas locomotoras a vapor con sus respectivos vagones de pasajeros. En el caso de Campinas estos tienen seis o siete locomotoras a vapor de la segunda dcada del siglo 20 y un tren de ocho vagones recuperados de 56 pasajeros cada uno, y algunos vagones de pasajeros en proceso de recuperacin. En la estacin tienen un pequeo museo y tienda de venta de revistas ferroviarias y souvenirs. Algunos son fabricados localmente por ellos mismos y otros del tipo genrico son comprados a travs de importadores. En los fines de semana, o sea el Sbado y Domingo, partiendo desde Anhumas tienen varios paseos por la antigua via de la Compania Mogiana de Estradas de Ferro pasando por seis estaciones totalizando unos 37 Km hasta Jaguarina, El primer parte el Sbado a las 10:10 hs y el segundo a las 15:00 hs pero este solo hasta Tanquinho, a mitad de camino. El Domingo el primero sale a las 10:10 hs, el segundo a las 14:10 hs hasta Jaguarina, y un tercero a las 16:10 hs solo hasta Tanquinho a mitad de camino. Tambin durante la semana trabajan con varias escuelas de las ciudades limtrofes y y an mas lejanas. En la estacin de Carlos Gmez tienen los talleres de recuperacin del material rodante, y durante la parada all dan una charla de como funciona una locomotora a vapor. Para trabajar con grupos en plan de charter se tendria que efecturar durante la semana porque el fin de semana trabajan de 60% a 90% lleno. Disponen de espacio para maniobras y conduccin de la locomotora. Costo del paseo: Individual Rs. 20.-

Vanderlei Alves da Silva Director - Primer Secretario Tel: 55 (19) 3207-3637/4290 Tel Celular: 55 (19) 9772-4718 E-mail: vas.abpf@terra.com.br www.abpf.org.br

Vista del interior de uno de los vagones de pasajeros

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Llegando el tren a la estacin de Anhumas para comenzar la excursin. A la derecha otra locomotora a vapor y dos vagones similares a los utilizados en la excursin

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La estacin de Pedro Americo en el trayecto a Jaguarina

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Penltima estacin en donde se encuentran los talleres

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Dando explicacin de como funciona una locomotora a vapor

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Los talleres de reparacin

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Otra vista de los amplios tqlleres de reparacin

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Fin de la via en Jaguarina

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Una de las locomotoras que efectuan el trayecto

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Interior de uno de los vagones utilizados en la excursin

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SERRA VERDE EXPRESS - Curitiba Estado de Paran - Tren moderno panormico

Hoy solo funciona hasta Morretes que es la ltima estacin antes de Paranagua por causa de daos sufridos en algunos puentes. La Serra Verde Express realiza paseos todos los das en trenes modernos. Tienen dos tipos, el tren convencional y el coche motor de fabricacin americana marca Budd. El tren convencional tiene tres categorias: Econmica, Turista y Ejecutiva. La clase econmica no tiene servicio a bordo; la clase turista tiene un comisario por cada dos vagones de pasajeros y tiene servicio que consiste en gaseosas y saladitos; y la clase ejecutiva tiene vagones con ventanas mayores y un comisario por cada vagn con servicio a bordo que consiste en gaseosas, agua, cerveza y una merienda. El horario de salida del tren convencional de Curitiba es a las 08.00 hs y llega a Morretes a las 11.00 hs. El coche motor sale de Curitiba a las 09.00 hs y llega a Morretes a las 12.00 hs. El retorno se realiza a las 15.00 hs y 14.30 hs respectivamente desde Morretes llegando a Curitiba a las 18.00 hs y 17.30 hs respectivamente. Costos del paseo IDA Tren Coche VUELTA Tren Coche motor motor Econmico Rs. 21.Rs. 21.Turista Rs. 37.Rs. 25.Ejecutivo Rs. 65.- Rs. 90.Rs. 40.Rs. 50.Nios Econmico Rs. 21.Rs. 21.Nios Turista Rs. 26.Rs. 19.Nios Ejecutivo Rs. 35.- Rs. 51.Rs. 26.Rs. 40.El pasaje de Ida y Vuelta es la suma de los dos valores para la ida y la vuelta

repectivamente; no trabajan con precios especiales para grupos. La empresa tiene hoy la cantidad de 160 mil pasajeros por ao y su meta es lograr llegar a 200 mil pasajeros por ao. Tienen capacidad de mas o menos 1000 pasajeros por da!! Contacto: Alfredo Costa Gerente Comercial Tel/Fax: 55 (41) 323-4007 Vista panormica Tel Celular 55 (41) 9124-7494 de la lnea frrea E-mail: entre Curitiba comercial@serraverdeexpress.com.br Morretes www.serraverdeexpress.com.br Paranagu

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RIO NEGRINHO - Estado de Santa Catarina

Asociacin Brasileira de Preservacin Ferroviario Regional Santa Catarina En la ciudad de Rio Negrinho la ABPF opera un tren de cuatro vagones de pasajeros con una locomotora tipo Santa F de la dcada de 1940. Salen cada segundo Sbado del mes inicindose a las 10.00 hs.

La excursin tiene una duracin de unas seis horas -que puede demorar ms porque utilizan las mismas vias que los trenes de carga de la America Latina Logstica y deben esperar la liberacin de la lnea - hasta Rio Natal donde sirven un almuerzo tipo polaco. Tienen otros tipos de atracciones de origen polaco y alemn de las diferentes etnias que se afincaron en estas regiones en los siglos 19 y 20. Entre el material rodante tienen una serie de vagones de pasajeros y furgones, como tambin coches motores, unas cuatro locomotoras a ser recuperadas y tienen una locomotora a vapor americana funcionando, tambin un par de locomotoras diesel a ser recuperadas.

Costo del paseo: Individual: Rs. 30.Contacto: Tel:55 (47) 644-7000.

La locomotora con los vagones a punto de realizar la excursin

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La locomotora Baldwin utilizada para la excursin

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Una locomotora Baldwin, la 760, a ser recuperada

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TUBARO - Estado de Santa Catarina

Asociacin Brasileira de Preservacin Ferroviario Regional Santa Catarina - Estado de Santa Catarina

En la ciudad de Tubarao la ABPF - Regional Santa Catarina - tiene un museo y realizan paseos en tren con locomotora a vapor en un trecho de via de unos 20 a 30Km. En el museo disponen de vagones de pasajeros y de varias locomotoras en exposicin. Entre ellas algunas a ser recuperadas y en proceso de recuperacin. Costo del paseo: Grupo por charter Rs. 2500.- por viaje. Contactos: Nivaldo Tel: 55 (48) 632-3450/6924 Tel Celular: 55 (48) 9108-4655 Dorival Tel: 55 (48) 626-9543 Tel Celular: 55 (48) 9976-1257.

Una gran variedad de mquinas a vapor en el Museo de Tubaro como as tambin locomotoras y vagones

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SAO LEOPOLDO - Estado de Rio Grande do Sul

En Sao Leopoldo la Transurb (Transportes Urbanos), o sea el metro de Porto Alegre, ocup la via de la vieja Ferrovia de Rio Grande do Sul .Se estuvo casi por eliminar la vieja estacin de Sao Leopoldo que fue trada desmontada de Inglaterra (1874) y es nica en su tipo. Hecha de madera y forrada externamente con chapas de zinc para evitar ser incendiada por algn eventual ataque de indios. Esto porque los ingleses pensaban que los indios de esta regin eran como los pieles rojas de los Estados Unidos que en sus ataques rodeaban el Costo del ingreso: Individual: Sin Costo - Grupos: Sin Costo

lugar y lanzaban flechas incendiarias. Gracias al esfuerzo conjunto de varias personas y la municipalidad y con la comprensin de la Transurb se consigi alterar los planos y hoy da hay un museo que guarda dos locomotoras, una a vapor y otra diesel, varios vagones y todo el archivo de la vieja ferrovia. Tambin tienen muchas fotos y enseres de uso ferroviario, disponen en venta de algunos libros editados localmente sobre los ferrocariles de Rio Grande do Sul.

Contacto: Germano Oscar Moehlecke Historiador Tel: 55 (51) 592-1943 www.saoleopoldo.rs.gov.br

La estacin de ferrocarril de Sao Leopoldo

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Canela y Gramado - Museo Mundo a Vapor

Estado de Rio Grande do Sul

Si bien en Canela y Gramado ya no existen vias freas porque fueron desactivadas y levantadas hace tiempo, tienen un museo que recuerda el mundo a vapor. Todo lo que alguna vez fue movido con la fuerza del vapor de agua generada por una caldera.Por ejemplo: aserradero, siderrgica, olaria, barco a vapor, usina elctrica, pedrera, tractor agrcola, granja de arroz y la ms pequea fbrica de papel del mundo que es el nico modelo movida a vapor. Los otros, por motivos de seguridad, fueron substitudos del vapor al aire comprimido. Tambin tienen un reloj movido a vapor y en el patio exterior un trencito con una locomotora modelo a vapor para nios. En la entrada y dentro del museo tienen tiendas de venta de souvenirs, algunos fabricados localmente y otros del tipo genrico comprados a los importadores. La fachada del museo representa un accidente famoso ocurrido en Pars en 1895 y en donde un tren con una locomotora desgovernada entr a la estacin de Montparnasse y sin disminuir la velocidad se llev por delante los para choques, atraves el vestbulo de pasajeros y cay a la calle del frente de la estacin. Costo de la visita: Individual: Rs. 10.Contacto: Tel: 55 (54) 282-1125 E-mail: mundo@mundoavapor.com.br www.mundoavapor.com.br.

Representacin de un Accidente

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Caldera original de la planta de papel

Reloj activado por vapor

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Caldera a vapor

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Barco a vapor

Contactos: Giordani Turismo Estado de Rio Grande do Sul Tel/Fax: 55 (54) 455-2788 En Bento Gonalves tienen el Tren del Vino (Brasilero). Este funciona los das E-mail: mfumaca@italnet.com.br Mircoles y Sbados con salidas a las 14:00 hs y 16:00 hs. Est compuesto de www.mfumaca.com.br seis vagones de pasajeros y una locomotora a vapor tipo Micado de 1941 y otra de origen alemana de 1948. El paseo comprende la degustacin de vinos y queso en Bento Gonalves, jugo de uva y vino espumante (champagne) en Garibaldi. Durante el viaje grupos musicales recorren el tren cantando y bailando msica italiana. Gauchos en el andn de Barroso tambin reciben a los viajantes con msica italiana. En la estacin de Bento Gonalves tienen un pequeo museo y tienda de venta de revistas ferroviarias y souvenirs, algunos fabricados localmente por ellos mismos y otros del tipo genrico comprados a firmas importadoras. Costo del paseo : Individual: Rs. 32.166

BENTO GONALVES - Tren del Vino

Una vista arribando a la ciudad de Garibaldi

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La estacin de Bento Gonalves en Rio Grande do Sul

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La locomotora lista para iniciar el viaje

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Ultimos preparativos antes de partir

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Coche de Primera Clase utilizado en la excursin

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Interior de uno de los vagones de pasajeros

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La estacin de Garibalid con el tren listo para reiniciar el viaje

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LLegando a la Estacin de Barbosa fin del recorrido

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Antigua locomotora en exhibicin en Bento Gonalves

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Caxias do Sul
Estado de Rio Grande do Sul

Para un futuro la municipalidad de esta ciudad tiene proyectado la implementacin de un museo y un tren turistico. En los dias que estuve alli la vieja estacin fue transferida a la municipalidad.

Contacto: Servicio Municipal de Turismo Tel: 55 (54) 207-1090 www.caxias.rs.gov.br

La abandonada estacin de Caxias do Sul

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Estado de abandono de las vias en Caxias do Sul

suficiente para mantenerlos funcionando y con retornos suficientes para no incurrir en prdidas. Adems la mayoria son regidos por personas aficcionadas Estado de Rio Grande do Sul a los trenes y no tienen metas comerciales o monetarias a largo plazo y siempre Por referencia verbal se nos inform que entre Marcelino Ramos y Piratuba pueden recurrir a las municipalidades respectivas y/o recibir donaciones de estn operando un tren con locomotora a vapor en los fines de semana, pero grandes empresas que a Brasil le sobra. no verificado personalmente. En la seccin que les presentamos sobre Brasil - que no incluye los trenes a En estas dos ciudades, as como en otras de la regin, existen baos termales vapor en los estados del Centro Norte y Norte - hemos dado a conocer los naturales de diversos tipos, muy concurridos por personas de tercera edad. detalles administrativos como tambin se podrn apreciar a travs de fotos la Costo del paseo: Sin datos situacin en que se encuentran los trenes y museos de vapor. Contacto: Tel: 55 (54) 372-1222 o 1722; 55 (49) 553 1121 Tel Celular: 9986-0600. 177

Marcelino Ramos

CONCLUSIONES
De lo visto, de lo hablado, de lo indagado, hemos llegado a la conclusin de que sera dificil, sino imposible por ahora, conseguir que las entidades ferro-carrileras en el Brasil muestren algn inters en formar algn tipo de empresa o joint-venture para presentar algn programa de captacin de turistas ex-continente. El motivo es muy simple. El estado de Sao Paulo tiene de 25 a 30 millones de habitantes. El estado de Paran tiene alrededor de 20 millones de habitantes y el de Santa Catarina unos 15 millones habitantes y otros estados con valores parecidos. Es por este motivo que todos los trenes con locomotora a vapor corren con su capacidad entre el 65% y 90% completos, teniendo estos solo un 2 a 5 por ciento de turistas extranjeros. Obviamente no son reacios a recibir turistas extranjeros, todos son bienvenidos, pero Los tallerres de Rio Grande mantenan hasta 1969 seis locomotoras a vapor. no van a realizar ningn esfuerzo especial dirigido a captar al turista La 322 es una 2-6-0 posiblemente de procedencia Europea y como todas las de la VFRGS quemaba aceite. de Europa porque con lo que tienen con su turismo interno es

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Quinta Parte CHILE

SU HISTORIA Primera Locomotora

Fue en la ciudad de Copiap que se vio funcionar el primer tren en Chile el 25 diciembre de 1851 y que tuvo el recorrido entre Puerto Caldera y Copiap (84 kilmetros) y es en donde descansa (Museo de la Universidad de Atacama) la primera locomotora a la que le dieron ese mismo nombre. Fue construida en Filadelfia por la firma Norris Brothers.

CAPITULO III CHILE Su Historia Ferrocarriles del Estado Primer Trasandino Talleres de San Bernardo Valdivia Temulco Santiago - Estacin Alameda Santiago Funicular Tren del Vino Museo de Colchagua Museo Ferroviario - Santiago de Chile Estacin Central de Antofagasta 178 178 178 178 179 180 180 181 181 182 192 196 216

Ferrocarriles del Estado

Los ferrocarriles de Chile consisten esencialmente de una lnea longitudinal con ramales que se extienden tanto hacia la costa como a la Cordillera de los Andes. Si bien algunas lneas persistieron en permanecer durante muchos aos en manos de dueos extranjeros, como la Antofagasta & Bolivia Railway, la Nitrate Railways, la Arica & Tacna Railway y la Taltal Railway, la mayor parte de los ferrocarriles de Chile han sido de dominio pblico desde 1863. Los sistemas Norte y Sur se juntan en La Caldera, al norte de Santiago. Poco vapor ha quedado en la parte Norte y aunque la lnea desde Santiago hasta San Rosendo en el Sur se ha electrificado, pero an queda ms al Sur una considerable cantidad de locomotoras a vapor funcionando. Las principales reparaciones de locomotoras a vapor en Chile se efectan en los talleres de San Bernardo, distante a pocos kilmetros al sur de Santiago.

Primer Trasandino
La primera va transandina entre Chile y Argentina conect a Los Andes con Mendoza y fue inaugurada en 1910. La seccin Chilena perteneci originalmente a una compaa Britnica, la Chilean Transandine Railway (FCTC). La cumbre de la lnea se encuentra apenas - a promedio Andino - a

179 unos 10,500 pies, pero la nieve siempre ha sido la gran protagonista en relacin a problemas que solo ocurren en lneas a ms altura de otros sitios. La lnea estuvo electrificada hasta la frontera y la nica locomotora a vapor utilizable en Los Andes en Mayo de 1969 era la N1 3348, fabricado por Kitson-Meyer (08-6-0) construida en 1908. La locomotora se mantena en reserva sin duda para el mal tiempo. Dos otros articulados, uno de la Esslingen, se encontraban tambin presentes.

TALLERES DE SAN BERNARDO

6-0 N467, construida por Baldwin en 1907, era an empleada en servicio piloto. Tambin se encontraba la 80 Clase 4-8-2 N805 (Baldwin, 1929) y la 57 Clase 2-6-0 N503 (North British, 1908) adems de la 47 Clase, con cilindros internos tan comunes en Gran Bretaa y algo excepcional en Sudamrica. An as los Ferrocarriles de Chile adquirieron 72 de dicho tipo de la Borsig en 1906. En agosto de 1969 las nicas locomotoras a vapor que se podan ver en la lnea principal pasando San Bernardo eran aquellas que entraban para ser atendidas en los talleres.

Los talleres cerca de San Bernardo muestran un desolador aspecto con PUERTO MONTT numerosas mquinas semi-desmanteladas. En mayo de 1973, una Clase 55 2- Si bien hoy no llegan ms trenes a la estacin de Puerto Montt, que fuera transformada en un shopping, el gobierno Chileno anunci que renovar la va en el 2006. Cerca del puerto se encuentran dos locomotoras pintadas pero pobremente preservadas a causa de la corrosin por la humedad circundante.

La Clase 100 4-8-4 N 1009 construda por Henshcel en 1935 vista preservada en los talleres de san Bernardo en mayo de 1973. Aunque ms modernas y ms potentes clases como esta han sido abandonados, cuatro tipos ms fviejos fueron retenidos para servicio general. De notar, esta misma mquina fue restaurada y llevada al Museo Ferroviario en Santiago y en donde la respectiva lpida indica que fue construda por la Borstig.

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VALDIVIA
Una bellsima ciudad que se erige a orillas del Ro Calle Calle y a cuya vera est la estacin de ferrocarril. La Asociacin Chilena de Preservacin del Patrimonio Ferroviario (ACPPF) tiene presencia en esta ciudad a travs de un tren turstico que corre hasta Antilhu, estacin de la lnea principal al sur. Un Tipo 57 (2-6-0/6) es la encargada del servicio y nica locomotora en funcionamiento. Existe tambin una 0-6-0 que fue rescatada de una plaza pblica.

TEMUCO
Cuando ces el servicio de vapor en Chile, se concentraron en los Talleres de Temuco varias locomotoras Tipo 80 (4-8-2/4-4) y se restauraron 3 para cubrir emergencias. La historia nos dice que slo una se us ocasionalmente y a partir de all se sumi todo al abandono. Recientemente la Municipalidad de Temuco se hizo cargo del depsito y transform el reducto de chatarra en un impresionante museo de primer nivel, con acceso a va principal. En diciembre del 2004 se inaugur la parte turstica para lo cual se utilizar una mquina Tipo 80.

Los ferrocariles Chilenos ordenaron 72 de este tipo de locomotoras fabricadas por la Borsig en 1906. Frei fue Presidente de Chile hasta 1971.

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SANTIAGO ESTACION ALAMEDA

Desde que fue anulada la vieja Estacin Mapocho se ha estado utilizando la moderna EstacinAlameda y que hoy cumple como gran terminal chilena.

SANTIAGO FUNICULAR
Existe en Santiago un funicular - inaugurado en 1925 - que recorre 485 metros en una pendiente del 45% que parte desde el castillo Pio Nono y asciende hasta las terrazas de Bellavista. Desde su cima se puede apreciar la ciudad de Santiago a vuelo de pjaro. Es una reliquia del pasado que an se puede disfrutar ahora.

182 TREN DEL VINO - Valle de Colchagua De San Fernando a Santa Cruz - 40 kilmetros - Inaugurado en 2004. Costo por persona US$ 75 - Peso Chileno 45,000 Incluye: Transporte en bus ida / vuelta Santiago a San Fernando, pasaje ida / vuelta de tren. Al arribo en estacin terminal de Santa Cruz se efecta en el andn una serenata con bailes tpicos, Luego un bus efecta la visita a un viedo en donde se ofrece una degustacin de vinos locales. Al regreso almuerzo en Hotel Santa Cruz y de donde a 200 metros se puede efectuar una visita al Museo Histrico que incluye una seccin ferrocarrilera en donde hay una locomotora, un vagn con interior tipo museo y algunas otras antigedades. Gua bilinge: Castellano / Ingls - aunque muy pobre su ingls. De notar: en la ocasin a punto de salir de San Fernando se acopl una mquina moderna la que luego efectu el recorrido de ida y vuelta quedando la mquina de vapor en tercer lugar pero funcionando ya que a cada rato, y para soltar vapor, haca uso de su silbato!

Direccin: Calle Arturo Prat s/n SAN FERNANDO. Tel.Fax. 56-72-714580 y Tel. 56-72-720.357. E-Mail: info@trendelvinochile.cl - www.trendelvinochile.cl

Hotel Galerias en Santiago de Chile de donde sale la excursin Tren del Vino los Domingos

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La Estacin de San Fernando, los turistas esperando la llegada del Tren del Vino Se utiliza la red vial nacional.

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La Locomotora Tipo 57 y los vagones del Tren del Vino Ver rplica que se encuentra en el Museo de Santa Cruz

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Puesto de mando de la Locomotora Tipo 57

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Uno de los vagones de pasajeros y la locomotora - aunque luego esta tomara segundo plano

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En esta ocasin la 57 tom segundo plano, detrs de una locomotora moderna...

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Vagn de Primera Clase, muy comfortable y muy buena presentacin

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Grupo folklrico esprando el arribo a Santa Cruz

Vagn comedor, tambin muy bien presentado

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Visita a un viedo de la comarca y su moderna instalacin en donde se procesa y elabora el vino

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Fachada del Hotel Santa Cruz en donde se sirve un almuerzo, se visita el Museo y termina la excursin para regresar en el bus a Santiago

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MUSEO DE COLCHAGUA en la Ciudad de Santa Cruz

Se encuentra a la vuelta del Hotel Santa Cruz y contiene una pequea rea dedicada a antigedades ferroviarias y otros tipos de locomocin. Foto de uno de los patios y de construccin muy vistosa al estilo del Hotel Santa Cruz.

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Locomotora Tipo 57 - Esta locomotora fue armada en Chile el ao 1913, en la Sociedad de Maestranza y Galvanizacin que funcionaba a comienzos del siglo XX en la estacin Barn de Valparaiso con repuestos y piezas procedentes de las empresas extranjeras Norte British, Henshcel y Balfour Lyon.

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Vagn transformado en Museo que se encuentra en la seccin Ferrocarril dentro del Museo de Colchagua.

Su presentacin dice: El Museo de Colchagua ha querido rescatar la esencia de la tradicin ferroviaria chilena para reconocer en esos hombres que impulsaron su desarrollo todo el empuje, valor y tesn que tuvieron para llevar adelante esta titnica labor. Es un reconocimiento a aquellos visionarios que confiaron plenamente en el progreso de la nacin y que no se detuvieron ante las adversidades para avanzar metro a metro hasta construir una extensa red ferroviaria de miles de kilmetros que penetr hasta los rincones ms ocultos de nuestra geografa, haciendo del ferrocarril el nexo que permiti la integracin del pas.

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Y dos antiguas mquinas a vapor...

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MUSEO FERROVIARIO - Santiago de Chile

Dentro del interior de la Quinta Normal se encuentra el Museo Ferroviario.

El Club Chileno de Ferromodelismo tambin funciona dentro de las mismas oficinas. Entrada 750 Pesos Chilenos El Museo posee un conjunto de 16 locomotoras a vapor y cuatro coches de pasajeros adems del coche Presidencial utilizado a principios del siglo XX comprendiendo una rea de 2 hectreas y que pertenecen a la Municipalidad de Santiagoi. En las oficinas - en una habitacin corre un tren miniatura - tambin venden libros y revistas sobre ferrocarriles. Coordinador General: Sr. Marco Sandoval Ormazabal Tel. Fax. 6814627 Museo Ferroviario de Santiago Casilla 57 Correo 21 - Santiago E-Mail: mferroviario@corpdicyt.cl www.museoferroviario.cl Mquinas expuestas 1) 205 - Tipo 22 - USA de Rogers - 1893 - 2) 211 - Tipo 38 - Cooke & Rohers - 1896 3) 407 - Tipo 47 - Alemana de Borsig - 1905/1907 - 4) 3045 y vagn de inspeccin - Alemana de Borsig - 1906 5) 18 - Tipo 59 - Alemana de Borsig 1910 - 6) 5025 - Tipo a - Suiza de S. Mocheweren 1945 para uso con cremallera 7) 439 - Tipo 51 - Alemana de Borsig - 1907 - 8) 831 con 2 vagones de 1920. Tipo 57 - Inglesa de North British Co. - 1908 9) 709 - Tipo 70 - USA de American Locomotives Co. -1912/1922 10) 1009 - Placa dice: Probablemente una Alemana Borsig - Nota Editor: Si es de la Clase 100 es una Henschel de 1935. 11) 846 - Tipo 80 - USA de Balwin - 1929/1947 12) 3349 - Tipo Z - Inglesa de Kitson-Meyer de Leeds - 1909 - Recorria Chile/Mendoza con trocha 1000 13) 1110 - Tipo 110 - USA de American Locomotives - 1940 - Una de ls ms grandes en Sud Amrica 14) Sin Nmero pero bastante antigua 15) 306 y vagn Presidencial - Tipo 20 - Hecha en Chile 1912. 16) 3087 - Tipo R, 3087 - USA de Rogers - 1907 17) 205 - Tipo 22 - USA - 1893

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205 - Tipo 22 USA de Rogers - 1893

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211 - Tipo 38 Cooke & Rohers 1896

175 175 175 175 175

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407 - Tipo 47 Alemana de Borsig 1905/1907

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3045 (a) y vagn de inspeccin Alemana de Borsig 1906

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3045 (b) y vagn de inspeccin Alemana de Borsig 1906

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18 - Tipo 59 Alemana de Borsig 1910 -

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5025 - Tipo A Suiza de S. Mocheweren 1945 para uso con cremallera

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439 - Tipo 51 Alemana de Borsig - 1907 -

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831 (a) con 2 vagones del ao 1920. Tipo 57 Inglesa de North British Co. 1908

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831 (b) con 2 vagones del ao 1920. Tipo 57. Inglesa de North British Co. 1908

207

709 - Tipo 70 USA de American Locomotives Co. 1912/1922 -

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La restaurada 100 Clase 4-8-4 N 1009 construda por Henschel en 1935 y que fuera trada de los Talleres de San Bernardo.1009. De notar que en la lpida figura como si hubiese sido construda por la Borsig.

209

846 - Tipo 80 USA de Balwin 1929/1947 El da en que se le efectuaba su limpieza...

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3349 Tipo Z - Inglesa de Kitson-Meyer de Leeds - 1909 Recorria Chile/ Mendoza con trocha 1000

211 1110 - Tipo 110 USA de American Locomotives 1940 - Una de ls ms grandes en Sudamrica

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Sin Nmero, sn descripcin

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306 Tipo 20 (a) Vagn Presidencial (b) Locomotora hecha en Chile 1912. Probablemente diseada en Chile utilizando diseos anteriores de procedencia Inglesa.

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Vagn Presidencial hecho en USA con Pino de Oregn parte exterior y Roble de USA para el interior. Fecha arribo 1911

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3087 - Tipo R USA de Rogers 1907 -

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Estacin Central de Antofagasta

Placa en la parte exterior de la muy vistosa estacin central del Ferrocarril Antofagasta -

Estacin del Ferrocarril Antofagasta - Bolivia Monumento Nacional D.S. N 74 de 12-1-1981 En 1877 la compana de salitre y ferrocarril de Antofagasta sucesora de Melbourne Clark y Cia. edific una modesta estacin al oriente de calle San Martn con Bolivar que fue reemplazada en 1888 por la actual de calle Bolivar con Balmaceda tras la autorizacin dada por el Gobierno de Chile para la prolongacin de la lnea frrea hasta Bolivia. Hacia 1900 se le hacen reformas que no alteran su estilo neoclsico. Consejo Nacional de Monumentos Nacfionales Museo Regional de Antofagasta ferrocarril de Antofagasta a Bolivia 2003

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Vista de los terenos de la Estacin de Antofagasta con vista de los Andes

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Area de maniobras cercana a la estacin central de Antofagasta con el Oceno Pacfico en la lejana

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Una locomotora a vapor dentro del recinto de la estacin de Antofagasta

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Dos reliquias que se guardan en uno de los patios adyacentes a la estacin de Antofagasta

221 SEXTA PARTE - CAPITULO IV PARAGUAY

Ferrocarril Presidente Carlos Antonio Lpez Un Rico Historial - A travs de fotos Tren del Lago Talleres y algo ms...

221 221 223 240 253

(Foto: Archivo FEPASA)

A todo vapor dentro de la Estacin Central de Asuncin

Ferrocarril Presidente Carlos Antonio Lpez La primera lnea ferroviaria en el Paraguay, la quinta del cono sur, fue inaugurada el 21 octubre de 1861 bajo la Presidencia de Carlos Antonio Lpez. Su primer recorrido una la Estacin Central, ubicada en el puerto de Asuncin, y la Estacin Ybyraty - Trinidad (hoy Botnico). La eventual Estacin Central, una verdadera reliquia que se ha mantenido como Patrimonio Nacional, fue construida aos ms tarde y hoy ha sido desplazada por supuestas necesidades de trfico por lo que el actual Tren Turstico de la Costa parta desde la estacin Botnico. El ferrocarril, que consisti desde su comienzo en una sola lnea, una la capital Asuncin con Villarrica y Encarnacin, en donde se poda trasbordar a la ciudad Argentina de Posadas para eventualmente llegar a Buenos Aires. Eso si, hubo algunas lneas independientes dentro de la regin del Chaco como la de Pto. Casado y que se piensa remodelar para uso turstico. Aunque en sus comienzos el ferrocarril estuvo en manos del gobierno, fue a raz de las nefastas consecuencias de la Guerra de la Triple Alianza, que con un Paraguay en bancarrota, el ferrocarril fue adquirido en 1889 por los Britnicos y se lo conoci como la Paraguay Central Railway. Estuvo en manos de los Britnicos hasta su nacionalizacin en 1961 y se lo volvi a conocer como Ferrocarril Presidente Carlos Antonio Lpez. Hasta mediados de la dcada de los 80 del siglo pasado el ferrocarril segua uniendo Asuncin con Villarrica y Encarnacin utilizando an las originales mquinas a vapor y algunas diesel. Ya en los 90 del siglo pasado la lnea qued literalmente abandonada hasta que al comienzo del nuevo siglo el gobierno privatiz el ferrocarril - aunque sigue manteniendo el 99% - y su nueva dirigencia renaci un tramo para que los fines de semana pudiese circular el Tren Turstico del Lago uniendo en primera instancia la Estacin Botnico con Luque y luego hasta Aregu - aproximadamente 42 kilmetros. En lo que concierne la parte comercial la nueva directiva continu el servicio

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de cargas en la seccin de Encarnacin y la remodelacin de los famosos Talleres de Sapucai en donde se espera funcione un Museo. A consecuencia de innovaciones que afectan el trnsito vehicular de la ciudad de Asuncin se tuvo que suprimir las vas que daban acceso a la Estacin Central en la que an se preserva la original Sapucai primera locomotora a vapor que circul en Paraguay adems de un coche comedor (1912) y el antiguo coche Presidencial ambos en excelente estado. Con el tiempo se espera que la Estacin Central albergue un Museo Ferroviario ya que a pocos metros de la salida an se encuentra un galpn de reparacin con una locomotora y un vagn de correo adems de un crculo de rotacin y algunos vagones temporalmente en uso por los Servicios de Salud.

UN PATRIMONIO NACIONAL
Estacin Central ao 1914 Ferrocarril del Paraguay - El pasado y el presente
(Foto: Archivo FEPASA)

223 UN RICO HISTORIAL

A travs de fotos

El encanto y la elegancia de la Estacin Central de Asuncin segn esta foto tomada en 1969. A la derecha se puede apreciar un tranva que an circulaba siendo Asuncin la nica otra capital en Sudamrica, aparte de Brasil, que segua utilizando este tipo de transporte.

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La 2-6-2T N 4, construda por Hawthorn Leslie de Newcastle-upon-Tyne en 1910, regresando a Asuncin segn foto tomada en mayo de 1969.

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La foto, tomada en la dcada de los 20 del siglo pasado, muestra a la Sapucai, la primera locomotora a vapor en el Paraguay en pleno funcionamiento. perteneciente La foto es de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

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La Sapcai que hoy descansa en la Estacin Central

Foto: Archivo FEPASA

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Portada del Programa Oficial emitido por la Administracin del F.C.C.P. con motivo de la entrega de la locomotora Sapucai al Museo Nacional. Presente en el acto estuvo el Presidente Don J. Natalicio Gonzlez, los Sres. Ministros, Miembros del Cuerpo Diplomtico, de las Fuerzas Armadas, de la Iglesia y un numeroso pblico. La Administracin del Ferrocarril Central del Paraguay, con asiento en Londres, estaba compuesto por el Sr. B.H. Binder, F.C.A., Presidente y los Sres. Harry J. Binder, J.B. Vignaux y R.S. Whitcroft como Directores mientras que el Sr. James C. Jones era el Administrador General en Asuncin.

De la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

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Una locomotora del siglo XIX que vi servicio en el Ferrocarril del Paraguay

Foto de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

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Otra locomotora que circulaba en el Paraguay a principios de los aos 30 del siglo pasado

Foto de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

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Enero 1941. El tren llegando a la Estacin de Ypacara durante la huelga con soldados portando ametralladoras sentados sobre el protector de ganado

Foto de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

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Otro modelo de las muchas locomotoras que prestaban servicio en el Paraguay

Foto de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

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Dos locomotoras, las N 17 y 19, una ms moderna y la otra algo ms viejita en Encarnacin Enero 1941

Foto de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

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1941 - Cuando el tren an llegaba al Puerto de Asuncin. Detrs se ve la Catedral

Foto de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

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El ex Presidente General Alfredo Stroessner (centro) dirigindose al vagn presidencial acompaado por Directivos del Ferrocarril

Foto de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

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El Restaurante de la Estacin Central en la dcada de los 40 del siglo pasado

Foto de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G.

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Tren con mquina moderna partiendo de la Estacin Central de Asuncin y que efectuaba el viaje urbano hasta Ypacara.

Foto de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

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Uno de los trenes ms modernos en el trayecto urbano que llegaba hasta Ypacara. De notar los numerosos nios que por cierto armaban una verdadera algaraba cada vez que llegaba el tren.

Foto de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

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La Estacin de Villarrica con la llegada del tren desde Asuncin De ntar el cartel de Villarrica con una sola r...

Foto de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

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Estacin de Encarnacin en la dcada de los 40 del siglo pasado

Foto de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

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TREN DEL LAGO

Este tren vena funcionando en plan turstico desde la dcada de los 80 cubriendo el recorrido Estacin Central hasta Aregu - pero al tener un descarrilamiento en la dcada del 90 fue cancelado. Recin en el ao 2004, al asumir el funcionamiento de los ferrocarriles en el Paraguay la Ferrocarril del Paraguay S.A. se volvi a restaurar el servicio. Hoy da efecta el mismo trayecto los fines de semana pero saliendo desde la Estacin Botnico al quedar clausurado la entrada a la Estacin Central en donde por cierto ha quedado la famosa Sapucay - primera locomotora que vio servicio en el Paraguay adems de un vagn Presidencial y un coche comedor. En unos lotes adyacentes se encuentran dos locomotoras de principios del siglo pasado como as tambin varios vagones - algunos restaurados, otros esperando serlos. De mencionar, se espera restaurar la Estacin Central en donde funcionar un Museo Ferroviario y se estn efectuando obras en los famosos talleres de Sapucay en donde se espera podr tambin funcionar un Museo. Costo de la excursin: Individual Gs. 30,000 - Charter Gs. 20,000,000 Incluye una merienda y gaseosas durante el trayecto que parte a las 19.00 llegando a Aregu a medioda y regresando a las 15.00 para llegar a la estacin Botnico aprox. 16.30. Contactos: Dr. Lauro Manuel Rodrguez Presidente Ferrocarriles del Paraguay S.A. Mxico 145 c/Eligio Ayala La N 54 - Una de las dos Tel./Fax: (595) 21 - 447-848 locomotoras de 1912 que Lic. Maribel Omar de Zrate hacen el recorrido Gerente Relaciones Culturales turstico del Tren del Lago E-Mail: ferroca_gc@webmail.com.py

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Estacin Botnico de donde actualmente parte el Tren del Lago los fines de semana

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Abajo: Uno de los dos buses utilizados para transportar a los turistas desde sus Hoteles. Derecha: El Conductor dando indicaciones antes de partir.

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La N 54 listo para iniciar su recorrido desde la Estacin Botnico hasta Aregu

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La locomotora lista para iniciar la excursin con sus dos vagones de pasajeros

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La gemela de la N 54 que se encuentra en la Estacin Botnico por si la necesitan

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La N 54 iniciando su viaje con sus dos vagones de pasajeros

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Renovado interior de uno de los vagones del ao 1912 utilizado para el transporte de pasajeros

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La original Estacin de Luque en donde se efectua una escala de media hora

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La Estacin de Arega en donde se efectua una parada de 3 horas antes de iniciar el regreso

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Material rodante que se encuentran abandonados en la Estacin de Aregu

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Durmientes a ser utilizados en el ramal habilitado y material rodante en el fondo

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Vagn moderno dejado a las inclemencias de la Naturaleza

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Talleres y algo ms...

Vagn correo y una locomotora que se encuentran adjacentes a la Estacin Central de Asuncin en vias de recuperacin

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SEPTIMA PARTE - PARAGUAY (Continuacin) 221 262

ENCARNACION - Ayer

ENCARNACION Ayer Hoy SAPUCAY Ayer Hoy

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CONCLUSIONES 301

La mesa giratoria en los talleres de Encarnacin en la dcada de los 40 Foto de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

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Locomotoras y vagones de pasajeros y cargas en la central de Encarnacin en la dcada de los 40

Foto de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

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Ejecutando maniobras en PacCua antes de cruzar el Ro Paran a Posadas

Foto de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

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Cargando los vagones sobre el transbordador en Pac-Cua antes de cruzar a Posadas

Foto de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

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Cruzando el Ro Paran a la ciudad Argentina de Posadas para luego continuar hacia Buenos Aires

Foto de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

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En 1953 la Yorkshire Engine Co. de Sheffield en Gran Bretea construy un par de 2-6-0 para la Paraguayan Central Railway. En la foto la N 151 Encarnacin vista en mayo de 1969 al costado de un tanque de combustible. La locomotora an sigue funcionando aunque hoy reposa en los Talleres de Sapucay.

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La N 151 siendo mentenida en los talleres de Encarnaci.

(Foto: Archivo FEPASA)

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La N 151 maniobrando en la zona de Encarnacin

Foto: Archivo FEPASA

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ENCARNACION - Hoy

En el galpn adyacente a la Estacin de Encarnacin se prepara la N 59, una de las cuatro locomotoras que prestan servicio en la zona de cargas lindante al Ro Paran y el Puente Internacional que une las dos ciudades: Encarnacin (Paraguay) y Posadas (Argentina)

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La N 58 esperando su turno para ir a la zona de cargas.

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La N 104 tambin espera su turno.

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La N 59 a punto de partir a la zona de cargas.

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Un viejo cuadro que se encuentra en un Hotel cntrico de la ciudad y que nos muestra lo que era antiguamente la Estacin Encarnacin del Ferrocarril.

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Una vista del actual estado de la estacin del ferrocarril en la ciudad de Encarnacin.

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Actual estado de uno de los galpones y algunos vagones de carga abandonados.

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An ms material rodante, inclusive dos locomotoras que se encuentran en completo abandono.

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Una anciana locomotora dejada a su suerte. Esta, y las mostradas anteriormente, bien se podran en un da no muy lejano ir reconstruyendo para que se puedan mostrar en un Museo ferroviario ya que estas reliquias son un verdadero Patrimonio Nacional que no debera perderse.

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La N 59 en camino a la zona de cargas pasando por delante de lo que es hoy la abandonada Estacin de Encarnacin.

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La N 101, una de las cuatro locomotoras que an prestan servicio en la zona de cargas.

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Otra vista de la N 101 mientras es atendida antes de continuar sus labores diarios en la zona de cargas cercana al Ro Paran.

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Vagones de carga esperando turno para ser cargados y llevados al lado Argentino por una de las cuatro locomotoras a vapor que an funcionan en la zona de Encarnacin.

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SAPUCAY Ayer

Entrada a los Talleres de Sapucai

Foto: Archivo FEPASA

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Interior de los Talleres en Sapucai

Foto: Archivo FEPASA

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Maquinaria en los Talleres de Sapucai

Foto: Archivo FEPASA

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Otra vista de los talleres en Sapucai

Foto: Archivo FEPASA

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La N 152 para ser reparada en los Talleres de Sapucai

Foto: Archivo FEPASA

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Ejecutando trabajos de mantencin en los Talleres de Sapucai durante la dcada de los 40

Foto de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

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Mantencin de una locomotora en los talleres de Sapucai durante la dcada de los 40

Foto de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

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Mantencin de la locomotora N 151 en los talleres de Sapucai durante la dcada de los 40

Foto de la Coleccin N.C.W. Bellerby y dejada en custodia al Strangers Club Asuncin por el Sr. G. Aston.

282 SAPUCAY Hoy

Vista actual de la Estacin Sapucay en donde se encuentra los famosos Talleres del Ferrocarril.

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La Estacin de Sapucay, bien mantenida pero ya sin trabajo. En su frente un vagn de pasajeros que por cierto ha visto mejores tiempos.

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A la izquierda la que un da fue la vivienda del Gerent de los Talleres..

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Las vas que en su da partan de la Estacin de Sapucay y llegaban a Paraguar, Villarrica para luego terminar en la Central de Asuncin. Bien al foondo lo que fue el primera paso a nivel elevado en todo el pas.

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En el rea de maniobras an se pueden ver, pero no apreciar por su lamentable estado, viejas reliquias ferroviarias.

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Viejas dilapidadas locomotoras y una que otra grua.

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Estar algn da esta reliquia en algn Museo para recordarnos de cuando el ferrocarril era nuestro medio de transporte?

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Y ms chatarra?

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Un pequeo Museo ya est funcionando con numerosas reliquias.

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Ya parte del patrimonio, vieja campana que anunciaba llegadas y partidas en la estacin de Sapucay.

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Viejas calderas.

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Entrada a los Talleres de Sapucay

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Vista parcial del interior del galpn.

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Maquinaria y dos viejas locomotoras en el fondo esperando ser restauradas.

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La N 152 Asuncin esperando ser restaurada.

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Otra reliquia esperando ser restaurada.

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La misma locomotora que la anterior pero vista desde otro ngulo.

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Camino a ser restaurada?

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Volver a recorrer nuestro pas?

301 CONCLUSIONES
Presente En nada tiene el Tren del Lago, operado actualmente por el Ferrocarril de Paraguay S.A., que envidiar a los dems ferrocarriles tursticos actualmente rodando dentro del Mercosur como bien se puede apreciar hojeando el contenido del presente informe y que ilustra significativamente lo que es presentado por los dems pases vecinos. Si bien es cierto que actualmente solo opera un tren turstico, pero este es uno de los pocos dentro del Mercosur que an utiliza lea siendo sus dos locomotoras, a igual que los vagones utilizados para llevar pasajeros construdos a fines primera dcada del siglo pasado. Su actual recorrido de unos 25 kilmetros, de unas tres horas de duracin, ida y vuelta, puede ms que llenar las expectativas del ms exigente amante de los trenes impulsados con locomotoras a vapor y que decir del trato amable brindado por su personal.

que vende sus programas por toda Europa, salieron con sus programas 2006 a comienzos del 2005!! Menciono Toucan por ser un Tour Operator que por cierto es la empresa que ms tours organiza por toda Sudamrica. Los tiene desde 8 hasta algunos de 171das!! Y si bien Paraguay figura en algunas, en ninguna figura la excursin del Tren del Lago. Luego tenemos dos ejemplos. Primero, las revistas ferrocarrileras. Estas estn anunciando tours exclusivamente de trenes, la mayoria modernos para el 2006 y 2007. Segundo, el bien conocido Tren a las Nubes (Salta a Socompa) ya est circulando las fechas en que dicho tren funcionar en el 2006! A corto plazo El Ferrocarril del Paraguay S.A. deber continuar captando clientes dentro del pas por lo que se ha nombrado a una Gerenta de Relaciones Culturales.

A mediano plazo Se deber programar tours de fin de semana - Asuncin apenas recibe turistas durante el fin de semana por lo que los precios de los Hoteles ser mnima - y Turismo allende a nuestro continente Muy a la inversa de como se opera en los pases de nuestro continente, en as atraer posibles turistas de las ciudades Argentinas que nos limitan: Formosa, donde los programas tursticos son presentados a pocos meses de iniciarse la Corrientes, Resistencia, Posadas, etc. temporada estival, los de Europa por ejemplo lanzan sus programas dos, y hasta tres meses antes de las Navidades para que se utilizen recin a partir de A largo plazo 1. Llevar la oferta del Tren del Lago a las ciudades de Europa y en ellas junio del ao siguiente. Es decir, con casi 8 meses de antelacin. Por no ir ms lejos, todos los paquetes tursticos, sean de playa, montaa, convencer a los Tour Operators que se incluya dicha excursin dentro de sus especiales (en las que se puede incluir cruceros, excursiones que incluyan programas para las prximas temporada que sera recin para el 2006! Ahora lugares histricos y hasta de trenes - como los de la India y Blue Train de Sud bien, mi sugerencia en este caso es de que se presenten paquetes que incluya Africa) del ao 2005 ya han sido distribuidos por los grandes tour Operators a no solo el del Tren del Lago pero de otros, tanto del Brasil como de Argentina, Uruguay y Chile. las ms pequeas. Otro ejemplo, la mundialmente conocida empresa Toucan, de Australia, pero 2. Visistar los Tour Operators especializados. Los viajes en Trenes Tursticos

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no son turismo de playa que se puede vender por millares. Es un turismo muy especial y solo vendido por pocos tour operators. 3. Luego estara el mercado Norteamericano y Canadiense. Es sabido que todos los aos viajan un grupo de no menos de 100 personas en dos excursiones organizadas por la revista Tren Rodante utilizando el Tren Patagnico y el de La Trochita. 4. Resta an mencionar los numerosos amantes del vapor existentes en el Oriente: Japn, Corea y Taiwan y que solo vendrn cuando se haya logrado ir y presentar la oferta a los Operadores especializados.

Contrarestar la China Continental Es de pblico conocimiento que durante los meses de Setiembre y Octubre del ao pasado la China Continental reuni y agasaj de forma muy especial a un gran nmero de periodistas, agencias de viajes y tour operators con miras a lanzar sus programas de trenes tursticos. Y no han escamoteado ni esfuerzo Para concluir: Si se abriese la lnea turstica en Pto Casado, se efectuase ni dinero para lograr sus objetivos. las recomendaciones arriba mencionadas, los que suscriben estn verdadera herencia. convencidos que Paraguay, en su seccin ferroviaria turstica, podra sostenerse hasta en los peores de los casos bajo sus propios medios. Llevar De hoy en ms 1. El trayecto actual del Tren del Lago hasta Aregu cumple con creces su mucho planning y por supuesto cierto capital para programarlo, pero es objetivo, todo alargue resultar una sobre carga en costos que a la larga no se ciertamente factible. No estar basado solo por una cuestin de nmeros, ver compensado.Pero el tren debera partir desde la Estacin Central. En ella sino ms bien de una firme determinacin para lograr un anhelado objetivo se encuentra nuestra locomotora Sapucai, un vagn Presidencial y un vagn a la vez de proteger lo que se debe considerar nuestro Patrimonio Nacional. comedor que se puede utilizar como Tea Shop - para antes y despus del viaje. Asimismo restituir el Taller existente y adyacente a la estacin Central Norman. M. Langer y John Helmfelt Consultores para que tambin sirva de Museo a igual que partes de la Estacin Central. 2. Restituir los Talleres de Sapucay y ofrecer dicho sitio como un Museo y Asuncin, julio 2005

una excursin por separado. 2. Ver la posibilidad de limpiar las vas desde Sapucay hasta Paraguar y efectuar el corto recorrido en tren ya que los omnibuses no podrn llegar a Sapucay estando el trayecto en el deplorable estado actual. 4. Pensar en abrir un corto viaje turstico desde los Talleres de Encarnacin, pasando la vieja estacin para llegar a la zona de cargas.Est tambin el de mejorar los Talleres y la Estacin para que tambin sirva de Museo.Bajo ninn concepto deshacerse del material que queda en la zona de la estacin y talleres 5. Reactivar, aunque solo sirva de Museo, la estacin y Talleres en Villarrica. 6. Y por ltimo fundar la Asociacin Paraguaya de Ferrocarrileros para que sus asociados puedan cooperar en el mantenimiento de los Museos y otros importantes quehaceres tursticos: Recaudar fondos, colaborar en restituir material rodante; poner en venta publicaciones, calendarios, agendas, historial ferroviario Paraguayo como lo pueden ser los souvenirs : llaveros, kepis, Mouse Pad, adhesivos, posters, cuadros, etc. etc. y no olvidar la seccin modelismo!

303 OCTAVA PARTE - URUGUAY CAPITULO V URUGUAY Su Pasado Trenes Historicos y/o Turisticos Ferromodelismo Arenera Indar S.A. NOVENA PARTE - BOLIVIA ANEXO I CAPITULO VI BOLIVIA

URUGUAY - Su Pasado
Por Decreto del 4 de Octubre de 1866 se vino a sealar el rgimen que deba preceder a las primeras secciones de va frrea construidas en la Repblica Oriental del Uruguay, y estableci que la lnea partira de la Plaza de Artola o del paraje ms conveniente (que result ser el puerto mismo de Montevideo) hasta la Villa de la Unin y de all seguira hasta el Durazno pasando por los pueblos de Las Piedras, Canelones, Santa Luca y Florida con una extensin de 314 kilmetros 600 metros. El ferrocarril se llam Ferrocarril Central del Uruguay y la lnea se inaugur finalmente en 1869, para fines del siglo Uruguay contara con 7 ferrocarriles ms y que en su totalidad cubran algo as como 1.500 kilmetros. Las otras empresas fueron: Extensin Norte del Ferrocarril Central del Uruguay; Ferrocarril Nord-Este del Uruguay; Ferrocarril de Montevideo a Minas; Ferrocarril Midland-Uruguay; Ferrocarril Nord-Oeste del Uruguay; Ferrocarril Norte del Uruguay y el Ferrocarril Interior del Uruguay contando la mayora con numerosos ramales. La herencia gringa Aunque la gran presencia empresarial britnica en el territorio del Uruguay suele asociarse con los ferrocarriles que comenzaron a circular en 1869 a impulsos del muy criollo Senen Mara Rodrguez, ella data de medio siglo antes. En 1818 Artigas intent recomponer la comprometida economa de la Banda oriental abriendo los puertos de Montevideo y Colonia a comerciantes extranjeros, fundalmente britnicos. Aunque Rodrguez el padre de los ferrocarriles uruguayos, los primeros proyectos fueron presentados casi al mismo tiempo por un ingls que quera prestar el servicio entre la entonces plaza Artola, hoy de los 33 orientales, y la de Carretas, en la Aguada, y un francs que aspiraba a explotar el recorrido

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finalmente pintado en la locomotora N 1, una manning Wardle de 1867, que inaugur la primera lnea frrea en territorio Uruguayo. desde all hasta el Paseo del Molino. Ambos proyectos fueron rechazados por el Parlamento hasta que el plan de Rodrguez era administrador de la empresa Ferrocarril Central, a la que se Rodrguez fue apoyado por el general Venancio Flores, cuyo nombre luci concedi el permiso para tender una lnea de 205 kilmetros que unira

En enero de 1968 se vea partir el tren de las 12.02 desde la estacin Leslie en 1921 y las dems de Beyer Peacock en 1929. En 1973 solo la Central de Montevideo liderada por la N 136, Clase T - 2-8-0. La CUR N 144 funcionaba pero en 1974 se tuvo noticia de que la N 142 tambin adquiri 10 de estas locomotoras -tipo 3 cilindros, seis de Hawthrone se incorporara luego de un completo mantenimiento.

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Montevideo con Durazno y cuyo primer tramo (Bella Vista-Las Piedras), de 17 kilmetros, cubri la General Flores el 1 de enero de 1869 llevando al presidente de la poca, Lorenzo Battle, ministros y directores de la compaa. Mirando al futuro. Una curiosidad que nos revela mucho sobre la importancia que el Uruguay le ha dado a sus ferrocarriles estriba en que a los 24 aos de haber hecho funcionar su primer tren, este pas present un Estudio sobre los Ferrocarriles Sudamericanos y las Grandes Lneas Internacionales y que fuera publicado bajo los auspicios del Ministerio de Fomento y enviada a la Exposicin Universal de Chicago.

La N 142 esperando que sea las 18:00 para efectuar el viaje de regreso de Minas a la Estacin Central de Montevideo.

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LaAdministracin de Ferrocarriles del Estado (AFE) se constituy luego de la compra de los ferrocarriles de los Britnicos por el estado en 1948. En esa entonces el total de va rondaba las 1,850 millas, siendo 4/5 partes heredadas de los Ingleses. Las lneas que ya pertenecan al estado fueron en su mayora absorbidas debido a la quiebra de las mismas. La lnea principal Britnica fue la Central Uruguay Railway, la precursora como ya dicho, pero el Nor-Oeste era servida por la Midland Uruguay, la North Western of Uruguay y la Uruguay Northern Railways. De las 246 locomotoras a vapor pertenecientes a la AFE o sus predecesores, 214 fueron britnicas y 129 fueron construidas por la Gorton Foundry por Beyer Peacock. Las Diesel fueron incorporadas recin a mediados de 1950. En 1973 funcionaban unas 20 locomotoras a vapor y unas otras 20 en estado factible de reparacin.

En 1950 la AFE adquiri cinco V Clase 2-10-0 de la Henschel, las primeras locomotors Alemanas que se pondran en servicio sobre las principales lneas Uruguayas. Fueron las ltimas debido al arribo de las mquinas Diesel. Las de vapor, en 1969, luego de varios aos guardadas en depsitos, fueron restauradas. Pero en 1974 fueron nuevamente retiradas. La N 158 en 1974 se encontraba en los Talleres de Pearol esperando ser reparada.

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En abril de 1973 las dos sobrevivientas Clase B1 2-6-0T fueron movidas a Bella Vista. A su vez la N 15 (Hudswell Clarke, 1907) fue vista en Paso de los Toros. Esta, la atractiva N 4 se encontraba en los Talleres de Pearol, fue construda en 1889 por Beyer Peacock para la MUR y adquirida por la CUR diez aos despus.

308 Trenes Historicos y/o Turisticos

En el Uruguay existe una situacin compleja, debido a que las vas y derecho de paso pertenecen al Ministerio de Obras Pblicas y es la empresa AFE (Administracin de Ferrocarriles del Estado) la que solo administra los trenes de pasajeros y carga que circulan por dichas vas ellas, pagando un tipo de peaje por el uso de las mismas. Por otro lado en la regin de Montevideo existen dos entidades de particulares que abogan por la recuperacin de material de traccin y rodante de los aos de oro del ferrocarril, y el uso de ella para uso turstico y/o didctico. Una de las entidades es la Asociacin Uruguaya Amigos del Riel (A. U. A. R.), que tienen una locomotora a vapor de la Administracin Nacional de Puertos funcionando, una en mantenimiento y otro a ser recuperado, pero no tienen coches de pasajeros y deben utilizar coches ms modernos de la AFE. En los depsitos de la AFE hay dos coches destinados a la AUAR a ser recuperados; hacen viajes peridicos pero no constantes y generalmente en los das feriados pero tambin alquilan. La otra entidad es el Crculo de Estudios

Ferroviarios del Uruguay (C. E. F. U.), tienen dos locomotoras a vapor de la AFE, una funcionando pero con problemas de fuerza y la otra a ser recuperada. Tienen dos coches de pasajeros de poca recuperadas. Cuando consigan reparar el problema de fuerza de la locomotora que funciona harn viajes peridicos, generalmente los fines de semana y das feriados, tambin alquilan. Los contactos para las diferentes entidades son: AFE Eduardo Garcia Mendez 598 2924-7328 / 99 24-8441 afepasajeros@ad.net.com.uy AUAR Rogelio Coll 598 2 900-6630 / 94 22-5225 Rodolfo Fontela 598 2 358-4423 / 99 29-2009 Fax 598 2 924-9475 Jos Fontana 598 2 309-1885 CEFU Guillermo Krusse 98 2 707-2219 / 99 62-9183

Una de las muchas esta- antigua Estacin Centuas que adornan la fa- tral de Montevideo ya chada principal de la fuera de uso.

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Una vista panormica de lo que fue, y an es, la Estacin Central aunque ya no se utiliza.

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Vista de la fachada central y entrada principal a la Estacin.

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Una vista del majestuoso pasillo principal de entrada a la estacin, hoy en desuso.

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A la izquiera el pasillo de la planta alta y que conduce a las diferentes oficinas. A la derecha la imponente puerta de madera que da acceso a lo que era la Administracin.

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Una vista de lo que hoy es la parte posterior de la Estacin Central (edificio al fondo con techo curvado). A la izquierda galpones de almacenaje. A la derecha (techo rojo) la cabina de control)

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Triste estado en que se encuentra hoy el interior de la nave principal de la Estacin Central.

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A unos 400 metros de la Estacin Central se encuentra la nueva y moderna estacin de pasajeros.

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Vagones de pasajeros en la nueva estacin de pasajeros con una peculiaridad, los protectores metlicos las de ventanas.

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A la izquierda una locomotora moderana que presta servicio de pasajeros. A la derecha la N 120, restaurada y que ocasionalmente presta servicio turstico.

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Locomotora bien preservada de la bella poca del vapor y que an hoy de vez en cuando se pone a funcionar para el servicio turstico.

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Esperando ser recuperada.

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Viejas y modernas locomotoras como as tambin de vagones de pasajeros. Todas disponibles para el servicio turstico.

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Ya ms modernas pero en desuso.

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Una joya de aquellos das en que el vapor era duea de las vas frreas.

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Esperando poder ser restaurada para que en un da no muy lejano vuelva a deleitarnos el funcionar del vapor.

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Camino a ser restaurado este simptico tranvia que recorra las calles y avenidas de Montevideo.

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Coche que en su da fuera utilizado por los presidentes del pas.

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Una vista del muy bien cuidado interior del coche presidencial.

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Otra vista del muy bien cuidado interior del coche presidencial.

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Coche utilizado en ocasin de viajes tursticos.

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Ferromodelismo

Ferromodelista

Carlos F. Cppola
Gregorio Surez 2727 bis /501 Montevideo - R.O. del Uruguay Tels.355.76.51. 711.37.13 E-Mail: cfcrail@adinet.com.uy

Maqueta de una mquina a vapor de comienzos del siglo pasado.

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Otra maqueta, esta de un coche de correo.

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Una pequea parte de los excelentes trabajos que realiza en maquetismo ferroviario el Sr. Coppola.

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Las herramientas de trabajo.

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Una curiosidad que se encuentra colgado en el taller del Sr. Coppola. Habr sido de la poca de Pancho Villa?

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Arenera Indar S.A.

En la regin del Departamento de Colonia, en la desembocadura del Ro Rosario sobre el Ro de La Plata, existe una arenera llamada Arenera Indar S. A. La empresa cuenta con un tendido de vas de trocha de 58 cm de una longitud de unos 1.500 mts. y un total de 27 locomotoras en diversos estados de conservacin. Algnas de ellas pasibles de ser recuperadas, y una de ellas en funcionamiento. Por tratarse de un ferrocarril industrial no tienen coches cerrados para pasajeros. Lo que ofrecen son vagones con una plataforma sobre las que se han instalado asientos y protecciones laterales

La nica locomotora actualmente en uso turstico en la Arenera Indar S.A.

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para el transporte de los turistas. Funciona todos los fines de semana y feriados, y tambin alquilan para grupos.

Indar S.A. Sra. Lucrecia 598 550 7000

Levantando vapor...

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Tipo de asientos en que viajan los turistas.

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Mquina que algn da podrn ser recuperadas o ya slo para el Museo.

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Ya slo para un Museo.

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Se vern algn da en un Museo?

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Ya sin palabras...

NOVENA PARTE - BOLIVIA ANEXO I CAPITULO VI BOLIVIA 341

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Empresa Nacional de Ferrocarriles

Los ferrocarriles pblicos de Bolivia consisten de trocha de un metro, estos decididamente son de orgenes bastante variados. Aunque el Ferrocarril GuaquLa Paz segua en manos de la Corporacin Peruana en 1974 , la otra lnea, Britnica, el Ferrocarril AntofagastaBolivia fue absorbida por el sistema Nacional. Otro nombre famoso que desapareci en Bolivia ha sido el Ferrocarril Arica-La Paz, una lnea construda hasta el Puerto de Arica en compensacin por la prdida de Bolivia de una lnea costera como resultado de la Guerra del Pacfico (1879-83). A continuacin un informe gentilmente suministrado por el Sr. Ian Thomson, Jefe Unidad de Transporte, CEPAL Coordinador taller turismo ferroviario, Latin Rail 2005. La Empresa Ferroviaria Oriental (FCOSA), con sede en Santa Cruz, Foto tomada de la locomotora Shay N 508 maniobrando en la Aduana de La Paz en agosto de 1969. Construda por Lima en 1917 la N 508 fue originalmente la N 2 que operaba en la zona montaosa del Ferrocarril La Paz-Beni.

Cochabamba, pero no s cmo estaran ahora. Tambin son de propiedad de mantiene dos locomotoras a vapor en sus talleres en Guaracachi - creo que lo ENFE. Hay un tren regular de pax, semanal y a diesel, entre Calama y Oruro, tengo escrito bien - y una es ms o menos operable. (Una es la No. 796, pero de inters para turstas resisentes. . me olvido el numero de la otra.) Est dispuesta a operar trenes charter en la zona con una de ellas. Hace pocos aos, arrend uno para la Festiniog Travel. Fuimos a Montero, al norte de Santa Cruz, sobre el ramal de muy poco uso. Adems, la FCO tiene ferrobuses, de calidad turismo, disponibles para viajes charter. La Empresa Ferroviaria Andina (FCA) opera la red andina. No posee locomotoras a vapor, pero s hay unas dos ms o menos operables en Guaqui, pertenecientes a ENFE, la antigua empresa estatal. Una es enorme, norteamericana No. 704, y otra ms manejable, britnica, No. 9 (si bien me acuerdo) que lleva el nombre Mururata. Durante los noventa, arrend trenes con la No. 704, para grupos, entre Viacha y Guaqui, pasando por Tiwanako. En principio, sigue siendo posible hacer lo mismo, aunque, con la operacin de la red ahora en manos del concesionario, existe una complicacin que no haba hasta hace unos nueve aos, y la condicin de las mquinas se habra deteriorado. La FCA tambin opera trenes regulares de pasajeros, de inters para turistas. (Hace lo mismo la FCOSA.) Hasta 1994, La N 360, una 2-8-0, que se encontraba guardada dentro de un tinglado en Cochabamba. por lo menos, haba dos locomotoras a vapor Perteneci anteriormente a la FCAB y fue suministrada por Henschel en 1914. guardadas, bajo llave, en la casa de mquinas de

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